Тюнингованный краз: Отечественные «перепилы» дальнего боя | обзор mpark.pro

Содержание

Отечественные «перепилы» дальнего боя | обзор mpark.pro

Девяностые годы – расцвет предпринимательства, в том числе на «дальнем бое». Прежнее государство вместе с технадзором умирало, всем правил долгожданный рынок, сиречь – хаотичный базар. В те годы на дорогах встречались дивные агрегаты, теперь оставшиеся глубоко в истории.

Поскольку везти хотелось сразу и много, а денег на технику не было, использовался любой грузовик, имевшийся в наличии. Плюс кровельное железо, водопроводные трубы, и брошенные в ремзоне запчасти. Творческий простор ограничивался лишь бюджетом и фантазией, после чего полученный результат выезжал на трассу.

01. Типичный пример тех лет – «аццкий пепелац» на базе Урала-377. Двигатель заменен на дизельный, кабина перестроена кардинально, прицеп из элементов киоска «Союзпечати». Характерно, что все покрышки тягача не только лысые, но и разные.
This ugly tractor was born from Ural-377 6×4 tipper.
Фото Владимира Чехуты

02. Особо популярным был длинный трехосный

ЗиЛ-133 в привычной для Союза бортовой комбинации. Этот «паровоз» из Липецкой области обзавелся спальником, вертикальными трубами, крыльями от 131-го, и множеством украшений спереди. А на прицепе крепилась запасная камера – грузовых монтажей на трассах еще не было.
“Improved” Zil-133 with extra-details.

03. «Сто тридцать третьи» переделывали и в тягачи. Хотя возможно, именно этот – серийный тягач ЗИЛ-133ВЯ с камазовским дизелем. Однако высокая крыша и спальник – ручная работа нового хозяина.
Zil-133VYA tractor.

04. Этой поздней «зиловской» одиночке умельцы соорудили подъемный третий мост; впрочем, похоже, не часто используемый.
Scratchbuilt Zil 6×2 rigid.

05. Среднетоннажный «дальнобой»? И такое у нас встречалось. Владелец решил проблему спального места остроумно, просто отпилив половину «Бычка»-фургона, и поставив на него седло.
This tug was made from Zil-5331 fourgon.


06. Разумеется, умельцы не обошли стороной и самый мощный советский «дальнобойщик», пятисотый МАЗ, и его потомок 5429. Дизайном этот красноярский экземпляр, конечно, не блещет, но объемом «топ-слипера» над кабиной и полуприцепа отличается заметно. «Дубль-бампер» от КАМАЗа завершает «колхозинг».
The nasty MAZ-5429 tractor with hand-made trailer.

07. А его собрат из Московской области, наоборот, мог бы служить примером удачного «апгрейда» для самого завода. Новые элементы вписаны в облик очень гармонично. Другое дело, что массо-силовых данных старичка для перевозки «юмбы» маловато.
The example of harmonic home-design of MAZ-500.

08. Для увеличения грузоподъемности одиночные МАЗы переделывали в те времена в трехосные. Частенько их принимали за «настоящие» МАЗ-514 6х4, но на самом деле это были гибриды МАЗа на шасси КАМАЗа.

Extended MAZ-500 rigid.

09. Самым, пожалуй, благодатным для «перепила» тех лет грузовиком был КрАЗ. Сегодня трудно представить его в роли дальнобойного тягача, но в те времена так бывало часто. Самый простой вариант – шасси самосвала 256 получило седло и удлиненную кабину от Урала взамен дремучей-деревянной.
Kraz-256 tipper as tractor with Ural’s cab.
Фото Александра Кривчика

10. Исходная «архитектура» КрАЗа прямо-таки приглашала превратить его в американский «трак». Особо и делать ничего не надо было – установить вертикальный выхлоп, воздушный фильтр-бочонок, да спальник – вот и готов рабочий тягач. Подобные варианты, реализованные на разных уровнях, встречались на дорогах массово.

The similarities of US-trucks from classic Krazes were very popular.
Фото Александра Кривчика

11. Переделанные одиночки тоже не сдавали позиций, как этот автопоезд на основе КрАЗа-250. Конечно, маломощный по нынешним временам ЯМЗ-238 (240 л.с.) – совсем не то, что надо магистральному тягачу, но «на безрыбье»…
Customized Kraz-250 rigid + trailer combination.

12. Самый, пожалуй, известный российский переделанный КрАЗ – это уникальный 963R, созданный (иного слова не подберешь) Робертом Ервандяном из Пскова. От исходной машины у него осталось лишь шасси да каркас кабины. Капот с интегрированными крыльями выклеен вручную из стеклопластика. Двигатель форсирован, коробок передач – две: родная, а за ней – Мазовская, спальник «ручной работы» установлен на резиновых подушках. Она может служить примером квинтэссенции дальнобойного «перепила» девяностых.

This is unique KRAZ-963R, scratchbuilt by the owner.

Конечно, это далеко не все, и , возможно, не самые-самые «перепиленные» дальнобои тех лет, но основные тенденции понятны.

Тюнинг советских грузовиков КрАЗ

Нынче КрАЗов на дорогах уже совсем мало осталось, а лет 10-20 назад, когда были сделаны большинство из этих фото, старые кременчугские грузовики еще вовсю использовались даже на дальнем бое.

Вот, например: 90-е годы, частный питерский КрАЗ-257Б привез доски в Москву (фото А. Новикова).

К деревянной кабине пристроен самодельный спальник, установлены доп. фары, просматривается неродной топливный бак, к правой стойке прикреплен камазовский воздухозаборник. Интересно теперь посчитать экономику тех перевозок – при «максималке» порядка 60 км/ч и расходе под полтинник…

А этот КрАЗ-257Б, переделанный под перевозку 20-футовых контейнеров, дожил до конца нулевых: фотка сделана в питерском порту Максом Чернявским в 2007 году.

Обратите внимание на самодельный «спальник»: сделано с претензией на дезигн! ))

А вот еще один суровый дальнобойщик с деревянной кабиной, да еще на основе «лаптежника» КрАЗ-255Б: его негабаритная ширина в начале девяностых еще никого не волновала.

Машина со ставропольской регистрацией снята Новиковым где-то в Москве. Суровый тюнинг: самодельный спальник, самодельный топливный бак, подвешенный на цепях и тяжеленный контейнер вместо кузова-фургона, съедающий добрую половину грузоподъемности шасси: зато груз целее будет…

Когда на «лаптежников» начались гонения за негабарит, их начали массово переделывать под обычную дорожную ошиновку.

Вот как раз такой переделанный КрАЗ-255В в Горном Алтае. Самодельный спальник наличествует )) Фотка Дениса Дементьева, 2008 г.

Чем был этот ульяновский дальнобойщик до глобальной переделки – гадать бесполезно, надо документы глядеть. Мог быть даже самосвалом.

Как бы то ни было, «хвост» ему изрядно купировали, переделав из 6х4 в 4х2, примастырили спальник, самодельные баки, чужой бампер с доп. фарами. Передний мост заменен на старый мазовский, задний – на рабовскую «планетарку». Фотка сделана Артемом Коноваловым в мае 2006 г.

Еще одна фотка от Артема – снова КрАЗ-«деревяшка», переделанный в седельник 4х2.

Над кабиной тут, правда, поработали более знатно: крыша поднята, сзади пристроен высокий спальный модуль, сделан самопальный бампер-«отвал» и верхний выхлоп. Фары, по-моему, от «Оки». И еще, кажется мне, что фотка этой машины лет двадцать назад мелькала в «Авторевю», когда та еще печаталась на простой газетной бумаге…

А это – пример нижегородского тюнинга. Фотка Олега Чалкова, 2005 год.

Исходник тут тоже был КрАЗ-«деревяшка», о чем наглядно свидетельствует старый передний мост. С этого ракурса не видно, на что заменили заднюю тележку: ступичных редукторов там нет, так что скорее всего от КамАЗа или «сто тридцать третьего» ЗИЛа. Кабина тут вообще самодельная, собранная с применением деталей от ГАЗ-66 и переделанного капота от КрАЗ-250

Довольно распространенный в прошлом вариант тюнинга КрАЗов – замена родной деревянной кабины на цельнометаллическую от Урала: вставала аки родная!

А этот КрАЗ «прокачали» на Кубе: вместо родной деревянной кабины, съеденной термитами, приделали металлическую кабинку от какого-то «американца»

Этот «лаптежник» сделали году в 2008-м на самом КрАЗе для использования в качестве шоу-мобиля на выставках.

Помню, что народ с ним фотографировался очень охотно! Здесь он на автосалоне в Киеве заснят Димой Гладким

Видимо, тоже очень старый КрАЗ на самом деле: крылья характерной формы выдают, что за основу взята кабина еще от 250-го.

Спальный отсек и высокая крыша – самопал, мосты заменены, бампер от СуперМАЗа. Фото Макса Чернявского, март 2007 г.

А это КрАЗ-6444 с родной удлиненной спальной кабиной, к которой хозяин приколхозил высокую крышу.

Суровая контейнеровозная сцепка из Твери на улицах Питера (Макс Чернявский, март 2007 г.).

КрАЗу нарастили кабину и поменяли тележку, а прицеп изначально был двухосным

Питерский тягач 4х2. Рецепт уже стандартный: доработана кабина, заменены мосты, переделаны баки… Фото Макса Чернявского, апрель 2006 г.

Ну, эту машину многие знают: СуперКрАЗ Роберта Ервандяна из Пскова.

Даже говорить ничего не буду, в «Авторевю» про него была огромная статья в свое время. Фотка снова от Макса Чернявского

А этот КрАЗ примечателен не только переделанной кабиной, но и своей общей длиной.

Там же еще на фото виднеется дышло прицепа – и, сдается мне, что суммарный габарит автопоезда окажется… не в габарите… Неужели 10 лет назад ему еще удавалось так достаточно спокойно ездить?! Фотка Артема Коновалова

Самосвальщикам тоже хочется комфорта ))

КрАЗ-6510 с неродной спальной кабиной с надстроенной высокой крышей и кузовом, к которому наварили дополнительные надставки, в 1,5 раза увеличив объем. Фотка Александра Говорухи

А вот вариант тюнинга из Беларуси ))

Снова высокая крыша и кузов, сваренный из двух стандартных. Фотка по-моему Сергея Липского

Ну и в довершение темы, для пущего колориту, так сказать, пара картинок других наших переделанных «капотников»:

Вот это дизельное дальнобойное чудище когда-то было бензиновым Уралом-375

А вот этот «американец» с «гофроспалкой» переделан из ЗИЛ-133Г4. Фотка, сделана в июне 2009-го в Туле

Источник

Шикарный КрАЗ-256 GoldenDragon: как хобби помогло карьере

Владельцы многих автомобилей с удовольствием прибегают к тюнингу, стараясь «выделиться из толпы», однако видели ли вы хоть раз серьезно модифицированный грузовик? К примеру, КрАЗ? Если и да, то согласитесь, что встречаются такие нечасто.

Владельцем запечатленного на фотографиях КрАЗ-256 1982 г.в. является Дмитрий Новиков. Машину он купил еще в 1992 году, причем до этого ее активно эксплуатировали в колхозе, так что состояние грузовика на момент приобретения было далеко не идеальным.

По пути с колхоза к дому у машины вышел из строя движок, после чего новоиспеченному владельцу пришлось заменить родной мотор на 240-сильную «турбовосьмерку» от КрАЗ-250. С этого момента Дмитрий «загорелся», решив по-максимуму доработать многотонный грузовик.

Приехав на завод, владелец машины установил на кабину своего КрАЗ-256 спальник с высокой крышей, а затем грузовик и вовсе получил кузов от модели 6510.

Поскольку Дмитрий работает на строительстве дорог вместе со своим КрАЗом, то со временем он также решил улучшить комфортабельность самосвала. Для этого он не только переделал салон, но и местами перекроил кузов с кабиной.

В процессе доработки каркас кабины был полностью изменен, а из родных частей остался лишь моторный щит, хотя и он подвергся незначительным корректировкам.

На столь радикальные изменения Дмитрий пошел не из-за своей прихоти, а из-за того, что оригинальный каркас грузовика был из дерева и за годы эксплуатации просто сгнил. Теперь же кабина грузовика полностью металлическая, плюс окрашена в золотистый цвет, что послужило поводом назвать машину Gold Dragon («золотой дракон»).

Что касается внутреннего убранства кабины, то владелец практически полностью изменил ее оформление. Самосвал получил выполненную вручную салонную панель в ретро-стилистике с деревянными вставками. Значительно была улучшена изоляция кабины, чтобы минимизировать звук работающего двигателя и шум стройки.

Любопытно, что большая часть из проделанных работ велась буквально под открытым небом — на стоянке, где КрАЗ Дмитрия «отдыхает» после рабочего дня.

Сам же «тюнинг» КрАЗа владелец пока не может назвать завершенным, и проект продолжает постоянно совершенствоваться. В частности, хозяин машины мечтает установить на него ходовую от американского грузовика.

Дмитрию очень приятно, что его тюнингованный КрАЗ привлекает внимание окружающих, однако доработка грузовика была скорее необходимостью, нежели способом выделиться из толпы. К тому же его броский транспорт позволил ему устроиться на работу.

По словам Дмитрия, изначально начальник стройки отказался его нанимать, сославшись на то, что свободных вакансий на предприятии нет, однако когда он увидел фотографию его шикарного КрАЗ-256 GoldDragon, то сразу же изменил свое решение.

Как изменить ГАЗ, ЗИЛ или КрАЗ до неузнаваемости | АвтоДвиж

Многие владельцы очень любят свои грузовики и, конечно, хотят сделать их привлекательнее. Такое явление называется «тюнинг» и в большинстве случаев получает одобрение у окружающих. Однако иногда хозяин настолько погружается в процесс наведения красоты, что к слову «тюнинг» добавляется и «колхоз».

Шоу-трак на базе КрАЗ-255Б, созданный самим заводом-изготовителем

На самом деле, чрезмерное «украшательство» прекрасно смотрится на специальных шоу-траках – грузовиках, созданных сугубо для участия в мероприятиях. Они вписываются в общий антураж праздника и воспринимаются публикой «на ура»! Хороший пример такого тюнинга – «лаптежник» КрАЗ-255Б, который заводчане создали в рекламных целях.

А теперь взглянем на обратную сторону медали – «колхозтюнинг» в ярчайших его проявлениях. И начнем с банальных «газонов» из Беларуси. Первый ГАЗ-53 хозяин купил еще в советские времена как «рабочую лошадку», и машина обрастала «дополнительными элементами» в процессе старения.

Так выглядел первый «тюнингованный» ГАЗ-53, которому владелец дал имя «Изумрудик»

А вот второй ГАЗ-53, который зовется «Пчелкой», уже покупался «для души». В машину вложено немало труда. Полностью перебрана начинка, сделан приятный салон, установлен двигатель от БТР, позволяющий старенькому грузовику отправлять стрелку спидометра чуть ли не на второй круг. Однако когда речь заходит о внешности… Интересно, что на вопрос, уж не индийские ли грузовики вдохновили автора на такое «творчество», он искренне отвечает: «Там грузовики слишком ляпистые, мой не такой. Такой стиль ни у кого не видел».

ГАЗ-53 1971 года выпуска в этом автомобиле узнать довольно сложно. Зато позировать на нем одно удовольствие!

Перейдем к не менее популярной марке ЗИЛ. Как вам такой вариант «колхозтюнинга» из непризнанной Республики? Когда-то это был либо ЗИЛ-130, либо АМУР, но теперь это можно определить разве что по техпаспорту. «Кенгурин», цепи, обтекатели и другой «обвес» начисто стирают природное обаяние «стотридцатки». Зато в потоке не потеряется!

Продуктовый грузовик когда-то был похож на ЗИЛ-130

Ну, и напоследок творение из Украины – самосвал КрАЗ-256Б 1982 года выпуска. Это как раз пример, когда владелец нашел ту тонкую грань, где нужно остановить облагораживание экстерьера. Краткая история перевоплощения выглядит так: бак из нержавейки – новый двигатель – кабина со спальником и высокой крышей – кузов повышенной вместимости. Что получилось – прекрасно видно на фото.

Вместо «габаритных антеннок»углы крыльев теперь обозначены зеркаламиВместо «габаритных антеннок»углы крыльев теперь обозначены зеркаламиВместо «габаритных антеннок»углы крыльев теперь обозначены зеркалами

А в целом, вывод прост – творите смелее. На вкус и цвет все фломастеры разные, так что не бойтесь креативить. Наверняка любое творчество найдет своих сторонников, а противников просто не слушайте.

Хороший тюнинг работе не помеха!

Герои дня: автомобиль КрАЗ-5233ВЕ и шоу-грузовик «Krazy»

4 марта в Киеве, в Национальном авиационном университете (НАУ) состоялась презентация первой женской национальной команды «KRAZ rally-raid UA team», которая на национальном автомобиле КрАЗ готовится принять участие в женском ралли «Rallye Aicha des Gazelles».

«Rallye Aicha des Gazelles»- единственное в мире женское соревнование по ориентированию на автомобилях, мотоциклах, квадроциклах, грузовиках. Оно проводится с 1990 года под патронатом Короля Марокко Мохаммеда VI.

На площадке перед Центром культуры и искусства НАУ выстроились спортивные и тюнинговые автомобили, центральное место среди которых заняли супервездеход автомобиль КрАЗ-5233ВЕ и шоу-грузовик «Krazy» — тюнингованный из автомобиля КрАЗ-255.

Оба богатыря вызвали большой интерес не только у студентов и жителей города Киева, но и видавших виды телерепортеров и видеооператоров ведущих национальных телекомпаний, журналистов автомобильных изданий. Многочисленные интервью водителей-испытателей испытательного центра холдинговой компании «АвтоКрАЗ» Василия Ухналя и Александра Маслия, который, кстати, вел двухосный вездеход КрАЗ-5233ВЕ в прошлом году по маршруту Кременчуг-Лиссабон-Кременчуг для участия в дакаровской гонке, общение журналистов с пилотами Анной Сухобрус и Юлией Загородней, победительницами отбора в женскую национальную команду «KRAZ rally-raid UA team», и руководителем команды Романа Щипкова, фотосессии, видеосъемки – все это и многое другое могли наблюдать присутствующие в этот день руководители, студенты и гости Национального авиационного университета.

Свое мастерство в управлении украинским грузовым богатырем КрАЗ на расчищенной строительной площадке университета столичным представителям СМИ продемонстрировал водитель автозавода В.Ухналь. К сожалению, небольшая площадь для заездов и отсутствие каких-либо экстремальных препятствий не позволили в полной мере продемонстрировать возможности автомобиля КрАЗ, но и то, что увидели присутствующие, было очень захватывающе и зрелищно. Прошли тестовые заезды девушек-кандидаток, проехаться в кабине грузовика КрАЗ смогли и журналисты. Съемки своих сюжетов видеооператоры проводили прямо из кабины КрАЗа.

После мастер-класса и тестовых заездов девушек-пилотов для представителей СМИ была проведена пресс-конференция, на которой организаторы и руководители компаний-партнеров представили перспективный план развития проекта.

 

Переделка лесовоза КрАЗ-255 — Perevozki-stolitsa.ru

Лесной красавец

Переделка лесовоза КрАЗ-255
Павел Гаманьков.

В свое время этот КрАЗ-255 был «уставшим» лесовозом 1990 года выпуска без манипулятора. На тот момент, когда грузовик за копейки был приобретен умельцем из белорусского города Орша, машина не представляла из себя ничего ценного и находилась в нерабочем состоянии. Но прошло несколько лет, и старенький украинский грузовик получил вторую жизнь.

Внешний вид машины претерпел некоторые изменения: установлены дуги безопасности, противотуманные фары, противоподкатная передняя решетка от «Урала». Казалось бы, не самое главное для «рабочей лошадки», зато сколько эстетического удовольствия. Причем дуги применены не только для внешней красоты, но имеют и функциональное назначение. В рабочем лесовозе нет места для запасного колеса. На платформу его не положишь – «запаска» будет мешать погрузке леса. Для решения проблемы на крыше КрАЗа между дугами безопасности сделана ниша, в которой можно надежно закрепить не одно, а сразу два запасных колеса. Неплохо придумано, вот только удастся ли их туда «доставить», а уж тем более снять в дороге одному водителю, пусть даже с помощью манипулятора?

Этим назначение дуг не исчерпывается. Хозяин грузовика предусмотрительно разместил в передних стойках посадочные гнезда, через которые можно будет пустить отработавшие газы силового агрегата наверх, когда сгниет родная выхлопная труба.

Раскраска КрАЗа – тема отдельного разговора. Причем именно раскраска. Во время подбора цвета кузова для восстановленного грузовика на глаза нашему «Левше» попался детский альбом картинок с грузовыми автомобилями для раскраски, где было предложено несколько вариантов расцветки. Именно тогда было принято решение не просто «вымазать» автомобиль в серо-зеленый цвет, а попытаться максимально приблизить внешний вид КрАЗа к оригиналу на картинке. Вплоть до того, что хозяин специально заказал табличку «ROAD TRAIN», один в один совпадающую с прототипом. А для того чтобы весь рисунок поместился на борта украинского грузовика, над кабиной были установлены треугольники из жести, на которых удалось завершить линии рисунка. Вот так обычный лесовоз превратился в дальнобойный ROAD TRAIN.

Манипулятор собран руками хозяина практически «по винтику». Гидроцилиндры опор позаимствованы с экскаватора ЮМЗ. И если в заводском КрАЗе с манипулятором опоры выставляются по бокам вручную, то в модернизированном грузовике установлены гидроцилиндры выдвижения опор, взятые с зернового шнека комбайна «Дон-1500». Учитывая, что манипулятор не оборудован датчиком давления в гидравлической системе, хозяин установил клапан сброса давления. Если давление избыточное, то пружина клапана проседает, и масло уходит в расширительный бак. Этот узел тоже взят с комбайна «Дон-1500». Вот это я понимаю – унификация по всем фронтам! Видимо, так и должна была выглядеть советская техника в оригинале. Но почему-то дипломированным конструкторам заводов даже и в голову не приходило механизировать труд пролетария. Мол, что «нашему» человеку трудно опоры руками вытащить?

В баке автомобиля установлена свеча подогрева топлива. Такую же свечу ставят на предпусковые подогреватели военных модификаций КамАЗ-4310. К тому же, по словам хозяина-умельца, трубка слива теплой «обратки» расположена в КрАЗе непосредственно над трубкой забора топлива. Теплая «обратка» не дает перемерзнуть солярке в трубке подачи.

В кабине машины 1990 года выпуска «царствует» голое железо

Советское – значит отличное

Оценив внешний вид автомобиля и поняв, как тщательно подошел владелец к вопросу ремонта, я был поражен, когда попал в кабину КрАЗа. Но забраться туда нелегко. Нижняя ступенька находится практически на уровне пояса. Поэтому, чтобы попасть в кабину, приходится цепляться за дверь и затягивать себя на подножку. С таким успехом дверь КрАЗа может превратиться в расходный узел с плановой заменой каждые две недели. Но мы не об этом. В кабине грузовика просто приятно находиться. Причем переоборудование не проводилось, практически все «родное». Разве что у ног пассажиров – дополнительная печка, заимствованная с «уазика». Кроме этого установлен рычаг стояночного тормоза с легковой иномарки, используемый для привода гидронасоса манипулятора.

«Против течения» расположен самодельный рычаг включения насоса манипулятора

Поражает идеальный порядок: ни одной песчинки на полу или сиденьях, панель приборов специально покрашена в светло-зеленый цвет. По словам владельца, цвет панели КрАЗа идентичен цвету панели боевого самолета, где приятная окраска применяется для отдыха глаз пилота. Но это в самолете, а вот отдыхать за рулем КрАЗа – это, конечно, надо уметь! Кругом одно железо, а кабина деревянная, звукоизоляции нет. Как люди вообще на нем работали, не говоря уж об отдыхе?! По совокупности ощущений такую технику действительно можно сравнить с боевым самолетом.

В КрАЗе благодаря дополнительной печке достаточно тепло, запотевшие стекла оттаивают, как в легковом автомобиле. «Дворники» с архаическим пневмоприводом прекрасно чистят стекло. Все приборы работают, что удивительно для нашей техники возрастом почти 20 лет.

Еще один момент, свидетельствующий о скрупулезности подхода к переоборудованию грузовика, – это установка «противотуманок». Учитывая, что по действующим Правилам дорожного движения запрещено использование противотуманных фар без включения ближнего света, в кабине установлено реле блокировки, не позволяющее использовать «противотуманки» без ближнего света. Но суть даже не в них – оцените сам подход к делу.

Броня крепка. А танки быстры?

Ладно, внешний вид оценили, за состояние салона кабины отдельный респект владельцу. А как ведет себя этот «танк» в бою? Пора бы и прокатиться. Осваиваюсь на водительском месте, разбираюсь со схемой переключения передач. Впечатляют огромные педали с огромным рабочим ходом, явно рассчитанные на управление автомобилем в огромных кирзовых сапогах. Тонкий пластмассовый руль имеет такие же внушительные размеры. Высокая посадка, после которой понимаешь, что больших высот ты еще не брал. А при работе ярославского двигателя на холостых оборотах можно слышать чуть ли не каждый такт работы силового агрегата. Настолько все медленно, чинно и мощно. А лошадиных сил-то кот наплакал – всего 240.

240-сильный ярославский мотор слабоват для такой махины

На удивление легко включаю II передачу, нажимаю на педаль газа, и «танк» медленно набирает скорость: тяговитый силовой агрегат ЯМЗ-238 не дает поводов усомниться, что он с легкостью потянет по бездорожью не только груженую машину, но еще и прицеп. Правда, передачи слишком короткие, поэтому, чтобы разогнаться до 40 км / ч, необходимо добраться до V передачи. Но это и понятно: в таких грузовиках скоростные характеристики практически не важны, главное – тяговитость мотора.

Как ни крути, а для такого лесовоза мощности двигателя в 240 л.с. явно недостаточно. Но эту проблему конструкторы решили «по-советски»: раз другого мотора нет, проще сделать трансмиссию с большими передаточными числами. Поэтому тяги силовому агрегату хватает, а вот с разгоном проблема – КрАЗ-255 еле-еле тянется. Хорошо, что грузовик досмотрен, передачи включаются достаточно просто, а ведь в обычном КрАЗе «с завода», скорее всего, и нужную скорость включить – целая проблема.

В общем, к мотору претензии есть. Свою основную функцию он выполняет, запряги в него хоть еще три прицепа, на «понижайке» машина поедет. Вот только включения следующей передачи ждать очень долго. Слишком уж медлителен КрАЗ.

Для подогрева топлива в баке применена свеча накала от предпускового подогревателя КамАЗа

Но разогнать по прямой такую махину – это одно, а вот маневрировать на узкой скользкой проселочной дороге – совсем другое. Вот где становится действительно страшно. Особенно если поворот на 90°, дорога раскатана, со всех сторон канавы. При некоторых маневрах я не вписывался, приходилось сдавать назад и заходить по большей дуге. Угол поворота колес у КрАЗа очень маленький. На деле ведь это совсем не Road Train, а специальный автомобиль, которому по условиям эксплуатации необходимо ежедневно крутиться на лесных делянках или песчаных карьерах. Вот вам наяву все «плюсы» советской техники с заботой о быте трудящихся. Мотор «мертвый», радиус поворота огромный!!! Добро пожаловать в лес…

С маневренностью ничего не поделаешь – «спасибо» полному приводу – она стала жертвой повышенной проходимости. Хорошо, что КрАЗ в идеальном состоянии и гидроусилитель руля работает отлично, а то никакого бы здоровья не хватило для управления автомобилем. Габариты – отдельный разговор. Перед тобой почти два метра капота, машина широкая, а в стареньких зеркалах практически ничего не видно. Поэтому управлять грузовиком в городе очень сложно. При въезде в населенный пункт в голове только одна мысль: кто не спрятался, я не виноват. Для того чтобы пропустить встречные автомобили, я почти останавливался, но это еще полбеды. «Встречников» хоть как-то можно почувствовать, а объехать припаркованный возле обочины автомобиль – большая проблема. Для того чтобы «почувствовать» правый борт КрАЗа, нужен большой опыт управления именно этим автомобилем.

Привыкать пришлось и к своенравным тормозам КрАЗа-255. Автомобиль с прицепом рассчитан на перевозку 35 кубометров леса. Поэтому тормоза КрАЗа слишком мощные для остановки пустого грузовика на снегу. Если нажать на педаль чуть резче, чем положено, колеса КрАЗа моментально блокируются, машину начинает «крестить». Так что тормозить приходилось очень аккуратно, мелкими и частыми нажатиями, имитируя ABS.

О подвеске писать нечего. Как вы думаете, какая должна быть подвеска у груженого полноприводного лесовоза? Естественно, жесткая до безобразия. Единственное, что спасает, – это подрессоренное сиденье водителя, значительно более мягкое, чем, например, в МАЗе. При проектировании никто и не думал о плавности хода. Главное, чтобы рессоры груз «несли» и не лопались, а остальное – опилки.

Качество отечественной мануфактуры

Все время, пока я катался на КрАЗе-255, мне не давала покоя мысль: вот так должна была выглядеть советская техника! Хотя бы так. Да, в кабине шумно, машина еле набирает скорость, угол поворота колес слишком маленький, но все узлы работают нормально, а качество сборки не вызывает сомнений. И самое главное – КрАЗ оставляет ощущение надежного грузовика. Но для этого понадобилось несколько лет кропотливого труда нынешнего владельца автомобиля. Поэтому им, водителям советских грузовиков, поем мы песню! Вот это были люди! Вот это были машины!

Источник  http://www.gruzovikpress.ru/

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации.  

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Хочу получать самые интересные статьи

Эрик Красно выпустил первый сингл с нового концептуального альбома «TELESCOPE» [Смотреть]

Лауреат премии Грэмми Эрик Красно выпустил свой первый сингл со своего нового концептуального альбома TELESCOPE под названием «Leave A Little».

Первый сингл известного гитариста под названием KRAZ знакомит слушателей с квартирой 3A с Джиной, увядающей королевой выпускного бала со Среднего Запада, которая сейчас живет в коричневом доме. В ближайшие недели будут раскрыты три уникальные сюжетные линии.

Ровный бит нового сингла подчеркивает лирическую гитару и клавиши, а KRAZ вокально подчеркивает вечер с великолепной роковой женщиной Джиной.

Вдохновленный The Who Tommy и Дэвидом Боуи Ziggy Stardust , этот увлеченный проект служит данью уважения дому Красно в Бруклине на протяжении 18 лет и демонстрирует вехи его динамичной карьеры. Полный проект рассказывает о трех квартирах, о людях, которые в них проживают, и о том, как их жизни переплетаются друг с другом.

КрАЗ объясняет,

Это сечение разных миров, в которых я жил — от создания хип-хоп записей для таких парней, как 50 Cent, до выступлений с The Grateful Dead. Я всегда надеялся со временем все совместить. Я также хотел писать с этих разных точек зрения. Это был первый раз, когда я мог. Я переехал в Лос-Анджелес, когда снимал ТЕЛЕСКОП, но это моя ода Бруклину. Некоторые песни основаны на реальном опыте и реальных людях. Остальные приукрашены.В песнях определенно есть часть меня.

Следите за новостями по мере того, как в ближайшие недели разворачивается история каждого персонажа с новыми выпусками. Вы можете посмотреть официальный видеоклип на «Leave A Little» ниже:

КРАЗ — «Оставь немного»

[Видео: KRAZ Music]

Соучредитель Soulive и Lettuce готовится к шести выступлениям Bowlive на Brooklyn Bowl к 20-летнему юбилею группы Soulive.Группа объявила о появлении специальных гостей, начиная первые выходные с Ivan Neville (Dumpstaphunk) 11 июля, Oteil Burbridge (Dead & Company) 12 июля и John Scofield 13 июля. На двух выходных выступят гитарист Маркус Кинг 18 июля, басист Джордж Портер младший (The Meters) 19 июля и, наконец, Сэм Кинингер (салат-латук), чтобы помочь завершить серию 20 июля.

Посетите веб-сайт Brooklyn Bowl, чтобы получить информацию о билетах на предстоящие шоу.

Tata Nexon Kraz Edition просочилась перед запуском

GlobeNewswire

Evo Acquisition Corp. объявляет о закрытии первичного публичного предложения на сумму 125 005 000 долл. США, включая полное использование опциона сверхраспределения

Crystal Bay, Невада, 11 февраля 2021 г. (GLOBE ) — Evo Acquisition Corp. («Компания») (NASDAQ: EVOJU) объявила о закрытии своего увеличенного первичного публичного предложения 12 500 500 единиц по цене 10,00 долл. США за единицу, включая 1 630 500 единиц, в соответствии с полным исполнением обязательств андеррайтеров. -вариант земельного участка.Стоимость предложения составляла 10,00 долларов за единицу, в результате чего валовая выручка составила 125 005 000 долларов. Компания представляет собой компанию с пустым чеком, созданную с целью осуществления слияния, обмена капитала, приобретения активов, покупки акций, реорганизации или аналогичного объединения бизнеса с одним или несколькими предприятиями. Хотя Компания может преследовать первоначальную цель объединения бизнеса в любом бизнесе или отрасли, она намеревается сосредоточить свой поиск на компаниях в технологическом и финансовом секторах, включая компании, связанные с Японией.Компанию возглавляют ее председатель Майкл Лерх, главный исполнительный директор Ричард Чизолм и финансовый директор Адриан Бриндл. Паи Компании начали торговаться на рынке капитала Nasdaq («Nasdaq») под тикером «EVOJU» 9 февраля 2021 года. Каждая пая, выпущенная в рамках предложения, состоит из одной обыкновенной акции Компании класса А и половины ее акций. один подлежащий погашению варрант, каждый полный варрант дает право держателю приобрести одну обыкновенную акцию класса А по цене исполнения 11 долларов.50 за акцию. При разделении подразделений не будут выдаваться дробные варранты, торгуются будут только целые варранты. После того, как ценные бумаги, входящие в состав паев, начнут раздельную торговлю, ожидается, что обыкновенные акции класса А и варранты будут котироваться на NASDAQ под символами «EVOJ» и «EVOJW» соответственно. B. Riley Securities, Inc. и SMBC Nikko Securities America, Inc. действовали как бухгалтерские менеджеры по размещению. Из доходов, полученных от проведения первичного публичного предложения и одновременного частного размещения варрантов, 125 005 000 долларов США (или 10 долларов США.00 за штуку, проданную в рамках публичного предложения) был размещен на трастовом счете Компании. Аудированный бухгалтерский баланс по состоянию на 11 февраля 2021 г., отражающий получение выручки после завершения первичного публичного предложения и частного размещения, будет включен в качестве приложения в Текущий отчет по форме 8-K, который будет подан Компанией в Комиссия по ценным бумагам и биржам («SEC»). Размещение было осуществлено только посредством проспекта эмиссии. Копии проспекта эмиссии, относящиеся к предложению, можно получить у B.Riley Securities, Inc. по адресу 1300 17th Street N., Suite 1400, Attn: Syndicate Prospectus Department, Arlington, Virginia 22209, по телефону (800) 846-5050 или по электронной почте [email protected] com; и от SMBC Nikko по электронной почте [email protected] Заявление о регистрации, относящееся к этим ценным бумагам, было подано в Комиссию по ценным бумагам и биржам, и было объявлено вступившим в силу 8 февраля 2021 года. Дополнительное заявление о регистрации было подано в Комиссию по ценным бумагам и биржам в отношении увеличенного размера предложения. Этот пресс-релиз не должен представлять собой предложение о продаже или ходатайство о предложении покупки, а также не допускается продажа этих ценных бумаг в каком-либо штате или юрисдикции, в которых такое предложение, ходатайство или продажа были бы незаконными до регистрации или квалификации. в соответствии с законами о ценных бумагах любого такого штата или юрисдикции.ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ Этот пресс-релиз содержит заявления, которые представляют собой «прогнозные заявления», в том числе в отношении поиска первоначального объединения бизнеса и ожидаемого использования чистой выручки. Нет никаких гарантий, что чистая выручка от размещения будет использована, как указано. Заявления о перспективах подчиняются многочисленным условиям, многие из которых находятся вне контроля Компании, включая те, которые изложены в разделе «Факторы риска» регистрационного заявления Компании и проспекта эмиссии в отношении предложения Компании, поданного в SEC.Копии доступны на сайте SEC www.sec.gov. Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению этих заявлений для исправлений или изменений после даты этого выпуска, за исключением случаев, предусмотренных законом. Свяжитесь с Ричардом Чизхолмом, главным исполнительным директором Evo Acquisition [email protected] | 775.624.9360

Эрик Красно анонсирует новый проект, КРАЗ, скоро выйдет концептуальный альбом «Телескоп»

Обладатель нескольких премий «Грэмми» Эрик Красно объявил о своем следующем проекте: революционном концептуальном альбоме TELESCOPE, который он выпустит под названием KRAZ — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть трейлер альбома.Первое видео «Leave a Little» знакомит слушателей с квартирой 3A: Джиной, увядающей королевой выпускного бала со Среднего Запада, которая сейчас живет в коричневом камне — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть. В ближайшие недели будут раскрыты три уникальные сюжетные линии.

На «Leave a Little» ровный бит подчеркивает лирическую гитару и клавиши, а
KRAZ вокально детализирует вечер с великолепной роковой женщиной Джиной. «Ее существование действительно мрачно, — продолжает он. «Оставь немного» — это момент, когда она обнаруживает, что ей нужно начать меняться.”

Вдохновленный «Томми» из The Who и «Ziggy Stardust» Дэвида Боуи, этот увлеченный проект для KRAZ служит данью уважения его дому в Бруклине на протяжении 18 лет и демонстрирует вехи собственной динамичной карьеры Красно. Полный проект рассказывает о трех квартирах, о людях, которые в них проживают, и о том, как их жизни переплетаются друг с другом.

Как и сами персонажи, музыка существует на распутье. «Это сечение разных миров, в которых я жил — от создания хип-хоп записей для таких парней, как 50 Cent, до выступлений с The Grateful Dead», — утверждает он.«Я всегда надеялся, что со временем все совмещу. Я также хотел писать с этих разных точек зрения. Это был первый раз, когда я мог. Я переехал в Лос-Анджелес, когда снимал ТЕЛЕСКОП, но это моя ода Бруклину. Некоторые песни основаны на реальном опыте и реальных людях. Остальные приукрашены. В песнях определенно есть и я ».

Соучредитель The Soulive and Lettuce, певец, мультиинструменталист и дважды обладатель премии Грэмми, автор песен и продюсер, виртуозная и новаторская игра на гитаре проложила путь для экспериментальных джем-групп.Его совместные работы читаются как кто есть кто в музыкальной индустрии за последнее десятилетие, в первую очередь The Rolling Stones, Dave Matthews Band, John Mayer, The Roots, The Grateful Dead и многие другие. Он также работал за кулисами в качестве продюсера и автора песен для всех, от Норы Джонс, Tedeschi Trucks и 50 Cent до Талиба Квели, Аарона Невилла, Аллена Стоуна и совсем недавно Маркуса Кинга. На протяжении почти двух десятилетий Эрик Красно был вездесущей фигурой в популярной музыке.

Следите за новостями по мере развития сюжета каждого персонажа в ближайшие недели.В этом коричневом камне то, что действительно важно, происходит за закрытыми дверями…

Купите билеты на BEST of BBRP * DMD, KRAZ-MOORE-BLADES, JUNGLE JANE * (FB Live) в Сан-Франциско 28 июня 2020 г.

(Facebook Live Streaming Video Event)

http: // facebook. com / boomboomroomsf / live

ВОСКРЕСЕНЬЕ 28 ИЮНЯ 2020

18:00 Тихоокеанский часовой пояс

FACEBOOK LIVE EVENT

в 18:00 (Тихоокеанский часовой пояс) / 20:00 (Тихоокеанский часовой пояс) / 20:00 Часовой пояс)

Boom Boom Room:

« THE BOOM BOOM ROOM PRESENTS AT JAZZFEST »

Архив лучших ночных трансляций BB )

*** DMD the VIBES ***
plus:
** KRASNO, MOORE & BLADES **
plus:
** JUNGLE JANE **

901 01 DMD the VIBES
с:
Daru Jones (ударные — Джек Уайт, Пит Рок, Джейми Лиделл)
Маркус Мачадо (гитары — Kid Capri, Buddy Miles)
Doug Wimbassish — Living Color, Rolling Stones)

KRASNO-MOORE-BLADES
с:
Eric Krasno
(гитара — Soulive, Tedeschi Trucks)
Stanton Moore
Дым дракона)
Wil Blades
(ключи B3 — Dr. Lonnie)



JUNGLE JANE
с участием:
Brian J Gitkin
(Гитара / вокал — Pimps Of Joytime)
Pimps Of Joytime)
Pimps Of Joytime Joytime)
Ronkat Spearman
(гитара / вокал — Katdelic, P-Funk)
Eric McFadden
(гитара / вокал — P-Funk)
Joey Porter
(клавиши / вокал — Motet)
Justin Kimmel
(бас / вокал)

ССЫЛКА:

http: // facebook.com / boomboomroomsf / live

Привет, вы все….

Вы помните свое первое вечернее шоу в Новом Орлеане на Jazzfest?

Это было на улице Французов?

Dream Palace? Голубой Нил? Кафе Бразилия?

Если бы он был на Frenchmen Street в период с 2000 по 2015 год…

Вы были с нами, и мы были вместе как положительная сила.

Можете ли вы вспомнить постоянный рев, шепот нитрусового газа над воздушными шарами на день рождения, выходящими из темного пустыря на французских островах и Шартре? Ха-ха-ха.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ и ПОЖАЛУЙСТА, ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОМ СОБЫТИЕМ, чтобы распространять информацию.

(Facebook Live Stream)

http://facebook.com/boomboomroomsf/live

GOFUNDME Boom Boom Room Covid Rescue Fund

https://www.gofundme.com/f/boom -boom-room-covid-rescue-fund

Boom Boom Room Presents с уважением просит вас сделать пожертвование на нашу кампанию и рассказать всем, кого вы знаете об этом срочном призыве к действию: что мы можем только продолжать творить волшебство и повторять его -откройте наши двери снова с вашей помощью: мы столкнемся с постоянным закрытием без согласованных усилий всех и повсюду, жертвуя и разделяя нашу кампанию фонда экстренного спасения.Gofundme.com Фонд спасения Covid.

*** Присоединяйтесь к нам в воскресенье вечером для этой премьерной видеотрансляции через facebook live ***

Подключайтесь к Facebook Live BOOM BOOM ROOM ПРЕДСТАВЛЯЕТСЯ КАЖДЫЙ ВЕЧЕРОМ ВОСКРЕСЕНИЯ

, чтобы присоединиться к этому вечеринку, когда мы становимся фанками и становимся свидетелями первой трансляции ранее неизданных, ультра-редких видеоперформансов из архива поздних ночных шоу Boom Boom Room Presents!

http: // facebook. com / boomboomroomsf / live

Рок-н-ролл. Душа. Джаз. Хип-хоп. Ритм и блюз. В то время как все продолжают использовать свой манометрический барометр, творчески подходя к ограниченному пространству, появляется группа, которая бросает вызов нормам. Сочетание хип-хопа, соула и джаза вместе для создания «соул-хопа»,

Мощное трио, объединяющее опыт и влияние, чтобы создать звук
, не имеющий аналогов. Три поколения музыкальности и встречи умов принесут вам Дару, Маркуса и Дуга, известных как коллектив DMD the Vibes .

KRAZ ВЫПУСКАЕТ НОВЫЙ ОДИНОЧНЫЙ «ВАКАНТ»

Авторы фото: Дэнни Клинч
9000 9000, получивший награду 9011AMY Krasno ) выпустил второй сингл из своего новаторского концептуального альбома — TELESCOPE. « Vacant » int переводит слушателей в квартиру 2B: Ник и Шарлотта — посмотрите сопровождающий анимационный видеоролик и узнайте больше об их истории ниже.

TELESCOPE — уникальный концептуальный альбом, который вращается вокруг Бруклинского Браунстоуна и жизней персонажей, живущих в нем. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы познакомиться с Джиной в квартире 3А через первый сингл сборника « Leave a Little ».

Черпая вдохновение из The Who’s ‘ Tommy и Дэвида Боуи ‘ Ziggy Stardust , , этот проект, посвященный KRAZ , служит данью Бруклину его дому 18 лет и демонстрирует вехи собственной динамичной карьеры Красно. Полный проект рассказывает о трех квартирах, о людях, которые в них проживают, и о том, как их жизни переплетаются друг с другом.

Soulive и Lettuce — основатель, певец, мультиинструменталист и дважды обладатель премии Грэмми, автор песен и продюсер, виртуозная и новаторская игра на гитаре проложила путь для экспериментальных джем-групп. Его совместные работы выглядят как «кто есть кто в музыкальной индустрии за последнее десятилетие», в первую очередь The Rolling Stones , Dave Matthews Band , John Mayer , The Roots , The Grateful Dead и другие.Он также работал за кулисами в качестве продюсера и автора песен для всех из Norah Jones , Tedeschi Trucks и 50 Cent до Talib Kweli , Aaron Neville , Allen Stone и совсем недавно Marcus. Кинг Бэнд . На протяжении почти двух десятилетий Эрик Красно был вездесущей фигурой в популярной музыке.

Следите за новостями по мере того, как в ближайшие недели разворачивается история каждого персонажа.В этом коричневом камне то, что действительно имеет значение, происходит за закрытыми дверями…

Brooklyn Brownstoneconcept Альбом 9UCRA3000 9UCEric по умолчанию 9UCEric Версия 00.1

21 мар, 2019 15:36


КРАЗ 255 Настройка по умолчанию v00.1

Можно возить камни и бревна, добавлены вьючные трейлеры.



Кредиты: A-N-D-R-E-Y
Загрузка …

Этот контент был загружен посетителями веб-сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.


Для чего используется этот мод:

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности. Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые помогут вам преодолевать всевозможные препятствия. Это причина, по которой бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым.Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление. Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что никаких сложностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников.Станьте ведущим игроком и достигайте целей, о которых вы даже не мечтали. Звучит даже слишком хорошо? Вы никогда не узнаете, если не испытаете это на собственном опыте. Это определенно стоит попробовать — дерзайте прямо сейчас!


Уоррен Хейнс, Дерек Тракс, Рахзель, Сьюзан Тедески и другие доводят дело до конца

Уоррен Хейнс, Дерек Тракс, Разель, Сьюзан Тедески и другие доводят дело до конца


Soulive завершила свою резиденцию в Бруклине, штат Нью-Йорк, Brooklyn Bowl в эти выходные.В последние несколько вечеров Bowlive участвовали некоторые из самых ярких гостей забега, в том числе участники Allman Brothers Band, The Roots и Fela! литье. Барабанщик Roots? Uestlove был диджеем во время сет-брейка группы в четверг вечером, а когда-то Roots MC Rahzel занимался бит-боксом. Вскоре после этого участники Soulive вернулись на сцену вместе с хип-хоп музыкантами для кавера Nas. Когда начался второй сет Soulive,? Uestlove перешла к барабанам, а барабанщик Soulive Алан Эванс взял свою гитару. Soulive Horns, Кофи Бербридж и Найджел Холл также участвовали в группе на разных этапах выступления.

Сет

Friday’s открылся выступлением группы Six Figures саксофониста Soulive Джеймса Кейси. Ближе к концу сета «Шесть фигур» Холл появился в фильмах «Иисус, дети Америки» и «Не могу скрыть любви». Классическое трио Soulive затем вышло на сцену для «Uncle Jr.» и «One In Seven» до того, как к группе присоединились Бербридж и клавишник Марко Беневенто. Беневенто кивнул своей трибьют-группе Led Zeppelin Bustle in Your Hedgerow, сделав кавер на «Out On The Tiles» и «The Ocean». После первого сета Soulive восходящая ретро-рок-группа The London Souls вышла на сцену для неожиданного «подросткового» выступления.

Тем не менее, во втором сете группы все по-настоящему улучшилось. Как объясняет Алан Эванс:

Для нашего финального сета мы выпустили несколько мелодий Beatles, которые мы записали для нашего нового альбома, но Марко тоже вышел на сцену с нами. Мы вошли прямо в Элеонору Ригби, и Марко прыгнул прямо на свой космический корабль и взлетел с какой-то нелепой задержкой на Родосе. Я сразу понял, что эти мелодии, которые мы играем уже некоторое время, выходят на неизведанную территорию. Я не ошибся !!! Марко, как и Нил, — зверь на клавишах, и было очень весело наблюдать, как эти две кошки спускаются на клавиатуру с другой стороны сцены.После этого мы сразу перешли к I Want You, который был немного тяжелее, чем обычно. Все, кто хорошо знает эту мелодию, знают довольно эпический психоделический финал, и Марко постарался превзойти его, и я должен сказать, что я не хотел, чтобы эта мелодия заканчивалась !! Но все было хорошо, потому что вышел Kofi, для которого получилась красивая версия Something. Кофи и Краз играли мелодию вместе, а затем каждый вкладывал серьезную душу в свои соло (а когда нет !!). Мы вернулись к этому, привезя Shady Horns с Кохемеей Гастелум, несколькими его мальчиками из шоу Fela на валторнах и перкуссии, с Таш Нил на гитаре и вокале для Get Back. Соло-чаша разошлась по кругу, и все были в упор. Затем мы снова вошли в «Люсиль» Литтл Ричарда с потрясающим вокалом и гитарами Таш, а за моей спиной — теперь уже чудовищная валторна. Затем мы сыграли мелодию Roll Out из нового альбома Крэза, и я почти уверен, что это был первый раз, когда ее играли вживую. Найджел вышел на сцену и записал соло Муга, под которое Джордж Дюк определенно пришелся по душе.

Мы думали сделать перерыв, но Отейл сбежал с концерта ABB, выскользнул на сцену и убедился, что мы не останавливаемся.Мы начали с мелодии Отейла Butter Biscuit. Теперь я знал, что все будет плохо, когда появится Отейл со своей четырехструнной бас-гитарой и снова…. Я не ошибся, чувак, он наложил серьезный соул-фанк !!! Мне даже не нужно говорить вам, что его соло было эпическим, но я все равно скажу это … Оно было эпическим. Итак, что мы могли делать после этого? Это, безусловно, было достойным выступлением, но Дерек Тракс и Сьюзан Тедески вышли на сцену, и мы погрузились в серенаду души. Сьюзен и Дерек так и поступили, исполнив серенаду каждому в этой комнате.Затем Сьюзан надела гитару, и мы записали Tired Of My Tears, мне просто нравится ее голос… заставляет меня одновременно улыбаться и плакать. Найджел вернулся и спел дуэтом со Сьюзен на «Signed, Sealed, Delivered», который просто сочился энергией SOUL !!!! Затем Краз привел нас к We’re A Winner и, конечно же… Move On Up. В какой-то момент во время мелодии Oteil так сильно это почувствовал, что отложил бас и пошел грувать в толпе. Хахаха, я люблю этого кота !!! Мы разделили сцену на секунду, но сразу же вернулись с нашей попурри JB.В этот момент секция рожков была глубиной примерно 6 или 7 кошек, и это было похоже на грузовой поезд прямо на меня !!!

Последняя ночь Bowlive прошла в субботу вечером. Кофи Бербридж сидел в последний раз вместе с анонсированным ранее приглашенным DJ Logic. После того, как его сет с Allman Brothers Band закончился, Уоррен Хейнс тоже зашел, чтобы поиграть с группой. Члены Soulive намекнули, что серия Bowlive вернется в Brooklyn Bowl в

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *