Самый дорогой запорожец: Самый дорогой «Запорожец» в России стоит 3,5 млн рублей и является 5-кратным чемпионом по тюнингу

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»

• Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
• Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
• Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».«
• «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
• Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».
  

РАДОСТЬ И ЯЗЫК РОССИИ ОТ АВТОМОБИЛЯ

Читатели, писавшие в «Социалистическую индустрию», рассказывали в прошлом году о новых автомобилях, которые пришлось эвакуировать со стоянки из-за отсутствия аккумуляторов, неправильной сборки коробки передач и других неприятностей.Один владелец «Запорожца» рассказал, как ему дважды заменяли новую машину по гарантии, но за четыре года он не повернул колесо из-за дефектов. «Свинья в мешке»

Мужчина описал эту сцену, когда его ожидание новых «Жигулей» закончилось: «Заполнив документы, сотрудники магазина выкатили машину и сказали:« Уберите ». Машина была грязная и даже при беглом осмотре не была готова к отправке, некоторые детали отсутствовали. Когда я спросил, почему не было проведено предпродажное обслуживание, они высмеяли меня и посоветовали мне принять его как есть, иначе другие воспримут это.Наша семья много лет копила деньги и купила кота в мешке ».

Получение запчастей — это кошмар. Штат управляет сетью специальных внебиржевых магазинов, но скопление запчастей для продажи на черном рынке приводит к тому, что большая часть поставок перенаправляется в сервисные центры, находящиеся в ведении производителей, где покупатели должны доказать свою потребность в них. пункт.

Это создает новые возможности для недобросовестных механиков по обслуживанию, которые берут выплаты в 10 раз превышающие государственную цену, чтобы «найти» нужную деталь в магазинах, или взимают плату за перемещение автомобилей клиентов в начало очереди.Владелец может месяцами ждать внимания. Хотя количество механиков увеличилось с 6000 до 10 000 за десятилетие, количество личных автомобилей выросло еще быстрее, до 8,5 миллионов, а сервисные центры переполнены.

По оценке одного чиновника, 5 из каждых 10 автомобилей ремонтируются «на стороне» свободными ремонтниками, незаконно работающими в гаражах на задворках, обычно с украденными деталями.

Клиенты, упорно работающие в официальных центрах, рискуют, что их автомобили будут разобраны механиками, которые заменят неисправные детали на исправные — практика настолько распространена, что большинство центров теперь перечисляют съемные предметы перед тем, как принять машину в сервис.По оценке одного московского чиновника, менее четверти спроса на наиболее часто используемые запчасти для Жигулей может быть удовлетворено за счет государственных поставок. Остаток должен быть восполнен уличным рынком, состоящим из украденных деталей, большинство из которых взяты из припаркованных машин. Гордость за мойку и полировку

Несмотря на все свои проблемы, преданных автомобилистов больше, чем тех, кто продает свои машины. Поскольку общественный транспорт неустойчив и перегружен, частные автомобили дали новую свободу семьям, которые хотят провести выходные за городом или устроить пикник в уединенном месте за городом.

Как этот стартап получил доход в размере 10,5 миллионов долларов, когда каждый сотрудник работал из дома

Стена за Сидом Сиджбрандием излучает теплое оранжевое свечение. Затем волны устремляются к берегу за его спиной. Однако смена декораций не отвлекает. Это сделано намеренно. У соучредителя GitLab есть зеленый экран в офисе, который также является его домом.

Каждый сотрудник стартапа из Сан-Франциско, который предлагает инструменты для разработчиков программного обеспечения, работает из дома. Три года назад это было девять человек.Сегодня 350 сотрудников GitLab в 45 странах используют видеозвонки и чаты Slack, чтобы оставаться на связи. Резкое расширение было обеспечено за счет огромных инвестиций — сбор средств в размере 100 миллионов долларов в сентябре привел к оценке компании в 1 миллиард долларов. Этому также способствовал рост выручки, который в прошлом году резко вырос до почти 10,5 млн долларов, что на 6213% больше, чем в 2014 году, когда он составил чуть более 165000 долларов, что помогло компании занять 44-е место в списке Inc. 5000 самых быстрорастущих компаний Америки в этом году.

Этот рост также является преднамеренным, утверждает Сиджбрандиж.На каждом этапе создания компьютерного кода, от планирования и написания до выпуска его в мир, существует множество приложений, которые помогают упростить этот процесс. GitLab стремится интегрировать все эти системы в одну платформу. Компания предлагает бесплатный ограниченный доступ для индивидуальных разработчиков и платный полный доступ для корпоративных компаний, обещая 200-процентное увеличение скорости разработки.

Сообщение для людей, не владеющих технологиями: удвоение эффективности вашей команды — это почти то же самое, что нанять кучу дополнительных разработчиков программного обеспечения без необходимости выделять место в бюджете на оплату труда.В мире, где все происходит в сети, чем быстрее вы будете вводить код, тем лучше.

Кошачья мята для кодировщиков.

Первая версия платформы была создана в 2011 году Дмитрием Запорожцем, другим соучредителем Gitlab и нынешним техническим директором. Он был программистом в украинской консалтинговой фирме и хотел улучшить платформу совместного использования кода для 200 сотрудников своей компании. Лучшие варианты были сочтены руководством слишком дорогими, поэтому он построил один сам.

Слухи о бесплатном инструменте с открытым исходным кодом быстро распространились благодаря публикации на Hacker News, веб-сайте, принадлежащем инкубатору стартапов Y-Combinator.Другие разработчики начали добавлять в его код, в том числе Sijbrandij, голландский предприниматель, живущий в Нидерландах.

В 2012 году Сейбрандий отправил Запорожцу электронное письмо. «Эй, я собираюсь создать компанию вокруг GitLab», — вспоминает он, когда писал. «Спасибо, что сделали это. Вы ничего не получите. Надеюсь, с вами все в порядке».

Год спустя Запорожец уволился с работы и стал работать в «Сиджбрандиже» на полную ставку. Они трудились в своих странах, официально запустив компанию в 2014 году, пока компания не была принята в Y-Combinator в 2015 году. Работа в Сан-Франциско дала им столь необходимый ускоренный курс по продажам, маркетингу, финансам и найму. Они усвоили известное стремление инкубатора запускать продукты сразу, независимо от того, в каком состоянии они находятся, и использовать отзывы клиентов для их совершенствования. GitLab публикует новую функцию 22 числа каждого месяца, независимо от того, готова она или нет.

В июне этого года GitHub — одна из крупнейших в мире платформ для совместного использования кода — была продана Microsoft за 7,5 миллиардов долларов. Некоторые пользователи ощетинились перспективой корпоративного контроля и перешли на GitLab, который получил 200 000 проектов кода и семикратное увеличение заказов.

Сиджбрандиж надеется, что повышение осведомленности положит конец распространенному мнению о том, что компании с аналогичными названиями делают то же самое. Хотя они, возможно, начинали с почти идентичных предложений, Сиджбранди говорит, что его компания значительно расширила свои услуги с 2011 года. «[Наши] возможности в десять раз больше, чем GitHub», — говорит он.

Удаленный, но не изолированный.

Хотя Запорожец был открыт со своим кодом, он изначально скрытно относился к своей личной жизни — отказываясь даже включать веб-камеру для встреч.Сиджбрандий попросил фотографию и получил одного из запорожцев в гигантских солнцезащитных очках, закрывающих лицо.

Это изменилось благодаря стремлению компании к прозрачности. Встречи и презентации GitLab загружаются на YouTube. Его справочник для сотрудников — более 1000 страниц в распечатанном виде — общедоступен в Интернете в качестве ресурса, поэтому сотрудники могут получить ответы на вопросы, не разбудив коллег в другом часовом поясе.

Самое большое преимущество удаленной команды очевидно: ваш кадровый резерв огромен, и вам не нужно убеждать талантливых специалистов работать за вас.Процент качественных заявок на вакансии в GitLab такой же, как и в других компаниях — огромное количество недавних сотрудников связано с тем, сколько заявок он получает — 13000 только во втором квартале 2018 года.

С другой стороны, поддерживать культуру действительно сложно. «Честно говоря, я определенно был немного обеспокоен», — говорит Дэйв Мюнхьелло, генеральный партнер подразделения венчурного капитала Alphabet, GV, , которое инвестировало в GitLab в 2017 году. «Что происходит, когда собрание всех рук не проходит. группа людей, слоняющихся вокруг кулера с водой, слушая, как генеральный директор формулирует видение и миссию? »

Руководители GitLab постоянно думают об этом.Сиджбранди даже нанял вице-президента Netflix по талантам Барби Брюэр, чтобы она стала главным кадровым директором. Виртуальные перерывы на кофе, когда сотрудники рассказывают о своей жизни вне GitLab, встроены в расписание каждого. Старшие руководители проводят часы работы в видеочатах, к которым может присоединиться любой желающий. Когда GitLab выполнит свои ежемесячные цели, каждый получит бесплатный ужин.

«Что мы узнали из GitLab, — говорит Мюнхьелло, — так это то, что когда у вас есть команда руководителей, которая так же привержена только удаленному управлению, как и они сами, и так же коммуникативна и прозрачна, как и они, и так же настаивает на документации, как они есть, это может сработать. «

Исправление: В более ранней версии этой статьи был неверно указан размер сбора средств GitLab в сентябре, который составил 100 миллионов долларов.

Назад в СССР!

ТАК, КАК ВАШ ЖИГУЛИ?

Текст: Вин Карнила

Это мог быть общий вопрос между друзьями, семьей и коллегами во время оккупации Литвы и Прибалтики Советской Россией.Когда люди говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в то время, это не радостный разговор, наполненный смехом. Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — их автомобили.

Как многие из вас знают, покупка автомобиля в советские времена заключалась не в месяцах посещения одного автосалона, просмотра автомобильных журналов, получения совета о том, какую модель купить, выяснения у друзей и семьи, какая модель, по их мнению, является лучшей. ты. Вы пошли в правительственное учреждение и подали письменный запрос на покупку автомобиля. Примерно через год вы узнали, был ли ваш запрос одобрен. Если он был одобрен, вам СКАЗАЛИ, какую машину правительство РАЗРЕШАЕТ вам купить (в некоторых случаях вам очень повезло, и у вас было два варианта), а затем вы отправили свой заказ и подождали еще два или три года (возможно, дольше), чтобы фактически принять Доставка.

Несмотря на все это, когда разговор заходит о машинах, когда вы спрашиваете об автомобиле, который был у человека в то время, или когда вы упоминаете автомобиль советской эпохи, реакция всегда одна и та же. В ответ всегда улыбки, смех и занимательные рассказы об их машине и их автомобильных приключениях. Из-за этого я подумал, что будет интересно и интересно посмотреть на некоторые из этих автомобилей советских времен, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что вызывает все эти добродушные воспоминания.

ЗАПОРОЖЕЦ / ЗАЗ

«Запорожетис» или «Запорожке», как говорили литовцы («Запорожец»), — это серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных в 1958 году на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод). Запорожцы разных типов выпускались до 1994 года.

По-русски имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи. Также может означать мужчину из Запорожской области.

Запорожца до сих пор помнят в Прибалтике и во многих других странах бывшего Советского Союза, оккупированных Россией. На самом деле, я должен сказать, что если вы просто упомянете Запорожетиса, сразу увидите широкие улыбки, и чаще всего улыбки переходят в смех. Советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем», так как он был самым дешевым из советских автомобилей и поэтому был доступен простым рабочим. На самом деле, термин «народный автомобиль», по нашему мнению, не совсем точен. Большинство людей сегодня считают его «машиной рабочего», поскольку именно эту машину разрешалось покупать «рабочим» с более низкой оплатой труда.Если ваш статус и доход были выше, чем у «простого работника», вам разрешалось купить машину немного более желательно. Несмотря на небольшой рост, он оказался довольно крепким и хорошо подходил для плохих советских дорог. Все «Запорожцы» были заднеприводными и заднеприводными с двигателем воздушного охлаждения. Внешний вид этой машины привел к нескольким прозвищам. Один был «Запор». Это было просто сокращение от «Запорожец», но проблема заключалась в том, что слово «запор» на русском языке также означает «запор». Некоторые называли его «Куприусом» из-за формы задней части ЗАЗ-965.Рабочие завода ЗАЗ якобы никогда не использовали эти уничижительные прозвища, вместо этого они использовали слово «Малыш» (на русском языке это примерно переводится как ребенок). Другой переводится как «ушастый», поскольку по бокам автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля.

ЗАЗ-965 Запорожец Модель производилась с 1960 по 1963 год. Несмотря на то, что конструкция практически идентична Fiat 600 и Puch 500, представители ЗАЗ заявляют, что автомобиль был исключительно советской разработки и создавался советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллеги из московского НАМИ и автозавода «Москвич». Первые прототипы фактически получили обозначение Москвич-444.

Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и частично алюминиевым корпусом. Городская легенда гласила, что двигатель «Запорожец» был стартером советских танков. Это совершенно неверно. Об этом вам скажет любой, кто знает о советских танках той эпохи.

ЗАЗ-965А Запорожец

Модель «А» выпускалась между 1962 и 1969 годами. Наиболее заметным видимым отличием было то, что у ЗАЗ-965А были удалены «уши» воздухозаборника.У него также был новый двигатель, который освободил больше места в моторном отсеке. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, такая компоновка была более практичной, особенно если вам нужно было работать с автомобилем в суровых зимних условиях.

ЗАЗ-965А Запорожец

Хотя на дорогах Прибалтики еще не так много ЗАЗ-965, удивительно, сколько вы еще видите. Когда вы видите, как один едет по дороге, интересно наблюдать за реакцией других водителей.Все смотрят, указывают пальцем, улыбаются, и если в машине есть другие, видно, что они сразу начинают разговаривать друг с другом. Когда вы видите машину, припаркованную на улице, вы почти всегда видите вокруг нее группу людей с большими улыбками на лицах. Они говорят и смеются о том ЗАЗе, который у них был или о каком-то из них, о котором они знали, и вспоминают все приключения и дальние поездки, которые они совершили на нем. Посмотрим правде в глаза, 965 симпатичен как кнопка, и просто невозможно не полюбить эту мелочь.

ЗАЗ-966 Запорожец Модель производилась с 1967 по 1974 год. Она имела рестайлинговый кузов и больше не напоминала Fiat 600, НО СЕЙЧАС очень напоминала немецкий NSU Prinz 4, который был на дорогах с 1961 года. И снова Советский Союз. сказал: НЕТ НЕТ НЕТ, это наш дизайн (почему они всегда так делают). В дополнение к кузову «нового стиля» были немного обновлены двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год.При этом внешне был примерно такой же, как у модели 966. Он отличался более новым двигателем МеМЗ-968, у которого увеличен рабочий объем до 1,2 л и выходная мощность.

Владимир Путин на своем ЗАЗ-968 Запорожец 1972 года

ЗАЗ-968М Запорожец в очередной раз демонтировал уши и производился с 1979 по 1994 год. Специальные версии этой модели Запорожца оснащались дополнительными элементами управления, что позволяло управлять автомобилем за рулем без использования одной ноги или рукой. контролирует, если бы они были без использования обеих ног.Они были бесплатно предоставлены инвалидам, которые, по мнению Советского Союза, имели право на использование автомобиля.

ЗАЗ-968М

Здесь на дорогах до сих пор можно встретить немало ЗАЗ-968. На протяжении многих лет они зарекомендовали себя как очень надежные автомобили, их владельцы легко ремонтируют и обслуживают сами, а благодаря более высокому качеству запасных частей, доступных сегодня, они также довольно надежны. Хотя тот, который был сохранен или отреставрирован и находится в отличном состоянии, может быть рассмотрен более внимательно, он просто не привлекает внимания оригинальных ЗАЗ-965.

ЖИГУЛИ

Благодаря экспорту и множеству заводов по всему миру, производящих эти автомобили, это самый признанный во всем мире автомобиль Советского Союза. То, что большая часть мира знает как LADA, в Советском Союзе называлось ЖИГУЛИ. Фактически название первой модели было ВАЗ-2101 производства ВАЗ (Волжский автомобильный завод). На этот раз не было никаких догадок об истинном происхождении дизайна.ВАЗ-2101 появился в результате сотрудничества с Советским Союзом, Италией и Fiat. Строительство завода было начато в 1966 году на берегу реки Волги в Самарской области России, а первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году. Первой выпущенной моделью стал седан ВАЗ-2101. В 1972 году был выпущен первый универсал ВАЗ-2102. Для размещения всех рабочих вокруг завода был построен новый город Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

ВАЗ-2101 Седан

Происхождение ВАЗ-2101 происходит от седана Fiat 124, поэтому у всех были передние двигатели, задний привод и прямой задний мост. Однако потребовалось множество доработок, чтобы автомобиль мог выжить на ужасных дорогах Советского Союза и в чрезвычайно суровую зимнюю погоду. Некоторые из этих модификаций заключались в усилении подвески и ее подъеме для очистки неровных советских дорог, а корпус кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели были оснащены пусковой рукояткой на случай, если аккумулятор разряжен в сибирских зимних условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос. Как и в случае с большинством моделей автомобилей, с годами были внесены изменения, в результате которых номера моделей были изменены на 2103,2105, 2106 и 2107. Эти изменения были в основном изменениями в размере двигателя и некоторыми косметическими изменениями, однако все они сохранили «квадратный» вид. форма и стиль Fiat 124.В конце 80-х годов название ZHIGULI исчезло, компания была реструктурирована и стала называться LADA. На этом этапе «квадратный» стиль Fiat 124 ушел, и компания начала производить более современные автомобили.

ВАЗ-2102 Универсал

ВАЗ-2101 тоже суждено было стать «народным автомобилем». Хотя он был дороже, чем модели ЗАЗ, он по-прежнему стоил так, чтобы «средний класс» (если он когда-либо существовал в Советском Союзе) мог себе его позволить.

Генри Форд сказал о своем автомобиле Ford Model — T:

«Я построю машину для великого множества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов лучшими людьми, которые будут наняты, после простейших проектов, которые могут изобрести современные инженеры, но они будут настолько низкими, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословением часов удовольствия на огромных просторах Бога. «

Это было намерением Советов с ЖИГУЛИ. Было сказано, что, исходя из средней заработной платы рабочего, человеку потребуется около восьми лет, чтобы накопить деньги для покупки одного. ЖИГУЛИ быстро стал популярным среди людей и стал автомобилем Советского Союза. В то время как ЗАЗ оказался на удивление вместительным для автомобиля его размера, ЖИГУЛИ был просторнее и комфортнее. Однако имейте в виду, что ZHIGULI был очень простым автомобилем и далек от чего-либо даже отдаленно близкого к роскошному.Он также оказался довольно прочным и надежным, и владельцы могли легко выполнять техническое обслуживание и ремонт. ZHIGULI был не только самым популярным автомобилем в частном секторе, но и самым используемым автомобилем в качестве такси городскими, региональными и федеральными властями. У них даже были специальные полицейские модели.

ЖИГУЛИ — Полиция

А теперь давайте попробуем прояснить путаницу, связанную с названием. Как я уже говорил, настоящее имя автомобиля — ВАЗ. Различные модели — ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и т. Д.Если бы ВАЗ-2101 предназначался для Советского Союза, он бы назывался ЖИГУЛИ или, точнее, ЖИГУЛИ-2101. Если бы машина предназначалась для поездок за пределы Советского Союза, ее бы назвали LADA, а точнее LADA-1200. LADA экспортировались не только в страны советского блока, но и во все страны мира. На самом деле в России и других странах было построено столько LADA, что он остается САМЫМ ПРОИЗВОДИМЫМ АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. Да, вы правильно поняли — больше, чем любой Ford, GM, Toyota и т. Д.модель.

А теперь следующий вопрос. Как отличить ЖИГУЛИ от LADA?

1. Если руль справа, то экспортный — это LADA

2. Если у него дизельный двигатель, то он был сделан на экспорт — это LADA (дизельных ЖИГУЛИ и LADA в Советском Союзе не было)

Итак, если рулевое колесо находится слева и у него бензиновый двигатель, единственный способ сказать — это посмотреть на заднюю часть автомобиля.

Пример — Hear — это универсал ВАЗ-2102, который я сфотографировал на прошлой неделе в Вильнюсе.

Это ЖИГУЛИ или ЛАДА?

ВАЗ2102

Если вы посмотрите на логотип спереди, он вам ни о чем не скажет, потому что это логотип компании ВАЗ, который есть на обеих машинах.

ВАЗ2102-Front LADA logo

Если посмотреть на оборотную сторону, то можно увидеть, что ЖИГУЛИ написано по-русски. Если бы это была LADA, слово LADA было бы написано латиницей.Из этого вы также можете сказать, что это универсал

, потому что на ней видно, что у нее двигатель объемом 1300 куб. Исходя из этого, вы также узнаете, что он производился где-то между 1978 и 1986 годами. Если бы у него был двигатель объемом 1200 куб. См, это был бы ВАЗ-2102 / ЖИГУЛИ-2102, произведенный где-то между 1972 и 1983 годами.

Других отличий между ЖИГУЛИ и LADA, кроме названия на машине, не было.

ВАЗ2102-Зад

Только что я сказал, что в Советском Союзе не было LADA с дизельным двигателем. Еще я сказал, что машины с шильдиком LADA идут на экспорт. Так что с LADA в Советском Союзе ???

Вообще-то там много LADA на дорогах Советского Союза. Произошло вот что. На заводе на автомобиль ставили шильдик LADA, так как он предназначался для экспорта. Тогда они решили, что автомобиль больше нужен на внутреннем рынке, поэтому отправят его куда-нибудь в Советский Союз, а не экспортируют. Другая ситуация заключалась в том, что автомобиль с биркой LADA должен был экспортироваться.Он будет сидеть в стране советского блока, ожидая доставки кому-то, тогда было решено, что он нужен на внутреннем рынке, и его отправят обратно в Советский Союз. Вот почему столько LAD оказалось на дорогах Советского Союза.

Один из них был у моего двоюродного брата Витаутаса в Вильнюсе. Он приобрел ее примерно в 1980 году (поскольку он вспоминает, что заплатил за нее 6000 рублей) и ездил на ней примерно до 1995 года. Несмотря на то, что имя на машине было LADA, никогда, пока он ее не водил, и никогда после того, как он избавился от нее, он никогда и никогда не называл ее LADA — ВСЕГДА ЖИГУЛИ !!! Не могу говорить от имени наших хороших друзей в Эстонии и Латвии, но могу вам сказать, что в Литве серию ВАЗ-2100 ВСЕГДА называли ЖИГУЛИ, а не ЛАДА.

Откуда взялись эти названия Жигули и Лада?

ЖИГУЛИ происходят из Жигулевских гор, которые расположены в районе слияния рек Волга и Самара в России. LADA определить немного сложнее. Принято считать, что LADA была названа в честь чьей-то дочери, жены или бабушки в сокращенной версии женского славянского имени Ладислава. Другая теория состоит в том, что это сокращенная версия Ладислава, которая в славянской мифологии является богиней красоты, любви и брака.Уважаемые читатели, если вы можете пролить свет на вопрос о названии LADA, сообщите нам.

Как я уже не раз говорил, ЖИГУЛИ был достаточно надежным автомобилем. Это заявление может вызвать определенную реакцию у некоторых наших читателей в странах, в которые LADA экспортировалась или производилась. Во многих из этих стран репутация LADA была прямо противоположной. Одной из стран, в которую экспортировался LADA, была Канада, и я уверен, что многие из наших канадских друзей могли описать автомобиль в самых нелестных терминах. На самом деле я могу вспомнить некоторые шутки о LADA, которые я слышал, навещая клиентов, друзей и семью в Канаде.

Вопрос: Как удвоить стоимость Lada при перепродаже?

A: Наполните!

Q: Почему Ladas в стандартной комплектации поставляется с обогревателями заднего стекла?

A: Чтобы ваши руки оставались теплыми, пока вы толкаете его.

Шутки в сторону, вот ситуация. Детали двигателя с внутренней смазкой были удивительно (или даже удивительно) высокого качества.Было очень распространено, что владелец налаживал двигатель более чем на 400 000 километров, прежде чем требовался капитальный ремонт. Один из моих учеников сказал мне, что его отец проехал на своем ЖУГИЛИ более 600000 километров, прежде чем ему понадобился новый мотор. Проблема заключалась во всех других компонентах, таких как топливный и водяной насосы, система зажигания, генератор и т. Д. Эти детали имели проблемы с качеством. Кроме того, во многих странах были проблемы с доступностью запчастей. Так что у владельца LADA возникнут проблемы с автомобилем.Они отвозили машину в дилерский центр LADA, чтобы узнать, что им придется ждать несколько дней или даже недель, прежде чем деталь починит ее. Теперь мелкие неудобства превращаются в серьезную проблему. Другая проблема заключалась в том, что запасная часть часто имела те же проблемы с качеством, что и исходная часть, и когда-нибудь в будущем владелец пострадал от повторения той же ситуации. Насколько я понимаю, сейчас запчасти для ZHIGULI очень хорошего качества. В результате мне сказали, что ZHIGULI / LADA, все еще находящаяся на дороге сегодня, на самом деле лучше, чем когда она была новой, если бы на нее было установлено много этих новых высококачественных запасных частей.

ВОЛГА / ГАЗ

В отличие от улыбок и смеха, которые случаются, когда вы спрашиваете кого-то об их Запорожьетисе или ЖУГИЛИ, когда вы упоминаете ВОЛГУ, вы получаете серьезный взгляд и ответ типа — О, это были только для важных людей. Думаю, если бы у вас была Волга, вы бы все улыбались и хихикали, но дело в том, что не многим людям разрешалось водить Волгу.

Волга была автомобилем, который Советский Союз произвел на замену устаревшей ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Чрезвычайно современный по своему дизайну для своего времени, он стал символом более высокого статуса в советской элите. В дополнение к их роли символа статуса, многие из них также использовались как такси, перехватчики дорожной полиции и машины скорой помощи (модели универсал / фургон).

Выпускаемые ГАЗом или Горьковским автомобильным заводом, три серии моделей Волги были произведены во время оккупации Прибалтики Советской Россией. ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10.

ГАЗ-21 Волга выпускалась тремя сериями с 1956 по 1970 год.Предлагался в кузовах седан и универсал (ГАЗ-22). Созданный Львом Еремеевым, он все еще копировал автомобильные разработки западных стран (ну и что еще нового). Волга была всем, чем не было ЖУГИЛИ. Он был очень хорошо оформлен и удобен для своего времени. С двигателем объемом 2,4 литра у него были некоторые возможности.

ГАЗ-21 1 ^st Серия ГАЗ-21 2 ^nd Серия ГАЗ-21 3 ^Rd Серия

ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24 Волга выпускалась двумя сериями.Первая серия с 1968 по 1977 год и вторая серия с 1968 по 1985 год. Он выпускался в кузовах седан и универсал / универсал и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Помимо желания предложить кузов в более современном стиле, причиной создания ГАЗ-24 было исправление конструктивных недостатков ГАЗ-21. Среди улучшений были изменения в подвеске с листовыми рессорами, новые замки зажигания и багажника. Одной из уникальных особенностей ранних серий был спидометр с ременным приводом, который оказался слишком сложным и был заменен тросовым приводом.В 1977 году автомобиль претерпел первую серьезную модернизацию, в ходе которой были внедрены «зубцы» на бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары и новая панель приборов. В салоне автомобиля переднее многоместное сиденье заменено двумя индивидуально регулируемыми сиденьями.

ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24 Волга — вид сбоку ГАЗ-24 Волга — Полиция

Автомобиль ГАЗ-24-01 Волга выпущен в 1971 году и предназначен для использования в качестве такси. Изменения коснулись салона из искусственной кожи, а также немного модифицированного двигателя, а также обычного оборудования для такси.

ГАЗ-24-01 Такси

ГАЗ-24-02 Волга была версией универсал / универсал и была представлена ​​в 1972 году. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1987 года. Автомобиль скорой помощи ГАЗ-24-03 был построен на базе автомобиля. версия недвижимости.

ГАЗ-24-02 Усадьба ГАЗ-24-03 Скорая помощь