Активная антенна для авто своими руками: Страница не найдена — Ресторан

Содержание

обзор Bosch, СКАТ, Триада » АвтоНоватор

Как вы уже знаете из предыдущих материалов по автомобильным радиоантеннам и автомобильным ТВ антеннам, активные антенны для авто, отличаются от пассивных антенн тем, что имеют конструктивно встроенный усилитель, и требуют автономного питания.

Народные активные антенны для авто

Антенна автомобильная активная избавляет рядового потребителя от приобретения и установки дополнительного оборудования в виде усилителя. Сегодняшний производитель уже вовсю идёт к тому, чтобы создавать активные внутрисалонные антенны комбинированными. Т.е., как для приема радио сигналов, так и для приёма ТВ сигналов.

Нет, конечно же мы не станем утверждать и убеждать вас в том, что представленный обзор активных антенн Бош, Скат, Триада – это истина в последней инстанции. Каждый автовладелец при выборе активной внутрисалонной антенны для радиостанции руководствуется своими предпочтениями и своими, ему одному ведомыми, критериями.

Потому и тема статьи: Обзор активных антенн для авто, а не рекомендация к приобретению автомобильных антенн данной модели. Конечный выбор активной автомобильной антенны всегда за вами, уважаемые автомобилисты.

Антенна автомобильная Триада

Эта модель антенн производится в России НПФ «Триада». Отвечая международным стандартам, антенны Триада полностью адаптированы к приёму сигнала в российских условиях.

Дело в том, что импортные антенны зачастую не предназначены для работы (приема) МВ 1-3, и, соответственно прием этих каналов оставляет желать лучшего.

Бренд Триада представлен на рынке 5-ю видами автомобильных антенн. Остановимся на внутрисалонной автомобильной антенне Триада — 610 Standart. Данная модель спокойно становится на одну ступень с типами автомобильных антенн: Пионер, Пролоджи.

Интересующие потребителя свойства антенны автомобильной Триада:

  • встроенный усилитель с коррекцией для оптимизации приёма МВ и ДМВ;
  • для уменьшения помех от системы зажигания авто встроен двойной фильтр для питания антенны;
  • два дополнительных режима работы: «город» — для снижения уровня промышленных помех в черте города, и «турбо» — для усиления сигнала, очень полезно для водителей в дальней поездке за чертой города.

Антенна Триада — 610 Standart комплектуется радиоответвителем TV+Радио, что позволяет наслаждаться не только качественным приемом ТВ сигналов, но передавать радиосигнал на автомагнитолу. Некоторые модели Триада снабжены дополнительными наружными приемными элементами.

Активная внутрисалонная автомобильная антенна Скат

В отличие от ТВ-Радиоантенны Триада, автомобильная антенна Скат – радиоантенна. Производится в России компанией ААЦ «Инжиниринг». Продажная комплектация автомобильной антенны Скат – минимальна, т.к. она уже в собранном виде преподносится потребителю. Удобно. Просто производите монтаж полотна антенны на стекло автомобиля.

Антенное полотно антенны скат требует пары слов. Это металлические вибраторы, которые, как правило, используются на дорогих ТВ антеннах. При установке полотна не требуется квалификации, всего лишь аккуратность. Салфетка для обработки стекла в комплекте.

Технические параметры автомобильной антенны Скат, интересные для потребителя:

  • активным элементам выступает сверхчастотная микросхема Telefunken – это уже говорит само за себя;
  • сборка антенны произведена промышленным способом;
  • антенна снабжена двумя режимами работы: «город» и «трасса»;
  • монтаж платы схемы обеспечен влагозащитой, что гарантированно обеспечит не мене 10 лет работы антенны;
  • многозвенный фильтр позволяет согласовать антенну Скат с любой автомагнитолой, гарантируя устранение помех в движении и от собственной системы зажигания авто;
  • работоспособность антенны обеспечивается питанием до 7 вольт.

Автомобильная антенна Bosch

У этого бренда существует масса заслуживающих внимания моделей. Но, есть одно «но». Автомобильная антенна Бош на нашем рынке очень сложно идентифицируется.

Рассмотрим пример внутрисалонной автомобильной антенны Bosch-014.

Непонятность начинается с упаковки. Производитель Малайзия, реквизиты Германия, а штрих-код французский. Нет, к самому бренду претензий быть не может. Мы, всего лишь, хотим акцентировать внимание рядового потребителя – автомобилиста на приобретении именно фирменной автомобильной антенны. Даже, если она и относится к разряду неоригинальных комплектующих авто.

Далее сборка и установка антенны в салоне. Антенное полотно – проволочная нить в пластической форме. Требует особой внимательности при монтаже на автомобильное стекло.

Технические параметры автомобильной антенны Бош:

  • в роли активных элементов выступают транзисторы;
  • снабжена отдельными каналами усиления для СВ и УКВ;
  • снижение антенны на автомагнитолу выполняется производится плоским низкочастотным кабелем. По оценкам экспертов, это может отрицательно влиять на защиту от помех;
  • защитное покрытие платы не вызывает нареканий, выполнено добротно. Т.е. Электроника прослужит гарантированный производителем срок;
  • фильтр питания антенны стандартный;

Вот, пожалуй, такой краткий обзор активных антенн для авто: Bosch, СКАТ, Триада.
Удачи вам при выборе антенны для радиостанции.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Активная антенна для цифрового тв своими руками

Здравствуйте,
Сегодня, своими руками — очень простая, надёжная комнатная активная антенна для цифрового ТВ из доступных комплектующих и материалов.



Выбор антенны для просмотра цифровых каналов полностью зависит от качества телевизионного сигнала в конкретном месте, именно там, где будет осуществляться просмотр телепередач, и зависит не так от расстояния до ретранслятора (хотя это, конечно же, важно), как от условий приёма в конкретном месте, и это уже индивидуально.

Где-то будет работать и с куском провода, а где-то и наружная активная антенна не всегда помогает.

Универсального решения – нет, но есть и приоритеты в поиске оного — такие например, как активная антенна.

Телевизионный сигнал, принимаемый активной антенной — более устойчив, (не зависит от погоды, времени суток и т.п.), и для подавляющих случаев такой антенны вполне достаточно.


Стоимость описываемой антенны, в сравнении с аналогичными антеннами, находящимися в продаже, при таких же характеристиках, как минимум в три раза дешевле, а в случае выхода из строя усилителя (сердца такой антенны) нет никаких проблем с его заменой.

Питание усилителя антенны в широком диапазоне — от 2,5 до 14В (замерено мультиметром 838, на усилителе 555), и может быть подано, как напрямую, от цифровой приставки через антенное гнездо, так и от внешнего источника (USB, сетевой блок питания, бортовая сеть автомобиля) через инжектор питания.

Материал и комплектующие для изготовления антенны:

Усилитель антенный от «сушилки» (я предпочитаю в данной конструкции — 555, 777, 2000) — 1 шт.

Проволока или трубка – алюминиевая, медная (не критично) Ø 3 — 5 мм. (так же не критично) длиной не менее 600 мм.

Можно использовать подходящий по диаметру электромонтажный провод ПАВ 1 (алюминиевый, одножильный), сняв изоляцию лишь на кончиках для изготовления контактов.

Комплект метизов, состоящий из двух винтов М3 × 10 мм, двух гаек М3, и четырёх шайб с широкой полкой.

Коаксиальный (антенный) кабель РК 75-3 (любой удобный, тонкий, мягкий, с усилителем можно и 50-тиомный).

Антенный телевизионный штекер (любой).

Если будет использован сетевой инжектор питания, то штекер не нужен.

Изготовление антенны:

Конструкция антенны примитивна и вполне понятна даже из фотографии.

Отрезав от проволоки (трубки) длину в 600 мм, нужно согнуть кольцо (изготовить вибратор), а кончики расплющить и просверлить в них отверстия Ø 3 мм.

Зачистить телевизионный кабель подсоединить антенный усилитель с одной стороны и штекер или сразу инжектор с другой, внимательно проследив за отсутствием замыкания между оплёткой и центральной жилкой коаксиального кабеля.


Собрав всё вместе, подключить к приставке или через инжектор непосредственно к телевизору с DVB T-2 тюнером.

Зайдя в МЕНЮ, в ручной настройке, установить канал для цифрового приёма в данной местности, и включив питание антенны (в МЕНЮ для ТВ приставок) или через инжектор (для телевизора с DVB T-2 тюнером), найти место лучшего приёма для антенны, ориентируясь по шкале «качества сигнала» на экране телевизора.

Более подробно в видео на моём канале в «YouTube».


Она прекрасно работает в описываемом виде, но если кому-то захочется оформить её более респектабельно, нужно, лишь подобрать или изготовить подходящий корпус (плоскую, прямоугольную коробочку толщиной 15 — 20 мм, длиной около 200 мм и шириной около 100 мм).

Вибратор в этом случае можно изготовить из куска любого, тонкого коаксиального кабеля, длиной равной периметру коробочки и припаянного зачищенной оплёткой, непосредственно к контактам антенного усилителя, и уложенного по внутреннему периметру подобранного корпуса.


P.S.
При наличии усилителя, строгие размеры вибратора не критичны, но, несомненно, они будут очень важны (необходимо рассчитывать), если делать антенну в пассивном варианте (без усилителя).

На этом всё.
Удачи!

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Активная антенна своими руками. Обзор.

Добавил: STR2013,Дата: 18 Сен 2015

Активная антенна – это обычная антенна со встроенным усилителем. Она может быть использована как для приёма, так и для передачи сигнала. Активная антенна может быть выполнена с использованием метода печатного монтажа. Активные антенны из-за их большего усиления по сравнению с обычными антеннами широко используются в различных радиотехнических устройствах.

Наиболее часто используют приемные активные антенны, о них мы сегодня и поговорим.

Ферритовая активная антенна на 35 — 150 кГц

В схеме используется провод лакированный в шелковой изоляции (ПЭЛШО) 10 жил, диаметром 0,05 мм каждая. Увеличивая количество витков на 3 — 5, можно перекрыть диапазон от 10 до 40 кГц. При этом необходимо использовать переменный конденсатор с малой начальной ёмкостью.

Провод намотан на оправке длинной 60 мм. И состоит из четырёх секций по 160 витков в каждой. Для антенны используется ферритовый стержень 10 х 200 мм.

Компенсированная ферритовая антенна

 

В схеме компенсированной ферритовой антенны цифры, указанные рядом с намоткой, означают количество витков. Используется также, как и предыдущей антенне ферритовый стержень размером 10 x 200 мм.

Провод, диаметром 0,1 мм используется для намотки всех секций, за исключением катушки L2, которая наматывается двадцатижильным литцендратом.

Последовательно изменяя ориентацию ферритовой антенны в пространстве и подстраивая переменный дифференциальный конденсатор, а также изменяя расстояние между обмотками L1 и L2,3,4 можно достичь очень хорошей отстройки от пробивающейся нежелательной частоты.

Активная антенна на 1,8 — 30 МГц

 

В схеме данной антенны катушки второстепенных диапазонов замкнуты накоротко по отношению к рабочему диапазону, чтобы избежать любого проявления эффекта поглощения энергии принятого сигнала. На некоторых диапазонах высокоамплитудные сигналы провоцируют появление помехи на соседних каналах. В этом случае можно воздействовать на соответствующую катушку, параллельно подключив к ней резистор сопротивлением около 10 Ом.

Активная антенна на 0,1 — 30 МГц

 

Ha схеме данной антенны две цепи LC представляют собой последовательные колебательные контуры, настройка которых сосредоточена в областях частот 800 кГц и 4,5 МГц. Из-за наличия распределенных емкостей катушек индуктивности они также выполняют функции полосовых фильтров между 2,5 — 5 и 12 — 30 МГц соответственно.

Активная антенна на 0,05 — 50 МГц


Схема на двух транзисторах обладает усилением по напряжению менее единицы, но при этом усиление по мощности достаточно для использования маленькой антенны, рассчитанной на низкий входной импеданс приемника.

Осторожно! При использовании более длинной антенны возможно появление искажений за счет перекрестной модуляции.

Избирательный антенный усилитель

 

Данное устройство работает на частоте до 30 МГц. При необходимо¬сти использования на выходе кабеля необходимо включение каскада с общим коллектором. Линейность характеристики и преселекция сильно уменьшают вероятность паразитной и взаимной модуляций.

Активная антенна с дополнительным усилителем

Дополнительный дифференциальный усилитель, рассмотренный выше, позволяет согласовать его с кабелем, если последний присоединен к отводу катушки и выбран соответствующий ток коллектора.

Усилитель представляет собой цепь с фиксированным коэффициентом усиления, тогда как устройство, изображенное на рисунке ниже, допускает управление усилением через воздействие на ток коллектора транзистора Т2.

Используемая литература:

  1. Funkamateur, Berlin, 1996г.
  2. L’Electronique parte Schema, Dunod, Paris, 1994г.


ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • ПОДАВЛЕНИЕ ГАРМОНИК ПЕРЕДАТЧИКА
  • Методы, способствующие уменьшению паразитных излучений передатчика

    Каждый передатчик, в идеальном случае, должен излучать только основную частоту — рабочую, на кото­рой производится передача!

    Подробнее…

  • Простейшая антенна для USB модема
  • Простая пассивная GSM антенна для мобильного 3G/4G модема своими руками

    Многие, кто пользуется мобильным модемом для выхода в Интернет сталкивались с такой ситуацией, когда не хватает мощности принимаемого сигнала. Для этого нужно купить удлиняющий USB кабель и пробовать приподнять модем повыше к окну.

    Но бывает и этого не достаточно, тогда придётся сделать антенну. В статье, ниже рассмотрим простой вариант изготовления антенны, которую можно сделать всего за несколько минут!

    Подробнее…

  • Простая телевизионная антенна своими руками
  • Телевизионная антенна «баночного типа»

    Простую телевизионную антенну можно сделать всего за несколько минут из доступных предметов.

    Нам потребуются: обычный экранированный телевизионный кабель (волновое сопротивление 75 Ом), две пустые металлические банки от газировки (с сохраненными ушками) и ве­шалка-плечики. Подробнее…


Популярность: 13 986 просм.

линейная антенна, как сделать антенну для музыкального центра

В некоторых случаях единственным способом поймать сигнал становится антенна для радио, сделанная своими руками. Самодельное устройство практически не имеет недостатков и изготавливается для решения конкретной определённой проблемы. В сегодняшней публикации редакция Homius расскажет, как, не переплачивая, в домашних условиях сделать антенну для разных целей.

Ошибки в конструкции антенны приведут к тому, что сигнал будет постоянно прерываться
ФОТО: 4.bp.blogspot.com

Содержание статьи

Антенны для радиостанции: общие принципы изготовления и инструкции

Если приёмник не работает в полной мере на имеющейся встроенной антенне, то выходом может стать самодельная комнатная антенна для радио, которая усиливает сигнал. Устройство ставят на максимальную высоту, чтобы избежать возможных помех в работе.

Перед тем, как своими руками будет сделана антенна для автомагнитолы или другого оборудования, нужно учесть важный факт: для приёма радиоволны важна её поляризация. Устройства для FM-сигналов должны располагаться вертикально, по типу самой волны.

Антенна для FM-радио своими руками делается быстро и просто, если заранее подготовить все необходимые инструменты и детали. Самый простой вариант – штыревая. Для этого берётся любой материал, проводящий ток, и устанавливается вертикально. Нижнюю часть соединяют с приёмником.

Усилитель позволяет принимать даже самый слабый сигнал
ФОТО: 4.bp.blogspot.comСоздавая антенну, нужно стремиться обеспечить бесшумность работы
ФОТО: radioskot.ru

Статья по теме:

Как сделать своими руками антенну для цифрового ТВ: что понадобиться для сборки антенны, особенности конструкции, варианты антенн разных форм, схемы и расчеты, пошаговая инструкция для самостоятельно сборки.

Антенна для приёмника: какие материалы потребуются для работы

Чтобы сделать хороший приёмник FM, нужно заранее продумать, из чего он будет сделан.

Автомобильная антенна для радио своими руками собирается из следующих составляющих:

  • трубка с функцией термоусадки;
  • высоковольтный провод;
  • клей ПВА;
  • линейка;
  • циркуль;
  • провод для отмотки – ПЭВ.

Сборку антенны нужно осуществлять строго по инструкции для того, чтобы она хорошо ловила сигнал.

Для изготовления антенны используются простые, доступные материалы
ФОТО: m0ukd.comРекомендуется выбирать кронштейн из алюминия
ФОТО: vashtehnik.ru

Антенный усилитель FM

FM-антенна для музыкального центра своими руками делается за несколько часов, если заранее подобраны подходящие детали. Кроме того, обязательно стоит разобраться в принципах работы оборудования, только тогда конструкция окажется рабочей.

За городом связь намного хуже, чем в черте населённого пункта, но можно улучшить её качество, установив антенну для УКВ-радиоприёмника своими руками.

Чтобы компенсировать потери при получении сигнала, нужно поднять устройство как можно выше. Антенный усилитель чаще всего срабатывает даже в самых безнадёжных случаях. Сигналы ниже 60 Гц отсеиваются и принимаются только высокие.

Чтобы сделать такой усилитель, необходимо использовать две катушки. Они приматываются с помощью ПЭЛ-провода к антенне. Для обеспечения работы устройства необходимо подключить ток не менее 12 А. Все соединения закрепляются с помощью экранированного кабеля.

Если после установки антенны сигнал на устройстве очень слабый, можно поднять усилитель повыше
ФОТО: avatars.mds.yandex.netНеобходимо обеспечить усиление на УКВ-диапазоне
ФОТО: vrtp.ru

Комнатная антенна FM: линейная

Для получения хорошего сигнала нужна антенна для FM-радио, купить которую не всегда легко. Если нужной модели нет в продаже или не хочется тратить лишние деньги из семейного бюджета, можно сделать приспособление для принятия сигнала самостоятельно из подручных материалов.

Телевизионный кабель можно приобрести в любом радиомагазине. Если нужна антенна телескопическая для радиоприёмника, купить её также не всегда возможно, поэтому лучше воспользоваться инструкцией для самостоятельного изготовления устройства.

Антенна для радио в авто

Простой антенный усилитель УКВ для автомобиля можно сделать за десять минут. Телескопическая гибкая антенна делается из специальных материалов и радиодеталей. Самодельные устройства могут сломаться так же быстро, как и магазинные, поэтому, прежде чем будет установлена антенна в машину для радио, нужно выбрать подходящее для неё место.

Также возможно изготовление твёрдой антенны, для которой потребуется: медный провод, кабель, металлический штырь для монтажа конструкции, инструменты для работы с металлом, паяльник и изоляторы.

Выбирая металлический штырь, нужно обратить внимание на резьбу – она должна подходить по размеру к кронштейну. Лучше всего использовать готовые анкерные болты, на которых хорошо закрепляются любые конструкции.

Следующий шаг – подготовка места в салоне автомобиля. Снимается обшивка там, где будет установлена антенна, затем прокладывается и закрепляется кабель. Действовать нужно осторожно, чтобы не сломать держатели и клипсы.

Если размеры головного устройства и антенны не совпали, рекомендуется перепаять разъём, но можно воспользоваться переходником. Осуществляется проверка работы ресивера, после которой можно собирать конструкцию и закрывать панель. Если самодельная антенна собрана правильно, то она будет работать хорошо, независимо от внешних обстоятельств.

Антенна с медной проволоки

Чтобы подключить ТВ или радио, нужно добиться того, чтобы частота волн была достаточной. Для этого используются как покупные, так и самодельные антенны. Один из вариантов – устройство, собранное из медной проволоки. Чтобы его сделать, нужно действовать по инструкции.

ИллюстрацияОписание действия
Для работы берём небольшой моток медной проволоки, кусачки, штекер от обычной телевизионной антенны, ножницы и кабель
Выпрямляем и разглаживаем кусок медной проволоки так, чтобы не осталось лишних сгибов
Закругляем проволоку так, чтобы получился идеальный, ровный круг
Берём паяльник и припаиваем один отрезок кабеля к другому
Другой конец проволоки припаиваем ко второму отрезку кабеля так, чтобы форма круга будущей антенны сохранялась
Чтобы запаянные участки не оторвались, закрываем их изолентой. Один конец провода пригибаем, после чего вся зона с оголёнными проводами заматывается
Подсоединяем штекер ко второму концу телевизионного кабеля
Оплётку хорошо прижимаем кусачками, чтобы она не соскакивала
Антенну выбрасываем за форточку, а штекер подсоединяем к телевизору, после чего пытаемся включить цифровые каналы

Сделать антенну для цифрового телевидения из медной проволоки очень просто, но нужно убедиться в том, что правильно соблюдены все указанные шаги. Если устройство не работает, то, возможно, оно собрано неправильно, или его просто нужно поднять выше.

Антенна для радио FM своими руками

Все необходимые детали для того, чтобы сделать устройство, можно приобрести в обычном хозяйственном магазине. Антенна своими руками для FM-приёмника может работать не хуже покупной, и принимать сигналы в мГц.

Для работы потребуется паяльник, штекер для подсоединения к устройству, керамические изоляторы, роликовые блоки, с помощью которых антенна будет зафиксирована в определённом положении, проволока из стали, рубильник и медная проволока.

Основные части будущего устройства для усиления сигнала соединяются друг с другом: провода, штекер и ролики. Всю конструкцию нужно хорошо запаять. Стыки рекомендуется замотать изолентой для сохранения целостности.

Чтобы антенна красиво смотрелась в интерьере квартиры, её можно установить на декоративную деревянную подставку. Такое устройство будет принимать большой диапазон сигналов, но чтобы найти подходящее место, нужно походить по комнате с самоделкой в руках и поймать максимальный сигнал.

FM-антенна своими руками для музыкального центра

Чтобы сделать FM-антенну самостоятельно, нужно использовать плоскогубцы, медный провод и нож. Проволоку предварительно очищают от изоляции для того, чтобы улучшить приём сигнала.

Инструкция по изготовлению устройства:

  • отрезается небольшой кусок проволоки, который можно намотать на основную деталь;
  • по всей поверхности снимается изоляция;
  • провод приматывается к уже имеющейся антенне или пластиковой заготовке;
  • после того, как сигнал будет пойман, приспособление нужно зафиксировать в одном положении.

Лучший способ – вывести основную часть конструкции в окно, подключив один конец к музыкальному центру. Часто этого оказывается достаточно для получения хорошего сигнала.

Как усилить радиосигнал FM в домашних условиях

Существует несколько способов, которые помогут улучшить автомобильный или домашний FM-сигнал:

  • удлинить провода и вывести антенну в окно;
  • прикрепить к конструкции металлические детали, можно попробовать навесить несколько тяжёлых скрепок;
  • приобрести блок питания минимум на 12 В;
  • путём проб найти место, куда попадает прямая волна от радиостанции. Для этого нужно походить по комнате с антенной и определить точку с лучшим сигналом.

Самая распространённая ошибка – изготовление антенны с закрытой проволокой. Чтобы устройство лучше ловило сигнал, провод нужно оголить, оставив только металлическую оболочку.

Антенна на рацию

Чтобы улучшить дальность передачи сигнала, не обязательно покупать новую мощную рацию. Иногда достаточно соорудить небольшую антенну своими руками.

Для увеличения возможного расстояния приёма и передачи необходимо направить всю мощность устройства на вертикальную поляризацию, поскольку именно в такой форме поступают сигналы от других раций. Старую антенну снимают и выпаивают – она используется в качестве хомута для нового самодельного устройства. Пространство заполняется медью и закрывается. Важно использовать специальный наконечник – колпак, который замедлит процесс окисления меди.

Лучший вариант – копирование имеющейся заводской конструкции и замена сломанных деталей на новые, работающие.

Радиоантенна своими руками

Многих беспокоит вопрос: какая автомобильная антенна для радио лучше, как подобрать подходящую модель. Однако можно не тратить деньги, соорудив хороший усилитель сигнала своими руками.

Перед тем, как усилить сигнал радиоприёмника в домашних условиях, нужно убедиться в том, что старое устройство действительно не работает, и попытаться найти причину поломки. Возможно, достаточно лишь добавить одну-две детали, и электроника заработает.

Также можно соорудить новую антенну с нуля своими руками. Основой такой конструкции является медная проволока, которую очищают, закругляют и соединяют с другими деталями.

Как сделать из активной антенны пассивную

Процесс перевода активной антенны в пассивное состояние происходит в следующем порядке:

  • сначала с конструкции снимаются «усы». Также необходимо удалить вибраторы метрового диапазона;
  • удаляется провод усилителя;
  • с помощью провода соединяются две монтажные платы;
  • коаксиальные петли и кабели прикручиваются к конструкции с помощью шайб;
  • снимается большая часть директоров. Рекомендуется оставить 3-4 рабочих детали.

Если антенна слабо ловила сигнал, то после всех описанных выше манипуляций она начинает работать лучше, а качество передаваемого изображения сильно возрастает.

В заключение

Создание самодельной антенны для любого радиоустройства – не сложная задача. Чтобы не ошибиться, нужно действовать по инструкции. Потребуется минимум инструментов для изготовления работающей конструкции, но чтобы устройство начало качественно функционировать, необходимо хорошо пропаять все соединения.

А вы пытались сделать антенну своими руками? С какими проблемами столкнулись при подключении?

Предыдущая

DIY HomiusТоп-7 неожиданных дизайнерских находок для дома

Следующая

DIY HomiusКак сэкономить на покупке постельного белья: выбирайте комплекты из ткани полисатин

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

Автомобильная ТВ антенна своими руками

Автовладельцы, которые долгое время проводят за рулем своей машины, стремятся обеспечить максимальными удобствами себя и пассажиров. К таким признакам комфорта относятся различные мультимедийные системы с телевизором, видео и аудио. Однако, классические антенны слабо воспринимают сигнал от многих телевышек.

В такой ситуации на выручку придет автомобильная ТВ антенна своими руками изготовленная из подручных материалов. При правильном исполнении она существенно усилит ТВ-сигнал и обеспечит четкость изображения и звука.

Классификация популярных антенн

К антеннам относятся четвертьволновые вибраторы, использующиеся с согласующимися устройствами. В качестве заземления применяют корпус автомобиля, успешно справляющийся с данной ролью. Большинство схем, необходимых для работы устройства вполне по силам собрать самостоятельно даже начинающему радиолюбителю. Но перед тем как сделать автомобильную антенну своими руками, нужно учесть в каком качестве она будет использовать, применяемый тип модуляции, а также диапазон частот, которые должно воспринимать конечное изделие.

Существуют два основных типа антенн:

  • пассивные;
  • активные.

Дополнительно прибор может оснащаться каким-либо внешним источником питания. По способу установки можно провести разделение на внешние и внутренние устройства. В обоих случаях требуется жесткая фиксация аппарата к корпусу автомобиля.

Применяется также конструкция комбинированного вида. Ее классифицируют, как активное внутрисалонное устройство, имеющее наружные элементы, обеспечивающие качественный прием сигналов на дециметровых и метровых диапазонах.

Нужно знать, что антенны для улучшения сигнала комплектуются не только усилителями, но и специальными фильтрами, обеспечивающими эффективную коммутацию с бортовой сетью.

Работа автомобильной ТВ-антенны зависит от расположения автомобиля, поэтому аппарат нуждается в регулярной подстройке под условия приема. При существенном удалении от передающих вышек автовладелец может установить в машине спутниковую ТВ-систему.

Самостоятельное изготовление ТВ-антенны

Существенным отличием стационарных комнатных антенн от автомобильных является мобильность точки приема для авто. Использование бытовых антенн в такой ситуации приведет к появлению большого числа «слепых» зон во время маневров транспортного средства. Такое поведение обосновано поляризацией вертикального типа.

При работе распространенной биквадратной рамки направление вертикальной поляризации не является существенным фактором, так как она расположена максимально вертикально.

Во время изготовления антенны для авто в домашних условиях стоит обратить внимание на такие факторы:

  • у дорожных инспекторов не должно возникать к аппарату никаких обоснованных претензий, касающихся корпусных модификаций;
  • антенна должна легко умещаться и монтироваться в салоне, не создавая проблем для вождения или дискомфорта для пассажиров;
  • сигнал должен приниматься максимально стабильно на нужных частотах;
  • аппарат обязан функционировать с максимальным КПД.

При необходимости автомобильная ТВ-антенна должна быстро и без проблем демонтироваться.

Встроенная конструкция

Не всегда уместно применять для встроенных автоантенн классический четвертьволновой вибратор. С ним могут возникнуть трудности при изготовлении, а также он имеет значительные габаритные параметры. Проблемы могут возникнуть и при фиксации крупного объекта.

В качестве практичной конструкции хорошо себя показала следующая сборка. Для нее понадобится рамочное устройство, размещенное под уплотнитель заднего стекла. Нужно понимать, что такая форма немного отличается от классического аппарата, работающего на частотах 27 МГц. Габариты компенсируются наличием в средней части конденсатора. С ним осуществляют настройки резонанса на нужных каналах.

Цифровая антенна

Нужно при таких манипуляциях учитывать, что существуют несколько приемных частот: 27МГц, 65 МГц, 28,2 МГц, 68 МГц. Для верхнего резонанса характерен нижний диапазон вещания.

Конструкция внутренней антенны изготавливается по упрощенной схеме:

  1. Используется медный проводник МГТФ 0,5. Его скрывают за резиновым уплотнителем стекла. При этом верхняя часть делается более узкой, чем остальные элементы.
  2. Расположение полюсов обязано способствовать при необходимости добавлению провода к конденсатору, а также добавлению провода РК-50 для снятия сигнала.
  3. На центр заднего стекла монтируется конденсатор на 5-25 пф, имеющий максимально вертикальную подводку обоих кабелей.
  4. Запайка провода делается с конца, откушенного в центре кусачками. На обратном конце не должно быть никаких разрывов.

Подключается такая антенна по разъемам, использующимся для связной аппаратуры.

Наружный монтаж

Для наружной конструкции применяют обычно ТВ-усилитель польской сборки. Все можно собрать также самостоятельно. Качественное прохождение сигнала обеспечивает пара телескопических антенн. Их обычно заимствуют у старых радиоприемников на разборках радиорынка.

В качестве корпуса подойдет пластик от усилителя, к которому фиксируется магнитное крепление. На следующем этапе систему обеспечиваем электропитанием. Понадобится взять разъем от активной антенны и впаять в него провод. После проводим кабель таким образом, чтобы у него не получалось проблемного перетирания или пережатия, а напоследок фиксируем его в таком положении.

Припаянный к разъему провод выводим на гнездо, имеющее подключение к +12 В на мультимедийной системе. Заводим штекер в соответствующий «вход» гнезда и наслаждаемся четким изображением.

Правильный монтаж

К процессу монтажа нужно подходить ответственно, чтобы обеспечить максимальное качество сигнала. Конструкцию автовладелец подбирает самостоятельно так, чтобы она соответствовала параметрам для встроенного телевизора.

Преимуществом встроенной антенны является максимальная защита от наружного негативного воздействия на аппарат. В качестве недостатка отмечается сложность в демонтаже без деформации активного приемного устройства.

В качестве альтернативы автомобилисты используют врезную конструкцию. Основная часть антенны будет находиться внутри, а лишь приемный прут выдвигается наружу.

Обязательно соблюдаются условия монтажа:

  • Надежная установка и крепление к корпусу автомобиля. При наличии карбонового покрытия внутрь сигнал будет заходить ослабленным. После монтажа проводится максимальная защита металлических наружных элементов от возможной будущей коррозии.
  • Защиту можно выполнить с помощью силиконового герметика. Не желательно применять обмотку изолентой либо надевание пластика на стыковку. Такие процедуры обеспечивают появление конденсата под изоляцией, а также ослабевание сигнала.

Желательно использовать металлические качественно покрытые детали.

Подключение кабеля

В работе системы обязательно используется кабель. Для этого принято проводить монтаж коаксиальным экранированным кабелем.

Нужно знать, что для монтажа должны использоваться цельные куски кабеля без скруток или спаек.

Предварительно нужно запастись бухтой с достаточной длиной кабеля. Обязательно перед его использованием проверяем кабель на разрывы тестером. От качества кабеля во многом зависит уровень сигнала.

При прокладке его по корпусу автомобиля стоит руководствоваться такими правилами:

  • необходимо максимально плотно располагать кабель к корпусу авто кА с внешней стороны, так и внутри машины;
  • для наружного кабеля устанавливается минимальный лимит длины, так как тан он подвергается негативному внешнему воздействию;
  • длина должна позволять проводить прокладку без натяга, а с небольшим провисанием;
  • нельзя допускать резкие перегибы.

Чтобы не ошибиться с длиной, можно предварительно провести замеры портняжным метром или строительной рулеткой.

Преимущества самодельной конструкции

Самодельные антенны для автомобильного ТВ вряд ли смогут обогнать по качеству дорогие заводские аналоги, однако, они обеспечат достаточный прием каналов практически в любом городе или в загородном регионе. Собрать их можно из подручных элементов, которые предлагаются на любом рынке подержанной электроники. Стоимость конечного изделия будет существенно ниже, чем цена среднего по качеству изделия.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Активная антенна для автомобиля

Временами штатные антенны, помещенные на автомобили, обладают низкой чувствительностью, или же через некоторое время, в ходе механических и иных недостатков, прекращают действовать совсем. Поначалу этих проблем, скорее всего, любой водитель задумывается, что и не нуждается он в этой антенне вовсе, мол, послушаю музыку с флешки или с диска, зачем мне это радио. Но через какой-то период времени скачанные треки начинают привязываться, и хочется послушать обычную болтовню ведущих на радио. Вот в такие моменты активная антенна подходит как нельзя кстати.

Активная автомобильная антенна

Техническая сторона

Техническая миссия авто-антенны – переводить энергию расходящихся радиоволн в сигнал, передающийся в магнитолу вашего автомобиля. Собственно поэтому принять сигнал в вашем автомобиле без нее практически нереально. При выборе данных антенн нужно заботиться о множестве свойств, и технических тоже. Хороший выбор всех частей и их правильная установка предоставит вам множество радиостанций и звук отличнейшего качества.

Нужно заметить, что данная антенна вполне может подойти не только для автомобильной магнитолы, но и для приема телевидения, ведь многие автолюбители устанавливают в свои “ласточки” портативные телевизоры.

Но мы бы не советовали для просмотра каналов применять радиоантенны, хоть и активные, так как качество будет желать лучшего. Лучше купите активную ТВ антенну.

Так как же установить активную авто-антенну?

Итак, вы приобрели антенну. А что же дальше, как заставить ее работать?

В первую очередь, выберите место крепления. Обычно антенну устанавливают или в верхнем правом углу “лобовухи“, в случае расхождения “усов” в плоскостях.

Активная антенна в углу стекла

Ежели лишь в горизонтальной плоскости, то есть резон установить антенну посередине стекла, сзади зеркала. В таком случае, имейте в виду, что если позже вы захотите купить регистратор в форме зеркала, диполь будет закрывать обзор его камере.

Антенна посередине

С местом крепления определились, теперь начинаем поклейку. На чистое и обезжиренное стекло клеим антенну и “усы”. После начинаем прокладку проводов. Для красоты и опрятности салона, желательно спрятать их под обшивку крыши, а потом спустить по стойке вниз. Далее проводки протягиваем к магнитоле. Вот мы вплотную и пришли к тому, как реализуется монтаж активной антенны.

Прячем провода

Зачастую, антенна продается с 3 провода. Первый отвечает за заземление, его нужно прикрепить к корпусу автомобиля. Если этого не сделать, антенна будет работать с малой чувствительностью. Второй кабель – кабель питания, он подключается к необходимому шнуру от автомагнитолы (можно узнать в руководстве магнитолы). Последний подключается к обозначенному сокету в магнитоле для антенны. При установке все провода нужно обязательно изолировать, для избегания замыкания.

Поздравляем! Вы молодец, и справились с установкой антенны, теперь испытываем и наслаждаемся качественной работой радиостанций. Данная схема подсоединения подходит для всех активных антенн, вне зависимости от фирмы и модели. Активная авто-антенна Триада, Bosch, Alpine, СKAT, Blaupunkt, и других различных фирм подключается одинаково, как описано выше. А самое главное, теперь вам не нужно будет ехать в автосервис и платить за установку антенны, ведь вы теперь – сами-себе мастер! Пробуйте, и все у вас обязательно получится.

Активная антенна Bosch, установка своими руками

Похожее

Какую выбрать антенну в автомобиль ?

Главная » Автожизнь » Какую выбрать антенну в автомобиль ?

просмотров 4 045

Автомобильные антенны. Как выбрать среди множества их вида и какие лучше?



Если взять серии новых автомобилей, то они в продаже уже имеют аудио комплектующие, и естественно такой элемент этой системы, как активная антенна с усилителем . Но если брать во внимание не дорогие машинки, или того хуже в бывшем использовании, то не всегда вы будете обладать этой функцией.

При таких условиях, комплектаций антенн придётся заняться самостоятельно. Слава Богу, что поводов для переживания в таких ситуациях нет. Так как аудио антенна имеет на сегодняшний день ну уж очень большой ассортимент. Любой практически магазин, сервис, базар, который имеет в продаже вещи связанные с автомобилем, имеет их в продаже. И выбор огромнейший, более десятка самых разнообразных вариантов, на какой вкус вы пожелаете, и какими материальными средствами вы обладаете, для телевизора или радио, активная либо пассивная.

Если вы обратите свой взгляд на упаковки антенн, то заметите, что почти на всех написано, что данный продукт является самым лучшим из существующих. А как определить, самый лучший в действительности?
Перед покупкой обязательно установите приоритет. Никогда не покупайте антенну только по её внешним признакам. Этот параметр идёт на последнем месте при выборе. Самым главным критерием при покупке является её качественные и устойчивые приёмы сигналов в местах, где имеется промышленный эфирный мусор. Также включите возможность ловли сигнала, на больших расстояниях от вещания.

Об уверенном приеме антенны:

Многим известен такой эффект, когда при прослушивании радиостанции во время движения мелодия или информационное сообщение периодически прерывается то шипением, то замиранием звука. Такое прослушивание радиостанции будет скорее раздражать, чем дарить хорошее настроение. Между прочим, радиоприем в автомобиле можно улучшить, не прибегая при этом к кардинальным мерам, вплоть до замены всей мультимедийной системы. При появлении различных помех при движении многие склонны обвинять в них недостаточную чувствительность встроенного тюнера.

Вместе с тем, причин появления радиопомех, которые препятствуют нормальному прослушиванию любимой радиостанции бывает множество. И часто они в очень малой степени зависят от чувствительности приемного тракта аудиосистемы. Прежде чем превратиться в звук, радиоволна подвергается достаточно сложному преобразованию. И то, каким будет качество этого самого звука, сильно зависит не только качества и чувствительности приемного устройства, но также и от других факторов: от качества приемной антенны, рельефа местности, удаленности от передающего центра, наличия электрических, атмосферных, индустриальных помех, солнечной активности, погодных условий, времени суток и т.д.

И это далеко не полный список причин некачественного радиоприема в автомобиле. Для простоты понимания следует условно разделить причины помех на внешние и внутренние.

Внешние причины оказывают влияние на распространение радиоволн ультракоротковолнового диапазона (FM).

К внутренним причинам некачественного приема радиостанций можно отнести:

  • состояние приемной антенны
  • состояние соединительного кабеля
  • качество разъемов
  • чувствительности самого приемного устройства
  • наличие помех от бортовой сети автомобиля.

Если качество радиоприема в автомобиле резко ухудшилось, появилось шипение, свист, потрескивание или наблюдается периодическое замирание передачи, в первую очередь следует проверить точность настройки на интересующую станцию на самом приемном устройстве. Для этого достаточно запустить программу сканирования радиостанций и после точной настройки, сохранить ее в памяти тюнера. Если эти меры не возымели должного эффекта и помехи продолжают прослушиваться, в первую очередь следует проверить состояние приемной антенны и ее соединения с приемным устройством.

Зачастую причиной ухудшения приема является неплотное или окислившееся соединение антенного разъема. В результате повышенной сырости в салоне, перепада температур и вибрации соединение может быть неплотным или иметь высокое входное сопротивление, либо токи высокой частоты через образовавшиеся окислы утекают на корпус приемного устройства (массу). Для устранения достаточно аккуратно подогнуть контакты антенны или входного гнезда, либо зачистить их от окислов.

Кроме качества контакта влияние на радиоприем оказывает и состояние антенного провода, по которому радиосигнал, преобразованный антенной в ток высокой частоты, поступает на вход приемного устройства. Обычно этот провод представляет собой одножильный экранированный кабель, центральная жила которого соединена непосредственно с антенной либо с согласующим устройством или усилителем радиосигнала. Экранированная оплетка кабеля соединена с «массой» и может служить отрицательным источником питания для антенного усилителя или активной антенны.

При повреждении кабеля или замыкания центральной жилы на экранирующую оплетку, качественный радиоприем невозможен.

Главным устройством, влияющим на качество принимаемого радиосигнала является автомобильная антенна. Автомобильные антенны подразделяются на активные и пассивные.

Активные антенны

Содержат в себе встроенный усилитель радиочастоты. Обычно их размещают на ветровом стекле, реже — на кузове автомобиля. При размещении активной антенны на металлических поверхностях их эффективность резко снижается. Неисправная или неправильно подключенная активная антенна будет иметь такой же эффект как простой провод, вставленный в гнездо приемного устройства.

Пассивная автомобильная антенна

Представляет собой подпружиненный либо телескопический штырь, закрепляемый снаружи на кузове автомобиля. Такая антенна подключается к приемному устройству через экранированный кабель, соединенный напрямую или через согласующее устройство. Наилучшие результаты приема достигаются, если длина антенны кратно равна длине принимаемой волны.
Например, наилучший прием радиостанции на частоте 100 Мгц (диапазон FM) будет достигнут, если длина автомобильной антенны будет равна длине волны — около 3 метров. Однако, антенна такой длины может создать определенные неудобства
при въезде в сооружения с ограниченной высотой. Поэтому, хороший радиоприем вполне возможно обеспечить при помощи антенны, длиной 1/2 или 1/4 от длины волны.

Важно, чтобы автомобильная антенна не имела электрического контакта с кузовом автомобиля, иначе он будет поглощать электромагнитную энергию, которая выделяется на антенне. Существенную роль играет и размещение антенны. Чем выше она размещена над землей, тем качественнее и устойчивее будет прием. И наоборот: если антенна размещена на нижней части бампера — ее приемные свойства будут кратно снижаться.

На качество приема сильное влияние оказывает и бортовая электросеть автомобиля. Радиопомехи могут создавать генератор и высоковольтные цепи зажигания. Для сведения этих помех к минимуму, необходимо следить за состоянием помехоподавляющих резисторов, проводов и свечей зажигания, а также за щетками и обмоткой генератора.
Наиболее качественное радиовещание ведется на ультракоротких волнах (УКВ, Frequency modulation — FM). В России оно ведется на двух под диапазонах: 65 — 75 МГц и 88 — 108 Мгц. Второй диапазон имеет более широкую полосу вещания, а значит более высокое качество звука, широкую стерео базу и возможность передачи текстовой информации RDS.

По своим свойствам ультракороткие радиоволны во многом близки к видимому свету: они имеют прямолинейное распространение, могут преломляться и отражаться от различных объектов местности, затухая на сильно пересеченных рельефах. Дальность радиовещания в данном диапазоне, как правило, не превышает 100 — 120 км, а в условиях горной или холмистой местности даже в зоне уверенного приема существуют так называемые «зоны молчания», в которых наблюдается полное затухание сигнала. Поэтому, во время дальних загородных поездок можно наблюдать периодические замирания радиостанции.

Значительное влияние на прием оказывают и атмосферные осадки, наличие близости линий электропередач, мостов, эстакад, высотных зданий и промышленных предприятий. И если даже при неисправном антенном оборудовании в достаточной близости от передающего центра наблюдается устойчивый прием, то при удалении от него даже малейший снегопад, холм или перелесок могут сделать прием нужной радиостанции невозможным. Если основные неисправности приемного оборудования устранены, расстояние устойчивого радиоприема многократно возрастет, и вы сможете вовремя услышать нужные вам новости, прогноз погоды или насладиться любимыми музыкальными композициями.

Также вы должны учитывать, для какого приспособления вам нужна та самая антенна. Скажем, если вам она понадобится только для прослушивания радио, на магнитоле, то вам подойдёт самая простенькая, но качественная. Другое дело, когда вы купили себе целую аудио и видеосистему. В таком случае вам нужно делать выбор в пользу комбинированных, многофункциональных антенн с усилителями.

Давайте затронем теперь тему критерия выбора. Очень тщательно уделите внимание кабелям антенны. Только дорогие устройства продаются с имеющимися кабелями. Но в любом варианте, смотрите, чтобы кабель был экранированным. Обратите внимание на оптимальную длину. Потому как не подойдёт, укоротить кабель не рекомендуют, а увеличивать вообще запрещают.

И немного про установку антенны в автомобиль.

Установку автомобильных аудио антенн нужно производить на самой высокой точке авто. При таких условиях сигнал ловиться при минимальных помехах.


Самым лучшим местом, как показывает практика является крыша машины, как можно ближе к лобовому стеклу,но так же можно устанавливать и на крыло и на задний бампер, так же устанавливают их на крышку багажника.Не рекомендуется устанавливать их в салоне авто, кузов автомобиля будет создавать дополнительные помехи и снижать уровень сигнала радиостанции. Экранированные кабели лучше всего прокладывать в отдаленных местах от других кабелей и различных электронных систем во избежания дополнительных помех.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

По мере того, как автомобили становятся все более связанными, антенны становятся жестче

В последних конструкциях используется встроенная металлическая пленка из оксида олова — достаточно тонкая, чтобы быть прозрачной, — которую можно электрически нагревать для размораживания, — сказал Эрик Уолтон, научный сотрудник из Огайо. Государственный университет, чьи конструкции используются в некоторых автомобилях General Motors.

Автопроизводители также прячут антенны за пластиковыми панелями, которые не блокируют сигнал, а также в бамперах, полках для багажа, обшивке крышки багажника, дверях, под приборными панелями и на крышах.

Для своего кабриолета PT Cruiser Chrysler экспериментирует с антеннами в поперечной балке. Mercedes-Benz размещает антенны для системы доступа без ключа в дверях, центральной консоли, бамперах и окнах.

Антенные модули также могут быть скрыты в наружных зеркалах, сказал доктор Шумахер. В крайнем случае, несколько антенн можно объединить в одном компактном корпусе.

Большинство новых типов антенн, по словам доктора Уолтона, являются «конформными» антеннами, которые повторяют контуры автомобиля, так что «вся машина становится антенной.«Эта конструкция стала возможной только с появлением компьютеров, которые могут рассчитывать характеристики антенны для кривых еще не построенных автомобилей.

Правильное наведение конформных и скрытых антенн может быть сложной задачей. за угол, и станция исчезнет «, — сказал доктор Уолтон. Проблема была решена установкой оконных антенн со всех сторон автомобиля.» Мы должны иметь дело с геометрией, которую нам дал конструктор автомобилей. Антенные инженеры предпочли бы, чтобы автомобили были эффективными антеннами, но это были бы довольно забавные автомобили.»

Если панели кузова автомобиля изолированы друг от друга, их можно использовать в качестве нескольких антенн для разнесенного приема. Системы с фазовым разнесением, конструкция которых скоро появится в некоторых автомобилях DaimlerChrysler, объединяют сигналы нескольких антенн, чтобы получить их. Эти системы также можно настроить так, чтобы они работали как одна антенна, которая с помощью электроники остается направленной прямо на источник сигнала, даже когда автомобиль поворачивает.

Почему движение ваших рук перед теле- или радиоантенной влияет на прием?

Дэвид Хизелл, доцент кафедры наук о Земле и атмосфере Корнельского университета, объясняет.

Это явление может быть особенно неприятным, когда для поддержания хорошего приема необходимо, чтобы слушатель или зритель оставался в неудобном положении. Это не ограничивается руками, но может затрагивать все тело, а также другие предметы, расположенные поблизости. Фактически, даже пролетающий над головой самолет может повлиять на прием радио- и телесигналов, создавая своего рода грубые помехи. В общем, расположение и свойства материалов в непосредственной близости от антенны влияют на ее характеристики, свойство, которое легко заметить, когда эти материалы находятся в движении.

Антенны сделаны из электрических проводников и, хотя они бывают самых разных конфигураций, часто имеют форму прямых металлических проводов или катушек. Примерами являются «кроличьи уши» и проволочные петли на задней панели телевизоров (по крайней мере, до появления кабеля), которые представляют собой антенны, настроенные для работы в диапазонах VHF и UHF соответственно. Когда передатчик возбуждает колебательный ток в антенне, излучается электромагнитное излучение, которое переносит мощность и сигналы от источника.Все, что может проводить ток, может действовать как антенна, хотя инженеры работают над проектированием антенн, которые, помимо прочего, оптимизированы по эффективности, направленности и управляемости. Взгляд на городской пейзаж показывает, что инженеры-проектировщики разработали широкий спектр решений для различных областей применения.

Когда антенна улавливает электромагнитное излучение, испускаемое где-то еще, в ней индуцируется электрический ток. Этот ток может быть отведен и усилен радио- или телевизионным приемником, что позволяет передавать энергию и информацию на большие расстояния без прямого электрического подключения.Кроме того, ток в приемной антенне сам по себе является вторичным источником излучения. Не вся полученная мощность передается на приемное устройство, а оставшаяся часть в основном излучается обратно в космос. Если к антенне не подключено приемное устройство, то большая часть перехваченной мощности будет повторно излучаться, а небольшая часть рассеивается в виде тепла. Весь этот процесс приема и излучения называется «рассеянием», и детали зависят от размера и формы антенны, а также длины волны излучения сложным образом, что выходит за рамки данного обсуждения.

Токи также индуцируются в тканях (а также в любых других проводящих или диэлектрических материалах) при воздействии электромагнитных полей. Хотя руки и тело не являются особенно эффективными излучателями, они будут рассеивать часть падающей на них мощности, в зависимости от задействованной радиочастоты. Вернувшись в приемник, рассеянный сигнал будет конкурировать с исходным сигналом от передатчика, комбинируясь либо конструктивно, либо деструктивно в зависимости от относительных расстояний до двух источников сигнала.В то же время близость рассеивателя к антенне может влиять на то, насколько эффективно он передает мощность на приемник. Таким образом, прием может быть улучшен или ухудшен, в зависимости от положения тела.

Эффект, о котором спрашивал читатель, будет наиболее заметен, когда руки находятся близко к приемнику, хотя очень хорошие рассеиватели (например, самолет) могут оказывать влияние на больших расстояниях. Это будет наиболее очевидно, когда размер рассеивателя будет хотя бы сравним с длиной волны сигнала.Например, движения рук могут влиять на прием сигналов VHF и UHF, но они мало влияют на радиосигналы AM, например, с длиной волны в сотни метров. Наконец, стоит отметить, что все тела возле антенны будут рассеивать излучение, которое уже было рассеяно другими. Связь между всеми задействованными телами может быстро стать очень сложной, и если присутствует много тел, влияние любого из них вряд ли будет очень большим.

Специалисты по антеннам используют этот эффект связи, размещая паразитные антенные элементы в непосредственной близости от той части антенны, которая прикреплена к прибору, известной как ведомый элемент.Например, все элементы дипольного провода в телевизионной антенне, кроме одного, являются паразитными. Они предназначены для рассеивания падающего излучения таким образом, чтобы все вклады конструктивно складывались в месте расположения управляемого элемента, когда антенна направлена ​​в сторону передатчика. Конструкция таких антенн все еще может быть в значительной степени делом проб и ошибок, когда техники перемещают элементы с места на место в лаборатории, как вы можете двигать собственным телом, чтобы получить слабый сигнал.

Ответ первоначально опубликован 10 ноября 2003 г.

Выбор лучшей CB-антенны

Имея на рынке сотни антенн, бывает сложно определить, какая из них лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Но не бойтесь! В этой статье мы порекомендуем то, что мы считаем лучшими антеннами CB на рынке сегодня, а также объясним фундаментальные принципы, которые вам необходимо понять, чтобы выбрать правильную антенну.

Здесь, в Right Channel Radios, мы специализируемся на CB для грузовиков, полноприводных автомобилей, джипов, внедорожников и коммерческой / строительной техники. Поэтому, пока мы будем обсуждать все типы антенн, ниже мы дадим советы, в частности, для водителей грузовиков и полноприводных автомобилей.

Есть пикап или джип? Возможно, вы захотите сразу перейти к нашим направляющим антеннам для конкретных автомобилей здесь для джипов и пикапов.

Антенны из стекловолокна

Антенны из стекловолокна имеют длину от 2 до 7 футов.Они построены из стержня из стекловолокна, с антенным проводом, намотанным снаружи под полиэтиленовой пленкой. Антенная катушка для антенн из стекловолокна обычно расположена в верхней части антенны.

Приблизительная дальность: от 2 до 7 миль

Дальность передачи и приема сильно зависит от условий и места установки антенны. Но для грубого приближения вы можете ожидать следующего диапазона от этих длин антенн из стекловолокна.

  • 2 ‘Длина: От 2 до 3 миль
  • 3 ‘Длина: От 3 до 4 миль
  • 4 ‘Длина: От 4 до 6 миль
  • 5 футов Длина: 5-7 миль

Плюсы — долговечность и крепление где угодно

Антенны из стекловолокна обычно лучший выбор для водителей полноприводных автомобилей и внедорожников.Это самый прочный тип антенны, который лучше всего выдерживает суровые условия и неправильное использование на бездорожье.

Поскольку в них можно использовать любое из сотен различных креплений, их можно установить практически в любом месте вашего автомобиля — часто в сочетании с креплениями для конкретных транспортных средств для заводской установки.

Даже если место установки, которое вы выбираете, находится в середине автомобиля, вы обычно можете выбрать достаточно длинную антенну, чтобы катушка (наиболее важная часть) располагалась над линией крыши, чтобы обеспечить приемлемые характеристики.

Минусы — не на высшем уровне

Для грузовиков и внедорожников не так много минусов для антенн из стекловолокна.

Они не такие мощные, как магнитные антенны аналогичной длины или антенны с центральной нагрузкой. И вам нужно покупать крепление и коаксиальный кабель отдельно, в отличие от магнитной антенны, которая представляет собой универсальный корпус. Но это все.

Firestik FS — наша любимая антенна из стекловолокна

Firestik FS — это наша любимая СВ-антенна из стекловолокна.Он мясистый, очень хорошо работает и производится прямо здесь, в США. Вы не ошибетесь, выбрав его практически для любого использования — особенно для пикапов и внедорожников. См. Firestik FS здесь.

Антенны с магнитным креплением

Антенны с магнитным креплением, как вы могли догадаться по названию, используют магнитное основание для крепления антенны к автомобилю. Они поставляются со всем, что вам нужно, в одном пакете, включая коаксиальный кабель, магнитное крепление и штыревую антенну.

Катушка для магнитных CB-антенн находится в магнитно-пластиковом основании в самом низу антенны.

Приблизительная дальность: от 3 до 7 миль

Дальность передачи и приема сильно зависит от условий и места установки антенны. Для грубого приближения вы можете ожидать следующего диапазона от этих длин магнитных антенн.

  • 3 ‘магнитные антенны: от 3 до 4 миль
  • 5 ‘магнитные антенны: от 5 до 7 миль

Плюсы — отличная производительность и простая установка

Если у вас есть автомобиль с металлической крышей, трудно превзойти производительность высокой антенны с магнитным креплением на крыше.Центральное место установки и высота антенны (в самой высокой точке на автомобиле) обеспечат наилучшие характеристики, которые вы сможете получить при любой установке одной антенны, кроме 102-дюймового штыря.

Кроме того, это очень проста в установке. В отличие от других антенн, для которых требуются специальные крепления, которые часто требуют сверления в автомобиле, антенна с магнитным креплением легко и аккуратно устанавливается на крышу вашего дома. Просто установите ее на место, и готово!

Минусы — клиренс и долговечность

Несмотря на то, что вы получите впечатляющую производительность, у вас, скорее всего, возникнут проблемы с зазором при использовании антенны с магнитным креплением, учитывая ее высокое расположение.

Антенны с магнитным креплением используют антенный штырь, который вставляется в магнитное / пластиковое основание. В отличие от антенны из стекловолокна, эти плети очень тонкие, по диаметру похожи на скрепку.

Если вы ударите верхней частью плети об антенну или ветку дерева, она, скорее всего, отклонится в сторону. Но если вы поймаете хлыст ниже, вы, скорее всего, сильно его согнете или даже сломаете. Так что антенны с магнитным креплением — не лучший выбор, если вы знаете, что ваша антенна будет подвергаться серьезным повреждениям.

Wilson Little Wil — наша любимая 3-дюймовая магнитная антенна

Антенна Wilson Little Wil чрезвычайно доступна по цене и предлагает отличное сочетание характеристик, не ограничивая слишком большое расстояние между ними. На сегодняшний день это наша самая продаваемая компактная магнитная антенна. Посмотрите здесь Уилсон Литтл Вил.

Wilson 1000 — наша любимая 5-дюймовая магнитная антенна

Wilson 1000 с диагональю 62 дюйма — гораздо более крупная антенна, но она работает очень хорошо. Установленная на крыше, вы, вероятно, получите в среднем от 5 до 7 миль и — при правильных условиях — значительно больше.Часть штыря также откручивается у основания, поэтому вы можете снять штырь, чтобы улучшить зазор, оставив магнитное основание и коаксиальный кабель прикрепленными. См. Wilson 1000 здесь.

Штыревые антенны 102 «

Учитывая заголовок этой статьи — «Выбор лучшей CB-антенны», возможно, нам следовало поставить эту статью на первое место. 102-дюймовая штыревая антенна, без сомнения, обеспечит вам наилучшие характеристики ЛЮБОЙ из антенн на этой странице!

В отличие от других упомянутых антенн, для этой антенны нет места катушки.Он не нужен, потому что 102 «представляют собой идеальную длину волны 1/4 CB. Все другие упомянутые нами антенны берут 102» провода и плотно обматывают его, чтобы имитировать 102 «хлыст. Эта антенна — настоящая вещь.

Диапазон — 10 миль или более

Название об этом подводит итог! С штыревой 102-дюймовой антенной вы обычно проезжаете не менее 10 миль, а часто и значительно больше.

Плюсы — Невероятная производительность и доступная цена

Если вы еще не собрали, 102-дюймовый хлыст обеспечит вам первоклассную производительность.Это невероятно! Это также относительно недорого, учитывая его размер, и будет стоить вам значительно меньше, чем центральная нагрузка или даже множество антенн с магнитным креплением.

Минусы — это огромно!

102 дюйма — это 8,5 футов. Это огромно. Даже при установке на бампер эта антенна будет стоять намного выше линии крыши.

Учитывая ее размер и вес, вы также захотите приобрести достаточно прочное крепление для поддержки Люди чаще всего используют шаровые опоры или прочный трехсторонний кронштейн, чтобы держать этого зверя в безопасности.

С точки зрения бездорожья это может быть отличным выбором, если вы будете ездить исключительно на открытом воздухе, в условиях пустыни. Но если вы собираетесь отправиться в лесные районы, это, вероятно, плохой выбор из-за его размера и проблем с зазором.

Наш любимый хлыст 102 «

Эта классическая 102-дюймовая штыревая антенна CB стал для нас победителем, и клиенты отмечают выдающуюся производительность.

Антенны для грузовиков (антенны с центральной нагрузкой)

Названные «антеннами дальнобойщиков», потому что они чаще всего используются в полуприцепах, антенны с центральной загрузкой имеют толстый нижний вал из нержавеющей стали, который составляет от нижней четверти до трети антенны.

Катушка расположена над этим валом, обычно в пластиковом корпусе, а остальная часть антенны состоит из длинного тонкого стального стержня, подобного тому, который используется в антеннах с магнитным креплением.

Антенны Trucker имеют катушку, расположенную в пластиковом корпусе, обычно рядом с нижней частью антенны.

Приблизительная дальность: от 7 до 10 миль

Дальность передачи и приема сильно зависит от условий и места установки антенны.В то время как антенны дальнобойщиков часто имеют небольшую высоту от 45 до 60 дюймов, приблизительный диапазон от 7 до 10 миль является хорошим приближением к тому, что вы увидите на большинстве моделей.

Плюсы — отличная производительность

Из всех антенн (за исключением штыря 102 дюйма) антенны для грузовиков с центральной загрузкой обеспечивают лучшую производительность по сравнению с аналогичными антеннами той же высоты. Для водителей, которые могут установить их достаточно высоко на своих транспортных средствах и будут использовать их исключительно для -дорожное использование (как водители полуприцепов), они могут быть хорошим вариантом.

Минусы — дорогое и более подвержено повреждениям

Антенны Trucker дорогие. По сравнению с антенной из стекловолокна за 25 долларов, хорошая антенна с центральной нагрузкой будет стоить вам более 60 долларов, и это до покупки крепления и коаксиального кабеля.

Они также гораздо более уязвимы при попадании. Поднятая пластиковая катушка более восприимчива к повреждениям, чем низкое магнитное основание. А нижний металлический сдвиг, хотя и прочный, неумолим и может погнуть крепление и ваш автомобиль при достаточно сильном ударе.

Wilson 2000 — наша любимая антенна для дальнобойщиков

Неизменный исполнитель, Wilson 2000 предлагает отличные характеристики по разумной цене для антенны дальнобойщика. Некоторые могут посоветовать вам перейти на Wilson 5000, но единственная причина для этого — если вы используете усиленное радио с высокой мощностью. Если нет, сэкономьте деньги и остановитесь на Wilson 2000. См. Wilson 2000 здесь.

Антенны без заземления (NGP)

При установке CB-антенны на автофургоне, лодке или любом транспортном средстве без металлического шасси требуется комплект CB-антенны без заземления.Традиционная антенна CB использует металлическое шасси автомобиля при передаче радиосигнала. Без хорошего заземления антенна будет работать плохо.

Плюсы — Работают без металла

Лучшая часть установки без земли? Это действительно сработает! Если вы попытаетесь установить стандартную установку CB на автомобиле с большим количеством стекловолокна или без достаточного заземления, он просто не будет работать должным образом. Вы расстроитесь и, вероятно, сделаете то, о чем пожалеете. Так что, если сомневаетесь, используйте оборудование без заземления.

Минусы — дороже, ограниченный диапазон

Незаземленное оборудование немного дороже, чем стандартное оборудование CB. Но самая большая разница — это дальность действия. По сравнению со стандартной установкой CB, вы, вероятно, получите только от 70% до 80% диапазона, который вы видите от типичной антенны.

Наша любимая наземная антенна

Комплект 3-полосной CB-антенны Firestik No-Ground — наш любимый комплект NGP. Он содержит высококачественные компоненты и универсальное трехстороннее крепление, поэтому вы можете установить его практически на что угодно.Если вы ищете вариант для бокового крепления, они также могут стать отличным комплектом для бокового крепления без заземления.

Стоит ли устанавливать двойные антенны?

Двойные антенны особенно популярны на пикапах и могут быть отличным способом увеличить дальность действия, особенно если вы часто тянете за собой большой прицеп или другой груз, который может препятствовать прохождению сигнала одной антенны.

Однако они обычно не лучший выбор для бездорожья, и перед их установкой необходимо учесть несколько важных моментов.Поскольку двойные антенны — это немного тонкое зверюга, мы написали специальную статью на эту тему. Ознакомьтесь с нашим руководством по двойной CB антенне здесь.

Рекомендации по месту установки

Антенны

могут быть установлены в различных местах, в том числе на крыше автомобиля, зеркальных стержнях, желобе капота, бампере и багажнике. Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, поэтому каждый человек должен взвесить эти варианты относительно своих собственных потребностей и предпочтений. Вот несколько общих правил, которые следует учитывать при выборе места установки CB:

  • Антенны, установленные выше на автомобиле, обычно работают лучше.
  • Катушка антенны должна находиться над линией крыши автомобиля (расположение катушки обсуждается в следующем разделе).
  • Для оптимальной работы, по крайней мере, половина антенны должна быть выше линии крыши.

Очень важно, чтобы крепление антенны было надежно заземлено на шасси автомобиля. Если для заземления крепления используется перемычка заземления, она должна быть как можно короче. При установке антенны на автофургоне или транспортном средстве без достаточного заземления, пожалуйста, обратитесь к разделу «Плоские антенны без заземления» этой статьи.

Одиночные антенны (по сравнению с двойными синфазными антеннами) лучше всего работают при установке в центре автомобиля. При установке с той или иной стороны, особенно если она установлена ​​недостаточно высоко, могут возникнуть мертвые зоны, где транспортное средство блокирует эффективную передачу или прием антенны.

Наконец, более длинные антенны работают лучше, чем более короткие, поэтому выберите самую длинную длину, которую можно удобно использовать. Быстроразъемные соединения и другие аксессуары позволяют быстро и без инструментов снимать антенну CB, когда требуется дополнительное пространство (парковка в гараже, проезды и т. Д.).

Хотя не всегда возможно придерживаться всех наших рекомендаций по креплению антенны CB, соблюдение как можно большего количества приведет к улучшению характеристик антенны.

Что такое антенные катушки

Положение катушки антенны относится к месту, где антенный провод намотан в катушку. Что такое катушка и зачем она нужна?

Оптимальная длина антенны для частот CB составляет 102 дюйма, так как это составляет четверть длины волны. К сожалению, установка 102 ”(8.5-футовая антенна для транспортного средства часто не является жизнеспособным вариантом!

Чтобы обойти эту проблему, производители плотно наматывают катушку вдоль корпуса антенны, чтобы компенсировать уменьшенную длину антенны. Другими словами, более длинная длина, аналогичная длине 102-дюймового штыря, достигается на более короткой CB-антенне за счет наматывания антенного провода близко друг к другу, образуя катушку. Эта плотно намотанная «катушечная» часть антенны обычно сосредоточена в определенной области — внизу, посередине или вверху.

Хотя это не так эффективно, как использование обычной 102-дюймовой антенны, оно позволяет использовать более короткие и практичные CB-антенны.

Катушка CB-антенны — это область, где она наиболее сильно принимает и передает сигнал. При установке важно убедиться, что катушка антенны не выходит за пределы линии крыши. В противном случае наиболее активная часть антенны будет заблокирована / скрыта крышей и производительность ухудшится.

Выбор правильного крепления антенны

Если вы планируете использовать антенну с немагнитным креплением, вам необходимо выбрать крепление, чтобы закрепить ее на автомобиле. Выбор крепления выходит за рамки этой статьи, но вы можете получить рекомендации, основанные на вашем конкретном транспортном средстве, с помощью нашего мастера выбора крепления.

В качестве альтернативы мы написали руководства, специально посвященные вариантам крепления пикапа и вариантам крепления Jeep, а также подробное видео-руководство для всех транспортных средств, выбирающих правильное крепление CB. А если вы просто заинтересованы в покупке всего нашего ассортимента, вы можете просмотреть все наши крепления для антенн CB здесь.

Кто мы?

Мы специализируемся на прочных установках CB для грузовиков, джипов, внедорожников, строительной техники и других мощных транспортных средств. Мы — источник №1 в стране для тяжелых CB, репутация, которую мы заработали на горьком опыте: предоставив более чем 60 000+ бывшим клиентам превосходное обслуживание, которого они заслуживают.

Следующие шаги для получения антенны

Надеюсь, это дало вам отличную основу! Отсюда воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы применить полученные знания и найти лучшую антенну для вашего автомобиля.

Далее: ВЫБОР ЛУЧШЕГО РАДИО CB


Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, лайкни / поделись!

Как добавить Bluetooth в старую машину

Сейчас играет: Смотри: 3 способа добавить Bluetooth в любую машину

2:05

Bluetooth теперь является стандартной функцией практически в каждом современном автомобиле.Как и в случае с наушниками Bluetooth, автомобиль с поддержкой Bluetooth позволяет транслировать свои собственные мелодии или любимые подкасты в ежедневных поездках на работу без хлопот с компакт-дисками или ежемесячной платы за интернет-радио.

Однако, если вы ведете более старый автомобиль, у вас может не оказаться роскоши стриминга через Bluetooth. В результате цена технологии Bluetooth снизилась, и добавление ее к любому автомобилю стало доступным и безболезненным.

Вот наиболее распространенные способы добавить Bluetooth в ваш повседневный драйвер.

Bluetooth-приемник

Тейлор Мартин / CNET

По большому счету, самый простой и распространенный способ добавить Bluetooth к автомобильному радио — использовать приемник Bluetooth. С помощью приемника Bluetooth вы соединяете свой телефон с приемником и транслируете на него аудио. Затем ресивер подключается к входному разъему 3,5 мм (вспомогательный вход), который обычно находится рядом с центральными элементами управления или внутри центральной консоли.

Поскольку все автомобили разные, приемники Bluetooth бывают разных конфигураций:

  • с питанием от 12 В
  • с питанием от USB
  • с питанием от батареи
Тейлор Мартин / CNET

Во многих случаях вспомогательный входной разъем сгруппирован с USB-портом, должен обеспечивать достаточным питанием для питания приемника Bluetooth. В этом случае или если у вас есть зарядное устройство USB на 12 В с дополнительным портом, лучше всего использовать приемник с питанием от USB, такой как SoundSync Drive от Anker или SoundBot, изображенный выше.

Самая большая проблема с вышеупомянутыми приемниками заключается в том, что они сделаны исходя из предположения, что ваша розетка 12 В или порт USB будут расположены рядом с разъемом вспомогательного входа. Это не всегда так.

Если ваш 3,5-миллиметровый вход находится далеко от USB-порта или 12-вольтовой розетки, вам лучше купить Bluetooth-приемник с батарейным питанием, который можно разместить в любом месте автомобиля. Конечно, его нужно будет заряжать регулярно, но вы можете сделать это, подключив его к автомобильному зарядному устройству, когда оно не используется, или взяв с собой, когда приедете домой, и зарядите его там.

FM-передатчик

Тейлор Мартин / CNET

Если в вашем автомобиле или радио нет дополнительного входа, вам лучше использовать FM-передатчик. Фактически, современный FM-передатчик представляет собой Bluetooth-приемник, но вместо того, чтобы посылать звук в стереосистему через вспомогательный кабель, он передает его на открытой частоте FM-радио. Настройте FM-тюнер вашей стереосистемы на правильную частоту, и вы должны услышать звук.

Предыдущие версии FM-передатчиков страдали статическим, слабым сигналом и общим плохим качеством звука, но обзоры более поздних моделей являются более многообещающими.

Еще одним плюсом FM-передатчика является отсутствие проводов. Поскольку сигнал Bluetooth передается по FM-частотам, нет необходимости в том, чтобы висят провода. Вместо этого FM-передатчики обычно подключаются к розетке 12 В и иногда имеют встроенные USB-порты для зарядки.

Выделенный спикерфон

Тейлор Мартин / CNET

Если вы не возражаете против возможности передавать музыку через стереосистему автомобиля, вы можете выбрать специальный Bluetooth-громкоговоритель.В большинстве случаев они прикрепляются к солнцезащитному козырьку над водителем и подключаются к телефону, как любой динамик Bluetooth. Когда вы отвечаете на звонок, звук и микрофонный вход обрабатываются установленным на козырьке устройством громкой связи.

Обратной стороной Bluetooth-спикерфона является то, что они часто являются более дорогим вариантом с наименьшим количеством функций.

Новое головное устройство

Еще один, хотя и гораздо более дорогой вариант — заменить головное устройство в автомобиле полностью на головное устройство со встроенным Bluetooth.Вместо того, чтобы платить от 15 до 30 долларов (от 10 до 20 фунтов стерлингов или от 20 до 40 австралийских долларов), вы будете искать от 80 до более 700 долларов (от 60 до 530 фунтов стерлингов или от 100 до 870 австралийских долларов).

С другой стороны, вы получаете больше блеска и меньше проводов, обвешанных вокруг вашего автомобиля. Вы также можете обновить головное устройство вашего автомобиля до Android Auto или CarPlay, а некоторые головные устройства поставляются с полезными надстройками, такими как резервные камеры. Таким образом, хотя инвестиции могут быть больше, они также включают более широкий спектр дополнений, которые могут вдохнуть новую жизнь в стареющий интерьер автомобиля.

Однако следует учитывать, что этот вариант не поддерживает технологию Plug and Play, как приемник Bluetooth или FM-передатчик. Если вы не знакомы с работой с наборами адаптеров для жесткости проводки головного устройства, вам также придется заплатить за установку устройства.

Проводная альтернатива: вспомогательный кабель 3,5 мм

Возможно, вы не совсем беспокоитесь о том, чтобы в вашем автомобиле было действительно беспроводное аудио. Это определенно понятно. Иногда проще просто подключить кабель.

Если вы попадаете в эту категорию, самая дешевая и прямая альтернатива — это вспомогательный кабель 3,5 мм. Фактически, это кабель с штекером 3,5 мм на обоих концах. Один конец подключается к разъему для наушников на вашем смартфоне, а другой конец подключается к вспомогательному разъему на автомобиле. Любой звук, который вы воспроизводите с телефона, будет воспроизводиться через стереосистему.

Самым большим недостатком этого является то, что если вы получаете звонок, когда телефон подключен к автомобильной стереосистеме, звук будет воспроизводиться через автомобильные динамики, но аудиовходом все равно будет микрофон телефона.Это означает, что вы должны поднести телефон ко рту или отсоединить кабель и включить громкую связь — ни один из них не является полностью громкой связью, что делает его небезопасным и даже незаконным в некоторых штатах.

Очень большая антенная решетка — Национальная радиоастрономическая обсерватория

Очень большая матрица — самый универсальный и широко используемый радиотелескоп в мире. Он может отображать крупномасштабную структуру газовых и молекулярных облаков и точно определять выбросы плазмы из сверхмассивных черных дыр.Это первая в мире цветная камера для радиоастрономии, благодаря новому набору приемников и суперкомпьютеру, которая может одновременно обрабатывать широкие поля спектральных данных. VLA также является высокоточным трекером космических аппаратов, который НАСА и ЕКА использовали для наблюдения за космическими роботами, исследующими Солнечную систему.

Еще до официального открытия в 1980 году VLA стала бесценным исследовательским инструментом. Более 5000 астрономов со всего мира использовали VLA для более чем 14000 различных проектов наблюдений.VLA оказала большое влияние почти на все отрасли астрономии, и результаты ее исследований изобилуют страницами научных журналов и учебников. Более 500 кандидатов наук. степени были присуждены на основе исследований, проведенных с VLA.

Открытия

Лед на Меркурии
Меркурий, самая внутренняя планета нашей Солнечной системы, меньше половины размера Земли, но в два раза ближе к Солнцу, чем мы. Части луноподобной каменистой поверхности Меркурия нагреваются Солнцем до температуры около 800 градусов по Фаренгейту (425 градусов по Цельсию).Конечно, это не такой мир, как наш.

Однако в 1991 году планетологи изучали Меркурий с помощью радиолокационной системы, состоящей из 70-метровой (230-футовой) тарелочной антенны НАСА в Голдстоуне, Калифорния, оснащенной передатчиком мощностью полмиллиона ватт, и VLA в качестве приемной системы. VLA был настроен на отображение Меркурия с детализацией до 100 метров в поперечнике.

Луч микроволн с частотой 8,5 ГГц, посланный Голдстоуном, отражался от Меркурия и был собран на VLA для получения радиолокационного изображения планеты.Исследователи использовали радиолокационную систему Goldstone-VLA, чтобы посмотреть на ту сторону Меркурия, которая не была сфотографирована Mariner 10 в середине 1970-х годов.

Это изображение Меркурия было результатом радиолокационного эксперимента с использованием 70-метровой антенны NASA JPL / DSN в Голдстоуне, Калифорния, в качестве передатчика и очень большой решетки (VLA) в качестве приемника. Красные области — это области с высокой отражательной способностью радара, которая может быть результатом состава поверхности и приповерхностного слоя или шероховатости поверхности. Северный полюс — самая яркая область, что свидетельствует о наличии значительного количества водяного льда.Подобный регион был обнаружен в южных полярных регионах. Две другие большие отражающие области никогда не фотографировались, поэтому причина сильных отражений остается загадкой.

Полученное радиолокационное изображение, показанное слева, содержало ошеломляющий сюрприз. На этом изображении красный цвет означает сильное отражение радиолокационного сигнала, а желтый, зеленый и синий — все более слабое отражение. Яркая красная точка в верхней части изображения указывает на сильное отражение радара от северного полюса Меркурия.В 1994 году команда нашла похожее место на южном полюсе Меркурия.

«Обычный» лед, такой как на Земле, похож на губку, поглощающую радиоволны, но лед при очень низких температурах является зеркалом для радиоволн. Сильное отражение, наблюдаемое на Меркурии, слишком велико, чтобы быть вызвано кратковременным «блеском» от стенки кратера, и при более подробном изучении оно имеет характеристики отражений от водяного льда, наблюдаемого на Марсе и ледяных лунах Юпитера.

Ученые теперь считают, что лед собирается на дне глубоких кратеров на полюсах Меркурия, где он может оставаться постоянно затененным от Солнца и достигать температуры до -235 градусов по Фаренгейту (125 градусов Кельвина).

Сверхмассивная черная дыра или сначала галактика?
В 2011 году астрономы обнаружили черную дыру в миллион раз массивнее Солнца в карликовой галактике, образующей звезды. Галактика, названная Хениз 2-10, находится в 30 миллионах световых лет от Земли, и очень быстро формирует звезды. Имея неправильную форму и около 3000 световых лет в поперечнике (по сравнению со 100000 у нашего Млечного Пути), она напоминает то, что, по мнению ученых, было одним из первых галактик, сформировавшихся в ранней Вселенной.

Сверхмассивные черные дыры лежат в ядрах всех «полноразмерных» галактик. В соседней Вселенной существует прямая связь — постоянное соотношение — между массами черных дыр и массами центральных «выпуклостей» галактик. Астрономы пришли к выводу, что черные дыры и их выпуклости влияют на рост друг друга.

Однако в далекой Вселенной, оглядываясь назад на то время, когда гораздо больше галактик были молодыми, астрономы обнаружили, что черные дыры были больше, чем их родительские галактики.Открытие карликовой галактики VLA является убедительным свидетельством того, что сверхмассивные черные дыры образовались до образования галактик. Это решающая часть головоломки по созданию галактики!

Микроквазары
В далеких квазарах и активных галактиках на расстоянии миллионов или даже миллиардов световых лет гравитационная и магнитная энергия сверхмассивных черных дыр способна ускорять «струи» субатомных частиц до скоростей, приближающихся к скорости света.

Весной 1994 года ученые наблюдали объект, излучающий рентгеновские лучи, под названием GRS 1915 + 105, который только что показал вспышку радиоизлучения.Было известно, что этот объект находится на расстоянии около 40 000 световых лет от нас, в нашей Галактике Млечный Путь — в нашем собственном космическом районе. Их временные ряды наблюдений на VLA показали, что пара объектов, выброшенных из GRS 1915 + 105, разлетаются на сверхскоростях. Это был первый случай, когда такой тип реактивного движения был обнаружен в нашей Галактике.

GRS 1915 + 105 считается двойной звездной системой, в которой одна из пары является черной дырой или нейтронной звездой, масса которой всего в несколько раз превышает массу Солнца.Более массивный объект вытягивает материал из своего звездного компаньона. Материал вращается вокруг массивного объекта в аккреционном диске, прежде чем втягиваться в него. Трение в аккреционном диске создает достаточно высокую температуру, чтобы материал излучал рентгеновские лучи, и считается, что магнитные процессы ускоряют материал в струях, которые мы видим в радиоволнах.

Несколько других галактических «микроквазаров» были открыты и изучены с помощью VLA и VLBA. Микроквазары в нашей Галактике, поскольку они ближе и, следовательно, их легче изучать, чем далекие квазары, стали бесценными «лабораториями» для выявления физических процессов, вызывающих сверхбыстрые струи вещества.

Центр нашей Галактики Млечный Путь закреплен на черной дыре, которая почти в 5 миллионов раз превышает массу нашего Солнца. Его окружает хаотичный город из звезд, газа и пыли, который мы называем Стрелец А. Мы сложили рентгеновские, инфракрасные и радиоизображения в искусственных цветах в это единственное изображение, чтобы показать вам различные структуры, скрытые внутри ядра нашей Галактики. . Рентгеновские лучи (фиолетовые) излучаются сверхгорячим газом, попавшим в ловушку черной дыры. Звезды плюс тонны пылинок нагреваются постоянным хаосом на орбите вокруг черной дыры, а затем светятся в инфракрасном свете (золото).А огромные лужи и трехлучевые реки газа сияют в радиосвете (оранжевом и красном), чтобы проследить сложность магнитных полей в этом жестоком районе.

Центр нашей Галактики
Сложный центр нашей собственной Галактики Млечный Путь — загадочное место, окутанное пылью из поля зрения оптических телескопов, но видимое для радиотелескопов, таких как VLA.

В 1983 году группа наблюдателей с помощью VLA сделала снимок Галактического центра, который впервые выявил скрывающуюся там «мини-спираль» горячего газа.В том же году другая команда сделала еще более подробное изображение региона, на котором была показана не только мини-спираль, но и отдельная точка радиоизлучения, соответствующая точному центру Галактики. Эта точка, известная как Sgr A *, была обнаружена в 1974 году нашим интерферометром Грин-Бэнк в Западной Вирджинии.

С 1982 по 1998 год астрономы наблюдали Sgr A * с помощью VLA, чтобы измерить его видимое движение вокруг Галактики, если таковое имеется. Если бы Sgr A * был сравним по массе со звездой, он бы быстро перемещался вокруг центра Галактики.С другой стороны, если бы это был очень массивный объект, например черная дыра, он бы покоился в центре Галактики.

Этот долгосрочный проект показал, что Sgr A * двигается очень мало. Наблюдения с помощью нашего более точного массива очень длинных базовых линий подтвердили данные VLA. Сегодня считается, что на Sgr A * образовалась черная дыра, которая примерно в 2,6 миллиона раз массивнее Солнца.

В 1984 году в Галактическом центре были обнаружены множественные параллельные светящиеся нити, и проекты VLA-картирования этих сложных магнитных структур продолжаются.

Кольца Эйнштейна
Общая теория относительности Альберта Эйнштейна, опубликованная в 1916 году, предсказывала, что массивные объекты, такие как звезды, могут искривлять световые лучи, проходящие поблизости. Это предсказание было подтверждено наблюдением такого изгиба звездного света около Солнца в 1919 году. В том же году английский физик сэр Оливер Лодж предположил, что это явление могло создать гравитационную линзу.

Это замечательное изображение является результатом гравитационной линзы, промежуточного тела, достаточно массивного, чтобы формировать множественные изображения далекого квазара за счет гравитационного отклонения света.На этой радиокарте видны два изображения квазара: изображение A — это яркое точечное изображение к северу от центра, а изображение B — это яркое точечное изображение к югу от центра. Слабое изображение к северу от изображения B совпадает с центром большой галактики, наблюдаемой в оптическом диапазоне, которая, наряду с богатым скоплением галактик, в котором она находится, считается, действует как гравитационная линза. Остальные изображения на карте связаны с расширенным радиоизлучением, связанным с квазаром, которое не было многократно отображено.Цвета представляют интенсивность радиоизлучения: красный — яркий, синий — тусклый.

В 1936 году сам Эйнштейн показал, что если ярко излучающий объект находится точно за массивным телом, способным создавать гравитационную линзу, результатом будет изображение кольца вокруг массивного линзирующего объекта. Однако он отверг возможность открытия такой линзы из-за малой вероятности того, что требуемое точное совпадение когда-либо возникнет.

Оптические наблюдатели обнаружили первую гравитационную линзу в 1979 году, и VLA быстро подтвердили открытие (показано слева).Четвертая известная гравитационная линза была обнаружена с помощью VLA.

В начале 1987 года группа наблюдателей сделала короткие двухминутные «моментальные снимки» большого количества радиоизлучающих объектов с помощью VLA. Объект, известный как MG1131 + 0456, имел интересную овальную структуру с удлиненными яркими пятнами на обоих концах. Таким образом, более чем через 50 лет после предсказания Эйнштейна VLA обнаружила тип объекта, который, как он считал, вряд ли когда-либо будет обнаружен. Последующие исследования показали, что этот объект состоит из далекого квазара, радиоизлучение которого изгибается или «линзируется» галактикой между квазаром и Землей.

Природа гамма-всплесков
Гамма-всплески (гамма-всплески) были обнаружены в 1967 году спутниками, предназначенными для наблюдения за соблюдением договора о запрещении ядерных испытаний в атмосфере. Кратковременные вспышки мощнейшего электромагнитного излучения оставались одной из самых больших загадок астрофизики в течение почти трех десятилетий после этого. В течение большей части этого периода положение всплесков на небе было известно с ограниченной точностью, что делало невозможным их изучение с помощью наземных оптических и радиотелескопов.

Из-за неопределенности расстояния, например, астрономы не знали, находятся ли гамма-всплески в нашей Солнечной системе, нашей Галактике или в далекой Вселенной.

8 мая 1997 года итало-голландский спутник BeppoSAX обнаружил гамма-всплеск, а 13 мая наблюдатели VLA обнаружили радиоизлучение, исходящее от этого объекта. С тех пор VLA использовался для отслеживания нескольких «послесвечения» гамма-всплесков.

В то время как послесвечение гамма-всплеска быстро исчезает на других длинах волн, VLA может прослеживать послесвечение более года, отслеживая изменения его интенсивности и других характеристик.Эти наблюдения показывают размер огненного шара и скорость его расширения.

После трех десятилетий загадки астрономы теперь знают, что гамма-всплески, самые жестокие события в нынешней Вселенной, происходят в пыльных частях галактик, где, вероятно, молодые и / или массивные звезды все еще находятся в облаках, из которых они образовались. . Эти данные подтверждают теорию о том, что гамма-всплески возникают в результате «гиперновой» — взрывной смерти очень массивной звезды, которая коллапсирует и образует черную дыру.

автомобилей 5G и экосистема мобильных технологий

Нынешний вихрь сбоев, сотрясающий автомобильный мир, привел к огромному разрыву цепочки создания стоимости. Если смотреть сквозь призму требований к продуктам завтрашнего дня, становится ясно одно: отсюда нелегко добраться до них.

McKinsey определила четыре серьезных сбоя, с которыми сегодня сталкивается отрасль (Приложение 1). В совокупности известные как «ACES» — для автономных транспортных средств, подключенных автомобилей, электрификации и совместной мобильности — эти тенденции в конечном итоге приведут к изменениям в способах разработки автомобилей автомобильной промышленностью (подробнее см. Врезку «ACES: четыре тенденции, формирующие автомобили завтрашнего дня») деталь).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Однако к 2030 году ACES будут доминировать, и мы увидим разработки, которые могут быть столь же значительными, как и те, которые возникли при изобретении автомобиля. Характеристики мобильности во второй большой точке перегиба будут значительно, а не только незначительно, лучше.В центре внимания отрасли будет уходить от прошлых отличительных черт, таких как силовые агрегаты, и сосредотачиваться на зачаточном стеке технологий автомобиля — термин, заимствованный из технологической отрасли, который описывает уровни программного и аппаратного обеспечения, составляющие операционную систему автомобиля. В результате отрасль перейдет от линейных цепочек создания стоимости с OEM-производителями в конце сборочной линии к сетевым экосистемам, в которых несколько игроков взаимодействуют друг с другом и с конечным потребителем. Новые клиентские интерфейсы и услуги, а также резко изменившаяся конкурентная среда, в которой технологические гиганты, стартапы и OEM-производители смешиваются и смешиваются, — это лишь некоторые из ожидаемых изменений.Радикальное улучшение экономической эффективности, удобства, опыта, безопасности и воздействия на окружающую среду в совокупности разрушит множество бизнес-моделей в почти невероятных масштабах.

Кроме того, реализация новых сценариев использования, обещанных четырьмя тенденциями ACES, потребует значительных инвестиций в новые возможности, такие как сетевая инфраструктура, платформы управления данными и мощность периферийных вычислений. В этой статье исследуются основные технологические проблемы, с которыми сталкивается автомобильная промышленность в эпоху ACES, и описываются роли, которые различные игроки могут играть в формировании экосистемы для решения этих проблем.Мы также обсудим, почему сотрудничество и партнерство через традиционные отраслевые границы станут важнее, чем когда-либо.

Новый стек автомобильных технологий

Автомобиль будущего будет включать в себя множество высоких технологий, а автомобильные системы, представленные возможностью подключения, составляют только один уровень в стеке технологий, необходимый для обеспечения ACES. Многие технические проблемы остаются в стеке, включая множество взаимозависимостей (Иллюстрация 2). Ниже приводится обзор некоторых ключевых вопросов.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Автомобильная и придорожная техника

Мы видим продолжающуюся тенденцию к интеграции функций автомобиля и соответствующих электронных блоков управления (ЭБУ) в центральные контроллеры домена, при этом OEM-производители премиум-класса возглавляют технологический толчок к более интегрированным и подключенным информационно-развлекательным системам.Более того, количество приложений значительно увеличилось по мере того, как отрасль движется к сервис-ориентированной архитектуре с взаимозависимыми сервисами.

Мы также отметили значительный рост количества автомобильных датчиков. Следующие два-три поколения автомобилей будут оснащены датчиками с аналогичными функциями для обеспечения функциональной безопасности за счет резервирования. Однако в долгосрочной перспективе некоторые OEM-производители могут выбрать более интеллектуальные сенсорные решения, чтобы сократить общее количество сенсоров и снизить затраты.Некоторые датчики также станут более интеллектуальными по мере перехода вычислительной мощности от блоков управления двигателем. В будущем такие датчики могут предварительно обрабатывать данные для простых вычислений, напрямую запускать исполнительные механизмы и ретроспективно информировать ЭБУ о своих действиях.

В дополнение к тому, чтобы сделать сам автомобиль более связанным, заинтересованным сторонам необходимо построить дороги и инфраструктуру, способные поддерживать автомобиль будущего. Мы предполагаем наличие множества подключенных «устройств» вдоль дороги, включая камеры для наблюдения за дорожной ситуацией, датчики для измерения температуры и условий движения, временные дорожные знаки и т. Д.Все эти устройства должны будут обмениваться данными — с автомобилями, а также с центральными интеллектуальными системами управления дорожным движением. В то время как некоторые из этих устройств будут иметь оптоволоконное соединение и надежный источник питания, многие будут полагаться на беспроводную связь и питание от аккумулятора.

Операторы связи должны сыграть свою роль в создании сетей с широким покрытием и низким энергопотреблением на основе узкополосного Интернета вещей, Cat M1, а вскоре и New Radio (NR). Более того, по мере того, как операторы связи расширяют свою пропускную способность вдоль автомагистралей, должно появиться много синергии в совместном использовании базовой инфраструктуры, такой как оптоволоконные и электрические сети, а также координации строительных работ.

Подключение V2X

Большинство автомобилей уже позволяют клиентам и производителям оборудования контролировать свои автомобили и до некоторой степени взаимодействовать с ними. По мере того, как мы движемся к все более автономному будущему, многие сценарии использования будут полагаться на эту возможность подключения и, таким образом, увеличат потребность в емкости и надежности беспроводной связи. Более того, автомобили могут связываться друг с другом и с окружающей инфраструктурой, например, чтобы предупреждать других о дорожно-транспортных происшествиях или плохих дорожных условиях. В то время как OEM-производители проектируют свои автономные транспортные средства для работы без постоянной связи, в краткосрочной и среднесрочной перспективе могут возникнуть ситуации, когда потребуются удаленные ручные операции.Например, мы уже видим некоторые коммерческие автомобили, способные преодолевать большие расстояния без водителя — поездки, которые включают удаленные операции по направлению последней мили к месту назначения. Для удаленного управления требуются повсеместные и надежные сети в городских районах с высокой пропускной способностью для передачи видео высокой четкости с низкой задержкой для обеспечения плавного управления. В целом существующая коммуникационная инфраструктура недостаточно надежна для критически важных приложений. Например, сетям и системам прямой связи не хватает возможностей для управления потоком данных от автопарков автономных автомобилей, которые обмениваются данными друг с другом в режиме реального времени в густонаселенной городской среде или на переполненных шоссе.

Более того, по оценкам Intel, беспилотный автомобиль будет генерировать более четырех терабайт данных в день. Хотя большая часть этих данных будет обрабатываться в автомобиле, можно создать значительную ценность за счет обмена этими данными с другими автомобилями, окружающей инфраструктурой и экосистемой мобильности. Бурный рост передачи данных вызывает потребность в более высокой скорости и пропускной способности, и, в свою очередь, рост популярности антенн в автомобилях (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Требования к подключению для автомобиля будущего в основном включают два типа связи: сетевое и прямое.

Связь на основе сети позволяет автомобилям использовать сотовую сеть для связи с находящимися поблизости транспортными средствами, пешеходами и инфраструктурой вокруг них.Известная как связь между автомобилем и сетью (V2N), она имеет гораздо больший диапазон связи по сравнению с прямыми методами. V2N использует коммерчески лицензированный спектр операторов мобильных сетей (MNO) с доступом к облачным сервисам и дополнительной безопасностью, предлагаемой мобильными сетями.

Хотите узнать больше о Центре мобильности будущего McKinsey?

Прямая связь позволяет транспортным средствам напрямую общаться со своим окружением, не полагаясь в значительной степени на сотовые сети (Иллюстрация 4).Этот тип связи включает в себя связь между транспортными средствами (V2V), при которой транспортные средства связываются друг с другом для предупреждения, предотвращения столкновений или немедленного обмена информацией о дорожных и дорожных условиях. Он также включает связь между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I), при которой транспортные средства связываются с близлежащей инфраструктурой, такой как светофоры, дорожные сигналы и другая транспортная инфраструктура, для дальнейшего усиления мер безопасности. Например, светофор может предупредить транспортное средство о том, что он становится красным, и ему следует отрегулировать скорость.Последняя форма прямого общения включает в себя связь между транспортным средством и пешеходом (V2P), при которой транспортное средство взаимодействует с устройствами, которые переносят пешеходы, для обеспечения их безопасности. Например, такие устройства могут предупреждать транспортное средство о том, что пешеход находится на пешеходной дорожке впереди.

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Прямая связь использует интеллектуальные транспортные системы (ITS) в полосе частот 5,9 ГГц, выделенной для связи на короткие расстояния, и не зависит в значительной степени от сотовой сети. Однако сотовая сеть может способствовать прямой связи, расширяя диапазон связи в сценариях V2V, V2I и V2P. Роль сотовых сетей в прямой связи становится более актуальной в системах вне зоны прямой видимости (NLOS), где датчики на транспортном средстве могут, например, не обнаруживать ближайшего пешехода и вместо этого могут получать предупреждения от сотовой сети. .Аналогичным образом, с помощью прямой связи с помощью сотовой связи оператор может ретранслировать сообщение транспортного средства об опасностях, таких как дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия или перекрытие дороги, другим транспортным средствам за пределами зоны действия прямого V2V.

Независимо от типа связи, повсеместное подключение является ключом к автоматизации и автономности автомобилей на дороге. Прямая связь помогает облегчить локальную координацию между автомобилями, когда они общаются со своим окружением, например, чтобы регулировать скорость движения для повышения безопасности.С другой стороны, сетевое взаимодействие способствует автономности в любом масштабе, обеспечивая автомобили актуальной информацией об условиях вождения и картографическими данными высокой четкости.

Беспроводная технология пятого поколения, или 5G, станет ключевым фактором более надежной связи для транспортных средств, что сыграет решающую роль в решении проблем безопасности, связанных с автоматизацией и автономностью транспортных средств. Существует несколько, часто дополняющих друг друга технологий, которые могут использоваться как для прямой, так и для сетевой связи, включая 4G / LTE, спутники, DSRC и 802.11п. 5G значительно сократит задержку и повысит надежность по сравнению с текущими технологиями, открывая новые варианты использования, такие как совместное использование траектории, локальные обновления в реальном времени и скоординированное вождение.

Связь

«Транспортное средство со всем» (V2X) на основе 5G, называемая 5G NR C-V2X, будет поддерживать задержку в десять миллисекунд от конца до конца (на уровень приложения и обратно) и одну миллисекунду по воздуху. Точно так же 5G обеспечивает очень высокую надежность, таргетинг на 99.999 процентов за сверхнадежные трансмиссии. (Подробнее см. Врезку «Стандарты связи между автомобилем и сетью».)

Потребуется ряд усовершенствований сотовых технологий следующего поколения для удовлетворения этих экстремальных требований к задержке и надежности. Во-первых, усовершенствования физического уровня технологии радиодоступа 5G и сетевой архитектуры еще больше улучшат задержку и надежность. Во-вторых, активные антенные системы (AAS), которые объединяют радиоблоки с сотнями антенных элементов, известные как массивные антенны с множеством входов и множеством выходов (MIMO), предоставляют операторам мобильной связи необходимое оборудование для увеличения пропускной способности сети.Эти антенные системы обеспечивают хирургическое формирование луча в сети, что позволяет планировать одновременное использование нескольких пользователей одних и тех же частотных ресурсов, тем самым увеличивая пропускную способность сети. В-третьих, расширенные функции оркестровки сети, такие как срезание сети, позволят более динамично распределять пропускную способность в сети и обеспечивать массовую связь с датчиками.

Управление данными и вычисления

Защищенный конвейер данных должен объединять данные, генерируемые автомобилями и дорожными датчиками, которые затем анализируют облачные компьютеры.Многие игроки в автомобилестроении пытаются создать общие платформы, которые позволят создать экосистему подключенных транспортных средств и новых услуг, таких как геолокационный маркетинг, интеллектуальное вождение, создание или улучшение карт с данными в реальном времени. Мы также наблюдаем более широкое использование облачных возможностей для объединения данных в автомобиле с данными об окружающей среде. Данные, которые не являются ни критичными для безопасности, ни личными, будут все чаще проходить через облачную обработку для получения дополнительных сведений.

Более того, огромные объемы данных требуют агрегирования и обработки для обеспечения более сложных сценариев использования, что создает значительную нагрузку на пропускную способность сети и задержку.Распределенная обработка предлагает одно из возможных решений этой проблемы. Также известное как периферийные вычисления, оно управляет локальными действиями рядом с автомобилем и фильтрует данные перед отправкой в ​​центральные центры обработки данных для агрегированного анализа. Консорциум Automotive Edge Computing Consortium поддерживает это решение и заявляет о значительных преимуществах на системном уровне по сравнению с традиционными централизованными облачными настройками.

В рамках другой недавней разработки некоторые консорциумы начали определять стандартные интерфейсы прикладного программирования (API) для использования общих данных и создания новых сервисов поверх платформы.

Приложения и услуги

Распространение датчиков, генерирующих новые потоки данных, и улучшение связи позволяет создавать массивы новых приложений и услуг, включая более эффективный совместный доступ к автомобилям, рекламу на основе местоположения и доставку в автомобиле, что может создавать новые пулы ценности. Эти приложения потребуют новых платформ приложений, способных выполнять аналитику в реальном времени и прочную интеграцию с оборудованием, генерирующим данные. Более того, многие приложения позволят взаимодействовать в экосистеме с участием потребителей, OEM-производителей и третьих лиц, таких как страховые компании или поставщики услуг.

Хотя ключи к открытию этой ценности есть у автопроизводителей, многим не хватает возможностей и таланта в таких важных областях, как разработка облачных приложений, управление данными и машинное обучение. Кроме того, многим игрокам сложно построить успешные бизнес-модели на основе данных — в основном по организационным причинам. Ни у одного игрока нет всего доступа, ресурсов и знаний, необходимых для создания этих приложений в одиночку. Скорее, эти новые пулы ценностей потребуют сети игроков.

Формирование новой экосистемы мобильности

OEM-производителей традиционно работали рука об руку с поставщиками первого уровня, но сегодня мы наблюдаем появление более широкой экосистемы (Иллюстрация 5).Эта экосистема объединяется по мере того, как на рынок выходят высокотехнологичные игроки, действующие игроки формируют новые партнерские отношения, а поставщики второго уровня сокращаются, чтобы предлагать продукты и услуги непосредственно производителям оборудования, минуя компании первого уровня. Согласно нашему анализу, OEM-производитель должен был бы инвестировать почти 75 миллиардов долларов, чтобы занять прочную позицию в таких важнейших технологиях, как автономия, возможность подключения, электрификация и совместная мобильность. Хотя новые технологии, несомненно, принесут огромную пользу, никто не может сказать, куда и когда пойдет экономическая прибыль.

Приложение 5

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Автопроизводители в настоящее время контролируют конечного потребителя (в определенной степени), а также наиболее важную контрольную точку в отрасли — сам автомобиль. Однако, чтобы оставаться актуальными в мире ACES, автопроизводители должны переоценить свою роль в экосистеме, понять, где будут контрольные точки в будущем, и решить, какую часть пирога они готовы разделить, чтобы сформировать процветающую инновационную сеть.Кроме того, OEM-производители должны решить несколько технических проблем, включая возрастающую сложность программного обеспечения, более серьезные проблемы безопасности и более сложные обязанности по управлению подключением. Может ли OEM-производитель решить эти проблемы в одиночку?

Операторы мобильных сетей, вероятно, выйдут за рамки предложения чистой возможности подключения, чтобы оправдать требуемые растущие инвестиции. У них сильная стартовая позиция, чтобы предлагать местные услуги, такие как парковка, а многонациональные организации, предлагающие действительно глобальные решения и услуги, могут легко захватить большую долю пирога.

Для производителей телекоммуникационного оборудования эти новые сценарии использования, основанные на ACES, потребуют дополнительных инвестиций как в сети, так и в устройства связи. Также есть возможность продавать напрямую новым потенциальным клиентам, в том числе производителям автомобилей и игрокам, занимающимся ремонтом дорог. Эти варианты использования и клиенты потребуют специализированных систем и решений, охватывающих весь стек технологий, включая доступ к сети, устройства связи, управление данными и приложения.

Тенденции, меняющие будущее мобильности

Для глобальных технологических гигантов автомобиль ACES представляет собой серьезную возможность подорвать еще одну отрасль.Они уже создали свои первые отраслевые плацдармы: несколько автомобилей теперь используют информационно-развлекательные платформы этих игроков, и у них есть несколько текущих проектов по созданию новых приложений и услуг поверх платформы. Небольшие технологические стартапы также пытаются создать для себя место в автомобильной экосистеме, и мы наблюдаем рост активности в этом пространстве. Двигаясь вперед, технические игроки первыми в очереди воспользуются растущим объемом ценных данных, генерируемых автомобилями.И технологические гиганты, и стартапы имеют хорошие возможности для того, чтобы помочь автопроизводителям перейти к технологическим компаниям, в которых OEM-производители отчаянно нуждаются.

Наконец, мы видим, что правительства и крупные города играют более активную роль в формировании экосистемы ACES, как путем предоставления критически важной придорожной инфраструктуры, так и путем инвестиций в консорциумы для создания открытых платформ для сбора и обмена данными в больших масштабах.

На какие ключевые вопросы следует ответить?

Остается неясным, какие игроки выиграют в этой новой высокотехнологичной автомобильной битве.Однако мы можем изучить несколько вопросов.

Кто будет инвестировать?

Автопроизводители, вероятно, обратятся к поставщикам услуг мобильной связи за дополнительными инвестициями в производительность сети, чтобы добиться более высокого качества обслуживания, повышенной предсказуемости, меньшей задержки и большей пропускной способности. Экономическое обоснование этих инвестиций в лучшем случае нейтрально с учетом текущих моделей доходов. В целом, 5G станет важным инструментом для удовлетворения растущих требований автомобильной промышленности к качеству сети и зоне покрытия.Аналогичным образом, внедрение новых технологий, таких как формирование луча и срезание сети, должно помочь решить проблемы связи, равно как и новые частоты, выставленные на аукционы по всему миру. Однако такая поддержка будет стоить дорого, что еще больше подчеркнет необходимость формирования экосистем для открытия новых пулов ценности.

Мы также можем увидеть рост государственно-частного партнерства для решения некоторых из этих проблем, в том числе между городами и транспортными агентствами, которые могут совместно инвестировать как с операторами связи, так и с автопроизводителями для создания необходимой сетевой инфраструктуры.

Как экосистема будет управлять данными?

По мере увеличения количества и объема источников данных возникают вопросы о том, кто будет контролировать сквозной поток данных и кто имеет право использовать какие данные. Распространение данных также порождает вопросы относительно нормативных требований. Безопасность данных будет иметь первостепенное значение для всей экосистемы и всего технологического стека, поэтому кто будет нести ответственность за утечки или неправильное использование? Более того, будут ли игроки пытаться решать эти проблемы в отдельных странах, регионах или в глобальном масштабе?

Каковы новые бизнес-модели?

Помимо использования данных для оптимизации впечатлений от вождения, отрасль должна определить, кто будет владеть и иметь право монетизировать данные и создавать новые пулы ценности.Будут ли OEM-производители контролировать отношения с клиентами в рамках традиционной модели «бизнес-потребитель»? Или мы можем увидеть нейтральные стороны, играющие посреднические роли в экосистеме при управлении транзакциями с данными?

Операторы связи также ищут способы извлечь выгоду из расширения возможностей подключения, выходящих за рамки традиционных моделей подписки на широкополосную мобильную связь сегодня. Будут ли они сотрудничать с автопроизводителями в качестве поставщиков сквозных технологий? Следует ли им обращаться к городам и правительствам за помощью в финансировании инфраструктуры? Могут ли они монетизировать данные, предоставляя информацию страховым компаниям и городским планировщикам? Заинтересованным сторонам ACES необходимо проработать эти и многие другие вопросы, касающиеся этой новой экосистемы, признавая изменчивый характер отрасли на данный момент и то, как будущие изменения могут выявить слабые стороны компании или открыть новые возможности.

Какую роль могут играть регуляторы?

При правильном управлении автомобиль будущего может раскрыть значительную социальную ценность и новаторство на многие годы вперед. Регулирующим органам следует подумать о том, как поддержать производителей автомобилей и операторов мобильной связи в формировании экосистемы и в становлении лидерами на своих рынках. Возможные действия включают поощрение инвестиций, содействие испытаниям и предоставление необходимых частот. В то же время регулирующие органы могут также выступать за разнообразную и конкурентную среду, нейтральную с точки зрения технологий, вместо того, чтобы делать ставку на одно решение.


Тенденции ACES представляют собой новую волну автомобильных инноваций, которые соединяют автомобиль с окружающей средой новыми, более эффективными и действенными способами. Таким образом, они создают сложные проблемы для развития и привлекают в отрасль широкий круг новых игроков, к которым многие действующие игроки могут быть не готовы. Возможно, самая большая проблема, с которой сталкиваются действующие игроки и другие игроки, — это необходимость присоединиться или создать стабильные экосистемы, которые могут позволить им оседлать эту волну, даже если старые способы ведения дел в отрасли утихают.

Будьте в курсе ваших любимых тем

2022 Тусон | Компактный внедорожник

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах) плюс замену шин с обычными заводскими интервалами планового обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Более частое техническое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2022 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или после этой даты. Для получения дополнительной информации и ограничений обращайтесь к своему дилеру Hyundai. *

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех автомобилей Hyundai нового модельного года 2020–2022, проданных 1 февраля 2020 года и после этой даты (автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 года, не имеют права на участие в программе HCM).

• Более частое обслуживание из-за тяжелого вождения или условий исключено.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также ротацию шин, только при нормальных интервалах графика технического обслуживания. Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль покрытия, в зависимости от того, что наступит раньше.

• Услуги HCM доступны только у официальных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в пределах 1 000 миль или 1 месяца от назначенного времени, указанного в Руководстве для владельца. Неспособность клиента активировать услуги до истечения применимых миль / срока не приведет к аннулированию невыкупленных будущих услуг.

• Коммерческие, сертифицированные подержанные, бывшие в употреблении и автопарковые автомобили исключены, но допускается использование в профессиональных целях, например, для продажи в риелторской или сторонней компании.

• Бесплатное обслуживание не подлежит передаче другому лицу; доступен только первоначальному владельцу / первым розничным покупателям (за исключением того, что он может передаваться от супруга к супруге).

• Включает только базовые услуги, перечисленные в Руководстве пользователя в указанное время. Элементы с нормальным износом, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителя, тормозные колодки и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *