Потерял номер от машины что делать 2020: Как не попасть на штраф в 5000 рублей, если в дороге потерял госномер машины — ГАИ

Содержание

Что делать если утерян, потерялся номерной знак с автомобиля или украли гос номера с машины? Куда обращаться, как происходит восстановление утерянных номеров.

Дубликаты – пожалуй лучший и наиболее оптимальный вариант. Быстрое восстановление утерянных и украденных номеров от машины

Пожалуй, наиболее оптимальный и лучший вариант восстановить утерянный номер — заказать дубликаты своих утерянных номеров. Заказать их можно при наличии техпаспорта на ТС и удостоверения личности заказчика. Основные преимущества:

  • Дубликаты можно сделать в случае пропажи как одного так и пары номеров
  • Для их заказа нет необходимости писать заявление в полицию, как правило, при обращении в полицию с заявлением о пропаже номеров – там зачастую советуют сделать именно дубликаты
  • Новые номера делаются от 5 минут
  • Требуется минимальный набор документов (техпаспорт и удостоверение личности)
  • Нет необходимости в замене техпаспорта и страхового полиса, за вами остаются те же номера что и были
  • Стоимость замены утерянных номеров всего от 200 грн за 1 знак

Сегодня дубликаты изготовляет множество компаний, в том числе и наша ЧП «Госзнаки». Это абсолютно законная процедура, новые знаки, изготовленные взамен утерянных или украденных, будут точно такими же, как и те что выдавались в МРЭО. Все современные знаки, начиная с 1992 года, делаются с учетом ГОСТ 2588-94, ТУ 5701-039-3-92, ГОСТ 3650-97, ГОСТ 3650-2004, ГОСТ 4278-2004, ГОСТ 4278-2006, ГОСТ 3650-2012 и ГОСТ 4278-2019. Для них применяется пластины из алюминия толщиной в 1 мм, сверху пластина покрыта светоотражающей пленкой, в пленке обязательно будут голограммы в 2 ряда, а на обороте будет отметка производителя. Никаких отличий от номеров, выданных в МРЭО, не будет, дополнительных отметок что это копия и т.д. тоже не будет. Советские белые номера делаются по ГОСТ 3207-77, а старые желтые и черные по ГОСТ 3207-46, ГОСТ 3207-58 и ГОСТ 3207-65.

Как восстановить утерянные или украденные номера от машины, что необходимо для заказа, порядок действий:

  • Предоставить документ на ТС (техпаспорт) и удостоверении личности непосредственно того кто делает заказ
  • Обратится в отдел заказов компании производящей номера либо сделать заказ через сайт, мессенджеры
  • Подождать изготовление новых знаков, номера изготовляются от 5 минут
  • Забрать новые номера самостоятельно или заказать доставку курьером, а если вы из другого города, то заказать отправку посредством Новой Почты.

Потерял номер авто? Восстановление номерных знаков за 5 минут

Потерял номер в дороге — такое случается, крайне редко, но бывает.

  • Заехали в глубокую лужу, а выехали уже без номера?
  • Треснула подномерная рамка и номер потерялся в дороге?
  • Номер украли злоумышленники, чтобы Вам же его перепродать?
  • Случается и такое, что дворовые собаки могут сгрызьть рамку для номера и утащить номер либо привести его в полную непригодность. В такие моменты задумываешься об антивандальной рамке
В общем ситуаций может быть много, но приятного в этом мало. Ведь согласно админкодексу «передвижение на транспортном средстве без номерного знака либо с поврежденным или нечитабельным номерным знаком запрещено». Грозит не только штрафом, но и эваккуацией автомобиля на штрафполощадку, со всеми вытекающими последствиями.

Восстановить утерянный номерной знак

Если Вы потеряли 1 номер (передний или задний), то процедура их восстановления предельно проста. Сфотографируйте или отсканируйте техпаспорт на машину, водительское удостоверение или гражданский паспорт и закажите необходимый тип номера:

Главное — не паниковать! Обратитесь в ближайшее отделение полиции, чтобы оставить заявление о потере номерного знака. Получите справку, чтобы спокойно добраться домой. В таком случае можно не переживать, что Ваш номер может быть использован в противоправных действиях со стороны злоумышленников. Также Вам не страшен штраф.

Специалисты СПЕЦЗНАК изготовят дубликат утерянного номера всего за 5 минут еще и дешевле чем в сервисном центре МВД. Потребуется только паспорт и техпаспорт автомобиля. Вся процедура официальная т.к. у нас есть все разрешительные документы и лицензии.

Второй способ обратиться в сервисный центр МВД, написать заявление, предоставить документы и оплатить госпошлину. номер получите через несколько дней. Однако следует учесть, что в сервисном центре не восстановят прежний номер, а зарегистрируют на авто новый и стоимость будет выше чем на заводе СПЕЦЗНАК

Советы:

1. Если автономер украли и требуют выкуп — никогда не соглашайтесь. Не поощряйте такой вид заработка, к тому же официальное восстановление номера Вам обойдется дешевле.

2. Если потеряли номер в луже и поиски не принесли результатов. Не расстраивайтесь раньше времени. Вернитесь на это место через несколько часов и осмотритесь в округе. Возможно, кто-то уже нашел Ваш номерной знак и повесил его на дерево либо положил на большой камень. Обычно, когда ищут номера в луже находят какие угодно, но не свои. Ирония судьбы. Загляните также в местный магазин, возможно он уже там.

что делать, куда обращаться и сколько это стоит

С началом курортного сезона и наплывом отдыхающих жители Черноморска все чаще замечают на улицах города припаркованные автомобили без номерных знаков.

К сожалению, это говорит о том, что гости нашего города не верят в безопасность оставленных авто и предпочитают самостоятельно снять номера, а не дожидаться, когда это сделают за них преприимчивые воришки.

В свою очередь в социальных сетях регулярно появляются фото номерных знаков, которые черноморцы находят в кустах, за гаражами и в других укромных местах.

О порядке действий в случае утери или находки автомобильных номеров Первому информационному рассказали в сервисном центре МВД Черноморска.

На авто без номерных знаков (даже если потеряли только один из них) ездить нельзя. Если вы потеряли номерной знак, в том числе, вследствие стихийных явлений, или у вас его украли, вам необходимо обратиться в ближайший территориальный сервисный центр МВД для перерегистрации и получения новых номеров.

По завершению процедуры администратор сервисного центра выдает новые номерные знаки и новое свидетельство о регистрации автомобиля.

Обязательные платежи при регистрации автомобиля:

— техпаспорт (стоимость – от 400 грн.),

— номерные знаки (135 грн.)

Заметим, что в случае возврата (находки) утраченных номерных знаков после выдачи новых, старые считаются недействительными. Поэтому их необходимо вернуть в сервисные центры МВД.

Сотрудники сервис-центра не советуют делать дубликаты номеров. Поскольку утерянные или украденные номера могут «всплыть» на местах ДТП, при угоне автомобиля или совершении преступления.

Если же вы нашли номерные знаки, желательно отнести их в МРЕО или полицию. В таком случае, если человек обратиться с заявлением о краже или по поводу восстановления, их просто вернут владельцу.

Первый информационный желает жителям и гостям Черноморска безопасного лета и спокойного отдыха. Не поддавайтесь панике и оставляйте свои авто на оборудованных и охраняемых парковках

Читайте нас в Twitter и Telegram — узнавайте новости первыми

Коды регионов на автомобильных номерах (обновлённый список 2020 года)

Цифровые коды регионов от «01» до «89» изначально присвоили по списку субъектов федерации, перечисленных в Конституции. Уже в 1999 году для Москвы пришлось вводить новый код «99», позднее дополнительные коды получили многие другие регионы, а в 2004 году на номерах появились трёхзначные коды.

В 2019 году и в начале 2020 года номера с новыми кодами начали выдавать в Башкортостане, Москве, Алтайском и Краснодарском краях, Ленинградской, Ростовской, Московской, Оренбургской и Челябинской областях. Теперь таблица с кодами регионов России выглядит так.

01 Республика Адыгея
02 Республика Башкортостан
03 Республика Бурятия
04 Республика Алтай
05 Республика Дагестан
06 Республика Ингушетия
07 Кабардино-Балкарская Республика
08 Республика Калмыкия
09 Карачаево-Черкесская Республика
10 Республика Карелия
11 Республика Коми
12 Республика Марий-Эл
13 Республика Мордовия
14 Республика Саха-Якутия
15 Республика Северная Осетия-Алания
16 Республика Татарстан
17 Республика Тува
18 Удмуртская Республика
19 Республика Хакасия
20 Чеченская Республика В 2000 году все номера заменили на новые с кодом 95
21 Чувашская Республика
22 Алтайский край
23 Краснодарский край
24 Красноярский край
25 Приморский край
26 Ставропольский край
27 Хабаровский край
28 Амурская область
29 Архангельская область
30 Астраханская область
31 Белгородская область
32 Брянская область
33 Владимирская область
34 Волгоградская область
35 Вологодская область
36 Воронежская область
37 Ивановская область
38 Иркутская область
39 Калининградская область
40 Калужская область
41 Камчатский край до 2007 года — Камчатская область
42 Кемеровская область
43 Кировская область
44 Костромская область
45 Курганская область
46 Курская область
47 Ленинградская область
48 Липецкая область
49 Магаданская область
50 Московская область
51 Мурманская область
52 Нижегородская область
53 Новгородская область
54 Новосибирская область
55 Омская область
56 Оренбургская область
57 Орловская область
58 Пензенская область
59 Пермский край до 2005 года — Пермская область
60 Псковская область
61 Ростовская область
62 Рязанская область
63 Самарская область
64 Саратовская область
65 Сахалинская область
66 Свердловская область
67 Смоленская область
68 Тамбовская область
69 Тверская область
70 Томская область
71 Тульская область
72 Тюменская область
73 Ульяновская область
74 Челябинская область
75 Забайкальский край до 2008 года — Читинская область
76 Ярославская область
77 Москва
78 Санкт-Петербург
79 Еврейская автономная область
80 бывший Агинский Бурятский автономный округ с 2008 года в составе Забайкальского края
81 бывший Коми-Пермяцкий автономный округ с 2005 года в составе Пермского края
82 Республика Крым с 2014 года, до 2007 года номера выдавались в Корякском автономном округе
83 Ненецкий автономный округ
84 бывший Таймырский автономный округ с 2007 года в составе Красноярского края
85 бывший Усть-Ордынский Бурятский автономный округ с 2008 года в составе Иркутской области
86 Ханты-Мансийский автономный округ
87 Чукотский автономный округ
88 бывший Эвенкийский автономный округ с 2007 года в составе Красноярского края
89 Ямало-Ненецкий автономный округ
90 Московская область с 2001 года
91 Калининградская область код используется только на экспортных транзитных номерах
92 Севастополь с 2014 года
93 Краснодарский край с 2005 года
94 Байконур территории, находящиеся за пределами РФ
95 Чеченская республика с 2000 года
96 Свердловская область с 2006 года
97 Москва с 2002 года
98 Санкт-Петербург с 2004 года
99 Москва с 1998 года
102 Республика Башкортостан с 2006 года
113 Республика Мордовия с 2009 года
116 Республика Татарстан с 2006 года
121 Чувашская Республика с 2008 года
122 Алтайский край с 2019 года
123 Краснодарский край с 2011 года
124 Красноярский край с 2009 года
125 Приморский край с 2005 года
126 Ставропольский край с 2013 года
134 Волгоградская область с 2012 года
136 Воронежская область с 2010 года
138 Иркутская область с 2013 года
142 Кемеровская область с 2011 года
147 Ленинградская область с 2019 года
150 Московская область с 2006 года
152 Нижегородская область с 2009 года
154 Новосибирская область с 2010 года
156 Оренбургская область с 2020 года
159 Пермский край с 2007 года
161 Ростовская область с 2007 года
163 Самарская область с 2006 года
164 Саратовская область с 2005 года
173 Ульяновская область с 2007 года
174 Челябинская область с 2007 года
177 Москва с 2005 года
178 Санкт-Петербург с 2010 года
186 Ханты-Мансийский автономный округ с 2012 года
190 Московская область с 2009 года
193 Краснодарский край с 2019 года
196 Свердловская область с 2013 года
197 Москва с 2010 года
198 Санкт-Петербург с 2018 года
199 Москва с 2007 года
702 Республика Башкортостан с 2019 года
750 Московская область с 2013 года
716 Республика Татарстан с 2017 года
761 Ростовская область с 2019 года
763 Самарская область с 2017 года
774 Челябинская область с 2020 года
777 Москва с 2013 года
790 Московская область с 2020 года
797 Москва с 2020 года
799 Москва с 2017 года

Свободные номера. Потеряв почти всех гостей, петербургские гостиницы ищут пути выхода из кризиса — Строительство — Новости Санкт-Петербурга

Поделиться

До сих пор поток туристов ежегодно показывал рост, однако март-2020 изменил все планы. Лишившись из-за коронавируса до 90% загрузки, некоторые гостиницы Петербурга даже начали предоставлять услуги по самоизоляции.

Впервые за последние годы накануне сезона белых ночей у отельеров нет никаких прогнозов. Пока большинство гостиниц города работает в сокращенном составе при соблюдении определенных обязательств перед гостями — таким образом исполняя решения, принятые по итогам совещания под руководством Михаила Мишустина, пояснили «Фонтанке» в городском комитете по развитию туризма. В соответствии с постановлением правительства Санкт-Петербурга «О мерах по противодействию распространению новой коронавирусной инфекции (COVID-19)», гостиницы могут предоставлять только услуги проживания.

Этот год для отелей будет сложным, как и для всей туротрасли, говорят в профильном комитете. Туристический сезон если и начнется, то значительно позже, поэтому сегодня в приоритете для города внутренний туризм, разработка новых предложений для приезжающих из регионов. Помочь отрасли могли бы скорейшее возвращение событийной программы и проведение мероприятий, но пока почти вся деловая программа перенесена на осень, а что-то и вовсе отменили.

«Какая может быть жизнь у отрасли, если закрыты все границы?» – сетует президент Федерации рестораторов и отельеров Северо-Запада Леонид Гарбар.

— Нельзя никого увольнять и банкротиться, но надо платить аренду, ЖКУ и налоги. Даже если вдруг все откроют с 1 мая, это уже не спасет сезон. Потребители будут осторожны, прежде чем оправиться куда-либо, — говорит Леонид Гарбар. — Турпоток восстановится примерно через год, но к следующему сезону мы недосчитаемся 80 % компаний, останутся просто пустые здания. Уход игроков с рынка наблюдается уже сейчас.

По его словам, отсрочки арендных платежей и налогов — не выход, надо изучать зарубежный опыт, смотреть, как помогают отельерам в Англии, Германии, Италии, и делать выводы. При этом Леонид Гарбар отмечает, что даже в «мирные» годы Петербург не жил за счет внутреннего туризма, и в нынешнем положении он не покроет затрат отрасли — российских туристов в принципе меньше, чем иностранных, да и платёжеспособность у них гораздо ниже.

Подсчитали — прослезились

Начинался год не так уж плохо. Отели в России показывали не столь значительное снижение загрузки, как некоторые рынки Европы, где уже в конце февраля фиксировали падение заполняемости на 80–90%, говорит Евгения Тучкова, заместитель директора департамента консалтинга Colliers International. В Петербурге по итогам января-февраля 2020 года потери в загрузке были около 4–5 % в сравнении с 2019 годом. Однако в марте снижение оказалось более радикальным — загрузка упала до 25–30 % против привычных 50–60 %.

— Сейчас отельеры обязаны отменять бронирования клиентам, и многие обратились к сервису Booking с просьбой отменить комиссии или отсрочить их. Ситуация как для гостиничного рынка, так и для туристического сегмента в целом, остро критическая, — подтверждает Николай Пашков, генеральный директор Knight Frank St Petersburg. — Самое неприятное — абсолютно непонятно, сколько она продлится. После окончания пандемии все равно будет временной лаг, когда люди будут приходить в себя.

На сегодняшний день для городских отелей загрузка в 20 % является неплохим показателем, говорит Евгения Гиль, руководитель департамента апарт-отелей Becar Asset Management. При этом тарифы также держатся на очень низком уровне.

— После снятия ограничений и завершения «официальных выходных» мы прогнозируем постепенное возвращение гостей, — пояснила она, — но рынок не будет прежним — изменятся как запросы корпоративных клиентов (бизнес-сегмента), так и туристов. Потребительские привычки уже изменились — многие работодатели поймут, что не все командировки необходимы и не все люди нужны. Соответственно, с точки зрения деловых командировок гостиничный рынок существенно сократится и скорее всего не вернется на прежний уровень.

«К концу марта рынок и вовсе обвалился до 5-7 % загрузки, в апреле – всего около 5 %», — Сергей Данильченко, управляющий партнер Hotel Advisors.

— Можно сказать, что гостиничный рынок или, точнее, та его часть, которая не закрылась и пытается выживать, находятся на самом дне, — говорит Сергей Данильченко, управляющий партнер Hotel Advisors. — И тенденции на май пока не самые радужные, так как отмены бронирований продолжаются, а средняя загрузка не превышает 25–30 %.

Тяжелее всего переживают «рыночную изоляцию» отели категории четыре и пять звезд, считает Евгения Тучкова. Последним особенно сложно, так как по сравнению с трехзвездочными гостиницами, их уровень затрат вне зависимости от загрузки очень высок. В итоге, чтобы сократить издержки, многие консервируют часть номерного фонда. Полная консервация отеля — крайний шаг, решаются на который не все, так как перезапуск работы отеля потребует много времени и средств. Крупным гостиницам проще держаться на уровне почти нулевой прибыли, но не закрываться полностью.

— Отельеры подсчитывают убытки и готовятся максимально экономить: сокращать или полностью отказываться от аутсорсинга, отправлять персонал в вынужденный отпуск, снижать все операционные расходы, — рассказала генеральный директор отельного оператора PLG Екатерина Лисовская.

— Гостиницы используют любые возможности для адаптации к новым реалиям, предлагая, например, формат самоизоляции в номере с полным гостиничным обслуживанием, — отметила Евгения Тучкова. — Самоизолироваться можно даже в пятизвездочных отелях Петербурга, хотя большим спросом пользуются трехзвездочные гостиницы. По нашим оценкам, загрузка четырех- и пятизвездочных гостиниц сейчас ниже, чем в отелях средней категории, на уровне 10–20 %.

Руководитель направления гостиничного бизнеса JLL Яна Уханова считает, что у крупных гостиниц больше шансов успешно пережить кризис, так как у них и их собственников есть определенный запас прочности.

— Сильнее всего пострадает малый и средний бизнес, малые гостиницы либо переформатируются, либо закроются или уже закрылись. А наиболее востребованы будут гостиницы средней ценовой категории. Как показывает развитие ситуации на других рынках, гости, выбирающие данный сегмент, более многочисленны и отличаются меньшим уровнем тревожности.

Медленный откат

— В июне и июле в Санкт-Петербурге отельеры уже точно существенно недосчитаются прибыли, — говорит Евгения Гиль. — Отменились экономический форум и «Алые паруса», не завершится эффект от процесса самоизоляции. Возможно, снижение курса рубля станет привлекательным для иностранных гостей. Кроме того, мы прогнозируем рост внутреннего туризма, но при этом для бизнес-сегмента — спад активности.

В целом эксперт рассматривает сценарий, где за год-полтора все вернется к докризисным показателям. В перспективе двух-трех лет можно будет даже увидеть рост предложения и улучшение качества услуг, но только если в ближайшее время будут услышаны предложения представителей отрасли о снижении налоговой нагрузки.

— С учетом снижения покупательской способности общий уровень цен в каждом из сегментов будет ниже докризисных показателей, — прогнозирует Сергей Данильченко. — Но без спроса или при его невысоких значениях гостиницы более высокого сегмента будут вынуждены спускаться до цен, не характерных для них. Люксовый сегмент в меньшей степени, но тоже возможно. С точки зрения экономики и ценообразования — это неправильно, но в условиях медленного роста спроса отелям нужно будет набирать необходимый объем бронирований для покрытия расходов, ценовая борьба на рынке усилится.

— О каком-то ощутимом восстановлении можно говорить не ранее 2022 года, — считает Яна Уханова. — Необходимо научиться гибко адаптироваться к изменчивой внешней среде, сохранить кадры, развивать digital-инструменты и продвижение в онлайн, так как сетевое пространство активизируется раньше, чем офлайн. Также важно особое внимание обратить на индивидуальных туристов, так как этот сегмент будет восстанавливаться быстрее. В целом гостиницам, туриндустрии, правительству города важно будет создать безопасную благоприятную обстановку и позитивный информационный фон, так как в начале восстановления путешественники будут руководствоваться своими ощущениями — безопасно/небезопасно.

Более оптимистичный прогноз дает Екатерина Лисовская. По ее словам, сегодняшний провал будет компенсирован уже в 2021 году.

«Мы увидим отложенный спрос со стороны иностранных и внутренних туристов», – уверена она.

— В кризис обычно сильнее всего страдает средний класс, — говорит Николай Пашков. — У людей, которые предпочитают высококлассные гостиницы, деньги, скорее всего, останутся, и после снятия ограничений они смогут по-прежнему останавливаться в пятизвездочных отелях. Люди, которые были в середине, с большой вероятностью обеднеют, и начнут запрашивать более бюджетные средства размещения.

В гости после изоляции

Выход из кризиса вернет гостиничную отрасль к тем проблемам, которые существовали у петербургского рынка и раньше, а возможно, обнажит и другие «слабые места».

На протяжении четырех лет Петербург стабильно становился лучшим направлением для культурного туризма в мире по версии World Travel Awards. До 2020 года у нас происходил самый высокий прирост туристического потока в Европе. Несмотря на это, город существенно недополучает доход от притока гостей.

По данным комитета по развитию туризма, на сегодняшний день классифицированных средств размещения в Петербурге – 1035.

И хотя большая часть из них — наиболее популярные у туристов категории 3 и 4 звезды, именно их по-прежнему не хватает.

— Упущенная выгода симметрична низкой обеспеченности гостиничным фондом. Петербургу важно развивать соответствующую инфраструктуру в новых локациях для того, чтобы этот спрос обрабатывать и стимулировать его дальнейший рост, распределять эффект от потока гостей на максимально широкую территорию. Решая вопрос размещения в новых городских локациях, город повысит поступления в бюджет от турпотока, — подчеркивает Екатерина Лисовская.

В первую очередь, это относится к современным форматам в стиле lifestyle в сегменте midscale, считает Евгения Гиль. К таким форматам относятся и апарт-отели. Сейчас, по словам Евгении Гиль, они в основном переориентируются на среднесрочную и долгосрочную аренду. Но в нормальной рыночной ситуации станут альтернативой классическим гостиницам (как бюджетному, так и бизнес-сегменту) — и примеры на рынке Петербурга уже существуют.

Гостиничные проекты особо важны в районах, которые перестали быть исключительно спальными. Так, Приморский район оказался на пересечении влияния трех центров притяжения не только городского, но и международного масштаба: «Газпром Арена», Лахта Центр и будущая пешеходная набережная, которая свяжет три самых популярных городских парка: парк 300-летия Петербурга, ЦПКиО, Приморский парк Победы. Новое качество района требует и новых функций такого же уровня, поясняет Екатерина Лисовская.

Традиционно в городе существовал дефицит недорогих средств размещения, который раньше компенсировался за счет различных хостелов и мини-отелей в жилом фонде, соглашается Николай Пашков.

— Поскольку наши законодатели нанесли смертельный удар по этому сегменту, дефицит малобюджетных средств размещения имеет все шансы встать в полный рост, — считает он. — Апарт-отели могут стать альтернативой при условии грамотного управления с точки зрения гостиничного бизнеса. Кроме того, апарт-отели по цене и условиям размещения все же ближе к гостиницам 3 или 4 звезды. Возможно, в сложившихся условиях управляющие компании пойдут на снижение ставки, тогда у них появится возможность заполнить нишу дефицитного спроса.

Сергей Данильченко считает, что апарт-отели, особенно в центральной части города, смогут влиять на бизнес традиционных гостиниц — не люксового сегмента, но 3–4 звезды точно — и на рынок посуточной аренды квартир. Апарт-отели в других локациях могут составить конкуренцию отелям, работающим с групповым сегментом, спортсменами, деловыми путешественниками, кому необходимо размещение на длительный период.

— Мне видится, что более комфортно себя чувствовать в это время и более комфортно пройти кризисный период сможет именно сегмент апарт-отелей с высокой долей длительной аренды, — считает Данильченко.

То есть, если в апарт-комплексе только 15–20% номеров сдавалось посуточно, а остальные на длительный срок, и контракты охватывали не один-два, а 6–12 месяцев, то, конечно, такие средства размещения более устойчивы в этот период. И даже при сокращении спроса или срока пребывания каких-то гостей, у них остается занятым большая часть номерного фонда.

Существуют меры, которые дополнительно укрепили бы важный для города сегмент. Это достижение определенности в статусе сервисной недвижимости и требованиях, которые им предъявляются, налоговые льготы, которые давно действуют в странах Европы, и, например, разрешение на организацию кухонь. Это продиктовано спросом.

— Люди сегодня стремятся получать максимально комфортное и комплексное размещение с возможностью выбора — есть в городе или готовить у себя в номере. Взрывной рост сервиса Airbnb изменил представления об отдыхе и стимулировал все большее число путешественников приезжать в новые города пожить, а не погостить (так называемая homestay concept. Рекламный слоган платформы: «Don’t go there, Live there!»). Если раньше такая концепция была востребована в основном корпоративными клиентами, то теперь на нее существует массовый спрос, — говорит Екатерина Лисовская.

Анна Романова, «Фонтанка.ру»

Сохранение номеров в МРЭО ГИБДД СПб и ЛО

МРЭО ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области Шоссе Революции, д.85 все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. “Ж” все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО ГИБДД №17 ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области Лабораторный пр., д.24 обслуживает Калининский район*
МРЭО №1 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области 3-й Верхний переулок, д.5, лит. “Т” обслуживает Выборгский район*
МРЭО №1 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) Северный пр., д.7/1, лит.”А” все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №14 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области ул. Новгородская, д.13 “З” обслуживает Центральный район*
МРЭО №14 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. “Д” все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №17 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) пр. Руставели, д.46, корп.1 все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №2 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области п. Стрельна , ул. Фронтовая, д.7 обслуживает г. Ломоносов, Петродворцовый, Красносельский районы*
МРЭО №3 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 2) п.Шушары, Московская славянка, д.17 “А”, лит. “В”. все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №3 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области Московское шоссе, д.16, корп.1 обслуживает Московский район*
МРЭО №3 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) Колпино, Заводской проспект, д.56 обслуживает Колпинский, Пушкинский, Павловский районы*
МРЭО №3 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 3) ул. Черниговская, д.14 “И” все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №3 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 4) ул. Кубинская, д.77, лит. “А” все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №4 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 2) ул. Седова, д.13 все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №4 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области пр. Обуховской Обороны, д.137 обслуживает Невский район*
МРЭО №4 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) пр. М.Блюхера, д.60 обслуживает Красногвардейский район*
МРЭО №4 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 3) ш. Революции, д.114, лит.А все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №4 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 4) Дальневосточный пр., д.41, лит. “Б” все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №5 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области наб. реки Мойки, д.110 обслуживает Адмиралтейский район*
МРЭО №5 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) Трамвайный пр., д.18 “А” обслуживает Кировский район*
МРЭО №5 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 2) Пр. Народного Ополчения, д.2А. все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №6 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 2) Шкиперский проток, д.14, корп.1 все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №6 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 3) Ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А. все районы Санкт-Петербурга и Ленинградской области*
МРЭО №6 ГИБДД ГУ МВД РФ по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области ул. Земледельческая, д.5А обслуживает Приморский, Курортный, Кронштадтский районы*
МРЭО №6 ГИБДД ГУ МВД РФ по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области (филиал 1) В.О., 4 линия, д.61. обслуживает Василеостровский и Петроградский районы*
МРЭО №7 ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области ул. Салова, д.66, корп.2 обслуживает Фрунзенский район*

«Если ты сдохнешь, нам все равно». Как в Беларуси издеваются над задержанными

  • Елизавета Фохт, Анна Пушкарская, Оксана Чиж
  • Би-би-си

18+. Внимание: текст содержит описания сцен насилия

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

“Мне положили в штаны гранату». Что делают с задержанными в Беларуси

В Беларуси после акций протеста, которые начались после президентских выборов, задержаниям, арестам и издевательствам подверглись тысячи людей. Многих избивали, унижали и морили голодом. Би-би-си поговорила с несколькими людьми, которые подверглись жестокому обращению в белорусских автозаках, тюрьмах и отделах милиции.

Алина Береснева, 20 лет

С 9 на 10 августа мы с друзьями возвращались из центра Минска и попали под раздачу ОМОНа. В акции протеста мы не участвовали, но меня все равно повалили на землю — на руке еще остались царапины — и нас упаковали в автобус.

Нас привезли на улицу Окрестина (в центр изоляции правонарушителей ГУВД Мингорисполкома — Би-би-си). На входе стоял мужчина, он приговаривал: «Суки, быстрее пошли!». Я спрашиваю: «За что вы так с нами разговариваете?» Он взял меня за шею и пнул в стену, сказав: «Суки, осматривайте пол, будете знать, где ходить, где гулять».

Нас, 13 девочек, посадили в камеру на четверых. Мы спрашивали сотрудника, можно ли нам сделать звонок, можно ли позвать адвоката, на что он нам отвечал: «Вы что, насмотрелись американских фильмов? Это вам не Америка, вам ничего не положено».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Разгонами мирных акций занимались спецподразделения, натренированные на борьбу с террористами

Прошла ночь, примерно в 12 часов дня нас начали пересчитывать, спрашивали имя и фамилию. Мы понимаем, что не ели уже больше суток — у всех скрутило животы, все были голодные, мы начали просить еду. Мы были готовы заплатить. На что нам ответили: «Нет, суки, будете знать, за кого голосовать». Мы были в жутком шоке, что нам так отвечают. Это было ужасно.

Потом настал вечер, и мы начали замечать — а у нас была щель между кормушкой и дверью — что людей выводят и заставляют подписывать что-то, хотя они кричали и возмущались. Подошла наша очередь подписывать эти протоколы. Мы с девочками договаривались отказываться от того, что нам приписывают.

Я попыталась ознакомиться с протоколом, начала его читать, Говорю: «Дайте мне, пожалуйста, ознакомиться, под чем я подписываюсь». Мне в ответ: «Я тебе, сейчас, сука, расскажу, давай быстро подписывай, а то я тебя ****** [изнасилую] и еще на 20 суток засажу». У меня был шок, у меня текли слезы, их следы остались на том протоколе. Я подписала: «согласна», поставила свою подпись, даже не знала, за что я подписываюсь.

Нам обещали, что отпустят сегодня же. Мы думали, что забудем про всё, как про страшный сон, но не тут-то было. Нас завели обратно в камеры, потом переместили в другую, где уже было 20 девушек — всего нас стало 33. Это было полное издевательство.

Когда не было еды — это самый страшный момент. Я сама по себе сильный человек. Но меня в тот момент сломали. Я просто сидела, у меня настолько скручивался живот, что я не знала, что мне делать. Ты сидишь и понимаешь, как твой организм пытается справиться с этим, но не получается. И ты сидишь просто как маленький ребенок. Ты озлоблен, но у тебя нет сил, и тебе никто не поможет.

Автор фото, Natalia Fedosenko/TASS

Подпись к фото,

Родственники задержанных во время акций протеста у одного из изоляторов в Минске

Я не знала, что мне делать, просто сидела, свернувшись в кулек, у меня пошел холодный пот, и мне позвали врача. Я еле встала и через эту кормушку говорю: «Понимаете, я не могу стоять, мне плохо, у меня кружится голова». Она говорит: «Будешь знать, где ходить в следующий раз». Мне в итоге дали таблетку валидола — на голодный желудок. Я ее пить, конечно, не стала, чтобы не сделать себе еще хуже.

Прошла еще одна ночь. Мы решили, что если нам не принесут еду, то мы уже начнем кричать и звать на помощь. К 11 августа к нам приехали еще автозаки. Мы через окно видели, как над парнями издеваются. Они стояли почти полуголые на коленях попой кверху, руки у них были за головами. Если кто-то шевелился, то они били их палками.

У одной из наших девочек начались месячные. Она попросила: «Дайте, пожалуйста, туалетную бумагу». Ей сказали: «Майкой своей подтирайся». В итоге она просто снимала нижнее белье, стирала его и ходила, пока оно снова не пачкалось. Потом, когда была пересменка, пришла женщина, которая в итоге принесла нам бумагу. Мы ее просто боготворили.

Окна выходили на улицу. Мы видели людей, которые кричали: «Отпустите наших детей!». В соседней камере был мужчина, который сильно кричал, у него были проблемы с ногой. Ему три дня не могли вызвать «скорую», он не выдержал и начал кричать в окно, чтобы люди его услышали. Так сотрудник милиции открыл дверь — это было хорошо слышно, — начал его бить и говорить: «Сука, разминай свою жопу, сейчас я тебе кровь обратно в очко запихну».

Если бы была возможность как-то наказать тех людей, я бы с удовольствием это сделала. Все это разделило жизнь на до и после. Я раньше хотела поступать в МВД, быть сотрудником милиции, защищать народ, права человека, но после того как я побыла там, я больше не хочу этого. Теперь я просто хочу уехать из этой страны, забрать всех родных и близких, чтобы здесь не оставаться.

Сергей (имя изменено по просьбе героя), 25 лет

Меня задержали на третий день акций, 11 августа, около торгового центра. Работал не просто ОМОН, это был спецотряд «Алмаз» — элита, которая борется с террористами.

Когда мы увидели, как к нам идет колонна спецтехники, мы поняли, что можно только прятаться. Я сидел в укромном месте, какое-то время найти меня не могли. Так вышло, что я видел, как на площадке перед ТЦ на коленях стоят люди, которых избивают. Один из них упал, к нему наклонился омоновец, он поднял глаза, и мы встретились взглядом. В тот момент я подумал, что мне ***** [конец].

Меня тоже вывели на площадку. Тех, кто что-то говорил, били. Меня положили, немножко побили. У меня был с собой рюкзак с респираторами, масками. Один из офицеров посмотрел на него и сказал: «О, это какой-то организатор». Начали искать владельца.

Я решил не признаваться — понимал, что будет применяться дополнительное насилие. После нескольких минут избиения меня опять спросили, мой ли рюкзак. Я сказал, что не мой. Меня вывели за угол торгового центра три человека из спецназа. Руки у меня были связаны. Достали боевую гранату — я знаю, чем они внешне отличаются от светошумовых — и сказали, что сейчас достанут чеку, положат мне в трусы, я подорвусь, а они потом скажут, что я подорвался на самодельном взрывном устройстве. Что никто ничего не докажет и им ничего не будет.

Я продолжал говорить, что рюкзак не мой. Они положили мне в штаны гранату, отбежали. Потом вернулись и сказали, что я ****** [обнаглел], снова начали бить. Били в пах, били по лицу. Рюкзак велели нести в зубах. Пока мы шли в автозак, они продолжали меня бить руками по лицу. Если ронял рюкзак — били. У меня сейчас в итоге сколы на зубах.

Меня завели в автозак, там было человек 20. Нас кидали одного на одного. Сверху стоял омоновец, который ходил по людям. Ноги ставили на шею, начинали душить. У людей отекали руки из-за стяжек — кто жаловался, того били по рукам. В нашей машине был астматик, он начал задыхаться. Омоновец подошел к нему, положил ногу на горло, начал душить и сказал: «Если ты сдохнешь, нам всё равно».

Когда нас вывели на улицу, на земле была разлита краска. Мне обмазали ей лицо, пометили таким образом. Потом меня пересадили в другую машину. Там были четыре сотрудника с дубинками. Тебя кладут на пол, и они бьют тебя по ногам, приговаривая: «Это чтобы не бегал! Добегался!» Там я был один, возможно, туда водили и других. Девушек при мне не били.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Омоновцы на акции протеста 11 августа

Потом меня вернули в общий автозак. Там были две девушки лет 18. Их провинность была в том, что они поднимали голову и обращали внимание на то, что кому-то в салоне стало плохо. После нескольких таких обращений к одной из них подошел омоновец, начал на нее кричать, схватил за волосы. Он каким-то образом отбрил у нее часть волос и сказал: «Вы — шлюхи, мы вас вывезем в СИЗО, закинем в камеру к мужикам, вас там ****** [изнасилуют], а потом в лес увезем».

Был парень, который не хотел разблокировать телефон. Его раздели догола и сказали, что если он не скажет пароль, его изнасилуют палками. Тогда он согласился, его кинули лежать к остальным.

Нас привезли на какой-то переправочный пункт. Мы вышли из автозака. Там был коридор из 40 человек до другого автобуса. Когда идешь по нему, тебя бьют. Падаешь — бьют, пока не встанешь — по ноге, головам. Когда я дошел до автобуса, я упал от удара. На меня опять обратили внимание спецназовцы, потому что у меня была майка солидарности с российскими политзаключенными. Меня дополнительно побили, а потом взяли за руки и за ноги и кинули в автобус, как мешок.

На меня орали, говорили ползти в определенную точку. Я полз медленно, меня снова били. Когда я дополз, я уже просто не мог двигаться. Ко мне подошел другой сотрудник, поставил ногу на спину и начал бить по голове дубинкой — но уже не простой резиновой, а с металлическим стержнем. Я это понял, потому что после первого удара меня выключило. Я перестал что-то чувствовать.

Он бил какое-то время. Потом сверху меня навалились люди. Мне было тяжело дышать. Тех, кто был сверху, продолжали избивать. Был странный выбор, непонятно, где хуже — наверху, где ты с воздухом, но бьют, или внизу, где ты задыхаешься, но тебя не бьют.

Потом нас высадили, был еще один «коридор», где били, нас пересадили в автозак в камеру «стакан». Он был рассчитан на три человека, туда затолкали восемь. Я был прижат к стене и увидел кровь — только тогда я понял, что у меня разбита голова. В какой-то момент я потерял сознание, это повторилось несколько раз.

Когда нас довели до учреждения, из-за травм и духоты я просто не мог стоять. Я вывалился из камеры. Они сказали: «Кажется, этот уже готов». Меня выкинули из автозака и бросили. Ко мне сразу подошли медики, они сказали, что у меня рассечена голова, все побито, точно есть сотрясение. Меня тошнило, изо рта шли слюни. После этого меня уже не трогали. Уже сами омоновцы стояли и рассуждали — умру я или нет.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Настя, мама тут». Истории от изолятора в Минске

«Скорых», чтобы всех вывезти, не хватало, я лежал час. В итоге за мной приехали. В «скорой» я просил отвезти меня домой, а не в больницу, потому что оттуда участников акций забирают. Но из-за разбитой головы и подозрения на перелом ноги меня все же увезли в больницу.

Врачи понимают, что людей пытают, они стараются вывезти, кого могут. Суммарно мне наложили 12 швов на три раны, сделали операции, снимки. Через несколько часов меня из больницы забрали друзья. Из-за того, что у меня не было ни паспорта, ни телефона, мою личность так и не установили.

Пока меня били, я большую часть времени ни о чем не думал. Мне было страшно, я не ждал такого насилия. Я думал о том, чтобы сгруппироваться, чтобы сохранить здоровье. Но если честно, еще думал про эмиграцию. Что если ничего не изменится, мне будет страшно жить в стране, где тебя могут в любой момент убить, и никто не будет наказан. Страшно думать, что рядом с нами живут сотрудники этих структур, которые пытают людей и продолжают жить обычной жизнью.

Олег, 24 года (имя изменено по просьбе героя)

Я дальнобойщик, к политике никак не отношусь, не враг народа. Приехал неделю назад из рейса из Сибири. Посмотрел, что творится в интернете. Увидел, что дети выходят, бабушки. Я подумал — что я, молодой парень и буду дома отсиживаться? И пошел тоже.

Меня задержали [в ночь] с 10 на 11 августа, ближе к полуночи. Был хлопок недалеко от меня. Меня оглушило. Я увидел, что на земле лежит парень. Я хотел помочь подняться — а у него практически была оторвана нога. Ему светошумовая граната попала прямо в чашечку, колена уже не было.

Телефон куда-то завалился, я побежал искать «скорую». Мимо одна проезжала, я попросил медиков подъехать. Они попросили меня и еще нескольких парней остаться помочь. Метрах в двадцати стояли сотрудники ОМОНа — со щитами, оружием, автоматами.

Они нас не забирали, передавали другим нас не трогать. А потом подбежали со спины, положили быстренько, ударили по ногам. Завели руки за голову, избивали ногами. Врач пытался объяснить, кричал: «Что вы творите, мы тут не справимся, люди помогают!»

Нас сначала подняли, а потом через полторы минуты опять подбежали, избили дубинками. По пути в автозак били, в автозаке тоже били, кричали: «Ах вы твари конченые». Были ногами, руками, прилетало по всему телу. С нами сидел мужчина лет пятидесяти, инвалид второй группы. Он попросил таблетку, сказал, что ему плохо. Его постоянно избивали.

Когда большая камера в автозаке заполнилась, нас начали сортировать по маленьким — по шесть человек. Нечем было дышать, была только маленькая форточка. Мы полтора часа сидели в этой дымовухе. После этого нас отвезли на Окрестина. Когда мы выбегали, выстроился коридор из сотрудников милиции и ОМОНа. Мы бежали к забору — они нас избивали. Улыбались, говорили: «Хотели перемен? Будут вам перемены!»

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сотрудники ОМОНа разгоняют акцию протеста в Минске 9 августа

Полтора часа мы стояли с опущенной головой на коленях перед бетонным забором. Там были камни, у меня до сих пор колени все синие. Если кто-то возмущался — избивали. Один человек кричал, что он офицер ФСБ. Его окружили, дали в солнечное сплетение, его человек пять месили дубинками. Репортера из России избивали, он кричал просто до ужаса. Били за любой вопрос.

Я пока стоял, не думал ни о чем. Было очень жалко людей, которых избивали. Мне периодически тоже прилетало. Потом нас завели в здание, пока мы бежали, чтобы сдать вещи, нас продолжали бить дубинками. После нас загнали в прогулочный дворик- там было человек сто тридцать, все стояли один на другом. Раз в два часа по десять человек водили в туалет и еще раз в час давали по две двухлитровых бутылки воды. Некоторые на них посмотреть не успевали, как они уже заканчивались.

Потом нас опять повели на улицу — по пути избивали, — поставили на колени и допрашивали. Затем всех отправили в камеру, пока мы туда бежали, нам продолжало прилетать. В камере — 120 человек, за сутки дали только воду и одну буханку хлеба на всех.

На следующее утро были суды, нас к тому моменту в камере осталось около 25 человек. Меня на суде согласились освободить, арест не назначили. Но после этого еще продержали до вечера. Мои личные вещи так и не нашли, пообещали отдать потом. Вывели на улицу, я видел толпу парней, лежащих лицом вниз. Их избивали, они кричали. А через забор стояли их родственники.

Сам милиционер, который с нами стоял, говорил, что это ужас, это страшно. Когда нас выводили через задний двор, нам сказали, что если мы подойдем к толпе, где были родственники и пресса, нас заберут, и мы будем синего цвета. Но когда мы вышли, люди к нам подбежали как к героям — предложили сигарет, дали позвонить родственникам. В итоге у меня полностью отбиты ноги, спина и лопатки.

Марыля, 31 год

12 августа мы с друзьями после 23 часов возвращались домой на машине по пустому проспекту — в Минске уже не было пробок, как в первые дни протестов, когда машины блокировали. И недалеко от Стелы, где народ собирался в день выборов, нас остановил гаишник и велел съехать к обочине. Кроме машины ГАИ там стояло несколько «бусиков» (микроавтобусов — Би-би-си). Подошли люди в черной защитной форме, в черных балаклавах — кажется у них были нашивки МВД, но точно я не разглядела. Их было много, только на нашу машину было человека три. Они не представились, сказали, чтобы мы вышли из машины.

Нам сказали разблокировать телефоны, потом сотрудники стали смотреть, какие у нас есть фото и видео. Меня отвели в сторону, а парней поставили руками на машину. Парни открыли телефоны, и в галерее у всех были видео с предыдущих ночей — как машины стоят в пробке и гудят и так далее. Мы знаем, что по закону не обязаны это показывать, но когда около тебя стоит куча черного народа с автоматами или каким-то другим оружием… Они начали материться, кричали: «Вы хотели перемен? Мы сейчас покажем вам перемены!». Начали обсуждать, что с нами делать, решили везти в РУВД.

Забрали ключи от нашей машины, завели в бус, лицо водителя мы тоже не видели. С нами сели двое с оружием, и кто-то ехал сзади в нашей машине. Тут вспомнили про меня, сказали набрать пароль от телефона. Я говорю: «У меня руки трясутся». Один из них даже сказал: «Отстань от нее, зачем тебе это нужно». Второй — самый агрессивный — все же забрал у меня телефон и тоже начал говорить: «Вот, там видео с протестов…».

Нас завели во внутренний двор РУВД — там уже лежали на асфальте парни c машины, которую привезли перед нами, и девушка стояла возле стены. Меня поставили недалеко от нее тоже лицом к стене, а парней — вдоль другой стены. И я услышала удары и поняла, что бьют моего мужа — потому что тот, кто бил, говорил: «Зачем тебе белый браслет?». Это был белый резиновый браслет у мужа на руке — символ того, что мы за Тихановскую и за мирные перемены. Я хотела посмотреть, но те, кто стояли за мной, сказали: «Не дергай головой».

Пришли переписывать данные. Ко мне подошел сотрудник, видимо РУВД, без маски и в гражданской одежде — его лицо рассмотреть я тоже не могла, потому что стояла лицом к стене. Он сказал мне ввести пароль на телефоне, но говорил: «Машенька», «Если что нужно, обращайтесь», — такой супердобрый полицейский.

Пока я разблокировала телефон, успела удалить из него «Телеграм» и что-то еще, потому что слышала, как они говорили, что будут смотреть наши подписки. Он сказал: «Я сейчас посмотрю, что вы удалили», но у него не получилось.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Участница акции протеста в Минске 11 августа

Ребят с девушкой из другой машины увели куда-то и потом нас тоже начали вызывать по фамилии. Пока я шла, тот, кто похож на омоновца, стал кричать, чтобы я опустила голову. А сотрудник в гражданской одежде говорит: «Не лезь к ней, все нормально». И тут произошла такая история. Нам уже сказали забрать свои вещи, отдали телефоны — но одному из друзей все время звонила жена, а у него была установлена на рингтоне песня Цоя «Перемен!». Ему велели выключить звук, а кто-то сзади сказал: «Не увозите их, они еще не выучили свой урок».

Нас повели и поставили лицом к другой стене двора. Парней — с руками за головой, я держала руки просто за спиной. Мужа, за то что он хмыкнул, ударили по ногам, сказали расставить ноги шире. Мне сначала сказали, что я могу стоять как хочу, но потом подошел еще один омоновец и сказал, чтобы я тоже поставила ноги шире. Все время давали разные команды и сложно было понять, чего они хотят. Парню, у которого затекли ноги, один омоновец разрешил поприседать, а другой подошел, ударил его ногой по ногам и велел встать к стене опять.

Стояли у нас за спиной и издевались, говорили: «Сидели бы дома». У нашего друга онемела рука, ему запрещали шевелить ею, но стали говорить: «Чего ты шляешься по протестам, если такой хилый». Говорили в основном теми же фразами, которые я уже слышала от знакомых, которых задерживали: «Вы в нас кидаете коктейли Молотова», «это Запад все оплачивает».

В конце мы услышали, как привезли еще какого-то парня, и ритмичные звуки дубинок о тело — несколько людей его очень жестоко избивали. Он просил не бить, но они матерились и били. Это было очень страшно. Потом его увели, а нам сказали, что будем стоять до семи утра, конца их смены. Потом кто-то подошел и спросил: «Кто тут самый буйный? Только не девушка». Его коллеги стали смеяться и показали на нашего друга. И его заставили отжиматься, под счет, говорили, чтобы он застыл в самой неудобной позиции, и обещали, что если не отожмется нормально, будут бить — все с издевкой и матом. Потом сказали приседать.

Потом нам сказали, что отпустят без протокола: «Надеемся, вы больше нигде не будете участвовать». Мы вернулись домой примерно в 2 часа ночи. У парней большие синяки от резиновых палок. Но мы останавливаться не собираемся, потому что это была их главная цель — запугать, но они сами нас боятся и воспринимают больше как врагов.

Я пошел в магазин, мне нужно было купить одежду, потому что после предыдущих акций у меня предыдущая поизносилась. Взял пакет с вещами. Доехал до улицы Дворец спорта и на полпути я увидел, что всех молодых людей, которые выходят из автобуса, сразу с остановки пересаживают в автозаки. Я начал это описывать для редакции. В момент, когда я это делал, ко мне подъехал автобус, оттуда выбежали люди, схватили меня за руки.

У меня выхватили телефон. Решили, что раз я что-то пишу и у меня есть интернет, я координатор. Они увидели фотографии спецтехники, предыдущих акций. Погрузили в машину и отвезли к автозак, в котором я просто сидел два часа. Я пытался объяснить, что я журналист, это их не очаровало.

Жесть началась возле РУВД «Московский», куда нас привезли. Автозаки открывают, людям заламывают руки. Если голова выше, чем надо — сразу прилетает по затылку либо дубинкой, либо щитом. Тащат волоком. Я увидел, что парня, которого вели передо мной, просто ради шутки со всего размаха долбанули головой о дверной косяк. Он закричал, поднял голову, ему еще привело.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Журналистов не трогать». Что говорят в МВД Беларуси о нападениях на журналистов

Дальше то, что меня больше всего поразило — «людской ковер». Нас завели на этаж и первое что я вижу — люди, которые просто лежат на полу. По ним идут как омоновцы, так и ты. Мне пришлось наступить на мужчину, потому что когда я пытался его обойти, мне опять прилетело.

На полу кровь, испражнения. Тебя бросают на пол, голову поворачивать нельзя. Мне повезло, что у меня была маска. Рядом был парень, который попытался повернуться, ему со всего размаху берцами прилетело по голове, хотя он и до этого уже был сильно избит. Были люди с перебитыми руками, которые не могли ими шевелить.

Людей заставляли молиться. Завели парня, который молил: «Дяденьки, не бейте». Ему сказали, что его сейчас уроют, начнут зубы считать. Несколько ударов. Он уже захлебывается кровью, и омоновец ему говорит — «Читай «Отче наш!». И вот ты сидишь и слышишь, как парень разбитым ртом читает: «Отче наш, иже еси́ на небесех».

Самый страшный момент — это когда ты сидишь, а людей в коридорах, этажом ниже, избивают до такой степени, что они не могут говорить и воют. Ты поворачиваешь голову — на полу кровь, кричат люди, а на стене доска почета с улыбающимися милиционерами, которые это творят. Ты понимаешь, что попал в ад.

После пересменки выяснилось, что два человека из задержанных пропали. Они поняли, что уже путают людей, нас спустили в одиночные камеры — в каждую по 20-30 человек. Вентиляции не было, стоять можно было около стены. Через час от испарений все было мокрым. Тем, кто был в возрасте, становилось плохо, один парень потерял сознание.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сотрудники ОМОНа избивают задержанного на акции протеста в Минске 9 августа

Потом примерно через 16 часов после прибытия в РУВД нас стали очень жестко выводить и закидывать в автозак. Сидеть запрещалось, людей складывали штабелями в три слоя. Некоторые люди с травмами оказались внизу, им было нечем дышать. Они кричали от боли, к ним просто подходили, били их по голове дубинками, унижали. Это напоминало пытки гестапо, в обычной жизни невозможно представить, что это возможно.

Ходить в туалет было нельзя. Тем, кто просил, говорили ходить под себя. В итоге люди действительно ходили под себя, в том числе по большому. К тому моменту все уже перестали что-то просить — еще в РУВД поняли, что помощи не будет. Тех, кто жаловался, жесточайше избивали.

Когда автозак двинулся, людям разрешили расползтись. Но если кто пытался опираться на сиденья или поднимал голову — сразу прилетало. Потом омоновцам стало скучно и они сказали встать на колени и петь гимн Беларуси. Это снимали на телефон. Когда автозак ехал, окружающие машины сигналили. Но если бы водители знали, что творится внутри, они бы не сигналили — штурмом бы брали эти автозаки.

Я потерял самообладание через полтора часа. Я говорил: «Извините, я российский журналист, что я такого сделал?» Мне начало прилетать по почкам, шее, голове, ответа я не получил. Со мной был один парень, который говорил: «Пожалуйста, расстреляйте нас, зачем вы нас мучаете». А ему отвечали, что расстреливать никого не будут, потому что в тюрьме нас ждет еще больше боли и «петушить» нас будут по очереди.

Когда нас привезли в [изолятор] Жодино, нам сказали: «Прощайтесь с жизнью, тут вас будут убивать». Но к нашему удивлению, нас там приняли нормально. Сотрудники колонии проявляли жестокость только пока СОБРовцы не уехали. Люди были рады, что попали в тюрьму — больше всего они боялись, что их автозаками повезут обратно в Минск.

Там я оставался три-четыре часа. За мной пришел полковник, меня вывели, пошли искать мои вещи. Те, с кем я был, были рады, что меня отпускают и я смогу рассказать о том, что происходит. На выходе нас встретил представитель консульства. Меня выслали из Беларуси с запретом въезда на пять лет и увезли в Смоленск.

Если бы запрета не было, я бы вернулся работать в Беларусь. Там уникальные люди. Они воспринимают перемены со знаком плюс и объединены одной целью.

Наталья, 34 года

Мы шли по улице без приключений с подругами. Потом позади нас появилась толпа людей, убегавших от ОМОНа, затем и сам ОМОН. Несколько омоновцев пробежали мимо нас, а один, видимо, который устал бегать, прицепился к нам с подругой. Он говорил: «Че ты ржешь? Я вижу, тебе весело. А то, что милиционеру сегодня лицо порезали осколком бутылки, тебе тоже смешно, да?». А я не смеялась, я хотела, чтобы он с миром от нас ушел.

Но почему-то его это разозлило, он потащил меня в микроавтобус. В микроавтобусе уже были люди. Нас спрашивали: «Что, нравится быть мясом? Где ваша Тихановская? Где ваша Цепкало?»

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

«Пацаны, это уже позор»: в Беларуси бывшие силовики публично выбрасывают форму

Мы приехали в РУВД «Советское». На улице всех поставили лицом к забору, руками на забор. И мы возле этой стены простояли до утра следующего дня. Нас периодически переставляли. Отвели в подвал, где изъяли вещи, телефон забрали, отправили опять к этой стенке.

Кто-то [за стеной] подъезжал на машине и пытался включить Цоя «Перемен». И мы слышали, как милиция переговаривается между собой, что надо их тоже затащить сюда — вместе с «переменами». Какая-то девушка искала парня. Она, наверное, встала на крышу машины, потому что мы видели ее лицо за заборчиком. И менты переговаривались между собой: «Смотри, там какая-то кобыла стоит, иди сгони ее оттуда!». Они вот так про людей говорят.

Парней били. Одному парню сломали ребро, судя по всему. Девочка была с перебитой ногой — это ее [травмировали], когда брали, видимо. В первую очередь получали самые дерзкие. Потом подъехали автозаки и туда начали грузить парней. Там явно кого-то били. Видимо, туда грузили помногу человек, и я слышала: «Ноги под себя! Ноги под себя!», и слышны были удары и крики. Целыми автозаками их увезли куда-то.

Остались девчонки. Нас начали вызывать в здание РУВД и предлагать подписать протокол. В протоколе был написан бред — что я активное участие в митинге принимала и выкрикивала лозунги «Стоп, таракан!». Я решила, что я его подписывать не буду. Тех, кто подписал, отпустили сразу домой. Тех, кто нет — повезли на Окрестина в центр изоляции правонарушителей (ЦИП).

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Подпись к фото,

Женщина с ребенком наблюдают за акцией протеста в Минске 10 августа

На самом деле там не все уроды. Нам попался «добрый милиционер», который сказал: «Так-так, пока никто не видит, можете написать смски домой». Не знаю, это роль такая или он действительно хороший, но хочется думать, что что-то есть человеческое в них.

В связи с наплывом огромного количества людей там была полная неразбериха. Нас должны были поместить в ЦИП, но оказалось, что там нет места и нас решили поместить в изолятор временного содержания. В ИВС тоже не было места и временно нас решили определить в так называемый «стакан» — помещение метр на меньше метра, нас туда засунули вчетвером.

Затем нас поместили в камеру на двух человек. Выдали один матрас. Из поверхностей помимо кроватей, уже занятых двумя женщинами, был стол, скамеечка и пол. Мы спали кто где: кто на столе — можно сказать на книжной полке — кто на матрасе поперек. Сутки мы, наверное, не ели, но потом начали кормить.

Когда подходили к концу наши третьи сутки и мы говорили, что нас должны выпустить, нам отвечали: «Вам тут никто ничего не должен». С тобой там говорят, будто ты какой-то зверь. Да даже разве со зверями можно так? Это другой какой-то формат людей, который и с нами общается, как с уголовниками, и друг с другом.

Спустя 74 часа, в ночь на 13 августа, нам сказали выйти из камеры, вывели на улицу, поставили лицом к стенке. Сказали, что вещи не отдадут — а в моем случае это телефон, паспорт, права, деньги. У кого-то это были единственные ключи от квартиры. Две девчонки продолжали возмущаться, тогда их ударили и сказали, что они идут назад в камеру.

Я повернулась на них и спросила: «Что вы делаете?», за что получила удар по лицу рукой и дубинкой по ногам. Злой мент спросил: «Кому тут еще вещи?», потом сказал убегать. У всех ботинки без шнурков, но нужно бежать к выходу. Нам говорили: «У нас там оцепление, попадете в него — вернетесь назад».

победителей и проигравших автомобильных брендов на автомобильном рынке США в 2021 году

Если бы вы спросили автопроизводителей в апреле или мае о перспективах на оставшуюся часть 2020 года, ответы были бы мрачными.

Заводы по всему миру были остановлены, производство остановилось, рабочие были уволены, продажи резко упали, а миллиарды долларов были потеряны. По предварительным оценкам IHS Markit, на конец года U.Продажи С. едва достигли отметки в 12 миллионов новых автомобилей.

К декабрю многие автопроизводители пришли в норму, а затем и некоторые. В настоящее время IHS прогнозирует, что в этом году в США будет продано 14,5 миллиона единиц новых автомобилей, что примерно на 3 миллиона единиц меньше, чем в 2019 году. Cox Automotive оценивает это число в 14,4 миллиона, что на 15,3% меньше, чем в прошлом году.

«Это все еще довольно большое падение, — говорит Стефани Бринли, автомобильный аналитик IHS Markit, — но лучше, чем мы думали, это произойдет в марте, когда мы закроем страну.”

Больше из

Оказывается,

американцев все еще хотят покупать новые машины. Они также покупают дома, классические автомобили и вообще много модных вещей.

Кредит федерального стимулирования, говорит Бринли, плюс улучшенные онлайн-продажи и конфигураторы и сдерживаемые потребители, у которых есть время и желание выйти: «Люди, которые уже были заинтересованы в покупке новой машины, пошли и сделали это в любом случае, несмотря на Ситуация с Covid.”

Некоторые автопроизводители лучше отреагировали на меняющиеся рынки, чем другие. Пандемия позволила им прекратить производство автомобилей, которые не приносили прибыли, обуздать стимулы, сократить бюджеты для повышения эффективности и стать более дисциплинированными в отношении спроса и предложения. Некоторые могут даже выйти из пандемии сильнее, говорит Кевин Тайнан, старший автомобильный аналитик Bloomberg Intelligence.

«Наш заголовок продаж может не составлять 17 [миллионов], но это намного лучше, чем когда было 17.5 миллионов, 30% из которых приходятся на нерентабельные автомобили », — говорит Тайнан. «Мы потратили десятилетия, пытаясь достичь этого».

Окончательные отчеты появятся в начале января, но с этой почти годовой точки зрения легко увидеть, какие автопроизводители и бренды в США выглядят сильнее с учетом обстоятельств, а какие нет.

Чтобы составить этот список, мы рассмотрели все различные аспекты того, что делает производителя автомобилей и конкретные бренды здоровыми: темпы продаж, долю рынка, глубину и разнообразие портфельных предложений, положение бренда в холдинговой компании, качество и производительность свои продукты, а также дополнительный анализ от Bloomberg Intelligence, IHS Markit и Cox Automotive.

ПОБЕДИТЕЛИ

Hyundai Accent 2020 года.

Источник: Hyundai

Hyundai
Hyundai Motor Co., согласно отчету Ванессы Тон, аналитика Cox Automotive, стала одной из крупнейших компаний, увеличивших долю рынка США в 2020 году.

Hyundai удалось привлечь более молодых и состоятельных клиентов с более высокими кредитными рейтингами, говорит Тон. Почти 45% покупателей Hyundai имеют семейный доход более 100 000 долларов по сравнению с 33% в 2015 году; и 30% в возрасте от 18 до 44 лет по сравнению с 24% в 2015 году.

«Hyundai в течение многих лет укрепляла свои представления о доступности и топливной экономичности, при этом отражая историю посредственного качества в зеркале заднего вида», — написала Тон в своем анализе за год. «Во времена экономической нестабильности ценностное предложение имеет важное значение».

Tesla Model S.

Фотограф: Джастин Салливан

Tesla
Лучшими показателями акций автомобильной отрасли в этом году стали электрические стартапы, такие как Nio, Li Auto и какое-то время Nikola.Но все они по-прежнему меркнут на фоне 17-летней компании Tesla Inc., акции которой выросли на целых 700% в 2020 году, вытеснив из своих самых преданных поклонников миллионеров. 21 декабря компания была добавлена ​​в индекс S&P 500. (Это было настолько большое добавление, что индексы S&P Dow Jones обсуждали, следует ли добавлять Tesla сразу или двумя отдельными частями.)

Со стоимостью, достигшей 649 миллиардов долларов, — это больше, чем совокупная стоимость всего мира. Между прочим, семь крупнейших автопроизводителей в начале 2020 года — Tesla — самая дорогая автомобильная компания в мире.

Tesla заявила, что в этом году планирует поставить полмиллиона своих достаточно выполненных, чтобы достичь культового статуса, автомобилей и внедорожников. (Чтобы достичь этой цифры, в последнем квартале должно появиться около 180 000 автомобилей из этих автомобилей.) Большая часть этого спроса обусловлена ​​Китаем, где продается больше электромобилей, чем где-либо еще. Еще впереди: Blade Runner — Cybertruck, о котором мы слышим больше года.

Ford Bronco 2021 года.

Источник: Ford

General Motors и Ford

General Motors Co.является крупнейшим в стране традиционным автопроизводителем. Компания получила прибыль в третьем квартале в размере 4 миллиардов долларов и использовала 2020 год, чтобы настроиться на смелое будущее, объявив о планах произвести к 2025 году 30 моделей электромобилей, начиная с золотых стандартов для автолюбителей Детройта: Cadillac и Hummer. В общем, GM уже начала тратить, по его словам, в общей сложности 27 миллиардов долларов на попытку переделать 40% своего модельного ряда.

Ford Motor Co., тем временем, сообщила о чистой прибыли в размере 2,4 миллиарда долларов в третьем квартале этого года.Компания уже продемонстрировала признаки потенциального роста доходов благодаря своей инициативе «глобальный редизайн» (которая упрощает зарубежные операции и устраняет плохо работающие продукты) и предстоящей линейке дебютов моделей и анонсов, которые включают электрический пикап (в ближайшее время в 2022 году), современный внедорожник Bronco и Bronco, а также электрический внедорожник Mustang Mach-E.

Как Ford, так и GM помогает то, что, в частности, полноразмерные пикапы представляют отрасль с оборотом 125 миллиардов долларов, согласно исследованию, проведенному Тайнаном из Bloomberg Intelligence, а компактные пикапы — еще 22 доллара.4 миллиарда: «К концу этого года грузовики будут составлять около 80% [автомобильного сегмента США]. В будущем это будет 90% ».

Сегмент пикапов станет ключом к восстановлению для автопроизводителей и дилерских центров в 2021 году, продолжает Тайнан. Ни одна другая группа не может получать прибыль так быстро. «Отстающие автопроизводители не понимают этого».

В то время как Tesla может «покорять деревушки, сражаясь в этих маленьких битвах с электромобилями и [компактным автомобилем] Model 3», — говорит он, — «Ford и GM выкатывают большую артиллерию на поля боя пикапов — они готовы к этим электромобилям.”

Porsche 911 Turbo.

Фотограф: Даниэль Акер

Porsche
Porsche AG в этом году представила 17 новых модификаций, включая Porsche 911 следующего поколения и дополнительные версии его электрического седана Taycan. Это число возрастет до 33 новых моделей, если вы включите такие промежуточные обновления, как 16 вариантов Panamera поверх других новых моделей Panamera, таких как Panamera 4S E-Hybrid в вариантах седан, Executive и Sport Turismo, а также Panamera Turbo S.

Это очень запутанное изложение, но очень эффективное. Помимо того, что его Porsche 911 Turbo S был назван лучшим новым автомобилем года, Porsche принесла доход в размере 19,4 млрд евро (23,7 млрд долларов США) и 10,4% рентабельности продаж за первые девять месяцев 2020 года, что справедливо для руководителей Porsche. называя успехом. А именно: было поставлено более 25 400 единиц 911 — на 1% больше, чем в 2019 году.

Rivian R1T.

Фотограф: Бен Мун

Rivian

Несмотря на то, что компания еще не производит и не продает автомобили, базирующаяся в Мичигане компания Rivian в 2020 году отлично зарекомендовала себя, чтобы извлечь выгоду из грядущей волны электрических пикапов.С 2019 года он получил вливания в размере 6 миллиардов долларов от таких компаний, как Amazon.com и сам Ford. К июлю Rivian почти удвоила 2,85 миллиарда долларов, привлеченных за весь 2019 год, благодаря раунду инвестиций в размере 2,5 миллиарда долларов под руководством T. Rowe Price Associates Inc.

Приведет ли это к успеху, когда грузовик Rivian R1T прибудет летом 2021 года, одно можно сказать наверняка: Tesla находится в наступлении. В июле он подал в суд на Rivian по обвинению в переманивании сотрудников и краже коммерческой тайны; Вскоре после этого бывший сотрудник Tesla Ник Калайджян присоединился к Rivian, чтобы контролировать разработку и производство продукции.

LOST GROUND

Nissan Titan 2020 года.

Источник: Nissan

Nissan
В мае Nissan сообщил о своем первом финансовом году убытка за десятилетие и самом большом убытке за последние 20 лет; К 12 ноября Nissan начал выравнивать свой спад, но по-прежнему ожидает увидеть операционные убытки в размере 3,2 миллиарда долларов за финансовый год по март, что, вероятно, станет самым большим ударом для любого крупного автопроизводителя.

Списать это на то, что компания находится на ранних этапах реализации плана масштабного сокращения затрат и восстановления.

И отсутствие интересного продукта: даже лучший в линейке Nissan GTR показал плохие результаты в своем последнем обзоре Bloomberg. Несмотря на то, что ходят слухи о возможном электрическом грузовике Nissan, пока он не может конкурировать на рынке основных грузовых автомобилей: продажи полноразмерного пикапа Nissan Titan в США упали на 24% до 19 403 за первые три квартала. этого года по сравнению с более чем 589 000 поставками победившего пикапа Ford F-Series, которые упали всего на 11% за тот же период.

«Они есть в каждом сегменте, но это не модель или в любом сегменте — всегда есть что-то еще, что всегда немного лучше», — говорит Тайнан из Bloomberg Intelligence.«Существует кризис идентичности того, что такое Nissan и зачем мне их покупать. Я больше не знаю на это ответа. Я думаю, у них есть много вещей, которые просто «тоже работают».

Чарли Чесбро, старший экономист и старший директор подразделения Industry Insights компании Cox Automotive, придерживается аналогичных взглядов.

«Помимо текущих проблем с управлением Nissan страдает от старых продуктов и значительного падения продаж автопарка», — сказал он по электронной почте, отметив, что ситуация должна улучшиться в 2021 году.«Новые Rogue, Frontier, Pathfinder планируется выпустить в ближайшие месяцы, поэтому интерес потребителей должен возрасти. Активность автопарка должна возрасти в 2021 году, так что это также может помочь в общих показателях продаж Nissan ».

Представитель Nissan сказал, что бренд «полностью привержен» плану Nissan Next, запущенному в 2020 году для построения более устойчивого бизнеса.

«Новые модели, выпущенные в этом году, такие как совершенно новые Sentra и Rogue, демонстрируют нашу направленность на предоставление клиентам того, что они хотят, с безопасностью, технологией, дизайном и стоимостью, превосходящей их ожидания», — сказал представитель в заявлении по электронной почте.«В 2021 году в автосалонах Nissan вы увидите, как продолжится этот сдвиг с появлением пяти дополнительных новых моделей, наряду с постоянным акцентом на то, чтобы ставить клиента на первое место во всем, что мы делаем».

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Nero Edizione в Rosso Competizione.

Источник: FCA

Maserati и Alfa Romeo
В то время как материнская компания Fiat Chrysler Automobiles NV имеет популярные пикапы, такие как Ram, чтобы помочь ей выйти на прибыльный рынок грузовиков, ее недооцененные и недолюбимые бренды Alfa Romeo и Maserati этого не делают. есть что подъехать к той вечеринке у двери багажного отделения.Фактически, бренды, которые отстали от при переходе к следующей эре отрасли (автономное вождение и электрическая мобильность на доступном уровне), отстали на фондовом рынке, а Maserati и Alfa Romeo, принадлежащие FCA, попадают в эту категорию. категория.

Несмотря на публичные комментарии FCA о приверженности этим брендам, Тайнан ожидает, что они вскоре будут упакованы и проданы. «Я не знаю, обязательно ли они им нужны, я не знаю, где они обязательно вписываются в портфель [FCA].«Maserati, — продолжает он, — это не бренд только не , а , будь то с точки зрения производительности или роскоши в своем сегменте». Альфа представляет похожую историю: «Это хорошо тем, что есть… но что это?»

Chesbrough сказал, что почти то же самое : «Портфель [FCA] стар и слишком мал для текущего рынка, где грузовики пользуются популярностью, а цены на бензин низкие. Продажи Fiat значительно упали в 2020 году, и их предложение продолжает расти ».

Мария Конти, директор по связям с общественностью Maserati, ответила, что Maserati переживает мрачные дни 2020 года и приближается к 2021 году.Она указывает на его первую электрифицированную модель, обновленную линейку и расширенный модельный ряд V8 Trofeo, а также на «основу для новой эры» с наступлением нового продукта, привязанным к суперкару MC20 «100% сделанному в Модене», анонсированному в Сентябрь. «Наше будущее светлое».

Представители Alfa Romeo также «уважительно не согласны» с их местом в этом списке, указывая на новые подключенные информационно-развлекательные системы со стандартными 8,8-дюймовыми сенсорными экранами во всех моделях 2020 года. «В прошлом квартале наши продажи выросли на 17%», — сказал Боб Бродердорф, директор отдела продаж Alfa Romeo в FCA в Северной Америке, в заявлении по электронной почте.Он добавил, что с января по октябрь 2020 года продажи Alfa Romeo упали на 6%, в то время как соответствующий премиальный сегмент снизился на 16%. «Это ясно указывает на то, что мы захватываем чистую долю рынка, и мы увеличиваем нашу долю на рынке каждый месяц в этом году».

14 декабря компания анонсировала выпуск Alfa Romeo 4C Tributo, который отдает дань уважения легендарному 33 Stradale и является данью всем страстным поклонникам Alfa Romeo в США. В следующем году, по словам Бродердорфа, компания начнет производство. в Италии совершенно нового Alfa Romeo Tonale, первого в мире подключаемого гибрида.Время покажет, поможет ли это.

Jaguar F-Type.

Фотограф: Дэвид Шеперд

Jaguar Land Rover
Некогда бастион стильных седанов, мощных родстеров и культовых внедорожников, принадлежащий Tata Motors Jaguar пострадал в 2020 году, хотя его проблемы уже давно вызревают из-за чрезмерного инвестиции в производственные мощности, особенно для ныне непопулярных седанов. Он далек от того, чтобы делать запоминающиеся автомобили, в пользу погони за тенденциями рынка.Между тем, спрос на дизельные автомобили Land Rover застопорился, продажи в Китае резко упали, а Brexit только усугубит ситуацию.

Его новые электрические продукты, такие как Jaguar i-Pace, пока что забыть. И каким бы великолепным ни был F-Type, когда он дебютировал, он нуждается в обновлении. «Джаг — это просто… я не думаю, что кому-то все равно», — говорит Тайнан. «Это бренд с наследием, который полностью ушел от наследия, которым были автомобили — седаны и седаны, — а теперь он невзрачный, со странным названием, кроссовер, странные вещи.«Проблема не в том, что Jaguar добавил внедорожники в свой модельный ряд, а в том, что он не очень хорошо с этим справился.

Land Rover страдает от неоднородного портфолио, которое нанесет ему ущерб в ближайшие годы, даже с появлением в 2020 году нового Defender. «Что еще они могут сделать для роста при таком ограниченном ассортименте продукции Land Rover?» — спрашивает Тайнан. «Вы можете получить свою долю рынка в Хэмптоне, но какое еще свободное пространство у вас есть для добавления новых продуктов?»

Кажется, не много.Особенно, когда большая часть рынка США идет на пикапы.

Представители Jaguar Land Rover, со своей стороны, сохраняют оптимизм, отмечая, что 2021 год принесет «захватывающий новый модельный ряд», включая значительные обновления Jaguar F-Pace и E-Pace, Range Rover Velar и Land Rover Discovery с электрифицированные варианты расширились до 12 из 13 моделей в их модельном ряду.

«В квартале, закончившемся 30 сентября, продажи компании выросли более чем на 50% по сравнению с предыдущим кварталом, и она получила прибыль с сильным денежным потоком в 463 миллиона фунтов стерлингов (620 долларов США.8 миллионов) », — сообщил официальный представитель Джеффри Джаблански в электронном письме. «Мы заявили, что ожидаем продолжения восстановления продаж, доходов и прибыльности во второй половине финансового года, закончившегося 31 марта 2021 года».

Серийный автомобиль SSC Tuatara во время скандальных испытаний на установление рекордов скорости.

Фотограф: JAMES LIPMAN / JAMESLIPMAN.COM

SSC Automotive

В октябре производитель суперкаров из Ричленда, штат Вашингтон, поразил мир сообщениями о новом мировом рекорде скорости.Но последующий анализ видео выявил несоответствия с деталями, касающимися рекорда SSC.

Теперь гонка началась, и компания Hennessey из Техаса объявила, что запустит свой новый Venom F5 для высокоскоростных испытаний на площадке для посадки шаттлов космического центра Кеннеди во Флориде в 2021 году.

Основатель

SSC Джеррод Шелби заявил, что намерен чтобы повторить свой пробег, но тем временем может потерять миллионы долларов из-за ранних заказов на SSC ​​Tuatara. И пока SSC ​​ждет исправления ошибок в отчетности и планирует еще одну попытку, Хеннесси может просто налететь и потребовать рекорд для себя.Поговорим о напряжении. SSC не ответила на запрос о комментарии до того, как эта история была опубликована.

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Автоматические автомобили для обеспечения безопасности | NHTSA

NHTSA под руководством министра транспорта Элейн Л. Чао демонстрирует свою приверженность делу спасения жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны благодаря активному и инклюзивному подходу к безопасной разработке, тестированию и развертыванию новых и передовых автомобильных технологий, которые имеют огромный потенциал для повышения безопасности и мобильности для всех американцев, NHTSA демонстрирует свою приверженность спасению жизней на дорогах и автомагистралях нашей страны.

В сентябре 2016 года НАБДД и Министерство транспорта США издали Федеральную политику в отношении автоматизированных транспортных средств, в которой излагается упреждающий подход к обеспечению безопасности и содействию инновациям. Основываясь на этой политике и учитывая отзывы, полученные в ходе публичных комментариев, встреч с заинтересованными сторонами и слушаний в Конгрессе, в сентябре 2017 года агентство выпустило Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0 . Обновленное руководство 2.0 предлагает гибкий, нерегулирующий подход к безопасности автоматизированных транспортных средств, поддерживая автомобильную промышленность и другие ключевые заинтересованные стороны, поскольку они рассматривают и разрабатывают передовые методы для безопасного тестирования и развертывания ADS уровней 3–5.Он также предоставляет техническую помощь штатам и передовой опыт для политиков в отношении ADS.

В октябре 2018 года Министерство транспорта США выпустило документ Подготовка к будущему транспорта: автоматизированные транспортные средства 3.0 , который основывается на добровольном руководстве, представленном в версии 2.0, но не заменяет его. AV 3.0 расширяет сферу применения на все наземные автомобильные транспортные системы и был разработан на основе участия различных заинтересованных сторон по всей стране. AV 3.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

  1. Повышение мультимодальной безопасности,
  2. Снижение неопределенности в политике и
  3. Описание процесса работы с U.S. DOT.

Обеспечение американского лидерства в технологиях автоматизированных транспортных средств: Автоматизированные транспортные средства 4.0 Версия была выпущена в январе 2020 года. AV 4.0 основывается на AV 3.0, расширяя область действия до 38 соответствующих компонентов правительства США (USG), которые имеют прямую или косвенную долю участия в безопасной разработке и интеграция AV-технологий. AV 4.0 структурирован вокруг трех ключевых областей:

  1. Принципы общественного транспорта США,
  2. Усилия администрации, поддерживающие рост и лидерство AV-технологий, и
  3. Деятельность правительства США и возможности для сотрудничества.

По мере развития автоматизированных технологий будет развиваться и руководство отдела. Руководство должно быть гибким и развиваться по мере развития технологий, но при этом безопасность всегда будет главным приоритетом.

Название и регистрация транспортного средства | Округ Уильямсон, TN


Кандидатам необходимо предоставить следующее:

Для новых транспортных средств:

  • Подтверждение идентификации
  • Заявление производителя о происхождении
  • Счет продажи
  • Копия текущей регистрации (если вы передаете свой текущий номерной знак )
  • * Чтобы перенести текущий номерной знак, новое транспортное средство должно иметь точно такое же название, как и предыдущее транспортное средство

Куплено у дилера:

  • Свидетельство идентификации
  • Заявление о раскрытии показаний одометра, если применимо
  • Право собственности (присвоено дилером)
  • Сертификат прохождения испытаний на выбросы — Все автомобили весом до 10 500 фунтов должны быть проверены
  • Если автомобиль приобретен у дилера за пределами округа, клиент должен уплатить Окружной налог на колеса (25.75)
  • Копия текущей регистрации (если вы переносите текущий номерной знак)
  • * Чтобы перенести текущий номерной знак, новый автомобиль должен иметь точно такой же заголовок, как и предыдущий автомобиль

Индивидуальная (частная) покупка :

  • Свидетельство об идентификации
  • Право собственности от предыдущего владельца (подпись на обратной стороне точно так же, как имя отображается на передней)
  • Заявление о раскрытии одометра, если применимо
  • Сертификат прохождения испытаний на выбросы — Все автомобили весом до 10 500 фунтов должны пройти тестирование
  • Налог с продаж будет взиматься с покупной цены транспортного средства за вычетом обмена, если таковой имеется

Новые жители или те, кто переезжает в округ Уильямсон:

  • Подтверждение личности
  • Право собственности вне штата (если есть является залогом транспортного средства, резиденту потребуется полное имя и почтовый адрес их держателя залога)
  • Passed Tenness ee Сертификат испытаний на выбросы
  • Актуальная внегосударственная регистрация

Сбор (новый) — 65 долларов США.75 включает в себя обычный автомобильный номерной знак, название и налог на колесо (в случае удержания, дополнительно 11 долларов США)

Сбор (за продление) — 54,75 доллара США включает обычный сбор за номерной знак автомобиля и налог на колесо залог, дополнительно $ 11)

Способы оплаты:

  • Наличные
  • Личный чек в штате, выплачиваемый (Элейн Андерсон, служащий округа Уильямсон)
  • Кредитная / дебетовая карта ( дополнительные комиссии — 2% от суммы плюс 0 долларов.25)
  • * Офис клерка округа не принимает карты American Express

Примечание : Для всех арендованных автомобилей требуется доверенность от арендодателя.

* Арендный сбор в размере 2,00 доллара оплачивается во время первоначальной регистрации и при каждом последующем продлении

Примечание: При отправке по почте добавьте почтовый сбор в размере 3,00 долларов и отправьте в регистрацию, сертификат выбросов и чек по следующему адресу :

Клерк округа Уильямсон

P.O. Box 624

Franklin, TN 37065-0624

Применимая ставка налога с продаж

  • Государственный налог в размере 7% от покупной цены за вычетом суммы возврата плюс 2,75% государственного налога с продаж с фиксированной ставкой на первые 1600 долларов США (44,00 доллара США). ограничение налога штата на одну статью) плюс 2,75% окружного налога с первых 1600 долларов (ограничение по налогу с продаж — 44 доллара США) плюс 1 доллар гонорар клерку

Дубликаты правового титула

Дублирующее свидетельство о праве собственности на транспортное средство заменяет утерянное, украденное или измененное название.В случае выдачи дублирующего титула утраченный, украденный или измененный титул теряет силу и не может быть использован для передачи права собственности или обременения транспортного средства. Кандидатам необходимо предоставить следующие документы:

Примечание: При подаче заявления на получение дубликата титула по почте, пожалуйста, приложите копию вашего водительского удостоверения

Требования к одаренному транспортному средству:

  • Свидетельство личности
  • Название из предыдущего владелец (подпись на оборотной стороне точно так же, как имя отображается на лицевой стороне)
  • Подарочная форма, заполненная обеими сторонами — передача и получение
  • Сертификат пройденных испытаний на выбросы
  • * Если вы передаете свои текущие пластины, вам не понадобится тест (Ваш новый автомобиль должен называться точно так же, как ваш текущий автомобиль, чтобы перенести номерной знак)
  • Раздел одометра заполнен

Примечание: Для регистрации автомобиля (новая покупка или переезд из другого штата) , лицо (а), на имя (а) которых будет зарегистрировано транспортное средство, должно присутствовать.

Нью-Йорк DMV | Отслоившиеся или поврежденные номерные знаки

Обратите внимание: Из-за COVID 19 у нас возникают более длительные, чем обычно, задержки. Доставка заменяемых пластин может занять до 6 недель.

Пластины для отслаивания

Примеры отслаивания покрытия (плата не требуется):

Замените пластины и сохраните номер пластины

Если вы хотите сохранить свой номер пластины, вы должны заплатить 20 долларов.

Mail

To

NYS DMV
6 Empire State Plaza
Room 414A
Albany, NY 12228

Новая наклейка для регистрации / лобового стекла будет отправлена ​​по почте отдельно от табличек.

Подождите от 4 до 6 недель, чтобы ваши новые номера с тем же номером пришли по почте.

Замените номерные знаки и получите новый номерной знак

Если вы хотите получить следующий доступный стандартный номерной знак бесплатно, напишите нам по адресу [email protected]. Включите свой номерной знак в строке темы и следующую информацию в электронном письме

  • имя, как оно указано в регистрационном адресе
  • (пожалуйста, обновите свой адрес перед отправкой запроса по электронной почте, если он не актуален)
  • город, штат, ZIP
  • дневной телефонный номер
  • номер снимаемой пластины
  • фотография снимаемых пластин должна быть отправлена ​​с этим адресом электронной почты

Новая наклейка для регистрации / лобового стекла будет отправлена ​​по почте вместе с новыми номерными знаками.

* Внимание! После отправки запроса по электронной почте он является окончательным, и вы не можете запрашивать изменения.

Пилинг IRP Разделенные планшеты

Вы можете запросить новый набор планшетов, отправив заполненный график A&C (IRP-6) (PDF). Выберите вариант «Замена пластины» в Части 1 заявки и приложите фотографию отслаивающей пластины. Информацию можно отправить по почте в Международное бюро регистрации (IRB), по факсу 518-486-6579 или по электронной почте [электронная почта защищена].Если у вас есть какие-либо вопросы о замене раздельного номерного знака, свяжитесь с IRB по телефону (518) 473-5834.

Поврежденные пластины

Примеры старения или повреждения (требуется оплата):

Если на вашей пластине видны повреждения в результате использования, выцветание или растрескивание, а не расслоение, DMV выдаст вам новый регистрация и замена новых пластин Excelsior.

Вам нужно будет заплатить 25 долларов за новые пластины и 3 доллара.75, чтобы оформить новую регистрацию, плюс еще 20 долларов, если вы хотите, чтобы на ваших новых номерах был ваш старый номер.

Посмотрите, как заказать новые пластины (Exelcsior).

Перед тем, как пойти в офис

Из-за COVID-19 процедуры в офисе изменились.

Мы рекомендуем вам вести дела DMV в офисе или по почте в округе, где вы проживаете.

См. Инструкции и информацию о бронировании для вашего округа

Что делать со старыми пластинами

Не возвращайте свои старые пластины в DMV.Уничтожьте свои старые тарелки, чтобы их нельзя было использовать повторно. Если ваши номера не уничтожены и их использует кто-то другой, вы можете нести ответственность за любые штрафы, выписанные против номеров, и за любые штрафы, связанные с билетами. Утилизируя старые тарелки, следуйте инструкциям по переработке для региона, в котором вы живете. Мы рекомендуем использовать перманентный чернильный маркер, чтобы зачеркнуть номер пластины или иным образом испортить пластины. Для вашей собственной безопасности разделите тарелки и отправляйте их в мусорную корзину в разные недели.

Чтобы ознакомиться со списком местных координаторов по переработке отходов по всему штату, посетите веб-сайт Департамента охраны окружающей среды штата Нью-Йорк.

Непредвиденные последствия самоуправляемых автомобилей

Вопрос о том, когда беспилотные автомобили получат массовое признание, не в том, если, а в том, когда. Google (GOOG), DARPA, автопроизводители и университеты по всему миру усердно работают над тем, чтобы воплотить это в реальность. Перспектива широкого использования беспилотных автомобилей приносит с собой много преимуществ: меньше дорожно-транспортных происшествий и экономических потерь, вызванных повреждением имущества, травмами или смертью.Затраты на электроэнергию также будут сэкономлены, поскольку эти автономные транспортные средства максимизируют эффективность вождения и уменьшают заторы на дорогах. Чистая экономическая выгода может быть огромной.

Но это не значит, что революция беспилотных автомобилей не приведет к непредвиденным последствиям.

Ключевые выводы

  • Беспилотные автомобили быстро становятся реальностью: инженеры ведущих технических компаний и автомобильные компании стремятся создать безопасный и доступный по цене автономный автомобиль.
  • В то время как беспилотные автомобили превозносятся как инновации, которые сокращают количество дорожно-транспортных происшествий, сокращают время на дорогах и неудобства за рулем, для любого хорошего всегда есть непредвиденные негативные последствия.
  • Здесь мы рассматриваем некоторые возможные негативные воздействия беспилотных автомобилей, от безработных водителей до больных пассажиров.

Непредвиденное последствие №1: Безработица

Если автомобили, грузовики и автобусы начнут водить сами, люди, зарабатывающие на жизнь вождением этих транспортных средств, внезапно окажутся без работы.По данным Бюро статистики труда США, в 2018 году более 1,9 миллиона человек были наняты водителями тягачей с прицепами. На водителей такси и курьеров приходится 370 400 рабочих мест, а более 680 000 американцев работают водителями автобусов. В совокупности это представляет собой потенциальную потерю более 2,9 миллиона рабочих мест — это больше, чем количество рабочих мест, потерянных в 2008 году из-за Великой рецессии. Добавьте сюда водителей доставки и легких грузовиков (1,5 миллиона) и общее количество потенциальных потерянных рабочих мест вырастает до ошеломляющих 4.5 млн. Теперь приходится учитывать весь контролирующий, управленческий и вспомогательный персонал для этих водителей, и это число может удвоиться.

Многие из этих рабочих относятся к категории низкоквалифицированных рабочих, основным навыком которых является умение водить машину. Таким безработным будет сложно быстро найти новую работу, а стоимость их переподготовки может оказаться высокой. Одно интересное последствие состоит в том, что через несколько поколений очень немногие люди будут даже знать, как водить машину.(Для получения дополнительной информации см. Также: 20 отраслей, которым угрожает технический сбой .)

Непредвиденное последствие № 2: хакеры захватывают автомобили

Недавно специалисты по безопасности, пытавшиеся использовать недостатки современных автомобилей, успешно взломали и смогли взять под свой контроль Tesla Model S и Jeep Cherokee. Автомобиль без водителя будет полностью контролироваться компьютерным оборудованием и программным обеспечением. Злоумышленник может найти и использовать бреши в безопасности в любом количестве сложных систем, чтобы захватить автомобиль или даже вызвать его целенаправленную аварию.ФБР зашло так далеко, что предупредило, что беспилотные автомобили могут быть превращены в оружие, поражающие объекты или пешеходов.

Кроме того, беспилотные автомобили будущего, вероятно, будут объединены в сеть, чтобы общаться друг с другом, а также отправлять и получать данные о других транспортных средствах на дороге. Атаки на такую ​​сеть могут остановить все эти роботизированные машины на дороге.

Конечно, производители беспилотных автомобилей нанимают людей, чтобы попытаться выявить и исправить любые пробелы в безопасности, которые они могут найти сейчас, но предприимчивые хакеры обязательно найдут новые и новаторские способы обойти существующие меры безопасности.(Для получения дополнительной информации см .: Как работают автомобили, подключенные к Интернету .)

Непредвиденное последствие № 3: Автомобильная промышленность

Еще одним потенциальным последствием мира с беспилотными автомобилями является то, что люди будут все больше и больше полагаться на вызов беспилотного автомобиля из общего парка, аналогичный вызову Uber, что приведет к сокращению частной собственности на автомобили. Зачем владеть дорогой, склонной к поломке машиной, если вы можете просто вызвать автомобиль без водителя, который отвезет вас куда угодно по вашему запросу? Во многих частях развитого мира машин больше, чем людей.Если частная собственность на автомобили уйдет в прошлое, это разрушит автомобильную промышленность, что приведет к потере многих рабочих мест как прямо, так и косвенно, а также к потере миллиардов долларов экономической продукции.

Традиционные автопроизводители, такие как General Motors (GM) и Ford (F), как правило, не спешили адаптироваться к изменениям и могут снова столкнуться с финансовыми проблемами, если это будет развиваться, как некоторые предсказывают. (Подробнее см .: Самостоятельные автомобили могут изменить автомобильную промышленность .)

Непредвиденное последствие № 4: Индустрия автострахования

Автостраховщики уже существуют на высококонкурентном рынке с очень тонкой маржой. Стоимость страховки зависит от вероятности возникновения некоторого риска, например, несчастного случая или дорожно-транспортного происшествия в нетрезвом виде. Беспилотные автомобили обещают значительно снизить вероятность возникновения обоих рисков, а также аварий с участием пешеходов. В результате стоимость страховки резко упадет, поскольку риски, связанные с вождением человека, устранены технологиями.Автостраховщики могут подвергнуться банкротству, поскольку их традиционная бизнес-модель устареет.

Следите за некоторыми из крупнейших автостраховщиков, которые публично торгуются на фондовых биржах США: Allstate (ALL), Progressive (PGR), Travelers (TRV) и GEICO, чтобы увидеть, как это может повлиять на чистую прибыль этой отрасли в будущем. (См .: Руководство по автострахованию для новичков .)

Непредвиденное последствие № 5: болезнь автомобиля

Исследование, проведенное учеными из Мичиганского университета, предполагает, что от 6 до 12% всех американских пассажиров беспилотных автомобилей будут испытывать укачивание, что приведет к тошноте и, возможно, даже к рвоте.Морская болезнь имеет тенденцию обостряться, если люди занимаются такими видами деятельности, как чтение, а это именно то, что обычно делают скучающие пассажиры в беспилотных автомобилях.

Итог

Появление беспилотных автомобилей изменит и революционизирует способы передвижения людей. Хотя существует вероятность получения чистой положительной пользы для общества, необходимо учитывать и непредвиденные последствия. Эти негативные последствия варьируются от серьезных — потенциальная потеря миллионов рабочих мест за рулем вместе с крахом традиционной автомобильной промышленности — до глупых (больше людей будет рвать).Кажется очевидным, что развитие беспилотных транспортных средств будет только набирать обороты. В результате важно быть готовым к этим и любым другим непредвиденным негативным последствиям, которые могут материализоваться в результате использования этой разрушительной технологии. (См .: Как самоуправляемые автомобили Google изменят все, .)

Как получить новый ключ от машины без оригинала

Переключить или заменить замки
28 мая 2019 г.

Дублирование и программирование автомобильных смарт-ключей
10 июня 2019 г.

Вы потеряли ключи от машины или радиобрелок, и у вас нет запасного? Слесарь может предоставить замену утерянных ключей от машины для всех моделей автомобилей и типов ключей, таких как дистанционные брелки, которые могут нуждаться в программировании.Большинство автомобилей в Соединенных Штатах, начиная с 1990 года, имеют коды ключей, которые хранятся в файле у производителей. Если вы можете подтвердить право собственности на свой автомобиль, ключ от машины может быть изготовлен с использованием идентификационного номера автомобиля, также известного как VIN-номер. Как только код ключа вытащен из номера VIN, ключ от машины можно разрезать.

* Однако в большинстве ключей от транспортных средств также есть транспондеры, и их необходимо запрограммировать для автомобиля.

Что вам нужно?

  • Автовладелец должен присутствовать на месте происшествия.
  • Водительское удостоверение владельца.
  • Регистрация автомобиля с указанием информации о текущем владельце.

Обратиться к слесарю

Если вы хотите быстро заменить автомобильный ключ, то надежный слесарь по замкам может сделать это по коду ключа, который можно найти по VIN-номеру. Большинство слесаров знают все типы ключей и обладают необходимыми навыками, знаниями и опытом для их изготовления.

Когда получить ключ для замены

  1. Потерянные ключи от машины — Потерять ключи от машины очень неприятно.Если у вас есть запасной автомобильный ключ, в замене нет необходимости, если вы не можете найти оригинал. Если вы не можете найти свой ключ и у вас нет запасного, сразу начните искать варианты замены — и не волнуйтесь, в большинстве мест, где заменяют ключи от машины, не требуется оригинал для выполнения этой задачи.
  2. Не работает ключ от машины
  • Неисправен цилиндр зажигания.
  • Внутреннее повреждение брелока / пульта дистанционного управления доступом без ключа.
  • Брелок изношен.
  • Замок автомобиля поврежден.
  • Ключ от машины поврежден.

Самый лучший и самый быстрый способ заменить поврежденные ключи от машины — обратиться к слесарю по замкам, который знает ключи от машины и поэтому предоставит вам набор для замены для любого автомобиля.

GameStop, AMC и другие «мем-акции» свернуть

Вот что вам нужно знать:

GameStop

Последняя 114.85 Изменение -110,15 (-48,96%)

AMC Entertainment

Последние изменения 7,78 -5,52 (-41,51%)

акций GameStop — компании, находящейся в центре разгула онлайн-покупок, захватившего воображение мира на прошлой неделе, — упали еще на 42% в четверг, оставив лишь небольшую долю от стоимости, которой она придерживалась всего несколько дней назад.

Это было третье падение за четыре торговые сессии для акций, которые стали символическим сердцем крестового похода онлайн против некоторых из самых искушенных инвесторов Уолл-стрит.

Акции GameStop закрылись на уровне 53,50 доллара, что почти на 90 процентов ниже пика в 483 доллара в четверг утром на прошлой неделе.

Акции продавца видеоигр упали на 84% на этой неделе, и разгром убедил многих, кто предпочитал акции, в том, что подъем окончен.

«GME мертв», — написал на форуме Reddit WallStreetBets один пользователь, BoBo_HUST, используя тикер GameStop. Затем комментатор вслух задумался о перспективах одной из других так называемых акций мемов — BlackBerry.«Сможет ли BB спасти нас?»

BlackBerry, когда-то доминирующий производитель мобильных устройств, выросла на 1,3 процента, что является неясным светлым пятном для тех, кто погрузился в безумие розничной торговли, которое распространилось на другие когда-то сонные акции. Акции AMC Entertainment, сети кинотеатров, пострадавших от пандемии, которая также привлекла внимание инвесторов-любителей, упали на 21% в четверг и примерно на 47% за неделю.

Стремительный рост GameStop — более 600 процентов за считанные дни — был обеспечен благодаря замечательной онлайн-кампании.Розничные инвесторы, собравшиеся на Reddit и других сайтах социальных сетей, стремились «сжать» хедж-фонды, которые использовали короткие продажи в ставке на то, что они могут получить прибыль от падения цены акций этого ритейлера, испытывающего трудности.

План сработал, изменив давнишний баланс сил на Уолл-стрит, поскольку розничные трейдеры наносили болезненные убытки хедж-фондам и накапливали огромные прибыли. Но на этой неделе эти выигрыши по большей части разыгрались.

«Невероятный всплеск волатильности сказал вам, что это неустойчиво», — сказал Джулиан Эмануэль, главный стратег по акциям и деривативам брокерской фирмы BTIG.«Мы вернулись к вашему регулярному бычьему рынку, который уже продолжается».

Более широкий рынок действительно вернулся к подъему, марш, который застопорился после того, как инвесторы были встревожены всплеском идиосинкразических акций на прошлой неделе. S&P 500 вырос на 1,1 процента и закрылся на новом максимуме.

Когда розничные трейдеры наводнили акции GameStop и других коротких акций, всплеск вынудил хедж-фонды, застрявшие в затруднительном положении, распродать акции, которые они в противном случае оставили бы, чтобы привлечь средства.Эта динамика помогла снизить общий фондовый рынок на прошлой неделе и подтолкнула S&P 500 к потере 1,1 процента в январе.

Короткое сжатие было очень прибыльным для некоторых инвесторов, которые покупали эти когда-то осажденные акции, если они продавали достаточно рано, чтобы зафиксировать прибыль. Падение цен на акции GameStop после их внутридневного пика в четверг на прошлой неделе — незадолго до того, как брокерские фирмы начали сокращать торговлю некоторыми из наиболее торгуемых акций мемов — разрушило рыночную стоимость примерно на 30 миллиардов долларов.

Любые инвесторы, которые попали в акции на пике ажиотажа, понесут большие убытки.

«Для многих участников рынка было очевидно, что эта штука разрослась так далеко и так быстро, что людям надлежало фиксировать прибыль, если бы они у них были», — сказал Стив Сосник, главный стратег Interactive Brokers в Гринвиче, штат Коннектикут. «Если два За пару дней испаряется треть рыночной капитализации компании, многим держателям это не понравится »

Credit… Джина Мун для The New York Times

А теперь кое-что совершенно неожиданное: New York Post впервые за десятилетия зафиксировала прибыль.

Красочный и веселый таблоид сделал деньги в последнем квартале, сообщила в четверг его материнская компания News Corp в своем отчете о прибылях и убытках.

The Post, которую Руперт Мердок переделал в сенсационную форму на Флит-стрит, которую он предпочитал, была известна в медиа-кругах как убыточное предприятие. Но это позволило г.Мердок — значительный голос в американских СМИ. Его агрессивное освещение жирных имен и пристальное внимание к Уолл-стрит сделали его обязательным к прочтению среди влиятельных людей. И его финансовые потери, которые в какой-то момент достигали более 40 миллионов долларов в год, были сочтены оправданными.

Но ирония новой вехи в прибыльности The Post заключается в том, что она происходит в то время, когда газета, возможно, утратила большую часть своего сенсационного обаяния и больше не пользуется репутацией мощного тизера таблоидов.

Потери газет Мердока в Австралии и Великобритании вынудили News Corp затянуть пояса в каждом отделении за последние несколько лет. Почта также подверглась значительному сокращению расходов, уволив в прошлом году более 20 сотрудников и объявив о смене руководства в январе. В октябре некоторые репортеры газеты возмутились, когда их попросили назвать свои имена в сомнительном отчете, связывающем Джозефа Р. Байдена-младшего с лоббистской деятельностью его сына Хантера за рубежом.

News Corp не уточнила, сколько именно прибыли принесла газета, но Роберт Томсон, исполнительный директор, расхваливал момент и добавил: «Наша задача сейчас — обеспечить ее долгосрочную прибыльность.

Другая американская газета г-на Мердока, The Wall Street Journal, по-прежнему показывала сильные финансовые результаты. На конец декабря у широкоформатной газеты было 3,22 миллиона подписчиков печатных и цифровых материалов, что на 19 процентов больше, чем в предыдущем году. Из этого числа около 2,46 миллиона приходятся на клиентов, работающих только в цифровом формате, что на 28 процентов больше, чем в предыдущем году, что составляет примерно 106 000 новых цифровых клиентов за квартал.

Dow Jones, в которую входят The Journal, дочернее издание Barron’s, и Risk and Compliance, дорогой продукт по подписке, ориентированный в первую очередь на банки и другие крупные предприятия, увеличил выручку на 4% до 446 миллионов долларов.Прибыль до налогообложения выросла на 43 процента до 109 миллионов долларов, часть из которых была обусловлена ​​рисками и комплаенс.

Как и в других газетах, доходы от рекламы Dow Jones, включая The Journal, продолжали падать, при этом объем печатной рекламы сократился на 29 процентов, но цифровая реклама восстановилась, увеличившись на 29 процентов по сравнению с предыдущим годом. По данным компании, в целом объем рекламы снизился на 4 процента.

News Corp сообщила о снижении общей выручки на 3% до 2,41 миллиарда долларов и прибыли до налогообложения в размере 497 миллионов долларов за три месяца, закончившихся в декабре, втором финансовом квартале компании.

Но самое яркое пятно компании было у книжного издательства HarperCollins, где выручка подскочила на 23% до 544 миллионов долларов, так как у этого подразделения были более высокие продажи в каждой книжной категории. News Corp недавно проиграла Penguin Random House предложение о покупке конкурирующего издательства Simon & Schuster.

Грузовики Ford серии F являются самой продаваемой линейкой автомобилей в США. Кредит … Бриттани Грисон для The New York Times

Ford Motor потерял 1,3 миллиарда долларов в 2020 году из-за падения продаж автомобилей во время пандемии коронавируса и роста компании большие затраты на реструктуризацию зарубежных операций.

Автопроизводитель, который весной прошлого года был вынужден прекратить производство автомобилей примерно на 60 дней, чтобы предотвратить распространение вируса, сообщил о годовой выручке в 127 миллиардов долларов по сравнению с 156 миллиардами в 2019 году, когда он получил небольшую прибыль.

Ford участвует в разработке электромобилей и грузовиков в надежде, что они увеличат его продажи в ближайшие несколько лет, и заявил, что теперь планирует потратить 22 миллиарда долларов на электромобили в течение 10-летнего периода, заканчивающегося в 2025 году. потратить 11 долларов.5 миллиардов до 2022 года.

Но главный исполнительный директор Ford Джим Фарли заявил на телефонной конференции с аналитиками, что он не готов отказаться от бензиновых моделей. На прошлой неделе General Motors заявила, что намерена прекратить производство автомобилей внутреннего сгорания к 2035 году, заменив их электрическими моделями.

«Просто поразительно, насколько быстро отрасль меняется, — сказал г-н Фарли. «Я не думаю, что у кого-то из нас действительно есть ответ» на вопрос, когда электромобили полностью возьмут верх.

Прибыль Ford в 2020 году снизилась из-за расходов на реструктуризацию в четвертом квартале на сумму 5 миллиардов долларов.В прошлом месяце компания заявила, что закроет свои заводы в Бразилии, чтобы остановить убытки в Южной Америке. Он также теряет деньги в Китае и пытается повысить прибыльность в Европе.

Автопроизводитель заявил, что ожидает улучшения в этом году по мере восстановления экономики и ослабления пандемии.

Но его восстановление сталкивается с большими трудностями. Ford заявил, что глобальная нехватка компьютерных микросхем, которая вынудила его и других автопроизводителей замедлить производство по всему миру, может снизить прибыль до налогообложения в этом году на 1–2 доллара.5 миллиардов.

«Ситуация с полупроводниками постоянно меняется, поэтому преждевременно пытаться оценить, что будет означать доступность для наших результатов за весь год», — сказал в своем заявлении финансовый директор Ford Джон Лоулер. «Прямо сейчас, по оценкам поставщиков, можно предположить, что мы потеряем от 10 до 20 процентов запланированного производства в первом квартале».

Ранее в четверг Ford заявил, что замедлит производство своего самого продаваемого пикапа F-150 на двух заводах из-за нехватки полупроводников.Компания будет работать только одну смену на заводе в Дирборне, штат Мичиган, в течение одной недели, начиная с 8 февраля, вместо обычных трех смен. Завод недалеко от Канзас-Сити, штат Миссури, будет работать в две смены вместо трех.

Ford полагается на F-150 как на большую часть своей прибыли. Грузовики серии F являются самой продаваемой линейкой автомобилей в Соединенных Штатах.

В среду, г. заявил, что на следующей неделе остановит три завода в Северной Америке из-за нехватки чипов.

Peloton заявила, что будет инвестировать значительные средства, чтобы ограничить задержки с доставкой оборудования клиентам, которые беспокоили компанию.Кредит … Долли Файбышев для The New York Times

Компания Peloton, занимающаяся домашним фитнесом, сообщила о скачке квартальных продаж и прибыли в четверг. Но цена ее акций упала более чем на 8 процентов в нерабочее время, поскольку проблемы с цепочкой поставок продолжают давить на компанию и поскольку инвесторы задумываются о том, может ли упасть спрос на ее велосипеды и беговые дорожки после открытия тренажерных залов.

Стоимость Peloton выросла почти в шесть раз до 46 миллиардов долларов за последний год, так как из-за пандемии его фитнес-оборудование, подключенное к Интернету, стало популярным товаром.Но компания изо всех сил пыталась доставить велосипеды клиентам из-за проблем с цепочкой поставок и задержек с доставкой.

Peloton сообщил о выручке в размере 1,1 миллиарда долларов за три месяца, закончившихся в декабре, что на 128 процентов больше, чем годом ранее. Чистая прибыль компании составила 64 миллиона долларов по сравнению с чистым убытком в 55 миллионов долларов годом ранее. По его словам, сейчас Peloton насчитывает 4,4 миллиона участников, в том числе 1,67 миллиона, которые владеют его фитнес-устройствами и подписаны на его стриминговые классы.

В письме к акционерам Peloton сообщил, что закрытие портов на западном побережье и другие «факторы, связанные с Covid» продолжают задерживать поставки.В декабре компания приобрела Precor, фитнес-компанию с заводами в США. Он также начал производство на новом заводе на Тайване.

Peloton также заявила, что инвестирует 100 миллионов долларов в ускорение поставок и будет доставлять оборудование по воздуху, а не по морю, что приведет к расходам, которые в 10 раз выше обычных.

«Эти беспрецедентные меры предназначены для беспрецедентных времен», — написал в письме клиентам Джон Фоули, исполнительный директор Peloton.

Эван Шпигель, соучредитель и исполнительный директор Snap.Кредит … Нилсон Барнард / Getty Images для Snap Inc.

Snap, производитель Snapchat, продолжал демонстрировать уверенный рост, поскольку его пользователи во время пандемии во время пандемии в значительной степени полагались на сервис.

Snap заявила в четверг, что ее выручка в четвертом квартале выросла на 62% по сравнению с предыдущим годом и составила 911 миллионов долларов. Убытки снизились на 53 процента до 113 миллионов долларов. Ежедневно активные пользователи увеличились на 22 процента до 265 миллионов. Результаты превзошли ожидания аналитиков.

В ноябре Snap запустил Spotlight, функцию, подобную TikTok, которая позволяет пользователям публично делиться видео и дает возможность создателям вирусного контента получать деньги.По словам Snap, к январю Spotlight привлекал 100 миллионов активных пользователей в месяц. Другие предложения также оказались популярными. Snap сообщает, что 200 миллионов человек используют его функции дополненной реальности каждый день, а 250 миллионов пользователей каждый месяц проверяют Snap Map, на котором показаны местоположения их друзей.

«Наша команда неустанно работала, чтобы помочь людям оставаться рядом со своими друзьями и семьей, даже когда они физически разлучены, и мы гордимся хорошими результатами, которые мы достигли для наших рекламных партнеров в этом квартале и за весь год», — Эван Об этом говорится в заявлении Шпигеля, исполнительного директора Snap.Сенатор

Митт Ромни заявил, что его план не приведет к увеличению дефицита федерального бюджета. Кредит … Стефани Рейнольдс для The New York Times Сенатор

Митт Ромни, республиканец от штата Юта, обнародовал в четверг план по отправке платежей в размере до 1250 долларов в месяц. семьи с детьми, чтобы побудить американцев иметь больше детей, одновременно снижая уровень детской бедности.

Закон о семейном обеспечении г-на Ромни предусматривает выплату 350 долларов в месяц на каждого ребенка в возрасте до 5 лет и 250 долларов в месяц для детей в возрасте от 6 до 17 лет через Управление социального обеспечения.Выплаты будут ограничены на уровне 1250 долларов на семью в месяц, и они будут постепенно отменены для отдельных родителей, зарабатывающих более 200000 долларов в год, и пар, зарабатывающих более 400000 долларов.

«Американские семьи испытывают большие финансовые трудности, усугубленные пандемией Covid-19, а количество браков и рождаемость находится на рекордно низком уровне», — сказал г-н Ромни в пресс-релизе. «Наша меняющаяся экономика оставила позади миллионы семей. Пришло время подтвердить нашу приверженность семьям, чтобы помочь им справиться с проблемами, с которыми они сталкиваются, когда они берутся за самую важную работу, которую когда-либо будет делать любой из нас — воспитание детей нашего общества.

Этот план не приведет к увеличению дефицита федерального бюджета, прогнозирует г-н Ромни. Чтобы компенсировать затраты на новое пособие, г-н Ромни предложил отменить другие государственные расходы на социальную страховку, включая программу временной помощи нуждающимся семьям и расширенный вычет «главы семьи» для родителей, которые не представляют свои налоговые декларации по статьям.

Он также отменит налоговые вычеты штата и местные налоги, известные как ОСВ, которые в значительной степени выгодны налогоплательщикам с более высокими доходами в штатах с высокими налогами, таких как Мэриленд и Нью-Джерси, — шаг, который, вероятно, вызовет недовольство демократов, которые боролись за расширение налоговых вычетов. после того, как республиканцы ограничили его в 2017 году.

Тем не менее, план г-на Ромни получил похвалу как пример возможностей двухпартийных действий: глава администрации Белого дома Рон Клейн написал в твиттере, что это «обнадеживающий знак».

Американский план спасения президента Байдена стоимостью 1,9 триллиона долларов США включает расширение на год существующей налоговой льготы на детей и налоговой льготы на заработанный доход, что, по мнению аналитиков, может сократить детскую бедность вдвое. План г-на Ромни упростил бы налоговую скидку на заработанный доход, добавив при этом пособие на ребенка.

Анализ, проведенный Центром Нисканен, аналитическим центром в Вашингтоне, показывает, что предложение г-на Ромни «снизило бы детскую бедность в США примерно на треть, а глубокую детскую бедность — наполовину».

Видео Кейта Гилла «Ревущий котенок» содержат отказ от ответственности, в котором говорится, что инвесторы «не должны рассматривать любое мнение, выраженное на этом канале YouTube, как конкретный стимул для определенных инвестиций». Кредит … через YouTube

Регулирующий орган в Массачусетсе хочет знать, хочет ли Кейт Гилл , один из первых сторонников GameStop, также известный как Roaring Kitty, нарушил все правила, относящиеся к своей прежней основной работе, когда продвигал розничного продавца видеоигр в социальных сетях.

Г-н Гилл — зарегистрированный брокер по ценным бумагам, который работал в страховой компании MassMutual в качестве директора по образованию в области финансового благополучия, и компания сообщила регулирующим органам штата по ценным бумагам, что не знала о том, что он провел больше года, размещая сообщения о GameStop в социальных сетях , онлайн-форумы и YouTube. Страховщик также сообщил регулирующим органам, что, если бы он знал о внешней деятельности г-на Гилла, он бы попросил его остановить или, возможно, уволил его, сообщает Мэтт Гольдштейн из New York Times.

Отчасти вдохновленные поддержкой г-на Гилла, тысячи мелких инвесторов подняли стоимость акций GameStop до 483 долларов за акцию и сделали г-на Гилла баснословно богатым на бумаге. Фотография, которую он разместил на прошлой неделе на форуме Reddit WallStreetBets, показывает, что его вложение в GameStop составило 48 миллионов долларов, хотя его фактическая прибыль не могла быть проверена независимо.

Г-н Гилл также может быть вызван для дачи показаний перед комитетом по финансовым услугам Палаты представителей в конце этого месяца, сообщила в среду на канале финансовых новостей Cheddar председатель комитета Максин Уотерс.

Кеннет Фрейзер, исполнительный директор Merck, является одним из четырех черных руководителей компаний из списка Fortune 500. Кредит … Майк Коэн для New York Times

Кеннет К. Фрейзер, исполнительный директор Merck, возглавлявший фармацевтическую компанию Компания заявила в четверг, что на десять лет уйдет с этого поста в этом году.

Г-н Фрейзер останется после июня в качестве исполнительного председателя в течение переходного периода, когда Роберт М. Дэвис, главный финансовый директор Merck с 2014 года, вступит в должность генерального директора.

Акции Merck, которые также сообщили о прибыли, которая в четверг немного не оправдала ожиданий аналитиков, выросли на премаркете чуть менее чем на 1 процент. Цена акций компании выросла более чем вдвое с тех пор, как господин Фрейзер взял бразды правления в свои руки в январе 2011 года, но это отстает от индекса S&P 500, который утроился за тот же период.

Мистер Фрейзер является ярым сторонником расовой справедливости. В качестве исполнительного директора Merck он привлек внимание СМИ к тому, что выступил перед президентом Дональдом Трампом в связи с жестокими демонстрациями в Шарлоттсвилле в 2017 году.До этого он был юристом, получившим образование в Гарварде, и в течение десяти лет успешно добивался оправдания незаконно обвиненного человека, приговоренного к смертной казни.

«Самая важная роль лидера — защищать наследие и ценности компании», — сказал он The New York Times в 2018 году.

Он является одним из четырех чернокожих руководителей компаний из списка Fortune 500, включая Марвина Р. Эллисон из Lowe’s, Рене Ф. Джонс из M&T Bank и Розалинд Брюэр, которая в следующем месяце возьмет на себя руководство Walgreens.

Компания заявила в сообщении о переходе, что «вера г-на Фрейзера в важность сильной, основанной на ценностях культуры и его способность привлекать и удерживать лучшие таланты будет служить непреходящим свидетельством его озабоченности и заботиться о людях, чьи навыки и преданность делу будут иметь решающее значение для дальнейшего успеха Merck ».

Ричард Брэнсон, основатель Virgin Group, поддерживает инвестиционный фонд, который объединится с 23andme, чтобы сделать компанию по тестированию ДНК публичной.Кредит … Саймон Доусон / Reuters

23andMe, один из самых популярных поставщиков тестирования ДНК потребителей, заявил в четверг, что планирует стать публично торгуемой компанией путем слияния с инвестиционным фондом, поддерживаемым британским предпринимателем Ричардом Брэнсоном.

Компания, которая способствовала популяризации тестирования ДНК на дому после ее основания в 2006 году, пополнит ряды компаний, которые нашли новые дома на публичных рынках, путем слияния с так называемыми компаниями по приобретению специальных целей.Стоимость компании с учетом долга составит 3,5 миллиарда долларов.

Эти средства, широко известные как SPAC или бланковые чековые фонды, стали одним из самых больших увлечений Уолл-стрит. Они собирают деньги у инвесторов с публичного рынка с единственной целью — купить частную компанию и предоставить им свои биржевые котировки, минуя традиционный громоздкий процесс первичного публичного размещения.

По данным SpacInsider, в прошлом году 248 пустых чеков привлекли 80 миллиардов долларов, что побило все рекорды.Они стали настолько популярными, что среди их сторонников теперь есть ряд нетрадиционных фигур, таких как бывший менеджер Окленда Билли Бин и бывший спикер Палаты представителей Пол Райан.

Г-н Брэнсон был одним из первых участников этой тенденции: в 2019 году он вывел свою компанию космического туризма Virgin Galactic на биржу, объединив ее с SPAC. Сейчас компания оценивается более чем в 13 миллиардов долларов.

Теперь он обращает свое внимание на одно из самых громких имен в области тестирования потребительской ДНК. 23andMe позиционировал себя как способ для людей проверять свои генетические данные на предмет потенциальных проблем со здоровьем, но Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов временно приказало остановиться.С тех пор агентство разрешило ему предлагать эти услуги.

Согласно условиям сделки, объявленной в четверг, 23andMe объединится с VG Acquisition Corporation, которую поддерживает г-н Брэнсон и его Virgin Group. В сделку также инвестируют гигант паевых инвестиционных фондов Fidelity и исполнительный директор 23andMe Энн Войжитки.

Станция Shell в Лоун-Три, штат Колорадо. Несмотря на значительное падение прибыли, Royal Dutch Shell заявила в четверг, что увеличит дивиденды. Кредит … Дэвид Залубовски / Associated Press

Royal Dutch Shell, крупнейшая нефтяная компания Европы, присоединилась к другим энергетическим компаниям На этой неделе гиганты сообщают о резком снижении прибыли в четверг, поскольку пандемия оказала давление на цены и потребление нефти и газа.

Shell заявила, что ее скорректированная прибыль, показатель, за которым следят аналитики, упала на 87 процентов в 4-м квартале по сравнению с тем же периодом годом ранее, до 393 миллионов долларов. По тем же показателям прибыль Shell за весь 2020 год упала на 71 процент до 4,8 миллиарда долларов.

С учетом огромных списаний по нефтегазовым месторождениям и другим активам в течение года Shell сообщила об убытках в размере 21,7 миллиарда долларов за 2020 год.

Несмотря на неутешительные результаты, Shell заявила, что увеличит дивидендные выплаты на 4 процента в первый квартал 2021 года.Компания уже увеличила свои дивиденды на аналогичную сумму в третьем квартале 2020 года после сокращения на две трети ранее в этом году, первого со времен Второй мировой войны.

Shell заявляет, что может позволить себе увеличить дивиденды, потому что получила около 21 миллиарда долларов наличными в течение года после вычета расходов.

Shell является одним из крупнейших производителей нефти в Мексиканском заливе, но исполнительный директор Бен ван Берден сказал, что он «не видит никакого экономического воздействия» на компанию из-за решения администрации Байдена приостановить предоставление новых договоров аренды. по федеральной собственности.Г-н ван Берден во время телефонного разговора с репортерами сказал, что Shell имеет около 300 арендных позиций в Персидском заливе, что дает компании «достаточно места для работы на оставшуюся часть десятилетия».

Он предположил, что подход администрации может быть недальновидным, поскольку он может привести к импорту Соединенными Штатами нефти и газа, произведенных с более высокими выбросами углерода, из других источников.

Будучи молодым руководителем Amazon, Энди Ясси, который станет следующим исполнительным директором компании, 18 месяцев следил за Джеффом Безосом, основателем.Кредит … Дэвид Пол Моррис / Bloomberg

Энди Ясси, руководитель Amazon, который возглавит компанию, когда ее основатель Джефф Безос уйдет в отставку в конце этого года, более двух десятилетий обучаясь у г-на Безоса.

В 2002 году, будучи молодым руководителем, он начал повсюду следить за г-ном Безосом, включая собрания совета директоров, и участвовал в его телефонных звонках, сообщают Карен Вайз и Дайсуке Вакабаяши из New York Times.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *