виды и способы блокировки коробки передач
Блокиратор АКПП – это замок, который защищает автомобиль от угона. На механике противоугонный вопрос решается намного проще. Например, вы покупаете механическую блокировку руля, педали, либо механический замок на МКПП. Первые АКПП тоже оснащали механическим замком против угона. Однако, как показала история, такие устройства были недостаточно совершенными.
За прошедшее время производители коробок, чтобы повысить безопасность автовладельцев создали несколько разновидностей блокираторов на АКПП. Напишите в комментариях, какой у вас стоит блокиратор и пользуетесь ли вы им?
Принцип действия
Как я уже писал, блокиратор – это замок на АКПП. Принцип действия его заключается в блокировании кулисы селектора передач. Если автомобильный вор все-таки умудряется попасть внутрь транспортного средства и включить зажигание, то он не сможет сдвинуть машину с места. Потому что штырь, который вставлен внутрь АКПП, блокирует кулису и не дает ей передвигаться на другие режимы.
Чтобы автовладельцу воспользоваться машиной, нужно будет вытащить штырь. Это не очень удобно. Поэтому современные производители придумали безштыревые механизмы. Он обычно встраивается внутрь АКПП и передвигается только с помощью ключа. Его вы можете не вытаскивать.
Внимание! Если у вас установлен на АКПП безштыревой механизм, не забывайте блокировать коробку, когда выходите из машины. А ключ всегда носите с собой во избежание потери. Иначе разборка селектора и замена блокиратора обойдется вам в «круглую» сумму.
Существуют некоторые другие блокираторы АКПП. Но на сегодняшний день, блокираторы АКПП считаются самыми надежными. Если блокираторы капота, двери можно легко снять, завести машину и угнать. То с блокиратором АКПП так уже не получится сделать.
Характеристика
Современные блокираторы на коробки передач автомат еще называют мультилоком. Название происходит от слова Mul-T-Lock. Так называлась компания, которая создавала эти противоугонные блокировщики на АКПП. Более подробно об этих устройствах и том, как их установить на АКПП здесь.
Такие блокираторы монтируются на сам автомат. Но они создаются с учетом всех особенностей автоматической коробки передач. Поэтому не мешают водителю при движении транспортного средства по автомагистрали.
Некоторые из Mul-T-Lock на АКПП устанавливаются таким образом, чтобы быть незаметными для автомобильных воров. Но по сути, подобрать к такому замку ключ – невозможно. Потому что используется технология pin-in-pin. Благодаря такой технологии, ключ, который выпустил завод является уникальным и его подделать нельзя.
Напишите в комментариях, вы уже устанавливали мультилок на АКПП? Спасал ли он ваше транспортное средство от угонщиков автомобилей?
Виды
Однако только штыревыми и безштыревыми устройствами, блокираторами коробки, защита автомобиля от угона не ограничивается. Блокираторы АКПП делятся по назначению:
- автосигнализации. Это такие датчики, которые постоянно ведут мониторинг за тем, что происходит с машиной. Если рядом нет владельца, а в нее проник вор, устройство посылает сигнал о взломе машины. Также автовладелец всегда будет знать, где находится его автомобиль, если на транспортное средство установлена автосигнализация;
- блокираторы АКПП и не только. Это те приборы, которые блокируют движение автомобиля или проникновение взломщика к узлам, которые управляют машиной.
В свою очередь эти блокираторы делятся по принципу действия:
- электронные. Их еще называют иммобилайзеры. Они обездвиживают транспортное средство с помощью блокирование подачи сигнала на электронный мозг управления о включении зажигания и начале движения;
- механические. Эти устройства, как я уже писал выше, блокируют руль, АКПП от взлома;
- электромеханические. Эти устройства блокируют дверной замок и капот.
Теперь давайте разберем каждый вид в отдельности.
Замок на коробку передач
- штыревыми;
- безштыревыми;
- индивидуальными;
- универсальными.
Как работают штыревые и безштыревые я уже описал. Индивидуальные изготавливаются под конкретную марку АКПП и транспортного средства. Обычно они создаются в специальных мастерских под заказ. Сразу же согласовывается и место установки блокиратора с владельцем транспортного средства.
Универсальные тоже не так просто установить. Чтобы купить подходящий универсальный замок на АКПП, вам нужно будет точно знать марку и модель ТС, а также год выпуска. Имейте ввиду, что на классический автомат, вариатор и робот устанавливаются совершенно разные замки, так как селекторы этих коробок также имеют разную конструкцию.
Внимание! Вот вам мой совет. Если вы хотите установить безштыревой блокиратор АКПП, то ставьте его под консоль. Таким образом вы не испортите интерьер салона транспортного средства.
Для механических коробок передач устанавливаются блокираторы типа цепи с замком, которые блокируют движение рычага переключения скоростей.
Замок на капот
Существует два вида замка на капот. Это автоматический и механический. Механический блокиратор состоит из тросика и замка на капоте. Тросик тянется до места водителя в салоне машины. С помощью ключа открывается и закрывается система.
Автоматический управляется посредством электрического привода. Управление замком производится с помощью брелка и охранной сигнализации в целом. Это самый надежный вариант. Либо используется кнопка внутри салона возле водителя. Сигнал передается на капот, электромагнит блокирует крышку капота с машиной.
Замком на капот блокируют доступ вора к внутренним частям машины, например, блоку питания, фары.
Замок на руль
Раньше делали блокиратор рулевого колеса. Но он оказался не эффективным против угонщиков автомашин. Поэтому этот замок заменили блокировщиком рулевого вала.
Такие блокираторы, как на автоматической коробке передач, тоже подразделяют на штыревые и безштыревые. Принцип действия, закрытия и открытия замка у них одинаковый.
Замок на двери
Замок на двери – самый распространенный пассивный способ защиты автомобиля. В заблокированную машину нельзя попасть, но, имея некоторый опыт, взломщики все-таки научились вскрывать такие автомобили.
Производители придумали новый вид двойного запирания двери. Благодаря такому блокированию, взломщику не удастся открыть дверь, так как заблокированы как внешний, так и внутренний приводы. Автоматически закрываются все двери. Водителю не нужно теперь подходить к каждой двери и по отдельности запирать.
Но все же это не самый надежный вариант. Есть еще замок на педали.
Замок на педали
Вместо блокирования автоматической коробки переключения скоростей, блокируется педаль газа. Существуют также комбинированные замки, которые одновременно блокируют руль и педаль газа.
Такие замки эффективно работают даже при умершем аккумуляторе, так как являются электромеханическими. Их можно применять на любых машинах, вне зависимости от марки или модели транспортного средства.
Электронные
Полностью электронные устройства отличаются от механических тем, что защищают от угона во много раз лучше. Например, если для блокирования педали или АКПП установлен электронный тип замка, то угнать автомобиль удастся только в том случае, если поднести специальный чип к считывающему устройству. Чипы невозможно изготовить в кустарных условиях.
Электронный замки-иммобилайзеры блокируют запуск двигателя. Одни из них отвечают за размыкание электрических цепей автомашины, другие – работают по CAN-шине. Однако они не всегда надежны и по стандарту оснащаются ими почти все машины.
Конструкция
По конструкции механические блокираторы и электромеханические похожи друг на друга по механизму блокировки. Например, чтобы использовать механический штыревой блокиратор АКПП, понадобится воткнуть штырь в кронштейн, а когда он будет не нужен – вытащить его.
При использовании бесштыревого механизма, автовладелец просто поворачивает ключ в замке блокиратора, обеспечивая движение рычага АКПП вперед и назад.
Электронные устройства включатся и отключаются посредством поднесения специального чипа к считывателю. Поэтому такие блокираторы обычно сложно взломать, как в принципе и бесштыревые. Так как конструкция замков строго индивидуальна в каждом устройстве.
Достоинства и недостатки
Сейчас на рынках продается очень много различных защитных средств от угона. Но, используя их по одному, вы не сможете добиться исключительной защиты вашего автомобиля от угона.
Например, если вы используете только электронные устройства защиты, то вор, знающий, где они расположены, сможет легко обезвредить их и угнать авто. Без автосигнализации злоумышленник легко проникнет под капот, отключить батарею и блокираторы руля или педали отключены.
Внимание! Используйте комплексные меры по предотвращению угона транспортного средства. Например, автосигнализацию совместно с замком капота и блокиратором АКПП.
Хотя блокировка коробки передач на сегодняшний день является эффективной. Однако, если автомобиль стоит во дворе или плохо охраняемой стоянке, то вору ничего не стоит подобраться ночью к машине, залезть в нее, разобрать селектор передач АКПП, снять блокиратор. Обычно таким промышляют опытные механики, ступившие на «плохую дорогу» или связавшиеся с какими-нибудь бандами.
Конечно, над бюджетной и дешевой машиной никто не будет так заморачиваться. Поэтому для таких автомашин вполне достаточно и блокиратора автомата. А вот владельцам дорогих машин следует подумать над защитой своего транспортного средства.
Дорогие марки автомобилей обеспечивайте комплексной защитой, в которую входит не только автосигнализация, но и механические блокировщики педалей газа, АКПП, замковые устройства. Используйте диалоговое кодирование сигнализации. Злоумышленниками этот способ
Блокировка КПП от угона автомобиля
Блокировка КПП является еще одной системой направленной на предотвращение угона вашего автомобиля. Установленная Блокировка Коробки переключения передач (КПП) существенно влияет на возможность угона автомобиля, а во многих случаях угонщики вообще не хотят связываться с машиной на которой такая блокировка стоит.
Прежде, чем рассказать о плюсах и минусах блокировки КПП на автомобиле, надо упомянуть о возможных применяемых видах блокираторов. Именно от вида блокиратора КПП и зависит его эффективность и целесообразность применения.
Виды блокировок КПП для автомобиля
Блокировки КПП подразделяются на два основных вида. Их различия можно охарактеризовать местом установки в автомобиле. Так блокиратор КПП может быть установлен в салоне автомобиля, непосредственно у ручке переключения передач, блокируя ее перемещение. Второй возможный вариант установки предусматриваем монтаж блокиратора в моторном отсеке, на рычаге, входного вала КПП. Именно эти различия и будут определяющими при выборе и установки.
По мимо основных видов по месту установки есть различие в видах используемых замков для блокировки (цилиндровый или дисковый), а также различие в принципе активации блокиратора (механический или электромеханический). Хотя эти опции «дополнительные», но на них также стоит обратить внимание при выборе блокиратора КПП.
Блокировка КПП в салоне автомобиля
Прежде, чем описывать достоинства и недостатки блокиратора КПП, мы сразу хотели бы отговорить Вас от одного из них, так как считаем его заведомо более проигрышным вариантом. Так, блокиратор установленный в салоне имеет ряд недостатков.
Первым существенным недостатком является то, что с механизмом можно работать в салоне автомобиля, то есть пытаться вскрыть замок, открутить крепеж и т.д.
Вторым, еще более существенным недостатком является то, что даже с блокированной в одном положении ручкой КПП можно уехать. Все дело в том, что тросы идущие от ручки до КПП всегда можно скинуть в подкапотном пространстве с рычага установленного на входном валу КПП и в ручном режиме переключить КПП на нужную скорость, без оперировании ручкой КПП из салона.
В итоге, замок так и останется заблокированным, а машина уедет.
Блокировка КПП в моторном отсеке
Более предпочтительно выглядит вариант блокиратора КПП, когда блокируется непосредственно рычаг на входном валу КПП, то есть в подкапотном пространстве. В этом случае потребуются работы по разблокировке именно в подкапотном пространстве, если конечно в салон не выходит замочная скважина, от управления блокиратором. Этот вариант как раз тоже не самый удачный, но об этом чуть позже. Стоит заметить, что как правило, при Установки блокировки рычага на КПП в моторном отсеке, ставится параллельно и блокировка капота.
Преимущества и недостатки блокировки КПП в моторном отсеке
После того, как мы остановились на варианте блокиратора «работающего» в подкапотном пространстве, о нем и поговорим далее. Действительно преимущества в этом варианте есть. Расположение блокиратора не позволит угонщикам «отсидеться» в салоне, придется также поработать и в моторном отсеке, а прежде и над тем, чтобы попасть в моторный отсек. Тем не менее, это утверждение верно не для всех вариантов подкапотных блокираторов КПП.
Итак, все бы хорошо, но и здесь есть свои «подводные камни» о которых расскажем далее…
Здесь необходимо провести различия между двумя принципиально разными системами активации подкапотных блокираторов
Механическая активация подкапотного блокиратора КПП
Так, блокиратор может быть активирован механически из салона, через гибкий трос в оплетке, путем определенного базирования замка ключом. Как правило, это простое нажатие на кнопку и фиксация ее. Такой вариант, когда активирующая замочная скважина находится в салоне, можно вскрывать непосредственно из салона, при этом самым простым методом вскрытия будет даже не возня с замочной скважиной, а перекусывание (перепиливание) металлического троса. В итоге, блокировки капота и КПП будут сняты.
(… возможность вскрыть замочную скважину или еще проще перерезать трос в салоне, делают данный блокиратор чрезмерно уязвивым)
Электрическая активация подкапотного блокиратора КПП
Второй вариант подразумевает активацию блокиратора с помощью электромеханического соленоида, который будет активирован через электрические сети сигнализации либо какие-то другие защищенные, дистанционно управляемые каналы связи.
Принципиальным различием в этом случае является то, что управляющий соленоид также находится в подкапотном пространстве, то есть до него не доберешься, не вскрыв капот. Можно сказать, что здесь происходит самоблокировка, самозапирание. Да, здесь на лицо возможность самому остаться не удел, в случае отказа электроники или если у вас сядет аккумулятор, но такая схема более защищена, чем ее исключительно «механический собрат».
(самый надежный электрический блокиратор КПП установленный в подкапотном пространстве, но требующий должной электронной защиты по его активации)
Итак, резюмируя все выше сказанное можно сказать о том, что оптимальным вариантом блокировки КПП будет применение электромеханического подкапотного блокиратора, который одновременно блокирует КПП и капот. В этом случае, надежность его работы будет определяться прочностью капота, либо защищенностью управляющих радиоканалов или скрытностью активирующей кнопки в салоне (секретки). Именно такое сочетание конструкторских свойств и эксплуатационных характеристик будет обеспечивать максимальную защиту из всех возможных вариантов блокираторов КПП.
Блокиратор коробки передач | Bosch Авто Сервис «Автостиль»
Узнать стоимость вПротивоугонные механические устройства на коробку передач устанавливаются под консоль и блокируют специальным штырем механизм управления коробкой передач. При попытке угона DRAGON делает невозможным переключение скоростей.
Бесштыревой блокиратор КП
Ообая конструкция обеспечивает скрытую установку и не влияет на пассивную безопасность. Он состоит из уникальной силовой конструкции корпуса блокиратора, замкового механизма высокой криптостойкости, специальной системы привода ригеля, самого запирающего ригеля и дополнительных защитных элементов. Управление производится поворотом ключа на 180 градусов.
В отличие от штыревого блокиратора в нем отсутствует специальный съемный штырь, а блокирующим элементом является несъемный запирающий ригель.
Штыревой блокиратор КП
Штыревой блокиратор КП — устанавливается под консоль и блокирует специальным штырем механизм управления коробкой передач. При попытке угона DRAGON делает невозможным переключение скоростей.
Чтобы заблокировать КП необходимо перевести рычаг в положение «задняя передача» для механической коробки передач, или в положение «Parking» для автоматической коробки передач, затем «закрыть» механизм специальным штырем. При попытке угона, DRAGON делает невозможным переключение скоростей.
Для разблокирования устройства нужно повернуть ключ и освободившийся штырь убрать в держатель.
Для некоторых автомобилей, где позволяют конструктивные особенности, предусмотрен единый блокиратор для главной и раздаточной коробки передач.
Блокиратор раздаточной коробки передач
Противоугонные механические устройства DRAGON на раздаточную коробку передач — это устройство для блокировки «раздатки» полноприводных автомобилей в положении «L» (пониженная передача). Необходимость блокировки «раздатки» очевидна. Она блокируется для того, чтобы не позволить угонщикам взять машину на буксир, переведя раздаточную КПП в нейтральное положение. Рекомендуем устанавливать в паре с блокиратором главной коробки. Для некоторых моделей автомобилей (где позволяют конструктивные особенности) предусмотрен единый блокиратор для главной и раздаточной коробки.
1028 ПлагинGearBox: FAQ — GearBox
Лицензия на подключаемый модуль GearBox была доступна только в качестве дополнительной / дополнительной покупки до 2009 года. После запуска подключаемого модуля POD Farm мы полностью прекратили продажу лицензии на подключаемый модуль GearBox, и с тех пор она была прекращена и больше не существует. поддерживается. Если вы приобрели более старое устройство TonePort DI-Silver, TonePort DI-Gold, TonePort UX8, у вас все равно будет доступ к функции подключаемого модуля GearBox, поскольку он был встроен в вышеупомянутые устройства.Устройства POD Studio не будут иметь возможностей подключаемого модуля GearBox, только подключаемый модуль POD Farm.
Часто задаваемые вопросы о прекращении поддержки плагина GearBox
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы узнать, что такое аудио плагин, посетите следующие статьи:
Windows (VST): http://en.wikipedia.org/wiki/Virtual_Studio_Technology
Mac OSX (Австралия): http://en.wikipedia.org/wiki/Audio_Units
Q: Могу ли я запустить один плагин на двух разных устройствах одновременно?
А: No.Вам нужно будет либо перенести лицензию с устройства A на устройство B, либо приобрести отдельные плагины Gearbox для каждого устройства Line 6, с которым вы хотите использовать этот плагин.
Q: Почему я слышу сухой гитарный сигнал при использовании плагина?
A: В вашей DAW или оборудовании, отличном от Line 6, может быть предусмотрено «отключение входа», которое необходимо будет включить при использовании плагина, чтобы не слышать «сухой» входной сигнал.
Q: Мои плагины не отображаются в приложении для записи?
A: Имейте в виду, что некоторые записывающие приложения, включая Logic и Sonar, должны будут запустить сканирование плагинов, прежде чем вы сможете использовать свой плагин.Вам нужно будет обратиться к руководству пользователя вашего записывающего приложения, чтобы узнать, где находится ваш плагин сканирования в приложении.
Q: Я не вижу тюнер в качестве опции, когда использую плагин?
A: При использовании в качестве плагина в коробке передач нет функции тюнера. Однако; тюнер будет нормально работать в автономном приложении.
Q: Где находится плагин коробки передач?
A: В зависимости от операционной системы главного компьютера:
- Windows XP / Vista: C: \ Program Files \ Line6 \ PlugIns
- Mac OSX: MacIntosh HD / Библиотека / Аудио / Плагины / Компоненты
В: Как просмотреть подключаемый модуль Gearbox в Garageband?
A: Группа Open Garage
- Создайте «новый трек» (значок добавления в нижнем левом углу)
- Выберите «базовый трек» и выберите «коробку передач» в правой части окна под «эффектами».
- Откройте созданный вами трек (он будет называться «Информация о треке»). Внизу слева вы увидите «эффекты». Штекер коробки передач находится в нижней части раскрывающегося меню. Обязательно включите эффект с помощью галочки слева от меню.
- В правой части «руководства» выберите «редактировать эффект» (на котором будет значок карандаша). Теперь вы можете редактировать плагин коробки передач.
Q: Как использовать плагины в Cubase 4.01?
A: В Cubase 4.01 Steinberg реализовал VST-плагины версии 3.0. Поскольку большинство сторонних плагинов (включая Gearbox) имеют версию 2.4, плагины Gearbox можно найти в пункте меню «Предыдущие плагины VST».
В: Я использую продукт Steinberg (например, Cubase, Nuendo) на Mac, почему я не вижу свои плагины Gearbox?
A: Продукты Steinberg используют плагины формата VST только для операционных систем Windows и Mac.Line 6 в настоящее время не поддерживает использование подключаемых модулей VST в Mac OS.
Q: Я работаю в Sonar, как меняются пресеты при перемещении в FX Bins?
A: Чтобы ваш плагин Gearbox не менял предустановки при перетаскивании из одного поля эффектов в другое, нажмите «Control Drag», удерживая кнопку управления и щелкая левой кнопкой мыши, а затем удерживая мышь и перетаскивая. Вы увидите, что когда вы это сделаете, ваши предустановки больше не будут меняться.
Q: Мое приложение зависает или вылетает при сохранении в меню VST?
A: В настоящее время подключаемый модуль Gearbox не поддерживает «предварительные настройки» сохраненного формата VST. После сохранения и загрузки тембра или пресета используйте меню файла тембра в плагине Gearbox, расположенном справа от окна «имя» тембра.
Q: Как использовать TonePort DI в качестве ключа с USB-концентраторами?
A: Line 6 в настоящее время не поддерживает использование концентраторов USB с питанием.При использовании TonePort DI в качестве ключа или устройства ввода для подключаемых модулей подключайтесь напрямую к USB-порту компьютера. Это обеспечит бесперебойную и эффективную работу плагинов.
Q: Аппаратное расширение подключаемого модуля подключено после сохранения сеанса DAW?
A: Если ваши плагины по умолчанию используют пресет Clean Guitar Tone при запуске сохраненного сеанса DAW, возможно, у вас не подключено оборудование активированного плагина Gearbox.Закройте сохраненный сеанс DAW, подключите активированное оборудование Gearbox и перезапустите сохраненный сеанс DAW. Теперь вы увидите, что ваши сохраненные звуковые сигналы плагина Gearbox теперь будут правильно отображаться в вашем сеансе.
В: Если я использую свое устройство семейства PODxt в качестве «ключа» после загрузки пакета плагинов, получу ли я модели микрофонных предусилителей?
A: Модели микрофонных предусилителей будут доступны в подключаемом модуле Gearbox при использовании устройства PODxt в качестве ключа.
В: Могу ли я управлять подключаемым модулем Gearbox с помощью контроллера PODxt или FBV?
A:
| — цена: + 0 руб. |
ВКЛЮЧЕНЫ
Доступные передаточные числаИнформацияПочему стоит выбрать секвентальную коробку передач KAPS Transmission? Ответ прост! Секвентальная коробка передач разработана для обеспечения высочайшего профессионализма и производительности: быстрота переключения, прочность, долговечность, компоненты и гибкость.
Узнать больше. Свяжитесь с нами сегодня. ФотоЗагрузки |
Объяснение эксплуатационного фактора коробки передач и класса обслуживания
Расчет коробки передач (или мотор-редуктора) для промышленного применения обычно начинается с определения соответствующего эксплуатационного фактора.Проще говоря, коэффициент обслуживания — это отношение номинальной мощности (или крутящего момента) коробки передач к мощности (или крутящему моменту), требуемой для приложения. Коэффициенты обслуживания определяются Американской ассоциацией производителей зубчатых передач (AGMA) в зависимости от типа коробки передач, ожидаемых рабочих нагрузок и типа применения.
Изображение предоставлено: Cone DriveХотя эксплуатационные факторы могут показаться очень специфическими, с тысячами комбинаций типов редукторов и применений, каждому из которых присваивается собственное числовое значение, критерии, используемые для определения этих значений, основаны не на тестах и эмпирических данных, а скорее на обширном обзоре и анализе опыта производителей коробок передач.
В общем, номинальная мощность (или крутящий момент) зуба шестерни зависит от прочности поверхности шестерни — ее сопротивления питтингу — или от ее усталости при изгибе. По мере увеличения коэффициента использования редуктора соотношение между сроком службы зубьев шестерни (основанное на прочности поверхности шестерни) и нагрузкой пропорционально увеличению коэффициента эксплуатации, увеличенного до 8,78 степени. Другими словами, если коэффициент обслуживания увеличится на 30 процентов (например, с 1,0 до 1,30), срок службы зуба шестерни увеличится в 10 раз (1.30 8,78 = 10,01).
Чтобы определить коэффициент использования редуктора, начните с набора таблиц или диаграмм, предоставленных производителем, в зависимости от типа передачи (червячная, спирально-коническая, косозубая и т. Д.). В этих таблицах перечислен широкий спектр применений (конвейеры, краны, намоточные машины, пилы, воздуходувки и т. Д.), Каждое из которых имеет (обычно) три уровня рабочего режима коробки передач: от 0 до 3 часов в день; От 3 до 10 часов в день; или более 10 часов в день. Каждой из этих комбинаций служебных и прикладных задач назначается рекомендуемый коэффициент обслуживания.
Коэффициенты обслуживания в зависимости от типа применения и режима работы редуктора в соответствии с рекомендациями AGMA.Изображение предоставлено: Regal Beloit Corporation
Помните, коэффициент обслуживания коробки передач во многом похож на коэффициент безопасности, обеспечивающий соответствие коробки передач требованиям приложения, принимая во внимание типичные рабочие условия , которые, как известно, существуют для различных типов приложений. После определения эксплуатационного фактора, рекомендованного AGMA, рассмотрите другие нетипичные условия работы, которые могут вызвать дополнительное напряжение и износ зубьев шестерен, подшипников или смазки.Если существует какое-либо из этих условий, соответственно увеличьте коэффициент эксплуатации, чтобы обеспечить достаточный запас прочности и срок службы редуктора.
Некоторые условия, при которых может потребоваться увеличение коэффициента обслуживания:
- Повышенные температуры
- Экстремальные ударные нагрузки или вибрации
- Неравномерные нагрузки (например, резка или транспортировка)
- Циклические нагрузки (частые пуски и остановки)
- Высокие пиковые и продолжительные нагрузки
После определения соответствующего эксплуатационного коэффициента редуктора умножьте его на мощность (или крутящий момент), необходимую для данного приложения, и в результате получите выходную мощность (или крутящий момент), требуемую редуктором.
Чем класс обслуживания отличается от коэффициента обслуживания?
В некоторых случаях производители указывают «классы обслуживания» коробки передач, а не эксплуатационные характеристики. Классы обслуживания обозначаются как I, II или III и обычно переводятся в числовые коэффициенты службы 1,0, 1,4 и 2,0, соответственно, для использования при расчетах размеров коробки передач. Часто, даже если производитель публикует классы обслуживания для общих типов приложений, они также публикуют более конкретные факторы обслуживания для конкретных приложений.
Предлагаемые коэффициенты обслуживания в зависимости от класса обслуживания.Изображение предоставлено: STOBER Drives Inc.
Почему в некоторых каталогах не указаны параметры обслуживания коробки передач?
Редукторы с сервоприводом требуют детального расчета параметров, чтобы выбрать момент инерции, выходной крутящий момент и скорость для правильной работы сервосистемы.Изображение предоставлено: Wittenstein
Использование коэффициента обслуживания для выбора редуктора подходит для приложений, приводимых в действие традиционными асинхронными двигателями переменного тока.