Шкода карок 2018 тест драйв: С – субординация: тест-драйв Skoda Karoq

Содержание

Тест драйв Шкода Карок 2020

  • Главная
  • Характеристики

    Какие коробки передач доступны для Karoq

    Руководство по тюнингу для Шкода Карок

    Какой двигатель выбрать для Шкода Карок

    Что влияет на расход топлива Шкода Карок и как его уменьшить

    Какие диски и шины подходят на Шкода Карок

    Важные правила замены масла в Skoda Karoq

    Trending Tags

    • Ремонт и обслуживание

      Руководство по тюнингу для Шкода Карок

      Что влияет на расход топлива Шкода Карок и как его уменьшить

      Важные правила замены масла в Skoda Karoq

      Trending Tags

      • Конкуренты

        В чем основные отличия Skoda Kodiaq и Karoq?

        В чем преимущества Skoda Karoq перед Kia Seltos

        Karoq убийца Tiguan? Сравним детали и получим ответ

        Кто основные конкуренты Шкода Карок в России?

        Тест драйв Шкода Карок 2020

        Trending Tags

        • Отзывы

          С цифровизацией перемудрили: отзывы владельцев Шкода Октавия А8

          DSG или автомат: отзыв владельца Шкода Карок

          Обобщаем отзывы владельцев Шкода Карок 1,4 150 л с

          Полный привод Шкода Карок: отзыв владельца кроссовера

          Детальный разбор Шкода Карок на механике 1,6

          Отзывы первых владельцев Шкода Карок

          Trending Tags

            No Result

            View All Result

            • Главная
            • Характеристики

              Какие коробки передач доступны для Karoq

              Руководство по тюнингу для Шкода Карок

              Какой двигатель выбрать для Шкода Карок

              Что влияет на расход топлива Шкода Карок и как его уменьшить

              Какие диски и шины подходят на Шкода Карок

              Важные правила замены масла в Skoda Karoq

              Trending Tags

              • Ремонт и обслуживание

                Руководство по тюнингу для Шкода Карок

                Что влияет на расход топлива Шкода Карок и как его уменьшить

                Важные правила замены масла в Skoda Karoq

                Trending Tags

                • Конкуренты

                  В чем основные отличия Skoda Kodiaq и Karoq?

                  В чем преимущества Skoda Karoq перед Kia Seltos

                  Karoq убийца Tiguan? Сравним детали и получим ответ

                Шкода Карок (Skoda KaroQ) — описание, фото и видео-обзоры, тест-драйвы.

                Шкода Карок (Karoq) — не новое поколение Йети, а принципиально новая модель, которая займёт его место в модельном ряду компании. Презентация состоялась на специальном мероприятии в Стокгольме в 2017 году. Позднее производитель привез машину на автосалон во Франкфурт, по окончании которого автомобиль выйдет на европейский рынок. В 2018 году ожидался старт продаж и в России, но судя по последним сообщениям СМИ, авто в нашей стране не появится.

                Название «Karoq» позаимствовано из языка племени алутииков, которые проживают вблизи Аляски. В переводе с него имя чешского кроссовера звучит как «автомобиль» и «стрела».

                Внешний вид

                Внешность авто соответствует корпоративному стилю Шкоды. Экстерьер позаимствовал решения, внедренные в Кодиак. Фирменная выштамповка капота, узкая головная оптика, оснащенная светодиодами, и сравнительно небольшая радиаторная решетка. Крупный передний бампер оканчивается воздухозаборником.

                Корма представляет собой практически полную копию Кодиака. Фары нестандартной формы частично заходят на дверцу багажного отсека. Над стеклом располагается спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Линия багажной двери резко уходит вниз, останавливаясь у выпирающего заднего бампера. Выхлопные патрубки спрятаны так, что заметить их удается не сразу.

                Боковой силуэт автомобиля повторяет очертания одноплатформенника — Seat Ateca. Кузов прочерчивают плавные линии.

                Seat Ateca

                По габаритам новая модель сопоставима с Сеатом:

                • Длина — 4382 мм
                • Ширина — 1841 мм
                • Высота — 1605 мм
                • Дорожный просвет — 183 мм

                Длина колесной базы зависит от трансмиссии:

                • Передний привод — 2638 мм
                • Полный привод — 2630 мм

                Интерьер

                Салон выполнен в традиционном для Шкоды минималистическом стиле. Производитель уделил внимание эргономике и качеству отделочных материалов. Большинство элементов интерьера выполнено из мягкого пластика.

                В дорогих комплектациях приборная панель выполнена в виде цифрового дисплея, в простых — аналоговая с компактным цветным экраном бортового компьютера.

                Цифровой дисплей предоставляет возможность подобрать подходящий вариант отображения информации на приборной панели, например, вывести навигационную карту. На верхней части центральной консоли производитель разместил 9,2-дюймовый сенсорный экран. Под ним — блок климатической установки. Мультимедия в дорогих комплектациях управляется посредством жестов. В список доступных опций вошла светодиодная подсветка салона.

                Опциональная система VarioFlex позволяет менять положение сидений заднего ряда. Благодаря этому объем багажного отсека варьируется в пределах 479-588 л. При сложенных спинках задних сидений этот показатель увеличивается до 1604 л.

                Техническое оснащение и модификации

                На мировые рынки Шкода Карок поступит с пятью турбомоторами.

                Бензиновые:
                • 1,0 TSI (115 л. с. / 175 Нм). 4×2 + МКПП-6 / DSG-7
                • 1,4 TSI (150 л. с. / 250 Нм). 4×2 + МКПП-6 / DSG-7 или 4×4 + DSG-7
                Дизельные:
                • 1,6 TDI (115 л. с. / 250 Нм). 4×2 + МКПП-6 / DSG-7
                • 2,0 TDI (150 л. с. / 340 Нм). 4×2 + МКПП-6 или 4×4 + МКПП-6 / DSG-7
                • 2,0 TDI (190 л. с. / 400 Нм). 4×4 + DSG-7

                Автомобили с передним приводом оснащаются в задней части упругой балкой. Полноприводные модификации — многорычажной подвеской, расположенной на задней оси. С 2018 года компания Skoda начнет поставлять на рынок кроссовер с адаптивными амортизаторами.

                Видео: обзоры и тест-драйвы

                Первые видео-обзоры из Франкфурта: Большой тест-драйв и Click on Car

                Отзывы владельцев о Шкода Карок

                Конкуренция в сегменте кроссоверов становится все ожесточеннее, причем независимо от ценовой категории. И вот, до России наконец докатил паркетник Шкода Карок, который до этого не один год продавался в Европе.

                Старт продаж Karoq пришелся на начало 2020 года, одновременно с его главным конкурентом – КИА Селтос.

                Естественно, потенциальные покупатели, перед тем, как отправиться к дилеру, чтобы осмотреть машину и, возможно, провести тест-драйв, читают отзывы владельцев Шкода Карок, в которых последние рассказывают о своих впечатлениях и наблюдениях.

                Кроме того, нужно обратить внимание на мнение тех, кто не является хозяином данного кроссовера, но имел возможность провести его тест-драйв либо ездить на нем.

                Отзывы о Шкода Карок

                Мой автомобиль комплектации Style + допы, несмотря на то что в авто ещё не появился 4 × 4, нет цифровой приборки и установлена бошка Swing 3 поколения всего лишь 6,5 дюйма (хотелось бы Bolero) в автомобиль невозможно не влюбиться, шкодовская эргономика это то из-за чего люди покупают шкоду снова и снова.

                Мой первый автомобиль Фабия, vag в моем случае любовь навсегда.

                Из минусов:

                • Клиренс -160

                • Не устоявшиеся комплектации

                • Swing (в будущем будет замена на Bolero)

                • Старт-стоп (отключается принудительно и это бесит)

                • Подвеска (отстрелы при проезде лежачих, ям, неровностей)

                • 98-100 бензин

                • Цена( можно купить тигуан, но в более скудной комплектации).

                Дарья Назарова (Санкт-Петербург)

                 

                Приехал, посмотрел разные цвета, посидел в салоне. Функционалом удовлетворён, если это все в базе — беру) задним рядом — более вертикальные спинки — не айс в дальней дороге, подлокотник широкий — гуд, крышка за ним — гуд! подогрев заднего дивана — гуд!

                Спереди есть все что нужно и не нужно — запуск с кнопки, старт — стоп, круиз, алькантара, подсветка солнцезащитного козырька, атмосферная подсветка, зеркала наружние самозатемняющиеся, подогрев руля — прекрасно.

                Не думайте, я не удивлён, просто у меня этого не было и поэтому приятно.

                Снаружи — диодная оптика везде, релинги, электробагажник, надпись шкода светится ночью да просто огонь все!

                Максим Вышенский (Санкт-Петербург)

                Всем привет!

                На днях стал счастливым обладателем прекрасного автомобиля шкода Карок! После октавии а7 в целом всё нравится, особенно очень удобная высокая посадка. Отмечу хорошую работу новой 8 ступенчатой АКПП «Айсин». После сухой ДСГ7, которая мне также понравилась, АКПП8 я доволен. Также отмечу хорошую шумоизоляцию, прикрытые от грязи пороги, сбалансированную в меру жесткую подвеску и хорошую управляемость, высокие пороги и бампера. Багажник меньше чем в октавии, но также удобен и практичен. В целом шкода — есть шкода. Другую марку я и не рассматривал.

                Краснознаменск

                 

                Поехал покупать крету, но случайно зашел в салон Skoda, увидел karoq и понял, что покупать крету я больше не хочу.

                Ощущение от автомобиля — как будто обул домашние тапочки. Тепло и уютно.

                По эргономике все непривычно. У меня никогда не было vag.

                Система старт-стоп — это тоже вещь пока мне непонятная. Жалко нельзя отключить на постоянку.

                А в остальном — будем привыкать и разбираться.

                Рязань

                Машину покупали родственнику взамен трехлетней Hyndai Solaris, сначала задумались о Hyndai Creta, но прокатившись на тест-драйве решили еще немного осмотреться вокруг. Я сразу предложил взглянуть на Тигуан, но бюджет был ограничен, а тут вдруг Шкоду Карок завезли.

                После тест-драйва Карока, все стало сразу ясно, едет он хорошо, передачи щелкает шустро и мягко, по комфорту передвижения Крета и рядом не стоит. Головной свет светодиодный линзованный — освещает дорогу отлично. Машину брали из наличия, это был первый Карок в городе, про бесплатный пакет First Edition не знали, его даже в прайс-листе не было, поэтому на руках оказалась машинка в комплектации Ambition с зимним пакетом и пакетом Технологии.

                Как едет машинка мне нравится, 8-ми ступенчатый автомат не тупит, быстро подхватывает на любой скорости, движок раскручивается быстро, подвеска комфортная, салон просторный.

                Сергей Мухарев (Ярославль)

                Всех приветствую!

                До него катал на октахе (а5), померла. Его забрал в начале марта, доволен. Позже отпишусь что к чему.

                Есть ряд вопросов по стёклам, болтам.

                А в целом, довольно неплохо.

                Нижний Новгород

                Порадовала машинка динамикой и управляемостью.

                Очень рад такому приобретению. Понравилась также начинка в виде Smartlink, Старт-Стоп, датчики слепых зон и другие приятные и нужные допы, которыми ранее и не пользовался в других авто.

                Юрий (Рыбинск)

                Являюсь владельцем данного автомобиля всего неделю, впечатления просто зашкаливают! Искал именно такой кроссовер, привод передний, езжу только в городе, места в салоне много, багажник большой, взял со всеми плюшками, всё нравится!

                Сергей Нестеренко (Удомля)

                Новая машина. Во всем хороша кроме мыслей по сравнивниванию с предыдущей. Но она все же лучше. Дело привычки. Органы управления понятны, не надо искать нужную клавишу. Все на своих местах.Пройдена первая тысяча только положительные эмоции. Динамика отличная, светодиодные фары просто огонь 🔥. Салон алькантара очень приятен. Шумка достойная. Автомат без рывков. Чувствую зимой буду часто трогаться с места с пробуксовкой, разгоняется резвее моей бывшей. Я доволен😎

                Иваново

                Положительные отзывы о Шкода Карок

                Экстерьер

                Владельцам нравится консервативный и, вместе с тем, деловой дизайн Skoda Karoq. В нем ничего кричащего, как в тех же корейских моделях. Кроме того, не фанату марки бывает непросто отличить его от Кодиака, а это добавляет баллов в актив паркетника. Размеры кузова не меньше, чем у соперников, а наличие большого числа разных колесных дисков позволяет создать уникальный образ.

                Двигатели

                Пока что продаются автомобили только с рядным 4-цилиндровым турбомотором, объемом в 1. 4 л на 150 л. с. Как отмечается в отзывах владельцев Карока, мощности вполне достаточно и для езды по городу, и для движения по трассе. Расход топлива также приемлемый.

                Трансмиссии

                В арсенале паркетника есть классический 8-диапазонный автомат, а также 6-диапазонная DSG. Нареканий на работу коробок нет – переключения четкие и своевременные, трансмиссии не тушуются при кик-дауне, шустро сбрасывая передачи. Рывков и толчков не наблюдается.

                Подвеска

                В отзывах владельцев Шкода Карок подчеркивается азартная управляемость за счет грамотно настроенной подвески. Также шасси не пасует на крупных ямах и стыках покрытия.

                Интерьер

                Салон Шкода Карок создан под стать внешнему виду – в меру строгий и стильный. Все на своих местах, ведь ВАГ всегда славился продуманной эргономикой. Материалы качественные, да и по сборке нареканий нет. Дополняет все это вместительный багажник и просторный задний ряд.

                Отрицательные отзывы о Шкода Карок

                Экстерьер

                Некоторые считают, что внешность просто безликая, этакий Кодиак в миниатюре. И если сравнить с конкурентами, например, КИА Селтос или Джили Кулрей, нельзя не признать, что Skoda Karoq смотрится скромно. А небольшой список доступных цветов кузова только усугубляет ситуацию.

                Двигатели

                Наличие пока что только турбированного мотора настораживает часть потенциальных покупателей. Все же в плане надежности обычный атмосферник предпочтительнее, а потому ждем появления 1.6-литровых версий. Да и по цене они доступнее.

                Подвеска

                Несмотря на азартную управляемость и неплохую энергоемкость на больших ямах, в отзывах Шкода Карок упоминается, что кроссовер слишком старательно передает в салон все мелкие дефекты дорожного покрытия, а это сильно бьет по комфорту езды. А небольшой клиренс ограничивает внедорожные возможности.

                Интерьер

                Та же история, что и с внешностью – салон простецкий. Кроме того, есть и другие нарекания. Материал дверных карт и ручек просто убогий. Даже в топовой версии нет мультимедиа Bolero с большим дисплеем. Такой подход многими воспринимается как скряжничество.

                Отзывы о Шкода Карок Видео

                Обновленная Skoda Karoq 1.4 TSI с коробокй автомат — все за и против

                Сегодня попробуем выяснить изменился ли характер хорошо известного кроссовера Skoda Karoq в результате установки на него нового мотора 1.4 TSI на 150 л.с. и восьми ступенчатой АКПП.

                Для России этот мотор не новый, а вот коробка автомат на это авто устанавливается впервые.

                Кстати, ранняя модель уже была у нас на тест драйве, здесь можно ознакомиться с прошлым обзором.

                Карок получил несколько изменений хотя на рестайлинг это вряд ли тянет.

                Во-первых, стоит оценить яркий синий цвет, которого раньше не было.

                Доработано ассистирующую электронику, к примеру, система Side Assist теперь видит машины на расстоянии не 20, а 70 метров.

                А лампа, которая информирует про препятствие теперь не светится на стекле зеркала, а расположилась в пластиковом корпусе.

                Работа других систем помощи водителю показана ниже.

                Также Karoq первый среди Шкод получил цифровую панель приборов с возможностью индивидуальной настройки.

                Она имеет четыре стиля:

                1. Классический.
                2. Цифровой.
                3. Информационный.
                4. Минималистический.

                Подсветку салона можно выбирать между 10 разных цветов, а ночью, когда открываться двери, хорошо видно проекцию логотипа Skoda на асфальте цвет которой можно выбирать отдельно.

                На версии с колесами больше 18 дюймов можно заказать также систему мониторинга давления в колесах, которая проверяет каждое колесо отдельно.

                С точки зрения внешнего виды изменений не очень много. На дверях багажника теперь вместо эмблемы марки появилась широкая надпись «Skoda».

                Под дверьми багажника с электроприводом самый большой отсек в классе, в него входит 521 литр и 1605 литров если сложить спинки второго ряда. При этом у него шикарная трансформация, так как три отдельных задних кресла можно сдвинуть вперед, сложить или вообще демонтировать.

                Но главные изменения безусловно спрятаны под капотом. В авто установлен мотор 1. 4 TSI который сохранил мощность, такую же, как и у 1.5 TSI, последний устанавливался на предыдущие модели.

                Такую мощность двигатель развивает при вращательном моменте 250 Нм на 1800 оборотах.

                Но самое главное! Теперь бензиновик 1.4 TSI работает в паре с автоматом на 8 передач, в отличии от ранней модели, где устанавливался робот на 7 передач (DSG7).

                С новой коробкой Карок стал сжигать меньше топлива, чем в версии с роботом. Потому что средний расход, если верить техническим характеристикам, составляет 5.3 литра.

                Интересно, что у нас на обзоре единственный Карок в линейке с четырех версий, который имеет коробку АКПП и это единственный бензиновый вариант. Остальные, а это три версии, дизельные (в Россию пока не поставляются).

                Самая простая 1.6 имеет 115 л.с. и работает в паре с МКПП. Версия дороже идет с роботом на 7 скоростей.

                Есть еще два двух литрового исполнения полноприводного дизеля на 150 и 190 л.с. которые работают с роботизированной КП на 7 скоростей.

                Интересно, что самыми дешевыми в линейке остаются бензиновик 1.4 TSI и дизельная версия 1.6 с механикой.

                Karoq 1.4 TSI отличается хорошей динамикой, здесь можно, к примеру, переключиться в режим «Спорт» машина при этом довольно неплохо ускоряется. Набирает сотню за 8.8 секунды. Это немного медленнее, чем самая мощная версия на 190 л.с. которая разгоняется за 7.4 с.

                Но все же в версии с автоматом на 4 км в час ухудшилась максимальная скорость – 199 км и на 0.2 стал хуже разгон до сотни. Но при этом дует мотора и автоматической трансмиссии стал восприниматься значительно комфортней.

                Также со скорострельностью у АКПП нет каких-либо проблем. Он очень быстро перебирает передачи не хуже, чем робот особенно в режиме «Спорт».

                Кроме режима спорт еще есть Эко, Нормал, Индивидуал. При этом в разных режимах настройки отличаются довольно сильно.

                В режиме «Спорт» становится чувствительной не только педаль газа, но и автомат реагирует лучше, а руль наливается дополнительным сопротивлением, что очень приятно в поворотах.

                Читайте также

                Skoda представила новую гибридную версию RS iV
                Мировой дебют новой горячей Skoda Octavia RS iV, которая получила ту же технику, что и Volkswagen Golf…

                 

                Карок на высоких скоростях очень стабильно едет, отлично держит прямую и хорошо подходит для дальних путешествий.

                Да и в поворотах машина дарит много удовольствия, чувствуется, что это один из лучших авто с точки зрения послушности.

                Интересно, что базовый Skoda Karoq обут в не спортивные шины, 215/55/R17. Поэтому большинство ямок подвеска в такой резине сглаживает довольно комфортно и эта машина станет не плохим вариантом для езды даже на не идеальном асфальте.

                Хотя безусловно все равно остается вот эта традиционная характерная шкодовская жесткость. Куда без нее😊

                А что Вы думаете нужна ли Skoda Karoq коробка автомат? Пишите в комментариях.

                Обзор Skoda Karoq 2018, тест-драйв

                Как и мифический примат, в честь которого он был назван, Skoda Yeti был редким и довольно уникальным внедорожником, который покорил владельцев своим очень своеобразным и необычным характером. Но что действительно принесло ему яростно преданное племя последователей, так это то, как оно вело. Ни разу со времен Chevrolet (урожденная Subaru) Forester мы не видели внедорожник, который представлял бы собой машину для гонщиков. Ни один другой внедорожник не приблизился к такому удовольствию от вождения, как Yeti, независимо от того, насколько хорошим или плохим было дорожное покрытие.Но каким бы блестящим и увлекательным ни был Йети, он всегда был такой же редкостью, как … ну, Йети. На него почти не нашлось покупателей, и за семь лет его продажи в Индии Skoda удалось продать менее 5000 йети. Проблема заключалась в том, что причудливого дизайна с размерами хэтчбека, небольшой кабиной, еще меньшим багажником и вертикальной задней частью, напоминающей фургон, было недостаточно для типичного покупателя внедорожников, причем не только в Индии, но и в других странах мира. слишком. Поэтому, когда пришло время заменить Yeti, Skoda применила более традиционный подход к своему преемнику — Karoq.

                КОНСЕРВАТИВНАЯ СТОРОНА

                Хотя Karoq больше во всех измерениях, это далеко не взрослый Yeti, а скорее уменьшенный Kodiaq. Это и хорошо, и плохо; в зависимости от того, к какой фракции вы принадлежите. Лоялисты будут встревожены, увидев, что коренастый и необычный дизайн, который придавал Yeti его индивидуальность, исчез, и вместо этого вы получите более традиционную форму, которая больше соответствует новому языку дизайна внедорожников Skoda, впервые внедренному Kodiaq. Это хорошо для широкого круга покупателей, которые наверняка оценят пропорциональные и резко очерченные линии Karoq.

                Система регулировки сиденья VarioFlex хорошо компенсирует ограниченное пространство для коленей.

                На самом деле, если смотреть прямо в глаза, сложно отличить Karoq от более крупного Kodiaq. Karoq использует те же элементы дизайна, что и его старший брат, например, решетка радиатора с двумя планками с выемкой под логотипом Skoda, тонкие фары с крошечными противотуманными фарами, расположенные под ней, и воздухозаборник на всю ширину в нижнем бампере. Присмотревшись, можно увидеть разницу в деталях.Karoq изобилует деталями дизайна. Skoda в полной мере использовала опыт VW Group в производстве кузовных панелей с резко очерченными складками. «Зажигательная» плечевая линия, точеные колесные арки и великолепная форма задней двери с уникальным дизайном задних фонарей придают Karoq особый характер. Он далеко не такой характерный, как Yeti, но в то же время красивый внедорожник, который наверняка найдет почти универсальную привлекательность. А эти 19-дюймовые колеса Crater выглядят просто потрясающе.

                Основанный на универсальной платформе MQB от VW Group, которая лежит в основе широкого спектра моделей, Karoq имеет те же механические характеристики, что и другие компактные внедорожники от Группы.Он получает стойки MacPherson спереди и четырехрычажную заднюю ось (для полноприводного варианта), в то время как модели с передним приводом получают базовую установку торсионов сзади. Karoq также получает компетентную систему Haldex 4×4 от Kodiaq и других внедорожников Group, но с более длинной колесной базой и большими свесами, чем у Yeti; Интересно, будет ли он на бездорожье как у Йети. Однако покупатели внедорожников не покупают внедорожники для бездорожья, и самой популярной версией Karoq, вероятно, будет базовая версия с передним приводом и автоматической коробкой передач DSG.

                Массивный 9,2-дюймовый сенсорный экран для топового Karoq.

                Практичность — это то, чего непременно захотят владельцы, и у Karoq, в истинных традициях Skoda, есть масса этого. Вы получаете большой перчаточный ящик и множество щедрых ямок, в которые можно проглотить литровые бутылки и другие мелочи.

                Вертикальные сиденья — изюминка салона. Они не только обеспечивают вид на дорогу с высоты, но и благодаря высокой «точке бедра» и превосходной поддержке бедра делают Karoq чрезвычайно удобным местом для долгих часов.Место для ног, естественно, не такое большое, как у Kodiaq побольше, и два шестифутника, сидящие один за другим, могут испытывать нехватку места для колен, но с системой сидений Skoda VarioFlex — той же, что мы видели на Yeti — это не вопрос. Такое продуманное расположение сидений позволяет сдвигать, наклонять и даже снимать каждое заднее сиденье по отдельности. Это не только оптимизирует пассажирское пространство, но и освобождает место для багажа, которое, кстати, составляет 521 литр при всех установленных сиденьях.Другие умные приспособления включают удобные крючки в багажном отделении для крепления багажа, герметичный мусорный бак в кармане двери водителя, обращенные назад держатели для планшетов, которые крепятся к передним подголовникам, откидной лоток для заднего пассажира и, о да, Skoda не обходится без зонта, который аккуратно уложен под заднее сиденье.

                Варианты Top с панорамным люком.

                Ожидается, что топовые варианты будут полностью загружены и будут оснащены массивным 9,2-дюймовым сенсорным экраном, светодиодной подсветкой, аудиосистемой с 12 динамиками, беспроводной зарядкой для смартфонов, задней дверью с электроприводом и огромным панорамным люком на крыше, а также хостом. другого оборудования.Дизайн приборной панели снова очень похож на Skoda, с сочетанием сильных горизонтальных и вертикальных элементов и логичной компоновки всех элементов управления. Все использованные материалы выполнены на высшем уровне, а салон излучает такое же ощущение качества, которое вы испытываете в премиальных Skodas, таких как Kodiaq и Superb.

                ПРАКТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ

                Мы тестировали Karoq со знакомым дизельным двигателем 2.0 TDI, который развивает 150 л.с. и здоровый крутящий момент 340 м. Он также был оснащен той же шестиступенчатой ​​механикой, которую мы так хорошо знаем по Yeti, но, к сожалению (для энтузиастов), автомобиль индийской спецификации получит только автоматическую коробку передач DSG.По правде говоря, одна из причин, по которой Yeti потерпел неудачу в Индии, заключается в том, что он никогда не предлагался с автоматической опцией, и Skoda не хочет повторять эту ошибку снова.

                Karoq сохраняет равновесие в волнах.

                Легче, чем Kodiaq, на хорошие 313 кг и в паре с механической коробкой передач, Karoq с самого начала чувствовал себя намного бодрее, чем его семиместный собрат. Как и большинство дизелей VW Group, этот новейший двигатель TDI чрезвычайно отзывчив, с сильной волной крутящего момента, возрастающей с низких оборотов. Сначала есть небольшая турбо-задержка, но она быстро исчезает, когда стрелка тахометра переходит на 1500 об / мин. Средний диапазон особенно резок, что дает Karoq отличные возможности для обгона. Как только вы окажетесь в самом центре повязки, легкое изгибание стопы с легкостью толкнет вас вперед. Когда вы двигаетесь к северу от 4000 об / мин, вы сталкиваетесь с некоторым сопротивлением. После этого момента мощность быстро падает, и двигатель звучит довольно резко. Фактически, вы можете слышать отчетливый дизельный гул на высоких оборотах, и в интересах низкого уровня шума лучше всего держать двигатель ниже отметки 3500 об / мин.

                Karoq не обладает маневренностью Йети, и его манера управления более мягкая, чем развлекательная. Рулевое управление легкое и довольно точное, но на ощупь немного онемевшее. Включение спортивного режима только утяжеляет его и не улучшает управляемость. Мощный дизель делает Karoq тяжелым автомобилем с тенденцией к недостаточной поворачиваемости при сильных толчках. Однако в целом это пассивный и безопасный внедорожник, а шины обеспечивают превосходное сцепление с дорогой.

                19-дюймовые колеса ухудшают ездовые качества на острых краях.

                На 19-дюймовых колесах и низкопрофильных шинах 225/45 езда Karoq кажется немного хрупкой из-за острых краев. Однако для Индии мы уверены, что Karoq будет оснащен 17- или 18-дюймовыми дисками в интересах комфорта езды. На более гладких поверхностях внедорожник едет великолепно, ровно поглощая неровности, чтобы не беспокоить пассажиров. Удовлетворительная надежность в том, как он поглощает провалы и неровности, и подвеска также работает бесшумно.

                Плюшевый и премиальный Karoq имеет основную сторону жесткости, что делает его желанным и практичным одновременно.Но главный вопрос, который остается без ответа, — это цена. Skoda не смогла разработать конкурентоспособную цену на Karoq, и прогнозируемые объемы были бы слишком низкими для местной сборки. Однако Skoda изучает возможность полностью импортировать Karoq в соответствии с новой правительственной схемой, которая позволяет автопроизводителям импортировать 2500 единиц в год без требований к разрешению. Karoq не будет дешевым, но, безусловно, будет стоить дешевле, чем Kodiaq. Если вам не нужен дополнительный ряд сидений, Karoq, по сути, предлагает почти все, что делает Kodiaq, по значительно более низкой цене.

                Обзор тест-драйва

                Skoda Karoq

                Skoda имеет большие планы на индийский рынок, и большая часть их связана с внедорожниками, по крайней мере, на данный момент. Конечно, это логично, потому что этого требует рынок. Их большой запуск, внедорожник, который возглавит план Skoda India 2.0, основанный на концепции Vision IN, не произойдет до 2021 года. Но до этого Skoda объявила о запуске Karoq, и компания уже начала принимать заказы. Внедорожник сядет под Kodiaq и заполнит пустоту, образовавшуюся после ухода Yeti.Во время недавней поездки в Прагу мы попробовали Skoda Karoq, и хотя поездка была довольно короткой, она дала нам хорошее представление о том, что это за машина.

                Визуально Skoda Karoq выглядит как мини-Kodiaq. Однако представленная здесь отделка Sportline не будет продаваться в Индии.

                Лучший способ описать Skoda Karoq — это назвать его уменьшенным Kodiaq. С точки зрения размера, Karoq имеет длину 4382 мм, ширину 2025 мм и высоту 1603 мм с длинной колесной базой 2638 мм. Он выглядит лучше пропорционально, чем Kodiaq, поскольку Skoda не пришлось растягивать его, чтобы разместить третий ряд сидений.Команда дизайнеров Skoda имеет склонность создавать привлекательные автомобили, используя простые, лаконичные линии, и Karoq не исключение. Тем не менее, дизайн Karoq кричит о плавности хода и упускает из виду привлекательность, которую некоторые покупатели ищут в внедорожниках. В изображенном здесь аватаре Sportline Karoq заменяет затемненные части бамперов и колесных арок на цвет кузова и приобретает черные легкосплавные диски. Однако вряд ли Индия получит такой вариант отделки салона.

                На приборной панели имеется цифра 9.2-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а приборная панель — полностью цифровая.

                Приборная панель тоже очень напоминает Kodiaq с экраном, по бокам которого расположены вертикально расположенные вентиляционные отверстия и идентичные кнопки климат-контроля. В то время как отделка Sportline оснащена рулевым колесом с плоским дном, обычный Karoq получает такое же рулевое колесо, как и Kodiaq. Модель, которой мы располагали, была оснащена полностью цифровой виртуальной кабиной и 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем для информационно-развлекательной системы.Более низкие варианты получают аналоговую приборную панель и различные размеры экрана от 6,5 до 9,2 дюйма. Тем не менее, Skoda, скорее всего, предложит Karoq в одной полностью загруженной комплектации, поэтому ожидайте большего экрана, цифровой приборной панели, а также таких функций, как панорамный люк на крыше и т. Д. В салоне достаточно места для пяти человек, а багажник может проглотить. 521 литр груза и может быть увеличен до 1630 литров при сложенных задних сиденьях. Опциональная система VarioFlex состоит из трех отдельных задних сидений, которые можно индивидуально регулировать и полностью снимать, увеличивая грузоподъемность до 1810 литров.

                Skoda предложит Karoq только с 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Он выдает 148 л.с. максимальной мощности и 250 Нм максимального крутящего момента.

                Мы ездили на Karoq с 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 148 л.с. и максимальным крутящим моментом 250 Нм, передаваемым на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. На наш взгляд, вполне достаточно для Karoq, и более чем достаточно для передвижения по городу и по шоссе. Уровни очистки образцовые даже при более высоких оборотах двигателя.Большая разница между машиной, на которой мы ездили в Праге, и той, которая будет продаваться в Индии, заключается в используемой трансмиссии. В то время как мы ездили на механической версии с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, Индия получит 1,5-литровый бензиновый TSI в паре с 7-ступенчатой ​​DSG. Первоначально ожидалось, что Skoda представит Karoq с 2,0-литровым дизельным двигателем, а не с 1,5-литровым бензиновым двигателем, упомянутым выше, но Skoda ясно дала понять, что в настоящее время она сосредоточена на бензиновых вариантах во всем своем диапазоне. Karoq для Индии не получит полноприводную установку.

                Шоссе Karoq впечатляет своим хладнокровием даже после отметки в 100 км / ч. Рулевое управление идеально сбалансировано как на низких, так и на высоких скоростях. Мощеные улицы Праги подчеркнули жесткую подвеску Karoq, но Skoda, вероятно, настроит ее так, чтобы она лучше подходила для индийских дорог.

                Вердикт

                Karoq прибывает в Индию по маршруту CBU, поэтому не ожидайте агрессивных цен.

                Karoq вместе с Kodiaq могут помочь заложить прочную основу для их будущего компактного внедорожника.Skoda поставляет Karoq по маршруту CBU, поэтому не ожидайте агрессивных цен на внедорожник. Но если Skoda оценивает его в районе 23-24 рупий (бывший выставочный зал), то Karoq станет очень желанной альтернативой бензиновым двигателям Jeep Compass и Hyundai Tucson.

                Создав Karoq, Skoda, по сути, создала внедорожник со всеми хорошими качествами Kodiaq в меньшем корпусе без третьего ряда. У Karoq почти нет недостатков, и он хорошо выглядит по внешнему виду, функциям и пространству. Уровень качества и изысканности тоже впечатляет. Самой большой проблемой для Skoda будет получение правильной цены, что может оказаться сложной задачей, поскольку она импортируется в полностью собранном виде.

                Лайков

                — Качество

                — Уточнение

                — Пространство

                Дизлайков

                — Это CBU, поэтому будет немного дороговато

                — Без дизеля

                Skoda Karoq Технические характеристики

                — Двигатель: 1,5-литровый бензиновый с турбонаддувом

                — Мощность: 148 л.с.

                — Крутящий момент: 250 Нм

                — Трансмиссия: 7-ступенчатая DSG

                — Размеры (ДxШxВ): 4,382×2,025×1, 626мм

                — Колесная база: 2638мм

                Цена Skoda Karoq в Индии

                Skoda Karoq 1.5 Бензин AT: 23-24 рупий (ориентировочно без выставочного зала).

                Блокировка из-за коронавируса привела к тому, что ваш любимый автомобильный журнал AUTO TODAY достиг ограниченного количества прилавков. Но чтобы убедиться, что у вас достаточно контента для чтения в эти дни, СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОПИЮ ЗДЕСЬ .

                Тест-драйв Skoda Karoq в 10 пунктах

                Skoda Karoq — это компактный внедорожник, компактный Skoda Yeti, семейный автомобиль Skoda, обеспечивающий высокую оценку ухода за кондитерскими изделиями и данными.Модель Karoq, демерсульская шкода континуума предлагает большие внедорожники в обычном режиме. Modelul mai mare, Kodiaq, este deja de un Succes rasunator pentru marca ceha, iar Karoq, cel mai probabil, ii va calca pe urme. В большей части семьи Volkswagen Group представлен SEAT este Ateca, расположенный рядом с Volkswagen T-Roc. Am condus Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CP в Сицилии, Италия, на территории Сицилии, Италии, на территории Сицилии, Италии, на территории тест-драйва.

                + Liniste uimitoare в салоне

                В современных моделях и линиях, в автомобилях Skoda Karoq и других автомобилях. Dincolo de orice alt detaliu estetic de la external sau Interior de care ti se agata privirea ori mintea, primul element acustic pe care il remarci si il retii este acesta: linistea. Mai ales ca de la o versiune echipata cu motor cu trei cilindri (1.0 TSI, 115 CP) te astepti ca vibratiile si sunetul specific sa se faca simtite. Nu e cazul. Скорость вращения двигателя 4.500 об / мин на Skoda Karoq nu e o vreo masina electrica. Atat de Silentioasa e.

                + Combinatia 1.0 TSI cu DSG e perfecta

                Cu o руководство по передаче вероятностей ai simti micul 1.0 TSI владелец неори, а также требует, чтобы шимби вызвали большую часть пентру аль-тин в пледе адекватной турции (2.000–4000 об / мин, в режиме реального времени). Dar senzationala transmisie cu dublu ambreiaj DSG (7 trepte) являются grija meru ca motorul sa raspunda perfect la comenzi, facandu-l sa para chiar mai performance decat e de fapt. Daca in trecut motorizarile de intrare in gama ar fi fost de evitat pentru ca erau «puturoase», acum aproape ca n-ai niciun motiv 100% serios sa alegi un motor mai mare. Средний расход составляет 7 или 8 л / 100 км, в рабочем состоянии — идеально нормальный двигатель 115 CP на компактном внедорожнике.Pentru un raspuns excellence am trecut cutia de viteze in S (Sport), care tine motorul putin mai turat. В D (Drive) DSG-ul — это тенденция к изменению мотора и вибрации в анумитовых сценариях использования (cum ar fi accelerarea lina pentru cresterea vitezei de croaziera cu 10-20 км / ч).

                + Sistemul multimedia Columbus e superb

                Imi amintesc cand am vazut pentru prima data un iPad. Am fost socat de faptul ca poti tine in mana un produs electronic atat de atent lucrat, capabil sa reproduca imagini atat de frumos.Ei bine, cam asa m-a lovit si sistemul de infotainment de top, Columbus, al acestei Skoda Karoq (диагональ 9,2 дюйма). Are afisaj mare, cu o rezolutie care intra lejer in zona «retina», iar grafica e superba, atat pentru iconite, cat si pentru meniuri. Иконка представляет собой слюдяную пата де кулоаре си детали по уходу за bucure privirea, iar odata atinse ajungi в niste meniuri 100% functionale, clare, usor lizibile. Si chiar frumoase. Mai mult decat atat, pozitia montarii acestui sistem in bord este optimizata foarte bine, afisajul fiind foarte sus.E «in your face», nu trebuie sa-ti iei ochii de la drum intr-un mod periculos pentru a-l opera. Это Apple CarPlay или Android Auto, решающие основные проблемы с телефоном или без проблем. Exista si posibilitatea de avea incarcare inductiva pentru terminalele mobile. В сочетании с системным звуком CANTON дает опыт аудио в формате va fi excelenta. Что касается электроники, то данные в Skoda доступны только в цифровом формате (опция).

                + Exista optiune pentru interior deschis la culoare

                Personal am condus o versiune cu piele bej, dar nu Laurin & Klement (nici nu exista pe Karoq, cel putin nu deocamdata).Inutil de spus ce senzatie de spatiu si buna calitate imprima un interior deschis la culoare, iar Skoda Karoq este, iata, una dintre masinile care poate fi configurata asa. Din motive care tin de cererea limitata pentru interioarele deschise la culoare, producatorii auto — mai ales cei atenti la costuri — au cam inceput sa elimine aceasta optiune. Ну си в Cazul Skoda Karoq, din fericire. Iar pentru cine nu vrea sa dea bani pe piele, dar isi doreste un inner altfel decat negru, существует pe Karoq или комбинация интересных де-стофа neagra combinata cu stofa gri-deschis.Arata foarte bine.

                + Se Conduce ca o masina premium

                Da, Skoda a avutmeru masini care se conduc bine, sau macar mai bine decat media. Karoq nu face exceptie si duce aceasta coerenta a experiencetei de condus la un nivel superior pana intr-acolo incat intre aceasta Skoda si un Audi Q3, nu este mare Diferenta din perspectiva aceasta a experiencetei de condus. O surpriza placuta tine de faptul ca inclusiv varianta testata, 1.0 TSI, cu sus Suspensie spate semi-independenta, являются o tinuta de drum ireprosabila.Probabil ca variantele cu motoare mai puternice, tractiune integrationa si Suspensii spate independente sunt chiar mai sus de atat, din moment ce Suspensiile de baza sunt atat de bune. Важное замечание: 1) nu trebuie neaparat sa Plasti Suspensia Spate Independente (cu tot ce insamna asta: motor, echipare, etc…) pentru a avea o masina care merge foarte bine si 2) exista versiune cu Sus Suspensii Independente pe Karoq, pentru cei mai pretentiosi dintre noi. Setarea generala a Suspensiilor este orientata catre confort, insa fara un ruliu exagerat ori senzatie de instabilitate.

                — Sistemul VarioFlex iti permite sa vezi in portbagaj

                Optiunea de scaune VarioFlex este minunata pentru ca iti permite sa culisezi Individual locurile din spate pentru a beneficia fie de spatiu mai mare pentru picioare la nivelul locurilor din spate, fie de un portbagaj mai generos. В плюс spatarele locurilor din spate sunt reglabile (ca unghi de inclinare). Deci si pasagerii din spate se pot bucura de un confort sporit, aproape la fel ca ocupantii din fata.Problema este ca odata coborata cotiera din spate, cu suporturi de pahare integration, ramane trecere libera в portbagaj. Cu tot ce Inseamna Asta: фриг, калд, миросури, згомот. В множественных ситуациях, которые, вероятно, будут иметь место, важны такие, как sistemul cotierei, как sta treaba cu aceste scaune si cu sistemul cotierei. Подобная система не имеет прямого отношения к автомобилю, а также к Jeep Compass. Cine stie, o fi vreo noua тендинта ла SUV-uri.

                — Gama de culori e ciudata

                Niciuna, чтобы получить более подробную информацию о Skoda Karoq nu pare sa te faca sa plateti cu placere pentru vopsea optionala.Toate nuantele sunt usor sterse si usor pamantii. Desigur, e o chestiune de gust. Cert e ca celebrul verde Skoda, intalnit de la Citigo pana la Octavia R.S., nu este la fel de verde. Karoq может интерпретировать уникальные особенности игры Skoda, а также может требовать определенной конфигурации. Nu te astepta ca rosul de pe Fabia sau verdele de pe Citigo sa fie pe Karoq. Ну, Карок и диферит.

                — Nu toate Versiunile au protectii pentru pasajele rotilor

                Pentru Karoq poti alege o caroserie mai «curata», cu mai putine elemente din plastic aplicate cu scop ornamental sau de protectie.Проблема заключается в том, что они астептичны, кумвачены, ездят на внедорожнике, а также защищаются от пластика. Deci din nou trebuie sa fii atent la configurare, sa fii sigur ca ce comanzi este ceea ce sigur vrei sa primesti. Lipsa protectiilor din plastic in pasajele rotilor atrage dupa sine, in putini ani de utilizare, проблема cu vopseaua pe buzele aripilor. Posesorii de Octavia pot confirmma проблема. Desigur, Lipsa Protectiilor Acestea Este Intentata deoarece clientii doresc fie o masina cu аспект mai «de oras», fie una cu аспект mai robust, mai «of-road».Fiind vorba despre un SUV, как защита от пластмассового загара.

                — Основная внутренняя мощность TSI 110 кВт

                Плафон для автомобилей Skoda Karoq — Directiva la nivel de Grup — tine de faptul ca existsa doar doua motorizari pe benzina (1.0 TSI si 1.5 TSI), в различных версиях автомобиля. Теперь вы можете увидеть бензиновый двигатель, который потребует больше энергии, чем Volkswagen T-Roc, а также двигатель 2.0 TSI мощностью 140 кВт / 190 CP.Este greu de crezut, totusi, ca ar fi ales prea multi clienti o motorizare pe benzina atat de puternica. В сегменте мощностей SUV-urilor compacte alte modele nu trec de 110 кВт / 150 CP, в зависимости от двигателя, в зависимости от мощности TDI de la Karoq и foarte atragatoare, avand или plaja de putere de la 85 la 140 kW (115-190 CP ).

                — Nu exista 4 × 4 pe бензина

                O alta plafonare intentata tine de combinatiile de motoare si tipuri de tractiune. Целый путь, мгновенный рост, возможен только в автомобилях Skoda Karoq и по уходу за бензином в автомобилях 4 × 4.Daca vrei tractiune integrationa, neaparat sa alegi diesel, si nu orice diesel, ci acela de 2.0 TDI. Deci fara 4×4 pe 1.6 TDI. Este de apreciat, totusi, posibilitatea de avea tractiune integrationa pe unele versiuni de motorizare si cutie de viteze DSG cu 7 trepte, in contextul un care unele modele populare din segment (Kadjar si Qashqai) nu ofera asa ceva (дизельное топливо + 4 × 4 + dublu ambreiaj).

                Тест-драйв ŠKODA | ŠKODA Индия

                Свяжитесь с ŠKODA

                1800 2700 260

                Узнайте больше о ŠKODA

                Модели

                НОВАЯ БЫСТРАЯ 1. 0 TSI AT НОВАЯ БЫСТРАЯ OCTAVIA RS 245 НОВИНКА SUPERB ВСЕ НОВЫЙ КАРОК

                Мир ŠKODA

                История Связь Приложение MyŠKODA ŠKODAPedia

                Услуги

                ŠKODA 4 года гарантии Страхование ŠKODA ŠKODA Drive Assure ŠKODA Assist — помощь на дороге Сервисное обещание ŠKODA

                Компания

                История логотипов Просто умный Карьера Социальная ответственность Инвесторам Политика компании Юридический Авторские права Отказ от ответственности Заявление о конфиденциальности ŠKODA Онлайн бронирование

                Свяжитесь с ŠKODA

                1800 2700 260

                © 2020 Škoda Auto a.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *