Разное

Принцип работы детектора радар: оптимальные настройки автомобильного радар-детектора и универсальная инструкция по эксплуатации

Содержание

Радар — Энциклопедия журнала «За рулем»


Радар ДПС

Общий принцип работы радара – излучить импульс энергии (электромагнитной волны), дождаться прихода отраженного сигнала и обработать его, выудив нужную информацию.
Отраженный сигнал может нам дать информацию о местоположении объекта т.е. его азимут, высоту, дальность, а так же его скорость и направление движения.
Задачи радара ДПС значительно уже – объект находится в прямой видимости, направление движения известно. Остается только вычислить его скорость.

В то же время методы работы с ним определяют некоторые особенности:
Радар должен быть лёгким и компактным, чтоб оператор мог им пользоваться держа в его руке.
Радар должен иметь встроенные источники питания, экономно потреблять энергию.
Радар должен быть безопасным в применении, т.е излучаемая мощность должна быть предельно минимальна.

Из радиофизики известно, что физические размеры передающих и приемных антенн соизмеряются с длинами волн.

Значит радар должен работать на очень коротких волнах (больших частотах), чтоб его антенное устройство, вместе передатчиком, приемником, решающим и отображающим устройством помещалось в руке.
Кроме того, более короткие волны позволяют повысить точность измерений. Действительно – при частоте 100кГц длина волны будет 3км. Это всё равно, как если б метровой рейкой пытаться определить толщину волоса.
Ещё одно ограничение накладывается малыми расстояниями, на которых приходится работать.
Большинство радиолокаторов, применяемых в авиации, на флоте вычисляют расстояние до цели, пересчитывая его из времени запаздывания отраженного сигнала от излученного. Затем несколько замеров расстояния можно пересчитать в скорость.
Передатчики таких РЛС посылают короткий и мощный импульс (длительность 1 микросекунда, мощность 600-1000 кВт ), при скорости распространения 300000км\сек он долетит до цели на расстоянии 27км за 90 микросекунд, и ещё столько же ему потребуется, чтоб вернуться назад. Итого – 180 микросекунд соответствуют 27 километрам.

Радару ДПС не нужны такие дикие мощности, но именно короткие дистанции не дают возможности построить радар по вышеприведенной схеме.
Ведь если импульс даже всего 1мкС, это значит, что его длина в пространстве – 300 метров! То есть первые гребни электромагнитной волны достигнут цели на расстоянии 140 метров, отразятся он неё, вернутся в антенну, а там ещё последние (и очень мощные!) гребни того же самого импульса. Измерить такое маленькое расстояние таким методом не удастся. Более того, приемные цепи таких радаров отключаются на короткое время сразу после излучения передающего импульса, чтоб самим не сгореть! Генерировать импульсы радиодиапазона короче 1 микросекунды очень проблематично, так как же тогда измерять короткие расстояния и скорости на малой дистанции?

Физику процесса, положенного в основу построения радара описал австрийский ученый Кристиан Доплер (Christian Doppler) ещё в 1842 году.
Устройства, использующие в свой работе Эффект Доплера, позволяют измерять скорость предметов на расстоянии от нескольких метров до сотен и тысяч световых лет.


Радары ДПС работают на частотах:
10,500 — 10,550 ГГц (Х-диапазон),
24,050 — 24,250 ГГц (К-диапазон),
33,400 — 36,000 ГГц (Ка — широкий диапазон)
что соответствует длинам волн 28, 12 и 9 сантиметров соответственно.
На таких высоких частотах резонансные цепи уже не катушки и конденсаторы, как в приемниках радиовещательного диапазона, а отрезки волноводов (трубки круглого или прямоугольного сечения).
Первое условие – небольшие размеры – уже легко выполняются. Даже на самой низкой частоте четверть длины волны всего 7 см, а волновод, длиной четверть волны, закороченный (впаяна перегородка) с одного конца является эквивалентом настроеного параллельного колебательного контура.
Как и любой другой радиолокатор, радар ДПС состоит из приемника и передатчика.
В качестве передатчика чаще всего используется генератор на диоде Ганна.
Таким образом выполняются ещё два условия – небольшая (минимально достаточная) мощность излучения и низкое энергопотребление.
Приемная часть состоит из смесителя, усилителя, блока обработки (вычислителя) и отображающего устройства.
Обратите внимание, в самом радаре нет никаких “супергетеродинов”, принятый отраженный сигал сразу же смешивается с эталонным, выделяется разностная частота (которая и есть функция скорости, “доплеровская частота”), затем она усиливается и обрабатывается. На выходное устройство выводится измеренная скорость.
Передатчики радара ДПС могут излучать длинные посылки, короткие импульсы, короткие импульсы в определённой последовательности, но, поскольку они все излучают, значит все могут быть перехвачены (запеленгованы), нужно только соответствующее устройство – радар-детектор.
С другой стороны – методы работы с радаром могут свести к нулю все ухищрения производителей радар-детекторов и недисциплинированых водителей. Действительно, если «молчащий» до поры ПР вдруг «выстрелит» прямо в нарушителя, раздавшийся из предупреждающего устройства сигнал уже не спасёт от штрафа.

Кроме носимых, существуют и стационарные радары. Их сигналы уверенно определяются всеми радар-детекторами, но не всегда это требуется. Если в России, где разрешено пользование радар-детекторов, местоположение стационарных радаров всячески шифруется (официально не объявляется), то например в Литве (где пользование радар-детекторами запрещено) на сайте дорожной полиции обозначены все стационарные посты, их координаты постоянно обновляются в картах навигаторов, а на дорогах перед ними (метров за 200-300) стоят специальные предупреждающие знаки.
Иногда для острастки торопливых стационарно ставятся у дорог имитаторы радаров. Это простейшие устройства, генераторы сигналов диапазона радара. Простейшие потому, что нет в них сложной системы определения скорости, их задача – заставить сработать радар-детектор и хоть на короткое время остудить пыл «гонщика». Три-четыре таких шумелки подряд притупят бдительность, а пятым может оказаться реальный.
Кроме радаров, работающих в диапазонах радиоволн, в настоящее время всё чаще используются лазерные измерители скорости, т. н. ЛИДАР’ы (от английского — LIght Distance And Ranging).
Эти приборы излучают сфокусированный луч инфракрасного диапазона (ах это модное слово «нано», длина волны – нанометры, длительность импульса -наносекунды) короткими импульсами и измеряют расстояние, как «большие» радары, по разнице времени между переданным и принятым импульсом. Несколько измерений расстояния подряд дают возможность вычислить скорость.
Работа ЛИДАРа пеленгуется ещё проще, чем ПР радиоволнового диапазона, приемники обнаружения не сложнее тех, что стоят во всех телевизорах для приёма сигналов пультов дистанционного управления и встраиваются теперь почти во все радар-детекторы.
Но смысла определять работу полицейского ЛИДАРА нет никакого. Если ваш прибор просигнализировал – значит ваша скорость уже измерена, или вы просто проехали мимо автоматических дверей супермаркета или бензозаправки.

В некоторых странах на дорогах с интенсивным движением с нарушителями скоростного режима борются ещё проще – современная техника позволяет фиксировать все автомобили при въезде на трассу и выезде с неё. «Чемпионы», проскочившие мерный участок быстрее положенного времени получают по почте уведомление о необходимости заплатить штраф.

Наиболее распространенные модели радаров российской ДПС

РАДИС, производства компании Симикон, Санкт-Петербург.
Рабочая частота 24.15 + 0,1 ГГц (К-диапазон)
Дальность измерений , не менее 300, 500, 800 м (три уровня)

Диапазон измеряемых скоростей 10 — 300 км/час
Время измерения скорости < 0.3 сек

Искра-1, производства компании Симикон, Санкт-Петербург.
Рабочая частота 24.15 + 0,1 ГГц (К-диапазон)
Дальность измерений , не менее 300, 500, 800 м (три уровня)
Диапазон измеряемых скоростей 30 — 210 км/час
Время измерения скорости 0.3 — 1.0 сек

Сокол-1,2,3, М,С-М, производства компании ОЛЬВИЯ, Санкт-Петербург
Рабочая частота 10,525 ГГц + 25 мГц (X-диапазон)
Дальность измерений , не менее 200-600 м
Диапазон измеряемых скоростей 20 — 250 км/час
Время измерения скорости 0.4 сек

Беркут, производства компании ОЛЬВИЯ, Санкт-Петербург
Рабочая частота 24,15 ГГц + 100 мГц (K-диапазон)

Дальность измерений , не менее 200-800 м (3 режима)
Диапазон измеряемых скоростей 20 — 250 км/час
Время измерения скорости 0. 3 сек, в периоде 1 сек

ЛИСД-2М, производства Красногорского завода им. С.А. Зверева
Рабочая частота L-диапазон
Дальность измерений — до 800 м
Диапазон измеряемых скоростей 0 — 250 км/час
Время измерения скорости 0.45 сек

стационарные (встраиваемые) радары

Рапира — производства компании ОЛЬВИЯ, Санкт-Петербург
Рабочая частота 24,15±0,1 ГГц (К-диапазон)
Диапазон измеряемых скоростей 20-250 км/ч

Крис-с производства компании Симикон, Санкт-Петербург.

Рабочая частота 24,15±0,1 ГГц (К-диапазон)
Диапазон измеряемых скоростей 20-250 км/ч

Материал подготовлен при участии Бориса Салостей

Эффект Доплера, или вопрос точности определения скорости радарами ГИБДД

Правительство РФ все-таки склоняется к отмене нештрафуемого «запаса» в 20 км/ч на российских трассах, и поэтому мы решили поговорить о том, как именно работают современные полицейские радары. В этом посте вы найдете описание эффекта Доплера, лежащего в основе работы большинства радаров, а также расчеты, с какой именно скоростью можно ездить по трассе, не опасаясь штрафов.
Когда говорят об эффекте Доплера, мне всегда вспоминается старый советский анекдот.

Однажды ученый проехал на красный сигнал светофора и был остановлен инспектором.
– Нарушаете? – спросил Инспектор
Находчивый ученый решил блеснуть знаниями.
– Никак нет, товарищ Инспектор.
– А почему проехали на красный сигнал светофора?
– Видите ли, он показался мне зеленым из-за эффекта Доплера
Инспектор оказался тоже с техническим образованием и лишил ученого водительских прав за астрономическое превышение скорости.

Суть явления


На самом деле эффект Доплера – явление изменения частоты волн, регистрируемых от движущихся объектов или движущимися объектами, – наблюдается повсеместно. Это справедливо и для звука, и для электромагнитных волн (конечно, с определенными поправками).

С эффектом Доплера мы постоянно сталкиваемся в жизни, например, когда слышим звук сначала приближающейся сирены, а потом – удаляющейся. Сначала звук кажется выше, а потом – наоборот, ниже тоном. Теоретически он был обоснован австрийским физиком еще в 1842 году, а сегодня этот эффект применяется во многих сферах науки и техники – от космических исследований… до выписывания штрафов водителям.

Кратко описать эффект Доплера можно следующим образом: движение одного объекта относительно другого приводит к тому, что пики волн доходят от источника к приемнику с запозданием (или опережением), и от этого частота сигнала меняется.

Поэтому длина волны для регистрируемого излучения определяется по формуле (все выкладки можно найти в Википедии, но если вам лень, мы также перенесли их сюда).

А частота, которую зарегистрирует неподвижный приемник, определяется по формуле

Полицейские радары


В случае с полицейскими радарами речь идет о радиоволнах, поэтому в формулах расчета не учитывается параметр С – скорость распространения сигнала в физической среде. Вместо этого применяется специальная теория относительности, а формула принимает вид:

В этой формуле C — скорость света, а V — скорость источника относительно приёмника. Косинус Тета отражает угол между направлением на источник и вектором скорости в системе отсчёта приёмника.

Полицейский радар представляет собой одновременно и источник сигнала, и приемник, который регистрирует частоту отраженного радиочастотного излучения.

Большинство современных радаров работают в диапазоне K, а значит создают излучение на частоте примерно 24,15 ГГц. Отраженный от движущегося предмета сигнал имеет другую частоту. И для определения скорости автомобиля разница уменьшается вдвое, а относительная радиальная скорость рассчитывается по формулам, приведенным выше.

Производители современных радаров, таких как СТРЕЛКА, заявляют погрешность не более чем в 1 км/ч, а погрешность КРИС-П составляет 1 км/ч. Более старые модели радаров могут иметь погрешность до 2 км/ч. Радары с большей погрешностью уже не используются

Таким образом, получается, что при попадании в поле зрения радара радиальная скорость вашего автомобиля в большинстве случаев будет определена с точностью до 2 км/ч. При этом радар не будет учитывать ту составляющую скорости, которая направлена перпендикулярно. То есть при движении в повороте, а также по холмистой местности регистрируемая скорость автомобиля будет тем ниже, чем больше составляющая направления движения, перпендикулярная к линии, соединяющей радар и автомобиль.

Если же движение происходит по прямой, без перепадов высот и поворотов, можно считать. что радар регистрирует вашу скорость и в худшем случае еще +2 или +5 км/ч, если учитывать фактор «перестраховки».

Однако не стоит думать, что эти единицы километров в час можно определить по спидометру автомобиля. Сегодня производители специально завышают показания спидометров, чтобы повысить безопасность движения. И если даже вы думаете, что едете со скоростью 100 км/ч, на практике может оказаться, что реальная скорость не превышает 90 км/ч.

Именно поэтому для эффективного определения скорости используются устройства со встроенным GPS-приемником, такие как видеорегистраторы с GPS-информерами, например Playme Sigma, радар-детекторы, такие как Playme Silent 2 или Playme Hard 3, либо комбо-устройства, например, Playme P570. По данным со спутника можно определить свою реальную скорость и двигаться максимально быстро, но в разрешенном режиме.

Законы и штрафы


Сегодня в РФ законом определен порог в нештрафуемые 20 км/ч (которые в ближайшее время могут быть уменьшены до 10 км/ч), что позволяет избежать штрафа при превышении скорости в этом пределе. То есть вы можете не опасаться штрафов, если движетесь со скорость на 15-18 км/ч больше (а скоро – на 5-8 км/ч больше) разрешенной. В противном случае погрешность камеры может сыграть не в вашу пользу.

В Европе работает несколько иная схема формирования штрафов. В разных странах законом установлены различные пороги нарушения скорости. В эти пороги уже «зашиты» погрешности приборов. Например, в Австрии этот параметр составляет 3 км/ч для стационарного лазерного радара, 5 км/ч для стационарного радиорадара, а также 7 км/ч для мобильного радара. В Бельгии, Франции и Италии – 5 км/ч для всех типов радаров. В Финляндии учитываются нарушения от 7 км/ч + погрешность радара, а в Сербии штрафуют даже за превышение на 1 км/ч, причем без учета погрешности радаров. Вот уж где не стоит излишне разгоняться.

Ложные срабатывания радар-детекторов: как с ними бороться?

Откуда берутся ложные сигналы?

Со всех сторон нас окружают радиоволны. На каждом шагу встречаются радиопередающие и просто высокочастотные устройства, которые извергают в эфир свой электромагнитный мусор. И у многих передатчиков в спектре присутствуют так называемые гармоники. Гармоники – это паразитное, побочное излучение на частотах, кратным основной.

Предположим, что некий условный радиопередатчик работает на частоте 10 мегагерц. На этой частоте в эфир уходит основная доля излучения, но некоторая, незначительная часть излучается на частоте 20 мегагерц – удвоенной основной. Это называется второй гармоникой. Следующая гармоника – третья, её частота, соответственно, 30 мегагерц. И далее, и далее… В итоге передатчик с плохо отфильтрованными гармониками помимо основной частоты умудряется навредить помехами на десятках других…

Вот вам вполне жизненный пример – допустим, вы смотрите телевизор, первый канал (ну, хорошо-хорошо, не вы, а ваша бабушка!). Телевизор подключен не к кабельной сети, а к наружной антенне. И вдруг пронзительный голос Малахова прерывается хриплой фразой – «Центральная, это 68-й, я на месте, жду клиента!» Это значит, что к вашему подъезду подъехало такси с Си-Би-радиостанцией: частоты таксистов расположены в районе 27-28 мегагерц, а частота звукового сопровождения первого ТВ-канала – 56 мегагерц, то есть примерно вдвое больше, чем частота передатчика в такси. Иначе говоря, удвоенная частота передатчика – его вторая гармоника – попадает как раз на звук телеканала!

Соответственно, в этом море гармоник систематически встречаются и те, которые близки по частоте к дорожным радарам – именно они и вызывают постоянные ложные срабатывания радар-детекторов, раздражающие водителей и заставляющие отключать диапазоны приема, приглушать звук и даже полностью вырубать полезный прибор, рискуя нарваться на штраф…

Можно ли игнорировать ложные сигналы?

Можно, если радар-детектор будет опознавать радары не просто по наличию радиоизлучения в соответствующем диапазоне, а по характерным признакам. А признаки такие есть – все радары излучают сложный модулированный сигнал, серьезно отличающийся от шумовой гармоники или даже гармоники модулированной, но исходящей от какого-нибудь мирного радиопередатчика, не имеющего отношения к гаишному арсеналу.

Как это может быть реализовано на практике? В принципе, несложно. Количество моделей радаров, стоящих на вооружении у ГИБДД, ограничено и не слишком велико. Пара десятков – это ерунда! Достаточно отсканировать и записать примеры излучаемых ими сигналов – так называемых «сигнатур», загрузить их сэмплы в память радар-детектора и научить его процессор сравнивать принятый сигнал с сигнатурами из памяти! Сигнал соответствует радару? «Крякаем» тревогу! Сигнал на радарной частоте, но алгоритм модуляции не похож ни на один из существующих радаров – детектор молчит и не портит вам нервы!

Тестируем сигнатурный детектор

Чтобы пощупать реальный сигнатурный радар-детектор, мы взяли протестировать корейский прибор PlayMe Soft:

Радар детектор. Виды и устройство.Работа и применение.Особенности

Радар-детектор представляет собой небольшое электронное устройство, способное обнаруживать и информировать водителя о присутствии радаров, которые излучают радиоволны либо лазерные лучи определенной волны. Благодаря данному устройству водитель вовремя узнает, что подъезжает к участку, на котором выполняется измерение скорости перемещения транспортных средств. Установки измерения скорости часто ставят на опасных участках трассы, поэтому при помощи детектора можно не только не нарваться на штраф, но и снизить вероятность автомобильной аварии.

В отличие от стандартного антирадара детектор является лишь приемником конкретных частот, то есть он не глушит сигналы. Подобные изделия находятся в свободной реализации и являются законными в нашей стране и многих других государствах. Антирадар же активно подавляет излучаемый сигнал, то есть излучает на порядок мощный сигнал искаженного характера. Закон запрещает применение подобных установок водителями, ведь они излучают частотные радиосигналы, которые запрещаются для применения гражданскими. За обнаружение антирадара может последовать его конфискация и назначение штрафных санкций.

Виды

По типу питания радар-детектор может быть проводным или беспроводным, то есть автономным. Проводные устройства для своей деятельности используют электрическую сеть машины, они подключаются при помощи специального кабеля. В беспроводных устройствах для питания применяются аккумуляторы или батарейки, в большинстве случаев тип AA. Беспроводные устройства с аккумуляторами подзаряжаются от автомобильной сети либо бытовой электрической сети.

Кроме того, можно выделить радары, использующие солнечные батарейки. Подобные устройства могут функционировать также от зарядки. Приборы, работающие на батарейках, нуждаются в периодической смене элементов питания.

Радар-детектор может быть следующих видов:
  • Обычные приборы.
  • Приборы для раздельного монтажа, то есть состоящие из нескольких блоков.
  • Встроенные детекторы, к примеру, они могут встраиваться в зеркало заднего вида или видеорегистратор.

Наибольшей популярностью пользуется устройство моноблочного типа. Вызвано это простотой в применении, для их монтажа практически не требуется время. К тому же они выделяются компактностью, габариты устройства не больше размеров пачки сигарет. Данный прибор может крепиться на присосках, что позволяет его легко разместить в авто, к примеру, на ветровом стекле.

Второй тип детекторов выполнен из нескольких элементов. Они включают радарный блок, а также дисплей с индикатором. Эти элементы монтируются раздельно. Дисплей с индикатором в большинстве случаев крепится в салоне машины, а радарный блок снаружи. Подобное размещение подойдет тем автомобилистам, которые любят ставить тонировку или атермальные стекла. При производстве атермальных стекол часто применяется металлизированная пленка, она мешает прохождению излучений, что сказывается на точности работы прибора.

Встроенные устройства не так распространены, ведь это миниатюрные устройства, которые практически не должны быть заметны. Конечно, они позволяют экономить место, но их функциональность и качество работы оставляет желать лучшего.

Радар-детектор бывает разных моделей, которые выделяются различными параметрами и характеристиками:
  • Предел дальности выявления сигнала.
  • Число диапазонов выявления радаров и режимов работы.
  • Скорость обработки сигналов.
  • Качество исполнения и долговечность устройства.
  • Показатели ложных срабатываний.
  • Дополнительные опции.
Все детекторные устройства можно поделить на 4 главные группы:
  1. Прямого усиления.
  2. Гетеродинные.
  3. Прямого преобразования.
  4. Детекторные.

Наиболее простым является детекторное устройство. Оно выполнено из антенны, детектора, входного колебательного контура, усилителя, а также выходного элемента. В данном случае вначале происходит усиление сигнала, после чего он детектируется.
В устройстве прямого преобразования осуществляется смешивание сигнала генератора, после чего создается разностная частота. Она усиливается и детектируется.

В гетеродинных устройствах первоначально осуществляется усиление сигнала высокой частоты, после чего осуществляется его преобразование в низкочастотный сигнал. Устройство

Радар-детектор имеет сравнительно простой корпус, где помещается весьма много электронных схем. К примеру, в небольшом устройстве с пачку сигарет вмещается порядка 10 микросхем и 4 платы. Корпус собирается с помощью винтов. На основной плате располагается главный микроконтроллер, который занимается вычислительной работой.

Главной частью каждого детектора считается антенна, которая принимает сигналы, излучаемые радаром. Далее принимаемые волны отправляются на схему детектирования. Указанная плата включает супергетеродинный приемник.

Он необходим с целью нахождения радаров, работающих в 3 диапазонах:
  1. Это диапазон X, действующий в пределах 7-12 ГГц.
  2. Диапазон K, действующий в пределах 18-26 ГГц.
  3. Диапазон Kа, действующий в пределах 26-40 ГГц.

Особенность подобной платы в том, что в ней используются не обычные дорожки из меди, а позолоченные. К тому же, плата выполнена с применением специального диэлектрика, который способен функционировать на сверхвысоких частотах.

Внизу устройства располагается дополнительная плата, которая предназначена для усиления и обработки сигнала, который детектирован прибором. Эти платы соединяются выводами при помощи пайки. Сам же рупор соединяется с платой посредством разъема 2×4.

Если устройство подключается к электрической автомобильной или бытовой сети, то у него имеются линейные стабилизаторы. Они необходимы для преобразования напряжения, которое необходимо для функционирования электроники, находящейся внутри корпуса устройства. Если же применяется аккумулятор или батарея, то они генерируют напряжение, которое можно использовать без стабилизаторов. В то же время для их подзарядки может быть использовано отдельное устройство со стабилизатором и преобразователем напряжения.

Чтобы пользователь смог среагировать на то, что впереди находится радар, устройство оповещает его с помощью светового сигнала, который образуется при помощи светодиодной лампы одновременно со звуковым эффектом. С целью образования звуковых эффектов могут применяться различные компоненты.

К примеру, это может быть синтезатор, который включает микросхему и встроенные усилители для отправки сигнала на динамики сопротивлением 8 Ом или иным. Также может использоваться отдельный усилитель аудио, передающий сигнал на динамики. Чтобы радар-детектор мог говорить человеческим голосом, к синтезатору подключается флешка, в которой записаны аудио клипы.

Именно их и воспроизводит детектор. То есть пользователь слышит человеческую речь, обычно женский голос, который предварительно записан в память. Также синтезатор может использовать данные памяти для создания звукового эффекта. Аудио сигнал синтезатором речи направляется на усилитель, от которого направляется на динамики устройства.

Также в приборе могут использоваться дополнительные компоненты, к примеру, модуль Bluetooth.

Принцип действия

С целью замера скорости радар дорожной постовой службы должен принять излучение, которое отражается от машины, едущей по трассе. В то же время радар-детектор на порядок раньше обнаруживает использование радара, ведь он принимает прямой сигнал. При хороших погодных условиях радар можно обнаружить за несколько километров и более, тогда как устойчивое показание радара составляется порядка 0,4 километра. В то же время в большинстве случаев детектор реагирует на отраженный сигнал от неровностей местности и других автомобилей.

Именно поэтому при выборе устройства следует руководствоваться чувствительностью устройства, а также максимальным отсеиванием ложных сигналов. Однако эти характеристики напрямую влияют на стоимость указанного прибора.

Применение

Радар-детектор является незаменимым устройством для тех, кто часто нарушает скоростной режим и не хочет постоянно получать штрафы. Если же Вы постоянно ездите по одному и тому же маршруту и знаете все его параметры, тщательно соблюдаете ограничения, то вполне можно обойтись и без детектора. Однако, если Вы собрались поехать в путешествие, другой город, то детектор станет незаменимым помощником. Здесь главное правильно выбрать радар-детектор, который будет своевременно оповещать Вас об установке на дороге радара.

В детекторах могут применяться усиление на базе супергетеродина, о чем рассказывалось выше, или гетеродина, а также может использоваться прямое усиление. Прибор с прямым усилением является устаревшим, но дешевым.

Устройства на базе гетеродина и супергетеродина являются наиболее продвинутыми и современными. Они являются самыми дорогими, и обладают высокой чувствительностью и селективностью частот. В то же время приборы с супергетеродином создают свое излучение, которое могут поймать сотрудники ДПС. Это надо учитывать и выбирать устройства с небольшой излучающей способностью.

Похожие темы:

Радар. Виды и работа. Применение и особенности. Устройство

Радар – это радиолокационная электронная станица, применяемая для определения расположения в пространстве крупных объектов, их формы, скорости, направления движения. На базе радиолокационной станции построено множество приборов, используемых в авиации, судоходстве, военной обороне, бытовой жизни.

Как работает радар

Радарная станция работает по принципу радиолокации. Она генерирует радиоволны, отправляет их в пространство в строго определенном диапазоне и направлении. При движении волны сталкиваясь с объектами и ландшафтом частично отражаются обратно, после чего их эхо воспринимается чувствительной частью прибора. На основании информации как быстро вернулась отраженная волна, расчетная часть устройства определяет местоположение объекта. Мощность отраженного сигнала дает возможность рассчитать фактические размеры обнаруженной преграды.

Принцип работы радарной станции основан на эхолокации, используемой летучими мышами для ориентирования в пространстве. При разработке прибора были задействованы похожие механизмы, но вместо ультразвукового сигнала используются радиоволны, имеющие более высокий радиус действия.

Простейшая классическая радиолокационная станция состоит из следующих компонентов:
  • Передатчик.
  • Антенна.
  • Приемник.

В классическом понимании функцию передатчика выполняет импульсный генератор. Он выступает в качестве контролируемого источника электромагнитного сигнала.

Антенна излучает сгенерированный зондирующий сигнал в необходимом направлении, затем служит для приема отраженных обратно волн. Излучение и прием выполняются поочередно. Также возможно применение двух антенн. В таком случае одна отвечает за отправление сигнала, а вторая за его прием. Они устанавливаются на определенном отдалении друг друга, и калибруются между собой. Применение двух антенн увеличивает точность и быстродействие радара.

Применяемый в радаре приемник отвечает за прием и усиление отраженной волны. Он считывает данные с антенны, и выполняет их анализ для получения окончательных результатов, выдаваемых на экран устройства.

Методы работы радаров

Радар может работать на разных физических принципах анализа данных. Одни из них требуют сложной технической составляющей, что увеличивает стоимость станции, а другие дают сравнительно неточные результаты, но позволяют производить недорогие приборы.

Радарные станции работают по трем основным методам:
  1. Частотный.
  2. Фазовый.
  3. Импульсный.
Частотный метод

Метод обнаружения частотным излучением подразумевает применение модуляции излучаемого непрерывного сигнала. Прибор отправляет его в пространство и фиксирует отражение. Прибор проводит расчеты на основании информации о том, сколько времени ушло на движение волны туда и обратно. Такой метод обнаружения имеет некоторые достоинства:

  • Работает даже на слабом передатчике.
  • Дешев в производстве.
  • Может работать на малых дистанциях.

При выполнении радиолокации частотным методом обязательно применение двух антенн. Частотный принцип работы априори подразумевает улавливание большого количества помех второй антенной, создаваемых первой. Отраженные и только отправляемые сигналы мешают друг другу, что негативно влияет на чувствительность.

Метод фазовой радиолокации

Радар данного типа применяется для исследования места положения и размера движущихся объектов. Передающее устройство радара может работать непрерывно или импульсами. Метод заключается в определении разности фаз между отправляемым и воспринимаемым сигналом. Оборудование, работающее по фазной технологии, не воспринимает помехи от неподвижных поверхностей. Это достаточно распространенные приборы, главный недостаток которых в невозможности определения точной дистанции до перемещающегося объекта.

Импульсный метод

Это современный метод обнаружения объектов в пространстве. Радар сначала создает короткий импульс длиной всего в микросекунду, после чего прекращает трансляцию и воспринимает эхо от отправленной волны. Такая технология исключает появление искажения от одновременной генерации волн и восприятия их эха.

Такие приборы имеют фиксированный интервал повтора импульсов. Его длина рассчитывается в зависимости от того, на каком расстоянии ведется поиск. Частота повторений у радаров дальнего обзора составляет сотни импульсов в секунду.

Радар, работающий по импульсному методу обнаружения, имеет много достоинств:
  • Работает на одной антенне.
  • Отличается точностью.
  • Позволяет следить сразу за несколькими объектами и различать их.
  • Имеет простую индикаторную составляющую.
Не лишены импульсные радары и недостатков:
  • Могут работать только с мощными импульсными передатчиками.
  • Не могут обнаружить объект на малой дистанции.
  • Имеют большие слепые зоны, где объекты не обнаруживаются.
Где применяются радары
Радары являются крайне полезным оборудованием для обнаружения объектов в пространстве и различных препятствий при движении транспорта. Их применяют в:
  • Авиации.
  • Судоходстве.
  • Оборонном направлении.
  • Промышленной и любительской рыбной ловле.
  • Направлении безопасности дорожного движения и т.п.

В авиации радар выполняет главную навигационную функцию. Его применение позволяет отслеживать воздушные суда, предотвращать их столкновение между собой. В условиях плохой видимости именно радары предупреждают пилотов о возможных преградах, таких как выступы скал. Радарами оснащаются все аэропорты и аэродромы. По ним непрерывно отслеживается местоположение воздушных судов. Авиационные радары направлены в небо, поэтому они не воспринимают объекты на земле.

Радары применяются в морской и речной навигации. Их наличие позволяет предотвратить столкновение между судами. Также радарные станции создают картину рельефа дна. Они предупреждают о возможных рифах, скальных уступах, отмелях. С помощью радаров осуществляется поиск спасателями пострадавших судов. Судоходные радары не реагируют на воздушные судна. Приборы данного типа работают в частотном диапазоне, поскольку имеют высокую точность замеров на близком расстоянии. Это позволяет видеть точную картину особенностей рельефа дна.

Наиболее точные радары с большим радиусом действия используются в военном направлении. Они позволяют отслеживать передвижение морских и воздушных судов, в том числе и ракет. Ими оснащаются установки ПВО. Стационарные радары устанавливаются на военных и стратегически важных объектах.

Радар для рыбной ловли рассчитан на малый радиус действия. Его задача заключается в обнаружении в воде рыбных косяков. Судна промышленной ловли используют данные радара для обнаружения мест локации рыбы перед сбросом сетей. В любительской ловле приборы преимущественно применяются для исследования рельефа дна. Устройства более высокого ценового сегмента дополнительно позволяют обнаружить крупных рыбных особей и подсказать, куда забросить снасть.

Любительские радары имеет очень малый вес, при этом действуют всего на несколько десятков метров. Для их срабатывания антенна прибора должна погрузиться в воду. Зачастую радары для рыбной промышленной ловили и навигационные являются одним комбинированным прибором. Это удобно, и позволяет облегчить управление судном, уменьшить нагромождение рубки техникой. Такие устройства могут оснащаться монохромным или цветным экраном.

Дорожные радары являются очень узкоспециализированным оборудованием, основная задача которого заключается только в определении скорости движение строго определенного транспорта. Устройство измеряет ускорение не всех машин из потока, а только тех, на которое направлено. Это достаточно компактные приборы. Для их точного срабатывания требуется ручное наведение. Радары данного типа применяются подразделениями дорожной полиции всего мира, а полученные с их помощью данные о скорости являются доказательствами нарушения правил дорожного движения.

Радардетектор

Тесно связанным прибором с радаром является радардетектор. Это специализированное оборудование, применяемое для обнаружения сигналов радаров. Прибор способен предупредить о вхождении в зону действия волн от радарной станции.

Это предупреждающее оборудование, преимущественно используемое водителями автотранспорта. Прибор, измеряющий скорость движения автомобилей, отправляет импульсы, которые рассеиваются далеко за пределами чувствительности прибора. Фон из таких волн определяется установленным в автомобиле детектором до того, как машина попадает в чувствительную зону действия радара. Прибор предупреждает водителя световым или звуковым сигналом о проведении замеров скорости его движения. Это позволяет заблаговременно сбросить ускорение, если оно превышает максимально разрешенное. Таким образом, при въезде на участок дороги радиуса действия радара, тот уже не обнаруживает нарушения ПДД.

Эффективность детекторов позволяет засечь работу радара задолго до того, как тот сможет замерить скорость авто. Это связано с тем, что радар постовых служб работает по принципу эффекта Допплера. Он сначала отправляет сигнал, потом ожидает, пока тот отразится. Для измерения скорости движущегося объекта нужно определенное время на исследование выделенного объекта, чтобы получить данные о скорости. Радардетектор выполняет похожую функцию, что и приемник самого радара. Он улавливает сигналы и сразу сообщает об этом водителю. Тот успевает сбросить скорость, пока прибор еще не сфокусировался на машине.

Похожие темы:

Враги радара — лазерный радар,фоторадар и др.

Почти все полицейские силы мира (в т.ч. и ГАИ) используют радары для измерения скорости, принуждения выполнения скоростного режима и пополнения казны. С момента разработки этих устройств, за ними неотступно следуют антирадары. К несчастью, у полиции есть два туза — они могут выбирать время и место для своих <отстрелов> (и повышают их убойную силу, выбирая места, опасные или нет, где большинство нормальных людей ездит быстро) и объявлять нелегальными наиболее эффективные контрмеры, такие как наведение помех и использование антирадаров.

Радар посылает пульсирующий или непрерывный сигнал радиочастоты и слушает отражение этого сигнала. Когда импульс достигает движущегося объекта, его частота изменяется в соответствие со скоростью и направлением движения (эффект Допплера). Также появились новые системы, использующие лазерное излучение для определения скорости.

Существует три основных частотных диапазона, в которых работают полицейские радары, обычно называемые X-диапазон (11 ГГц), K-диапазон (24 ГГц) и Ka-диапазон (32-36 ГГц). Все радар-детекторы слушают эти частоты и пищат, чирикают и моргают, когда обнаруживают сигнал. Повышение чувствительности антирадара позволяет раньше обнаруживает радар. К сожалению, эти частоты используются также различными полезными устройствами, такими как системы автоматического открывания дверей гаража, охранными системами, а также присутствуют в излучении линий электропередач. Отсюда растет вторая сторона проблемы — антирадары, которые ловят все подряд и чаще врут, чем предупреждают.

Лидар (Lidar, лазерный радар) — новый враг

Лидар, в отличие от обычного радара, использует лазерное излучение (длина вольны около 900нм) для определения скорости автомобиля. Он через некоторые промежутки времени измеряет расстояние от устройства до цели, и его изменению вычисляет скорость. Поскольку измеряется расстояние очень важно, чтобы лидар был установлен стабильно и капитально для получения правильных значений, и обычная цель (автомобиль) в этом случае превращается в набор поверхностей, которые являются хорошими отражателями. Это очень важно, поскольку устройство использует отражение лазерного луча от цели для измерения расстояния.

С точки зрения водителя, основное отличие от радара состоит в сложности обнаружения. Размер пятна луча составляет около 4 футов на расстоянии в полмили (120см на 800м), и оно очень мало для захвата детектором. Кроме того, все устройства этого класса автоматически отключают излучатель после произведения замера, а не работают непрерывно, как большинство радаров.

 

Фоторадар — простейший способ собирать деньги

Очередной виток в войне радаров и антирадаров — фоторадар, при обнаружении которым вы узнаете об этом только по получении квитанции на штраф. Он имеет маломощный радар той или иной конструкции для определения скорости и фотографирует автомобиль, движущийся с превышением скорости (вплоть до номеров и лица за рулем). Спорить бесполезно — машина не врет. Некоторые фоторадары оборудованы устройством поворота, позволяющем сканировать некоторый участок дороги, что еще более затрудняет их обнаружение и уменьшает вероятность ошибки. Радар, определяющий скорость, весьма маломощный, его радиус действия обычно не превышает 30-50м, что также затрудняет его обнаружение, особенно если он загораживается постройками или другими автомобилями.

Используется несколько типов подобных устройств:

  • Австралия использует Fairy slant radar system, использующую радар K-диапазона с углом 45 градусов.
  • Новая Зеландия и часть Канады — Auto patrol Ka-фоторадар, достаточно убийственный. Он использует маломощный радар на 34.6 ГГц с углом 22.5 градуса и делает фотографии автомобилей, движущихся в обоих направлениях. Однако он не делает снимок, если обнаруживает несколько автомобилей в кадре для экономии пленки. Частота предусмотрительно выбрана как третья гармоника X-диапазона, где большинство радар-детекторов имеют пониженную чувствительность для подавления бытовых помех.

 

Vascar (Visual Average Speed Computer and Recorder)

Это не радарная система. Суть в том, что есть две отметки на дороге. В момент пересечения первой включается таймер, в момент пересечения второй — выключается. Расстояние между отметками — фиксированное. Скорость вычисляется. Единственная контрмера — внимательность.

Контрмеры

Наведение помех (Radar jamming)

Со времен противостояния электронные контрмеры стали весьма популярны. Если пропустить рассуждения на тему законности использования таких устройств и перейти к технической стороне вопроса, что дает наведение помех? Существуют шумелки (джаммеры) двух типов — активные и пассивные. Пассивные принимают сигнал радара, зашумляют его и передают обратно _без_усиления_. Основная проблема этого метода видна, если сравнить площадь антенны устройства (около 1 кв.дюйма) с фронтальной площадью автомобиля. Любой сигнал шумелки будет подавлен сигналом от остальной части автомобиля и благополучно отфильтрован системой шумоподавления радара. Исследования подобных устройств показали их весьма низкую эффективность (см. оригинальный текст, там есть ссылки).

Гораздо более эффективные (а следовательно и более незаконные) — активные шумелки. В этом случае устройство посылает мощный сигнал, подавляющий отраженный автомобилем. Как пример — VCDD Stealth, цена около 700 USD (в Новой Зеландии). Состоит из низкокачественного широкополосного детектора излучения, по сигналу которого включается излучатель на той же частоте. По мнению журналов Car & Drivers и NZ Autonews, существуют несколько серьезных проблем при использовании данного устройства:

  • Работает только вперед
  • Плохо работает в коротковолновом диапазоне
  • Работает только в диапазонах X и K
  • Имеет большие габариты
  • Намертво глушит другие детекторы на мили вокруг Учитывая высокую стоимость, незаконность и пп.1-5 представляется не очень удобным использование такого устройства. По другим информации нет.

Прятки (Stealth)

Лучший способ спрятаться от радара — обклеить автомобиль материалом, используемым на знаменитых самолетах-невидимках, однако есть некоторые трудности с его наличием в продаже. Поэтому, для начала, следует обратить внимание на фронтальный профиль автомобиля. Очевидно, что автомобиль с низким профилем, мотором сзади и закрытыми подъемными фарами (Mazda RX7), отражает сигнал в обратном направлении гораздо хуже, нежели минивэн или трейлер. Вообще, автомобиль с низким лобовым сопротивлением, теоретически отражает сигнал куда угодно, только не в обратном направлении, а с учетом использования в современных автомобилях пластмасс и т.п. профиль для отражения сигнала радара еще более уменьшается. Однако, информации о каких-либо формальных исследованиях на эту тему нет.

Наведение помех на лидары (Lidar jamming)

В отличие от радара, лазерное излучение — это свет, и в этом смысле его подавление проще и более легально. Car & Driver magazine (апрель 1994) поместил неплохую заметочку, в которой, в частности, говорилось о том, что использование пары мощных противотуманок позволяет уменьшить расстояние действия лидарного спидометра в два раза, что при наличии детектора дает несколько дополнительных секунд. Robert Weverka и Craig Peterson в своей статье (Autotronics, март 1995, стр. 36) утверждают, что это не работает, однако не объясняют, почему C&D получили положительные результаты.

Прятки от лидаров (Lidar stealth)

Лидар работает на принципе отражения светового (лазерного) луча от поверхности цели, поэтому лучший способ скрыться от него — иметь автомобиль с низким профилем, черного цвета, без хромированных деталей и покрытый грязью. Неплохо, также иметь покрытие (чехлы?) на большие блестящие поверхности для подавления отражения. Тестов на эту тему не попадалось.

Детекторы

Детекторы радаров по сути — радиоприемник, который моргает, пищит или чирикает когда принимает сигнал частоты, на которой работают радары. Не считая разных лампочек, основное различие между детекторами — чувствительность и подавление случайных срабатываний. В большинстве случаев — это взаимоисключающие параметры.

Общественное мнение и обзоры

Производители детекторов постоянно предлагают новые модели. Цена не всегда определяет качество. Некоторые дешевые модели показывают неплохие результаты. С другой стороны некоторые дорогие имеют откровенные провалы в определенных диапазонах.

 

На что обращать внимание

При покупке, кроме цены смотрите на:

  • чувствительность — иногда производители помещают результаты тестов, должна быть не ниже 110 дБ
  • память — возможность сохранения настроек
  • Mute (выключение звука) — на случай сплошного потока полицейских машин с радарами
  • Скрытность (монтажа) — в случае если использование детекторов запрещено законами страны
  • Регулировка громкости
  • Диапазон — K/Ka/X — band, lidar
  • Наличие разных лампочек и тонов звука для разных источников излучения

Где устанавливать

Обычно, лучшее место для установки детектора вверху лобового стекла, рядом с зеркалом. Это позволяет увеличить дальность действия и обеспечивает хороший <обзор> дороги. Исключение составляют автомобили, имеющие солнцезащитную металлизированную полоску по лобовому стеклу, которая блокирует работу детектора.

Детекторы детекторов

В некоторых странах, где запрещено использование детекторов, используются детекторы радар-детекторов (например, VG2 в Канаде). Их принцип работы основан на улавливании частоты, используемой в супергетеродинах приемников детекторов. Многие производители детекторов учитывают эту тонкость, и выпускают <невидимые> детекторы, такие как модели Bel и Valentine One, а Whistler выпускает подели оснащенные детекторами детекторов.

Важно отметить, что ни одна из  систем не является эффективной на 100 процентов. Кроме того, периодически появляются новые разновидности радаров, разработанные с использованием последних технологий и существующие антирадары становятся неэффективными.

На данный момент существует единственный действенный способ избежать штрафов за превышение скорости – не лихачить!

 

Источник: auto.msk.ru


Бесконтактный радарный уровнемер

Принцип работы

Для бесконтактного измерения уровня с помощью радара существует два основных метода модуляции:

  1. Импульсная радиолокационная техника
  2. Радиолокационная станция FMCW (частотно-модулированная непрерывная волна)

Основной принцип

Бесконтактный импульсный радар излучает микроволновый сигнал, который отражается от поверхности продукта и возвращается к датчику. Передатчик измеряет временную задержку между переданным и принятым эхо-сигналом, а встроенный микропроцессор вычисляет расстояние до поверхности жидкости по формуле:

Расстояние = (Скорость света x время задержки) / 2

После того, как преобразователь запрограммирован на опорную высоту резервуара приложения — обычно это дно резервуара или камеры — уровень жидкости рассчитывается микропроцессором.

Уровень = Высота резервуара — Расстояние

radar-level-sensor-

Радар FMCW также излучает микроволны на поверхность продукта, но передаваемый сигнал имеет постоянно изменяющуюся частоту. Когда сигнал дошел до поверхности жидкости и вернулся к антенне, он смешивается с сигналом, который передается в это время. Разница в частоте между принятым и переданным сигналом прямо пропорциональна расстоянию до жидкости с высокой точностью.

Поскольку датчик работает бесконтактно, подверженность его коррозии ограничена, и он является идеальным выбором для вязких, липких и абразивных жидкостей.

Бесконтактный радар можно часто использовать на судах с мешалками. Высокочастотные устройства могут быть полностью изолированы от процесса с помощью уплотнений из ПТФЭ и могут использоваться с клапанами.

Частота бесконтактного радара может повлиять на его работу. Более низкая частота снижает чувствительность к пару, пене и загрязнению антенны, тогда как более высокая частота сохраняет луч радара узким, чтобы минимизировать влияние сопел, стен и мешающих объектов.Ширина луча обратно пропорциональна размеру антенны. Ширина луча данной частоты будет уменьшаться по мере увеличения размера антенны.

Преимущества

  1. Бесконтактный радар обеспечивает прямое измерение «сверху вниз» при измерении расстояния до поверхности.
  2. Может использоваться с жидкостями, шламами, суспензиями и некоторыми твердыми веществами.
  3. Ключевым преимуществом радара является отсутствие необходимости в компенсации изменений плотности, диэлектрической проницаемости или проводимости жидкости.
  4. Изменения давления, температуры и большинства условий парового пространства не влияют на точность радиолокационных измерений.
  5. Кроме того, радарные устройства не имеют подвижных частей
  6. , поэтому обслуживание минимально.
  7. Бесконтактные радарные устройства можно изолировать от технологического процесса с помощью таких барьеров, как уплотнения из ПТФЭ или клапаны.
  8. Поскольку он не контактирует с измеряемой средой, он также подходит для коррозионных и грязных применений.

Ограничения

  1. Для бесконтактного радара правильная установка — залог успеха.Датчику необходим четкий обзор поверхности с помощью гладкого, беспрепятственного и неограниченного монтажного сопла.
  2. Препятствия в резервуаре, такие как трубы, укрепляющие стержни и мешалки, могут вызывать ложные эхо-сигналы, но большинство передатчиков имеют сложные программные алгоритмы, позволяющие маскировать или игнорировать эти эхо-сигналы.
  3. Бесконтактный радар может справиться с волнением, но их успех будет зависеть от комбинации свойств жидкости и количества турбулентности. Диэлектрическая проницаемость (DK) среды и состояние поверхности влияют на измерения.На результаты измерений может повлиять наличие пены. Энергия, как правило, не отражается легкой и воздушной пеной, в то время как плотная и тяжелая пена обычно отражает энергию.
  4. В технологических жидкостях с низкой диэлектрической проницаемостью большая часть излучаемой энергии теряется в жидкости, оставляя очень мало энергии для отражения обратно в датчик. Вода и большинство химических растворов имеют высокий DK; мазут, смазочное масло и некоторые твердые частицы, такие как известь, имеют низкий DK.
  5. Если поверхность является турбулентной из-за перемешивания, смешивания продукта или разбрызгивания, большая часть сигнала теряется.Таким образом, сочетание жидкости с низкой диэлектрической проницаемостью и турбулентности может ограничить обратный сигнал бесконтактным радаром. Чтобы обойти это, можно использовать байпасные трубы или успокоительные колодцы, чтобы изолировать поверхность от турбулентности.

Типы антенн радарного уровнемера

Типы антенн радарных уровнемеров

Что это такое и как они работают

Когда вы сидите на обочине шоссе с мигающими огнями позади вас, а полицейский у вашего окна, вы мало что можете сказать о том, что ехали слишком быстро.Нет никаких сомнений в том, что упомянутый офицер уже зарегистрировал вашу чрезмерную скорость с помощью радара или лазерной пушки, иначе они бы вообще не потрудились преследовать вас. В этой статье мы рассмотрим, как работают радар-детекторы и лазерные детекторы, чтобы вы могли сделать осознанную покупку и защитить себя от дорогостоящих штрафов за превышение скорости, которые повышают ваши страховые ставки.

Радар-детекторы:

Детекторы радаров — это, по сути, микроволновые приемники, которые ищут лучи радара, которые распространяются от их источника, подобно тому, как свет распространяется от фонарика в темном поле.Если бы вы стояли далеко от этого фонаря, вы бы увидели исходящий от него свет с большей легкостью (и с большего расстояния), чем человек, держащий фонарик, мог бы вас видеть. Вам нужно быть намного ближе к источнику света, прежде чем отражения, отражающиеся от вас, станут видимыми для человека, держащего фонарик.

Радары и лазерные пушки плохо работают через тонированные стекла, поэтому офицеры обычно используют их вне автомобиля или с опущенными окнами.

Подобным же образом радары, используемые полицией, передают микроволновые импульсы, ищут отраженные обратно сильнейшие сигналы, а затем сравнивают их частоту, чтобы определить скорость объекта. Радар может определить скорость другого транспортного средства, даже когда сама полицейская машина движется. Раннее обнаружение радарной ловушки — самая важная часть предотвращения штрафов за превышение скорости. Радиолокационные детекторы делают это, отслеживая количество используемых полицией радиолокационных частот, а затем предупреждают вас об уровне сигнала, чтобы дать вам общее представление о том, как далеко находится радарная ловушка.

Многие детекторы имеют голос, который говорит вслух и объясняет, почему сработало предупреждение. Ищите эту удобную функцию, потому что не нужно отрывать глаза от дороги и щуриться, чтобы прочитать мелкие буквы на дисплее, — это большой плюс.

Лазерные детекторы:

Типичный скоростной лазерный пистолет, используемый полицией.

Лазерные детекторы (также известные как детекторы «Лидар») используют световые импульсы вместо микроволн для измерения скорости. Показания лазера намного быстрее, потому что здесь задействована скорость света, и они быстрее наводятся на цель, потому что световые лучи намного уже и более сфокусированы, чем лучи радара.Фактически, лазерному пистолету требуется менее полсекунды, чтобы зафиксировать его и обеспечить считывание скорости, по сравнению с 3 секундами для обычного радарного пистолета. Не все полицейские управления используют лазерное оружие, потому что оно дорогое, не может использоваться в движущемся полицейском крейсере, не работает сквозь стекло и требует фиксированной монтажной базы для точного прицеливания, поскольку луч очень узкий.

Однако лазерные пушки можно обнаружить и победить. Свет, который они излучают, может быть узким лучом, выходящим из пушки, но этот луч будет быстро расширяться по мере продвижения.К тому времени, когда он достигает 1000 футов от места, где измеряется скорость большинства транспортных средств, его ширина составляет примерно три фута. На внешнем крае дальности действия лазерной пушки луч будет увеличен до ширины двух полос шоссе. Поскольку лобовое стекло полностью блокирует эффективность лазерных детекторов, они обычно включают датчики, предназначенные для установки на частях автомобиля снаружи, например, за решетками или вокруг номерных знаков.

Для лучшей защиты ищите лазерные детекторы с двумя датчиками вместо одного.Это позволяет им наблюдать за вами на 360 градусов вместо того, чтобы просто ловить лазерные лучи, идущие прямо вперед. Постоянно установленные лазерные детекторы часто поставляются с «лазерными переключателями», которые излучают световой поток чрезвычайно высокой интенсивности, чтобы сбить с толку лазерную пушку на достаточно долгое время, чтобы водитель мог снизить скорость.

Типы радаров, используемых правоохранительными органами

Три основных типа радаров, используемых в США, определяются частотой излучаемых ими радарных волн, измеряемой в гигагерцах (ГГц).Все современные детекторы радаров могут улавливать все три типа, включая радар X-диапазона (от 10,5 до 10,55 ГГц), радар K-диапазона (24,05–24,25 ГГц) и радар Ka-диапазона (33,4–36,0 ГГц). Низкочастотный радар может быть обнаружен издалека, и для получения точных показаний скорости автомобиля требуется больше времени и расстояния. При покупке радар-детектора важно знать разницу между типами диапазонов, указанных ниже.

X-диапазон (возник в начале 1950-х)

Это самая низкая частота радара.Его можно обнаружить на расстоянии от 2 до 4 миль, но для измерения скорости требуется, чтобы транспортное средство находилось на расстоянии не более 0,5 мили. Другие устройства, использующие сигналы X-диапазона, — это микроволновые системы безопасности для зданий, устройства открывания гаражных ворот, микроволновые вышки и другое оборудование. В детекторы радаров встроены фильтры для предотвращения ложных срабатываний этих элементов.

Диапазон K (создан в 1978 г.)

Это частота радара среднего диапазона, которую можно использовать с движущегося полицейского крейсера, потому что она поддерживает импульсное действие.Его можно обнаружить на расстоянии от 0,25 до 2 миль, и для измерения скорости требуется, чтобы транспортное средство находилось на расстоянии 0,25 мили или ближе. Пистолеты K-диапазона также можно держать в режиме ожидания для быстрой активации «Instant On» для измерения скорости, когда встречный автомобиль находится на расстоянии менее четверти мили (на расстоянии до 600 футов в зависимости от условий атмосферной влажности). Мгновенное включение радара затруднительно, если пушка была нацелена прямо на ваш автомобиль, потому что ваша скорость часто вычисляется к тому моменту, когда ваш детектор ее обнаруживает.Если вы нацелены на другой впереди вас транспорт, у вас будет короткий период предупреждения, чтобы снизить скорость.

Ka-диапазон (создан в 1987 году)

Правоохранительные органы США экспериментировали с фоторадаром Ka-диапазона, который затем забросили, который фиксирует изображение транспортного средства вместе с записанными данными о скорости. Сегодня фоторадары в основном используются за пределами Соединенных Штатов.

Это высокочастотный радар, который предлагает те же преимущества, что и радар K-диапазона, в более быстродействующей формуле.При использовании с мгновенным включением сложнее подготовиться к зоне измерения скорости на расстоянии 120-300 футов. Как правило, его можно обнаружить на расстоянии от 0,25 до 0,5 мили при нормальном использовании, когда мгновенное включение не используется.

Правоохранительные органы также экспериментировали с радаром типа Ka-диапазона со встроенной камерой, которая может автоматически отсчитывать и фотографировать передние номерные знаки сотен автомобилей за час. Известный как «фото-полицейский в Ka-диапазоне», он так и не получил широкого распространения из-за высокой стоимости этих радаров и юридических проблем, которые возникли из-за того, что система автоматически отправляет билеты владельцам транспортных средств.

Ka сверхширокополосный

Сверхширокий диапазон — это более новая версия Ka, и радары, которые используют его, получили прозвище «stalker guns», потому что их можно настроить на любую частоту в Ka-диапазоне (до 36,0 ГГц). В результате детекторы, созданные только для фоторадаров K, X и Ka, не смогут уловить эти сверхширокополосные радары. Поскольку сегодня полицией чаще всего используется этот тип радаров, важно искать детекторы, которые также обеспечивают защиту от радара со сверхширокополосным Ka.

Радары и лазерные детекторы теряют значительную эффективность из-за некоторых типов стекла

Исследования показывают, что эффективность радар-детекторов резко падает, когда они устанавливаются перед лобовыми стеклами с толстой тонировкой или встроенной металлической пленкой, предназначенной для блокировки УФ-лучей. Некоторые конкретные сценарии наихудшего случая, когда способность обнаружения снижается на 95%, — это автомобили General Motors с ветровыми стеклами PPG или Everclear, автомобили Ford с ветровыми стеклами Instaclear и некоторые европейские автомобили высокого класса, которые также имеют двойное остекление.

Способность обнаружения лазера также может быть снижена до 80% за счет толщины стекла, а также за счет более темных оттенков и металлической пленки, которая блокирует больше света. Лазерные детекторы теряют практически все свои функции за стеклом и обычно поставляются с датчиками, предназначенными для внешнего монтажа на автомобиле.

Детекторы радаров (СДР), используемые полицией

В зависимости от конструкции и конструкции большинство радар-детекторов пропускают небольшой объем сигнала, который полиция может обнаружить с помощью «детектора радаров» (RDD).В штатах, где детекторы радаров запрещены, полиция будет активно использовать RDD. Однако радиолокационные детекторы запрещены для использования в коммерческих транспортных средствах во всех 50 штатах, поэтому полиция часто сидит на въездах на стоянки для грузовиков по всей стране с включенными RDD в надежде обнаружить нарушителей. Поскольку федеральный закон гласит, что полицейским не требуется ордер на обыск для проведения осмотра коммерческого транспорта, водители таких транспортных средств нигде не в безопасности без защиты от RDD. Поэтому, даже если вы не водите грузовик или средство доставки, чтобы заработать себе на жизнь, вы можете инвестировать в радар-детектор с новейшим оборудованием для защиты от RDD.

В раннем оборудовании, используемом полицией для обнаружения радар-детекторов, использовалась технология VG2. Это более простой тип технологии, и большинство доступных сегодня радар-детекторов могут определять, когда используются RDD VG2, при условии предварительного уведомления. Радар-детекторы нижнего уровня с обнаруживающей способностью VG2 имеют цепь, которая отключает детектор или переводит его в режим пониженного энергопотребления, чтобы избежать обнаружения. Более продвинутые будут автоматически настраивать низкие частоты, чтобы избежать VG2, и продолжат работать, оставаясь невидимыми.

Spectre — это более продвинутая технология RDD, которая постоянно обновляется, а форма Spectre — это то, с чем вы, скорее всего, столкнетесь в дороге. Вы обнаружите, что такие детекторы, как Beltronics STiR Plus и Beltronics STi Magnum, обеспечивают высочайший уровень защиты от обнаружения Spectre.

Радар-детекторы с GPS

Мы предлагаем радар-детекторы со встроенной функцией GPS (глобальной системы позиционирования). Этот тип радар-детектора не будет указывать вам направление, но он всегда будет отслеживать ваше точное местоположение и скорость.Это позволяет детектору соответствующим образом предупредить вас, если вы приближаетесь к тысячам мест в США и Канаде, где скрываются камеры на красный свет, камеры контроля скорости и ловушки. Некоторые детекторы поставляются с предварительно загруженными местоположениями, но все они обычно предлагают доступ к базе данных, которая регулярно обновляется.

Вы также можете запрограммировать радар-детекторы GPS с вашими собственными дополнительными зонами повышенного риска. Поскольку радар-детектор всегда знает ваше физическое местоположение, легко получать напоминания, когда вы приближаетесь к зоне, где ограничения скорости чрезмерно снижаются или ложные срабатывания систем безопасности здания необходимо игнорировать.Те, у кого есть этот тип детектора, клянутся им, говоря, что он очень эффективен.

Установленные непереносные извещатели

Компоненты полностью оборудованной радиолокационной системы, которая постоянно установлена.

Если вы регулярно путешествуете по автомагистралям и планируете максимально использовать возможности радар-детектора, инвестирование в стационарно установленную систему может принести дивиденды в долгосрочной перспективе. В отличие от устройств, установленных на приборной панели, которые видны полиции, установленные системы скрывают дисплеи и переключатели управления, постоянно устанавливая их на центральной консоли автомобиля, где они сочетаются и напоминают другое OEM-оборудование.После установки вы получите высочайшую степень защиты от всех видов ловушек, краж и любопытных глаз полицейских, которых вы проезжаете по городу изо дня в день.

Установленные устройства обычно стоят дороже и оснащены всеми современными технологиями, такими как 360-градусное лазерное обнаружение, GPS, возможность переключения лазерного излучения и многое другое. Установка будет более сложной, потому что это означает постоянную установку GPS-антенны на крыше, интерфейсного блока под приборной панелью, радарных датчиков за передней решеткой и лазерных антенн на передней и задней части автомобиля.Установленные радарные / лазерные детекторы, оснащенные лазерными переключателями, требуют, чтобы они были установлены снаружи вокруг передних и задних номерных знаков.

Выносной лазерный радар-детектор Whistler Pro 3600.

Bluetooth Linkup

Если у вас есть детектор, дополнительное устройство Smart Cord создает связь между детектором и устройством iPhone или Android. Это позволяет передавать информацию из баз данных, содержащих информацию о местонахождении камер светофора, камер контроля скорости и ловушек.

Чтобы помочь вам в выборе радаров и лазерных детекторов, мы создали наш веб-сайт, чтобы предоставить вам как можно больше информации о каждом продукте.Обязательно используйте меню в левой части экрана, чтобы помочь указать свой выбор. Здесь вы можете сузить область поиска до таких функций, как цвет дисплея, рабочие диапазоны, голосовые оповещения и ценовой диапазон, и это лишь некоторые из них. Мы также предлагаем полный выбор шнуров питания для радар-детекторов, аксессуары и присоски для крепления лобового стекла могут вам понадобиться. Эти дополнения помогут вам завершить установку вашего нового детектора.

Как работает Spectre RDD

Вы профессиональный водитель?

Или вы живете или часто водите машину в Вирджинии или Вашингтоне?

Если вы собираетесь купить радар-детектор и ответили утвердительно на любой из этих двух вопросов, то это видео как раз для вас.

Привет, меня зовут Радар Рой, я полицейский на пенсии, сертифицированный инструктор по дорожным радарам, и в 1996 году я присоединился к темной стороне, запустив веб-сайт RadarBusters.com, где я делюсь видео и статьями, такими же, как эта, с советами и стратегиями. о том, как избежать штрафов за превышение скорости и ознакомиться с различными приборами для измерения скорости.

Теперь в районах, где детекторы радаров запрещены, они используют устройство, которое представляет собой детектор радаров под названием Spectre, который может уловить радар-детектор на расстоянии сотен ярдов.

Однако вы заметите в этом видео, что у меня также есть радар-детектор, установленный под зеркалом, которым я могу управлять, поскольку я записываю это видео, и что Spectre не предупреждает об этом.

Это потому, что это только один из четырех доступных на сегодняшний день радар-детекторов, которые могут победить Spectre, и я расскажу об этом больше в конце этого видео.

Теперь позвольте мне объяснить, как работает Spectre.

Сначала он был разработан австралийцем по имени Пит Тейлор и его компанией Steath Miro Systems в 1998 году.

Дистрибьютором Spectre в США является Stalker, а среди их клиентов — различные полицейские управления Северной Америки, соблюдающие законы о коммерческих транспортных средствах.

Теперь на передней панели Spectre вы заметите зеленый светодиодный индикатор питания, красный светодиод, который загорится при перегреве устройства, внутреннюю шкалу для регулировки чувствительности приемника, внутреннюю шкалу мощности и громкости, а затем серия из 5 светодиодов, загорающихся от зеленого до красного, которые измеряют мощность входящего сигнала.

В общих чертах Spectre RDD может принимать радиочастоты или радиочастоты, которые излучаются генераторами радар-детекторов.

Now Благодаря направленной антенне спереди и возможности регулировки чувствительности, должным образом обученный офицер может довольно легко идентифицировать автомобиль или грузовик, оборудованный радар-детектором.

В этом первом примере я нахожусь в нескольких сотнях ярдов от грузовика-полуприцепа, когда вы заметите мое первое предупреждение о Spectre RDD.

Сейчас я направил Spectre прямо вперед с максимальной чувствительностью.

Теперь, когда я приближаюсь к задней части грузовика, я начинаю снижать чувствительность Spectre, пока не окажусь всего в нескольких ярдах от грузовика.

Теперь из-за федеральных законов установка радар-детектора в любом коммерческом автомобиле весом более 18 000 фунтов является нарушением закона.

Кроме того, в соответствии с федеральными законами, офицеру полиции не нужен ордер на обыск или какая-либо вероятная причина для проведения осмотра коммерческого транспорта.

Итак, если бы я был офицером полиции, я мог бы сейчас остановить этот грузовик, проверить его бортовые журналы и провести полную проверку безопасности, а также, конечно же, поискать его радар-детектор.

Теперь всего этого можно было бы избежать, если бы водитель вложил средства в скрытый радар-детектор, вместо одного из тех более дешевых детекторов, которые пропускают радиочастоты, что делает их так легко обнаруживаемыми.

Вот пример обычной тактики, используемой полицейскими, — это парковка у входа на стоянку для грузовиков или на станцию ​​взвешивания.

Здесь вы можете увидеть несколько автомобилей, въезжающих на стоянку для грузовиков, когда мой Spectre RDD начинает активироваться.

Теперь офицеру не составит труда определить, какая из этих машин имеет вызывающий нарушение радар-детектор, если бы это было в Вирджинии или Вашингтоне, округ Колумбия, где детекторы запрещены.

Далее я поделюсь с вами еще одной распространенной тактикой, используемой полицией, — просто сидеть на обочине дороги, ожидая оповещения Spectre RDD.

Внимательно посмотрите видео, и вы заметите, что сила сигнала светодиода и звуковой сигнал становятся громче, и когда сигнал становится самым сильным, я беру Spectre и направляю его на черный Audi.

После того, как машины проехали, я выехал на шоссе и начал следовать за ним, пытаясь догнать Audi.

Что ж, мне повезло, я заметил, что Audi подъехала к заправке, и я остановился прямо перед ним.

Теперь обратите внимание на лобовое стекло прямо под зеркалом заднего вида, и вы заметите один из тех настоящих дырявых радар-детекторов Cobra, которые они рекламируют как способные победить Spectre.

Итак, вопрос, который вы, возможно, задаете себе, есть ли какой-либо радар-детектор, который может победить этот радар-детектор.

Ну да и снова у меня один из этих радар-детекторов висел на моем читал

Что такое РАДАР и его принцип в деталях? |

  • Дом
  • Решения
    • Принцип навигации
      • Глава 1: Земля
      • Глава 2: Параллельное и плоскостное плавание
      • Глава 4: Парусный спорт
      • Глава 5.Морская астрономия
      • Глава 8: Время
      • Глава 9: Высота
      • Глава 11: Линии позиций
      • Глава 12: Восход и заход небесных тел
      • Глава 13: Парусный спорт по Великому Кругу
    • Практическая навигация (новое издание)
      • УПРАЖНЕНИЕ 1 — САМОЛЕТ И ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ПАРУС
      • УПРАЖНЕНИЕ 3 — ПАРУСНЫЙ МЕРКАТОР
      • УПРАЖНЕНИЕ 28 — АЗИМУТ СОЛНЦЕ
      • УПРАЖНЕНИЕ 29 — ПОДЪЕМ / УСТАНОВКА АЗИМУТА — ВС
      • УПРАЖНЕНИЕ 30 — ШИРОТА ПО МЕРИДИАНУ ВЫСОТА СОЛНЦА
      • УПРАЖНЕНИЕ 31 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СОЛНЦА
      • УПРАЖНЕНИЕ 32 — ПО ХРОНОМЕТРУ СОЛНЦЕ
      • УПРАЖНЕНИЕ 34 — AZIMUTH STAR
      • УПРАЖНЕНИЕ 35 — ШИРИНА ПО МЕРИДИАНУ ВЫСОТА ЗВЕЗДЫ
      • УПРАЖНЕНИЕ 36 — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЗВЕЗДЫ
      • УПРАЖНЕНИЕ 37 — ДОЛГОТА ПО ХРОНОМЕТРУ ЗВЕЗДЫ
    • Практическая навигация (старое издание)
      • УПРАЖНЕНИЕ — 5
      • УПРАЖНЕНИЕ — 6
      • УПРАЖНЕНИЕ — 7
      • УПРАЖНЕНИЕ — 8
      • Упражнение — 9
      • Упражнение — 10
      • УПРАЖНЕНИЕ-11
      • УПРАЖНЕНИЕ-12
      • Упражнение-13
      • Упражнение 14
      • УПРАЖНЕНИЕ-15
      • УПРАЖНЕНИЕ-16
      • УПРАЖНЕНИЕ-17
      • УПРАЖНЕНИЕ-18
      • УПРАЖНЕНИЕ-19
      • УПРАЖНЕНИЕ-20
      • УПРАЖНЕНИЕ-21
      • УПРАЖНЕНИЕ-22
      • УПРАЖНЕНИЕ-23
      • УПРАЖНЕНИЕ-24
      • УПРАЖНЕНИЕ-25
      • УПРАЖНЕНИЕ-26
    • Стабильность I
      • Стабильность -I: Глава 1
      • Staility — I: Глава 2
      • Стабильность — I: Глава 3
      • Стабильность — I: Глава 4
      • Стабильность — I: Глава 5
      • Стабильность — I: Глава 6
      • Стабильность — I: Глава 7
      • Стабильность — Глава 8
      • Стабильность — I: Глава 9
      • Стабильность — I: Глава 10
      • Стабильность — I: Глава 11
    • Стабильность II
    • ДОКУМЕНТЫ СТАБИЛЬНОСТИ MMD
      • СТАБИЛЬНОСТЬ 2013 БУМАГА MMD
      • СТАБИЛЬНОСТЬ 2014 БУМАГА MMD
      • СТАБИЛЬНОСТЬ 2015 БУМАГА MMD
  • MEO Class 4 — Письменный
    • Мудрые вопросы MMD за предыдущие годы
      • Функция 3
        • Морская архитектура — ПИСЬМЕННЫЙ ДОКУМЕНТ КЛАССА 4 МЕО
        • Безопасность — ПИСЬМЕННАЯ БУМАГА КЛАССА 4 МЕО
      • Функция 4
        • ОБЩИЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ ЗНАНИЯ — ДОКУМЕНТ MEO КЛАСС 4 MMD
        • Моторостроение — ДОКУМЕНТ МЭО КЛАСС 4 MMD
      • ФУНКЦИЯ-5
      • Функция — 6
  • MMD оральные
    • Deck MMD Устные вопросы
      • 2-й помощник
        • Навигация Устный (ФУНКЦИЯ –1)
        • Cargo Work Oral (ФУНКЦИЯ — 2)
        • Безопасный оральный (FUNCTION — 3)
      • Старший помощник
        • Навигационный оральный (FUNCTION — 01)
        • Cargo Work Oral (FUNCTION-02)
        • Безопасный оральный (FUNCTION — 03)
    • Engine MMD Устные вопросы
      • Безопасный оральный (ФУНКЦИЯ — 3)
      • Motor Oral (ФУНКЦИЯ — 4)
      • Электрический оральный (ФУНКЦИЯ — 5)
      • MEP Oral (ФУНКЦИЯ — 6)
    • Общие запросы
      • 2-й помощник
        • Контрольный список для оценки
        • Контрольный список GOC ГМССБ
        • Контрольный список для подачи заявки на COC
      • Старший помощник
        • Контрольный список для оценки
        • Контрольный список для подачи заявки на COC
      • ASM
        • Контрольный список для оценки
        • Контрольный список для подачи заявки на COC
  • Подробнее
    • Форум
    • Сокращения
      • Морское сокращение (от A до D)
      • Морское сокращение (от E до K)
      • Морское сокращение (от L до Q)
      • Морское сокращение (от R до Z)
  • О нас
  • Свяжитесь с нами