Смешивание антифриза: Антифризы SINTEC / Страница не найдена

Засоренный патрубок – последствие смешивания ОЖ с обычной водой (не дистиллятом)

Разбавить антифриз водой можно летом, когда очень жарко. При такой температуре жидкость всё время прогревается и вода из её состава испаряется, в результате чего присадки расходуются быстрее. И это как раз тот случай, когда доливать воду вполне допустимо.

Кроме того, иногда шланги охладительной системы повреждаются и жидкость вытекает наружу. Здесь даже не стоит задумываться о том, можно ли смешивать антифриз с водой, ведь в большинстве случаев автовладельцы поступают именно так. Но это, опять-таки, летом. А можно ли смешивать антифриз с водой зимой? Вот тут разбавлять ОЖ очень не рекомендуется, ведь повышение содержания воды вызывает замерзание жидкости еще до того, как температура опустится до -10, поскольку вода имеет особенность быстро кристаллизоваться.

Ржавчина – последствия использования воды вместо ОЖ

Если вы столкнулись с вопросом – как разбавлять концентрат антифриза, то здесь тоже нужно знать несколько хитростей. Чтобы знать, как разводить концентрат антифриза, внимательно прочитайте информацию на упаковке и убедитесь, что пропорции будут выдержаны правильно. Для того чтобы их просчитать, нужно определить баланс, при котором смешать концентрат будет безопасно – что-то среднее между температурой кипения и температурой замерзания. В идеале это пропорции 1:1, когда на один литр ОЖ приходится один литр воды. Однако правильная формула не гарантирует того, что вода не замерзнет в самый неподходящий момент.

Таким образом, прежде чем разбавить антифриз с водой или ОЖ другой марки/цвета, следует учесть все её функциональные характеристики – только тогда можно быть уверенным, что этим вы не повредите внутренности автомобиля.

Видео «Можно ли смешивать ОЖ разных цветов?»

В этом видео рассказывается, почему нельзя мешать антифриз с водой и как нужно смешивать ОЖ.

Смешивание антифризов при доливке в систему охлаждения.

Герметичная, исправная система охлаждения не теряет охлаждающую жидкость. Поэтому необходимость доливки может не возникать годами. За это время автовладелец совершенно забывает, какой тип антифриза он использовал. Автомобиль мог быть приобретен в автосалоне, просто сменить владельца. В идеальном случае, при сервисном обслуживании на расширительный бачок вешается бирка с указанием типа охлаждающей жидкости, показаниями спидометра и датой замены антифриза. Но такое встречается нечасто. Машина эксплуатируется годами с одной ОЖ до того момента, пока не произойдет падение уровня ниже допустимого.

Потеря жидкости может возникнуть из-за разгерметизации системы. Иногда достаточно подтянуть хомут и утечка ОЖ прекратится, но уровень антифриза уже понизился. Потеря части охлаждающей жидкости происходит при замене агрегатов, порыве патрубков. Для исправного функционирования системы охлаждения нужно произвести доливку или сменить ОЖ полностью.

Бесшабашный владелец машины покупает первый попавшийся антифриз, руководствуясь больше ценой, чем его типом, а ориентиром выбирается цвет жидкости. Ему может повезти настолько, что больше и не потребуется менять ОЖ, система охлаждения продолжит исправное функционирование. В расширительном бачке не проявится помутнение жидкости, не произойдет изменение цвета.

Но неверное смешивание может вызвать появление хлопьев от химической реакции двух несовместимых антифризов, помутнение жидкости, что говорит о негативном изменении технических свойств ОЖ.

Типы антифризов

Водителю совершенно незачем знать химический состав используемой в системе охлаждения жидкости. Хотя отдельные производители антифриза грешат подробным составом своего продукта на этикетке упаковки, вызывая излишние сомнения у покупателя. Но некоторые знания о разновидностях антифризов все же нужны. Они требуются совсем не для того, чтобы блеснуть эрудицией в кругу других автовладельцев, а для верного выбора при приобретении антифриза. Советы продавцов в автомагазине могут быть совершенно непрофессиональными или продиктованы меркантильными целями. СТО вправе вообще уклониться от помощи при выборе охлаждающей жидкости, если это не фирменный сервисный центр. Учитывая, что на кону исправность автомобиля, автовладелец должен сам принять решение или проконтролировать обоснованность предложенного выбора охлаждающей жидкости.

Единая международная классификация у антифризов, применяемых в системах охлаждения автомобилей, отсутствует. Действуют отраслевые, государственные стандарты, по которым трудно сориентироваться при выборе нужной жидкости. Удобной оказалась система разделения на групп0ы антифризов концерна Volkswagen. К самой старой группе относится антифриз с индексом G11. В инструкции по эксплуатации автомобиля Volkswagen Passat B2 именно такая марка предписана для применения в системе охлаждения, а для Passat B6 – G12. Всего Volkswagen выделяет пять типов антифризов – G11, G12, G12+, G12++, G13. Официальные поставщики охлаждающих жидкостей на конвейеры концерна пользуются именно таким обозначением. Другие европейские производители антифризов стали использовать эту систему знаков в качестве маркетингового приема и упрощения выбора ОЖ водителями. Такое обозначение может и отсутствовать на этикетке, тогда необходимо использовать для определения марки другую информацию производителя.

По своему составу антифризы делятся на этиленгликолевые – самая большая группа и пропиленгликолевые. Смешанные с водой в определенной пропорции, они обеспечивают температурные характеристики охлаждающей жидкости.

Этиленгликоль, являющийся основой для изготовления этиленгликолевых антифризов, ядовит, обладает наркотическим воздействием, способен нанести вред даже при попадании на кожу. Но низкая стоимость, теплоотводящие параметры, возможность получить требуемые температурные свойства простым изменением пропорции воды и концентрата сделали гликолиевые антифризы самыми востребованными в качестве охлаждающей жидкости в автомобилях и других системах, требующих отведения тепла.

По типу присадок этиленгликолевые антифризы делятся на:

• устаревшие традиционные силикатные антифризы с неорганическими антикоррозийными присадками. Имеют зеленую или синюю окраску. Срок службы составляет 2-3 года. К ним относится привычный для СНГ Тосол. Группа G11;
• карбоксилатные с присадками из органических соединений. Могут эксплуатироваться в системе до 5 лет. Группа G12, G12+. При переходе на карбоксилатный с устаревшего антифриза G11, обязательна тщательная промывка системы охлаждения;
• лобридные содержат в своем составе присадки из органических кислот для антикоррозийной защиты элементов системы охлаждения и одновременно кремниевые соединения, имеют красную, фиолетовую, сиреневую окраску.

Пропиленгликолевые антифризы появились совсем недавно. Высокая цена мешает их широкому распространению, хотя они имеют ряд достоинств:

• срок их службы не менее пяти лет;
• создают прочную защитную пленку в системе;
• теплоемкость обеспечивает эффективный отвод тепла от двигателя;
• они малотоксичные, что упрощает не только работу с ними, но и утилизацию;

В настоящее время пропиленгликолевыми антифризами заправляют систему охлаждения дорогих моделей на конвейерах автозаводов. Группа по квалификации Volkswagen – G13. По мере возрастающих экологических требований их применение будет расширяться.

Выбор антифриза для доливки по совместимости

Цвет антифриза, при выборе по признакам совместимости, не является определяющим. Но, смешав разные цвета, можно получить неприятный оттенок жидкости, что затруднит визуальный контроль состояния антифриза.

Не имея достоверной информации о типе антифриза, залитого в системе, следует выбирать для доливки более современные группы, начиная от G12+.

Самая несовместимая группа – G11. Что естественно, так как она единственная, имеющая только неорганические ингибиторы. Недопустимо смешивание G11 и G12. Так, антифриз Sintec Antifreeze Lux G12, используемый на заводе ВАЗ для первой заливки в машины серии LADA, несовместим с Тосолом (G11). Но можно применять G12+, G12++.

Антифриз может и не маркироваться по системе Volkswagen. Тогда следует выбрать лобридную (Lobrid) ОЖ.

Независимая экспертиза экспериментировала с антифризом группы G12++, смешивая его с другими типами вплоть до пропорции 50 на 50. При этом через продолжительное время не было обнаружено выпадение осадка, не выявлено ухудшение температурных и теплоотводящих свойств.

В инструкциях по эксплуатации многих типов автомобилей однозначно указано на запрет доливки системы охлаждения водой. Если в форс-мажорной ситуации пришлось развести антифриз водой, то его необходимо будет полностью заменить. Нарушение пропорции ведет не только к изменению точки замерзания, но и к бесконтрольному ухудшению других свойств.

Произведя доливку, необходимо постоянно контролировать состояние антифриза в бачке. Нельзя исключать приобретение фальсифицированного продукта.

В инструкции по применению, расположенной на этикетке даже самых универсальных антифризов, указана необходимость полной замены охлаждающей жидкости с предварительной промывкой системы охлаждения. Этим пунктом производители страхуются от претензий потребителей при частичной доливке. Решение эксплуатировать автомобиль со смешанным составом охлаждающей жидкости или полностью заменить на один определенный тип антифриза придется принимать самому автовладельцу.

Антифриз или Тосол – основные отличия. Периодичность замены антифризов.

•  Тосолом называют обычный антифриз, который был разработан для всей линейки советских автомобилей ВАЗ.
  Советские химики недолго думали над названием и составили его из первых 3-х букв названия лаборатории, где собственно и было разработано вещество. Точнее сказать, первые 3 буквы названия — это аббревиатура отдела «Технологии Органического Синтеза», где был утвержден состав вещества. Последние 2 буквы были позаимствованы из сферы химической промышленности для указания принадлежности тосола к спиртовой группе веществ.

В итоге, права на название «Тосол» так никто и не зарегистрировал, но оно прижилось в обороте автомобилистов, поэтому многие производители жидкостей для охлаждения называют свою продукцию «Тосол», стремясь повысить продажи за счет узнаваемого названия.

Сейчас название «Тосол» имеет нарицательную форму и применимо к любой охлаждающей жидкости. Кроме того, среди автомобилистов бытует заблуждение, что для отечественных автомобилей следует использовать исключительно тосол, а антифриз применять только для автомобилей импортного производства. По сути, тосол – это один из видов антифриза с отечественными корнями и мало чем отличается от импортных аналогов, хотя некоторые отличия все-таки есть.

•  Антифризами называют специальную жидкость, которая предназначена для охлаждения силовых узлов автомобилей. Такая жидкость имеет свойство не замерзать при предельно низких температурах и является неотъемлемой частью системы охлаждения любого транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания.

В состав такого вещества входит двухатомный спирт – этиленгликоль и специальные присадки, что замедляют коррозионные процессы. Существует множество названий антифризов, многие производители в качестве названия используют предельную рабочую температуру жидкости, к примеру, ОЖ-70.

Охлаждающие вещества, в основе которых лежит этиленгликолевая смесь, являются наиболее распространенными и популярными на рынке. Но такой раствор имеет агрессивную среду и может нанести вред компонентам автомобиля, что изготовлены из различных металлов. Именно поэтому в данную смесь добавляется огромное количество присадок, что имеют антикоррозионные и стабилизирующие свойства.

Состав антифризов производимых в России регламентируется ГОСТом, в котором прописано большинство необходимых параметров для таких веществ. Но данный ГОСТ не указывает необходимый процент присадок в готовом веществе, их состав, а также условия смешиваемости.

Кроме того, в российских реалиях не существует ГОСТа, который бы регламентировал минимальные сроки службы антифриза и условия испытаний жидкостей. Поэтому на рынке часто встречаются антифризы, которые могут замерзать при -25°С и доходить до состояния кипения уже при +90°С.

Автопроизводители имеют свою специфику оценки жидкостей и помимо лабораторных анализов жидкости проводят стендовые испытания, а также выдвигают дополнительные требования к таким веществам.

К примеру, концерн Volkswagen классифицирует антифризы по спецификациям групп под названиями G12 и G13. Сейчас данная классификация антифризов широко применяется другими мировыми производителями.

Вследствие длительной эксплуатации антифриза снижается концентрация присадок, уменьшается уровень теплопередачи, растет склонность к образованию пены при охлаждении и начинаются коррозионные процессы в незащищенных металлических компонентах автомобиля.

Периодичность замены антифриза регламентируется самими автозаводами, что производят автомобили. В среднем охлаждающую жидкость меняют с периодичностью в 2-3 года. Современные автомобили премиального сегмента могут не нуждаться в замене антифриза на протяжении 5 лет или 200-250 тысяч пробега. К примеру, концерн Volkswagen рекомендует менять антифриз с периодичностью в 5 лет для всех своих новых автомобилей, независимо от класса, а отечественный АвтоВАЗ рекомендует проводить замену каждые 3 года или 75 тысяч пробега.

В некоторых случаях антифриз может прийти в негодность раньше предполагаемого срока.

Среди основных признаков старения антифриза выделяют:

• Образование железообразных масс с внутренней стороны расширительного бака при небольшой минусовой температуре;
• Помутнение внутри расширительного бака или появление твердого осадка;
• Частое срабатывание радиаторного вентилятора.

Данные признаки с большей долей вероятности свидетельствуют о старении антифриза. При появлении малейших признаков из списка рекомендуется провести оперативную замену охлаждающей жидкости.

При приобретении антифризом рыжеватого оттенка необходимо в срочном порядке провести его замену, поскольку такой цвет свидетельствует о начале коррозионных процессов в автомобиле.

Со временем количество антифриза в системе уменьшается, такая ситуация обуславливается испарением воды или плохой герметичностью системы охлаждения.

При испарении можно долить небольшое количество дистиллированной или, в крайнем случае, хорошо прокипяченной воды.

При утечке самого антифриза следует доливать новый антифриз от такого же производителя.

Антифризы отечественного производства от различных брендов, но с одинаковыми техническими условиями допустимо смешивать. Важным моментом является совпадение ТУ, поскольку жидкости с разными ТУ при смешивании могут терять свои свойства и наносить вред системе.

Часто при смешивании антифриза с разным ТУ происходит химическая реакция присадок и их полная нейтрализация. Поэтому лучше всего долить воды, когда невозможна полная оперативная замена антифриза.

Также многих автовладельцев волнует вопрос о смешивании антифризов разных цветов. Стоит понимать, что охлаждающая жидкость может производиться с использованием любого красителя, который не влияет на свойства вещества. Такой краситель необходим исключительно для обнаружения протечек системы охлаждения. Смешивание жидкостей различных цветов допустимо при использовании антифриза одной марки, основным условием смешивание является совпадение ТУ.

Использование некачественной охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя, что способствует его быстрому износу и поломкам, а в некоторых случаях может спровоцировать возгорание автомобиля.

При соответствии всем международным стандартам и ГОСТам температура закипания антифриза должна равняться +105°С.

Многие производители в целях экономия вместо этиленгликоля используют глицериновую основу. Антифриз с таким основным компонентом имеет низкий порог замерзания (-25°С) и очень высокую вязкость, что может привести к перегреву двигателя.

Для улучшения температурной устойчивости недобросовестные производители добавляют в антифриз незначительную долю метанола. Главной опасностью такого вещества является относительной низкая температура кипения в +65°С и его высокая испаряемость. Метанол также снижает порог закипания всего антифриза до пределов +80-90°С.

Кроме того, попадание метанола на горячий коллектор чревато возгоранием, а не только перегревом силового агрегата.

По сути, антифриз с глицерином может быть достаточно качественным, все зависит от его концентрации. К примеру, известный концерн Volkswagen в некоторых охлаждающих жидкостях использует глицерин в процентной доле до 20%. Такое решение направлено на сохранение  экологии за счет использования излишком глицерина, который вырабатывается на одном из этапов производства биодизельного топлива.

Наиболее рациональным решением для обеспечения исправности автомобиля и Вашей безопасности является покупка сертифицированного антифриза от известных мировых производителей в крупных торговых точках. 

Смешивание антифризов разных цветов и производителей. Мифы и реалии

Значит по порядку: любой антифриз — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ — это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР «Антифриза 156», они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол — это вид антифриза. У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок. Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д. В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса. G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные. G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет. G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет. В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще, чтоб за экологией гоняться за такие деньги. Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя. Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ. Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок). Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin. Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. Везде одна основа.

народ тяжело в факе поискать, вот Вам грамотная инфа от Сира001, читайте и мотайте на ус:

От Сир001:
Комрады, я работаю в одной из крупнейших компаний занимающихся изготовлением ОЖ и ТЖ. Прочитал эту ветку и в который раз убедился что относительно охлаждающих жидкостей в головах наших автовладельцев полная каша (нахватались вершков).

Значиться по порядку:
любой антифриз — это смесь этиленгликоля (полипропиленгликоля), воды, красителя и пакета присадок. Кстати ТОСОЛ — это тоже антифриз. Изначально это было наменклатурное обозначение антифриза специально разработанного для ВАЗовских машин при постройке завода в Тольятти. Итальянцев не устроило качество существовавшего на тот момент в СССР «Антифриза 156», они потребовали создать новый антифриз. ТОСОЛ — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре). Сейчас это название стало просто нарицательным. Т.е. Тосол — это вид антифриза.
У каждого производителя используется свой пакет присадок, в том числе даже в линейке одного производителя антифризы могут отличаться количеством и составом используемых присадок.
Присадки могут быть антикоррозийными, антипенными, уменьшающие влияние на резину и т.д.
В 70-х годах европейскими производителями было решено создать классификацию ОЖ. Было разработано три класса.

G11 — используется этиленгликоль, как правило самые дешевые ОЖ, с небольшим пакетом присадок. За этим классом зафиксировали зеленый цвет. Кстати цвета ввели для того чтобы можно было различить жидкости разных классов. До этого жижи были бесцветные.

G12 — используется этиленгликоль и карбоксилатные соединения. За счет того, что антикоррозийная пленка создается только в местах очагов, а не покрывает все внутренние поверхности, теплоотвод при использовании этого антифриза более эффективный чем у G11. Наилучшим образом подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей. За счет более совершенного пакета жижи этого класса более дорогие. За этим классом зафиксировали красный цвет.

G13 — используется полипропиленгликоль. Это более экологичный продукт (не ядовитый, быстрее разлагается). Европа гонится за экологичностью, поэтому создают такие продукты. Самые дорогие ОЖ. За этим классом зафиксирован желтый или оранжевый цвет.
В России ни один производитель не делает жидкости класса G13. Не доросли еще чтоб за экологией гоняться за такие деньги.

Но большинство российских и азиатских производителей не придерживаются этой классификации. Взять тот же TCL: у него обе жижи и зеленая и красная класса G11, но они отличаются по пакету присадок (красный более совершенный). Поэтому производитель ввел разделение по цветам, чтобы дифферинцировать продукт для конечного покупателя. Взять к примеру оригинальный Хондовский антифриз — его изготавливают зеленого цвета (ну так им захотелось), но по своим свойствам он соответствует классу G12. Вот отсюда и неразбериха. В общем не цепляйтесь к цвету, берите хоть синий антифриз главное чтобы он был высокого качества и соответствовал температурному режиму вашего двигателя (для Хонды тем.кипения при давлении 1.1 должна быть не ниже 108 градусов.).

Что касается коррозии: здесь всё зависит от пакета присадок, а также от его сбалансированности. По началу практически все более менее качественные жижи одинаково защищают от коррозии, но со временем у дешевых продуктов присадки отрабатываются, разлагаются и в системе охлаждения циркулирует только сместь гликоля и воды, естественно ни о какой защите речи уже не идет. Поэтому если заливать TCL и менять его раз в 6-12 месяцев, ничего страшного даже для хондовских движков не произойдет, но можно купить дорогой антифриз и менять его раз 3-4 года. Это дело покупателя.

Про смешивание: допускается смешивать жижи классов G11 и G12 одного производителя. При этом возможно изменение цвета. В экстренных случаях (в дальней поездке за неимением других вариантов) можно смешать жижи разных производителей, но как можно быстрее заменить на свежую с полной промывкой. Из-за разного состава присадок они могут начать взаимодействовать и выпадать в осадок, ухудшая свойства ОЖ.

Про европейских производителей: сейчас 90% европейского рынка пакетов присадок занятой компанией BASF. Они уже ни один десяток лет изготавливают так называемый суперконцентрат для классов G11 и G12 (просто пакет присадок).
Этот продукт имеет свою торговую марку Glysantin. Улыбнуло
Цитата:
подавляющем большинстве случаев это этиленгликоль или вещество Глисантин (те же яйца — его в основном используют европейские вендоры).

Такие производители как Castrol, Mobil, Agip, Addinoil и т.д. приобретают басовский суперконцентрат, добавляют воду и этиленгликоль, фасуют в канистры и продают. :))). Тот же AWM также изготавливается из этого суперконцентрата. Так что, что кастроловский антифиз, что мобил, что awm — внутри одно и то же.

Не претендую на полноту, ну в общих чертах вроде всё. Мля аж пальцы заболели. Будут вопросы — пишите, расскажу, посоветую.

P.S. Хороший тосол тоже можно использовать в наших ласточках только не долго (у них целевая аудитория другая).

Для понимания вопроса, который мы будем обсуждать в данной статье, необходимо знать, в чем состоят отличия антифризов разных цветов – об этом мы говорили в .

Как известно, антифриз бывает разных цветов. Например, свой антифриз закончился, а в продаже нет такого же состава. Можно ли смешивать охлаждающие жидкости разного цвета? Или можно так поставить вопрос: что с чем – смешивать можно, а что с чем – нельзя?

Ответ следующий: можно смешивать жидкости от разных производителей, но одного стандарта. Например, G12 смешивать с G12, G11 – с G11, а G13 – с G13. Конечно, при этом нужно быть уверенным, что купленный антифриз – не подделка. Если вы покупаете антифриз в специализированном магазине, то таких сомнений не возникнет.

Таким образом, антифризы одного стандарта, но от разных производителей, смешивать можно.

А если смешать антифриз разных цветов?

Что произойдет, если смешать зеленый и синий антифризы? Или смешать другие разные цвета охлаждающей жидкости?

Антифризы одного стандарта бывают разных цветов. Например, тосол может быть синим или красным. Антифриз G11 бывает и зеленого, и синего цвета. Пожалуйста, можно смешать красный тосол – с синим, а синий G11 – с зеленым G11.

G13 бывает фиолетового и желтого цвета. Желтый и фиолетовый антифризы можно спокойно смешивать между собой, так как они принадлежат к одному стандарту.

Таким образом, если антифризы одного стандарта, но разного цвета, то смешивать их можно.

А если смешать антифризы разных стандартов?

Можно смешивать антифризы G11 и G12 – зеленый и красный? Здесь уже нужно поразмышлять, отталкиваясь от тех знаний, которые мы имеем о разных стандартах антифризов.

Вообще, все зависит от количества добавленного «не родного» антифриза: если добавлено совсем небольшое количество – в пределах пол-литра, то это будет вообще не заметно. Поэтому, мы обсуждаем смешение солидных объемов жидкости.

Если изначально залит антифриз G11 (зеленый), и добавить в него G12 (красный), то ничего не произойдет, так как у обоих составов: 1) основа одинаковая – это этиленгликоль, 2) в присадках карбоновая кислота, только в G12 ее значительно больше. Единственное, нужно понимать, что хуже станет защита от коррозии, если, в составе радиаторов и прочих элементов системы охлаждения вашего автомобиля, преобладают алюминиевые сплавы, так как G12 плохо их защищает.

Теперь ситуация наоборот. Если изначально залит антифриз G12, и добавить в него G11, то опять-таки фатальных последствий не будет. Недостатки смешения проявятся в том, что ухудшится теплоотвод в системе охлаждения, так как G11 образует защитную антикоррозийную пленку на внутренних стенках патрубков. Со временем, возможно выпадение небольшого осадка от пленки.

Конечно, смешение антифризов G11 и G12 не фатально, но и не желательно. ОЖ от разных производителей имеют выверенные составы, с определенным набором присадок, соответствующих определенному автомобилю. Набор присадок «чужого» антифриза может не подойти для системы охлаждения вашего автомобиля.

Можно ли смешать антифризы: желтый – с зеленым, желтый – с красным, фиолетовый – с зеленым, фиолетовый – с красным?

Желтый и фиолетовый антифризы имеют стандарт G13. Как известно, красный и зеленый антифризы производятся на основе этиленгликоля, а желтый и фиолетовый – на основе пропиленгликоля. Хотя этиленгликоль и пропиленгликоль похожи по своей структуре, так как являются одноатомными спиртами, но все же это разные жидкости.

Таким образом, у G11 и G12 – база одна, а у G13 – другая. Уже в силу этого обстоятельства, желтый или фиолетовый антифризы лучше не смешивать с красным или зеленым антифризами, так как последствия взаимодействия (или противодействия) спиртов в их составе не предсказуемы.

Еще один аргумент в пользу недопустимости смешения G11 (G12) с G13 – это присадки. Для этиленгликоля – в зеленом и красном антифризах – подобран соответствующий набор присадок, и не факт, что он совместим с пропиленгликолем – в составе желтого и фиолетового антифризов.

Таким образом, нельзя смешивать антифризы: желтый – с зеленым, желтый – с красным, фиолетовый – с зеленым и фиолетовый – с красным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разные бывают ситуации в жизни водителя, иногда антифриза нужной марки может не оказаться в продаже поблизости. Надеемся, эта статья помогла вам разобраться в вопросе: какой антифриз – с чем можно смешивать, а с чем – нельзя.

Видео: Можно ли смешивать антифризы — различных цветов и производителей? одного и разных цветов?

Если видео не показывает, обновите страницу или

(СО) позволяет предотвратить перегрев силового агрегата в машине. Поэтому нужно следить за количеством вещества в резервуаре. При его добавлении необходимо учитывать, что если произойдет смешивание антифризов без учета их состава и класса, то это может привести к проблемам в работе охладительной системы. Соответственно, к перегреву ДВС. Подробнее о том, как правильно смешивать хладагенты, мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Какие бывают типы антифризов

Чтобы понять, чем чревато перемешивание антифризов разных цветов и как правильно смешивать, разберемся в главных моментах.

Охлаждающие жидкости разделяются на две группы:

• с солевой основой, обычно обладают зеленым и синим цветом;
• с кислотной основой, как правило, имеют красный оттенок.

Цвета хладагентов могут отличаться, поскольку они определяются производителем. Но изготовители обычно назначают именно такие оттенки своим продуктам, чтобы у покупателей не возникало сложностей с их приобретением. Цвет не влияет на состав и характеристики, поскольку это только краситель.

Какие типы жидкостей можно найти в продаже:

1. TL. Традиционный класс антифриза, окрашивается в синий цвет. По составу этот тип вещества больше остальных похож на Тосол.
2. G11. Продукты, относящиеся к данному стандарту, покрашены в зеленый и синий, а также сине-зеленый оттенок. В состав таких минеральных антифризов добавляются силикатные элементы. Некоторые производители назначают жидкостям, относящимся к этому типу, оранжевый и желтый цвет. Попадая в охладительную систему, вещество образует защитную пленку на всех ее внутренних компонентах. К минусам таких продуктов следует отнести низкий ресурс использования, составляющий в среднем не более двух лет. В ходе эксплуатации защитный слой, появляющийся внутри системы, начинает осыпаться и разноситься по ней, когда жидкость циркулирует. Его остатки становятся абразивом и нарушают работу СО, приводя к проблемам в теплоотдаче.
3. G12, G12+ и G12++. Такие хладагенты имеют красный цвет или другой его оттенок — лиловый, розовый, фиолетовый и т. д. Органические жидкости этого стандарта относятся к карбоксилатным продуктам. Основное достоинство заключается в местном действии. При наличии ржавчины в охладительной системе не дают коррозии распространять свой очаг на другие элементы. Это достигается в результате добавления в состав специальных присадок. Ресурс эксплуатации в среднем составляет около пяти лет, но если потребитель разводит концентрат и доливает в него дистиллированную воду, то срок службы хладагента снижается до трех лет. Основной недостаток заключается в том, что продукт не предотвращает образование коррозии, а только не дает распространяться уже имеющемуся очагу. А антифризы, относящиеся к стандарту G12+ и G12++ позволяют удалить ржавчину. Хладагент даже в конце срока службы не станет абразивом, поскольку он не создает защитную пленку в системе.
4. G13. Может иметь розовый, сиреневый или желтый оттенок. Этот продукт относится к гибридным и, по сути, он является более совершенным вариантом G12++. Главное отличие заключается в том, что в основе хладагента лежит не этиленгликоль, а более безопасный пропиленгликоль. Это привело к увеличению стоимости жидкости, поэтому сегодня она не так популярна среди потребителей. Единого стандарта по окрасам антифризов у производителей нет, каждая компания может назначить своему продукту любой оттенок.

Что общего и разного в составах?

Состав жидкостей, особенно относящихся к классам G11 и G12, очень похож. Примерно на 80% они являются одинаковыми. Как правило, в основе продуктов разных марок производители используют дистиллят и этиленгликоль. Оставшиеся 20% составляют присадки, выполняющие важные функции.

Подробнее о классификации антифризов можете узнать из ролика, снятого каналом Unol Tv.

Касательно присадок, каждый изготовитель использует разные наборы, делая свой продукт уникальным и обладающим необходимыми ему характеристиками. Добавки применяются для удаления разрушающего эффекта, что достигается в результате смешивания дистиллята и этиленгликоля. Сочетание воды и этого элемента химически активно и может привести к разрушению металлических компонентов охладительной системы. Особенно стенок радиаторного устройства и патрубков. Использование присадок позволяет снизить вероятность повреждения.

Различают несколько вариантов добавок:

1. Защитные. Они предназначены для покрытия магистралей системы охлаждения. Присадки создают на внутренних поверхностях специальную пленку, предотвращающую разрушение металлических компонентов. Такие добавки обычно используются в продуктах стандарта G11, а также отечественных Тосолах.
2. Антикоррозийные. Они не создают дополнительную пленку, но активно удаляют ржавчину при ее появлении. Благодаря этим присадкам блокируется очаг, так как химические элементы, входящие в состав, запечатывают его.
3. Гибридные. Сочетают в себе достоинства двух видов добавок, описанных выше. Производители жидкостей обычно смешивают их в необходимой пропорции.
4. Дополнительные присадки. Таких может быть множество. К примеру, антипенные, предназначенные для предотвращения образования пены в охладительной системе.

Смешивание разных цветов и марок

Мешать красный и синий хладагент, зеленый и желтый, а также другие цвета одного либо разных производителей в системе отопления можно, если обе жидкости обладают одинаковыми характеристиками. Каждый антифриз перед добавлением красителя в состав является бесцветным. Основное отличие в продуктах — не оттенок, а непосредственно качество. Одна ОЖ может быть предназначена для защиты охладительной системы от ржавчины, другая — для смазывающих свойств, а третья имеет определенный температурный диапазон.

Все хладагенты могут иметь различный порог температуры при замерзании и кипении, а также в разной степени быть агрессивными по отношению к металлическим и резиновым элементам.

Если смешиваются две жидкости, не соответствующие друг другу по составу, это чревато такими последствиями:

1. В системе охлаждения начнут появляться отложения, которые приведут к образованию смеси. Из-за этого антифриз потеряет свои характеристики, что способствует снижению ресурса использования. В результате конфликта разных добавок химические компоненты отказываются работать друг с другом. Жидкость становится густой и образует смесь, которая не в состоянии нормально циркулировать по охладительной системе. Из-за чего происходит засорение ее магистралей и возникает неработоспособность СО в целом, и, как следствие, перегрев мотора. Решить такую проблему можно путем промывки. При несвоевременной очистке возникнет необходимость замены патрубков.
2. Будет хуже, если химические молекулы, присутствующие в составе жидкости, начнут работать друг против друга. В итоге вам придется не только менять хладагент, но и , иногда возможен выход из строя ее элементов.
3. Произойдет вспенивание. С этой проблемой сталкиваются многие потребители, которые смешали разные по составу и присадкам антифризы. Пена появляется в расширительном резервуаре, а также патрубках охладительной системы. Добавлять в бачок новую жидкость, обладающую антипенными добавками, нет смысла. СО надо полностью промыть несколько раз, после чего залить в нее свежий продукт.

При критическом засорении шлангов и магистралей системы охлаждения может произойти:

• ускоренный износ подшипниковых деталей и их разрушение;
• выход из строя водяного насоса, вызванный чрезмерным нагреванием механизма;
• перегрев ГБВ и двигателя в целом, что способствует деформации и изнашиванию прокладки головки блока цилиндров, а также заклиниванию поршней (несвоевременное решение проблемы приведет к их выходу из строя).

Если вы постоянно используете одинаковый по составу антифриз, то проблемы вашему двигателю не грозят.

Поврежденный радиатор СО Накипь на радиаторном устройстве Отложения в СО Шланги СО до и после очистки

Разбавляем правильно

Нельзя допускать работу охладительной системы сразу на нескольких разных антифризах. Если мешается два и более вида, необходимо учитывать состав. Важно, чтобы жидкости имели аналогичную основу. Допускается смешивание любых марок, хотя это нежелательно и относится только к высококачественным продуктам. Хладагенты, принадлежащие к стандарту G11, можно разбавлять с любыми антифризами, кроме G12. Что касается жидкостей G12, то их смешивание допускается только с аналогичными хладагентами или с продуктами, относящимися к стандарту G12+. С веществами другого класса мешать нельзя.

Хладагенты G13 можно разбавлять жидкостями G12+, а также G12++. отечественного производства, который считается более агрессивным средством для многих импортных машин, не допускается. Поскольку эти продукты имеют в корне разную основу. Почему нельзя мешать хладагенты неодинаковых составов, мы разобрались, отдельно следует сказать о разбавлении водой.

Если вы зафиксировали недостаток жидкости в ОС, то восполнить объем можно дистиллятом, но это разрешается только в теплое время года. В мороз добавление воды может привести к ее замерзанию в системе охлаждения, что негативно отразится на функциональности элементов. Нельзя использовать для смешивания жидкость из-под крана, так как в составе присутствуют вещества, которые приведут к образованию ржавчины и накипи. В итоге это станет причиной засорения магистралей. В холодное время доливать воду в концентрат не стоит, поскольку обычно ее не менее 65% в любом хладагенте.

Что предпринять, если залил антифриз другой классификации?

Канал ВЧСЛВ на своем видео показал процесс промывки охладительной системы, а также замены антифриза.

Если смешать разные типы хладагентов в автомобильной системе охлаждения и вовремя не промыть ее, это приведет к образованию отложений. При первой возможности делается очистка, для которой потребуется минимум 10 литров дистиллированной воды.

Процесс выполнения:

1. Откройте капот, дайте остыть двигателю машины.
2. Подставьте под сливное отверстие антифриза или под радиатор емкость, в которую будет стекать «отработка».
3. Гаечным ключом либо руками демонтируйте пробку. Отработанное вещество начнет сливаться.
4. Когда жидкость выйдет, закрутите крышку.
5. Залейте в систему охлаждения дистиллят. Его объем должен соответствовать количеству слитой жидкости. В воду можно добавить лимонную кислоту (из расчета 1 кг на 10 литров дистиллята при сильном загрязнении или 800 грамм на 10 л при некритических отложениях).
6. Заведите мотор, дайте ему поработать около 15-25 минут.
7. Открутите сливную пробку и подождите, пока вода выйдет из системы.
8. Демонтируйте расширительный бачок. На его дне собирается осадок. Выполните тщательную очистку резервуара. Если загрязнения сильные и не вымываются, емкость меняется на новую, после чего устанавливается на место.
9. В случае когда слитая жидкость слишком грязная и в ней имеются следы накипи или отложений, повторите процедуру промывки еще раз. Выполняйте очистку до того момента, пока сливаемая из системы вода не станет прозрачной. Тогда можно заливать новый антифриз. Рекомендуем оценить состояние патрубков охладительной системы. Если они сильно забиты, а промывка не позволила решить проблему, шланги следует заменить. Также посмотрите на все прокладки и сальники. В случае их изношенности и критического состояния эти компоненты надо поменять.

Что такое охлаждающая жидкость (антифриз) сегодня знает практически каждый автолюбитель. Но можно ли смешивать синий и зеленый антифриз между собой и что из этого будет известно далеко не всем. Поскольку тема является актуальной для автовладельцев, сегодня мы расскажем о смешивании охлаждающей жидкости.

Как известно, любой хладагент является специальной жидкостью для охлаждения двигателя транспортного средства. Но хладагент может не только охлаждать, но и замерзать при слишком низкой температуре окружающей среды. Также известно, что охлаждающие жидкости (далее — ОЖ ) могут делиться на несколько цветов, которые различаются между собой по составу и свойства. Можно ли смешивать антифриз с «Тосолом» или ОЖ разных цветов? Об этом мы поговорим далее.

[ Скрыть ]

Что будет, если смешать?

Каждая отдельно взятая ОЖ производится на основе этиленглеколя и определенного состава присадок, добавляемых в него и играющих разную функцию. Главное различие между охлаждающими жидкостями — это не цвет, будь то красный, зеленый, синий или желтый, а именно их свойства и характеристики, которые в большинстве случаев определяются цветом. К примеру, один хладагент может обладать свойствами защиты от коррозии, другой — смазывающими характеристиками, третий — определенным диапазоном рабочей температуры.

Кроме того, между собой хладагенты могут различаться по температуре кипения и замерзания в системе, а также в свойствах и степени агрессии к деталям транспортного средства. Здесь же следует отметить, что не только цвет определяет состав и свойства ОЖ.

Что же будет, если смешать ОЖ разных производителей? Здесь может быть два варианта:

• смешанные ОЖ разных цветов образуют между собой смесь, которая может утратить свойства хладагенты. В результате этого значительно снизится срок эксплуатации жидкости, то есть ее замена будет буквально необходима. Это в лучшем случае;
• если различные химические вещества, предназначенные для предотвращения коррозии, смешать между собой, то они могут работать друг против друга. Такое смешивание может вызвать не только необходимость промывки всей охладительной системы, но и ее скорую поломку.

Изначально все ОЖ бесцветны. Краситель в них добавляет сам производитель, чтобы различать их между собой по свойствам и составу. Но если состав у хладагентов от разных изготовителей может быть одинаковый, то пакет добавляемых присадок вполне может различаться. Когда присадки не были так популярны, все антифризы, даже от разных производителей, по сути были одинаковые между собой. Но все изменилось с прогрессом, когда присадки стали неотъемлемой частью любого хладагента.

Что может произойти от смешиваний качественной и/или некачественной жидкости? Разумеется, для транспортного средства — ничего хорошего:

• вспенивание . Образование пены в охладительной системе и расширительном бачке является одной из самых распространенных проблем. Зачастую отечественные автолюбители не уделяют должного внимания выбору ОЖ, в результате чего со временем в системе может образовываться пена. Ликвидировать такую проблему поможет только полная промывка системы или использование качественной ОЖ, какой бы качественный антифриз вы впоследствии ни использовали;
• образование осадка. Появление осадка в охлаждающей системе также является распространенной проблемой. В результате смешивания ОЖ разных цветов или производителей, химические элементы могут отказаться взаимодействовать друг с другом. Из-за этого ОЖ может превратиться в густую смесь, которая, разумеется, не будет протекать так же легко по системе, как до смешивания. В дальнейшем происходит засорение патрубков охладительной системы осадком, от которого можно избавиться только при своевременной полной промывке системы. Если же вы вовремя не промыли систему, то, скорее всего, в дальнейшем придется менять шланги.

Также засорение патрубков охлаждающей системы в моторе и радиаторе может вызвать:

• перегрев водяного насоса и дальнейшую его поломку;
• выходи из строя подшипника;
• перегрев головки или блока мотора, что приведет к деформации прокладки и заклиниванию элементов цилиндро-поршневой группы. В случае несвоевременного ремонта вам гарантирована поломка этих компонентов.

Но если вы придерживаетесь использования определенного «Тосола» на постоянной основе, то это ничем не грозит вашему авто. Главное при добавлении — чтобы состав и присадки в них были одинаковыми.

Какие хладагенты можно смешивать между собой?

Если «гаражные» мастера говорят вам, что разные ОЖ от одного производителя можно смешивать между собой, то знайте — это ложь чистой воды. Такое мнение бытует в основном среди бывалых автомобилистов, которые еще помнят те времена, когда в охлаждающую систему авто заливалась вода, а не антифриз. Из-за этого они считают, что ничего плохого от смешивания ОЖ не будет, ведь «они же все полезны для машины».

Но и это не все. Если вы решили мешать ОЖ и доливаете зеленый антифриз от одного производителя в зеленый, но уже другой марки, нельзя точно утверждать, что они одинаковы по своим свойствам. Все потому, что в производстве одной линейки ОЖ, изготовитель еще может придерживаться одного состава, но этого нельзя утверждать про хладагент, произведенный другой компанией. Даже в том случае, если эти ОЖ одинакового цвета.

Как вы поняли, цвет вовсе не влияет на свойства и характеристики хладагента. Единственное, на что нужно обращать внимание при смешивании — это состав и присадки антифризов. Поэтому в Украине, России и Беларуси производители охлаждающей жидкости используют стандарты G11 и G12, чтобы облегчить выбор автомобилиста при покупке ОЖ.

В чем различаются между собой эти стандарты?

1. G11 и G12 имеют допуски к применению хладагентов компании Фольксваген;
2. ОЖ G11 и G12 имеют разный состав и основу:

• G11 производится на основе этиленгликоля, а срок его службы составляет около двух лет;
• G12 изготовляется на основе карбоксилата, а в его составе отсутствуют силикаты. Благодаря этому, срок его службы составляет не больше четырех лет.

Внимание: смешивание антифризов этих двух стандартов между собой недопустимо!

Если все же возникла необходимость долить жидкость в систему, а под рукой нет такой же ОЖ, которую вы заливали ранее в свой автомобиль, то лучше долить дистиллированной воды. В летнее время года можно и вовсе заливать дистиллят, но перед наступлением холодов его необходимо будет заменить на охладительную жидкость. При минусовой температуре вода в системе попросту замерзнет и ничем хорошим для владельца авто это не закончится.

Смешивание антифризов разных цветов, будь то синий, красный, зеленый или желтый, допускается исключительно в том случае, если они имеют одинаковый состав и пакет присадок. Кроме того, если ОЖ разного цвета имеют одинаковый состав и, соответственно, пакет присадок, то их смешивание ничем не навредит охладительной системе транспортного средства. Во всех других случаях смешивание хладагентов недопустимо.

Видео «Классификация видов охлаждающей жидкости»

В этом видео описаны классификации хладагентов и разница между «Тосолом» и традиционным антифризом.

Вам понравился этот материал? Что вы можете добавить о смешивании ОЖ? Поделитесь своим мнением, нам это очень важно!

Можно ли смешивать разные антифризы друг с другом?

Антифриз содержится в охлаждающей жидкости двигателя для предотвращения его замерзания.

Бывают случаи, когда у вас мало антифриза, а единственный доступный бренд отличается от того, который вы использовали раньше.

Многие водители не уверены, стоит ли смешивать эти две марки, потому что ингредиенты разные.

В большинстве антифризов в качестве основной охлаждающей жидкости используется этиленгликоль. Зеленый / желтый цвет большинства антифризов обусловлен использованием силикатов, но новые варианты антифризов, изготовленные на основе органических кислот, дают оранжевый или розовый цвет.

Если вы смешаете один из двух вариантов, вы уменьшите коррозионные свойства антифриза.

доступен в магазинах дешево, и вам следует просто промыть охлаждающую жидкость в системе охлаждения новой маркой, а не смешивать их вместе.

Для чего нужен антифриз?

Добавление антифриза в систему охлаждения снижает точку замерзания охлаждающей жидкости. Это имеет то преимущество, что вода не превращается в лед при очень низких температурах. Это также предотвращает перегрев двигателя за счет повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Антифриз снижает коррозию вашего двигателя и поддерживает теплообмен.

Какие бывают охлаждающие жидкости?

Ответ на вопрос о смешивании разных охлаждающих жидкостей сложнее, чем кажется. Вам нужно учитывать не цвет охлаждающей жидкости, а тип охлаждающей жидкости и тип вашего двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать, как правильно смешивать охлаждающие жидкости.

Что касается антифриза, то есть много разных цветов. Однако есть два конкретных цвета, на которые следует обратить особое внимание.

Зеленая охлаждающая жидкость

Ранее это был единственный доступный тип охлаждающей жидкости. Производится по технологии неорганической зависимости (IAT). В этом случае к этиленгликолю добавляют фосфаты; некоторые вместо этого используют пропиленгликоль.

Оранжевые охлаждающие жидкости

Производится по технологии органических кислот. Новые охлаждающие жидкости были разработаны для производства новых автомобилей, в которых использовались детали из алюминия и нейлона.

При смешивании двух типов антифриза в двигателе обнаруживается густое студенистое вещество. Смесь антифриза вместо охлаждающей жидкости вызывает дополнительный перегрев двигателя. Повреждение может распространиться на водяной насос, прокладку и радиатор. Если проблема не будет устранена, потребуется дальнейший ремонт двигателя.

Примеры антифризов

Метанол

Метанол — летучая бесцветная жидкость, известная как простейший спирт.Хотя он не подходит для использования в автомобильных антифризах, его свойства растворителя позволяют использовать его в качестве омывателя ветрового стекла при комнатной температуре.

Этиленгликоль

Это самый популярный антифриз. Он имеет высокую температуру кипения, что делает его идеальным средством для смесей антифризов. Он может окисляться с другими химическими соединениями, что привело к тому, что все больше и больше производителей используют пропиленгликоль. Этиленгликоль также токсичен, и его нельзя принимать внутрь, даже если он имеет сладкий вкус.

пропиленгликоль

Он используется как заменитель этиленгликоля, поскольку он менее токсичен. Это привело к его использованию в качестве антифриза в различных расходных материалах, таких как мороженое или полуфабрикаты. Пропиленгликоль окисляется при контакте с воздухом, и вместе с ним используются другие соединения для предотвращения коррозии металлических деталей двигателя.

Как измерить точку замерзания охлаждающей жидкости?

Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости. Если радиатор протекает, антифриз теряет свое действие.Есть три способа проверить точку замерзания вашей смеси антифриза: тест-полоски, рефрактометр и удельный вес.

часто довольно дешевы, и если вы хотите его приобрести, вы можете проверить его на Amazon.

Антифриз может сохранять свою эффективность неограниченно долго, если нет утечек. Но как только радиаторы начинают протекать, коррозионные ингибиторы заканчиваются, поэтому их необходимо постоянно менять. При следующем обслуживании двигателя рекомендуется промыть охлаждающую жидкость и заменить антифриз на новый.

Как пользоваться антифризом

Первое, что вам нужно подтвердить при покупке антифриза, это то, что он не разбавлен. Следует приготовить концентрированную смесь из 50% дистиллированной воды и 50% охлаждающей жидкости. Если вы ожидаете, что температура упадет ниже -34 F, вам может потребоваться более высокая пропорция антифриза. Водопроводную воду не рекомендуется разбавлять до минерального состава; используйте деионизированную или дистиллированную воду.

Рекомендуется менять антифриз каждые два года , однако это может варьироваться в зависимости от инструкций производителя.

Двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла за счет воспламенения топливовоздушной смеси. Чрезмерный нагрев может повредить большинство металлических частей двигателя. Для охлаждения двигателя система труб и охлаждающая жидкость помогают отводить тепло от двигателя к радиатору, где оно охлаждается.

Смесь антифриза часто содержит некоторые ингибиторы коррозии для защиты некоторых металлических частей двигателя. К ним относятся чугун, алюминий, латунь, медь и паяные детали. Вода использовалась в качестве охлаждающей жидкости на протяжении многих лет, но у нее есть свои недостатки.

Во-первых, он затвердевает при очень низких температурах, что может привести к затвердеванию и повреждению блока цилиндров. Морозильные штифты часто устанавливаются в блоках цилиндров, где, как известно, течет охлаждающая жидкость. Когда блок цилиндров замерзает, свечи выталкиваются. Когда они начали смешивать охлаждающую жидкость с антифризом, первым использованным соединением был метанол. Однако, поскольку большинство радиаторов вентилировалось, метанол испарялся через уплотнения радиатора, что требовало постоянной замены.

Крышки радиаторов позже были опломбированы.Метанол также имел недостаток, заключающийся в том, что он вызывал коррозию металлов двигателя, сделанных из алюминия. Позже в качестве основного антифриза был разработан этиленгликоль. Существенное изменение прокладок радиатора в 1950-х годах привело к разработке крышки радиатора, которая позволяла использовать охлаждающую жидкость под давлением. Это помогло охлаждающей жидкости справиться с высокими температурами двигателя.

Из соображений охраны окружающей среды основной компонент охлаждающей жидкости был заменен на этиленгликоль.

Заключение

Вопрос о том, следует ли смешивать антифриз, спорный.Некоторые думают, что это не вредит двигателю, но есть и те, кто заметил жидкий гель при смешивании зеленой и розовой охлаждающей жидкости. В обоих типах охлаждающих жидкостей используются разные ингибиторы коррозии, которые могут вступить в реакцию и повредить вашу систему охлаждения.

Antifreeze относительно доступен, и нет ничего плохого в том, чтобы промыть систему охлаждения предыдущей жидкостью и залить новую бутылку. Обязательно проверяйте крышку радиатора на герметичность, так как это может снизить эффективность антифриза.

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Вот почему никогда не следует смешивать типы охлаждающей жидкости

Добавлено 26 июня, 2019 Колесо новостей антифриз, типы антифриза, автоматическое обслуживание, уход за автомобилем, охлаждающая жидкость, типы охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость / антифриз

Комментариев нет

Радиаторная жидкость имеет решающее значение для правильного функционирования двигателя, поэтому рекомендуется доливать ее.Однако, поскольку смешивание типов охлаждающей жидкости может привести к большим проблемам, эта практика регулярного технического обслуживания может немного усложниться. Вот что может случиться, если вы смешаете типы антифриза, и некоторые стратегии предотвращения проблем с охлаждающей жидкостью в дальнейшем.

---

В Магазин: Новые модели Mazda

---

Коррозия

Если вы смешиваете традиционную охлаждающую жидкость зеленого цвета с использованием неорганических добавок с оранжевой жидкостью GM Organic Acid Technology, компоненты вашего автомобиля могут стать более уязвимыми для коррозии.С этой смесью ничто не загорится, не взорвется, не забьется или не расплавится. По данным Общества автомобильных инженеров, вы можете безопасно смешивать до 15 процентов традиционной охлаждающей жидкости с OAT, прежде чем ваш автомобиль начнет ощущать воздействие. Однако разумно промыть систему и залить охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем, при следующем посещении.

Сабо

Другие источники, такие как Автоцентр Кернерсвилля, утверждают, что смешивать жидкости IAT и OAT довольно опасно.При смешивании IAT и OAT может образовывать липкий гель, который забивает систему охлаждения и приводит к перегрев. В тяжелых случаях это может привести к проблемам с радиатором, водяным насосом, водяные рубашки и сердечники нагревателя. Это могло даже привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров.

---

Подробнее: Как поменять шину

---

Профилактика

Если вы не знаете, какая жидкость для радиатора используется в вашем автомобиле, посмотрите руководство. Однако, если происходит смешивание, гораздо дешевле (и удобнее) промыть систему подачей электроэнергии, а не ждать возникновения проблем.К тому времени, когда вы заметите проблему, возможно, что повреждение уже произошло.

Источник: Kernersville Auto Center, Car Talk

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Заправка охлаждающей жидкости — таблица охлаждающей жидкости

Соотношение воды и антифриза в смеси должно быть от 60:40 до 50:50. Обычно это соответствует защите от замерзания от -25 ° C до -40 ° C. Минимальное соотношение смешивания должно составлять 70:30, а максимальное — 40:60. Дальнейшее увеличение доли антифриза (например, 30:70) больше не снижает точку замерзания. Напротив, неразбавленный антифриз замерзает при температуре около -13 ° C и не рассеивает достаточное количество тепла двигателя при температуре выше 0 ° C. Двигатель будет перегреваться. Поскольку температура кипения гликоля очень высока, температуру кипения охлаждающей жидкости можно поднять до 135 ° C, используя правильное соотношение компонентов.Поэтому даже в теплых странах важна достаточная доля антифриза. Всегда следуйте инструкциям производителя. Типичный состав может составлять 40% / 60% или 50% / 50% с использованием ингибированной воды (качество питьевой воды).

Охлаждающая жидкость и присадки к ней подвержены определенному износу, т.е. часть присадок будет израсходована в течение нескольких лет. Если, например, израсходованы присадки для защиты от коррозии, охлаждающая жидкость становится коричневой. Поэтому некоторые производители указывают интервал замены охлаждающей жидкости.

Однако системы охлаждения новых автомобилей все чаще заполняются так называемыми охлаждающими жидкостями с длительным сроком службы (например, VW G12 ++ / G13). В нормальных условиях (если не происходит загрязнения) охлаждающую жидкость менять не нужно (VW) или только через 15 лет или 250 000 км (более новые модели Mercedes). Как правило, охлаждающую жидкость следует менять, если произошло загрязнение (масло, коррозия), а также в случае транспортных средств, которые не оснащены охлаждающей жидкостью с длительным сроком службы. Следует соблюдать инструкции производителя транспортного средства в отношении технических характеристик, интервалов замены, соотношения компонентов смеси и смешиваемости антифриза.

Охлаждающая жидкость не должна попадать в грунтовые воды или сливаться через маслоотделитель. Охлаждающую жидкость необходимо собирать и утилизировать отдельно.

Основы охлаждения двигателя | MotorWeek

Итак, вы делаете все сами и стараетесь хорошо заботиться о системе охлаждения вашего автомобиля. Что ж, сегодня действительно легко сделать несколько ошибок при этом.

Во-первых, всегда убедитесь, что охлаждающая жидкость, которую вы покупаете для своего автомобиля, соответствует требованиям, изложенным в руководстве по эксплуатации.Понимаете, один размер может подойти к вашей машине, может подойти к большинству автомобилей, но обычно один размер не подходит для всех автомобилей. Итак, вы посмотрите на этикетку на задней стороне контейнера, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям, указанным в руководстве пользователя. Хорошо, это номер один … настоящая охлаждающая жидкость.

Номер два. Всегда смешивайте его с дистиллированной водой. И как вы это делаете, перед тем, как налить что-либо обратно в систему охлаждения или вставить в любое время, вы смешиваете охлаждающую жидкость и дистиллированную воду пятьдесят на пятьдесят, а затем добавляете смесь. Хорошо, это довольно просто.

Многие из вас, кажется, думают, что если немного охлаждающей жидкости или антифриза — это хорошо, то намного лучше. А именно, вы не наливаете в него воду — вы просто заливаете чистый антифриз в радиатор. Ну вот и чистый антифриз. В нем есть болт. Болт весь ржавый. Но посмотрите, что здесь происходит. Мы смешали его пятьдесят на пятьдесят с дистиллированной водой, и болт все еще блестящий и яркий. Вы должны смешать воду с антифризом или охлаждающей жидкостью — как бы вы это ни называли — чтобы он работал должным образом.

Вот один, который вам действительно будет стоить. Рано или поздно вы собираетесь надеть новые шланги на систему охлаждения. И когда вы это сделаете, вы снимаете оригинальные зажимы и выбрасываете их. И вы выходите, а вы только эти зажимы с червячным приводом. Что ж, не делай этого.

Видите ли, зажимы с червячным приводом, когда вы их затягиваете, есть точка давления прямо под тем местом, где в них находится винт. А на радиаторах с пластиковыми шейками… что в наши дни практически все автомобили… при нагревании и охлаждении со временем это приводит к растрескиванию пластика внутри шланга, и в конечном итоге шланг просто отваливается, потому что радиатор разрушается.

Сохраните оригинальные зажимы или купите замену у дилера и используйте этот тип зажима, а не червячный, потому что он намного лучше для этих пластиковых радиаторов.

И если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне прямо здесь: MotorWeek .

Хорошая идея — смешать Dexcool и Universal Antifreeze?

Что такое охлаждающая жидкость двигателя? Охлаждающая жидкость (иногда называемая жидким катализатором или радиаторной жидкостью) используется для регулирования температуры вашего двигателя и предотвращения его перегрева.Безопасно ли просто смешивать Dexcool и универсальный антифриз вместе?

Можно ли смешивать Dexcool с зеленым антифризом ? Конечно, это так, и это делается, когда других вариантов мало или нет. Зеленая и оранжевая охлаждающие жидкости не смешиваются. В момент объединения они образуют гелеобразное вещество, которое останавливает поток охлаждающей жидкости, и, таким образом, двигатель перегревается. Это один из тех запросов, которые обычно задают спустя некоторое время, и, как правило, двигатель, скорее всего, был поврежден.

Существует несколько универсальных типов антифриза, которые гарантируют сходство с Dexcool, однако я предпочел бы умеренно ошибиться и указать, что должна принимать структура, а не делать ставки. Чтобы подготовиться к значительному моторному разочарованию, читайте дальше.

Что такое Dexcool?

В 90-е годы GM представила охлаждающую жидкость для двигателей под названием Dexcool. Это должно быть последние 5 лет или 150 000 миль, но с этой охлаждающей жидкостью были проблемы. Каркасы охлаждения, в которых используется Dexcool, демонстрируют коррозию, когда уровень охлаждающей жидкости становится низким и кислород может проникнуть в каркас.

Коррозионно разрушает прокладки головки и впускные прокладки. В каркасе образуется ржавчина, подавляющая поток охлаждающей жидкости, что вызывает перегрев.

В целом, использование этого сомнительного элемента связано с различными проблемами системы охлаждения, несмотря на то, что GM твердо верит в этот продукт. Против GM были поданы иски о коллективной деятельности по этому вопросу, и GM согласилась с некоторыми собственниками, начиная с 2008 года.

Совместима ли универсальная охлаждающая жидкость с Dexcool?

Старайтесь не смешивать Dex-Cool со стандартным жидким катализатором! Dex-Cool — это исключительно усовершенствованная охлаждающая жидкость GM, которая не смешивается с универсальным антифризом и использовалась в различных приложениях GM вплоть до 2004 модельного года.

Смесь обменных синтетических веществ лишит GM поддержки, повредит вертикальность охлаждающей жидкости и, возможно, повредит систему охлаждающей жидкости вашего автомобиля GM. Dex-Cool имеет оранжевый цвет, поэтому его нельзя спутать с обычной охлаждающей жидкостью зеленого цвета. Смешивание зеленой охлаждающей жидкости снизит адекватность Dex-Cool с 5 лет / 150 000 миль до 2 лет / 30 000 миль.

ПОДРОБНЕЕ : ЧТО ДЕЛАЕТ SEAFOAM? КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ? ЧТО ЭТО ЛЕЧИТ?

Купите DexCool, чтобы завершить свой универсальный антифриз. Частные компании продают Dex-Cool, включая Shell и Prestone. Оцените, что охлаждающая жидкость соответствует спецификациям GM Dex-Cool GM6277M, которые должны быть отмечены на стороне бутылки.

Подходящую охлаждающую жидкость можно приобрести в магазине автозапчастей. Если ничего не помогает, попросите представителя магазина помочь вам с поиском подходящей охлаждающей жидкости.

Используйте теплообменник охлаждающей жидкости для замены охлаждающей жидкости Dex-Cool. GM предлагает замену охлаждающей жидкости в качестве правильной стратегии замены старого антифриза Dex-Cool в вашем автомобиле на универсальный антифриз.Большинство мастерских по ремонту автомобилей могут решить эту проблему за вас и удалить старую охлаждающую жидкость.

Могу ли я использовать универсальную охлаждающую жидкость вместо Dexcool?

Да. Но убедитесь, что когда вы возьмете свой автомобиль в магазин, убедитесь, что универсальный антифриз полностью израсходован на случай, если вы добавили разные охлаждающие жидкости. Охлаждающие жидкости без DexCool заставят Dex-Cool загустеть и превратиться в грязь, что вызовет ряд проблем с двигателем.

GM предписывает, чтобы любой автомобиль, смешанный с Dexcool и зеленым антифризом, промывался более одного раза, чтобы гарантировать полное удаление загрязненной охлаждающей жидкости.

Универсальный антифриз синтетически реагирует и структурируется как гель, а не как жидкость. Универсальный антифриз перестает проходить через каркас, закупоривает пути охлаждающей жидкости и водяные покрытия, радиаторы и более теплые центры.

ПОДРОБНЕЕ: КАК РАБОТАЕТ СТАБИЛИЗАТОР МАСЛА LUCAS? ЭТО ПОДДЕЛКА?

Сифон воды перегревается и взрывается из-за отсутствия мази в охлаждающей жидкости. Прокладки головок лопаются, головки перекручиваются, и мотор получает значительные повреждения.

Если в моем автомобиле есть Dexcool, можно ли безопасно смешивать Dexcool и универсальный антифриз? Да, временно.

GM рекомендует промывать Dexcool антифризом на пробеге 150 000 миль.

Основные советы по обслуживанию радиатора

Вот основная проблема, связанная с обслуживанием охлаждения. Независимо от того, используете ли вы Dexcool (оранжевый) или этиленгликоль (зеленый), проверяйте уровень охлаждающей жидкости и состояние охлаждающей жидкости во время каждой замены масла или попросите доверенного механика сделать его нормальной частью осмотр.

Кроме того, доливайте радиатор через регулярные промежутки времени или через 25 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше (настоятельно рекомендуется ежегодно, если ваш автомобиль не прогреется). Эти мероприятия позволят смягчить проблемы, связанные с смешиванием Dexcool и универсального антифриза.

Что произойдет, если не промыть охлаждающую жидкость?

Возможно повреждение двигателя, если не промыть радиатор достаточно быстро. Оттенок звуковой охлаждающей жидкости двигателя — зеленый (для этиленгликоля) или оранжевый (для Dexcool). Заштрихованный участок ржавчины показывает, что ингибитор ржавчины в охлаждающей жидкости отделился и он больше не может контролировать образование ржавчины и окалины.Очистите и промойте радиатор смесью охлаждающей жидкости в соотношении 50/50 для поддержания нормальной работы.

Плавная штриховка показывает близость масла в каркасе. Это неприемлемо; это, как правило, означает, что прокладка головки, расходный комплекс или охладитель трансмиссионного масла проливают масло или трансмиссионную жидкость в охлаждающую жидкость двигателя. Это фатальная смесь, которая довольно быстро приведёт в действие мотор или трансмиссию.

Густая охлаждающая жидкость — признак хорошей охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость двигателя должна быть густой на ощупь и гладкой (как моторное масло).Если он кажется грубым, охлаждающая жидкость грязная, и ее необходимо промыть и заменить новой смесью 50/50.

Если охлаждающая жидкость не ощущается, она потеряла свою вязкость (смазка и ржавчина, мешающие операторам, рассыпались), и каркас находится под угрозой образования ржавчины и окалины, так же как и износ сифона воды.

ПОДРОБНЕЕ : КАК ВЫПУСТИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ШИНЫ

Проверьте запах антифриза

Замени антифриз, если он пахнет.Дополнительно замените внутренний регулятор. Стало плохо, если машина перегревается. Перегрев вредит биметаллической пружине, которая открывает и закрывает клапан внутреннего регулятора.

Прежде всего , выясните, что привело к перегреву каркаса, и устраните его, чтобы сохранить стратегическое расстояние от значительного повреждения двигателя.

Так что, смешивание Dexcool и универсального антифриза вместе — хорошая идея?

В идеале нет, в крайнем случае да.

Но иногда людям приходится платить должное.В экстренных ситуациях у вас редко или никогда не бывает идеального решения. Аварийный комплект, установленный в вашем грузовике, — это всегда хорошая идея, и он стоит того, чтобы потратить месяцы или годы хлопот за один единственный момент, когда это ваш единственный вариант.

Dex Cool — отличный вариант для вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле уже используется Dex Cool, лучшим вариантом будет продолжать использовать только Dex Cool и не смешивать другие типы антифриза. Это регулярная часть профилактического обслуживания автомобиля, которая в конечном итоге сэкономит вам деньги, время и избавит от головной боли.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

Какие антифризы можно смешивать между собой и можно ли смешивать разные цвета? Какой антифриз лучше

Некоторые задают себе вопрос: «Я слышал мнение, что синий можно смешивать с зеленым, но нельзя смешивать с красным». На самом деле это зависит от того, какой зеленый антифриз мешать, а какой синий.

Смешайте красный и зеленый антифриз.

С другой стороны, или пакет G30, они отлично сочетаются с сине-зеленым G11 Wagovsky, который является основным представителем пакета G48, просто на выходе получаем темно-коричневый цвет.

G12 + спецификация

В частности, спецификация G12 + позволяет смешивать силикатсодержащие антифризы без образования осадков. Охлаждающая жидкость G12 без «+», которая также чаще всего красного цвета, не смешивается с сине-зеленой. Поэтому в любом случае цвет антифриза не влияет на его свойства, но спецификация обязательна.

Антифриз органический

Фактически, жидкость может быть оранжевой и красной, и иногда она не смешивается с желтым неорганическим веществом.В первую очередь карбоновым кислотам приписывается защита от коррозии и кавитации. Соответственно, вся наша защита органическая. Жидкость не содержит силикатов и фосфатов.

См. Дополнительное описание

Основные преимущества органических антифризов.

Не создает такой антикоррозийный пакет, не создает сплошную пленку на соприкасающихся поверхностях антифриза и металла, то есть на поверхностях внутреннего радиатора в рубашке охлаждения двигателя, присадки действуют только там, где есть микро очаги коррозии .Они срабатывают только по мере необходимости, только в случае возникновения проблемы. Соответственно, эти антифризы служат долго.

Современный гибрид. Японские антифризы.

Если брать современные гибридные, то здесь появилось 2 школы. Это так называемые гибриды последнего поколения, появившиеся позже органических. Вот где есть полноценный органический антифриз, где дополнительная защита обеспечивается добавлением неорганических соединений, таких как модифицированные силикаты, или новейшие японские антифризы.Это может быть сложная фосфатсодержащая органика, и получается комбинированная упаковка. Какие плюсы? Органические антифризы лучше всего работают с алюминием, а защита черных металлов слабее. Они прекрасно работают на любой поверхности. Так как сочетают в себе сразу оба варианта неорганической, органической защиты. Но в отличие от первого поколения они не создают толстой пленки. Пленка создается там, где есть микро очаг коррозии, она нейтрализуется органическими веществами, органическими добавками.

В данном случае сверху неорганический антифриз все же создает тончайшую пленку, закрывающую эти участки микрочастиц коррозии. В результате и органики потребляется меньше. В Европе самый популярный антифриз на основе пакета G40. Он по маркировке VAGA в 12 2 + a соответственно имеет цвета: ярко-желтый, ярко-зеленый и ярко-фиолетовый, а ярко-зеленый — как раз пассажирский антифриз для Mazda.

Можно ли смешивать зеленый антифриз с синим

Если взять ярко-зеленый европейский антифриз, то у него совсем другой химический состав. Поэтому, когда говорят: «Я смешаю синий с зеленым, и у меня не будет проблем, я хочу задать вопрос: А зеленый, какой возьмем?» А если он «фосфатный», и мы добавим к нему европейский сине-зеленый? минимум, мы потеряем самый нормальный рабочий антикоррозийный пакет.Некоторые антифризы при таком смешивании по цвету могут давать растворимый осадок.

В этом случае проблема с сальниками водяного насоса, проблема с засорением радиаторов, как говорится, гарантирована. Некоторые задают себе вопрос: Возвращаясь к первому вопросу: «Я слышал мнение, что синий можно смешивать с зеленым, но не с красным». Собственно, вы сами видите, от чего зависит, какой зеленый, а какой синий.

Довольно часто в разговорах автомобилистов автомобилисты задают вопросы по антифризу: можно ли их смешивать, какой цвет антифриза выбрать, чем он отличается от антифриза, на что влияет цвет антифриза и другие.Антифриз — это раствор с низкой температурой замерзания (маслянистая жидкость) на водной основе, состоящий из этиленгликольного спирта. Его цель — защитить алюминиевые металлы от коррозии с помощью силикатов. Постараемся ответить на самые интересные вопросы этой темы.
Сегодня в магазинах представлено огромное количество разновидностей антифриза. Они бывают практически всех цветов радуги: желтый, красный, фиолетовый, синий и другие. Не все антифризы работают одинаково. По своему составу антифризы с антикоррозийными добавками делятся на несколько типов:

1) Антифриз гибридный
Имеет зеленый цвет и состоит из ингибиторов (силикатов и фосфатов).Это комбинация карбоновых кислот. Предназначен для использования внутри помещений. Срок годности этого антифриза истекает через три года.

2) Карбоксилатный антифриз
Красный цвет на основе карбоновых кислот, содержащих ингибиторы коррозии. Продлится пять лет. Он создает защитный слой в системе охлаждения и впитывается только на корродированных участках. Карбоксилатный антифриз более эффективно защищает от кавитации за счет оптимального охлаждения двигателя.

3) Антифриз Lobride
Состоит из минеральных ингибиторов в сочетании с органическими соединениями и органическими кислотами.Они создают очень тонкую защитную пленку на системе охлаждения. Используется только при возникновении коррозии. Антифриз Lobrid имеет темно-фиолетовый цвет. Не имеет срока годности.

4) Традиционный антифриз
Состоит из ингибиторов, включая смеси нитритов, боратов, фосфатов и нитратов. Этот вид антифриза вышел из употребления. Прослужит не более двух лет. Не выдерживает слишком высоких температур (выше 110 ° C). К ним относится антифриз.

Можно ли смешивать антифризы разных цветов?

Как правило, не рекомендуется смешивать антифризы друг с другом, особенно с антифризом, так как есть риск коррозии.Однако карбоксилатный антифриз (красный) можно смешивать с антифризом любого цвета.

Свойства антифриза:

Любой антифриз замерзает при температуре намного ниже точки замерзания воды. Это достигается с помощью входящего в его состав этиленгликоля. Замерзая, это вещество превращается в густую суспензию, защищающую детали двигателя. Обладает способностью закипать.

Качественный антифриз слегка пенится. В противном случае большое пенообразование способствует снижению теплопередачи.Он также должен обладать инертным свойством, чтобы не проявлять агрессию по отношению к резиновым шлангам.
Существуют и другие виды антифризов: соль, гликоль, спирт, глицерин и др. Все эти типы созданы на одной основе — пропиленгликоль и этиленгликоль с присадками.
Некоторые автовладельцы заменяют их антифризом. Да, конечно, ты можешь это сделать. Только в отличие от антифриза у антифриза есть некоторые преимущества.

Почему антифриз лучше, чем антифриз?

• Охлаждает двигатель с повышенным КПД 0.Защитный слой 5 мм
• Используется карбоксилатная жидкость с охлаждающим эффектом подробнее
• Отлично защищает алюминий от высоких температур
• Продлевает срок службы водяного насоса
• Защищает гильзы двигателя от кавитации
• Обладает стабильными охлаждающими свойствами
• Безопаснее реагирует с пластик и эластомер
• Не забивает радиатор
• Обеспечивает хорошую устойчивость к высоким температурам

Какой цвет антифриза выбрать? Антифриз

для своего железного коня следует выбирать только с учетом требований, предъявляемых производителями марки автомобиля, а также рекомендованного срока замены.Так как у каждого автомобиля разный срок действия антифриза, рекомендуется уточнять данные в паспорте автомобиля. Если паспорт утерян, вы можете проверить его по телефону у официального дилера.
Если вы не знаете, какие марки жидкостей заливали в автомобиль, следует в обязательном порядке заменить все в нем на новое: стекло, масло, антифриз.

Разбавляйте антифриз только дистиллированной водой. Пропорции указаны в инструкции по применению (обычно 1: 1). Обычная вода содержит много примесей и солей, которые могут негативно сказаться на свойствах антифриза и, как следствие, ухудшить охлаждение двигателя.Дистиллированную воду можно приобрести в любой аптеке или автомобильном магазине.

Как хорошо известно всем автомобилистам, антифриз — это жидкость, без которой не может нормально работать ни один двигатель. внутреннего сгорания с водяным охлаждением. Именно он отводит тепло от деталей и узлов, которые нагреваются при работе мотора, и одновременно предотвращает появление на них коррозии и трещин.

До сравнительно недавнего времени в России применялась только одна его разновидность: хорошо известный всем автомобилистам (особенно тем, кто имеет большой стаж вождения) антифриз, имеющий синий цвет. Применяется до сих пор, но далеко не единственный на отечественном рынке охлаждающих жидкостей для двигателей. Наряду с этим, средства аналогичного назначения также предлагаются в красном и зеленом цветах; Несколько реже встречаются желтые и фиолетовые антифризы.

Выбор достаточно широк, и в связи с этим у автовладельцев возникает много вопросов, связанных с использованием этих охлаждающих жидкостей. Один из самых актуальных из них: можно ли смешивать антифризы разных цветов? Попробуем разобраться.

Независимо от цвета, любой современный антифриз примерно на 80% состоит из смеси одноатомного спирта (этиленгликоля или пропиленгликоля) и воды.Такой состав способен выдерживать температуру до +196 ° С без кипячения, а что касается порога замерзания, то он зависит от соотношения компонентов и составляет от -11 ° С до -65 ° С. Следует отметить, что по международной классификации в зависимости от того, какой спирт используется в антифризах (этиленгликоль или пропиленгликоль), он делится на три вида:

Остальные 20% в составе любого современного антифриза — это разнообразные присадки. Они необходимы для защиты металлических и резиновых деталей, с которыми эта жидкость контактирует, от коррозии и разрушения под воздействием спирта. Действие присадок различается в зависимости от типа антифриза. Чтобы эту разницу определить визуально, жидкости разных типов окрашивают в разные цвета.

Что означает цвет антифриза

Как упоминалось выше, наиболее распространенные цвета, в которые окрашиваются антифризы: синий, зеленый, красный.У каждого типа этих охлаждающих жидкостей есть свои особенности, преимущества и недостатки.

Синий

Антифризы, которые имеют самый простой химический состав, окрашены в синий цвет и поэтому в основном недорогие. Именно такой цвет имеет антифриз, известный и применяемый в нашей стране с советских времен. Температура замерзания синих антифризов составляет -40 ° C, а температура кипения — +115 ° C. В них используются традиционные химические добавки, образующие тонкую защитную пленку на поверхности тех деталей, с которыми они соприкасаются.

Следует отметить, что антифризы синего цвета сейчас считаются устаревшими. Срок их службы — не более трех лет, к тому же входящие в их состав присадки довольно агрессивны и негативно влияют на детали двигателя. Из-за низкой температуры кипения и склонности к пенообразованию в современных автомобилях антифризы синего цвета не рекомендуются.

Зеленый

Автомобильные антифризы зеленого цвета по международной классификации относятся к категории G11.В них используются как неорганические, так и органические добавки (в частности, карбоновая кислота). По влиянию на детали двигателя зеленые антифризы более «щадящие», чем синие. Они также обладают свойством образовывать пленку на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения, которая защищает их, а также локализует появляющиеся участки коррозии.

В то же время у этой защитной пленки есть свои недостатки. Прежде всего, это значительно снижает тепловыделение. Кроме того, через некоторое время он схлопывается, крошится, а его частицы забивают самые узкие каналы системы охлаждения. Также следует отметить, что зеленые антифризы, как и синие, имеют очень ограниченный срок службы и их необходимо полностью заменять каждые три года.

Красный

Автомобильные антифризы красного цвета международной классификации относятся к категории G12. Для них характерно то, что в их составе преобладают добавки органического происхождения, значительная доля которых составляет карбоновую кислоту. Благодаря этому красные антифризы вообще не образуют пленки на поверхности деталей, а потому тепло отводится наиболее эффективно.

В то же время присадки, содержащиеся в этих охлаждающих жидкостях, отлично сдерживают распространение коррозии. Что касается срока службы красных антифризов, то он составляет около пяти лет. У антифризов также есть довольно существенный недостаток, заключающийся в том, что они слабо защищают алюминиевые детали от разрушения, которых в системах охлаждения современных автомобилей довольно много.

Желтый и фиолетовый

В последние годы на рынке стали появляться желтые и фиолетовые антифризы. Они пока еще не очень активно используются, и во многом потому, что производители еще окончательно не определились с их точным составом. По своим характеристикам и свойствам антифризы G13 (именно к этой категории они относятся по международной классификации) близки к красным. Их главная отличительная особенность — использование в составе не этиленгликоля, а пропиленгликоля, который менее реакционноспособен и имеет лучшие экологические характеристики.

Смешивание антифриза разных цветов

Как показывает практика, в автомобилях определенной марки и модели лучше всего использовать антифриз, рекомендованный производителем.Автомобильные концерны при тестировании своего оборудования тщательно тестируют его на использование различных охлаждающих жидкостей, и по результатам этих тестов определяется наиболее оптимальный.

Однако на практике часто бывает, что рекомендованного антифриза попросту нет под рукой, а есть другой. Поэтому возникает вопрос о возможности смешивания охлаждающих жидкостей разных цветов.

Поскольку антифризы разного цвета имеют в своем составе разные добавки, очень сложно точно сказать, как они будут реагировать друг с другом при смешивании.При этом последствия добавления теплоносителя одного вида в другой вполне могут проявиться не сразу, а только через некоторое время, и быть весьма негативными. Это может проявляться в образовании осадка, повышенном пенообразовании и т. Д.

Поэтому смешивать антифризы разных цветов категорически не рекомендуется. Это можно сделать только при возникновении чрезвычайной ситуации. Причем срок службы такой смеси должен быть как можно короче. При первой возможности необходимо его слить, тщательно промыть системы охлаждения двигателя и только после этого залить в него антифриз, рекомендованный производителем.

Видео по теме

Антифриз — жидкость, не замерзающая при очень низких температурах. Из-за существования жидкостей разного цвета пользователи часто задаются вопросом: стоит ли оно того и можно ли смешивать. Красно-зеленый антифриз далеко не единственный на современном рынке, но один из самых популярных. Поэтому уместно рассмотреть дилемму: можно ли смешивать красный антифриз с зеленым?

Характеристика состава различных групп

Одна жидкость не может удовлетворить все требования и желания покупателей на современном рынке.Именно поэтому производители сделали упор на создание различных антифризов, принципиально различающихся по своему составу функциональных стыков, и как следствие нацеленных на решение и нейтрализацию различных проблем. Их следует разделить на следующие группы:

• Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12 +
• Гибрид — G-11
• Антифриз Lobrid G-12 ++, G-13
• Традиционный

Основным признаком первой группы является наличие в их составе ингибиторов карбоксилатов, полученных на основе использования органических, то есть карбоновых кислот.Они используются для борьбы с коррозией. Такие органические ингибиторы не образуют единый защитный слой и не действуют на всю поверхность конкретной системы, они направлены в одно место, так называемый центр зарождения и образования коррозии, и образуют защитную оболочку толщиной всего 0,1 мкм. .

Карбоксилатные вещества

Карбоксилированные жидкости имеют самый долгий срок службы, составляющий 5 лет. Они лучше выполняют функцию борьбы с коррозией и кавитацией, в результате чего гарантируют оптимальный уровень охлаждения двигателя автомобиля.

• Особенностью гибридных антифризов является то, что в их состав входят не только органические, но и неорганические ингибиторы.
• По европейской технологии это силикат, по американской — нитрит, а по японской (а также корейской) — фосфаты.
• Срок использования таких жидкостей составляет 3-5 лет.

Лобридс

Антифризы

Lobrid появились на рынке совсем недавно. Только в 2008 году ученые изобрели новую жидкость, призванную охлаждать двигатели и другие металлические детали.Их отличие в том, что они содержат, помимо органических, небольшое количество минеральных ингибиторов.

Традиционные жидкости

Последняя группа антифризов называется традиционной и на данном этапе развития общества устарела. Причина тому — небольшой срок хранения жидкости, который обычно не превышает двух лет. Основными компонентами, которые действуют как ингибиторы коррозии, являются такие неорганические элементы, как:

силикат

фосфат

нитрит

нитрат

Недостатки традиционных жидкостей

Еще один недостаток традиционных антифризов — они не выдерживают высоких температур (выше 105 C).Кроме того, со временем при их использовании неорганические компоненты образуют своеобразную оболочку на внутренней поверхности двигателя и способствуют ухудшению теплоотдачи внутри. В результате общая эффективность охлаждения двигателя ухудшается.

Антифриз относится к традиционной группе. Антифриз — охлаждающая жидкость, разработанная еще в советское время и применяемая для охлаждения двигателей любых марок автомобилей.

Основным компонентом, который используется в качестве антифриза в составе антифриза, является этиленгликоль.

Значение цвета по классификации

Очень часто пользователи антифриза по незнанию высказывают мнение, что тот или иной цвет антифриза напрямую зависит от его качества или комплектующих. Одна из самых популярных классификаций выглядит следующим образом:

• красный высочайшего качества, срок службы около 5 лет,
• зеленый — средний по качеству, срок службы от 3 до 5 лет,
• синий — тот, к которому относится и антифриз, очень «неприхотливый» и низкосортный — на 1-2 года.

Кроме того, есть еще жидкость желто-фиолетового цвета, которая даже не учитывается при написании классификации. Им приписывают либо высокое качество, либо самое низкое.

Смешивание антифриза разных цветов

Автомобилисты уверены, что смешивание жидкостей разного цвета категорически запрещено. Они теряют свои свойства, не выполняют заданных функций и, как правило, могут привести к поломке. Отсюда и мнение, что можно смешивать жидкости одного цвета, поскольку они одинаковые.Однако одновременно использовать антифризы разных оттенков нельзя из-за их взаимного неприятие.

Считается, что смешение жидкостей красного и зеленого цветов — все равно что поломать двигатель своими руками — не принесет пользы, а повредит автомобилю . .. Поэтому необходимо задуматься над вопросом — что будет если смешать антифризы разных цветов?

Разрушьте стереотипы

Ничего подобного нет, по цветовому фактору определяется способность сочетать жидкости.На самом деле сходство или различие не имеет ничего общего с цветом или оттенком. Эта зависимость существует только в отношении состава и качественных характеристик. Антифризы идентичны по компонентам или различны, и именно реакция компонентов разных жидкостей друг на друга решает, можно ли их смешивать или нет.

Почему же тогда разные цвета у таких охлаждающих жидкостей и что это такое, значит разбираться просто. По сути, это простой маркетинговый ход производителя , который пытается расширить ассортимент своей продукции и привлечь внимание потребителя.Поскольку один и тот же цвет продукции разных производителей меньше выделяется на полках, чем полная цветовая гамма со списком всех возможных функций и назначений, особых деталей и областей применения.

Взаимосвязь цвета и характеристик

На самом деле любая охлаждающая жидкость бесцветна, и для того, чтобы придать ей оттенок нужного цвета, достаточно на несколько тонн добавить несколько капель (то есть от 2-5 граммов) красителя. Такой объем не может повлиять на качество и свойства продукта, но он помогает разнообразить его продукцию и наделяет ее способностью выделяться среди других заменителей.

• Очень часто цвет становится своеобразным соглашением между производителем жидкости и покупателем.
• Например, специально для компании Ford компания «Техноформ» создает жидкости оранжевого цвета.
• Для Volvo CoolStream Premium производит желтый антифриз.
• Розовая жидкость создается для известного производителя автомобилей GM-Opel.

Итак, если смешать красный и зеленый антифриз, ничего не изменится, но только если они будут иметь одинаковый состав и свойства.Цвет ничего не решает, это типичная ошибка потребителей. Все решает состав и реакция одного продукта на другой.

18 февраля 2017 г.

Что будет, если смешать несколько видов антифризов разных марок? Сможете ли вы их вообще смешивать? В чем угроза? В чем разница между синим антифризом и красным? Мы постараемся осветить эти и другие вопросы в этой статье, чтобы читатель получил исчерпывающий ответ и не занимался «алхимией», высмеивая свою машину.

Сразу скажем, что смешивать антифризы разных марок можно при строгом соблюдении определенных условий. В других случаях вы почти гарантированно откажетесь от радиатора в течение нескольких лет. В большинстве случаев вылечиться будет невозможно. Поэтому трижды подумайте, прежде чем подвергать автомобиль различным испытаниям.

Из чего сделан антифриз?

Начнем с образовательной программы по химическому составу. 80% любой охлаждающей жидкости — это смесь дистиллированной воды и этиленгликоля.Эта формула соответствует стандартам G11 и G12. Остальные 20% (в среднем) — это добавки, характеризующие тот или иной антифриз.

Присадки являются ключевыми в рецептуре … Они добавляются для устранения разрушающих свойств воды и этиленгликоля на металлических компонентах системы охлаждения автомобиля, особенно на стенках и трубах радиатора. Грубо говоря, всего 2 вида добавок:

• защитный — защищает трубы и другие элементы, создавая тонкую пленку на стенках компонентов.Используется в составах TOSOL и G11;
• антикоррозийный — устраняет ржавчину любого типа в процессе работы или максимально замедляет такие процессы. Такие добавки характерны для G12 и G12 +.

Также существуют гибридные добавки, выделенные в отдельный состав G13. В них в правильных пропорциях сочетаются химические элементы первой и второй категории. Поэтому данная категория считается универсальной и подходит для «топпинга», но не во всех случаях.

Цветовые характеристики

Антифриз разных цветов изначально был разработан для работы с определенной группой металлов. На данный момент это не принципиальный вопрос, хотя ранее производители автомобилей пытались реализовать эту градацию, предлагая рекомендуемые «красители» для составов. На данный момент категории имеют следующий цвет:

• G11 — зеленый, синий и вариации;
• G12 — желтый и красный, ядовитый оранжевый;
• G13 — фиолетовый.

Это все теория. На практике многие производители красят антифриз по своему усмотрению, поскольку здесь нет строгой стандартизации. Таким образом, G11 имеет «разброс» от синего до фиолетового, G12 может быть зеленым, а G13 даже желтым. В результате получается путаница и автовладельцу все сложнее сориентироваться в различиях в составе и их назначении.

Что происходит, если смешивать разные цвета?

Положа руку на живот, ничего не получится, если смешать составы разных производителей, хотя есть определенные условия.Ситуации бывают разные, в том числе и форс-мажорные, поэтому изначально ознакомьтесь с составом. Если зеленый G11 смешать с зеленым, но другого производителя с максимально похожими параметрами, двигатель не пострадает. Это также относится к другим стандартам. Смешивать друг с другом можно только охлаждающие жидкости одного цвета и присадки.

Теперь о «светофоре». Как уже было сказано выше, тот же G11 / 12/13 может иметь широкую палитру оттенков. Антифриз разного цвета с идентичной формулой прекрасно взаимодействуют между собой … Основная головная боль автомобилистов — это G13 в пурпурно-желтом цвете. Многие опасаются, что они совсем другие, хотя это в корне неверно. Начнем с того, что этот антифриз универсален по своей природе и имеет двойную порцию присадок, которые уживаются между собой без особых последствий. Вы просто получите новый оттенок, не более того.

Могут ли мешать разные стандарты?

Здесь ситуация интереснее. Если антифриз разного цвета, но одна группа поддается взаимозаменяемости, то разные продукты могут вызвать непредвиденные реакции в системе, только ухудшив положение вашего радиатора и других компонентов системы охлаждения.

Можно ли смешивать антифризы из разных подгрупп? Нужно понимать, что G11 и G12 имеют совершенно разные добавки: первые направлены на создание пленки, вторые — на удаление ржавчины. Проконтролировать смешение активных компонентов практически невозможно. Да, осадок может и не выпасть, но пленка значительно снизит эффективность охлаждения. Это связано с тем, что зеленые антифризы уменьшают диаметр труб и других узлов. Температурный режим падает, как и характеристики кулера.Может даже образоваться своеобразный «тромб», что чревато выходом из строя радиатора.

Все зависит от конечного объема разбавляющей жидкости. Если влить до полулитра, то последствий не будет. Но в дальнейшем нужно залить «родной» кулер.

Последствия смешения желтого и зеленого

Мы уже выяснили, можно ли добавлять антифриз одной марки и в чем опасность, но можно ли смешивать антифриз красного (зеленого) и желтого типов? Но здесь последствия будут ужасными.

Зеленый (он же красный и синий) — охладитель на основе этиленгликоля и дистиллированной воды. Желтая (пурпурная) жидкость состоит из пропиленгликоля, и это существенная разница. Можно ли смешивать эти антифризы? Точно нет.

Этилен и пропилен — спирты разных типов, но одноатомные. Другое дело, что первый токсичен, а во втором случае этот недостаток убрали. Добавим в G13 2 вида добавок. Получаем такую ​​картинку:

• мы понятия не имеем, как спирты реагируют друг с другом и насколько ужасны последствия;
Присадки
• в G13 разработаны специально для пропиленгликоля, поэтому никто не скажет, как они будут себя вести в «инородном» элементе;
• никто не даст уверенного ответа о совместимости антифризов.

Помните, что универсальный донор не G13, а G12 ++. Выше подробно написано, какие антифризы можно смешивать без последствий.

Внимательно ознакомьтесь с составом продукта и никогда не экономьте на охлаждающей жидкости. Ремонт машины все равно будет стоить дороже, особенно капитальный. Не лучший способ хранить деньги в кошельке.

Результат

Путаница в цветах антифриза и антифриза раздражает любого автомобилиста. За те 2 года, пока кулер работает, а драйвер не заботится о его замене, веселые производители изобретают новые стандарты и вариации своей продукции, что на руку только маркетологам, но не потребителю.Запастись охлаждающей жидкостью на будущее нельзя из-за ограниченного срока хранения. Попробуйте выбрать одного производителя, найдите толкового продавца, который подробно объяснит, в чем разница между составами. А вы сами научитесь читать набор ингредиентов, чтобы в дальнейшем существенно сэкономить на сервисе.

Руководство по предотвращению паники

Итак, вы случайно залили охлаждающую жидкость в маслосъемную горловину, не так ли? Не бейте себя слишком сильно, бывает. Смешивание антифриза с маслом — это не то, что ваша машина ценит, но это не настоящая катастрофа.В любом случае, вы, безусловно, могли бы сделать и похуже. Это относительно простое решение, о котором можно позаботиться с минимальными усилиями.

Что вы сделали

Масло необходимо для поддержания работы вашего двигателя. Он обеспечивает надлежащую смазку для уменьшения трения и износа и, в меньшей степени, помогает отводить тепло. Охлаждающая жидкость также предназначена для предотвращения перегрева, но не так, как , а не в той же системе. Моторное масло густое, чтобы обеспечить хорошее покрытие, охлаждающая жидкость тонкая, чтобы максимизировать поток и рассеивать тепло.Масло производится химическим способом, чтобы «хорошо работать» с внутренними частями двигателя, химические вещества в антифризе делают его естественным агрессивным по отношению к внутренним компонентам двигателя, таким как подшипники, вызывая со временем износ и повреждение при многократном воздействии. Кроме того, физические свойства масла заставляют его отделяться и плавать на поверхности воды / охлаждающей жидкости, поэтому с ним легче всего справиться, если вы обнаружите ошибку очень рано.

Что вы делаете

Если вы сразу заметили ошибку, запускайте двигатель , а не . Просто дайте ему постоять хотя бы один час. Это предотвращает смешивание масла и антифриза, позволяя антифризу оседать на дне поддона и не допуская его попадания в масляный фильтр. В этой ситуации возьмите дренажный поддон, снимите пробку поддона и дайте охлаждающей жидкости стечь до тех пор, пока в течение нескольких секунд не будет выходить только моторное масло. Заменить пробку, долить уровень масла — на этот раз масло! — и проехать на нем день или около того. Затем сделайте полную замену масла, включая фильтр, на всякий случай.Если вы осознали ошибку после того, как двигатель вообще запустили, немедленно произведите полную замену масла, включая фильтр. Опять же, проехать на нем день или два, а затем выполнить еще одну полную замену масла и фильтра.

Что было сделано

Насколько сильно вы должны беспокоиться об этой ошибке? По большому счету могло быть и хуже. Исключением будет случай, если вы залили охлаждающую жидкость в полностью сухой двигатель и поехали на нем.

No related posts.