Приора нет связи с эбу: Нет связи с эбу приора

Содержание

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine). Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем:

— Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.

— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Причины возникновения неисправностиЭлектронного блока управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. «Прикуривание» от машины с работающим двигателем.
3. «Переполярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;

6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД.
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.

Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков.

Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

elm327 не подключается к эбу

Главная
» elm327 не подключается к эбу

другой блютуз модуль который поддерживает работу только с двумя протоколами из 6. Именно поэтому чаще всего Вы получаете соединение со смартфоном адаптера, а при попытке соединения с ЭБУ автомобиля, адаптер пишет, что эбу не отвечает. Вот небольшое видео по наглядному сравнению версия адаптеров.

Если же у Вас адаптер elm327 с честной версией 1.5 где присутствуют все 6 протоколов из 6, Вам могут помочь строки инициализации которые помогают прибору подстороиться под команды ЭБУ Вашего автомобиля.

Строки инициализации к программам Torque и

HobDrive для автомобилей использующих нестандартные протоколы соединения.В настоящее время широкую популярность приобрели различные диагностические адаптеры призванные встать на помощь автомобилисту в диагностике собственного автомобиля. Наибольшую популярность имеют адаптеры серии elm327 которые поддерживают работу с большинством иномарок после 1996 года, а так же автомобилями отечественного производства. Однако на практике владельцы отдельных марок авто испытывают трудности в подключении своего автомобиля к диагностической программе которая отказывается связываться с электронным блоком управления автомобиля. Наиболее распространенной на данный момент является программа Torque, так к примеру при подключении данной программы автомобилей японского рынка выпущенных для внутреннего использования и не имеющих полноценной поддержки OBD2 стандарта пользователь сталкивается с тем, что программа не может соединиться с ЭБУ. В подобных случаях когда Ваш автомобиль имеет специфический блок работать с которым та или иная программа отказывается, Вам может придти на помощь ручная прописка строки инициализации для программы.

Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:

— Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96 \ nATIIA13 \ nATSH8213F1 \ nATSPA5 \ nATSW00
— Toyota JDM 10400baud
ATIB10 \ nATIIA13 \ nATSH8013F1 \ nATSPA4 \ nATSW00
— Toyota JDM CAN mode21
ATSP6 \ nATAL \ nATSH7E0 \ nATCRA7E8 \ nATST32 \ nATSW00
— Toyota GT86
ATSP6 \ nATAL \ nATSH7E0
— Toyota JDM ISO9141
ATSP3 \ nATAL \ nATIIA33 \ nATIB10 \ nATSH686AF1 \ nATST32 \ nATSW00
— Toyota JDM Common
ATIB96 \ nATIIA13 \ nATSH8113F1 \ nATSPA4 \ nATSW00
— Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
— Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
— Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
— Nissan Custom
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8110FC \nATST32 \nATSW00
— Mitsubishi MUT
ATSP0 \nATAL \nATIB10\n
— Tiggo Delphi MT20U
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8111F1 \nATST32 \nATSW00
— Delphi MR240
ATSP5 \nATAL \nATSH8111F1 \nATWM8111F13E
— Siemens ACR167 KWP
ATSP5 \nATAL \nATSH8111F1 \n81\n
— Sirius D42
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8211f1 \nATST32 \nATSW00 \nATFI
— ВАЗ Январь
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8110F1 \nATST32 \nATSW00
— ВАЗ Bosch MP7
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8111F1 \nATST32 \nATSW00 \nATFI
— ВАЗ Bosch 7.9.7
ATFI \nATAL\n
— УАЗ ME17.9.7
ATSP5 \nATAL \nATSH8110F1 \nATFI
— Opel KWP2000
ATSP5 \nATAL
— Japan Domestic Market Nissan
ATSP5 \nATAL \nATIB10 \nATSH8110FC \nATST32 \nATSW00
— Japan Domestic Market Nadia / Harrier
ATIB10 \nATIIA13 \nATSH8013F1 \nATSPA4 \nA TSW00
— Январь 5.1.1
ATSP5 \nATIB10 \nATSH8110F1 \nATST10 \nATSW00

— Январь 7.2 Евро 2
atal \natsp5 \natib10 \natsh8110f1 \natst32 \natsw00 \natfi
— ВАЗ Ителма/Автэл М73 Е3
ATSP5 \nATAL \nATSH8110F1 \nATSW00
— УАЗ Патриот Bosch m17.9.7
ATZ \nATSP5 \nATIB10 \nATSH8110F1 \nATSW00
— SsangYong 2.3 MSE бензин (Kyron, Rexton, Action, Musso, Korando)
atsp5 \natib10 \natsh8101f3 \natst32 \natsw00
— BYD F3
ATSP5 \nATSH8111F1 \nATSW00
— Тойота Passo KGC1 (1KR-FE)
atsp5 \natsh8110f0 \natfi
— Тойота Сиента по ABS
atsp4 \natal \natib96 \natiia29 \natsh8129f1 \natst32 \natsw00
— ABS Lifan солано (wanxiang)
ATSP5 \nATSH8128F1 \nATWM8028F1021080 \nATFI
— OPEL Simtec 56.5
ATSP5 /nATSH8111F1 /nATSW00
— GREATWALL Delphi MT20U2_EOBD
atal \natib10 \natsp5 \natsh8111f1 \natst10 \natsw00

Elm327 нет связи с эбу ваз

Доброго времени суток. Очень нужна помощь знающих людей, т.к в инете ничего не нашел.

Начитавшись в инете об адаптерах для диагностики, решил приобрести ELM327 USB v1.5, тут тем более машина так и троит. Поставил драйвера, установил разные программы, адаптер определился, думал всё, но не тут то было. Начинаешь коннектиться к ЭБУ, появляется проблема — нет связи.

Пробовал разные программы: OpenDiagFree, ScanMaster-ELM, ScanTool, Вася Диагност 11.2.
Вообщем не одна программа не установила связь. ScanMaster при подключении показывает версию ELMa, напряжение борт.сети и ещё много всего, что говорит о том, что сам адаптер подключен и определился.

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Диагностика автомобиля с помощью телефона

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Сам адаптер некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.
На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov).

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Строки инициализации для гаджета Информация для разных автомобилей, которые нужно добавить в память

Видео «Обзор и тестирование диагностического гаджета ELM327»

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

В связи с возросшим количеством некачественных адаптеров, в случае если Вы столкнулись с проблемой, что Ваш адаптер elm327 не подключается к ЭБУ автомобиля, значит скорее всего проблема в том, что Вам продали адаптер с версией 2.1 либо версией 1.5 переделанной из версии 2.1. В данных адаптерах применен другой блютуз модуль который поддерживает работу только с двумя протоколами из 6. Именно поэтому чаще всего Вы получаете соединение со смартфоном адаптера, а при попытке соединения с ЭБУ автомобиля, адаптер пишет, что эбу не отвечает. Вот небольшое видео по наглядному сравнению версия адаптеров.

Строки инициализации к программам Torque и HobDrive для автомобилей использующих нестандартные протоколы соединения.В настоящее время широкую популярность приобрели различные диагностические адаптеры призванные встать на помощь автомобилисту в диагностике собственного автомобиля. Наибольшую популярность имеют адаптеры серии elm327 которые поддерживают работу с большинством иномарок после 1996 года, а так же автомобилями отечественного производства. Однако на практике владельцы отдельных марок авто испытывают трудности в подключении своего автомобиля к диагностической программе которая отказывается связываться с электронным блоком управления автомобиля. Наиболее распространенной на данный момент является программа Torque, так к примеру при подключении данной программы автомобилей японского рынка выпущенных для внутреннего использования и не имеющих полноценной поддержки OBD2 стандарта пользователь сталкивается с тем, что программа не может соединиться с ЭБУ. В подобных случаях когда Ваш автомобиль имеет специфический блок работать с которым та или иная программа отказывается, Вам может придти на помощь ручная прописка строки инициализации для программы.

Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:
– Toyota JDM Nadia/Harrier
ATIB96 nATIIA13 nATSH8213F1 nATSPA5 nATSW00
– Toyota JDM 10400baud
ATIB10 nATIIA13 nATSH8013F1 nATSPA4 nATSW00
– Toyota JDM CAN mode21
ATSP6 nATAL nATSH7E0 nATCRA7E8 nATST32 nATSW00
– Toyota GT86
ATSP6 nATAL nATSH7E0
– Toyota JDM ISO9141
ATSP3 nATAL nATIIA33 nATIB10 nATSH686AF1 nATST32 nATSW00
– Toyota JDM Common
ATIB96 nATIIA13 nATSH8113F1 nATSPA4 nATSW00
– Toyota Celica
ZZT230 ATIB 96
ATIIA 13
ATSH8113F1
ATSP A4
ATSW00
– Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1
ATIB96
ATIIA13
– Fiat Pre-OBD
ATSH 8110F1
– Nissan Custom
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8110FC
ATST32
ATSW00
– Mitsubishi MUT
ATSP0
ATAL
ATIB10

– Tiggo Delphi MT20U
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8111F1
ATST32
ATSW00
– Delphi MR240
ATSP5
ATAL
ATSH8111F1
ATWM8111F13E
– Siemens ACR167 KWP
ATSP5
ATAL
ATSH8111F1
81

– Sirius D42
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8211f1
ATST32
ATSW00
ATFI
– ВАЗ Январь
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8110F1
ATST32
ATSW00
– ВАЗ Bosch MP7
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8111F1
ATST32
ATSW00
ATFI
– ВАЗ Bosch 7.9.7
ATFI
ATAL

– УАЗ ME17.9.7
ATSP5
ATAL
ATSH8110F1
ATFI
– Opel KWP2000
ATSP5
ATAL
– Japan Domestic Market Nissan
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8110FC
ATST32
ATSW00
– Japan Domestic Market Nadia / Harrier
ATIB10
ATIIA13
ATSH8013F1
ATSPA4
A TSW00
– Январь 5.1.1
ATSP5
ATIB10
ATSH8110F1
ATST10
ATSW00
– Январь 7.2 Евро 2
atal
atsp5
atib10
atsh8110f1
atst32
atsw00
atfi
– ВАЗ Ителма/Автэл М73 Е3
ATSP5
ATAL
ATSH8110F1
ATSW00
– УАЗ Патриот Bosch m17.9.7
ATZ
ATSP5
ATIB10
ATSH8110F1
ATSW00
– SsangYong 2.3 MSE бензин (Kyron, Rexton, Action, Musso, Korando)
atsp5
atib10
atsh8101f3
atst32
atsw00
– BYD F3
ATSP5
ATSH8111F1
ATSW00
– Тойота Passo KGC1 (1KR-FE)
atsp5
atsh8110f0
atfi
– Тойота Сиента по ABS
atsp4
atal
atib96
atiia29
atsh8129f1
atst32
atsw00
– ABS Lifan солано (wanxiang)
ATSP5
ATSH8128F1
ATWM8028F1021080
ATFI
– OPEL Simtec 56.5
ATSP5 /nATSH8111F1 /nATSW00
– GREATWALL Delphi MT20U2_EOBD
atal
atib10
atsp5
atsh8111f1
atst10
atsw00

Отсутствует связь с эбу

На чтение 14 мин. Просмотров 5 Обновлено 04.08.2019

– Tiggo Delphi MT20U
ATSP5
ATAL
ATIB10
ATSH8111F1
ATST32
ATSW00
– Delphi MR240
ATSP5
ATAL
ATSH8111F1
ATWM8111F13E
– Siemens ACR167 KWP
ATSP5
ATAL
ATSH8111F1
81

Опции темы

Поиск по теме

Lupo Регистрация 19.05.2012 Адрес Мурманская область, г.Апатиты Возраст 38 Сообщений 218

Спасибо:

Получено: 1
Отправлено: 54

Не заводится. Периодически пропадает связь с ЭБУ.

Всех приветствую! Извиняюсь если тема баянистая, темы по похожей проблеме не нашел. Выручайте пожалуйста, советами и предположениями и домыслами, да чем угодно!
Итак. Периодически не могу завести авто. Поворачиваю ключ на заводку, на панели появляются значки АБС и ЕСП. Стартер хорошо крутит, насос не включается. Впервые не завелась 1,5 месяца назад, в сильные морозы за -30, которые продержались около недели. Три дня простояла, не заводилась. Тестил вагкомом. Ошибок нет. Только все блоки сообщали о том, что нет связи с ЭБУ. Менял акум на заряженный, сдергивал фишки и с ДМРВ и с ДТОЖ (его даже менял на 2 заведомо исправных), оставлял на длительное время вообще обесточенную. Ни каких изменений. На 4-й день поворачиваю ключ и сразу же сработал насос, значков на панели нет, завожу. Стираю ошибки. 6 часов за рулем, проблем нет, заводится с полпинка. На 5-й день все тоже самое повторяется снова. Т.е. после длительного простоя более 8 часов на морозе -25-30. Через часа 3, как ни в чем не бывало завелась. Но движок затрясло, тест – ошибка ДМРВ. Меняю его на исправный, все отлично, езжу. Так продолжалось еще дней 5. Загонял в гараж при удачной заводке, все что мои знания позволяют, перепроверял по несколько раз – все фишки и контакты, колодки с проводами, датчики, предохранители и релюхи и т.п. Потом морозы отступили. Больше месяца ездил не зная печали. Заводилась отлично. Но сегодня снова все тоже самое повторилось. Минут тридцать не мог завести. Подключил комп, и в момент когда проводил тест блоков вагкомом, насос загудел, пропали с панели приборов значки АБС И ЕСП, завожу. Я сам предполагаю, что умирает ЭБУ, но сомнения все же преобладают. На авто установлено ГБО – отключил всю ее электрику еще в прошлом году. Сигналка не штатная, подключены только датчик удара и замки – открыть-закрыть. Датчики, бензонасос, свечи, ВВ провода и т.п. заведомо исправны, т.к. проверял ни один раз, да и менял их на новые осенью 2015-го. Только ДМРВ не новый, а б.у.
Вот еще тест, который проводил когда не заводился.
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Шасси: 3B – VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77

Адрес 03 ——————————————————-
Контроллер: 8D0 907 389 D
Компонент: ABS/ESP front D56
Код: 04275
Сервиса №: WSC 05311
1 Неисправности:
18258 – Шина данных-привод: отсутствие сообщений от блока управления двигателя
P1850 – 35-00 – –

Адрес 08 ——————————————————-
Контроллер: 3B1 907 044 J
Компонент: CLIMATRONIC B5GP 0001
Код: 17000
Сервиса №: WSC 05311
2 Найдены неисправности:
01299 – Диагностический интерфейс шин данных-J533
79-00 – считать данные из памяти неисправностей
01341 – Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
79-00 – считать данные из памяти неисправностей

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

Адрес 17 ——————————————————-
Контроллер: 3B0 920 805
Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V11
Код: 00115
Сервиса №: WSC 19411
WVWZZZ3BZ1E111933 VWZ7Z0Y3027365
2 Найдены неисправности:
01177 – Блок управления двигателя
64-10 – в настоящее время не тестируемый – Спорадическая
01314 – Блок управления двигателя
49-00 – нет связи

Адрес 19 ——————————————————-
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway K CAN 0001
Код: 00006
Сервиса №: WSC 05314
1 Неисправности:
01314 – Блок управления двигателя
49-00 – нет связи

Адрес 46 ——————————————————-
Контроллер: 1C0 959 799 A
Компонент: CC Komfortgerбt HLO 0004
Код: 00067
Сервиса №: WSC 73430
Кодов не найдено.

Электронный блок управления представляет собой один из основных компонентов автомобиля, поскольку он, по сути, является его «мозгами». Благодаря этому девайсу осуществляется множество различных процессов, обеспечивающих нормальную работу в целом, но как и любое другое устройство, ЭБУ может выйти из строя. Подробнее о том, как проверить ЭБУ на работоспособность и в каких случаях это необходимо — читайте ниже.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Плата электронного блока в снятом виде

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).

Диагностическая колодка приора где находится – АвтоТоп

После запуска горит индикатор АКБ на ВАЗ Приора – 4 ответа
Глохнет после запуска Приора – 4 ответа
Провалы при нажатии на газ в Лада Приора – 3 ответа
Что смотреть при массовом отказе электрооборудования в Приоре? – 3 ответа
Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа

На моделях ВАЗ Приора диагностический разъем расположен за перчаточным ящиком. Разъем имеет 16-ти контактную панель.

Добраться к нему не составляет никакого труда. Для этого надо сначала опустить вниз печаточный отсек, аккуратно вынув его из креплений, и сразу за ним слева в специальной нише находится диагностический разъем.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Где находятся массы на Приоре?

После запуска горит индикатор АКБ на ВАЗ Приора

Если в старых автомобилях диагностика неисправностей производится по факту наличия определенных симптомов поломки, то в более современных авто все значительно проще. Чтобы определить неисправность в работе того или иного узла, достаточно произвести компьютерную диагностику автомобиля. Где находится диагностический разъем Лада Калина и как проверить автомобиль — читайте ниже.

Описание и расположение диагностического разъема

Диагностический разъем представляет собой специальное устройство, использующееся для оперативного обмена данными между транспортным средством и подключенным к нему устройством. Последнее — это, как правило, ноутбук, применяющийся для считывания комбинаций неисправностей, а также регулировки основных параметров. К данном разъему можно подключить не только ноутбук, но и любой другой мобильный гаджет по беспроводному соединению. Что касается непосредственно автомобилей Лада Калина, то в них используется трапециевидный разъема типа OBD-II на 16 контактов.

В зависимости от модификации машины, место расположения штекера может изменяться:

В версиях Калина 1 устройство находится на центральной стороне так называемого тоннеля, под декоративной накладкой, расположенной выше прикуривателя.
В версиях Калина 2 его можно найти с правой стороны, на нижней части торпеды.

Диагностический выход Калины

Зачем нужна диагностика?

Предназначение диагностики, как сказано выше, заключается в точном определении возможных неисправностей, которые могут случиться при работе транспортного средства. Если в работе авто появились какие-либо симптомы поломок, а точно определить неисправность самостоятельно не удается, то можно попытаться продиагностировать машину.

Но это — только обобщенная цель, более конкретно причины проверки указаны ниже:

Необходимость выполнения этого процесса обычно появляется тогда, когда на контрольном щитке появляются индикаторы, которые предупреждают автовладельца о поломке.
На практике данная процедура часто осуществляется в случае неправильной работы одного или нескольких агрегатов и узлов авто. Выполненная проверка позволит дать автовладельцу точный ответ на тему того, действительно ли эти механизмы вышли из строя или нет.
При покупке транспортного средства. Благодаря компьютерному распознаванию ошибок потенциальный покупатель может без помощи специалистов определить, насколько правильно работает силовой агрегат, коробка передач и подвеска.
Кроме того, необходимость проведения этого процесса может быть обусловлена снижением возможных затрат на ремонт машины в будущем. Иными словами, речь идет о профилактическом диагностировании, по словам многих специалистов, такую задачу лучше выполнять не реже раза в год. Если автовладелец узнает о возможных неисправностях заранее, до того, как эксплуатация автомобиля будет невозможной, то он сможет снизить финансовые затраты на его ремонт (автор видео — канал CompsMaster).

Необходимые инструменты, материалы и программы

Чтобы процедура проверки не вызвала у вас проблем, необходимо заранее подготовиться к ней.

Для обеспечения правильного диагностирования вам потребуются следующие устройства:

Компьютер. Можно использовать ноутбук либо планшет, с помощью этого девайса будет осуществляться проверка. Следует отметить, что ноутбук — более предпочтительный вариант.
Программа, при помощи которой будет осуществляться проверка. Вариантов программного обеспечения сегодня достаточно много. Каждая из утилит имеет свои особенности и характеристики, скачать такое ПО без проблем можно в интернете.
K-Line кабель для соединения штекера с компьютером. Приобрести такой кабель можно в любом тематическом магазине. Следует отметить, что если вы решили использовать для диагностики свой планшет или мобильный телефон, при этом проверка будет осуществляться по беспроводной связи, то кабель вам не понадобится. В этом случае нужно будет приобрести специальный адаптер для обеспечения беспроводного подключения.

Фотогалерея «Что подготовить для диагностики»

Процесс диагностики с помощью ноутбука

Мы не будем описывать процедуру диагностики для каждого программного обеспечения в отдельности, так как в целом, вне зависимости от ПО, этот процесс идентичный.

Общая процедура диагностики описана ниже:

Для начала вам необходимо установить программное обеспечение на свой компьютер. Если вы умеете пользоваться интернетом, то этот шаг не вызовет у вас проблем, поскольку ничего сложного в его реализации нет. Если в комплекте к вашему адаптеру идет диск с драйверами, то их также необходимо установить в обязательном порядке, в противном случае компьютер просто не распознает устройство.
Затем нужно открыть крышку перед рычагом КПП или снять защитную накладку с правой стороны центральной консоли, в зависимости от версии авто. Вам следует получить и обеспечить беспрепятственный доступ к K-Line выходу, которому вы будете подключать ноутбук.
Далее, возьмите купленный кабель и подключите его — одно стороной к компьютеру, другой — к выходу.
После того, как кабель будет подключен, вам необходимо удостовериться в том, что компьютер его распознал, для этого проверьте наличие подключения. Как вариант, для этого можно зайти в Диспетчер задач Windows и перейти во вкладку Оборудование. Если операционная система распознала устройство, в этой вкладке должна быть отмечена данная информация.
Если подключение произведено успешно, то вам нужно запустить проверочную программу на ноутбуке. После запуска утилита должна спросить у вас, какие узлы вы хотите диагностировать (трансмиссию, двигатель и т.д.). Если этого не случилось, то ориентируйтесь по меню — где-то должна быть кнопка «Начать диагностику», возможно, в меню Файл. Все неисправности, которые имеются, в виде кодов ошибок будут продемонстрированы в таблице.
Если вы зайдете во вкладку Параметры, то сможете увидеть, как здесь расписано общее состояние транспортного средства. Во вкладке Коды должны быть отмечены все неисправности, которые выявила диагностика.
Вам остается только произвести расшифровку полученных комбинаций цифр и заняться устранением поломок. Как показывает практика, довольно часто при проверке выскакивают неисправности датчиков — обычно такие проблемы обусловлены обрывом проводки или плохим подключением контроллеров. Поэтому если вы столкнулись с этим, не спешите менять датчики — попробуйте зачистить контакты на разъемах подключения, а также проверить целостность проводки.
После того, как неисправности будут устранены, нужно обнулить память блока управления, чтобы удалить из нее все коды ошибок. Обнулить память блока можно через диагностическую программу — обычно эту функцию можно найти в разделе Управление.

Видео «Как можно произвести диагностику Калины без ноутбука?»

Менее точный, но более простой вариант диагностики Калины без ноутбука представлен на видео ниже (автор ролика — Игорь Т).

Статья архивная. 2001 – 2003 год.

Для подключения автомобиля к персональному компьютеру необходимо приобрести или изготовить интерфейс связи между СОМ – портом и диагностическим разъемом K‑LINE .

Первая надпись на экране диагностического оборудования или компьютера,вызывающая панику у новичков, как правило, что – то типа «Нет связи», «Нет ответа контроллера» или нечто подобное, но не менее интригующее. Мотор-тестер, к примеру, начинает предлагать варианты – от неподключенного питания до аппаратной неисправности адаптера. Хорошо, если первой на диагностику прикатила машина с иммобилизатором и Вы уверены, что с адаптером все в порядке. Причина отсутствия связи на автомобилях без иммо банальна и возможна только в отечественном автопроме – разрыв линии диагностики, идущей от диагностического разъема до ЭБУ. Иммобилизатор использует K‑Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует. На этом месте предполагалось, видимо, заглушка,но… Для восстановления связи нужно просто установить перемычку между контактами 9 – 1 и 18 разъема иммобилайзера (или установить иммобилайзер) как показано на рисунке. На практике, для сохранения функций плавного гашения света, да и просто для отпугивания пионеров обрезают и сращивают эти два провода, оставив иммо в разъеме.

Диагностический разъем ГАЗ.

1 + 12 V
2 + 12 V от АКБ
10 L‑Line
11 K‑Line
12 Масса

Диагностический разъем ВАЗ

A – GND
B – L‑Line (может не быть)
M – K‑Line
G – Управление топливным насосом.H – 12 V. Постоянное c АКБ через предохранитель. /может не быть.

Местонахождение диагностических колодок

ВОЛГА – под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира
ВАЗ 2110 – справа от водителя, рядом с рулевой колонкой
ВАЗ 2109 Низкая панель – на полке под «бардачком», рядом с ЭБУ
ВАЗ 2109 Высокая панель – за центральной консолью.
ВАЗ 2108 – 2115 «европанель» – на «торпедо», закрыто лючком.
Шевроле-Нива – OBD-II, около замка зажигания , частично прикрыт кожухом рулевого управления.
ВАЗ 11183 «Калина» – Под нишей для мелочей рядом с ручкой КПП.
ВАЗ 21126 «Приора» – за «бардачком» .

	Назначение контактов диагностической колодки
14 – CAN Low (J‑ 2284 ) 15 – ISO 9141 – 2 L Line 16 – Battery Power

Шевроле-Нива – блок управления находится в районе ног переднего пассажира.
Доступ к жгуту возможен только при снятом перчаточном ящике, для извлечения блока нужно демонтировать перчаточный ящик («бардачок») и открутить от блока предохранители. Для перезаписи блок можно не откручивать, если есть кабель достаточной длины.


ВАЗ 21126 «Приора»

Разъем для подключения диагностического оборудования к автомобилям ВАЗ (старого типа, аналог GM)

Для подключения диагностического оборудования к колодке можно воспользоваться штыревым контактом соответствующего диаметра, но гораздо удобнее изготовить специализированный разъем.

Данная конструкция была разработана НПП НТС для подключения своего диагностического оборудования. В несколько измененном виде данные разъемы можно встретить на авторынках Тольятти. Данный чертеж был выполнен и предоставлен ©AIST

Разъем, изображенный на фотографии можно приобрести в Тольятти на авторынке «Пламя». Он довольно качественно изготовлен и имеет одно несомненное преимущество – наличие довольно большого объема свободного места. Я, например, без труда уместил в нем адаптер k‑line. Получился компактный адаптер для ноутбука.

А вот такую колодку подключения к разъемам диаоностики можно заказать в он-лайне на сайте тольяттинской фирмы ЗАПЧАСТЬ – СЕРВИС . Колодка представляет собой пластмассовый двухсторонний разъем, с одной стороны которого подключение к штатной ВАЗ-овской колодке диагностики, с другой – OBD II. Я уже неоднократно их заказывал, доставка бандеролью (в Волгоград) в течении недели.

Как самому смастерить разъемы для подключения к диагностическим разъемам? Своим опытом по изготовлению делится Sany 77 – скачать подробную инструкцию

Теперь немного о шнуре. НПП НТС, например, комплектует свои адаптеры KR‑ 2 3 ‑х проводным жгутом длиной 5 метров, по двум подается питание («+» и «-» с АКБ, кроколилы) и один неэкранированный сигнальный провод, подсоединяемый в колодке к контакту «М». При самостоятельном изготовлении шнура нужно иметь ввиду, что при использовании качественного экранированного провода длину можно нарастить до 15 м, и то, что система с отдельной подачей питания выбрана из-за того, что в старых типах проводки не подавалось питание на колодку диагностики – в настоящее время можно все подключать непосредственно к колодке. На фотографиях изображены «сменные» шнуры для ВАЗ и ГАЗ с питанием адаптера с колодки диагностики.

И, несомненно, самым удобным в эксплуатации при использовании ноутбука является колодка со встроенным адаптером К‑Line. Адаптер, изображенный на фотографии слева активно используется для диагностики и работы с инженерным ЭБУ J 5 On-line tuner совместно с ноутбуком IBM Thinkpad P‑II/ 366 . Диагностическую колодку такого типа можно найти в Тольятти, рынок «Пламя» или сделать самому.

В заключение приведем распиновку адаптеров:

1 . Самого популярного K‑Line от chiptuner.ru – она полностью соответствует распиновке адаптера KR‑ 2 от НПП НТС: 2 ‑K-Line, 4 , 5 + питания, 8 , 9 – GND.

2 . Адаптер K‑Line v. 1 . 7 : 9 ‑pin от Автоэлектрика: 1 – K‑Line, 4 – масса K‑Line, 5 – масса питания, 8 – плюс питания.

3 . Адаптер K‑L-Line v. 2 . 1 (и от USB K‑L-Line) от Автоэлектрика: 1 , 14 – K‑line; 13 , 25 L‑Line; 17 , 18 + 12 V; 21 , 22 GND; 3 – J 1850 Bus+

“>

Блок электропакета завис на охране Приора.

Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.
Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизацию
между собой.

Ключ зажигания
Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
Блок электропакета (Блок комфорта)
ЭБУ двигателя

Новые блоки идут с не активированными кодами внутри и могут без проблем устанавливаться на
любой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,
который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)
Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,
если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройства
не распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.
Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.
На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранится
код который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

Попробую подробней объяснить как это все работает:

Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,
прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.
Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета и
блоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

Как определить обучены ключи или нет:

Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд – ключи обучены.
Лампа ИММO тухнет через 30 секунд – ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

Варианты отключения ИММО:

Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатном
режиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.
Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,
автомобиль подает звуковые сигналы и тд.
Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважины
в двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,
автомобиль при этом не заводится.
Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.
При всем этом блок электропакета остался на охране.
Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.
1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключа
той же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.
2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памяти
еепром М95080.

Блок комфорта, снятие с охраны.
Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.
Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученный
дамп еепром в ЭБУ двигателя.

Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.
Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, или
заменить на новую если нет программатора.
При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

Еще несколько фоток в тему и видео.

Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

Схема подключения контроллера электро пакета.

4 признака неисправности ЭБУ автомобиля

Фото: www.ural.org

ЭБУ – электронный блок управления двигателем. Его еще называют модулем управления двигателем или модулем управления трансмиссией. Это одно из самых важных устройств любой машины, потому что это – ее главный компьютер. ЭБУ мониторит и контролирует работу разных функций двигателя, например, с помощью различных датчиков вычисляет и регулирует впрыск топлива для того, чтобы мотор работал максимально эффективно. Сбой в ЭБУ дает о себе знать определенными симптомами. Вот некоторые из них:

Зажегся индикатор check engine

Если вы видите на панели этот сигнал, значит ЭБУ имеет или обнаружил конфликт устройств. Обычно эта лампочка загорается, когда есть проблема с датчиками или схемами. Чтобы сделать диагностику, нужно выполнить компьютерное сканирование, это позволит понять, что конкретно произоошло.

Глохнет мотор

Это еще один знак о том, что с компьютером что-то не так. Неисправный ЭБУ может приводить к отключению двигателя. Симптомы эти могут возникать время от времени, вне зависимости от тяжести проблемы.

Фото: cars-care.net

Проблемы при работе мотора

Также ЭБУ подает сигнал, когда параметры двигателя, относящиеся к топливу ли его расходу, отклоняются от нормальных значений и отрицательно влияют на производительность. Неисправная электроника может стать причиной потери мощности, а также к неоптимальному потреблению горючего.

Машина не заводится

Автомобиль вообще может перестать заводится, или демонстрировать затруднения при запуске мотора. Если ЭБУ сломан, агрегат останется без блока управления и не заведется. Другие системы при этом могут и функционировать, но двигатель не запустится без сигнала от ЭБУ. Надо заметить, что такая проблема может возникать и по другим причинам, например, при отсутствии зажигания или топлива, поэтому обратитесь в хороший сервис, чтобы устранить проблему.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Как диагностировать отсутствие связи с ЭБУ?

Вот что вам нужно проверить:

💡 Наконечник. Перед тем, как начать гоняться за проблемами с проводкой

Если у вас нет связи сканера, скажем, с модулем АБС, чтобы убедиться, что проблема действительно существует, прежде чем вы начнете проверять проводку, попробуйте прочитать коды со всех других ЭБУ (электронный блок управления, он же компьютер).
Если у некоторых из них будут коды об отсутствии связи с рассматриваемым ЭБУ (например, АБС), значит, вы только что подтвердили наличие проблемы для диагностики.
Если коды отсутствуют, попробуйте сначала другой диагностический прибор, это может сэкономить вам много ненужного времени диагностики. Имейте в виду, что часто другие ЭБУ не будут отображать коды проблем со связью, даже если один или несколько ЭБУ могут быть отключены от сети. Так что не стоит полностью полагаться на этот тест, если нет кодов.

Вот упрощенный пример схемы проводки, показывающий, какую проводку вы, возможно, захотите проверить, прежде чем осудить ECM как неисправный:

1. Мощность

Обычно у каждого ЭБУ есть хотя бы один провод, который подает питание от батареи к нему
ECM (модуль управления двигателем) обычно имеет один провод питания 12 В , на который постоянно подается питание (B +), и еще один провод с включенным зажиганием (IGN).
Кроме того, ECM обычно имеет главное реле (также известное как реле EFI, реле DME и т. Д.), Которое подает 12 В на все типы датчиков двигателя, а также (часто, но не всегда) на ECM.
- Обычно ECM — это тот, который запитывает (заземляет) главное реле, и когда на него подано напряжение, ECM получает от него дополнительные 12 В. Без этого 12 В от главного реле во многих случаях ECM не будет активен и не будет связываться со сканером.
- Проверьте, подает ли ECM питание. Главное реле, заземляя его, когда все остальные источники питания включены.
  - Если главное реле не активируется контроллером ЭСУД, существует очень небольшая вероятность того, что линия питания датчика 5 В замкнута на массу (напрямую или через один из датчиков). Обнаружение такого короткого замыкания может потребовать много работы, отключение всех датчиков, питаемых этим 5 В, и отслеживание проводов на предмет коротких замыканий и коррозии.
  - Обычно проще попытаться подать питание на ECM «на стенде», просто подключив его к проводам питания 12 В, заземлению и связи, чтобы посмотреть, оживет ли он.Если он не оживает на стенде, то нет необходимости проверять, не закорочены ли датчики и т. Д. Просто замените ECM.
  - 📝 Нет запуска | Закороченный датчик скорости автомобиля | Акура 2002 года выпуска.
    - Автомобиль умер, когда занимался в обратном (дважды). Тогда бы не перезапустился. При отключении трансмиссионного модуля машина заводилась нормально. Оказался датчик скорости автомобиля.
Обратите внимание, все провода питания должны быть проверены под нагрузкой .

2. Земля

Обратите внимание, все заземляющие провода должны быть проверены под нагрузкой .
- 📝 Если автомобиль запускается с подключенным сканером OBDII, но не запускается при отключенном сканере (реле PCM могут щелкать), проверьте заземление ECM.

3. Провода связи

Большинство современных транспортных средств обычно используют такие протоколы, как Протокол CAN-шины , Протокол K-Line, Протокол шины LIN, и т. Д., для связи между компьютерами и диагностическим сканером.
Подробнее см. Ниже.

Коммуникационная сеть

CAN шина

CAN Bus в автомобилях стандартизирован в ISO 11898-2 (подробнее здесь)

Все провода пары CAN-Bus (CAN H и CAN L) скручены вместе.

Витая пара является неотъемлемой частью того, как дифференциальная фильтрация работает на шине CAN, и без нее сигнал может быть легко искажен.

Согласующие резисторы

Как вы можете видеть на картинке выше, провода CAN-шины обычно подключаются двумя согласующими резисторами параллельно где-то в сети, каждый из которых измеряет 120 Ом в отдельности.
- Когда они оба подключены к сети, сопротивление между проводами CAN-шины становится равным 60 Ом (ссылка).
Один из них обычно находится внутри блока управления двигателем, а расположение другого зависит от автомобиля.
Без них на шине CAN будет много шума.
Если ЭБУ с оконечным резистором отключен, сопротивление между проводами CAN-шины станет 120 Ом.
Если сопротивление больше 120 Ом, это означает, что существует проблема с проводами CAN-шины и / или, возможно, с обоими ЭБУ, на которых установлены согласующие резисторы.

Испытание на сопротивление

Простую и быструю проверку шины CAN можно выполнить с помощью омметра .
- Выключите зажигание и измерьте сопротивление между выводами 6 и 14 разъема OBDII.
- Если омметр показывает 60 Ом , то можно переходить к следующему тесту. Тест завершения CAN-шины пройден.
- Если он показывает 120 Ом , значит, проблема в цепи для одного из оконечных резисторов (это может быть проводка или ЭБУ, на котором установлен оконечный резистор).
- Если ометр показывает намного больше, чем 120 Ом , подозрение на обрыв проводки шины CAN.

Дифференциальные напряжения

Для проверки дифференциального напряжения потребуется хороший вольтметр с функцией минимума-максимума (например,г. Fluke 88V) или осциллограф (например, Pico 4424).
CAN High обычно (ISO 11898-2) находится в диапазоне от 2,5 до 3,5 В, а CAN Low — от 1,5 до 2,5 В.
CAN Bus назначает логической «1» для типичного дифференциального напряжения 0 В и логического «0» с типичным дифференциальным напряжением 2 В .
Шина CAN находится в доминирующем состоянии (логическая 1), если дифференциальное напряжение больше 0,9 В, и в рецессивном состоянии (логический 0), если оно меньше 0.5 В.

🩺 Неисправность шины CAN | Неисправный модуль | Audi TT

🩺 Нет запуска, неисправность шины CAN | Плохой провод CAN L | Vauxhall Corsa

🩺 Множественные проблемы с электричеством, неисправность шины B-CAN | Коррозия | Honda Odyssey

2007 года выпуска

Часто задаваемые вопросы об Amazon EC2 — Amazon Web Services

Вопрос: Что такое инстансы ускоренных вычислений?

Семейство экземпляров

Accelerated Computing — это семейство экземпляров, которые используют аппаратные ускорители или сопроцессоры для выполнения некоторых функций, таких как вычисление чисел с плавающей запятой и обработка графики, более эффективно, чем это возможно в программном обеспечении, работающем на процессорах.Amazon EC2 предоставляет три типа инстансов ускоренных вычислений: вычислительные инстансы графического процессора для вычислений общего назначения, графические инстансы графического процессора для интенсивных графических приложений и программируемые аппаратные вычислительные инстансы FPGA для сложных научных рабочих нагрузок.

В. Когда следует использовать экземпляры GPU Graphics и Compute?

экземпляра GPU лучше всего подходят для приложений с массивным параллелизмом, таких как рабочие нагрузки, использующие тысячи потоков. Обработка графики — это пример с огромными вычислительными требованиями, где каждая из задач относительно мала, набор выполняемых операций формирует конвейер, а пропускная способность этого конвейера более важна, чем задержка отдельных операций.Чтобы иметь возможность создавать приложения, использующие этот уровень параллелизма, необходимо знать конкретные устройства графического процессора, понимая, как программировать с использованием различных графических API (DirectX, OpenGL) или моделей программирования вычислений графического процессора (CUDA, OpenCL).

Вопрос: Какие приложения могут получить преимущества от P4d?

Некоторые из приложений, для которых мы ожидаем, что клиенты будут использовать P4d, — это рабочие нагрузки машинного обучения, такие как понимание естественного языка, обучение модели восприятия для автономных транспортных средств, классификация изображений, обнаружение объектов и механизмы рекомендаций.Повышенная производительность графического процессора может значительно сократить время обучения, а дополнительная память графического процессора поможет клиентам обучать более крупные и сложные модели. Клиенты HPC могут использовать повышенную производительность обработки P4 и память графического процессора для сейсмического анализа, открытия лекарств, секвенирования ДНК и моделирования страховых рисков.

Вопрос: Как инстансы P4d сравниваются с инстансами P3?

Инстансы

P4 оснащены графическими процессорами NVIDIA A100 с тензорными ядрами последнего поколения, что в среднем обеспечивает 2 экземпляра.5-кратное увеличение производительности TFLOP по сравнению с предыдущим поколением V100 вместе с 2,5-кратным увеличением объема памяти графического процессора. Инстансы P4 оснащены процессором Intel Cascade Lake, который имеет 24 ядра на сокет и дополнительным набором инструкций для векторных инструкций нейронной сети. Инстансы P4 будут иметь в 1,5 раза больше общей системной памяти и в 4 раза большую пропускную способность сети по сравнению с P3dn или в 16 раз по сравнению с P3.16xl. Еще одно ключевое отличие состоит в том, что пропускная способность межсоединения графического процессора NVSwitch удвоится по сравнению с возможной на P3, поэтому каждый графический процессор может взаимодействовать с любым другим графическим процессором с одинаковой двунаправленной пропускной способностью 600 ГБ / с и с задержкой на одном переходе.Это позволяет при разработке приложений рассматривать несколько графических процессоров и памяти как один большой графический процессор и единый пул памяти. Инстансы P4d также развертываются в тесно связанных гипермасштабируемых кластерах, называемых EC2 UltraClusters, которые позволяют запускать самые сложные многоузловые обучающие программы машинного обучения и приложения HPC.

Q: Что такое EC2 UltraClusters и как я могу получить к ним доступ?

экземпляра P4d развернуты в гипермасштабируемых кластерах, называемых EC2 UltraClusters.Каждый EC2 UltraCluster состоит из более чем 4000 графических процессоров NVIDIA A100 с тензорными ядрами, петабитных сетей и масштабируемого хранилища с малой задержкой с FSx for Lustre. Каждый EC2 UltraCluster — один из лучших суперкомпьютеров в мире. Любой желающий может легко запустить инстансы P4d в EC2 SuperClusters. Для получения дополнительной помощи свяжитесь с нами.

Q: Будут ли AMI, которые я использовал на P3 и P3dn, работать на P4?

AMI P4 потребуются новые драйверы NVIDIA для графических процессоров A100 и более новая версия драйвера ENA.Инстансы P4 питаются от Nitro System, и для них требуются AMI с установленным драйвером NVMe и ENA. P4 также поставляется с новыми процессорами Intel Cascade Lake, которые поставляются с обновленным набором инструкций, поэтому мы рекомендуем использовать последние дистрибутивы фреймворков машинного обучения, которые используют преимущества этих новых наборов инструкций для предварительной обработки данных.

Вопрос: Чем инстансы P3 отличаются от инстансов G3?

Инстансы

P3 — это новое поколение вычислительных инстансов общего назначения EC2 с графическим процессором, работающее на базе до 8 графических процессоров NVIDIA Tesla V100 последнего поколения.Эти новые экземпляры значительно улучшают производительность и масштабируемость и добавляют множество новых функций, в том числе новую архитектуру потокового мультипроцессора (SM) для оптимизации производительности машинного обучения (ML) / глубокого обучения (DL), высокоскоростное соединение NVIDIA NVLink второго поколения с графическим процессором и оптимизированная память HBM2 для повышения эффективности.

Инстансы

G3 используют графические процессоры NVIDIA Tesla M60 и обеспечивают высокопроизводительную платформу для графических приложений, использующих DirectX или OpenGL. Графические процессоры NVIDIA Tesla M60 поддерживают функции виртуальной рабочей станции NVIDIA GRID и H.265 (HEVC) аппаратное кодирование. Каждый графический процессор M60 в экземплярах G3 поддерживает 4 монитора с разрешением до 4096×2160 и имеет лицензию на использование виртуальной рабочей станции NVIDIA GRID для одного одновременно подключенного пользователя. Примеры приложений экземпляров G3 включают 3D-визуализацию, удаленную рабочую станцию с интенсивным использованием графики, 3D-рендеринг, потоковую передачу приложений, кодирование видео и другие серверные графические рабочие нагрузки.

В: Каковы преимущества графических процессоров NVIDIA Volta GV100?

Новый ускоритель NVIDIA Tesla V100 включает в себя новый мощный графический процессор Volta GV100.GV100 не только основывается на достижениях своего предшественника, графического процессора Pascal GP100, он значительно улучшает производительность и масштабируемость, а также добавляет множество новых функций, улучшающих программируемость. Эти достижения улучшат производительность высокопроизводительных вычислений, центров обработки данных, суперкомпьютеров, а также систем и приложений глубокого обучения.

Q: Кому будут полезны инстансы P3?

Инстансы

P3 с их высокой вычислительной производительностью принесут пользу пользователям в приложениях искусственного интеллекта (AI), машинного обучения (ML), глубокого обучения (DL) и высокопроизводительных вычислений (HPC).В число пользователей входят специалисты по данным, архитекторы данных, аналитики данных, научные исследователи, инженеры машинного обучения, ИТ-менеджеры и разработчики программного обеспечения. Ключевые отрасли включают транспорт, энергетику / нефть и газ, финансовые услуги (банковское дело, страхование), здравоохранение, фармацевтику, науку, ИТ, розничную торговлю, производство, высокие технологии, транспорт, правительство, научные круги и многие другие.

Вопрос: Каковы некоторые ключевые варианты использования инстансов P3?

Экземпляр

P3 использует графические процессоры для ускорения множества систем и приложений глубокого обучения, включая платформы автономных транспортных средств, системы распознавания речи, изображений и текста, интеллектуальную видеоаналитику, молекулярное моделирование, открытие лекарств, диагностику заболеваний, прогнозирование погоды, аналитику больших данных, финансовое моделирование, робототехника, автоматизация производства, языковой перевод в реальном времени, оптимизация онлайн-поиска и персональные рекомендации пользователей — это лишь некоторые из них.

Вопрос: Почему клиентам следует использовать инстансы Amazon P3 на базе графического процессора для AI / ML и HPC?

Вычислительные инстансы на базе графического процессора

обеспечивают более высокую пропускную способность и производительность, поскольку они предназначены для массово-параллельной обработки с использованием тысяч специализированных ядер на каждый графический процессор по сравнению с процессорами, предлагающими последовательную обработку с несколькими ядрами. Кроме того, разработчики создали сотни оптимизированных для графических процессоров научных приложений для высокопроизводительных вычислений, таких как квантовая химия, молекулярная динамика, метеорология и многие другие.Исследования показывают, что более 70% самых популярных приложений для высокопроизводительных вычислений обеспечивают встроенную поддержку графических процессоров.

Вопрос: Будут ли инстансы P3 поддерживать классическую сеть EC2 и Amazon VPC?

Инстансы

P3 будут поддерживать только VPC.

Вопрос: Чем инстансы G3 отличаются от инстансов P2?

Инстансы

G3 используют графические процессоры NVIDIA Tesla M60 и обеспечивают высокопроизводительную платформу для графических приложений, использующих DirectX или OpenGL.Графические процессоры NVIDIA Tesla M60 поддерживают функции виртуальной рабочей станции NVIDIA GRID и аппаратное кодирование H.265 (HEVC). Каждый графический процессор M60 в экземплярах G3 поддерживает 4 монитора с разрешением до 4096×2160 и имеет лицензию на использование виртуальной рабочей станции NVIDIA GRID для одного одновременно подключенного пользователя. Примеры приложений экземпляров G3 включают 3D-визуализацию, удаленную рабочую станцию с интенсивным использованием графики, 3D-рендеринг, потоковую передачу приложений, кодирование видео и другие серверные графические рабочие нагрузки.

Инстансы

P2 используют графические процессоры NVIDIA Tesla K80 и предназначены для вычислений на графических процессорах общего назначения с использованием моделей программирования CUDA или OpenCL.Инстансы P2 предоставляют клиентам широкую полосу пропускания сети 25 Гбит / с, мощные возможности одинарной и двойной точности с плавающей запятой и память с кодом коррекции ошибок (ECC), что делает их идеальными для глубокого обучения, высокопроизводительных баз данных, вычислительной гидродинамики, вычислительных финансов, сейсморазведки. анализ, молекулярное моделирование, геномика, рендеринг и другие вычислительные нагрузки на стороне сервера.

Вопрос: Чем инстансы P3 отличаются от инстансов P2?

Инстансы

P3 — это новое поколение вычислительных инстансов общего назначения на базе графических процессоров EC2, оснащенных до 8 графическими процессорами NVIDIA Volta GV100 последнего поколения.Эти новые экземпляры значительно улучшают производительность и масштабируемость и добавляют множество новых функций, в том числе новую архитектуру потокового мультипроцессора (SM), оптимизированную для производительности машинного обучения (ML) / глубокого обучения (DL), высокоскоростное соединение NVIDIA NVLink второго поколения с графическим процессором и оптимизированная память HBM2 для повышения эффективности.

Инстансы

Вопрос: Какие API-интерфейсы и модели программирования поддерживаются экземплярами GPU Graphics и Compute?

экземпляров P3 поддерживают CUDA 9 и OpenCL, экземпляры P2 поддерживают CUDA 8, а OpenCL 1.2, а экземпляры G3 поддерживают DirectX 12, OpenGL 4.5, CUDA 8 и OpenCL 1.2.

В: Где взять драйверы NVIDIA для экземпляров P3 и G3?

Драйверы NVIDIA можно получить двумя способами. На AWS Marketplace есть списки, которые предлагают AMI Amazon Linux и Windows Server AMI с предустановленными драйверами NVIDIA.Вы также можете запустить 64-битные HVM AMI и самостоятельно установить драйверы. Вы должны посетить веб-сайт драйверов NVIDIA и найти NVIDIA Tesla V100 для P3, NVIDIA Tesla K80 для P2 и NVIDIA Tesla M60 для экземпляров G3.

Вопрос: Какие AMI можно использовать с инстансами P3, P2 и G3?

В настоящее время вы можете использовать Windows Server, SUSE Enterprise Linux, Ubuntu и Amazon Linux AMI на инстансах P2 и G3. Инстансы P3 поддерживают только HVM AMI. Если вы хотите запустить AMI с операционными системами, не указанными здесь, обратитесь в службу поддержки клиентов AWS с вашим запросом или обратитесь через форумы EC2.

В. Требуются ли для использования инстансов G2 и G3 сторонние лицензии?

Помимо драйверов NVIDIA и GRID SDK, использование экземпляров G2 и G3 не обязательно требует каких-либо сторонних лицензий. Однако вы несете ответственность за определение того, требует ли ваш контент или технология, используемые в экземплярах G2 и G3, дополнительное лицензирование. Например, если вы транслируете контент, вам могут потребоваться лицензии на часть или весь этот контент. Если вы используете сторонние технологии, такие как операционные системы, аудио- и / или видеокодеры, а также декодеры от Microsoft, Thomson, Fraunhofer IIS, Sisvel S.p.A., MPEG-LA и Coding Technologies, обратитесь к этим поставщикам, чтобы определить, требуется ли лицензия. Например, если вы используете встроенный видеокодер h.264 на графическом процессоре NVIDIA GRID, вам следует обратиться в MPEG-LA за указаниями, а если вы используете технологию mp3, вам следует обратиться за указаниями в Thomson.

В: Почему я не получаю функции NVIDIA GRID на экземплярах G3 с помощью драйвера, загруженного с веб-сайта NVIDIA?

Для графического процессора NVIDIA Tesla M60, используемого в экземплярах G3, требуется специальный драйвер NVIDIA GRID для включения всех расширенных графических функций, а также поддержка 4 мониторов с разрешением до 4096×2160.Вам необходимо использовать AMI с предустановленным драйвером NVIDIA GRID или загрузить и установить драйвер NVIDIA GRID, следуя документации AWS.

В: Почему я не вижу графический процессор при использовании Microsoft Remote Desktop?

При использовании удаленного рабочего стола графические процессоры, использующие модель драйвера WDDM, заменяются драйвером дисплея удаленного рабочего стола без ускорения. Чтобы получить доступ к оборудованию вашего графического процессора, вам необходимо использовать другой инструмент удаленного доступа, например VNC.

Вопрос: Что такое Amazon EC2 F1?

Amazon EC2 F1 — это вычислительный инстанс с программируемым оборудованием, который можно использовать для ускорения приложений. Новый тип инстанса F1 обеспечивает высокую производительность, легкий доступ к FPGA для разработки и развертывания пользовательского аппаратного ускорения.

Q: Что такое ПЛИС и зачем они мне нужны?

ПЛИС

— это программируемые интегральные схемы, которые можно настраивать с помощью программного обеспечения.Используя FPGA, вы можете ускорить свои приложения до 30 раз по сравнению с серверами, использующими только процессоры. Кроме того, ПЛИС можно перепрограммировать, поэтому вы получаете гибкость для обновления и оптимизации аппаратного ускорения без необходимости переделывать оборудование.

В: Чем F1 отличается от традиционных решений FPGA?

F1 — это экземпляр AWS с программируемым оборудованием для ускорения приложений. С F1 у вас есть доступ к оборудованию FPGA в несколько простых щелчков мышью, что сокращает время и стоимость полного цикла разработки FPGA и масштабного развертывания с месяцев или лет до дней.В то время как технология FPGA была доступна в течение десятилетий, внедрение ускорения приложений изо всех сил пыталось быть успешным как в разработке ускорителей, так и в бизнес-модели продажи нестандартного оборудования для традиционных предприятий из-за времени и затрат на инфраструктуру разработки, дизайн оборудования и масштабное развертывание. Благодаря этому предложению заказчики избегают недифференцированной тяжелой работы, связанной с разработкой ПЛИС в локальных центрах обработки данных.

Вопрос: Что такое образ Amazon FPGA (AFI)?

Дизайн, который вы создаете для программирования своей FPGA, называется Amazon FPGA Image (AFI).AWS предоставляет сервис для регистрации, управления, копирования, запроса и удаления AFI. После создания AFI его можно загрузить в работающий экземпляр F1. Вы можете загрузить несколько AFI в один и тот же экземпляр F1 и можете переключаться между AFI во время выполнения без перезагрузки. Это позволяет быстро тестировать и запускать несколько аппаратных ускорений в быстрой последовательности. Вы также можете предложить другим клиентам на AWS Marketplace комбинацию ускорения FPGA и AMI с настраиваемым программным обеспечением или драйверами AFI.

Вопрос: Как указать свое аппаратное ускорение на AWS Marketplace?

Вы должны разработать свой AFI и программные драйверы / инструменты для использования этого AFI.Затем вы должны упаковать эти программные инструменты / драйверы в образ машины Amazon (AMI) в зашифрованном формате. AWS управляет всеми AFI в зашифрованном формате, который вы предоставляете, чтобы поддерживать безопасность вашего кода. Чтобы продавать продукт на AWS Marketplace, вы или ваша компания должны зарегистрироваться в качестве реселлера AWS Marketplace, после чего вы должны предоставить свой идентификатор AMI и идентификаторы AFI, предназначенные для упаковки в один продукт. AWS Marketplace позаботится о клонировании AMI и AFI для создания продукта и свяжет код продукта с этими артефактами, чтобы любой конечный пользователь, подписавшийся на этот код продукта, имел доступ к этому AMI и AFI. ).

Вопрос: Что доступно с инстансами F1?

Для разработчиков AWS предоставляет комплект для разработки оборудования (HDK) для ускорения циклов разработки, AMI разработчика FPGA для разработки в облаке, SDK для AMI, запускающих экземпляр F1, и набор API для регистрации, управления и копирования. , запросить и удалить AFI. И разработчики, и клиенты имеют доступ к AWS Marketplace, где можно перечислить и приобрести AFI для использования в ускорении приложений.

Q: Нужно ли мне быть экспертом по FPGA, чтобы использовать экземпляр F1?

Клиентам AWS, подписавшимся на AMI, оптимизированный для F1, из AWS Marketplace не нужно ничего знать о FPGA, чтобы воспользоваться преимуществами ускорения, обеспечиваемыми экземпляром F1 и AWS Marketplace. Просто подпишитесь на AMI, оптимизированный для F1, из AWS Marketplace с ускорением, соответствующим рабочей нагрузке. AMI содержит все программное обеспечение, необходимое для использования ускорения FPGA.Клиентам нужно только написать программное обеспечение для конкретного API для этого ускорителя и начать использовать ускоритель.

Q: Я разработчик FPGA, как мне начать работу с экземплярами F1?

Разработчики могут начать работу с экземпляром F1, создав учетную запись AWS и загрузив AWS Hardware Development Kit (HDK). HDK включает документацию по F1, внутренним интерфейсам FPGA и скриптам компилятора для генерации AFI. Разработчики могут начать писать свой код FPGA для документированных интерфейсов, включенных в HDK, чтобы создать свою функцию ускорения.Разработчики могут запускать экземпляры AWS с помощью FPGA Developer AMI. Этот AMI включает инструменты разработки, необходимые для компиляции и моделирования кода FPGA. Developer AMI лучше всего запускать на последних экземплярах C5, M5 или R4. Разработчики должны иметь опыт работы с языками программирования, используемыми для создания кода FPGA (например, Verilog или VHDL), и понимать операцию, которую они хотят ускорить.

Q: Я не разработчик FPGA, как мне начать работу с экземплярами F1?

Клиенты могут начать работу с инстансами F1, выбрав ускоритель на AWS Marketplace, предоставляемый продавцами AWS Marketplace, и запустив инстанс F1 с этим AMI.AMI включает в себя все программное обеспечение и API для этого ускорителя. AWS управляет программированием FPGA с AFI для этого ускорителя. Для использования этих ускорителей клиентам не требуется никакого опыта или знаний в области FPGA. Они могут полностью работать на уровне программного API для этого ускорителя.

Вопрос: Предоставляет ли AWS комплект разработчика?

Да. Комплект для разработки оборудования (HDK) включает инструменты моделирования и имитационные модели, позволяющие разработчикам моделировать, отлаживать, создавать и регистрировать свой код ускорения.HDK включает образцы кода, сценарии компиляции, интерфейсы отладки и многие другие инструменты, которые вам понадобятся для разработки кода FPGA для ваших экземпляров F1. Вы можете использовать HDK либо в AMI, предоставляемом AWS, либо в локальной среде разработки. Эти модели и скрипты доступны публично в аккаунте AWS.

В. Могу ли я использовать HDK в своей локальной среде разработки?

Да. Вы можете использовать Hardware Development Kit HDK либо в AMI, предоставляемом AWS, либо в локальной среде разработки.

Q: Могу ли я добавить FPGA к инстансу любого типа EC2?

Экземпляр

№ F1 поставляется в двух размерах: f1.2xlarge, f1.4xlarge и f1.16 xlarge.

Q: Как использовать микросхему Inferentia в инстансах Inf1?

Вы можете начать рабочий процесс с построения и обучения вашей модели в одной из популярных сред машинного обучения, такой как TensorFlow, PyTorch или MXNet, с использованием экземпляров графического процессора, таких как P4, P3 или P3dn. После того, как модель обучена до требуемой точности, вы можете использовать API инфраструктуры ML для вызова Neuron, пакета разработки программного обеспечения для Inferentia, чтобы скомпилировать модель для выполнения на микросхемах Inferentia, загрузить ее в память Inferentia, а затем выполнить вызовы логического вывода. .Чтобы быстро приступить к работе, вы можете использовать AMI AWS Deep Learning, которые поставляются с предустановленными фреймворками машинного обучения и Neuron SDK. Для полностью управляемого опыта вы сможете использовать Amazon SageMaker, который позволит вам беспрепятственно развертывать обученные модели на инстансах Inf1.

Вопрос: Когда я могу использовать экземпляры Inf1, C5 и G4 для вывода?

Клиенты, использующие модели машинного обучения, чувствительные к задержке и пропускной способности вывода, могут использовать экземпляры Inf1 для высокопроизводительного и экономичного вывода.Для тех моделей машинного обучения, которые менее чувствительны к задержке вывода и пропускной способности, клиенты могут использовать экземпляры EC2 C5 и использовать набор инструкций AVX-512 / VNNI. Для моделей машинного обучения, которым требуется доступ к библиотекам NVIDIA CUDA, CuDNN или TensorRT, мы рекомендуем использовать экземпляры G4.

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM). Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — синхронизацией искры для ее воспламенения.Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время. Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь это немного больше, чем это.

Двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности, необходимой для поддержания работы двигателя, при этом остается полезное количество топлива для приведения в движение автомобиля, когда это необходимо.Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси — двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало — и двигатель не сможет приводить в действие ни себя, ни автомобиль.

Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать состав смеси.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.

Точное управление подачей топлива

ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

Потребность в двигателе
Температура двигателя / охлаждающей жидкости
Температура воздуха
Температура топлива
Качество топлива
Изменяющееся ограничение фильтра
Давление воздуха
Эффективность накачки двигателя

Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения к логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ЭБУ может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменить соотношение смеси и впрыснуть больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения — это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».

Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет важную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости ниже, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в правильном диапазоне для сгорания.

Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.

Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.

Совершенствование горения

Так как автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород потребляется при этом сгорании, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси — и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как «работа с замкнутым контуром» и является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.

Из-за действующих в настоящее время строгих норм по выбросам на двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
Дизельные сажевые фильтры (DPF)
Стратификация топлива
Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
Контроль выбросов паров топлива (EVAP)
Турбонаддув и наддув
Гибридные системы трансмиссии
Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
Регулируемый контроль впуска

Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области деятельности.

Вход
Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (АБС) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
Обработка

После того как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы определить соответствующий результат, он также записывает свою собственную информацию, такую как полученные настройки смеси и пробег.
Выходные данные
Затем ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
Управление питанием

ЭБУ предъявляет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.

Не только напряжение должно корректироваться, но некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой — ключевая часть конструкции ЭБУ.

Базовая функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — в другие электронные модули.

После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель приближается к максимальной компрессии в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики — традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ЭБУ индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность и код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды ошибок

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.

При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправности для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей OBDII

В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простым регулированием винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой до тех пор, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (без жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления воздухом холостого хода и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенного управления остановкой двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Адаптация

Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, которые использовались в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.

Эти приспособления применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, они требуют изменения времени срабатывания соленоида для компенсации. Точно так же, когда двигатель полностью изнашивается, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Временная шкала ЭБУ

1970-е годы

ЭБУ

начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы заставить их работать более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостых оборотах.

1980-е годы

С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.

Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.

1990-е годы

ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.

2000-е годы

Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбонагнетателем и многочисленных систем выхлопа под жестким контролем блока управления двигателем.

2010-е годы и позже

Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с блоком управления двигателем для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя, где это необходимо.

Диагностика причин неисправности «нет связи»

Хотя я не провожу в магазине почти столько времени, как раньше, мне всегда приятно навестить и протянуть руку помощи коллеге-техническому специалисту, когда требуется вторая пара глаз. Данный автомобиль — Suzuki XL7 2007 года выпуска (, рис. 1, ), он был доставлен нам от моей очень хорошей подруги Сьюзан Суини из Al’s Auto, , расположенной в Аппер-Дарби, штат Пенсильвания.Сьюзан столкнулась с проблемой, с которой все мы время от времени сталкиваемся. Она унаследовала этот автомобиль от другого местного магазина, который пытался устранить проблему с управляемостью. Он покинул этот магазин (на крючке) с ситуацией «нет кривошипа / нет связи».

Рисунок 1

Просто факты, пожалуйста

Я смотрю на чью-то способность быть диагностом с нескольких точек зрения.В первую очередь умение сделать точный вывод. Я считаю это самым важным по понятным причинам. Чтобы добраться туда, требуется несколько наборов навыков. Однако один из них используется в недостаточной степени, и я знаю это, разговаривая с техническими специалистами по всему миру. Это искусство допроса . Как я уже говорил, возможность правильно диагностировать неисправность — это одно, а сделать это эффективно — совсем другое. Мы должны постоянно оценивать нашу работу на каждой работе и спрашивать себя, как мы могли бы быть более эффективными.Есть ли дополнительная информация, которую можно было бы легко получить, прежде чем уделять больше времени определенной сфере? Подобные вопросы являются ключом к улучшению и дальнейшему совершенствованию вашего диагностического подхода.

Я имею в виду еще один тип допроса . Это вопросы, которые нужно адресовать клиенту. Практически в любой ситуации заказчик знает гораздо больше о природе неисправности или (в частности) о существующих условиях, когда неисправность возникает.К сожалению, ни для меня, ни для Сьюзен этот допрос оказался невозможным. Я бы хотел знать, какие попытки ремонта были предприняты непосредственно перед тем, как машина потеряла связь. Она просто сосредоточила бы свое внимание на этой области и легко и эффективно решила бы проблему. Эта информация, вероятно, сэкономила бы нам час времени. Все, что мы знали, это описанная выше ситуация и то, что был установлен донорский PCM, чтобы попытаться исправить отсутствие связи.Мы не знаем, проводились ли какие-либо испытания или это был простой случай, когда техник опустошал детали из пушки. Ни у кого из нас не было той информации, которую мы так желали.

Из нашего первоначального телефонного разговора Сьюзен сказала мне, что она может установить связь только с BCM. Имейте в виду, что используемый ею инструмент сканирования вторичного рынка мог не иметь таких же возможностей, как другой инструмент сканирования. Это означает, что отсутствие связи может быть связано с отсутствием функциональности самого диагностического прибора и с автомобилем.Скорее всего, здесь это не так, потому что все инструменты сканирования должны иметь возможность связываться с PCM на любом автомобиле в соответствии со стандартами ODBII.

Рисунок 2

Рисунок 3

Затем она предоставила мне несколько снимков экрана со своего сканирующего прибора, на которых отображены некоторые коды неисправности, указывающие на отсутствие связи (, рис. 2, ). Я сослался на электрическую схему, относящуюся к тому, как этот автомобиль был подключен к сети (, рис. 3 ).Пришлось перерисовать его, чтобы было видно. При обращении к такой диаграмме необходимо учитывать очень важную информацию. Причина в том, что для любого автомобиля доступны разные варианты комплектации с несколькими пакетами отделки. Неправильная идентификация автомобиля на этом этапе может серьезно изменить ваш диагностический подход в неправильном направлении и позволить вам случайно отказаться от некоторых очень дорогих компонентов. По этой причине я решил идентифицировать автомобиль по VIN-номеру. Это учтено в опциях этой платформы и в то же время, возможно, устранило некоторый беспорядок на схеме подключения.Если это возможно, это может значительно упростить анализ. Помните, что не все электрические схемы нарисованы таким образом. Некоторые включают в себя все параметры на одной диаграмме, а вы просеиваете те, которые не подходят, когда вы перемещаетесь по диаграмме. Это может быть ошеломляющим. Диаграмма коммуникационной сети, подобная той, на которую здесь ссылаются, дает нам «месторасположение». Она позволяет нам увидеть всех игроков, участвующих в каждой системе. Нам нужно это знать, потому что в любой данный момент времени многие задачи выполняются, и в зависимости от «местности» и вовлеченных игроков эти задачи могут выполняться по-разному.

Покажи, не говори

Позвольте мне привести здесь пример и объяснение, чтобы продемонстрировать то, что я говорю.

В типичной классической схеме управления звуковым сигналом драйвер (через подушечку рупора) обеспечивает намерение подавать звуковой сигнал. Это выполняется тем, что он замыкает цепь на землю для контролируемой стороны реле звукового сигнала. Это позволяет реле работать, которое подает ток для подачи звукового сигнала в заземленный звуковой сигнал (, рис. 4, ). В конце концов, все, что знает водитель, — это то, что при нажатии на гудок звуковой сигнал «BEEP-BEEP» начинается с .

Рисунок 4

Однако тот же результат возникает, но совсем другим образом, когда мы ссылаемся на схему звукового сигнала для другого транспортного средства. Этот контур рупора имеет совершенно другой «ландшафт», а также множество других игроков, которые достигают той же цели (, рис. 5, ). Как можно видеть, переключатель звукового сигнала снова обеспечивает ввод намерений водителя. Однако вместо того, чтобы напрямую управлять катушкой реле звукового сигнала, заземленная площадка звукового сигнала обеспечивает только вход для комбинации приборов.Затем IPC обращается к сети передачи данных CAN_B, чтобы передать сообщение на передний модуль управления (расположенный в блоке предохранителей под капотом). Как только сообщение получено и обработано, передний модуль управления напрямую управляет реле звукового сигнала, обеспечивая заземление. И снова рупор звучит через миллисекунды после нажатия на подушечку рупора. В конце концов, все, что знает водитель, — это машина «БИП-БИП».

Рисунок 5

Итак, как вы можете видеть, отсутствие участка земли может увести вас в заросли сорняков, насколько позволяет ваш диагностический подход.Это ошибка, которую до сих пор совершают многие технические специалисты. Никогда не предполагайте, что вы знаете конфигурацию системы или вовлеченных игроков. Инженеры могут структурировать их как угодно.

Решаемая задача

Итак, вернемся к нашему предмету. Согласно сетевой схеме, этот автомобиль обменивается данными в двух разных сетях. Одна из них — это проприетарная сеть под названием GM-LAN (выделена цветом GREEN ). Диагностический прибор получает доступ к этой сети на клемме №1 DLC.Похоже, у меня вообще нет проблем со связью с узлами в этой сети. Я могу нормально с ними общаться (, рис. 6, ). Возможно, это была проблема с выбранным Сьюзен сканирующим прибором.

Рисунок 6

Вторая сеть должна быть там по закону. Он находится на клеммах №6 и №14 DLC и известен как High Speed CAN. Это относительно быстрая двухпроводная витая пара.Здесь происходит все критически важное общение. Такие системы, как ABS, SRS и Powertrain, обмениваются здесь сообщениями, потому что эти сообщения должны обрабатываться почти мгновенно. Что еще более важно, это сеть, в которой я виноват. Я не могу общаться ни с какими другими узлами в этой сети. Фактически, BCM является шлюзом в этой сети. Он служит переводчиком между обеими коммуникационными сетями и является единственным, с которым я могу общаться.

Итак, что мы узнали на данный момент?

* Сеть GM-LAN функционирует и вряд ли будет нашей областью внимания

* Мы можем поговорить с BCM по CAN_HI

* это говорит нам о том, что линии связи не разомкнуты / замкнуты на напряжение / замкнуты на массу

* это говорит нам о том, что линии связи не закорочены друг с другом

* это говорит нам о том, что узел (ЭБУ) не закорочен изнутри и сбрасывает сеть.

Подумайте о силе утверждений, перечисленных выше.Это было получено просто путем доступа к электрической схеме и использования сканирующего прибора для триангуляции области, где может существовать неисправность. Это означает, что наш следующий шаг в диагностическом подходе будет основан на том, что здесь было выведено.

Рисунок 7

Итак, обращение к сетевой диаграмме снова показывает, как DLC подключен к сети CAN_HI. Сообщения от диагностического прибора не проходят через BCM для установления связи с другими узлами в сети.Они отключаются от общих разъемов (обведены ОРАНЖЕВЫМ цветом , ). Это одно наблюдение исключает BCM из списка потенциальных неисправностей. Если бы схема была сквозной конструкции (конфигурация контура) , BCM мог бы быть потенциальной основной причиной сбоя связи.

Мы знаем, что нужно выяснить, почему три отдельных узла не имеют связи. На схеме показаны EBCM и TCM как конфигурация контура , поэтому, если бы был обрыв, внутренний для любого из них, это действительно вызвало бы неисправность.Логика предложила бы мне проверить связь (с помощью лабораторного прицела) на EBCM или TCM, но оба они похоронены под батареей, и я по своей природе ленив. PCM очень доступен, и если сигнал сети связи измеряется исправным в этом месте, он, безусловно, должен быть исправен на недоступных EBCM и TCM (, рис. 7, ).

Обоснованное точечное испытание

Как упоминалось выше, следующим логическим тестом будет правильность сигнала связи в PCM.Помните, что мы имеем дело с несколькими узлами, не имеющими связи. Здесь предполагается, что сеть должна быть открыта. Тестирование проводилось с использованием простого лабораторного осциллографа с 2 каналами. Сигналы были получены путем отбора проб с задней части клемм разъема PCM и оказались вполне нормальными. Я узнаю их как таковые, потому что я нашел время, чтобы ознакомиться с формами сигналов, с которыми я буду встречаться довольно часто. Поскольку CAN существует и применяется почти ко всем автомобилям после 2008 года, я потратил время.Когда CAN_HI находится в состоянии покоя (или Recessive ), он будет работать примерно при 2,5 В. Когда начинается связь ( доминирующий ), напряжение будет переключаться между 2,5 и 3,5 В. Что касается CAN_LOW, он тоже будет рецессивным при 2,5 В и начнет переключаться при доминировании. Он будет переключаться между 2,5 и 1,5 В. Это будет происходить примерно 500 раз в секунду, и каждая форма сигнала будет отражать друг друга. Это именно то, что мы видим здесь (, рис. 8, ). Итак, давайте сделаем шаг назад и переварим то, что мы только что обнаружили, чтобы сохранить логический подход и определить следующий тест.

Рисунок 8

* Доступная активность CAN в PCM говорит о том, что до этого момента шина работоспособна. Это означает, что PCM, вероятно, имеет неисправность или причину отсутствия связи.

* Всем узлам требуются четыре предмета первой необходимости для связи по сети здоровой шины

* Электропитание

* Заземление

* Напряжение питания зажигания (или сигнал пробуждения)

* Отсутствие замыкания на землю в цепи опорного напряжения

* Без этих четырех требований узел не может быть осужден.

* В настоящее время мы не будем устранять неполадки связи с другими узлами.

Я надеюсь, что если будет обнаружена неисправность, вызывающая отсутствие связи PCM, это также приведет нас к причине отсутствия связи между другими узлами.

Итак, следующим логическим шагом в процессе диагностики является проверка того, что PCM имеет то, что ему нужно для работы и связи по сети. Если эти четыре требования могут быть проверены, и установка контактов разъема приемлема, мы можем быть уверены, что PCM «мертв», и тогда ему придется рассматривать неспособность других узлов взаимодействовать как отдельные проблемы.

В фокусе

Еще раз хочу напомнить, что этот подход осуществляется с логической точки зрения. Это делается путем изучения конфигурации сети и использования данных со сканирующего прибора для определения или триангуляции области неисправности. Сосредоточившись на PCM и проверив целостность шины, PCM либо неисправен внутри, либо не может работать, потому что ему не хватает одного из четырех перечисленных выше требований. Использование надежного диагностического подхода экономит время и позволяет избежать пропущенных шагов.Это, конечно, избавит от ошибочного диагноза.

Что мне нравится делать, чтобы не оставлять камня на камне, так это распечатывать виды коннекторов каждого из коннекторов узла. В этом случае PCM имеет 96-контактный разъем, а также 58-контактный разъем. После того, как диаграмма напечатана, я выделяю каждый из подходящих терминалов соответствующим цветом:

Напряжение питания аккумуляторной батареи (КРАСНЫЙ)

Напряжение зажигания-питания (ОРАНЖЕВЫЙ)

Заземление (ЗЕЛЕНЫЙ)

Опорное напряжение (СИНИЙ)

Это не дает мне выйти за пределы одного из тестовых участков и значительно сокращает время тестирования.Вместо того, чтобы проводить тест со снятыми разъемами, я оставляю цепи в их естественном состоянии и проверяю их с задней стороны разъема. Я делаю это (а не тест на падение напряжения под нагрузкой), потому что он проверяет, как схема работает нормально. Если для работы PCM не хватит источника питания, я обязательно посмотрю, как он проходит тестирование.

Обращаясь к диаграмме распределения питания PCM, я ожидаю увидеть напряжение питания батареи на цепи № 1540, так как она обозначена как «постоянно горячая».Этого не было при проведении тестирования. Это побудило нас исследовать, как должно поступать напряжение питания аккумуляторной батареи — предохранитель № 33 ECM BATT блока предохранителей под капотом. Тестирование показало наличие напряжения на обеих сторонах предохранителя. Итак, напряжение доступно в источнике, но не может попасть в PCM. Обвязка меньше двух футов, и, похоже, она никоим образом не потревожена. Я имею в виду, что не вижу причин предполагать обрыв провода из-за поврежденного ремня безопасности.Следующим моим шагом будет осмотр на предмет обрыва в блоке предохранителей или размыкания / повреждения клеммы на нижней стороне блока предохранителей, разъем C1 / клемма № 31.

При снятии блока предохранителей под капотом мне в руки попросту выпали два из трех разъемов. Они не были должным образом закреплены. Есть защелки, обеспечивающие положение разъема, которые не имеют надлежащей установки и не позволяют правильно соединить клеммы. После правильной установки не только PCM восстановил связь, но и остальные узлы на автомобиле.Похоже, что одна корневая ошибка отключила несколько узлов от сети.

Медленно и уверенно побеждает в гонке

Устранение подобных ошибок — не ракетостроение. На самом деле это довольно просто. Все, что для этого требуется, — это понимание того, как сконфигурирована сеть транспортного средства с использованием схемы соединений, способный сканирующий прибор, чтобы указать, какие узлы не имеют связи, и логический подход. Подобные анализы действительно разрабатываются на рабочем месте и вдали от транспортного средства. Когда мы подходим к машине, то просто задаем вопросы и получаем ответы.Эти ответы (вместе с логикой, которую мы усвоили в процессе своей карьеры) естественным образом приведут нас к следующему тесту. Эти сетевые проблемы — не случайность; они случаются довольно часто. В связи с тем, что в современные автомобили внедряется все больше и больше функций, логично понимать, что больше данных будет передаваться по этим сетям через эти виртуальные системы. Разработайте логический план игры и доведите его до конца. Методы, подобные описанным выше, повысят вашу продуктивность, отполироват вашу репутацию мастера решения проблем … но, что наиболее важно, повысят вашу уверенность как диагност.

колен, нет запуска, нет связи DME — задушит инженеров BMW для решения

Я знаю, что вы вынули jb4, но можете ли вы дважды проверить все соединения, где был jb4, и проверить это двухступенчатое реле!

Сделаю

Вы заменили DME на новый — это было на этапе устранения неполадок, и вы вернулись к исходному, или вы все еще используете второй DME? Вы сказали, что он был клонирован — вы отправили свой модуль CAS, чтобы записать ISN из нового DME? Если нет, я бы вернулся к исходным работающим DME и CAS.Если это был обмен с MSD80 на 81, то вы должны верить, что он был сопоставлен правильно.
При отсутствии проблем со связью также проверьте контакты DME. Некоторые из моих были оттеснены туда, где они не могли вступить в полный контакт. Пришлось использовать плоскогубцы, чтобы подтянуть их до уровня остальных.

У меня был оригинальный DME, клонированный 3 года назад, чтобы иметь дополнительный для тестирования / диагностики проблем в машине … в то время у меня были некоторые проблемы, и я просто подумал, что это DME.Оказалось, что это был не DME, поэтому я сохранил старый в качестве резервной копии и использовал клонированный. С того дня, как я получил его, все было безупречно, и вы можете свободно менять два DME без каких-либо проблем или разницы в системе.

Итак, технически я сначала попытался зажечь машину после заливки масла под давлением … с помощью 2-го более нового клонированного DME. Затем, когда я пробовал всевозможные вещи, я заменил оригинальный DME (запасной) в надежде, что я зажарил этот клон или что-то в этом роде.Дерьмо, если бы это было так, но, по крайней мере, проблема была бы найдена. Когда это не сработало, я переключил его обратно на клонированный, не сразу, но вскоре после того, как возился с другими вещами, а затем снова переключил его.

Я не задумывался о том, что штифты отодвигаются назад … это действительно хорошо, я проверю, спасибо!

В качестве дополнения к нашему разговору о DME …
У меня действительно есть MSD81 того же года / марки / модели, с соответствующим ему CAS. Этот ECU не запустит машину, и его нужно перепрограммировать… на нем есть комфортный доступ, и у этого автомобиля нет. Но у меня есть замок для комфортного доступа со стороны водителя, который шел с ним. Хотя сейчас моей главной целью было зажечь машину … не беспокойтесь об обновлении DME.

Ему нужно проверить все свои связи в dme или сам dme, исходя из того, что он исключил.
Очень редко сам dme вообще что-то не сообщает, если нет, то это одна из трех проблем.
1. Корродированные штекеры разъема.
2. Основная поломка — это шина PT-CAN (для его модели в основном DME-> EGS-> DSC-> EKP).
3. Плохой dme (он уже использовал резервную копию, вряд ли, см. # 1 и 2).

Я собираюсь снова визуально осмотреть все эти разъемы DME и разъемы в соответствующей области. Я сделаю это более тщательно, чем в прошлый раз, с подсветкой и увеличительным стеклом, в стиле Шерлока Холмса. Потом почищу очистителем электрических контактов … еще не пробовал. Контакты вообще не выглядят грязными, но достаточно легкими в использовании, и я стараюсь их исключить.Эта машина поедет в рум …

Проверьте заземляющий провод на опоре двигателя и провод, идущий от жгута водяного насоса к передней части двигателя, возле шкива кривошипа.
Я бы также проверил все разъемы, которые были сняты (датчик кривошипа, датчики кулачка и т. Д.)

Я еще раз проверю провод заземления на креплении двигателя, а также провод спереди с жгутом водяного насоса. Я специально помню, как надевал его, потому что изначально я надел его и забыл о более плоском удерживающем / удерживающем кронштейне, который идет с ним, чтобы гарантировать, что ориентация провода не смещается.

Все, что вы, ребята, бросите в меня, я попробую … даже если уже пробовал, ценю помощь … откройте книгу здесь. Ремень безопасности был снят с автомобиля, и вся коробка DME была полностью раскрыта. Я все же фотографирую раньше и тщательно собираю все вместе. Электрическая диагностика — мои самые слабые места в автомобилях, особенно все, что касается шины CAN … Я довольно хорошо разбираюсь в системах 12 В, поскольку я многому себя научился за последние пару лет. У меня есть хороший комплект заднего щупа и мультиметр… и я могу читать / следовать инструкциям, даже если они медленные. Если мне нужно, я куплю и научусь пользоваться прицелом … Наверное, он у меня уже должен быть. Как правило, в прошлом я неплохо справлялся с этим, потому что никогда не сдавался. Я ищу корреляции, читаю, пытаюсь … и пробую еще раз, и, если нужно, меняю часть для процесса вытягивания, но я стараюсь этого избегать. Я много лет изучал эти и другие форумы, но на самом деле я озадачен. Так что спасибо всем …

Этот автомобиль много пережил… развлечься на мгновение.

проблемы с ваносом
проблемы с форсункой
пропуски зажигания
различные неисправные датчики
вода просачивается через разъемы (в частности, датчик состояния масла, из-за которого температура масла достигает максимума, а автомобиль переходит в безвыходный режим … это было весело и потребовало 2 высоко оцененных BMW магазины не нашли для меня, чтобы я наконец выяснил корреляции, что это произошло только во время дождя.Они хотели взять 2500 долларов за замену DME вместо этого … часть меня думает, что они просто не хотели трогать машину.Другой магазин вернул его после первоначальной диагностики, но в основном предлагал аналогичный вариант)
изношенные турбины, извергающие масло с грохотом заслонки для отходов
плохой OFHG, вызывающий …
* барабанная дробь * — измельченный змеевиковый ремень засосал за уплотнение кривошипа
IBS no start
сломанный провод автомобильной консоли
подшипник вращающегося стержня

Подшипник вращающегося стержня был действительно ожидаемым, учитывая пробег двигателя 140 тыс., И я знал, что у нее была тяжелая жизнь с предыдущим владельцем, потому что были признаки демоддинга в каждом месте, где я модифицировал… кроме топливного насоса. Насколько я мог судить, двигатель никогда не выходил из машины полностью.

Нет запуска из-за P3106, ЕСМ -> сбой связи ЭБУ HV?

RE: разряженный тяговый аккумулятор. Верно. Это был мой первый вызов. Мотор заглох на вершине горного перевала, так что аккумулятор был почти разряжен. Хромая с автострады и несколько дней попыток запуска, возня и перемещения по двору, он полностью разрядился.

К счастью, у меня есть преобразователь постоянного / постоянного тока 36 В-> 360 В, который я сколотил как часть самостоятельной замены плагина для этого автомобиля.Некоторое время он был на заднем плане, но я стер с него пыль и на несколько часов вставил усилитель в батарею, и это хорошо. Кроме того, перемещение машины обратно за дом после подзарядки тягового аккумулятора теперь официально считается моей первой поездкой на PHEV, а?

RE: рекомендации по диагностическому прибору и дилерская диагностика. Спасибо за совет. Я отбуксировал его дилеру для анализа, и, несмотря на то, что я объяснил, что собираюсь решить эту проблему, и в частности запросил распечатку всей доступной информации, включая субкоды, другие коды неисправностей ЭБУ и информацию о стоп-кадре, у них были только общие обзорные документы, в которых сообщалось о P3106, когда я пошел платить и забирать машину.Они заявили, что не могут получить более подробные документы или записи, но предложили снова провести диагностику еще за 100 долларов. Я был очень расстроен, взял машину и поехал домой.

RE: Соединения HV ECU — я сделаю это. Я обнажил ЭБУ HV при подготовке к замене, пошевелился и осмотрел разъемы, но ничего не выскочило так плохо. Я был настолько уверен, что это плохой блок управления двигателем, что не стал проводить дополнительную диагностику, пока ждал, когда придет новый блок управления двигателем с ebay.

Авария произошла как раз на вершине горного перевала, примерно тогда, когда я отпустил педаль газа. Я предположил, что сильноточная схема зажигания и инжектора в ECM будет подвергаться необычно пиковому тепловому напряжению в течение 10 минут превышения максимальной скорости вращения, приближающейся к проходу. В сочетании с кодом P3106 я был почти уверен, что ECM просто мертв.

В любом случае, я буду держать вас в курсе того, что найду. Спасибо за лаконичный и квалифицированный совет!

Джим

Журнал

Gears | Мы можем поговорить? Диагностика отсутствия связи с диагностическим прибором

В современных автомобилях существует множество различных типов протоколов связи, в зависимости от производителя и системы.К ним относятся CAN, Flex CAN, UART, Keyword 2000, MOST, BEAN, LIN, LAN, CCD, UDS, Byteflight, Flexray и PCI и многие другие. Если вы хотите ремонтировать современные автомобили, ваше оборудование должно поддерживать связь со всеми различными протоколами.

Разработанная в 1984 году компанией Bosch / Intel и впервые использованная Mercedes в 1992 году, система CAN стала обычным протоколом связи для большинства современных автомобилей. Система CAN может использовать один или два провода для связи между различными модулями.

Обычно двухпроводные витые пары используются для соединения модулей в петлю или шину , как это более широко известно. Скорость передачи данных зависит от номинала шины, в то время как уровни напряжения на шине также зависят от производителя, хотя для этого протокола существует стандарт. Данные отправляются сериями битов — 1 = HI 0 = LO — и пакетами, которые объединяют различные типы информации.

Стандартная система CAN использует цепи CAN HI и CAN LO для передачи информации между модулями.Стандартное напряжение в каждой цепи составляет 2,5 В, если не происходит обмен данными.

Если один модуль обменивается данными с другим, в цепи CAN HI будет напряжение 3,5 В, а в цепи CAN LO будет напряжение 1,5 В. Напряжения в цепях CAN HI и CAN LO будут переключаться между высокими и низкими значениями.

Эта последовательность высокого / низкого уровня создает цифровой сигнал в цепях CAN HI и CAN LO, находящихся друг напротив друга. Другими словами, когда цепь CAN HI переходит в высокий уровень, CAN LO переходит в низкий уровень.Контроллеры обмениваются данными друг с другом с помощью переходных напряжений, которые они отправляют и отслеживают по шине.

Обмен данными между различными модулями управления через систему CAN помогает упростить электромонтаж и уменьшить количество компонентов, необходимых для работы автомобиля. Как и на обычном рабочем месте, у вас должен быть начальник, который будет контролировать работу системы.

Диспетчер или начальник дорожного движения для типичной системы CAN — это модуль управления кузовным оборудованием (BCM) или модуль управления приборной панелью (IPC).Давайте посмотрим, как работает типичный коммуникационный процесс на примере системы A / C.

Водитель / пассажир нажимает выключатель кондиционера на лицевой панели HVAC.
Лицевая панель HVAC отправляет сигнал по локальной межсоединительной сети (LIN) на модуль управления HVAC.
Модуль управления HVAC принимает запрос кондиционера и изменяет его на сообщение CAN Low Speed для BCM.
BCM принимает сигнал запроса кондиционера и меняет его на сигнал высокоскоростной шины CAN.BCM пересылает запрос на ECM.
Контроллер ЭСУД получает запрос кондиционера, оценивает входные сигналы датчиков и, если все требуемые условия соблюдены, ЕСМ включает муфту компрессора кондиционера.

CAN — наиболее распространенный протокол, используемый в современных автомобилях. Проблемы с сетью CAN, ее проводкой или ее контроллерами могут вызвать несколько трудно диагностируемых проблем, в том числе:

Не проворачивается, не заводится или не запускается / не глохнет.
Неисправные батареи (оборудование вторичного рынка, которое было подключено к шине, не позволяющее модулям работать, или неисправные модули).
Предупреждающие звуки, сообщения, сигнальные лампы.
Неработающие или неправильно эксплуатируемые системы и аксессуары (проблемы с трансмиссией и управляемостью, автомобиль не движется, индикаторы и дисплеи не реагируют).
Прерывистые или призрачные U-коды.
Нет связи диагностического прибора с некоторыми или всеми модулями на шине.

Когда дело доходит до компьютерной связи, обычно возникают две проблемы:

U-DTC могут устанавливаться.
Нет связи между вашим диагностическим прибором и одним или несколькими модулями.

Отсутствие проблем со связью может быть неприятным при диагностике, так как диагностический прибор может практически не помочь вам в выявлении причины.

Типичные цепи CAN LO и CAN HI соединены параллельно двумя резисторами на 120 Ом (рисунок 1). Это создает эффективное сопротивление цепи между цепями CAN HI и CAN LO 60 Ом.

Резисторы могут быть установлены снаружи в жгуте проводов или они могут быть расположены в одном или нескольких модулях на шине.В зависимости от автомобиля в некоторых приложениях может быть резистор в жгуте, а в модуле — резистор (рис. 2).

Информация о том, что в системе CAN используются резисторы, может действительно помочь, когда дело доходит до выявления причины, по которой ваш диагностический прибор не взаимодействует с автомобилем. Это особенно верно, если у вас нет специального программного обеспечения или оборудования, помогающего изолировать проблемы связи CAN.

Итак, давайте посмотрим, как действовать, когда все, что у вас есть, — это основные инструменты для электрических испытаний.Большинство инструментов сканирования имеют возможность «опрашивать» модули на шине, чтобы определить, какие модули не обмениваются данными, но давайте рассмотрим наихудший сценарий: нет связи ни с одним модулем в системе CAN.

Я сталкивался с этим на многих транспортных средствах, особенно в приложениях MD / HD Allison, поскольку шина CAN довольно обширна, и большинство контроллеров и проводка подвергаются воздействию элементов.

Вот основные инструменты, которые помогут изолировать проблему:

Тестер АКБ
Цифровой мультиметр
Электросхема коммуникационной сети автомобиля

Система CAN и ее контроллеры очень чувствительны к проблемам с напряжением батареи.Прежде чем пытаться диагностировать проблему с шиной CAN, начните с проверки состояния аккумулятора, соединений аккумулятора, заземления автомобиля и работы системы зарядки.

Если все эти области проверяются, найдите DLC и используйте цифровой мультиметр, чтобы помочь определить причину отсутствия связи.

БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Вот семь быстрых тестов, которые вы можете использовать, чтобы помочь изолировать проблемы с обычной CAN, 2-проводной шиной данных с витой парой или ее модулями, когда у вас нет связи с вашим диагностическим прибором.

Дайте системе выключиться не менее 15 минут или, еще лучше, отключите аккумулятор перед запуском этих тестов.

Подключите омметр между контактами 6 и 14 DLC (CAN HI и CAN Low). 58-64 Ом — это хорошо (рисунок 3). Подождите, пока модули отключатся, иначе могут возникнуть ложные показания.
Если вы измеряете 116–128 Ом во время проверки сопротивления контактов 6 и 14, то за первым модулем есть обрыв, и вы видите первый согласующий резистор.
Если измеритель показывает OL во время проверки сопротивления контактов 6 и 14, разрыв находится перед первым согласующим резистором.Если измеритель показывает 0–2 Ом, цепи CAN HI и CAN LO замкнуты вместе. Отсоединяйте модули по одному, пока короткое замыкание не исчезнет, чтобы помочь изолировать короткое замыкание.
Подключите омметр между контактами 6 (CAN HI) и 16 (B +). Он должен читать OL (рисунок 4).
Подключите омметр между контактами 14 (CAN LO) и 16 (B +). Он должен читать OL.
Подключите омметр между контактами 6 (CAN HI) и 4 (GRD). Он должен читать OL.
Подключите омметр между контактами 14 (CAN LO) и 4 (GRD).Он должен читать OL.
Показание, отличное от OL, указывает на замыкание на массу (6-4 или 14-4) или замыкание на напряжение (14-16 или 6-16).
Если вы не обнаружили проблемы с измерениями сопротивления шины на шагах 1–5, скорее всего, цепи шины в хорошем состоянии. Возможно, у вас возникла проблема с модулем или сканирующим прибором.
Затем подключите аккумулятор и включите ключ при выключенном двигателе.
Подключите измеритель между контактами 6 и 14. Установите измеритель в режим постоянного / максимального напряжения, снимок. Он должен показывать 0–2 вольта (мин. / Макс.), Что указывает на наличие данных.
Выполните эти проверки:
- Напряжение на выводе 6 должно быть около 2,5 вольт.
- Напряжение на выводе 14 должно быть около 2,5 вольт (система не разговаривает).
- Напряжение между контактом 6 и землей должно быть в среднем +3,1 В.
- Напряжение между контактом 14 и землей должно быть в среднем –1,8 В (система говорит).

При выполнении шага 5-7 проверьте диагностический прибор другой марки, так как шина и по крайней мере некоторые модули должны иметь возможность связываться с вашим диагностическим прибором на основе полученных вами показаний.

Без данных диагностического прибора диагностика современных автомобилей практически невозможна. По мере того, как работа схем и компонентов продолжает развиваться, использование сканирующего прибора становится еще более важным.

Как видите, выявить причину отсутствия связи, даже если у вас нет высокотехнологичного испытательного оборудования, на самом деле не так уж и сложно. Самая большая проблема — определить фактическое местоположение обрыва, короткого замыкания на массу или короткого замыкания.

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

elm327 не подключается к эбу

Elm327 нет связи с эбу ваз

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Как решить проблему самостоятельно?

Видео «Обзор и тестирование диагностического гаджета ELM327»

Отсутствует связь с эбу

Опции темы

Поиск по теме

Не заводится. Периодически пропадает связь с ЭБУ.

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Диагностическая колодка приора где находится – АвтоТоп

Описание и расположение диагностического разъема

Зачем нужна диагностика?

Необходимые инструменты, материалы и программы

Фотогалерея «Что подготовить для диагностики»

Процесс диагностики с помощью ноутбука

Блок электропакета завис на охране Приора.

Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

4 признака неисправности ЭБУ автомобиля

Зажегся индикатор check engine

Глохнет мотор

Проблемы при работе мотора

Машина не заводится

Как диагностировать отсутствие связи с ЭБУ?

1. Мощность

📝 Нет запуска | Закороченный датчик скорости автомобиля | Акура 2002 года выпуска.

2. Земля

3. Провода связи

Коммуникационная сеть

CAN шина

Согласующие резисторы

Испытание на сопротивление

Дифференциальные напряжения

Часто задаваемые вопросы об Amazon EC2 — Amazon Web Services

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Диагностика причин неисправности «нет связи»

колен, нет запуска, нет связи DME — задушит инженеров BMW для решения

Нет запуска из-за P3106, ЕСМ -> сбой связи ЭБУ HV?

Gears | Мы можем поговорить? Диагностика отсутствия связи с диагностическим прибором

БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики