Шкода рапид угоняемость: Статистика угонов Skoda Rapid

Полный отчет по региону в формате *.xls доступен здесь.

Доля угнанных Skoda Octavia по году выпуска в Москве и МО

Кому точно повезёт?

Начиная с 2000 года противоугонная маркировка ЛИТЭКС даёт полное отсутствие попыток угонов автомобилей у наших клиентов. На начало 2020 года больше 5 млн автомобилей стоят на учете с официальной дополнительной маркировкой ЛИТЭКС, из них 0 (ноль) числятся в розыске и совершено 0 (ноль) попыток угона! С 1992 года статистика по промаркированным автомобилям показывала постепенное снижение угонов и увеличение процента обнаружения угнанных автомобилей, а в дальнейшем и до текущего момента фиксируется полное отсутствие угонов промаркированных автомобилей.

Противоугонная маркировка ЛИТЭКС — это предотвращение и профилактика преступлений связанных с угонами и кражами деталей автомобилей. Маркировка делается один раз и на весь срок службы автомобиля. Маркировка не сломается, не устареет, не будет создавать вредных побочных эффектов (излучений, шума), не потребует никаких дальнейших действий при эксплуатации автомобиля. Злоумышленники даже не будут пытаться угнать промаркированный автомобиль. Отказ от угона произойдёт на первой подготовительной стадии!

Противоугонная маркировка ЛИТЭКС, нанесённая на автомобиле, помогает сделать автомобиль коммерчески невыгодным для дальнейшей незаконной перепродажи злоумышленниками. Также у автовладельца отпадает потребность видоизменять и дополнять штатную, предустановленную на заводе изготовителе, охрану и безопасность автомобиля. Владение автомобилем переходит в высшей степени в иную плоскость.

Страховщики назвали самые непопулярные автомобили у угонщиков :: Autonews

Одна из крупнейших страховых компаний России на рынке каско, «Альфастрахования», назвала самые редко угоняемые автомобили за второе полугодие 2016 г. и первое полугодие 2017 года. По данным страховщиков, первое место в рейтинге занимает кроссовер Volvo XC60.

Также не пользуется популярностью у автоугонщиков Skoda Octavia. Эта модель заняли в списке второе место. Замыкает первую тройку Lada Kalina. Далее следуют BMW X3 и Skoda Rapid.

В компании объяснили, что список основан на частоте угонов и представляет собой соотношение числа угнанных машин к общему количеству застрахованных в компании «АльфаСтрахование» автомобилей данной марки. 

«Интерес автоугонщиков обычно объясняется высокой ликвидностью автомобилей и их частей на черном рынке, соответственно, чем меньше ликвидность, чем реже угоняют транспортное средство, — прокомментировал рейтинг руководитель управления андеррайтинга компании «АльфаСтрахование» Илья Григорьев.

При этом самым угоняемым автомобилем России за отчетный период, как ранее рассказали в пресс-службе «Альфастрахования», стал Lexus GX. Частота угонов этой машины в стране составляет 1,68%.

На втором месте — Porsche Panamera с показателем 1,61%. Замыкает первую тройку Audi A8 (1,53%). Также популярностью у угонщиков пользуются Land Rover Evoque (1,24%) и Toyota Camry (1,11%).

Напомним, в конце прошлого года мэр Москвы Сергей Собянин заявил об существенном уменьшении автомобильных краж в столице. По его словам, количество таких преступлений за два года снизилось в два раза.

«Благодаря внедрению системы видеофиксации, оперативной работе ГИБДД, полиции в целом и другим профилактическим мерам пресечена деятельность многих нелегальных гаражных автосервисов, число краж машин в Москве за последние годы уменьшилось в два раза», — заявил градоначальник.

Вечно молодой. Тест-драйв Skoda Rapid :: Autonews

Крупные капли летнего ливня от души барабанят по крыше, а гул от колес, катящихся по щербатому асфальту Новорижского шоссе, уже отчетливо проступает в салон сквозь арки и давит на перепонки. Но сбавлять ход совсем не хочется. Машина хоть и раскачивается на крупных волнах асфальта, но невозмутимо держится курса. А ведь скорость хоть и не подкралась к критическим 150 км/ч, но уже давно перевалила за пока еще допустимые 130 км/ч. И это притом что колеса периодически попадают в глубокие лужи укатанной многотонными фурами колеи. Просто Rapid наряду с родственным Polo один из немногих автомобилей в классе, управлять которым не только легко, но и приятно.

И я принципиально не называю Rapid второго поколения новым, хотя российский офис Skoda в своей рекламной кампании нарочито величает его «принципиально новым».

Посудите сами: силовая структура кузова досталась этому автомобилю в наследство от прошлого без каких-либо изменений. Точно так же, как архитектура подвесок и линейка силовых агрегатов.

Но это как раз тот случай, когда от добра добра не ищут. И 1,6-литровый атмосферник с отдачей 90 и 110 л. с., и 1,4-литровый турбомотор мощностью 125 «лошадок» достаточно неплохо проявили себя на протяжении всего жизненного цикла прежнего Rapid. А лучшим подтверждением высокой энергоемкости подвесок и выносливости ходовой Skoda могут послужить не только несколько моих аргументов о верных конструктивных решениях, но десятки тысяч этих автомобилей в такси, которые практически без капризов отрабатывают свои бесконечные моточасы.

Ощущение новизны

Но за рулем этой Skoda меня все равно не покидает ощущение, что я в совершенно новой машине. Да, здесь точно такие же дверные карты, как в такси, на котором я утром добирался до метро. Но, похоже, прямо сейчас ни один из одноклассников Rapid не сможет похвастаться столь стильным дизайном интерьера. Линии и поверхности в оформлении уже не такие строгие и сдержанные, но все еще выверенные и лаконичные. Передняя панель по-прежнему из твердого пластика, но все фактуры приятны на вид и в тактильных ощущениях. А двухспицевый руль с вкраплениями рояльного лака под клавишами в местах хвата и у основания — это вообще шедевр! У баранки попроще нет ни кнопок, ни хромированных «барабанов» управления бортовым компьютером, ни черного глянцевого колера, ни тем более кожаной оплетки, но она все равно выглядит дорого. Совсем как на дореформенном Merсedes S-Class с кузовным индексом W222.

Причем за доплату на Rapid можно заказать спортивный трехспицевый руль. Но зачем он вообще нужен, когда базовый так хорош? Важнее другое: для всех версий теперь доступен подогрев. Этой функции очень не хватало прошлому Rapid, особенно на фоне корейских конкурентов.

Впрочем, новая машина теперь претендует на звание лидера класса и по части мультимедиа. Головные устройства Swing и Bolero третьего поколения с тачскринами диагональю 6,5 и 8 дюймов соответственно щеголяют крутой графикой с высоким разрешением, а оформление меню не только интуитивно понятное, но и приятное глазу. Отклики на нажатия и скорость работы вопросов не вызывают. Обе системы поддерживают функцию SmartLink и позволяют подключить смартфон и вывести на экран онлайн-навигацию и другие сервисы с мобильных устройств. Недоумение вызывает лишь полный отказ от классического USB-разъема в пользу Type-C. Но парочкой последних за доплату можно оборудовать и второй ряд.

Даешь молодежь

Но больше всего Rapid нравится нашему оператору Артему, который минуту назад перебрался из бездонного багажника (объем остался прежним — 530 л под шторку) в не менее просторный салон. «Это лучшая машина для съемки car by car», — заявил он мне, вытирая капли дождя со лба.

Мы в курсе, что перевозить людей в грузовом отсеке не самая безопасная затея. Но порой идем на такой риск и нарушаем правила на закрытых дорогах ради пары хороших кадров автомобиля в динамике (ни в коем случае не повторяйте это!).

Год 2015 — какие машины будут угонять?

Как определить привлекательность вашего авто для угонщиков в кризис? Для многих этот вопрос важен в плане принятия решения по трате денег на безопасность — и на охранное оборудование, и на страховые услуги. Как сделать правильный вывод, и вообще – насколько верен традиционный подход?

Тренды кризисного года.

Главный тренд кризиса — переход на более бюджетные машины. Кто планировал приобрести немецкий бизнес-класс — покупает более доступную Toyota Camry, нацелившийся на недешевый Golf меняет его на Kia Ceed, и т.д. Какие 10 моделей отметились особенной популярностью по первым месяцам кризисного 2015 года, и почему?

Топ-10 машин, продажи которых были наиболее высокими в январе-2015 и вдобавок существенно выросли в феврале — в тренде практичность и экономия:

Kia Rio — прочно удерживает лидерство, как одна из самых доступных иномарок вкупе с ярким дизайном, чем не могут похвастаться ранее успешные конкуренты Volkswagen Polo Sedan, Renault Sandero, Nissan Almera.

Lada Granta — традиционный и бессменный лидер в сверхбюджетном классе, в кризис — особенно.

Lada Largus — на него направили взоры и дачники, и малый бизнес. «Много автомобиля за умеренные деньги».

Kia Ceed — уверенно теснит близкую по сути и начинке, но куда более дорогостоящую классику в своей подгруппе — WV Golf.

Lada Priora – не сдает позиции, несмотря на объявленное тольяттинцами подорожание.

Hyundai ix35 — самый популярный доступный кроссовер обгоняет дорогие Toyota RAV-4, Nissan Qashqai, Mazda CX-5.

Toyota Camry —  от сезона к сезону конкурент бизнес-седанам из Германии то уступает им, то нагоняет. В кризис Camry выглядит привлекательнее BMW или Audi.

Lada 4×4 Niva – продажи растут, ибо кто-то считает, что нужно успеть купить «классику 4х4», пока её не сняли с производства, а кого-то привлекла новая фейслифтинговая модификация Urban.

Chevrolet Niva — та же история, что и с обычной Нивой — россияне стремятся купить проверенную Ниву сейчас, поскольку в следующем году её сменит новое поколение — более дорогая темная лошадка.

Skoda Rapid — в кризис машина должна быть практичной, а кузов «лифтбэк» в России любят благодаря Октавии, самой успешной модели чешского бренда. Рапид распробовали, как «доступную Октавию», и спрос возрос.

Угоны в 1 квартале 2015 г.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», полученным от ГИБДД, за первые два месяца 2015 года в целом по стране было угнано 5322 легковых автомобиля. Скачка угонов в абсолютном количестве пока нет, но четко прослеживается повышение интереса угонщиков к более дешевым автомобилям, что полностью соответствует тенденции роста их числа. Кризис тормозит продажи и увеличивает средний срок эксплуатации машин,  что расширяет рынок секонд-хенд-запчастей, который активно наполняется деталями с краденых автомобилей.

Статистика десяти самых популярных у угонщиков марок выглядит так:

Lada – 1656 штук

Toyota – 734

Mazda – 270

Nissan – 233

Renault – 213

Ford – 201

Kia – 191

Hyundai – 182

Mitsubishi – 163

Land Rover – 137

Прочие марки – 1342

Самые популярные у угонщиков модели:

LADA 2106

LADA 2107

LADA 2114

Toyota Corolla

Ford Focus

Mazda 3

LADA 2170 Priora

Toyota Camry           

Kia Rio

Hyundai Solaris.

Из наиболее «угоноопасных» регионов лидируют Москва и Питер. В прочих областях количество угонов на порядок ниже:

Москва – 1022 угона

Санкт-Петербург – 956 угонов

Московская область — 571

Ленинградская область – 139

Как ориентироваться на статистику угонов при выборе авто?

Ориентироваться при выборе нового автомобиля на данные популярности машин у угонщиков, мягко говоря, непросто. Угоняются в первую очередь популярные, востребованные у покупателей и массовые авто. Если машина хорошая – её покупают, а, значит, и угоняют. Соответственно, если поставить целью приобрести автомобиль, который не интересен преступникам, то нужно осознанно купить машину, которая и обычным автовладельцам не слишком нужна. Непопулярную, ненадежную, известную обилием детских болезней, проблемами с запчастями, неликвидную на вторичном рынке и т.д.

Людям с невысоким достатком, приобретающих Логаны, Солярисы, Поло Седаны и т.п. альтернативу представляют китайские производители. Эти автомобили пока непопулярны у угонщиков, поскольку не популярны и у покупателей.  Процент угонов «китайцев» от общего числа – ничтожен, десятые доли. Но покупка большинства китайских автомобилей до сих пор лотерея в плане надежности, и в плане дальнейшей поддержки. Множество азиатских автобрендов уже ушли с нашего рынка бесследно, оставив на руках у граждан некоторое количество совершенно неликвидных на вторичном рынке автомобилей, на которые даже запчасти найти непросто, несмотря на то, что многие узлы являются клонами старых японских моделей.

Так или иначе, несмотря на рост (хотя и медленный) продаж китайских машин, в ближайшее время они точно будут на последних местах в списке угонов. Если вы планируете обезопасить себя от угонщиков выбором непопулярной марки, главный совет – придерживаться скудного списка марок с развитой дилерской и сервисной сетью в РФ, и не экспериментировать с брендами, которые только приходят на наш рынок. Из более-менее проверенных можно назвать Lifan (продано в 2014 году 23619 машин), Geely (18826 машин), Chery (18139 машин), Great Wall (15005 машин).

Тем, кто категорически неприемлет китайский автопром, но все же желает приобрести новый автомобиль, который заведомо не заинтересует угонщиков, можно посоветовать обратить внимание на бренды из числа известных европейских или американских, но традиционно «немодных». Такие машины есть, и их можно купить. Правда, среднего класса и «бюджеток» в этом узком сегменте, к сожалению, нет – если говорить о новых авто, разумеется.

К примеру, автомобилей марки Chrysler за минувший год было продано всего 130 штук. В прошлом году вернулась на российский рынок Alfa Romeo, продав 96 машин. Такие цифры говорят о том, что угонщики, составляя «план работ», явно поставят эти машины на одно из последних мест, если вообще включат в список интересов. Это, безусловно, плюс. Но большинство покупателей этот плюс особенно-то и не ценят. Хотя Chrysler 300С вполне мог бы заменить немецкий премиум-седан, а конкурировать с весьма популярной у угонщиков Toyota Land Cruiser теоретически сумел бы Cadillac Escalade. Вот только «рвать шаблоны» отваживаются немногие – большинство предпочитает выбирать традиционных лидеров класса бизнес-седанов и премиум-внедорожников, а вопрос защиты от угона решать технически и при помощи страховых компаний.  

«Моя машина дешевая, она никому не нужна!»

Глубочайшее заблуждение, основываясь на котором тысячи граждан экономят даже на простейшей сигнализации и, тем более, на страховке, добровольно становясь легкой добычей преступников.

В полном соответствии с трендом на увеличение числа похищений автомобилей недорогих марок в кризис, на январь-февраль 2015 года по сравнению с тем же периодом 2014 года выросло число угонов:

Kia – рост на 45%

Hyundai – рост на 19,7%

Renault – рост на 24,6%

Nissan – рост на 3,6%

Чтобы понять, насколько просто и выгодно угонять автомобили бюджетного сегмента, поставьте себя на место угонщиков и попробуйте «мыслить, как преступник». Стоим и ждем на тихой улочке рядом со станцией метро. Одна за одной подъезжают и паркуются на обочине бюджетные иномарки и Лады с областными номерами, из которых выходят водители и уезжают в подземке. Это означает, что в вашем распоряжении практически весь день — человек приехал на работу и едва ли появится до вечера. Хитрые электронные средства не обязательны — достаточно так называемого «слона» или «свертыша» — закаленного стального язычка с мощным рычагом, вставляемого вместо ключа. С его помощью с хрустом проворачивается личинка дверного замка, а потом и замка зажигания. Латунные штифты с легкостью обламываются и сминаются в мягком легкосплавном корпусе личинки. На человека, склонившегося  у двери автомобиля, как правило, никто не обращает внимания – он не бьет стекло и не выделяет себя никакими нетипичными действиями. Через несколько секунд угонщик внутри, еще несколько секунд нужно, чтобы провернуть замок на рулевой колонке. Завелась — мгновенно уезжаем, не завелась — можно с легкостью успеть проверить еще парочку машин рядом. Процедура технически убога, но практически весьма эффективна. Машина автора этой статьи (четырехлетняя Kia Rio предыдущего поколения) подверглась совсем недавно попытке угона по точно такой же схеме, и уцелела благодаря сигнализации, иммобилайзеру и дополнительной автономной блокировке. Копаться в электронике, впрочем, никто и не пытался — технический уровень угонщиков таких авто невысок, что, впрочем, не мешает им эффективно действовать. И это не просто отдельно взятый пример. Согласно данным МВД России, абсолютное большинство угоняемых автомобилей не оснащается ничем. Не повторяйте чужих ошибок — защищайте свой автомобиль.

Skoda Rapid (2014-2018 гг.) • ВСЕ об подержанных AVTO

Дебют – в 2012 году, в России – с 2014 года. Рапиды для России произведены в Калуге. Нам предлагают только лифтбек. Рейстайлинг 2017 году: серьезно обновлены светотехника и бортовая электроника, Рестайлинговые Рапиды у нас появились в прошлом году, но уже встречаются и на вторичке.

История

1984 год. Skoda Rapid в своем нынешнем образе обязан происхождением скорее не чешским «пращурам», а модифицированной «фольксвагеновской» платформе PQ25, лежащей в основе VW Polo V, Polo Sedan, Audi A1, Skoda Fabia и SEAT Ibiza предыдущих поколений. Для чешской пятидверки платформу растянули, увеличив колесную базу и расширив колею. Однако смысл названия – быстрый – модель за собой оставила. Быть может все же в память о наследстве двухдверки Rapid 130, выпускавшейся в Млада-Болеславе с 1984 по 1990 год?

Модификации

SKODA RAPID SPACEBACK. Выпуск с 2013 года. В 2013 году стартовали европейские продажи походящего на универсал хэтчбека Rapid  Spaceback. В Россию машину с этим типом кузова официально так и не привезли. Неофициально, впрочем, тоже. И это объяснимо. Сухие цифры  говорят о том, что паспортный объем багажника у Rapid Spaceback всего 415 литров против 530 у нашего лифтбека. К тону же и погрузочный проем здесь заметно уступает. Так что жалеть не о чем.

Двигатель

Все моторы бензиновые и хорошо знакомы по другим моделям Шкоды и Фольксвагена. В России изначально продавали Рапиды с атмосферниками 1.2 (75 л.с.) и 1.6 (105 л.с.), а также с турбодвигателем 1.4TSI (122 л.с).

В 2015-м непопулярный мотор 1.2 исчез из гаммы. Агрегат 1.4 форсировали до 125 л.с. Двигатель 1.6 стали предлагать в двух вариантах: 110 и 90 сил (различия – в прошивке). Так что, выбирая Rapid 2015 года выпуска, вы можете встретить моторы 1.6 разных мощностей.

Трансмиссия

Версии 1.2 полагалась механическая коробка. Rapid 1.4 комплектовали исключительно роботом DSG. Для версии 1.6 предлагали пятиступенчатою механику либо классический шестиступенчатый автомат ALsin CWG1TF-6OSN.

Механическая коробка живет дольше, чем сам автомобиль. Автомат имеет типичные слабости – например, склонность к перегреву в пробках, что порождает более серьезные недуги, но в целом долговечен и не вызывает особых нареканий.

Недоверие к роботам DSG породили недостатки первого их поколения. В 2013 году DSG7 с сухим сцеплением, которым комплектуют Rapid, прошел модернизацию и избавился от большинства проблем. Двигатель 1.2 очень чувствителен к топливу. Известны случаи, когда он выходил из строя при первом же заправке некачественным бензином.

Долговечность DSG7 по-прежнему спорна. Чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Завод выпустил ремкомплект, но не все СТО берутся за такой ремонт, предпочитая замену всего агрегата.

Слабым местом остается сцепление: средний его ресурс оценивают в 70000-90000 км В 2017 году Skoda провела в России отзывную кампанию для машин с DSG7 (возможен отказ электронного блока управления трансмиссией. Амортизаторы не любят поездок по проселочным дорогам и при неаккуратной эксплуатации могут выйти ил строя к 60000 км.

Рулевое

При низких температурах даже при малом пробеге возникает стук в рулевом механизме. В этих случаях узел требует регулировки. Решетка радиатора имеет крупную ячейку, что приводит к засорению радиатора и риску перегрева мотора. Умельцы ставят под решетку сетку с мелкой ячейкой.

Итог

Rapid одна из лучших машин по удобству проведении техобслуживания своими силами.

Самое массовое предложен на вторичке: 1.6 с механикой.

Плюсы и минусы

Плюсы: изначально умеренные цены, которые остаются сносными и на вторичном рынке. Большой выбор дополнительного оснащения. Огромный багажник около 550 литров. Качественное и стойкое лакокрасочное покрытие.

Минусы: Двигатели рассчитаны только на бензин АИ-95. Скромный для наших условий клиренс (около 145 мм) и жестковатая подвеска. Слабая коррозионная стойкость колесных арок. Некоторые резинки быстро изнашиваются – например, уплотнители дверей.

Особенности обслуживания

Rapid для российского рынка доступен с тремя бензиновыми двигателями — это атмосферники 1.2 и 1.6 и турбомотор 1.4. Они хорошо известны по другим моделям концерна. Все — с цепным приводом ГРМ, который не требует обслуживания.

Младший мотор — трехцилиндровый 1.2 — встречается преимущественно на Фабиях предыдущего поколения. Ремень навесного оборудования рассчитан на весь срок службы двигателя, но обычно выхаживает 100 000–150 000 км. Его автоматический ролик-натяжитель расположен рядом с генератором и имеет стопор для фиксации в ослабленном положении. Но пользоваться им для более простой замены ремня крайне неудобно, лучше вовсе про него забыть. Для ослабления натяжителя служит торкс «на 50» под черной пластиковой крышкой ролика. Ремень проще менять сверху, но не забудьте зарисовать или сфотографировать, как он стоял. Удивительно, но его запросто можно поставить неправильно.

Индивидуальные катушки зажигания спрятаны под декоративной пластиковой крышкой с четырьмя защелками. Как и на большинстве современных бензиновых моторов концерна Volkswagen, они сидят в свечных колодцах внатяг. Для снятия катушек нужен специальный съемник или его самодельный аналог, иначе велик риск их повредить. Еще одно неудобство: разъемы на них стоят вверх ногами. Для неопытного человека снять коннекторы, не видя типа фиксатора, проблематично. А вынуть катушки вместе с ними из колодцев невозможно. Для свечей нужна головка «на 16». Замена по регламенту — через каждые 60 000 км.

Корпус воздушного фильтра расположен за АКБ, слева. Верхняя крышка закреплена четырьмя саморезами. Интервал замены элемента — 30 000 км.

Средний брат — четырехцилиндровый 1,6‑литровый двигатель хорошо знаком по Поло Седану. У него ролик-натяжитель навесного ремня расположен удобнее, чем у мотора 1.2. Ослабляем его ключом «на 17» против часовой стрелки и ставим любой подходящий стопор в специальное отверстие, когда оно выйдет за прилив на блоке. Делать это, как и менять сам ремень, проще всего снизу.

Алгоритм замены свечи такой же, как на моторе 1.2. Отличие лишь в креплении декоративной крышки катушек: две защелки спереди и две направляющие сзади.

Одноразовая сливная пробка мотора 1.6 идет с завода под ключ «на 18», последующие уже будут под ключ «на 19». Сливная пробка гидромеханического автомата — под шестигранник «на 5».

Корпус воздушного фильтра расположен за мотором. Верхняя крышка закреплена пятью саморезами. Для большего удобства при замене фильтра снимите шланг вентиляции с клапанной крышки. Он просто надет на штуцер.

Наддувный двигатель 1.4 имеет такой же привод навесного оборудования, как и мотор 1.6. А вот замена свечей оказалась сложнее. Крышка закреплена четырьмя торксами «на 30», доступ к катушке четвертого цилиндра сильно ограничен. Как минимум нужно демонтировать проходящую прямо над ней трубку вентиляции. Дальше всё зависит от ловкости рук — снять разъем с катушки мешает патрубок от турбины до дроссельного узла. Если коннектор не поддается, его придется устранить, открутив на турбине два торкса «на 30», а на дросселе отжав пару больших защелок. С патрубка нужно снять все шланги и магистрали, а также разъем датчика расхода воздуха. При обратной сборке важно смазать уплотнительное резиновое кольцо на турбине, иначе его можно порвать. Корпус воздушного фильтра расположен слева. Верхнюю крышку крепят шесть торксов «на 20».

Сливная пробка механической коробки под шестигранник «на 17» расположена под левым приводом.

Двигатель не влияет на компоновку подкапотного пространства. У всех моторов одинаково неудобная заливная горловина для масла. Она с внутренними порогами, поэтому смазку нужно заливать очень медленно, чтобы не переливалась через край.

Масляный фильтр у всех агрегатов расположен спереди, над генератором. При замене фильтра подложите тряпку, чтобы не испачкать маслом расположенные под ним узлы. У двигателя 1.2 — фильтр картриджного типа, со сменным внутренним элементом. Его пластиковый корпус вывертываем головкой «на 36». У других агрегатов фильтры цельные. Для них используем съемники или подручные инструменты.

Заливная пробка механической коробки идентична сливной и находится на корпусе дифференциала за правым приводом.

Сливная пробка для антифриза не предусмотрена. Жидкость рассчитана на весь срок службы моторов. В случае вынужденного слива придется снимать нижний патрубок радиатора.

На выбор российским покупателям предлагаются три коробки передач: пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат и семиступенчатый робот DSG. Замена масла регламентирована только для автомата — через каждые 60 000 км. В других агрегатах оно залито на весь срок службы. Но никто не застрахован от ремонта, который подразумевает слив масла.

Механическая коробка дружит с моторами 1.2 и 1.6. Инженеры все же позаботились о простоте замены масла: есть привычные заливная и сливная пробки. Заливное отверстие по совместительству еще и контрольное. Нормальный уровень масла — по его кромку.

Сапун коробки DSG играет роль и заливного отверстия: он закрыт простым колпачком и расположен под корпусом воздушного фильтра.

Гидромеханический автомат доступен только для двигателя 1.6. Он установлен на многих моделях концерна, а наиболее распространен на Поло Седане. Сливное отверстие является и контрольным, и заливным. В него вкручена мерная трубка под шестигранник «на 5». Высота трубки соответствует нормальному уровню масла в прогретой до 35–40 градусов коробке и работающем моторе. Для слива смазки полностью вывертываем трубку, затем устанавливаем ее на место и заливаем масло.

В сервисе для этого используют специальные емкости и шланги, но можно обойтись и обычным шприцом для коробок. Нужно только сделать для шланга наконечник под отверстие с трубкой. Справедливости ради отмечу, что такая неудобная схема применяется и другими производителями.

У моторов 1.6 и 1.4 механизм стопора ролика-натяжителя расположен удобно. Для блокировки подойдет даже гвоздь.

Коробка DSG идет в паре только с турбодвигателем 1.4. Заменить в ней масло намного проще, чем в гидромеханическом автомате: есть обычная сливная пробка снизу, а заливают масло (в объеме 1,9 л) через сапун сверху.

Для замены любых техжидкостей надо снимать пластиковую защиту картера, не имеющую технологических отверстий. Она закреплена девятью торксами «на 25». Не перетягивайте их, иначе сорвете резьбу в закладных элементах.

Замена АКБ не составит большого труда. Пластина с силовыми предохранителями закреплена на плюсовой клемме и корпусе батареи двумя большими защелками. Отстегиваем ее от АКБ и снимаем вместе с ослабленной клеммой. Сама батарея закреплена спереди металлической пластиной с болтом «на 13».

Так выглядит заводской съемник катушек зажигания. Рукастые автовладельцы изготавливают его аналог из тяпок или больших вилок.

Механизм регулировки стояночного тормоза перешел от Фабии. Доступ к нему зависит от комплектации машины. На машинах без подлокотника достаточно вынуть прямоугольную нишу за рычагом. А при наличии подлокотника придется помучиться — у него труднодоступные крепления. Даже после снятия подлокотника придется частично демонтировать и немного приподнять центральную консоль и ухитриться подлезть к механизму регулировки. Без острой нужды соваться туда не нужно.

Фильтр салона расположен в ногах переднего пассажира, слева (как в Фабии и Поло Седане). Интервал замены — 15 000 км.

Выносной топливный фильтр стоит справа от бака. Интервал замены — каждые 60 000 км. При его снятии сервисмены не стравливают давление в топливной системе. На количестве пролитого бензина это никак не сказывается. На фильтре есть стрелка направления установки, но и без этого невозможно поставить его неправильно. На кузове он закреплен пластиковым хомутом.

Топливные магистрали закреплены на фильтре быстросъемными хомутами. Чтобы снять их, нажимаем на язычки. Соединения быстро забиваются грязью, поэтому сначала пошатайте их из стороны в сторону, чтобы не сломать.

Конструкция тормозной системы зависит от мотора. У машин с двигателем 1.4 все тормоза дисковые. Передний суппорт закреплен двумя направляющими под шестигранник «на 7», а колодки лишены противоскрипных пружин в направляющих скобы. Задний суппорт притянут двумя болтами «на 13», а для замены колодок нужен «утапливатель» — поршень суппорта можно вдавить только вращением.

У Рапидов с двигателем 1.6 передние тормоза такие же, а сзади барабанные. Для замены задних колодок специнструмент уже не нужен.

У машин с мотором 1.2 передние тормозные диски меньше и, соответственно, все элементы другие. Передние колодки — с противоскрипными пружинами, а суппорт закреплен двумя болтами «на 12». Задние барабаны — как у версий с мотором 1.6.

Менять тормозную жидкость просто — штуцеры расположены удобно. Обновлять ее нужно каждые два года.

Крепления патрубка к турбине мотора 1.4. Шланг системы вентиляции снимаем, сжав с двух сторон рифленые части кольца.

Доступ к лампам в правой фаре свободный, а слева все опять же зависит от мотора. На машинах с моторами 1.2 и 1.4 аккумулятор сдвинут немного вперед, и это съедает часть свободного пространства. Благо, лампы и их патроны имеют простую фиксацию. Если вам совсем не хватает места для маневров, снимите батарею. Вынимать фару не вариант — без демонтажа бампера этого не сделать.

Галогеновые лампы в передних противотуманках меняем снаружи. Сначала снимаем окантовку, а затем и сами фары. Чтобы получить доступ к лампочкам в заднем фонаре, его придется демонтировать, что не потребует особых навыков.

Угоняемость Skoda. Угоны Octavia, Fabia, Roomster и Yeti.

Чешская марка автомобилей Skoda, существующая уже более ста лет, сегодня известна по всему миру. Сдержанная элегантность дизайна, традиционная надёжность, высокая безопасность, комфорт и функциональность – вот лишь малая часть преимуществ продукции компании Skoda.

Разнообразный модельный ряд и вполне приемлемая стоимость позволяют почти каждому современному автолюбителю стать счастливым обладателем надёжного помощника во всех делах в лице автомобиля Шкода.

Правда, в бочке мёда имеется и ложка дёгтя: высокий интерес угонщиков к автомобилям этой марки.

В России угоняемость Skoda можно назвать средней

В России угоняемость Skoda можно назвать средней: верхних строчек в статистиках угонов они не занимают, однако, непременно там присутствуют. Особенно большим спросом у автомобильных воров пользуются ранние (до 2010-го года) Skoda Octavia, следующими по популярности на чёрном рынке, в модельном ряде Шкода, вот уже несколько лет остаются Skoda Fabia.

Чуть реже, чем перечисленные автомобили, жертвами угонщиков становятся полноприводные кроссоверы Skoda Yeti, комфортные минивэны Skoda Roomster и, конечно же, универсалы и седаны бизнес-класса Skoda Superb.

Согласно статистике, чаще всего угон автомобилей Шкода производится на неохраняемых стоянках и дворовых территориях. Та же статистика угонов за 2012 год говорит о более 800 угнанных автомобилях Skoda различных моделей на территории Российской Федерации.

Впрочем, любителям марки Skoda не стоит отчаиваться: согласно той же статистики, большая часть угнанных автомобилей вернулась к своим законным владельцам. В более чем 70% случаев угона обнаружить автомобиль помогли современные поисково-противоугонные системы, которыми автовладельцы предусмотрительно оснастили своего железного друга, а ещё 10% машин вернулись к своим хозяевам за вознаграждение.

Учитывая тот факт, что угоняемость Skoda высока и на сегодняшний день, специалисты сервисного центра Alarm Code настоятельно рекомендуют всем обладателям автомобилей этой марки установить современную противоугонную систему, которая надёжно защитит Skoda от злоумышленников.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Skoda Rapid 2012

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей среди следующих возможностей.

Сделать

• Марка
• Aiways
• Аиксам
• Альфа Ромео
• Audi
• Bajaj
• BMW
• Шатене
• Шевроле
• Крайслер
• Citroën
• Клуб автомобилей
• Dacia
• Daewoo
• Daihatsu
• Додж
• DS
• ФИАТ
• Ford
• Geely Emgrand
• Honda
• Hyundai
• Инфинити
• Isuzu
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Lancia
• Ленд Ровер
• Landwind
• Лексус
• Лижье
• Maserati
• Mazda
• Мерседес-Бенц
• MG
• Микроавтомобиль
• МИНИ
• Митсубиси
• Nissan
• Опель / Воксхолл
• Пежо
• Порше
• Протон
• Qoros
• Renault
• Ровер
• Saab
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• умный
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tazzari
• тесла
• Тойота
• Volvo
• VW

Модель

• Модель

Год

• Год

ИЛИ

Класс

Škoda Rapid | Половни автомобили

Прикажи само гласе на сликом

Прикажи и глаза без цени

Тестовая вожня

Прикажи воззвала из иностранства

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

у последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дат последних 15 дней

Половна и новая возилаСамо половна возилаСамо новая возила

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

Евро 1 Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 Евро 6

ПереднийЗадний4x44x4 редуктор

Manuelni 4 brzineManuelni 5 brzinaManuelni 6 brzinaPoluautomatskiAutomatski

2 sedišta3 sedišta4 sedišta5 sedišta6 sedišta7 sedišta8 sedišta9 sedišta

Леви волан — Desni volan

Нема климуManuelna klimaAutomatska klima

BelaBežBordoBraonCrnaCrvenaKameleonKremLjubičastaNarandžastaPlavaSivaSmeđaSrebrnaTirkizTegetZelenaZlatnauta

Nije registrovan11.2020.12.2020.01.2021.02.2021.03.2021.04.2021.05.2021.06.2021.07.2021.08.2021.09.2021.10.2021.11.2021.

SrbijaCrna GoraBosna i HercegovinaBelgijaFrancuskaHolandijaItalijaNemačkaRusijaŠvajcarskaVelika BritanijaАвстрия

Црна-ГораБосна и ГерцеговинаБелгияФранкускаГоландияИталияНемачкаРусияШвайкарскаВелика БританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаГрватскаяИрскаЛитванияЛуксембургМаджарскаяСтудияШтавенскаяМедонияМедония

ŠtofPrirodna kožaKombinovana kožaVelurDrugi

CrnaBežSmeaSivaDruga

Домашняя таблицаNa ime kupcaStrane tablice