Путь от FIAT 600 через Москвич-444 к “Запорожцу”: как создавали ЗАЗ-965
Времена не выбирают?
Удивительно, что в худшие времена для частного автомобилизма в СССР появился автомобиль, ориентированный на продажу частникам. Как выясняется, И.В. Сталин, не имел ничего против частных машин. Благодаря сталинскому приказу, специально для частных владельцев сконструировали КИМ. В его судьбу вмешалась война, но едва она кончилась, как в мае 1947-го Нарком автомобильной промышленности СССР С.А. Акопов издал указ, разрешающий продажу новых «Москвичей» и «Побед» частникам.
А при Хрущёве подняли голову предрассудки, будто частный автомобиль — «чуждое явление». Главный конструктор МЗМА А.Ф.Андронов вынужденно прикрывался заявлениями, что «завод делает автомобили для экспорта». В 1962-м на итальянской выставке в Москве FIAT показал макет автозавода, предлагаемого для строительства в СССР и похожего на будущий ВАЗ. Но только когда к власти пришёл Леонид Ильич Брежнев, такой проект стал реальностью, как и два других – реконструкция МЗМА и дублирование производства «Москвичей» в Ижевске.
Как случилось, что в те годы увидел свет Запорожец? Очень просто. Пока неизвестно кому пришла в голову идея пополнить типаж советских автомобилей малогабаритным транспортным средством для переднего края, чья задача по пути «туда» подвозить к месту боя оружие и боеприпасы, а на обратном пути вывозить раненых. Проблема в том, что эта машина требовалась в небольших количествах, и ее производство стало бы убыточным. Но перед глазами стоял опыт фирм Volkswagen и DKW, выпускавших на одной базе малогабаритные военные и гражданские автомобили.
Со стороны института НАМИ, которому поручили проект, пришло встречное предложение – выполнить на одинаковых агрегатах несколько машин:
- Легковой автомобиль общего пользования, пригодный для экспорта.
- Автомобиль для инвалидов, превосходящий серпуховскую мотоколяску.
- Малотоннажные пикап, фургон, и миниатюрный автобус в унифицированных кузовах.
- Лёгкий вездеход для села.
- Штабной автомобиль с простейшим кузовом для армии.
- Сам транспортёр переднего края в колёсном и гусеничном вариантах.
Действующие лица и исполнители
Борис Михайлович Фиттерман, в 50-60-е возглавлявший Лабораторию легковых автомобилей НАМИ, в конце 80-х «приписал» разработку первого Запорожца себе, и сейчас многие сайты бездумно называют его «главным конструктором ЗАЗ-965». Но всё было иначе. Фиттерман действительно возглавлял научно-исследовательские работы по изучению европейских микролитражек и мотоколясок, руководил испытаниями закупленных иномарок, среди которых были едва пригодные для дорог общего пользования изделия с 1-2-цилиндровыми мотоциклетными моторами, простейшими кузовами на 2 человек. Но встречались и полноценные автомобили, пусть самые дешёвые: FIAT-600, DAF, Citroen 2CV и, конечно же, знаменитый «Жук» Volkswagen. Фиттерман разрабатывал транспортёр переднего края НАМИ-032 и унифицированный с ним двухместный инвалидный НАМИ-031. А гражданским автомобилем занимался не НАМИ, а ОГК МЗМА.
Как было на самом деле, описал в своих воспоминаниях Александр Фёдорович Андронов. Его вызвал к себе министр автомобильной промышленности (в недавнем прошлом главный инженер ГАЗа) Николай Иванович Строкин и поручил разработать микролитражный автомобиль. Андронов отказывался – ОГК МЗМА занимался модификациями Москвича, джипами серии 415/416, уже задумывалась перспективная модель. Андронов сам предложил передать это НАМИ. Строкин ответил, что для такой работы нужен коллектив, какого нет в НАМИ, поэтому институт с заданием не справится, и никто в стране не знает маленькие автомобили лучше, чем Андронов и его подчинённые. Ещё Строкин добавил, что ему нравится FIAT-600, который надо взять за образец.
Министр отлично знал, как Андронов ненавидит копировать иномарки и только что полностью самостоятельно разработал оригинальное советское семейство Москвича-402 с модификациями. Поэтому, он оговорился, что «обдирать ФИАТ» не нужно, но важнейшее для автомобильного производства членение узлов кузова придётся повторить итальянское. Внешнюю форму (т.е. дизайн) Андронов может изменить, как хочет.
Добавим, что Фиттерман подробно описал устройство узлов кузова FIAT-600, обосновав, что это хороший современный автомобиль, удобный для массового выпуска. Но он занимался чистой теорией, а вся черновая практическая работа легла на плечи Андронова и конструкторов ОГК МЗМА. Опыта конструирования заднемоторных машин с независимой подвеской всех колёс в СССР практически не было. Два «авангардных» проекта Юрия Долматовского показали, как сложно сделать такую машину.
Первую разработку НАМИ-013 с трудом «научили ездить». Вторая, «Белка», оказалась некомфортной для водителя (хозяина машины) и пассажира (члена его семьи), которых усадили прямо на переднюю ось, да ещё под протекающий в дождь колпак торцевой двери. На ходу «Белка» показала опасную для неопытного водителя управляемость. НАМИ-013 и «Белка» вышли неремонтопригодными и несовместимыми с технологией массового производства.
Андронову пришлось мобилизовать всё ОГК, ремонтные и технологические цеха завода. Конструкторы и производственники работали в две смены, не спали ночами. Андронов писал Строкину и в московский совнархоз: мы «зашиваемся», дайте дополнительно людей, выделите площади, выпишите, наконец, денег. Ему не отвечали. Но взвод отлично выполнил приказ – за три года конструкторы ОГК МЗМА разработали кузов и ходовую часть. Коробку передач КБ шасси МЗМА под руководством К.И. Файбисовича сделало не только для своей машины, но также для НАМИ-031 и НАМИ-032. О производстве микролитражки на МЗМА не могло быть и речи. Тесная «старая территория» завода исключала одновременный выпуск Москвича и заднемоторной новинки. Индекс Москвич-444 применялся временно для оформления чертежей и спецификаций, а в Запорожье документацию и модернизированные опытные образцы передавали уже, как Москвич-965.
Тем временем, в НАМИ Александр Семёнович Айзенберг, до войны конструировавший 8-цилиндровый верхнеклапанный «царь-двигатель» для ЗИС-101, колдовал над мотором. Один вариант забраковал, второй, третий. Как у FIAT нельзя – заказчику в погонах нужно воздушное охлаждение для ТПК, чтобы в бою не прострелили радиатор. «Воздушный» мотор пришлось конструировать целых 6 раз. Системную ошибку нашёл коллектив Андронова. Почти мгновенно забраковали «оппозит» от мотоцикла «Урал», непригодный для 4-местного автомобиля. Испытания показали, что автомобиль не способен ехать на двух цилиндрах — необходимо, без вариантов, четыре. Для сравнения группа Айзенберга представила оппозитный или V-образный 4-цилиндровые варианты. Первый едва помещался в маленьком моторном отсеке, гарантировал проблемы с охлаждением и техобслуживанием. Второй оказался настолько компактным, что слева в моторном отсеке оставалось место для автономного бензинового отопителя, а справа осталось свободное пространство.
Конструкторскую службу ЗАЗа набирали из опытнейших газовцев. Москвичи с МЗМА и из НАМИ не хотели ехать в Запорожье, теряя московскую прописку. Документацию с МЗМА передавали в руки горьковских конструкторов Григория Моисеевича Вассермана, Юрия Наумовича Сорочкина, Ивана Алексеевича Сандалова. Они успешно довели Запорожец до конвейера. Выпуск двигателей освоил завод дизелей в Мелитополе в 112 км. от Запорожья, вошедший в одно производственное объединение с ЗАЗом.
FIAT, Москвич и Запорожец
Принятый к производству ЗАЗ-965 отличался от Москвича-444 не только двигателем. В Москве держались за «фиатовскую» переднюю подвеску с поперечной плавающей рессорой. Испытатели доказали, что для бездорожья она не годится. Главный конструктор НАМИ, знаменитый А.А. Липгарт приказал скопировать торсионную подвеску Volkswagen. Интересно, что такую подвеску уже опробовали на НАМИ-031, и не кто-нибудь, а компоновщики ОГК МЗМА сочли «невозможной» её установку на Москвич-444. Задняя подвеска практически осталась от FIAT-600 и того же Volkswagen с той же формой рычагов. Потому у ЗАЗ-965 задние колёса стояли под углом к вертикали, и зазвучали насмешки насчёт его «косолапости».
С МЗМА пошли не совсем обычные колёса. Во-первых, на Запорожце впервые в СССР применили 13-дюймовые шины. Но у FIAT они были вообще 12-дюймовые! Во-вторых, Запорожец отличался лёгкими дисками в виде «бублика» с большим отверстием. Это – наследство первых образцов Москвича-444, у которых, чтобы хоть как-то вставить в автомобиль мотоциклетный мотор, пришлось снабдить задние колёса бортовыми редукторами, выступавшими наружу. В дверях первых образцов стояли «нищенские» раздвижные стёкла, но в КБ кузовов МЗМА внедрили нормальные форточки и стеклоподъёмники.
Андронов как раз тогда привлёк в КБ кузовов профессиональных дизайнеров с художественным образованием. Внешнюю форму они подкорректировали, насколько возможно. В отличие от FIAT-600 у ЗАЗ-965 «ступенчатый», а не «покатый» задок. У FIAT линия передних крыльев «уходит» в подштамповку на двери и обрывается, как «дорожка в никуда». Снизу от арки заднего колеса тоже идёт ребро, которое тоже обрывается. Страшного ничего в этом нет, только художники МЗМА Борис Иванов и Ефим Мастбаум сделали намного лучше. Боковина Москвича-444 обрела цельность, когда появилась ровная горизонтальная линия, идущая от носа до хвоста, и связывающая в одно целое передние крылья с задними.
Боковина Запорожца напоминает Победу М-20, что не удивительно. Люди, которые его создавали, каждый день видели на улице идущие сплошным потоком Победы. При подготовке производства «ушли» лишние украшения: «гребёнка» на заднем крыле, горизонтальное ребро на двери, отчего облик стал цельным и лаконичным. Не прижились только оригинальные передние крылья – «фиатовские» было проще изготавливать массово.
Открывающиеся против хода двери с наружными петлями казались «атавизмом» довоенных кузовов. Но в ОГК МЗМА их оставили от FIAT умышленно. Андронов предложил здравую идею. Инвалидную машину выполнить не в виде оригинальной модели, требующей отдельной подготовки производства, как НАМИ-031, а как модификацию, унифицированную с автомобилем общего пользования. Опыт разработки инвалидных вариантов Москвичей на заводе накопил конструктор Б.В. Ефремов, ходивший на протезах собственной разработки. Открывающаяся против хода широкая «фиатовская» дверь отлично подходила для инвалидов. По удобству пользования и ходовым качествам Запорожец не шёл ни в какое сравнение с серпуховскими мотоколясками.
Болезни роста
Перестроенный завод сельскохозяйственных машин с трудом осваивал автомобиль. По плану ЗАЗ рассчитывали на 150 тысяч машин в год. Документацию на модель 965 МЗМА передавал на ЗАЗ с декабря 1958 по март 1959-го. В четвёртом квартале 1960-го через отдел сбыта прошли первые 537 товарных Запорожцев, а за 1961-й в торговую сеть ушло только 8297 машин. Следующие два года производство понемногу «оживало», приближаясь к 20 тысячам машин в год. Но о проектной мощности завода оставалось только мечтать, так в 1966 году увидело свет около 45 тысяч Запорожцев. Несколько тысяч составляли инвалидные машины, чуть больше тысячи в год – модификация для медпомощи. Экзотический почтовый ЗАЗ-965С с правым рулём строили два года: 200 машин в 1962-м и 450 – в 1963-м.
Запорожцы разошлись по стране, но ни о предпродажной подготовке, ни о сервисном обслуживании никто не задумался. Частники неофициально ремонтировали Волги в таксопарках, а Москвичи – на автобазах связи и медслужбы. Что делать с Запорожцем, особенно в глубинке, не знал никто.
ЗАЗ-965МСыпались жалобы на поломки, отсутствие запчастей и вопросы, где вообще такую машину ремонтировать. «Болезни роста» были неизбежны. Но кто преодолел трудности, тот оценил, что Запорожец может развернуться «на пятачке» в тесном городском дворе, по проходимости не уступает полноприводным машинам (он лёгкий и с сильно загруженными ведущими колёсами), что завести его в мороз не сложно, предварительно «раскочегарив» автономный отопитель. Правда, огнеопасная печка не прощала ошибок и требовала внимательного изучения инструкции.
ЗАЗ-965. Две машины образца 1960 года, третья — 1962 года«Тесный» салон оказался не таким уж тесным, да и многие владельцы Запорожцев поездили на Москвичах в «420-м кузове». А потом маленький 4-местный закрытый автомобиль на четырёх колёсах – это принципиально иной уровень удобств по сравнению с мотоциклом. Напомню, что частных мотоциклов в СССР было очень много ещё до войны, а к 60-м они стали массовыми.
Новый Запорожец, грузовой Запорожец, военный Запорожец
С 1961 по 1966 годы в ОГК ЗАЗа разрабатывали Запорожец нового поколения ЗАЗ-966 с более просторным салоном и более совершенной подвеской. Все домыслы, будто он «скопирован с NSU Prinz» оказались неправдой. Ни на ЗАЗе, ни в НАМИ не было таких машин, закупленных в качестве аналогов, создатели ЗАЗ-966 вообще ничего не знали об этой модели NSU, а под мнимой схожестью внешней формы скрывается совсем иное членение и конструкция узлов кузова. В декабре 1966-го ЗАЗ едва осилил два (!) товарных экземпляра «нового Запорожца», а за весь 1967-й сдал в сбыт только 933 машины.
ЗАЗ-965 ренгеновский рисунокЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 вполне могли сосуществовать и в СССР – они относились к разным группам особо малого класса, отличались по вместимости, потребительским качествам и цене. Поспешное снятие с производства ЗАЗ-965 в мае 1969 года единодушно осудили автовладельцы – с рынка ушёл самый дешёвый автомобиль. Возмущённые голоса звучали до 80-х, когда объявили о предстоящем выпуске Оки. Несмотря на откровенно позаимствованные у FIAT и Volkswagen технические решения, ЗАЗ-965 неплохо продавался в Европе, что не скажешь о ЗАЗ-966. Там где удавалось продать сотни «старых» Запорожцев, едва находили покупателей считанные десятки «новых».
Что касается семейства машин различного назначения, то роль автомобиля общего пользования сыграл сам Запорожец, роль инвалидного, как уже сказано выше, – его модификации. Автомобиль для сельского хозяйства с тем же силовым агрегатом увидел свет в конце 60-х, как ЛуАЗ-969 в разных вариантах.
ЛуАЗ-969ЗАЗ-970 вагонной компоновки в виде фургона, пикапа и мини-автобуса, был сконструирован, испытан и брошен на полпути. Также не увидел серийного производства ЗАЗ-971Д с простейшим открытым кузовом и задним расположением двигателя. А транспортёр переднего края, ради которого затевался весь проект, добирался до луцкого конвейера долго. Первую товарную партию ЛуАЗ-967 изготовили только в 1975 году.
Горбатый Запорожец ЗАЗ-965, история, характеристики, модификации, фото
Легендарный Запорожец – народный автомобиль ЗАЗ-965, который по причине своеобразного внешнего вида в шутку прозвали «Горбатым» является одним из самых знаменитых наследий советского Автопрома. История автомобиля ЗАЗ-965 начиналась еще в 1958 году с решения партийных лидеров выпускать легковые авто на Запорожском заводе комбайнов.
Прототип для Запорожца
Тогда в СССР имелась огромная потребность на небольшой доступный автомобиль. Прообразом этой машины стал итальянский Fiat 600, который существенно доработали и изменили.
Для более современного дизайна, кузову ЗАЗ-965 добавили пресловутый «горб», из-за которого полноценный двудверный седан получил народное название – «Горбатый Запорожец». Низкие полы и геометрию кузова практически не меняли, поэтому вместительность полезное пространство в салоне увеличилось.
Двери остались заднепетельными, что хотя и снижало безопасность, однако облегчало посадку в салон. На дверях Запорожца появились опускающиеся стекла и форточки.
На ЗАЗ-965 увеличили диаметр колес до 13 дюймов и оборудовали современной как у Фольксвагена «Жук» подвеской, улучшающей проходимость автомобиля на советских дорогах.
Так из городской итальянской малолитражки Fiat 600, появился советский «горбатый» Запорожец, свободно передвигающийся по дорогам городов СССР, за их пределами, а иногда и по бездорожью. ЗАЗ-965 мог перемещаться со скоростью до 110 километров в час, при этом расходуя лишь 5,6 л топлива на сотню км.
В первых партиях народного автомобиля ЗАЗ-965 устанавливались двигатели «965В» с объемом 746-кубов V-образные, имеющие систему воздушного охлаждения.
«Горбатый Запорожец» считался одним из самых популярных автомобилей СССР. Уже в 1958 году представили на ВДНХ (Выставке достижений народного хозяйства) первый образец советской малолитражки. Пережив после этого еще некоторые изменения и доработки , главная из которых замена двигателя, ЗАЗ-965 в 1960 году начали выпускать серийно. Поговаривают, что первого «Горбатго Запорожца» лично испытывал Никита Сергеевич Хрущев, тогда находившийся на посту генерального секретаря коммунистической партии СССР.
Сперва автомобиль планировалось называть «Москвич», но после того как решили его выпускать в Запорожье он получил официальное название ЗАЗ-965 и народное «Запорожец».
За что любили «Горбатого»?
«Запорожец ЗАЗ-965» имел все, чтобы быть настоящим народным автомобилем: доступную цену, простоту ремонта и обслуживания, хорошую проходимость, компактность, экономичность и прочее.
Конечно, недостатков у ЗАЗ-965 тоже было не мало, в первую очередь тесный и шумный салон, но это сильно не сказалось на популярности «Запорожца», потому что у советских граждан особо выбирать было не из чего.
Выпускали ЗАЗ-965 совсем непродолжительное время, до 1963 года. Потом (через 2 года) производилась модифицированная модель «Запорожца» ЗАЗ-965А с мелитопольским двигателем МеМЗ-966 (887-кубов), имевшего мощность 27 л.сил. Позже, с 1966 года, на ЗАЗ-965А стали устанавливать МеМЗ-966А — двигатель с увеличенной (30 л.с.) мощностью. Модель ЗАЗ-965А выпускалась до 1969 года. За эти годы было выпущено более 300 тыс. экземпляров народного автомобиля.
Модификации «горбатого» Запорожца ЗАЗ-965
В разное время всего выпускалось несколько вариантов ЗАЗ-965:
- ЗАЗ-965А. Вариант «горбатого» Запорожца с более мощными двигателями (27 и 30 л.сил).
- ЗАЗ-965АЭ «Ялта». Модификация экспортного «Запорожца». От основной модели ее отличал повышенный уровень комфорта, улучшеная шумоизоляция и более удобный салон. Также в Ялте появились радиоприемник, пепельница и наружное зеркало заднего вида. Каждый год выпускалось по несколько тысяч ЗАЗ-965АЭ для экспорта в страны Европы.
- ЗАЗ-965АБ. Эту модель еще называли «инвалидка» и предназначалась она для людей с отсутствующими или парализованными ногами, но со здоровыми руками.
- ЗАЗ-965АР. Эта модель тоже выпускалась для инвалидов, но имеющих одну здоровую ногу и руку.
- ЗАЗ-965С специально разработанный вариант «Запорожца» для почтальонов, имеющий вместо задних сидений ящик для писем, а вместо стекол задних окон металлические панели. Кроме этого модификация ЗАЗ-965С отличалась от базовой формой заборников воздуха. Но самое главное отличие «почтового» ЗАЗ-965С это правостороннее расположение руля для удобства работы почтальонов.
- ЗАЗ-965 «пикап». Эти пикапы производились из дефектных кузовов серийных автомобилей и использовались как внутризаводской транспорт.
Одно время на базе ЗАЗ-965 планировался выпуск более мощного молодежного кабриолета, но этим планам не было суждено сбыться.
Модели, предшествующие ЗАЗ-965
Свой «Горбатый» вид ЗАЗ-965 обрел не сразу. Ему предшествовали опытные образцы:
Фургон «Белка» с просторным кузовом небольших размеров длиной 3,3 метра. Для посадки в него приходилось откидывать переднюю часть кузова. Были и другие опытные экземпляры, но в качестве прототипа выбрали итальянское авто Fiat 600.
Открытие кузова для посадки в автомобиль водителя
сельский вариант Белки
Когда вложил всю душу: шикарный тюнинг горбатого Запорожца
Одним из самых известных советских автомобилей является малолитражный ЗАЗ 965, который в народе больше известен как «Запорожец». К сожалению, сейчас оригинальных автомобилей, находящихся в идеальном состоянии, почти не осталось, зато есть весьма любопытные тюнинг-проекты на базе «горбатого».
К примеру, владелец из Азербайджана превратил ЗАЗ 965 в весьма гармоничный и вполне современно выглядящий автомобиль, в котором сходу и не признать исходный «Запорожец». Мужчина отмечает, что с детства питал теплые чувства к советскому автомобилю, и уже будучи взрослым он решил во чтобы-то ни стало приобрести «горбатого».
Поиски наиболее подходящего экземпляра начались еще в 1998 году, и только спустя шесть лет удалось наконец-то удалось найти достойную машину с оригинальными кузовом и деталями. На момент покупки пробег авто составлял всего 3 000 км.
Почти сразу после приобретения, мужчина приступил к тюнингу своего ЗАЗ 965. Заметим, что в период с 2004 по 2009 гг «горбатый» был у автора проекта единственной машиной, на которой ему приходилось ежедневно ездить, что тормозило процесс доработки.
В эти годы купленный автомобиль был перекрашен, занижен и поставлен на новые колеса, а в салоне появилось рулевое колесо Isotta и сиденья от BMW. Что касается технической начинки, то «Запорожец» получил двигатель от ВАЗ 2103 и тормозную систему от ВАЗ 2106.
С появлением в гараже второго авто, дело по доработке «горбатого» пошло ощутимо быстрее. Владелец приступил к комплексному восстановлению, поставив перед собой цель доработать и перекрасить кузов, заменить фары и стекла, улучшить и дополнительно занизить подвеску, а также установить новые мотор, сцепление и охлаждение.
Сделать это в одиночку автор проекта не мог, поэтому к тюнингу был привлечен его знакомый — проверенный автомастер. Первым делом они вновь заменили движок, купив силовой агрегат от Нивы. Речь идет об 1,7-литровом бензиновом моторе мощностью 73 л.с., для установки которого пришлось расширить крышку моторного отсека.
Если генератор, ГБЦ и стартер остались от опытного двигателя ВАЗ 2103, то радиатор здесь установлен от Нивы, а коробка передач от ЗАЗ 968. Расположенный спереди заводской топливный бак был убран, а на его место поставлен АКБ.
Оригинальная выпускная система автомобиля находилась в состоянии далеком от идеального, поэтому она также была заменена. Владелец «Запорожца» не пожалел денег и приобрел тихий глушитель турецкого производства с широкими трубами.
Передняя подвеска данного ЗАЗ 965 была существенно доработана и занижена, при этом целый ряд компонентов заменили на аналоги других марок. Задняя подвеска досталась «горбатому» от ЗАЗ 968, плюс машине достались тормоза от ВАЗ 2108 и суппорты от ВАЗ 2106. Улучшить управляемость помог жигулевский стабилизатор поперечной устойчивости.
После модернизацией технической «начинки» начались работы по доработке внешности. Мужчина отчетливо представлял, что он хочет видеть в качестве финального результата. По его словам, внешний тюнинг должен был быть не сложным и не слишком дорогим, чтобы его было по силам воплотить в жизнь местным мастерам.
В процессе переделки экстерьера «Запорожец» был перекрашен в серый металлик и получил более массивную переднюю часть, при этом от целого ряда мелких декоративных элементов решено было отказаться в пользу более «чистого» и минималистичного оформления.
За основу кормы была взята панель от ВАЗ 2104, а колесные арки «горбатому» достались от ВАЗ 2106 — там прописались диски Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40 с покрышками Continental ContiSport2 размерностью 195/45 спереди и 205/45 сзади.
На финальном этапе работ на авто были заменены стекла и боковые зеркала. Плюс машину оснастили модифицированными фарами от BMW E39, которые получили линзы Bi-xenon от Range Rover и лампы D2S, при этом стекла взяли от E34. Салон был полностью перепрошит и получил улучшенную шумоизоляцию, а еще была восстановлена заводская приборка.
Автор проекта отмечает, что финальный результат тюнинга «Запорожца» все-таки оказался отличным от его первоначальной задумки, так как в техническом плане ему удалось воплотить далеко не все, что хотелось. Зато по части экстерьера такой «горбатый» определенно удался, и на дороге он приковывает многочисленные взгляды автомобилистов и пешеходов.
А теперь — «горбатый»! Первому «Запорожцу» — 60
Помните смешную, но наивную советскую комедию «Три плюс два» с Андреем Мироновым? А милый грузинский цикл короткометражных фильмов «Дорога», снятых по сценарию Резо Габриадзе? Что объединяет эти и многие другие кинокартины? То, что кроме живых героев важную роль в них играет маленький автомобиль — тесноватый, шумный и не слишком надежный. Но при этом — нежно любимый — «Запорожец». Потому, что по сути он был первым — первым автомобилем, который мог себе позволить купить советский человек. И даже взять напрокат. А сколько анекдотов было посвящено этой микролитражке! «Полчаса позора — и ты на работе». Но ведь доехал же! А у вас и такого нет… На самом деле, герой этих анекдотов — владелец ЗАЗ-965 — он, конечно, недотепа, и по жизни ему, может быть, не очень повезло (ну не заработал на «Мерседес»!), но это — мой друг, мой сосед. А может быть, я сам…
С миру по нитке
А началось все в середине 50-х годов прошлого века, когда партия и правительство (а по некоторым сведениям — лично генсек Никита Хрущев) выдали советской промышленности важнейшее задание: разработать и запустить в серию недорогой автомобиль, специально рассчитанный на автолюбителя-частника — к тому времени их армия медленно, но неуклонно росла. При этом машина должна быть доступна каждому простому труженику. Была даже такая шутка, что цена этого авто не должна была превышать стоимость тысячи бутылок водки!
Конечно, отечественный автопром к тому времени выпускал несколько моделей автомобилей. Была «Победа», к примеру, но объемы выпуска были совсем небольшими, и в основном эта машина предназначалась для работы в такси, скорой помощи или как служебная. «Москвич-400», по факту — «Опель Кадет» довоенной конструкции, к тому моменту уже сильно устарел. Ему на смену должен был вот-вот прийти «Москвич-402», но он был больше, дороже… и объемы выпуска опять же были совсем невелики. А в это время в Европе уже выпускались в огромных количествах разные простые, недорогие и неприхотливые микролитражки, которые пользовались большой популярностью у населения. Одной из таких машин был итальянский «Фиат-600». При этом в СССР даже не рассматрив
Самый стильный и красивый горбатый «Запорожец» в мире — Автоблоги
С него начиналась автомобилизация советских граждан и качественный переход к более крупным и дорогим формам, что показывало рост благосостояния людей. Т.е. можно ксазать, что он был одним их катализаторов экономического роста страны.
Может сейчас и не хватает такого «народного малыша», которого бы все любили и могли себе позволить аж со студенческих времён. И главное, чтобы был такой автомобиль исключительно отечественного производства, а то, если так пойдёт, то народным будет «Хендай Солярис»!
Но хватит лирики, перейдём к этому умопомрачительному преображению. Ещё раз скажем, что перед нами самый стильный, красивый и атмосферный «Запорожец» всех времён. Это наше устоявшееся мнение.
Его изготовили мастера с родины «Запорожца» из Одессы. Этот проект предусматривал использование самых качественных материалов и агрегатов при модернизации. Алгоритм был таков: взяли самое подходящее и самое современное и качественное шасси от немецкого ситикара «SMART».
Далее поставили кузов ЗАЗ-965 на это шасси, предварительно обтянув его качественной темно-коричневой кожей с контрастирующими светло-бежевыми вставками, которые дизайнерски подчеркнули интересные элементы формы автомобиля, даже немного исказив визуально известный нам с детства профиль «горбатого». Он как бы стал более стремительный.
Весь экстерьерный ансамбль дополнили бежевые ретро-диски с хромированным колпаком в центре. А красная узкая полоска по ободу диска открывает логичную связь с красным салоном, о котором следует сказать особо.
Передние сиденья были взяты от исторического родственника ЗАЗ-965 — Фиата 126. Вы скажете, а от кого же ещё?
Они очень гармонично смотрятся в салоне, а если ещё учесть, что их обшили кожей от постоянных поставщиков подобных материалов концерну Lamborgini, то сразу хочется в них погрузиться и нажать на газ.
Благо, что и двигатель от Смарта делает этот мини автомобиль очень динамичным и резвым.
Кстати, автомобиль стал переднемоторным, в противовес заводской компоновке.
А весь внешний вид автомобиля подтверждает эту стремительность. Посмотрите, например, на новую более низкую юбку с двумя хромированными клыками и дополнительными жёлтыми противотуманными фарами.
Этот проект с успехом осуществили спецы, которые уже долгие годы работают с кожей в тюнинге автомобилей — Автоателье «Авто+Кожа Тютинг». Качество просто отменное. И мы можем констатировать, что этот «Горбатый» вытащил счастливый билет и сразу прошёл в высшую автолигу.
Почтовый ЗАЗ-965, фото Горбатого Запорожца-почтальона
Здравствуйте, уважаемые читатели блога «Авто-Юниор». Представляем вашему вниманию познавательную статью обитателя портала drive2.ru под ником Roma-Urraco, которая называется «Горбатый почтальон: самый редкий серийный «Запорожец»». Почтовая модификация ЗАЗ-965, фото Горбатого Запорожца-почтальона в этой статье.
Итак, слово Roma-Urraco:
Об этой машине слышали лишь немногие. До недавнего времени в Интернете была всего одна фотография данного автомобиля. И только несколько лет назад в руки одного любителя «Запорожцев» попал заводской подарочный альбом с качественными снимками практически «мифического» варианта ЗАЗ-965. За 10 лет производства (с 1960 по 1969 год) было выпущено чуть более 322 тысяч «горбатых» ЗАЗ-965 всех модификаций. Среди них была и экспортная «Ялта» ЗАЗ-965АЭ с улучшенной отделкой (для капиталистических стран), и всевозможные версии для инвалидов, и даже пикапы для внутризаводского использования, которые изготавливались из бракованных машин. Однако самым редким и загадочным серийным исполнением первого «Запорожца» всегда считалась особая почтовая модификация — 965С.
Горбатый почтальон во всей красе
Специализированный «почтальон» ЗАЗ-965С изначально создавался по заказу Министерства связи СССР. Перед конструкторами запорожского автозавода была поставлена четкая задача: построить удобный автомобиль для сбора писем из почтовых ящиков в крупных городах огромной страны. Обычные машины тех лет мало подходили для подобной службы, ведь в течении рабочего дня водителю приходилось покидать машину сотни раз, обходя ее, причем выходить приходилось сразу на проезжую часть, что было достаточно небезопасно. Необычное «праворукое» расположение органов управления 965С обусловлено именно стремлением максимально упросить процедуру изъятия писем: почтальон теперь выходил прямо на тротуар — возле самого ящика.
Советский ПРуль))
Место задних сидений занял отсек для собранной корреспонденции, а задние окна сделали «глухими» — с металлическими филенками (вместо стекол) с характерной надписью «связь». Грузоподъемность 2-местного автомобиля составляла скромные 150 кг (при собственной массе 650 кг).
Доступ к грузовому отсеку через левую дверь
Некоторые экземпляры ЗАЗ-965С имели также боковые воздухозаборники оригинальной формы. Как и обычные ЗАЗ-965 и 965А, почтовая версии «горбатых» оснащалась 4-цилиндровыми V-образными моторами МеМЗ воздушного охлаждения. При рабочем объеме в 749 и 887 «кубиков», они выдавали мощность 23 и 27 л.с. соответственно. Средний расход топлива составлял 6,5 л/100 км, а максимальная скорость автомобиля достигала 90 км /ч.
Тот самый снимок 965С, ранее считавшийся единственным известным
ЗАЗ-965С выпустили небольшой партией (несколько сотен машин) в 1960-62 годах. Причем существовали версии как с «лицом» от раннего 965 (с поворотами-«бородавками» на передних крыльях), так и рестайлингового 965А. Считается, что до нашего времени не уцелел ни один экземпляр этой крайне интересной машины, ведь по истечению срока службы на почте их попросту списывали и резали на металлолом. Правда, ходят слухи, что в одной из частных коллекций в России есть подобный автомобиль, однако официального подтверждения этому факту нет. Отметим, что несколько лет назад предприятие «Укрпочта» сдала в утиль несколько «вагонов» запасных частей для старых авто-почтальонов, среди которых было много новых деталей и к 965С.
Материал опубликован с согласия автора. Оригинал статьи находится по следующей ссылке: http://www.drive2.ru/users/roma-urraco/blog/921809/ Горячо благодарим Roma-Urraco за любезно предоставленную статью!
А это тоже интересно…
Zaz скачать | SourceForge.net
ФИО
Телефонный номер
Название работы
Промышленность
Компания
Размер компании Размер компании: 1 — 2526 — 99100 — 499500 — 9991,000 — 4,9995,000 — 9,99910,000 — 19,99920,000 или более
Получайте уведомления об обновлениях для этого проекта.Получите информационный бюллетень SourceForge. Получайте информационные бюллетени и уведомления с новостями сайта, специальными предложениями и эксклюзивными скидками на ИТ-продукты и услуги.Да, также присылайте мне специальные предложения о продуктах и услугах, касающихся:
Программное обеспечение для бизнеса Программное обеспечение с открытым исходным кодом Информационные технологии Программирование ОборудованиеВы можете связаться со мной через:
Электронная почта (обязательно) Телефон смс Я согласен получать эти сообщения от SourceForge.сеть. Я понимаю, что могу отозвать свое согласие в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашим Условиям использования и Политике конфиденциальности или свяжитесь с нами для получения более подробной информации. Я согласен получать эти сообщения от SourceForge.net указанными выше способами. Я понимаю, что могу отозвать свое согласие в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашим Условиям использования и Политике конфиденциальности или свяжитесь с нами для получения более подробной информации.Для этой формы требуется JavaScript.
ПодписывайсяКажется, у вас отключен CSS.Пожалуйста, не заполняйте это поле.
Кажется, у вас отключен CSS. Пожалуйста, не заполняйте это поле.
Горбатых изображений на Favim.com
: title:: count: : title:: count:: tagsHTML:
Ожидание ввода…
Авторизоваться зарегистрироваться Теги Наряды скоро приметы кит волны дикая природа прыжок горбатый кит белый животное цели астрология ночь вода синий удивительный детка природаАвторизоваться
зарегистрироваться или Авторизоваться- Дом
- горбатый
найдено 7 изображений
рейтингпросмотров лайков
500 × 667 пикселей
0
1080 × 1050 пикселей
горбатых китов запечатлены крупным планом в серии фотографий
ракушки и все такое! Горбатые киты запечатлены крупным планом в завораживающей серии фотографий
- Джем Крессвелл провел три года, следя за горбатыми китами во время их ежегодной миграции на остров Вава’а
- Подводный фотограф сказал, что его привлекла «нежная природа» китов. и «чистый размер»
- Во время трех экспедиций он сделал более 10 000 фотографий, которые теперь являются частью ограниченной серии
Сэди Уайтлокс для MailOnline
Дата публикации: | Обновлено:
Реклама
Нежная грация таинственного горбатого кита запечатлена в новой серии захватывающих фотографий.
Джем Крессвелл провел три года, следя за морскими млекопитающими во время их ежегодной миграции на остров Ваваа в Тонге, чтобы сделать снимки крупным планом.
На одном снимке показан горбатый, скользящий к камере с ракушками на нижней стороне. На другом изображены мать и теленок, висящие рядом с поверхностью земли. У некоторых водных гигантов есть царапины на ребристой коже от подводных схваток или столкновений с лодками.
Крессвелл, проживающий в Сиднее, рассказал MailOnline Travel, что его «изначально привлекали мягкий характер китов, их размер и ощущение незначительности в их присутствии».
По мере того, как Крессвелл все больше и больше знакомился с их поведением, он решил задокументировать горбачей в более интимной манере, делая портреты с расстояния всего в несколько футов. За три экспедиции сделал более 10 000 фотографий.
Отпечатки ограниченного выпуска из серии «Гиганты» Крессвелла в настоящее время доступны для покупки в Сиднейской галерее Майкла Рида. Он сказал, что решил снимать в черно-белом режиме, чтобы придать фотографиям неподвластное времени качество, «показывающее, как долго эти существа существуют».
Взгляд снизу: нежная грация таинственного горбатого кита запечатлена в новой завораживающей серии фотографий
Замедленная съемка: Джем Крессвелл провел три года, следя за морскими млекопитающими во время их ежегодной миграции на остров Ваваа в Тонга. получить снимки крупным планом
В глазах смотрящего: на одном изображении изображен горбатый, скользящий к камере с ракушками на нижней стороне
Вблизи и лично: Крессвелл, который живет в Сиднее, сказал MailOnline Travel, что он «Первоначально привлекал китовый характер, чистый размер и чувство незначительности в их присутствии»
Подыгрывая камере: по мере того, как он все больше знакомился с их поведением, Крессвелл решил задокументировать горбатых китов в более интимной форме , снимая портреты с расстояния всего в несколько футов
Источник вдохновения: Во время трех экспедиций Крессвелл сделал более 10 000 фотографий в Я должен был строго относиться к процессу отбора
Семейное дело: на этом красивом снимке показаны мать и детеныш, скользящие бок о бок под водой
Доступно для ознакомления: в настоящее время доступны гравюры из серии «Гиганты» Крессвелла ограниченным тиражом. покупка через Сиднейскую галерею Майкла Рида.Он сказал, что решил снимать в черно-белом цвете, чтобы придать фотографиям неподвластное времени качество, «показывающее, как долго эти существа существуют на протяжении»
В синий цвет: голубые воды, где Крессвелл проводил свои дайвинг-туры, идеально подходили для получения четких снимков
Поделитесь или прокомментируйте эту статью:
горбатых китов PNG изображения | Векторные и PSD файлы
милая мама и кит танцуют вместе
5001 * 5001
милая мама и кит танцуют вместе
5001 * 5001
синий акварельный кит
2000 * 2000
синий звездный акварельный кит
2000 * 2000
милый маленький кит, летающий на воздушном шаре
2000 * 2000
кит мечта ручная роспись
2880 * 1620
милый весенний кит 5001 * 50010002
синий мультяшный кит
1200 * 1200
жираф l лошадь ди каракатица и кит
1200 * 1200
милый ангельский кит
5001 * 5001
4500 * 4500
градиент ледника дневник полета кита абстрактный плакат
12 00 * 1200
кит
3545 * 5315
элемент свирепого кита
2000 * 2000
мечтательный кит звездный
2000 * 2000
подводный мир китов
2000 * 2000
svg мультяшный цветной медуза черепаха кит
1200 * 1200
рисованный черный мультяшный кит
1200 * 1200
svg морская жизнь круизный кит осьминог 120038
черный кит мультфильм рисованной
1200 * 1200
прекрасная морская жизнь синий кит морская рыба
2500 * 2500
мечта существо кит акварель ветер иностранный цвет ручная роспись
3072 * 4107
мультфильм рисованной синий кит
1200 * 1200
svg черный океан соленый воздух волосы рисованной иллюстрация кита
1200 * 1200
когда море синее увидеть иллюстрацию кита красивая система исцеления картина катушки
3543 * 4724
прекрасный морской фауны синий кит морская раковина морские моллюски
2500 * 2500
мультфильм рисованной милое животное кит синий материал диалогового окна
2000 * 2000
Ocean Whale Dream Cure
2880 * 1620
логотип градиента кита с абстрактной формой
1200 * 1200
ручная роспись акварель мечтательный большой кит коммерческие элементы
2000 * 2000
ручная роспись голубых китов
1200 * 1200
ручная роспись плавающих листьев милый кит
3500 * 3000
улыбка китов мировые океаны дни
3100 * 3100взрослых горбатых отзывов — Интернет-магазины и отзывы для взрослых горбатый на AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для взрослых горбатых.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший взрослый горбун скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили своего взрослого горбатого на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не знаете, что такое взрослый горбун, и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести humpback для взрослых по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Humpback: Последние новости, фото, видео о Humpback
Необычные | Четверг Ноябрь 5, 2020
То, что начиналось как мирный день наблюдения за китами и каякинга, вскоре превратилось в кошмар для Джули МакСорли и Лиз Коттриэль.Два друга наблюдали за горбатыми китами в Калифорнии, когда один из них вынырнул из-под их каяка и перевернулся.
Необычный | Понедельник 21 сентября, 2020
Горбатый кит, который свернул не туда и вошел в кишащую крокодилами реку в Австралии, сумел вернуться в море. Власти говорят, что он простоял там более двух недель.
Необычный | Среда 26 августа 2020
Дуэт отца и дочери из Канады был ошеломлен, увидев великолепное выступление горбатого кита в это воскресенье.
Мировые новости | Агентство Франс Пресс | Среда 10 июня, 2020
Молодой горбатый кит, который плыл по одной из главных рек Канады, обрадовав монреалеров, заполнивших берега, чтобы увидеть первых представителей этого вида в местных водах, погиб.
Необычный | Агентство Франс Пресс | Среда 3 июня 2020 г.
Власти заявили, что молодой горбатый кит, который переплыл одну из главных рек Канады и исследовал воды у Монреаля в течение нескольких дней, вероятно, сбился с пути во время охоты.
Необычный | Пятница 22 мая, 2020
Стая дельфинов в Австралии привозит дары с моря на берег — по-видимому, потому, что они не взаимодействуют с людьми во время пандемии коронавируса.
Мировые новости | Агентство Франс Пресс | Среда 31 июля, 2019
На потрясающей фотографии фотограф дикой природы запечатлел морского льва, падающего в пасть горбатого кита, в момент, который он называет моментом, который случается только раз в жизни.
Необычный | Саня Джайн | Понедельник 25 февраля, 2019
В пятницу в джунглях Амазонки был найден мертвым горбатый кит длиной 36 футов, что удивило как экспертов по дикой природе, так и пользователей сети.
Мировые новости | Агентство Франс Пресс | Среда, 28 ноября 2018 г.
Сегодня двадцать восемь китов были найдены мертвыми на удаленном юго-востоке Австралии после массового выброса на берег, который озадачил экспертов.Пилот, летевший на частном самолете над национальным парком Кроаджинголонг в штате Виктория, вчера днем заметил 27 пилотных китов и одного горбатого кита.
Наука | Бен Гуарино, Вашингтон Пост | Понедельник 29 октября, 2018
Океаны громкие и все время становятся все громче. А морские млекопитающие должны жить в гуле. У этих животных разные подходы к шуму: дельфины исполняют эквивалент крика.Горбатые киты, соревнуясь с соседней лодкой, молчат.
Необычный | Автор Мегна Ниджхаван | Понедельник Август 28, 2017
Члены местного сообщества собрались вместе, чтобы помочь детенышу горбатого кита, который застрял на пляже недалеко от Рио-де-Жанейро. Существо длиной 32 фута было найдено выброшенным на берег в Бузиосе и снято с мели через несколько часов.
Необычный | Индо-азиатская служба новостей | Понедельник 2 ноября 2015 г.
Вскоре туристы смогут поплавать с горбатыми китами Австралии в рамках пробной программы, смоделированной по образцу успешных туров с китовыми акулами в морском парке Нингалу.