Структура гаи: Положение о Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России

Содержание

Подразделения Госавтоинспекции на региональном уровне

Поиск по всем разделам

Госавтоинспекция

Участникам движения

Организациям

Сервисы

Новости

Контакты

Госфункции

Социальные кампании

От ОРУД до ГИБДД: история службы дорожной безопасности

Сегодня день создания ГИБДД. Госавтоинспекции – 83 года!

Государственная автомобильная инспекция (в более привычной аббревиатуре ГАИ) была утверждена Совнаркомом СССР 3 июля 1936 года. Поначалу ее состав насчитывал около 60 человек в нескольких отделениях.

 

Тогда же была основана и Дорожно-постовая служба (ДПС)

Еще раньше, в 1931 году, в Москве был образован отряд регулирования дорожного движения – сокращенно ОРУД.

 

Разработка норм эксплуатации автомобильного транспорта, контроль и воспитание водителей, борьба с авариями, привлечение нарушителей к ответственности, выдача номерных знаков и техпаспортов, розыск похищенных автомашин – с самого начала и по сей день сотрудники ОРУД/ГАИ/ГИБДД в центре дорожной обстановки, держа руку на пульсе автомобильной жизни огромной страны.


Вскоре были разработаны Правила уличного движения, была сформулирована концепция безопасности на дорогах.

 


В годы войны четверть личного состава милиции была мобилизована на фронт.

Место мужчин заняли женщины. Ленинградская «Дорога жизни» – неувядающее свидетельство подвига сотрудников ОРУД/ГАИ, памятник их невероятному мужеству и профессионализму.

В трудный послевоенный период система ОРУД-ГАИ оказывает эффективную помощь в восстановлении разрушенного хозяйства. В 1961 году они объединены в единую структуру. В эти годы были разработаны единые для всего Союза Правила дорожного движения, учитывающие и международные нормы. Были введены единообразные бланки водительских удостоверений, техпаспортов и номерных знаков, единые правила регистрации и учета автотранспорта, регламент проведения техосмотров, а также порядок присвоения квалификации водителя городского авто- и электротранспорта.


В 1970-е особое внимание уделялось обеспечению безопасности дорожного движения. Возросший объем автомобильного транспорта на дорогах страны, прежде всего крупных городов, поставил перед ГАИ задачу профилактики детской смертности и травматизма. Были организованы отряды юных инспекторов движения, которые наряду со взрослыми регулировали дорожное движение рядом со школами, детскими садами и другими детскими учреждениями.

Инспекторы ДПС – костяк Госавтоинспекции. Их повседневная служба всегда была опасна. В сентябре 1987 года на всю страну прогремела история об инспекторе ДПС в Курганской области В. Калугине. Рискуя жизнью, он сумел предотвратить смертельное столкновение колонны автобусов со школьниками с неуправляемым КАМАЗом, нарушившим правила. За свой подвиг Калугин был награжден орденом Красной Звезды.


В криминогенные 1990-е годы работа в ГАИ стала еще более опасной. Кровавая «война на дорогах» и рост преступности стали причиной массовой гибели сотрудников. Распад Советского Союза и новые политические реалии привели к выработке современной стратегии работы и новой правовой базы.

 


В 1998 году ГАИ переименована в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения – ГИБДД МВД Российской Федерации.

В течение последних 20 лет ГИБДД продолжает осуществлять свою программную функцию – защиту законных прав и интересов всех участников дорожного движения.


Поздравляем всех сотрудников ГИБДД! Здоровья, успехов, терпения и выдержки в вашей нелегкой, почетной и ответственной службе!

У ГИБДД сменилось название и руководство: Россия: Lenta. ru

14 июня СМИ сообщили, что Дмитрий Медведев назначил нового начальника ГИБДД. Строго говоря, это не совсем так. Аббревиатура ГИБДД исчезла из названия главка дорожной милиции еще в 2004 году. А теперь подразделение снова переименовано. И это в данной ситуации — не единственный момент, трудный для понимания. В МВД объясняют перестановки необходимостью ротации кадров, а некоторые аналитики считают происходящее следствием «борьбы в тандеме». Ни те, ни другие объяснения не делают ситуацию более понятной.

С 1936 года и до недавнего времени дорожная милиция в нашей стране обозначалась аббревиатурой ГАИ (Государственная автомобильная инспекция). В конце 1990-х годов ее переименовали в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения). Это переименование породило множество чисто лингвистических споров, которые так увлекли россиян, что те не заметили еще одного новшества. В 2004 году Главное управление ГИБДД (одно из подразделений центрального аппарата МВД, контролирующее автоинспекторов) было переименовано в Департамент по обеспечению безопасности дорожного движения (ДОБДД).

Структура дорожной милиции на ее официальном сайте стала выглядеть так: центральный ДОБДД МВД является руководящим органом по отношению к региональным управлениям ГИБДД.

Но этот любопытный факт можно уже не запоминать. Ибо в рамках новой реформы МВД, начатой в 2009 году и ознаменованной превращением милиции в полицию, ДОБДД решили снова переименовать. На этот раз в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД).

На фоне многочисленных переименований крайне трудно отследить перемещения руководителей дорожной инспекции, департамента или управления. Особенно если учесть, что обычно переименование производится путем «ликвидации» старого подразделения и «создания» на его месте нового. Но уловить общую динамику все-таки можно.

В 2004 году главой ДОБДД МВД стал Виктор Кирьянов, до этого занимавший пост заместителя начальника ГУ ГИБДД (то есть фактически его перевели с должности заместителя главы подразделения на пост главы переименованного подразделения). Кирьянов с 1970-х годов служил в ГАИ Санкт-Петербурга, а в главк ГИБДД был переведен в 2001 году. Естественно, при повышении многие аналитики указали на «питерское» происхождение Кирьянова. Хотя для скепсиса было не так много причин — чиновник отличался безупречной репутацией, получив за время работы примерно сорок поощрений и ни одного взыскания. Впоследствии репутация Кирьянова была несколько подпорчена: в 2008 году его машина, нарушив правила, сбила женщину, переходившую дорогу в неположенном месте. Но и тут чиновник постарался вести себя безупречно — оказал пострадавшей первую помощь, самостоятельно вызвал «скорую»… Уголовное дело по факту ДТП не возбудили.

В августе 2010 года, когда новая реформа МВД уже была в разгаре, Департамент обеспечения правопорядка на транспорте, Оперативно-розыскное бюро номер 11 и Центр оперативного управления ОВД на транспорте были объединены в новое подразделение под названием Главное управление МВД на транспорте. Начальником управления назначили Дмитрия Шаробарова, который до этого был первым заместителем начальника Департамента обеспечения правопорядка на транспорте. Также были назначены начальники управлений на транспорте по федеральным округам. В частности, управление по Центральному федеральному округу возглавил Андрей Алексеев.

В январе 2011 года в московском аэропорту «Домодедово» произошел теракт, жертвами которого стали 37 человек. Аналитики сразу возложили вину за произошедшее на Шаробарова и Алексеева. 31 января президент Дмитрий Медведев отправил в отставку сразу нескольких чиновников, самым высокопоставленным из которых был Алексеев (впрочем, и тут все не так однозначно — на официальном сайте ГУ МВД на транспорте по ЦФО начальником подразделения до сих пор значится именно он). Шаробаров же должность сохранил, и 14 июня 2011 года состоялось его переназначение (проще говоря, Медведев, рассмотрев вопрос о возможной смене начальника ГУ МВД на транспорте, пришел к выводу, что Шаробаров его вполне устраивает).

Гораздо более заметным шагом Медведева после теракта стало создание специальной должности заместителя министра внутренних дел по безопасности на транспорте и объектах транспортной инфраструктуры. На эту должность перевели Виктора Кирьянова. А ДОБДД МВД на несколько месяцев остался фактически без руководителя. Обязанности главы подразделения временно исполнял его заместитель Владимир Швецов, но было непохоже, чтобы его собирались сделать полноправным начальником.

И вот 14 июня начальником ДОБДД МВД, переименованного в ГУОБДД, был назначен другой бывший заместитель Кирьянова — Виктор Нилов. Если же говорить проще (как и делают большинство СМИ), то Нилов стал «главой ГИБДД». СМИ уже опубликовали его полное «резюме» — с 1970-х по 2007 год служил в петербургской ГАИ (и ГИБДД), в 2007 году стал помощником главы ДОБДД МВД, в 2009 году ненадолго был переведен на пост помощника главы МВД, но почти сразу вернулся в ДОБДД. На протяжении своей карьеры Нилов почти никогда не попадал в новости (не считая дежурных выступлений по поводу крупных аварий и планируемых нововведений). Разве что в марте 2011 года, когда на его машину в Москве упала сосулька… Таким образом, трудно сказать, чего можно ожидать от нового главного автоинспектора — о его личности почти ничего не известно.

Дмитрий Медведев. Фото (c)AFP

Lenta.ru

Почти одновременно в МВД произошли иные важные события. В праздничную субботу 11 июня, когда вся страна отдыхала и не следила за новостями, Медведев снял с должностей сразу трех заместителей главы МВД: первого заместителя Михаила Суходольского, заместителя Евгения Школова и замминистра — начальника следственного комитета ведомства Алексея Аничина. Суходольского понизили в должности — он стал главой ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области вместо Владислава Пиотровского, который на днях был уволен. Некоторые аналитики предполагают, что Суходольского послали в Санкт-Петербург «навести порядок». Однако их оппоненты возражают — по данным СМИ, Суходольский и Пиотровский являются близкими друзьями. Также высказывает

Путин назначил нового главу УГИБДД Москвы — Российская газета

В УГИБДД по Москве новое назначение — управление возглавил полковник полиции Юрий Дроганов. Соответствующий указ, как сообщили в пресс-службе столичного главка МВД, подписал президент России Владимир Путин.

Согласно сообщению, полковник полиции Юрий Алексеевич Дроганов занял должность начальника Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения (УГИБДД) ГУ МВД России по Москве. Отмечается, что офицер уже был представлен руководящему составу столичного главка МВД.

До последнего времени Дроганов являлся временно исполняющим обязанности начальника московского УГИБДД.

У Юрия Дроганова за плечами дипломы двух университетов и РАНХиГС

Ранее Юрий Дроганов занимал должность заместителя руководителя столичного УГИБДД. Службу в органах внутренних дел назначенный главным инспектором Москвы офицер начал в декабре 1983 года в должности милиционера патрульно-постовой службы. В августе 1990 года его назначили инспектором отдела ГАИ и ДПС УВД Красногвардейского района Москвы. С ноября 1992 года он занимал должность госавтоинспектора МРЭО УВД Южного административного округа Москвы. На должность заместителя начальника управления ГИБДД Москвы Дроганов был назначен в 2015 году.

Юрий Дроганов окончил Московский государственный институт радиотехники, электроники и автоматики, а также Московский государственный индустриальный университет и Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ.

Руководитель московского главка МВД генерал-лейтенант Олег Баранов отмечал, что Дроганов на всех этапах службы «проявил себя грамотным, принципиальным руководителем, обладающим высокими организаторскими способностями и большим практическим опытом».

В биографии офицера также отмечается, что Юрий Дроганов «проходил службу в особых условиях — принимал участие в обеспечении общественного порядка в условиях ЧП в Москве в октябре 1993 года».

Как рассказали корреспонденту «РГ» в пресс-службе столичной полиции, начальник главка Олег Баранов сердечно поздравил Юрия Алексеевича с назначением на новую, ответственную должность и вручил ему служебное удостоверение.

Предыдущий глава УГИБДД по Москве Виктор Коваленко в начале этого года подал рапорт об отставке по собственному желанию. Он возглавлял столичное УГИБДД с марта 2015 года.

* Это расширенная версия текста, опубликованного в номере «РГ»

Разбор сект под вывеской «СССР» по Законам СССР

Краткое содержание:

  • 1. «ГАИ СССР» («МВД СССР»), Министр МВД СССР А.В. Белов, И.А. Смолкин, А.С. Приданников, С.В. Лесков, С.С. Игнатьев, А.Р. Ибрагимов, С.И. Селезнев, А.М. Ульянов.
  • 2. «Совет народных депутатов» или «Совет народных депутатов СССР»
  • 3. «Народный суд СССР», народный судья СССР Д.А. Гришин и др.
  • 4. «НКВД СССР» и Государственный Общественный Союз «Народный комиссариат внутренних дел СССР» (ГОС «НКВД СССР»)
  • 5. «ВС СССР» или «Верховный Совет СССР», Председатель президиума Верховного Совета СССР В.И. Реунова
  • 6. «Съезд граждан СССР», Т.М. Хабарова
  • 7. «СКНР», Т.В. Барышева
  • 8. ТСПС «Союз ССР», С. А. Дёмкин
  • 9. Верховный Главнокомандующий в РСФСР, на осадном положении от 01.01.2017, Генералиссимус Евгения Константиновна Комарова
  • 10. Анархисты под вывеской «живорожденный» или «живой человек»
  • 11. Граждане СССР, отменяющие законы СССР
  • Обсуждение

1. «ГАИ СССР» («МВД СССР»), Министр МВД СССР А.В. Белов, И.А. Смолкин, А.С. Приданников, С.В. Лесков, С.С. Игнатьев, А.Р. Ибрагимов, С.И. Селезнев, А.М. Ульянов.

Базируется на размещенном на сайте ГАИ СССР (gaiussr.su) и МВД СССР (mvdgai.su) Протоколе № 1 от 04.03.2017 «Учредительного собрания инициативной группы граждан СССР». Согласно наименованию Протокола, не понятно, что учредили на учредительном собрании; согласно п. 6 Протокола «Учредительное собрание инициативной группы граждан СССР» преобразовано в «Законодательное собрание граждан СССР»; согласно п. 4 Протокола восстановлен государственный орган МВД СССР.

На основании рассмотренного приходим к заключению: организация «ГАИ СССР» («МВД СССР») не относится к законному органу власти СССР, в связи с тем, что государственный орган СССР не может быть создан не конституционным органом «Учредительное собрание инициативной группы граждан СССР». МВД СССР не требуется восстанавливать – требуются кадры, т.к. орган законно не прекращен.

Дополнительно:

а) Рассмотрим номерные знаки от организации «ГАИ СССР»

Над буквами SU на номерных знаках использован довоенный герб СССР, где в составе СССР 11 республик (по 5 ленточек вокруг колосьев и одна по центру). Таким образом, использован герб СССР, утративший силу в связи с чем — невозможно определить на какой территории действуют данные номерные знаки от организации «ГАИ СССР».

Известно, что номерные знаки в СССР были стандартизированы и последний Государственный стандарт СССР ГОСТ 3207-77 «Знаки номерные для транспортных средств. Типы и основные размеры. Расположение. Технические требования» утверждался Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 28.12.1977 № 3088. Таким образом изменить номерные знаки вправе только орган СССР, ведающий стандартизацией, но на данный момент такой отсутствует. Следовательно, номерные знаки от организации «ГАИ СССР» не стандартизированы, т. к. не соответствуют ГОСТ 3207-77, а значит – не являются номерными знаками СССР.

б) Рассмотрим паспорт СССР от организации «ГАИ СССР» («МВД СССР»)

Бланк паспорта СССР может изготовить только Гознак по госзаказу. Как известно Гознак сейчас не функционирует в юрисдикции СССР, а значит, «ГАИ СССР» («МВД СССР»), печатая бланки Паспорта СССР и проставляя в конце «Гознак. 1974.» — осуществляет подлог. Первично штампы в паспорт СССР ставят структуры, которые ведают тем или иным вопросом, например, состояние в браке проставляет ЗАГС союзной республики, в дальнейшем при замене или утери паспорта проставляет уже МВД СССР. Такие структуры в настоящий момент отсутствуют.

Детально паспорт СССР от организации «ГАИ СССР» («МВД СССР») разобран в ролике:

На основании рассмотренного приходим к дополнительному заключению: участники организации «ГАИ СССР» («МВД СССР») подпадают под ряд уголовных статей, такие как мошенничество (147 УК РСФСР), изготовление и сбыт поддельных документов (196 УК РСФСР).

2. «Совет народных депутатов» или «Совет народных депутатов СССР»

Базируется на учредительных собраниях группы граждан СССР.

Согласно ст. 3 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977 (в ред. 26.12.1990) организация и деятельность Советского государства строятся в соответствии с принципом демократического централизма: выборностью всех органов государственной власти снизу доверху, подотчетностью их народу, обязательностью решений вышестоящих органов для нижестоящих.

Учитывая это, устанавливаем, что в Советы народных депутатов выбирают, а порядок выборов регламентирует ст. 101 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977, в которой: порядок проведения выборов в Советы народных депутатов определяется законами Союза ССР, союзных и автономных республик. Для РСФСР это Закон РСФСР от 27.10.1989 «О выборах народных депутатов местных Советов народных депутатов РСФСР» (далее — Закон РСФСР от 27.10.1989), где ст. 15 регламентирует порядок: «Выборы народных депутатов всех местных Советов народных депутатов проводятся одновременно и назначаются Верховным Советом РСФСР не позднее чем за четыре месяца до истечения срока полномочий народных депутатов местных Советов. Сообщение о дне выборов публикуется в печати». Здесь важно отметить, что Закон РСФСР от 27.10.1989 не предусматривал военного режима (да и не мог, т.к. в военном режиме выборы не производят), в связи с чем и указано: «…не позднее чем за четыре месяца до истечения срока полномочий народных депутатов местных Советов», но срок уже просрочен. Таким образом, Закон РСФСР от 27.10.1989 еще и подтверждает, что в условиях отсутствия государственных органов власти и управления СССР выборы невозможны. Так же, выборы проводятся только с указанием паспорта СССР, но практически у всех данный документ отсутствует.

К сведению, п. 10 не утратившего силу Указа Президиума ВС СССР от 22. 06.1941 «О военном положении» так же подтверждает, что при отсутствии государственных органов власти и управления СССР законы мирного времени не работают, а значит выборы невозможны.

Стоит дополнить, что иного механизма выборов в Советы народных депутатов Конституция (Основной Закон) СССР от 07.10.1977 не регламентирует, в связи с чем использовать, например «копное право» (совокупность народных юридических норм и обычаев, мирское самоуправление, форма прямой демократии) не возможно, в противном случае – Советы не имеют отношение к СССР.

Согласно ст. 2 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977 вся власть в СССР принадлежит народу, народ осуществляет государственную власть через Советы народных депутатов.

Здесь важно уточнить, что Советы народных депутатов перечислены в ст. 89 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977, а народ — это все дееспособное население СССР и непосредственно свою власть может выразить только на референдуме согласно ст. 108 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977. Группа граждан СССР, учреждающая Советы, не является народом, в противном случае решение, например, собственников дома через подмену понятий можно приравнять к законному решению государственного органа СССР.

На основании рассмотренного приходим к заключению: «Советы народных депутатов» или «Советы народных депутатов СССР» не относятся к государственным органам СССР или РСФСР и не могут ими стать.

При действии по законам мирного времени выборы невозможны – отсутствует Верховный Совет РСФСР, который вправе назначить выборы в государственные местные (краевые, областные, городские, районные, поселковые) Советы народных депутатов в один день на всей территории РСФСР.

3. «Народный суд СССР», народный судья СССР Д.А. Гришин и др.

Базируется на выборах группы граждан СССР после учреждения общественной организации «Совет народных депутатов» или «Совет народных депутатов СССР»

Согласно ст. 151 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977 (в ред. 26.12.1990) в СССР действуют Верховный Суд СССР, Верховные Суды союзных республик, Верховные Суды автономных республик, краевые, областные, городские суды, суды автономных областей, суды автономных округов, районные (городские) народные суды, а также военные трибуналы в Вооруженных Силах.

Таким образом, устанавливаем, что в СССР отсутствует «народный суд СССР» (от СССР только Верховный суд), а есть народные суды союзных республик (нет смысла, например, в одном районе содержать сразу два суда – районный народный суд СССР и РСФСР).

Согласно ст. 152 Конституции (Основного Закона) СССР от 07.10.1977 (в ред. 26.12.1990): «Все суды в СССР образуются на началах выборности судей и народных заседателей, за исключением судей военных трибуналов. Народные судьи районных (городских) народных судов, судьи краевых, областных и городских судов избираются соответствующими вышестоящими Советами народных депутатов».

Таким образом, устанавливаем, что при отсутствии государственных органов Советов народных депутатов выборы, например, в районный народный суд РСФСР произвести невозможно.

Согласно «Разделу II. Порядок проведения выборов народных судей» Закона РСФСР от 08.07.1981 «О выборах районных (городских) народных судов РСФСР» выборы народных судей районных (городских) народных судов РСФСР производятся в течение одного дня, общего для РСФСР, и назначаются Президиумом Верховного Совета РСФСР.

На основании рассмотренного приходим к заключению: «Народный суд СССР» не относится к законному судебному органу СССР и РСФСР, в связи с тем, что выборы судей произвести могут только государственные органы, которых нет.

Без вышестоящих судов (Республиканских краевых, областных, автономных республик, верховных и Союзного верховного) деятельность народных судов не возможна в связи с отсутствием права обжалования в вышестоящий суд. В военное время (оккупация) приговоры выносились военными трибуналами, где отсутствовало право обжалования, а не народными судами Союзных Республик.

4. «НКВД СССР» и Государственный Общественный Союз «Народный комиссариат внутренних дел СССР» (ГОС «НКВД СССР»)

Базируются на уставе НКВД СССР, утвержденном собранием граждан СССР.

Известно, что НКВД СССР было образовано Постановлением ЦИК СССР от 10.07.1934 «Об образовании общесоюзного народного комиссариата внутренних дел». Деятельность управлений НКВД регламентировалась различными положениями утв. СНК и ЦИК СССР. 15 марта 1946 года V сессия Верховного Совета СССР приняла Закон о преобразовании народных комиссариатов в министерства (НКВД СССР преобразовывается в МВД СССР). Соответствующие изменения в Конституцию СССР были внесены лишь 25 февраля 1947 года.

На основании рассмотренного приходим к заключению:«НКВД СССР» и тем более ГОС «НКВД СССР» не могут быть органом СССР.

5. «ВС СССР» или «Верховный Совет СССР», Председатель президиума Верховного Совета СССР В. И. Реунова

Выборы Председателя президиума Верховного Совета СССР проходили на совместном заседании, в котором принимали участие обе палаты, входящие в состав Верховного Совета (т.е. действующими депутатами ВС СССР на сессии ВС СССР). Должность Председатель президиума Верховного Совета СССР введена Конституцией (Основным Законом) СССР от 05.12.1936 (стала преемницей должности Председателя Президиума ЦИК СССР). Должность Председателя Президиума Верховного Совета СССР была упразднена Законом СССР от 01.12.1988 № 9853-XI «Об изменениях и дополнениях Конституции (Основного Закона) СССР», вместо неё учреждена должность Председателя Верховного Совета СССР, к которому перешли некоторые полномочия Президиума Верховного Совета СССР.

На основании рассмотренного приходим к заключению:В.И. Реунова не признает ст. 174 Конституции СССР 1977 года — должность Председателя президиума Верховного Совета СССР отсутствует в последней редакции Конституции СССР 1977 года. При этом опирается на итоги референдума о СССР, в то время, когда принимал решение о его проведении СНД СССР, появившийся в результате редакции Конституции СССР 1977 года. Произвести съезд со всего СССР для проведения выборов в оккупации невозможно. Издавать акты от имени ВС СССР нет возможности (в настоящий момент невозможно опубликовать в Ведомостях и газете), а значит — ни один акт не может вступить в силу.

6. «Съезд граждан СССР», Т.М. Хабарова

Базируется на Декларации Съезда граждан СССР от 29.10.1995 «О единстве Советского народа, его праве на воссоединение и на осуществление всей полноты власти и государственного суверенитета на территории СССР». В некоторых интернет источниках значится как Декларация Исполкома Съезда граждан СССР, что может говорить следующее: во время съезда были произведены выборы в исполком органа «Съезд граждан СССР». Утверждает, что СССР находится во временной оккупации, но при этом был произведен съезд, что невозможно при «оккупации». Так же в п. 2 Декларации указывается на референдум о СССР от 17.03.1991 и уже ниже: «действие де-юре Конституции СССР 1977 года (без всяких «поправок» и «дополнений», внесённых руководством, которое совершило, в конечном итоге, государственную измену) …», что невозможно, т. к. решение о референдуме принимал орган СНД СССР, введенный поправками в Конституцию СССР 1977 года.

На основании рассмотренного приходим к заключению: орган «Съезд граждан СССР» не имеет отношении к СССР, т.к. отсутствует в Конституции СССР 1977 года.

7. «СКНР», Т.В. Барышева

Органы СССР базируются на общественной организации «СКНР».

На основании рассмотренного приходим к заключению: СКНР согласно ст. 7 Конституции СССР может в соответствии со своими уставными задачами участвовать в управлении государственными и общественными делами, в решении политических, хозяйственных и социально-культурных вопросов, но в условиях отсутствия государственных органов СССР данное участие невозможно. Паспорт СКНР и идущий с ним паспорт СССР не могут являться законными государственными документами.

8. ТСПС «Союз ССР», С.А. Дёмкин

Базируется на уведомлении в юридическое лицо МИНЮСТ РОССИИ на основании Федерального закона от 12. 01.1996 № 10-ФЗ «О профессиональных союзах, их правах и гарантиях деятельности» (далее — № 10-ФЗ), который не одобрен Советом Федерации.

На основании рассмотренного приходим к заключению: согласно абз. 1 ч. 1 ст. 8 № 10-ФЗ ТСПС «Союз ССР» не приобрел правоспособность в РФ (не зарегистрирован, на что имеет право согласно абз. 9 ч. 1 ст. 8 № 10-ФЗ – не приобретает права юридического лица) в связи с чем не находится в юрисдикции РФ и вправе не соблюдать ФЗ РФ о профсоюзах. ТСПС «Союз ССР» не создан, а сымитирован как созданный. Профсоюзы в РФ являются не государственным лицом, но не предусмотрены как не юридическое лицо (не юридическим лицом может быть общественная организация). Под юрисдикцией СССР не находится (не зарегистрирован в обновленном СССР), в связи с чем в деятельности не опирается на Закон СССР о профсоюзах.

9. Верховный Главнокомандующий в РСФСР, на осадном положении от 01.01.2017, Генералиссимус Евгения Константиновна Комарова

Базируется на введенном 12. 09.1991 военном положении в РСФСР гражданкой РСФСР Селиверстовой Г.А. с паспортом СССР номер II-МЛ № 691633 (почему-то в документе Селиверстовой Г.А. вместо слова «серия» указано слово «номер»). В шапке акта Селиверстовой Г.А. отсутствует орган или должность того, кто породил документ. В тексте акта отсутствует норма права позволяющая Селиверстовой Г.А. ввести военное положение. Так же отсутствует форма акта, не понятно, что это — постановление, указ, распоряжение или что-то еще. Акт Селиверстовой Г.А. не является нормативным правовым — не был обнародован для всего населения и не был официально опубликован.

Военное положение вводится не от первого попавшегося по-своему «хочу», а на основании акта того государства где оно вводится. Ни в Конституции РСФСР 1978 года, ни в Декларации о государственном суверенитете РСФСР нет нормы о том, кто наделен полномочиями ввести военное положение — такие нормы были только в Конституции СССР 1977 года.

На основании рассмотренного приходим к заключению: Комарова Е. К. не имеет законных полномочий.

Известны так же прочие общественные (не государственные) организации, такие как: «ВС РСФСР», «НОД СССР», «ВОИНР», «Народный Контроль СССР» и прочие…

В действительности общественные организации вправе быть (если не нарушают законы СССР и РСФСР), но органы СССР не могут восстановить.

10. Анархисты под вывеской «живорожденный» или «живой человек»

Термин «живой человек» отсутствует в нормах права. Если человек назвался «живым» в связи с тем, что был мертвым, то он должен подтвердить это документом о рождении (в актовой записи о рождении указано – «сведения о ребенке» а не «о человеке»), о смерти и о воскрешении (оживленный фантастическим образом труп – зомби). На международном уровне права человека отображены в ВДПЧ от 10.12.1948. Те, кто называет себя «человек», разделяются на два взгляда: не имеющие гражданство СССР и имеющие гражданство СССР у ФИО. Первые ссылаются, что в актовой записи о рождении отсутствует запись о гражданстве или рождении на территории союзной республики в составе СССР и уточняют, что Свидетельство о рождении не является первичным документом, а значит запись в нем «место рождения — республика» не берется в расчет. При этом умалчивается, что сама актовая запись не является первичным документом – первичным является справка из роддома (уничтожается через год – см. «Перечень документов органов загса с указанием сроков их хранения» утв. Минюстом СССР, Глав архивом СССР 09.07.1976), в которой бывает и имя ребенка не записывают, только родителей. К сведению, актовая запись может быть исправлена, дополнена и даже восстановлена. Так, например, в период Второй мировой войны архивы некоторых ЗАГС были утрачены по разным причинам, в связи с чем на основании свидетельства или иных документов запись восстанавливали, но уже под другим номером и датой. Здесь следует дополнить, что в довоенное время в актовой записи не указывали отчество ребенка, в случае же восстановления актовой записи после войны уже вносили отчество, т.е. актовая запись вправе быть изменена или дополнена.

В случае непризнания за собой гражданства СССР, называющие себя «человек» не логичны, т.к. в таком случае права человека пропадают в связи с тем, что ВДПЧ принята ООН, которая учреждена субъектами с гражданами, которых они не признают. При нарушении прав человека (например, признание гражданином РФ в нарушении ст. 15 ВДПЧ) ни один не обратился в ЕСПЧ, т.е. сами же игнорируют свои права человека.

В случае признания гражданства СССР у ФИО, называющие себя «человек» так же не логичны – ФИО не является субъектом права, ибо человек не сможет доказать, что он учредил ФИО, т.к. отсутствует нормативный акт регламентирующий порядок учреждения ФИО у человека. Позиция, что ФИО — это траст, и на него кто-то, где-то и по каким-то неведомым правилам выделяет деньги, есть позиция на уровне детского сада.

На основании рассмотренного приходим к заключению: не права и обязанности гражданина виноваты, а люди, которые создают государство и потом бегают от него. Попытка уйти от решения проблем в гражданском обществе есть предательство и бездействие, ибо создать человеческое государст

Подразделения ГАИ по районам города Москвы

Ниже вы найдете перечень отделов ГИБДД города Москвы, по административным округам. Расшифровки некоторых сокращений —

  • ГИБДД = Государственная  инспекция безопасности дорожного движения
  • ГУ МВД = Главное управление Министерства внутренних дел
  • ДПС = дорожно-патрульная служба
  • МО = межрайонный отдел
  • МРЭО — межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел
  • ОБ = отдельный батальон
  • ОР = отдельная рота
  • ОТН = отдел технического надзора
  • СБ  = специальный батальон
  • СР = специальная рота 
  • ТНРЭР = технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы
  • УГИБДД = управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения
  • ЦАФАП ОДД = центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения

Отделы ГИБДД ВАО Москвы

Отделение регистрации МО ГИБДД ТНРЭР № 3 ГУ МВД России по городу Москве
улица Юности, 3
вт: с 08:00 до 20:00
ср, пт: с 08:00 до 18:00
чт: с 08:00 до 13:00
сб: с 08:00 до 17:00
+7 (495) 375-16-00

МО ГИБДД ТНРЭР № 3 ГУ МВД России по городу Москве
улица Юности, 1
Исполнение административного законодательства
пн-чт: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
пт: с 08:00 до 16:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (499) 375-16-00 (Дежурная часть, по вопросам ИАЗ и ДТП)
+7 (499) 166-66-53 (для справок)

ОР МО ГИБДД ТНРЭР № 3 ГУ МВД России по городу Москве
Косинская улица, 1б
Исполнение административного законодательства
пн, вс: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
вт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Регистрация транспортных средств и прицепов к ним
пн: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
вт-пт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (495) 375-16-00 (дежурная часть)
+7 (495) 700-52-52 (телефон для справок)

ОБ ДПС ГИБДД УВД ВАО ГУ МВД России по городу Москве
Измайловское шоссе, 73б
Исполнение административного законодательства
вт: с 09:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-сб: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Оформление документов о ДТП
ежедневно: круглосуточно
+7 (499) 166-52-42

7 ОСБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве
Заозерная улица, 15б
Исполнение административного законодательства
вт: с 09:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-пт: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Оформление документов о ДТП
ежедневно: круглосуточно
+7 (495) 700-51-00 (дежурная часть)
+7 (495) 700-59-19 (разбор ДТП)
+7 (495) 700-09-59 (по вопросам ИАЗ)

2 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 3 ГУ МВД России по городу Москве
Большая Косинская улица, 1б
Прием экзаменов, выдача ВУ
вт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-пт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Исполнение административного законодательства
вт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-пт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (495) 375-16-00 (дежурная часть)
+7 (495) 700-52-06 (телефон для справок)
+7 (495) 700-36-45

1 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 3 ГУ МВД России по городу Москве
Вернисажная улица, 1
Исполнение административного законодательства
вт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-пт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Прием экзаменов, выдача ВУ
вт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-пт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (499) 166-66-53 (телефон для справок)
+7 (499) 375-16-00 (дежурная часть, по вопросам ИАЗ и ДТП)

 Отделы ГИБДД ЗАО Москвы

ОР МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по городу Москве
улица 50 лет Октября, 6, корпус 1
Исполнение административного законодательства
ежедневно: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Регистрация транспортных средств и прицепов к ним
вт-пт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб, вс: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (495) 711-81-09 (дежурная часть)
+7 (495) 439-16-24 (для справок)

ОБ ДПС ГИБДД УВД ЗАО ГУ МВД России по городу Москве
Сколковское шоссе, 29
Исполнение административного законодательства
вт: с 09:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-сб: с 09:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
Оформление документов о ДТП
ежедневно: круглосуточно
+7 (495) 448-35-45
+7 (495) 448-53-80

2 ОСБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве
Новолучанская улица, 10
Исполнение административного законодательства
вт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-сб: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (499) 727-18-05 (дежурная часть, по вопросам ИАЗ и ДТП)

2 ОЭР МО ГИБДД ТНРЭР № 5 ГУ МВД России по городу Москве
улица 50 лет Октября, 6, корпус 1
Прием экзаменов, выдача ВУ
вт: с 08:00 до 20:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
ср-пт: с 08:00 до 18:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
сб: с 08:00 до 17:00, перерыв: с 14:00 до 15:00
+7 (499) 249-11-55

10 ОСБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве
Ру

Контроль трафика

Контроль трафика отслеживает сетевой трафик на предмет соответствия контракту по трафику и, при необходимости, отбрасывает трафик для обеспечения соблюдения этого контракта. Источники трафика, которые знают о контракте трафика, иногда применяют Traffic Shaping, чтобы гарантировать, что их выходные данные останутся в рамках контракта и, таким образом, не будут сброшены. Трафик, превышающий контракт на трафик, может быть помечен как несоответствующий, отброшен или оставлен как есть в зависимости от обстоятельств.

Эффект

Получатель трафика, который был «отслежен», будет наблюдать потерю пакетов, распределенную в течение периодов, превышающих контракт. Если источник не отвечает на это (например, через механизм обратной связи), это будет продолжаться и может показаться получателю так, как будто ошибки связи или какое-либо другое нарушение вызывает случайную потерю пакетов.

Полученный трафик обычно соответствует условиям контракта, плюс-минус джиттер, вносимый элементами в сети ниже по потоку от ограничителя.

Влияние на источники, контролируемые перегрузкой

Источники с механизмами управления перегрузкой на основе обратной связи (например, TCP) обычно быстро адаптируются к статическому контролю, сходясь на скорости чуть ниже контролируемой постоянной скорости. Кооперативные механизмы контроля, такие как отбрасывание на основе пакетов [ Дизайн и применение адаптеров ATM LAN / WAN. Bonjour, D .; De Hauteclocque, G .; Ле Моаль, Дж. АТМ, 1998. ICATM-98., Международная конференция IEEE, 22-24 июня 1998 г. Страница (и): 191 — 198 Идентификатор цифрового объекта 10.1109 / ICATM.1998.688177 ] способствует более быстрой конвергенции, более высокой стабильности и более эффективному совместному использованию ресурсов.

В результате конечным точкам может быть трудно отличить TCP-трафик, который просто контролировался, от TCP-трафика, который был сформирован.

Влияние на самоограничивающиеся источники

Самоограничивающиеся источники без обратной связи могут серьезно ухудшиться из-за применения политик в зависимости от характера приложения.

Если отбрасывание на уровне ячеек принудительно (в отличие от того, что достигается за счет применения политик на основе пакетов), влияние особенно серьезно на более длинные пакеты. Поскольку ячейки обычно намного короче максимального размера пакета, обычные ограничители отбрасывают ячейки, которые не соблюдают границы пакета, и, следовательно, общий объем отброшенного трафика обычно будет распределяться по количеству пакетов. Почти все известные механизмы повторной сборки пакетов будут реагировать на отсутствующую ячейку, полностью отбрасывая пакет, и, следовательно, очень большое количество потерь пакетов может быть результатом умеренного превышения контролируемого контракта.

Реализация

Элементы управления трафиком состоят из «счетчика» и «дроппера».[ [ http://tools.ietf.org/html/rfc2475#section-2.3.3.1 IETF RFC 2475 ] Раздел 2.3.3 «Архитектура дифференцированных услуг» — определения счетчика, капельницы и маркера ] Они также могут необязательно включать «маркер». Счетчик измеряет трафик и определяет, превышает ли он контракт (например, GCRA). Там, где это превышает контракт, некоторая политика определяет, будет ли отброшен какой-либо данный PDU или реализована ли маркировка, и как он должен быть помечен.Маркировка может включать в себя установку флага перегрузки (например, флаг ECN или бит CLP) или установку индикатора агрегирования трафика (например, кодовой точки дифференцированных услуг).

Контроль трафика требует ведения числовой статистики и показателей для каждого контролируемого потока трафика, но не требует реализации или управления значительными объемами буфера пакетов. Следовательно, реализовать его значительно проще, чем «формирование трафика».

Сети, ориентированные на установление соединения, и контроль допуска соединений

Применение политик может применяться на каждом узле сети ATM.Источники должны гарантировать, что их трафик соответствует действующему контракту, если они хотят избежать применения политик, и могут реализовать формирование трафика для оптимального достижения этой цели.

Сети с установлением соединения (например, системы ATM) осуществляют контроль допуска соединения на основе контрактов трафика. Приложение, которое желает использовать сеть с установлением соединения для транспортировки трафика, должно сначала запросить соединение (через сигнализацию, например Q.2931) , который включает в себя информирование сети о характеристиках трафика и качестве обслуживания (QoS), необходимых для приложения.[ Фергюсон П., Хьюстон Г., Качество обслуживания: предоставление QoS в Интернете и корпоративных сетях, John Wiley & Sons, Inc., 1998. ISBN 0-471-24358-2. ] Эта информация хранится в контракте трафика. Если запрос на соединение принят, приложению разрешается использовать сеть для транспортировки трафика.

Эта функция защищает сетевые ресурсы от злонамеренных подключений и обеспечивает соответствие каждого подключения согласованному договору о трафике.Сеть также может отбрасывать несоответствующий трафик в сети (используя управление приоритетом). Контроль трафика в сетях ATM известен как контроль параметров использования (UPC) и контроль параметров сети (NPC). [ Хироши Сайто, Технологии телетрафика в сетях банкоматов, Artech House, 1993. ISBN 0-89006-622-1. ]

См. Также

* Широкополосные сети
* Управление параметрами сети (NPC)
* Инженерия телетрафика в широкополосных сетях
* Управление параметрами использования (UPC)

Ссылки

Фонд Викимедиа.2010.

Полицейская организация

Типичное американское полицейское управление — это бюрократия с военным стилем работы.

Полицейская бюрократия

Органы полиции имеют бюрократическую структуру. Систематическое управление полицейскими управлениями характеризуется специализацией задач и обязанностей, объективной квалификацией для занимаемых должностей, действиями в соответствии с правилами и положениями и иерархией полномочий. Бюрократизация максимизирует эффективность.Обратной стороной бюрократии для полиции является то, что эта форма организации отличается отсутствием гибкости, безразличием к человеческим потребностям и закономерностью, позволяющей бюрократии (например, чрезмерным правилам) препятствовать эффективному решению проблем.

Квази-военные особенности

Большинство полицейских управлений также являются квазивоенными организациями. Офицеры полиции носят униформу, хранят оружие, носят звания (например, патрульный, сержант, лейтенант и капитан) и действуют в рамках авторитарной командной структуры, при которой приказы идут в одном направлении — сверху вниз.Заимствуя у военных, полиция часто ссылается на «войну с преступностью». Военная модель создает проблемы. Поддерживая идею о том, что они ведут войну с преступностью, полиция может уклониться от идеи, что «все идет на войну». Эта цель оправдывает средства, которые могут привести к лжесвидетельству полиции, насилию и другим злоупотреблениям властью.

Стили полицейского управления

Джеймс Уилсон, политолог из Гарвардского университета, выделил три стиля управления полицией.

  • Стиль сторожа Менеджмент ориентирован на поддержание порядка. Офицеры игнорируют мелкие нарушения и разрешают споры в неформальной обстановке, вынося приговор уличному правосудию.

  • Стиль законности Руководство уделяет особое внимание формальному решению вопросов, «согласно книге». Администраторы стараются свести дискреционные полномочия к минимуму и делают упор на единообразные и беспристрастные аресты за все преступления.

  • Стиль обслуживания Руководство ставит общественные работы выше правоохранительных органов.Вместо ареста всех подозреваемых сотрудникам рекомендуется направлять их в службы социальных служб.

ГАИ — Большая химическая энциклопедия

В третьем столбце приведена приблизительная оценка стандартной ошибки избыточного сокращения с учетом только статистических вариаций. В последнем столбце таблицы 7.4 приведены избыточные сокращения в пересчете на PbB. Поскольку сокращение содержания свинца в бензине на 60% привело к снижению содержания PbB у мужчин и женщин, подвергшихся воздействию, на 4%, можно сделать вывод, что содержание свинца в бензине составляло 7% PbB до снижения.Аналогичным образом, для дорожной полиции и детей он составил 20% и 16% соответственно. Эти результаты в целом совместимы с результатами эксперимента с изотопным свинцом, принимая во внимание особые факторы, способствующие увеличению воздействия PbA в Турине. [Pg.249]

26 станций, упомянутых выше, включают как придорожные, так и городские фоновые местоположения, и дали средние уровни PbA 0,70 до и 0,35 рис. М-3 после замены бензина. Предполагая, что снижение на 0,35 мкг м-3 привело к падению PbA в последнем столбце таблицы 7.4, / 3 можно оценить как 7, 39 и 25 м3 кг-1 для подвергшихся воздействию мужчин и женщин, сотрудников дорожной полиции и детей соответственно. Таким образом, падение PbB у этих субъектов, совпадающее со снижением содержания свинца в бензине, в достаточной степени согласуется с ожиданиями, основанными на экспериментах по ингаляции с 203Pb и экспериментам с изотопным свинцом в Пьемонте. [Стр.249]

И. Явиколи, Б. Бокка, Ф. Петруччи, О. Сенофонте, Г. Карелли, А. Алимонти, С. Кароли, Биомониторинг сотрудников дорожной полиции, подвергшихся воздействию платины, переносимой по воздуху, окк.Environ. Мед, 61 (2004), 636 D639. [Стр.376]

Воздействия от дорожной инфраструктуры (строительство дорог, техническое обслуживание, визуальные воздействия оценены в денежном выражении в Таблице 6.10) Воздействия от автомобильной инфраструктуры (обслуживание, ремонт, суды дорожной полиции, страхование в основном включены в стоимость, указанную в Таблице 6.9) … [Pg.376]

С появлением автомобилей с двигателями внутреннего сгорания CO, выделяемый из выхлопной трубы, стал основным источником воздействия на человека. Существуют серьезные проблемы с производственным воздействием повышенного содержания CO в окружающей среде для пожарных, дорожной полиции, операторов платных пунктов, шахтеров, рабочих коксовых печей и плавильных печей, а также механиков транспорта.[Стр.197]

Трубопроводчики / монтажники Демонтажники судов Сотрудники дорожной полиции … [Стр.124]

В ходе исследования, проведенного в Таиланде с 1998 по 1999 год, оценивалась функция легких и респираторные симптомы у 78 мужчин-сотрудников дорожной полиции в Бангкоке … [Стр.512]

De Sio et al. 2005), которые были сосредоточены, в частности, на воздействии на ось гипоталамус-гипофиз-надпочечники (HPA) и связанные системы у сотрудников дорожной полиции. Полученные данные свидетельствуют о том, что профессиональное воздействие ТЧ может влиять на концентрацию гормонов.Однако также хорошо известно, что сотрудники дорожной полиции — это работающее население, подверженное высоким уровням стресса (Piercecchi-Marti et al. 1999), а психосоциальные стрессоры способны изменять ось HPA, вызывая изменения в нейроэндокринной системе. Более того, нельзя установить четкую корреляцию между воздействием ТЧ и наблюдаемым воздействием на ось HPA, поскольку персональный мониторинг ТЧ в профессиональных категориях, подверженных воздействию, еще не проводился. Следовательно, следует проявлять осторожность при рассмотрении результатов этих исследований.[Pg.515]

Карита К., Яно Э., Джинсарт В., Боудунг Д., Тамура К. (2001) Респираторные симптомы и функция легких у дорожной полиции в Бангкоке, Таиланд. Arch Environ Health 56 467-470 Карита К., Яно Э, Тамура К., Джинсарт В. (2004) Влияние рабочих и жилых зон на респираторные симптомы, связанные с загрязнением воздуха, у полицейских и их жен в Бангкоке, Таиланд. Eur J Public Health 14 24-26 … [Pg.522]

Helm D (2002) Связь между концентрацией палладия в моче и заболеваниями щитовидной железы и иммунной системы.Sci Total Environ 299 247-249 Hohr D, Steinfartz Y, Schins RPF, Knaapen AM, Martra G, Fubini B, Borm PJA (2002) Площадь поверхности, а не покрытие поверхности, определяет острый воспалительный ответ после инстилляции тонкого и ультратонкого TiO2 в крысе. Int J Hyg Environ Health 205 239-244 lavicoli I, Bocca B, Petrucci F, Senofonte O, Carelli G, Alimonti A, Carol S (2004) Биомониторинг сотрудников дорожной полиции, подвергшихся воздействию платины в воздухе. Occup Environ Med 61 636-639 … [Pg.569]

Чтобы выполнять свою работу эффективно, как и дорожная полиция, ферменты должны быть чрезвычайно избирательными, распознавать правильные химические вещества и делать правильные вещи для них.И снова задача молекулярного распознавания — это работа белка, а ферменты действительно являются белками. [Стр.63]

Несмотря на то, что было сделано много попыток описать проблему дорожно-транспортного происшествия, я обычно описывал эту проблему как болезнь, в которой причиной дорожно-транспортных происшествий являются симптомы (болезнь). Проблема безопасности дорожного движения — признак болезни в обществе. Для диагностики проблемы различают прямые и косвенные симптомы (причины). Прямые симптомы безопасности дорожного движения можно легко увидеть в обществе на основе простого наблюдения и данных, таких как проблемы со скоростью, алкоголь и вождение, состояние транспортного средства, поведение участников дорожного движения и т. Д.Косвенные симптомы безопасности дорожного движения не просто очевидны, и они требуют дополнительных проверок и исследований, таких как управление дорожным движением, образование, обеспечение соблюдения правил дорожной полиции, законодательство и т.д. 3.3), каждая из которых соответствует определенной области безопасности дорожного движения. Перечисленные группы включают риск дорожного движения, личный риск, социально-экономические показатели, организационную структуру безопасности дорожного движения, дорожную полицию и правоохранительные органы, безопасность транспортных средств, ситуацию на дорогах и поведение участников дорожного движения.Группы измеряют развитие безопасности дорожного движения с точки зрения классов результатов или затрат. Выход … [Стр.24]

Технические средства / оборудование доступны для дорожной полиции Низкий Нет оценок Субъективно … [Стр.27]

Уровень Motorisatioo Низкий Прямой безопасно измеряет Личный риск Транспортный риск Косвенный безопасно меры Статистика безопасности дорожного движения Тенденция безопасности дорожного движения RD Организация безопасности дорожного движения Программа безопасности дорожного движения Законодательство о безопасности дорожного движения Дорожная полиция Обучение водителей Алкоголь В движении Скорость Ремни безопасности Дорожные стандарты Дороги с твердым покрытием… [Стр.37]

Индекс правоприменения измеряет уровень эффективности регулирования дорожного движения в стране. Он может быть основан на объективных показателях, таких как годовое количество произвольных тестов на дыхание (для каждого транспортного средства) и годовое количество штрафов за нарушение скорости (для каждого транспортного средства). Дополнительные субъективные показатели, которые могут быть добавлены, включают технические средства и оборудование, имеющиеся в распоряжении дорожной полиции в стране. Одно из немногих исследований в этой области (Cameron Diamantopoulou, 2000) разработало комбинацию объективных и субъективных показателей для измерения индекса правоприменения в штате Виктория в Австралии.Этот индекс принудительного исполнения не может использоваться на данном этапе из-за отсутствия данных из большинства стран. [Стр.64]

Даже использование заявленных полицией нарушений следует рассматривать с некоторыми оговорками. Часто сводная статистика этих нарушений неверно интерпретируется как причины сбоя или сбоя. Например, Национальная дорожная полиция Израиля публикует годовой отчет, в котором указаны причины аварий. Наиболее веские причины (в указанном порядке): отклонение от полосы движения, несоблюдение безопасного расстояния, отказ уступить дорогу, отказ остановиться на знаке остановки и отказ уступить дорогу при знаке уступки (Полиция Израиля, 2001 г. ).Невнимательность — наиболее частая причина аварий, согласно углубленным исследованиям — не появляется в качестве причины, потому что это не является непосредственно наблюдаемым нарушением правил дорожного движения. [Pg.712]

Часто отсутствует центральная организация, которая несет ответственность, полномочия и подотчетность за безопасность на дорогах. Например, в Израиле Национальное управление безопасности дорожного движения должно координировать всю деятельность, связанную с безопасностью, но оно не имеет полномочий в отношении связанных с безопасностью действий Министерства образования, Национальной дорожной полиции, лицензионного управления или Министерства транспорта. Здоровье.В США Национальная администрация безопасности дорожного движения была создана в 1966 году для повышения безопасности дорожного движения, но выполнение рекомендованных ею программ по поведению водителей и улучшений определяется 50 отдельными штатами. Такие децентрализованные системы безопасности приводят к многочисленным нескоординированным усилиям без структурированного процесса контроля качества. В частности, из-за отделения ответственности, полномочий и подотчетности друг от друга мотивация оценивать и улучшать работу быстро рассеивается.[Pg.730]

Ньюстед, С. В., М. Х. Камерон и М. В. Леггетт (2001). Эффективность снижения аварийности общесетевой системы развертывания дорожной полиции. Accid, Anal Prev., 33, 393-406. [Pg.773]


Wikizero — Дорожная полиция

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомобиль ГИБДД Азербайджана BMW 3-й серии в Баку Сотрудник ГАИ Миннеаполиса руководит движением в центре Миннеаполиса.США

Дорожная полиция или Дорожная полиция , [1] , часто называемая в просторечии Дорожная полиция или Дорожная полиция — это полицейские, которые направляют движение или служат в дорожном или дорожном подразделении, обеспечивающем соблюдение правил дороги. В состав дорожной полиции входят офицеры, патрулирующие основные дороги, а также полиция, которая занимается нарушением правил дорожного движения на других дорогах. Было отмечено, что:

… дорожная полиция, которую считают второстепенной по отношению к большинству полицейских сил, участвует как в авторитарном вмешательстве, так и в символическом правосудии.Пожалуй, единственная из всех задач, дорожная полиция — это полиция полного цикла. Однако они отличаются от остальных тем, что их работа ограничена определенным местом проведения, а именно, общественными улицами, и определенными людьми, а именно теми, кто управляет автотранспортными средствами. Но с точки зрения работы сотрудники ГАИ — это не только патрульные, но и детективы. [2]

Типичные инструменты контроля за соблюдением правил дорожного движения в Соединенных Штатах.

История [править]

Дорожная полиция существовала в той или иной форме почти три столетия:

Объем и скорость дорожного движения стали увеличиваться в восемнадцатом веке , и вышеупомянутое сочетание практик привело к очевидной необходимости в некоторой правовой нормотворческой деятельности.В ответ в 1722 году лорд-мэр Лондона назначил трех человек, чтобы движение транспорта оставалось левым и не останавливалось на Лондонском мосту. Возможно, они были первыми в мире дорожными полицейскими. [3]

Автоматическая дорожная полиция [править]

В Демократической Республике Конго действуют пять автоматических дорожных полицейских. [4] Большие алюминиевые фигуры могут вращаться на талии и содержат камеры видеонаблюдения, позволяющие снимать преступников для последующего задержания или наложения штрафов.Система работает на солнечной энергии от панелей на крыше здания, в котором стоит робот. Робот управляет движением с помощью красных и зеленых огней в руках и с помощью шарнирно-сочлененных рук. Роботы также могут разговаривать с пешеходами и помогать им безопасно переходить дорогу. [5]

Система разработана и построена женским инженерным кооперативом в ДРК. Еще пять роботов были закуплены для провинции Катанга, и еще тридцать были предложены для использования на автомагистралях.

Примеры отделов дорожной полиции [править]

  • Дорожная полиция Турции, Турция
  • Дорожная полиция города Бангалора, Индия
  • Дорожная полиция Калькутты, Индия
  • Корпус дорожной полиции, Индонезия
  • Дорожная полиция Мумбаи, Индия
  • Национальная Дорожная полиция, Израиль
  • Дорожная полиция Исламабада, Пакистан
  • Главное управление безопасности дорожного движения (ГАИ), Россия
  • Дорожная полиция, Шри-Ланка
  • Подразделения дорожной полиции, Великобритания
  • Группа дорожного патрулирования национальной полиции Филиппин, Филиппины

Дорожные офицеры, не являющиеся присяжными полицейскими [править]

  • Дорожные службы Управления автомобильных дорог, Англия
  • Дорожные инспекторы правительства Уэльса
  • Дартфорд-Кроссинг, Англия
  • Служба охраны правопорядка Управления наземного транспорта
  • Управление развития столичной Манилы Трафик D iscipline Office
  • City Traffic Operations Management, Себу, Филиппины
  • Управление общественного порядка и безопасности, Пангасинан, Филиппины
  • Управление дорог и дорожного движения, город Кагаян-де-Оро, Филиппины
  • Манильское бюро движения и парковки, Манила, Филиппины
  • Управление городского транспорта и управления дорожным движением, город Давао, Филиппины

Контроль за дорожным движением как модель [править]

В 1998 году Стивен Ченс и Стивен Дейл предложили контроль дорожного движения как модель для работы с документами. [6]

См. Также [править]

Ссылки [редактировать]

Управление дорожного движения полиции Уганды — Ugfacts.net

Содержание скрывать 1 Управление дорожного движения полиции Уганды 1.1 Смотрите также 1.2 Дополнительная информация по этой теме:

Рекламные ссылки

Управление дорожного движения полиции Уганды

  • Управление дорожного движения и безопасности дорожного движения:

Управление возглавляет помощник генерального инспектора полиции.Функция Управления заключается в обеспечении соблюдения законов о дорожном движении и безопасности дорожного движения с целью обеспечения безопасности всех участников дорожного движения.

См. Также

Справочная информация о полиции Уганды

Рейтинг полиции Уганды

Рекламные ссылки

Перевод полицейских сил Уганды

Закон Уганды о полиции

Повышение по службе полиции Уганды

Униформа полиции Уганды

Контакты полиции Уганды

Заработная плата полиции Уганды

Годовой отчет полиции Уганды о преступности

Адрес полиции Уганды

Бронетранспортеры полиции Уганды

Авиационное крыло полиции Уганды

БТР полиции Уганды

Закон Уганды о полиции Глава 303

Полицейский отряд Уганды

Значок полиции Уганды

Бюджет полиции Уганды

Форма биоданных полиции Уганды

Полицейский ящик Уганды, номер

Казармы полиции Уганды

Полицейские машины Уганды

Смеситель цемента полиции Уганды

Разрешение полиции Уганды

Управление полиции Уганды

Отделение собак полиции Уганды

База данных полиции Уганды

Управления полиции Уганды

Экстренный номер полиции Уганды

Адрес электронной почты полиции Уганды

Регламент полиции Уганды

Форма 3 полиции Уганды

Штаб-квартира полиции Уганды

Горячая линия полиции Уганды

Проект жилья полиции Уганды

Главное управление полиции Уганды Нагуру

Информационный центр полиции Уганды

Знак отличия полиции Уганды

Интерпол полиции Уганды

Уганда Генеральный инспектор полиции Полиция IGP

Департамент ИКТ полиции Уганды

Работа в полиции Уганды

Вступление в полицию Уганды

Угандийская полицейская школа подготовки Кабалие

Набор в полицию Уганды

Список набора сотрудников полиции Уганды

Заявление полиции Уганды

Подразделение морской пехоты полиции Уганды

Полицейский приказ Уганды

Медицинская форма полиции Уганды

Свидетельство о добросовестном поведении полиции Уганды

Кодекс поведения полиции Уганды

Группа профессиональных стандартов полиции Уганды

Полиция Уганды

Полиция Уганды SACCO

[button link = ”https: // ugfacts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *