Slave режим: Slave режим автосигнализации: принцип работы, настройка, защищенность

Slave режим автосигнализации: принцип работы, настройка, защищенность

Не всегда удобно когда у автосигнализации единственным органом управления является брелок. Носить брелок на связке ключей не рекомендуется вовсе (можно даже не иметь таланта угонщика, чтобы уехать на вашей машине – достаточно залезть в карман), но все равно ведь его цепляют туда. На автомобилях с ключ-картой прицепленный к ней брелок выглядит странным, тем более что штатные органы управления на ключ-картах есть и так, да и радиоключ – не новость даже в бюджетном сегменте.

 

А не научить ли саму сигнализацию следовать командам штатного радиоключа или карты? Slave-режим сигнализации как раз и предусматривает такой способ работы.

Почему нельзя реализовать Slave «в лоб»

Но не все так просто. Представьте, что в вашей сигнализации функция Slave работает по командам штатного центрального замка или штатной сигнализации. Что получается из этого? В итоге slave-сигнализация не дает практически никакого противоугонного эффекта: при наличии кодграббера, работающего со штатной охранной системой автомобиля, угонщик просто отключит обе. Именно таким образом выполнен режим Slave в старых моделях Scher-Khan – и их самих нельзя назвать хоть сколько-то защищающими от угона.

«В лоб» slave-режим без CAN-подключения реализовать непросто. «Аналоговая» система потребует в штатной электрике автомобиля провод, сигнал на котором будет меняться при открытии и закрытии дверей автомобиля строго определенным образом, что мало реально. CAN-сигнализации же могут считывать напрямую нужные статусы из шины, но и их прошивки легко индивидуализируются под конкретные автомобили. Поэтому и slave-режим «Пандора», и StarLine Super Slave (по фирменной терминологии) требуют для работы подключения к CAN.

Slave-режим с валидацией

Итак, примитивный slave-режим – потенциальная «дыра» в системе безопасности автомобиля. Чтобы этого избежать, применяются методы дополнительной валидации. Владелец машины должен иметь что-то, чего у угонщика, вскрывшего штатный охранный комплекс, не будет:

• Носимые радиометки – классический способ. Метка в сигнализации может быть даже единственным органом управления (помимо сотового телефона): так работают системы наподобие Pandect X-1900 BT. Сигнализация разрешает запуск автомобиля только в одном случае, если обнаруживает внутри автомобиля прописанную метку. Метки, имея малый радиус действия, гораздо труднее сканируются удаленно, чем любой радиобрелок, а применение диалогового кода гарантирует защиту таких систем от взлома по современным меркам.
• Собственный радиобрелок: а вот таким способом стандартно реализуется функция Slave в StarLine, начиная с третьего поколения. Super Slave-режим этих систем предполагает, что брелок носится отдельно от ключей, и владельцу не нужно его доставать для совершения каких-либо действий. При запуске запрограммированного установщиком события запуска авторизации Slavе центральный блок посылает запрос на малой мощности, пытаясь «найти» брелок в небольшом (до 10 м) радиусе от автомобиля. Если брелок найдется и корректно ответит на запрос, машина снимется с охраны.
• Сотовый телефон: смартфон владельца после установки соответствующего приложения может работать как Bluetooth-метка, если сама автосигнализация имеет Bluetooth-модуль и поддерживает такой режим – например, StarLine S96 BT.

Производители предлагают и slave-режим с дополнительной защитой секретным кодом, который нужно вводить на штатных кнопках автомобиля: при грамотной настройке это со стороны выглядит как совершенно нормальные действия водителя, севшего в машину. Однако набор доступных для чтения кнопок часто ограничен, так как реализуется через CAN: если статуса кнопки нет на шине, то и сигнализация его не увидит.

Такой slave-режим можно назвать скорее модернизированным механизмом иммобилайзера, поскольку, хотя новая сигнализация и снимается с охраны вместе со штатной, блокировку запуска это не отменяет.

Отметим, что slave-сигнализации с автозапуском, реализованным в автомобиле штатно, не конфликтуют – поиск авторизационной метки в этом случае не начинается. В StarLine даже предлагают управление автозапуском со штатного радиоключа, если машина не оборудована автозапуском с завода.

Работа и настройка slave авторизации в Старлайн

Рассмотрим алгоритм работы и настройки Super Slave в популярной системе StarLine A93. Сначала в ней необходимо перевести в режим метки дополнительный брелок (основной активен как метка постоянно), нажав и удерживая кнопку 3, затем нажать кратковременно кнопку 2 и только после этого отпустить кнопку 3. Теперь, когда весь комплект может работать как метки, нужно:

1. Активировать Slave в настройках CAN-модуля (не сигнализации!) по инструкции.
2. В первом меню настроек сигнализации задать длительность авторизации, установив функцию 22 в значение 2,3 или 4 (15, 20 или 30 секунд). Длительность авторизации – это максимальное время поиска метки, по его истечении автомобиль будет заблокирован.
3. В функции 11 того же меню задать тип авторизации в значение 2 (метки). Доступна авторизация и без меток: в режиме 3 придется вводить пин-код сервисной кнопкой, в режиме 4 – штатными кнопками автомобиля.
4. В функции 23 задать способ запуска авторизации: при нажатии на кнопку открытия дверей штатного радиоключа, при открывании двери или при включении зажигания.

Видео: Как работает функция SLAVE в сигнализациях StarLine

После этого функция Slave доступна. Теперь, как только сработает запрограммированное событие авторизации, сигнализация перейдет в режим поиска метки (или будет ждать ввод кода). Обратите внимание, что механизм здесь наиболее удобен, поскольку сигнализацию можно настроить в Slave даже на тех машинах, где CAN-прошивка не «видит» статусы штатной системы центрального замка. Достаточно настроить событие авторизации на открытие двери (сигнал от концевика) или включение зажигания.

Защищенность slave-режима

При грамотной реализации Slave не снижает безопасность автомобиля, несмотря на то, что внешне используется только штатный радиоключ. Дополнительная валидация, даже если она происходит и без прямого участия владельца, защищена от программного взлома не хуже, чем радиоканал брелоков. Особенно удобно использовать Slave на автомобилях, где предусмотрен режим «свободные руки», то есть автомобиль можно снять с охраны и завести, имея в кармане ключ-карту, поскольку и никаких манипуляций с брелоком проводить больше не понадобится.

Перед включением режима Slave обязательно проверьте, насколько он в конкретной сигнализации совместим с автомобилем.

SLAVE-режим как «лазейка» для угонщика. Проверяем и правильно настраиваем дополнительную систему охраны

Многие автовладельцы искренне считают, что если их любимая «ласточка» оборудована не только штатной, но вдобавок ещё и дополнительной охранной системой, то угнать её невозможно или по крайней мере очень проблематично. Практика показывает, что это далеко не так, ведь даже самые современные «противоугонки» могут содержать скрытые лазейки для обхода защиты опытным и технически подкованным злоумышленником. Сейчас вы убедитесь в этом лично, и более того – держим пари, что часть из вас обнаружит одну из описанных ниже уязвимостей в системе безопасности собственного автомобиля!

Поводом для создания этого материала стало письмо одного из наших подписчиков, ставшего жертвой угона по рассмотренному далее сценарию – в содержавшемся видео с камер наблюдения видно, что угонщик без особых проблем завладел его автомобилем в считанные минуты. При этом помимо штатной системы безопасности машина была оборудована также дополнительной GSM-сигнализацией с электронными метками и диалоговым кодом. Сразу же после этого случая мы объявили акцию, по условиям которой любой предварительно зарегистрировавшийся владелец мог бесплатно проверить на предмет уязвимостей дополнительную охранную систему, установленную в стороннем сервисе. Что только не обнаружили наши мастера в ходе такой проверки: и основные блоки управления, цифровые реле и прочие элементы, установленные в легкодоступных, совершенно не замаскированных местах, и PIN-коды, не изменённые с заводских на пользовательские. Но больше всего экспертов поразил факт некорректной настройки SLAVE-режима, которая и делает легкореализуемыми несколько сценариев угона, в числе которых и тот, участником которого стал приславший нам видео автовладелец.

Принцип работы режима «SLAVE»

Слейв-режим (от англ. «slave» – ведомый, подчинённый, раб) применительно к охранному устройству — это такой режим, при котором управление дополнительной охранной системой осуществляется не с идущего в комплекте отдельного брелока, а с определённого внешнего устройства, к примеру, с пульта штатной сигнализации.

Изначально режим SLAVE создавался для автомобилей со штатным бесключевым доступом, а его внедрение позволяло сохранить режим «свободных рук» и избавить автовладельца от необходимости совершать дополнительные действия. Устройство современного автомобиля предполагает наличие цифровой шины CAN (от англ. Controller Area Network — «сеть контроллеров»). Именно к ней и подключается дополнительная система сигнализации.

В ходе эксплуатации автомобиля при активации заводской противоугонной системы в этой шине появляется соответствующий статус, при фиксации которого дополнительной «противоугонкой» последняя также встаёт в охрану. И наоборот: при появлении статуса снятия с охраны штатной системы то же самое совершает и дополнительная. Важным условием безопасной работы слейв-режима является наличие при снятии с охраны соответствующего статуса штатной сигнализации, получаемого из шины CAN, и присутствие неподалёку метки/брелока от дополнительной системы.

Проблема заключается в том, что нередко при неграмотной установке дополнительная система программируется на использование только одной из этих ступеней авторизации, а именно статуса заводского охранного комплекса. Порой это делают намеренно при установке (к примеру, с целью упрощения эксплуатации и избежания проблем в случае разрядки батареи в метке), а иногда и сам пользователь по незнанию вносит соответствующие настройки в систему.

«Следственный» эксперимент

Вкратце разобравшись в теории, переходим к практике. Для эксперимента мы взяли два современных автомобиля, любезно предоставленных нашими подписчиками – обе машины оборудованы как штатными, так и дополнительными системами GSM-сигнализации. У одной из них авторизация осуществляется с помощью электронной метки, у другой – посредством ЖК-брелока с функцией метки. Обе системы используют диалоговый код и индивидуальные ключи шифрования – казалось бы, комар носа не подточит, «угонщик не пройдёт», но так ли всё однозначно в действительности? Выяснить это мы попытаемся, смоделировав две обыденные ситуации: в первой автомобиль оставляется возле ресторана, во второй – на парковке жилого дома.

Угон Mercedes

В обоих случаях угонщик действует вдвоём с напарником, который после постановки автомобиля под охрану отправляется вслед за владельцем на расстоянии, достаточном для считывания и последующей передачи сигнала штатного ключа с помощью сканера-ретранслятора. Второй злоумышленник в это время подходит к автомобилю и активирует так называемую «удочку» с настройкой под Daimler (в качестве «подопытного» был выбран автомобиль марки «Mercedes»), принимает ретранслируемый напарником сигнал и снимает с охраны систему, без проблемы проникая в автомобиль. Ретрансляция продолжается, поэтому двигатель без проблем запускается и угонщик уезжает, не будучи потревоженным срабатыванием дополнительной сигнализации. Последняя никак не реагирует и не глушит двигатель даже после удаления автомобиля на расстояние, куда ретранслируемый сигнал физически не достигает – стало быть, она также полностью снята с охраны.

Угон Toyota

Во втором из наших сценариев автомобиль оставляется на парковке у подъезда, владелец же удаляется домой. Как и ранее, один злоумышленник следует за владельцем, второй находится вблизи автомобиля. Поскольку в данном случае считыватель-ретранслятор отделён от владельца и напарника бетонными стенами, да и преодолеваемое радиосигналом расстояние гораздо больше, нам пришлось использовать усилитель сигнала.

Далее всё происходит по приведённой выше схеме, при этом дополнительная сигнализация после отъезда автомобиля на некоторое расстояние также не включает сирену и не блокирует двигатель. Что характерно, режим «Anti-Hi-Jack», как раз и отвечающий в дополнительных охранных системах за блокировку двигателя, в 99% дополнительных слейв-систем вообще по умолчанию выключен, и по ряду причин не активируется при установке таких «противоугонок» в неавторизированных мастерских.

В обоих случаях нашему экспериментатору удалось завладеть автомобилями именно воспользовавшись упомянутыми выше «лазейками» и уязвимостями SLAVE-режима. Та же участь постигла и автомобиль автора присланного видео. Кстати, злоумышленник может отключить штатную охранную систему не только с помощью напарника и ретранслятора, но даже в одиночку посредством так называемого код-грабера (о нём и о других похожих устройствах мы ранее рассказывали в

статье об автомобильных системах авторизации), либо добравшись до цифровой шины CAN.

Как обезопасить свой автомобиль со SLAVE-сигнализацией?

Если в вашем автомобиле установлена дополнительная противоугонная система, работающая в SLAVE-режиме, рекомендуем первым делом провести собственный элементарный эксперимент, который позволит выявить наличие описанных выше уязвимостей. Для этого нужно поместить в любую экранирующую ёмкость (к примеру, в металлическую банку из-под кофе/чая) метку или брелок от дополнительной системы безопасности, после чего поставить штатную «противоугонку» под охрану. Ждём несколько минуту, затем отключаем заводскую сигнализацию родным ключом и открываем дверь. Если при этом не активируется сигнал тревоги, значит у вас вероятней всего включён режим полного «слейва», и на это следует срочно реагировать внесением соответствующих корректив в программное обеспечение дополнительной системы безопасности. Если же после открытия двери сигнализация всё же включается, то с настройками SLAVE всё в полном порядке.

Следующий этап проверки заключается в проверке дальности действия электронной метки либо ЖК-брелока. Для этого ставим штатную систему под охрану и отходим на некоторое расстояние – метров 20-25 будет достаточно. Теперь вам потребуется помощь друга, который после отключения основной системы должен будет также открыть дверь и проследить за реакцией автомобиля. Если таковой не последует, значит дальность действия слишком большая, и вам стоит внести изменения в настройки телематической системы, изменив расстояние обнаружения метки/ЖК-брелока в режиме SLAVE в сторону уменьшения его значения. На некоторых телематических системах безопасности такая функция присутствует по умолчанию, и дальность действия можно проверить непосредственно со своего смартфона – к примеру, с помощью нашего

мобильного приложения Ugona.net.

На этом сегодня всё – желаем вам и вашему автомобилю всегда оставаться в безопасности, до новых встреч!

SLAVE-режим как «лазейка» для угонщика. Проверяем и правильно настраиваем дополнительную систему охраны

Многие автовладельцы искренне считают, что если их любимая «ласточка» оборудована не только штатной, но вдобавок ещё и дополнительной охранной системой, то угнать её невозможно или по крайней мере очень проблематично. Практика показывает, что это далеко не так, ведь даже самые современные «противоугонки» могут содержать скрытые лазейки для обхода защиты опытным и технически подкованным злоумышленником. Сейчас вы убедитесь в этом лично, и более того – держим пари, что часть из вас обнаружит одну из описанных ниже уязвимостей в системе безопасности собственного автомобиля!

Поводом для создания этого материала стало письмо одного из наших подписчиков, ставшего жертвой угона по рассмотренному далее сценарию – в содержавшемся видео с камер наблюдения видно, что угонщик без особых проблем завладел его автомобилем в считанные минуты. При этом помимо штатной системы безопасности машина была оборудована также дополнительной GSM-сигнализацией с электронными метками и диалоговым кодом. Сразу же после этого случая мы объявили акцию, по условиям которой любой предварительно зарегистрировавшийся владелец мог бесплатно проверить на предмет уязвимостей дополнительную охранную систему, установленную в стороннем сервисе. Что только не обнаружили наши мастера в ходе такой проверки: и основные блоки управления, цифровые реле и прочие элементы, установленные в легкодоступных, совершенно не замаскированных местах, и PIN-коды, не изменённые с заводских на пользовательские. Но больше всего экспертов поразил факт некорректной настройки SLAVE-режима, которая и делает легкореализуемыми несколько сценариев угона, в числе которых и тот, участником которого стал приславший нам видео автовладелец.

Принцип работы режима «SLAVE»

Слейв-режим (от англ. «slave» – ведомый, подчинённый, раб) применительно к охранному устройству — это такой режим, при котором управление дополнительной охранной системой осуществляется не с идущего в комплекте отдельного брелока, а с определённого внешнего устройства, к примеру, с пульта штатной сигнализации.

Изначально режим SLAVE создавался для автомобилей со штатным бесключевым доступом, а его внедрение позволяло сохранить режим «свободных рук» и избавить автовладельца от необходимости совершать дополнительные действия. Устройство современного автомобиля предполагает наличие цифровой шины CAN (от англ. Controller Area Network — «сеть контроллеров»). Именно к ней и подключается дополнительная система сигнализации.

В ходе эксплуатации автомобиля при активации заводской противоугонной системы в этой шине появляется соответствующий статус, при фиксации которого дополнительной «противоугонкой» последняя также встаёт в охрану. И наоборот: при появлении статуса снятия с охраны штатной системы то же самое совершает и дополнительная. Важным условием безопасной работы слейв-режима является наличие при снятии с охраны соответствующего статуса штатной сигнализации, получаемого из шины CAN, и присутствие неподалёку метки/брелока от дополнительной системы.

Проблема заключается в том, что нередко при неграмотной установке дополнительная система программируется на использование только одной из этих ступеней авторизации, а именно статуса заводского охранного комплекса. Порой это делают намеренно при установке (к примеру, с целью упрощения эксплуатации и избежания проблем в случае разрядки батареи в метке), а иногда и сам пользователь по незнанию вносит соответствующие настройки в систему.

«Следственный» эксперимент

Вкратце разобравшись в теории, переходим к практике. Для эксперимента мы взяли два современных автомобиля, любезно предоставленных нашими подписчиками – обе машины оборудованы как штатными, так и дополнительными системами GSM-сигнализации. У одной из них авторизация осуществляется с помощью электронной метки, у другой – посредством ЖК-брелока с функцией метки. Обе системы используют диалоговый код и индивидуальные ключи шифрования – казалось бы, комар носа не подточит, «угонщик не пройдёт», но так ли всё однозначно в действительности? Выяснить это мы попытаемся, смоделировав две обыденные ситуации: в первой автомобиль оставляется возле ресторана, во второй – на парковке жилого дома.

Угон Mercedes

В обоих случаях угонщик действует вдвоём с напарником, который после постановки автомобиля под охрану отправляется вслед за владельцем на расстоянии, достаточном для считывания и последующей передачи сигнала штатного ключа с помощью сканера-ретранслятора. Второй злоумышленник в это время подходит к автомобилю и активирует так называемую «удочку» с настройкой под Daimler (в качестве «подопытного» был выбран автомобиль марки «Mercedes»), принимает ретранслируемый напарником сигнал и снимает с охраны систему, без проблемы проникая в автомобиль. Ретрансляция продолжается, поэтому двигатель без проблем запускается и угонщик уезжает, не будучи потревоженным срабатыванием дополнительной сигнализации. Последняя никак не реагирует и не глушит двигатель даже после удаления автомобиля на расстояние, куда ретранслируемый сигнал физически не достигает – стало быть, она также полностью снята с охраны.

Угон Toyota

Во втором из наших сценариев автомобиль оставляется на парковке у подъезда, владелец же удаляется домой. Как и ранее, один злоумышленник следует за владельцем, второй находится вблизи автомобиля. Поскольку в данном случае считыватель-ретранслятор отделён от владельца и напарника бетонными стенами, да и преодолеваемое радиосигналом расстояние гораздо больше, нам пришлось использовать усилитель сигнала.

Далее всё происходит по приведённой выше схеме, при этом дополнительная сигнализация после отъезда автомобиля на некоторое расстояние также не включает сирену и не блокирует двигатель. Что характерно, режим «Anti-Hi-Jack», как раз и отвечающий в дополнительных охранных системах за блокировку двигателя, в 99% дополнительных слейв-систем вообще по умолчанию выключен, и по ряду причин не активируется при установке таких «противоугонок» в неавторизированных мастерских.

В обоих случаях нашему экспериментатору удалось завладеть автомобилями именно воспользовавшись упомянутыми выше «лазейками» и уязвимостями SLAVE-режима. Та же участь постигла и автомобиль автора присланного видео. Кстати, злоумышленник может отключить штатную охранную систему не только с помощью напарника и ретранслятора, но даже в одиночку посредством так называемого код-грабера (о нём и о других похожих устройствах мы ранее рассказывали в статье об автомобильных системах авторизации), либо добравшись до цифровой шины CAN.

Как обезопасить свой автомобиль со SLAVE-сигнализацией?

Если в вашем автомобиле установлена дополнительная противоугонная система, работающая в SLAVE-режиме, рекомендуем первым делом провести собственный элементарный эксперимент, который позволит выявить наличие описанных выше уязвимостей. Для этого нужно поместить в любую экранирующую ёмкость (к примеру, в металлическую банку из-под кофе/чая) метку или брелок от дополнительной системы безопасности, после чего поставить штатную «противоугонку» под охрану. Ждём несколько минуту, затем отключаем заводскую сигнализацию родным ключом и открываем дверь. Если при этом не активируется сигнал тревоги, значит у вас вероятней всего включён режим полного «слейва», и на это следует срочно реагировать внесением соответствующих корректив в программное обеспечение дополнительной системы безопасности. Если же после открытия двери сигнализация всё же включается, то с настройками SLAVE всё в полном порядке.

Следующий этап проверки заключается в проверке дальности действия электронной метки либо ЖК-брелока. Для этого ставим штатную систему под охрану и отходим на некоторое расстояние – метров 20-25 будет достаточно. Теперь вам потребуется помощь друга, который после отключения основной системы должен будет также открыть дверь и проследить за реакцией автомобиля. Если таковой не последует, значит дальность действия слишком большая, и вам стоит внести изменения в настройки телематической системы, изменив расстояние обнаружения метки/ЖК-брелока в режиме SLAVE в сторону уменьшения его значения. На некоторых телематических системах безопасности такая функция присутствует по умолчанию, и дальность действия можно проверить непосредственно со своего смартфона – к примеру, с помощью нашего мобильного приложения Ugona.net.

На этом сегодня всё – желаем вам и вашему автомобилю всегда оставаться в безопасности, до новых встреч!

Режим Slave — ничего лишнего

Что такое Slave-режим?

На дорогах все более распространены автомобили без ключей, с кнопкой START/STOP. Удобство пользование такими автомобилями не оставляет сомнений —  Вам не нужно носить с собой лишние ключи, куда-то их вставлять, Ваши руки свободны. Однако, в безопасности такого подхода стоит усомниться — любой человек сможет уехать на Вашем автомобиле, если завладеет радиометкой либо если заведет автомобиль, пока вы рядом. Кроме того, штатная сигнализация зачастую не включает таких опций, как GSM-управление, GPS-мониторинг или автозапуск.

Все эти недостатки штатной сигнализации легко решаются установкой сигнализации StarLine в Slave-режиме.

Как работает Slave-режим?

При установке сигнализации в режиме Slave она становится дополнением к штатной сигнализации. Большинство охранных функций остаются на доле штатной сигнализации, однако сигнализация StarLine отслеживает состояние штатной сигнализации и принимает решение, основываясь на этом. В таком случае штатный брелок-метка заменяется брелком StarLine. Таким образом, владелец автомобиля наслаждается и режимом свободных рук и полноценной охраной автомобиля.

Кому рекомендуется подключение в Slave-режиме?

В первую очередь, конечно же, владельцам автомобилей «с кнопкой». Для них это возможность дополнить автомобиль дополнительными защитными и комфортными функциями без потери начального функционала. Это позволяет значительно повысить удобство пользования автомобилем. К штатной сигнализации можно добавить:

Однако, режим Slave подойдет любым автомобилям с предустановленной штатной сигнализацией.

Таким образом, режим Slave — уникальная возможность расширить функционал Вашего автомобиля, не жертвуя удобством пользования штатной сигнализацией. Это отличный выбор для людей, которые ценят надежную защиту и удобство пользования автомобилем. Для более подробных сведений о совместимости режима Slave с Вашим автомобилем уточняйте у нашего менеджера.

Приглашаем Вас на консультацию.

Записаться на консультацию

или позвоните нам 
(812) 425-37-55
для бесплатной консультации
по выбору охранной системы с функцией автозапуска

Slave-режим StarLine или чего опасаться?

Настройка систем StarLine в режиме SLAVE!

Участились случаи, когда после монтажа автосигнализации StarLine и включения безбрелочного режима SLAVE, установщики забывают включить, в таблице «Программирования функций», пункт №11: «Авторизация владельца в режиме Slave/с помощью метки»

К чему это может привести?

В случае если не активирована функция «Авторизация владельца в режиме Slave/с помощью метки» — автомобиль остаётся со своим, подвластным к вскрытию радиоканалом, что позволяет открыть автомобиль устройством «трансляции штатного радиосигнала ключа/брелока» и система StarLine будет считать, что снятие с охраны произведено именно Вами штатным ключом/брелком. В ТАКОМ СЛУЧАЕ ГРАБЁЖ И УГОН АВТОМОБИЛЯ ВОЗМОЖЕН!

В случае когда активирована функция «Авторизация владельца в режиме Slave/с помощью метки» — происходит диалоговое «общение» между блоком сигнализации и брелоком StarLine. В случае ретрансляции радиосигнала штатного брелока автомобиля — злоумышленник не сможет им воспользоваться, т.к. системой StarLine, по истечению некоторого времени (см. картинку), не будет распознан свой оригинальный брелок-метка StarLine — включится режим паника (будет кричать сирена), владелец получит оповещение о несанкционированном проникновении в автомобиль и двигатель автомобиля будет заблокирован.

Принцип работы диалогового кода:

Пример как включить функцию «Авторизация владельца в режиме Slave/с помощью метки»:

После активации функции «Авторизация владельца в режиме Slave/с помощью метки» необходимо перевести брелок в режим «метки».

Пример как включить режим «метки» на брелоке серии Ах4:

Войдите в меню функций брелока, выберите пункт 6(включение режима метки) и кнопкой 3 установите вариант: SIA

Для выхода из меню функций брелока нажмите длительно кнопку 4(до звукового сигнала).

Теперь основной брелок автосигнализации будет выполнять функции метки

Для чего нужен ли режим slave B94 / StarLine B94, B64 / StarLine

Перечитав много информации на форуме понял что режим slave не такая уж и нужная функция. Если не прав прошу поправить может я не полностью всё понял как она работает.

Машина Хонда аккорда 9, сигналка B94, в настройках включена функция режима slave, включено авторизация по метке после включения двигателя всё работает, проблем нет, метку ищет.

Меня интересует 1 момент как ставить машину под охрану чтобы невозможно было снять с охраны при помощи код грабера.

В нашем регионе машины не так часто угоняют зато крадут из авто при помощи код грабера ежедневно и массово.

1.В моём автомобиле есть функция без ключевого доступа то есть постановка и снятия с охраны возможно использовать без нажатия кнопок на штатном брелке или брелке старлайн. Просто нажатием кнопки на дверной ручке. Удобно но возникает вопрос если таким методом закрывать и открывать возможно ли открытие авто при помощи код грабера. Ведь никакого обмена диалогового кода не происходит.

2.Можно ставить и снимать с охраны при помощи штатного брелка автомобиля так как реализовано режим slave. В данном случаи происходит тоже что и при помощи без ключевого закрытия машины, никакого диалогового кода нет, так как штатная сигнализация про него просто не знает. В данном случаи тоже открытие код грабером возможна я правильно понимаю.

3. Постановка и снятие с охраны непосредственно только при помощи брелка старлайн (хоть режим slave и подключон), в данном случаи происходит обмен диалоговым кодом и при этом код грабером автомобиль невозможно открыть.

Но тут возникает вопрос у меня настроен режим slave. Если я ставлю под охрану при помощи брелка старлайн, возможно ли открыть автомобиль код грабером, ведь в момент постановки на охрану с помощю брелка старлайн он обменивается диалоговым кодом а штатный брелок в этот же момен своим обычным кодом (slave) который легко вскрывается код грабером.

Я понимаю, что старлайн через 20 сек. начнёт искать свою метку после включения двигателя эту фунцию можно поменять на поиск метки после открытия двери начнёт валать сирена, но всё равно у воров остаётся 20 сек. Машину они угнать не смогут а вот почистить салон от ценых вещей им 20 сек. достаточно, чтоб проверить бардочки багажник и т.п.

Получается если включен режим slave то при лютом из выше перечисленных способов постановки на охрану возможно открыть автомобиль при помощи код грабера хоть и на 20 сек .

Если отключить режим slave то остаётся только 3-й вариант постановки на охрану, но при этом снять с охраны и открыть авто при помощи код грабера невозможно.

Я правильно понимаю?

Просто в нашем регионе происходят частые кражи ценных вещей из авто, при помощи код грабера.

Как тогда отключить режим slave без изменений в кан модуле, не так его легко и достать?

Преимущества и недостатки Slave-сигнализаций и Keyless-режимов

Slave-автосигнализация – это автомобильная охранная система, управлять которой можно с помощью штатного ключа/брелка транспортного средства.

Keyless-режим – режим доступа в салон и получение возможности запуска двигателя без необходимости «доставать ключ из кармана».

Ориентированность автопроизводителей на повышение комфорта эксплуатации транспортного средства привела к тому, что «ленивые» режимы доступа и управления используются всё чаще. Удобство как преимущество с одной стороны может обернуться дополнительными угонными рисками с другой стороны, если в автомобиль установлена «неправильная» Slave-система.

Уязвимость архитектуры «Slave+Keyless»

Для угона автомобилей с функцией бесключевого доступа/запуска, оснащенных автосигнализацией Slave, угонщики могут применять метод «Двух антенн». Улавливая/передавая сигналы трансмиттеров с большого расстояния (по такой «схеме» угонщики работают по двое), злоумышленники «вводят в заблуждение» базовый блок охранной системы автомобиля, в результате чего получают доступ в салон и разрешение на запуск двигателя.

Условия угона: один из угонщиков с приемопередатчиком находится непосредственно возле автомобиля, второй – на расстоянии нескольких метров от владельца транспортного средства, то есть от ключа. Находясь на безопасном расстоянии, угонщик с приемопередатчиком сканирует сигнал ключа и отправляет его соучастнику, который «обманывает» автомобиль, заставляя базовый блок думать, что владелец находится возле автомобиля.

В защите от описанного метода угона нет ничего сложного – главное использовать в составе противоугонного комплекса качественный иммобилайзер, но факт наличия элементарного метода угона красноречиво свидетельствует о необходимости серьезной противоугонной защиты.

В связи с этим не стоит отказываться от объективных преимуществ Slave-сигнализаций, главное – грамотно построить защиту. Наиболее оптимальными среди представленных на российском рынке Slave-систем многие специалисты считают автосигнализации от StarLine.

Преимущества Slave-сигнализаций StarLine

• Уменьшение количества брелков, требуемых для управления охраной транспортного средства;
• Сохранение всех функций, реализованных с использованием штатных брелков автомобиля или компонентов бесключевого доступа;
• Эстетическая/эмоциональная составляющая – возможность пользоваться ключом/брелком с фирменной атрибутикой автомобильного бренда.

Эксплуатация автомобильных сигнализаций Slave и бесключевого доступа не являются преградой для реализации функций дистанционного и автоматического управления работой двигателя (автозапуск). В некоторых сигнализациях StarLine при включенном режиме Slave брелок сигнализации (если он присутствует в комплектации) может выполнять функции противоразбойной метки.

Усилить противоугонную защиту можно стандартными и настраиваемыми функциями сигнализаций StarLine: например, процедурой опознавания метки, запускаемой только при определенном (настраиваемом) событии. Включение режима охраны Slave-систем StarLine происходит автоматически при постановке на охрану штатной охранной системы.

Slave и Keyless – достижения автомобильной промышленности в целом и сегмента Car security в частности, позволяющие при грамотном подходе обеспечить высокое удобство управления без ущерба эффективности противоугонной защиты.

Поделиться в социальных сетях

Подчиненный режим | Статья о рабском режиме от The Free Dictionary

Уиттакер также продемонстрировал, что аренда стала неотъемлемой частью более длительной истории Римской империи, существовавшей даже во время республики, и что законодательство обсуждало вопросы аренды со второго века до нашей эры, поэтому одно не развивалось из другого (92). ссылаясь на папу Пелагиуса в шестом веке, что рабы продолжали работать на поместьях даже в средневековый период, историки теперь утверждают, что рабство «не превратилось медленно в то, что можно было бы назвать средневековым крепостным правом, равно как и кризис предполагаемого« упадка » рабский способ производства ведет к подъему феодализма »(Де Вет, Проповедь о рабстве 8), но дебаты о природе возникновения колоний продолжают оставаться предметом споров.Рабский способ производства не был порождением капитализма, который в решающей степени зависел от этого ранее существовавшего способа, чтобы появиться (особенно на доходах от печально известной работорговли, которую Маркс искренне ненавидел), так как « из-за смерти рабство, сразу возникла новая жизнь », и« завуалированное рабство наемных рабочих в Европе нуждалось в безоговорочном рабстве Нового Света в качестве пьедестала »(1867: 192, 925). Инверсия подходов — вот что позволит нам соединить производственные отношения с существующими производительными силами и подготавливают категорию колониального рабовладельческого способа производства в его конкретном определении »(1992, 7).(3) Поместья мускатного ореха на островах Банда в восточной Индонезии представляют собой редкий недвусмысленный пример рабского способа производства в Юго-Восточной Азии и его единственный случай в сельскохозяйственном контексте. Для развития своих двух тем автор обращается к обеим сторонам: колониальный контекст, который включал продвижение «законной» торговли, и африканский, который способствовал, среди прочего, появлению рабского способа производства, привязанного к законной торговой политической экономии. В каждом месте PumpSmart PS200 работает по два Поточные технологические насосы Goulds 3996, работающие с несколькими насосами, с постоянным ведомым режимом и контролем давления.Блейк показывает, как «подчиненный режим производства» в поселении имел приоритет в интересах белых. Режим частичного главного и подчиненный можно использовать для ПЗС, которым требуется другой генератор синхронизации для вертикальной, вертикальной и горизонтальной синхронизации соответственно. Вопреки широко распространенному предположению, что рабский способ производства и его зависимость от сельскохозяйственных сезонов неизбежно способствовали преимущественно естественному (и, следовательно, докапиталистическому) осознанию времени среди южных хозяев, следующий анализ применения механических часов плантаторами к работе на плантациях не только показывает, что рабовладельцы сумели внедрить часы в поле, но предполагает, что стратегии, которых требовало такое введение, заставили их думать и действовать как капиталисты, знающие часы.Ближе к концу книги «Феминизм и критическая теория» она делает заявление, о котором стоит упомянуть: «Как бы ни был активен в производстве цивилизации как побочный продукт, обобществленный капитал не ушел далеко от предпосылок рабского способа производства». (91) Димитртс Киртатас — доцент кафедры древней истории в Университете Крита и автор книги «Рабы, рабство и рабский способ производства» (на греческом языке, Polites, 1987). ,

slave mode — определение — английский

Примеры предложений с «slave mode», память переводов

патент-wipo Блок управления получает команду переключения от хоста для переключения нисходящего порта из режима хоста в режим подчиненного; переключает порт переключения в подчиненный режим и позволяет нисходящему порту работать в подчиненном режиме, когда хост эмулирует функциональность подчиненного режима в соответствии с требованиями периферийного устройства с использованием класса USB от производителя. патентов-wipo Метод управления синхронизацией блока передачи энергии (PTU) включает в себя сетевое подключение PTU к PTU, работающему в ведомом режиме, путем установки рабочего режима PTU на ведущий режим и передачи сигнала на блок приема энергии (PRU) путем управления либо одним, либо обоими из времени связи и частоты связи PTU, работающего в ведомом режиме. патентов-wipo Устройство источника питания для питания микросервера включает в себя множество источников питания, сконфигурированных с возможностью резервирования и подачи питания постоянного тока, и блок вывода для вывода выходной мощности постоянного тока от множества источников питания на микросервер. , при этом один из множества источников питания работает в ведущем режиме, а остальные источники питания работают в ведомом режиме, и при этом, если нагрузка микросервера меньше или равна первой предварительно определенной нагрузке, по меньшей мере, один из блоки питания, которые работают в ведомом режиме, не выводят мощность постоянного тока. патентов-wipo Некоторые варианты осуществления могут включать в себя как ведущий, так и ведомый режимы и могут переключаться между ведомым и ведущим режимами в зависимости от доступности медиапотока из другого потокового мультимедийного блока (117), работающего в ведущем режиме. патент-wipo В режиме «ведущий-ведомый» ведомый насос управляется на основе измеренной скорости ведущего насоса. патент-wipo Блок приложения выполняет передачу, прием или передачу / прием файла между противоположным устройством и устройством передачи / приема файлов в ведущем режиме или ведомом режиме в соответствии с режимом, заданным блоком управления направлением связи. , патент-wipo Когда жидкокристаллическая панель приводится в действие для отображения с использованием множества установленных в COG драйверов дисплея, режим которых можно переключать между главным режимом и подчиненным режимом, драйвер дисплея на стороне мастера (120) устанавливается в Главный режим подает напряжение источника питания для управления жидким кристаллом, генерируемое секцией генерирования напряжения (210-M) секциями переключения входа (220-1M, 220-2M), на входные клеммы напряжения источника питания (200-1S, 200 -2S) драйвера дисплея ведомой стороны (130) через операционные усилители (230-1M, 230-2M). WikiMatrix Протоколы работают в режиме «главный» / «подчиненный». WikiMatrixПо словам Патрика Мэннинга, внутреннее рабство было наиболее важным для Африки во второй половине 19-го века, заявив: «Если есть время, когда можно говорить об африканских обществах, организованных вокруг рабовладельческого производства, не так ли?». Common crawlNEC выпустила инструменты для переключения этих дисков между нормальным ATA (ведущим) и обратным ATA (ведомым) режимами. патентов-wipo Чтобы гарантировать, что компьютерной системе можно доверять, процессор управления безопасностью может быть сконфигурирован для удержания основного процессора в подчиненном режиме во время инициализации процессора управления безопасностью, так что главный процессор не может извлекать и выполнять инструкции из источник инструкций, внешний по отношению к основному процессору, например. патент-wipoУниверсальный концентратор последовательной шины (USB) для переключения нисходящих портов между режимом хоста и подчиненным режимом патент-wipoДругой модуль обнаружения объектов (SC3) заставлен работать в зондирующем подчиненном режиме (PSM). патент-wipoControl метод и устройство для двух камер беспроводного терминала в режиме ведущий-ведомый патентов-wipoСхема для управления внешними биполярными буферами для периферийного устройства MOS, способного работать в режимах ведущего и ведомого. патент-wipo В режиме ведомого устройство (14) ожидает команд, полученных через проводник передачи данных. WikiMatrix Исходный «нормальный режим ответа» — это режим ведущий-ведомый, в котором компьютер (или первичный терминал) дает каждому периферийному (вторичному терминалу) разрешение говорить по очереди. Common crawlRosegarden поддерживает синхронизацию временного кода MIDI (MTC) в режимах ведущего и ведомого. патент-wipoСистема и метод потоковой передачи мультимедиа в ведущем или ведомом режиме с простотой настройки пользовательского канала WikiMatrix Платы ввода-вывода второго поколения (известные как IOIO-OTG) содержат следующие встроенные функции: Как следует из названия, Ключевой особенностью этого поколения является внедрение USB-OTG, поддерживающего режим USB master или slave. патент-wipo Для предотвращения репликации каждая платформа может быть сконфигурирована в режиме ведущего или ведомого (как показано на ДИАГРАММЕ 11) для работы либо как блок аттестации, либо как объект аттестации. патентов-wipo Изобретение относится к системе связи (KS2) и соответствующему способу повышения качества ее обслуживания, содержащей несколько станций (B2, T21 до T24), при этом базовая станция (B2) и, по крайней мере, часть другие станции (от Т21 до Т24) содержат переключатель координации для переключения между так называемым ведущим режимом и так называемым ведомым режимом. Обычный обходной режим Главный или подчиненный режим, настраиваемый с помощью перемычек. патент-wipo Может быть предоставлен альтернативный вариант ведомого режима.

Показаны страницы 1. Найдено 191 предложения с фразой slave mode.Найдено за 11 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

slave mode — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

В режиме ведомого устройства он используется как вход сброса.

Режим ведомого устройства позволяет создавать простые внешние интерфейсы для MPlayer.

Der Slave-Modus erlaubt dir, einfache Frontends für MPlayer zu erstellen.

Способ по п.5 или 6, отличающийся тем, что по меньшей мере одно из упомянутых устройств, работающих в подчиненном режиме , подвергает принятые аудиоданные обработке по мере необходимости.

Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Geräte, die im Slave-Betrieb arbeiten, die empfangenen Audio-Daten einer bedarfsweisen Verarbeitung unterzieht.

Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что устройство, работающее как источник аудиоданных, работает в ведущем режиме, в то время как все другие устройства работают в ведомом режиме как потенциальные приемники.

Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils das als Quelle der Audio-Daten arbeitende Gerät im Masterbetrieb arbeitet und all anderen Geräte als Potentielle Empfänger der Audio-Daten-imrieitben Slave.

Поддержка режима ведущий / ведомый, как в настоящее время с модулями SLMO24N / SLMO8N.

Unterstützung des Master / Slave Modus работает через SLMO24N / SLMO8N Baugruppen.

В режиме Slave частота дискретизации входного сигнала является справочной для CoreAudio.

Im Slave Modus является любой другой Frequenz Referenz для CoreAudio.

В основном полезно в ведомом режиме , где MPlayer можно управлять с помощью команд ввода.

Hauptsächlich für den Slave-Modus nützlich, in dem MPlayer durch Eingabekommandos gesteuert werden kann.

См. Документацию slave mode и раздел ИНТЕРАКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Siehe Dokumentation des Slave-Modus und den Abschnitt INTERAKTIVE STEUERUNG für Подробности.

SSID для назначения подключения (отображается только при подключении к мастеру в режиме slave )

SSID für Verbindungsziel (wird nur bei der Verbindung zum Master im Slave-Modus angezeigt)

Система коммутации ATM по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что упомянутое средство (130) генерации сигнала переключения генерирует упомянутый сигнал переключения, который позволяет другому из первого и второго ATM-переключателей переключаться из подчиненного режима на главный. Режим.

ATM-Vermittlungssystem nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltsignalerzeugungseinrichtung (130) das Schaltsignal erzeugt, welches dem anderen der ersten und zweiten ATM-Schalter ermönus-den-Modus-900

2. Схема по п.1, отличающаяся тем, что при переключении в режим ведомого устройства установленный сигнал запрещает потребление рабочего тока обращенным перемежителем (9) и системой исправления ошибок FEC.

Schaltungsanordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Umschaltung in den Slave-Modus das Setzsignal die Betriebsstromaufnahme des Entschachtlers (9) und des Fehlerkorrektursystems (FEC).

5. Способ по п.5, отличающийся тем, что упомянутые устройства, работающие в подчиненном режиме , получают свои часы с помощью петли фазовой автоподстройки частоты из часов устройства, работающего в ведущем режиме.

Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die im Slave-Betrieb arbeitenden Geräte ihren Takt mittels einer phasenstarren Regelschleife aus dem Takt des als Master arbeitenden Gerätsibleiten.

Пачка карт (10) по п. 1, в которой выбранный режим является одним из группы, состоящей из: основного режима; ведомый режим ; и пассивный режим.

Kartenstapel (10) nach Anspruch 1, wobei der ausgewählte Modus einer ist aus der Gruppe bestehend aus: einem Master-Modus; einem Slave-Modus ; унд einem passiven Modus.

Система радиосвязи по любому из пп.1-3, в которой блоки связи скомпонованы так, что периоды анализа блоков связи, работающих в подчиненном режиме , находятся в синхронизации и синхронизированы друг с другом.

Funkkommunikationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem die Kommunikationseinheiten derart angeordnet sind, dass die Sniff-Perioden von Kommunikationseinheiten, die in dem Slave-Modus in Betrieb sind, synchron und in Phase zuein.

Система радиосвязи по любому из пп.1-7, в которой блоки связи выполнены с возможностью переключения основного режима и подчиненного режима на основании оставшегося времени работы аккумулятора или информации об оставшемся сроке службы аккумулятора.

Funkkommunikationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem die Kommunikationseinheiten angeordnet sind, um den Master-Modus und den Slave-Modus basierend auf einer restlichen Batteriebetriebszeit или Informationen über eine restliche Batter.

Отображает MAC-адрес, используемый в режиме Slave .

Zeigt die MAC-Adresse an, die im Slave-Modus verwendet wird.

В режиме Slave частота дискретизации входного сигнала является справочной для CoreAudio. Это меняет поведение драйвера по сравнению с более ранними версиями.

Im Slave Modus является любой другой Frequenz Referenz для CoreAudio.Damit ändert sich das Verhalten verglichen mit früheren Treibern.

В обычном ведомом режиме также можно использовать встроенную вспышку камеры или другую вспышку в качестве ведущей. Его можно использовать с другими EF-630 и EF610 DG SUPER с другими креплениями.

Im normalen Slave-Modus kann der integrierte Blitz der Kamera oder ein anderes Blitzgerät als Master verwendet werden (Die Blitzbelichtung muss dann manuell eingestellt werden).Diese Funktion steht am EF-630 und EF610 DG SUPER unabhängig vom Anschluss zur Verfügung.

Force Master Mode Force Slave Mode Аппаратное значение по умолчанию

Master-Modus erzwingen Slave-Modus erzwingen Стандарт оборудования

Режим ведущего или ведомого настраивается с помощью перемычек.

,

stm32 spi полнодуплексный ведомый режим

Переполнение стека

1. Товары
2. Клиенты
3. Случаи использования

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
3. предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
4. работы Программирование и связанные с ним возможности технической карьеры
5. Талант Нанять технических талантов
6. реклама Обратитесь к разработчикам по всему миру

,

No related posts.