Транспорт стс: как и где получить, расшифровка аббревиатуры

Потерял СТС — как получить новое? — журнал За рулем

1. Документы
2. Государственные документы и процедуры
3. Постановка автомобиля на учет, автомобильные номера, ПТС, СТС

1 августа 2018 года

Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) является одним из нескольких документов, которые должен при себе иметь каждый водитель (п. 2. 1. 1. ПДД). При порче, краже или утере необходимо в кратчайшие сроки получить новое СТС, иначе штрафа не избежать. Что же для этого потребуется?

Нормативные правовые акты

Порядок получения свидетельства о регистрации транспортного средства регламентируется:

• Приказом МВД России от 07. 08.2013 N 605 (ред. от 06.09.2017) «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним» (зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2013 N 30048).
• Приказом МВД России от 24.11.2008 N 1001 (ред. от 20.03.2017) «О порядке регистрации транспортных средств» вместе с «Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», «Административным регламентом Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним» (зарегистрировано в Минюсте России 30.12.2008 N 13051).

Отдельного закона, регламентирующего процесс восстановления СТС, нет. Если нужно его восстановить, то опираться необходимо на общие правила осуществления регистрационных действий с автомобилями, описанные в Приказах № 605и № 1001. Согласно пункту 7 Приказа № 1001, СТС относится к регистрационным документам. Пункт 6 Приказа № 605 говорит, что госуслуга по регистрации автомототранспортных средств оказывается МВД РФ. В пункте 24.5. Приказа № 1001 сказано, что регистрационные действия с ТС осуществляются подразделениями Госавтоинспекции. Выдача СТС также производится отделениями ГИБДД. Значит, обращаться за выдачей нового СТС нужно в любое подразделение Госавтоинспекции. Понятия «дубликата СТС» в законе нет. Вне зависимости от оснований (кража, утеря, повреждение) выдается новое свидетельство о регистрации автомобиля взамен утраченного.

Важно отметить, что изменение регистрационных данных ТС в связи с выдачей СТС происходит без осмотра авто, о чем говорит пункт 57 Приказа № 605:

«Изменения регистрационных данных транспортных средств, связанные с выдачей свидетельств о регистрации, паспортов транспортных средств, регистрационных знаков транспортных средств, взамен утраченных, непригодных для пользования, не соответствующих требованиям законодательства Российской Федерации или утвержденным в установленном порядке образцам, либо срок действия которых истек, а также при замене регистрационных знаков, в связи с их сохранением осуществляются без осмотра транспортного средства».

Для получения СТС потребуются следующие документы:

1. Заявление.
2. Документ, удостоверяющий личность.
3. Документы на транспортное средство: ПТС и свидетельство о безопасности конструкции ТС для транспортного средства, которое предоставляется для изготовленного в Российской Федерации ТС в условиях серийного производства, в конструкцию которого в индивидуальном порядке были внесены изменения до выпуска в обращение, или изготовленного в Российской Федерации в индивидуальном порядке из сборочного комплекта, или являющегося результатом индивидуального технического творчества, или выпускаемого в обращение из числа ранее поставленных по государственному оборонному заказу.
4. Документы на номерные агрегаты.
5. Документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство, номерной агрегат в соответствии с законодательством Российской Федерации. Это может быть договор купли-продажи или дарения; документы, выдаваемых органами социальной защиты населения; решения судов, постановления органов исполнения судебных актов; выписки из передаточных актов, касающиеся ТС; выписки из разделительного баланса, касающиеся ТС; свидетельство о праве на наследство; заверенная выписка протокола тиражной комиссии или правил проведения лотереи и акт передачи ТС; иные договора и документы, удостоверяющие право собственности.
   

По собственной инициативе заявитель может предоставить следующие документы:

1. Документ или реквизиты документа об уплате государственной пошлины. Факт уплаты государственной пошлины плательщиком подтверждается информацией об уплате государственной пошлины, содержащейся в Государственной информационной системе о государственных и муниципальных платежах (п. 17.1. Приказа № 605).
2. Страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства. Подтверждающие выдачу полиса сведения запрашиваются через информационные системы, предназначенные для обеспечения деятельности Госавтоинспекции, или через систему межведомственного электронного взаимодействия (п. 17.5. Приказа № 605).

Для получения СТС можно воспользоваться соответствующим разделом на портале Госуслуг.

Фото: Александр Колбасов/ТАСС

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Без регистрации и СТС: за какие неисправности будут лишать документов | Статьи

В МВД разработали законопроект, ужесточающий контроль над техническим состоянием транспортных средств. Какие изменения ждут автомобилистов, для кого жизнь усложняется с 1 июня, а для кого на месяц позже, разбирались «Известия».

Признают угрозой безопасности

Согласно доработанному законопроекту, при выявлении неисправности автомобиля, которая угрожает безопасности, инспектор, помимо штрафа, может еще и приостановить действие диагностической карты.

Кроме того, если машину невозможно отремонтировать на месте, сотрудник ГИБДД вправе незамедлительно запретить ее эксплуатацию. Если у автомобиля не функционируют фары, неисправны тормоза или руль, она отправляется на штрафстоянку.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Зураб Джавахадзе

Напомним, право аннулировать диагностические карты появится у ГИБДД уже с 1 марта, со вступлением в силу поправок в закон о техосмотре. Причиной такого решения инспектора ГИБДД может стать оформление карты на автомобиль, который фактически не проходил ТО.

Успеть за 72 часа

На то, чтобы исправить автомобиль, его владельцу отводится 72 часа.

За это время ему придется привести машину в надлежащее состояние, пройти ТО, оформить новую диагностическую карту — разумеется, за свой счет. Запрет на эксплуатацию будет снят, как только в системе ЕАИСТО появится новая диагностическая карта.

Фото: РИА Новости/Павел Лисицын

Если за 72 часа карта не отобразилась в базе, а машину снова остановил инспектор ГИБДД, то свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) будет изъято. Эвакуатор, который придется вызывать, тоже будет работать за счет владельца автомобиля. Как вернуть регистрацию, опишут в отдельном постановлении.

Летние шины зимой — тоже нарушение

С 1 июня МВД планирует ввести новый перечень нарушений, при которых запрещается использовать транспортное средство.

Список неисправностей пока что находится на стадии разработки, однако уже известно, что в него войдет запрет на езду на «шипах» летом и на летних покрышках зимой. Кроме того, водители обязаны будут ставить колеса только того размера, который предусмотрен заводом-изготовителем.

Надорванный или плохо застегивающийся ремень безопасности также станет поводом к запрету эксплуатации. А от владельцев автомобилей с газобаллонным оборудованием потребуют наличие паспорта на каждый баллон.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Константин Кокошкин

Основой для перечня неисправностей послужит техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

Сейчас движение по дорогам общего пользования запрещено, например, при таких технических неисправностях, как люфт руля более 10 градусов, «грязный» выхлоп и отсутствие предусмотренных конструкцией подголовников.

Кроме того, с 1 февраля любое изменение в конструкцию автомобиля нужно согласовывать с ГИБДД и вносить в электронный реестр. Чтобы получить это согласование, нужно будет пройти тесты в исследовательской лаборатории.

Тюнинг оценят строже

«Суть подхода — эксплуатируемое на дорогах общего пользования ТС должно быть безопасно. Какие-то рамки нужны. Если не нравятся существующие — надо предлагать свои. Не по принципу „что хочу, то верчу“, а технически обоснованные, в разумных пределах, оставляющих свободу творчеству, но не в ущерб общей безопасности», — считает участник рабочей группы по ТР ТС 018/2011 при общественном совете Росаккредитации Григорий Шухман.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Сертификации потребуют даже обычные фаркопы и багажники. Инспектор и сейчас может придраться к тюнингу, но пока не имеет полномочий отправить машину на штрафстоянку. ГОСТ 33670–2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» будет применяться только с 1 июля 2021 года.

Запрет с нюансами

«Проблема в том, что с введением автофиксации нарушений отменили снятие государственных номерных знаков, а отмена регистрации, что влечет полную смену документов и, возможно, новые номера, практически не применяется», — пояснил Григорий Шухман.

По его словам, без этого нет инструмента приостановки эксплуатации, кроме аннулирования регистрации вообще. Противники таких кардинальных решений требуют оставить возможность изъятия документов через суд.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Волков

«Считаю, что решение об изъятии документов, принадлежащих автовладельцу, может принять только суд, а инспектор может составить лишь протокол, как сейчас. Или запретить эксплуатацию транспорта без изъятия документов», — предложил вице-президент национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр. Он считает, что можно воспользоваться европейским опытом, где процесс сертификации сложен, но процесс легализации тюнинга намного проще.

Опасные бамперы

Ян Хайцеэр обратил внимание, что ни ГИБДД, ни страховщики не предоставляют данных об опасности тюнинга. Впрочем, некоторые изменения в конструкции автомобиля действительно потенциально могут привести к аварийной ситуации.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Андрей Эрштрем

«Часто на автомобилях устанавливали дополнительные ограждения, которые прозвали в народе „кенгурятниками“. Даже при самом незначительном столкновении с пешеходами такие устройства могли причинить самые большие повреждения, и все старания производителей по улучшению конструкции самого автомобиля сводились на нет», — рассказывает руководитель проекта «Пробок.Нет» Александр Шумский.

Кроме того, отдельные автовладельцы устанавливают лампы большей мощности в фары ближнего света или оборудуют машину верхними прожекторами, что приводит к ослеплению водителей на встречной полосе.

Изменение данных собственника транспортного средства

Заявители вправе обжаловать в досудебном (внесудебном) порядке действия (бездействие) и (или) решения, принятые (осуществленные) в ходе предоставления государственной услуги должностными лицами регистрационных подразделений, в том числе в случаях:

• нарушения срока регистрации заявления о предоставлении государственной услуги;
• нарушения срока предоставления государственной услуги;
• требования представления заявителем документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
• отказа в приеме документов, представление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
• отказа в предоставлении государственной услуги, если основания отказа не предусмотрены федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации;
• требования о внесении заявителем при предоставлении государственной услуги платы, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации;
• отказа регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, его должностных лиц в исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо нарушение установленного срока таких исправлений;
• нарушения срока или порядка выдачи документов по результатам предоставления государственной услуги;
• приостановления предоставления государственной услуги;
• требования у заявителя при предоставлении государственной услуги документов или информации, отсутствие и (или) недостоверность которых не указывались при первоначальном отказе в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, либо в предоставлении государственной услуги.

Жалоба на решения и действия (бездействие) должностного лица регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, подается в письменной форме, в том числе при личном приеме заявителя, или в электронном виде.

Жалоба рассматривается руководителем регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, порядок предоставления которой был нарушен вследствие решений и действий (бездействия) регистрационного подразделения либо его должностного лица.

В случае если обжалуются решения руководителя регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, жалоба подается в подразделение Госавтоинспекции на региональном или федеральном уровнях.

Жалобы на решения, принятые должностными лицами подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются начальником подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне.

Жалобы на решения, принятые начальником (заместителем начальника) подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются заместителем Министра внутренних дел Российской Федерации, ответственным за соответствующее направление деятельности, Министром внутренних дел Российской Федерации.

В регистрационном подразделении, предоставляющем государственную услугу, определяются уполномоченные на рассмотрение жалоб должностные лица, которые обеспечивают:

• прием и рассмотрение жалоб в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации;
• направление жалоб в уполномоченный на их рассмотрение орган в соответствии с пунктом 177 административного регламента.

Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц регистрационного подразделения обеспечивается посредством размещения информации на стендах в местах предоставления государственных услуг, на сайтах МВД России, на Едином портале.

Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц подразделения осуществляется, в том числе, по телефону либо при личном приеме.

Досудебное (внесудебное) обжалование решений и действий (бездействия) регистрационных подразделений, а также уполномоченных должностных лиц осуществляется в соответствии с:

• Федеральным законом о предоставлении государственных услуг;
• постановлением Правительства Российской Федерации от 16. 08.2012. №840 «О порядке подачи и рассмотрения жалоб на решения и действия (бездействие) федеральных органов исполнительной власти и их должностных лиц, федеральных государственных служащих, должностных лиц государственных внебюджетных фондов Российской Федерации, государственных корпораций, наделенных в соответствии с федеральными законами полномочиями по предоставлению государственных услуг в установленной сфере деятельности, и их должностных лиц, организаций, предусмотренных частью 1.1 статьи 16 Федерального закона «Об организации предоставления государственных услуг», и их работников, а также многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг и их работников»;
• постановлением Правительства Российской Федерации от 20.11.2012 №1198 «О федеральной государственной информационной системе, обеспечивающей процесс досудебного (внесудебного) обжалования решений и действий (бездействия), совершенных при предоставлении государственных и муниципальных услуг».

Информация, указанная в настоящем разделе, размещается на сайте МВД России и сайтах территориальных органов МВД России в сети «Интернет», на Едином портале и в Федеральном реестре.

Водителям иностранцам: проверьте срок действия СТС! — УФМС по Санкт-Петербургу и Ленинградской области

Важное правило, о котором забывают многие водители

Даже два штрафа по линии ГИБДД могут стать основанием для запрета на въезд и аннулирования документов. Если Вы иностранный гражданин, владеющий автомобилем, вам необходимо соблюдать все правила, чтобы избежать штрафов. Но есть некоторые «мелочи», о которых забывают многие водители.  Эти «мелочи» могут обернуться большими проблемами. Сохраните себе эту информацию, она пригодится вам на 100%.

Что такое СТС?

СТС – это пластиковая карточка, которую выдают в ГИБДД при постановке автомобиля на учет. Оно есть у каждого собственника авто. СТС расшифровывается как свидетельство о регистрации транспортного средства.

Почему СТС нужно заменить?

Если транспортное средство принадлежит иностранному гражданину¸ то  СТС ему выдается на срок учета по месту пребывания или регистрации по месту жительства (п. п.35 Правил государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации,   утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2019 г. N 1764).

Другими словами — свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) ограничено сроком миграционного учета или регистрации его владельца — иностранного гражданина. По окончанию срока действия СТС необходимо заменить. Сделать это нужно в течение 10 дней. Если пропустить этот срок  – проблем не избежать. Сотрудники ГИБДД  оштрафуют вас, изымут СТС и арестуют номера. Вы не сможете управлять автомобилем до тех, пор пока  заново не пройдете процедуру регистрации  не получите новые номера и новое СТС.

СТС также подлежит замене в случае смены адреса миграционного учета или регистрации по месту жительства.

Срок действия указан в самом свидетельстве!  Обратите на это особое внимание.

 

 

Статью подготовил:

Санкт-Петербург: +7 (812) 98-332-98

Москва: +7 (495) 796-13-36

Написать в адвокатское бюро

Специальная Транспортная Служба

СОПРОВОЖДЕНИЕ КАССИРА И ПЕРЕВОЗКИ ЦЕННОГО ГРУЗА 

Услуга предоставляется в городах, где ЗАО «Специальная Транспортная Служба» /СТС/ располагает собственными филиалами. Свяжитесь с нами, если у Вас есть проект, связанный с потребностью в инкассации в других городах, и мы постараемся предложить Вам более эффективное решение по сравнению с покупкой собственного броневика.

• Комплекс услуг по сопровождению банковского инкассатора (кассира) для инкассации торговых точек 
• Обслуживания банкоматов и выполнения других задач

 

ВЕКСЕЛЯ 

• Ввоз и вывоз векселей
• Таможенное оформление (*)

В соответствии с требованиями российского законодательства, экспорт векселей осуществляется по специальной таможенной процедуре. Отправка векселей, минуя эти процедуры, создает у банков проблемные ситуации с регулирующими органами. В этой связи нами разработана и широко применяется процедура таможенного оформления, ввоза и вывоза векселей. Десятки наших клиентов высоко оценили скорость, надежность и безопасность нашей процедуры. Мы имеем опыт работы с основными финансовыми центрами, включая Великобританию, Швейцарию, Германию, Мальту, Кипр, США, а также с самыми отдаленными уголками планеты, где нашим клиентам потребовались услуги по доставке векселей.

 

ДОРОЖНЫЕ ЧЕКИ, ПЛАСТИКОВЫЕ КАРТЫ, БАНКОВСКИЕ ГРУЗЫ

Несмотря на низкую стоимость этих видов грузов, потеря их создает у владельца достаточно проблем. В связи в этим, отправка данного вида ценностей по почте, тем более не декларируя эти грузы как ценные, чревата многочисленными проблемами. Учитывая низкую стоимость грузов, мы стремимся предложить клиентам продукт, максимально удешевленный по сравнению с перевозкой других ценных грузов, но в то же время достаточно безопасный, и, главное, более быстрый, чем продукты, предлагаемые нашими конкурентами.

 

СТС

Компания «СТС» специализируется на производстве и продаже всех видов кабелей, а также на поставках оборудования для СКС и сетей проводной связи.

Основной ассортимент продукции вы найдете в «Каталоге», информацию об акциях и новинках – в «Новостях», полезную информацию – в «Советах». Телефоны и адреса специалистов компании «СТС» — в разделе «Контакты».

Высокое качество и надежность

Мы предоставляем 100% входной контроль качества и пожизненную гарантию на продукцию собственного производства (торговая марка «КТ»).

Надежное партнерство

Компания «СТС» более 20-ти лет (с 1992 года) работает на калининградском рынке. Наши клиенты — операторы и инсталляторы связи, строительные компании, заводы, порты, банки, супермаркеты, специализированные аудио-, видео- и компьютерные магазины, производители электронной техники – всегда уверены в качестве поставляемого оборудования и в четком соблюдении сроков.

Специалисты компании «СТС» помогут подобрать для вашей техники оптимальное телекоммуникационное оборудование и кабели.

Приобретая продукцию компании «СТС», вы всегда уверены в ее надежности!

Группа компаний «СТС» создана в 1992 году. Основные виды деятельности:

1. Производство:

-медные аудио, видео и мультимедиа цифровые и аналоговые соединительные шнуры. Мы предоставляем пожизненную гарантию на продукцию собственного производства, реализуемую под торговой маркой «КТ»;

-изготовление на заказ любых соединительных кабелей для любой аппаратуры. Аудио и видео кабели, технологические шнуры и кабели специального назначения для работы в агрессивной среде;

-производство оптических патч-кордов. При содействии партнеров компании Tyco Electronics внедрена технология поточного производства оптических патч-кордов постоянно высокого качества.

2. Оптовые поставки:

-кроссовое телекоммуникационное оборудование для СКС и сетей проводной связи;

-судовые, пусковые и тяговые аккумуляторы для наземного транспорта, промышленные аккумуляторы резервного питания систем автоматики, сигнализации и связи;

-19” IT и токораспределительные шкафы и стойки, оборудование для серверных комнат, UPS от 2,5 кВт;

-телекоммуникационные, интерфейсные, высокочастотные, акустические и сигнальные кабели;

-приборы и инструменты для монтажа и обслуживания вычислительных сетей связи и управления;

Наши клиенты: операторы и инсталляторы связи, строительные компании, заводы, порты, банки, супермаркеты специализированные аудио, видео и компьютерные магазины, производители электронной техники и др.

Как только новые разработки в сфере телекоммуникации выходят на рынок, они появляются на нашем складе. Мы обеспечиваем 100% входной контроль качества и предоставляем пожизненную гарантию на продукцию собственного производства, реализуемую под торговой маркой «КТ».

Покупая наш товар, вы приобретаете уверенность в отсутствии проблем при его реализации или дальнейшей эксплуатации.

Вступили в силу изменения в ПТС, СТС и водительское удостоверение — Авторевю

С 3 декабря официально вступили в силу изменения формы паспорта транспортного средства (ПТС), свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) и бланка водительского удостоверения.

В соответствии с Венской конвенцией о дорожном движении, в водительском удостоверении должны быть надписи на национальном языке, а также английском и/или французском языке. При введении нового бланка десять лет назад у нас об этом «забыли», и с 2010 по 2019 год выдавали «права» с надписями только на русском языке. По факту, доработанные ВУ с указанием на трех языках в Москве начали выдавать уже в начале прошлого года, но теперь это узаконено нормативными актами. Впрочем, ГИБДД имеет право использовать для выдачи старые бланки (только с русскоязычными надписями) до 1 января 2025 года. Срок использования действующих удостоверений старого образца не ограничен, то есть срочно менять «права» не нужно.

Форма для ПТС и СТС осталась неизменной. Если бумажный ПТС сейчас выдается только при переоформлении старого бумажного паспорта, а все новые автомобили получают электронный ПТС, то свидетельство о регистрации пока сохраняется для всех в бумажном виде. Однако появились разъяснения.

Например, теперь основной цвет машины можно указать только из утвержденного списка: белый, желтый, коричневый, красный, оранжевый, фиолетовый, синий, зеленый, черный, серый. Также даны разъяснения по заполнению раздела «Особые отметки» в СТС и ПТС.  Дело в том, что в новой форме СТС, введенной в 2019 году, нет строки «Мощность», что вызывает проблемы, например, при покупке полиса ОСАГО. С сегодняшнего дня, если бланк СТС не имеет строки «Мощность», этот параметр должен быть указан в разделе «Особые отметки».

Также в «Особые отметки» СТС должны вноситься номер ПТС, таможенные ограничения, сведения о дате окончания регистрации при временном учете (например, при временном ввозе), сведения о собственнике транспортного средства, если владелец и собственник не одно лицо (например, в случае лизинга), а также год первой регистрации для автомобилей, у которых неизвестен год выпуска.

Специальные транспортные услуги — MnDOT

Обзор

Поставщики специальных транспортных услуг играют решающую роль в безопасной транспортировке пожилых людей и инвалидов. Роль MnDOT заключается в том, чтобы гарантировать, что поставщики услуг STS соблюдают государственные и федеральные требования безопасности, с целью обеспечить безопасное прибытие всех пассажиров в пункт назначения. Узнать больше о СТС.

Новости и информация

Важные изменения в требованиях СТС

1 августа 2020 года вступили в силу дополнительные требования к поставщикам специальных транспортных услуг (СТС). К ним относятся изменения в ведении документации, предварительные исследования и действия, которые MnDOT может предпринять, если перевозчики не платят сборы за декаль.

MnDOT возобновил техосмотр автомобилей

Мы возобновили техосмотр автомобилей на западной стороне здания MnDOT FIRST в Ричфилде, Миннесота. На данный момент мы не будем использовать наш гараж для осмотров, и здание будет закрыто для посещения.

Персонал

MnDOT продолжает следовать указаниям государственных и федеральных органов здравоохранения, чтобы помочь предотвратить распространение COVID-19 . Чтобы защитить здоровье наших клиентов и сотрудников, любой, кто нуждается в осмотре своего автомобиля, должен соблюдать следующие правила:

• Если вы заболели или у вас есть симптомы COVID-19, перенесите осмотр.
• Вы должны все время оставаться в автомобиле во время проверки. Сюда входит ожидание проверки.
• Вы должны носить маску, закрывающую нос и рот.
• Осматриваемое транспортное средство необходимо продезинфицировать перед тем, как доставить его на техосмотр.
• Пожалуйста, прислушайтесь ко всем указаниям инспектора для быстрой и эффективной проверки.

Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 651-366-3648.

Вы новичок в техосмотрах?

Ознакомьтесь с нашей презентацией в PowerPoint «Процесс проверки транспортного средства STS: руководство для начинающих водителей» и узнайте, чего ожидать при осмотре вашего транспортного средства.

Para-Transit> Home

Что такое STS Service?

В соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) CATS предлагает услуги паратранзита лицам, которые из-за инвалидности (физической, когнитивной или зрительной) не могут получить доступ к автобусам с фиксированными маршрутами. ADA определяет право на дополнительную услугу Paratransit в 49 CFR Раздел 37.123 федеральных правил. Специальная транспортная служба CATS (STS) управляет системой паратранзита, которая представляет собой заранее запланированную групповую поездку из пункта отправления в пункт назначения.

Schedule My Trip

В настоящее время проводится техническое обслуживание системы. За помощью обращайтесь в STS по телефону 704-336-2637.

Что такое зона обслуживания STS?

Служба STS действует в соответствии с законом ADA, который гарантирует все поездки в пределах зоны обслуживания системы. Зона обслуживания STS определяется как площадь до мили по обе стороны от существующего фиксированного или местного автобусного маршрута. Услуга доступна в те же дни и часы, что и фиксированный маршрут в этом районе.

Вы можете получить разрешение на получение услуг STS, даже если вы проживаете за пределами зоны обслуживания. При таких обстоятельствах вас должны будут встретить и высадить в месте, которое находится в пределах мили от зоны обслуживания.

Когда CATS вносит изменения в уровень обслуживания для автобусных маршрутов с фиксированным маршрутом, это может иметь потенциальные последствия для зоны обслуживания ADA мили для пассажиров STS. Когда эти изменения происходят, они могут повлиять на вашу способность получать наши услуги от вашего места жительства или до желаемого места высадки.

Как определяется право на участие?

Если у вас есть инвалидность, которая не позволяет вам пользоваться маршрутным автобусом, некоторые или все поездки могут иметь право на получение услуги STS paratransit.

Право на участие определяется тремя факторами:

1. Ваша способность добираться до автобусной остановки и обратно

2. Ваша способность садиться в автобус и выходить из него

3. Ваши когнитивные способности ориентироваться в автобусе с фиксированным маршрутом. система

Операционные проблемы, которые не используются для определения правомочности STS, включают:

1. Возраст

2. Расстояние до автобусной остановки и от нее

3. Отсутствие автобусного сообщения в районе

4. Переполненные автобусы

---

Заполнение заявки

Лица, желающие подать заявку на STS, могут получить заявку через по почте, факсу или через Интернет. Чтобы получить заявку по почте или факсу, позвоните в STS по телефону 704-336-2637 или загрузите заявку и инструкции.

В заявлении вам нужно будет описать вашу инвалидность и то, как она влияет на вашу способность пользоваться услугой фиксированного маршрута CATS.Убедитесь, что на ВСЕ вопросы даны ответы и что лист профессиональной проверки (стр. 11 заявки) подписан. Если ваше заявление не заполнено, оно будет вам возвращено. Заполнив заявку, вы можете отправить ее по адресу:

Special Transportation Services

901 North Davidson Street

Charlotte NC 28206

Или вы можете отправить заполненное заявление по факсу в STS по следующему номеру: 704-336- 5119.

После того, как STS получит ваше заявление, с вами могут связаться, чтобы назначить встречу для личного собеседования и, возможно, функциональной оценки.

После завершения собеседования и оценки вы будете рассматриваться либо:

• Право на катание на STS
• Соответствует условиям или
• Не имеет права кататься на STS

Тем, кто считается имеющим право на поездку на STS, будет отправлено письмо письмо-определение, подтверждающее их сертификацию и право на использование услуги CATS ‘STS.

Кандидаты, признанные неприемлемыми или отвечающими условиям, могут обжаловать свою оценку.Для рассмотрения апелляций создана независимая комиссия, в состав которой входят лица с ограниченными возможностями.

В зависимости от характера вашей инвалидности STS может также потребовать, чтобы вы были сертифицированы специалистом по функциональной оценке, что вы не можете пользоваться автобусами с фиксированными маршрутами CATS. Персонал STS сообщит вам, потребуется ли эта оценка. Новые правила ADA требуют, чтобы STS перевозила людей с ограниченными возможностями, которые:

• не могут сесть, ехать или выйти из доступного автобуса без чьей-либо помощи, кроме оператора лифта или другого посадочного устройства, или
• являются могут садиться, ездить и выходить из доступного автобуса, но нуждаются в транспортировке в то время, когда такой автобус не используется на маршруте, или
• Имеют определенное состояние, связанное с нарушением функций, которое не позволяет им добраться до или из автобуса останавливаться.

  
  

Система челночного транспорта NASA (STS)

Обзор

Космические шаттлы НАСА являются основным элементом американской космической транспортной системы (STS) и используются для космических исследований и космических приложений. Это первый в мире космический корабль многоразового использования и первый в истории космический корабль, который может нести большие спутники как на орбиту, так и с нее. Шаттл запускается как ракета, маневрирует на околоземной орбите как космический корабль и приземляется как самолет.

Космические шаттлы в основном используются в качестве орбитальных лабораторий, в которых ученые и специалисты миссий проводят широкий спектр научных экспериментов, а также изучают и фотографируют звезды, галактики, планеты и другие тела во Вселенной и за ее пределами. Шаттлы также используются для вывода спутников на орбиту или для сближения с орбитальными спутниками, чтобы можно было произвести ремонт. При необходимости спутники могут быть возвращены на Землю в космических кораблях для ремонта.

История

В сентябре 1969 года, через два месяца после первой пилотируемой посадки на Луну, космическая оперативная группа, назначенная президентом Соединенных Штатов для изучения будущего курса американских космических исследований и разведки, сделала рекомендацию, что «. .. Соединенные Штаты принимают основная цель сбалансированной пилотируемой и беспилотной космической программы. Для достижения этой цели Соединенные Штаты должны ….разработать новые технологические системы для работы в космосе …. в рамках программы, изначально направленной на развитие новых космических транспортных средств …. «

В начале 1970 года НАСА инициировало обширное проектирование, дизайн и исследования стоимости космического челнока. Эти исследования охватывали широкий спектр концепций, начиная от полностью многоразового пилотируемого ускорителя и орбитального корабля до двойных накладных твердотопливных ракетных двигателей и одноразового резервуара с жидким топливом.В каждой концепции оценивались риски и затраты на разработку с точки зрения пригодности и общей экономики всей системы.

5 января 1972 года президент Ричард М. Никсон объявил, что НАСА продолжит разработку многоразовой недорогой системы космических шаттлов. НАСА и его подрядчики в аэрокосмической промышленности продолжали инженерные исследования в течение января и февраля 1972 года; наконец, 15 марта 1972 года НАСА объявило, что шаттл будет использовать два твердотопливных ракетных двигателя.

В эпоху после Аполлона космический шаттл должен был сделать доступ в космос «рутинным» и менее дорогим. Для достижения этих целей он должен был быть многоразовым и экономичным в разработке и эксплуатации. Таким образом, конструкция шаттла определялась не только инженерными соображениями, но и интересами Белого дома, Конгресса и Министерства обороны.

Первый шаттл

17 сентября 1976 года был запущен первый орбитальный корабль Enterprise (названный в честь знаменитого звездолета из телесериала Star Trek ).Всего было выполнено тринадцать испытательных полетов. Enterprise был построен как испытательный аппарат и не был оборудован для космических полетов.

Основная роль этого тестового автомобиля заключалась в проверке летных характеристик и характеристик Шаттла. НАСА провело программу испытаний на заход на посадку и посадку с февраля по ноябрь 1977 года в Центре летных исследований Драйдена. Наземные испытания включали в себя рулежные испытания с Enterprise , установленным на самолете-перевозчике Boeing 747 (SCA), для определения нагрузок, характеристик управления, рулевого управления и торможения сопряженных транспортных средств.Было проведено пять полетов в неволе с Enterprise , прикрепленным к SCA, с беспилотным шаттлом и его инертными системами, для оценки структурной целостности и характеристик сопряженного корабля в полете. Затем последовали три пилотируемых полета с пленными, а экипаж астронавтов на борту шаттла (все еще прикрепленного к SCA) работал и оценивал его активированные системы в полете. Наконец, два экипажа астронавтов по очереди управляли испытательным кораблем «Шаттл» весом 150 000 фунтов с высоты от 19 000 до 26 000 футов и совершили пять посадок в свободном полете на базе ВВС Эдвардс в условиях, имитирующих возвращение из космоса.

Для всех полетов в неволе и первых трех полетов в свободном режиме орбитальный аппарат был оснащен хвостовой головкой, закрывающей его заднюю часть, для уменьшения аэродинамического сопротивления и турбулентности. Последние два свободных полета были выполнены без хвостового оперения, а три моделируемых главных двигателя космического челнока и два двигателя системы орбитального маневрирования были открыты аэродинамически.

18 ноября 1985 года Enterprise был доставлен из Космического центра Кеннеди в Вашингтон, округ Колумбия.C. и стал собственностью Смитсоновского института.

Первый запуск

Второй орбитальный аппарат, Columbia, , первым полетел в космос. Расположенный на вершине SCA НАСА, Колумбия прибыла в Космический центр Кеннеди из Летно-исследовательского центра Драйдена 25 марта 1979 года, чтобы быть готовой к своему первому полету 12 апреля 1981 года. Этот первый полет шаттла (STS-1), пилотируемый Джоном Янгом (командир) и Роберт Криппен (пилот) — 54 часа 21 минуту.

Каждый из пяти космических кораблей-шаттлов Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis и Endeavour был разработан для выполнения не менее 100 миссий.

Орбитальный аппарат Банкноты Предприятие Шаттл-прототип. Автомобиль для испытаний на заход на посадку и посадку; никогда не запускался в космос. Первый свободный полет 12 августа 1977 года. Официально отправлен в отставку 18 ноября 1985 года. Колумбия Впервые спущен на воду 12 апреля 1981 года. Развалился во время входа в атмосферу 1 февраля 2003 года, в результате чего весь экипаж из семи человек погиб. Претендент Впервые спущен на воду 4 апреля 1983 года. Взорвался через 73 секунды после старта 28 января 1986 года, в результате чего погиб весь экипаж из семи человек. Открытие Впервые спущен на воду 30 августа 1984 г. Атлантида Впервые спущен на воду 3 октября 1985 года. Стараться Впервые спущен на воду 7 мая 1992 г. Создан для замены Challenger.

Характеристики

Space Shuttle состоит из трех основных компонентов: орбитального корабля , в котором находится экипаж; большой внешний топливный бак , в котором хранится топливо для главных двигателей; и два твердотопливных ракетных ускорителя , которые обеспечивают большую часть подъемной силы Шаттла в течение первых двух минут полета.Все компоненты используются повторно, за исключением внешнего топливного бака, который сгорает в атмосфере после каждого запуска.

Орбитальный аппарат

Кабина, жилые помещения и место оператора эксперимента расположены в носовой части фюзеляжа орбитального корабля. Полезная нагрузка находится в отсеке для полезной нагрузки в средней части фюзеляжа, а главные двигатели орбитального корабля и подруливающие устройства расположены в кормовой части фюзеляжа.

Внешний топливный бак

Внешний резервуар имеет длину 154 фута (46,9 м), диаметр 28,6 фута (8,7 м) и вес пустого 78 100 фунтов. Когда он заправлен и готов к полету, он имеет общий вес 1 667 677 фунтов и содержит почти 1,6 миллиона фунтов (143 060 галлонов) жидкого кислорода и более 226 000 фунтов (526 126 галлонов) жидкого водорода. Танк также является «хребтом» шаттла во время запуска, обеспечивая конструктивную поддержку для соединения с твердотопливными ракетными ускорителями и орбитальным кораблем.

При взлете внешний бак воспринимает общую тягу трех главных двигателей и двух твердотопливных ракетных двигателей. Когда твердотопливные ракетные ускорители разделяются на высоте примерно 28 миль (45 км), орбитальный аппарат с еще работающими главными двигателями несет внешний резервуар на почти орбитальной скорости на высоте примерно 70 миль (113 км) над землей. Примерно через 8,5 минут полета с использованным топливом пустой бак сбрасывается и падает по заранее запланированной траектории, большая часть которого распадается в атмосфере, а остальная часть падает в океан.Это единственная основная часть STS, которую нельзя использовать повторно.

Твердотопливные ракетные ускорители

Твердотопливные ракетные ускорители STS — самые большие твердотопливные двигатели из когда-либо построенных и первые, которые будут использоваться на пилотируемых космических кораблях. Каждый двигатель состоит из 11 отдельных стальных сегментов без сварки, соединенных вместе высокопрочными стальными штифтами. Каждый собранный двигатель имеет длину 116 футов (35,4 м), диаметр 12 футов (3,7 м) и содержит более 1 миллиона фунтов твердого топлива.Топливо горит при температуре 5 800 градусов (F) и создает стартовую тягу в 2,65 миллиона фунтов. Выхлопные сопла имеют карданный шарнир для управления рысканием, тангажом и креном, помогая управлять орбитальным аппаратом на его восходящей траектории. Твердое топливо состоит из распыленного алюминиевого порошка (топливо), перхлората аммония (окислитель), порошка оксида железа (катализатор), а также связующего и отвердителя. Ракета-носители работают две минуты параллельно с главными двигателями во время начального набора высоты и дают дополнительную тягу, необходимую для достижения орбитальной высоты.После двух минут полета на высоте около 24 миль (38,6 км) кожух ракеты-носителя отделяется от внешнего бака. Они спускаются на парашюте в Атлантический океан, где их поднимают на корабле, возвращают на сушу и ремонтируют для повторного использования.

Главные двигатели космического корабля многоразового использования

Три главных двигателя космического корабля «Шаттл» в сочетании с твердотопливными ракетами-ускорителями обеспечивают тягу, позволяющую оторвать орбитальный аппарат от земли для первоначального подъема.Главные двигатели продолжают работать в течение 8,5 минут после запуска, что соответствует продолжительности полета Шаттла.

После того, как твердотопливные ракеты сброшены, главные двигатели обеспечивают тягу, которая разгоняет Шаттл с 3 000 миль в час (4828 км / ч) до более 17 000 миль в час (27 358 км / ч) всего за шесть минут, чтобы достичь орбиты. Каждый главный двигатель, работающий на смеси жидкого кислорода и жидкого водорода, производит тягу на уровне моря 375 000 фунтов и тягу в вакууме 470 000 фунтов.Их можно регулировать в диапазоне тяги от 65 до 109 процентов, что позволяет устанавливать высокую мощность во время старта и начального всплытия, но снижает мощность, чтобы ограничить ускорение орбитального корабля до 3G во время окончательного всплытия. Двигатели подвешены (подвижны) для обеспечения управления по тангажу, рысканью и крену на фазах набора высоты. Расчетный срок службы каждого двигателя составляет около 7,5 часов работы.

Последовательность миссий

Зона обработки орбитального аппарата находится в нескольких милях от стартовых площадок Космического центра Кеннеди. После того, как орбитальные аппараты подготовлены к полету, они стыкуются с внешним топливным баком и твердотопливными ракетными ускорителями, а затем проходят окончательную детальную проверку систем перед перемещением на стартовую площадку.

Главные двигатели орбитального аппарата и ракеты-носители зажигаются одновременно, чтобы унести шаттл и его экипаж с Земли в космос. Примерно через две минуты после запуска твердотопливные ракетные ускорители завершают свою последовательность запуска и отделяются от внешнего топливного бака и на парашюте падают обратно в океан, где они восстанавливаются и снова используются.Орбитальный аппарат продолжает свой полет в космос с главными двигателями, обеспечивающими подъемную мощность в течение еще восьми минут, прежде чем они будут отключены, как раз перед выходом на орбиту. Внешний резервуар, теперь пустой, отделяется и падает обратно в атмосферу, а затем распадается над удаленным участком океана.

На орбите космические челноки вращаются вокруг Земли со скоростью около 17 500 миль в час (28 164 км / ч). Каждая орбита длится около 90 минут, и экипаж видит восход или закат каждые 45 минут.Высота орбиты для миссий Shuttle варьируется от 155 миль (250 км) до 600 миль (966 км), в зависимости от требований миссии. Маршруты полета находятся в пределах области над Землей, простирающейся от 57 градусов северной широты до 57 градусов южнее экватора.

Миссии обычно длятся до 10 дней, но у экипажа есть еда, топливо и другие припасы, чтобы оставаться на орбите на несколько дней дольше, чем планировалось, на случай, если они не смогут вернуться вовремя из-за плохой погоды на местах посадки.

Состав экипажа варьируется и может составлять до восьми человек, хотя в особых условиях могут перевозиться до 10 человек. Экипаж включает в себя командира, пилота и достаточное количество специалистов по миссии и специалистов по полезной нагрузке для выполнения конкретной задачи. Специалисты миссии несут ответственность за оборудование и ресурсы, поддерживающие полезную нагрузку во время полета, в то время как специалисты по полезной нагрузке отвечают за конкретное оборудование полезной нагрузки. Командир миссии, пилот и специалисты миссии являются астронавтами НАСА и назначаются НАСА.Специалисты по полезной нагрузке могут быть или не быть космонавтами и номинированы для миссии спонсором полезной нагрузки.

После начала полетов космических челноков в апреле 1981 года авиабаза Эдвардс, штат Калифорния, где располагался Центр летных исследований НАСА Драйден, была основной площадкой для посадки. «Шаттлы» использовали главную взлетно-посадочную полосу длиной 15 000 футов, или «Сухое озеро Роджерса», у которого есть семь обозначенных взлетно-посадочных полос на естественной глиняной поверхности. Космический центр Кеннеди теперь является основной площадкой для посадки, а Эдвардс остается альтернативной.Посадочная скорость орбитальных аппаратов колеблется от 205 до 235 миль в час (330-378 км / ч) в зависимости от веса аппарата.

Среди усовершенствований орбитальных аппаратов с момента начала полетов была установка тормозного парашюта в задней части фюзеляжа. Они запускаются, когда орбитальные аппараты приземляются, чтобы снизить скорость раскатывания и уменьшить износ шин и тормозов. Endeavour, новейший орбитальный аппарат, был первым, на котором была установлена ​​система тормозных парашютов. Они были модернизированы до трех других автомобилей.

Операции после посадки

Как только происходит посадка, группа специалистов по восстановлению космического шаттла тщательно осматривает орбитальный аппарат, чтобы убедиться в отсутствии токсичных газов или топлива. Это освобождает экипаж шаттла для отключения питания корабля, в то время как другой наземный персонал начинает подключать наземное вспомогательное оборудование и готовиться к буксировке космического корабля с места посадки в зону обслуживания космического корабля в Космическом центре Кеннеди во Флориде или в Драйден FRC в Калифорнии.

Когда орбитальные аппараты приземляются в Драйдене, они буксируются к устройству Mate-Demate (MDD). Это большая структура, похожая на портал, где орбитальные аппараты получают послеполетное обслуживание и готовятся к полетам на пароме обратно в Космический центр Кеннеди. Перед началом полетов на пароме все системы орбитального корабля тщательно проверяются, а некоторые топливопроводы и баки продуваются.

Послеполетное обслуживание и подготовка к парому на MDD обычно занимают около пяти дней.Когда орбитальный аппарат готов к полету на пароме, он поднимается с помощью MDD и помещается на специальные крепления на фюзеляже SCA. Полеты на пароме обратно в Космический центр Кеннеди обычно занимают один-два дня, в зависимости от погоды по маршруту.

К началу

Строгая транспортная безопасность — IRCv3

---

Описание 🔗

Strict Transport Security (STS) — это механизм, который позволяет серверам объявлять политику, согласно которой клиенты должны подключаться к ним только через безопасное соединение.

Политика сообщается клиентам через возможность STS и должна обрабатываться клиентом во время согласования возможностей.

Название возможности STS — sts .

Значение возможности определяет продолжительность, в течение которой клиент ДОЛЖЕН безопасно подключаться к серверу (используя TLS, также известный как SSL), и номер порта, который следует использовать для безопасных подключений.

Клиенты

ДОЛЖНЫ использовать достаточную проверку сертификата, чтобы гарантировать безопасность соединения без каких-либо ошибок.Это может включать проверку на соответствие пакету корневого сертификата системы или указанному пользователем доверительному корню.

В серверном программном обеспечении эта возможность ДОЛЖНА быть доступна в качестве дополнительной настройки конфигурации. У администраторов сервера могут быть веские причины не включать его.

При включении возможность имеет ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ значение: список токенов, разделенных запятыми (, ) (0x2C). Каждый токен состоит из ключа, к которому может быть прикреплено значение. Если есть присоединенное значение, оно отделяется от ключа знаком равенства ( = ) (0x3D).То есть <ключ> [= <значение>] [, <ключ2> [= <значение2>] [, <ключN> [= <значениеN>]]] . Ключи, указанные в этом документе, ДОЛЖНЫ встречаться не более одного раза.

Клиенты ДОЛЖНЫ игнорировать каждый токен с ключом, который они не понимают.

Политика STS состоит из нескольких частей:

• Политика обновления , выраженная через ключ порта . ТРЕБУЕТСЯ при небезопасном соединении.
• Политика сохраняемости , выраженная через ключ продолжительности ТРЕБУЕТСЯ для безопасного соединения.
• Политика предварительной загрузки , выраженная с помощью ключа предварительной загрузки ДОПОЛНИТЕЛЬНО в защищенном соединении.

Если какая-либо необходимая часть отсутствует в политике STS, клиенты ДОЛЖНЫ продолжать работу, как если бы политика STS не объявлялась.

Серверы

МОГУТ объявлять все части политики STS вместе как для безопасных, так и для незащищенных соединений. Клиенты ДОЛЖНЫ соблюдать только каждую часть политики для соответствующего типа соединения.

См. Спецификацию согласования возможностей для получения дополнительной информации о возможностях со значениями.

Механизм 🔗

Когда клиент видит политику обновления STS по небезопасному соединению, он ДОЛЖЕН сначала установить безопасное соединение (см. Ключ порта ) и подтвердить наличие политики сохранения STS.

После того, как клиент установил безопасное соединение и подтвердил наличие политики сохранения STS, он ДОЛЖЕН использовать только безопасный транспорт для подключения к серверу по запрошенному имени хоста в будущем, пока не истечет срок действия политики (см. Период . ключ).После проверки политики сохранения STS клиенты ДОЛЖНЫ отказаться от подключения, если безопасное соединение не может быть установлено с сервером по какой-либо причине в течение срока действия политики.

Если безопасное соединение успешно, но политика сохранения STS отсутствует, клиент ДОЛЖЕН продолжать использовать безопасное соединение для этого сеанса. Это позволяет серверам обновлять клиентские соединения без принятия более постоянной политики STS.

Клиенты

НЕ ДОЛЖНЫ запрашивать эту возможность с CAP REQ .Серверы МОГУТ ответить сообщением CAP NAK , если клиент запрашивает эту возможность.

Серверы

МОГУТ сообщать об изменениях в своей политике сохранения STS с помощью команды CAP NEW , предоставленной cap-notify или CAP Version 302 . Клиенты ДОЛЖНЫ хранить или обновлять политику STS для имени хоста сервера с безопасным подключением, если они получают уведомление о новых возможностях STS.

Серверы

НЕ ДОЛЖНЫ отправлять CAP DEL , чтобы отключить эту возможность, а клиенты ДОЛЖНЫ игнорировать любые попытки сделать это.Механизм отключения политики сохранения STS описан в ключевом разделе длительность .

Клавиша порта

🔗

Этот ключ указывает номер порта для безопасного соединения. Значение этого ключа ДОЛЖНО быть единственным номером порта.

Если клиент еще не надежно подключен к серверу по запрошенному имени хоста, он ДОЛЖЕН закрыть незащищенное соединение и безопасно повторно подключиться к указанному порту.

Чтобы обеспечить выполнение политики обновления STS, серверы ДОЛЖНЫ отправлять этот ключ клиентам с небезопасным подключением.Серверы МОГУТ отправлять этот ключ клиентам с безопасным подключением, но он будет проигнорирован.

Клавиша

длительностью 🔗

Этот ключ используется в защищенных соединениях, чтобы указать, как долго клиенты ДОЛЖНЫ продолжать использовать безопасные соединения при соединении с сервером по запрошенному имени хоста. Значение этого ключа ДОЛЖНО быть задано как одно целое число, которое представляет количество секунд до истечения срока действия политики сохранения.

Чтобы обеспечить соблюдение политики сохранения STS, серверы ДОЛЖНЫ отправлять этот ключ клиентам, подключенным к безопасному соединению.Серверы МОГУТ отправлять этот ключ всем клиентам, но клиенты с небезопасным подключением ДОЛЖНЫ игнорировать его.

Клиенты ДОЛЖНЫ сбрасывать время истечения срока действия политики STS для запрошенного имени хоста каждый раз, когда по защищенному соединению принимается действительная политика сохранения с ключом длительностью .

Значение duration = 0 указывает на отключенную политику сохранения STS с немедленным истечением срока действия. Это значение МОЖЕТ использоваться серверами для удаления ранее установленной политики.

По истечении срока действия политики сохранения STS клиенты МОГУТ продолжать безопасно подключаться к серверу с запрошенным именем хоста, но им больше не требуется упреждающее обновление небезопасных подключений.Клиенты ДОЛЖНЫ по-прежнему соблюдать любые политики обновления STS, возникающие при истечении срока действия или отключении политики постоянства.

Клавиша

с предварительным натягом 🔗

Этот ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ключ, если он присутствует в защищенном соединении, указывает, что сервер согласен на включение в списки предварительной загрузки STS. Если у него есть значение, оно ДОЛЖНО игнорироваться.

Серверы

МОГУТ отправлять этот ключ всем клиентам, но клиенты с небезопасным подключением ДОЛЖНЫ игнорировать его.

Поставщики списка предварительной загрузки

ДОЛЖНЫ рассматривать хосты для включения только после проверки безопасности их соединения и обеспечения наличия действующей политики STS с ключом предварительной загрузки .Это позволяет администраторам сети IRC отказаться от включения в списки предварительной загрузки.

Серверы

ДОЛЖНЫ быть готовы предложить безопасные соединения в течение длительного времени при включении политики предварительной загрузки. Своевременное удаление имен хостов из списков предварительной загрузки может оказаться невозможным.

Поставщики списка предварительной загрузки

ДОЛЖНЫ учитывать продолжительность политики сохранения STS и МОГУТ устанавливать минимальные требования к продолжительности до включения. Клиенты, использующие списки предварительной загрузки, ДОЛЖНЫ учитывать, как их цикл выпуска соотносится с любыми требованиями к продолжительности, налагаемыми поставщиками списков.

Индикация имени сервера 🔗

Перед объявлением политики сохранения STS через безопасное соединение серверы ДОЛЖНЫ проверить, было ли имя хоста, предоставленное клиентами, например, через TLS Server Name Indication (SNI), внесено администраторами в белый список конфигурации сервера.

Если для соединения не было предоставлено имя хоста, НЕ СЛЕДУЕТ объявлять политику сохранения STS.

Это позволяет администраторам сервера сохранять контроль над тем, какие имена хостов поддерживают STS, если сервер доступен на нескольких именах хостов.Возможно, что сервер использует групповой сертификат или сертификат с альтернативными именами субъектов, но его администраторы хотят рекламировать STS только для подмножества его имен хостов.

Возьмем, к примеру, сервер, представляющий подстановочный сертификат для * .example.net . Имена хостов irc.example.net , example.net , www.example.net и test.example.net все указывают на один и тот же IP-адрес. Администраторы сервера могут пожелать включить STS только для IRC .example.net , но никакое другое имя хоста.

Программное обеспечение

IRCd ДОЛЖНО позволять настраивать каждую часть политики STS для каждого имени хоста. Это позволяет администраторам сервера, например, включить сохранение STS для всех имен хостов, но включить политику предварительной загрузки только для их подмножества.

Проверка имени хоста

SNI недоступна для небезопасных подключений, поэтому может оказаться невозможным настроить политику обновления переменных для нескольких имен хостов, использующих общий IP-адрес.

Истечение срока действия переноса при отключении 🔗

IRC-соединения могут быть долговечными. Связи, которые длятся более месяца, не редкость. Когда клиент активирует политику сохранения STS для имени хоста в долгоживущем соединении, время истечения может быть достигнуто к моменту закрытия соединения. Однако на сервере может по-прежнему действовать политика STS.

Чтобы избежать преждевременного истечения срока действия политики STS, клиенты ДОЛЖНЫ изменить время истечения срока действия при закрытии соединений. Новое время истечения срока действия рассчитывается путем добавления продолжительности политики, объявленной в последний раз сервером, ко времени закрытия соединения.

Общие соображения безопасности 🔗

Этот раздел не является нормативным.

Удаление политики СТС 🔗

Злоумышленник может удалить значение порта STS из начального соединения, установленного через небезопасное соединение, до того, как политика будет кэширована клиентом. Это представляет собой загрузочную уязвимость MITM («человек посередине»).

Клиенты

могут решить снизить этот риск, реализовав такие функции, как объявленные пользователем и предварительно загруженные политики STS.

Отказ в обслуживании 🔗

STS может привести к отказу в обслуживании (DoS) на серверах IRC несколькими способами. Неполный список примеров может включать:

• Злоумышленник может внедрить политику STS в незащищенное соединение, которое заставляет клиентов повторно подключаться к защищенному порту, находящемуся под контролем злоумышленника. Если это безопасное соединение завершится успешно, для хоста может быть установлена ​​нежелательная политика, которая будет сохраняться на клиентах даже после того, как администратор восстановит контроль над их сервером.

• Третья сторона устанавливает имя хоста с DNS, указывающим на сервер, который они не контролируют, и имя хоста не покрывается сертификатом сервера. Эта конфигурация уже не проходит проверку сертификата, но пользователи могут полагаться на нее для небезопасного доступа. Если администраторы сервера включат STS на сервере, пользователи больше не смогут подключаться с этим именем хоста.

• Злоумышленник может обманом заставить пользователя объявить ручную политику STS в своем клиенте для незащищенного имени хоста.

• Администратор сервера может настроить политику STS для сервера, функции безопасности которого позже будут отключены. Например, их сертификат хоста может истекать без обновления или считается небезопасным из-за недавно открытых наборов слабых шифров.

Эти проблемы не являются уязвимостями самой службы STS, а скорее представляют собой проблемы, связанные с ошибками конфигурации или проблемами, связанными с уязвимыми системами, используемыми другими способами.

Клиенты и серверы могут смягчить многие из этих проблем, приняв такие механизмы, как списки предварительной загрузки, описанные в следующих разделах, посвященных рассмотрению реализации.

Соображения по реализации клиента 🔗

Этот раздел не является нормативным.

Для повышения уровня защиты пользователей и расширенного управления политиками STS в кэше клиенты могут рассмотреть возможность реализации следующих функций:

Изменение расписания при подключении 🔗

В дополнение к изменению расписания истечения срока действия при отключении, клиенты также могут периодически изменять расписание истечения срока действия политики при подключении. Это может обеспечить дополнительную защиту, например, в случае внезапного отключения электроэнергии.

Подходящий период для переноса истечения срока действия при подключении может зависеть от продолжительности политики.Например, более длительная политика может потребовать менее частого изменения расписания.

Нет немедленного обращения пользователя

Если клиенту не удается установить безопасное соединение с именем хоста с активной политикой STS, не должно быть немедленных действий пользователя для обхода сбоя. Клиенты должны рассматривать неспособность установить безопасное соединение с хостом с поддержкой STS как критическую ошибку и не должны предлагать заметный способ небезопасной повторной попытки. Например, пользователю не должно быть представлено диалоговое окно, которое позволяет ему приступить к подключению одним щелчком мыши.Вместо этого от пользователей следует потребовать повторить попытку подключения вручную в более позднее время.

Этот совет призван избежать обучения пользователей тому, что строгие ошибки безопасности можно игнорировать, и предложить дополнительный уровень защиты от атак типа «злоумышленник в середине».

Заявленная пользователем политика STS 🔗

Клиенты могут рассмотреть возможность разрешить пользователям явно определять политику STS для данного хоста перед любым взаимодействием с хостом. Это может помочь предотвратить уязвимость начальной загрузки MITM, как описано в разделе удаления политики STS.

Удаление или отклонение политики STS 🔗

Клиенты

могут рассмотреть возможность разрешить пользователям или администраторам отклонять или удалять кэшированные политики STS для каждого хоста в случае, если политика сервера случайно или злонамеренно внедряется в безопасное соединение.

Такая функция должна быть доступна очень осторожно как с точки зрения пользовательского интерфейса, так и с точки зрения безопасности. Удаление или отклонение записи в кеше для известного хоста STS должно быть очень осознанным и хорошо продуманным действием - пользователи, конечно же, не должны к этому привыкать: e.g., просто «щелкнув», чтобы приступить к работе. Другими словами, эти функции не должны нарушать раздел о немедленном обращении пользователей.

Замечания по реализации сервера 🔗

Этот раздел не является нормативным.

Срок действия политики 🔗

Сетевые администраторы должны учитывать, представляет ли продолжительность их политики постоянное значение в будущем или фиксированное время истечения срока действия.

Постоянные значения в будущем могут быть достигнуты путем отправки настроенного количества секунд в ключе длительности при каждой попытке подключения.

Фиксированное время истечения срока действия будет включать динамическое значение продолжительности , вычисляемое при каждой попытке подключения.

Разработчики сервера

должны знать, что фиксированное время истечения срока действия не может быть точно гарантировано в случае, когда клиенты переносят истечение срока действия политики при отключении или периодически во время подключения.

Какой подход выбрать, будет зависеть от ряда соображений. Например, серверу может потребоваться, чтобы его политика STS истекла одновременно с сертификатом имени хоста.В качестве альтернативы серверу может потребоваться, чтобы его политика STS действовала как можно дольше.

Администраторы сервера должны знать о возможности установить значение duration = 0 в любое время, чтобы отозвать политику STS, если для их серверов больше не разрешены безопасные соединения.

Реализациям сервера

следует рассмотреть возможность использования значения по умолчанию duration = 0 в своих примерах конфигураций. Это потребует от администраторов сервера сознательного выбора срока действия в соответствии со своими конкретными потребностями, а не (возможно, неосознанно) полагаться на произвольное общее значение.

Предложение нескольких серверов IRC на альтернативных портах на одном и том же имени хоста 🔗

Политика STS применяется для всех подключений к имени хоста. Это может создать проблемы при попытке запустить несколько серверов IRC, которые имеют общее имя хоста, но используют разные порты.

Например, на одном хосте может быть запущен производственный сервер IRC, который объявляет политику STS, а другой небезопасный сервер IRC на другом порту в целях тестирования. Клиенты, поддерживающие STS, потеряют возможность подключиться к тестирующему серверу после того, как для рабочего сервера будет установлена ​​политика STS.

Чтобы избежать этих проблем, серверы могут предлагаться на разных именах хостов, возможно, с использованием поддоменов.

Связь с другими спецификациями 🔗

Этот раздел не является нормативным.

Отношения со STARTTLS 🔗

STARTTLS - это механизм обновления соединения, которое началось как незащищенное соединение, до безопасного соединения без повторного подключения к другому порту. Это означает, что сервер может предлагать как небезопасные, так и безопасные соединения через один порт для совместимых клиентов за счет более сложных реализаций как на клиентах, так и на серверах.

На практике переключение протоколов в середине потока оказалось достаточно сложным, поэтому лишь небольшое количество клиентов потрудились реализовать STARTTLS.

STS ожидает, что вместо этого серверы будут предлагать порт, который напрямую обслуживает безопасные соединения, и несовместим с серверами, которые предлагают безопасные соединения только через STARTTLS на незащищенном порту.

Связь с возможностью

tls 🔗

Возможность tls является подсказкой для клиентов, что поддержка безопасного соединения доступна через STARTTLS.

STS - это улучшенное решение, и его следует рассматривать как замену по нескольким причинам.

• STS - это не просто подсказка, она требует, чтобы соответствующие клиенты переключились на безопасное соединение. Это означает, что серверы с закладками обновляются для использования безопасных соединений, даже если закладка изначально была настроена для использования небезопасных соединений.

• STS требует, чтобы клиенты пытались установить безопасные соединения только после того, как была установлена ​​политика, что снижает вероятность того, что пользователи будут обмануты, допустив атаку типа «злоумышленник в середине» путем понижения уровня их защищенных соединений до небезопасных.Возможности tls не имеют такого положения.

• STS более гибок, поскольку администраторы серверов могут настраивать время жизни политики.

Примеры 🔗

Перенаправление на безопасный порт с политикой обновления 🔗

Сервер сообщает клиенту, подключающемуся к небезопасному соединению, о необходимости безопасного подключения к порту 6697.

  Небезопасный клиент: CAP LS 302
           Сервер: CAP * LS: sts = порт = 6697
  

После обмена клиент отключается и снова безопасно подключается к тому же имени хоста на порту 6697.

Установка политики сохранения STS с продолжительностью 🔗

Сервер сообщает защищенному клиенту использовать безопасные соединения только в течение примерно 6 месяцев.

  Безопасный клиент: CAP LS 302
       Сервер: CAP * LS: sts = duration = 15552000
  

До истечения срока действия политики:

• Клиент будет продолжать использовать порт, к которому он подключен в настоящее время, для безопасного подключения в будущем.
• Он не будет предпринимать попытки небезопасного подключения к одному и тому же имени хоста.

Игнорирование недействительного запроса 🔗

Сервер говорит незащищенному клиенту использовать безопасные соединения в течение примерно 6 месяцев. Порт не рекламируется.

  Небезопасный клиент: CAP LS 302
           Сервер: CAP * LS: sts = duration = 15552000
  

Клиент игнорирует это, потому что он получил политику сохранения STS по небезопасному соединению, а ограничение STS не содержит политики обновления.

Работа с токенами с неизвестными ключами 🔗

Сервер сообщает защищенному клиенту использовать безопасные соединения примерно в течение года, но значение возможности STS также содержит токены, которые клиент не распознает.

  Безопасный клиент: CAP LS 302
       Сервер: CAP * LS: sts = unknown, duration = 31536000, foo = bar
  

Клиент игнорирует ключи, которые он не понимает, и до истечения срока действия политики:

• В будущем клиент будет использовать порт, к которому он подключен в настоящее время, для безопасного подключения.
• Он не будет предпринимать попытки небезопасного подключения к одному и тому же хосту.

Обработка 0

длительность 🔗

Сервер сообщает клиенту, который уже имеет безопасное соединение, немедленно удалить политику STS.

  Безопасный клиент: CAP LS 302
       Сервер: CAP * LS: sts = duration = 0
  

Если у клиента есть политика STS, сохраненная для хоста, он очищает политику. Будущие попытки небезопасного подключения будут разрешены.

Истечение срока действия переноса при отключении 🔗

Клиент безопасно подключается к серверу, который объявляет политику STS.

  Безопасный клиент: CAP LS 302
       Сервер: CAP * LS: многопрефиксный sts = duration = 2592000
  

Клиент сохраняет политику и отмечает, что срок ее действия истечет через 2592000 секунд (примерно один месяц).Регистрация завершается, а затем продолжается как обычно.

Через 48 часов клиент отключается.

Политика все еще действительна, поэтому клиент переносит истечение срока действия на 2592000 секунд с момента отключения.

Обновление политики STS с помощью CAP NEW 🔗

Сервер обновляет политику sts, отправляя уведомление CAP NEW.

  Сервер: CAP * NEW: sts = duration = 31536000
  

Если у клиента есть политика STS, сохраненная для хоста, он обновляет политику, срок действия которой истекает через 31536000 секунд. В противном случае для сервера сохраняется новая политика.

Удаление политики STS с помощью CAP NEW 🔗

Сервер удаляет политику sts, отправляя уведомление CAP NEW.

  Сервер: CAP * NEW: sts = duration = 0
  

Если у клиента есть политика STS, сохраненная для хоста, он очищает политику. Будущие попытки небезопасного подключения будут разрешены.

Получение CAP DEL 🔗

Сервер делает недопустимую попытку удалить политику sts, отключив CAP.

Клиент проигнорирует эту попытку и будет полагаться только на получение продолжительности 0 для отключения политик STS.

Включение политики предварительной загрузки STS 🔗

Клиент безопасно подключается к серверу, который объявляет политику STS и выбирает предварительную загрузку списков.

  Безопасный клиент: CAP LS 302
       Сервер: CAP * LS: sts = duration = 2592000, предварительная загрузка
  

---

Программное обеспечение, поддерживающее sts: Ergo, IRCCloud Teams, InspIRCd, UnrealIRCd, AdiIRC, Ambassador, Glirc, mIRC, IRCCloud, The Lounge, Colloquy, Palaver, IRCCloud (как сервер), pounce (как сервер), BitBot, Limnoria, girc, ircrobots, клиентская библиотека IRC Kitteh

О быстром зональном переносе шлейфа выхлопных газов космического корабля STS-121 в нижней термосфере

Abstract

Meier et al. (2011) сообщили о быстром перемещении на восток шлейфа главного двигателя космического челнока STS-121 (запуск: 4 июля 2006 г.) в нижней термосфере, наблюдаемого на водородных изображениях Лаймана α прибором GUVI на борту спутника TIMED. Для изучения механизма быстрого зонального переноса выполняются диагностические трассерные расчеты с использованием ветров из моделирования общей циркуляционной модели (TIME-GCM) термосферы, ионосферы, мезосферы, электродинамики, модели общей циркуляции (TIME-GCM) в июле 2006 г. Установлено, что сильная струя, направленная на восток на высотах На 100–110 км, где образовался шлейф выхлопных газов, наблюдается постоянное движение трассера на восток со средней скоростью 45 м / с.Это в целом согласуется, хотя и быстрее, с преобладающим движением шлейфа челнока на восток со средней дневной скоростью 30 м / с, полученным из наблюдений STS-121 GUVI. Квазидвухдневная волна (QTDW) не была включена в численное моделирование, поскольку оказалось, что она невелика. Его отсутствие, однако, может быть частично ответственно за недостаточный меридиональный перенос, чтобы отодвинуть индикаторы от быстрой струи при моделировании. Текущее исследование и результаты нашей модели, выполненные Юэ и Лю (2010), объясняют два очень разных сценария переноса шлейфа шаттла (STS-121 и STS-107 (запуск: 16 января 2003 г.), соответственно): мы заключаем, что динамики нижней термосферы достаточно. для учета как очень быстрого зонального движения (зональная струя в случае STS-121), так и очень быстрого меридионального движения к полярным регионам (большой QTDW в случае STS-107).

Основные моменты

► Быстрое движение шлейфа шаттла на восток можно объяснить движением струи на восток. ► Отсутствие квазидвухдневных волн может недооценивать меридиональное движение плюма. ► Меридиональное движение может замедлить быстрый зональный перенос шлейфа.

Ключевые слова

Транспорт

Термосфера

Моделирование

Ветровая струя

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2013 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un'e-mail all'indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6606232c7e76dac0.

К сожалению, эту страницу не удалось найти!

_ga	Файл cookie от Google Analytics для отслеживания и оптимизации пути пользователя	2 годы	HTML	Google
_gat	Файл cookie от Google Analytics для адаптации передачи данных к скорости вашего интернета.	1 минута	HTML	Google
_gid	Файл cookie от Google Analytics, чтобы анонимно отличать пользователей веб-сайтов друг от друга.	1 день	HTML	Google
_hjClosedSurveyInvites	Файл cookie Hotjar, который устанавливается, когда пользователь взаимодействует с модальным приглашением к опросу по внешним ссылкам.Он используется для предотвращения повторного появления того же приглашения, если оно уже было показано.	365 дней	HTML	Hotjar
_hjDonePolls	Файл cookie Hotjar, который устанавливается после того, как пользователь заполняет опрос с помощью виджета «Опрос на месте». Он используется для предотвращения повторного появления того же опроса, если он уже был заполнен.	365 дней	HTML	Hotjar
_hjMinimizedPolls	Файл cookie Hotjar, который устанавливается, когда пользователь свертывает виджет «Опрос на месте».Он используется для обеспечения того, чтобы виджет оставался свернутым, когда пользователь перемещается по вашему сайту.	365 дней	HTML	Hotjar
_hjShownFeedbackMessage	Cookie Hotjar, который устанавливается, когда пользователь свертывает или завершает входящие отзывы. Это сделано для того, чтобы входящие отзывы сразу загружались как минимизированные, если пользователь переходит на другую страницу, где они настроены для отображения.	365 дней	HTML	Hotjar
_hjSessionTooLarge	Заставляет Hotjar прекратить сбор данных, если сеанс становится слишком большим.Это определяется автоматически по сигналу от сервера WebSocket, если размер сеанса превышает лимит.	сессия	HTML	Hotjar
_hjid	Файл cookie Hotjar, который устанавливается, когда клиент впервые попадает на страницу со сценарием Hotjar. Он используется для сохранения уникального идентификатора пользователя Hotjar в браузере. Это гарантирует, что поведение при последующих посещениях одного и того же сайта будет связано с одним и тем же идентификатором пользователя.	365 дней	HTML	Hotjar
_hjRecordingLastActivity	Его следует найти в хранилище сеансов (в отличие от файлов cookie).Он обновляется, когда начинается запись пользователя и когда данные отправляются через WebSocket (пользователь выполняет действие, которое записывает Hotjar).	сессия	HTML	Hotjar
_hjTLDTest	Когда выполняется сценарий Hotjar, мы пытаемся определить наиболее общий путь cookie, который мы должны использовать, вместо имени хоста страницы. Это сделано для того, чтобы файлы cookie могли совместно использоваться поддоменами (если применимо). Чтобы определить это, мы пытаемся сохранить файл cookie _hjTLDTest для различных альтернатив подстроки URL, пока он не выйдет из строя. После этой проверки cookie удаляется.	сессия	HTML	Hotjar
_hjUserAttributesHash	Атрибуты пользователя, отправленные через Hotjar Identify API, кэшируются на время сеанса, чтобы знать, когда атрибут изменился и нуждается в обновлении.	сессия	HTML	Hotjar
_hjCachedUserAttributes	Этот файл cookie хранит атрибуты пользователя, которые отправляются через Hotjar Identify API, когда пользователь не входит в образец. Эти атрибуты будут сохранены только в том случае, если пользователь взаимодействует с инструментом Hotjar Feedback.	сессия	HTML	Hotjar
_hjIncludedInPageviewSample	Этот файл cookie предназначен для того, чтобы Hotjar узнал, включен ли этот пользователь в выборку данных, определенную лимитом просмотра страниц вашего сайта.	30 минут	HTML	Hotjar
_hjIncludedInSessionSample	Этот файл cookie предназначен для того, чтобы Hotjar узнал, включен ли этот пользователь в выборку данных, определенную дневным лимитом сеансов вашего сайта.	30 минут	HTML	Hotjar
_hjAbsoluteSessionInProgress	Этот файл cookie используется для обнаружения первого сеанса просмотра страницы пользователем. Это флаг True / False, установленный файлом cookie.	30 минут	HTML	Hotjar
_hjFirstSeen	Он установлен для идентификации первого сеанса нового пользователя. Он хранит значение истина / ложь, указывающее, впервые ли Hotjar видел этого пользователя. Он используется фильтрами записи для определения новых пользовательских сеансов.	сессия	HTML	Hotjar
_hjViewportId	В нем хранится информация о пользовательском окне просмотра, такая как размер и размеры.	сессия	HTML	Hotjar
_hjRecordingEnabled	Он добавляется, когда начинается запись, и считывается, когда модуль записи инициализируется, чтобы увидеть, находится ли пользователь уже в записи в конкретном сеансе. No related posts. 13.01.1970 0 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Имя* Email адрес* Сайт Комментарий Рубрики Инструкция Маяк Обезопасить Разное Своими руками Сигнализации Сигнализация