Самый дорогой запорожец: Самый дорогой «Запорожец» в России стоит 3,5 млн рублей и является 5-кратным чемпионом по тюнингу

Содержание

История «горбатого» Запорожца — журнал За рулем

Почему Запорожец называли самой дорогой машиной? За что его любили? И почему презирали?

Материалы по теме

— Самая дорогая машина — Запорожец: на неё копят всю жизнь!

Бородатая шуточка минувших времен сегодня дойдет не до каждого. Однако же против правды не попрешь: полвека назад люди со средствами (а они были всегда) покупали не Запорожцы, а исключительно Москвичи или даже Волги. «Горбатых» же оставляли тем, кто до этого ездил в лучшем случае на мотоцикле (а чаще — на электричке), а потому втайне грезил о любых четырех колесах с крышей. На улице льет дождь, а ты сел и поехал — о чем еще можно мечтать? Скажу больше: сменить, скажем, Москвич на Волгу — это не так интересно, как впервые в жизни обрести эдакую персональную коробчонку на колесах. Это уже качественный переход, а не количественный. Потому и копили на ЗАЗы порой почти всю жизнь.

Почему «горбатые» пользовались поистину всенародным презрением, для меня загадка по сей день. Как такое могло получиться в стране сильнейшего автомобильного дефицита? Однако же — факт: самым мягким прозвищем была «консервная банка». Если у тебя мотоцикл — ноу проблем, ты мужик и у тебя все нормально. А вот если «горбатый» — фи. Тогда я это чувствовал особенно сильно: сверстники не стеснялись в выражениях касательно голубенькой машинки, которую папа купил в 1965 году. Я как раз окончил третий класс.

Сегодня я смотрю на морду «горбатого» и не вижу в ней ничего уродливого. Мне кажется, что и в современном потоке он не выглядит убожеством — даже, скорее, наоборот. Но тогда все оценивалось иначе.

Сегодня я смотрю на морду «горбатого» и не вижу в ней ничего уродливого. Мне кажется, что и в современном потоке он не выглядит убожеством — даже, скорее, наоборот. Но тогда все оценивалось иначе.

Материалы по теме

Негативное восприятие машинки усугублялось завываниями двигателя с воздушным охлаждением и «косолапостью» задней подвески. Кроме того, автомобильчик был двухдверным, да еще и без багажника.
То, что находилось в носовой части машинки, можно было назвать багажником только условно: там прятались бензобак, запаска, грелка с водой для омывателя и набор инструментов. Поэтому со стороны загрузка в «горбатого» целого семейства с дачной поклажей действительно могла смотреться немножко унизительно: не было автомобиля, но и это — не автомобиль!

Казалось бы, что тут такого? Самая дешевая машина, стоившая как пол-Москвича, и должна быть самой плебейской. Но толпа решительно отказывала «горбатому» в признании его права на существование. А водитель любого автомобиля просто считал своим долгом сильнее нажать на правую педальку, если морда ЗАЗа вдруг начинала увеличиваться в его зеркале заднего вида. Мол, знай свое место!

Между прочим, по международным меркам «горбатый» не был таким уж маленьким. На фоне Победы или даже Москвича — да, невелик, но если сравнивать с 600-м Фиатом или каким-нибудь Моррисом Мини, то — вполне… Другое дело, что перечисленных машинок на наших улицах просто не было, а любой проплывавший рядом ЗИМ казался великаном.

Но при этом ширина салона была, насколько я помню, чуть ли не больше, чем у новейших Москвичей-408 и —412. Да и ноги спереди можно было, в общем-то, вытянуть.

Аскетичная приборная панель вызывала у меня чувство благоговения: ведь она реально позволяла управлять какими-то механизмами Автомобиля! Центральный переключатель, насколько я помню, заведовал фарами и подфарниками, а два одинаковых тумблера справа и слева от него — поворотниками и дворниками. Переключатель перед пассажиром управлял автономной печкой.

Аскетичная приборная панель вызывала у меня чувство благоговения: ведь она реально позволяла управлять какими-то механизмами Автомобиля! Центральный переключатель, насколько я помню, заведовал фарами и подфарниками, а два одинаковых тумблера справа и слева от него — поворотниками и дворниками. Переключатель перед пассажиром управлял автономной печкой.

Материалы по теме

Но тогда я ничего этого не знал. И когда счастливый папа впервые в жизни самостоятельно добрался на «горбатом» до дачи, я залез внутрь и не вылезал до самого вечера. Любопытно, что спустя семь лет, когда Запорожца сменил суперавтомобиль тех времен — ВАЗ-2101 — я этого уже не делал. То ли вырос, то ли ушло ощущение первого в жизни автомобиля, в котором можно было захлопнуть дверь и тем самым отгородиться от внешнего мира. А тогда, сидя в «горбатом», я выучил назначение всех рычажков и ручек (обозначений никаких не было), долго держался за руль и мысленно представлял, что когда-нибудь я выеду на лучшую дорогу — тогда в моем понимании это была Московская кольцевая — и разгонюсь до сумасшедшей скорости в 120 км/ч. Именно столько предлагала оцифровка спидометра. Забегая вперед, отмечу, что один раз стрелка «горбатого» добралась до отметки 105 км/ч. Кстати, одометр был шестизначным, поскольку измерял расстояние с точностью до сотен метров. Владельцы других машин почему-то в это не верили и снисходительно поясняли, что истинный пробег нашего Запорожца в десять раз выше, чем нам кажется.

Главным достоинством «горбатого» в спорах со сверстниками я объявлял его высокую проходимость. Второе место после ГАЗ-69! С этим никто не спорил, а я гордился своей выдумкой, хотя уже и не помню, как до нее додумался. Про независимую заднюю подвеску и V-образный агрегат я тогда не распространялся, потому что абсолютно в этом не разбирался. Впрочем, про солидный клиренс в 175 мм тоже не знал. Зато знал, что мощность мотора — 27 л.с., а требуемый бензин — А-72. Про экономичность я почему-то тоже не думал.

Любая поездка на голубеньком автомобильчике для меня была счастьем. Опять-таки, никто не думал о тесноте и прочих неприятностях. На фото я и моя мама в дальнем, как мне казалось, путешествии — километрах в ста от дома.

Любая поездка на голубеньком автомобильчике для меня была счастьем. Опять-таки, никто не думал о тесноте и прочих неприятностях. На фото я и моя мама в дальнем, как мне казалось, путешествии — километрах в ста от дома.

Но, к сожалению, наш «горбатый» обладал омерзительным характером и хилым здоровьем. Он просто притягивал к себе всевозможные проблемы — в том числе и немыслимые для других автомобилей.

В частности, когда какой-то пузатый гаишник потребовал подвезти его до поста, а пассажирскую дверь при этом прикрыл кое-как, то она вскоре распахнулась, повернувшись на 180 градусов. Напоминаю: на «горбатом» двери открывались назад, а не вперед, как у той же Волги. Слабенький ремешок-ограничитель не выдержал и тут же оторвался, а дверь и кузов оказались помятыми. Гаишник произнес неприличную фразу, но извиняться, естественно, не стал. Дескать, это машина дрянная, а не я. 

На ранних «горбатых» сзади была такая вот вентиляция. Затем ее почему-то убрали.

На ранних «горбатых» сзади была такая вот вентиляция. Затем ее почему-то убрали.

Отдельная песня — про перегрев. Явление было массовым — вид «запора», задний капот которого подперт какой-то распоркой, никогда никого не удивлял. Возможно, отчасти была виновата летняя жара и дачные поездки с поклажей: ведь в холодное время года на машинах ездили тогда единицы. Говорили, что во всем был виноват грязный моторный отсек, но что-то мне в это не верится.

Никаких масляных корок, удобренных грязью с пухом, у движка нашего горбатого точно не было. Штатные воздуховоды тоже никто не выкидывал. Если сегодня кто-то сможет грамотно расставить акценты в этом вопросе — welcome!

Это еще не всё. Хотя годовой пробег (сугубо летний) нашего автомобильчика не превышал 7000 км, он умудрялся постоянно ломаться, и всякий раз — капитально. То полуось, то коробка… А ремонтироваться негде. Волгари успешно общались с таксопарками, а куда податься на больном «горбатом»? Впрочем, вспоминать про это даже не хочу.

Запорожец у дяди Федора какой-то неправильный: двери открываются в другую сторону. Но первые метры за рулем я проехал в таком же голубеньком автомобильчике — полвека назад. Натерпелся тогда страху — это что-то.

Запорожец у дяди Федора какой-то неправильный: двери открываются в другую сторону. Но первые метры за рулем я проехал в таком же голубеньком автомобильчике — полвека назад. Натерпелся тогда страху — это что-то.

Материалы по теме

Сегодня, проглядывая публикации по «горбатым», с удивлением вижу, что их называют надежными. Ну, не стану спорить — в конце концов, мои воспоминания касаются только конкретного автомобильчика с номером 23–59 МОТ (даже это помню!). Другие же отмечают такие достоинства, как прочная подвеска, серьезный клиренс, жесткий кузов и автономный отопитель. Но вот по двигателю в Сети царит единодушие: мол, ходит не более 50 тысяч километров до среднего ремонта. Передняя подвеска также считается хлипкой.

Любопытно, что лично знаю как минимум двоих, кто эксплуатирует «горбатых» и сегодня. Автомобильчики сохраняют для владельцев пригретые места в тесных дворах. Алгоритм простой: приехал на «нормальной» машине, завел «горбатого», ткнул его мордой в помойку или куда-то еще, припарковался на освободившееся место и пошел домой. Еще один читатель сообщил, что держит «горбатого» под окном, чтобы каждое утро доезжать на нем до парковки с хранящейся там «вольвой», а вечером приезжать обратно. Ну что тут скажешь — жизнь сегодня такая.

Между прочим, «горбатые» довольно часто мелькали в кино — но, как правило, для эпизодического смеха. Дескать, появился Запорожец — готовься смеяться: нормальный человек на таком не поедет.

Если не путаю, то этот грузинский фильм назывался «Субботний вечер». Смысл глубокий: Берик и Баадур поругались с Кахи и попытались от него удрать на «горбатом». Но Кахи поднял его за задний бампер и удерживал на весу больше суток. Чем кончилось — без понятия. Надеюсь, что грузины помирились.

Если не путаю, то этот грузинский фильм назывался «Субботний вечер». Смысл глубокий: Берик и Баадур поругались с Кахи и попытались от него удрать на «горбатом». Но Кахи поднял его за задний бампер и удерживал на весу больше суток. Чем кончилось — без понятия. Надеюсь, что грузины помирились.

Тот же подход видим с Пирсом Броснаном в роли агента 007. «Горбатого» выбрали явно для издевки. Хотя в фильме и прозвучала фраза типа «Она меня никогда не подводила».

Этот голубенький — из кинобондианы («Золотой глаз»). Там бедолагу чинили посредством молота — наверное, чтобы смешнее было.

Этот голубенький — из кинобондианы («Золотой глаз»). Там бедолагу чинили посредством молота — наверное, чтобы смешнее было.

Единственная, пожалуй, положительная роль досталась бедолаге в знаменитом «Три плюс два», где две симпатичные дамочки прикатили на нем к южному морскому побережью, чтобы нарушить мирный отдых троих джентльменов, прибывших туда ранее на солидной Волге.

В ролях: Нилов, Миронов, Жариков, Фатеева, Кустинская. И, конечно же, «горбатый» — пусть и на заднем плане.

В ролях: Нилов, Миронов, Жариков, Фатеева, Кустинская. И, конечно же, «горбатый» — пусть и на заднем плане.

Какие еще были фильмы? Навскидку — «Ларец Марии Медичи», «Сумка инкассатора», «Сыщик». Но самый классный, на мой взгляд, эпизод, длительностью в несколько секунд, ЗАЗ-965 выдал в фильме Иосифа Хейфица по одноименному рассказу Павла Нилина «Впервые замужем».

Материалы по теме

Напоминаю — несчастная, никому не нужная женщина, которую выгоняет из квартиры даже собственная дочка, под конец фильма неожиданно встречает немолодого порядочного человека. И вот, когда она радостно спускается со своим узелком по лестнице, хлюпающая носом доченька с интересом подглядывает в окно: как же, ведь мама выходит замуж за мужика, у которого есть Машина! И видит, конечно же… Чайку: ведь всё остальное — это, по ее мнению, не машины. Но из-за Чайки вдруг гордо выезжает «горбатый», увозя двух людей, которым хорошо вдвоем.

Напоследок — пара фактов из нашей с «горбатым» биографии. Как-то мы с папой заехали в школу, где работала мама. И вышло так, что вместе с ней вышла директриса той же школы — хорошая, умная женщина. Она попросила подбросить ее до метро — ну, сели и поехали. Но юмор был в том, что директриса была замужем за очень большим начальником, а потому в машинах уровнем ниже Волги никогда в жизни не ездила. Сначала она честно молчала, но затем все-таки поинтересовалась:

— Владимир Петрович! А почему она так прыгает-то?

А приговор «горбатому» вскоре вынес генерал из ЦНИИ МО, где отец прослужил полжизни. Генерал вылез из служебной Волги правильного цвета, лично проследовал вдоль ряда припаркованных машин к синенькому горбатенькому изделию, и сделал отцу замечание:

— Товарищ Колодочкин! Вы же ученый и офицер! Не позорьте ВВС!

Когда-то за такими машинками стояли в очереди по нескольку лет…

Когда-то за такими машинками стояли в очереди по нескольку лет…

На дворе было начало семидесятых, а потому институтская стоянка ежедневно меняла свой имидж в пользу сверкающих и мощных вазовских «единичек»… В июле 1972 там прибавилась и светло-голубая машинка, которая, после «горбатого», казалась высокоразвитым инопланетянином.

Но все познается в сравнении.

Фото: из архива автора

Запорожец по цене Майбаха: в сети показали самый дорогой в мире ЗАЗ

В сети показали снимки с самім необічнім ЗАЗ 965 в мире. Выглядит ярко, широко и низко. Впрочем, на этом его уникальность не заканчивается. Сообщается, что владельцы авто вложили в него огромное количество денег и сил, чтобы эта модель удивила публику и весь мир.

Подпишись на Знай в Google News! Только самые яркие новости!

Подписаться

В этом автомобиле уж точно достаточно “приколов”: из перчаточного ящика выдвигаются дополнительные приборы, на месте пепельницы — зарядка для смартфона, а воздуховоды кондиционера встроены в спикеры аудиосистемы. Правда, выглядит это вполне себе гармонично.

Читай Знай.uа в обновленном чате Viber! Присоединяйтесь!

А еще — каркас безопасности, спортивные ковши и четырехточечные ремни, система пожаротушения, фары от Harley-Davidson, а также платформа и двигатель от Lotus Exige Cup. Да, все верно. Такая начинка точно удивит даже заядлого автолюбителя, но под капотом все еще круче.

Популярные статьи сейчас Показать еще

Мощность 1,8-литрового мотора составляет 260 л.с., а максимальная скорость достигает 220 км/ч. После модификации Запорожец оценивают в 300 тыс долл или 7,6 млн грн.

Напомним, что компанию Apple снова заставят отвечать перед судом. На этот раз из-за голосового помощника Siri, который записывал разговоры пользователей, даже когда те не знаю о том, что Siri работает. Конечно же, Apple пыталась оправдаться тем, что таким образом полученные данные улучшают работу голосового помощника, но пользователей сети и этот ответ не устроил. теперь же Apple вызывают в суд.

Как сообщал Знай.ua, компания Samsung недавно выпустила смартфон Galaxy Note 10, который стал прямым конкурентом iPhone XS Max. Помимо крутой начинки, компания убрала из фаблета разъем для наушником 3.5мм. Корпорация аргументирует такое решение тем, что это позволило увеличить объем аккумулятора. На самом же деле, объем удалось увеличить всего лишь на 2-3 процента, так что пользователи не оценили стараний компании.

Также Знай.ua писал, что приложение Google Maps получило крутое обновление.

Подпишись на Знай в Google News! Только самые яркие новости!

Подписаться

Показан самый быстрый и дорогой в мире «Запорожец». Видео — avtovod.com.ua

  1. Главная
  2. Новости
  3. Показан самый быстрый и дорогой в мире «Запорожец». Видео

03.08.2019 г. в 20:30, autonews.ua

В России сделали самый быстрый «Запорожец» в мире, оснастив его 1,8 л двигателем с компрессорным наддувом мощностью 260 л.с. Его максимальная скорость — 220 км/ч. Но это также ещё и самый дорогой «Запорожец» в мире.

Этот «Горбатый» создан на базе двух ЗАЗ 965 и двух британских спорткаров Lotus Exige. То есть получается, что для него понадобилось четыре машины. Причем две из них — спорткары. При этом переднюю оптику взяли у американского мотоцикла Harley Davidson.

Казалось, невозможно соединить «горбатый» «Запорожец» с Lotus. Однако, нашлись умельцы, которые это осуществили.

Кнопка открывания находится в брелоке, так что посадка в автомобиль выглядит очень пафосной. Руль как у гоночных автомобилей. Его можно снимать. Благодаря этому садиться в машину стало легче. Есть каркас безопасности и люк в крыше. Салон полностью новый, включая материалы обивки и спортивные кресла. Вместо медиасистемы используется смартфон. Бардачок занят дополнительными приборами с давлением и температурой масла, что пригодится для быстрого авто.

В целом, получился уникальный «горбатый» «Запорожец». Сколько же он стоит? Очень дорого – 300 000 долларов!

Интересные автостатьи

Новый Jaguar E-Pace готов покорять дороги Украины Поклонники компании Ягуар давно ждали обновления компактного кроссовера E-Pace. Его собратья по платформе, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, уже прошли рестайлинг, получив новые двигатели, салоны и системы подключения. А в 2021 году появилась обновленная версия самого роскошного британского кроссовера.
Как изменился Jaguar F-Pace 2021 модельного года? Jaguar F-Pace появился в 2016 году, став первым кроссовером в модельном ряду британского производителя. Спустя 4 года успешного существования, модель отправили на доработку. Презентация второго поколения кроссовера состоялась осенью 2020, в продаже новинка появится в первой половине 2021 года.
Квест с «зимней» соляркой: эксперты проверили дизельное топливо Неожиданно ударившие серьёзные морозы заставили украинских автолюбителей волноваться за аккумуляторы, а владельцев дизельных машин – и за качество солярки. Как известно, этот вид топлива при низких температурах имеет тенденцию превращаться в «кисель», а он уже в свою очередь превращает авто в «недвижимость».
«Дружба» с АЗС — лояльность или уловки маркетологов? После серьёзного падения продаж из-за Ковида, обострилась конкурентная борьба за клиента у топливных компаний. А для того, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, операторы топливного рынка не только запускают, но и постоянно совершенствуют программы лояльности.
Когда лучше покупать машину? Что нас ждёт в 2021 году? Для того, чтобы сегодня максимально эффективно инвестировать в покупку автомобиля, необходимо понимать, что сейчас происходит на рынке подержанных авто и чего ожидать в будущем. Сегодня мы поговорим о том, что изменилось за период лето-осень 2020-го, а так же сделаем прогноз на зиму-весну 2021-го года. Итак, давайте разбираться по порядку.
Чем новый Range Rover Evoque покорил украинский рынок? В семействе британских внедорожников Evoque называют младшим братом, ведь он меньше всех по габаритам и доступнее по цене. В 2019 году на дорогах Украины появились внедорожники второго поколения, став одними из самых продаваемых в классе.
Эксперты провели масштабное исследование «девяносто пятого» бензина По данным официальной статистики, доля белорусских бензинов в Украине в общем импорте достигла 80 процентов. Как известно, нефтеперерабатывающие заводы нашего соседа основательно модернизированы, и выпускают топливо стандарта Евро 5. Выходит, проблем с качеством быть не должно?

Больше новостей

Познакомьтесь с девушками, которые реставрируют советские автомобили

Продолжаем рассказывать о необычных коллекциях из прошлого.

В этот раз героинями стали три девушки, которые собирают и восстанавливают советские машины. Попросили их рассказать о своих коллекциях, о реставрации и о том, как началось увлечение советскими автомобилями.

Кристина Трактирова

Основательница реставрационной автомастерской, @misskrisgarage

Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец», ЗАЗ-966 «Запорожец», ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЛуАЗ-969А «Волынь», «Москвич-412»

ЗАЗ-968А «Запорожец», ЗАЗ-968М «Запорожец», ЗАЗ-966В «Запорожец»

Советской техникой я увлекаюсь уже больше восьми лет. Началось все в один прекрасный день, когда я проснулась с мыслью, что очень хочу себе «Запорожца». Жаелание пришло внезапно , как вдохновение. Я поделилась мыслью с коллегой по работе — тогда я работала в редакции подмосковной газеты, — и мне сосватали мой первый «ЗАЗик». Это был ЗАЗ-968М 1986 года выпуска. С ним я не хочу расставаться, он самый дорогой моему сердцу.

Очень люблю его и зову Жужей — вообще, всем своим автомобилям я даю имена.

В моей коллекции семь советских автомобилей. Каждая машина в моей коллекции по-своему уникальна. Выделить могу, пожалуй, «Москвич-412», который принадлежал моему дедушке. Семейные машины особенные, в них своя неповторимая энергетика.

Это не просто транспортные средства, а часть истории большой страны. Практически в каждой семье были такие машины. Они возвращают нас в те времена, когда бабушки и дедушки были молоды, а мы были маленькими, счастливыми и беззаботными. Когда я еду за рулем советского автомобиля, я абсолютно счастлива.

ЗАЗ-968А «Запорожец»

3 из 4

Я много путешествую на своих автомобилях. Принимаю участие в разных мероприятиях и ретровыставках. Три раза ездила в Крым на «Запорожце». Я не боюсь, что машина сломается в дороге — я в них уверена. В следующем году снова поеду в Крым, но уже на «Москвиче».

Все автомобили я реставрирую, ремонтирую и обслуживаю своими руками. Начиналось это с обычного ремонта, а закрутилось со временем так, что простое хобби переросло в главное дело моей жизни — теперь я владею собственной реставрационной мастерской.

Изначально я хотела создать ретроклуб: объединить местных любителей советской техники, чтобы помогать друг другу и вместе ездить на выставки. Но в Высоковске (город под Клином. — Прим. ред.) ретроводов не так уж много, так что идея не прижилась. Я стала уделять больше времени ремонту своих авто, работала в своем гараже и набиралась опыта с техникой. На помощь пришли друзья, потому что я не все могла осилить. Так и развивались вместе, работали на одном энтузиазме, учились чему-то новому.

Однажды мы бесплатно отремонтировали автомобиль местному дедушке-инвалиду. У него был «Запорожец» с ручным управлением. Мы поставили его на ход, подварили его и перекрасили кузов. Постепенно к нам стало обращаться все больше людей. Так и родилась моя мастерская.

ЛуАЗ-969А «Волынь»

В основном мы делаем полную реставрацию автомобиля. Время ремонта зависит от состояния машины, от ее комплектности. Самое сложное — это работа с кузовом, жестяные работы и малярные. В среднем полная реставрация занимает от двух месяцев до полугода. Но все индивидуально и зависит от сложности проекта.

Я не брезгую «неженской» работой, не боюсь испачкаться, стараюсь участвовать везде, где мне хватает физических сил и знаний. Что не знаю или не понимаю — изучаю с особым интересом. Одним словом, живу автомобилями, своей мастерской — это мой храм.

Многие меня не понимают — не верят, что современная девушка может ковыряться со старой техникой. Иногда пишут не очень добрые комментарии, но я на них не обижаюсь. Считаю, что незачем кому‑то что‑то доказывать — тот, кто хочет обидеть, придерется даже к самой идеальной работе. Поэтому просто улыбаюсь и двигаюсь дальше. Я очень счастливый человек, ведь я занимаюсь любимым делом, и в этом моя сила.

Подробности по теме

Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССР

Артефакт из прошлого: набор молдавских пластинок времен СССР

Валерия Красильникова

Художница-акварелистка, @lera_plus24

Автомобиль: ГАЗ-24 «Волга»

Советские машины я люблю за их душу. Пока в моей коллекции только один автомобиль — ГАЗ-24 «Волга» 1981 года выпуска. Эта модель мне нравилась давно, я долго планировала ее приобрести, но «Волга» появилась в моей коллекции почти случайно. Прошлой осенью у моего дома начали сносить старые гаражи, и эту машину выставили на продажу. Она была от собственника, с советскими номерами, ухоженная, любимая. Дедушка, который продавал ее, очень переживал за машину, хотел, чтобы она попала в хорошие руки.

Купив ее, я ни разу не пожалела. Она меня выручала много раз. «Волга» привлекает много внимания на дороге, что очень приятно, да и управлять ею — одно удовольствие. Настоящая машина-легенда.

Мне достался автомобиль в отличном состоянии, это многое решает. Например, красить ее не надо, а это очень затратно как по деньгам, так и по времени и силам. Я не гонюсь за тем, чтобы в моем автомобиле все было сделано мной, моими руками. Что могу и что мне интересно — делаю сама, с чем‑то помогают мужчины в гаражах, а на полную переборку подвески возила в ретромастерскую, к профессионалам.

По ресурсам «Волга» — далеко не самый затратный автомобиль. Самое сложное — разобраться в том, что и как надо делать, чтобы не вышло хуже. Самое простое — просто рулить этим авто.

К счастью, в моем окружении нет хейтеров, все добрые и отзывчивые и не говорят мне о том, что я занимаюсь «неженским» делом. Да и кто вообще выделил критерии «мужских» и «женских» дел?

Подробности по теме

«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-х

«Угадай мелодию» и «Куклы»: на ютьюбе собирают коллекцию домашних VHS с передачами 1990-х

Автомобили: ЗАЗ-965 «Запорожец» (1964), ГАЗ-21 «Волга» (1967), «Москвич-412» (1974), «Москвич-2140» (1977), «Москвич-2140» (1978 года), Иж «Москвич-412» (1978), «Москвич-2140SL» (1986)

Ретроавтомобилями я занимаюсь уже почти 11 лет. Все началось в далекой юности. Лето, дача, друзья, советская техника — мне кажется, что так было в каждой деревне. Впервые за руль автомобиля я села в 13 лет. Это был ижевский «Москвич-412» 1977 года выпуска, который принадлежал моему товарищу. Я ласково называла его Рыжик. Этот автомобиль сразу покорил мое юное сердце, и именно с него и началось мое увлечение. Кстати, он жив до сих пор.

Сейчас в моей коллекции семь машин. Это не много и не мало, но уже довольно ощутимая цифра. Впрочем, мне бы хотелось брать не количеством, а качеством. А процесс реставрации любой старой машины подразумевает большую трату денег, сил и времени.

Каждый автомобиль уникален, у каждого своя история: кого‑то бросили, кого‑то всю жизнь держали в одной семье и любили, кого‑то забыли и оставили гнить в гараже. Раньше в поисках брошенных машин я ходила по дворам и клеила бумажки о выкупе. Сейчас не я нахожу автомобили, а они меня. Видишь объявление в интернете: «Вот, приехал на дачу, открыл гараж, а там машина. Заберите или сдам в утиль». Смотришь на ее фотографию, становится ее жалко и едешь ее спасать.

ГАЗ-21 «Волга» и ЗАЗ-965

1 из 4

«Москвич-2140SL»

2 из 4

Иж «Москвич-412»

3 из 4

Не могу сказать, за что конкретно я люблю советские автомобили. Это наша история, которую постепенно забывают. Наверное, больше всего в моей коллекции мне нравится красный «Москвич-2140» 1978 года выпуска. Это первая осознанная покупка после получения прав, первая отреставрированная мною машина, первая во всем.

Пару лет назад я проводила в гараже все свободное время. Сейчас, честно признаюсь, уделяю этому меньше времени. Но если вдруг у меня что‑то сломается, я смогу устранить поломку.

Конечно, у меня есть хейтеры, которые говорят, что машины и вовсе не мои, и марок этих авто я не знаю, а если меня посадить за механическую коробку передач, то я даже не пойму, как это работает. Хейтеров я обожаю! Они дают мне стимул не опускать руки. Потому что если мне говорят, что я чем‑то не тем занимаюсь или что‑то не так делаю, то это значит только одно: я все делаю правильно.

Подробности по теме

Бургеры, кабриолеты и другие вещи, которые были в СССР (а вы про это не знали)

Бургеры, кабриолеты и другие вещи, которые были в СССР (а вы про это не знали)

Приключения итальянца в СССР: как FIAT стал «Запорожцем»

Не все знают, что герой бесчисленных анекдотов, тот самый горбатый «Запорожец» имеет, на самом деле, итальянские корни. Предлагаем разобраться в родословной ЗАЗ-965

Сергей Яковлев

К середине пятидесятых годов прошлого века уровень жизни в СССР заметно вырос. Доходы рабочего класса росли, и у страны появилась потребность в недорогом массовом автомобиле. К тому же, в 1956 был снят с производства «Москвич-401», и оставалось только гадать, кто и как скоро займёт место самого народного автомобиля.  Проектирование такой машины было поручено специалистам Московского завода малолитражных автомобилей – МЗМА (позднее АЗЛК).

Уже тогда мировой опыт автомобилестроения показывал, что малолитражка не может быть уменьшенной копией уже существующих более крупных моделей. Поэтому идея о том, чтобы просто уменьшить и без того небольшой по размерам «Москвич-402» сразу была отвергнута.  За рубежом хватало примеров того, каким должен быть микролитражный автомобиль, ведь на таких ездило пол-Европы: французский Renault 4CV, немецкий Volkswagen Kafer, итальянский Fiat 600.  Без особых на то причин именно последний был выбран в качестве образца для копирования – строить машину «с нуля» было необоснованно дорогой и трудоёмкой перспективой. Как и самые массовые европейские микролитражки, советский автомобиль должен был получить заднемоторную и заднеприводную компоновку. Сразу стоит сказать, что советские инженеры поработали на славу, и внешне даже ранние прототипы «Горбатого» немало отличались от Fiat 600, задняя стенка которого была покатой. По ходу разработки будущий «Запорожец» перемерил немало двигателей. Изначально конструкторы оснастили его двухцилиндровым оппозитным мотором с воздушным охлаждением и рабочим объёмом 748 кубических сантиметров, созданным по образцу двигателя Citroen. Затем появился модернизированный вариант «444-БКР» (без колёсного редуктора), был опробован мотор BMW-600. В конечном итоге, двигатель был построен с оглядкой на мотор немецкого «Жука».V-образная «четвёрка» с воздушным охлаждением выпускалась в двух модификациях – 746 и 887 кубиков, мощностью 23 и 27 лошадиных сил соответственно. Двигатель был прост в обслуживании и легко снимался, а в силу компактного размера и несложной конструкции ремонтировать его можно было хоть на кухне среднестатистической «хрущёвки».

Весной 1959 года вся документация на микролитражный автомобиль была передана на Запорожский завод, и спустя несколько месяцев, 18 июня, была продемонстрирована первая предсерийная версия «Запорожца». Модель отправилась на многочисленные испытания. Летом 1960 года на опытном образце прокатился даже Никита Хрущёв. Несмотря на крупные габариты Первого секретаря ЦК КПСС, и на пассажирское место, и в кресло водителя он поместился довольно легко, машиной остался доволен и заявил, что «Запорожец» должен стать доступным простым людям. 22 ноября завод собрал первую партию ЗАЗ-965, и до конца года было выпущено около полутора тысяч микролитражек. С самого начала советские люди очень тепло приняли «Запорожец». Автомобиль был недорогим, экономичным и обладал недюжинной для своего класса проходимостью. По этому параметру ЗАЗ уверенно обгонял аналогичные BMW и Fiat, а в случае, если машина безнадёжно увязала в грязи, вытолкать её не составляло особого труда, ведь весил «Запорожец» всего 610 килограммов.

За девять лет было выпущено более 32 тысяч экземпляров модели, но в 1969 году производство ЗАЗ-965 было прекращено. По официальной версии, «Горбатый» ушёл в отставку из-за высокого уровня шума, плохой динамики, тесного салона и маленького багажника. Так завершилась история не самой популярной, но уж точно самой народной отечественной микролитражки.

Хочу получать самые интересные статьи

Такие деньжищи в СССР и не снились: в Сети показала самый дорогой Запорожец, от такого дух перехватывает

Легендарная малолитражка «Запорожец», созданная на Запорожском автозаводе, получила небывалую популярность в Советском Союзе, став одной из самых доступных машин в СССР. При этом, данный автомобиль можно увидеть на дорогах по сей день – некоторые из них доживают последние годы, а другие получили новую жизнь благодаря предприимчивым владельцам.

«Запорожец». Фото: скриншот youtube-видео

Некоторые «Запорожцы» не остались гнить в гаражах, но стали источников вдохновения для самодельщиков. Youtube-канал TheAutoTop рассказывает о самых необычных переделках детища ЗАЗ.

ZAZ GTR 2007 – самый быстрый «Запорожец» в мире с максимальной скоростью в 300 км/ч. Двигатель автомобиля неоднократно менялся – сначала автомобиль был оснащен двумя двигателями от супербайка Suzuki Hayabusa, а после под капот машины установили модернизированный двигатель от американского маслкара Ford Mustang, что повысило мощность двигателя до 900 л. с.

ZAZ GTR 2007. Фото: скриншот Youtube-видео

К 2016 году мощность двигателя «Запорожца» была повышена до 1500 лошадиных сил, что не снилось и большинству суперкаров, а максимальная скорость была повышена до 250 км/ч. В 2018 году стало ясно, что и это не предел – мощность силового агрегата повысили до 2 тысяч л. с.

ZAZ GTR 2007. Фото: скриншот Youtube-видео

Модернизированный «Запорожец» испытали на аэродроме в Конотопе, после чего автомобиль выиграл в украинском чемпионате по драг-рейсингу в Сумах.

Еще один необычный «Запороец» — ЗАЗ 1102 Rotary Team – создавался владельцем в качестве «боевого автомобиля» для драг-рейсинга. Машина переделывалась в снятом гараже, основные детали были заменены на собственноручно изготовленные из стеклопластика.

ЗАЗ 1102 Rotary Team. Фото: скриншот Youtube-видео

Ранее портал Стена сообщал о том, что на Запородском автозаводе возобновили производство легковых автомобилей, запустив сборку автомобилей Lada.

Также мы рассказывали о необычном тюнинге украинского автомобиля ЛуАЗ-969, который проделали в Азербайджане.

Популярные новости сейчас Показать еще

Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Читайте Ukrainianwall.com в:

Самые креативные примеры тюнинга запорожцев.

1 октября 1960 года с конвейера сошел первый запорожец. Автомобиль, который выпускался в СССР, заслуженно считался народным — он был доступен по цене, позволял преодолевать бездорожье и был достаточно надежен. Правда, очень часто запорожец становился мишенью для шуток по поводу своего дизайна. 

Сегодня же старые автомобили этой марки являются источником вдохновения для дизайнеров. 15 авто из нашего обзора тому подтверждение.

1. Гоночный автомобиль

Низкий ЗАЗ с литыми диски и обвесом.

2. Синий кабриолет

Превращение старого запорожца в потрясающий синий кабриолет.

3. Вездеход

Два дополнительных колеса превратили запорожец в вездеход.

4. Спортивный автомобиль

Белоснежный ЗАЗ с литыми дисками, тонированными окнами, обвесом и спойлером.

5. Машина-зверь

Роскошный кабриолет тигровой расцветки.

6. Пикап

Запорожец, переделанный в пикап.

7. Суперкар

Полный тюнинг запорожца.

8. Удлиненный ЗАЗ

Заниженный запорожец long.

9. Внедорожник

Превращение маленького запорожца в огромный внедорожник.

10. Спорткар

Яркий тюнинг «горбатого» запорожца.

11. Простой тюнинг

Простой тюнинг собственными руками.

12. Забавный пикап

Неудачная попытка превращения запорожца в пикап.

13. GTR

Сверхмощный спорткар, под капотом которого установлен мощный мотор от «мустанга».

14. Яркий ЗАЗ

Блестящий тюнингованный запорожец ярко-красного цвета.

15. Женский кабриолет

Превращение запорожца в необычный кабриолет ярко-розового цвета.

Смотрите также: В Великобритании сарай разогнался до 160 километров в час ,
Тюнинг по-индийски: грузовики, от которых не отвести глаз,
Российские дальнобойщицы о деньгах, привычках, дорожных конфликтах и свободе

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Запорожец: почини где угодно — правда об автомобилях

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRivianRolls-RoyceRoverSaabSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найдите обзоры по марке:

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.


«Запорожец» (он же «Советский Корвайр») не предлагал особого качества с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но был первой реальной попыткой постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане.Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще. Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях.

Итак, когда инженеры ЗАЗ сорвали конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для своего нового автомобиля, они согнули цилиндры вверх, вместо того, чтобы использовать коробчатую конструкцию.Почему? Так что клапаны, которые, надо полагать, выходили из строя даже быстрее, чем у VW (то есть каждые 200 миль вместо каждых 2000), могли быть более доступными при работе в лачуге с грязевым полом в Туркменистане. Эта философия пронизана всей машиной. Когда один из задних тормозов выходит из строя на улице Ленинграда, вы просто останавливаетесь прямо там, где находитесь, и исправляете его с помощью любых ржавых инструментов, которые вы обнаружите, дребезжащих по половицам. Разве это не причина, по которой все так полюбили Model T? Я говорю, что скромный Запорожец нуждается в большем признании как идеальный автомобиль для своего времени и места!
Источники изображения: English Russia, Metkere.com

Связанные

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

О ЗАЗ-965 «Запорожец»: технические характеристики и история создания

ЗАЗ-965 — советский легковой автомобиль класса А, выпускался в период с 1960 по 1963 год (965А — с 1962 по 1969 год).За 9 лет выпуска с конвейера сошло 322 166 экземпляров, включая их модификации.

ЗАЗ-965 «Запорожец»

Несколько слов о предыстории


Новый Москвич-402 выпускался с 1955 года. Несмотря на то, что он относился к недорогим автомобилям для «обывателей», многим советским рабочим он был недоступен. Это побудило правительство найти новые решения и разработать современные коляски и малолитражки. В результате было выпущено даже несколько вариантов модели, например: НАМИ-031, НАМИ-059, ИМЗ-А50 «Белка», ГАЗ-18, но ни один из них не сдал «экзамен».Правительство не хотело ждать несколько лет основательной разработки и вкладывать большие деньги в этот проект. Намного проще было взять за образец какой-нибудь импортный автомобиль и переделать его «по-своему». Они так и сделали, и «жертвой» стал итальянский малолитражный автомобиль Fiat 600, который отличался легкой конструкцией и пользовался огромной популярностью. Московскому заводу малолитражек даже удалось выпустить образец, получивший название «Москвич-444». Он имел двигатель от советского мотоцикла «Урал», механические стеклоподъемники и 13-дюймовые колеса. Спустя некоторое время техническую документацию на этот малолитражку было решено передать Запорожскому заводу «Коммунар», ранее специализировавшемуся на сельхозтехнике.

Опытный «Москвич-444»

Вариант будущего малолитражки ГАЗ-18

ИМЗ-А50 «Белка»

Один из вариантов гражданского вездехода НАМИ-031

.

Специально для этого автомобиля институт НАМИ разработал V-образный двигатель объемом 746 куб. См с 4 цилиндрами. Он имел оригинальную конструкцию с литыми валами.По своим характеристикам двигатель оказался очень удачным и, как следствие, несколько крупнее двигателя Fiat 600 , послужившего поводом для его установки, поэтому возник своего рода горб и «Запорожец» получил свое прозвище » горбатый ». Еще один интересный факт: автомобили собирали на Запорожском заводе, а двигатели обновляли на Мелитопольском автозаводе. Перед началом производства автомобиля зимой 1960 года были представлены три прототипа с двигателями МАП-965В.Почти три месяца они проходили жесткие внутренние испытания, в ходе которых две машины преодолели около 5 тысяч км, а одна — 14 тысяч км. Затем их отправили в Межведомственную комиссию, где до конца июня длилась проверка. Окончательный вердикт был положительным, хотя комиссия упрекнула дизайнеров в том, что вес был завышен почти на 54 кг, а высота салона не соответствовала чертежам до 30 мм. ЗАЗ был разрешен к выпуску в производство, но только после устранения этих и ряда других недостатков.Кроме того, «Запорожцу» показали даже Хрущева, который, несмотря на «сытый живот», без проблем сел за руль и чувствовал себя вполне комфортно. Профессиональный советский автомобильный эксперт Скиданенко даже выразил свое уважение и подчеркнул, что такую ​​машину надо как можно быстрее продать по доступной любому «рабочему» цене.

Прототип «Горбатого» Fiat 600

Серийный выпуск этой машины был официально запущен в 1960 году со стартовой ценой 18 тысяч дореформенных рублей.Это был хороший показатель, потому что Москвич-407 стоил более 25 тысяч рублей, а если говорить о «Волге», то его цена составляла около 51 тысячи рублей. В конце 1962 года конструкторы начали модернизацию «сердца» автомобиля, в результате чего цилиндры были увеличены до 72 мм, рабочий объем — до 887 см3, а мощность — до 27 лошадиных сил.

Первый прототип «Запорожца»

Конструктивные и дизайнерские решения

С первых лет этот автомобиль очень хорошо принимался покупателями и не имел серьезных нареканий.«Запорожец» показал очень хорошие результаты при езде в сельской местности или по плохим дорогам. Гладкое днище, независимая подвеска всех четырех колес и большая нагрузка (почти 60%) на ведущие колеса обеспечили высокую производительность. Кстати, интересным фактом является то, что даже застрявший в болоте или снегу «Запорожец» не создавал проблем своим пассажирам, ведь даже 2 человека могли легко «вытащить» машину из плена, при ее весе всего 665 кг. Кстати, «Запорожец» отличался тем, что легко мог проехать между неровными колеями, оставленными грузовиками.Этого не могла сделать ни одна легковая машина, даже ГАЗ-69, которая одной стороной должна была заходить в стойку, а другой плавно двигаться по перекошенному горбу.

Серийная партия ЗАЗ-965 в производстве

Владельцам «горбатого» он понравился не только хорошей маневренностью и крепким кузовом (всего за счет двух дверей), но и экономичностью и простотой в ремонте двигателя.

Работая над экстерьером автомобиля, дизайнеры не уделили особого внимания декоративным деталям и широкому спектру дополнительной техники, ведь главной целью было создание гражданского бюджетного «коня».Сам корпус был закрытым, конструктивно добротный из цельного металла и типа «пухлый». Его передняя часть подчеркнута двумя складками оригинальной симметричной формы. Их переходные кривые имели довольно маленький радиус, а кромки колес были немного «выпуклыми». Колпак колеса имел три головки болтов, а задние колеса имели заметный развал. Поскольку двигатель располагался за стволом, его передняя крышка закрывалась изнутри. Передние сиденья были раздельными, подвижными и регулируемыми (в зависимости от роста человека), а задняя скамья была довольно удобной. Среди полезных «мелочей» следует отметить солнцезащитные козырьки, дверные карманы и 12-вольтовое электрооборудование постоянного тока, имеющее 1-проводную систему.

Интерьер ЗАЗ-965

В интерьере «Запорожца» был минимализм — за рулем располагались несколько приборов управления, справа — зажигание, несколько кнопок, отопитель и магнитола. Ветровое стекло обеспечивало неплохой обзор, а боковые стекла имели форточки-уголки спереди. ЗАЗ-965 был двухдверным, но полноценным 4-местным автомобилем, его длина составляла всего 3 места.33 мес. Попадание в заднюю скамейку автомобиля производилось путем сгибания правого переднего сиденья. Днище не имело карданного вала, оно было идеально гладким, а длина зазора под задней осью составляла всего 20 мм, что обеспечивало отличную проходимость.

Передняя панель приборов ЗАЗ-965

К недостаткам ЗАЗа можно отнести высокий шум двигателя и плохую звукоизоляцию отсека, обратное открывание дверей, а также — расположение бензобака впереди, что было очень опасно в случае столкновения. Некоторые автовладельцы отрицательно отзывались о мощности, которой явно не хватало.

Технические характеристики ЗАЗ-965 «Горбатый»


Основной частью корпуса двигателя являлся поддон, в его внутренней перегородке имелось специальное углубление для опоры подшипника. Пара цельных подшипников и опора фиксировались болтом. На стенках картера имелась опора для распредвала, вверху картера — 4 отверстия. Они предназначались для установки цилиндра, его головки были изготовлены из алюминиевого сплава и имели ребра охлаждения.Выхлопных каналов было четыре (на каждый цилиндр) и только два впускных канала. Также были предусмотрены отверстия для свечей зажигания, куда устанавливалась дополнительная арматура.

Двигатель ЗАЗ-965 расположен за

Четырехступенчатая трансмиссия имела два вала и три шестерни. Одна трансмиссия была задней, 2-я и 3-я имели косозубые зубчатые колеса, находившиеся в постоянном костыле. 2-я, 3-я и 4-я передачи имели необходимые для бесшумной работы синхронизаторы. Поскольку быстрое переключение передач могло повредить систему, конструкция рычага позволяла перемещать его очень плавно и без рывков.Сцепление коробки передач приводится в движение тремя тягами и вилками. Еще одним слабым местом «Горбатого» была система охлаждения, ведь в теплое время года, особенно во время длительной езды, система постоянно перегревалась.

Передняя подвеска была позаимствована конструкторами у Volkswagen «Жук». Он состоял из двух торсионов поперечного типа, которые крепились к 4 плечам. С помощью агрегата дополнительно к рычагам регулировались четыре выступа ведущих колес. Задняя подвеска имела два диагональных рычага с плавающими осями.Эта бюджетная и простая по конструкции подвеска делала машину более экономичной, хотя и не очень быстрой. В дальнейшем конструкторы все же избавились от этой конструкции, заменив ее конструкцией «косой рычаг», полуось которой имела петли.

Технические характеристики ЗАЗ-965


Объем цилиндра 9011
Годы выпуска 1960-1969
Цена 18 тыс. Руб. / Ш / В) 3330/1395/1450 мм
Вентиляция местная, без тяги
Вес с / без груза 665/965 кг
Распределение веса, передняя / задняя ось 42/58%
Колея передняя / задняя 1150/1160 мм
Дорожный просвет 175 мм
Минимальный радиус поворота 5 м
Макс. км / ч
Двигатель бензиновый, V-образный, четырехцилиндровый четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением типа
Тип топлива A-72 или A-76 (ГОСТ 2084-67)
Тип цилиндра чугун, сдвоенный, с ребрами охлаждения
Диаметр цилиндра 72 мм
887 см3
Степень сжатия 6.5
Мощность 30 л. с.
Топливный бак 30 литров
Система смазки комбинированная (давление и разбрызгивание)
Карбюратор K12 вертикальный с падающим потоком
Сцепление однодисковое, сухое, с диаметром диска 1,7 см
Коробка передач 4-ступенчатая, 3-ступенчатая (2-я, 3-я и 4-я с синхронизаторами)
Дифференциал конический, с 2 сателлита
Колесо червячный конус с двойным роликом
Тормозная система барабан на всех колесах
Тормозной привод (ножной / ручной) гидравлический / тросовый
шины , низкое давление
Диаметр шины 13 дюймов
Подвеска (f перед / зад) независимая, торсионная / независимая, пружинная
Амортизаторы поршневые, гидравлические, двухстороннего действия и телескопического типа

Модификации ЗАЗ-965 «Горбатый»


ЗАЗ -965AB — модель для инвалидов с рычагом ручного управления.

ЗАЗ-965АР — автомобиль для инвалидов, у которых повреждена только одна нога и / или одна рука.

ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем с задними металлическими панелями и доработанной системой охлаждения, предназначен для сбора почты.

Вагон почтовый ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965Э «Ялта» — экспортный седан, импорт которого организовали бельгийская компания «Скалдиа-Волга» и финская компания «Конела». Эта модификация имела хорошую шумоизоляцию, более дорогую накладку и зеркало, расположенное сбоку на капоте.

ЗАЗ-965Э «Ялта» в музее

965 Пикап — модификация без собственного индекса, использовалась только внутри завода и производилась на базе бракованных серийных автомобилей ZA.

«Запорожец» в индустрии сувениров и кино

Игрушечный ЗАЗ в масштабе 1:43 в Советском Союзе производили несколько предприятий, например Полтавская мастерская «ААА», Херсонский завод «Киммерия» или Калининградский АГД. Кстати, совсем недавно в 2009 году вышел белый сувенир «Запорожец» вместе с научно-просветительским журналом «Автолегенды СССР» (ред.«ДеАгостини»). В 2010 году небольшая компания «Наш автопром» начала экспортные продажи бело-голубых ЗАЗ-965Е (масштаб 1:43). В том же году Почта Украины выпустила уникальную марку с изображением Запорожца, которая была размещена на конвертах только 18 ноября 2010 года.

Масштабная игрушка ЗАЗ-965 в масштабе 1:43 из журнала «Автолегенды СССР» №131

.

ЗАЗ-965 можно увидеть в таких известных советских фильмах, как «Королева АЗС», «Три плюс два», «Детектив», «Три рубля», «Ранний разработчик». мультфильмы «Зима в Простоквашино» и «Ну погоди!».Кстати, те, кто смотрел фильм «Будь моим мужем», могли также узнать «Горбатого», который был сделан кабриолетом специально для этого фильма.

Интересные факты о «Запорожце»


  • Одесситы любили называть ЗАЗ-965 «еврейским танком».
  • Кроме того, широкое распространение получили прозвища «Запор», «Зазик», «Фиат Фольксвагенович», «Жужик», «Малыш».
  • Устойчивые к горячему воздухозаборнику, изобретенные конструктором Вассерманом, в народе назывались «терками Вассермана».«
  • «Запорожец» был последним автомобилем в СССР с реверсивным открыванием дверей.
  • Отличался хорошим исполнением, поэтому «Горбатый» получил знаменитый народный анекдот: «Где иномарка притормозит,« Запор »поползет на брюхе».

РАДОСТЬ И ЯЗЫК РОССИИ ОТ АВТОМОБИЛЯ

Читатели, писавшие в «Социалистическую индустрию», рассказывали в прошлом году о новых автомобилях, которые пришлось эвакуировать со стоянки из-за отсутствия аккумуляторов, неправильной сборки коробки передач и других неприятностей.Один владелец «Запорожца» рассказал, как ему дважды заменяли новую машину по гарантии, но за четыре года он не повернул колесо из-за дефектов. «Свинья в мешке»

Мужчина описал эту сцену, когда его ожидание новых «Жигулей» закончилось: «Заполнив документы, сотрудники магазина выкатили машину и сказали:« Уберите ». Машина была грязная и даже при беглом осмотре не была готова к отправке, некоторые детали отсутствовали. Когда я спросил, почему не было проведено предпродажное обслуживание, они высмеяли меня и посоветовали мне принять его как есть, иначе другие воспримут это.Наша семья много лет копила деньги и купила кота в мешке ».

Получение запчастей — это кошмар. Штат управляет сетью специальных внебиржевых магазинов, но скопление запчастей для продажи на черном рынке приводит к тому, что большая часть поставок перенаправляется в сервисные центры, находящиеся в ведении производителей, где покупатели должны доказать свою потребность в них. пункт.

Это создает новые возможности для недобросовестных механиков по обслуживанию, которые берут выплаты в 10 раз превышающие государственную цену, чтобы «найти» нужную деталь в магазинах, или взимают плату за перемещение автомобилей клиентов в начало очереди.Владелец может месяцами ждать внимания. Хотя количество механиков увеличилось с 6000 до 10 000 за десятилетие, количество личных автомобилей выросло еще быстрее, до 8,5 миллионов, а сервисные центры переполнены.

По оценке одного чиновника, 5 из каждых 10 автомобилей ремонтируются «на стороне» свободными ремонтниками, незаконно работающими в гаражах на задворках, обычно с украденными деталями.

Клиенты, упорно работающие в официальных центрах, рискуют, что их автомобили будут разобраны механиками, которые заменят неисправные детали на исправные — практика настолько распространена, что большинство центров теперь перечисляют съемные предметы перед тем, как принять машину в сервис.По оценке одного московского чиновника, менее четверти спроса на наиболее часто используемые запчасти для Жигулей может быть удовлетворено за счет государственных поставок. Остаток должен быть восполнен уличным рынком, состоящим из украденных деталей, большинство из которых взяты из припаркованных машин. Гордость за мойку и полировку

Несмотря на все свои проблемы, преданных автомобилистов больше, чем тех, кто продает свои машины. Поскольку общественный транспорт неустойчив и перегружен, частные автомобили дали новую свободу семьям, которые хотят провести выходные за городом или устроить пикник в уединенном месте за городом.

Как этот стартап получил доход в размере 10,5 миллионов долларов, когда каждый сотрудник работал из дома

Стена за Сидом Сиджбрандием излучает теплое оранжевое свечение. Затем волны устремляются к берегу за его спиной. Однако смена декораций не отвлекает. Это сделано намеренно. У соучредителя GitLab есть зеленый экран в офисе, который также является его домом.

Каждый сотрудник стартапа из Сан-Франциско, который предлагает инструменты для разработчиков программного обеспечения, работает из дома. Три года назад это было девять человек.Сегодня 350 сотрудников GitLab в 45 странах используют видеозвонки и чаты Slack, чтобы оставаться на связи. Резкое расширение было обеспечено за счет огромных инвестиций — сбор средств в размере 100 миллионов долларов в сентябре привел к оценке компании в 1 миллиард долларов. Этому также способствовал рост выручки, который в прошлом году резко вырос до почти 10,5 млн долларов, что на 6213% больше, чем в 2014 году, когда он составил чуть более 165000 долларов, что помогло компании занять 44-е место в списке Inc. 5000 самых быстрорастущих компаний Америки в этом году.

Этот рост также является преднамеренным, утверждает Сиджбрандиж.На каждом этапе создания компьютерного кода, от планирования и написания до выпуска его в мир, существует множество приложений, которые помогают упростить этот процесс. GitLab стремится интегрировать все эти системы в одну платформу. Компания предлагает бесплатный ограниченный доступ для индивидуальных разработчиков и платный полный доступ для корпоративных компаний, обещая 200-процентное увеличение скорости разработки.

Сообщение для людей, не владеющих технологиями: удвоение эффективности вашей команды — это почти то же самое, что нанять кучу дополнительных разработчиков программного обеспечения без необходимости выделять место в бюджете на оплату труда.В мире, где все происходит в сети, чем быстрее вы будете вводить код, тем лучше.

Кошачья мята для кодировщиков.

Первая версия платформы была создана в 2011 году Дмитрием Запорожцем, другим соучредителем Gitlab и нынешним техническим директором. Он был программистом в украинской консалтинговой фирме и хотел улучшить платформу совместного использования кода для 200 сотрудников своей компании. Лучшие варианты были сочтены руководством слишком дорогими, поэтому он построил один сам.

Слухи о бесплатном инструменте с открытым исходным кодом быстро распространились благодаря публикации на Hacker News, веб-сайте, принадлежащем инкубатору стартапов Y-Combinator.Другие разработчики начали добавлять в его код, в том числе Sijbrandij, голландский предприниматель, живущий в Нидерландах.

В 2012 году Сейбрандий отправил Запорожцу электронное письмо. «Эй, я собираюсь создать компанию вокруг GitLab», — вспоминает он, когда писал. «Спасибо, что сделали это. Вы ничего не получите. Надеюсь, с вами все в порядке».

Год спустя Запорожец уволился с работы и стал работать в «Сиджбрандиже» на полную ставку. Они трудились в своих странах, официально запустив компанию в 2014 году, пока компания не была принята в Y-Combinator в 2015 году. Работа в Сан-Франциско дала им столь необходимый ускоренный курс по продажам, маркетингу, финансам и найму. Они усвоили известное стремление инкубатора запускать продукты сразу, независимо от того, в каком состоянии они находятся, и использовать отзывы клиентов для их совершенствования. GitLab публикует новую функцию 22 числа каждого месяца, независимо от того, готова она или нет.

В июне этого года GitHub — одна из крупнейших в мире платформ для совместного использования кода — была продана Microsoft за 7,5 миллиардов долларов. Некоторые пользователи ощетинились перспективой корпоративного контроля и перешли на GitLab, который получил 200 000 проектов кода и семикратное увеличение заказов.

Сиджбрандиж надеется, что повышение осведомленности положит конец распространенному мнению о том, что компании с аналогичными названиями делают то же самое. Хотя они, возможно, начинали с почти идентичных предложений, Сиджбранди говорит, что его компания значительно расширила свои услуги с 2011 года. «[Наши] возможности в десять раз больше, чем GitHub», — говорит он.

Удаленный, но не изолированный.

Хотя Запорожец был открыт со своим кодом, он изначально скрытно относился к своей личной жизни — отказываясь даже включать веб-камеру для встреч.Сиджбрандий попросил фотографию и получил одного из запорожцев в гигантских солнцезащитных очках, закрывающих лицо.

Это изменилось благодаря стремлению компании к прозрачности. Встречи и презентации GitLab загружаются на YouTube. Его справочник для сотрудников — более 1000 страниц в распечатанном виде — общедоступен в Интернете в качестве ресурса, поэтому сотрудники могут получить ответы на вопросы, не разбудив коллег в другом часовом поясе.

Самое большое преимущество удаленной команды очевидно: ваш кадровый резерв огромен, и вам не нужно убеждать талантливых специалистов работать за вас.Процент качественных заявок на вакансии в GitLab такой же, как и в других компаниях — огромное количество недавних сотрудников связано с тем, сколько заявок он получает — 13000 только во втором квартале 2018 года.

С другой стороны, поддерживать культуру действительно сложно. «Честно говоря, я определенно был немного обеспокоен», — говорит Дэйв Мюнхьелло, генеральный партнер подразделения венчурного капитала Alphabet, GV, , которое инвестировало в GitLab в 2017 году. «Что происходит, когда собрание всех рук не проходит. группа людей, слоняющихся вокруг кулера с водой, слушая, как генеральный директор формулирует видение и миссию? »

Руководители GitLab постоянно думают об этом.Сиджбранди даже нанял вице-президента Netflix по талантам Барби Брюэр, чтобы она стала главным кадровым директором. Виртуальные перерывы на кофе, когда сотрудники рассказывают о своей жизни вне GitLab, встроены в расписание каждого. Старшие руководители проводят часы работы в видеочатах, к которым может присоединиться любой желающий. Когда GitLab выполнит свои ежемесячные цели, каждый получит бесплатный ужин.

«Что мы узнали из GitLab, — говорит Мюнхьелло, — так это то, что когда у вас есть команда руководителей, которая так же привержена только удаленному управлению, как и они сами, и так же коммуникативна и прозрачна, как и они, и так же настаивает на документации, как они есть, это может сработать. «

Исправление: В более ранней версии этой статьи был неверно указан размер сбора средств GitLab в сентябре, который составил 100 миллионов долларов.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Inc. 5000 КОМПАНИЙ Прямоугольник

Назад в СССР!

НАЗАД В СССР!

Текст: Вин Карнила

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962-1969 гг. Выпуска

Когда говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в советское время, это

— это не веселый разговор, наполненный смехом.Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — автомобили …

ТАК, КАК ВАШ ЖИГУЛИ?

Текст: Вин Карнила

Это мог быть общий вопрос между друзьями, семьей и коллегами во время оккупации Литвы и Прибалтики Советской Россией.Когда люди говорят о том, какой была жизнь и каким было общество в то время, это не радостный разговор, наполненный смехом. Да, в это время идет смех и теплые разговоры о семейных событиях. Также много смеха, когда говорят о некоторых нелепостях советской системы правления, но в целом очень мало того, что вызывает улыбку и хорошее настроение, когда вы говорите о том, как Советы навязывали свою волю народу. За одним исключением — их автомобили.

Как многие из вас знают, покупка автомобиля в советские времена заключалась не в месяцах посещения одного автосалона, просмотра автомобильных журналов, получения совета о том, какую модель купить, выяснения у друзей и семьи, какая модель, по их мнению, является лучшей. ты. Вы пошли в правительственное учреждение и подали письменный запрос на покупку автомобиля. Примерно через год вы узнали, был ли ваш запрос одобрен. Если он был одобрен, вам СКАЗАЛИ, какую машину правительство РАЗРЕШАЕТ вам купить (в некоторых случаях вам очень повезло, и у вас было два варианта), а затем вы отправили свой заказ и подождали еще два или три года (возможно, дольше), чтобы фактически принять Доставка.

Несмотря на все это, когда разговор заходит о машинах, когда вы спрашиваете об автомобиле, который был у человека в то время, или когда вы упоминаете автомобиль советской эпохи, реакция всегда одна и та же. В ответ всегда улыбки, смех и занимательные рассказы об их машине и их автомобильных приключениях. Из-за этого я подумал, что будет интересно и интересно посмотреть на некоторые из этих автомобилей советских времен, просто чтобы дать вам некоторое представление о том, что вызывает все эти добродушные воспоминания.

ЗАПОРОЖЕЦ / ЗАЗ

«Запорожетис» или «Запорожке», как говорили литовцы («Запорожец»), — это серия малолитражных автомобилей, разработанных и построенных в 1958 году на заводе ЗАЗ в Советской Украине («Запорожский автомобильный завод», или Запорожский автомобильный завод). Запорожцы разных типов выпускались до 1994 года.

По-русски имя Запорожец означает казак Запорожской Сечи. Также может означать мужчину из Запорожской области.

Запорожца до сих пор помнят в Прибалтике и во многих других странах бывшего Советского Союза, оккупированных Россией. На самом деле, я должен сказать, что если вы просто упомянете Запорожетиса, сразу увидите широкие улыбки, и чаще всего улыбки переходят в смех. Советскому «Запорожцу» суждено было стать «народным автомобилем», так как он был самым дешевым из советских автомобилей и поэтому был доступен простым рабочим. На самом деле, термин «народный автомобиль», по нашему мнению, не совсем точен. Большинство людей сегодня считают его «машиной рабочего», поскольку именно эту машину разрешалось покупать «рабочим» с более низкой оплатой труда.Если ваш статус и доход были выше, чем у «простого работника», вам разрешалось купить машину немного более желательно. Несмотря на небольшой рост, он оказался довольно крепким и хорошо подходил для плохих советских дорог. Все «Запорожцы» были заднеприводными и заднеприводными с двигателем воздушного охлаждения. Внешний вид этой машины привел к нескольким прозвищам. Один был «Запор». Это было просто сокращение от «Запорожец», но проблема заключалась в том, что слово «запор» на русском языке также означает «запор». Некоторые называли его «Куприусом» из-за формы задней части ЗАЗ-965.Рабочие завода ЗАЗ якобы никогда не использовали эти уничижительные прозвища, вместо этого они использовали слово «Малыш» (на русском языке это примерно переводится как ребенок). Другой переводится как «ушастый», поскольку по бокам автомобиля были воздухозаборники для охлаждения двигателя в задней части автомобиля.

ЗАЗ-965 Запорожец Модель производилась с 1960 по 1963 год. Несмотря на то, что конструкция практически идентична Fiat 600 и Puch 500, представители ЗАЗ заявляют, что автомобиль был исключительно советской разработки и создавался советскими инженерами ЗАЗ совместно с коллеги из московского НАМИ и автозавода «Москвич». Первые прототипы фактически получили обозначение Москвич-444.

Он был оснащен установленным сзади двигателем V4 объемом 887 куб. См с воздушным охлаждением и частично алюминиевым корпусом. Городская легенда гласила, что двигатель «Запорожец» был стартером советских танков. Это совершенно неверно. Об этом вам скажет любой, кто знает о советских танках той эпохи.

ЗАЗ-965А Запорожец

Модель «А» выпускалась между 1962 и 1969 годами. Наиболее заметным видимым отличием было то, что у ЗАЗ-965А были удалены «уши» воздухозаборника.У него также был новый двигатель, который освободил больше места в моторном отсеке. Поскольку советские автовладельцы должны были делать большую часть обслуживания самостоятельно, такая компоновка была более практичной, особенно если вам нужно было работать с автомобилем в суровых зимних условиях.

ЗАЗ-965А Запорожец

Хотя на дорогах Прибалтики еще не так много ЗАЗ-965, удивительно, сколько вы еще видите. Когда вы видите, как один едет по дороге, интересно наблюдать за реакцией других водителей.Все смотрят, указывают пальцем, улыбаются, и если в машине есть другие, видно, что они сразу начинают разговаривать друг с другом. Когда вы видите машину, припаркованную на улице, вы почти всегда видите вокруг нее группу людей с большими улыбками на лицах. Они говорят и смеются о том ЗАЗе, который у них был или о каком-то из них, о котором они знали, и вспоминают все приключения и дальние поездки, которые они совершили на нем. Посмотрим правде в глаза, 965 симпатичен как кнопка, и просто невозможно не полюбить эту мелочь.

ЗАЗ-966 Запорожец Модель производилась с 1967 по 1974 год. Она имела рестайлинговый кузов и больше не напоминала Fiat 600, НО СЕЙЧАС очень напоминала немецкий NSU Prinz 4, который был на дорогах с 1961 года. И снова Советский Союз. сказал: НЕТ НЕТ НЕТ, это наш дизайн (почему они всегда так делают). В дополнение к кузову «нового стиля» были немного обновлены двигатели, но вернулись пресловутые «уши».

ЗАЗ-968 Запорожец выпускался с 1972 по 1980 год.При этом внешне был примерно такой же, как у модели 966. Он отличался более новым двигателем МеМЗ-968, у которого увеличен рабочий объем до 1,2 л и выходная мощность.

Владимир Путин на своем ЗАЗ-968 Запорожец 1972 года

ЗАЗ-968М Запорожец в очередной раз демонтировал уши и производился с 1979 по 1994 год. Специальные версии этой модели Запорожца оснащались дополнительными элементами управления, что позволяло управлять автомобилем за рулем без использования одной ноги или рукой. контролирует, если бы они были без использования обеих ног.Они были бесплатно предоставлены инвалидам, которые, по мнению Советского Союза, имели право на использование автомобиля.

ЗАЗ-968М

Здесь на дорогах до сих пор можно встретить немало ЗАЗ-968. На протяжении многих лет они зарекомендовали себя как очень надежные автомобили, их владельцы легко ремонтируют и обслуживают сами, а благодаря более высокому качеству запасных частей, доступных сегодня, они также довольно надежны. Хотя тот, который был сохранен или отреставрирован и находится в отличном состоянии, может быть рассмотрен более внимательно, он просто не привлекает внимания оригинальных ЗАЗ-965.

ЖИГУЛИ

Благодаря экспорту и множеству заводов по всему миру, производящих эти автомобили, это самый признанный во всем мире автомобиль Советского Союза. То, что большая часть мира знает как LADA, в Советском Союзе называлось ЖИГУЛИ. Фактически название первой модели было ВАЗ-2101 производства ВАЗ (Волжский автомобильный завод). На этот раз не было никаких догадок об истинном происхождении дизайна.ВАЗ-2101 появился в результате сотрудничества с Советским Союзом, Италией и Fiat. Строительство завода было начато в 1966 году на берегу реки Волги в Самарской области России, а первые автомобили сошли с конвейера в 1970 году. Первой выпущенной моделью стал седан ВАЗ-2101. В 1972 году был выпущен первый универсал ВАЗ-2102. Для размещения всех рабочих вокруг завода был построен новый город Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти.

ВАЗ-2101 Седан

Происхождение ВАЗ-2101 происходит от седана Fiat 124, поэтому у всех были передние двигатели, задний привод и прямой задний мост. Однако потребовалось множество доработок, чтобы автомобиль мог выжить на ужасных дорогах Советского Союза и в чрезвычайно суровую зимнюю погоду. Некоторые из этих модификаций заключались в усилении подвески и ее подъеме для очистки неровных советских дорог, а корпус кузова был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели были оснащены пусковой рукояткой на случай, если аккумулятор разряжен в сибирских зимних условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос. Как и в случае с большинством моделей автомобилей, с годами были внесены изменения, в результате которых номера моделей были изменены на 2103,2105, 2106 и 2107. Эти изменения были в основном изменениями в размере двигателя и некоторыми косметическими изменениями, однако все они сохранили «квадратный» вид. форма и стиль Fiat 124.В конце 80-х годов название ZHIGULI исчезло, компания была реструктурирована и стала называться LADA. На этом этапе «квадратный» стиль Fiat 124 ушел, и компания начала производить более современные автомобили.

ВАЗ-2102 Универсал

ВАЗ-2101 тоже суждено было стать «народным автомобилем». Хотя он был дороже, чем модели ЗАЗ, он по-прежнему стоил так, чтобы «средний класс» (если он когда-либо существовал в Советском Союзе) мог себе его позволить.

Генри Форд сказал о своем автомобиле Ford Model — T:

«Я построю машину для великого множества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней. Она будет построена из лучших материалов лучшими людьми, которые будут наняты, после простейших проектов, которые могут изобрести современные инженеры, но они будут настолько низкими, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им — и наслаждаться вместе со своей семьей благословением часов удовольствия на огромных просторах Бога. «

Это было намерением Советов с ЖИГУЛИ. Было сказано, что, исходя из средней заработной платы рабочего, человеку потребуется около восьми лет, чтобы накопить деньги для покупки одного. ЖИГУЛИ быстро стал популярным среди людей и стал автомобилем Советского Союза. В то время как ЗАЗ оказался на удивление вместительным для автомобиля его размера, ЖИГУЛИ был просторнее и комфортнее. Однако имейте в виду, что ZHIGULI был очень простым автомобилем и далек от чего-либо даже отдаленно близкого к роскошному.Он также оказался довольно прочным и надежным, и владельцы могли легко выполнять техническое обслуживание и ремонт. ZHIGULI был не только самым популярным автомобилем в частном секторе, но и самым используемым автомобилем в качестве такси городскими, региональными и федеральными властями. У них даже были специальные полицейские модели.

ЖИГУЛИ — Полиция

А теперь давайте попробуем прояснить путаницу, связанную с названием. Как я уже говорил, настоящее имя автомобиля — ВАЗ. Различные модели — ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и т. Д.Если бы ВАЗ-2101 предназначался для Советского Союза, он бы назывался ЖИГУЛИ или, точнее, ЖИГУЛИ-2101. Если бы машина предназначалась для поездок за пределы Советского Союза, ее бы назвали LADA, а точнее LADA-1200. LADA экспортировались не только в страны советского блока, но и во все страны мира. На самом деле в России и других странах было построено столько LADA, что он остается САМЫМ ПРОИЗВОДИМЫМ АВТОМОБИЛЕМ В МИРЕ. Да, вы правильно поняли — больше, чем любой Ford, GM, Toyota и т. Д.модель.

А теперь следующий вопрос. Как отличить ЖИГУЛИ от LADA?

1. Если руль справа, то экспортный — это LADA

.

2. Если у него дизельный двигатель, то он был сделан на экспорт — это LADA (дизельных ЖИГУЛИ и LADA в Советском Союзе не было)

Итак, если рулевое колесо находится слева и у него бензиновый двигатель, единственный способ сказать — это посмотреть на заднюю часть автомобиля.

Пример — Hear — это универсал ВАЗ-2102, который я сфотографировал на прошлой неделе в Вильнюсе.

Это ЖИГУЛИ или ЛАДА?

ВАЗ2102

Если вы посмотрите на логотип спереди, он вам ни о чем не скажет, потому что это логотип компании ВАЗ, который есть на обеих машинах.

ВАЗ2102-Front LADA logo

Если посмотреть на оборотную сторону, то можно увидеть, что ЖИГУЛИ написано по-русски. Если бы это была LADA, слово LADA было бы написано латиницей.Из этого вы также можете сказать, что это универсал

. Модель ВАЗ-21021 / ЖИГУЛИ-21021

, потому что на ней видно, что у нее двигатель объемом 1300 куб. Исходя из этого, вы также узнаете, что он производился где-то между 1978 и 1986 годами. Если бы у него был двигатель объемом 1200 куб. См, это был бы ВАЗ-2102 / ЖИГУЛИ-2102, произведенный где-то между 1972 и 1983 годами.

Других отличий между ЖИГУЛИ и LADA, кроме названия на машине, не было.

ВАЗ2102-Зад

Только что я сказал, что в Советском Союзе не было LADA с дизельным двигателем. Еще я сказал, что машины с шильдиком LADA идут на экспорт. Так что с LADA в Советском Союзе ???

Вообще-то там много LADA на дорогах Советского Союза. Произошло вот что. На заводе на автомобиль ставили шильдик LADA, так как он предназначался для экспорта. Тогда они решили, что автомобиль больше нужен на внутреннем рынке, поэтому отправят его куда-нибудь в Советский Союз, а не экспортируют. Другая ситуация заключалась в том, что автомобиль с биркой LADA должен был экспортироваться.Он будет сидеть в стране советского блока, ожидая доставки кому-то, тогда было решено, что он нужен на внутреннем рынке, и его отправят обратно в Советский Союз. Вот почему столько LAD оказалось на дорогах Советского Союза.

Один из них был у моего двоюродного брата Витаутаса в Вильнюсе. Он приобрел ее примерно в 1980 году (поскольку он вспоминает, что заплатил за нее 6000 рублей) и ездил на ней примерно до 1995 года. Несмотря на то, что имя на машине было LADA, никогда, пока он ее не водил, и никогда после того, как он избавился от нее, он никогда и никогда не называл ее LADA — ВСЕГДА ЖИГУЛИ !!! Не могу говорить от имени наших хороших друзей в Эстонии и Латвии, но могу вам сказать, что в Литве серию ВАЗ-2100 ВСЕГДА называли ЖИГУЛИ, а не ЛАДА.

Откуда взялись эти названия Жигули и Лада?

ЖИГУЛИ происходят из Жигулевских гор, которые расположены в районе слияния рек Волга и Самара в России. LADA определить немного сложнее. Принято считать, что LADA была названа в честь чьей-то дочери, жены или бабушки в сокращенной версии женского славянского имени Ладислава. Другая теория состоит в том, что это сокращенная версия Ладислава, которая в славянской мифологии является богиней красоты, любви и брака.Уважаемые читатели, если вы можете пролить свет на вопрос о названии LADA, сообщите нам.

Как я уже не раз говорил, ЖИГУЛИ был достаточно надежным автомобилем. Это заявление может вызвать определенную реакцию у некоторых наших читателей в странах, в которые LADA экспортировалась или производилась. Во многих из этих стран репутация LADA была прямо противоположной. Одной из стран, в которую экспортировался LADA, была Канада, и я уверен, что многие из наших канадских друзей могли описать автомобиль в самых нелестных терминах. На самом деле я могу вспомнить некоторые шутки о LADA, которые я слышал, навещая клиентов, друзей и семью в Канаде.

Вопрос: Как удвоить стоимость Lada при перепродаже?

A: Наполните!

Q: Почему Ladas в стандартной комплектации поставляется с обогревателями заднего стекла?

A: Чтобы ваши руки оставались теплыми, пока вы толкаете его.

Шутки в сторону, вот ситуация. Детали двигателя с внутренней смазкой были удивительно (или даже удивительно) высокого качества.Было очень распространено, что владелец налаживал двигатель более чем на 400 000 километров, прежде чем требовался капитальный ремонт. Один из моих учеников сказал мне, что его отец проехал на своем ЖУГИЛИ более 600000 километров, прежде чем ему понадобился новый мотор. Проблема заключалась во всех других компонентах, таких как топливный и водяной насосы, система зажигания, генератор и т. Д. Эти детали имели проблемы с качеством. Кроме того, во многих странах были проблемы с доступностью запчастей. Так что у владельца LADA возникнут проблемы с автомобилем.Они отвозили машину в дилерский центр LADA, чтобы узнать, что им придется ждать несколько дней или даже недель, прежде чем деталь починит ее. Теперь мелкие неудобства превращаются в серьезную проблему. Другая проблема заключалась в том, что запасная часть часто имела те же проблемы с качеством, что и исходная часть, и когда-нибудь в будущем владелец пострадал от повторения той же ситуации. Насколько я понимаю, сейчас запчасти для ZHIGULI очень хорошего качества. В результате мне сказали, что ZHIGULI / LADA, все еще находящаяся на дороге сегодня, на самом деле лучше, чем когда она была новой, если бы на нее было установлено много этих новых высококачественных запасных частей.

ВОЛГА / ГАЗ

В отличие от улыбок и смеха, которые случаются, когда вы спрашиваете кого-то об их Запорожьетисе или ЖУГИЛИ, когда вы упоминаете ВОЛГУ, вы получаете серьезный взгляд и ответ типа — О, это были только для важных людей. Думаю, если бы у вас была Волга, вы бы все улыбались и хихикали, но дело в том, что не многим людям разрешалось водить Волгу.

Волга была автомобилем, который Советский Союз произвел на замену устаревшей ГАЗ-М20 Победа в 1956 году.Чрезвычайно современный по своему дизайну для своего времени, он стал символом более высокого статуса в советской элите. В дополнение к их роли символа статуса, многие из них также использовались как такси, перехватчики дорожной полиции и машины скорой помощи (модели универсал / фургон).

Выпускаемые ГАЗом или Горьковским автомобильным заводом, три серии моделей Волги были произведены во время оккупации Прибалтики Советской Россией. ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10.

ГАЗ-21 Волга выпускалась тремя сериями с 1956 по 1970 год.Предлагался в кузовах седан и универсал (ГАЗ-22). Созданный Львом Еремеевым, он все еще копировал автомобильные разработки западных стран (ну и что еще нового). Волга была всем, чем не было ЖУГИЛИ. Он был очень хорошо оформлен и удобен для своего времени. С двигателем объемом 2,4 литра у него были некоторые возможности.

ГАЗ-21 1 st Серия ГАЗ-21 2 nd Серия ГАЗ-21 3 Rd Серия

ГАЗ-24 Волга

ГАЗ-24 Волга выпускалась двумя сериями.Первая серия с 1968 по 1977 год и вторая серия с 1968 по 1985 год. Он выпускался в кузовах седан и универсал / универсал и оснащался двигателем объемом 2,4 литра. Помимо желания предложить кузов в более современном стиле, причиной создания ГАЗ-24 было исправление конструктивных недостатков ГАЗ-21. Среди улучшений были изменения в подвеске с листовыми рессорами, новые замки зажигания и багажника. Одной из уникальных особенностей ранних серий был спидометр с ременным приводом, который оказался слишком сложным и был заменен тросовым приводом.В 1977 году автомобиль претерпел первую серьезную модернизацию, в ходе которой были внедрены «зубцы» на бамперах, убирающиеся ремни безопасности, передние противотуманные фары и новая панель приборов. В салоне автомобиля переднее многоместное сиденье заменено двумя индивидуально регулируемыми сиденьями.

ГАЗ-24 Волга ГАЗ-24 Волга — вид сбоку ГАЗ-24 Волга — Полиция

Автомобиль ГАЗ-24-01 Волга выпущен в 1971 году и предназначен для использования в качестве такси. Изменения коснулись салона из искусственной кожи, а также немного модифицированного двигателя, а также обычного оборудования для такси.

ГАЗ-24-01 Такси

ГАЗ-24-02 Волга была версией универсал / универсал и была представлена ​​в 1972 году. Производство этой модели продолжалось вплоть до 1987 года. Автомобиль скорой помощи ГАЗ-24-03 был построен на базе автомобиля. версия недвижимости.

ГАЗ-24-02 Усадьба ГАЗ-24-03 Скорая помощь

На самом деле была третья серия — ГАЗ-24-24 Волга с двигателем 5.Двигатель V8 объемом 53 литра, 195 л. с. Этот автомобиль никогда не передавался в частную собственность и использовался КГБ.


ГАЗ-24-24 — КГБ

ГАЗ-24-10 Волга была третьей моделью. В этой модели, помимо косметических изменений и изменений стиля, было внесено множество технических обновлений силовой передачи, тормозной системы, подвески, карбюратора и охлаждающего механизма. Его производство началось в 1982 году с модели седан, а в 1987 году они начали выпуск модели универсал.Даже со всеми этими обновлениями модель сильно отставала в плане стиля и технологий по сравнению с западными автомобилями, и производство было остановлено в 1992 году.

ГАЗ-24-10

Как я уже говорил, «Волга» не была «народной» машиной. Это была машина, которую Советы разрешили владеть только «элите». Удивительно, но по дорогам Прибалтики все еще ездят немало, и очень интересно наблюдать за реакцией людей, когда они видят «Волгу» в наши дни. По большей части реакция такая — ну и что. Если кто-то припаркован на улице, он может быть, самое большее, беглым взглядом. Только после техобслуживания или восстановления автомобиля в первозданном состоянии ему будет уделено настоящее внимание, а затем больше внимания будет уделяться состоянию автомобиля. Реакция — не широкие улыбки и смех, напоминающий о хороших временах, проведенных им и их семьей в семейной машине. Это больше похоже на то, что многие думают: «О, так это машина, которую ОНИ сказали, что у меня не может быть».

Хотя я поделился некоторой информацией о наиболее распространенных автомобилях, на которых жителям Прибалтики «разрешалось» ездить в советские времена, я думаю, что должен также указать на некоторые другие транспортные средства, которые были на дорогах Балтии в этот период .

МОСКВИЧ

Москвич 400 — еще один автомобиль для улыбок и хихиканья, выпускавшийся с 1956 по 1965 год. Поскольку он никогда не производился в таких количествах, как Запорожетис и ЖИГУЛИ, он не получил статуса «народного автомобиля», но все же был разработан, чтобы быть доступный для среднего человека. Честно говоря, я не знаю никого, кто владел бы Москвичем, но я знаю, что всякий раз, когда вы говорите о машине или когда люди видят ее, реакция всегда беззаботная.Это вполне понятно. Я имею в виду, просто посмотри на это. Это милая вещица, и в нее невозможно не влюбиться. Это похоже на реакцию жителей Запада, когда вы упоминаете Морриса Майнора.

Москвич 407 Москвич Усадьба 423 Москвич 408

Согласно моим исследованиям, во время советской оккупации в Прибалтике никогда не было завода по производству автомобилей. Хотя в Латвии и Литве были фабрики по производству автобусов и грузовиков.

ЛАТВИЯ

Завод Riga Autobus Factory (RAF), (Rīgas Autobusu Fabrika на латышском языке) был заводом в Латвии, производившим фургоны и микроавтобусы под торговой маркой Latvija . Завод впервые открылся в Риге в 1949 году, затем в 1976 году было завершено строительство нового завода в Елгаве. Их микроавтобусы и микроавтобусы широко использовались по всему СССР в качестве маршрутных такси (Маршрутки), машин скорой помощи и транспортных средств спецслужб. Они не предназначались для личного пользования. Фактически, единственный раз, когда частное лицо могло получить разрешение на одного из них, было, если у него было более пяти детей.

Поскольку само транспортное средство называлось «Латвия», это транспортное средство стало новым выражением литовского языка. Например, предположим, что вы стояли на тротуаре в ожидании маршрутного такси, а проезжавший мимо друг остановился, чтобы поговорить с вами. Ваш друг мог бы спросить «что вы делаете», и вы ответили бы «aš laukiu Latvijos», что переводится как «я жду, Латвия».Или вы с супругой говорите о праздновании дня рождения, которое вы будете посещать завтра, и возникает вопрос, как мы туда доберемся. Ответ будет «mes važiuosime su Latvija», что примерно переводится как «мы возьмем Latvija».

Латвия-977 Латвия-2203

Автобус УАЗ

Мне просто нужно было бросить это. Сделано на УАЗе, Ульяновский автомобильный завод (Ульяновский автомобильный завод на русском языке), вы все еще видите их удивительное количество. Чаще всего их можно увидеть на так распространенных здесь овощных и фруктовых рынках под открытым небом. Очевидно, глядя на фотографию, вы можете увидеть, что они были сделаны для использования в военных и служебных целях, но поскольку они практически неуязвимы, люди обнаружили, что они отлично подходят для перевозки продуктов из деревень в город.

Автобус УАЗ

Об этих двух следующих машинах нельзя не упомянуть, говоря об автомобилях советской эпохи.Не потому, что они были популярны, потому что их не было. Они не продавались. Они предназначались только для высших эшелонов советской власти. Эти две машины были символом абсолютной советской власти. Они также были символом противоречия советской форме коммунизма. В форме правительства, которое якобы предназначалось для народа и для рабочих, простым людям разрешалось водить только Запорожцы и ЖИГУЛИ, в то время как лидеры этого народного правительства разъезжали в высшей степени роскоши.

ЧАЙКА

«Чайка», что в переводе означает «чайка», — это роскошный советский автомобиль производства ГАЗ.

Чайки были на одну ступеньку ниже более престижных лимузинов ЗИЛ и предназначались для высокопоставленных профессионалов, партийных чиновников, ученых, академиков и других VIP-персон. Из-за большего размера и более мощных двигателей V8 «Чайки» в некоторых количествах заказывал КГБ. Никита Хрущев, хотя и имел право на ЗИЛ, был известен тем, что предпочитал чайки и держал один на своей даче.Если вы заметили передние решетки автомобилей, на них изображена очень отчетливая эмблема, которая представляет собой крылья чайки.

ГАЗ — Чайка кабриолет ГАЗ-Чайка лимузин ГАЗ-Чайка

ЗИЛ

ЗИЛ (Завод имени Лихачева — Лихачевский промышленный завод) построил автомобили, которые являлись высшей символикой Советской власти и использовались для перевозки высокопоставленных членов Политбюро. Лимузин ЗиЛ был излюбленным видом транспорта для ряда лидеров.Он был у Сталина, Хрущева, Брежнева и Горбачева. Однако после краха коммунизма Борис Ельцин купил себе «Мерседес». Сообщается, однако, что президент Медведев теперь хочет заменить свой Mercedes лимузином российского производства.

Лимузин ЗИЛ Иосифа Сталина

Вероятно, наиболее узнаваемой версией является ЗИЛ-115, бронированный лимузин, произведенный в начале 1970-х годов. Его использовали высшие члены Политбюро, советские высокопоставленные лица во время зарубежных визитов и армейские офицеры, но он также использовался для свадеб, что было единственной возможностью для гражданских лиц использовать их.Он был очень хорошо бронирован для защиты пассажиров от огня из стрелкового оружия, а пол был также защищен от бомб и мин-ловушек. Салон автомобиля был довольно хорошо сделан и очень хорошо подходил для глав государств.

лимузин ЗИЛ-115 лимузин ЗИЛ кабриолет

Итак, дорогие читатели, это автомобили, которые вызывают беззаботные отклики многих людей здесь, в Прибалтике. Может быть, есть еще какие-то модели, которые вы могли бы добавить в этот список? Возможно, у вас есть какие-нибудь истории или «приключения», которыми вы могли бы поделиться с нами об этих автомобилях? Я должен признать, что информация, которой я поделился с вами, лишь поверхностно описывает ситуацию с личным транспортом в то время, поэтому мы очень хотели бы услышать от вас, чтобы все наши читатели во всем мире получили больше информации об автомобилях. советского времени.

Su pagarbe

Вин Карнила

Заместитель редактора

Биосенсоры без этикеток для лабораторной диагностики инфекций: текущие достижения и новые тенденции

Инфекции представляют собой серьезную глобальную проблему для общественного здравоохранения и являются одной из основных причин преждевременной смертности во всем мире. Одна из самых сложных задач, стоящих перед современной медициной, — своевременная и точная лабораторная диагностика инфекционных заболеваний. Являясь ключевым фактором своевременного начала и успеха лечения, он потенциально может обеспечить снижение заболеваемости, а также предотвратить вспышки и распространение опасных эпидемий. Традиционные методы лабораторной диагностики инфекционных заболеваний достаточно трудоемки и трудоемки, требуют дорогостоящего оборудования и квалифицированного персонала, что ограничивает их использование при ограниченных ресурсах. За последние шесть десятилетий диагностические технологии, основанные на иммуноанализе с латеральным потоком (LFIA), были и остаются настоящей альтернативой современным лабораторным анализаторам и успешно используются для быстрого обнаружения молекулярных лигандов в биосубстратах для диагностики многих инфекционных заболеваний и септических состояний.Эти устройства считаются упрощенными форматами современных биосенсоров. Недавние успехи в разработке технологий биосенсоров без этикеток сделали их многообещающими диагностическими инструментами, сочетающими в себе быструю индикацию патогенов, простоту, удобство использования, операционную эффективность, точность и экономическую эффективность с тенденцией к созданию портативных платформ. Эти качества превосходят общепринятые стандарты микробиологической и иммунологической диагностики и открывают широкий спектр применения этих аналитических систем в клинической практике непосредственно на месте оказания медицинской помощи (концепция точки оказания помощи, POC).Большое разнообразие современной наноархитектоники биосенсоров основано на использовании широкого спектра аналитических и конструктивных стратегий и идентификации различных регуляторных и функциональных молекулярных маркеров, связанных с инфекционными бактериальными патогенами. Решение существующих проблем биочувствительности обеспечит быстрое развитие диагностических биотехнологий.

Ключевые слова: биосенсоры; инфекционные заболевания; биосенсоры без этикеток; лабораторная диагностика; молекулярные маркеры; сенсорные стратегии.

«Офис будущего — это вовсе не офис», — заявляет Startup

GitLab Inc. — крайность даже для Кремниевой долины: у нее нет штаб-квартиры, и все работают удаленно, даже генеральный директор.

Стартап по разработке программного обеспечения, в котором работает более 600 сотрудников в 54 странах, планирует к концу года увеличить штат сотрудников примерно до 1000 человек. Его разрозненные сотрудники полагаются на внутренние инструменты и облачные сервисы для совместной работы, общения и внесения вклада в проекты.

Идея состоит в том, чтобы оставаться без штаб-квартиры даже после первичного публичного размещения GitLab, запланированного на конец 2020 года, что даст ему гибкость в сокращении затрат и найме людей по всему миру, а не в использовании дорогих центров талантов и офисных помещений, сказал Сид Сиджбрандиж, исполнительный директор и соучредитель компании.

«Мы посылаем инвесторам сообщение:« Мы находимся на переднем крае революции в работе », — сказал г-н Сиджбрандиж, добавив, что цель заключается в измерении объема производства, а не количества отработанных часов.

У компании без штаб-квартиры могут быть и обратные стороны. Г-н Сиджбранди сказал, что он встречал венчурных капиталистов, скептически относившихся к работе без центрального офиса. Раньше у GitLab была штаб-квартира в Сан-Франциско, но от нее отказались, потому что сотрудники предпочитали работать удаленно.Сегодня люди, которые хотят посетить компанию, иногда оказываются в неофициальной штаб-квартире, лофте г-на Сиджбрандижа с двумя спальнями в модном районе СоМа, где столовая служит центром видеоконференцсвязи.

Сид Сиджбранди, генеральный директор и соучредитель GitLab
Фото: GitLab

GitLab предлагает инструменты для разработчиков программного обеспечения с платформой, построенной в духе инструментов для совместной работы, таких как Google Docs, которая служит центральным местом, где команды могут работать вместе для управления разработкой, тестированием, упаковкой и развертыванием программного обеспечения.

Компания предоставляет бесплатную версию своей платформы, но зарабатывает деньги на подписках на дополнительные услуги и функции. По состоянию на сентябрь 2018 года он привлек 165,5 миллиона долларов, а его стоимость — 1,1 миллиарда долларов.

GitLab заявила, что ее платформу используют более 100 000 организаций. Его 10 000 платежеспособных клиентов включают 32 компании из списка Fortune 100, в том числе Goldman Sachs Group Inc., Verizon Communications Inc. а также Charter Communications Inc.Goldman Sachs также инвестировал в компанию 20 миллионов долларов.

По мере того, как инструменты совместной работы улучшаются, позволяя удаленным товарищам по команде работать вместе, некоторые задаются вопросом, нужен ли вообще офис.


Подписка на информационный бюллетень

CIO Journal

Утренняя загрузка предоставляет ежедневные аналитические обзоры и новости о бизнес-технологиях от команды CIO Journal.


«География менее важна в мире, где все постоянно и постоянно на связи», Джек Клэр, директор по информации и стратегии в Кантоне, штат Массачусетс. Dunkin ’Brands Group Inc., сказал CIO Journal. «Для большинства цифровых и технологических ролей наши команды могут базироваться на Луне и быть столь же эффективными».

Рабочие все чаще требуют гибкости и автономии, и умные компании отвечают, позволяя им работать удаленно несколько дней в неделю, сказал Эндрю Челленджер, вице-президент Challenger, Gray & Christmas Inc., аутплейсмент и компания по карьерному переходу.

«Похоже, мы находимся на переломном этапе. С технологическими инструментами компании вынуждены считаться с политикой офиса », — сказал г-н Челленджер.

Компания Gallup сообщила в отчете за 2016 год, что 43% сотрудников в США хотя бы часть времени работали удаленно, по сравнению с 39% в 2012 году.

Многие корпоративные лидеры опасаются такой гибкости. В 2017 г. International Business Machines Corp., пионер в области удаленной работы, начал возвращать некоторых сотрудников в офисы, заявив, что это улучшит совместную работу и ускорит проекты.

GitLab родился не только в цифровом формате, он родился в Интернете. Г-н Сийбрандий, который жил в Нидерландах, встретился со своим соучредителем GitLab, базирующимся в Украине. Дмитрий Запорожец, через интернет в 2011 году.

Они использовали Skype для общения, хотя г-н Запорожец стеснялся включать свою веб-камеру.- напомнил Сиджбрандий. Чтобы подтвердить, что его потенциальный партнер был реальным человеком, г-н Сиджбрандиж запросил его фотографию и получил изображение лица, скрытого шляпой и большими солнцезащитными очками.

Компания была зарегистрирована в 2014 году, в том же году два соучредителя лично встретились на конференции в Польше.

Наши столы не были созданы для нас. Они созданы для всех. Итак, Джон Синкей из больницы специальной хирургии здесь, чтобы показать вам, как адаптировать ваш стол к вам, а не наоборот.Фото: Адам Фальк / The Wall Street Journal

Сегодня в GitLab работают люди по всему миру. Более половины ее сотрудников находятся в США и примерно пятая часть — в Европе.

Половина штатных сотрудников GitLab обновляет и поддерживает приложение, а остальные работают в сфере продаж, маркетинга и администрирования.

Видеоканал на YouTube для сотрудников под названием GitLab Unfiltered содержит более 250 видеороликов с презентациями, встречами, на которых обсуждаются стратегии, советами по программированию и многим другим.Справочник по операциям, стратегиям и целям на 2000 страниц позволяет удаленным сотрудникам быть в курсе процессов и помогает успокоить беспокойство о том, как показать начальству, что они продуктивны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *