Stealth Fighter Сигнализация Инструкция
Что можно сделать если не работает брелок авто сигнализации? — Брелоки Пейджеры брелок для авто сигнализации, пульты, передатчики, брелки / Поиск: искать в найденном Каталог Логин: Пароль: Что делать если не работает брелок авто сигнализации? Перестал работать брелок? АвтоСигнализация не слушается брелока? Машина не ставится / не снимается с охраны? Часто случается так, что сигнализация установленная на автомобиль начинает себя некорректно вести, причин сбоев множество, среди них может быть неисправный брелок — пейджер, а не автосигнализация (имеется ввиду центральный блок управления или какой либо датчик системы), даже исправные брелки могут начать сбоить, что может нарушить работоспособность противоугонной системы, далее мы приведём некоторые советы и рекомендации которые могут помочь восстановить корректную работу и брелка и системы в целом. От банального к сложному.
При уменьшении радиуса действия брелка вероятной причиной может быть подсевшая батарейка, то же касается и к потускневшему ЖК экрану или светодиоду (на пейджерах), если экран или светодиод перестал светится то замените батарейку, а лучше поставьте перезаряжаемый аккумулятор с высокой ёмкостью, что бы забыть о покупках батареек, в некоторых брелках нет световой индикации в них так же не помешает проверить или поменять источник питания. В брелках используются различные батарейки и по габаритам и по напряжению, поэтому надо узнать какого типа батарейка в Вашем брелке. Статьи Подарок 50-му подписчику и до 30% скидка всем подписчикам Instagram, скидка на чехлы брелков Акция — Каждому брелку автосигнализации по чехлу! ТАБЛИЦЫ СОВМЕСТИМОСТИ БРЕЛКОВ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ КАК ПРОГРАММИРОВАТЬ БРЕЛОК?
Не работает брелок (сигнализация). STEALTH FIGHTER GOLD S-11: STEALTH FIGHTER S-109, S-111: TERMINATOR Terminator Standart: TIGER.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ НЕ РАБОТАЕТ БРЕЛОК АВТО СИГНАЛИЗАЦИИ? Подписаться на статьи: Голосование Как Вы предпочитаете называть радиопередатчик автосигнализации? Пульт Брелок Пейджер Передатчик Приёмо-Передатчик Штуковина с кнопками [ ] Самовывоз из офиса в день заказа тел. 8-985-215-48-55 WhatsApp 8-965-285-86-35 Брелки для авто сигнализации ©. Москва, Кутузовский пр-т д.36 стр.2 тел.
Должностная Инструкция По Охране Труда Учителя Изо. 8-985-215-48-55 Cамовывоз из офиса в день заказа, купить в Москве Брелок чехол корпус автосигнализации, Доставка по всей РФ в Белоруссию, Украину, Казахстан.
Сигнализация односторонняя Stealth Fighter sec.333 aero
Сигнализация односторонняя Stealth Fighter sec.333 aero
Общая информация
Stealth Security 333 — недорогая и надежная охранная система для Вашего автомобиля. Динамический код Advanced code уверенно противостоит сканированию.
Основные
Направленность односторонняя
Технические характеристики
Номинальное напряжение 9 V
Максимальное напряжение 15 V
Работоспособность при температуре от -40 до +85
Функции системы
Раздельные каналы постановки и снятия с охраны
Анти-грабитель anti-hijack, режим паника
Зашита от дистанционных атак
Сервисный режим Valet
Поиск автомобиля
Позонное отключение датчиков
Постановка на охрану без брелока
Программируемые функции
Пассивная постановка на охрану
Система FAPC
Автодожим
Блокировка замков
Функции брелока
Количество кнопок брелока 4
Память на срабатывания
Оповещение звуковое, визуальное
Комплектация
Количество брелоков управления 2
Индикатор состояния системы
Производитель: Stealth Fighter
Stealth Fighter
*Сопровождающие товар фотографии предоставлены производителем, отображение на них внешнего вида товара зависит от настроек экрана и может отличаться от оригинала. Производитель может изменять дизайн, технические характеристики и комплектацию изделия без уведомления об этом продавца. Уточняйте важные для Вас параметры при заказе.
Автозвук-52 || Сигнализации
Сигнализации
Сигнализации
Работаю со следующими системами:
РИФ,
СЕРВЭЛ,
AEGIS,
AL KHATEEB,
ALFA KEY,
ALLIGATOR,
AMAX,
ANACONDA,
A.P.S.,
ARIANE,
ARTILLECT,
A’ SAFE,
AUDIOVOX,
AUTOMATE,
AUTOWATCH,
AVITAL,
BARETTA,
BASTION,
BENXON,
BERKUT,
BLACK BUG,
BLACK EAGLE,
BLACK WIDOW,
BOSCH,
BRUIN,
CAR GUARD,
CARMANDER,
CEL,
CENMAX,
CENTURION,
CESAR,
CHALLENGER,
CHAMPION,
CHEETAH,
CLIFFORD,
CLIPPER,
COBRA,
CODE ALARM,
COMMANDER,
COSANOSTRA,
CRIMEBUSTER,
CRIME GUARD,
CRIME STOPPER,
CYBORG,
DEFA,
DINNO,
DP,
EAGLEMASTER,
ELITA,
ENFORCER,
EUROSEC,
EXCALIBUR,
EXCELLENT,
FAI,
FALCON,
FANTOM,
FB- ,
FBI,
FIGHTER,
FLASHPOINT,
FORTRE ,
FOX,
GAMMA,
GEMINI,
GLADIATOR,
GNOME,
GOLDEN BAT,
GORGON,
GRANITE,
GT,
GUARD,
HAUER,
HAWK,
HORNET,
IMB,
INSPECTOR,
INTERNET,
JABLOTRON,
JAGUAR,
JOY,
K9,
KGB,
KINGS GUN,
KODIAK,
LASER LINE,
LEGENDFORD,
LEOPARD,
LEADER,
MAGICAR,
MAGNUM,
MAX,
MED,
MEGA,
MEGAFORCER,
MEGAGOLD,
MERITEC,
MERLIN,
META,
MICRO CAR ALARM,
MISTER X,
MODULUS,
MONGOOSE,
MS,
MYSTERY,
NIGHT GUARD,
PANDORA,
PANTERA,
PARALLAX,
PARTISAN,
PATROL LINE,
PHANTOM,
PHARAON,
POLAR WOLF,
PREMIUM,
PRESTIGE,
PYTHON,
RANGER,
RECARDO,
RECK,
RED SCORPIO,
RED STAR,
REEF,
ROLINS,
SACA PLUS,
SAFE CAR,
SAMURAI,
SATURN,
SCHER-KHAN,
SERPI STAR,
SHEPHERD,
SHERIFF,
SIDEWINDER,
SIKURA,
SILICON,
SIRIO 777,
SKYNET,
SOBR,
SONIK,
SPAL,
SPRUT,
SPYBALL,
STARLINE,
STEALTH,
STEALTH FIGHTER,
SUN FLASH,
SUN GUN,
SUN,
TERMINATOR,
TIPCODE,
TOMAHAWK,
TOUCHGARD,
UNGO,
VIPER,
VISION,
WHILLS,
WHISTLER,
ZORRO,
ZZX ремонт автосигнализации
| Иммобилайзер РИФ Сигнализация СЕРВЭЛ · A AEGIS AL KHATEEB ALFA KEY ALLIGATOR AMAX ANACONDA A.P.S. ARIANE ARTILLECT AUDIOVOX AUTOMATE AUTOWATCH AVITAL · B BANDIDO BARETTA BASTION BENXON BERKUT BLACK BUG BLACK EAGLE BLACK WIDOW BOSCH BRUIN · C CAR GUARD CARMANDER CEL CENMAX CENTURION CESAR CHALLENGER CHAMPION CHEETAH CLIFFORD CLIPPER COBRA CODE ALARM COMMANDER COSANOSTRA CRIMEBUSTER CRIME GUARD CRIME STOPPER | CYBORG · D DEFA DINNO DP · E EAGLEMASTER ELITA ENFORCER EUROSEC EXCALIBUR EXCELLENT · F FAI FALCON FANTOM FB-SS FBI FIGHTER FLASHPOINT FORTRESS · G GAMMA GEMINI GLADIATOR GNOME GOLDEN BAT GORGON GRANITE GREENBUX GT GUARD · H HAUER HAWK HORNET · I IMB INSPECTOR INTERNET · J JABLOTRON JAGUAR JOY · K K9 | KGB KINGS GUN KODIAK · L LASER LINE LEGENDFORD LEOPARD LEADER · M MAGICAR MAGNUM MAX MED MEGA MEGAFORCER MEGAGOLD MERITEC MERLIN META MICRO CAR ALARM MISTER X MODULUS MONGOOSE MS MYSTERY · N NIGHT GUARD · P PANDORA PANTERA PARALLAX PARTISAN PATROL LINE PHANTOM PHARAON PREMIUM PRESTIGE PYTHON · R RANGER RECARDO RECK RED SCORPIO RED STAR REEF REMOSTAR | ROLINS · S SACA PLUS SAFE CAR SAMURAI SATURN SCHER-KHAN SERPI STAR SHEPHERD SHERIFF SIDEWINDER SIKURA SILICON SIRIO 777 SKYNET SOBR SONIK SPAL SPRUT SPYBALL STARLINE STEALTH STEALTH FIGHTER SUN FLASH SUN GUN SUN · T TERMINATOR TIPCODE TOMAHAWK TOUCHGARD · U UNGO · V VIPER VISION · W WHILLS WHISTLER · Z ZORRO ZZX |
Отключение сигнализации автомобиля с выездом мастера на место в Екатеринбурге Оперативно и быстро наш выездной мастер приедет к вам на место, произведет ремонт либо разблокирует и отключит любую сигнализацию, иммобилайзер и если потребуется поможет вам вскрыть автомобиль. Работаем по Екатеринбургу и области. Основные признаки неисправной сигнализации: Основные работы: —Ремонт сигнализации, иммобилайзера. (восстановление работоспособности, если возможно) Мы работаем только с «нештатными» сигнализациями и иммобилайзерами! Сигнализации для наших клиентов будут разблокированы и отключены быстро с оперативным выездом мастера в любую точку города и области Неполный список сигнализаций и иммобилайзеров с которыми мы работаем: Alligator (аллигатор), Cenmax (ценмакс), Jaguar (ягуар), Mystery (мистери), Pandora (пандора), Pantera (пантера), Scher-Khan (шерхан), Sheriff (шериф), StarLine (старлайн), Tomahawk (томагавк), Boomerang (бумеранг), Basta (беста), Cyclon (циклон), Centurion (центурион), Challenger (челленджер), Clifford (клиффорд), Davinci (давинчи), Denpa (денпа), Elita (элита), Excellent (экцеллент), FORTRESS (фортресс), Fighter (файтер), Flashpoint (флешпойнт), GUARD (гуард), HARPOON (гарпун), Inspector (инспектор), KGB (кгб), Legendford (легендфорд), Leopard (леопард), MED (мед), Magic Systems (меджик системс), Mongoose (мангуст), Phantom (фантом), Pharaon (фараон), Prizrak (призрак), APS (апс), Python (питон), Red Scorpio (ред скорпио), SKY (скай), Stealth (стелт), X-Keeper (икс-кипер), iCode (айкод), Альтоника, Полярный волк, CESAR (цезарь), TECNOBLOCK (техноблок), BLACK BUG (блек баг), Эшелон Мы обслуживаем: Yutong (ютонг), Setra (сетра), Scion (сцион), Rolls Royce (ролс ройс), Neoplan (неоплан), Maserati (мазерати), Lamborghini (ламборгини), Holden (холден), Dacia (дачия), Cord (корд), Buick (бьюик), Bugatti (бугатти), Bentley (бентли), Aston Martin (астон мартин), Alpina (альпина), Allard (аллард), Acura (акура), Alfa Romeo (альфа ромео), Audi (ауди), Baw (бав), Bmw (бмв), Brilliance (бриллианс), Byd (бид), Cadillac (кадилак), Cамс (камк), Caterpillar (катерпиллар), Chery (чери), Chevrolet (шевроле), Chrysler (крайслер), Citroen (ситроен), Cummins (камминс), Daewoo (деу), Daf (даф), Daihatsu (дайхатсу), Datsun (датсун), Dodge (додж), DongFeng (донгфенг), Faw (фав), Ferrari (феррари), Fiat (фиат), Ford (форд), Foton (фотон), Geely (джили), Gmc (джиэмси), Great Wall (грейт волл), Hafei (хафей), Haima (хайма), Higer (хайгер), Honda (хонда), Howo (хово), Hummer (хаммер), Hyundai (хундай), Infiniti (инфинити), Isuzu (изуцу), Iveko (ивеко), Jaguar (ягуар), Jcb (джисиби), Jeep (джип), Kia (киа), Lada (лада, ваз), Lancia (лянча), Land Rover (ленд ровер), Lexus (лексус), Lifan (лифан), Lincoln (линкольн), Man (ман), Mazda (мазда), Mercedes-Benz (мерседес-бенц), Mini (мини), Mitsubishi (мицубиси), Nissan (ниссан), Opel (опель), Peugeot (пежо), Pontiac (понтиак), Porsche (порше), Renault (рено), Saab (сааб), Scania (скания), Seat (сеат), Shacman (шакман), Skoda (шкода), Ssang Yong (саньёнг), Subaru (субару), Suzuki (сузуки), Tata (тата), Toyota (тойота), Volkswagen (фольцваген), Volvo (вольво), Vortex (вортекс), ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, КАВЗ, Камаз, МАЗ, МТЗ, НЕФАЗ, Нива, ПАЗ, СЕАЗ, УАЗ, Урал, ЗАЗ. Звоните нам прямо сейчас! С услугой «Отключение автосигнализации с выездом мастера в Екатеринбурге» мы оперативно решим возникшую у Вас проблему! Звоните! +7(912)621-30-90 |
Translate – dictionary and online translation between English and over 90 other languages.
Шлейф (охранно-пожарная сигнализация)
Поезд — проводной и не проводной линии связи проложены от пожарных извещателей до распределительной коробки или панели управления.:ПП. 3.93, 3.118 Шлейф пожарной сигнализации — это линия связи между пожарным ПКП, извещатели и другие приборы в этой линии. физически могут быть изготовлены кабели и провода электрические, волоконно-оптической линии связи, радио и т. д. две основные функции поезде: получения информации от пожарных извещателей и питания детекторов. Тропа должна обеспечивать совместимость между извещателями и ПКП, или другие устройства, получающие сигнал от датчиков.:С. 1.1.9 Охранных и пожарных шлейфов имеют разные алгоритмы. для безопасности, петля статуса «неисправность» не предусмотрено — когда открытая цепь, короткое замыкание, переходный процесс или незначительное изменение в сопротивление цепи сигнала «Тревога». это оправдано, поскольку высока вероятность случайного повреждения кабеля тесемки для отключения охранных извещателей. Для систем охранной сигнализации прочие, чем локальные системы сигнализации должны использоваться линии и каналы связи. тревоги может быть сделано несколькими основными методами: Сигнальные устройства энкодера, сигналы от чувствительного элемента преобразуются в кодированные, наиболее удобный для передачи на расстояние адресуемых извещателей.:10. Дистанционная сигнализация — преобразование измеряемого параметра в другой, более удобный для передачи на расстояние физической формы, таким образом, между значениями параметров различной физической формы в этом методе существует определенная функциональная зависимость безадресных извещателей:8 если детектор проходит несколько значений импульсной основе, даже когда нет преобразования сигнала в код системы относится к сигнализации,:72. Совокупность шлейфов сигнализации, соединительных линий для передачи по каналам связи или отдельным линиям на ПКП извещений, устройств для соединения и разветвления кабелей и проводов, подземной канализации, труб и арматуры для прокладки кабелей и проводов входит в линейную часть системы сигнализации.
Китайский малозаметный реактивный самолет — не повод для беспокойства: US
• Ежедневная сводка глобальных отчетов по проблемам безопасности.
Утечка в среду фотографий того, что, кажется, является прототипом первого китайского истребителя-невидимки, сразу же привлекла внимание всего мира, но многие отмечают, что Китаю еще далеко до ввода этого самолета в эксплуатацию.
Фотографии самолета и сопутствующие статьи появились на первой странице китайской ежедневной газеты Global Times в среду.Как сообщает Associated Press, отсутствие запрета правительства на раскрытие информации подтверждает достоверность отчетов Китая.
The Global Times не комментировала подлинность изображений, но, поскольку правительство полностью контролирует государственные СМИ, внешний вид отчета и тот факт, что цензоры не удалили изображения с веб-сайтов, предполагают продуманный шаг по утечке информации в публичную сферу. .
Это, в свою очередь, отразит растущее доверие традиционно скрытной Народно-освободительной армии, которая стремится к большему влиянию и большему бюджету.
Представители министерства обороны США не беспокоятся.
«То, что они работают над истребителем пятого поколения, не вызывает беспокойства, поскольку китайцы« все еще испытывают трудности со своим истребителем четвертого поколения », — сказал Associated Press представитель Пентагона полковник морской пехоты Дэйв Лэпан. .
Прототип реактивного самолета, изображенный на просочившихся фотографиях, известный как J-20, примечателен тем, что, как и американский F-22, его нельзя будет обнаружить с помощью радаров и средств ПВО. В настоящее время F-22 — единственный в мире действующий истребитель-невидимка нового поколения.
Снимки появились всего за несколько дней до визита министра обороны США Роберта Гейтса в Китай, запланированного на эти выходные, и за пару недель до поездки президента Ху Цзиньтао в США для встречи с президентом Обамой, сообщает CNN.
Время раскрытия информации не случайно, как некоторые считают, и намекает на новый подход Китая к военной мощи — сдерживание — путем демонстрации их растущих возможностей, сообщает The New York Times.
В наши дни есть больше возможностей для демонстрации.Десятилетие агрессивной модернизации некогда скрипучей армии Китая начинает приносить плоды, и Пентагон, и азиатские соседи Китая все чаще обращают на это внимание.
По большинству оценок, Китай на поколение или более отстает от Соединенных Штатов в области военных технологий и еще больше отстает в развертывании испытанных в боях версий своих наиболее сложных военно-морских и воздушных средств. Но после многих лет отрицания того, что он имеет какое-либо намерение стать равной военной державе Соединенных Штатов, теперь он раскрывает возможности, которые предполагают, что он намеревается, рано или поздно, иметь возможность бросить вызов американским силам в Тихом океане.
The Global Times также сообщила, что использование нового самолета еще не закончилось, и опровергла утверждения о том, что разработка J-20 является признаком военной агрессии, вместо этого назвав это просто отражением экономического роста Китая.
«Если разработка J-20 верна, это будет еще одним отражением быстрого промышленного прогресса Китая, который уже был отмечен высокоскоростными железными дорогами и исследованием космоса», — сказал военный эксперт из Пекина Сун Сяоцзюнь. Global Times.«Помимо глобального военного воздействия, по слухам, J-20 также имеет политическое значение, потому что он представляет растущую мощь Китая».
Он не согласен с сообщениями некоторых СМИ о том, что Китай становится агрессивным в военном отношении.
«Растущая военная мощь страны соответствует ее экономическому росту», — добавил Сун.
Bloomberg сообщает, что вице-адмирал Джек Дорсетт, глава военно-морской разведки США, сказал, что США недооценили скорость, с которой Китай может достичь определенных вех в военной технологии — разработки баллистической ракеты, способной поразить маневрирующую цель и, потенциально, скрытности истребитель.
Между тем, China Post сообщила, что заместитель министра обороны Тайваня по разведке Шэнь И-мин сказал, что «подлинность фотографий вызывает сомнение» и что, хотя Китай разрабатывает систему истребителя пятого поколения, это не то, что изображено. в опубликованных фотографиях. Шен также сказал, что Тайвань следит за военным развитием Китая.
Agence France-Presse также поставило под сомнение утверждения о малозаметном реактивном самолете, а также то, когда он может быть готов.
Деннис Бласко, эксперт по Народно-освободительной армии — крупнейшей военной силе в мире, — сказал, что сроки разработки самолета «вероятно, значительно больше, чем предполагалось большинством сторонних наблюдателей».
«Мне еще предстоит увидеть доказательства испытательного полета. И испытания прототипа могут занять некоторое время, прежде чем начнется производство», — сказал Бласко.
CNN сообщает, что запуск самолета-невидимки не ожидается до 2017 года, но теперь ожидается, что испытания начнутся намного раньше, а AFP сообщает, что китайские официальные лица заявили, что он может быть введен в эксплуатацию уже в следующие 8-10 часов. годы.
Тревога Третьей мировой войны: Россия строит бомбардировщик-невидимку с гиперзвуковым оружием, чтобы противостоять США | Мир | Новости
Россия: Путин наблюдает за испытательным запуском гиперзвукового планера «Авангард»
В прошлом году президент России хвастался широким спектром смертоносного оружия, разрабатываемым его страной, и новый самолет является четким свидетельством того, что он поднимает ставки, независимо от того, продолжающаяся пандемия коронавируса. Российский военный источник сообщил государственному информационному агентству ТАСС, что бомбардировщик входил в программу перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) и был также известен как Продукт 80 и Курьер.Он будет спроектирован по схеме «летающее крыло», а также с гиперзвуковыми ракетами, будет оснащен высокоточными бомбами и гиперзвуковым оружием, а также новейшей аппаратурой связи и постановки помех.
Инсайдер сообщил: «Изготовлением элементов планера будет заниматься один из заводов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК); завершена разработка рабочей конструкторской документации, начата отгрузка материалов».
Другой источник добавил: «Окончательная сборка всей машины должна быть завершена в 2021 году.»
В декабре заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что эскизный проект самолета утвержден, и испытания его первого двигателя должны состояться в конце этого года.
Назад Кампания NHS Heroes на Express.co.uk
Владимир Путин, похоже, поднимает ставки (Изображение: GETTY)В процессе эксплуатации Проект 80 будет прямым конкурентом B-2, который впервые поднялся в небо в 1997 году.
Китай также работает над бомбардировщик-невидимка Xian H-20, который может быть представлен уже в ноябре.
Отдельно второй опытный образец российского сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3М прошел испытания на гиперзвуковых скоростях во время своего четвертого испытательного полета, сообщил сегодня источник в оборонной промышленности.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: предупреждение Китая — ученый говорит, что коронавирус — это «лишь верхушка айсберга»
Владимир Путин наблюдает за испытанием «Авангарда» (Изображение: GETTY) Российский истребитель Су-35 (Изображение: GETTY)Они добавлено: «Уже выполнено пять полетов. В четвертом полете достигнута гиперзвуковая скорость.Самолет продемонстрировал хорошую устойчивость и управляемость. Модифицированные системы и оборудование во время испытаний работают нормально.
«Предварительные испытания планируется завершить в 2020 году».
Ту-22М3М — модернизированная версия сверхзвукового ракетоносца Ту-22М3, оснащенная новой авионикой и ракетами.
НЕ ПРОПУСТИТЕ
Хаос в Южно-Китайском море: США играют в смертельную игру в курицу с Китаем [АНАЛИЗ]
Вооруженные российские военные самолеты поймали на преследовании эсминца ВМС США [ФОКУС]
Южно-Китайское море: Пекинские военные самолеты в устрашающие учения среди ряда США [В ПРОЦЕССЕ]
«Запланированы предварительные испытания сдача в 2020 году.»
Г-н Путин продемонстрировал слабую готовность к сокращению своей военной деятельности независимо от ситуации с COVID-19, в том числе 362 342 подтвержденных случая в России.
В последние месяцы была проведена серия военных учений, и в связи с бушующей пандемией Королевский ВМФ был вынужден провести самую крупную за последние годы операцию по слежению за семью российскими судами через Ла-Манш в апреле.
Гиперзвуковой планер «Авангард» предположительно находится в рабочем состоянии (Изображение: GETTY)В декабре 2019 года г-н Путин хвастался, что Россия была единственной страной в мире с гиперзвуковым оружием, которое, по его словам, могло быть оснащено ядерной нагрузкой.
Распространенные сообщения предполагают, что гиперзвуковой планер «Авангард», о котором он объявил годом ранее, уже развернут.
Путин также планирует провести в следующем месяце Парад Победы, чтобы продемонстрировать военную мощь России.
Сравнение мировых военных (Изображение: Daily Express)Он сказал: «Приказываю начать подготовку к проведению военных парадов в столице России и других городах по случаю 75-летия Победы в Великой Отечественной войне.
«Это будет 24 июня, в день, когда в 1945 году состоялся легендарный исторический парад победителей, когда солдаты, сражавшиеся за Москву и защищавшие Ленинград и Сталинград, освободив Европу и штурмовав Берлин, прошли по Красной площади. »
Ссылаясь на COVID-19, он сказал министру обороны Сергею Шойгу: «Приказываю вам обеспечить самые строгие требования в отношении мер безопасности при подготовке и организации парада.
Президент США Дональд Трамп ( Изображение: GETTY)«Возможные риски для всех участников должны быть минимальными или полностью исключены.»
Риск конфликта между мировыми сверхдержавами был подчеркнут ранее сегодня после того, как два российских истребителя Су-35 перехватили морской патрульно-разведывательный самолет P-8A ВМС США над Средиземным морем.
Заявление 6-го флота США сказал: «В третий раз за два месяца российские пилоты совершили небезопасный и непрофессиональный полет, перехватывая военно-морской патрульный и разведывательный самолет P-8A ВМС США 6-го флота США, 26 мая 2020 г.»
Китайский аэрокосмический гигант AVIC бьет тревогу в США — U.С.
В прошлом году Китай устроил зрелищный военный парад в честь 70-летия правления Коммунистической партии, и президент Си Цзиньпин был не единственной звездой этого шоу.
Си и другие лидеры наблюдали за происходящим с трибуны на площади Тяньаньмэнь, как эскадрилья истребителей, боевых вертолетов, войсковых транспортов и самолетов наблюдения взревела на экране, устроенном так, чтобы произвести впечатление на телезрителей дома и предупредить потенциальных агрессоров за границей.Компания, которая производила эти самолеты: Aviation Industry Corp. of China (AVIC), государственный конгломерат, насчитывающий более 100 дочерних компаний и более 450 000 сотрудников — больше, чем Boeing Co. и Airbus SE вместе взятые.
Быть главным военно-космическим подрядчиком Китая и одной из опор стратегии Си по превращению в промышленную сверхдержаву — этого достаточно, чтобы привлечь внимание правительства США. Но AVIC строит больше, чем военные машины, занимаясь гражданским бизнесом, который производит авиалайнеры и частные самолеты, некоторые из которых построены из деталей, произведенных совместными предприятиями с американскими компаниями.
«AVIC стремится стать китайскими Boeing и Airbus», — сказал Чжанфу Ю, партнер консалтинговой компании Roland Berger в Пекине, специализирующейся на аэрокосмической и оборонной промышленности. «Аэрокосмическая промышленность — это капиталоемкая отрасль, поэтому она вписывается в государственную систему Китая. AVIC получила такую поддержку со стороны государства ».
Поскольку отношения между Вашингтоном и Пекином ухудшаются, а компании все чаще попадают под перекрестный огонь, AVIC может присоединиться к Huawei Technologies Co., ByteDance Ltd.WeChat TikTok и Tencent Holdings Ltd. в качестве мишени для американских политиков, желающих подавить влияние Китая. В июне администрация президента Дональда Трампа уже включила AVIC в список фирм, которые, по ее словам, контролируются или принадлежат Народно-освободительной армии Китая.
AVIC не рассматривала эти обвинения публично и не ответила на запросы о комментариях к этой истории. Правительство заявляет, что владеет AVIC.
Конгломерат из Пекина — один из крупнейших военных подрядчиков в мире, его доход в 2019 году составил 68 долларов.5 миллиардов (461,8 миллиарда юаней), согласно данным Bloomberg. Это больше, чем Lockheed Martin Corp., General Dynamics Corp. или Northrop Grumman Corp.
.Но в отличие от многих других компаний из списка Пентагона, таких как China Shipbuilding Industry Corp. и China Mobile Communications Group, AVIC имеет присутствие в США от Мексиканского залива до Великих озер.
У AVIC есть совместные предприятия с некоторыми из ведущих компаний США в аэрокосмической отрасли. Партнерство с General Electric Co.производит решения для авионики, такие как системы регистрации полетов, еще одно предприятие с Honeywell International Inc. производит аппаратное и программное обеспечение для управления полетом, а совместное предприятие с Textron Inc. производит бизнес-джеты Cessna.
Эти партнерские отношения потенциально делают AVIC уязвимым для внимания США, потому что они создают проблемы национальной безопасности, сказала Ориана Скайлар Мастро, научный сотрудник Института международных исследований Фримена Спогли Стэнфордского университета. Си заявил, что гражданские компании Китая должны сотрудничать с военными, чтобы укрепить их способность вводить новшества в науке и технологиях.
Эта кампания включает в себя повышение обороноспособности страны в воздухе и космосе, сказал Мастро.
«Вероятно, AVIC играет важную роль во многих других сферах», — сказала она. «Нам нужно следить за этим».
По ее словам, AVIC и ее многочисленные партнерские отношения с транснациональными корпорациями также создают проблемы для китайских ястребов в США, которые выступают за «разделение», имея в виду принуждение компаний к разрыву связей с партнерами в Китае.
«Это подчеркивает проблемы разделения, — сказал Мастро, — потому что в Китае нет четкого разрыва между многими государственными и частными компаниями, а также между гражданскими и военными.”
Многие крупные европейские аэрокосмические компании также работают с AVIC.
Airbus владеет 5% дочерней компании AVIC, а также имеет совместное предприятие по производству деталей и компонентов из композитных материалов для самолетов, таких как A320. Китайская компания также работает с парижской Safran SA над производством лопаток турбин, кожухов для авиационных двигателей и других деталей.
Администрация Трампа, помимо обвинения AVIC в том, что она является частью китайской НОАК, также обнародовала более строгие правила в отношении деловых партнерств, которые могут принести пользу китайским военным.7 сентября президент заявил, что хочет запретить компаниям, осуществляющим аутсорсинг в Китае, выигрывать федеральные контракты, но он еще не уточнил, что это может повлечь за собой.
«Я не хочу, чтобы они строили армию, как они строят прямо сейчас, и используют наши деньги для ее строительства», — сказал Трамп в прошлом месяце.
Согласно веб-сайту комиссии, AVIC является одной из почти 100 компаний, отчитывающихся перед Комиссией по надзору за государственными активами и управлению Государственного совета Китая.Тело, известное как SASAC, представляет голос Пекина в залах заседаний компании.
Одна из американских дочерних компаний AVIC — производитель запчастей для двигателей Continental Aerospace Technologies со штаб-квартирой в Мобиле, штат Алабама. Continental, основанная в 1905 году и приобретенная AVIC в 2011 году, в этом году получила от Казначейства США не менее 5 миллионов долларов в виде средств на помощь в связи с коронавирусом.
Другая дочерняя компания, Nexteer Automotive Group Ltd., производитель рулевых систем из Мичигана, получила более 60 миллионов долларов в виде помощи в исследованиях и разработках от США.Правительство С. в 2018 и 2019 годах, согласно документации компании. Это в дополнение к государственной помощи.
Это относительно небольшие суммы для такого гиганта, как AVIC. Что еще более важно, приобретение ею малых и средних предприятий обеспечивает доступ к производственному опыту и другим навыкам для гражданского и военного применения, сказал Майкл Раска, доцент Школы международных исследований им. С. Раджаратнама Наньянского технологического университета в Сингапуре.
«У вас есть инновационные аспекты, которые можно перенести на военное строительство», — сказал Рашка.«Дело не только в технологиях — дело в обеспечении качества, надежности и производительности производства».
С 2008 года AVIC потратила не менее 3,3 миллиарда долларов на приобретение как минимум 20 аэрокосмических, автомобильных и инженерных компаний, в основном в США и Европе, сообщила в прошлом году Комиссия США и Китая по обзору экономики и безопасности.
Теперь, когда Трамп сосредоточился на корпоративной власти Китая и призвал Пекин к ответу, западные партнеры AVIC могут начать ощущать политический жар Вашингтона, чтобы распустить выгодные союзы.
«Если вы продаете бумажные стаканчики AVIC, то вы являетесь частью китайского военного истеблишмента, если они интерпретируют это широко», — сказал Скотт Кеннеди, китайский ученый из Центра стратегических и международных исследований, двухпартийного исследовательского центра в Вашингтоне с видными республиканцами. и демократы на его борту.
Continental Aerospace и Nexteer не ответили на запросы о комментариях.
GE и Airbus заявили в отдельных заявлениях, что их партнерские отношения с китайским конгломератом следуют соответствующим законам и постановлениям.
«Наше совместное предприятие с AVIC было тщательно согласовано с целью обеспечения соответствия и безопасности данных для его коммерческой технологии», — заявили в GE.
Textron из Провиденс, Род-Айленд, и Safran от комментариев отказались. Компания Honeywell, Шарлотта, Северная Каролина, не ответила на запросы о комментариях.
В июне Китай промолчал после того, как Пентагон опубликовал свой первоначальный список китайских компаний, подозреваемых в военных связях, но министерство иностранных дел страны раскритиковало США.S. 1 сентября после того, как США обвинили еще 11 поддерживаемых государством организаций в том, что они являются суррогатами НОАК.
«США снова и снова расширяли концепцию национальной безопасности и злоупотребляли национальной властью для подавления определенных китайских компаний, что является серьезным нарушением рыночных принципов и правил международной торговли», — заявила Хуа Чуньин, пресс-секретарь министерства иностранных дел Китая.
Корни AVIC уходят корнями в авиационное бюро, созданное коммунистическим правительством в 1951 году, когда китайские солдаты сражались с американцами в Корейской войне.
Но AVIC на протяжении десятилетий выпускал продукцию некачественного качества, и совсем недавно, в начале 2000-х годов, китайские военные в значительной степени полагались на импорт из России, сказал Тай Минг Чунг, профессор Школы глобальной политики и стратегии Калифорнийского университета в Сан-Диего и автор. из нескольких книг о вооруженных силах Китая.
Приняв свою нынешнюю корпоративную форму в 2008 году в результате слияния двух государственных компаний, AVIC вложила больше денег в исследования и разработки и в конечном итоге произвела некоторое ключевое вооружение для ВВС Китая, в том числе истребитель-невидимку J-20, большой транспортный самолет Y-20 и ударный вертолет Z-19E.
«J-20 может предоставить Китаю множество ранее недоступных вариантов воздушного боя и повысить его способность проецировать мощь», — говорится в отчете Вашингтонского аналитического центра CSIS.
По сообщениям китайских государственных СМИ, в настоящее время ведутся работы по созданию истребителя-невидимки и гидросамолета, который станет самым большим самолетом-амфибией в мире.
«По-прежнему существует разрыв между тем, где находится AVIC, и тем, где находятся США, но AVIC удалось постепенно сократить этот разрыв», — сказал Чунг.
Являясь неотъемлемой частью программы Си Си «Сделано в Китае 2025» по снижению зависимости от импорта критически важных технологий, AVIC является акционером Китайской коммерческой авиастроительной корпорации (Comac), которая создает альтернативы самолетам Boeing и Airbus для китайских перевозчиков.
AVIC также поддерживает китайскую корпорацию Aero Engine Corp., которая хочет составить конкуренцию производителям реактивных двигателей GE, компании Raytheon Technologies Corp., Pratt & Whitney и Rolls-Royce Holdings Plc.
При Си правительство увеличивает расходы на оборону и способствует большей интеграции между компаниями и НОАК.Китай сформировал Центральную комиссию по комплексному военному и гражданскому развитию в 2017 году, и Си курирует ее.
«AVIC находится в естественном положении для продвижения слияния военных и гражданских технологий», — сказал Ю, партнер Roland Berger.
Стремление к интеграции происходит по мере того, как военная напряженность растет повсюду от границы Китая с Индией до Тайваньского пролива, когда правительство отправляет самолеты производства AVIC для облета спорных районов, чтобы предупредить потенциальных противников, чтобы они не недооценивали Народно-освободительную армию.
Официальный бюджет Китая показал, что в этом году расходы на оборону составили около 189 миллиардов долларов по сравнению с 177 миллиардами долларов в 2019 году. Внешние аналитики сходятся во мнении, что страна тратит больше, чем показывают официальные данные, хотя Стокгольмский международный институт исследования проблем мира указывает общую на 2019 год в 261 миллиард долларов.
Это все еще меньше, чем бюджет США в 732 миллиарда долларов.
По мере приближения президентских выборов в США подавление китайского влияния — одна из немногих внешнеполитических мер, которые могут поддержать политики обеих сторон.Платформа Демократической партии, стоящая за кандидатом в президенты Джо Байденом, содержит неоднократные обещания противостоять Китаю, а спикер Палаты представителей Нэнси Пелоси является давним критиком Пекина.
«Правила изменились», — сказал Малкольм Дэвис, старший аналитик Австралийского института стратегической политики в Канберре. «Все коммерческие компании будут долго и серьезно думать о последствиях взаимодействия с китайской компанией для национальной безопасности».
При содействии Александра Эберта и Криса Марра.
китайских военных налетов на Тайвань бьют тревогу | Голос Америки
ТАЙБЭЙ, ТАЙВАНЬ. Тайвань сталкивается с новым источником давления со стороны конкурирующего Китая, поскольку коммунистическое правительство все чаще направляет военные самолеты, чтобы огибать остров, что является вызовом для местных вооруженных сил.
Самолеты из Китая пролетали около Тайваня в ноябре и декабре, что вызвало обеспокоенность на прошлой неделе в офисе президента в Тайбэе. По оценке бывшего министра обороны Тайваня Эндрю Янга, за последние два года китайские военные подразделения 10 раз отправляли самолеты сразу за пределы тайваньской зоны ПВО.
ФАЙЛ — Президент Тайваня Цай Ин-вэнь. ФАЙЛ — Президент Тайваня Цай Ин-вэнь машет рукой после ежегодных военных учений Хан Куанг, имитирующих вторжение Народно-освободительной армии Китая (НОАК) на остров в округе Пиндун на юге Тайваня, 25 августа 2016Китай считает самоуправляемый Тайвань частью своей территории, которая в конечном итоге должна быть объединена. Официальные лица в Пекине возмущены президентом Тайваня Цай Инь-вэнем за то, что он не принял их принцип «одного Китая», который связывает обе стороны одним флагом, в качестве условия любых переговоров.
Китай выполняет дальние полеты отчасти, чтобы предостеречь Тайвань от продвижения к формальной независимости с риском военного удара, говорят аналитики.
«Они попытаются проверить желание правительства Тайваня защитить себя», — сказал Шейн Ли, политолог из христианского университета Чанг Юнга на Тайване. «Они считают, что продолжающиеся угрозы действительно склонят Тайвань к его претензиям».
Обе стороны управлялись раздельно с тех пор, как националисты Чан Кайши бежали на Тайвань после гражданской войны в Китае, но правительство Тайбэя так и не объявило официальной независимости.Опросы в Тайбэе показывают, что большинство тайваньцев против объединения.
ФАЙЛ — Персонал Народно-освободительной армии Китая ФАЙЛ — Персонал Народно-освободительной армии Китая присутствует на церемонии открытия новой военной базы Китая в Джибути, 1 августа 2017 г.? Демонстрация силы
Китай занимает третье место в мире по мощи вооруженных сил после США и России. Согласно базе данных GlobalFirePower, вооруженные силы Тайваня занимают 18-е место.com.
По словам ученых, эти полеты посылают сообщение в разные страны. Некоторые китайские самолеты летают около отдаленных японских островков и над Тихим океаном.
Китай хочет доказать, что он может отправлять корабли и самолеты мимо «первой цепи островов», — сказал Джошуа Поллак, редактор журнала The Nonproliferation Review в Вашингтоне.
ВМС США и их союзники, опасаясь китайской экспансии, обычно доминировали в водах к востоку от этой цепи, которая тянется от России до Филиппин.В сеть входит Тайвань.
Китай заявил в своих официальных СМИ, что «осуществил свою давнюю мечту о прорыве» через цепь островов после того, как в 2013 году прошли корабли между Японией и Россией.
ФАЙЛ — Китайский авианосец «Ляонин» с аккомпанементом — Китайский авианосец «Ляонин» с сопровождающим флотом проводит учения в районе Южно-Китайского моря, на этой фотографии, сделанной в декабре 2016 года.? Учения возле Тайваня
Год назад с декабря по январь Китай отправил авианосец, единственный на тот момент, вокруг Тайваня.
В июле шесть китайских бомбардировщиков пролетели через пролив Мияко к северу от Тайваня. Бомбардировщики и другие самолеты пролетели через пролив в ноябре, а также через пролив Баши, отделяющий Тайвань от Филиппин. 11 декабря министерство обороны Тайваня заявило, что китайские истребители совершили еще один виток через два пролива.
«В этом году вокруг пролива Баши проходит много учений и учебных миссий, — сказал Ян, также генеральный секретарь аналитического центра Китайского совета перспективных исследований политики.
«Мы должны очень внимательно следить за тем, какой тактикой или боевыми возможностями они обладают, чтобы придумать контрмеры», — сказал он.
Китай также выразил недовольство 20-месячным правительством Цая, сократив поток туристов на Тайвань, по данным туристических агентств в Тайбэе. Аналитики и правительственные чиновники подозревают, что Пекин также убедил две страны переключить дипломатическое признание с Тайваня на Китай за тот же период.
Обдуманный ответ
Тайвань, который находится в 160 километрах от Китая в ближайшей точке, направил свой собственный самолет для наблюдения за передвижениями Китая и призвал жителей острова сохранять спокойствие.
Ян сказал, что министерство национальной обороны в Тайбэе, вероятно, сейчас рассматривает вопрос о том, как избежать попадания китайских самолетов в зону опознавания ПВО. Он добавил, что ни одна из сторон не хочет несчастья, в то время как обе стороны знают, как его избежать.
Факелы запускаются с ракетного корабля ВМС Тайваня ФАЙЛ — Факелы запускаются с ракетного корабля ВМС Тайваня в ходе военных учений у военно-морской базы в порту Гаосюн на юге Тайваня, январь27, 2016.Тайвань также разрабатывает собственные военно-морские корабли и учебно-тренировочный самолет, чтобы поддерживать свою армию в актуальном состоянии. Его главный иностранный поставщик оружия, Соединенные Штаты, одобряет только случайные продажи, такие как пакет на 1,42 миллиарда долларов, объявленный в июне, чтобы не слишком часто гневить Пекин.
21 декабря Цай назвал полеты Китая вокруг Тайваня конфликтом с региональной стабильностью. Она приказала командному центру ВВС усилить бдительность.
Вооруженные силы Тайваня «просто промолчат, а затем отправят свои самолеты в небо и отправят наблюдение за кораблями», — предсказал Лю И-цзюнь, профессор по связям с общественностью Университета Фо Гуан на Тайване.«Тогда, вероятно, мы сможем прояснить суть дела.
Военные получают столь необходимую систему антивирусной сигнализации
- Стандарт шины данных MIL-STD-1553 для автомобильных компьютеров был изобретен до того, как взлом стал проблемой.
- Хакеры потенциально могут получить доступ к главной компьютерной системе самолета, танка или космического корабля через шину данных.
- Система обнаружения кибер-аномалий отслеживает аномалии в шине данных и быстро сообщает о них пилотам или обслуживающему персоналу.
Новая антихакерская система предназначена для слежения за военными и гражданскими самолетами с целью выявления признаков того, что хакеры взломали компьютерную систему самолета. Система обнаружения кибер-аномалий (CADS) предназначена для отслеживания потока информации на многих боевых самолетах США и НАТО, включая F-15 Eagle, F-35 Joint Strike Fighter и даже стелс-бомбардировщик B-2A Spirit. CADS предназначен для предупреждения пилотов и операторов дронов о том, что их самолет был взломан хакерами, которые могут ввести в самолет ложные или потенциально опасные данные.
MIL-STD-1553 — это военный стандарт, определяющий механические, электрические и функциональные характеристики последовательной шины данных. Шина данных — это система, универсальная для компьютеров — от ПК или смартфонов до компьютеров на военных самолетах, — которая перемещает данные из одной части компьютера в другую. Он также действует как точка входа для новых данных, поступающих от датчиков, таких как радары и антенны GPS, на бортовой компьютер самолета. Впервые представленный в 1973 году, он встроен почти во все U.S. военные самолеты, несколько типов обычных самолетов, танк M1A2 Abrams и даже Международная космическая станция.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Согласно Raytheon, MIL-STD-1553 не обновлялся в целях безопасности — действительно, система была изобретена еще до того, как хакерство стало рассматриваться. Теперь компания заявляет, что хакеры потенциально могут использовать последовательную шину данных для получения доступа к самолету.Члены экипажа, подключенные к Wi-Fi самолета, взломанное оборудование для обслуживания наземного экипажа или даже запасные части могут внести вредоносное ПО в компьютерную систему самолета.
Согласно Raytheon, кибератака на шину MIL-STD-1553 может происходить несколькими способами. «Атака на автобус может угрожать безопасности полета или транспортного средства в виде отказа в обслуживании, доступа к компонентам авионики, отказа оборудования или отправки заведомо неверной информации». Возможности варьируются от сообщения о проблемах с самолетом или транспортным средством, которых у него нет, исключения его из списка оборудования, готового к работе, до введения ложных данных, которые ставят под угрозу самолет, пассажиров и экипаж.
CADS работает, выстраивая базовый уровень поведения шины данных самолета или транспортного средства. Как только он обнаруживает любое отклонение от базовой линии, CADS немедленно предупреждает экипаж или обслуживающий персонал на земле. Затем лица, отвечающие за самолет, могут определить, достаточно ли важна проблема, чтобы принять меры, и если да, то какие действия следует предпринять.
Источник: DefenseOne
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
— это первый в Китае истребитель-невидимка?
Они могли быть продуктом кампании дезинформации китайского правительства. Это могут быть умные фотошопы от китайских фанатов авиации. Или они могут быть реальными вещами: первым неопровержимым доказательством того, о чём давно ходят слухи о Chengdu J-20, первом китайском прототипе истребителя-невидимки.
Эта фотография и несколько других появились во время рождественских выходных на китайских интернет-форумах и привлекли внимание гуру истребителей Aviation Week Билла Свитмана.Известный скептик в иногда восторженном мире журналистики скоростных самолетов, Свитман подчеркнул, что фотографии могут быть подделками.
Фантастическое искусство Photoshop — визитная карточка китайских веб-сайтов военной тематики. Посмотрите на гигантский летающий «вертолетоносец» или подводную лодку с плоским верхом — оба творения возбужденных китайских фотошоперов.
Но есть намеки на то, что фотографии J-20 настоящие — и что где-то существуют более четкие снимки. «Ходят слухи, что лучшие кадры временно появлялись на китайских веб-сайтах, прежде чем были заблокированы цензурой», — написал Свитман.То, что эти фотографии, по слухам, были выдернуты, само по себе, возможно, является доказательством того, что у Пекина действительно есть новый истребитель. «В китайской военной культуре фанатов Интернета быстрое вмешательство цензоров всегда повышает доверие к плакату», — сказал Свитману авиационный журналист Рик Фишер.
Наиболее убедительно то, что изображенный на снимках самолет, по-видимому, обладает многими характеристиками, соответствующими прототипу истребителя-невидимки пятого поколения: точеная передняя часть, треугольные крылья, цельноповоротные хвостовые оперения.Фактически, предполагаемый J-20, похоже, сочетает в себе переднюю часть фюзеляжа F-22 ВВС США с задней частью российского прототипа-невидимки Т-50, появившегося чуть меньше года назад.
Если это реально — и это большое если — появление J-20 может сигнализировать о большом шаге вперед для китайских ВВС, которые на сегодняшний день в основном полагаются на самолеты, купленные в России или реконструированные по российским или израильским конструкциям. .
Панические западные защитники авиации, которые год назад заявляли, что Америка будет «менее безопасна», если Пентагон будет настаивать на планах по прекращению производства 187 экземпляров истребителей-невидимок F-22, может просто объявить об окончании 50 американских -летнее господство в небе.Паникеры сделали аналогичные заявления, когда впервые поднялся в воздух новый российский истребитель Т-50, несмотря на то, что у этого самолета было много незаметных атрибутов и сомнительные производственные перспективы.
У Пентагона не было возможности прокомментировать фотографии J-20, но, скорее всего, он останется оптимистичным. В ходе обсуждения F-22 министр обороны Роберт Гейтс признал, что китайцы работают над истребителем-невидимкой, но настаивал на том, что у коммунистической страны «к 2020 году не будет самолетов пятого поколения», в то время как у Соединенных Штатов будет более одного самолета. тысяч F-22 и F-35.
Спустя полтора года с тех пор, как Гейтс сделал это заявление, Пентагон отложил производство F-35, а Китай, по-видимому, ускорил собственное развитие малозаметности — не считая предполагаемых фотографий J-20 — но дух Гейтса утверждение остается в силе.
Даже если фотографии настоящие и J-20 существует как нечто большее, чем чертежи, вероятно, нет причин для беспокойства. Соединенные Штаты запустили свои первые прототипы-невидимки — YF-22 и конкурирующий с ними YF-23 — в 1990 году; J-20 еще даже не летал.F-22 потребовалось 15 лет, чтобы поступить на фронт. Учитывая проблемы Китая с контролем качества высоких технологий, может потребоваться десятилетие или больше, чтобы J-20 появился в количествах, которые хоть как-то повлияют на баланс сил в Тихом океане. Гейтс мог немного ошибиться в своей оценке китайских ВВС, но, вероятно, не намного.
Правда о МиГ-29 | Военная авиация
У МиГ-29 Fulcrum возле Национального центра воздушно-космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо растет шершневое гнездо.Его шины, оторванные от земли на стойках, раскалываются и измельчаются. Птичий помет стекает с его обтекателя. Самолет производит впечатление военного приза, выставленного в виде головы на колье. В каком-то смысле это военный приз, полученный за победу в «холодной войне». Это один из 17 МиГ-29, купленных правительством США в бывшем советском государстве Молдова в 1997 году, благодаря сделке, которая помешала продаже самолетов Ирану. Слабая конфедерация, пришедшая на смену Советскому Союзу, была не в состоянии остановить покупки, и это стало еще одним позором после распада Советского Союза.«Любой военный истеблишмент любой страны будет расстроен, если его противник получит возможность оценить и испытать его самое современное оружие», — говорит московский историк авиации Сергей Исаев. «Интересно, насколько были бы счастливы Белый дом и Пентагон, если бы Мексика, например, даже попыталась бы продать свои вертолеты UH-60L Blackhawk Российской Федерации?»
Приобретение также дало западным аналитикам, некоторые из которых работали в мрачном здании этого национального разведывательного центра, возможность изучить истребитель, за которым они наблюдали издалека в течение 20 лет.Когда он впервые появился в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок, МиГ-15, стал поразительным открытием: Советы догоняли американские авиационные технологии.
Разведывательное сообщество США впервые узнало о новом советском самолете по спутниковым фотографиям в ноябре 1977 года, примерно во время первого полета реактивного самолета. «Просто взглянув на его размер и форму, стало ясно, что Советы разрабатывали аналог наших F-16 и F / A-18», — говорит Бенджамин Ламбет, автор книги 1999 года « Russian Air Power in Crisis и, в конце 1970-х, аналитиком по вопросам обороны в RAND Corporation в Санта-Монике, Калифорния.«Из всех различных источников разведки и методов, которые у нас были для сбора электронной и другой информации, правительство США узнало достаточно много об этом самолете на раннем этапе, и было ясно, что мы должны что-то делать». Что сделали ВВС, так это приступили к разработке стелс-технологий и электронных систем, которые могли одновременно охотиться и нацеливаться на несколько самолетов; в 1981 году было выдано первое официальное требование к истребителю нового поколения — Advanced Tactical Fighter, который в конечном итоге стал F-22 Raptor.
МиГ-29 оставались призрачными до 1990-х годов.Южно-германский обмен открыл их секреты Западу. Еще больше разоблачений пришли из МиГов, импортированных из Молдовы; один был отбуксирован в разведывательный центр в Дейтоне, штат Огайо, где он выставлен на обозрение. (USAF / штаб-сержант Джошуа Стрэнг) В «Контактном зоопарке», коллекции на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, аналитики получают возможность изучить уязвимости самолетов противника, в том числе российских вертолетов Ми-24 и Ми-14.(Министерство обороны) Учебно-тренировочный МиГ-29 поднимается на борт самолета С-17 для отправки из Молдовы в США.(Министерство обороны) В Центре морских боевых действий и боевых действий в западной Неваде пара F / A-18 препирается во время учений.Пользуясь тактикой и летными характеристиками самолетов противника, таких как МиГ-29, пилоты-агрессоры («противники» в ВМФ) демистифицируют вражеские самолеты и дают пилотам США опыт полетов против них. (Тед Карлсон) U.Солдаты С. осматривают обломки опоры Fulcrum, сбитого в 1999 году силами НАТО в Боснии и Герцеговине. (Армия США / SPC Tracy Trotter) Две точки опоры (на переднем плане) объединяются с агрессорами F-16 во время учений Red Flag в Неваде в 1999 году.(USAF / Предоставлено Питером Штайнигером) С удельной массой 1.09: 1, немецкий МиГ-29УБ летит вдали от авиабазы Прешен (виден ниже). (Д-р Стефан Петерсон) Красные звезды на крыльях обозначают эти F / A ‑ 18 Hornets как U.С. самолет противника. Выстроившись над ландшафтом Вирджинии, «Файтинг Омар» из VFC-12 сталкивается с другими истребительными эскадрильями со своей базы на военно-морской авиабазе Океана. (Тед Карлсон) В Лааге, Германия, пилот JG 73 — с ракетным прицелом Archer на шлеме — наблюдает, как помощник по эскадрилье готовится к тренировочному вылету.(Любезно предоставлено Питером Штайнигером) Тормозной парашют помогает замедлить посадку МиГ-29 (около 155 миль в час) на авиабазе Минск-Мазовецкий в Польше.В мае прошлого года еще одна ирония, связанная с истребителем российского производства: МиГ-29, базирующийся в Польше и базирующийся в Литве, перехватил два Су-27 российских ВВС над Балтийским морем, где польские ВВС совместно с британцами патрулируют Королевские воздушные силы. (Лукаш Гроновски)За прошедшие годы биты и байты, впервые собранные для МиГ-29, превратились в гораздо более четкую картину, отчасти из-за возможности изучить 21 молдавский МиГ.В период с 20 по 27 октября 1997 г. «Опоры» — 14 передовых моделей C, шесть более старых моделей A и один двухместный B — были разобраны в Молдове, и их части доставлены самолетами C-17 в национальный разведывательный центр в Дейтоне, где они были проанализированы объектом эксплуатации зарубежной техники организации. Что произошло после этого, NASIC не сообщает. Сотрудник NASIC по связям с общественностью Джеймс Лансфорд говорит: «Мы не хотим, чтобы наши противники знали то, что знаем мы». Несколько опор, которые можно было сделать летными, вероятно, отправились на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии для тестирования.По крайней мере, один экземпляр попал в центр обучения угрозам на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в рамках службы как контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства для изучения начинающими специалистами в области разведки. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: засекречены, за исключением одной ранней модели A, которая за 10 минут доехала от NASIC до Национального музея ВВС США.
Внутри музея мы с куратором Джеффом Дюфордом заходим в галерею времен холодной войны площадью 40 000 квадратных футов, и он указывает на выставку «Контрольно-пропускной пункт Чарли».Совсем недавно приобретенный (а теперь-куда-мы-кладем?) Тренажер для экипажа космического шаттла НАСА доминирует в левой части ангара и толкает другой самолет в чертову солянку справа. Здесь второй МиГ-29 из Огайо сидит в нелогичной паре нос к носу под углом 45 градусов с непривлекательным A-10 «Бородавочник» из Fairchild-Republic.
Дюфорд поднимает ремень на барьер, чтобы мы могли рассмотреть его поближе. В отличие от Fulcrum, отливавшегося за пределами NASIC, этот экземпляр был прекрасно отреставрирован и находится в комфортном состоянии с контролируемым климатом, греется в свете ламп накаливания, сияет свежей краской, которая на ощупь кажется атласной.
Посмотрим правде в глаза: советские самолеты уродливы, а МиГи — одни из худших нарушителей. МиГ-17 и МиГ-19 времен Вьетнама представляли собой утилитарный тренд «труба с крыльями на ней»; за ними последовал смертоносный МиГ-21, рациональная скульптура из углов и конуса. Этот другой. Плавно красивый МиГ-29 выглядит как его более крупный твинхвостый современник, односторонний F-15 Eagle, до такой степени, что балерина из Большого театра напоминает звезду дерби на роликах. Как только галерея будет завершена, два символа превосходства в воздухе будут выставлены вместе, говорит Дюфорд, или же Fulcrum может позировать с более гибким соперником, F-16.За кулисами он и его коллеги-кураторы составляют план этажа, который продемонстрирует точку опоры как достойного противника.
«Нам очень повезло, что у нас есть этот планер», — говорит Дюфорд, проводя рукой по правому воздухозаборнику МиГ-29. «Когда мы его получили, на нем была краска ВВС Молдовы. Это было сделано очень грубо. Когда реставрационные работники шлифовали это место, они ожидали найти бортовые номера [эквивалент серийного номера ВВС]. По мере того, как они шлифовали, проступал контур «08».”
Цифры показали, как понял Дюфорд, что этот МиГ был не только одним из первых действующих опорных пунктов, частью первой отправки истребителя на московскую авиабазу Кубинка, но и одним из первых, показанных за пределами Советского Союза. «Некоторые другие улики помогли раскрыть [его] происхождение», — говорит Дюфорд. «Пистолетные пластины…. Есть только шесть отверстий, что говорит о том, что это ранний самолет ». Другое свидетельство пришло из того, как были нарисованы числа. В отличие от U.Самолеты ВВС США, на которых нанесенные номера соответствуют спецификациям с точностью до миллиметра, «на российских самолетах расстояние между номерами может варьироваться», — говорит Дюфорд. Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиашоу 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Судя по расположению номеров и их расположению, не было никаких сомнений в том, что «МиГ» был выставлен в Куоппио-Риссала.
В 1986 году Юкка Хоффрен был фотографом финских ВВС, прикомандированным к авиабазе в Тиккакоски, где размещалась Академия ВВС Финляндии.Очарованный новым МиГом, он отправился в Куоппио-Риссала на международный дебют «Опоры». До 1986 года иностранцы видели истребитель только на зернистых спутниковых снимках, опубликованных в журнале Aviation Week & Space Technology . «Все авиашоу строилось вокруг МиГ-29, — сообщил мне Хоффрен по электронной почте. Советы были заинтересованы в продаже своего нового самолета финским военно-воздушным силам, которые эксплуатировали разнообразный флот, созданный сложной, основанной на договорах политикой послевоенной Финляндии: советский МиГ-21 бис , шведский Saab Draken, и British Aerospace Hawk.По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно охарактеризовать как «доработка молотком», новый МиГ был потрясающим. «Поскольку МиГ-21 можно охарактеризовать как« ракету с крыльями », МиГ-29 был действительно маневренным истребителем, и казалось, что он легко может сравниться с F-16 или даже превзойти его».
Увидеть настоящую вещь, как это сделал Хоффрен в Финляндии, более информативно, чем смотреть фотографии, но вы не сможете по-настоящему узнать самолет, пока не полетите на нем, и в декабре 1989 года Бен Ламбет получил свой шанс.На авиабазе Кубинка 15 декабря, в мрачном небе, Ламбет стал первым западным аналитиком, который пилотировал МиГ-29, и первым жителем Запада, получившим приглашение летать на боевом самолете в советском воздушном пространстве после окончания Второй мировой войны. (Пилот истребителя канадских ВВС пилотировал МиГ на авиасалоне в Абботсфорде в августе 1989 года.)
Через два года после его дебюта в Куоппио-Риссала Советы продемонстрировали Fulcrum на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году в Англии, а год спустя — на авиасалоне в Париже в 1989 году.В то время Ламбет был старшим аналитиком в RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении и был гражданским пилотом, работа которого в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность управлять несколькими высокопроизводительными самолетами. В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и обслуживающего персонала на первой крупной западной выставке Fulcrum.Возникла дружба.
«Я много лет писал о советских самолетах, — говорит Ламбет. «Когда я услышал, что МиГ-29 летит в Фарнборо, я не мог поверить в это. И я никогда не ожидал, что мне повезет летать на нем. Это была своего рода драма холодной войны — парень, работавший в ЦРУ, получил возможность управлять советским самолетом с красной звездой ». Ламбет сказал Меницкому, что хотел бы летать на МиГ-29. «Вместо того, чтобы упасть со стула от смеха, он сказал, что это могло случиться.Ламбет выбрал подходящий момент: советский премьер Михаил Горбачев недавно ввел гласность , и, поскольку Советы надеялись продать новый истребитель другим правительствам, они были открыты для новых способов демонстрации его возможностей.
Погода в Кубинке той зимой была противная, поэтому для полета на МиГ-29УБ Меницкий сел на переднее сиденье, а Ламбет — на заднее. Его полет включал в себя серию маневров, которые Ламбет только что совершил на борту самолета F-15 Национальной гвардии Гавайев на базе ВВС Хикэм, Гонолулу, всего несколькими неделями ранее.Отчет Ламбета RAND, опубликованный в 1990 году, был первой несекретной оценкой ранее таинственного истребителя. Хотя он осторожно указал на то, что у него не было подготовки в качестве летчика-испытателя или летчика-истребителя, в отчете Ламбета все же описывается опыт полета с МиГ-29 из кабины.
Скоро Запад узнает все о опоре — через ее управление. За три месяца до полета Ламбета около 7000 восточногерманских беженцев приехали в Венгрию по туристическим визам и разбили лагерь за пределами Будапешта.10 сентября 1989 года Венгрия официально открыла границу с Австрией, что позволило беженцам попасть в Западную Германию. К 1990 году Германия воссоединилась, а на следующий день после Рождества 1991 года Советский Союз проголосовал за прекращение существования.
МиГ-29 был единственным боевым самолетом, оставленным объединенным правительством Германии у бывших войск Восточной Германии. «Немцы были бесценны, — говорит историк NASIC Роб Янг. «Немцы научили нас большему количеству МиГ-29 [чем мы могли бы узнать иначе].У нас были майоры и подполковники по программе обмена. Он похож на МиГ-15 в том, что мы занимались моделированием и симуляциями и разрабатывали оценки угроз задолго до того, как они у нас появились ». Во время войны в Корее предшественник NASIC, Центр технической разведки ВВС, восстановил части разбившихся МиГ-15 и изучил обломки, чтобы узнать больше о характеристиках этого МиГа, который изменил правила игры. Летчики-испытатели ВВС США смогли совершить такой полет после того, как пилот из Северной Кореи дезертировал в сентябре 1953 г. (см. «Реактивный двигатель, потрясший Запад», дек.2013 / Янв. 2014).
В 1991 году в бывшей Восточной Германии было 29 опорных пунктов, базирующихся в Прешене, недалеко от границы с Польшей. Когда пал железный занавес, западногерманские пилоты и техники начали оценивать своих бывших противников, чтобы определить, могут ли они быть интегрированы в новые немецкие ВВС, и в конечном итоге начали программу обучения с бывшими пилотами Восточной Германии Nationale Volksarmee (NVA) в качестве инструкторов.
Лучшие молодые западногерманские лейтенанты и капитаны были набраны для перехода на МиГ.В ближайшие годы Jagdgeschwader (истребительное крыло) 73, которое перебазировалось в Лааге, недалеко от побережья Балтийского моря, будет засыпано запросами от западных военно-воздушных сил и военно-морских сил, требующих лететь против точки опоры.
Питер «Стойни» Штайнигер был бывшим летчиком-истребителем из Западной Германии и выпускником престижной программы обучения пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО на базе ВВС Шеппард, штат Техас. Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, экспортной версии легендарного McDonnell Douglas Phantom, который продолжал служить в Германии до 2013 года.В 1986 году, будучи лейтенантом, ему и его товарищам-пилотам показали спутниковые фотографии отрезвляющего нового советского образца. Спустя всего пять лет после воссоединения он переживал сюрреалистический поворот истории: он был не только готовым к миссии пилотом Fulcrum, но и оперативным офицером JG 73, занятым координацией обменных визитов. «Например, — говорит Стейнигер, — я бы сочетал этого молодого, накачанного и взволнованного пилота F-16 с« оригинальным »эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтральным [основные маневры истребителя]. .У нас были сотни подобных миссий, и тысячи уроков, извлеченных в ходе бесед с нашим коллегой [в западных самолетах], зависали от наших слов и смотрели на нашу видеокассету… большую часть времени с удивлением ».
Множество самодовольных противников Fulcrum, в том числе F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle, среди них F-14 Tomcat и F / A-18 Hornet, были унижены и часто окровавлены. , после их первой путаницы с точкой опоры. «Имея некоторый опыт, вы можете перехитрить любой реактивный самолет, даже« Гадюки »[F-16]» и «Хорнетс» [с большим углом атаки] », — говорит Стейнигер.«Прекрасный планер в сочетании с одним оружием были убийцей: Лучник в режиме [блокировка датчика]». Представленный в середине 1980-х годов, Archer AA-11 представляет собой очень способную тепловизор с большей дальностью, чем американский Sidewinder. «Простая монокулярная линза перед моим правым глазом позволила мне навести головку самонаведения ракеты на противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum заблокировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «полила много глаз», — говорит Стейнигер.
Несмотря на то, что Fulcrum был хорош в битве на ножах, большинство западных пилотов вскоре обнаружили его недостатки. Майк Дженш, бывший пилот F-16 и выпускник Школы вооружения ВВС США с опытом работы в области противовоздушной обороны, вернулся на действительную службу в 1994 году после увольнения из American Airlines. Свободно владея немецким языком, он получил место в небольшой группе обменных пилотов, отправленных в Лааге в 1998 году в составе объединенной эскадрильи МиГов. Йеншу нравились мощность и маневренность МиГа, но ему мешали его радар и связанные с ним системы.«Советская философия заключалась в том, что в основном пилоты были исполнительными механизмами», — говорит он. «Это явно сильно отличалось от того, к чему мы привыкли. Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту ». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевое развертывание было наложено вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов Laage в Косово, но отказались от этой идеи. Операторам бортовой системы предупреждения и управления пришлось бы предложить МиГам особую управляемость.«Поскольку система АВАКС запрашивает [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что будем больше мешать, чем просто помогать». Кроме того, сербы также летали на «опорных точках», что затрудняло идентификацию в воздухе.
В 1996 году Фред «Спанки» Клифтон стал первым американским пилотом по обмену МиГ-29 с JG 73. Выпускник школы вооружения на F-16, с тысячами часов на F-15, F-5 и МиГ-29. что ж, он обращает холодный взгляд аналитика на точку опоры.«Это отличная машина [для базовых маневров истребителя], — говорит он. «Но из четырех истребителей это, пожалуй, худшая управляемость из всех, на которых я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, пилотируя F-5 Tigers в интенсивной тренировке, направленной на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить программу обучения в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил как пилот-агрессор, было правильным», — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным истребителем, и его способность стрелять независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, к 2002 году русские потеряли преимущество в прицеливании, когда американские военные развернули ракету AIM-9X и совместную систему сигнализации, установленную на шлеме.) Но у нее был небольшой запас топлива, опущенная голова, ручка и перегруженная переключателями кабина, посредственный радар и небольшая универсальность: он не был предназначен для чего-то другого, кроме перехвата и уничтожения противников, летевших недалеко от его аэродрома.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его лобовой дисплей, были не очень развиты, а ситуационная осведомленность пилотов была очень ограниченной.
Дуг Рассел, пилот авиакомпании, который летал по обмену с JG 73 и сегодня иногда летает на МиГ-29, зарегистрированном на гражданское лицо, полученном из Кыргызстана и принадлежащем соучредителю Microsoft Полу Аллену (Клифтон иногда летает на другом зарегистрированном в США Fulcrum, принадлежащем авиакомпанией Air USA в Иллинойсе), любил проводить время в самолете, но говорит, что это было похоже на выходные в Вегасе — с тяжелым гедонизмом и невысокой ценностью.«Мы стояли на боевой готовности, но никуда не собирались», — говорит он о времени, проведенном в Люфтваффе. «Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности…. Нас бы никогда не пригласили на танец ». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и заставляли правительство Германии продолжать полеты на нем.
Вскоре после того, как Клифтон прибыл в JG 73, он узнал, что технический анализ в Соединенных Штатах вскоре раскрыть оставшиеся секреты Fulcrum в.Во время поездки на авиабазу Рамштайн он присутствовал на секретном брифинге, посвященном закупке молдавских МиГов ВВС США. Было широко распространено мнение, что ВВС запустят эскадрилью истребителей МиГ-29, но только некоторые из закупленных планеров были годными к полетам, а поднять остальные в воздух пришлось заплатить, не говоря уже о затруднениях, связанных с необходимостью торговаться с ними. РФ по частям — сделали эскадрилью агрессора непрактичной.
Петер Штайнигер ведет веб-сайт, на котором с энтузиазмом рассказывается о немецких самолетах МиГ, и он изобилует потрясающими фотографиями и сердечной данью уважения Fulcrum.И все же Стейнигер говорит: «Хотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [AA-11 Archer system], кабина была ужасно трудоемкой. Наши общие настройки [ситуационной осведомленности вне видимого диапазона] были в случае с картой ». Другими словами, пилот должен был опустить голову, вырвать бумагу и выяснить, где он находится.
Хотя небольшое количество опорных пунктов продолжают модернизироваться — польские МиГи получают новые компьютеры для полетов, навигационные технологии и даже УВЧ / УКВ радиостанции Rockwell Collins — другие военно-воздушные силы, за исключением огромного числа бывших союзных с Советским Союзом государств, никогда не выстраивались в очередь на покупку Fulcrum после холодной войны.«МиГ-29 действительно подвергся опасности с падением« железного занавеса », — говорит Клифтон. «Вы не увидите дальнейших продаж за границу. Кто это купил? Никто.» Что касается целесообразности модернизации Fulcrum до современного многоцелевого истребителя с передачей данных, Клифтон говорит: «Пойдите, купите F-16. Это было бы экономичнее и самолет получше ».
Сегодня россияне предлагают на экспорт более совершенный МиГ -35. «С годами русские модифицировали МиГ-29. Они подправили его, улучшили », — говорит Бен Ламбет.«МиГ-35 выглядит как МиГ-29, но у него гораздо больше возможностей». Пока он привлек только одного потенциального покупателя: Индию. Сообщается, что новый самолет поступит в состав ВВС России в 2016 году. Но внимание западных аналитиков — и почти наверняка программа Школы вооружений ВВС — теперь сосредоточены на продукции другого авиационного конструкторского бюро.
В 2010 году русские совершили полет аналога F-22 Raptor. Сухой Т-50, разработанный Сухим и произошедший от Су-27, представляет собой многоцелевой истребитель, который может иметь электронику, чтобы конкурировать с F-22.По словам Ламбета, он все равно отстанет от Raptor на 10 лет. «Многие подозревают, что это будет не так скрытно», — говорит он. «На нем слишком много функций, которые кажутся важными для радаров».