Такие разные автомобили: Книга: «Такие разные автомобили» — Ирина Рожнова. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-17-091417-3

Содержание

НАМИ‑1 — история создания — журнал За рулем

Малолитражка НАМИ 1 — эпохальная для нашей страны модель. Это первый серийный легковой автомобиль, полностью разработанный при советской власти.

Производство машины, созданной в молодом еще, основанном в 1921 году, Научном автомоторном институте, наладили в Москве, в Каретном Ряду, на 4‑м Государственном автозаводе (ГАЗ № 4, позднее — завод «Спартак»). Это бывший завод П. Ильина, где до революции собирали автомобили зарубежных марок и строили к ним кузова. НАМИ‑1 делали полукустарным методом, вплоть до окраски кузова кистью. Первые три экземпляра изготовили в 1927‑м, серийный выпуск начали к концу 1928 года.

НАМИ‑1 — разработка молодого авторского коллектива. За основу взяли дипломный проект малолитражки Константина Шарапова. В создании машины участвовал и Андрей Липгарт — будущий главный конструктор Горьковского автозавода. Это была простая и дешевая конструкция. Бесхитростный четырехместный кузов имел две двери, слева и справа, - по одной на каждый ряд сидений.
НАМИ‑1 — разработка молодого авторского коллектива. За основу взяли дипломный проект малолитражки Константина Шарапова. В создании машины участвовал и Андрей Липгарт — будущий главный конструктор Горьковского автозавода. Это была простая и дешевая конструкция. Бесхитростный четырехместный кузов имел две двери, слева и справа, - по одной на каждый ряд сидений.
За основу проекта была взята чехословацкая Tatra 11. Такой автомобиль, среди других зарубежных, экспонировали на 1‑й Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в 1923 году. Внешне чешская и советская машины похожи, за исключением передка. Правда, для малолитражки Tatra 11 и более поздней модели 12 делали множество разных пассажирских и грузопассажирских кузовов, а НАМИ‑1 был только с открытым четырехдверным. Двухместную машину построили лишь в единственном экземпляре.

За основу проекта была взята чехословацкая Tatra 11. Такой автомобиль, среди других зарубежных, экспонировали на 1‑й Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в 1923 году. Внешне чешская и советская машины похожи, за исключением передка. Правда, для малолитражки Tatra 11 и более поздней модели 12 делали множество разных пассажирских и грузопассажирских кузовов, а НАМИ‑1 был только с открытым четырехдверным. Двухместную машину построили лишь в единственном экземпляре.
Приборов у НАМИ‑1 не было. Те, что на фото, - «наслоения», установлены позднее. Характерная особенность автомобиля (как и грузовика АМО-Ф15) — правый руль. Позднее серийно для отечественного рынка таких машин уже не делали.
Приборов у НАМИ‑1 не было. Те, что на фото, - «наслоения», установлены позднее. Характерная особенность автомобиля (как и грузовика АМО-Ф15) — правый руль. Позднее серийно для отечественного рынка таких машин уже не делали.
Несомненно, правый руль — от Татры. До 1938 года в Чехословакии было левостороннее движение, а модели с правым рулем собирали и позже. Татровская панель приборов со временем менялась, ведь модель Tatra 12 делали вплоть до 1933 года.
Несомненно, правый руль — от Татры. До 1938 года в Чехословакии было левостороннее движение, а модели с правым рулем собирали и позже. Татровская панель приборов со временем менялась, ведь модель Tatra 12 делали вплоть до 1933 года.

В основе шасси НАМИ‑1 с колеей 1200 мм и базой 2800 мм — трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходит карданный вал. Легкая, простая и недорогая конструкция. Подвеска полностью независимая: спереди — на продольных рессорах, сзади — на поперечной. Дифференциала у НАМИ‑1 не было, от него отказались ради упрощения и удешевления машины. Относительно тихоходный (максимальная скорость 75 км/ч) автомобиль вполне мог без него обойтись. Подобные решения на европейских малолитражках применяли вплоть до начала 1930‑х. Тормозá — механические, только на задних колесах.
В основе шасси НАМИ‑1 с колеей 1200 мм и базой 2800 мм — трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходит карданный вал. Легкая, простая и недорогая конструкция. Подвеска полностью независимая: спереди — на продольных рессорах, сзади — на поперечной. Дифференциала у НАМИ‑1 не было, от него отказались ради упрощения и удешевления машины. Относительно тихоходный (максимальная скорость 75 км/ч) автомобиль вполне мог без него обойтись. Подобные решения на европейских малолитражках применяли вплоть до начала 1930‑х. Тормозá — механические, только на задних колесах.
Конечно, советское шасси создавалось с оглядкой на малолитражку Tatra 11, разработанную знаменитым инженером Гансом Ледвинкой. Однако оно не скопировано полностью с чешского. Колея такая же, 1200 мм, но база у чехословацкого автомобиля короче: 2635 мм. Обе подвески Татры — на поперечных рессорах, у НАМИ передняя — на продольных. У чешской машины тоже нет дифференциала, а тормозá — только на задних колесах. Правда, с 1926 года на модернизированной модели Tatra 12 появились и передние тормоза. Удачной конструкции с хребтовой рамой чехословацкий завод придерживался много десятилетий — не только в легковых, но и в грузовых машинах.
Конечно, советское шасси создавалось с оглядкой на малолитражку Tatra 11, разработанную знаменитым инженером Гансом Ледвинкой. Однако оно не скопировано полностью с чешского. Колея такая же, 1200 мм, но база у чехословацкого автомобиля короче: 2635 мм. Обе подвески Татры — на поперечных рессорах, у НАМИ передняя — на продольных. У чешской машины тоже нет диффе

Такие разные автомобили (30 фото)
Различные нестандартные автомобили, от крутых до забавных.

Вы зашли на Загоны.ру как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии на Загонах. Зарегистрируйтесь!
Комментарии 10
бульдозер больше всего понравился
———————
Марк Твен: «Если бы от нас что-то зависело на выборах, нас бы туда просто не пустили…»!

понравилось
скока всяких…
———————
Уважайте СЕБЯ! За неуважение других они вам сами морду набьют…
мне не понять
———————
кто я? где я?
надо завязывать с препаратами расширяющими сознание
тюненх — безжалостный и беспощадный…
Самая лучшая машина в мире — это та, на которой сам ездишь.
———————
Торчу как гвоздь в стене, жизнь бьёт ключом и всё по голове.
шестерка матерая!
местами прям жесть!
———————
Бойтесь взгляда мексиканской зырящей лягушки с южной Шри-ланки!!
Оч. умелые ручки.

Ирина Рожнова. Такие разные автомобили
Серия: «Что? Зачем? Почему?»
Увлекательная мини-энциклопедия для детей от 3 до 5 лет. Читай, Открывай окошки, Отыщи всё то, о чём написано в этой книге. В мире существует столько разных автомобилей… О том, какие они бывают и чем отличаются, вашему малышу расскажет наша увлекательная мини-энциклопедия с окошками. Ваш ребёнок узнает, кто изобрёл автомобиль, какие машины используются для перевозки различных грузов, и для чего они нужны пожарным и полицейским?

Издательство: «АСТ» (2015)
Формат: 180×200, 16 стр.
ISBN: 978-5-17-091417-3
Купить за 335 руб на Озоне
Другие книги автора:

Книга Описание Год Цена Тип книги
В лесу родилась ёлочка. Стихи Какой же Новый год без песенки `В лесу родилась елочка`! В этой книжке ваш ребенок найдет не только ее, но и другие стихотворения известных поэтов, посвященные зиме изимним праздникам… — РОСМЭН, (формат: 70×90/16, 48 стр.) Сказки и стихи Подробнее… 2016 125 бумажная книга
Look at other dictionaries:
Германия — Федеративная Республика Германии (ФРГ), гос во в Центр. Европе. Германия (Germania) как территория, заселенная герм, племенами, впервые упоминается Пифеем из Массалии в IV в. до н. э. Позже название Германия использовалось для обозначения рим.… … Географическая энциклопедия
Super GT — Категория Gran Turismo Страна или регион … Википедия

ВАЗ-2103 — ВАЗ 2103 … Википедия
Рама (автомобиль) — Рама пикапа Chevrolet 1956 года … Википедия
Кроссовер (тип автомобиля) — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия
Филокартия — Самая дорогая в мире и, вероятно, самая старая открытка, прошедшая почту в Великобритании 14 июня 1840 года (согласно почтовому шт … Википедия
БМ-13 — БМ 13Н на шасси Studebaker US6 (с опущенными бронеплитами защиты от выхлопа) в Центральном музее Великой Отече … Википедия
Галилео (программа) — У этого термина существуют и другие значения, см. Галилео. Галилео Жанр научно популярная развлекательная программа Режиссёр(ы) Кирилл Гаврилов, Елена Калиберда Редактор(ы) Дмитрий Самородов Производство Телеформат ( … Википедия
Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… … Википедия
Особые автомобильные номера в России — В данной статье описаны специальные виды государственных регистрационных знаков автомобилей, а также приведены некоторые серии регистрационных знаков в отдельных российских регионах, по которым можно определить ведомственную принадлежность… … Википедия
Франция — (France) Французская Республика, физико географическая характеристика Франции, история Французской республики Символика Франции, государственно политическое устройство Франции, вооружённые силы и полиция Франции, деятельность Франции в НАТО,… … Энциклопедия инвестора
Почему все автомобили стали выглядеть одинаково – Архив
Как разрабатывается дизайн автомобиля
Эрнесто Рупар главный дизайнер экстерьера, Ford (Европа)
«Многие люди не понимают, чем мы занимаемся. Инженеры думают, что мы играем в бирюльки, наши родители уверены, что мы лепим из пластилина, как маленькие дети, друзья думают, что у нас нескончаемая вечеринка. На самом деле, конечно, наши задачи труднее и скучнее. Разработкой внешнего дизайна автомобиля занимается группа из 5–6 человек под управлением главного дизайнера. Мало кто учится на дизайнера автомобилей. У нас в команде есть мебельный дизайнер, графический дизайнер, но главное условие для всех — специалист должен иметь видение будущего автомобиля.
Здесь, в Кельне (дизайн-центр Ford of Europe в Мерценихе. — Прим. ред.), мы специализируемся на автомобилях малого и среднего класса: Galaxy, Mondeo, Fiesta и Focus. Но обычно разработка проходит в конкурентных условиях: новые машины рисуют в дизайн-офисах Ford по всему миру, а затем из всех проектов выбирают лучший. Мы вовлечены в каждый этап работы над машиной с самого начала до самого конца — от бумажного эскиза до линии сборки. Мы рисуем очень много скетчей. Некоторые рисуют маркером, другие аэрографом, кто-то рисует на цифровом планшете. У нас есть огромные экраны — powerwall, на которые мы можем проецировать свои рисунки, чтобы лучше их воспринимать. Мы также анимируем скетчи, чтобы увидеть, как машина выглядит в движении.
Закончив с набросками, мы приступаем к полноразмерным моделям из пластилина. Это, пожалуй, единственная индустрия, где дизайнерам приходится работать с пластилином. Только так на реальном объекте мы можем изучать изгибы линий модели. Такая объемная модель авто дает совсем другие ощущения восприятия, чем любое, пусть даже трехмерное изображение. Одно дело, если ты видишь картинку, совсем другое — когда ты можешь прогуляться вокруг объекта. Сейчас в этот процесс включаются и цифровые технологии, но в основном это все же ручная работа. Далее мы наносим на пластилин пленку, имитирующую краску, и добавляем детали: дверные ручки, фары и колеса. Специальный материал имитирует затемненные стекла — в общем, мы делаем модель настолько реалистичной, насколько это возможно. На создание модели в масштабе 1:10 уходит около двух недель, весит она около 10 кг; для того чтобы внести финальные правки и сделать модель в реальную величину, дизайнерам необходимо потратить еще два месяца и 1,2 тонны пластилина. Одни только материалы, которые для нее используются, обходятся в 30 000 долларов, в то время как разработка модели целиком стоит 2 млн долларов.
Далее эта модель проходит испытания в аэродинамической трубе, где изучается поведение каждой детали с точки зрения аэродинамики. Далеко не у каждого автопроизводителя есть своя установка для этого, но нам повезло. После тестов мы передаем трехмерные чертежи инженерам, которые говорят, какие элементы и изгибы кузова возможно воплотить в реальной машине, а от каких придется отказаться. Затем мы проверяем модель, чтобы не было никаких щелей и просветов в панелях: все должно выглядеть премиально. Параллельно работают дизайнеры интерьера над тем, как выглядит авто изнутри. Мы, дизайнеры, просто чокнутые на деталях».
Фотография: Промо
1/4
Фотография: Промо
2/4
Фотография: Промо
3/4
Фотография: Промо
4/4
Как разрабатывается интерьер автомобиля
Шерифа Селеби главный дизайнер по подборке материалов и цвета, Ford (Европа)
«Работа над проектом интерьера начинается с мудборда. Определившись с размерами и параметрами салона, мы решаем, будет ли это классический, спортивный или элегантный стиль. Мы работаем с настроением и стараемся искать вдохновение в самых разных вещах — например, в кроссовках или гоночных куртках: у них много деталей и комбинаций материалов, швов и так далее. Мы часто бываем на индустриальных выставках: очень интересно наблюдать, например, как мебель вдохновляет дизайнеров техники, а техника вдохновляет мебельщиков. Нам важно следить за последними трендами, особенно когда мы определяемся с цветовой палитрой салона и основным цветом. Например, последние три года стали популярны автомобили в коричневых цветах: от светло-коричневого до оттенка темного шоколада. До этого самыми популярными были белые авто.
Важно, чтобы все было гармонично: и цвета, и текстуры, и разные на ощупь поверхности. Мы работаем на полноразмерном макете салона авто — здесь мы смотрим, как все сочетается. Это наша песочница, где мы играем с материалами, цветами и деталями. Бывает, что мы по 10 раз на дню просим изменить цвет того или иного элемента. Малейшие нюансы полностью меняют ощущение всего интерьера. На этом же макете мы проводим демонстрацию для нашего менеджмента. Но самое сложное — дать каждому отдельному элементу машины название и код цвета и текстуры. По этому детальному брифу затем выполняется наш заказ, после чего все проверяется отделом качества.
Работая на глобальный рынок, важно угодить вкусам каждого. Возьмем, к примеру, Apple — почему всем так нравится айфон? Он существует всего в нескольких цветах, но это очень эмоциональный продукт. В своей работе я также всегда стараюсь попасть в эти эмоции. Только тогда продукт понравится людям. Но каждый отдельный регион требует чего-то особенного. Например, в Турции и Израиле из-за жаркого климата популярны светлые интерьеры машин, но в Германии и Британии никому они не нужны. Для разных стран важны разные ощущения. Например, американцы любят что-то более броское и предпочитают мягкие на ощупь сиденья — как плюшевый мишка. Европейцы любят сухие твердые текстуры. Зернистость поверхности, твердость, блеск или его отсутствие, контраст в ощущениях от материала — все это создает ощущение качественной вещи. Однако у нас есть возможность сделать только один продукт — и ошибиться нельзя.
Дизайн панели Ford Focus был разработан в 2008–2009 годах; конечно, мы попытались ее «причесать», сделать менее загруженной, также мы старались разбавить ее материалами, более соответствующими новому времени. При разработке интерьера многое упирается в деньги: у меня есть определенный бюджет, за рамки которого я не могу выйти. И это всегда очень трудно. Например, я думаю: «Стоит потратить еще пару долларов», — но у меня их просто нет. Тогда я иду на компромисс: решаю использовать, например, меньше строчек, зато беру кожу более высокого качества. Всегда приходится искать баланс, торговаться, как на базаре».
Фотография: Промо
Почему же одни автомобили выглядят круто, а другие нет
Эрнесто Рупар: «Мой бывший босс говорил, что есть три главные вещи в автомобильном дизайне: пропорции, пропорции и пропорции. Они могут быть плохими, если, например, перед или зад машины слишком длинный. Важную роль играют колеса — они должны быть пропорциональны общему объему. Конечно, важна и форма кузова. Предыдущие модели Ford Focus были более плоские, без особых изгибов, — не такие интересные. Капот раньше казался плоским, также боковые стекла у Focus, как и у всех современных машин, стали уже. Мы можем заставить машину выглядеть круче — опустить ее, а можем, наоборот, приподнять посадку, как у внедорожника».
Андрей Сулемин автомобильный дизайнер
«Одна из аксиом автомобильного дизайна состоит в том, что колеса автомобиля должны быть выделены визуально, чтобы весь объем опирался на них, — это то, что связывает машину с землей. Чем крепче эта опора, тем больше к ней доверия. Обратите внимание, что гоночные автомобили всегда выглядят гораздо круче: у них намного более мощные моторы, и для улучшения ходовых качеств машины ставят большие, широко расставленные колеса (в случае переизбытка мощности маленькие колеса будут прокручиваться, к тому же в диск большего диаметра можно установить более эффективные тормоза)».
Эрнесто Рупар: «Конечно, при работе, например, над шоукаром у нас, дизайнеров, полная свобода. Мы делаем все что захотим; над нами нет инженеров — и нет таких жестких рамок по стоимости компонентов. Но я думаю, что на самом деле люди любят смотреть на такие красивые автомобили, но вовсе не обязательно хотят их приобрести. Все предпочитают практичные вещи, которые можно использовать каждый день, соответствуют потребностям и окажутся по карману. Даже если у кого-то есть деньги на концепт-кары и спорткары, их не так охотно покупают. На таких машинах некомфортно просто поехать в отпуск или в магазин, поэтому большинство выбирает что-то попроще».
Дизайнер Тору Рокуно наглядно показал, насколько похожи все современные автомобили, совместив разные элементы их внешнего вида. В итоге у него получились миксы из Subaru и BMW, Mercedes и Honda, Toyota и BMW, при этом трудно сказать, какой дизайн выглядит более уместным.
Фотография: Nibby4WD / jalopnik.com
1/3
Фотография: Nibby4WD / jalopnik.com
2/3
Фотография: Nibby4WD / jalopnik.com
3/3
Отчего все новые машины выглядят так похоже?
Эрнесто Рупар: «Главная сложность работы над массовым автомобилем в том, чтобы модели соответствовали заданным габаритам, размерам двигателя, колес, объему свободного пространства в салоне и так далее. Ограничений имеется масса: любое изменение может перенести автомобиль в другой сегмент. Кроме того, мы должны уложиться в стоимость каждой детали машины. Еще одна вещь — это законные ограничения. Высота крыши, размеры фар, даже размеры зеркал обусловлены определенными требованиями безопасности. Например, мы не можем вместо зеркала заднего вида поставить дисплей и камеру — мы не имеем права так поступить, поскольку по закону в автомобиле должны быть зеркала. Во время работы над дизайном мы постоянно стараемся что-то усовершенствовать. Всегда есть изначальное видение — лучший дизайн, который мы можем предложить, но затем, например, менеджмент спросит: «Почему бы вам не попробовать сделать так?» или «Можем ли мы еще улучшить что-то, сделать продукт более инновационным?» Мы возвращаемся к работе и приходим уже с другими, лучшими идеями. Поэтому проект постоянно развивается».
Андрей Сулемин: «При разработке компактного дешевого автомобиля основным определяющим фактором является максимально возможная экономия при получении максимально большой прибыли. Экономия проявляется абсолютно во всем — отсюда очень жесткие требования к экономичности двигателя и аэродинамике. Экономичность мотора предполагает его относительно невысокую мощность, что ведет к уменьшению размеров колес для сохранения адекватных динамических характеристик. Вторым аспектом является требование обеспечить максимальное пространство внутри при небольших габаритах, а требование к топливной экономичности заставляет продумывать аэродинамику».
«Если взять в качестве примера автомобиль ВАЗ-2105 из 1970-х и посмотреть на него изнутри, мы увидим, что классическая компоновка с последовательным расположением двигателя, трансмиссии и приводом на задние колеса делает автомобиль изящнее».
1/8
«В роллс-ройсах, «мерседесах» и BMW используют именно этот тип компоновки, однако пространство расходуется не самым оптимальным образом».
2/8
«Тип компоновки, распространенный в последние лет 50, — с поперечно расположенными мотором и трансмиссией над передней осью или в переднем свесе — позволяет сдвинуть весь салон вперед, однако неизбежно ведет к увеличению переднего свеса, а также к высвобождению пространства сзади и переносу визуальной массы автомобиля вперед».
3/8
«Требования к безопасности пешеходов вынуждают делать переднюю часть наиболее обмыленной, с ниспадающим капотом и отсутствием выступающих элементов. Необходимо также поднять капот чуть выше, чтобы был зазор между внешней панелью кузова и силовым агрегатом (эта подушка смягчит удар при падении человека на капот). Угол передней стойки наклоняется назад для лучшей аэродинамики и жесткости кузова — более вертикальная стойка при лобовом столкновении будет складываться, в данном случае энергия удара будет передаваться на крышу и далее».
4/8
«Наклон заднего стекла и задней стойки тоже должен быть достаточным, чтобы предотвратить срыв воздушного потока с верхней кромки заднего стекла и довести его (поток) до кромки крышки багажника. Из-за этого крышку багажника нельзя делать ниже определенного уровня относительно крыши».
5/8
«Есть миллионы всяких требований по обзорности, обеспечению пространства и безопасности, которые вынуждают поднять водителя. При этом на чертежах его не просто поднимают, но и слегка поворачивают. Это связано с тем, что углы посадки человека лежат в строго определенных и очень узких параметрах».
6/8
«Таким образом водитель еще немного сдвигается вперед, посадка становится чуть более вертикальной — и это экономит кучу места».
7/8
«Собственно, все это и дает нам зализанный силуэт, примерно одинаковый для всех компактных автомобилей. Хотя графика и поверхности всех этих автомобилей очень разнообразные, все они скроены по одной концепции и все основные объемы остаются примерно одинаковыми, разные детали или поверхности для многих не имеют значения».
8/8
Ярослав Рассадин продакт-дизайнер и арт-директор
«Внутри определенного класса явлений и вещей все на всех похожи по типологии. Все велосипеды имеют два колеса, руль и кресло, во всех часах есть стрелки и засечки, в телефонах — просто экран. В этом смысле автомобили такого класса находятся в очень жестких рамках по огромному ряду параметров, часто противоречащих друг другу. Так что весь облик авто — это просто соотношение разумного с возможным.
Маневров для дизайнера остается очень мало, всего лишь, по сути, несколько сантиметров обертки вокруг платформы. Но автодизайнеры творят чудеса, выдумывая новые решения вокруг одного и того же. На первый план уже выходят фирменные особенности. Если приглядитесь, вы всегда отличите французский стиль (легкий, немного фривольный), немецкий (сдержанный, пропорциональный), корейский (яркие, живые кривые линии) и подобные. Они отличаются кривизной поверхностей, деталями, нюансами. Кроме того, есть очень выделяющаяся постклассика, такая как Mini или Fiat 500.
Например, Ford Focus с момента появления в 1999-м произвел во многом революцию в массовом автомобильном рынке. Для такого монструозного концерна, как Ford, это был риск, но им очень повезло. Все было грамотно сделано, и автомобиль стал легендой. С тех пор они поддерживают репутацию модели, эволюционно и плавно меняя дизайн в русле времени. Что понятно с экономической и даже покупательской точки зрения».
Но почему раньше все машины выглядели круто и так по-разному?
Эрнесто Рупар: «Почему мы не можем создавать машины как в 1960–1970-х? Да потому что в то время были другие законные ограничения и вообще не существовало никаких требований по безопасности. Кроме того, многие детали кузова создавались вручную — соответственно, и количество выпускаемых машин было несравнимо меньше. Тогда все делалось только из металла, сейчас же мы используем много пластика. Также современные люди требуют больше пространства в салоне. Если вы сядете за руль Alfa Romeo из 1950-х, вы будете очень удивлены, насколько он тесный. А старый «жук» вообще считался автомобилем, в котором ездили всей семьей в отпуск! Но в прошлом было проще владеть машиной: с ней не было столько проблем — и не нужно было так уж много денег. Иметь машину в городе сейчас — очень дорогое удовольствие: цены на бензин растут, страховка стоит все больше, парковка всюду платная — еще и постоянные пробки. Если раньше все подростки только и ждали совершеннолетия, чтобы получить права, теперь им это не нужно — они просто не могут себе этого позволить. Поэтому нам нужны программы вроде каршеринга и, конечно, привлекательные и доступные автомобили. Со своей стороны мы как дизайнеры можем предложить людям продукт, который хорошо выглядит».
Автомобили, в которых сложно распознать родственников
Стереотипы — одна из вещей, которая сближает людей. Они окружают нас везде: в комментариях на форумах, в обывательских суждениях, в государственной политике. В автомобильном сообществе их тоже немало: «самые проходимые внедорожники — на раме», «в японских автомобилях передовые технологии», «всё, что собрано в Англии, ненадёжно»… Что скажут носители этих суждений, если увидят Тойоту британской сборки 2010-х годов с 4-супенчатым автоматом и электронными часами на центральной консоли? Вероятно, сбегут к другим стереотипам. Например, «модульные платформы убивают автопром». Консерваторы любят говорить: мол, раньше и автомобили собирали с душой, и главными были инженеры, а не маркетологи, да и вообще трава была зеленее. Пуристы присоединяются: «сейчас автомобили сплошь и рядом одинаковые». Верните нам времена Fiat 124, верните BMW E12, а не эти безликие куски мыла на глобальных «тележках»!..
Стереотипное мышление редко приводит к чему-то хорошему или хотя бы новому. Так что сегодня мы вспоминаем характерные случаи, когда на одной платформе создавались максимально непохожие друг на друга автомобили.
Opel Lotus Omega и Pontiac GTO
Начнем с долгоиграющей классики — архитектуры GM V-body. Эту заднеприводную платформу придумали немцы из Opel ещё в начале 1960-х годов, и с тех пор её не раз освежали и дорабатывали. General Motors выжимали из платформы все соки вплоть до 2007 года, когда на смену ей пришла GM Zeta. В России V-body лучше всего помнят по седану Opel Omega, который можно и сейчас отыскать покрытым ржавчиной во дворах самых разных городов западнее Урала. Невзрачная на первый взгляд четырёхдверка имела неплохой спортивный потенциал. Чего стоит легендарный Opel Lotus Omega из начала девяностых, способный намотать на вилку какой угодно суперседан и закусить практически любым из современных ему Ferrari в придачу. Тираж в 950 экземпляров, битурбо-шестёрка, шестиступенчатая «механика» от Chevrolet Corvette — в General Motors понимали, что звание самого дикого седана планеты дорогого стоит.
Одинаковые автомобили под разными брендами
Как две капли воды.

Нам всем известно, что не один из производителей не застрахован от появления на мировом рынке Китайских грубых подделок и копий популярных автомобилей. Но автопроизводители становятся не только жертвами от Китайских дизайнеров, но сами порою стараются дублировать по разным странам свою автопродукцию, выпуская тем самым автомашины под различными названиями и брендами. Особенно это касается чаще всего таких известных и популярных компаний, как Volkswagen AG (VW), General Motors (GM), Peugeot-Citroen (PSA) и Fiat Chrysler (FCA).

В отличие от Китайских автоклонов копии таких автомобилей под другими автобрендами вполне законны. Это делается в рамках сотрудничества нескольких производителей или чаще всего для того, чтобы сократить затраты на выпуск автомобилей и время их производства в той или иной стране. Иногда такие автомобили в буквальном смысле полностью одинаковые. Но встречаются машины и с существенными внешними изменениями. Но все-же, в первую очередь такая подобная продукция создана на одной мобильной платформе, а это означает, что два одинаковых автомобиля выпускаемых под разными брендовыми марками, просто не могут считаться разными изделиями (машинами). Мы для своих постоянных читателей собрали довольно большую коллекцию легальных автомобильных двойников выпускаемых по всему миру. И так, можете с ними ознакомиться.

Toyota GT86 / Subaru BRZ

Данный автомобиль марки GT86 является результатом сотрудничества между компаниями «Тoyotа» и «Fuji». Heavy Industries — принадлежит компании «Subaru». Интерьер и внешний дизайн принадлежит компании «Тойота», но вот ходовая часть авто и двухлитровый четырехцилиндровый двигатель (200 л.с.) уже принадлежат компании «Subaru».

Volkswagen Up / Seat Mii / Skoda Citigo

Автомобили марок VW Up, Seat Mii и Skoda Citigo основаны и построены на одной платформе, выпускаются они под контролем компании «VW Group». Все три автомобиля с 2011 года производятся на автозаводе «Skoda» в Братиславе.

Citroen Berlingo / Peugeot Partner

Несмотря на то, что в этих двух автомобилях, то есть в их конструкциях есть некоторые различия, технически автомобили Citroen Berlingo и Peugeot Partner полностью идентичны.

Peugeot 108 / Citroen C1 / Toyota Aygo

Эти три мини-автомашины разработаны автомобильным альянсом «PSA» (Subaru) и «Toyota». На первый взгляд автомобили имеют свой различный индивидуальный стиль, но по сути получается, что это три одинаковых автомобиля.

Ford Ka / Fiat 500

Автомобили Ford Ka и Fiat 500 были разработаны на базе авто Fiat Panda. Несмотря на их одинаковую платформу автомобиль Форд Ка имеет сильные стилистические отличия от того же Фиата. Так например, автомобиль Форд внешне проектировал саму модель авто марки Ка с определенной оглядкой на современные автомобили Mondeo, Focus и Fiesta. А вот автомобиль Фиат 500 был спроектирован с оглядкой на прошлое. Именно поэтой причине новая модель Фиата имеет у себя и несет в своем дизайне современные классические черты.

Renault Kadjar / Nissan Qashqai

В марте 2015 года на автосалоне в Женеве компания «Renault» показала свой компактный кроссовер Kadjar. На самом же деле этот красивый авто-кроссовер был доступен для приобретения начиная уже с 2014 года, под таким брендовым названием, как Ниссан (Qashqai). Напомним, что начиная с 1999 года компании «Ниссан» и «Рено» работают вместе под одним объеденным альянсом.

Hyundai i30 / Kia Ceed

Hyundai и Kia — эти автобренды принадлежат компании «Hyundai Automotive» Group. Не удивительно, что многие модели автомобилей Hyundai и Kia основаны и построены на одинаковых платформах. К примеру, те же автомодели i30 и Cee`d, что фактически с точки зрения технической стороны (документации) являются практически одинаковыми автомобилями. Единственное различие у них заключается в некоторых внешних элементах кузова и в цене.

Volkswagen Golf / Audi A3 / Seat Leon

Компания «VW» Group давно уже развивает многофункциональные модульные платформы, на базе которых сегодня можно производить различные марки автомобилей. Вот например, автомобили Audi A3, Seat Leon и тот же классический VW Golf отличаются друг от друга только определенными элементами дизайна кузова и интерьера, и все.

Seat Alhambra / VW Sharan

Вот еще вам один пример идентичных автоблизнецов — автомобили Seat Alhambra и VW Sharan. Оба эти автотранспортные средства производятся сегодня в городе Пальмела, в Португалии. Разница между ними только в «шильдиках» (в логотипах) на кузове.

Opel Insignia / Buick Regal
Оба эти автобренда Opel и Buick принадлежат одной материнской компании Группы «General Motors». Одинаковые автомобили не являются какой-то редкостью для компании «GM». Например, с 2008 года для Европейского рынка выпускается автомобиль марки Opel Insignia, а в 2010 году для Североамериканского рынка автомобилей была выпущена другая идентичная модель автомарки Buick Regal.

Mitsubishi ASX / Peugeot 4008 / Citroën C4 Aircross

В 2010 года компания «Mitsubishi» пополнила свой модельный ряд авто моделью ASX. С 2012 года на рынке появились автомобили Citroen C4 Aircross и Peugeot 4008, которые тоже производятся на платформе автомобиля Mitsubishi. Это стало возможным благодаря сотрудничеству этих компаний в сегменте автомобилей внедорожников. Правда есть один маленький нюанс, несмотря на одинаковую базовую платформу машин ценовая политика этих компаний остается совершенно разной.

Renault Twingo / Smart Forfour

Что автомобили Renault и Smart имеют у себя общего? Дело заключается в том, что компания «Смарт» принадлежит известной фирме «Мерседес», которая совместно с компанией «Рено» и разработала этот компактный автомобиль.

Renault Kangoo / Мерседес Citan

Что было (появилось) первым? Курица или яйцо? Многие из нас слышали о таком заковыристом и не простом вопросе. Примерно такой же непростой вопрос может возникнуть у автомобилистов и по поводу автомобилей Renault Kangoo и Mercedes Citan. Платформа этих автотранспортных средств основана на технологиях фирмы «Renault-Nissan». Поэтому можно сказать, что сначала был выпущен автомобиль марки Kangoo, а затем уже автомобиль Mercedes Citan. Таким образом получается, что авто Renault Kangoo является «курицей», а автомобиль Месредес — «яйцом».

Fiat 500X / Jeep Renegade

Если внимательно посмотреть на эти два автомобиля, то вы вряд ли можно найти между ними много сходства. Однако, внутренние части двух автотранспортных средств совсем одинаковые (индентичны), поскольку данный автомобиль марки 500X в своей значительной степени был разработан на базе платформы автомобиля Jeep Renegade. Двигатели для мини-внедорожников поставляются компанией «Фиат».

Seat Toledo / Skoda Rapid

Те автолюбители, что ищут какие-то различия между автомобилями Seat Toledo и Skoda Rapid, рано или поздно естественно их находят. Но автомобиль из Чехии и авто из Испании собираются на одной базовой платформе автомобиля Volkswagen. Отличительная черта машин заключается только в их цене.

Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer / Dodge Ram Promaster

Вы наверняка и ни раз видели на автодорогах различные коммерческие микроавтобусы под различными брендовыми марками. Но мало кто из вас (нас) знает, что многие популярные микроавтобусы созданы на одной и той-же платформе. Такая платформа была разработана компанией «Fiat» совместно с другими автомобильными брендами. В конечном итоге, на базе одинаковой архитектуры сегодня в мире выпускаются такие микроавтобусы как,- Ducato, Jumper и Boxer, которые внешне между собой очень похожи. Недавно к ним присоединилось еще одно автотранспортное средство, это микроавтобус марки Dodge Ram PROMASTER, 2013.

Fiat Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert

Та же история происходит и с небольшими автофургонами. На одной архитектуре сегодня основаны такие автофургоны как,- Fiat Scudo, Citroen Jumpy и Peugeot Expert.

Fiat Fiorino / Citroen Nemo / Peugeot Bipper

Этот альянс из трио автобрендов «Fiat»-«Peugeot»-«Citroën» выпускает сегодня автомобили Fiorino, Nemo и Bipper.

Lancia Voyager / Крайслер Гранд Вояджер

Между автомобилями марки Lancia Voyager и марки Chrysler Grand Voyager нет в принципе ни какой разницы. После того, как компания «Chrysler» свернула производство своих автомобилей для Европейского авторынка, то компания «Lancia» начала тут же выпускать по сути свой американский авто Voyager, сменив всего-навсего лишь название автобренда. Единственное отличие в автомобиле- это его силовой агрегат, который и устанавливается на минивэны. В Северной Америке на автомобиль (минивэн) Вояджер устанавливается 3,6 литровый мотор V6. На авто (минивэн) марки Lancia устанавливается 2,8 литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель объемом в 2,8 литра мощностью 177 л.с.

Mercedes Sprinter / VW Crafter

Даже Немецкие коммерческие микроавтобусы сегодня выпускаются в составе автогруппы. Так например, автомобили (микроавтобусы) марок Volkswagen Crafter и Mercedes Sprinter производятся на одной платформе в городах Дюссельдорфе и Людвигсфельде. Это сотрудничество двух автобрендов будет действовать до 2016 года.

Opel Vivaro / Renault Trafic

В классе коммерческих микроавтобусов «близнецов» сотрудничество так же имеют компания «Opel» и «Renault». Один из их примеров, это модели авто (микроавтобусов) Opel Vivaro и Renault Trafic.

Opel Combo / Fiat Doblo

Компании «Opel» и «Fiat» на базе одной платформы производят сегодня одинаковые автомобили марок Combo и Doblo. Обе эти машины основаны и построены на платформе SCCS, которая принадлежит компании «Фиат» и разработывалась автофирмой «General Motors».

Mitsubishi i-MiEV / Peugeot Ion / Citroën C-Zero

Совместный авто Mitsubishi i-MiEV появился на рынке в 2010 году. Позже появились копии автомобилей Peugeot Ion и Citroen C-Zero. Компании «Peugeot» и «Citroën» в 2012 году свернули производство своих мини-автомобилей в связи с отсутствием на них определенного спроса, когда, как во преки этому компания «Mitsubishi» не только обновила в 2014 свой парк автомобилей марки i-MiEV, но и снизила на него отпускную заводскую цену.

Opel Cascada / Buick Cascada

Автомобиль Cascada -это кабриолет марки Opel предназначенный для продаж в Европе. Для Северной Америки компания «GM» сегодня выпускает авто-кабриолет под маркой Buick.

Opel Mokka / Бьюик Encore

Как авто Cascada или Insignia выпускающиеся для Европейского авторынка и имеющие своих легальных автоклонов под брендом Buick, автомобиль Opel Mokka имеет также своего автоклона в Америки — это автомобиль Buick Encore.

Fiat Freemont / Dodge Journey

С точки зрения дизайна можно сказать, что изготовленные (произведенные) в Мексике автомобили внедорожники, практически ни чем не отличаются друг от друга. Единственное их отличие, это устанавливаемые на машины двигатели. В Америки автомобиль Dodge оснащается 3,6 литровым V6 двигателем «Chrysler». Автомобиль Fiat Freemont можно также заказать для себя не только со стандартным мощным шестицилиндровым мотором, но и с дизельными двухлитровыми двигателями мощностью в 140 и в 170 л.с.

Mercedes А-класс / Infiniti Q30

Компании «Mercedes» и «Renault-Nissan» организовали совместное предприятие, которое под люксовым брендом «Infiniti» будет выпускать автомобили марки Infiniti Q30, которая основана и создана на новой платформе Мерседес А-класса. Несмотря на одинаковые размеры двух машин, многие конструктивные решения у них будут разными, так же как и сам дизайн.
Новая модель марки Q30 должна появиться на рынке в конце 2015 года.

Mercedes GLA / Infiniti QX30

Также, как многие автофирмы в рамках альянса, компании «Ниссан» и «Мерседес» на базе автомобиля Mercedes GLA в скором времени тоже должны выйти на рынок со своими автомобилями, такими, как авто марки Infiniti QX30 (пока данный автомобиль существует только в качестве концепции). Не смотря на одинаковую их архитектуру с технической стороны дела, машины сами по себе будут разные, и по конструктивным решениям, и по своему стилю.

Opel Karl/ Chevrolet Spark (2016)

В настоящий момент (время) компания «Chevrolet» свернула свой автобизнес во многих странах Европы, оставив там для продажи не многие марки автомашин. Именно по этой причине весь оставшийся от компании бизнес перешел к авмарке Опель, которая как и Шевроле также принадлежит компании «General Motors». И поэтому, такой автомобиль, как Опель Карл будет дальше продаваться на Европейском рынке, когда как автомобиль Шевроле Спарк будет теперь представлен на Североамериканском автомобильном рынке. Данный автомобиль Опель Карл оснащается 1,0 литровым трехцилиндровым мотором мощностью 75 л.с. Ну а Спарк оснащается уже 1,4 литровым четырёхцилиндровым двигателем.
такие разные, но забавные надписи на автомобилях

Креативные надписи стали сегодня весьма популярны. Их можно увидеть на майках и бейсболках, на рюкзаках и стенах — да где угодно! Но в автомобильных надписях есть некая своя прелесть и свой особых дух. Такой автомобиль на дороге точно незамеченным не останется.
Стоит прислушаться
Стандартные тупые вопросы
Когда за рулём любящий внук
Княгиня за рулём
Важное предупреждение
Философское
Доходчиво
Не биби!
Полцарства за коня!
Назад в СССР
Ненавижу!!
Не на паперти, то всё же!

Когда размер имеет значение!
Я предупредил!
Я не виноват!
За рулём донор!
Во всем есть свои положительные стороны
Поборник ПДД
Совершенно бесплатные услуги
Красавец за рулём
За рулём антифашист
Обгоняй!
Шутник
Соблюдайте дистанцию
Любителям нажать на сигнал посвящается
Специалисты по тарелочкам
Значит хорошо погулял
Оптимист
Все для клиентов
Всем надо помнить
Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!
адаптируется к различным автомобилям, таким как Chevrolet / Saturn и более универсальная автомобильная камера заднего вида +5 «автомобильное зеркало заднего вида | камера заднего вида автомобиля | камера заднего вида для автомобильного зеркала
Добро пожаловать в наш магазин
Для справки
это Свидетельство о проверке нашей продукции
Это наш завод в Китае

мы сделаем все возможное, чтобы предоставить всем клиентам лучший сервис и продукцию самого высокого качества.
Параметры продукта:
100% новый бренд и высокое качество
5-дюймовый цветной TFT ЖК-монитор
Изображение с высоким разрешением: 800 Вт * RGB * 480H.
С 2 видеовходами: белый видеокабель подключается к камере заднего вида, желтый — к другому видеооборудованию.
Поддерживает автомобильные DVD, VCD, камеру и прочее. видеооборудование
Нет аудиовхода или выхода
Складная конструкция может лучше защитить экран от пыли, грязи, ударов и царапин
Технические характеристики:
Материал корпуса: АБС-пластик
Размер экрана: 5 дюймов
Разрешение: 800 Вт * RGB * 480H
Соотношение сторон: 16: 9
Источник питания: 12 В постоянного тока ± 10%
Рабочая температура: -20 ~ + 50 градусов Цельсия
Цвет: черный
Вес продукта: 270 г
Подробная информация о продукте:
Параметры продукта:
Задняя камера 170 градусов
Разъем RCA
Высокая степень гидроизоляции: IP69k.
Высокое разрешение и широкий угол обзора 170 градусов.
Подходит для различных транспортных средств: легковых автомобилей, грузовиков, жилых автофургонов и т. Д.
Защелкивается, легко устанавливается.
Его простой и скромный дизайн и небольшие размеры не привлекают внимания.
Хорошо помогает избежать происшествий и аварий с истиранием.
Телевизионная система: PAL / NTSC
Горизонтальное разрешение: 520 ТВ-линий
Эффективные пиксели: NTSC: 510 (Г) * 492 (В)
Минимальная освещенность: 0,02 люкс
Объектив: 13,5 мм
Угол обзора: 170 градусов
Синхр.Система: внутренняя
Соотношение сигнал / шум:> 48 дБ
Электронный затвор: от 1/50 до 1/100 000 секунд, от 1/60 до 1/100 000 секунд
Видеовыход: 1.0Vpp, 75 Ом
Баланс белого: Авто
Питание: 12 В постоянного тока
Потребляемый ток: 90 мА
Рабочая температура: от -20 до + 70 ° C, максимальная относительная влажность 95%
Температура хранения: от -40 до + 100 ° C, максимальная относительная влажность 95%
Водонепроницаемость: IP69K
Подробная информация о продукте:
Преимущество данного товара:
Инструкции по установке:
Эффект после установки
В коплект входит:
1 шт. Камера заднего вида автомобиля
1 x 4.3-дюймовый автомобильный монитор
1 кабель питания
1 двусторонняя наклейка
1 руководство пользователя
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ПРИБЫТИЕ
Желаю вам хорошо провести время !!!
.
800 * 480 автомобильный 5-дюймовый монитор заднего вида + камера заднего вида для парковки, адаптированная к различным автомобилям, таким как Renault, Bugatti и т. Д. | Сумки для камеры для путешествий | камера с адаптером Wi-Fi лампа
Добро пожаловать в наш магазин
Для справки
это Сертификат проверки нашего продукта
Это наш завод в Китае

Мы делаем все возможное, чтобы предоставить всем клиентам лучший сервис и продукцию самого высокого качества.
Параметры продукта:
100% новый и высококачественный
5-дюймовый цветной TFT ЖК-монитор
Изображение высокого разрешения: 800 Вт * RGB * 480H.
С 2 видеовходами: белый видеокабель подключается к камере заднего вида автомобиля, желтый одно с другим видеооборудованием
Поддерживает автомобильные DVD, VCD, камеру и другое видеооборудование
Нет аудиовхода или выхода
Складная конструкция может лучше защитить экран от пыли, грязи, ударов и царапин
Технические характеристики:
Материал корпуса: ABS пластик
Размер экрана: 5 дюймов
Разрешение: 800 Вт * RGB * 480H
Соотношение сторон: 16: 9
Источник питания: 12 В постоянного тока ± 10%
Рабочая температура: -20 ~ + 50 градусов Цельсия
Цвет: Черный
Вес продукта: 270 г
Детали продукта:
Параметры продукта:
Задняя камера 170 градусов
Разъем RCA
Высокая степень водонепроницаемости: IP69k.
Высокое разрешение и широкий угол обзора 170 градусов.
Подходит для различных транспортных средств: легковых автомобилей, грузовиков, жилых автофургонов и т. Д.
Защелкивается, легко устанавливается.
Его простой и скромный дизайн и небольшие размеры не привлекают внимания.
Хорошо помогает избежать происшествий и аварий с истиранием.
Телевизионная система: PAL / NTSC
Горизонтальное разрешение: 520 ТВ-линий
Эффективные пиксели: NTSC: 510 (Г) * 492 (В)
Минимальная освещенность: 0,02 люкс
Объектив: 13,5 мм
Угол обзора: 170 градусов
Синхр.Система: внутренняя
Соотношение сигнал / шум:> 48 дБ
Электронный затвор: от 1/50 до 1/100 000 секунд, от 1/60 до 1/100 000 секунд
Видеовыход: 1.0Vpp, 75 Ом
Баланс белого: Авто
Питание: DC 12 В
Потребляемый ток: 90 мА
Рабочая температура: от -20 до + 70 ° C, максимальная относительная влажность 95%
Температура хранения: от -40 до + 100 ° C, максимальная относительная влажность 95%
Водонепроницаемость: IP69K
Сведения о продукте:
В коплект входит:
1 шт. Камера заднего вида автомобиля
1 x 4.3-дюймовый автомобильный монитор
1 кабель питания
1 двусторонняя наклейка
1 руководство пользователя
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ПРИБЫЛЬ !!!
Желаю вам хорошо проведем время !!!
.
No related posts.

04.11.1970
0

Добавить комментарий Отменить ответ