Плоский сабвуфер под сиденье своими руками: Сабвуфер под сиденье автомобиля своими руками – АвтоТоп

Как сделать сабвуфер своими руками в машину: чертежи, фото, видео

Всем привет! Многие автовладельцы ценят качественный звук в машине. Но далеко не всегда его можно получить от штатной аудиосистемы. Потому приходится идти на некоторые ухищрения, собирать самодельный комплекс и добиваться нужных результатов. Как вы поняли, сегодня я постараюсь вам рассказать о том, Как сделать и собрать сабвуфер своими руками в машину.

В действительности, если вы хорошо разбираясь в электросхемах, а также умеете держать в руках инструменты, ничего сложного в сборке и изготовлении нет. Подготовьте специальные чертежи, продумайте дизайн, подсмотрев хорошие идеи на фото, а также рассчитайте все необходимые параметры.

Даже если ваша аудиосистема в машине идет без усилителя, хороший пассивный или активный саб исправит ситуацию, позволит значительно повысить качество звучания любимых композиций. Причем сделать саб можно из старых колонок или из обычного динамика.

Давайте обо всем будет говорить по соответствующему порядку.

Попробуем разобраться вместе в том, как сделать себе отличный сабвуфер для авто.

Подбор динамиков

Хотя в теории саб можно сделать из обычного динамика для дома, который используется в музыкальных центрах или на компьютерах, для достижения хорошего результата советую ответственно подойти к выбору динамика.

Используя один компактный элемент или пытаясь собрать систему из двух динамиков, это напрямую влияет на размеры короба, а также на спектр частот, который девайс сможет воспроизводить.

Можно выделить несколько основных вариантов динамиков:

• 6-дюймовые. Используются как источники мид-басов при сочетании с крупными сабами;
• 8-дюймовые. Хорошо подойдут для тех, кому нужны фронтальные басы;
• 10-дюймовые. Подойдут под колонки с внутренним объемом 15-20 литров;
• 12-дюймовые. Выдают прекрасный по качеству звук, но короб будет иметь объем минимум 25 литров;
• 15-дюймовые. Невероятно мощный бас, но корпус минимально займет 60 литров. А то и все 90.

Перед тем как собрать свой плоский или объемный саб, обязательно продумайте вопрос выбора сопротивления звуковой катушки. Здесь действует одно простое правило. Чем меньше у усилителя будет сопротивление, тем выше окажется параметр мощности.

Ошибкой многих является выбор устройств с минимальным значением. Если положить под сиденье или в другое место сабвуфер с подобным сопротивлением, качество звука сильно пострадает. Оптимально выбирать около 2-4 Ом. А вот от 1-2 Ом лучше отказаться.

Что же касается мощности, то единого мнения на этот счет у специалистов и простых автолюбителей нет. Но одну вещь могу сказать точно. Оптимально, когда мощность у выбранного динамика несколько превышает параметры мощности используемого усилителя. Нельзя забывать, что практически все системы не рассчитаны на то, чтобы работать долго и при максимальной мощности. Постепенно в таком режиме качество звучания будет падать, появятся различные искажения.

Выбирайте с умом, не забывая о том, что все это оборудование придется куда-то устанавливать.

Будет правильно, если встроенный саб не нарушит пространство салона, а также не станет препятствием в багажном отсеке вашего ВАЗ 2107 или любого другого автомобиля.

Проектирование сабвуфера

Следующим шагом будет создание проекта будущего саба. Перед тем как собрать корпус, рекомендуется выполнить некоторые расчеты. Что-то можете подсмотреть на видео, изучить опыт изготовления сабов другими автолюбителями.

Но все же правильно делать проект конкретно под свои параметры динамиков и автомобиля. Для таких целей существует даже специальная практически профессиональная программа. Называется от Win ISD. В нее вносятся некоторые параметры, в результате чего вы получаете на выход проект оптимального саба.

Вам следует знать о:

• эквивалентном объеме;
• частоте акустического резонанса в условиях открытого пространства;
• предельной шумовой мощности;
• диаметре диффузора;
• добротности динамика;
• электрической добротности;
• механической добротности;
• сопротивлении вашего динамика.

Если вы используете стандартные динамики, то некоторые параметры уже заданы и вносить их не нужно. Поиском нужной информации можно заняться через сайт производителя, найти данные в сети и посмотреть, что указано на упаковке. Если вы заказали какой-то непонятный динамик из Китая, информацию по нему можно и не найти.

При этом ключевым параметром считается именно добротность динамика, которая обозначается как Qts. Этот параметр служит для описания эффективности динамика в условиях резонансных частот. Когда вы введете все указанные параметры, программа выдаст вам в качестве ответа один тип ящика под саб. Всего существует 3 варианта, каждый из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Ящики бывают:

• стандартными закрытыми;
• бандпасами;
• фазоинверторами.

Первый вариант наиболее простой в плане изготовления и создания проекта. Но показатели КПД низкие. Тут также важно соблюдать жесткие требования по герметичности короба.

Два остальных более качественные в плане звучания, но вот сделать их самому крайне проблематично.

Завершающий этап проектирования

Работая через программу, вам потребуется создать новый проект для своего будущего саба.

Последовательность операций примерно следующая:

• Сначала создается новый динамик, после чего в базу данных потребуется загрузить его параметры;
• Далее создается проект уже на базе того короба, который вы выбрали или вам порекомендовала программа;
• Для выполнения этого шага потребуется выполнить описанные ранее процедуры еще раз;
• Проектирование включает в себя внесение изменений в короб, настройки частоты и прочих параметров.

Меняя параметры, будет параллельно меняться график с частотами. Следует постараться сделать так, чтобы на частоте от 25 до 35 Гц график пересекал линию -3 дБ, затем следует по линии до 0 дБ, а затем движется вниз при частоте от 150 до 200 Гц.

Изготовление короба

В качестве материалов для изготовления самодельного сабвуфера в большинстве случаев используется фанера, листы ДСП. Крайне редко автомобилисты решаются задействовать древесину.

Чтобы получить изогнутые поверхности, отлично подойдет стеклоткань. С ней работать не сложно. Нужно лишь создать макет и выклеивать слоями до получения нужной формы.

Если вы работали с программой, то получите максимально точные размеры. Крайне важно делать короб в строгом соответствии с этими размерными параметрами. Иначе смысл в использовании софта пропадает сам собой. С таким же успехом можно на глаз сделать коробку и засунуть в нее динамики.

Сборка выполняется с использованием клея, саморезов и других элементов крепления. Позаботьтесь о герметичности короба, чтобы избежать конденсирования влаги на динамике. Швы обязательно обработайте с помощью герметиков. Стенки дополнительно стоит покрыть специальным нитролаком. Его используют в мебельном производстве, потому купить такой лак не составит большого труда.

Когда корпус будет готов, обтяните или обшейте его каким-нибудь декоративным материалом. Здесь отлично подойдет натуральная кожа, кожзаменитель, мебельная ткань, ковролин. Простая покраска также возможна, но обтяжка улучшает герметичность и повышает качество работы саба.

Установка и подключение осуществляется согласно вашей конкретной схеме. Тут уже все зависит от используемого динамика, их количества, места расположения сабвуфера и прочих нюансов. Если сомневаетесь в правильности установки, обратитесь к знакомым электрикам.

Грамотное самостоятельное создание сабвуфера для автомобиля требует определенных навыков, сбора информации и объединения всех данных в единой базе. В этом плане конечно крайне удобно работать через указанную компьютерную программу. А вот действовать вслепую и использовать чужие чертежи при разных динамиках не советую.

Всем спасибо за ваше внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и не забывайте рассказывать о нас своим друзьям! Вам не сложно, а для нас это очень важно.

Автомобильный сабвуфер – мощный звук поможет скоротать дорогу!

Автомобильный сабвуфер представляет собой специальное устройство, воспроизводящее звуки низкой частоты.

Оно подключается к имеющейся в машине музыкальной системе.

1 Разновидности сабвуферов – в чем особенности корпусных?

Рассматриваемые в статье устройства могут быть корпусными и открытыми. Вторые обычно устанавливаются под заднее сиденье в салоне авто либо под полку сзади. Корпусные монтируют в разные места – все зависит от желания водителя. Корпусные сабвуферы подразделяют на три типа:

1. Фазоинвертор. В него при работе попадает воздух. Отверстие, из которого выходит звук, в подобных динамиках всегда очень четко рассчитывается. Определяется его местоположение, конфигурация и конкретная форма. Такие аппараты считаются самыми популярными, так как они выдают достаточно чистые звуки.
2. Ящик с динамиком. В подобные установки воздух не проникает. Они характеризуются сравнительно слабым звуком. При этом басы ящик с динамиком воспроизводит по-настоящему великолепно.
3. Банд-пасс. Устройства, в которых имеется отдельное отверстие для звука, а сами динамики размещаются в специальном ящике. Особой популярностью банд-пасс у отечественных автомобилистов не пользуется. Как правило, его устанавливают при выполнении эксклюзивного тюнинга салона машины. Такие сабвуферы могут иметь прозрачный корпус, который подсвечивается различным светом.

Автомобильный сабвуферТакже корпусные сабвуферы делят на активные и пассивные. Первые из указанных располагают усилителем. У пассивных низкочастотников для аудиосистем автомобиля подобного устройства не предусмотрено. Поэтому стоят они обычно в несколько раз дешевле, чем активные. Далее мы подробно поговорим о том, что представляет собой активный и пассивный сабвуфер. И вы сможете грамотно подобрать идеальный аппарат для установки в салон своего авто.

2 Какой саб лучше – извечная проблема автолюбителей

Много десятилетий водители в разных странах мира спорят о том, какой сабвуфер нужно устанавливать в машину. Одни уверены, что сполна наслаждаться музыкой позволяет только активный аппарат. Другие с восторгом описывают достоинства пассивных динамиков. Давайте разберемся в этом непростом вопросе. Активный сабвуфер конструктивно является более сложным. В нем, как уже было отмечено, имеется усилитель мощности, а также специальный фильтр-разделитель и несколько входов и выходов (линейных). Эти приспособления дают возможность регулировать частоты разделения звука и настраивать желаемый уровень сигнала.

Активный саб хорошего качества может существенно расширить возможности любой музыкальной системы, установленной в транспортном средстве. Он увеличивает ее динамический диапазон. За счет этого качество звука становится в разы ярче и насыщеннее. Такими возможностями не может похвастаться пассивный аппарат. Его конструкция максимально проста. Пассивный саб состоит из 1–3 низкочастотных головок и корпуса. Никакие усилители и частотные разделители в такие устройства не монтируются, что и обуславливает их демократичную стоимость.

Активный саб для автоПассивный саб (а точнее его головки) подключают к автомобильной аудиосистеме двумя способами. В первом случае сигнал передается на все имеющиеся громкоговорители и непосредственно на сам сабвуфер. Подключение же по второй схеме предполагает использование дополнительного фильтра-разделителя. Он способен эффективно отделять сигнал от басов. Как видим, активный сабвуфер имеет ряд преимуществ по сравнению с пассивным устройством. Во-первых, его можно настраивать действительно качественно и максимально точно, добиваясь очень чистого звучания. Чтобы получить аналогичный результат для пассивной системы придется докупать усилители звука и разделительные фильтры.

Во-вторых, активный динамик легко подключить своими руками буквально за пару минут. А вот с пассивным аппаратом придется помучаться. Особенно, если нужно искать внешние звуковые усилители. Справедливости ради отметим, что пассивные сабвуферы при грамотной настройке способны выдавать сногсшибательные по глубине басы. Но добиться такого звучания можно только после кропотливой и очень тщательной регулировки динамиков. Обычный человек своими руками такую настройку выполнить вряд ли сможет. В данном случае придется обращаться к хорошим специалистам по автозвуку. Они, кстати, дают всем водителям полезный и понятный совет.

Если вы не хотите долго возиться с подключением сабвуфера и не относите себя к числу супер-меломанов, смело приобретайте активный саб. А вот знатокам музыки, любящим глубокий звук, лучше покупать пассивный низкочастотный динамик.

3 Активный низкочастотник под сиденье – популярная новинка

В последнее время рынок музыкальных аппаратов для установки в автомобилях пополнился новыми видами сабов. Такие устройства отличаются компактными размерами и плоской формой. Монтируются они под сиденье, причем так, чтобы звуковой излучатель смотрел вверх. Плоский сабвуфер ни в коем случае нельзя располагать под углом. Описываемые новинки идеальны для тесных салонов. Только плоский сабвуфер можно без проблем поставить под сиденье и слушать качественный звук во время поездок.

Установка саба под сиденьеК достоинствам таких низкочастотников относят следующие факты:

• у сабов под сиденьем практически полностью решена проблема с локализацией басов;
• плоские устройства имеют малое тепловыделение во время работы и потребляют минимум энергии;
• сабвуферы под сиденье от известных производителей хорошо настраиваются под индивидуальные слуховые ощущения человека;
• большинство плоских динамиков оснащаются дистанционным регулятором, позволяющим без проблем корректировать звук.

Установку и подключение сабов под водительское сиденье реально выполнить своими руками. Здесь важно запомнить, что для надежной фиксации динамика желательно применять профиль из алюминия. Его крепят к полу в салоне машины, что гарантирует превосходную устойчивость сабвуфера. Подключить активный динамик под сиденье можно с помощью тех проводов, которые входят в комплект саба. Но спецы советуют использовать вместо них медный кабель Dietz либо Аудисон сечением около 1 кв. см. Провод питания обычно отводят от специального распределителя. Последний желательно установить под отопителем. После распределителя провод протягивают над педалями, после чего ведут вдоль дверного проема и, в конце концов, запускают под сиденье.

Подключение устройства осуществляется при помощи качественных розеток. Для провода сантиметрового сечения оптимально подходят изделия под маркой Vibe Activ. Сам сигнал обеспечивается при помощи установленных на усилителе саба линейных выходов. Не забудьте пропаять по всей длине смонтированный кабель и закрепить активный саб под сиденье фиксирующими приспособлениями, которые идут в его комплекте. Под таковыми, как правило, понимают специальные ушки. Их следует посредством саморезов прикрепить к каркасу сиденья. Все указанные работы можно сделать дома своими руками, не обращаясь в автоателье. Вы сами видите, что подключение подседельного саба не требует от водителя никаких особых умений.

4 Усилители мощности – выбираем грамотно

Автомобильные усилители для саба необходимы для повышения силы тока и напряжения исходящего звукового сигнала до оптимального уровня, при котором динамики работают максимально качественно. Такие приспособления обязательны для пассивных сабвуферов.

Усилитель мощности для сабвуфераУсилители бывают разных типов:

• С 2–3 каналами. Они обычно оснащаются фильтрами инфранизких частот, способны поддерживать низкоомную нагрузку. Такие усилители можно подключить либо к одному сабу, либо к двум колонкам.
• С 4 каналами. Кардинально ничем не отличаются от предыдущих усилителей для магнитолы. Могут функционировать в режиме tri-mode (подключение к одному стереовыходу устройства сразу трех систем – одной моно и двух стерео).
• С 5 каналами. В подобных усилителях предусмотрен отдельный канал для саба.

Также имеются усилители в виде моноблоков. Они обеспечивают высокую мощность басового звучания. Стоимость таких аппаратов высока. У отечественных автолюбителей особой востребованностью они не пользуются. При выборе усилителя нужно обращать внимание на три основные характеристики – разделение каналов, показатель гармонических искажений, демпфирующий фактор. Здесь все просто. Разделение каналов должно иметь как можно более высокую величину. Показатель гармонических искажений обязан быть, наоборот, минимальным. Тогда звук порадует вас идеально чистыми характеристиками.

Демпфирующий фактор демонстрирует уровень инерции, которую имеет мембрана описываемого усиливающего устройства. Желательно выбирать аппараты с высокой инерцией. В этом случае система станет выдавать очень чистый и красивый звук. Качество работы усилителя увеличивается при наличии в его конструкции интегрированных фильтров, способных в выбранной полосе звучания ослаблять сигнал и разделять имеющийся диапазон частот. Такие аппараты стоят дорого. Но если вы причисляете себя к истинным меломанам, имеет смысл потратиться на их приобретение. Любой усилитель мощности лучше всего монтировать в багажник (в угол, на спинку пассажирского сиденья) или в подпол.

5 Подключение саба к компьютеру – делаем своими руками

Любой из нас желает и в авто, и дома слушать максимально качественную по звучанию музыку. Вы можете приобрести хороший музыкальный центр для своего жилища и оснастить машину современной аудиосистемой, если не испытываете никаких финансовых затруднений. А можно решить подобную проблему более рационально, сэкономив деньги. Для этого достаточно подключить к своему компьютеру дома автомобильный саб. Такая операция легко производится своими руками. Если в машине у вас стоит качественный сабвуфер, результат, поверьте, превзойдет все ваши ожидания.

Подключение саба к компьютеруПодключение низкочастотника к компьютеру дома выполняется так:

1. Покупаете блок питания для модификации 220-вольтного напряжения в 12-вольтное в ближайшем салоне компьютерной техники. Если ваш автомобильный саб является пассивным, дополнительно приобретите и усилитель.
2. Сделайте своими руками простейший корпус для низкочастотного динамика. Просто сбейте его из древесины и обтяните тканью. Поместите блок питания в самодельный корпус и хорошо зафиксируйте его. Устройство не должно при вибрации выдавать какие-либо посторонние звуки. К тыльной части корпуса прикрутите болтами усилитель (если в нем есть необходимость).
3. Подключаете к компьютеру, который стоит у вас дома автомобильный саб, используя разъем мини-джек (возможно придется докупить переходник).

Теперь просто-напросто включаете блок питания, ставите свой любимый диск и наслаждаетесь шикарным насыщенным басами звуком, проникающим во все уголки вашего дома!

Небольшой сабвуфер в машину

Супер компактный сабвуфер Pioneer TS-WX11A — Ford Focus Hatchback, 1.

6 л., 2007 года на DRIVE2

На штатек «не хватало» басов. Решил установить саб, но места катострофически недостает, багажник жалко…
Увидел в магазине что саб на который я обратил внимание ещё лет пять назад, так же всё ещё лежит на полке. Консультаны ничего про него сказать не могут, на мою просьбу послушать — отказали, но гарантировали, если звук не понравится в течение надели смогу вернуть обратно, «только провода не режте»…

Басы выдаваемые этим малышом на удивление понравились…
просто на отлично дополняет штатную акустику.

Описание Pioneer TS-WX11A:

Компактный и мощный TS-WX11A добавляет живые и энергичные басы к звуку Вашей автомобильной аудиосистемы. Для обеспечения гарантированной мощности в состав TS-WX11A включены литой алюминиевый радиатор теплоотвода, НЧ-динамик с овальным алюминиевым диффузором и встроенный усилитель на полевых транзисторах MOSFET мощностью 150 Вт. Его проводной пульт ДУ позволяет легко настраивать коэффициент усиления, фазу и НЧ-фильтр. Просто удивительно, каким образом умещается вся эта мощь в небольшом и удобном корпусе, достаточно нетребовательном к пространству для размещения, чтобы можно было засунуть его под сиденье или в уголок багажника. Маленький по размерам, но большой по возможностям, TS-WX11A – выигрышное дополнение к любой системе.

-НЧ-динамик из алюминия;
-Встроенный регулируемый ФНЧ;
-Проводной ПДУ (6 м).
-Мощность 150w

Сабвуфер
Количество динамиков 1 (12.8 x 20.8 см)
Диапазон воспроизводимых частот, Гц 54 — 200
Чувствительность, дБ 101
Мощность номинальная / максимальная, Вт 50 / 150
Габариты 280 x 200 x 80 мм

Из фанеры нарезал проставки, чтобы не лишаться возможности обогрева ног задних пассажиров

проводку проташил под кавролином, лишнюю спрятал в технологическую нишу кузова, всё уложил в гофру

Пультяшку установил в нижней части подлокотника-очень удобно кстати регулировать уровень не отвлекаясь от дороги.

Саб встал очень компактно, знакомые ищут и не сразу находят 🙂 его не видно, и правда басы немного отдают в пятую точку опоры и на спину. а при драмнбейсе становится шикотно 🙂

PS:в процессе инталяции делал подробный фотоотчет, но к сожалению телефон попал в руки младшей дочери… так что не взыщите… что осталось

www.drive2.ru

18 лучших сабвуферов в машину — Рейтинг 2019 года (Топ 18)

Уходит в историю эпоха кассетных автомагнитол и «жестяного» звука, лившегося в уши пассажиров и водителей автомобилей из самодельных акустических систем или колонок фирмы «NONAME». Очень быстро автолюбители оценили выгоды цифрового звучания и преимущества качественной аудиотехники, в частности сабвуферов. Эти устройства дополнили штатную акустику мощными басами, что дало возможность насладиться насыщенным звучанием, вызывающим дружный забег «мурашек» по коже. В нашем рейтинге лучших активных и пассивных сабвуферов для автомобиля мы постарались охватить самые интересные (по отзывам автолюбителей и экспертов) модели в разных ценовых категориях.

Как выбрать сабвуфер

Грамотный выбор сабвуфера – это вопрос не только к качеству динамика или мощности усилителя. Сама его конструкция имеет ощутимую «заточенность» под конкретные стили музыки – например, сабвуферы с фазоинвертором на слух воспринимаются как имеющие более резкую атаку (задний объем не демпфирует движение диффузора, а также работает источником звука), поэтому давно полюбились для синтетического «тынц-тынц», в то время как более мягкая и естественно звучащая атака сабвуферов с закрытым задним объемом позволит насладиться в движении не только блюзом, но и многими довольно-таки экстремальными стилями инструментальной музыки. Корпус типа Band-pass же, где диффузор работает на внутренний объем обеими сторонами, а весь звук выходит через отверстие в ящике, дает максимальный КПД, но с ярко выраженным «горбом» в области определенной полосы частот – рекомендовать такой сабвуфер можно только под определенные вкусы, так что в любом случае нужно слушать конкретный экземпляр.

Какой сабвуфер лучше — активный или пассивный? Здесь вопрос исключительно к бюджету и требованиям: конечно, активный сабвуфер проще подключать и устанавливать, но качеством звука, скорее всего, придется пожертвовать – не зря изделия высокого класса в своей массе пассивные, усилитель к ним уже подбирается под конкретную инсталляцию.

Закрытый корпус, фазоинвертор или бандпасс? А вот на этот вопрос ответим просто – выбирайте сабвуфер как минимум прослушивая его в машине сходного объема, а не в магазине: разница будет очень сильной. И, естественно, прослушивайте именно на той музыке, которая Вам нравится – тогда можно будет точно понять, насколько он подходит.

Автосабвуфер какой фирмы лучше? На отечественном рынке автомобильного аудиооборудования за многие годы сложилась группа фаворитов, продукция которых пользуется неизменной популярностью. Уже давно себя зарекомендовали с лучшей стороны автосабвуферы таких компаний как Sony, Alpine, Pioneer, Helix, JBL, Kicx, Yamaha и других именитых производителей.

Рейтинг лучших сабвуферов 2019 года

На что обратить внимание при выборе сабвуфера?

Честно говоря, трудно давать конкретные рекомендации при выборе акустики какой бы то ни было – и конструкция динамика, и сам способ установки в конкретном автомобиле оказывают слишком большое влияние на итоговый звук, чтобы этим пренебрегать.

Тем не менее, учтите, что указываемые цифры максимальной мощности не имеют никакой прямой связи с качеством звука, скорее, наоборот: эти ватты скорее показывают электрическую мощность обмотки катушки и механическую – подвеса, из двух сабвуферов равной мощности всегда будет предпочтительнее имеющий либо больше динамиков, либо динамик увеличенного диаметра – ту же мощность он «переварит» с меньшими искажениями.

Особенности восприятия человеком звука разных частот особенно ярко проявляются в автомобиле, где сталкиваются с рядом ограничений. Если дома можно полностью разместить многокомпонентную акустику во фронте, то в автомобиле для низкочастотной акустики, требующей приличного объема за динамиком, спереди просто нет места, и даже установка мидбасов в двери требует значительного объема подготовки. К счастью, направление на низкочастотные источники звука слух локализует хуже всего – поэтому, если смещение твитеров на сантиметр вверх/вниз уже прекрасно ощутимо, то занять багажник объемом сабвуфера при его нормальной настройке можно без ощутимого «расползания» сцены по направлениям (естественно, не считая «чисто пацанские» инсталляции, когда сабвуфер выводится на уровень дребезжания всего, что только можно).

Удачной покупки!

www.expertcen.ru

ТОП-5: Хороших сабвуферов в машину (2020)

Какой автомобильный сабвуфер лучше купить?

Диаметр — 12 или 8 дюймов?

Какой автомобильный сабвуфер лучше: 12 или 8 дюймов? Или, может быть, больше? Зависит от целей. Маленьким динамикам для создания большого звукового давления нужен большой ход. Большие выдают его проще, кроме того, они лучше отыгрывают самые низкие частоты.

Для хороших басов в салоне будет достаточно качественного 8-дюймового динамика (в общем случае). Кроме того, у таких вариантов часто лучше разрешение. Если для вас важнее мощность, если иногда (или часто) используете автомобильную звуковую систему для прослушивания на улице, а не в салоне, то лучше присмотреться в 12-ти дюймовым моделям. И больше. Особенно, если собираетесь «прокачать» прохожих. 😈

headphonesbest.ru

Компактный сабвуфер в машину — Chevrolet Lacetti SW, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Полный размер

Парни ! Предупреждаю сразу, ПОСТ НЕ ДЛЯ МЕЛОМАНОВ, а для людей, которые хотят сделать звучание музыки в авто более сочным и для которых больше важен свободный объем багажник для перевозки различных грузов, а не для размещения огромного саба и » прокачки » всего микрорайона !
Итак, был приобретен активный сабвуфер IVOLGA CSS/8 ( хотя, если пойдете по моему варианту, лучше взять CSS/10 — он помощнее почти при тех же габаритах ) .

Полный размер

Первоначально саб покупался для размещения под водительским сиденьем, но, как оказалось, саб туда помещается, но при подключении проводов, место для ног задних пассажиров остается немного, поэтому пришлось установить его в багажник . Здесь есть два варианта : 1) на спинку сиденья и 2) на боковую накладку. Так как периодически приходится складывать сиденья, выбрал второй вариант на боковую накладку багажника универсала. Чтобы облегчить задачу, снял левую боковину ( ничего сложного : снимаете шторку, под ней первый саморез, пару пистонов за спинкой сиденья, болт со скобой для сетки, переднюю накладку багажника ( рядом со скобой замка ), снимаете нишу ( 4 пистона ) остальное на защелках ; после сдергиваете ее на себя . И отнес домой .
Крепится легко . Просто ставите его в плотную к боковинке и в нижней части крепите уголок на 4 болта

Полный размер

Уже протянуты провода, но об этом чуть позже .

Полный размер

При разметке не попадите на ребра .

Нижние ушки саба просто на саморезы ( низ держит уголок ), а верхние ушки на болты, предварительно подложив пластины под гайку, саму гайку и пластины заплавить пластиком и термоклеем, чтобы гайки не выскакивали, когда вам надо будет его открутить .

Полный размер

Обведено красным,

ГЛАВНОЕ СДЕЛАНО, ОСТАЛОСЬ ОСНОВНОЕ !
Теперь приступим к прокладке проводов, которые необходимо докупить .Взял такой комплект :

Полный размер

Полный размер

Все, что необходимо есть,

Плюс с АКБ — красный провод с предохранителем ( предохранитель должен быть рядом с АКБ одеваем в гофру и протягиваем через нишу левого колеса по проторенной дороге ( придется снять колесо и подкрылок ),

Полный размер

Далее снимаете накладку закрывающую разъем 202 и накладки порогов :

Полный размер

Вот здесь пойдут провода,

Вместе с плюсом от АКБ у нас пойдет провод управления громкостью саба ( выносной регулятор ), провод с магнитолы ( тюльпаны ) и, если на вашей магнетоле есть специальный провод управления ( кот, включает саб, когда включается магнитола ), если такого провода нет, то необходим еще провод «плюс » от зажигания ( можно с той же колодки 202 ), я взял с розетки в багажнике . Хотя правильнее взять с колодки через выключатель, чтобы была возможность при необходимости отключать саб, если музыка не нужна .
Я все провел в гофре . Не забудьте прихватить провода стяжками, чтобы они не дребезжали .
Сдергиваете подушку заднего сиденья, там для дополнительных проводов в накладке необходимо сделать дополнительный разрез ( приподнимаете и обычным ножовочным полотном выпиливаете, не задевая провода .

Полный размер

Далее, через черную поперечены заводите провода в район ниши ( см. фото с уголком ), в накладке просверлите отверстия под провода .Плюс после зажигания взял с розетки в багажнике ( желтый провод ), а минус подцепил к кузову на свободное отверстие ( не забудьте счистить краску ) .
Выносной пультик закрепил под рулевую колонку на двухсторонний скотч . Как оказалось, скотч держит не очень, через три дня пультик отвалился, поэтому прихватил в добавок УКОРОЧЕННЫМИ саморезами .БУДЬТЕ АККУРАТНЫ — ПОД ПЛАСТИКОМ НАКЛАДКИ ИДУТ ПРОВОДА !

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Регуляторы выставил в среднее положение, особенно регулятор GAIN, его по началу не более 50-60 процентов, иначе рискуете спалить динамик

Полный размер

Основное на GAIN .

Конечно придется повозиться с настройками магнитолы, здесь вам карты в руки, отмечу лишь основные :
включить выходы на магнитоле для саба ( если специального выхода нет, можно подсоединиться к колонкам, но на специальный разъем ( см. инструкцию на саб ), у меня так :

Полный размер

Тыл АС / САБ

Полный размер

И сам саб должен быть включен : РЕВ или ХОП .

Полный размер

Наверное стоит придумать какую-нибудь накладочку, чтобы во время дождя не заливало при открывании багажника . И по хорошему подключить саб через разъем, но в продаже рядом не было, а специально искать не хотелось .
Супер «БУМ — БУМ » при таком объеме саба не будет, но звучание музыки становится более сочное и при определенных настройках можно сделать и небольшой «бум-бум » .
Пару недель не форсируйте нагрузку, чтобы динамик раскачался . Со временем саб начнет играть погромче . Но не забывайте, что при переборе, у вас реально может начать болеть голова . Хотя адепты хронического похмелья утверждают : » Что если голова болит, значит, она есть ! «
Хотелось бы поспорить, но нет аргументов !
Того, что хотел, добился — и объем багажника сохранил и звучание музыки улучшил .
По деньгам : сабик стоил 4100, комплект проводов 1200 . Сейчас саб немного подорожал, но не критично
По времени где-то часов пять ( без спешки ) .

И НЕ ОТК

www.drive2.ru

Сабвуфер своими руками под водительское кресло — Nissan Qashqai+2, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Доброго времени суток друзья, сегодня пойдет речь о сборке маленького сабвуфера, сабвуфера которого я так давно хотел иметь в своём автомобиле но не мог себе позволить потому как просто не мог найти ему место.
Не для кого не секрет что именно низкочастотный динамик, воспроизводящий только узкий спектр частот (обычно 20-200Гц) способен по настоящему улучшить общую звуковую картину и дать насыщенный бас. Но не всё так просто как мне хотелось, дело в том что сдерживающим фактором для меня было именно то что я не при каких условиях не хотел жертвовать местом в багажнике и возможностью его трансформации. Напомню что у меня вместо третьего ряда сделан органайзер в которой я периодический складываю разную мелочь. Подробнее ТУТ

Полный размер

+100-130 литров к багажнику

Полный размер

Покупка штатного сабвуфера BOSE в запаску мне показалось не очень хорошей идеей, а вот вариант покупки готового плоского саба под сиденье я не отметал до последнего.
Но опять же не всё так просто, оказалось что в моём случае найти плоский саб подходящего размера практически не возможно, то высота слишком велика, то ширина…вообщем перешерстив весь интернет я так и не нашел нужных мне размеров 350х160х170мм. (ШхВхД)

Единственным выходом оставалось собирать самому активный саб тех размеров которые мне нужны, ну а перед этим было заказано:
— низкочастотный динамик на 40Вт 4″ Вот ССЫЛКА

— усилитель НЧ на 100Вт со встроенным кроссовером Вот ССЫЛКА

— DC-DC преобразователь (не обязательно) Вот ССЫЛКА

Сабвуфер выбирался первым делом по размерам и отзывам уже купивших покупателей, цена конечно не самая низкая, зато мне понравилось то, что ход мембраны достаточно большой и заявленная мощность почти в два раза меньше максимально (пиковой).
Усилитель так же смотрел по отзывам, нужен был именно с кроссовером что бы он на выходе отрезал все частоты выше настроенных (есть регулятор среза), так же усилитель позволяет подключать вход как к низкому уровню сигнала (выход магнитолы на усилитель или саб), так и к высокому (проводам идущим к колонкам), забегая вперёд я выбрал первый вариант и подключил усилитель на выход сабвуфера (просто в моей магнитоле он есть). Так же усилитель имеет регулятор усиления по выходу, отмечу тот факт что диапазон напряжения питания усилителя может быть от 12 до 24 Вольт, в отзывах писали что наилучшее качество и мощность достигается при напряжении 24 Вольта, собственно по этому и был заказан преобразователь DC-DC который и был мною настроен на преобразование 12В в 24В, опять же забегая вперёд разницы в звучании я не почувствовал и как мне кажеться можно было бы обойтись и без него…
Перед сборкой корпуса я собрал схему для проверки всего купленного, замерил мощность, рассчитал толщину проводов и немного побаловался с настройками.

Полный размер

подключил параллельно компьютерной колонке

Полный размер

ток и напряжение, в пике потребление 7А около 90Вт

После того как я убедился что всё работает так как надо я занялся сборкой корпуса ЗЯ из старых дверей шкафа. Материал стенок ДСП 12мм, внутри все стыки проклеил виброизоляцией, посередине корпуса сделал постамент на который прикрутил усилитель, перед этим сняв с него пластиковые ручки и просверлив в стенке два отверстия для того что бы можно было регулировать мощность и частоту среза не разбирая корпуса.
Мне показалось что симпатичнее корпус будет выглядеть обтянутым карпетом, хотя кто на него будет смотреть под водительским сиденьем…но всё же обтянул.
К сожалению я так увлекся что забыл сделать фото процесса самой сборки.

Полный размер

Полный размер

Процесс установки занял у меня очень много времени и сил, дело в том что высоту корпуса необходимо было делать меньше что бы ничего не мешало водительскому креслу спокойно регулироваться «дальше-ближе», сложность была в установки кресла обратно…пути назад не было и при помощи мата мне удалось воткнуть кресло на своё место пожертвовав пятью сантиметрами регулировки (сейчас саб мешает вплотную придвинуться на салазках к рулю), но к счастью мне это не нужно. Однако делать корпус нужно было бы меньше по высоте.

Полный размер

пришлось подрезать воздуховод обогрева ног второго ряда

С питанием сильно заморачиваться не стал, минус подключил на кузов у ручника, а плюс взял от фишки прикуривателя, тянуть к блоку предохранителей и тем более к АКБ не стал потому как потребление саба в пике не более 100Вт, это примерно 8А (плюсовой провод к прикуривателю 4мм.кв. держит 40А и защищён предохранителем на 30А), а учитываю то что при любом напряжении в сети на входе усилителя будет ровно 24В исключает любые просадки (преобразователь DC-DC я оставил только по этой причине).

Кресло прекрасно встало на своё место и что не мало важно корпус саба ничуть не съел полезного места.

Полный размер

Вид спереди

Полный размер

две точки спереди это регуляторы мощности и частоты среза, регулируются отвёрткой

Места для ступней пассажиров второго ряда ничуть не убавилось.

Полный размер

Даже при всём желании ногами до саба не достать.

Полный размер

Что порадовало, так это то, что мощность можно регулировать в настройках эквалайзера меняя уровень выходного сигнала на саб (усилитель), там же можно грубо настроить усиление или ослабление НЧ, СЧ и ВЧ

Полный размер

настройки штатного плеера

По итогу всех манипуляций мы имеем какой-никакой сабвуфер, к

www.drive2.ru

Компактный сабвуфер своими руками — Skoda Fabia, 1.2 л., 2013 года на DRIVE2

История началась в далёком 2009 году, когда я купил себе на день рождения пассивный сабвуфер Blaupunkt GTT-1200 в автомобиль.

Сабвуфер Blaupunkt GTT-1200

На тот момент в пользовании у меня был Рено Логан и вопросы размера саба не ваозникали.
Годы шли и в августе 2013 года я приобрёл Фабию, у которой багажник чучуть меньше логана, примерно на 210л (300л против 510л).
В общем сабвуфер на половину багажника стал напрягать ибо как такового багажника не оставалось.
Стали меня терзать разные мысли что же такого сделать с аудиосистемой не в ущерб багажнику.
Сотрел различные варианты стелс сабвуферов, но данный вид мне не понравился ибо сложен в изготовлении и по звучанию кот в мешке.
Решил, что нужен саб поменьше, что-то типа Sony XS-NW1202E, но лишних 3000р сейчас нет, есть в голове более интересные проекты на которые можно потратить деньги=) типа этого проекта www.drive2.ru/b/1092152/ =)

Sony XS-NW1202E

Решил делать на основе старого Blaupunkt`а. Подумал сделаю, не понравится, верну обратно «САБ-колбасу». Аккуратно разобрал старый сабвуфер. Посмотрел габариты Sony и по аналогичным размерам с учётом фактических размеров багажника примерно за 4 часа сваял новый короб для саба.

Разобранный Blaupunkt и ДСП 18мм для короба

Готовый короб

Обтянул всё карпетом, клея у меня небыло, зато был мебельный степлер, да и в багажнике скрепок не видно.

Процесс обтяжки

Готовый короб

Готовый короб. Вид сбоку

Саб установлен в багажнике и подключен

Саб установлен в багажнике и подключен

Сегодня проверил как звучит. Бас получился чётче, общая громкость чуть ниже, главный минус — на максималке стал раньше захлёбываться, возможно, это вызвано тем, что я установил фазоинвертор, а возможно и тем, чтоб объём короба на треть меньше. В общем нужно играться с настройками магнитолы и усилителя и будет оптимальное звучание. Честно говоря захлёбывание на максималке ничто в сравнении с освободившимся пространством=) Так что похоже к «САБУ-колбасе» я не скоро похоже вернусь=) А может потом и другу этот корпус задарю, посмотрим.

Ну и на последок чертежи с габаритными размерами короба, вдруг кто-то захочет повторить мой путь. Оговорюсь сразу, чтобы достичь максимального прилегания саба к сидушке — нужно или смещать саб в бок или же подкладывать под него что-нибудь, как я и сделал (ящик инструментов). Придвинуть вплотную без подкладки мешает коврик и главное — пластиковая обшивка, которая почему-то имеет выступ в углу багажника.

Чертежи короба. Диаметр отверстия под динамик 28см

В общем всем пис и самым стойким, кто прочитал эти мемуары респект=)

P. S.: Когда убедился в качественном звучании самодельного саба решил продать старый короб, ровно 1 день объявление провисело на Авито.ру и короб ушёл новому хозяину за 500р. Дополнительная денежка для хобби не повредит=)

www.drive2.ru

Компактные активные сабвуферы | журнал АвтоЗвук

Измерения: Юрий ЕВТУШЕНКО

Медиакарьера какого-либо вида автозвуковой техники проходит несколько этапов. Первый — новость. Типа: «Надо же, что придумали!»

Velas VSA-8.0F | Ground Zero GZTB 200XACT | Pioneer TS-WX110A | Focal IBUS 20 | Rockford Fosgate JPS-100-8 | Kicker Hide Away HS 8

Второй этап — знакомство один на один в рубрике «На ковёр!». Здесь ищется (и находится) ответ на вопрос, «каков ты на самом деле». Когда категория техники взрослеет и укореняется в отрасли, возникают условия для группового теста. Тут уже выясняется, как каждый из явившихся на испытания делает то, ради чего его придумали. На общих основаниях и в одинаковых условиях.

Уход со сцены (а он тоже происходит, хотя и не у всех) обставляется гораздо менее торжественно. Когда-то у нас были групповые тесты магнитол в истинном значении этого слова, то есть — с кассетой. Кассета, дети, это как чехол, который вы по приколу купили для своего айфона, только поменьше. Были групповые тесты CD-чейнджеров, одновременно с этим «на ковре» впервые появлялись видеоустройства, которые сегодня являются на групповое тестирование — только свистни, ну и так далее. Ныне в категорию повзрослевших и укоренившихся, по нашему мнению, вошли компактные сабвуферы.

Но вначале определимся с классификацией — с каких это пор компактность сама по себе стала видообразующим признаком? Сама по себе — нет, не стала. Однако то, что диалектику из учебных программ вычеркнули, её не отменяет, переход количества в качество работает при любом составе правительства.

Каков обычно объём (в данном случае — внешний) типичного, нормального сабвуфера, будь то готовое изделие или материализация расчётных характеристик, которыми мы сопровождаем любой тест сабвуферных головок? Это как пойдёт… Бывает, что литров 90 — 100, на практике это означает: багажнику — привет горячий, картошку — только в мелкой расфасовке, детей — только на руках носить. Самый ходовой объём, от 30 до 60 л, это уже более гуманно по отношению к семье. Когда оказывается, что басовый инструмент помещается в объём 15 — 20 л (а то, бывало, что и 10 — 12), его можно упрятать в совсем укромный уголок. Но уголок чего? Да по-прежнему багажника.

И лишь когда объём корпуса в литрах (опять же внешний) станет выражаться однозначным числом, оказывается, что сабвуферу в багажнике делать уже нечего. Не потому, что нельзя, а потому, что такой ничем не занятый объём есть и в салоне. Под любым из передних сидений.

Отсюда — не только габариты, но и, как принято сейчас выражаться, «форм-фактор» сабвуферов такого типа. Суперкомпактный сабвуфер в виде кубика или бочонка никому на фиг не нужен, в багажнике он всё равно будет мешать, а больше никуда не денешь. Но если сделать корпус плоским, наподобие типичного усилителя, то дело в шляпе. Вернее — наоборот, максимально далеко от шляпы, под сиденьем.

А когда форма определилась, она сама начинает диктовать содержание, в том числе физику и химию процесса. Во-первых, корпуса таких сабвуферов, как правило, отливаются из алюминиево-магниевого сплава. С этим всё просто: при высоте корпуса 7 — 8 см при использовании MDF на долю стенок пришлось бы 3 — 4, грубо говоря, половина. Во-вторых, конструкция корпусов предусматривает их монтаж на плоскость с головкой, направленной вверх, а не горизонтально или под небольшим углом, как у «взрослых» сабвуферов, поэтому и габариты мы сегодня даём не по корпусу (как обычно), а по выступающей защите головки — в данном случае это существенно. Впрочем, высота корпуса различается не сильно — 78 мм у самого высокого и 70 мм у самого «низкопрофильного» участника, да и прочие размеры у большинства схожи — что, если разобраться, естественно: габариты сиденья в автомобилях определяются не размерами и классом автомобиля, а размером… как бы сказать… в общем, они примерно одинаковы. Исключение всё же встретилось, в меньшую сторону.

Чаще всего в «подседельных» сабвуферах используются головки калибра 8 дюймов, выполненные в дизайне slim, иначе как бы они поместились в корпус такой толщины, хотя известны конструкции с головками размеров 250 и 165 мм. Думаю, понятно, что от головок такого калибра не стоит ожидать: а) серьёзного звукового давления и б) низких нелинейностей. Конечно, многое зависит от конструкции головок, но разброс показателей внутри группы не отменяет общих закономерностей. В частности, у большинства одноклассников максимум звукового давления ниже 100 дБ (у кого-то — значительно ниже).

Тут самое время пояснить: максимум звукового давления мы, как обычно, измеряли в лабораторных условиях, при эмуляции условий свободного поля, точно так же, как делаем это для больших корпусных агрегатов. В салоне авто давление в обоих случаях окажется выше, но тут важна сравнимость результатов. Для «взрослых» сабвуферов мы с недавних пор для измерения на максимум SPL решили использовать сигнал частотой 56 Гц, для компактных сабов — вернуться к 63 Гц, чтобы не терзать неокрепшие души малышей. До той же отметки и по той же, в сущности, причине мы повысили нижнюю границу диапазона измерения КНИ. Измерения проводили при звуковом давлении 93 дБ, а не 96 дБ, как для «обычных» сабвуферов. Логика тут такая: акустика фронта создаст те же 93 дБ при условии, что каждый канал будет работать с давлением 90 дБ (при котором мы измеряем нелинейности у широкополосной акустики).

Думаю, вы уже поняли: среднестатистический компактный сабвуфер не может играть очень уж громко и не может быть свободен от нелинейностей. Всё, что ему по силам — обеспечить поддержку фронтам на среднем басе, при этом практически не занимая места в машине. Это — то, что касается главным образом количества баса. А как с качеством?

Давайте начнём с того, что в одном отношении у «подседельников» есть преимущество перед серьёзными «багажными» сабвуферами. Вероятно, вы уже догадались по ключевым словам: проблема локализации баса здесь существенно снижена, источник баса — вот он, прямо под вами, и частоту среза ФНЧ сабвуфера можно выбирать, опираясь на слуховые ощущения, в более широких пределах, «до готовности», как пишут в кулинарных рецептах. Обратите внимание: я написал «частоту среза», а не «раздела», как делаю обычно, во многих случаях, особенно при использовании штатного головного устройства, второго фильтра (ФВЧ фронта) может и не быть.

Способен ли ультракомпактный сабвуфер воспроизвести бас безукоризненно аккуратно (пусть и без инфразвука)? Давайте прикинем. По нашей статистике, среднее значение эквивалентного объёма для 200-миллиметровой головки — около 16 л. Даже если взять исключительно низкую (для «плоской» головки) полную добротность Qts = 0,5, то в ящике объёмом 3 — 5 л результирующая добротность будет около единицы, а значит, на АЧХ неизбежен выброс высотой децибела два или около того. Само по себе это не катастрофа, а в какой мере участники будут соответствовать такому теоретическом построению, мы вскоре выясним.

По моим ощущениям, в салонах небольших авто компактные сабвуферы могут проявить себя в более выгодном свете. Можно даже предположить, что на салоны автомобилей классов B или C эти сабвуферы и ориентированы в первую очередь, что, в общем, логично — в крупном авто легче найти место для «нормального» сабвуфера. Во всяком случае, при измерениях в «Ситроене» (класс D) спад АЧХ на низах подталкивал именно к такому выводу.

В отношении типа оформления компактных сабвуферов ситуация простая: ЗЯ и только ЗЯ. Почему? Ну, начнём с того, что при той же нижней частотной границе (в салоне) ящик для ФИ получается более объёмистым, чем ЗЯ, но это не главное. Прикиньте, какую длину должна иметь пусть даже 7 — 8-сантиметровая труба, чтобы получить настройку на 40 Гц объёма пусть даже 5 л. И ещё прикиньте, куда её под сиденьем поместить. По идее, можно попробовать ПИ (пассивный излучатель), но что-то пока таких попыток не видно.

Подседельные «суперкомпакты» по определению относятся к категории активных сабвуферов. Было бы странно сделать сабвуфер размерами с усилитель, а потом подключить его к усилителю размерами… с усилитель. Встроенный усилитель в большинстве случаев — импульсный, все его достоинства (низкие энергопотребление, габариты и тепловыделение) «под седлом» востребованы как нигде. Помнится, еще пару лет назад усилители мощностью 100 — 150 Вт делать в классе D было нерентабельно, теперь технологии полностью отлажены, и ситуация изменилась. Впрочем, усилитель класса AB (в особенности если он выполнен на микросхеме) всё ещё обходится дешевле, и по крайней мере один (первый и наиболее доступный) из участников по некоторым признакам укомплектован именно «аналоговым» усилителем.

По оснащению «подседельные» сабвуферы мало чем отличаются от своих «взрослых» родственников. Разве что изделия без басового регулятора среди них встречаются чаще, нежели среди «больших» активных сабвуферов, что объяснимо: это не тот агрегат, который нуждается в форсировании, и тем более не тот, который его вынесет. В то же время входы высокого уровня здесь являются нормой, поскольку заранее известно: в целевой группе немало тех, кто больше ничего в штатной системе менять не намерен, а у таких часто не оказывается линейных выходов. Дистанционным регулятором оказались оснащены все участники сегодняшней группы, его присутствие считаем нормой, подразумевая по умолчанию, что такой регулятор управляет уровнем выхода, то есть является перестраиваемым аттенюатором. И это (кроме входов высокого уровня) одно из немногих умолчаний сегодняшнего теста. К ним я ещё добавлю материал корпуса, нет резона каждый раз повторять, что он отлит из алюминиевого сплава. Сюда же отнесём и линейные входы — их два, и сигнал от них суммируется, так что, если вы будете использовать лишь один из них, чувствительность (и коэффициент усиления) понизится вдвое. Ну а теперь — по коням. В смысле — по сёдлам… Ну вы поняли…

В «Лидеры» с показателем 41 балл вышел Focal. Удачный, надо отметить, сабвуфер, а по значению нелинейности откровенно удивил, у «подседельников» с этим возникают закономерные проблемы, а Focal их как-то избежал. Или решил, для нас это не важно. Ближайший преследователь француза — Ground Zero, по ряду характеристик он уступил победителю, но по тональному балансу басов у него конкурентов в нынешней группе нет, и звание «Фаворита» — самое меньшее, чем мы можем это отметить. «Рекомендацию» получает Pioneer за компактность поистине фантастическую, причём если на величине максимального звукового давления это сказалось (не могло не сказаться), то на АЧХ в салоне — практически нет, она — «как у больших».

www.xn--80aeatqv1al.xn--p1ai

Собираем сабвуфер своими руками — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

В любой правильной машине должен быть сабвуфер — это мы давно знали. В этой машине уже была установлена неплохая голова Alpine, и когда ее ставили сразу сделали подготовку для установки саба, но до установки саба дело долгое время не доходило. Так как близился день рождения одного замечательного человека, нашего друга, коллеги, аудиофила и крэйзи-ланос-драйвера. Мы решили, что правильный бас — это как раз то, чего ему в жизни не хватает 🙂 Сначала идея была просто купить. Но это ведь не наш метод — custom наше все 🙂

Подобрали головку Alpine 1243E, рассчитали для нее ящик при помощи программы WinISD, обмерили кучу Ланосов, задизайнили 3D модель будущего ящика.

Расчет АЧХ будущего саба

3D модель ящика

Теперь пришло время от компа переходить к «железу», то есть дереву. Началось все с листа фанеры, который остался от установки саба в Москвич и с тех пор валялся у меня в гараже.
Проблема была в том, что в багажник лист не лез, а электричества в гараже не было предусмотрено. Пришлось разделывать лист старой доброй ножовкой.
Начали с заправки силовой установки топливом.

Топливо, на котором работает ножовка

В общем два диких человека плюс макдак, плюс ножовка расправляются с листом 20 мм фанеры за 20 минут и начинают страдать фигней: www.drive2.ru/p/cjr/OGAAAAABTH8EAAAAAA4XxA#post

Артур пилит

Виктор пилит

Следующим этапом была сборка ящика, которой занимался наш дикий плотник Виктор aka Druit.

Каркас ящика собран

Диким способом изготавливается шаблон отверстия под голову

И по шаблону фрезеруется само отверстие

Ящик был собран, все казалось бы хорошо, осталось только привезти его на место окончательной доработки, для чего грузим его в Lanos, но хэтч, и тут доходит… Что в седан он просто не влезет 🙂 Нет, мы не идиоты, размеры все тщательно вымерены, и внутри он себя будет чувствовать просто великолепно. Но вот о том что его нужно перед этим просунуть в проем багажника никто не подумал. В панике пригоняю Lanos седан на место дислокации ящика. И начинаем пляски с бубном.

Действительно не лезет, даже при отсутствии двух боковых стенок.

В итоге выяснилось, что если вытащить пол багажника и запаску, то ящик можно поместить на свое место, запаску он не блокирует, то есть ее можно засунуть или достать не трогая ящика (это было изначальное требование).

Таки влазит, если как следует освоить сокобан

Так что успокоились и начали доделывать. Окончательно прикрутили боковые стенки, зашлифовали стыки. Изнутри промазали все швы герметиком. Фазоинвертор вклеили на эпоксидку.

Шлифуем

Швы промазаны герметиком

Вклеили фазоинвертор

С вкливанием фазика пришлось помучится. Эпоксидка твердеет долго и норовит утечь из шва вниз по трубе. Пришлось дорабатывать конструкцию и заливать в три приема с разницей в 8 часов.

Барьер для эпоксидки

Финальный этап это обивка карпетом и установка головы. Карпет клеили на 88 клей и прибивали скобами.

Наносим клей

И как следует прижимаем

Вырезаем отверстие

И устанавливаем голову

Готовый результат

Ну и, собственно, наш довольный именинник, восседает на своем подарке.

His precious

www.drive2.ru

рейтинг лучших моделей 2019 года

В теории, установить в автомобиль сабвуфер совсем не сложно. Достаточно подобрать подходящую модель по мощности и найти для нее место. Однако на практике не все так просто. В частности, в кузовах типа седан помещенный в багажник саб звучит очень глухо. В маленьком салоне мощный низкочастотный динамик заставляет вибрировать сборочные единицы кузова.

Для пользователей, которые не имеют специальных знаний, отличным вариантом для получения низких частот в звуковой картинке станет сабвуфер в машину под сиденье. Такое устройство несложно устанавливать, подключать, оно не занимает много места.

Как это работает

Прежде всего, сабвуфер под сиденье — небольшое устройство. Оно изготавливается с минимальным объемом воздуха внутри. Конструктивные особенности изделий следующие:

• компактный корпус, прямоугольный, малой высоты;
• применяемые динамики — 6 или 8 дюймов;
• активный сабвуфер имеет специальные радиаторы силовых ключей встроенного усилителя, выведенные на боковые части корпуса;
• компактный сабвуфер в машину под сиденье может иметь регулировки частоты среза и смещения фазы.

Каждый производитель позиционирует свой низкочастотный автомобильный звукоизлучатель в компактном корпусе как оптимальный вариант для размещения под сидение. При этом не описывается ни машина, ни характеристики основной акустики, позволяющие создать хороший звук в салоне.

В некоей мере, заявления производителей верны. Автомобильный саб под сидение можно установить в любую машину. Главным образом потому, что устройство, какой бы подробный обзор рынка не производился, не сможет показать выдающихся результатов. Работа саба под креслом описывается так:

• басы не показывают насыщенности и сочности. Устройство не может прокачать объем салона;
• диапазон воспроизводимых частот — верхний бас. Компактный корпус не дает сабу работать в низком диапазоне частот;
• подкресельный саб не может выдать большую мощность. Обычно она ограничена показателем 100-150 Вт.

Однако и таких параметров работы достаточно, чтобы хороший саб под кресло нашел свое место в огромном числе автомобилей. Рейтинг востребованности подобных устройств постоянно растет.

Рейтинг

Каждый компактный и достаточно мощный сабвуфер под сиденье автомобиля после тщательного анализа отзывов потребителей попал в рейтинг 2019 года. Учитывались также объемы продаж того или иного продукта. Для установки под кресло можно купить как активный сабвуфер, так и пассивную акустику, при наличии достаточно мощного внешнего усилителя.

Pioneer TS-WX70DA

Плюсы

• компактный размер
• нет выступающих частей
• стильный вид, возможна установка на открытом месте
• неожиданно серьезный бас
• два режима работы

Минусы

• кабеля в комплекте плохого качества
• проводной пульт управления
• искажения звука при превышении номинальной мощности

Это устройство возглавляет рейтинг 2019 года. Он разместится под любым сидением; производитель не заявляет особых условий охлаждения. Мощности в 100 Вт и двух динамиков диаметром 6 дюймов хватает для создания глубокого баса.

Pioneer TS-WX210A

Плюсы

• хороший звук
• регулировка частоты среза
• достаточная мощность
• компактный корпус
• надежная фиксация

Минусы

• цена
• проводной пульт
• нет соединительных кабелей в комплекте
• крепление только за низ

Данная модель — представитель компактных устройств с минимальным объемом корпуса. Благодаря этому может разместиться в любом автомобиле, вне зависимости от размеров и высоты установки сидений. Бас регулируемый, насыщенный, размер динамика — 8 дюймов.

Mystery MBS-204A

Плюсы

• аккуратный стильный корпус
• встроенный усилитель
• выносной регулятор громкости со светодиодом
• приемлемый звук

Минусы

• плохое качество проводов в комплекте
• плохой предохранитель
• чрезмерная яркость светодиода на выносном блоке регулировки громкости
• некоторые пользователи отмечают шумы, недостаточную фильтрацию помех бортовой электросети авто

Данный саб пользуется популярностью. Его можно было бы назвать идеальным вариантом по соотношению цены и качества. Однако — это изделие для людей, имеющих достаточные навыки для замены комплектующих.

Alpine PWE-V80

Плюсы

• встроенный усилитель
• компактный стильный корпуса
• хорошая мощность
• приемлемый звук

Минусы

• звучит жестко и хлестко (малый объем)
• сильно вибрирует, нужны резиновые прокладки или ножки
• цена, переплата за стиль, которого не видно под сидением

Данная модель станет приемлемой альтернативой для сабвуфера в багажнике. Мощности ее 8 дюймового динамика (160 Вт в номинале) достаточно для прокачки даже большого салона. Однако модель не подойдет тем, кто предпочитает мягкие композиции и классическую музыку. Звук саба подходит для более жестких, ритмичных треков.

Pioneer TS-WX130DA

Плюсы

• компактный аккуратный корпус
• простое подключение
• удобный монтаж
• встроенный усилитель
• несколько режимов звучания и настроек

Минусы

• недостаточная мощность
• искажения звука на предельных режимах работы

Данный саб под сидение автомобиля владельцы называют дополнением для акустической системы. Он не способен качнуть салон сочным басом. Однако в роли дополняющего элемента для получения звуковой картинки весьма хорош. Для получения максимально качественного звучания можно переключать режимы работы кнопками на пульте. Кроме этого, доступна регулировка частоты среза и фазового смещения.

Установка

Саб под сидение монтируется строго по указаниям производителя. Его размещают только горизонтально. Для установки используют стальные направляющие или алюминиевый уголок.

Перед тем, как сверлить отверстия в полу автомобиля под крепления, стоит ознакомиться с инструкцией по его эксплуатации. У некоторых моделей под днищем расположен бензобак. Поэтому сверлить нужно очень аккуратно, использовать короткие саморезы по металлу.

Правил протяжки проводов ни одним производителем саба под сидение не заявляется. Кабель тянут так, чтобы он одновременно не мешал и не мог быть случайно поврежден.

tehnopanorama.ru

Сообщества › Автозвук › Блог › Физика малых объёмов.

Тест ультракомпактного активного сабвуфера Eton RES 8.0

Недавно проводил небольшую ревизию материалов сайта и обратил внимание, что среди протестированной техники пока ещё нет ни одного активного сабвуфера. А ведь в прежнем Car&Music они появлялись с завидным постоянством. И тут подвернулась возможность изучить ультракомпактный саб от Eton. Компактные сабы сами по себе очень капризны, не всякому производителю удаётся выжать из малых объёмов хоть что-то похожее на нормальный бас. Так что при всей кажущейся простоте тест обещал быть увлекательным. Заодно появился отличный повод посмотреть, как вообще работает физика малых объёмов.

Полный размер

Основная проблема подобных сабов заключается как раз в их же достоинстве – компактных размерах. Как известно, чем ниже частоты, которые должен воспроизводить излучатель, тем больше объём воздуха ему нужно «двинуть». А сделать это можно только двумя способами.

Первый – достаточная площадь излучающей поверхности. Именно поэтому среднечастотные динамики крупнее твитеров, НЧ динамики крупнее среднечастотников, а сабвуферы крупнее НЧ динамиков. В рамках одной системы, естественно. Второй способ – увеличивать не площадь диффузора, а его ход. В обоих случаях есть свои «подводные камни», о которые легко напороться, но речь сейчас не об этом.

В случае с ультракомпактными сабвуферами ни площади, ни хода у диффузора у нас нет. Поэтому каждая такая конструкция балансирует на грани – малейший промах приводит к тому, что она либо перестаёт быть сабвуфером и превращается в хреновый мидбас, либо пытается играть ниже, но гонит такие искажения, что ну его нафиг.

Почему так может произойти и что с этим делать – оставлю до разбора результатов измерения. Кстати, некоторые выводы будут полезны не только любителям компактных оформлений. А пока что разберу саму конструкцию. В прямом и переносном смыслах.

КОНСТРУКЦИЯ

Обычно подобные сабы имеют прямоугольные корпуса и рассчитаны главным образом на установку под сиденья. Здесь же мы имеем круглый плоский алюминиевый корпус диаметром не больше, чем у обычного 12-дюймового динамика. Вариантов установки у такого уж точно не меньше, чем у прямоугольного. Например, ко всему ему можно найти место ещё и в запасном колесе. Естественно, если это не внедорожник, у которого оно висит снаружи.

Полный размер

В комплекте к «таблетке» идут кронштейны, которые крепятся на нижней стороне корпуса.

Полный размер

Полный размер

Через них саб можно либо прикрутить к любой поверхности винтами, либо закрепить какими-нибудь ремешками.

Полный размер

Ремней в комплекте нет, зато есть целая куча проводов и проводочков для подключения. В общем-то, их вполне достаточно, чтобы не бегать по магазинам электротоваров за разной мелочёвкой. Мощности тут небольшие, так что провода толщиной в палец Валуева не требуются, и новую проводку можно пустить просто вместе со штатными жгутами.

Полный размер

Всё подключение и регулировки выведены на небольшую панель.

Полный размер

Традиционно для активных сабов Eton RES 8.0 можно подключить или к линейным выходам ГУ, или по высокому уровню параллельно имеющимся динамикам. Во втором случае имеется система автовключения, т. е. можно обойтись без сигнала Remote. В общем, классика апгрейда штатных систем. Только нужно помнить, что некоторые штатные усилители довольно радикально обрезают НЧ, так что этот вариант уже нужно рассматривать индивидуально.

Из настроек имеются ФНЧ и, что приятно, переключатель фазы 0/180 градусов. Последним, кстати, многие производители пренебрегают, а зря. Активные сабы предназначены далеко не для процессорных High End систем, так что лишний инструмент его для стыковки с мидбасами – на деле совсем не лишний.

Для особых эстетов в комплекте идёт выносной регулятор уровня. С одной стороны, штука вроде бы полезная. Но с другой – если ставить две «таблетки», то два выносных регулятора уже как-то не очень.

Полный размер

Впрочем, ничто не мешает выставить чувствительность единожды и не использовать регулятор совсем.

ЧТО ВНУТРИ

Излучателем здесь работает 8-дюймовый динамик. Снаружи он выглядит вот так:

Полный размер

Но что нам снаружи, интересно посмотреть, что он собой представляет внутри. Благо, задняя крышка крепится на пяти винтах и её можно снять. Тугая затяжка, герметичная прокладка, всё как полагается.

Полный размер

Плата с самим усилителем закреплена на одной половине, динамик – на другой. Винты залиты компаундом для пущей защиты от вибраций, соединяющие провода «одеты» в поролон. Динамик имеет двойную звуковую катушку с обмотками по 2 Ом каждая. Усилитель, соответственно, тоже двухканальный. В качестве радиатора используется сам алюминиевый корпус.

Динамик построен на штампованной корзине, но хлипким я бы его не назвал – сталь здесь толстая.

Полный размер

Сама конструкция вполне обычная, без обращённых магнитных систем и каких-то глубоких премудростей. Хотя пропорции, конечно, обычными назвать трудно.

Полный размер

Диффузор плоский, его основная часть выполнена из довольно толстого алюминиевого листа. В центре – алюминиевая же фрезерованная «шайба», которая выполняет роль пылезащитного колпачка и тоже вносит немалый вклад в жёсткость всей подвижной части. Короче, не диффузор, а настоящий поршень.

Полный размер

ИЗМЕРЕНИЯ

А вот теперь, как мне кажется, самое интересное. Разделять усилитель и динамики и измерять всё раздельно, как мне кажется, не было никакой необходимости. В конце концов, мы имеем дело с уже готовой подобранной парой, поэтому важнее оценить сам результат.

Первым делом измерил АЧХ в свободном поле. Обращу особое внимание, что АЧХ снята именно на открытом пространстве, а не в салоне автомобиля. Для тех, кто не в курсе, в замкнутом пространстве автомобиля создаётся так называемый «компрессионный» эффект (длина звуковой волны превышает размеры самого салона), и начиная с 50-70 Гц и ниже салон как бы «усиливает» низкочастотные звуки. Так что на деле спад на НЧ будет не такой уж и сильный. Проверить это просто – возьмите любой обычный автомобильный саб и вытащите его на улицу. Вот увидите, снаружи он будет уже не так уверено басить.

Полный размер

Красная кривая – регулятор ФНЧ на максимуме
Синяя кривая – регулятор ФНЧ на минимуме

А вот теперь будьте особо внимательны и следите за мыслью. Сам по себе спад на НЧ – это норма для компактных конструкций. Потому что для эффективного воспроизведения глубокого баса сабвуфер должен иметь большую излучающую площадь и/или большой ход.

Когда мы имеем дело с маленькими объёмами, то воздух в корпусе работает как очень упругая воздушная пружина и держит диффузор, не давая ему разбалтываться. Получается что-то вроде естественного сабсоника. Казалось бы, всё логично и понятно, можно закрывать вопрос? А вот и нет.

Проблема вот в чём. Если с усилителя на такой вот компактный сабвуфер будет приходить низкочастотный сигнал и толкать его, а тот будет упираться в воздушную подушку, то ничего хорошего из этого не выйдет. Динамик будет стараться воспроизвести всё, что на него подают, но у него это физически не получится. И тогда мы получим что? Правильно, повышенные искажения. Да чего уж там, мы получим вообще полный треш.

Вот почему я всегда и всем говорю, сабсоник – это важная настройка для любой системы. И неважно, фазоинверторный у вас сабвуфер или ЗЯ. Включаете сабсоник – саб перестаёт «ухать», звучание становится чище и точнее. Всегда.

И вот вам наглядное подтверждение. Оранжевая кривая – это искажения, которые выдаёт сабвуфер. Естественно, её пришлось немного «подтянуть» вверх для сопоставления с АЧХ.

Полный размер

А теперь смотрите. В тесном корпусе отдача на нижних частотах резко слабеет, поскольку динамик «зажат» малым объёмом воздуха. При этом если бы усилитель продолжал «вливать» в него низкочастотный сигнал, то искажения на НЧ резко бы шли вверх. А здесь в усилителе есть сабсоник, который принудительно ограничивает уровень НЧ. Поэтому в конечном итоге роста искажений не происходит.

Так что сконструировать нормальный компактный сабвуфер на самом деле немного сложнее, чем кажется на первый взгляд. Eton, как мне кажется, сделал правильный выбор – не тужиться глубоким басом и получать искажения

www.drive2.ru

сабвуфер под сиденье своими руками — Chevrolet Cruze, 1.8 л., 2011 года на DRIVE2

Доброго времени суток товарищи)) Сразу хочу сказать, что мастерам автозвука другим проффи в этом деле читать тут нечего))))
Короче, захотел саб, желательно недорогой, чтоб места не занимал)))) Ящик в багажнике сразу отпал, у меня там коляска всегда лежит, места нет. Стелс саб в нишу в багажнике — уже лучше, но сложно и не дешево. Начал задумываться о двух free air в полку, полезное место не занимают, но опять дороговато выходит. Стал рассматривать сабы под сиденьем и случайно наткнулся на запись где человек сделал сам сабвуфер, решил идти по его пути. Ветер в машине мне не нужен и чтоб слышали меня за пару км тоже, поэтому взял на али вот такой динамик и усилитель с регулировкой среза частоты.

Полный размер

Полный размер

Далее приступил к озготовлению корпуса и тут оказалось не все так просто. Сначала я пытался изучить теорию и сделать хоть какие-нибудь расчеты, но моих знаний не хватило, а углубляться не очень хотелось. Поэтому решил все делать эксперементальным путем, а именно поробывать ЗЯ, фазоинвертор и так называемый пассивный сабвуфер. Корпус изготовил из 12мм фанеры, с торцов 6 мм с максимально позволяющим объемом. Как-то модифицировать сиденье ради объема не расматривал.

Полный размер

Полный размер

Стыки проклеил клеем ПВА с опилками

Полный размер

Сделал вырез для регуляторов усилителя

Полный размер

Вот так установил

Объем примерно 5 л, маловато немного поэтому набил его чем-то типа синтепона

Полный размер

Набил каким то синтетическим материалом,

Протянул провод от салонного блока предохранителей, подключил с помощью вот такой штукик предохранителю прикуривателя, очень удобно!
Межблочник сделал из кабеля КММ 2х0. 35. Силу протянул под ковром пола, а акустический через центральный тунель.

Полный размер

выход кабелей, акустический потом перекинул в другом месте

Первый вариант был ЗЯ, послушал . Когда не громко очень хорошо звучит, но на высокой громкости — искажения(((((
Затем с мембраной, уже лучше)))

Полный размер

Пассивный саб,

И последний вариант фазоинвертор, сделаный из трубы 40 мм.
Звук почти как в предидущем варианте, но более мощный мне показалось.

Полный размер

труба)

Долго сомневался и сравнивал, остановился на фазоинверторе.

Полный размер

Саб под сиденьем сидит плотно, не мешает ногам. Сиденье двигается без проблем, есть возможнось его прикрутиь через угоки к каркасу сидушки и тогда сиденье будет двигаться вместе с сабом.

размеры кому надо

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и видео как работает, думаю не стоит объяснять, что звук на видео тем более через телефон отличается от живого звука

Полный размер

www.drive2.ru

Сабвуфер стелс своими руками в машину

Изготовление автомобильного сабвуфера типа «Стелс» своими руками

Как и у многих меломанов, у меня появилось желание установить сабвуфер в автомобиль. Ранее сделанный сабвуфер устраивал всем, но только не габаритами — занимал почти четверть и без того маленького багажника Оды. Поэтому я решил строить корпус типа «Стелс». К тому же опыт работы со стеклотканью имелся.
Подготовка
Закуплен основной материал — стеклоткань Т-13 и эпоксидный клей.

Автомобильные сабвуферы, выпускаемые промышленностью, не отличаются особой эстетикой. Большой квадратный ящик не только портит внешний вид, но и занимает много места в багажнике, уменьшая полезный объем. Как быть, если утонченный слух меломана требует полный спектр звуковых частот музыкальной композиции, а практичность не позволяет жертвовать пространством багажника? Поможет исправить ситуацию изготовление сабвуфера “Стелс” своими руками.

Для чего нужен сабвуфер?

Некоторые автолюбители задают себе вопрос: нужен ли в машине сабвуфер? Они полагают, что полноценное звучание музыки можно получить от полноразмерных динамиков диаметром 16,5 см. Действительно, производители аудиооборудования пишут, что динамики этого размера могут воспроизводить частоты, нижний порог которых 20 Гц. Это является минимальной частотой, которую способно воспринимать человеческое ухо.

Однако если вникнуть в этот вопрос подробнее, то выяснится, что громкость при этой частоте значительно ниже, чем при частоте, допустим, 1000 Гц. При этом будет страдать звучание таких инструментов, как контрабас, бас-гитара, ударные инструменты. Все что задает ритмический рисунок музыкальной композиции, будет иметь слабое звучание.

Здесь и приходит на помощь сабвуфер.

Само название его говорит о том, что это низкочастотный динамик. Они делятся в зависимости от размера на 3 категории: 25 см, 30 см, 38 см. Чем больше диаметр, тем выше его громкость и тем большее акустическое давление он создает.

Почему “Стелс”?

Автомобильные сабы бывают открытого типа и закрытого. Открытые устанавливаются в задние полки или крепятся на заднее сиденье, что является не очень хорошим вариантом, так как пассажир будет ощущать всю мощь музыкальных вибраций.

Закрытые сабы выполнены в деревянном или пластиковом корпусе и устанавливаются в том же багажнике. Ну а решить проблему эстетики и рационального использования места помогут сабвуферы типа “Стелс”.

Название “Стелс” принадлежит американскому истребителю-бомбардировщику F – 117. Это первый самолет, воплотивший в себе технологию невидимости для наземных радаров. Что касается сабвуферов “Стелс”, то они изготавливаются таким образом, чтобы быть незаметными в багажнике машины. При осмотре открытого багажника они не бросаются в глаза. Тоже своеобразная невидимость.

Как рассчитать объем сабвуфера

Изготовление сабвуфера “Стелс” своими руками – это создание короба под большой динамик, который производя колебательные движения, перекачивает воздух. Для того чтобы он мог нормально функционировать, ему нужен определенный объем внутри корпуса, в который он установлен. Для каждого размера есть рекомендации по выбору объема коробки.

Размер динамика в см

Этими объемами нельзя пренебрегать. В противном случае звучание будет плоским, а срок службы саба значительно снизится по причине избыточного сопротивления воздуха работе мембраны динамика.

Как правило, саб устанавливается в нишу, образованную аркой заднего колеса и задним крылом автомобиля. Поэтому вариантов для выбора размера динамика не так уж много. Перед тем как сделать короб для сабвуфера “Стелс”, нужно рассчитать объем этой ниши, чтобы получить представление о размере динамика. Он должен соответствовать рекомендованному для данного объема или быть меньшего диаметра.

В зависимости от формы нишир расчетобъема будет разным. Поскольку форма сложная, то подойдут формулы для расчета таких фигур как параллелепипед, треугольная призма. Возможно, что пространство ниши придется условно поделить на несколько простых геометрических фигур, и объем рассчитать, как их общую сумму.

Как сабвуфер органично вписать в интерьер автомобиля?

Как говорилось выше, саб должен быть незаметным в багажнике автомобиля. Чтобы этого достичь, корпус “Стелс” для сабвуфера должен отвечать следующим требованиям:

1. Его форма должна быть продумана таким образом, чтобы не “съедать” полезный объем багажника.
2. Внешний вид и фактура поверхности должна быть похожа на заводское покрытие багажного отделения. Для этих целей используется карпет разных расцветок.
3. Сабвуфер не должен мешать выниманию запасного колеса и автомобильных инструментов.

Никогда не нужно размещать “Стелс” в нише запаски. Хотя ее объем может подойти для этих целей, дорогой динамик в этом случае легко повредить.

Необходимые для изготовления материалы

Для изготовления сабвуфера “Стелс” своими руками потребуются инструменты, материалы, а главное свободное время. Так как форма “Стелса” криволинейная, то корпус будет сделан из стеклоткани с использованием эпоксидной смолы. Сам процесс склейки занимает несколько дней, потому что перед нанесением каждого нового слоя необходима полимеризация предыдущего.

Для работы потребуется:

1. Стеклоткань Т 13. Это негорючий конструкционный материал высокой прочности. Он способен противостоять агрессивным средам и применяется для создания высокопрочных стеклопластиков. Активно применяется в автомобильном и лодочном тюнинге.
2. Эпоксидный клей. Цена на него зависит от объема упаковки и производителя. Поскольку объем работы предстоит большой, то для работы потребуется от 1 до 3 кг.
3. Фанера или МДФ. Этот материал потребуется для изготовления наружной части корпуса, в которую будет врезан динамик. Толщина должна быть от 0,8 см и выше. Чем толще, тем лучше.
4. Скотч малярный 50ммх50м, один или два рулона.
5. Карпет. Этот материал позволит сделать корпус в едином стиле с багажником.
6. Клей “Жидкие гвозди” для приклеивания карпета.
7. Грунтовка для древесины. Чтобы фанера не впитывала в себя влагу и не расслаивалась, ее нужно будет обработать.
8. Шпатлевка по дереву. Этот материал позволит устранить неровности поверхности перед оклеиванием карпетом.

Кроме этого потребуется фрезер или лобзик, чтобы выпилить посадочные кольца для динамика.

Формирование корпуса

Изготовление сабвуфера “Стелс” начинается с оклеивания ниши. Внутри нее будет создаваться корпус. Для этого малярный скотч 50ммх50м режется на полоски, которые наклеиваются на пластиковую обшивку или ковролин внутри ниши. Полученный бумажный слой будет служить основой для нанесения первого слоя стекловолокна.

Стеклоткань Т 13 находится в рулонах шириной от 90 до 100 см. Этой ширины достаточно, чтобы полностью перекрыть нишу как по ширине, так и по высоте.

До начала формирования первого слоя нужно изолировать бумажную основу от соприкосновения с эпоксидкой. Для этого бумагу можно покрыть парафином, стеарином, паркетной полиролью.

Затем нужно размешать эпоксидную смолу с отвердителем в соответствии с инструкцией и нанести ее на бумажную матрицу. После того как первый слой застыл, необходимо нанести еще один, на который будет уложена стеклоткань.

Лоскут стеклоткани берется с небольшим запасом, который после формирования корпуса нужно будет отрезать. После нанесения первого слоя стекловолокно прокатывается роликом и грубой кистью. Важно чтобы материал был полностью пропитан эпоксидным клеем. Цена некачественной работы – расслоение корпуса после полимеризации.

Затем процедура повторяется. Толщина стеклоткани 0,3 мм. Для придания необходимой прочности нужно выложить от трех до пяти слоев. Чтобы было удобнее работать, после застывания первого слоя корпус можно вынуть из багажника и продолжить работу, наклеивая стеклоткань снаружи, а не изнутри. Процесс не быстрый. Чтобы сделать сабвуфер “Стелс” своими руками, понадобится несколько дней.

В зависимости от температуры воздуха и количества отвердителя высыхание эпоксидной смолы занимает от 30 минут до нескольких часов. Отвердителем злоупотреблять нельзя. Во-первых, корпус получится хрупкий, а во-вторых, можно не успеть нанести стеклоткань, как смола застынет.

Изготовление внешней крышки

Крышка выпиливается лобзиком по размеру внешней стороны получившегося корпуса. Внутреннее отверстие делается немного меньше диаметра динамика. Затем изготавливаются два кольца, внутренний диаметр которых должен совпадать с диаметром отверстия для динамика. Эти кольца должны стать подиумом.

После того как крышка изготовлена, ее нужно выровнять. Для этого берется полиэфирная шпатлевка и наносится на поверхность тонким слоем при помощи шпателя. После того как она высохнет, ее нужно отшлифовать наждачной бумагой. Если неровности остались, то повторить процедуру.

Затем при помощи грунтовки нужно защитить от влаги поверхность фанеры или МДФ. После высыхания грунта посадочные кольца для динамика приклеиваются к поверхности крышки. Для этого используется столярный клей или та же эпоксидная смола.

Оклеивание карпетом

Для того чтобы наклеить карпет на внешнюю крышку “Стелса”, нужно отрезать кусок ткани, размеры которой будут превышать размер крышки саба на 10 см. Этот запас нужен для того, чтобы края карпета спрятать на обратной стороне.

Хороший результат дает использование клея “Жидкие гвозди”, а лучшим вариантом будет применение аэрозольного клея 888 Ultra. Спрей позволяет нанести равномерно клеевую основу.

Клей разбрызгивается на фанеру и на карпет. Затем выдерживается интервал 60 секунд, после чего ткань укладывается на фанеру и расправляется от центра к краям, чтобы не осталось складок. Каждый участок карпета нужно тщательно прижать к поверхности для лучшей фиксации. Склеивание происходит мгновенно и зависит от величины давления. Полное застывание происходит через сутки.

Окончательная установка

Окончательный этап в изготовлении сабвуфера “Стелс” своими руками – установка динамика. Для этого в задней части короба просверливается отверстие для провода. Динамик прикручивается к подиуму при помощи саморезов и сверху закрывается декоративной решеткой.

После этого вся конструкция вставляется в нишу между крылом и аркой задних колес и фиксируется саморезами.

Последнее, что нужно сделать – это подключить саб к усилителю и наслаждаться музыкой.

Привет мои дорогие друзья!

Наконец-то собрался с мыслями и решил написать о проделанной 1.5 месячной работы по созданию сабвуфера stealth в крыло Captiva.

Давно мечтал о сабвуфере, но ставить большой коробок на половину багажника, как-то совсем не хотелось, с учетом, что багажное пространство мне почти всегда необходимо.
В итоге прочитав кучу статей и полезной информации решил саморучно заняться изготовлением сабвуфера для своей Каптивы.
Сразу замечу, что все это делал для качества звука а именно хороших и сочных нижних частот, а не для громкости, что бы волосы дыбом вставали.

Оптимальным решением размещения сабвуфера было принято — правая ниша в крыле. Почему именно правая, потому, что в левой расположена розетка и не хотелось её терять.

Вооружившись молярным скотчем, кисточками, стекломатом, стеклотканью, эпоксидной смолой и распиратором начал создавать каркас задней стенки саба:

Стелс короб для сабвуфера в Форд Фокус 2 своими руками.

Всем привет, хочу рассказать о коробе который я сделал для себя. Валева и ветра я не хотел добиться, просто были поставлены цели сохранить объем багажника и добавить в свою система НЧ.
Видел такое решение уже, и решил воплотить у себя.

Использовал 18 фанеру, клей ПВА, саморезы 41.

Начнем …

Багажник изначально выглядит вот так

Фото не мое, но у меня все так же

Замерял все самым простым способом, на лист фанеры приложил весь пенопласт, вместо которого будет стелс, обводил и пилил…потом примерял…верх и низ не так и долго делать) после приготовил по размерам боковые стенки

Самое интересное началось после, на «как же гнуть стенку»… некоторые делают эту стенку из нескольких слоев 4 фанеры, но я решил не искать легких путей, и гнул 18 фанеру…надпилами!
На ручной циркулярке, сделав для нее приспасобу чтобы было удобнее пилить взялся за дело…Надпил делал примерно 15 мм.
Надпилив, проверил гнется она или нет, и лопнит она или все же все нормально будет, но она ГНЕТСЯ и НЕ ЛОПАЕТСЯ, уже хорошо.
Делал один, и это не в кайф было когда начал собирать ту самую сторону, где нужно гнуть. Но кое как я ее прикрутил к стенке согнув все аккуратно.

вот так красивенько получилось, на мой взгляд! Ни чего не лопнуло и ни чего не отвалилось)

Далее собираем стенки

уже хоть что то прорисовывается, но не стоим на месте и собираем дальше…клей и саморезы в бой.

Собрав все в кучу, конечно же примеряем)

ну теперь все понятно становится)) по объему в районе 25 литров, точно не замерял(((

Так как я хотел оставить объем багажника, то и саб выбирал подходящий к моему коробу…

Выбор пал на Infinity Reference 1200S

Infinity Reference 1200S – автомобильный плоский сабвуфер, диаметром 300 мм, обладающий номинальной мощностью 250 Вт. Пиковая мощность при этом составляет 1000 Вт. Отличительная особенность сабвуфера – его уменьшенная установочная глубина, менее 10 см, с чем не может поспорить ни одна конкурентная модель. Такой дизайн обязательно придется по вкусу владельцам компактных автомобилей, в которых каждый сантиметр буквально на счету.

Вторая отличительная особенность новой линейки сабвуферов и в частности Infinity Reference 1200S — уникальная технология изменения импеданса SSI. Инженеры разделили звуковую катушку на три секции, каждая из которых обладает разным импедансом. Пользователь может менять импеданс головки 2 Ом или 4 Ом при сохранении всех остальных параметров для улучшения звучания и индивидуальной настройки

дизайн вроде ни че)

Обтянул короб черным карпетом, подключил саб, провода припаял и к сабу и к терминалу) надеюсь вытаскивать не придется)

пайка в термухе

Подключил от своего 4-х канальника в 4 Ом (он у меня под передним сиденьем)

на фото виден переключатель с 2 Ом на 4 Ом

но уся не хватает, в планах добавить либо моноблок либо 2-х канальник на саб

Итог по коробу вот такой, на сабе для защиты гриль.

вот как получилось

Родной пол конечно же я не резал, а вырезал из 4 фанеры, обтянул тем же карпетом, вроде получилось хорошо)

Итог: то что я хотел то и получилось, объем сохранен! и НЧ появились у меня в машине, свою работу оцениваю на 4, т. к. можно было где то аккуратнее сделать без касяков.

Автор: Роман Харитонов.

⚡️Спрятать сабвуфер под сиденье автомобиля

На чтение 15 мин. Опубликовано 10.06.2015 Обновлено 07.07.2019

Автор предлагает несколько вариантов применения такой акустической системы в различных акустических условиях и использования как полосового низкочастотного громкоговорителя (сабвуфера).

В статье на сайте радиочипи рассказано о технологии изготовления автомобильной акустической системы в корпусе с криволинейной образующей. Тема акустического оформления автомобиля весьма популярна. Разработчики большинства транспортных средств не уделяют ей должного внимания. Размер штатных посадочных мест под динамические головки обычно ограничен до 10… 13 см, акустическое оформление практически отсутствует, поэтому низшие частоты воспроизводятся недостаточно эффективно.

И если в кузовах типа “седан” возможен вариант повышения эффективности работы головок на низких частотах установкой их в задней панели при условии, что излучение передней части диффузоров направлено в салон, а задней — в багажный отсек, то “универсал”, “комби”, “хэтчбэк”, “минивен” и т. п. лишены возможности такого акустического оформления. В последнем случае без корпусных АС не обойтись. Габаритные размеры таких систем, исходя из особенностей конструкций транспортных средств, должны быть в основном минимальными.

В статье [1] О. Салтыков предложил конструкцию акустической системы с фазоинвертором, внутренним объёмом 8,5 л, с применением низкочастотных головок 6ГД-6 или 10ГД-34 (высокочастотное звено рассматривать не будем). Так называемые “кубики Салтыкова” довольно часто упоминаются в радиолюбительской литературе и по сей день популярны на сайтах Интернета.

Среди положительных её конструктивных особенностей следует отметить слабо выраженные стоячие волны внутри корпуса, что исключает необходимость заглушать его объём. А. Петров в конструкции АС из статьи [2] применил корпуса с изогнутыми боковыми стенками; похожую конструкцию он описал и в книге [3]. Могу предположить, что таким образом автор модернизировал известную конструкцию АС О. Салтыкова, оставив прежний внутренний объём и размеры порта фазоинвертора.

Изогнутые боковые стенки корпуса минимизируют внутри стоячие волны. Описанные автором АС разработаны для небольших помещений. Пользоваться двумя такими громкоговорителями в автомобилях неудобно. Однако изготовить для авто АС, подобную показанной на фото рис. 1, не так уж трудно. О вариантах её размещения в автомобиле расскажем далее.

Для изготовления единого для двух каналов корпуса АС можно использовать такие доступные материалы, как ДСП толщиной 16 мм, ДВП толщиной 3 мм и фанеру толщиной 10 мм.
Детали для каркаса изготавливают из ДСП по чертежам рис.2 (каркас состоит из боковин (а), перегородки (б), передней и задней стенок (в, г). В домашних условиях для вырезания деталей удобно воспользоваться электролобзиком, у которого предусмотрено изменение угла режущего элемента.

Это позволит на заготовках выполнить срез под углом 60″, что уменьшит трудоёмкость работ по округлению кромок. Вырезать следует аккуратно, не спеша, не переходя линию разметки. Неровности после вырезки (кромку с углом 60° не трогают, о ней позже) снимают крупнозернистой наждачной бумагой на дощечке, ориентируясь на разметку. Для уменьшения трудоёмкости работ хорошо использовать электроинструмент — шлифовальную машину (“болгарку”). В деталях в указанных местах сверлят отверстия диаметром 3 мм под шурупы и делают углубления под потайные головки.

Сборка каркаса. Места соединения деталей промазывают полихлоропрено- вым клеем “Наирит” или похожим на него клеем 88 и выдерживают 20…30 мин, затем повторно наносят клей и после выдержки 5…10 мин приступают к сборке — креплению обеих боковин к передней стенке шурупами диаметром 3 мм (с потайной головкой) и длиной 40 мм. Потом закрепляют заднюю стенку и перегородку, как показано на рис. 3, и оставляют сборку сохнуть на 24 ч.

После высыхания клея приступают к округлению кромок, срезанных под углом 60°. Вначале на деталях проводят линии границ, до которых необходимо снимать материал, — это важно, чтобы не убрать лишнее. Сборку закрепляют в тисках горизонтально одной из половин передней или задней детали. Это способствует сохранению целостности конструкции при проведении работ.

Крупнозернистой наждачной бумагой на дощечке доводят поверхность половины длины кромки закреплённой части детали, не переходя линии разметки. Далее, закрепив в тиски другую половину детали, проводят доводку оставшейся части кромки. После этого каркас переворачивают и в том же порядке доводят противоположную кромку.

Так же поступают и с другой деталью. Для изготовления нижней и верхней стенок вырезают из ДВП толщиной 3 мм восемь заготовок размерами 670×245 мм. Для формирования стабильного изгиба радиусом 195 мм одну из поверхностей смачивают водой с помощью куска поролона или лоскута ткани, следя за равномерным намоканием, и выдерживают заготовку в течение 30…60 мин.

При необходимости подсохшие места дополнительно смачивают. Затем прикладывают деталь к подходящей цилиндрической поверхности мокрой стороной наружу и обвязывают четырьмя резиновыми лентами, вырезанными из старой камеры легкового автомобиля, равномерно расположив витки по всей поверхности. На края заготовки под ленты подкладывают деревянные брусочки сечением 10×10 мм.

Для этих целей отлично подходит оконный штапик (рис. 4). На цилиндре (бочонке) можно изгибать сразу две заготовки, размещая их симметрично, с противоположных сторон. Для придания заданной формы и полного высыхания заготовок при температуре окружающей среды +15 °С достаточно 24 ч. Перед приклеиванием первых двух стенок места склеивания промазывают полихлоропреновым клеем “Наирит” и выдерживают 20…30 мин.

Повторно промазывают и через 5… 10 мин склеивают с каркасом. Для предотвращения сползания деталей каждую наживляют парой небольших гвоздей. Кольцевидными резинками, нарезанными из той же старой камеры для легкового автомобиля, обтягивают каркас с приклеенными стенками, подложив под резинки на края стенок бруски. Середину стенок стягивают с помощью двух брусков сечением 40×40 мм и резиновыми лентами, как показано на рис. 5.

В свободных от стяжек местах вкручивают шурупы диаметром 3 мм и длиной 10… 15 мм с потайными головками в местах соединения стенок с боковинами, предварительно сделав зенковку под головки.

Расстояние между шурупами выдерживают в пределах 50 мм. После высыхания клея через 24 ч снимают резинки и бруски. По периметру стенок и в области перегородки также вкручивают шурупы. При этом не следует прилагать большое усилие.

Удобно использовать электрический шуруповёрт, выставив минимальный или близкий к этому крутящий момент. После этого срезают острым ножом выступающие кромки стенок. Лезвие ножа должно быть достаточно острым и жёстким. Оно не должно изгибаться, поскольку срез будет неровный. Последующее приклеивание стенок несколько упрощено. Обильно промазывают обе поверхности клеем, выдерживают 5… 10 мин и складывают. Стягивают стенки (рис. 5) без использования шурупов.

Для более плотного прилегания края стенок возле боковин рекомендуется скрепить мелкими гвоздями. После приклеивания всех деталей обрезанные кромки обрабатывают наждачной бумагой средней зернистости. Выравнивают кромки боковин также в передней и задней плоскостях. Толщина стенок получилась 13 мм. Изогнутые стенки (в данном случае это нижняя и верхняя панели) позволяют получить исключительно жёсткую и прочную конструкцию корпуса. Для АС мощностью 10…35 Вт толщину плоских стенок обычно выбирают 10… 12 мм (фанера, ДСП).

Стенки корпуса, особенно передние и задние, предпочтительно делать более узкими и длинными (в [3] с. 151, 152). Клей “Наирит” выбран не случайно, поскольку после высыхания сохраняет эластичность, что положительно сказывается на поглощении вибраций. По чертежам на рис. 6 изготавливают накладки из фанеры толщиной 10 мм (передняя — а; задняя — б). На передней стенке, используя переднюю накладку как шаблон, проводят разметку для отверстий под динамические головки.

Вырезают их в следующем порядке. Просверливают отверстие под режущую часть лобзика, по диаметру делают пропил. Это важно, в противном случае мы не сможем извлечь вырезанную часть из корпуса. Выставив пилу лобзика под углом 75°, делают пропил по окружности. Внутренняя часть отверстия должна быть шире, чем наружная. Вырезанный элемент ломают пополам и вынимают из корпуса.

Промазывают клеем передние и задние кромки нижней и верхней стенок и выдерживают 20…30 мин. Затем наносят клей на переднюю и заднюю части корпуса и накладки, выдержав 5…10 мин, соединяют. Стягивают резинками и скрепляют шурупами диаметром 3 мм с потайными головками. В местах склеивания с боковинами применяют шурупы длиной 40 мм, остальные — 20 мм. Оставляют изделие на 24 ч. После высыхания доводят кромки накладок заподлицо со стенками.

Опять же придерживаются линий, нанесённых на накладки для ориентира. Грани должны быть строго прямолинейными. Особого внимания заслуживает работа над портом фазоинвертора. В АС А. Петрова он выполнен с тыльной стороны. Применение такой конструкции в автомобиле, при плотной компоновке задней стенки АС с кузовными плоскостями, такое решение будет неэффективным.

Поэтому порты фазоинверторов устанавливают с фронтальной стороны (рис. 7). Для этого по центру передней части корпуса отступают по 275 мм от внешних краёв боковин и с помощью циркуля проводят разметку под диаметр 32 мм. Вырезают отверстия электролобзиком или дрелью с “балеринкой”. Порты (трубки) фазоинверторов длиной 60 мм, внутренним диаметром 30 мм и внешним 32 мм можно изготовить, следуя рекомендациям О. Салтыкова, из алюминиевой трубы, как у пылесоса.

Трубку вклеивают в проделанное для неё отверстие диаметром 32 мм эпоксидным клеем. Не исключаются, конечно, и другие варианты материала — пластмасса, картон. Корпус (рис. 7) ошкуривают средне- зернистой наждачной бумагой, удаляя неровности и шероховатости, покрывают нитролаком. Не раньше чем через 24 ч проходят поверхности мелкозернистой наждачной бумагой.

Затем универсальной двухкомпонентной автомобильной шпаклёвкой, немного разбавленной растворителем 647, зашпаклёвывают неровности, сколы, места сопряжений деталей. Лишнюю шпаклёвку после отвердевания удаляют с помощью дощечки с наждачной бумагой средней зернистости. При необходимости повторяют процесс.

Убедившись в отсутствии дефектов, шлифуют места шпаклёвки мелкозернистой наждачной бумагой. После этого снова покрывают изделие нитролаком. После высыхания лака весь корпус вновь проходят мелкозернистой наждачной бумагой. Внутренние швы обильно промазывают клеем. Из листа самоклеющегося вибропласта толщиной 1,5 мм (применяется для виброизоляции кузова автомобилей) вырезают четыре куска размерами 300×185 мм и обрабатывают ими внутреннюю поверхность боковых стенок.

Если АС будет использоваться в транспортном средстве, внешнее оформление корпуса желательно выполнить карпетом — обивочным материалом, используемым для отделки салонов, багажников автомобилей. Это не только придаст приятный эстетичный вид в тон обивки салона, но и увеличит демпфирование корпуса, минимизирует дифракционные эффекты, снизит неравномерность амплитудно- частотной характеристики звукового давления, заметно улучшив звуковое восприятие [3].

Один из вариантов эстетического оформления — оклеивание самоклеющейся плёнкой, как показано на рис. 8. Для этого вырезают из плёнки заготовку, чтобы можно было обвернуть корпус, оставив запас со всех сторон не менее 20 мм. Сторону, с которой начинают оклеивание, умеренно смачивают с помощью распылителя жидкостью для мытья окон, например, боковую стенку. Перед оклеиванием плёнку отделяют от бумаги с одного края и прикладывают клейкой поверхностью.

Затем сухой чистой тряпочкой и пластиковым скребком разглаживают самоклеющуюся плёнку от середины к краям, удаляя тем самым воздух и влагу. Образовавшуюся складку можно разгладить, осторожно потянув за ближайший край, отклеив его и разровняв поверхность. Переходят на переднюю сторону, а потом противоположную и заканчивают сзади, обрезав лишнюю плёнку. Возле оснований оставляют выступающий край плёнки на 5…8 мм.

С передней и задней сторон корпуса плёнку заворачивают на боковины. Со сторон верхней и нижней стенок разогревают её феном и аккуратно загибают. От температуры она стягивается, не оставляя складок. Складки на углах срезают. Также рекомендуется феном прогревать в местах отверстий, изгибов, прижимая прогретые участки тряпочкой. Основания оклеивают проще.

Для этого вырезают заготовки, на 2…3 мм меньшие, чем размеры боковин. Начинают от фасадной грани: отгибают 10… 15 мм бумаги, прилаживают плёнку на изделие и аккуратно одной рукой отклеивают бумагу, а другой разглаживают плёнку, после чего ножом вырезают лишнюю плёнку в отверстиях. Установку и подключение динамических головок проводят следующим образом. С тыльной стороны корпуса закрепляют четыре резьбовые (4 мм) клеммы, для каждого отсека по две.

Подсоединяют к ним провода длиной 40…50 мм. Для удобства в подключении клеммы и провода подбирают разные по цвету или с пометками “+” и “-“. На концы проводов, соединяемых с динамическими головками, крепят ножевые клеммы, соразмерные с контактами динамических головок, изолировав их термоусадочной трубкой. Размечают места под шурупы для крепления динамических головок и просверливают отверстия диаметром 2…2,5 мм.

Динамические головки к корпусу крепят герметично, изолировав корзину головки от корпуса. Для этого в отрезке резины, например, от автомобильной камеры, вырезают отверстие диаметром 110 мм, прикладывают к тыльной стороне динамической головки, отмечают места под монтажные отверстия. Пробойником нужного калибра или заточенной трубкой проделывают четыре отверстия. Обезжирив тыльную сторону корзины головки и зачистив наждачной бумагой склеиваемую сторону резинки, смазывают клеем “Наирит”.

Выдержав 5… 10 мин, соединяют, после чего лишнюю резину обрезают ножницами заподлицо с корзиной. Также на наружной стороне динамических головок, в местах монтажных отверстий, приклеивают резинки, например, от велосипедной камеры. В отверстия вставляют обрезки полихлорвиниловой трубки, подобрав их таким образом, чтобы они плотно прижимались к стенкам отверстий и давали возможность свободно входить шурупам.

При необходимости отверстия рассверливают до нужного диаметра. Устанавливают динамические головки в корпус. Поверх ставят сеточки с ободками от среднечастот- ных головок легендарных S-90, фиксируя шурупами. Изделие готово к эксплуатации. А. Петров в [3] подчёркивает, что долголетняя эксплуатация громкоговорителя О. Салтыкова [1] показала: фазоинверторное оформление в виде корпуса объёмом 8,5 л и туннеля диаметром 30 и длиной 60 мм не критично к смене НЧ-головок.

Он рекомендует использовать динамические головки 25ГДН-3-4, которые при одинаковых установочных размерах отличаются от 6ГД-6 и 10ГД-34 (новое название — 25ГДН-1) меньшей частотой основного резонанса и большей чувствительностью. В статье [4] А. Петров также предложил применить головки 25ГДН-1-4 и 25ГДН-3-4. Взаимозаменяемость головок с подходящими монтажными размерами, без внесения каких-либо изменений в элементы конструкции, расширяет варианты её применения — как широкополосной, так и низкочастотной.

• Начнём с первого варианта. Коаксиальная акустика — это пара головок с раздельными полосами воспроизведения, где дополнительная расположена на одной оси с основной динамической головкой полосы НЧ/СЧ. Динамические головки этого типа (фото на рис. 9) получили название коаксиальных. Чаще всего для озвучивания задней зоны автомобиля не требуется физический разнос ВЧ- и НЧ-головок.

За звуковую панораму целиком отвечает передняя АС, а задней отводится вспомогательная роль, с чем вполне успешно справляется коаксиальная. Акустическое оформление в виде корпуса с фазоинвертором заметно увеличивает её эффективность на низких частотах. Поэтому вполне приемлемо использование корпуса, изготовленного по вышеизложенной технологии, с коаксиальными головками диаметром 13 см в задней части автомобилей с кузовом типов “универсал”, “комби” или “хэтчбэк”.

• Второй вариант пригоден для использования, при необходимости, физического разноса динамических головок, работающих в полосах СЧ, ВЧ и НЧ. В штатные места автомобиля устанавливают широкополосные головки. К ним через разделительные фильтры и разъёмы подключают динамические НЧ-головки, установленные в корпус, и размещают его в удобном месте. Такая необходимость может возникнуть при перевозке каких-либо грузов. Освободив место, занимаемое корпусной акустической системой, не избавляются от акустического оформления задней части салона. При отсоединении системы фильтры отключаются.

• Третий вариант — подключение к головному устройству с выходом канала сабвуфера. Ещё одной особенностью автомобиля является бортовое напряжение 12 В, величина которого ограничивает выходную мощность аудиосистемы. Некоторые производители для повышения мощности изготавливают усилитель для сабвуфера, рассчитанный на нагрузку в 2 Ом.

Например, автомагнитола Pioneer DEH-2300UB имеет четыре выхода для подключения громкоговорителей для работы в обычном режиме мощностью по 50 Вт на номинальном сопротивлении нагрузки 4 или 8 Ом на канал. При включении функции подключения сабвуфера два выхода (фронтальные каналы) работают в обычном режиме, а другие два — в режиме сабуфера.

В устройстве предусмотрены регулировки частоты среза: 50, 63, 80, 100, 125 Гц, уровня громкости сабвуфера от -24 до +6 дБ, сдвига фазы на 180°. В качестве нагрузки для канала сабуфера, конечно, можно обойтись двумя низкочастотными головками по 4 Ом, подключёнными к каждому каналу соответственно.

Как подключить сабвуфер под сиденье автомобиля

Но для более эффективного его использования разработчик рекомендует подключать сабвуфер под сиденье автомобиля мощностью 70 Вт сопротивлением 2 Ом к одному определённому каналу. Головки с сопротивлением звуковой катушки 2 Ом весьма редки. Однако можно обойтись двумя недорогими широкодоступными низкочастотными головками 25ГДН-1 или 25ГДН-3-4. При наличии двух головок мы имеем возможность манипулировать нагрузкой.

Например, для нагрузки на два канала подключают отдельно к каждому каналу головку 25ГДН-3-4 (по 4 Ом). Нагрузку в 2 Ом на один канал создают этими же головками, включёнными синфазно параллельно. К тому же существенно выигрываем в объёме корпуса акустического оформления головок. Мощные низкочастотные головки имеют диффузоры большого диаметра, что, в свою очередь, требует под них корпус большого объёма.

К примеру, для динамической головки 75ГДН-1-4 необходим корпус фазоинвертора внутренним объёмом не менее 40 л! Внутренний же объём нашего изделия всего 17 л. И последний, четвёртый вариант, для которого, собственно, и изготавливалось это изделие.

Подключение сабвуфера

Через линейный выход магнитолы для подключения сабвуфера можно подсоединить усилитель на микросхеме TDA1562Q. Усилитель имеет мощность до 70 Вт (так заявляет производитель) и рассчитан на нагрузку 4 Ом. В этом случае, применив две головки 25ГДН-1Л по 8 Ом, включённых синфазно параллельно, имеем и соответствующие нагрузку в 4 Ом, нужную мощность и относительно небольшие габариты акустической системы.

Сравнительное прослушивание описываемой АС и близкой по конструкции АС фирмы JVC (размерами НЧ головки, наличием фазоинвертора, приблизительно одинакового объёма, корпуса в форме параллелепипеда из МДФ) показало, что АС от JVC утомительно действует на слушателя при воспроизведении низких частот. У описанной конструкции этого не наблюдается.

Как автомобильный сабвуфер, такая АС звучит хорошо, особенно при частоте среза 63 или 80 Гц, какие-либо призвуки отсутствуют, при прикладывании к стенкам корпуса ладони вибраций не ощущается. Акустическая система подвергалась различным доработкам, например, изменением размеров порта фазоинвертора, заполнением звукопоглощающим материалом. Заметных улучшений достигнуто не было, что доказывает оптимальность расчётов О. Салтыкова.

Автомобильный сабвуфер – выбираем качественное устройство + Видео

Автомобильный сабвуфер представляет собой специальное устройство, воспроизводящее звуки низкой частоты. Оно подключается к имеющейся в машине музыкальной системе.

1 Разновидности сабвуферов – в чем особенности корпусных?

Рассматриваемые в статье устройства могут быть корпусными и открытыми. Вторые обычно устанавливаются под заднее сиденье в салоне авто либо под полку сзади. Корпусные монтируют в разные места – все зависит от желания водителя. Корпусные сабвуферы подразделяют на три типа:

1. Фазоинвертор. В него при работе попадает воздух. Отверстие, из которого выходит звук, в подобных динамиках всегда очень четко рассчитывается. Определяется его местоположение, конфигурация и конкретная форма. Такие аппараты считаются самыми популярными, так как они выдают достаточно чистые звуки.
2. Ящик с динамиком. В подобные установки воздух не проникает. Они характеризуются сравнительно слабым звуком. При этом басы ящик с динамиком воспроизводит по-настоящему великолепно.
3. Банд-пасс. Устройства, в которых имеется отдельное отверстие для звука, а сами динамики размещаются в специальном ящике. Особой популярностью банд-пасс у отечественных автомобилистов не пользуется. Как правило, его устанавливают при выполнении эксклюзивного тюнинга салона машины. Такие сабвуферы могут иметь прозрачный корпус, который подсвечивается различным светом.

Автомобильный сабвуфер

Похожие статьи

Также корпусные сабвуферы делят на активные и пассивные. Первые из указанных располагают усилителем. У пассивных низкочастотников для аудиосистем автомобиля подобного устройства не предусмотрено. Поэтому стоят они обычно в несколько раз дешевле, чем активные. Далее мы подробно поговорим о том, что представляет собой активный и пассивный сабвуфер. И вы сможете грамотно подобрать идеальный аппарат для установки в салон своего авто.

2 Какой саб лучше – извечная проблема автолюбителей

Много десятилетий водители в разных странах мира спорят о том, какой сабвуфер нужно устанавливать в машину. Одни уверены, что сполна наслаждаться музыкой позволяет только активный аппарат. Другие с восторгом описывают достоинства пассивных динамиков. Давайте разберемся в этом непростом вопросе. Активный сабвуфер конструктивно является более сложным. В нем, как уже было отмечено, имеется усилитель мощности, а также специальный фильтр-разделитель и несколько входов и выходов (линейных). Эти приспособления дают возможность регулировать частоты разделения звука и настраивать желаемый уровень сигнала.

Активный саб хорошего качества может существенно расширить возможности любой музыкальной системы, установленной в транспортном средстве. Он увеличивает ее динамический диапазон. За счет этого качество звука становится в разы ярче и насыщеннее. Такими возможностями не может похвастаться пассивный аппарат. Его конструкция максимально проста. Пассивный саб состоит из 1–3 низкочастотных головок и корпуса. Никакие усилители и частотные разделители в такие устройства не монтируются, что и обуславливает их демократичную стоимость.

Активный саб для авто

Пассивный саб (а точнее его головки) подключают к автомобильной аудиосистеме двумя способами. В первом случае сигнал передается на все имеющиеся громкоговорители и непосредственно на сам сабвуфер. Подключение же по второй схеме предполагает использование дополнительного фильтра-разделителя. Он способен эффективно отделять сигнал от басов. Как видим, активный сабвуфер имеет ряд преимуществ по сравнению с пассивным устройством. Во-первых, его можно настраивать действительно качественно и максимально точно, добиваясь очень чистого звучания. Чтобы получить аналогичный результат для пассивной системы придется докупать усилители звука и разделительные фильтры.

Во-вторых, активный динамик легко подключить своими руками буквально за пару минут. А вот с пассивным аппаратом придется помучаться. Особенно, если нужно искать внешние звуковые усилители. Справедливости ради отметим, что пассивные сабвуферы при грамотной настройке способны выдавать сногсшибательные по глубине басы. Но добиться такого звучания можно только после кропотливой и очень тщательной регулировки динамиков. Обычный человек своими руками такую настройку выполнить вряд ли сможет. В данном случае придется обращаться к хорошим специалистам по автозвуку. Они, кстати, дают всем водителям полезный и понятный совет.

Если вы не хотите долго возиться с подключением сабвуфера и не относите себя к числу супер-меломанов, смело приобретайте активный саб. А вот знатокам музыки, любящим глубокий звук, лучше покупать пассивный низкочастотный динамик.

3 Активный низкочастотник под сиденье – популярная новинка

В последнее время рынок музыкальных аппаратов для установки в автомобилях пополнился новыми видами сабов. Такие устройства отличаются компактными размерами и плоской формой. Монтируются они под сиденье, причем так, чтобы звуковой излучатель смотрел вверх. Плоский сабвуфер ни в коем случае нельзя располагать под углом. Описываемые новинки идеальны для тесных салонов. Только плоский сабвуфер можно без проблем поставить под сиденье и слушать качественный звук во время поездок.

Установка саба под сиденье

К достоинствам таких низкочастотников относят следующие факты:

• у сабов под сиденьем практически полностью решена проблема с локализацией басов;
• плоские устройства имеют малое тепловыделение во время работы и потребляют минимум энергии;
• сабвуферы под сиденье от известных производителей хорошо настраиваются под индивидуальные слуховые ощущения человека;
• большинство плоских динамиков оснащаются дистанционным регулятором, позволяющим без проблем корректировать звук.

Установку и подключение сабов под водительское сиденье реально выполнить своими руками. Здесь важно запомнить, что для надежной фиксации динамика желательно применять профиль из алюминия. Его крепят к полу в салоне машины, что гарантирует превосходную устойчивость сабвуфера. Подключить активный динамик под сиденье можно с помощью тех проводов, которые входят в комплект саба. Но спецы советуют использовать вместо них медный кабель Dietz либо Аудисон сечением около 1 кв. см. Провод питания обычно отводят от специального распределителя. Последний желательно установить под отопителем. После распределителя провод протягивают над педалями, после чего ведут вдоль дверного проема и, в конце концов, запускают под сиденье.

Подключение устройства осуществляется при помощи качественных розеток. Для провода сантиметрового сечения оптимально подходят изделия под маркой Vibe Activ. Сам сигнал обеспечивается при помощи установленных на усилителе саба линейных выходов. Не забудьте пропаять по всей длине смонтированный кабель и закрепить активный саб под сиденье фиксирующими приспособлениями, которые идут в его комплекте. Под таковыми, как правило, понимают специальные ушки. Их следует посредством саморезов прикрепить к каркасу сиденья. Все указанные работы можно сделать дома своими руками, не обращаясь в автоателье. Вы сами видите, что подключение подседельного саба не требует от водителя никаких особых умений.

4 Усилители мощности – выбираем грамотно

Автомобильные усилители для саба необходимы для повышения силы тока и напряжения исходящего звукового сигнала до оптимального уровня, при котором динамики работают максимально качественно. Такие приспособления обязательны для пассивных сабвуферов.

Усилитель мощности для сабвуфера

Усилители бывают разных типов:

• С 2–3 каналами. Они обычно оснащаются фильтрами инфранизких частот, способны поддерживать низкоомную нагрузку. Такие усилители можно подключить либо к одному сабу, либо к двум колонкам.
• С 4 каналами. Кардинально ничем не отличаются от предыдущих усилителей для магнитолы. Могут функционировать в режиме tri-mode (подключение к одному стереовыходу устройства сразу трех систем – одной моно и двух стерео).
• С 5 каналами. В подобных усилителях предусмотрен отдельный канал для саба.

Также имеются усилители в виде моноблоков. Они обеспечивают высокую мощность басового звучания. Стоимость таких аппаратов высока. У отечественных автолюбителей особой востребованностью они не пользуются. При выборе усилителя нужно обращать внимание на три основные характеристики – разделение каналов, показатель гармонических искажений, демпфирующий фактор. Здесь все просто. Разделение каналов должно иметь как можно более высокую величину. Показатель гармонических искажений обязан быть, наоборот, минимальным. Тогда звук порадует вас идеально чистыми характеристиками.

Демпфирующий фактор демонстрирует уровень инерции, которую имеет мембрана описываемого усиливающего устройства. Желательно выбирать аппараты с высокой инерцией. В этом случае система станет выдавать очень чистый и красивый звук. Качество работы усилителя увеличивается при наличии в его конструкции интегрированных фильтров, способных в выбранной полосе звучания ослаблять сигнал и разделять имеющийся диапазон частот. Такие аппараты стоят дорого. Но если вы причисляете себя к истинным меломанам, имеет смысл потратиться на их приобретение. Любой усилитель мощности лучше всего монтировать в багажник (в угол, на спинку пассажирского сиденья) или в подпол.

5 Подключение саба к компьютеру – делаем своими руками

Любой из нас желает и в авто, и дома слушать максимально качественную по звучанию музыку. Вы можете приобрести хороший музыкальный центр для своего жилища и оснастить машину современной аудиосистемой, если не испытываете никаких финансовых затруднений. А можно решить подобную проблему более рационально, сэкономив деньги. Для этого достаточно подключить к своему компьютеру дома автомобильный саб. Такая операция легко производится своими руками. Если в машине у вас стоит качественный сабвуфер, результат, поверьте, превзойдет все ваши ожидания.

Подключение саба к компьютеру

Подключение низкочастотника к компьютеру дома выполняется так:

1. Покупаете блок питания для модификации 220-вольтного напряжения в 12-вольтное в ближайшем салоне компьютерной техники. Если ваш автомобильный саб является пассивным, дополнительно приобретите и усилитель.
2. Сделайте своими руками простейший корпус для низкочастотного динамика. Просто сбейте его из древесины и обтяните тканью. Поместите блок питания в самодельный корпус и хорошо зафиксируйте его. Устройство не должно при вибрации выдавать какие-либо посторонние звуки. К тыльной части корпуса прикрутите болтами усилитель (если в нем есть необходимость).
3. Подключаете к компьютеру, который стоит у вас дома автомобильный саб, используя разъем мини-джек (возможно придется докупить переходник).

Теперь просто-напросто включаете блок питания, ставите свой любимый диск и наслаждаетесь шикарным насыщенным басами звуком, проникающим во все уголки вашего дома!

Как сделать коробку для сабвуфера под сиденьем?

Сабвуфер под сиденьем — отличный способ добавить басов в автомобильную аудиосистему, не занимая все место в автомобиле.

Аудиофилы скажут вам, что размещение вашего сабвуфера под сиденьем в кожухе может помочь оптимизировать его производительность, позволяя воспроизводить полные и глубокие басы, которые вам так нужны.

С учетом сказанного, вам не нужно тратить деньги на покупку коробочных сабвуферов. Большинство этих готовых корпусов продаются по завышенной цене, которая того не стоит.

В этом руководстве вы узнаете, как от начала до конца сконструировать коробку сабвуфера для получения глубоких басов.

Давайте сделаем это…

Какой тип блока сабвуфера идеально подходит для сабвуфера под сиденьем?

Как вы, возможно, уже знаете, существуют разные типы корпусов сабвуфера, каждый из которых воспроизводит определенный тип басов.

То, как вы предпочитаете слышать низкочастотные тона, исходящие из вашей автомобильной аудиосистемы, поможет вам выбрать идеальный тип корпуса, который можно построить под сабвуфером сиденья.

ТРИ наиболее распространенных корпуса для сабвуфера включают:

• Герметичный корпус для сабвуфера: Если вам нужно глубокое и точное основание, это идеальный корпус для сабвуфера. Как следует из названия, герметичная коробка представляет собой герметичный корпус. Если вы выберете этот тип корпуса, вы должны ожидать ровного отклика, отличной мощности и глубоких басов.
• Портовый корпус для сабвуфера: Если вам нужны мощные басы, то это идеальный корпус для вас.Коробка с переносом имеет вентиляционное отверстие или порт, который помогает усилить низкие частоты. Большинство автовладельцев предпочитают этот тип корпуса для хэви-метала, рока и любой другой тяжелой музыки. Обратите внимание, что переносная коробка может воспроизводить более глубокие басы, чем герметичная (но для этого она должна быть немного больше).
• Корпус сабвуфера с полосой пропускания: это специальный тип корпуса сабвуфера с портами, разработанный для людей, которые хотят максимального шума. В корпусе этого типа переводник устанавливается внутри двухкамерной коробки — одна камера герметична, а другая — с отверстиями — со звуковыми волнами, исходящими из камеры с отверстиями.Если вам нужен очень громкий звук с узким частотным диапазоном, это идеальный корпус для вас.

Как построить дополнительный бокс для сабвуфера под сиденьем. Сабвуфер

Теперь, когда вы знаете, какие типы корпусов доступны, вам нужно выбрать тот, который будет соответствовать вашим потребностям в басах.

В этом уроке мы научим вас, как построить корпус для сабвуфера с портами, так как он является наиболее популярным выбором для многих владельцев автомобилей.

Вещи, которые вам понадобятся:

• Провод динамика
• Столярный клей
• Шурупы для дерева
• Доска МДФ ¾ дюйма
• Крепежные винты
• Рулетка
• Сверло
• Лобзик
• Сабвуфер

Follow следующие шаги для создания дополнительного блока:

Шаг 1: Измерение доступного пространства под сиденьем

Первый шаг включает измерение количества места, доступного в вашем автомобиле, где вы хотите установить корпус сабвуфера (то есть под сиденьем ).

Возьмите рулетку и приступайте к измерению ширины, глубины и высоты доступного пространства под сиденьем.

Запишите эти размеры на листе бумаги, чтобы не забыть их, когда вы перейдете к вырезанию панелей коробки на следующем этапе.

Шаг 2: Измерение вашего сабвуфера.

Вам также необходимо измерить размер вашего сабвуфера, чтобы убедиться, что вы построили коробку, в которой будет удобно размещен сабвуфер и улучшит его характеристики.

На этом этапе мы предполагаем, что вы уже купили лучший сабвуфер под сиденьем для своего автомобиля.

Что именно измерять в вашем сабе?

Что ж, сначала вам нужно измерить его глубину (и не забудьте добавить к этому измерению около 2 дюймов).

Измерьте диаметр рамы подрамника, чтобы получить минимальную высоту и ширину шкафа.

СОВЕТ: Вы хотите добавить какие-либо аксессуары, дополнительные функции или дизайн в свою дополнительную коробку? Если да, обязательно сделайте поправку на эти дополнения при выполнении дополнительных измерений.

Этап 3. Вырезание панелей коробки

На этом этапе вам нужно будет вырезать все панели МДФ, необходимые для сборки коробки.

На этом шаге вам пригодятся измерения, полученные на первом шаге. Используя эти размеры, вырежьте переднюю, заднюю, нижнюю и верхнюю панели.

Вам также нужно будет вырезать отверстие на передней панели, используя измерение вспомогательного диаметра, полученное на шаге 2.

Не забудьте сделать порт для терминала чашки на одной из торцевых панелей… и еще один на другой торцевой панели, чтобы сделать этот бокс переносимым типом (см. Видео, прикрепленное к этому сообщению). Для этой детали вам понадобятся лобзик и электродрель.

Шаг 4: Соединение частей вместе

После того, как у вас все нарезано в соответствии с размерами, вы можете продолжить и собрать части вместе, используя столярный клей и шурупы.

Когда закончите, сотрите излишки клея тряпкой и дайте ему высохнуть. Вы можете использовать зажим, чтобы состарить структуру во время процесса сушки.

Шаг 5: Завершение кузовных работ

После высыхания клея вы можете приступить к работе с кузовом, чтобы ваша коробка выглядела хорошо.

Отшлифуйте поверхности коробки, чтобы они стали гладкими. сбейте все выступы на поверхности, чтобы получить идеально гладкую поверхность.

Шаг 6: Тестирование подгонки вашего нового корпуса сабвуфера

Последний шаг включает размещение сабвуфера внутри нового корпуса, убедившись, что все подходит так, как ожидалось.

Установив динамик на место, отметьте места, где вы будете размещать крепежные винты, затем снимите динамик и просверлите эти отверстия

Вам также необходимо проверить, подходит ли сама коробка под сиденье, где вы собираетесь чтобы установить его в конце концов.

Шаг 7. Покраска и последние штрихи

Нельзя оставлять коробку в таком виде, если вам не важен внешний вид. Покрасьте его, чтобы он выглядел хорошо … вы можете подобрать цвет краски для вашего автомобиля.

Другие вещи, которые вы, возможно, захотите сделать, это добавить любые наклейки, выстелить нижнюю панель ковром, чтобы он не поцарапал ковер вашего автомобиля, добавить светодиодные фонари и так далее.

Размещение дополнительного ящика под сиденьем!

Когда все настроено и ваша новая коробка готова к использованию, пропустите провода динамика через клеммную колодку и к вашему сабвуферу.

Поместите сабвуфер в новый корпус. И, наконец, поставьте корпус на место под сиденье и закрепите его крепежными винтами.

Окончательный вердикт

Вот и все! Вы успешно построили коробку для сабвуфера с переносом от начала до конца. Если вы все сделаете правильно, у вас должен получиться высокофункциональный корпус, обеспечивающий глубокие и точные басы в вашем автомобиле!

3 лучших нижних сабвуфера (2020)

Большинству заводских автомобильных стереосистем не хватает того, что некоторые называют самой важной частью их музыки: того низкого, грохочущего, гудящего баса, который вы чувствуете нутром.Как добиться того мощного басового удара, который вы ищете, не повредив салон автомобиля, прокладывая повсюду провода? Сабвуфер под сиденьем — это именно то, что вам нужно, и у нас есть три из лучших.

Обзоры и рекомендации лучших сабвуферов под сиденьем 2020

Преимущества нижних сабвуферов

• Экономия места. Сабвуфер может занять много места в машине. Однако, когда вы устанавливаете сабвуфер под сиденьем, вы используете почти не используемое пространство.Обычно сабвуферы устанавливаются в багажник. Сабвуфер под сиденьем не помешает вашим вещам. Вы даже можете установить в багажник другие аудиокомпоненты.
• Простая установка. Сабвуферы под сиденьями специально разработаны для установки под автомобильными сиденьями. Вы можете установить их самостоятельно без помощи специалиста.
• Улучшите профиль звука автомобиля. Сабвуферы под сиденьем создают уникальный звук — низкочастотные басы. Эта частота создается бас-гитарой и бас-барабанами.Когда сабвуферы соединены с другими динамиками, которые выводят более высокие частоты, в результате получается удивительное сочетание звука.
• Низкое энергопотребление. Сабвуферы, расположенные под сиденьем, не нуждаются в большой мощности для вывода звука. Возможно, вам даже не понадобится внешний усилитель для улучшения их звука. Некоторые сабвуферы под сиденьем даже поставляются со встроенными усилителями для лучшего звука.

Типы сабвуферов для установки под сиденьем

Активные

Большинство сабвуферов для установки под сиденьями относятся к этой категории.Активные сабвуферы под сиденьем имеют встроенные усилители, обеспечивающие питание. Сабвуферы имеют меньше проводов и их проще установить. Активные сабвуферы производят отличный звук даже без внешнего усилителя. Однако у них есть один существенный недостаток — их уровень звука ниже, чем у сабвуферов с внешними усилителями.

Пассивный

Пассивные сабвуферы под сиденьем не имеют внутренней системы питания. Им требуется внешний усилитель для обеспечения питания. Внешний источник питания требует дополнительных проводов, и это может повлиять на установку, а также на размещение.Однако хорошая новость заключается в том, что если вы купите пассивный сабвуфер под сиденьем с высокой выходной мощностью и получите усилитель для питания, вы получите великолепный звук. По сравнению с активными колонками, пассивные колонки под сиденьем требуют большего количества проводов. Возможно, вам придется обратиться к специалисту по акустике для установки.

Ведущие бренды

Kicker

Kicker занимается звуковым бизнесом с 1973 года. Он базируется в Стиллуотере, Оклахома, и имеет прочную репутацию в области высококачественного звукового оборудования и аксессуаров.Активный сабвуфер Kicker 11HS8 — отличный пример приверженности компании инновациям и творчеству. Сабвуфер размером всего 8 дюймов предназначен для ограниченного пространства.

Rockville Audio

Rockville Audio делает себе имя в аудиоиндустрии с 2012 года. Базируясь в Инвуде, штат Нью-Йорк, она быстро превратилась в огромную силу, предлагающую инновационные звуковые решения, такие как морское звуковое оборудование. Чтобы оценить высочайшее качество ее продукции, возьмите сабвуфер Rockville RW10CA с активным питанием.Этот 800-ваттный блок оснащен режимом автоматического включения, схемой тепловой защиты и схемой защиты от короткого замыкания.

Rockford Fosgate

Rockford Fosgate — не новое имя для любого меломана. Аудиокаталог компании охватывает аудиорешения для автомобилей, мотоциклов и даже лодок. Компания работает с 1973 года, и в настоящее время ее штаб-квартира находится в Темпе, штат Аризона. Один из лучших сабвуферов для установки под сиденьем — активный сабвуфер Rockford Fosgate P-300. 12-дюймовый блок оснащен усилителем мощностью 300 Вт и имеет конструкцию с обратной связью, обеспечивающую чистые и плотные басы.

JBL

Расположенная в Лос-Анджелесе, Калифорния, JBL является аудиокомпанией под управлением Harman International. Он был образован еще в 1946 году и хорошо известен своим аудиооборудованием, включающим наушники и динамики. Владельцы автомобилей доверяют акустическим системам бренда, таким как JBL BassPro SL Underseat Subwoofer, обеспечивать звук высокой четкости. 8-дюймовый блок оснащен усилителем класса D и пультом дистанционного управления.

Kenwood

Kenwood (Kabushiki-Gaisha Ken’uddo) — японская компания, известная своей первоклассной автомобильной аудиосистемой, персональным аудио и оборудованием Hi-Fi.Компания также производит радиолюбительское оборудование и оборудование для двусторонней радиосвязи. Он был основан в 1946 году и тогда назывался Kasuga Radio Co. Ltd. В октябре 2008 года компания объединилась с JVC и образовала новую компанию, известную как JVCKenwood. Один из самых популярных сабвуферов — Kenwood KSC-SW11 Compact Powered Subwoofer. Kenwood KSC-SW11 имеет низкопрофильный дизайн, встроенный усилитель, пульт дистанционного управления и алюминиевый корпус.

Цены на сабвуфер под сиденьем

• 80–150 долларов США: Трудно представить себе хороший динамик от известного бренда менее чем за 100 долларов.Тем не менее, такие бренды, как Soundstorm и Rockville, предлагают динамики под сиденьем в этом ценовом диапазоне. В этой категории вы найдете сабвуферы с пиковой мощностью 400 Вт.
• 150–200 долларов: Эта категория предлагает сабвуферы для установки под сиденьем с улучшенным звуковым выходом и большей мощностью. На нижнем конце вы найдете сабвуферы мощностью около 250 Вт, которыми можно управлять дистанционно.
• 250–300 долларов: Здесь вы найдете сабвуферы премиум-класса для установки под сиденьем. У них лучший звук, более четкие басы и четкие низкие частоты.Сабвуферы этого класса, вероятно, будут использоваться в специальных моделях автомобилей, которые требуют отличного звука и имеют минимальное пространство.

Основные характеристики

Источник питания

Сабвуферы, расположенные под сиденьем, питаются либо от внутренних, либо от внешних усилителей. Те, у кого есть внутренние усилители, намного проще установить, так как они требуют меньше проводки. Сказать по правде, вам будет легче найти хороший активный сабвуфер, чем найти сабвуфер с внешним питанием.

Диапазон мощности

Это один из наиболее важных аспектов, который следует учитывать при покупке сабвуфера для установки под сиденьем. RMS (среднеквадратичное значение) — это мощность, которую сабвуфер может выдерживать непрерывно. Пиковая мощность — это максимальная мощность, которую он может выдержать сериями, прежде чем звук станет искаженным. Среднеквадратичное значение является наиболее важным показателем мощности, поскольку от него зависит целостность динамика и качество звука.

Размер

Основная задача сабвуфера для установки под сиденьем заключается в том, чтобы поместиться в ограниченном пространстве и обеспечить отличный звук.Небольшой блок может поместиться в обычный седан или даже автомобили с более глубокими сиденьями, например спортивные автомобили. Другие сабвуферы поместятся только в грузовики, так как они больше. Однако это все же сабвуферы под сиденьем. Маленькие сабвуферы обычно легкие. Прежде чем покупать сабвуфер, убедитесь в его размере.

Корпус

Корпус сабвуфера, установленного под сиденьем, влияет на звук, который он производит. Есть герметичный корпус, корпус с отверстиями и корпус с полосой пропускания. Герметичный корпус подчеркивает любые глубокие басы, исходящие от источника звука, в то время как переносной корпус лучше подходит для усиления басов.Корпус Bandpass идеально подходит для высоких басов. Стоит отметить, что герметичный корпус потребляет больше энергии, чем переносной корпус.

Чувствительность

Чувствительность говорит нам, насколько хорошо динамик преобразует мощность (ватт) в звук (децибелы). Чем выше чувствительность, тем громче будет динамик. Если сабвуфер имеет высокий рейтинг чувствительности, ему требуется меньше энергии для воспроизведения звука. Для наилучшего звучания приобретите расположенный под сиденьем сабвуфер с высокой чувствительностью. Он выделяет меньше тепла, потребляет меньше энергии и, скорее всего, прослужит дольше сабвуфера с низкой чувствительностью.

Прочие соображения

• Гарантия. Технические неисправности случаются постоянно, иногда даже тогда, когда их меньше всего ожидаешь. Важно ознакомиться с гарантийной политикой производителя, чтобы быть хорошо подготовленным, если что-то пойдет не так. К счастью, большинство компаний предлагают годовую гарантию и заменяют неисправные блоки в течение гарантийного срока.
• Простота установки . Это зависит от размера сабвуфера и проводки. Импеданс влияет на разводку и установку сабвуфера.В низкоомных сабвуферах используется тонкая проводка, и их проще установить. Если вы не уверены в правилах установки, проконсультируйтесь со специалистом по акустике.

Лучшие обзоры и рекомендации сабвуфера под сиденьем 2020

Советы

• Сабвуфер под сиденьем должен иметь встроенный усилитель, чтобы вы не полагались на (обычно) более слабый выходной сигнал головного устройства для урчания басов.
• Сабвуферы, расположенные под сиденьем, покрытые ковром, не поцарапаются легче, чем алюминиевые или деревянные ящики.Ковровое покрытие также меньше скользит.
• Измерьте высоту, ширину и глубину и убедитесь, что выбранный вами сабвуфер подходит по этим размерам.
• Установите сабвуфер под сиденьем так, чтобы можно было дотянуться до органов управления и отрегулировать их, особенно фильтр нижних частот и усиление. Заставление сабвуфера воспроизводить звук за пределами своих возможностей (фильтр нижних частот) или его перегрузка (усиление) может испортить динамик.

Часто задаваемые вопросы

Q: В чем разница между сабвуфером, установленным под сиденьем, и обычным корпусом для сабвуфера?

A: Сабвуфер под сиденьем — это сабвуфер, который специально разработан для установки под сиденьем или за ним, тогда как обычный сабвуфер может поместиться или не поместиться под сиденьем или за ним.

В: Будет ли сабвуфер под сиденьем работать с моим заводским головным устройством, даже если он имеет только выходы высокого уровня (динамики)?

A: Да. Хорошо спроектированный сабвуфер под сиденьем будет работать с заводскими стереосистемами прямо из коробки, поскольку он будет иметь входные преобразователи. Также доступны внешние входные преобразователи.

В: Плохо ли смешивать марки сабвуфера и колонок?

A: Нет. Профессиональные установщики высокого класса обычно используют разные марки динамиков, чтобы получить наилучшее сочетание низких, средних, высоких и сверхвысоких частот.

Q: Какие басы я могу ожидать от сабвуфера под сиденьем?

A: Различается. Есть единицы, которые вы можете купить, которые доставляют мягкое пощекотание вашему животу на жестких басовых нотах, и есть устройства, которые наносят прямой удар по этим сильным ударам. Для более жесткого удара в кишечник вам понадобится высокое число чувствительности, частотная характеристика, максимально приближенная к 20–250 Гц, и некоторая приличная мощность. Сколько тебе до ушей и живота.

Последние мысли

Наш выбор в качестве лучшего сабвуфера для установки под сиденьем, 8-дюймовый сабвуфер Alpine Electronics Restyle Compact Powered с усилителем класса D с технологией MOSFET для обеспечения чистых, четких басов даже на самых высоких уровнях выходного сигнала. .

Наш выбор в качестве лучшего сабвуфера для установки под сиденьем, 8-дюймовый корпус с предварительной загрузкой для неглубокой установки Pioneer, представляет собой недорогую систему сабвуфера и усилителя, обеспечивающую отличные низкие частоты.

Как собрать коробку для сабвуфера

Общие сведения о корпусах

Когда дело доходит до выбора типа корпуса, чтобы получить наилучший звук от вашего сабвуфера и сопоставления его с вашим музыкальным вкусом, это может немного запутать. Назначение корпуса — улучшить низкие частоты и предотвратить повреждение низкочастотного динамика из-за чрезмерного отклонения.Прежде чем сделать окончательный выбор, вам необходимо учесть несколько вещей, которые в конечном итоге повлияют на ваш выбор стиля корпуса сабвуфера. Вот некоторые из ключевых моментов, которые вам необходимо учитывать:

1. Сколько места в вашем автомобиле и чем вы готовы пожертвовать.
2. Какой тип динамика вы будете использовать? Некоторые громкоговорители предназначены для определенных типов корпуса. (см. рекомендации производителя)
3. Какую мощность вырабатывает усилитель и какие у него кроссоверы и регуляторы?
4. Какую музыку ты слушаешь? Разные стили корпуса будут звучать немного иначе.

После того, как вы определили вышеуказанные условия, вы сможете сделать выбор, который обеспечит наилучший басовый отклик. В следующих разделах будут описаны наиболее популярные типы корпусов, чтобы помочь вам сделать выбор, который соответствует вашим вкусам.

Бесконечная перегородка

Простая монтажная панель с бесконечной перегородкой:

Пример бесконечной перегородки:

Кривая АЧХ с бесконечной перегородкой:

Бесконечная перегородка не обязательно является ограждением.Это может быть просто доска или монтажная поверхность (называемая «перегородкой»). Это может быть плоская доска с прикрепленными к ней низкочастотными динамиками, а затем прикрепленными к спинке сиденья седана. Другой пример бесконечной перегородки — это то, как динамики устанавливаются в задних полках большинства седанов. У динамиков нет корпуса, и динамики устанавливаются в лотке для упаковки лицевой стороной вверх. Во многих автомобилях сабвуферы установлены в бесконечной перегородке заднего отсека для пакетов, рядом с широкополосными динамиками.При таком типе монтажа ствол обычно используется как «ограждение».

Установка бесконечной перегородки часто считается лучшим общим звуком из всех примеров, о которых мы собираемся поговорить. У них нет корпуса, который изменил бы естественное звучание вуфера. Поскольку у них нет корпуса, они не будут занимать столько места в автомобиле и могут быть установлены (в некоторых приложениях) там, где их можно даже не увидеть, как вообще.

Важно отметить, что у бесконечной перегородки есть некоторые ограничения.

При установке низкочастотных динамиков в конфигурации с бесконечной перегородкой необходимо иметь низкочастотный динамик, способный работать в бесконечной перегородке или корпусе с портами. Вам нужно будет убедиться, что вы как можно лучше герметизируете монтажную перегородку по отношению к автомобилю, чтобы звуковые волны от задней части динамика не могли достигать передней части динамика и вызывать гашение. Помните, что низкие частоты могут проходить через все, что не является твердым, например, через поролон на задних сиденьях и даже через другие динамики, установленные рядом с низкочастотными динамиками.Любые незаполненные области между передней и задней частью перегородки уменьшат количество басов. Идеальная установка бесконечной перегородки может быть проблемой из-за потенциальной сложности герметизации передней и задней части перегородки.

Кроме того, поскольку у них нет корпуса, нет ничего, кроме подвески низкочастотного динамика, для управления движением диффузора. Вот почему так важно иметь усилитель с дозвуковым фильтром для устранения любых повреждающих частот, достигающих сабвуфера.Установка бесконечной перегородки ограничивает общую мощность низкочастотного динамика и его мощность. Вот почему лучше всего использовать вуфер, специально разработанный для такой конфигурации монтажа. Вы также должны убедиться, что вы правильно изолировали переднюю и заднюю волны давления с помощью перегородки, иначе у вас будет ограниченный выход и низкие частоты.

Плюсы

• Простота сборки
• Плавная частотная характеристика
• Не занимает много места в багажнике
• Использует спад собственных частот динамиков

Минусы

• Ограниченная мощность
• Ограниченный выпуск
• Для достижения наилучших результатов требуются определенные возможности кроссовера от усилителя.
• Задняя сторона драйвера видна вместе с проводкой, и установка может быть неаккуратной

Герметичные корпуса

Простой герметичный корпус:

Простой герметичный корпус с внутренними распорками шкафа:

Пример герметичного корпуса:

График частотной характеристики герметичного корпуса:

Фиолетовый — большой герметичный корпус
Зеленый — маленький герметичный корпус

Герметичный корпус имеет «закрытое» воздушное пространство.Обычно они изготавливаются в пределах диапазона внутреннего объема, указанного производителем. Внутренняя громкость будет варьироваться в зависимости от типа звука, который вы пытаетесь добиться. Герметичные корпуса могут иметь большие или маленькие внутренние объемы без портов или вентиляционных отверстий в корпусе. Воздух внутри корпуса работает как пневматическая пружина, контролируя движение конуса. Иногда их называют кожухами с акустической подвеской.

При выборе подходящего объема герметичного корпуса на ваш вкус, вам необходимо учитывать следующее: большой герметичный корпус будет иметь более плавный выход с более глубокими басами, но также может ограничивать мощность, поскольку диффузор низкочастотного динамика имеет меньший контроль на более низких частотах.Слишком большая мощность на более низких частотах может повредить компоненты подвески динамика (окружающий звук, звездочка, мишурные провода или формирователь звуковой катушки). Вы должны убедиться, что ваш усилитель не вырабатывает больше мощности, чем рассчитаны на работу низкочастотных динамиков в корпусе такого размера. Этот тип корпуса обычно используется, когда вы пытаетесь очень точно воспроизвести музыку при умеренной громкости. Герметичные корпуса — одна из самых популярных коробок для тех, кто ищет очень точное воспроизведение звука.

Герметичные корпуса обычно используются, когда требуется громкое воспроизведение музыки с очень хорошим контролем конуса. Например, небольшие запечатанные коробки часто предназначены для более старого рока, хард-рока или спид-метала. Эти жанры музыки обычно содержат большое количество ударных в записи и не содержат много информации об очень глубоких басах в записях.

В небольшом герметичном корпусе бас будет очень «плотным» и контролируемым. НЧ-динамик будет обрабатывать большое количество энергии, потому что корпус ограничивает движение диффузора на более низких частотах, что может повредить динамик.Герметичный корпус меньшего размера даст вам немного больше мощности, или, как его еще называют, «удар», прежде чем он спадет, но начнется спад низких частот на более высокой частоте, чем в герметичном корпусе большего размера.

Герметичные корпуса большего размера будут воспроизводить более низкие басы и считаются немного более плавными по частотной характеристике, потому что они имеют немного меньше «выпуклостей» перед тем, как они спадут на выходе. У них не будет такой большой мощности, как у меньшего герметичного корпуса, но в целом они будут воспроизводить более низкие басы.Они также будут занимать больше места в автомобиле, поскольку требуют большего объема воздуха. Они могут воспроизводить низкие частоты с очень плавным и естественным звучанием.

Низкие басы в герметичном корпусе будут спадать со скоростью 12 дБ / октаву. Это плавный постепенный спад, который дает им очень хорошую кривую отклика и не будет иметь чрезмерных пиков на выходе на определенных частотах.

Плюсы

• Очень точное воспроизведение низких частот
• Плотный бас
• Отличная управляемость
• Довольно маленький размер
• Простота сборки
• Отличный низкочастотный диапазон
• Спад низких частот при 12 дБ / октава

Минусы

• Требуется корпус большего размера для получения глубоких басов.
• Занимает больше места, чем бесконечная перегородка.
• Требуется больше низкочастотных динамиков / корпусов / мощности для большей выходной мощности

Корпуса Bass Reflex

Корпус со слотами:
(показан без вида сверху)

Переносной корпус в стиле грузовика:

Пример перенесенного корпуса:

График частотной характеристики корпуса:

Оранжевый — корпус с большими портами
Желтый — корпус с маленькими портами

Корпус фазоинвертора (также называемый корпусом с отверстиями или вентиляцией) имеет порт или вентиляционное отверстие, которые увеличивают выходную мощность на определенных частотах.Этот тип корпуса сложнее построить. Вы должны следовать спецификациям производителя динамика, чтобы оптимизировать выходной сигнал и предотвратить повреждение динамика. Вентиляционное отверстие объединит выход задней части низкочастотных динамиков с передним выходом динамика. Он может быть настроен на определенные частоты, что позволяет добавить выходной сигнал около частоты настройки. Объем воздуха в корпусе, площадь вентиляции и длина имеют решающее значение для правильной настройки и управления мощностью. Если вы не соблюдаете рекомендуемые спецификации, очень возможны плохие басы и / или повреждение низкочастотного динамика.

Корпуса с портами очень популярны, потому что они могут значительно увеличить выходную мощность на определенных более низких частотах. Это может быть преимуществом, когда требуются экстремальные выходные уровни или если вы хотите максимизировать выход сабвуфера с помощью усилителя меньшей мощности. Как и во всем, есть как хорошие, так и плохие вещи. Для достижения максимальной производительности вам понадобится очень большой корпус с портами. Это займет больше места в автомобиле. Другой фактор, который следует учитывать при использовании большого корпуса с портами, — это большая «групповая задержка».Это очень редко обсуждается, но очень заметно в больших портированных корпусах. Коробка с переносом большего размера будет иметь большую групповую задержку из-за размера корпуса и его конструкции. Это смягчит басы. Удар или удар, которые вы почувствуете, не будут такими сильными. Большой корпус с портами может иметь существенно большую мощность, но за счет точного качества звука. Ясно как грязь? Хороший! Рад, что ты понял. Ха-ха.

У переносных ящиков есть еще один набор проблем.Скорость спада басов на низких частотах составляет 24 дБ / октаву. Это означает, что они будут ограничивать низкие частоты, которые корпус может выдавать в два раза быстрее, чем герметичный корпус. Преимущество корпуса с портами в том, что он может играть громче, прежде чем нижние басы начнут спадать. Корпуса с портами часто намного больше герметичных корпусов, чтобы они воспроизводили очень низкие басы.

Другая особенность портированных корпусов заключается в том, что они не контролируют движение водителя, называемое экскурсией, ниже частоты настройки.Это называется «разгрузкой». Это означает, что ниже частоты настройки корпуса драйвер будет работать так, как если бы он находился в бесконечной перегородке. На более низких частотах это может вывести водителя из строя из-за «перегрузки». Вот почему меньшие портовые корпуса потребляют меньше энергии, чем большие портовые. Коробки меньшего размера не могут быть настроены так же низко, как корпуса большего размера. Высокий уровень мощности ниже частоты настройки приведет к перегрузке диффузора и повреждению динамика.

Одним из ключевых способов управления движением конуса ниже частоты настройки является использование дозвукового или инфразвукового фильтра, как мы рекомендуем для бесконечной перегородки.Все сабвуферные усилители Kicker имеют либо дозвуковой фильтр с фиксированной частотой 25 Гц при 24 дБ / октаву, либо регулируемый дозвуковой фильтр, который регулируется от 10 до 80 Гц при 24 дБ / октаву. Регулируемый дозвуковой фильтр необходим для максимального увеличения мощности и защиты динамика. При правильной настройке у вас будет невероятный выход из корпуса с максимальной защитой динамика.

При настройке корпуса с портами вы должны убедиться, что у вас есть необходимый объем воздушного пространства, правильная площадь порта и длина порта.Если у порта слишком маленькая площадь, воздушная скорость в порту будет выше и может вызвать «шум порта» при высоких уровнях выходного сигнала. Это может звучать как «свист» или «жужжание» из порта. Один из способов узнать, происходит ли это, — подержать руку или что-то за отверстие порта при игре на высокой мощности, чтобы увидеть, прекратился ли шум. Этот шум можно уменьшить, а в некоторых случаях устранить путем закругления или развальцовки концов портов, но в очень маленьких портах шум неизбежен.Длина порта также является важным фактором и напрямую связана с территорией порта. Например, если вы увеличиваете площадь порта, чтобы устранить шум порта, вы также должны увеличить длину порта, чтобы сохранить настройку на той же частоте.

Теперь у вас есть еще одна проблема. Большие порты звучат лучше, но занимают больше воздушного пространства, а общий объем вашего корпуса увеличивается, делая корпус в целом больше. Теперь это баланс между размером, звуком и мощностью. Вы хотите, чтобы переносной корпус работал как можно тише и громче, но чем громче и ниже вы хотите, чтобы он играл, тем больше места для него потребуется.

Правила вентиляции:
При использовании портов следует помнить о нескольких вещах. Первое и самое важное — это площадь и длина, которые очень важны для правильной настройки. Изменение любого из них сильно повлияет на качество звука, производительность и долговечность динамика. Форма вентиляционного отверстия не так важна, как его общая площадь. Он может быть круглой, квадратной, треугольной, прямоугольной или любой другой формы, если его общая площадь эквивалентна требуемой для этого корпуса.Можно использовать несколько вентиляционных отверстий, если общая площадь равна указанной конструкции. Кроме того, вы должны держать вентиляционные отверстия подальше от других поверхностей. Например, если у вас круглое вентиляционное отверстие диаметром 4 дюйма, оно не должно быть ближе 4 дюймов от задней части корпуса, чтобы предотвратить расстроение корпуса. Просто помните, что вентиляционное отверстие должно позволять воздуху свободно проходить без препятствий с любого конца. Прямое вентиляционное отверстие лучше, чем вентиляционное отверстие, которое нужно сгибать или складывать, чтобы поместиться в корпус. Изгиб вентиляционного отверстия также ограничит воздушный поток и немного расстроит корпус.Более длинные вентиляционные отверстия настраивают корпус на более низкие частоты, но требуют большего воздушного пространства в корпусе, чтобы компенсировать их смещение. Небольшие вентиляционные зоны имеют меньшую длину, но увеличивают скорость полета и могут иметь шум в портах.

Корпус с меньшими портами не будет играть так низко, как более крупный. Это связано с тем, что меньший корпус с портами не имеет достаточно воздушного пространства для настройки на более низкую частоту. Чтобы настроить переносную коробку на низкую частоту, вы должны использовать больший корпус с большим и длинным вентиляционным отверстием.В корпусе меньшего размера очень сложно разместить порт в корпусе из-за ограниченного объема воздушного пространства, с которым вам приходится работать. Это ограничит настройку корпуса до более высокой частоты настройки.

Плюсы

• Повышенная производительность
• Более эффективный
• Отличная управляемость

Минусы

• Сложнее построить
• Больше, чем герметичный корпус
• Необходимо настроить на конкретный драйвер и объем корпуса
• Басы звучат не так плотно
• Низкие частоты спадают при 24 дБ / октава
• Может иметь «шум порта», если построен неправильно

Шкафы Bandpass

Bandpass Enclosure Пример:

Трехкамерный корпус с полосой пропускания:

Bandpass Enclosure Пример:

Корпус с симметричной нагрузкой (полосовой пропускания) предназначен для пропускания всего выхода корпуса через вентиляционное отверстие, меньшее, чем площадь поверхности динамика.В корпусе с полосой пропускания используются как герметичная, так и камера с отверстиями. НЧ динамик установлен внутри двухкамерного корпуса в перегородке между ними. Одна из камер выведена наружу.

Основное преимущество корпуса с полосой пропускания — возможность значительного выхода через небольшое отверстие. Их также можно настроить для увеличения мощности в узкой полосе частот. У них действительно много общих черт как герметичных, так и переносных корпусов. Размер герметичной камеры влияет на низкочастотную характеристику.Для более глубокого баса потребуется больше воздушного пространства, следовательно, коробка большего размера. Портированная сторона настраивает верхнюю АЧХ и выходной уровень. Камера с отверстиями большего размера даст более широкую полосу пропускаемых частот, но принесет в жертву выходную мощность корпуса. Как и в случае с портированной коробкой, площадь и длина порта сильно влияют на мощность и частотную характеристику, а также на качество и надежность динамика.

Другие проблемы, связанные с типами корпусов с полосой пропускания, связаны с качеством звука. Поскольку динамик полностью заключен внутри корпуса, у них гораздо больше групповой задержки.Это означает, что басы не достигнут ваших ушей одновременно с передачей звуковой энергии из других динамиков системы. Это производит звук, который многие описывают как «медленный» или «мягкий» бас. Часть этой временной задержки можно улучшить с помощью DSP для задержки сигналов другого динамика, чтобы вернуть музыку «в фазу» для более естественного звука.

Выходные сигналы полосовых блоков не являются исключительно плоскими или плавными по частотной характеристике. Это означает, что некоторые частоты громче других и не могут точно воспроизводить музыку в том виде, в котором она была записана.Меньшие по размеру корпуса с полосой пропускания дают наименее ровный отклик, но могут значительно увеличить выходную мощность в определенной, меньшей полосе частот. Последнее, что нужно учитывать, это то, что полосы пропускания «замаскируют» искажения, что затрудняет локализацию сабвуфера, но с компромиссом. Если вы ограничиваете выход усилителя, будет не так просто услышать искажения, и вы, скорее всего, повредите динамик и, возможно, усилитель.

Плюсы

• Может быть более эффективным на определенных частотах.
• Позволяет передавать басы через небольшие отверстия в зону прослушивания

Минусы

• Маскируют искажения.
• Они могут повредить динамик.
• Ухудшение качества звука.
• Сложнее построить.
• Они могут стать довольно большими
• Сложнее заменить динамик

Сравнительный график различных типов корпусов с одним и тем же вуфером:

Оранжевый — корпус с большими портами
Бирюзовый — корпус с полосой пропускания
Красный — корпус с бесконечными перегородками
Фиолетовый — большой герметичный корпус

Изобарические корпуса

Изобарические корпуса разработаны для получения максимальных басов в очень небольшом пространстве.Изобарический корпус — это уникальный тип корпуса, в котором вы используете два сабвуфера и соединяете их вместе, чтобы работать как один сабвуфер с вдвое большей силой нажатия. Самым большим преимуществом является то, что требования к корпусу для этого стиля составляют половину рекомендуемого герметичного корпуса для динамика. Это означает, что вы можете получить отличный бас на очень маленьком пространстве. Недостатком такой конструкции корпуса является то, что вам придется покупать вдвое больше динамиков и включать каждую из них, как если бы она играла сама по себе.Это также означает удвоение требований к мощности. Поскольку вы фактически перекрываете два динамика, общий выход будет таким же, как и для одного динамика.

Конструкция очень простая. Как только вы узнаете, какой объем корпуса требуется для одного динамика, вы можете уменьшить внутренний объем воздуха до половины от первоначальной спецификации. Низкочастотные динамики могут быть установлены в корпусе лицом к лицу с внешним низкочастотным динамиком, подключенным не по фазе с низкочастотным динамиком, который имеет свой магнит внутри корпуса.Это даст эффект выталкивания / вытягивания и удвоит силу НЧ-динамиков, позволяя им работать в очень ограниченном пространстве. НЧ-динамики также могут быть соединены с воздушным пространством между ними либо лицом к лицу, магнитом к магниту, либо лицом к магниту.

Другое преимущество установки низкочастотных динамиков лицом к лицу или магнита к магниту, это сглаживает нелинейные свойства динамика. В более старых моделях динамиков толкающая сила иногда была не такой сильной, как тянущая. Это создало искажение, потому что оно не могло точно воспроизвести сигнал, полученный говорящим.Изобарическая обработка помогла уменьшить это искажение, но с сегодняшними технологиями в этом больше нет необходимости.

Этот тип корпуса больше не пользуется большой популярностью из-за технологии низкочастотных динамиков, которую мы сейчас используем. Некоторым из сабвуферов сегодня требуется очень мало воздушного пространства для получения великолепного звучания, глубоких басов, устраняющих необходимость вдвое сократить объем корпуса. Фактически, Kicker усовершенствовал это, разработав низкочастотный динамик Solobaric еще в 1992 году. Kicker объединил электрические и механические свойства двух низкочастотных динамиков в одном низкочастотном динамике Kicker Solobaric.У него были все басы, как у обычного низкочастотного динамика, но на ½ внутренней громкости, необходимой для обычных динамиков.

Примеры изобарических уплотнений:

Подробнее:

Строительство и проектирование корпуса

Строительство корпуса

При строительстве ограждения его стены должны быть как можно более жесткими. Любое изгибание корпуса резко снизит производительность ваших динамиков.Кроме того, все соединения и стенки корпуса динамика должны быть герметичными, включая отверстия для винтов и отверстия для проводов. Любые утечки или изгибы вызовут отмену, что приведет к снижению производительности.

Корпуса должны быть изготовлены из очень плотной и тяжелой древесины. Мы рекомендуем МДФ (ДВП средней плотности) или Medite (ДВП высокой плотности). Они жесткие, тяжелые и непористые, как некоторые ДСП. Мы рекомендуем МДФ 3/4 дюйма (19 мм), хотя МДФ 1/2 дюйма (12,5 мм) приемлем для низкочастотных динамиков 8 дюймов и меньше.

Большинство корпусов рассчитаны на несколько драйверов и требуют отдельных камер для каждого драйвера. Разделители — очень важная часть конструкции бокса, поскольку они создают прочность в боксе и обеспечивают герметичное уплотнение между динамиками. Имейте в виду, что не существует двух одинаковых элементов (даже громкоговорителей одного размера и модели!). Это приведет к тому, что драйверы в открытой камере будут реагировать по-разному, что существенно снизит выходную мощность и управляемую мощность. При сборке коробки очень важно проклеить все стыки.Винты или скобы следует размещать примерно через каждые 4 дюйма (10 см). Шурупы для гипсокартона работают лучше, если они утоплены. Зенковка облегчает заливку головок винтов для краски или ковра и улучшает внешний вид корпуса.

Доказано, что качественный воздушный степлер является хорошей заменой шурупов для гипсокартона с потайной головкой. Используйте скобы 1-1 / 2 «(38 мм) или 1-5 / 8» (41 мм) не реже, чем каждые 3 дюйма (7,5 см). по каждому шву. Не забывайте клей для дерева. Это намного быстрее и плавнее, чем при использовании шурупов.

Склейте стыки по всей стене, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Мы рекомендуем клей Titebond или Elmer’s Wood Glue.

Всегда рекомендуется использовать угловые распорки, также называемые клеевыми блоками, на каждом стыке в корпусе. Угловые распорки обычно изготавливаются из остатков древесины корпуса и имеют ширину примерно 1 дюйм (2,5 см). Раскосы следует приклеить и прикрутить или прикрепить скобами к стенам и заделать конопаткой по обоим краям, где они соприкасаются со стенами. Используйте силиконовый герметик, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.Не используйте герметик типа «плитка для ванной», он не поможет!

Не все угловые распорки будут соответствовать длине стены, к которой они прикреплены. Например, если длина стены составляет 36 дюймов (1 м), но на соседней стене уже есть угловая распорка, нам потребуется вычесть один дюйм (2,5 см), чтобы распорки совпадали, а не перекрывали друг друга. два дюйма (5 см) от длины распорки, если на обеих соседних стенах имеются распорки

При добавлении распорок к ограждению всегда добавляйте смещение дополнительной древесины к общему объему коробки, как это предусмотрено.

Другой тип распорки, называемый поперечной распоркой, следует использовать в любом пролете, который составляет 12 дюймов (30 см) или более, чтобы предотвратить вибрацию панели. Чаще всего применяется от передней перегородки к задней стене и между верхняя и нижняя стенки. Этот тип скобы обычно изготавливается из дерева размером 3/4 «x 2». Скоба будет контактировать с корпусом только на его концах, где ее следует приклеить, завинтить или скрепить скобами. Для максимального Жесткость: идеально отцентрованная поперечная распорка может фактически увеличить гибкость корпуса и резонанс (на более высокой, более слышимой частоте).

Проектирование корпусов общего назначения

Фундаментальные вычисления Тиля-Смолла можно выполнить с помощью научного калькулятора и небольших знаний алгебры. Однако важно отметить, что в базовых расчетах некоторые факторы усреднены или удалены для простоты, и ответы, которые они дают, являются лишь приблизительными. Лучше всего использовать известные данные о конструкции корпуса, такие как приведенные здесь, или использовать компьютерную программу, такую ​​как LEAP 4.5, вместе с нашими опубликованными спецификациями драйверов, чтобы помочь вам в разработке корпусов.

Когда вы закончите свой корпус, важно убедиться, что громкоговоритель хотя бы близок к вашим проектным характеристикам. Для 00% уверенности в том, что все правильно, вы можете измерить частоту настройки коробки для вентилируемых корпусов. Если вы выполняли расчеты вручную или с помощью простой компьютерной программы (проста любая программа, которая требует только Qts, Vas и Fs для расчета характеристик корпуса), вам определенно потребуется измерить частоту настройки, поскольку размеры вентиляционных отверстий, указанные в расчетах, могут быть достаточно выключенным, чтобы снизить производительность динамика.Обязательно измеряйте настройку с помощью корпуса в автомобиле, акустическая среда динамика также может влиять на его настройку.

При проектировании корпуса лучше всего следовать тому, что мы называем «Последовательность проектирования». Это простой трехэтапный процесс, который сэкономит вам много времени и сэкономит время!

Последовательность проектирования

Шаг первый: Определите размер корпуса.

Это легкая часть. Возьмите рулетку и садитесь в машину.Проконсультируйтесь со своим клиентом о том, сколько именно места он готов отказаться для своей системы. Измерьте эту площадь и запишите в дюймах высоту, длину и ширину.

Теперь узнаем, как рассчитать объем шкафа по только что взятым размерам. Допустим, у нас есть доступное пространство: 14 дюймов в высоту x 41 дюйм в длину x 14 дюймов в ширину

Формула для вычисления объема довольно проста. Запомните ее сейчас, вы будете использовать ее много!

Высота x длина x Ширина = Общее количество кубических дюймов
Всего кубических дюймов / 1728 = Общее количество кубических футов
Всего кубических футов / количество водителей = Общее количество кубических футов на водителя

Что такое 1728 год и откуда он взялся? 1728 — это один кубический фут или 12 х 12 х 12.При делении на это число кубические дюймы преобразуются в кубические футы. Вам нужно разделить общий кубический фут на количество драйверов, которые будут установлены в корпусе, обычно два, чтобы получить общее количество кубических футов на драйвер . Именно так производитель обычно перечисляет спецификации.

При расчете объема шкафа вы будете работать с ВНЕШНИМИ и ВНУТРЕННИМИ размерами. Внешние размеры — это то, что вы получили после измерения свободного места в автомобиле. Внутренние размеры — это то, на что вы захотите ориентироваться при выборе динамика для корпуса.Какая разница? Толщина дерева, из которого изготовлен ящик. Например, если вы используете древесину толщиной 3/4 дюйма, вы должны вычесть двойную толщину древесины из каждого измерения, чтобы получить внутренние размеры.

Давайте снова посмотрим на наш пример и рассчитаем внутренние размеры, используя древесину 3/4 «.

3/4″ + 3/4 «= 1,5»
14 «-1,5» = 12,5 «
41″ -1,5 «= 39,5 «
14″ -1,5 «= 12,5»

12,5×39,5×12,5 = 6171,88
ВНУТРЕННИЙ кубический дюйм

6171,88 / 1728 = 3.57
ВНУТРЕННИЙ куб. Футов

3,57 / 2 драйвера = 1,79 куб. футов на водителя

Шаг второй: Расчет смещения

Смещение относится к пространству, используемому объектами внутри корпуса, которые влияют на общий объем, и в основном связано с драйверами в корпусе. Однако на общий объем корпуса влияют и другие факторы, например порты и распорки. Чтобы рассчитать точный объем корпуса, нам необходимо учитывать порт, распорки и смещение динамика.

Смещение порта: Вычисление количества места, занимаемого портом, проверит вашу память о геометрии в средней школе! Сама формула выглядит довольно простой: Площадь x Длина = Объем. Сначала вам нужно знать размеры порта. В качестве примера мы будем использовать порт длиной 12 дюймов и диаметром 2 дюйма. Теперь нам нужно вычислить площадь круга того же размера, что и порт, в данном случае 2 дюйма (здесь на помощь приходит геометрия!) Площадь круга — это квадрат радиуса, умноженный на «пи» или 3.14 дюймов. Площадь круга = r2 x 3,14 Радиус нашего круга равен 1 дюйм (половина диаметра). 12x 3,14 = 3,14 «Затем мы умножим это на длину порта, 12». 12 «х 3,14» = 37,68 куб. дюйма. Итак, чтобы получить точный объем корпуса, нам нужно вычесть 37,68 куб. дюйм от общего объема.

Смещение скобы: После расчета смещения порта смещение скобы относительно легко. Подтяжки подробно обсуждаются чуть позже, так что доверьте нам пока. В качестве примера мы будем использовать скобу размером 1 x 1 x 20 дюймов.Все, что мы делаем, это умножаем размеры вместе (1 «x 1» x 20 «= 20 куб. Дюймов) и вычитаем эту сумму из общего объема шкафа. Кусок торта! Не забудьте сделать это для всех скоб в корпусе, там их может быть довольно много!

Смещение драйвера: Драйвер также занимает воздушное пространство внутри корпуса. Если вы используете динамики Kicker, мы сделали расчет смещения драйвера очень простым для вас, просто посмотрите на таблицу на приложение стр. 25. В рекомендуемых объемах корпуса, которые мы приводим в таблицах, уже вычтено смещение водителя.Если вы используете наши динамики и следуете этой таблице, вам не придется рассчитывать смещение водителя. Вернемся снова к нашему примеру. В настоящее время у нас есть 0,79 куб. футов на водителя перед перемещением. Коробка этого размера может работать с 12-дюймовым или 10-дюймовым драйвером. Давайте теперь посчитаем перемещение водителя туда, где мы находимся.

Смещение привода 12 дюймов = 0,0538 куб. Футов 1,79 — 0,0538 = 1,736 куб. Футов на 12 дюймов
Смещение привода 10 дюймов = 0,0334 куб. Футов 1,79 — 0,0334 = 1,757 куб. Футов на 10 дюймов

Теперь посмотрим на фигурные скобки.Два разных типа раскосов — это угловые и поперечные раскосы. В этом примере мы строим герметичный корпус в простой прямоугольной коробке. У нас будет двенадцать угловых распорок (по одной на каждый стык) и шесть поперечных распорок (по одной на каждую стену).

У нас есть восемь угловых скоб размером 1 дюйм x 1 дюйм x 12,5 дюйма. Для каждой используется 12,5 дюймов куб. дюймов от общего объема нашего корпуса, поэтому восемь из них используют: 8 x 12,5 «= 100 куб. дюймов.

Четыре из наших угловых распорок имеют размер 1″ x 1 «x 37,5». Мы вычли два дюйма из длины, чтобы распорки встречались, а не перекрывали другие угловые распорки.Каждый из них использует 37,5 «куб. Дюймов нашего объема, поэтому умножьте это число на четыре = 4 x 37,5» = 150 куб. дюйм.

Таким образом, для всех комбинированных распорок используется 250 куб. дюйм. Теперь разделим на 1728, чтобы преобразовать в кубические футы.

250 куб. дюйм. / 1728 = 0,0289 куб. ft.

Теперь вернемся к цифрам объема корпуса, которые мы получили после расчета смещения привода и вычитания смещения распорки:

12-дюймовый привод 1,736 — 0,0289 = 1,7071 куб. футов
10-дюймовый драйвер 1,757 — 0,0289 = 1,7281 куб. ft.

Результат — мы используем 12-дюймовые вуферы Kicker Competition в герметичном корпусе! Еще одна возможность — это 10-дюймовые динамики Freeair в корпусе с переносом.Это может быть довольно долгий процесс, чтобы понять все эти разные вещи, но поверьте нам, все проблемы того стоят, когда вы закончите и получите корпус, который звучит потрясающе!

Предположим, вы измеряете автомобиль клиента на предмет доступного пространства, и оно практически неограниченно в одном направлении. Если два измерения известны, а другой не задан, у нас есть другой способ рассчитать громкость для конкретного динамика. Например, мы скажем, что заказчик хочет использовать наш драйвер Competition 12 дюймов.Мы знаем, что рекомендуемый объем корпуса для C-12 составляет 1,75 куб. футов, то есть на двоих это 3,50 куб. футов. Два наших известных размера — 39,5 дюймов и 12,5 дюймов (внутренние). Сначала мы найдем общие кубические дюймы на наших двух известных числах, просто умножим их вместе.

39,5 «x 12,5» = 493,75 «

Затем нам нужно вычислить общие кубические дюймы, необходимые для двух C-12. Все, что мы делаем, это умножаем 3,50 куб. Фута (рекомендуется для двух C-12) на 1728, чтобы преобразовать в дюймы.

Теперь мы разделим общее необходимое количество кубических дюймов (6048) на кубические дюймы, которые у нас уже есть (493.75), чтобы определить недостающий размер.

6048 / 493,75 «= 12,25 дюйма для ширины

Чтобы проверить это, умножьте все три числа:

39,5″ x 12,5 «x 12,25» = 6048,44 куб. дюймы

6048,44 / 1728 = 3,50 куб. ft.

Угловые шкафы

Чтобы определить объем шкафа на угловых коробках, нарисуйте схему вашего шкафа. Это очень поможет визуализировать то, что вы делаете.

Как показано на рисунке A

17 дюймов высотой x 54 дюйма длиной x 5 дюймов сверху и 13 дюймов снизу

Поскольку формула для определения объема шкафа не позволяет использовать два разных размера ширины (5 дюймов сверху и 13 дюймов снизу), мы должны найти среднее из этих значений две фигуры.

Чтобы найти среднее значение, сложите цифры (5 + 13), затем разделите на количество добавленных цифр (2).

5 «+ 13» = 18 «18» / 2 = 9 «

По сути, усреднение ширины 5 дюймов и ширины 13 дюймов дает нам прямоугольное поле для работы вместо углового (обратите внимание на пунктирную линию «корпус»). Теперь формула для расчета объема работает.

3,53 / 2 = 1,765 куб. футов на драйвер

Чтобы рассчитать внутренний объем, вы должны вычесть толщину древесины. Мы снова используем МДФ 3/4 » , поэтому вычтите 1.5 дюймов от каждого измерения.

54 дюйма — 1,5 дюйма = 52,5 дюйма
9 дюймов -1,5 дюйма = 7,5 дюйма
17 дюймов -1,5 дюйма = 15,5 дюйма
52,5 дюйма x 7,5 дюйма x 15,5 дюйма = 6103,13 кубических дюйма
6103,13 71728 = 3,53 куб. Футов

Угловые шкафы с подступенком

С этим типом корпуса (рис. B) работать немного сложнее, чем с угловым корпусом, но мы поможем вам в этом. Следуйте приведенным ниже расчетам объема для углового шкафа с подступенком.

Используя рисунок C.

Размеры: 17 дюймов в высоту, 44 дюйма в длину, 5 дюймов в ширину (верх) и 13 дюймов (снизу) с подступенком 4 дюйма.

Во-первых, превратите коробку в прямоугольник, как мы делали раньше, усреднив верх и размеры нижней ширины:

5 + 13 = 18 18/2 = 9

Вместо использования всей высоты вычтите высоту подступенка, 4 дюйма для этого примера.

17 дюймов — 4 дюйма = 13 дюймов высота

Таким образом, внешние размеры для первой части (рис. C):

13 дюймов в высоту x 44 дюйма в длину x 9 дюймов в ширину

Давайте посчитаем объем этого корпуса (используя внутренние размеры).Вычтите только одну толщину дерева из этой высоты.

12,25 х 42,5 х 7,5 = 3904,68 куб. дюймы
3904,68 / 1728 = 2,25 куб. футов
2,26 куб. футов 12 = 1,13 куб. футов на водителя

Обратите внимание, что остался корпус размером 4 x 44 x 13 дюймов. Это просто еще одно воздушное пространство, для которого мы вычислим объем и добавим к первой части. (Используйте внутренние размеры!) Опять же, вычтите только на одну толщину дерева с этой высоты.

3,25 x 42,5 x 11,5 = 1588,43 куб. дюймов
1588,43 / 1728 = 0.92 куб. футов
0,92 куб. фут. / 2 = 0,46 куб. футов на водителя

Теперь добавьте 0,46 куб. футов к первой цифре:
0,46 + 1,13 = 1,59 куб. футов всего на водителя Это чистое внутреннее воздушное пространство для каждой стороны этого корпуса.

Подробнее.

BMW, модернизация нижнего сабвуфера. Как сделать своими руками? Узнать больше.

Если вы хотите обновить сабвуфер для установки под сиденьем в своем BMW, мы рассмотрели основные причины, по которым такая модернизация является отличной идеей и как вы можете сделать это самостоятельно.

Почему?

Более сильный и энергичный бас

Одна из наиболее частых причин для обновления ваших сабвуферов — это мощный бас, особенно если вы слушаете музыку с тяжелыми басами. Это оживит ваши песни и сделает процесс прослушивания более приятным.

Чистое и точное воспроизведение звука

Еще одно важное преимущество замены низкочастотных динамиков под сиденьем — более точное воспроизведение басов. Стандартные динамики BMW (даже Harman Kardon), как известно, иногда звучат «мутно», что переводится как плоский и нечеткий звук.

Без искажений звука

Вы когда-нибудь увеличивали громкость и слышали странные звуки, которые вам не положено слышать? Часто это называют дребезжанием или треском, и это означает, что ваши стандартные динамики, скорее всего, не справятся с дополнительной мощностью.

Более широкий звуковой диапазон в младших классах

Менее упоминаемое, но не менее важное преимущество приобретения новых вуферов заключается в том, что они позволяют слышать звуки, которых раньше не было. Это результат вышеупомянутой дополнительной четкости звука, а также благодаря динамикам, которые могут обрабатывать более широкий диапазон частот.

Простая установка

Хотя это не относится к качеству звука, стоит отметить, что модернизация низкочастотного динамика под сиденьем в вашем BMW намного быстрее и проще, чем полная модернизация звуковой системы. Это идеальный вариант, если вы хотите улучшить звук, но еще не готовы вкладываться в него.

Как?

Замена низкочастотных динамиков — простая задача, но важно помнить несколько вещей:

Правильный импеданс

Не все вуферы одинаковы.Выбор сабвуферов с неправильным значением сопротивления (Ом) для вашей звуковой системы может привести к ухудшению качества звука или даже к повреждению низкочастотных динамиков / усилителя. Простой способ проверить правильное сопротивление для вашего BMW — на нашей странице динамиков. Введите свой VIN или модель, и вы сразу узнаете, какие сабвуферы вам нужны.

Подходящие динамики для вторичного рынка

Если вы уже обновили другие динамики (среднечастотные и твитеры) или планируете приобрести их позже, рекомендуется приобретать их той же марки.Хотя обычно это не вызывает проблем, вы можете быть уверены, что ваша звуковая система не разбалансирована.

Установка

Сама установка должна занять у вас около часа и требует только отвинчивания передних сидений и замены низкочастотных динамиков под сиденьем. Наш сертифицированный установщик Брайан снял видео, в котором объясняется весь процесс установки динамиков BimmerTech Alpha One на своем F30.

Узнайте, насколько качественная модернизация динамиков от BimmerTech может изменить ваш BMW, прямо от одного из наших счастливых клиентов:

Если вам по-прежнему нужен совет по обновлению аудио, посетите нашу страницу аудио для получения дополнительной информации или свяжитесь с нами в чате, по электронной почте или по телефону.Мы с радостью поможем вам выбрать лучший вариант для модернизации аудиосистемы вашего BMW.

8 лучших автомобильных сабвуферов 2021 года под сиденьем

Если в вашем автомобиле мало места для музыкальной системы, подумайте о приобретении лучших сабвуферов под сиденьем. Это компактные сабвуферы с тонким профилем, который позволяет разместить их под сиденьем.

Одно из достоинств автомобильного сабвуфера под сиденьем заключается в том, что его очень легко установить практически любой человек.Кроме того, поскольку он использует пространство под сиденьем в качестве ограждения, он воспроизводит более глубокие и даже более мощные басы, что компенсирует его небольшой размер.

Еще лучше, большинство низкочастотных динамиков под сиденьем имеют питание, что означает, что они оснащены встроенными усилителями для большего удобства пользователя.

В этом обзоре мы выбрали некоторые из лучших сабвуферов для автомобилей под сиденьем на рынке, чтобы дать вам несколько хороших рекомендаций.

Есть несколько важных факторов, которые необходимо учитывать, чтобы убедиться, что вы получите лучший сабвуфер для скрытого автомобиля за такие деньги, и они включают следующее.

1. Активный или пассивный

Когда вы покупаете сабвуфер под автомобильным сиденьем, одно из первых решений, которое вам нужно будет принять, — это выбрать активный или пассивный тип.

Активные сабвуферы — это сабвуферы, которые имеют встроенный усилитель, например, Kicker 11HS8. А это означает, что вам не понадобятся внешние провода, что, помимо экономии места, также обеспечивает более аккуратную подгонку, поскольку количество проводов меньше.

Пассивные сабвуферы, с другой стороны, не имеют встроенного усилителя и будут полагаться на внешний.Они не очень популярны, потому что вам нужно покупать отдельный усилитель, и установка займет больше места. Однако вы можете использовать более мощный усилитель или любой другой, который вам нравится.

2. Размер

Размер сабвуфера также важен, поскольку он определяет, сколько места он займет под сиденьем или даже поместится ли он.

Следовательно, чтобы убедиться, что размер, который вы покупаете, подойдет вам, важно сначала проверить, сколько места у вас есть под конкретным сиденьем для установки сабвуфера.

Тем не менее, что-то толщиной менее 3 дюймов или что-то близкое к этому, например Rockville USS10 толщиной 2,9 дюйма, всегда идеально.

3. Мощность: среднеквадратичная и пиковая

Ваш сабвуфер также должен быть достаточно мощным, и здесь вам нужно будет посмотреть на максимальную мощность, которую он может выдать.

Однако все не так просто, поскольку вам нужно будет проверить как пиковую, так и среднеквадратичную (RMS) мощность.

Пиковая мощность — это максимальная мощность, которую сабвуфер может использовать короткими импульсами, а среднеквадратичное значение — это то, с какой продолжительной мощностью он может обрабатывать.

Для пиковой мощности отлично подойдет 800-ваттная модель, такая как Rockville RW10CA, в то время как от 100 до 200 ватт часто является хорошим среднеквадратичным значением для этих сабвуферов.

4. Чувствительность

Более чувствительный сабвуфер потребует меньше электроэнергии для перемещения диффузора и воспроизведения звука.

Следовательно, такой вуфер считается более энергоэффективным, чем другие модели.

Кроме того, поскольку он потребляет меньше, он также прослужит дольше, поскольку компоненты будут меньше нагреваться и со временем станут более долговечными.

5. Импеданс

Если вы хотите чистую установку и не хотите, чтобы звуковые провода были видны, то вы должны использовать тонкие провода для соединений.

Однако имейте в виду, что только сабвуфер под сиденьем самого высокого класса с низким импедансом будет работать с тонкими проводами.

Для скрытой установки сабвуфер на 2 Ом всегда лучше, чем модель с более высоким импедансом.

6. Резонансная частота

Резонансная частота — это минимальная частота, с которой сабвуфер может реагировать до того, как начнет искажаться.Здесь чем ниже, тем лучше.

Низкая резонансная частота — это хорошо, поскольку сабвуфер под сиденьем будет находиться в ограниченном пространстве, где он более подвержен искажениям.

Более низкая резонансная частота должна существенно помочь в получении более четкого и чистого звука.

Заключение

Автомобильные сабвуферы, расположенные под сиденьем, идеальны, потому что, помимо того, что они находятся вне поля зрения, они по-прежнему мощные и очень простые в установке и использовании. И теперь вы легко можете получить хорошую модель для своего автомобиля с нашим обзором выше.

Тем не менее, Rockville RW10CA с пиковым энергопотреблением 8000 ватт является нашим лучшим в целом, поскольку помимо своей мощности он имеет входы высокого уровня и более крупный 10-дюймовый диффузор, что обеспечивает превосходную производительность.

Но если вы делаете покупки с небольшим бюджетом, более доступный Rockville SS8P станет для вас отличным выбором.

Дополнительный бокс 8 дюймов под сиденьем

… Двойной 13,5-дюймовый дополнительный бокс для Chevy 2014-2016 и GMC Crew $ 159,00. Есть три основных размера динамиков, которые подходят под сиденье Ford.Кивин Симмонс покажет вам, как сделать нестандартную коробку сабвуфера под сиденьем для Nissan Frontier 2014 года выпуска. Рассчитайте громкость корпуса динамика, длину порта и другие параметры, не запутавшись в формулах. 99 лучших коробок для подписки — прямо к вашим дверям, © 1996-2021, Amazon.com, Inc. или ее аффилированные лица. После многих лет постоянного выбора сабвуфера и усилителя я решил попробовать сабвуфер «все в одном», поскольку в моем пикапе не так много места. Вы видите это объявление, так как товар соответствует вашему поисковому запросу.15. Под сиденьем коробка сабвуфера. 8-дюймовый сабвуфер, усилитель мощностью 450 Вт, полная эквализация контуров звука и повышение частоты сабвуфера с пультом дистанционного управления для низких частот, который можно установить в приборной панели. Сравните. Бесплатная доставка. Автомобильные вспомогательные ящики; ПОДЪЕМНЫЕ КОРОБКИ СИДЕНЬЯ LMI; Дополнительные ящики для грузовиков; Переносные / вентилируемые вспомогательные коробки; Универсальные герметичные вспомогательные коробки; … вверх Silverado Crew Cab Quad 8-дюймовая коробка для сабвуфера с портами 229 долларов. Тесное пространство и большие магниты затрудняют сборку 🠗 Заказчик поднял заднее сиденье на 3 дюйма, для этого и мне нужен был каждый дюйм.Этот предмет Звук землетрясения X84SWS 8-дюймовая неглубокая система низкочастотных динамиков Под сиденьем Сабвуферы с прокладками, 4 Ом (пара) Rockford Fosgate P3SD2-8 8-дюймовые двойные 2-омные ударные серии для поверхностного монтажа автомобильный сабвуфер MB Quart DS1-204 Discus Shallow Крепление сабвуфера (черный) — 8-дюймовый сабвуфер, 400 Вт, автомобильная аудиосистема, 2-дюймовые звуковые катушки, резиновое покрытие с УФ-защитой, лучший вариант в герметичных корпусах. cnc вырезано и профессионально изготовлено с гордостью в США, а точнее во Флориде.Наша коробка не требует каких-либо модификаций грузовика. Остался только 1! Я рекомендую. Правильный корпус динамика под сиденьем Ford зависит от ваших потребностей и типа сабвуфера, который вы хотите установить. © 1996-2021, Amazon.com, Inc. или ее аффилированные лица. Выберите место, чтобы узнать о наличии продукта. Распродажа корпусов для сабвуферов Rockville с питанием от источника питания, Rockville RTB12A, 12 дюймов, 600 Вт, басовый динамик + басовый пульт. Введите новый автомобиль, чтобы добавить его. в свой гараж и отфильтруйте результаты ниже.Коробка для хранения под сиденьем KIWI MASTER, совместимая с аксессуарами Honda Pioneer 1000 2017-2021 гг., 3P 5P, ящик для хранения под сиденьем для водителя 08L70-HL4-F00, Skar Audio AR1X10V Single 10-дюймовый универсальный бокс для сабвуфера с бронированным покрытием и портами с Порт Kerf, Infinity BassLink SM 8-дюймовая сверхкомпактная скрытая низкопрофильная система сабвуфера под сиденьем, серебристая, Rockville SS8P 400 Вт 8-дюймовый тонкий активный сабвуфер под сиденьем для легкового / грузового автомобиля, Bbox A372-10CP Двойной 10-дюймовый герметичный корпус для сабвуфера с ковровым покрытием — Подходит для Ford F150 Super Crew / Super Cab 2004-2008, GMC Chevy Crew Cab 2007-2013 Underseat Dual 10-дюймовый корпус Subwoofer Sub Box, Echo Show 5 — Умный дисплей с Alexa — оставайтесь на связи с видеосвязью — УгольQPower QBFORDFF09208 8-дюймовый двухпортовый корпус для сабвуфера с функцией стрельбы из-под сиденья для Ford F150 Super Crew и Ford F250 и 350 Super Duty 4.0 из 5 звезд 6 170,21 долларов США 170 долларов США. Эти кожухи также помогают передавать полный спектр звука от автомобильных аудиосистем к остальной кабине. 189,99 долларов США. Сравните. BLAUPUNKT 8-ДЮЙМОВЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ САБВУФЕР С МАКСИМАЛЬНЫМ МОЩНОСТЬЮ В КОМПЛЕКТЕ 320 ВАТТ. Ответ должен быть менее 100 000 символов. 8-дюймовые корпуса для автомобильных динамиков и сабвуферов. .Выберите Параметры. … Rockville W8K9D2 8-дюймовый автомобильный аудиосабвуфер мощностью 2000 Вт, двойной 2-омный сабвуфер, совместимый с CEA. Быстрый просмотр Сравнить Добавить в корзину. Компактный 8-дюймовый сабвуфер Alpine Electronics PWE-S8 Restyle с питанием от Sound Storm Laboratories LOPRO10 Автомобильный сабвуфер с усилением — 1200 Вт Максимальная мощность, низкопрофильный, 10-дюймовый сабвуфер, дистанционное управление сабвуфером, отлично подходит для автомобилей, которым требуются низкие частоты, но ограниченное пространство, Dodge Ram 02-15 Quad и Crew Cab с двумя 12-дюймовыми сабвуферами в корпусе, QPower GMC Chevy Silverado Crew Cab 2007-2013 Двойной 12-дюймовый сабвуфер под сиденьем, Recoil SL1708, 400-ваттный 8-дюймовый тонкий автомобильный сабвуфер с усилителем и установочными наборами проводов, Alphasonik AS12DF 12 дюймов, 1500 Вт, 4 Ом, плоский закрытый сабвуфер для неглубокого монтажа в ограниченном пространстве в автомобилях и грузовиках, Тонкий тонкий сабвуфер с воздухонепроницаемым герметичным корпусом для низких частот, QPower QBGMCFF07208 Корпус с 8-дюймовым двухпортовым сабвуфером с нижним расположением под сиденьем для GMC и Chevy Crew Cab с 2007 г. по настоящее время, Atrend Bbox A152-12CP Двойной герметичный корпус для сабвуфера на 12 дюймов e Подходит для Chevrolet / GMC Silverado / Sierra 1999-2007 гг., угольная, совместима с грузовиком Ford F150 Extended Super Cab. 2004-2008 гг. Двойной 10-дюймовый корпус сабвуфера для сабвуфера. Двойной 10-дюймовый корпус для динамиков Subwoofer Sub Box. Все клиенты получают БЕСПЛАТНУЮ доставку заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon.Недавно просмотренные вами товары и избранные рекомендации. Выберите отдел, в котором вы хотите выполнить поиск. Введите новый автомобиль, чтобы добавить его в свой гараж, и отфильтруйте результаты ниже. 33 смотрят. Эта коробка подходит для сиденья 60/40 и целиком. Подходит под заднее сиденье Dodge RAM Quad и Crew Cab с 2002 по 2015 год. Подходит для двух 8-дюймовых или двух 10-дюймовых сабвуферов. Составьте план корпуса сабвуфера. Бесплатная доставка. 2015-2020 Корпус для сабвуфера F150 Supercrew Quad 8 Front Fire * Новинка * $ 199.00 Купить сейчас: F150SCR09-4x8FF 2009-2014 F150 Supercrew Quad 8 Front Fire Корпус сабвуфера * Новинка * $ 199.00 Купить сейчас: F150SCR15-UTSMOUNT 2015-2020 F150 Supercrew Крепление усилителя под сиденьем $ 65,00 Купить сейчас: F150SCR09-LK4x8FF Приобретите наш обширный выбор продуктов и лучшие онлайн-предложения. 2007-2013 Chevrolet Silverado Extended Cab Single Sub Box 125 долларов США. Atrend A201-10CP B Box Series одинарный герметичный 10-дюймовый корпус Up-Fire для Dodge Ram Quad Cab 2002 и новее (производство снято с производства) 336. Цена 32 канадских доллара. Составьте план корпуса сабвуфера. Постройте коробку с переносом, герметичную коробку для вашего низкочастотного динамика. Pioneer TS-WX130DA Автомобильный сабвуфер под сиденьем Экономия места Усиленный НЧ-бокс 160 Вт 5 из 5 звезд (6) 6 оценок продукта — Автомобильный сабвуфер Pioneer TS-WX130DA под сиденьем Экономия места Усиленный НЧ-бокс â € ¦ Вам даже не нужно брать из домкрата.Мы понимаем, что вы не просто хотите купить набор динамиков или коробку, которые «могли бы поместиться» в ваш автомобиль, вы хотите, чтобы они действительно выполняли свою работу. Rockford Fosgate P3002. … 8-дюймовый сабвуфер может повлиять на качество звука любого типа музыки. … QPower QBFORDFF09408 8-дюймовый четырехпортовый сабвуфер для Ford F150 и F250 / 350. Коробки для сабвуферов. MTX Terminator TNP212D2 1200 Вт с двумя 12-дюймовыми сабвуферами / коробкой / усилителем + динамик бесплатно! Мы не предоставляем товары и услуги для установки под сиденьем сабвуфера, пожалуйста, свяжитесь с ними напрямую и внимательно проверьте информацию их компаний.134,95 долларов США. … 47 оценок продукта — MBQuart DS1-204, 8-дюймовый неглубокий автомобильный сабвуфер SlimSub DVC мощностью 400 Вт (открытая коробка) $ 47,99. возобновляется по цене 2,99 долл. США в месяц после. Электронный регулятор кроссовера и гибкие настройки эквалайзера позволяют настроить BassPro SL в соответствии с вашей системой, акустической средой вашего автомобиля и вашими предпочтениями при прослушивании. Автомобильные вспомогательные ящики; ПОДЪЕМНЫЕ КОРОБКИ СИДЕНЬЯ LMI; Дополнительные ящики для грузовиков; Переносные / вентилируемые вспомогательные коробки; Универсальные герметичные вспомогательные коробки; Покупайте по цене. Коробки для сабвуферов. Skar Audio Single 8-дюймовый вентилируемый корпус для сабвуфера с нагрузкой 700 Вт для серии SDR | SDR-1X8D2, Skar Audio SK2X8V Dual 8-дюймовый универсальный порт для сабвуфера, Skar Audio SK1X8V Single 8-дюймовый универсальный корпус для сабвуфера, Skar Audio AR1X8V Single 8-дюймовый универсальный корпус Корпус для сабвуфера с покрытием и портом для пропила, JBL BassPro SL 8-дюймовый компактный корпус для сабвуфера с питанием от 125 Вт RMS под сиденьем (250 Вт RMS: 125 Вт), BBox E12S Single 12-дюймовый герметичный корпус для сабвуфера с ковровым покрытием, Skar Audio SDR-3X8D2 Triple 8 Корпус с вентилируемым сабвуфером серии SDR с нагрузкой 2100 Вт, тройной корпус с загрузкой 8 дюймов D2, корпус для сабвуфера Atrend Bbox E8DV Pro-Series с двумя вентилируемыми разделениями, 8 дюймов, 8 дюймов, Skar Audio Dual 8-дюймовый полный комплект басов сабвуфера серии SDR мощностью 1400 Вт — Включает корпус с усилителем, неглубокий сабвуфер MB Quart DS1-204 Discus (черный) — 8-дюймовый сабвуфер, 400 Вт, автомобильная аудиосистема, 2-дюймовые звуковые катушки, УФ-резиновое покрытие, лучший в герметичных корпусах, Kicker 44CWCD84 CompC 8 дюймов 4 Ом 20 Среднеквадратичная мощность 0 Вт и пиковая мощность 400 Вт Автомобильный сабвуфер с двойной звуковой катушкой, черный, Kicker 43CWR84 CompR 8 дюймов, 4 Ом, среднеквадратичная мощность 300 Вт и пиковая мощность 600 Вт 600 Вт Reference Series 8-дюймовый тонкий низкопрофильный компактный корпус с 4-омным активным активным сабвуфером под сиденьем со встроенным усилителем для автомобильной лодки RV ATV, Skar Audio Dual 8-дюймовый корпус для сабвуфера с нагрузкой 1400 Вт для серии SDR | SDR-2X8D4, BBox E10SV Single 10-дюймовый корпус с ковровым покрытием для сабвуфера, Alpine Electronics PWE-S8 Restyle Compact Powered 8-дюймовый сабвуфер, Rockford Fosgate PS-8 Punch Single 8-дюймовый сабвуфер с усиленной нагрузкой, Распродажа корпусов для сабвуфера с питанием Rockville, идеально подходит для Аудио-профессионалы, музыканты и меломаны…. 10 дюймов 250 Вт под сиденьем закрытый автомобильный сабвуфер Активный автомобильный сабвуфер Sub 35. Цена CDN $ 289. Бесплатная доставка. НОВЫЙ F150 SUPERCREW 09-20 DUAL 8 «ULTRA DEEP PORTED $ 239.00. QPower QBGMCFF07208 8-дюймовый корпус для сабвуфера с двумя портами и нижним огнем для GMC и Chevy Crew Cab с 2007 г. по настоящее время. Бесплатная доставка. Я был действительно удивлен. 71. 2006-2012 Dodge Ram Mega Cab Deep Heavy Duty Dual 12 Ported Sub Box Box $ 265,00 Купить сейчас: DGMEG-110/112 2006-2019 Dodge Ram Mega Cab Single 10/12 Subwoofer Box $ 139.00 Купить сейчас: DGMEG-110 / 112AmpFull 2006-2019 Dodge Ram Mega Cab Single 10/12 Subwoofer Box с полкой усилителя полной ширины $ 165,00 Купить сейчас: DGMEG-110 / 112Amp $ 689,98 $ 249,95. Отличное маленькое все в 1 упаковке. Поиск автомобильных сабвуферов и коробок на заказ не должно быть утомительной задачей. Мы можем предоставить вам исчерпывающий калькулятор блока сабвуфера для онлайн-создания корпуса сабвуфера с высокими характеристиками. Весь блок может скользить под сиденьем или болтом на задней стенке в грузовике, как эта потрясающая машина Ford Rat Rod, представленная на SEMA.CREW100 — Корпус сабвуфера ™ №07-20 Кабина экипажа 1500 — новый тип кузова ™ №07-20 Кабина экипажа 2500HD и 3500HD — новый тип кузова — корпус с одним 10-дюймовым или 12-дюймовым динамиком • Объем воздуха: 1,00 Cubic Ft. JBL BassPro SL 8-дюймовый компактный сабвуфер с питанием от 125 Вт RMS под сиденьем (250 Вт RMS: 125 Вт) 0,00–129 долларов США; … 2017-UP F250 CREW CAB QUAD 8-ДЮЙМОВЫЙ БЛОК САБВУФЕРА $ 199,00. 21 4. Не с нашим боксом для сабвуфера под сиденьем. Мои передние динамики были модернизированы до Kicker 5×7, но, за исключением укрытия Kicker, стерео — заводская Ford Sync система.Калькулятор конструкции корпуса сабвуфера для онлайн-создания корпуса сабвуфера с высокими характеристиками. Ford F-150 Supercrew Cab 09-20 Dual Subwoofer Box Extra Deep с комплектом подъема сиденья От 369 до 1075 долларов США Ford F-150 Supercrew Cab 09-20 Single с усилителем Rack Subwoofer Box Воздушное пространство = 0,75 куб. Фута на сабвуфер Получите лучшие предложения на сабвуфер под сиденьем, когда вы покупаете самый большой выбор в Интернете на eBay … Автомобильный сабвуфер мощностью 600 Вт, 8 дюймов, усилитель мощности, Тонкий динамик HiFi Bass … или Лучшее предложение. Сабвуферы каких размеров подходят под сиденье? Rockville RW8CA 8-дюймовый тонкий автомобильный сабвуфер с усилителем мощностью 600 Вт под сиденьем + комплект проводов.Полный обзор лучших сабвуферов под сиденьем: https://speakerchampion.com/under-seat-subwoofer/ Топ-5 дешевых сабвуферов под сиденьем: 1. Подседельный сабвуфер Rockville 12 дюймов + коробка для Chevy Silverado Crew 2015 г. Корпус для сабвуфера Quad 8 Front Fire * Новинка * 199,00 $ Купить сейчас: F150SCR15-UTSMOUNT 2015-2020 F150 Supercrew под крепление усилителя под сиденьем 65 долларов США.00 Купить сейчас: F150SCR09-LK4x8FF Их размеры 8 дюймов, 10 дюймов и 12 дюймов в диаметре. 109,99 долларов США. Коробки для сабвуферов. 0,00–141 долл. США; … DUAL SUB BOX Amp Rack 1999-2006 CHEVY EXTENDED CAB $ 199.95 $ 159.00. Он формирует вокруг каждой части под сиденьем, включая все сложные крепления сиденья и опоры, для создания аутентичного индивидуального вида. Сравните. SILVERADO CREW CAB DUAL 10 PORTED 2019 $ 229.00. Членам Prime предоставляется БЕСПЛАТНАЯ доставка и эксклюзивный доступ к музыке, фильмам, телешоу, оригинальным аудиосериалам и книгам Kindle.Сэкономьте на новых и подержанных автомобильных динамиках и сабвуферах под сиденьями от ведущих производителей, таких как Q Power, Dodge, Kicker и других. Возникла проблема с загрузкой этого меню прямо сейчас. Постройте коробку с переносом, запечатанную коробку. Осталось только 2. QPower QBGMCFF07208 8-дюймовый двухпортовый корпус для сабвуфера с функцией стрельбы из-под сиденья для GMC и Chevy Crew Cab 2007 до нынешних 3,9 из 5 звезд 4 169,99 долларов 169 долларов. ПОСМОТРЕТЬ ДЕТАЛИ. Автомобильные вспомогательные ящики; ПОДЪЕМНЫЕ КОРОБКИ СИДЕНЬЯ LMI; Дополнительные ящики для грузовиков; Переносные / вентилируемые вспомогательные коробки; Универсальные герметичные вспомогательные коробки; Покупайте по цене.Было: 199,99 $. Выберите Параметры. Наш широкий выбор сабвуферов и коробок для конкретных автомобилей заставит вас по-настоящему ощутить… Онлайн-калькулятор объема коробки сабвуфера, длины порта и других параметров. Сравнить. Мы осуществляем доставку по всей стране и работаем уже 20 лет. Все оптовые продавцы коробок для сабвуфера под сиденьем и производители коробок для сабвуфера под сиденьем поступают от членов. Было: 109,95 $. 3,9 из 5 звезд. Построен как танк. Коробка отлично подходит и звучит еще лучше. НЧ-динамик с усилителем BassPro SL помещается под передним сиденьем многих автомобилей и добавляет мощные басы в любую автомобильную аудиосистему.CarAudioFabrication научит вас первому шагу в создании корпуса под сиденьем: создание деревянного фундамента. Сравните. Отменить в любое время. Коробки для 8-дюймовых сабвуферов Коробки для 10-дюймовых сабвуферов Коробки для 12-дюймовых сабвуферов Диапазон наших сабвуферов для легковых и грузовых автомобилей: сабвуферы Mercedes, сабвуферы Lexus, сабвуферы Ford, сабвуферы Toyota, сабвуферы Nissan и многое другое. Мы изготавливаем коробки для сабвуфера на заказ для любого автомобиля или сабвуфера, который вы можете себе представить. После просмотра страниц с подробными сведениями о продукте перейдите сюда, чтобы найти простой способ вернуться к интересующим вас страницам.

Лучшие сабвуферы под сиденьем

При выборе сабвуфера под сиденьем нужно многое учитывать. Каждый вариант имеет свой набор характеристик, так как же узнать, какой из них вам подходит? После многих лет работы с автомобильным аудиооборудованием и наблюдения за его работой я составил список лучших сабвуферов, которые можно установить прямо под вашими сиденьями.

КРАТКИЙ ОБЗОР: ЛУЧШИЙ САБВУФЕР ПОД СИДЕНИЕМ

Эти сабвуферы маленькие и компактные.Большинство из них также имеют встроенный усилитель и корпус. Это делает автомобильную аудиосистему в этом формате чрезвычайно доступной для новичков и пользователей небольших автомобилей. Это менее хлопотно, так как вам не нужно беспокоиться о согласовании оборудования.

Однако сделать неправильный выбор легко. Существует так много вариантов, что вы можете легко выбрать что-то, что не совсем соответствует тому, что вы ищете. Здесь я рассмотрю семь лучших сабвуферов под сиденьем, которые я бы порекомендовал.

Давайте посмотрим, что могут предложить эти замечательные подводные лодки.

1. Тонкий сабвуфер Rockville RW10CA 10 дюймов, 800 Вт

982

Наш первый выбор — Rockville RW10CA.Этот 10-дюймовый сабвуфер производится небольшой компанией, которая предлагает отличные сабвуферы по более низкой цене. Их продукция, как известно, обеспечивает отличное качество звука по доступной цене.

Спешите? Вот краткое описание спецификаций.

• 10-дюймовый сабвуфер
• Сопротивление 2 Ом
• 200 RMS Вт
• 800 Пиковая мощность
• 25 фунтов
• Частотный диапазон 20-150 Гц
• Чувствительность 90 дБ

Есть несколько причин, по которым Rockville RW10CA 10 ”занимает первое место в нашем списке.Когда дело доходит до сабвуфера под сиденьем со встроенными усилителями , RW10CA представляет собой идеальное сочетание цены и качества. Вы получите нужные ритмы и четкость звука, не тратя много денег. Но вы также получите много отличных технологий.

Rockville RW10CA чрезвычайно регулируется. Вы можете поиграть с элементами управления, чтобы получить тот звук, который вам нравится. Он включает в себя дозвуковой фильтр, регулировку фазы, усиление низких частот и даже фильтр кроссовера. Кроме того, вы можете настроить чувствительность входа, чтобы лучше соответствовать желаемому качеству.Мне нравится, что он идет со всем монтажным оборудованием.

Корпус для сабвуфера под сиденьем — один из самых тонких в нашем списке, его размер составляет всего 2,7 дюйма. Он отлично впишется под переднее сиденье вашей машины. Проводка также очень проста, вам нужно только подключить ее к динамикам. В противном случае эта субмарина готова к работе.

Всегда разумно немного оправдать свои ожидания, глядя на автомобильную аудиосистему в этой ценовой категории. Цена феноменальна за все, что вы получаете, но компромисс в том, что она не так хороша, как некоторые из более дорогих под сиденьем сабвуфера в нашем списке.У него отличное качество и глубина звука, и это определенно шаг вперед по сравнению с обычным радио. Тем не менее, он не дает баса, который есть у некоторых других в нашем списке.

Если вы видите, что это такое, это может быть отличная комбинация сабвуфера, усилителя и корпуса. Вот ссылка на простой видеообзор Rockville RW10CA.

Что понравилось

• Отличная цена за качество
• Много регулируемых органов управления
• Поставляется с монтажным оборудованием и ручкой дистанционного управления

Что нам не понравилось

• Басы не так низки, как хотелось бы

2.Kicker 11HS8 8 ”, 150 Вт Hideaway Subwoofer

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
	Rockville RW10CA 10 ”	Отличная цена за качество Множество регулируемых органов управления Поставляется с монтажным оборудованием и ручкой дистанционного управления	ВИД НА AMAZON →

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
	KICKER 11HS8 8 «	Готово к установке из коробки Поставляется со всем необходимым Отличная цена за качество	ПРОСМОТР AMAZON →

Kicker Hideaway — это 8-дюймовая подводная лодка, которую очень легко установить в машине, и она достаточно мала, чтобы не помешать вам.Этот настоятельно рекомендуемый сабвуфер имеет прочную конструкцию и включает в себя все необходимое для начала работы.

Вкратце, вот подробности технических характеристик.

• 8-дюймовый сабвуфер
• Сопротивление 4 Ом
• 150 RMS Вт
• 150 Пиковая мощность
• 58 фунтов
• Частотный диапазон 20-120 Гц
• 95 дБ Чувствительность

Этот сабвуфер может быть небольшим, но он хорош, потому что он всего лишь 8-дюймовая модель. Это тонкий моноблок, который безоговорочно доминирует на рынке легко устанавливаемых сабвуферов.Функция Plug-and-Play делает этот сабвуфер действительно доступным для тех, кто только начинает разбираться в автомобильной аудиосистеме.

Но это не значит, что ему не хватает производительности. У него действительно низкая мощность, и меня немного разочаровывает то, что среднеквадратичная и пиковая мощности совпадают. Вы не сможете продвинуть этот сабвуфер так далеко, как вам хотелось бы.

Тем не менее, рынок такого сабвуфера есть. Это определенно больше о качестве звука и глубоких низких нотах, чем о резких басах.Для тех, кто не боится дребезжания окон и потенциального повреждения слуха, это может быть идеальный сабвуфер среднего уровня.

Низкочастотный отклик означает, что качество звука не будет идеальным. Однако он чрезвычайно чувствителен. Этот сабвуфер также настоятельно рекомендуется всем сообществом, так что звук не такой уж плохой, как вы могли бы подумать.

По сути, если вам нужен простой в использовании, простой в установке сабвуфер, который не выбьет вас из машины и не разбудит весь ваш район? Это отличный сабвуфер для вас.Вот видеообзор 8-дюймового сабвуфера Kicker 11HS8 Hideaway.

Что понравилось

• Готово к установке из коробки
• Поставляется со всем необходимым
• Цена отличная по качеству

Что нам не понравилось

• Не такой мощный, как я ожидал
• Быстро выгорает

3. Pioneer TS-SWX2502 10-дюймовый неглубокий монтаж

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
	Pioneer TS-SWX2502 10-дюймовый неглубокий монтаж	Чрезвычайно компактный Чувствительный и отзывчивый Больше мощности, чем другие аналогичные подводные лодки	ВИД НА AMAZON →

Pioneer — один из ведущих производителей сабвуферов на рынке сегодня, и 10-дюймовый сабвуфер TS-SWX2502 идеально вписывается в их линейку.Он идеально подходит для тех, кто хочет немного большего от своей звуковой системы.

Во-первых, давайте ознакомимся с некоторыми характеристиками.

• 10-дюймовый сабвуфер
• Сопротивление 4 Ом
• 400 RMS Вт
• 1200 Пиковая мощность
• 16 фунтов 14 унций
• Частотный диапазон 20-100 Гц
• 93 дБ Чувствительность

TS-SWX2502 — обманчиво маленький сабвуфер. Он обладает мощностью, которой вы не могли ожидать от сабвуфера такого размера.Но почему он намного мощнее других в нашем списке?

Во-первых, он намного больше. Это все еще компактный корпус для сабвуфера под сиденьем , его толщина составляет 6 дюймов. По сравнению с этим это много. Аппаратная часть этого сабвуфера намного мощнее. Однако недостатком является то, что этот сабвуфер и корпус не имеют встроенного усилителя.

Встроенные усилители входят в стандартную комплектацию большинства моделей сабвуферов под сиденьем. Тот факт, что в TS-SWX2502 его нет, может быть для некоторых недостатком.Если вы готовы потратить немного дополнительных денег на установку и работу этой системы, отдача может быть потрясающей.

Дополнительное пространство, которое дает сабвуфер из-за отсутствия усилителя, действительно заставляет его сиять. Он чрезвычайно чувствителен и может справиться с большой мощностью. Если вы ищете сабвуфер под сиденьем, который заставит всю вашу машину дрожать от этих низких басов, вам определенно стоит присмотреться к нему. Приложив немного дополнительных денег и времени, вы можете получить действительно мощный звук под сиденьем.

Вот видеообзор Pioneer TS-SWX2502, чтобы дать вам лучшее представление о его возможностях.

Что понравилось

• Чрезвычайно компактный
• Чуткий и отзывчивый
• Больше мощности, чем у других подобных переводников

Что нам не понравилось

• Без усилителя
• Больше и тяжелее, чем другие модели под сиденьем

4. Sound Storm Labs LOPRO8

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
	Sound Storm Laboratories LOPRO10	Отличная мощность Хорошая цена Автоматическое отключение и множество других замечательных функций	ВИД НА AMAZON →

LOPRO8 — это меньший сабвуфер от SSL или Sound Storm Labs.Несмотря на то, что это небольшая компания, этот сабвуфер определенно стоит увидеть. Это мощное маленькое устройство, которое вам понравится, если вы разместите его под сиденьем.

Давайте сначала взглянем на спецификации.

• 8-дюймовый сабвуфер
• Сопротивление 4 Ом
• 600 Пиковая мощность
• 5 фунтов
• Частотный диапазон 20-150 Гц
• Чувствительность 90 дБ

SSL LOPRO8 выглядит элегантно и действительно обеспечивает высокую мощность.Для универсального сабвуфера под сиденьем в этой ценовой категории мощность довольно хорошая. Вы получаете много за то, что платите. И дело не только в номинальной мощности: в этом сабвуфере используется множество технологий, которые делают вашу жизнь намного веселее.

Он имеет переменный элемент управления вводом, который упрощает сопоставление с системой, которая у вас, возможно, уже есть. Входящий в комплект усилитель мощный и четкий, он активно работает, чтобы гарантировать отсутствие искажений в вашем звуке. Различные фильтры и регуляторы уровня позволяют легко контролировать каждый аспект вашего прослушивания.

Хотя это отличный аппарат, у некоторых пользователей есть проблема с долговечностью. Некоторые сообщают, что этот сабвуфер перестанет работать в течение нескольких месяцев, но проблема кажется скорее изолированной, чем широко распространенной. Также есть сообщения, что это длится долго. Как и в случае с любым другим сабвуфером, продолжительность его работы будет зависеть от нагрузки, которую вы на него возложите.

Еще одна замечательная функция — автоматическое отключение, если сабвуфер становится слишком горячим. Если динамики перестают работать или достигается предел нагрева, сабвуфер автоматически отключается.Это может уберечь их от взрыва под большой нагрузкой.

Вот краткий видеообзор, в котором подробно рассказывается, чего можно ожидать от Sound Storm Labs LOPRO8.

Что понравилось

• Великая сила
• Хорошая цена
• Автоматическое отключение и множество других замечательных функций

Что нам не понравилось

• Различные отчеты о короткой продолжительности жизни
• Нет самых глубоких басов

5.Rockford Fosgate P300-12 Punch 300 Вт сабвуфер

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
Наш лучший выбор	Rockford Fosgate P300-12 Punch	Очень мощный Огромный диапазон частот Надежный и известный бренд	ВИД НА AMAZON →

Rockford Fosgate уже много лет производит высококачественные сабвуферы и автомобильное аудиооборудование.Что касается сабвуферов, то нет никого лучше. Это очевидно в P300-12, 12-дюймовом мощном сабвуфере, который непременно обеспечит желаемое качество.

Прежде чем мы начнем, вот краткий список спецификаций этого сабвуфера.

• 12-дюймовый сабвуфер
• Переменный импеданс
• 300 RMS Вт
• 600 Пиковая мощность
• 16 фунтов
• Частотный диапазон 35-150 Гц
• Чувствительность 90 дБ

Сабвуферы Rockford Fosgate всегда отличаются отличным качеством звука.Большинство их сабвуферов прочные и мощные, даже в гораздо меньшем корпусе. Именно в этом случае сабвуфер под сиденьем. P300-12 может выдерживать непрерывную мощность 300 Вт.

Здесь есть все, поэтому вам не нужно беспокоиться о покупке усилителя или корпуса. Это одна из лучших вещей в нем. Включенный сюда усилитель обеспечивает идеальную работу этого сабвуфера, и вам не нужно беспокоиться о том, что он не подходит. Его также невероятно легко установить, и для его безупречной работы не требуется много дополнительных деталей (если таковые имеются).

Более широкий частотный диапазон обеспечит отличное качество звука. Звук будет чистым и четким, а басы не будут искажать песню, как это иногда бывает с сабвуферами большего размера. Если вам нужен тип баса, который могут почувствовать машины рядом с вами, это идеальный вариант. Вы не сможете превзойти сабвуфер Rockford Fosgate.

В общем, сабвуфер просто зверь. Он прочный и хорошо сложенный, и, по мнению большинства, прослужит долго. Вы получите звук, которого не ожидаете от сабвуфера под сиденьем.Если вы можете правильно настроить его и хоть немного знаете об установке автомобильной аудиосистемы, это должно вам подойти.

Что понравилось

• Очень мощный
• Огромный диапазон частот
• Надежный и известный бренд

Что нам не понравилось

6. Alpine Electronics PWE-S8 Restyle

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
	Alpine Electronics PWE-S8	Отличное качество Надежная сборка Маленький размер	ВИД НА AMAZON →

Alpine — еще одно ведущее имя в сфере автомобильной аудиотехники.Известно, что у них есть высококачественные сабвуферы, которые более чем оправдывают свою цену. PWE-S8 Restyle — это 8-дюймовый сабвуфер, одновременно мощный и прочный.

Давайте посмотрим, что может предложить Alpine PWE-S8 Restyle.

• 8-дюймовый сабвуфер
• Сопротивление 4 Ом
• 120 RMS Вт
• 240 Пиковая мощность
• 10 фунтов
• 32-150 Гц Частотный диапазон
• 93 дБ Чувствительность

Alpine PWE-S8 Restyle — небольшой сабвуфер, обладающий удивительной производительностью.Его глубина всего три дюйма, что делает его одним из самых маленьких сабвуферов в нашем списке. Однако это не значит, что ему не хватает мощности. Сейчас я покажу вам видео, где вы сможете увидеть, как работает PWE-S8.

Высокий диапазон колебаний сабвуфера в основном связан с его размером, но этот сабвуфер также немного более чувствителен, чем некоторые другие из этого списка. Ваши басы не будут громкими (в конце концов, их максимальная мощность составляет всего 240 Вт), но они придадут вашей музыке глубину, которая вас удивит.

Некоторые пользователи отметили, что из-за более низкой номинальной мощности PWE-S8 намного легче взорвать. Он может перестать работать через несколько месяцев. Тем не менее, если вы соблюдаете ограничения и все установлено правильно, у вас, скорее всего, не возникнет никаких проблем.

Также легко установить. Этот сабвуфер чрезвычайно прост и готов к подключению прямо к вашей системе. Он достаточно мал, чтобы с легкостью поместиться под сиденье водителя или пассажира, что определенно является плюсом для небольших автомобилей и старых седанов.

Вот короткое видео, демонстрирующее производительность Alpine PWE-S8 в действии.

Что понравилось

• Отличное качество
• Надежная сборка
• Малый размер

Что нам не понравилось

• Низкие частоты не бьют
• Продержится недолго

7. Cerwin-Vega Mobile VPAS10

ИЗОБРАЖЕНИЕ	ТОВАР	ПОДРОБНЕЕ
	Cerwin Vega VPAS10 10 «	Отличный дизайн Solid Build Средняя номинальная мощность	ВИД НА AMAZON →

Cerwin-Vega VPAS10 отлично выглядит и хорошо звучит.Это также качественный сабвуфер, и доказательство тому — пудинг. VPAS10 получил награду SEMA Global Media Award 2015, и это определенно заслужено.

Прежде чем мы начнем, давайте взглянем на спецификации.

• 10-дюймовый сабвуфер
• Сопротивление 2 Ом
• 220 RMS Вт
• 550 Пиковая мощность
• 05 фунтов
• Частотный диапазон 35-150 Гц
• Чувствительность 90 дБ

VPAS10 достаточно мощный для сабвуфера под сиденьем.Его мощностные возможности прочно занимают среднее положение между глубокими басами и чистым звуком. В результате получается четкий чистый звук с приличным количеством басов.

Для своего размера имеет много продукции. Его также очень легко установить, так как усилитель является встроенным, а проводка очень сложна. Если вы знаете, что вам нужно сделать, у вас будет все в кратчайшие сроки. Я уже упоминал, как это выглядит? Этот сабвуфер отлично выглядит и оснащен пультами дистанционного управления, которые позволяют вам изменять настройки низких частот и фильтрации прямо с сиденья.

Чувствительность входа регулируется, поэтому вы можете легко заставить его работать в вашей системе. Благодаря прочной конструкции, привлекательному дизайну и превосходным характеристикам этот сабвуфер может быть отличным. Конечно, вы не добьетесь из этого глубоких басов, но это улучшит ваше общее качество звука.

Вот ссылка на видеообзор Alpine VPAS10.

Что понравилось

• Отличный дизайн
• Твердая сборка
• Номинальная мощность среднего заземления

Что нам не понравилось

• Не такой басовый, как некоторые другие в нашем списке

Сравнительная таблица

Продукт	Цена	Размер	Вес	Частотная характеристика	Чувствительность
Rockville RW10CA 10-дюймовый тонкий сабвуфер 800 Вт	$$	12.4 x 13,4 x 2,7 дюйма	14,25 фунта	20-150 Гц	90 дБ
Kicker 11HS8 8 дюймов 150 Вт Hideaway Subwoofer	$$$	13,875 x 9,375 x 3,125 дюйма	13,58 фунта	25-120 Гц	95 дБ
Pioneer TS-SWX2502 10 дюймов для неглубокого монтажа	$$	8,4 x 18,5 x 14,4 дюйма	16 фунтов 14 унций	20-200 Гц	93 дБ
Sound Storm Labs LOPRO8	$	13.7 x 9,8 x 2,8 дюйма	11,5 фунтов	20-150 Гц	90 дБ
Rockford Fosgate P300-12 Punch 300 Вт Сабвуфер	$$$$	15 x 19,8 x 11 дюймов	16 фунтов	35-150 Гц	90 дБ
Alpine Electronics PWE-S8 Restyle	$$$$	13,5 x 9 x 3 дюйма	10 фунтов	32-150 Гц	93 дБ
Cerwin-Vega Mobile VPAS10	$$$	16.1 x 11,7 x 5,1 дюйма	13,05 фунта	35-150 Гц	90 дБ

Окончательный приговор

После рассмотрения всех этих сабвуферов по отдельности, явный победитель. Лучшим сабвуфером под сиденьем на рынке на данный момент, несомненно, является Rockford Fosgate P300-12. Хотя эта модель не заняла первое место в нашем списке, у нее лучшая производительность, лучшие характеристики и самые высокие рекомендации.

Но это дороговато.Если вы хотите усилить басы при ограниченном бюджете, подумайте о выборе Rockville SS8P. Этот сабвуфер большой, но работает по той цене, которую вы платите. Эта модель проста в установке и настраивается под те настройки, которые вам нужны. Качество сборки не такое хорошее, но за то, что вы платите, это отличный сабвуфер для начинающих.

Руководство по покупке сабвуфера под сиденьем

Если у вас ограниченное пространство в автомобиле или вам нужна особая глубина звука, сабвуферы под сиденьем могут стать отличным выбором для усиления вашей музыки.Здесь я расскажу, что действительно выделяет сабвуфер под сиденьем и на что следует обратить внимание, когда вы думаете о его покупке.

Что такое сабвуфер под сиденьем?

Сабвуфер под сиденьем — это небольшой и легкий сабвуфер, который обычно укомплектован почти всем, что вам нужно. Они уже смонтированы в коробке и поставляются со встроенным усилителем, поэтому вам не нужно пытаться подобрать для них правильное оборудование. По всем этим причинам сабвуфер под сиденьем может быть отличным выбором для новичка.

Использование сабвуфера под сиденьем также дает вам интересную глубину звука, которую другие сабвуферы не могут. Вы можете получить отличные басы, но по большей части сабвуферы под сиденьем дадут вам большую четкость звука, не беспокоя другие автомобили на светофорах.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой статьей Кратчфилда, ведущего авторитета в области автомобильной аудиосистемы.

Сабвуфер под сиденьем и сабвуфер в багажнике

Разрываетесь между покупкой сабвуфера под сиденьем и сабвуфера в багажнике ? Вот некоторые вещи, которые вам следует учесть по каждому из них, прежде чем принимать окончательное решение.

• Разумеется, сабвуфер под сиденьем будет занимать меньше места. Большинство этих моделей можно установить прямо под сиденьем водителя или пассажира, поэтому для них не требуется дополнительного места в салоне. С другой стороны, магистральные сабвуферы должны будут занимать большую часть вашего ствола. Для небольшого автомобиля или пикапа сабвуфер под сиденьем может обеспечить вам звук, который вы хотите, без ущерба для места.
• Сабвуферы под сиденьем определенно дешевле в целом.Это связано не только с ценой самой сабвуфера. Поскольку сабвуферы под сиденьем обычно поставляются с усилителем и корпусом, вам не нужно покупать их отдельно, как если бы вы покупали магистральный сабвуфер. Если мы просто рассматриваем сабвуфер, то модели под сиденьем по-прежнему побеждают модели с багажником.
• Сабвуферы меньшего размера не могут воспроизводить такое же качество звука, как основная модель. Поскольку расположенные под сиденьем сабвуферы — одни из самых маленьких, они не дадут вам потрясающих басов, как в случае с багажником.Если ваша цель — добиться того, чтобы вся ваша машина натыкалась, возможно, вам подойдет модель багажника. Сабвуферы, расположенные под сиденьем, по-прежнему могут производить отличный звук, но зачастую он скорее глубже, чем громче.
• Если вы знаете, что делаете, не так уж сложно установить магистральный сабвуфер. Требуются некоторые знания в области проводки, и у вас должны быть готовы к работе другие компоненты. Если вы только начинаете, сабвуфер под сиденьем может сэкономить ваше драгоценное время и нервы. Их проще установить, и вам не нужно беспокоиться о выборе подходящего усилителя или корпуса, чтобы они могли полностью раскрыть свой потенциал.
• Я подробно расскажу о спецификациях в следующем разделе, но задумайтесь об этом на мгновение. Сабвуфер для грузовика всегда будет иметь лучшие характеристики, чем модель под сиденьем. Если вы знаете, что вам нужно от модели багажника, вам придется снизить свои ожидания в отношении сабвуфера под сиденьем.

Важные моменты, которые следует учитывать при установке сабвуфера под сиденьем

При покупке сабвуфера под сиденьем следует учитывать ряд факторов.Здесь я расскажу вам, что лучше всего искать в этом типе сабвуфера, и что представляет собой каждое из значений спецификации.

Размеры

Выше я сказал вам приблизительный размер каждого сабвуфера из нашего списка. Когда вы ищете сабвуфер, который можно разместить под сиденьем, это одна из самых важных ценностей, которую следует учитывать. Вам нужен тот, который поместится прямо между вашим сиденьем и половицей вашего автомобиля.

Если вы знаете, сколько места у вас в машине, это может легко помочь вам выбрать лучший сабвуфер под сиденьем.

Размер

Размер, о котором я говорю, — это диаметр самого переводника, а не просто размеры коробки. Диаметр чрезвычайно важен. Каждый диаметр (обычно 8 дюймов, 10 дюймов и 12 дюймов) производит различный тип звука и может лучше работать с лучшими музыкальными жанрами.

Если вы ищете компактный сабвуфер под сиденьем , то, скорее всего, лучшим вариантом будет 8-дюймовая модель. 8-дюймовый сабвуфер реагирует на вашу музыку и имеет дополнительную гибкость благодаря меньшему, более подвижному конусу и комбинации звуковой катушки.8-дюймовые сабвуферы отлично подходят для электронной музыки, поп-музыки и некоторых жанров рока.

8-дюймовый сабвуфер будет иметь отличное качество звука, но он не будет обладать такой же мощной мощью, как 12-дюймовый.

10-дюймовый сабвуфер находится прямо посередине и обычно обеспечивает отличное сочетание качества звука и воспроизведения низких частот. Однако, если вы предпочитаете музыку в стиле хип-хоп, металл или хард-рок, сабвуфер 12 ”под идеально подходит для вас. 12-дюймовые сабвуферы могут дать вам глубокие, мощные басы, но некоторая динамичная музыка может теряться или мутиться.

Есть сабвуферы побольше, но ни один из них не предназначен для использования под сиденьем.

Импеданс

Импеданс напрямую связан с качеством звука. Это во многом связано с электрической нагрузкой и сопротивлением.

По сути, если вы хотите более глубокие басы и лучший звук, выберите меньшее значение импеданса (например, 2 Ом). На этом уровне сабвуферу не нужно бороться с таким большим сопротивлением, поэтому вы часто получаете наилучшее возможное качество звука.

Выбор сабвуфера с двойной звуковой катушкой также может быть полезным, поскольку обе катушки работают с одинаковым уровнем импеданса. В результате улучшается качество звука и повышается производительность.

4-омные сабвуферы

по-прежнему могут быть отличными, но вы просто не получите такой же выходной сигнал, как от 2-омной модели.

Вес

Вес является важным фактором для сабвуферов, устанавливаемых под сиденьем, из-за того, насколько низко они расположены в вашей машине. Как правило, не стоит класть массивно тяжелые сабвуферы под сиденья, потому что ваша машина не будет распределять вес равномерно, как это может сделать сабвуфер на багажнике.

Помните о том, какой уход вы используете, и учитывайте вес каждого сабвуфера под сиденьем, который вы рассматриваете. Легкость определенно лучше для компактного сабвуфера под сиденьем .

Мощность

Здесь нужно следить за двумя значениями. Оба показателя измеряются и измеряются в ваттах и ​​представляют собой простое представление о том, сколько может выдавать ваш сабвуфер.

RMS Вт — RMS, или среднеквадратичное значение, означает, сколько мощности сабвуфер может обрабатывать регулярно и поддерживать в течение длительных периодов времени.Сабвуфер может стабильно работать с этим значением без проблем. Если вы держите сабвуфер на этом уровне, он прослужит долго и будет комфортно работать.

Пиковая мощность — это верхний диапазон мощности вашего сабвуфера. Это то, с какой мощностью ваш сабвуфер может выдержать скачки, но этот уровень не должен поддерживаться в течение длительного времени. Если вы лишь изредка толкаете сабвуфер, чтобы погасить такую ​​мощность, все будет в порядке, но в течение длительного времени это может вывести из строя сабвуфер.

Частотная характеристика

Вот отличная статья от Sound Revolution о том, как частотная характеристика влияет на вашу музыку.Короче говоря, частотный диапазон говорит вам, насколько «глубокой» будет ваша музыка. Более широкий диапазон даст вам больше деталей, более глубокие минимумы и четкие максимумы.

Вам понадобится широкий частотный диапазон, чтобы добиться максимальной детализации и ясности вашей музыки.

Чувствительность

Последним в нашем списке (но не в последнюю очередь) является чувствительность. Чувствительность, измеряемая в дБ (иногда выражаемая как «эффективность»), связана с тем, насколько громко ваш сабвуфер будет воспроизводить вашу музыку при определенной мощности.

Это в основном означает, что вы хотите, чтобы более высокая чувствительность сочеталась с более высоким значением мощности (мощности). Попробуйте найти чувствительность выше 92 дБ, но не ожидайте получить отличное качество звука от всего, что ниже 84 дБ.

Чтобы подробнее узнать о чувствительности и ее значении для ваших динамиков, ознакомьтесь с этой статьей Lifewire.

No related posts.