Вскрытие блокиратора кпп: Вскрытие блокиратора КПП в СПб и области круглосуточно

Содержание

Вскрытие противоугонного замка блокиратора кпп BEER LOCK

Иногда, когда потеряны все ключи от авто и требуется выполнить восстановление ключей, может потребоваться и вскрытие замка блокиратора кпп.
Подобных механических противоугонных устройств блокираторов кпп существует большое количество. Одними из известных широкой массе водителей являются блокираторы фирмы Beer Lock

Такие блокираторы могут быть штырьевыми — когда блокировка коробки производится с помощью специального штыря.
Так выглядит штырь блокиратора кпп beer lock:

Нужно просто вставить его в специальное отверстие и кпп будет заблокирована.
Вторая разновидность — это безштырьевые блокираторы кпп. 
Так выглядит безштырьевой блокиратор коробки фирмы beer lock:

Само устройство монтируется под кожухом и пластиком салона в районе ручки переключения кпп и снаружи ничего не видно кроме замочной скважины.
Запирание и блокировка производится не отдельным вынимающимся штырем, а встроенным в устройство запорным пальцем — ригелем.

Помимо случаев потери ключей, часто бывает так, что купив подержанный автомобиль, прежний владелец не оставляет ключи от противоугонки. Но штырь блокиратора исправно находится на своем месте в салоне авто.
Любопытный автовладелец решает попробовать вставить штырь в странное отверстие недалеко от рычага переключения передач и коробка блокируется! Теперь нужен ключ, только повернув его, можно разблокировать бир лок чтобы машина поехала.
Но пытливые умы иногда начинают ковыряться в замочной скважине или ещё как-то пытаются ломать противоугонку. 
Сразу хочу предостеречь: вы уже организовали себе проблему, не создавайте ещё одну. Ведь если хотя бы немного повредить высокоточное устройство замка блокиратора, то мастер уже не сможет его открыть!
Если вы попали в одну из подобных ситуаций и требуется открыть замок блокиратора, то сразу ищите соответствующего специалиста.

Вскрыть замок блокиратор кпп Beer Lock в Нижнем Новгороде
в фирме Иммо-Бокс по телефонам: 8(903) 602-64-06; 414-64-06

Снятие авто блокировок в Москве

Самым лучшим устройством защиты от угона автомобиля, в совокупности с сигнализацией в Москве, считаются различные блокирующие механизмы коробки передач, руля или педалей машины. Они надежно выполняют свои функциональные обязательства перед владельцами транспортных средств, как легковых, так и грузовых автомашин, включая автобусы и мотоциклы. Но как же быть когда владелец сам волею судьбы становиться заложником ситуации при утере ключа от блокиратора или его поломке внутри устройства? Досадно, и конечно самостоятельно с такими подарками судьбы не разобраться. Мы предлагаем бездефектный съем любых блокирующих механизма без причинение вреда салону авто. Работаем как с распространенными моделями: Abloy, Bear Lock, Garant, Gеar Lock, Dragon, KABA, Mul-T-Lock, так и с самодельными штыревыми и безштыревыми механизмами. Главное, при таких неприятностях не паниковать и не надеяться на самостоятельное вмешательство. Система запирания блокировки очень сложна и впервые столкнувшись, не получится решить ее аккуратно. Мы давно занимаемся аварийным вскрытием блокираторов руля, коробки передач, педалей и замков ручного тормоза, поэтому в силу опыта, хотим обратить внимание, на то, что надежнее доверить работу мастерам, а не искать помощи в своих силах.

 

Съем или вскрытие блокировки рулевого вала авто Москва.

Потеряли или сломали ключ от блокиратора руля? Предлагаем качественные услуги в Москве по вскрытию блокировок рулевого вала с выездом к заказчику в присутствие владельца. Нам известны все тонкости работы и мы знаем как оставить ваше транспортное средство в прежнем состояние. Все работы по взлому блокирующих устройств производятся после подтверждения права собственности на транспорт. Услуги по снятию штыревых запирающих элементов производятся сразу по обращению. Мы понимаем, что возможно Вы торопитесь и наша помощь требуется максимально срочно.

Съем блокиратора КПП и АКПП автомобиля в Москве.

Снятие блокираторов на механической и автоматической коробке передач авто в Москве, производится в том же режиме, что и на руле. Только работа отличается, более неудобным положением. Мы знаем буквально все подходы и работаем, в первую очередь на бездефектность салону и четкий аккуратизм.

Сломаться блокиратор КПП способен в любое время, а значит и решать его нужно сразу. Предлагая свои услуги по взлому блокирующего устройства, обращаем Ваше внимание, что после вскрытия, оно уже работать не будет.

Съем блокиратора педалей тормоза Москва.

Не получается снять машину с тормоза или заблокирован ручник? Звоните. Обслуживаем город Москва в любое время. Ситуаций, когда клинит механизм блокиратора педалей огромное количество. Причиной этому и не правильная эксплуатация, и неудобство в снятие имея на руках ключ, который из-за одного неправильного движения руки, способен сломаться в замке, оставив вам свою половинку на память. Не торопитесь срезать болгаркой или расковыривая ключевой отсек, пытаясь вынуть ключ. Обратитесь за помощью к профессионалам, которые на отлично разбираются в подобных ситуациях, и знают массу способов открыть любой механический блокиратор.

Обращаем особое внимание: если блокировка начала подклинивать или с трудом вставляется или вынимается ключ, приостановите его использования дабы избежать нюансов. Лучше предусмотреть проблему заранее, нежели доводить до кризисной точки. Ну а если что мы на связи круглосуточно.

Обслуживаем город Москва

Как вскрыть противоугонный замок блокиратора кпп бренда Bear Lock

Вопрос о необходимости иметь как минимум один дубликат автомобильных ключей часто поднимается экспертами Дубликатора. Это и возможность защитить авто от угона, и хороший способ обезопасить себя от лишних финансовых трат, неудобств и потери личного времени. Но когда автовладельцы халатно относятся к подобным предостережениям, это приводит к необходимости восстановления ключей без образца. И часто это значит, что придется вскрывать блокиратор кпп. Их подвидов существует большое количество, но наиболее распространенным механизмом все же считается польский блокиратор кпп Bear Lock. Исходя из личного многолетнего опыта их установки, поделимся с вами секретами его вскрытия и расскажем, почему среди блокираторов кпп высокой популярностью пользуется именно Bear Lock.

Как вскрыть устройство

Устанавливаемая противоугонка на коробку передач является эффективной защитой от перемещения рычага во время переключения передачи, когда он заблокирован, а также предупреждает вероятность поворота руля. Блокиратор может быть установлена на любой вид коробки передач. Это – одно из основных преимуществ системы.

Существует два типа противоугонки кпп:

  • штырьевой;
  • бесштырьевой.

В первом случае блокировка осуществляется благодаря наличию штыря. Вставив его в отведенное для этого место, автомобилист заблокирует кпп. Во втором случае блокиратор коробки передач приводится в действие за счет наличия встроенного ригеля. Благодаря тому, что такая система устанавливается под обивку салона непосредственно около ручки. отвечающей за переключение кпп, снаружи она остается незаметной. На поверхности будет видна только замочная скважина.

Довольно часто причиной необходимости вскрыть противоугонный замок кпп становится не потеря ключа, а его отсутствие, когда подержанный автомобиль продается с активно работающей противоугонной системой.

Если автовладелец столкнется с подобной ситуацией и решит вставить штырь в пустующее отверстие, замок коробки передач будет заблокирован. Для его разблокировки понадобится специальный ключ. В противном случае машина не заведется.

И вот здесь начинается самое интересное. Владельцы авто начинают самостоятельно пробовать исправить ситуацию, еще больше усугубляя ее. Поверьте, взломать вручную противоугонную защиту не так просто – вероятнее всего нанести еще больший урон авто.

Эксперты Дубликатора неоднократно сталкивались с подобными случаями. И лучший выход из ситуации – обратиться за помощью в профильную мастерскую в Харькове. И ни в коем случае не пытаться своими силами “починить” замок зажигания или блокиратор на коробку передач. Цена на его ремонт будет значительно выше, чем на услугу по снятию блокировки кпп.

Преимущества Bear Lock

Польская компания по производству блокираторов получила признание благодаря тому, что каждый продукт выпускает под конкретную модель машины. Это позволяет монтировать системы в штатные отверстия, не нанося вреда салону авто и не нарушая его механическую конструкцию.

Кроме эстетического исполнения, замок на коробку передач обладает и другими важными преимуществами:

  • он удобен и практичен в использовании, так как для приведения его в действие водителю приходится прилагать минимальные усилия;
  • разработка каждого противоугонного замка кпп производится под конкретную модель и марку автомобиля;
  • более 900 видов автомобилей со всего мира отдают предпочтение именно этой системе;
  • замок устанавливается непосредственно в штатные отверстия, что предупреждает возможность повреждения салона;
  • для производства механизмов используются сплавы высшего качества;
  • сам механизм встраивают в литой корпус, который производят из стали наивысшей прочности;
  • во время установки происходит блокировка тросиков, отвечающих за управление;
  • ключ от кпп изготавливают согласно требованиям повышенной секретности. Для этого используют современные шифровальные цифровые технологии.

Чтобы восстановить ключ от замка на коробку передач, используют уникальную карточку-код. Это делает систему максимально защищенной от взломов, и одновременно накладывает на автомобилиста дополнительную ответственность за его сохранность.
Будьте внимательны в обращении с блокиратором кпп Bear Lock и помните, что в Дубликаторе всегда готовы прийти на помощь.

Подробнее узнать про восстановление автомобильных ключей

Вскрытие блокираторов руля, КПП, педалей, капота, секреток: взлом противоугонных систем

Цена:

Прибытие мастера: от 15 минут

Свободных мастеров: 6

Отзывы о нашей работе

Блокираторы — это не просто надежная защита вашего автомобиля, но и то, что может стать для вас серьезной проблемой, если вы случайно потеряете от нее ключи. Противоугонную систему придумали не просто так и вскрыть блокиратор под силу только опытному мастеру. Если вы столкнулись с этой проблемой, не тратьте время даром и не слушайте советы дилетантов — обращайтесь сразу в компанию «OMD».

Помощь автолюбителям в СПб и ЛО

Позвоните нам по телефону (812) 905-86-86 и оставьте заявку — уже через 15-20 минут к вам приедут наши мастера и помогут освободиться от надежной защиты вашего авто. Взлом противоугонной системы — для нас дело обычное, но только на законных основаниях, поэтому вы обязаны предоставить нашим сотрудникам документы, подтверждающие ваши права на транспортное средство.

Как долго продлится вскрытие блокираторов, например «Перехват-универсала» или другой противоугонной системы?

На этот вопрос нельзя ответить однозначно, но мы гарантируем, что с нашей помощью это произойдет как можно быстрее. На вызов наши специалисты приедут со всем необходимым инвентарем.

Вам нужна помощь? Мы всегда к вашим услугам. Звоните и заказывайте вскрытие противоугонной системы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Мы сделаем все, что от нас зависит, чтобы сохранить целостность вашего автомобиля и замков блокиратора. Благодаря богатому опыту и практическим навыкам, наши мастера умеют решать сложные задачи максимально оперативно.

Произведем быстро и качественно:

  • вскрытие блокираторов руля
  • вскрытие блокираторов КПП (коробки передач)
  • вскрытие блокираторов педалей
  • вскрытие блокиратора капота
  • вскрытие секреток

В «OMD» вас ждут доступные цены на вскрытие всевозможных блокираторов, оперативный сервис и высокое качество обслуживания. Мы всегда рады нашим клиентам, но лучше не теряйте ключи, но даже если сейчас у вас все в порядке, запишите наш номер: (812) 905-86-86.


Остались вопросы? Свяжитесь с нами!

Телефон для справок: (812) 905-86-86

Дополнительные услуги нашей компании

Снять блокиратор руля, КПП, педалей в СПБ.

Главная / Услуги / Выезд автомастера (легковые) /

Блокираторы!  какое счастье, когда они есть, и когда их нет!

Как правило, блокиратор ломается в самый неподходящий момент и проблема не в блокираторе, а в том, что моментов подходящих не существует.

Что надо знать, чтоб блокиратор не защищал машину от хозяина:

  • Если Вы почувствовали что замок блокиратора начал подклинивать лучше его не устанавливать
  • Если остался только один ключ, а остальные потерялись, не устанавливайте блокиратор, пока не сделаете дубликат.

  Спрячьте ключ от блокиратора в машине, застрахуете себя от потери ключа. Не держите ключ от блокиратора на общей связке ключей.

 

Наша компания специализируется на  аварийном удалении блокираторов руля, блокираторов КПП, педалей и капота.

Снять блокиратор руля, из-за потери ключа можно провернув вставку замка специальным инструментом.

Снять блокиратор, если вставка замка заклинена можно только применив отрезной электроинструмент.

Проблема при снятии блокиратора заключается в необходимости обеспечить доступ к блокиратору и необходимости защитить  элементы салона от повреждений. Если необходимо снять блокиратор КПП иногда приходится полностью разбирать центральную консоль и работать под днищем автомобиля. При снятии блокиратора руля, иногда приходится полностью снимать рулевую колонку.

Блокиратор капота очень важный элемент противоугонной системы. Аварийное вскрытие блокиратора капота практически самая сложная процедура. Чтоб этого избежать, необходимо обслуживать запирающий узел, находящийся под капотом и замок находящийся в салоне, если привод механический, при прохождении ТО.

  Если привод электрический уточните у установщиков расположение тросика экстренного вскрытие блокиратора – полезно в экстренных ситуациях.

 

Если снятие блокиратора  занимает более двух часов, это значит, мастера установщики потрудились на славу. В любой ситуации, нужно находить положительные моменты, это один из них.

 

Звоните 8 (812) 911-0-911 ответим на все Ваши вопросы.

Вскрытие блокиратор КПП | От 700р | Выезд

Вскрытие блокираторов КПП (коробки передач)

Блокираторы КПП – это механические противоугонные средства, которые сегодня пользуются большой популярностью у автовладельцев. Такая популярностью объясняется тем, что установленный блокиратор на коробку передач может существенно затруднить деятельность угонщиков. Существуют разные виды блокираторов, изготавливаемых разными производителями. Обычно они устанавливаются под кожухом рычага КПП и блокируют сам рычаг, трос или кулису.

Хороший блокиратор способен значительно увеличить время угона, либо даже отпугнуть злоумышленника, которому удастся пробраться в салон вашего транспортного средства. Ведь вскрытие блокиратора представляет собой очень сложную задачу даже для опытного угонщика и требует применения специальных инструментов и знаний.

Зачем требуется вскрытие коробки передач?

Блокираторы популярны, однако они могут не только защищать ваш автомобиль, но и стать причиной возникновения различных сложностей. Если блокиратор начнет заедать и клинить, то даже сам хозяин машины не сможет ей воспользоваться. В такой ситуации понадобится профессиональное вскрытие блокиратора, заказывать которое необходимо у грамотных специалистов.

Даже для профессионалов вскрытие блокиратора может представлять собой крайне непростую, а также рискованную задачу. Очень немного специалистов в Санкт-Петербурге действительно способны провести такие работы качественно. И некоторые из них работают именно в нашей компании. Благодаря чему мы можем гарантировать успешное вскрытие даже самого сложного блокиратора и в максимально короткие сроки.

При вскрытии блокиратора наши мастера обязательно учитывают тип блокирующего устройства и особенности вашего автомобиля. Чтобы снять устройства с механической и автоматической коробки передач необходимо использовать разные инструменты и разные подходы. Если занимающийся съемом специалист не будет об этом знать, он может повредить важные узлы вашего автомобиля.

Из-за этого нельзя пытаться снять заевший блокиратор или устройство без ключа самостоятельно. Работа своими руками может показаться привлекательной из-за возможности сократить финансовые затраты, однако она почти со 100% вероятностью приведет к не самым приятным последствиям для вашего автомобиля.

Чтобы мы вскрыли ваш блокиратор, вам достаточно позвонить нам, оставить заявку, а по приезду специалистов, показать им документы на автомобиль, после чего они приступят к работе.

как работает устройство, тонкости и нюасны процесса

25.06.2019

Бывает так, что все ключи утеряны и как правило дубликат от авто есть, а вот от блокиратора нет.

Тогда встает вопрос, как вскрыть замок блокиратора кпп. На данный момент такие механические противоугонные устройства стали довольно распространены.

Для того чтобы открыть машину в Энгельсе, вы можете воспользоваться услугами специализированной фирмы или самостоятельно попытаться разобраться с конструкцией блокиратора КПП.

Принцип работы

Функция блокиратора КПП, заключается в фиксировании в одном положении движение рычага передач. Блокиратор для «коробки автомат» блокирует рычаг в режиме Р, а в механике – на задней скорости, в данном случае машину можно сдвинуть, но только задним ходом.

Весь принцип работы блокиратора заключается в ограничении подвижности рычага передач. Блокировка производиться разными способами, это может быть металлический стержень который фиксирует селектор. Или замок который крепиться сверху прямо на агрегате.

Заблокировать можно:

  • рычаг трансмиссии;
  • связующий тросик;
  • устройства перевода рычага.

Нюансы вскрытия блокиратора

Существует несколько разновидностей блокиратора самостоятельно вскрыть можно попытаться замков КПП. Однако использование штыря, невозможно вскрыть без ключа самостоятельно.

Попытки могут привести к тому. Что даже мастер не сможет исправить положение. Поэтому лучше сразу искать специалиста.

Способы вскрытия:

  1. Использование отмычки. Данный метод может помочь при использовании очень бюджетных, китайских блокираторов. Для этого необходимо иметь набор отмычек, что имеется не у каждого.
  2. Можно использовать дрель и высверлить муфты или болты крепежные. Для этого главное иметь при себе электродрель и 10 минут времени.
  3. Сворачивание личинки. Довольно простой и распространенный способ для взлома китайских дешевых блокираторов замков, это сворачивание личинки замка. Для этого понадобиться «свертыш», превосходящий по твердости деталь личинки. Он вставляется в замок и проворачивается.
  4. Высверливание личинки. Необходима дрель и прочные сверла. Необходимо высверлить отверстие, чтобы открылся доступ к механизму перемещения.
  5. Еще один вариант это откручивание болтиков, фиксирующих ручку передач снять ее, вытащить блокиратор и установить ручку снова. приделать ее снова, исключая блокировку».
  6. Один из крайних и довольно пагубных способов спиливание замка болгаркой. В процессе пила от искр может повредиться салон и обивка, а также огромная вероятность повредить в процессе саму коробку передач.

Советуем прочитать

Оставить комментарий

Как проверить коробку передач

Хотя всесторонняя проверка редуктора на месте желательна во многих ситуациях, могут существовать ограничения, ограничивающие объем проверки, такие как стоимость, время, доступность и квалифицированный персонал.

Стоимость и время простоя могут восприниматься руководством как непомерно высокие, но выявление проблемы на самых ранних стадиях может сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Хотя проведение всесторонней проверки может показаться слишком сложным, простой визуальный осмотр пятен контакта зубчатых колес через смотровое отверстие может предотвратить будущие катастрофические отказы. Если внутренний опыт проверки недоступен, можно нанять эксперта для проведения проверки и обучения персонала.

Преодоление ограничений для проведения проверки может помочь продлить срок службы коробки передач и избежать катастрофических отказов. Это может сэкономить время, деньги, травмы персонала и повреждение соседнего оборудования.

В этой статье описывается оборудование и методы, необходимые для проверки коробки передач на месте.

Подготовка к работе

Перед началом проверки подготовьте форму проверки для документирования ваших наблюдений.Он должен быть разработан для вашего конкретного приложения. Далее собираем необходимое оборудование.

Хорошая уборка важна

Есть несколько источников загрязнения коробки передач, в том числе встроенные, внутренние, попавшие внутрь и добавленные во время технического обслуживания. Многие редукторы работают в грязной среде. Поэтому во время проверок следует использовать надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Перед открытием зоны вокруг смотровых отверстий и других отверстий необходимо очистить их.

Инспекторы должны позаботиться о том, чтобы ничего не уронить в коробку передач. Карманы рубашки должны быть пустыми, а инструменты должны храниться в поясе для инструментов. Порты никогда не должны оставаться открытыми во время перерывов и должны быть закрыты и закреплены после завершения проверки.

Обходной визуальный осмотр

Перед открытием смотрового люка коробки передач необходимо провести тщательный внешний осмотр. Используйте форму проверки, чтобы записать важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после завершения очистки.Например, перед очисткой корпуса редуктора снаружи проверьте его на наличие признаков перегрева, коррозии, загрязнения, утечек масла и повреждений.

Измерьте момент затяжки конструкционных креплений, которые несут значительные нагрузки, например болтов моментного рычага. Ищите признаки движения, включая потрескавшуюся краску или фреттинг-коррозию на стыках конструкций. Отметьте состояние креплений и осмотрите несущие поверхности компонентов на предмет фреттинг-коррозии или других признаков движения.

Обнаружение перегрева

Следующие признаки перегрева:

  • Дым от валов, уплотнений или сапунов
  • Обесцвеченная или пригоревшая краска на корпусах
  • Вода, разбрызгиваемая на корпус или валы, быстро испаряется, закипает или потрескивает
  • Температурные краски на неокрашенных поверхностях
  • Компоненты из расплавленного пластика, такие как транспортировочные заглушки
  • Низкий уровень масла в смотровом стекле или на щупе
  • Темное масло в смотровом стекле или на щупе
  • Пена в смотровом стекле
  • Вода в смотровом стекле или осадок на фильтрующем элементе (может указывать на неисправность маслоохладителя)
  • Металлическая стружка на магнитных пробках, детекторах стружки или фильтрах (может указывать на отказ шестерни или подшипника, вызванный перегревом)

Чтобы помочь вам обнаружить перегрев, используйте этот контрольный список.

  • Осмотрите внешний вид коробки передач на предмет признаков перегрева.

  • Регистрируйте температуру с термометров редуктора, термопар или резистивных датчиков температуры (RTD).

  • Измерьте температуру масляного картера.

  • В системах с питанием под давлением с маслоохладителем измерьте температуру на входе и выходе масла из коробки передач, а также на входе и выходе охлаждающей воды.

  • Оцените температуру корпуса и вала коробки передач с помощью распылителя воды.

  • Измерьте температуру корпуса редуктора, прикоснувшись к нему ладонью и используя термочувствительную краску, цветные карандаши и этикетки или датчик цифрового термометра.

  • Проверьте температуру корпуса коробки передач с помощью инфракрасного термометра или инфракрасной камеры.

  • Проведите анализ трансмиссионного масла на предмет окисления или термического разложения с помощью локальных и лабораторных тестов.

  • Анализируйте трансмиссионное масло с помощью счетчиков частиц, спектрометрического анализа и феррографии для обнаружения частиц износа.

  • Осмотрите внутренние компоненты коробки передач через смотровые отверстия на предмет признаков перегрева, перекоса, недостаточного люфта, недостаточного люфта подшипника или окисления масла.

  • Измерьте уровень шума и вибрации коробки передач и сравните их с допустимыми пределами.


Осмотрите сапун

Сапун следует располагать в чистом, не находящемся под давлением месте, вдали от загрязняющих веществ. Он должен включать фильтр и осушитель для предотвращения попадания пыли и воды. Также убедитесь, что сапун защищен от попадания воды во время промывки.

Проверить уплотнение вала

Ищите утечки масла через уплотнения вала.Если есть признаки утечки масла, вероятно, через уплотнения попадает пыль и вода. Если редуктор имеет лабиринтные уплотнения, он должен иметь внешние уплотнения, такие как V-образные кольца, для предотвращения попадания загрязняющих веществ.


Рис. 1. Растрескавшаяся краска на моментном рычаге
интерфейс указывает движение
(а). Направление трещин 45 градусов
(б) предлагает компонент на
вправо сдвинута вниз относительно
компонент слева.

Осмотрите структурные интерфейсы

На рисунке 1 показана потрескавшаяся краска на границе раздела, что указывает на движение. Направление трещин под углом 45 градусов предполагает, что компонент справа сместился вниз относительно компонента слева.

Осмотр через контрольные порты

Осмотрите крышку смотрового окна и определите, все ли болты затянуты и крышка плотно закрыта, и есть ли утечка масла.Только квалифицированный персонал должен иметь право открывать смотровые люки. В некоторых случаях необходимо заблокировать порты замками для обеспечения безопасности.

Очистите крышку смотрового окна и прилегающую территорию. Снимите крышку, стараясь не загрязнить внутреннюю часть коробки передач. Подсчитайте болты и храните их в отдельном контейнере, чтобы они не упали в коробку передач. Следите за состоянием шестерен, валов и подшипников.

Если шестерни или подшипники повреждены, но все еще работают, руководство может принять решение продолжить работу и отслеживать прогрессирование повреждений.В этом случае следует постоянно контролировать систему передач. Вы также должны убедиться, что нет никаких рисков для жизни человека.

В критических случаях осмотрите шестерни с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться в отсутствии трещин, мешающих безопасной и продолжительной работе. Если трещин нет, следует периодически проводить визуальный осмотр и измерять температуру, шум и вибрацию.

Соберите образцы смазки для анализа, проверьте масляный фильтр на предмет износа и загрязнений, а также проверьте магнитные пробки на предмет износа.

Лучшее место для отбора пробы масла из коробки передач — как можно ближе к коробке передач. Использование порта для пробы minimess с удлинителем трубки позволит вам установить порт для пробы в слив и манипулировать трубкой так, чтобы она оканчивалась именно там, где вы хотите.

Практическое правило при установке удлинителей трубки порта отбора пробы заключается в том, чтобы держать конец трубки на расстоянии не менее 2 дюймов от любой статической или динамической поверхности.

Вам необходимо будет промыть всю комбинацию удлинителя пробирки, порта minimess для пробы, адаптера порта пробоотборника и пробирки перед взятием пробы на анализ.Перед взятием пробы на анализ промойте все компоненты по крайней мере в 10 раз больше. Обычно это дает 3 или 4 унции жидкости для порта для пробы с удлинением трубки 12 дюймов.

Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шестерен и подшипников из-за износа, замените фильтрующий элемент, а затем слейте, промойте и снова заполните резервуар новой смазкой. Продолжайте контролировать свойства смазочного материала во время работы и при необходимости повторяйте техническое обслуживание.

Если обнаружены трещины или повреждения достаточно серьезны, чтобы потребовать снятия коробки передач, измерьте люфт муфты вала и центровку перед снятием коробки передач. Обратите внимание на состояние и момент ослабления крепежных деталей, включая соединительные и монтажные болты.

Чтобы проверить возможное скручивание корпуса редуктора, установите циферблатный индикатор в каждом углу редуктора, а затем измерьте перемещение монтажных ножек по мере ослабления болтов. Если скручивания нет, каждый индикатор будет фиксировать одно и то же вертикальное движение. Если есть скручивание, рассчитайте скручивание по относительным движениям.

Если явных повреждений не обнаружено, задокументируйте состояние шестерен и подшипников с помощью фотографий, эскизов и письменных описаний.Кроме того, запишите схемы контакта зубьев шестерни для использования в будущем (см. Раздел «Запись схем контакта зубьев шестерни»).

Измерение люфта шестерни и осевого люфта вала

Измерьте люфт шестерни, установив циферблатный индикатор так, чтобы он был похож на профиль зуба шестерни, заблокируйте шестерню, чтобы предотвратить ее вращение, и раскачивайте шестерню через зазор.

Чтобы измерить осевой люфт вала, установите циферблатный индикатор на конце вала и переместите вал в осевом направлении.В большинстве случаев для этого требуется приспособление с шарикоподшипником на центральном валу, которое позволяет толкать и тянуть вал, пока он вращается для посадки роликов подшипника.


Это приспособление используется для измерения осевого люфта вала.

Выравнивание зубчатого зацепления

Шестерни имеют максимальную грузоподъемность, когда валы шестерен идеально выровнены, а передаваемая нагрузка равномерно распределяется по всей активной ширине торца. К сожалению, многие факторы, такие как проблемы конструкции, точность изготовления, прогибы, тепловые искажения и внешние эффекты, могут в совокупности вызвать смещение зубчатого зацепления.В результате шестерни смещены и распределение нагрузки не равномерное.

Схемы контакта зубьев шестерни

Важно проверить рисунки контакта зубьев шестерни, так как они могут выявить несоосность зубчатого зацепления. Осмотр должен проводиться при вводе коробки передач в эксплуатацию, чтобы выявить несоосность до того, как она приведет к повреждению. Проверки следует регулярно повторять, чтобы определить любые изменения в схемах контактов, вызванные такими проблемами, как отказ подшипников.

Что искать

Следите за сильным контактом на краях зоны контакта, особенно на каждом конце шестерни и поверхности шестерни, на концах зубьев и вдоль корней зубьев в начале активного профиля (SAP). Определите, есть ли ступени износа на концах зуба, вершинах или SAP. Шестерня часто шире, чем шестерня, и если есть перекос, ступень износа скорее всего будет на любом конце шестерни. Сильное смещение обычно вызывает макропиттинг.


Серьезное смещение может вызвать
макропитание на косозубых шестернях.

Запись рисунков контакта зубьев шестерни

Если есть признаки перекоса шестерни, такие как макропитание, сосредоточенное на концах зубьев, но нет сломанных зубьев или других неисправностей, которые препятствовали бы вращению шестерен, запишите схемы контакта зубьев шестерни. То, как зубья шестерни соприкасаются, показывает, как они выровнены. Образцы контакта зубов могут быть записаны в условиях нагрузки или разгрузки.Шаблоны без нагрузки не так надежны, как загруженные шаблоны для обнаружения несоосности, потому что маркировочный компаунд является относительно толстым. Кроме того, тесты без нагрузки не включают смещения, вызванные нагрузкой, скоростью или температурой. Поэтому, если возможно, выполняйте любые тесты без нагрузки с тестами под нагрузкой.

Запись рисунков контактов без нагрузки

Для испытаний на холостом ходу тщательно очистите и покрасьте зубья одной шестерни мягким маркировочным составом, а затем прокрутите зубья через сетку, чтобы смесь перешла на неокрашенную шестерню.Проверните шестерню вручную, прикладывая небольшую нагрузку к валу шестерни рукой или тормозом. Используйте прозрачную ленту, чтобы поднять перенесенные узоры с шестерни, и закрепите ленту на белой бумаге, чтобы сформировать постоянную запись.

Смазка для маркировки зубьев PT-650 от Products / Techniques Inc. работает лучше всего. Скотч № 845 Book Tape (шириной 2 дюйма) предпочтителен для снятия рисунков контактов.

На рис. 2 показаны контактные ленты, которые указывают на то, что рисунок контакта перемещается от центра в некоторых секторах шестерни к смещенному к левому концу ширины лицевой стороны в других секторах.Этот тип несоосности вызван биением шестерни. Исправить это можно только заменой шестерни на более точную.

На этом изображении показан рисунок контакта без нагрузки, перенесенный на неокрашенную шестерню.

На этой фотографии виден другой участок неокрашенной шестерни.

Рис. 2. Документирование рисунков контактов без нагрузки.

Запись загруженных схем контактов

Для тестов с нагрузкой тщательно очистите зубы растворителем и ацетоном.Покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях тонким слоем лака для макетирования слесаря ​​(DYKEM). Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятна контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.

Если возможно, запишите схемы нагруженных контактов при нескольких нагрузках, например 25, 50, 75 и 100 процентов от полной нагрузки. Проверяйте шаблоны примерно через час работы при каждой загрузке, чтобы следить за тем, как шаблоны меняются с нагрузкой. В идеале шаблоны не должны изменяться в зависимости от нагрузки.Оптимальные формы контакта покрывают почти 100 процентов активной поверхности зубьев шестерни при полной нагрузке, за исключением крайних участков вдоль вершин, корней и концов зубьев, где контакт должен быть более легким, о чем свидетельствуют следы лака.

Осмотр редуктора на месте можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Проблемы, обнаруженные на ранней стадии и устраненные, могут предотвратить катастрофические, дорогостоящие и опасные сбои в будущем.

Этот образец был записан при 50-процентной нагрузке.

Этот образец был записан при 100-процентной нагрузке.


Об авторе
Об авторе

Что вы должны знать о фильтрах и сапунах коробки передач

На разрезе показаны небольшие внутренние детали типичного двухступенчатого масляного фильтра коробки передач.Такие агрегаты весят около 20 фунтов в пустом виде.

Фильтры и сапуны на редукторах ветряных турбин должны работать в условиях, которые не встречаются ни в каких других промышленных условиях. Например, трансмиссионное масло претерпевает большие изменения вязкости из-за широкого диапазона температур и условий эксплуатации. Кроме того, существует вероятность высокого содержания воды в масле из-за влажности и конденсации. «Большинство текущих методов технического обслуживания указаны OEM, но по мере того, как устройства выходят из-под гарантии, их владельцы стремятся к большему количеству отраслевых стандартов и спецификаций», — говорит Миган Сантос из HYDAC Technology Corporation.Инженер по продажам сделал эти комментарии во время недавнего мероприятия WindTech 2012 в Свитуотере, штат Техас, и предоставляет их в качестве рекомендаций для специалистов по эксплуатации и обслуживанию и проектировщиков систем по уходу и обслуживанию этого смазочного оборудования.

Например, Сантос говорит, что сапуны коробки передач являются первой линией защиты от переносимых по воздуху загрязняющих веществ. «Устройства позволяют коробке передач всасывать воздух, когда он охлаждается, при этом фильтруя водяной пар и твердые загрязнения, прежде чем они попадут в жидкостную систему. Когда редукторы нагреваются, сапуны должны пропускать воздух, сохраняя при этом масляный туман и брызги внутри.«Когда сапун забивается, перепады давления в редукторе подогрева могут выталкивать масло из его лабиринтных уплотнений на пол гондолы.

Типичная схема смазки для ветряной турбины мощностью в несколько мегаватт предложена AGMA 6006. Автономная схема справа предназначена для отдельного насоса и фильтра, который может быть подключен для удаления более мелких частиц или воды, или того и другого. AGMA 6006 и ISO 4406 предлагают требование к чистоте масла — / 16/13. Контур смазки должен поддерживать эти значения.

Фильтры, конечно же, в определенной степени удаляют твердые частицы из смазочного масла. «Например, в двухступенчатом фильтре нашей компании первая ступень удаляет мусор размером 10 мкм и более, а вторая — частицы размером 50 мкм и более. При холодном пуске, когда масло густое и медленно движется, клапан позволяет маслу обходить фильтр 10 мкм. Обычно скорость потока и температура масла, часто от 10 до 30 ° C, определяют, когда байпасный клапан начинает закрываться для более тонкой фильтрации ». Пружины на перепускных клапанах различаются, но обычно они устанавливаются на 4 бара (около 59 фунтов на кв. Дюйм).Главный фильтр, внешняя часть с защитой прохода, обрабатывает большую часть потока масла.

Сантос указывает, что двигатель насоса на маслопроводе часто имеет две скорости. Он работает на низкой скорости до тех пор, пока температура масла не достигнет примерно 30–35 ° C, а затем увеличивается до высокой. OEM-производители часто корректируют условия переключения. «Иногда кто-то может решить, что масло должно охлаждаться, поэтому они переключают скорость насоса на более высокую. Но что это может сделать, так это повысить давление и обойти фильтр 10 мкм, когда масло должно проходить через него.Это не хорошо.»

Анализ масла будет включать в себя код ISO из трех цифр, которые описывают количество загрязнения твердыми частицами, например, 22/18/13. Например, расшифровка среднего числа 18 говорит о том, что существует от 130 000 до 250 000 частиц размером более 6 мкм.

Большинство коробок передач включают охлаждающий контур, в котором масло обычно пропускается через теплообменник «воздух-масло». «В теплообменнике всегда есть масло, даже в холодных условиях окружающей среды мы хотим, чтобы некоторое количество масла проходило через охладитель, чтобы предотвратить замерзание.Это похоже на то, как в морозную погоду из крана капает вода. В нашем примере системы нормальный поток масла идет как в систему смазки коробки передач, так и в охладитель, начиная с 45 ° C, термоклапан начинает перекрывать поток в коробку передач, заставляя масло течь через охладитель, прежде чем перейти к системе смазки коробки передач. . »

Прежде чем доливать масло в коробку передач, говорит Сантос, убедитесь, что в ней нужно масло. Стандартный рекомендуемый уровень масла в смотровом стекле находится на полпути между минимальным и максимальным значениями. Поэтому подождите около 30 минут после отключения, прежде чем считывать уровень масла.Масло нужно время, чтобы оно осело и вылилось из охладителя. Он имеет небольшие проходы для масла и проходы для воздуха. «Вы не можете видеть сквозь него, потому что это запутанный путь для создания турбулентности и хорошей теплопередачи. Таким образом, для вытекания масла требуется много времени », — говорит она.

Иногда специалист по ветроэнергетике должен удалить от 100 до 120 мл масла из коробки передач для лабораторного анализа. Отчет будет возвращен с различной информацией, одна из которых — количество твердых частиц в масле.Код ISO обеспечивает подсчет трех уровней твердых частиц: более 4 мкм в поперечнике, более 6 мкм и более 14 мкм. Например, рассмотрим подсчет в отчете за 22/18/13. В прилагаемой таблице даны количественные данные по каждому значению. (AGMA не дает количественного определения этого первого значения из трех, отсюда и пунктиры на их цифрах.) Например, 22 означает, что образец масла содержит от 2 до 4 миллионов частиц размером более 4 мкм. Полный отчет об анализе также содержит подробные сведения о химических веществах в пробе масла.Компании могут запросить определенный уровень чистоты поставляемого нового масла.

По словам Сантоса, при замене фильтров вам не понадобится большой гаечный ключ. «Просто затяните крышку корпуса фильтра вручную, пока она не станет плотно прилегающей, а затем отверните на ¼ оборота», — добавляет она. Некоторые команды O&M, конечно же, меняют уплотнительное кольцо. Но есть тенденция к тому, чтобы максимально затянуть крышку корпуса фильтра, и это может повредить уплотнительное кольцо.

Вода может быть проблемой, ее можно удалить с помощью временных фильтров, отключенных от сети.Сантос также предупреждает, что в тормозной и гидравлической системах есть небольшие фильтры и сапуны, которые часто упускаются из виду. Их следует изменить в соответствии с требованиями OEM. WPE

Несколько стратегий обслуживания

Сапун коробки передач от HYDAC содержит влагопоглотитель, поглощающий водяной пар. Материал меняет цвет, чтобы сказать, что его нужно изменить.

Несмотря на то, что их больше, Меган Сантос из HYDAC предлагает эти стратегии обслуживания коробки передач.

• Не стоит недооценивать важность дыхательных аппаратов

• Возьмите надлежащую пробу масла объемом от 50 до 100 мл. Лаборатории могут предоставить рекомендации.

• Воспользуйтесь услугами лабораторий по анализу масла, специализирующегося на ветроэнергетике, и убедитесь, что они знают, что образец взят из ветряной турбины. В противном случае они относятся к этому по-другому.

• Когда лаборатория вернет отчет, примите меры, руководствуясь состоянием масла.

• Поддерживайте правильный уровень масла в коробке передач и гидроагрегате.

• Соблюдайте надлежащие процедуры замены фильтра.

Таблица взята из Американского стандарта производителей оборудования для проектирования и спецификации редукторов для ветряных турбин.Значения в последней строке, — / 16/13, также являются целевыми показателями чистоты ISO 4406.


В рубриках: Рекомендуемые, Гидравлика, Смазочные материалы, Новости, O&M
С тегами: Hydacusa

Редукторы 101

Шестерни имеют долгую историю и использовались для многих целей на протяжении всей цивилизации. Начав с первоначального источника движения и силы, а затем объединив его с промежуточной передачей, инженеры и дизайнеры на протяжении долгого времени создавали функции, которые приводят к желаемому движению и силе для выполнения множества различных функций. Существует множество форм коробок передач, которые включают в себя различные функции в зависимости от производителя. Цель этой статьи — коснуться некоторых из них и предоставить общий обзор функций и характеристик коробки передач. (СЛЕВА: Одно из первых применений зубчатых колес в промышленных условиях было на мельницах. Это мельница Glade Creek Grist Mill в парке штата Бэбкок, штат Западная Вирджиния.)

ИСТОРИЯ

Рисунок 1. Фрагмент антикиферского механизма Самыми ранними сохранившимися шестернями в Европе были антикиферские механизмы, которые восходят к 150–100 гг. До н.э.Этот механизм представлял собой сложное устройство, предназначенное для расчета астрономических координат (рис. 1). Шестерни появились в Китае примерно в 200–265 годах нашей эры как дифференциал колесницы, а затем как приводы первых механических часов в 725 году нашей эры.

Первые промышленные мельницы появились в средневековой Европе между 770-1443 годами нашей эры. Зерновые мельницы, льняные, лесопильные и хлопковые фабрики — все использовали шестерни для преобразования энергии, поступающей от водяных колес, ветряных лопастей или рабочих животных для выполнения конкретной работы.

Рисунок 2. Ранний гигант

Первый патент на зубофрезерование, процесс нарезания зубьев шестерен, был выдан английскому изобретателю Джону Уитворту в 1835 году.

На протяжении промышленной революции и до настоящего времени шестерни продолжали играть жизненно важную роль в разработке человеческих методологий для решения задач, и они продолжают развиваться и улучшаться в том, как они обеспечивают грубую силу, а также деликатное позиционирование (Рисунки 2 и 3).

Рисунок 3. Более маленькая модель

СЕГОДНЯ ШЕСТЕРНЯ

Некоторые формы зубчатых колес сегодня включают прямозубые, косозубые, двойные косозубые, конические, червячные, планетарные, реечные и шестерни.Все эти шестерни используются для передачи вращательного или линейного движения, для увеличения силы (крутящий момент — это сила вращения), для увеличения или уменьшения скорости вращения или для сложной синхронизации положения.

По определению, коробка передач — это набор шестерен внутри корпуса. В области приведения в действие это определение подходит: коробка (кожух) содержит зубчатую передачу с типичной целью увеличения величины входного крутящего момента, применяемого в качестве выходного для передачи вращательного движения.

Изменения направления вращения между входом и выходом коробки передач и количество оборотов между входом и выходом зависят от конфигурации шестерен и применяемых передаточных чисел.Продукты, требующие приведения в действие и обычно использующие ту или иную форму коробки передач, включают, помимо прочего: клапаны, шиберные заслонки, заслонки барабанов, демпферы, сборные лотки и любой другой вид оборудования, которому требуется вращательный вход для выполнения своей предполагаемой функции. .

Рисунок 4. Маховик Редукторы могут управляться вручную или подключаться к электрическому приводу. При ручном управлении маховик или цепное колесо действует как средство ввода силы в коробку передач (Рисунок 4). В редукторах, используемых с приводами, привод действует как средство подачи крутящего момента. В этом случае коробка передач увеличивает общий выходной крутящий момент комбинации и может скрыть выход многооборотного электрического привода до четвертьоборотного выхода.

Преимущество соединения коробки передач с электрическим приводом заключается в увеличении выходного крутящего момента из-за механического преимущества коробки передач. Это позволяет получить экономичное решение за счет использования электрического привода меньшего размера по сравнению с автономным электрическим приводом с сопоставимым выходным крутящим моментом.

Рисунок 5.Конический редуктор В редукторах используются разные передачи в зависимости от необходимой выходной мощности и направления выходной оси. Одним из типов редукторов, которые принимают многооборотный вход и обеспечивают многооборотный выходной сигнал, является конический редуктор (рис. 5), поскольку внутренние шестерни являются коническими. Выход коробки передач расположен под углом 90 градусов от входа коробки передач.

Этот тип редуктора также может включать в себя основание, позволяющее воспринимать усилие, возникающее в результате срабатывания клапана или шибера с выдвижным штоком с резьбой. Резьбовой шток клапана или задвижки сопрягается со съемной гайкой ведомого вала, которая нарезана на резьбу, аналогичную резьбе штока.

Когда первичный вал коробки передач вращается вручную или с помощью электрического привода, гайка вторичного привода вращается в том же направлении, что и первичное вращение (если смотреть сверху на коробку передач). Это обеспечивает линейное движение резьбового стержня. Ведущая гайка размещена в пустотелом валу редуктора, который открыт для атмосферы, позволяя резьбовому штоку проходить через редуктор для приложений с большим линейным ходом.

Рисунок 6. Цилиндрическая шестерня Другой формой редуктора, который принимает многооборотный вход и обеспечивает многооборотный выходной сигнал, является прямозубое цилиндрическое зубчатое колесо (Рисунок 6). Эта форма конструкции включает внутренние шестерни, в результате чего выход коробки передач остается в той же плоскости, что и вход коробки передач. Цилиндрическая шестерня имеет в целом больший диапазон, чем коническая коробка передач, из-за ориентации нескольких прямозубых шестерен, необходимой для достижения механического преимущества. То же поступательное движение резьбового стержня, возможного упорного основания и полого вала конической шестерни можно применить к прямозубой цилиндрической шестерне.

Червячный редуктор принимает многооборотный вход и обеспечивает частичный выход, обычно номинальное вращение на 90 градусов. Этот тип редуктора предназначен для четвертьоборотных клапанов, таких как дроссельные, пробковые или шаровые краны, или демпферы. Выходное соединение обычно представляет собой съемную шлицевую муфту с отверстиями и шпонками, соответствующими штоку клапана или демпфера.

Шлицевое соединение муфты внутри коробки передач позволяет использовать доступные приращения позиционирования коробки передач в зависимости от количества шлицев, предусмотренных в 360-градусном соединении.Шлицевое соединение — это особенность производителя — не все редукторы предлагают такой способ соединения с рабочим штоком. Это устраняет необходимость в механической обработке специального положения шпоночной канавки в коробке передач для обеспечения направленного вращения, необходимого между открытым и закрытым положениями клапана. Это также устраняет необходимость установки редуктора в том случае, когда отверстие под шток и шпоночный паз должны быть обработаны непосредственно в червячном колесе редуктора. Интегральная индикация положения обеспечивается регулируемой крышкой указателя для полностью открытого и полностью закрытого положений.

Рисунок 7. Червячный редуктор с рычагом Одна из разновидностей червячного редуктора достигается путем добавления рычага на выходной привод и монтажного кронштейна для горизонтального позиционирования редуктора, особая конфигурация для демпферных приложений, которые работают с помощью рычажного соединения (Рисунок 7).

Коробки передач

сконструированы таким образом, чтобы обеспечить механическое преимущество между входной и выходной силой. Для ручного управления это потребует достижимого усилия за обод маховика, производимого человеком, и увеличения силы до выходного крутящего момента, обеспечивающего работу намеченного устройства.

Ожидается, что редуктор в течение своего жизненного цикла столкнется с многочисленными суровыми условиями без выхода из строя шестерен или повреждения корпуса. Это потому, что отказ любого из этих компонентов просто недопустим.

ВНУТРЕННИЕ ОБЩЕСТВЕННЫЕ СВОЙСТВА

Ряд общих свойств, присущих редукторам, рассматривается разными производителями по-разному, и их можно учитывать при выборе наилучшего редуктора для конкретного применения. Все эти свойства зависят от производителя.

Люфт — неотъемлемое свойство зубчатых колес: в новых зубчатых передачах он возникает в результате производственного процесса, а в существующих зубчатых передачах — в результате износа. Величина зазора, существующего между пространством зуба шестерни и шириной сопрягаемого зуба шестерни, представляет величину имеющегося люфта. Это количество, на которое любая из сопряженных шестерен может вращаться, когда ее ответная часть неподвижна. Чем больше люфт, тем меньше возможность удерживать позицию. Производители применяют прецизионную обработку (фрезерование) и жесткие допуски, чтобы минимизировать люфт шестерни.

Желательным признаком коробок передач является возможность самоблокировки. Это неспособность шестерни приводиться в движение от вращающегося выходного конца коробки передач. Другими словами, крутящий момент, приложенный к выходу коробки передач, не приведет к работе коробки передач, а это действие осуществляется геометрией шестерен.

КПД коробки передач или механическое преимущество в простейшей форме — это выходной крутящий момент редуктора, деленный на входной крутящий момент редуктора (с крутящим моментом в тех же единицах).Например, в коробке передач с двумя шестернями первая шестерня будет небольшого диаметра. Это приведет к высокому передаваемому усилию на зубьях шестерни, поскольку сила = входной крутящий момент, деленный на радиус шага шестерни. Маленький радиус приводит к большей силе. Вторая шестерня будет большего диаметра, чем первая. Принятие высокой передаваемой силы от первой шестерни на зубьях шестерни приводит к тому, что сила, умноженная на радиус шага второй шестерни, равна выходному крутящему моменту. Большой радиус увеличивает силу за счет умножения, что приводит к общему увеличению крутящего момента от входа к выходу.

Число оборотов — это количество оборотов на входе коробки передач, равное одному обороту на выходе. Поскольку функция коробки передач заключается в увеличении входного крутящего момента в качестве выходного для передачи вращательного движения, используемые шестерни обычно соответствуют конфигурации КПД коробки передач, упомянутой выше. При такой конфигурации первая шестерня, принимающая входной сигнал, будет иметь малый диаметр, а вторая, обеспечивающая выходную мощность, будет иметь больший диаметр. Меньшая входная шестерня, сопряженная с большей выходной шестерней, приводит к увеличению количества оборотов, необходимых на входе, чтобы обеспечить один полный оборот на выходе.Как правило, с увеличением КПД коробки передач необходимое количество входных оборотов равно одному выходному обороту. Это происходит в результате дальнейшего изменения диаметров шестерен или добавления дополнительных шестерен для увеличения выходного крутящего момента, в то время как входной крутящий момент остается постоянным.

СТАНДАРТЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Существуют различные стандарты для различных отраслей промышленности, регулирующие строительство и испытания редукторов. Это гарантирует покупателю коробки передач, что производитель соответствует определенному уровню качества, и помогает уменьшить возможные неопределенности в отношении базовой целостности агрегата.

Рис. 8. Червячная передача из полностью легированной бронзы Тем не менее, остаются аспекты конструкции, которые соответствуют стандартам, но различаются между отдельными производителями. Например, червячное колесо червячного редуктора может быть изготовлено из высокопрочного чугуна или легированной бронзы. Это также может быть сегментированная геометрия или полная круглая шестерня. Сегмент червячной передачи из ковкого чугуна или легированной бронзы (обеспечивающий минимальную поверхность шестерни для работы под углом 90 градусов) может показаться рентабельным при первоначальной покупке, но может привести к повышенным затратам на техническое обслуживание и потере рабочего времени из-за минимального дизайн.

Червячная передача из полностью легированной бронзы (Рисунок 8) может обеспечить оптимальную работу, коррозионную стойкость и четырехкратный срок службы сегментированной шестерни за счет возможности использовать четыре квадранта шестерни перед затратами на замену червячной передачи или полной замена блока. Регулируемые 90-градусные упоры представляют собой встроенные механизмы, активируемые поворотом червячного вала, чтобы иметь возможность включать в себя полное червячное колесо на 360 градусов (это особая конструкция производителя).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Покупатель должен определить технические характеристики и точные требования. Следует внимательно рассмотреть возможность определения наилучшей общей конфигурации для приложения.


МАРК БУЯЛЬСКИ — специалист по приложениям для AUMA Actuators Inc. Свяжитесь с ним по Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Когда и как менять трансмиссионное масло и фильтр

Ваше трансмиссионное масло постоянно работает, чтобы снизить нагрузку на вашу коробку передач, поддерживая ее максимальную работу. Но, как и большинство смазочных материалов, его со временем может потребоваться замена, в противном случае медленное накопление отложений может привести к засорению масляного фильтра коробки передач и потенциально повреждению его компонентов, что приведет к дорогостоящему ремонту. В этом руководстве вы найдете простые пошаговые инструкции о том, когда и как проверять и заменять трансмиссионное масло и фильтр, чтобы ваша коробка передач продолжала работать наилучшим образом.

Когда нужно менять

масло и фильтр в коробке передач?

Если ваш автомобиль или оборудование не имеют системы контроля срока службы масла, которая автоматически предупреждает вас, когда ваше трансмиссионное масло требует замены, знание того, когда менять трансмиссионное масло и фильтр, может быть несовершенной наукой, но есть руководства для различных типов транспортных средств. :

  • Механические коробки передач обычно требуют замены масла в коробке передач каждые 30 000–50 000 миль (48 000–80 000 км).
  • Автоматические коробки передач обычно имеют интервалы замены трансмиссионного масла от 60 000 до 100 000 миль (от 96 000 до 160 000 км).
  • Рекомендуется менять масляный фильтр коробки передач одновременно с заменой масла.
  • Если у вас устранена утечка в коробке передач, всегда меняйте масло после ремонта, чтобы обеспечить его полную доливку.

Как проверить

уровень масла в коробке передач

Поскольку эти диапазоны очень большие, хороший способ оценить состояние вашего масла — это проверить его цвет.Новые масла ярко окрашены (обычно красного цвета) и полупрозрачны, но по мере разложения или накопления отложений они приобретают более темный оттенок, теряют прозрачность и могут пахнуть гари из-за окисления.

Для проверки трансмиссионного масла:

  1. Откройте капот и найдите щуп трансмиссии (его расположение должно быть указано в руководстве пользователя). Если в вашей модели его нет, вам, вероятно, придется поднять автомобиль с помощью домкрата или подъемника, а затем осторожно снять крышку заливного отверстия трансмиссии, расположенную на узле трансмиссии.
  2. Вытащите щуп из наливной трубки. Если вы подняли автомобиль, вставьте в систему линейку, отвертку или другой инструмент, чтобы взять пробы масла.
  3. Проверить цвет масла.

Если ваше масло темно-коричневого, черного или светло-розового цвета (обычно из-за загрязнения водой), вам необходимо его заменить. Красно-коричневая полупрозрачная жидкость часто слегка разлагается, но это не обязательно означает необходимость изменений.

Как заменить

трансмиссионное масло

Если у вас нет большого опыта в обслуживании транспортных средств или оборудования, рекомендуется попросить профессионала заменить трансмиссионное масло.Если вы хотите сделать это самостоятельно, выполните следующие действия:

  1. Если в вашем автомобиле или оборудовании есть сливное отверстие, найдите его и поместите под него поддон. В противном случае поместите поддон под всю коробку передач.
  2. Отвинтите сливной болт или снимите поддон коробки передач, затем дайте всей жидкости стечь в поддон.
  3. Снимите старую прокладку и фильтр, оставив под рукой запасные части.
  4. Осмотрите поддон коробки передач, очистив магнит от любых мелких металлических предметов.Если присутствуют большие фрагменты, ваши шестерни могут быть сильно изношены и потребовать замены.
  5. Установите новую прокладку и фильтр, затем снова прикрутите поддон к машине или транспортному средству.
  6. Подберите подходящее трансмиссионное масло для своего автомобиля или оборудования, используя Каталог смазочных материалов (после проверки типа жидкости в руководстве пользователя) или воспользуйтесь инструментом Lub Advisor, перейдя к своему автомобилю и нажав синюю кнопку «Выбрать другой компонент». , а затем кнопку, соответствующую вашему типу редуктора.
  7. Проверьте, сколько жидкости требуется вашей коробке передач, в руководстве по эксплуатации.
  8. Залейте нужное количество жидкости в коробку передач с помощью масляного насоса. или залейте нужное количество после отмеривания.
  9. Дайте маслу отстояться в течение нескольких минут, затем запустите двигатель и дайте автомобилю поработать некоторое время.
  10. Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он правильный (см. Инструкции в предыдущем разделе этой статьи).
  11. Утилизируйте масло ответственно — найдите ближайший нефтяной банк Великобритании здесь.

Эти инструкции предназначены только для ознакомления — автомобили и оборудование могут иметь разную конструкцию, поэтому всегда проверяйте руководство пользователя. Если вы не знаете, как заменить масло в коробке передач, всегда обращайтесь к профессионалу.

Разработан для поддержания транспортных средств и оборудования в отличном рабочем состоянии. Откройте для себя ассортимент трансмиссионных и трансмиссионных масел Total.

Многоцелевая оптимизация конструкции коробки передач для приводов с осью xEV с учетом ограничений пакета

Применение алгоритмов оптимизации для автоматизации конструкции коробки передач было рассмотрено в предыдущих исследованиях. В 2000 году Чонг и Ли [5] использовали генетический алгоритм для оптимизации параметров зацепления двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи. Их выбор стохастического алгоритма по-прежнему актуален для задач большой размерности, поскольку детерминированные алгоритмы плохо справляются с такими проблемами и имеют тенденцию сходиться к локальным оптимумам. Кроме того, конструктивные параметры редуктора требуют смешанной целочисленной оптимизации (например, дискретного числа зубьев и действительной ширины торца), для которой недостаточно применения методов, основанных на производных [6].

В процессе компоновки коробки передач для электромобилей необходимо учитывать несколько целей проектирования, таких как минимизация затрат, а также максимизация эффективности. Чонг и Ли [5], а также более поздняя работа Чандрасекарана и др. В [7] задача оптимизации рассматривалась как многокритериальная. Они использовали метод взвешенной суммы, чтобы преобразовать несколько целей в одну целевую функцию, тем самым превратив многокритериальную проблему в единственную. Как указали Деб и Джейн [8], подход взвешенной суммы может сильно ограничивать процесс оптимизации, поскольку веса должны быть определены априори.Невозможно определить, могло ли даже небольшое изменение веса привести к более благоприятному решению. Поэтому законная многокритериальная оптимизация всегда направлена ​​на поиск так называемого фронта Парето [8] проблемы оптимизации. Фронт Парето, названный в честь итальянского инженера и экономиста Вильфредо Парето, состоит из всех возможных наборов проектных параметров, которые приводят к недоминируемому решению (преобладанию Парето). Не доминирующие в этом контексте относятся к решениям, для которых ни одна объективная ценность не может быть улучшена без ухудшения хотя бы одного из других.

Что касается процесса системного анализа, в большинстве опубликованных работ, посвященных оптимизации коробки передач, используются упрощенные схемы расчета элементов машин. Это обычно снижает вычислительные затраты на оптимизацию, но в то же время серьезно снижает качество результата. Такое поведение сильно противоречит цели создания прочной основы для принятия проектных решений с низким уровнем риска. В этом контексте процесс системного анализа, как современный метод проектирования, описанный в [9], должен реализовывать современные схемы расчета, основанные на действующих стандартах и ​​руководящих принципах, таких как ISO 6336 для расчета грузоподъемности. шестерен.

Еще один аспект, который редко рассматривается в опубликованных работах, — это целостный подход к проблеме оптимизации. В [5, 7] и [8] в качестве примера для оптимизации рассматриваются только параметры зубчатой ​​передачи, без учета влияния выбора подшипника. Однако целостный метод проектирования должен рассматривать все соответствующие цели проектирования как задачи, а все параметры проекта, которые существенно влияют на эти цели, как параметры оптимизации. В недавней работе Альберс и др. Представили комплексный подход к оптимизации электрифицированных силовых агрегатов.[10], в котором основное внимание уделяется аккумуляторной батарее, силовой электронике, электродвигателю и трансмиссии. В нем изложена общая методология моделирования взаимодействия систем. Однако здесь не обсуждается конкретный метод проектирования и стратегия оптимизации.

Ограничения по упаковке имеют решающее значение при проектировании автомобильных компонентов. Однако опубликованные работы по оптимизации коробки передач игнорируют этот аспект или используют только простые геометрические модели для оценки влияния корпуса.

В отличие от опубликованных работ, представленный подход улучшает состояние дел на

  • , применяя правильную многокритериальную оптимизацию (вместо преобразования к одноцелевой оптимизации по взвешенной сумме),

  • синтез на уровне системы коробки передач, чтобы найти глобальный оптимум,

  • с использованием стандартных схем расчета компонентов с высоким уровнем детализации для обеспечения надежных результатов и

  • , применяя трехмерные геометрические модели для компонентов, а также для всей системы коробки передач, чтобы справиться с ограничениями по комплектации.

Пошаговое руководство по демонтажу судового редуктора PRM 100

Читатель PBO Чарльз Беддингфилд провел пошаговое исследование, чтобы диагностировать шум в редукторе PRM 100, которому 40 лет, на своей лодке

Как владелец лодки, достаточно практичный, чтобы справиться с большей частью обслуживания, мне все же пришлось дважды подумать, прежде чем вникнуть в внутренности моей коробки передач. Можно представить себе потребность в специальных инструментах и ​​мастерских, возможно, в гидравлическом прессе, и перспективу удара осколками по стенам, когда какой-то неожиданный источник вырвется из плена.

Однако при перезапуске Tudor Rose в 2018 году после 15-летнего ремонта (что я могу сказать? Я работаю медленно!) Я обнаружил, что критически отношусь к ее старой коробке передач, построенной PRM в Ковентри.

Он давным-давно пришел в употребление вместе с ее дизельным двигателем BMC 1. 8 и теперь прослужил не менее 40 лет. Он работал отлично, за исключением легкого ворчливого жужжания. Больше никто не заметил, но поскольку коробка передач работала более тихо на корме, когда под нагрузкой больше шестерен, чем впереди, это любопытное поведение не давало мне покоя.Подозревая неисправность упорного подшипника, я решил осмотреть его внутренности.

Коробка передач Tudor Rose — это либо PRM 100, либо 140 — идентификационная табличка давно исчезла, поэтому трудно отличить. В любом случае это старая модель, которую уже не производят. Запасные части недоступны в PRM-Newage, но некоторые части доступны на коммерческой основе, и вы всегда можете поискать списанный донорский ящик, если в отчаянии. Они были популярны во флоте, нанятом Броудсом, и на каналах, и я готов поспорить, что там скопилось много грязи, давно забытой под верстаком какого-нибудь судового механика, но пока еще слишком хорошей, чтобы отправлять на металлолом.

Процедуры применимы к моделям 100, 140, 175, 250 и 265, которые, судя по чертежам, в основном похожи по конструкции. В более поздних моделях используются другие подшипники, требующие сложной регулировки с помощью регулировочных шайб. Вы можете бесплатно получить руководство по ремонту в формате PDF на сайте PRM-Newage.

Основные советы перед разборкой коробки передач судового двигателя

Перед запуском слейте масло и тщательно очистите коробку снаружи, чтобы частицы старой краски и грязи не попали в подшипники и гидравлику.

При снятии основного корпуса будьте осторожны, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности, на которых нет прокладки, а при снятии вспомогательных деталей старайтесь не повредить их кольцевые уплотнения, если вы планируете использовать их повторно. Единственные обычные прокладки находятся под верхней крышкой доступа и блоком управления гидравликой.

Никаких специальных инструментов не требуется, хотя я нашел пару угловых плоскогубцев для стопорных колец полезными, но не обязательными.


Разборка коробки передач

1. Отверните болты и снимите верхнюю пластину доступа, которая прикрепила к ней пластину переключателя аварийного устройства для возврата домой.

2. Отверните и снимите масляный насос. Пометьте масляный насос и кожух, чтобы вы знали, как их снова установить так же, как они были сняты.

3. Отверните и снимите торцевую крышку первичного вала. Остерегайтесь этих уплотнительных колец.

4. Теперь можно отвинтить верхнюю половину корпуса. Снимите верх вместе с гидравлическим блоком управления как одно целое.

5. После снятия крышки с корпуса первичный вал и промежуточный вал можно полностью вынуть.

6. Выходной вал теперь виден внутри основного кожуха. Это удалить сложнее.


Внутри коробки передач с гидравлическим приводом

При раскалывании оболочки открываются все работы. После 40 лет эксплуатации внутренности этой коробки передач выглядят как новые, несомненно, благодаря отличной смазке, присущей конструкции и принципу работы коробки передач.

В этом типе коробки передач с гидравлическим приводом входной вал приводится во вращение двигателем и приводит в движение промежуточный вал через пару больших шестерен.

На первичном валу свободно движется шестерня меньшего размера, прикрепленная к многодисковой муфте — промежуточный вал имеет то же самое.

Таким образом, всякий раз, когда двигатель работает, входной вал и промежуточный вал вращаются в противоположных направлениях, в то время как шестерни меньшей шестерни входят в зацепление с одной большой шестерней на выходном валу внизу, но остаются неподвижными, пока рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Муфты блокируют ведущие колеса на соответствующих валах, поэтому вы можете двигаться вперед или назад, в зависимости от того, какое сцепление приводится в действие рычагом управления.

На этой коробке передач рычаг управления направляет масло под давлением (от масляного насоса, приводимого в действие промежуточным валом) к тому или иному питателю на валах.

Питатели приводят в действие поршни, которые заставляют сцепления включаться. Таким образом, когда выбрано движение вперед, включается муфта первичного вала, а для заднего хода — муфта промежуточного вала.

Таким образом, все зубчатые колеса постоянно находятся в зацеплении, и отсутствует скрежет, удары или рывки при выборе движения вперед или назад.


Снятие выходного вала

1.В руководстве по ремонту указано, что большое стопорное кольцо, прилегающее к большому заднему подшипнику, должно быть снято, и весь вал, включая подшипник, должен быть продвинут вперед насколько это возможно (возможно, на восьмую часть дюйма или около того), чтобы сместить уплотнительную крышку спереди вала. Все хорошо, если у вас есть пара достаточно больших и подходящих под углом клещей для стопорных колец для этого стопорного кольца мужского размера. Мои не подходили для этой работы, поэтому я придумал альтернативную процедуру.

2. Сначала я ослабил гайку выходной полумуфты.Это очень туго, поэтому вам нужно будет сделать толстую планку через пару болтов во фланце, пока вы откручиваете гайку так, чтобы…

3.… тогда полумуфта легко соскальзывает со шлицев вала.

4. Теперь можно открутить и снять корпус масляного уплотнения.

5. Это позволяет двигать вал вперед с помощью молотка в соответствии с предписаниями, не трогая большой подшипник и стопорное кольцо. Используйте кусок дерева, чтобы защитить вал от ударов молотка.

6. При этом вышеупомянутая уплотнительная крышка выдвигается перед валом.Опять же, крышка закрыта уплотнительным кольцом, поэтому будьте осторожны, чтобы не повредить его, когда вы отрываете крышку.

7. Под крышкой находится установочный винт на конце вала. Откройте стопорную шайбу и открутите ее, чтобы снять находящуюся внизу стопорную шайбу.

8. Теперь переверните коробку передач и поддержите кожух на опорах, чтобы ОСТОРОЖНО приложить большой молоток к переднему концу вала, вытолкнув таким образом вал и большой задний упорный подшипник вниз (т. Е. Назад) из кожуха. оставить надоедливое стопорное кольцо на месте.Удар выглядит жестоким, и очень важно делать это осторожно, так как большое выходное зубчатое колесо упирается в внутренние стенки корпуса. Главное — это вес молотка, а не тяжелые удары. Используйте розетку как выколотку.

9. При выдвижении вала остается шестерня и передний роликовый подшипник, которые теперь можно вынуть из кожуха, а сам вал снять с торца.


Ищем изношенные детали

Теперь вы можете изучить изнашиваемые биты и решить, что нужно заменить.

Изготовленные на заказ детали, такие как зубчатые колеса, больше не доступны, и их серьезные неисправности приведут к утилизации коробки передач. Но подшипники, сальники и уплотнительные кольца можно приобрести на сайте simplebearings.co.uk или Bearingboys.co.uk.

Подшипники имеют номер, выгравированный на внутренней и внешней кольцах. Если номера больше нет в списке, найдите подходящую альтернативу.

Уплотнения заказываются в зависимости от диаметра вала и корпуса, толщины уплотнения и наличия у него одной кромки или двух.

Подшипник с четырехточечным контактом в моей коробке передач был в удивительно хорошем состоянии. Так откуда шел шум?

Итак, вот цель моего исследования. Этот тип подшипника с внутренним кольцом, состоящим из двух частей и предназначенный для восприятия усилия карданного вала, называется подшипником с четырехточечным контактом.

Я ожидал найти изношенный упорный подшипник главного выходного вала, но, как вы можете видеть, шарики выглядят идеально, а кольца чистые и блестящие, без бороздок, канавок, задиров или трещин.При сборке подшипник вращался плавно и бесшумно, и в целом я не мог найти достаточно недостатков, чтобы оправдать затраты на замену около 140 фунтов стерлингов.

Подшипники на моем первичном валу и промежуточном валу также были в хорошем состоянии, и, поскольку коробка передач работала отлично, не было необходимости вмешиваться в блоки сцепления.

Передний роликоподшипник выходного вала был единственным, к которому я мог придраться. Подшипник, конечно, не собирался сломаться, заклинивать или что-то настолько серьезное, чтобы вывести коробку из строя, но, поскольку «коробка была разорвана», я все равно решил заменить этот подшипник по цене около 35 фунтов стерлингов.

PRM сказал мне, что подшипник не был доступен (по крайней мере, у них) в течение многих лет, поэтому я выбрал альтернативу из простых подшипников по размеру и характеристикам.

Новые и старые подшипники: Старый подшипник RHP MRJA 20 находится слева, а его заменяющий SKF NJ 304 ETVP — справа.

Старый подшипник RHP MRJA 20 находится слева, а его заменяющий SKF NJ 304 ETVP — справа. Оба они представляют собой цилиндрические роликоподшипники, но отличаются тем, что старый подшипник имеет ролики, закрепленные вокруг внутреннего кольца, и одно плечо только на внешнем кольце, тогда как новый подшипник имеет ролики, удерживаемые во внешнем кольце, и одно плечо только на внутреннем кольце.

В любом случае подшипник должен быть установлен таким образом, чтобы единый заплечик и ролики вместе предотвращали слишком большое забивание наружного кольца. Наличие всех битов в руке сделает это более ясным.


Сборка коробки передач PRM 100

Повторная сборка в основном осуществляется в порядке, обратном разборке, но могут быть полезны следующие примечания:

1. Установите упорный подшипник, полумуфту, сальник и его корпус на выходной вал и зажать стяжную гайку (вы можете полностью затянуть ее позже).Вставьте вал в кожух, скользя по распорной втулке и шестерне. Прокладка должна иметь внутреннюю фаску в сторону заплечика вала.

2. Поднимите кожух и полностью закрутите вал, постукивая по муфте, пока упорный подшипник не упрется в большое стопорное кольцо. Теперь вы можете прикрутить корпус сальника, стараясь не повредить его уплотнительное кольцо. Мазок масла помогает ему втиснуться на место.

3. Переверните всю кабину и поставьте ее на фланец полумуфты. Установите внутреннюю распорную шайбу на вал, а затем внутреннее кольцо переднего подшипника и двигайте вниз, используя гнездо удобного размера в качестве выколотки, пока они не упрутся в зубчатое колесо. Затем вставьте внешнее кольцо переднего подшипника и вбивайте его до упора. Для этого я использовал деревянный брусок и старую обойму ступичного подшипника, немного меньшего размера, в качестве выколотки. При условии, что вы правильно расположили подшипник, вы не сможете загнать его слишком далеко, но нет необходимости прижимать его так сильно, чтобы ролики прижимались к заплечику дорожки качения.Теперь замените стопорную шайбу подшипника, стопорную шайбу и установочный винт и снова согните выступ, чтобы зафиксировать его на месте.

4. Вставьте переднюю торцевую крышку (следите за уплотнительным кольцом) и постучите по ней заподлицо с корпусом. Убедитесь, что вал вращается плавно, без явного концевого люфта, радиального провисания или сколов.

Выравнивание двух половин коробки передач

В инструкциях говорится, что необходимо собрать выходной вал в кожух, как указано выше, затем установить первичный вал и промежуточный вал на место, и, наконец, установить верхний кожух и прикрутить его болтами.

Однако, поскольку патрубки маслоснабжения должны быть выровнены с их галереями в блоке управления, работая в одиночку, я обнаружил, что легче перевернуть верхний кожух вверх дном и уложить на него входной вал и промежуточный вал, а затем перевернуть основной кожух вверх дном и опустить это на место.

Это тяжелый подъемник, поэтому я изготовил ручку, прикрепленную к сливной пробке.

Если вы сделаете это в перевернутом виде, не забудьте, что входной и промежуточный валы будут перемещены слева направо.Если вы ошибетесь, никакого вреда не будет, но вы можете заметить это только тогда, когда с трудом поднимите мертвый груз обратно на борт и обнаружите, что не можете снова прикрутить его к двигателю.

Заранее тщательно очистите сопрягаемые поверхности корпуса и смажьте их тонким слоем герметика (Halfords предлагает выбор), так как это соединение не имеет прокладки.

Позаботьтесь о том, чтобы выровнять торцевые поверхности двух половинок, так как нет дюбелей для обеспечения идеального совмещения, а одиночный штифт не такой точный.

Закрутите болтами заднюю торцевую крышку первичного вала и масляный насос.

При замене верхней пластины доступа вы можете вырезать подходящую новую прокладку, если это необходимо, из тонкого картона — идеально подходит сторона коробки для хлопьев.

Обязательно установите пластину доступа так, чтобы пластина переключателя аварийного привода удерживала собачью опору аварийного хода вперед из зацепления (см. Самую первую фотографию в пошаговом разделе).

Упорное кольцо может быть на первичном валу или на промежуточном валу, в зависимости от того, в какую сторону вращаются двигатель и гребной винт, чтобы идти вперед.

Наконец, капля свежей краски придает презентабельности этому старому механизму.


Особые упоминания и полезные советы

Строго говоря, указанную выше стопорную шайбу следует заменить. Также было бы неплохо заменить старые гидравлические шланги, которые соединяются с маслоохладителем. Мои были изготовлены примерно за 10 минут и стоили 22 фунта стерлингов каждая от местной гидравлической компании.

Внимательные читатели также заметят, что в моей коробке передач отсутствует масляный фильтр.Несомненно, подходящие фильтры где-то можно найти, но PRM подтвердил, что, поскольку масляный фильтр не использовался в более поздних моделях, в любом случае допустимо просто заглушить порт фильтра, который просто отправляет масло обратно в поддон.

Кстати, не забудьте снова долить масло, прежде чем попробовать. Несмотря на то, что PRM 100 и 140 и др. Описаны как коробки передач с гидравлическим приводом, они используют обычное моторное масло 15w40 (минеральное, а не синтетическое). Не используйте гидравлическую жидкость, которая может стать причиной паралича коробки, но учтите, что есть некоторые модели PRM с механическим приводом, в которых используется гидравлическая жидкость.См. Руководство по эксплуатации.

И, наконец, какой толк от всей этой работы в моем случае? Несмотря на то, что я не обнаружил серьезных неисправностей и заменил только один подшипник, я получил много понимания и нового доверия к своей коробке передач. В середине сезона после (небольшого) ремонта он обеспечивает отличное обслуживание, и предыдущий шум теперь незаметен даже для меня, что либо означает, что новый подшипник оправдан, либо мой слух ухудшается быстрее, чем я думал.

Как бы то ни было, увидев, что находится внутри моей коробки передач и насколько все это надежно, я могу выйти в море с уверенностью, что эта штука не собирается рухнуть в груду изношенных деталей.

Я также узнал, как задействовать механическую приводную собачку для экстренной доставки домой, с которой PRM благословлен в случае серьезного отказа гидравлики или сцепления.

В целом я очень рад, что взял на себя труд выполнить эту работу.

Первоначально опубликовано в ОПО 19 декабря

В чем разница? — Блог AMSOIL

Еще в 2006 году производители оригинального оборудования (OEM) предлагали покупателям выбор между автоматической и механической коробкой передач в 47 процентах новых автомобилей.По данным edmunds.com, к 2018 году только 2% проданных автомобилей имели механическую коробку передач. Сегодня удачи найти механическую коробку передач в любом автомобиле, кроме автомобиля для энтузиастов.

Даже с механическими коробками передач в списке исчезающих видов все еще возникают вопросы о жидкостях для автоматических трансмиссий и механических трансмиссий. Независимо от того, выбираете ли вы палку или коробку для слякоти, вы хотите использовать подходящую трансмиссионную жидкость, чтобы максимизировать ее производительность и срок службы.

Три обязанности хорошей жидкости для механической коробки передач

То, что они менее сложны, чем автоматика, не означает, что механические трансмиссии предъявляют простые требования к смазке.Хорошая жидкость для механической коробки передач должна выполнять несколько функций, в том числе…

1) Включить плавное переключение

Ничто так не связывает автомобиль и водителя, как плавная механическая коробка передач. Энтузиасты не потерпят трансмиссионную жидкость, которая мешает работе этого звена.

Здесь мы имеем дело с переходной жидкостью для автоматических и механических трансмиссий. Но они обеспечивают плавное переключение по-разному, в зависимости от архитектуры компонентов.

Большинство механических трансмиссий оснащены синхронизаторами.Как следует из названия, синхронизатор выравнивает свою скорость со скоростью включенной передачи, обеспечивая плавное переключение. Без него шестерни, вращающиеся с разной скоростью, столкнулись бы при попытке сцепления.

Блок синхронизатора состоит из двух основных компонентов: муфты и блокиратора или кольца синхронизатора. Когда водитель выбирает, например, первую передачу, втулка перемещается на первую передачу и фиксируется на зубьях зацепления шестерни, также известных как собачки. Нажатие педали сцепления и выбор второй передачи приводит к тому, что муфта перемещается в другую сторону и таким же образом выбирает вторую передачу.

Прежде чем втулка сможет зафиксироваться на шестерне, необходимо сначала синхронизировать скорость вращения каждой из них. Трение между блокирующим кольцом и конусом на поверхности шестерни выравнивает их скорость, позволяя шестерням сцепляться без столкновения. Весь процесс происходит быстро и остается незамеченным при исправной трансмиссии.

Вязкость смазки играет жизненно важную роль в ощущении переключения передач.

Слишком высокая вязкость может помешать переключению передач до тех пор, пока трансмиссия не прогреется, или приведет к аномально высоким температурам во время работы.Слишком низкая вязкость может привести к слишком быстрому срабатыванию синхронизатора и кулисной шестерни, что приведет к скрежету или резкому переключению передач и ненормальному износу трансмиссии.

2) Боевая одежда

Опять же, жидкость для механической коробки передач должна защищать от износа, как жидкость для автоматической коробки передач. Жидкость для механических коробок передач обычно имеет более высокую вязкость, чем жидкость для автоматических коробок передач. Это помогает жидкости образовывать толстую прочную защитную пленку.

3) Защитите латунные синхронизаторы

Synchros обычно изготавливают из латуни, которая мягче других металлов.Некоторые присадки к смазочным материалам несовместимы с латунью и могут повредить синхронизаторы.

Правильно подобранная жидкость для механических коробок передач для вашего автомобиля будет защищать синхронизаторы, обеспечивать их срок службы и обеспечивать плавное переключение передач.

Как вы, возможно, догадались, в некоторых случаях жидкость для автоматических трансмиссий может нормально работать с механическими коробками передач.

Четыре обязанности хорошей жидкости для автоматической коробки передач

Не нужно быть инженером, чтобы знать, что автоматическая коробка передач намного сложнее механической коробки передач.Соответственно, и жидкость, которая необходима для правильного функционирования.

Жидкость для автоматических трансмиссий должна выполнять несколько функций, в том числе…

1) Действует как гидравлическая жидкость

В автоматических коробках передач для переключения передач используется жидкость под давлением. По сути, жидкость для автоматических трансмиссий — это гидравлическая жидкость.

Когда компьютер вашего автомобиля решает, что пора переключить передачи, он посылает электрический сигнал на соответствующий соленоид трансмиссии. Соленоид направляет жидкость через сложную серию каналов в корпусе клапана для включения правильной передачи.Жидкость сжимает ряд пластин внутри муфты сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и передать мощность на колеса.

В исправно функционирующей коробке передач это происходит мгновенно и в значительной степени остается незамеченным.

Однако слишком густая жидкость (слишком высокая вязкость) может не течь быстро для четких, уверенных переходов. Это одна из причин, по которой жидкость для автоматических коробок передач имеет более низкую вязкость, чем жидкость для механических коробок передач.

Жидкость, в которой скопилась пена, также может не выполнять свою роль гидравлической жидкости. Пузырьки пены схлопываются под давлением, вызывая удлиненные или непостоянные сдвиги (не говоря уже об износе шестерен). По этой причине жидкость для автоматической коробки передач должна содержать ингибиторы пенообразования.

2) Обеспечение правильных требований к трению

Как уже отмечалось, жидкость для автоматической коробки передач под давлением сжимает блоки сцепления, чтобы включить правильные передачи. Эти блоки сцепления состоят из металлических пластин и пластин, покрытых фрикционным материалом.Включение и выключение должно происходить плавно, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Фрикционные свойства жидкости определяют, создает ли эта сложная хореография движущихся металла и жидкости четкие сдвиги или вы планируете время для замены трансмиссионной жидкости.

Таким образом, состав жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает точные фрикционные свойства, которые не требуются от жидкости для механических коробок передач.

3) Защищать шестерни от износа

Автоматические трансмиссии содержат ряд солнечных, планетарных и коронных шестерен, которые требуют смазки для защиты от износа.Жидкость должна образовывать прочную жидкую пленку на металлических поверхностях, чтобы предотвратить контакт металла с металлом и износ.

4) Борьба с жарой

Тепло — враг номер один для автоматических трансмиссий. Он химически разрушает жидкость (это называется окислением). Разложившаяся жидкость приводит к образованию отложений и нагара, которые могут закупоривать узкие масляные каналы и способствовать остеклению сцепления. Вскоре ваш автомобиль может начать резко переключаться, дергаться или колебаться.

Автоматические коробки передач обычно нагреваются сильнее, чем ручные, поэтому жидкость должна обеспечивать повышенную защиту от нагрева.Это одна из причин, по которой на некоторых автомобилях установлены охладители жидкости для автоматической коробки передач.

Будет ли работать жидкость для автоматической коробки передач с механической коробкой передач?

Да — при условии, что это рекомендует производитель оригинального оборудования. Прежде чем заливать ATF в механическую коробку передач, обязательно прочтите руководство по эксплуатации.

Фактически, в некоторых руководствах может потребоваться смазка для зубчатых передач или даже моторное масло для более старых агрегатов.

Я также должен отметить, что бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые сегодня появляются на большем количестве автомобилей из-за их повышенной эффективности, используют собственную жидкость.То же самое и с коробками передач с двойным сцеплением (DCT), которые вы найдете на многих спортивных автомобилях.

Что бы вы ни предпочли, AMSOIL создает трансмиссионную жидкость, которая помогает максимально увеличить производительность и срок службы трансмиссии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *