Подсоединение по стандарту iso: Подсоединение по стандарту iso что это такое

Содержание

Подсоединение по стандарту iso автомагнитолы. Разъёмы, подключение, маркировка. Разъемы и их маркировка

Установка магнитолы в автомобиль — процедура творческая, однако совсем не сложная. Опытный автовладелец, имеющий хотя бы базовые знания основ электротехники, легко сможет самостоятельно подключить автомагнитолу. Об этом далее в статье.

Неправильное подключение, к чему приводят ошибки при подключении автомагнитолы

Неправильная установка или подключение автомагнитолы способно вызвать следующие проблемы:

  1. При выключении питания настройки автомагнитолы теряются.
  2. Если слушать музыку на высокой громкости, возникают значительные искажения звукового сигнала, магнитола начинает «заикаться» или самопроизвольно выключается.
  3. При стоянке магнитола потребляет большое количество электроэнергии, в результате чего аккумуляторная батарея все время разряжается, а при длительной стоянке автомобиля есть риск и вовсе не запустить мотор.

Все перечисленные выше проблемы в 90 процентов случаев возникают в результате неправильного подключения. Помните, что неправильное подключение автомагнитолы способно привести не только к вышеперечисленным неприятностям, а и к пожару в машине.

Автомагнитолы, классификация по способу установки

Современные автомагнитолы бывают следующих видов (по способу установки) — стационарные и встраиваемые.

  1. Обычно стационарные автомагнитолы монтируются изготовителями автомашин еще на сборочном конвейере. Нестандартные размеры и оригинальная форма эффективно защищают их от кражи.
  2. Встраиваемые автомагнитолы, как правило, комплектуются специальной шторкой или съемной лицевой панелью — устройства простые, однако не менее эффективные.

Разъёмы, подключение, маркировка

При самостоятельной установке автомагнитолы необходимо учитывать такие особенности:

  1. Подключайте магнитолу лишь в соответствии с инструкцией. Несоблюдение данного правила способно привести к ее выходу из строя либо даже к пожару. Не следует, при этом, использовать руководство по установке другой автомагнитолы, поскольку даже у одного изготовителя может отличаться маркировка проводов и штекеры зависимо от модели.
  2. Помните, что проводка множества отечественных ТС еще с советского времени рассчитана на установку радиоприемников и магнитол с механической настройкой — это способно создать дополнительные неудобства.

К примеру, в «Жигулях», напряжение постоянно подается на провод питания магнитолы, независимо от того, как расположен ключ в замке зажигания. Однако, при повороте ключа, электрическая цепь размыкается на доли секунды, чего иногда достаточно, чтобы стереть из памяти магнитолы все настройки.

Процедура установки магнитол различных производителей и типов фактически не отличается друг от друга. Контейнер без автомагнитолы монтируют в штатное гнездо, после чего фиксируют, отгибая металлические лепестки наружу по его периметру.

  1. Для подключения автомагнитолы в современных автомобилях предусмотрен разъем стандарта ISO. Для подключения в данном случае необходимо вставить соединительную колодку магнитолы в соответствующий ISO разъем вашей машины.
  2. В большинстве отечественных авто и более старых ТС разъем ISO конструкцией не предусмотрен. В таком случае, чтобы установить магнитолу нужно купить соответствующий разъем и подключить его самостоятельно. Как правило, на данных разъемах провода подписаны и промаркированы.

За подключение динамиков отвечают следующие провода:

  1. RR — Задний правый.
  2. RL — Задний левый.
  3. FR — Передний правый.
  4. FL — Передний левый.

При подключении динамиков к автомагнитоле необходимо соблюдать правильную полярность, в противном случае звучание будет плохое, поскольку акустика в данной ситуации будет работать в противофазе.

Для подключения динамиков необходимо использовать специальные акустические провода, которые, как правило, входят в комплектацию автомагнитолы.

С «массой» автомобиля нельзя соединять выводы, предназначенные для подключения акустики, иначе выход магнитолы из строя будет гарантирован.

Проводка, акустические провода и их маркировка

Основной этап подключения автомагнитолы — подключение питания. Именно здесь допускается большинство ошибок.

Питание магнитолы производится по трем проводам — черному, красному и желтому.

GND (черный) — в идеале подсоединяется к минусовой клемме аккумулятора. Однако допускается его соединение с кузовом автомобиля, в результате малой мощности автомагнитолы. Предварительно необходимо обеспечить хороший контакт, зачистив от окислов и грязи место соединения. Также можно применить смазку для контактов, защищающую их от окисления.

АСС (красный) — управление автомагнитолой от замка зажигания. Замки зажигания на многих автомобилях имеют положение АСС. При повороте ключа в данное положение, подается питание на розетку прикуривателя, обогреватель салона и автомагнитолу, однако система зажигания ТС при этом обесточена.

12 В (желтый) — главный провод питания. Встроенный усилитель питается именно от него, а также он предназначен для сохранения настроек магнитолы. Данный провод подключается посредством предохранителя напрямую к аккумуляторной батарее. Длина провода от аккумуляторной батареи до предохранителя не должна превышать 30 сантиметров.

Как выбрать проводку в зависимости от мощности

В системах, которые имеют мощность 30 Вт на канал и более, у каждого канала есть свой плюс и минус. Менять их местами или путать запрещено. Также нельзя производить заземление динамика, выводя, при этом, минус на корпус авто. Это может вызвать искажение звука. В магнитолах небольшой мощности, имеющих ручную радио настройку, в наличии может быть два либо четыре цветных провода, а парные с черной полоской могут отсутствовать. В данном случае для всех динамиков «минус» коммутируют с главным минусовым проводом магнитолы, который нужно вывести на корпус авто.

Соединительные провода входят в комплект фактически всех акустических систем. Однако это проверочные провода, а не монтажные. Они прилагаются для проверки динамиков при приобретении, а не для эксплуатации. Их сечение обычно не превышает 0,25 — 0,5 м²м. Данные провода можно применять лишь для вспомогательной акустики, когда диаметр установленного динамика 10-13 сантиметров, а его мощность — 15-20 Вт.

Для главных 40-100 Вт-ных динамиков, которые имеют диаметр 16 сантиметров и более, нужны специальные акустические провода, сечение которых от 1 до 4 м²м зависимо от мощности магнитолы и динамиков.

Качественная изоляция — электро и пожаро безопасность

Вся проводка должна быть хорошо заизолирована. Лучше выбрать силиконовый слой, поскольку он устойчив к перепадам температур и не трескается в морозное время. Грамотно уложите провода по салону авто, избегая силовых источников и прочих энергопотребителей. Не закручивайте их и не перегибайте под острым углом. Помните, они не должны контактировать с посторонними предметами (груз в багажнике, ноги и так далее) в салоне или перегибаться.

Динамики, установка, месторасположения для хорошей акустики

Перед монтажем акустической системы и до ее подключения, колонки следует установить так, чтобы задняя левая ось была направлена на пассажира, а правая — на водителя. Не закрывайте мембраны пакетами, коробками и другими сторонними предметами. Чтобы колонки полноценно звучали, они должны «дышать». Разные «пищалки» и твитеры желательно расположить на лобовом стекле подальше от низкочастотных помех, чтобы придать салону большего квадроэффекта.

Памятка для устанавливающих автомагнитолу

Двухкомпонентные системы стают все более распространенными. Их буферы желательно размещать в дверях или задних потолках, а не в панели приборов. А твитеры желательно расположить подальше и впереди.

Современные хиты, классическая музыка и тяжелый рок, металл и простая знакомая всем «попса», шансон и народные песни. Это не просто перечень наиболее популярных современных музыкальных течений. Большинство из этих произведений можно услышать из окон миллионов автомобилей на запруженных улицах мегаполисов, уютных улочках провинциальных городков и далеких сельских дорогах.

Для того чтобы испытывать это удобство и получать массу наслаждения нужно совершенно немного. Просто купить и поставить в автомобиль магнитолу. Впервые приобретая машину, автолюбители удивляются, что многие марки продаются без определенных аксессуаров.

Наиболее часто отсутствует магнитола, которую нужно приобретать отдельно, на собственное усмотрение. В наше время различные производители предлагают огромный ассортимент аналогичной аудио продукции.

Отдельные модели магнитол различаются как по техническим показателям, так и в области ценовых категорий.

Как подключить магнитолу?

Чтобы выбрать магнитолу, лучше всего проконсультироваться со знающими людьми. Это могут быть консультанты в автосалоне или специализированном магазине аудиотехники.

Сегодня есть возможность получить совет и приобрести понравившийся экземпляр в интернет-магазинах. Интересное и очень полезное видео, для тех,кто не знает, как подключить магнитолу в автомобиль.

При этом возникает проблема иного порядка. Как подключить приобретенную обновку? Конечно, можно обратиться в тот же автосалон, где вы купили машину или найти специалиста в ремонтных мастерских.

Ни для кого не секрет, что после такой серьезной инвестиции средств, как автомобиль, далеко не всегда есть лишние финансы. Поэтому в данной ситуации навыки по установке магнитолы самостоятельно будут очень даже кстати.

Для этого понадобится совершенно немного, а именно:

  • Набор специальных инструментов, которые есть практически в каждом доме.
  • Несколько часов свободного времени.
  • Тщательное изучение предлагаемых инструкций и желание им следовать.

Чтобы начинать монтаж и установку, нужно определить, присутствует ли специальная ниша для музыкального оборудования. Выбираем оборудование для прослушивания музыки. Наиболее широко рекомендуемые магнитолы предлагаются на рынке наиболее популярными компаниями. Это Pioneer; Alpine; Kenwood; JVC; Blaupunkt; Nakamichi.

Образцы этих производителей являются представителями аудиосистем достаточно дорогой ценовой категории. При этом относительная дороговизна компенсирована высокими показателями звука и эксплуатационной надежности.

Бюджетную линейку представляют Sony, Prology и Mystery. Правильно установить позволит проверка комплектности. Есть ли все разъемы для акустики, подсоединение питания и салазки для прикрепления магнитолы в автомобиле.

Пример схемы подключения магнитолы для ВАЗ 2107

Найдя все провода и клеммы согласно международной системе маркировок, остается точно, тщательно их присоединить.

Варианты подключения

Существуют два популярные у всех основные варианты монтажа магнитол от любого производителя. Учитывая тот момент, что начиная от самой дорогой категории до всех без исключения бюджетных предложений, все модели имеют принципиально аналогичное строение, особенности подключения практически аналогичные.

В идеале, когда все показатели соответствуют, стоит только внимательно прочесть инструкцию и электротехническую схему. Нужно определить соответствие проводки и громкоговорителей, расчетной мощности.

Если обнаруживаются определенные несоответствия, а это чаще всего несоответствие разъёма разводки машины и гнезда монтируемой магнитолы. Здесь необходимо прибегнуть ко второму варианту подсоединения.

Им является укомплектованный унифицированный переходник, известный под названием ISO стандарта.
Если все же этот уникальный инструмент отсутствует, эту проблему также можно решить несколькими способами:

  1. Наиболее проверенный и надежный . Купить переходник ISO стандарт в ближайшем специализированном магазине.
  2. Способ менее желательный, но популярный в среде профессионалов , автолюбителей и даже в технических центрах. Его называю прямым, то есть соединение зачищенных краев соответствующих проводов путем скрутки. Укрепление производится запаиванием или изоляцией кембриками. Проверить соединение можно прозвонкой проводов.
  3. В этом случае требуется полная замена комплекта проводов . Большинству нужен демонтаж, подключение с нулевого цикла. Длину соединений рассчитывают в индивидуальном порядке. Здесь требуется медный многожильный кабель с силиконовой изоляцией.

Монтаж

Перед началом монтажа нужно знать, что все современные магнитолы различаются на 1 DIN и 2 DIN.

Европейским производителям присущ выпуск машин с нишей для одноблочной автомагнитолы. Автомобильная промышленность в Корее, Америке и Японии предлагает модели с нишами на два блока. В данном видео, вам покажут, как подключить магнитолу Pioneer для автомобиля ВАЗ.

Магнитолы отличаются большим спектром функций мультимедиа. Собственно процедура монтажа происходит в несколько этапов. Прежде всего, следует обратить внимание на соответствие полюсных клемм аккумулятора, магнитолы, динамиков.

Провода для подключений плюса должны быть многожильными, медными, сечение от 4 мм²., здесь устанавливаются предохранители. Нужно следить, чтобы не было перекручивания, длина была идеально просчитанной.

После этого пришло время провести уточнение схемы монтажа магнитолы и максимально точно подключить динамики в соответствии фазам. Обычно производитель маркирует клеммы.

В большинстве случаев широкая — плюсовая, а узкая клемма минусовая. Разъемы А и Б, обеспечивающие питание колонок обычно не отличаются между собой. «А» на рестайлах пины 4 — 5 подключаются к блоку навигатора для вывода звуков.

Следующим этапом является подбор проводки. Акустика магнитолы маркируется особым образом. Положительный контакт провод без черной полосы. Отрицательный несет маркировку черного цвета. Рекомендуют заземлять динамики в соответствии с инструкцией.

. На нашем сайте, вы найдёте интересную информацию и определите, какая охлаждающая жидкость для вас будет лучше.

Вы найдёте полезную информацию о зарядке автомобильного аккумулятора.

Как устроен карбюратор марки солекс 21073 1107010, можно узнать из этой . Советуем ознакомиться!

Следует обращать особое внимание изоляции проводов. Предпочтительно выбирать силиконовую. Также очень важно подбирать сечение, соответствующее мощности.

Прокладка в салоне требует отличной изоляции, чтобы избежать перетирания или разрыва. Прокладка в двери должна соответствовать правилам электрической безопасности. Динамики располагаются на задней полке. Не следует закрывать их, чтобы не искажался звук.

Все просто и не представляет трудностей. Однако следует учитывать, что эта система связана с электрическим током.

Малейшее замыкание или искра может привести к быстрому возгоранию. Современные автомобили выполнены из синтетических материалов. Они присутствуют как в отделке салона, так и в несущих конструкциях.

Пожар может появиться быстро, что очень опасно не только порчей транспортного средства, это угроза для жизни пассажиров машины.

Именно поэтому все же будет надежнее обратиться в профессиональный установочный сервисный центр.

Сотрудники смонтируют, установят, подключат магнитолу, усилители, сабвуфер. Благодаря профессиональному подходу, вы получаете высокое качество, гарантию на работу и демократичные цены. Это несколько важнейших факторов, решающие выбор в сторону услуг профессиональных салонов и ателье.

Музыка в автомобиле считается одним из главных показателей комфорта при езде. Поэтому многих автолюбителей сегодня интересует вопрос — как подключить магнитолу в машине своими силами и что для этого нужно? В этой статье мы расскажем обо всех разъемах и их маркировке, а также процедуре монтажа автомагнитолы своими руками.

[ Скрыть ]

Разъемы и их маркировка

Итак, чтобы правильно осуществить подключение автомобильной мультимедиа системы к аккумулятору машины или замку зажигания в домашних условиях, для начала следует разобраться с разъемами. В настоящее время большая часть автомагнитол обычно комплектуется двумя стандартными выходами, отмечающимися символами ISO. Каждый из них имеет восемь контактов, оснащенных специальным ключом.

Один из них потребляет линейный ток в амперах, то есть к нему следует подсоединить силовую цепь, представляющую собой соединительный элемент коричневого цвета, маркирующийся как А. Второй предназначен для подсоединения музыкальных колонок, обычно к нему подводят проводки черного цвета, и маркируется он буквой В.

Следует отметить, что в некоторых автомобилях для того, чтобы правильно подключить питание к сети, необходимо использовать нестандартные разъемы. Но такие элементы, как правило, маркируются одинаково, поэтому здесь есть несколько вариантов. Первый — это просто обрезать старый разъем и подключить к нему провода, затем смотать их изолентой, но такой вариант менее практичный. Оптимальным решением будет покупка специального переходника, при помощи которого можно сделать правильное подключение системы напрямую к батарее или через замок зажигания. В настоящее время приобрести такое устройство можно без проблем, тем более, что отечественный рынок предлагает покупателям огромный ассортимент.

Разъем «А»

Выход А — это силовой разъем, потребляющий линейный ток в амперах, позволяющий подключение к цепи питания и антенне. Пусть этот элемент оснащен восемью контактами, по факту в нем работает только четыре. К примеру, выход А4 предназначен для организации питания памяти мультимедиа системы линейным током в амперах, в которой хранится вся информация о конфигурации девайса. При отключении выхода устройство сбросит все настройки до заводских. Также сюда подходит красный через дополнительное реле и также проводящий линейный ток, измеряющий в амперах.

Выход, который идет на антенну медиа устройства, маркируется как А5, в нему подходит провод синего цвета. Этот провод также потребляет линейный ток, максимальное значение в этом случае равно 300 мили амперам. В том случае, если показатель линейного тока в амперах будет выше указанного, вероятен выход из строя усилительных каскадов, а также мультимедиа системы в целом (автор видео — Сергей Рыбкин).

А7 — это выход с проводом желтого цвета, предназначенный для обеспечения питания мультимедиа системы 220 вольт. Через этот компонент производится включение системы в целом. К клемме замка зажигания подходит этот провод через предохранитель, а от нее уже он идет на АКБ. При включении ключа в замке зажигания вы можете включить систему и слушать музыку или смотреть видео. Следует отметить, что правильное подключение питания к замку обеспечит надежную защиту батареи от ускоренного разряда. Ведь линейный ток потребляется и в режиме ожидания, поэтому вероятность разряда батареи очень велика.

Питание может быть организовано через специальный тумблер, установленный на центральной консоли в обход зажигания. Основным недостатком такого варианта является то, что для включения мультимедиа системы водителю придется каждый раз включать и отключать тумблер. Также этот тумблер может быть установлен параллельно зажиганию, то есть автомагнитолу можно будет подключить вне зависимости от того, установлен в замке зажигания ключ или нет. Такая схема также имеет свои недостатки, в этом случае управление осуществляется также водителем, и если человек просто забудет отключить систему, то АКБ со временем разрядится.


Есть еще один вариант, как сделать схему. В этом случае необходимо установить обмотку реле в цепь управления противоугонной системой, при этом контактная группа монтируется в сеть питания магнитолы 220. Когда человек включает противоугонную систему, магнитола отключается автоматически. В настоящее время такой вариант подключения через выход сигнализации является одним из наиболее популярных среди наших водителей.

В разъеме А есть еще один выход — А8, он необходим для подключения мультимедиа системы к массе, здесь проходит провод черного цвета. Помните о том, что если подключить магнитолу 220 не правильно, то это может привести к некорректной работе или полному выходу из строя системы. Если вы спутаете цвета проводов, последствия могут быть плачевными. Поэтому перед тем, как подключить магнитолу 220, следует прозвонить все выходы питания.

Разъем «В»

Через выход В подключаются периферийные устройства, в частности, музыкальные колонки. Так как большая часть мультимедиа устройств рассчитана на подключение четырех динамиков, этот выход имеет восемь проводков. Сколько из них будет применяться для подключения — решать водителю. Выходы В1 и В2 сиреневого и черно-сиреневого цветов подключаются к задней правой колонке, причем В1 всегда идет на плюс, а В2 — на минус. К передней правой колонке подсоединяются выходы В3 и В4, с проводами серого и черно-серого цветов. Левые колонки подключаются по аналогичной схеме, для этого применяются выходы В5, В6, В7 и В8 (автор видео — Pavel Cherepnin).

Какие могут быть расширения?

Если вы планируете подсоединить профессиональное устройство через замок зажигания или напрямую к сети, то чтобы все сделать правильно, необходимо учитывать расширения, характерные для магнитолы 220. Благодаря данному функционалу устройство оснащается дополнительным функционалом, позволяющим сделать использование магнитолы более комфортным.

К примеру, это могут быть расширения:

  1. АNT. Это расширение будет полезно в том случае, если в машине есть выдвижная антенна. То есть при необходимости ее активировать вы можете просто дать команду устройству и антенна включится автоматически.
  2. REMOTE. Благодаря этой функции можно подсоединить к системе усилитель, соответственно, добиться лучшего звучания. Если ваше авто в принципе маленькое, то эта функция будет не особо полезной, так как в любом случае вы не сможете добиться нужного звукового фона.
  3. ILLUMINATION. С помощью этого расширения можно сделать так, чтобы яркость устройства была снижена во время езды и не отвлекала автомобилиста. Когда машина останавливается, система автоматически увеличит яркость дисплея.
  4. MUTE. Данное расширение включается только тогда, когда автолюбителю необходимо поговорить по мобильному телефону. Когда телефон звонит, система автоматически включает это расширение и динамики отключаются.

Питание

Питание системы через замок зажигания или АКБ проходит по двум проводкам, каждый из которых оснащается специальной вставкой. Это необходимо для защиты акустического оборудования. В том случае, если линейный ток в амперах скачет и в работе устройства возникают сбои, между разъемами А7 и А8 можно установить дополнительный конденсатор. Это нужно сделать правильно, чтобы стабилизировать питание мультимедиа системы и предотвратить возможные перебои (автор видео — Michael MNS).

Монтаж автомагнитолы

Как подключить автомагнитолу 220 своими руками через замок зажигания? Для начала вам потребуется схема подключения автомагнитолы, которая должна идти в комплекте с системой. Также вместе с устройством вы получите инструкцию по монтажу, вам необходимо ее досконально изучить. Помимо этого, для начала следует проверить, есть ли в комплекте все крепления, которые потребуются в ходе монтажа.

В целом можно без проблем подсоединить все шлейфы для системы своими руками, сколько бы их не было, если правильно соблюдать действия, отмеченные в инструкции. Монтаж устройства в панель приборов не должен вызвать проблем, но при установке учтите, что необходим избежать образования больших зазоров и щелей. Со временем в проемы будет попадать пыль, которая осядет на системе и может привести к ее выходу из строя. Кроме того, эти щели будут способствовать появлению вибрации, а это, в свою очередь, также может отразиться на работе аудио-системы в целом.

Учтите момент: если в вашем авто уже была , то при демонтаже старого устройства также следует избавиться от рамки. Подключение новой системы своими руками в старую рамку является нецелесообразным, так как это может спровоцировать неполный монтаж устройства. Используются только те рамки, которые идут в комплекте, в противном случае вибраций не избежать.

С соблюдением всех нюансов, описанных в этой статье, вы сможете произвести монтаж любого мультимедийного устройства. Здесь абсолютно не важна марка автомагнитолы, достаточно только изучить схему и правильно подключить все провода. При желании все сделать своими силами изучите видео, где подробно описан этот процесс.

Большинство автолюбителей справляются с этим процессом самостоятельно, но все же иногда происходят случаи, когда неправильное подключение контактов приводит к выходу из строя медиа-системы. Чтобы избежать этого, можно попробовать воспользоваться услугами специалиста. Тем более, если объективно оценить, стоимость такой услуги сегодня не особо высокая, зато вы сможете быть уверены в том, что магнитола будет подключена правильно.

Видео «Монтаж автомобильной аудио-системы в домашних условиях»

Подробнее о процессе монтажа вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Maxim Sakulevich — О другом и о разном).

Процесс установки магнитолы в машину нельзя назвать сложным. Если автомобилист владеет хотя бы базовыми знаниями по электротехнике, то он легко справится с этой задачей. Но следует знать, что неправильное подключение грозит серьезными последствиями для автомобиля, вплоть до пожара. Также стоит избегать некачественных китайских подделок, которые могут замкнуть в любой момент. Стоит более детально разобраться как подключить магнитолу к компьютеру.

Виды магнитол

  • Встраиваемые — простые устройства, которые оснащены встраиваемой лицевой панелью. Имеют защиту от кражи.
  • Стационарные — идут в стандартной комплектации автомобиля. Нестандартные размеры и оригинальный тип защищают их от кражи.

При выполнении монтажа магнитолы следует учитывать определенные особенности. Первое — подключение производится строго по инструкции. Не следует применять одну инструкцию к разным устройствам, т. к. даже у одной компании-производителя могут быть большие различия по штекерам и маркировке проводов. Многие производители указывают схемы подключения на верхней крышке устройства. А вот типовая схема будет расположена ниже.

Второе, о чем следует знать, это то, что проводка в российских автомобилях рассчитана только на механическое подключение и настройку, что создает некоторые трудности.

Международные стандарты

В настоящее время многие именитые компании выпускают продукцию по определенным мировым стандартам. Существуют два стандарта: ISO 7736 и DIN 75490, который разработан по немецким стандартам.

Обычно за приборной панелью автомобиля бывает много пустого пространства, поэтому регулируется только длина и ширина устройства, не обращая внимания на глубину. Если высота или ширина не подходит, эту задачу можно решить, установив специальные переходные рамки, которые заделают щели.

В наше время головные устройства устроены по стандарту ISO 10487, но все еще можно встретить производителей автомобиля, которые выпускают собственные конструкции. В этом случае проблему решат переходники.

ISO 10487 определяет размеры колодок:

  • Колодка А — черный цвет, отвечает за питание и управление прибором.
  • Колодка В — коричневый цвет, регулирует акустику.
  • Колодка С — вспомогательная, отвечает за подключение вспомогательных приборов: навигатор, усилитель и т.д.

Стандартно в автомобиле установлены определенные разъемы и проводники для подключения устройства:

  • Первый вариант — проводники выводятся на задние и передние громкоговорители, а питание идет по проводам от аккумулятора, при этом плюсовой кабель имеет предохранитель. В этой системе все готово для установки.
  • Вся проводка подключена к разъему, но не удается подключить штекер к гнезду устройства.
  • В автомобиле не установлены проводники для динамиков, а питания не наблюдается. Провода могут быть, но при этом неправильно подключенными.

Подключение устройства

При монтаже магнитолы необходимо отталкиваться от того, что проводить подсоединение системы нужно с нуля, своими руками. Первым делом следует приобрести комплект проводов для проведения питания и подключения динамиков. Выбирать длину нужно под конкретный автомобиль, но желательно, чтобы провода были не слишком длинными. Лучший вариант — провода из меди с изоляцией из силикона. Толщина таких проводов должна быть достаточной для нормальной работы системы. Для магнитолы, не превышающей мощности в 120 Вт, подбираются провода сечением 4 мм. кв. Тогда для динамиков хватит и 1–2 мм. кв.

Активация динамиков

Фирмы-изготовители выпускают магнитолы, рассчитанные на четыре динамика: два задних и два передних. Каждый провод имеет свою маркировку по цвету. В каждой из связок один провод плюсовый (без полосы) и минусовый (с полосой). Путать полярность нежелательно.

При этом ни в коем случае нельзя заземлять на массу минусовый провод, идущий от магнитолы, т. к. он не относится к общей массе транспортного средства. Обычно динамики имеют две клеммы. Магнитолы, имеющие небольшую мощность, могут быть оснащены лишь одним проводом с плюсом на каждый из громкоговорителей. В таком случае минус громкоговорителей монтируется к общему минусу системы. Плюс соединяется с широкой клеммой, минус с узкой.

Если все выполнено согласно инструкции, то проблем не должно возникнуть, и система будет работать в нормальном состоянии. Но бывают ситуации, когда звук, вырывающийся из динамиков, не соответствует ожиданиям. Обычно в такой ситуации практически не слышны низкие частоты. Все это является следствием неправильной фазировки. Первым делом нужно проверить все соединения проводов и заменить их, в случае неисправности.

Схема монтажа

Вспомогательная антенна

Перед тем как подключить антенну к магнитоле, стоит узнать, что антенна бывает двух видов — пассивная и активная. Пассивная подключается буквально в один шаг, нужно лишь вставить штекер в необходимое место. А вот со второй придется немного повозиться, подключая к ней питание. Обычно у магнитол в наше время существует специальный выход. В роли выхода обычно служат синий провод, имеющий обозначение АNT, REM или AMP. В некоторых случаях бывают два провода. Эти провода включают приборы, работающие при воспроизведении аудиосистемы. Этим прибором является антенна.

Конечно, есть и другие методы как правильно подсоединить автомагнитолу, качественные разборы, описанные в пособиях.

Подключить магнитолу своими руками не сложно, но сделать эту нужно правильно. Например, чтобы магнитола не разряжала АКБ при длительной стоянке и была возможность пользоваться магнитолой при выключенном зажигании. Рассмотрим несколько вариантов подключения автомагнитолы ..

Начнем с разъемов, которые используются в магнитолах.

Разъемы автомагнитол бывают:

  1. Индивидуальные разъемы
  2. ISO разъем (международный стандарт)
Конечно удобнее, когда магнитола с разъемом ISO . Если придется менять магнитолу, то просто перетыкаете штекер и все готово.

В случае же с индивидуальными разъемами магнитолы , можно купить либо разъем переходник под ISO, либо обрезать провода и соединить их к колодке индивидуального разъема по схеме (что не рекомендуется делать, в крайнем случае стоит использовать термоусадочные кембрики и меры предосторожности).

Важным моментом при подключении магнитолы является правильно подцепить плюсовой провод. Для подключения магнитолы его лучше брать напрямую от АКБ через предохранитель. Диаметр проводки должен быть не меньше чем на разъеме магнитолы. В крайнем случае, подключить магнитолу от прикуривателя.

Пример: схема штатного подключения магнитолы для уменьшения утечки :


Чёрный — земля
Желтый — силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный — сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая «1»).
Синий — включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды — любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

Для подключения магнитолы нужно подать плюс на два провода (красный и желтый):

  1. Желтый — отвечает за питание памяти магнитолы (настройки)
  2. Красный — (силовой) отключает работу магнитолы.

Для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, чтобы не тянуть провод до замка зажигания, можно подключиться к 5 контакту колодки БСК:


Однако, такое подключение имеет свои недостатки, например, вместе с пассажиром нужно оставлять ключ зажигания, чтобы он слушал музыку, да и при включенном зажигании электропотребление увеличивается.

Подключение магнитолы через дополнительную кнопку

Чтобы исключить утечку тока в разрез красного провода ставят кнопку:
  1. Кнопка в разрез красного провода магнитолы;
  2. Кнопку переключает между постоянным «плюсом» и после зажигания;
  3. Через сигнализацию.
С первым вариантом думаю все ясно: просто в разрез красного провода на магнитолу вешается обычная кнопка вкл/выкл. Таким образом магнитола у вас работает всегда, но если Вы решили оставить машину на длительное время на стоянке, то просто выкл. кнопкой подачу тока на магнитолу.

Второй вариант , когда вместо обычной кнопки используется кнопка аварийки. Вторую кнопку аварийки Вы будете использовать именно для того, чтобы переключать режим питания магнитолы:

  1. Кнопка нажата — питание на магнитолу через постоянный плюс
  2. Кнопка не нажата — питание на магнитолу через плюс от зажигания

Пример подключения автомагнитолы:
  • Провод подсветки магнитолы к проводу подсветки прикуривателя.
  • Плюс после зажигания с колодки часов (оранжевый провод)
  • Постоянный плюс с АКБ или прикуривателя.
  • Массу «-» с прикуривателя
Третий вариант : можно смонтировать простую схему которая будет подавать плюс и отключать его автоматически от сигнализации.
Если в автомобиле есть двухпроводной соленоид с срабатыванием на закрывание и открывание путем изменения полярности для каждой из этих операций, то работать он должен так:
При открытии дверей положительный импульс с соленоида подается на реле Р1, при этом реле сработает и фактически перейдет в режим самоподхватывания, обеспечивая питание от аккумулятора через выводы своих контактов и реле Р2 и подключая магнитолу к питанию.

При положительном импульсе во время закрытия произойдет срабатывание реле Р2, при этом цепь питания реле Р1 и магнитолы оборвется, магнитола отключится, а реле перейдет в обесточенное состояние. Но у этой схемы тоже есть минус — это повышенное энергопотребление за счет дополнительного реле Р1, которое всегда будет включено вместе с работающей магнитолой.

Заключение

Теперь учитывая все тонкости подключения магнитолы Вы можете попробовать самостоятельно подключить ее по одной из предложенных схем. Провода хорошо изолируйте во избежание короткого замыкания в дальнейшем. Смотрите также

Схема подключения колонок пионер

Установка магнитолы в автомобиле

Трудно представить себе современный автомобиль, без такого его тюнинга как автомагнитола. Длительное простаивание в пробках, вынужденная остановка, ожидание заказа на транспортировку товара, и другие подобные случаи скрасит приятная музыка, прослушивание радио, просмотр видео-контекта.
Осуществить подключение автомагнитолы пионер не сложно. Но при этом нужно учесть несколько элементарных правил.
Основное, чтобы при длительной стоянке магнитола, подключенная своими руками, не разряжала АКБ и была возможность ею пользоваться при выключенном зажигании.

Варианты подключения автомагнитолы

Основными элементами, помимо самого устройства, являются разъемы.
Они бывают:

  • Международного стандарта — ISO разъемы.

Совет: Нельзя использовать, не для целевого назначения, штекера по стандарту ISO. Это может привести к выходу оборудования из строя.

  • Индивидуальные.
    В этом случае под разъем ISO можно купить переходник или обрезать провода от штекеров магнитолы и проводки автомобиля, затем подключить автомагнитолу согласно цветовой разводки проводов устройства. Для смотки можно брать изоленту.
    Но помимо того, что этот метод установки автомагнитолы не эстетичный, он не всегда надежный. Соединение проводов не гарантирует плотное облегание и приклеивание на провода изоленты, особенно зимой, что может привести к короткому замыканию.

Совет: Такой метод можно делать, в крайнем случае, с соблюдением мер предосторожностей и используя термоусадочные кембрики.

Достаточно один раз установить разъемы стандарта ISO и больше не нужно задумываться, каким образом выполнить подключение pioneer автомагнитолы. Нужно будет по салазкам вытащить старое устройство и переключить штекеры из прежнего изделия в новое, которое затем ставится на место.
На фото показаны штекеры по стандарту ISO.

Штекеры стандарта ISO

Стандарты ISO подключения автомагнитолы

Существуют некоторые функции и разные цвета штекеров, которые нужно использовать, чтобы правильно выполнить подключение автомагнитолы pioneer.
По стандарту имеются два штекера:

  • Черный. Через него производится питание устройства и дополнительные его функции.
  • Коричневый. Обеспечивает выход на акустику машины звукового сигнала.

При подключении магнитолы необходимо правильно подсоединить плюсовой провод.

Совет: При подключении устройства лучше плюсовой провод брать через предохранитель непосредственно от АКБ. Диаметр проводки не должен быть меньше диаметра на разъеме автомагнитолы. Иногда можно подключиться от прикуривателя.

Для уменьшения утечки может быть использована такая схема подключения автомагнитолы пионер:

Схема подключения автомагнитолы для уменьшения утечки

  • Черный цвет – земля.
  • Желтый – питание силовое от АКБ (+12 вольт).
  • Красный – сигнал от замка зажигания на включение магнитолы, (+12 вольт).
  • Синий – включение антенны, (+12 вольт при включении устройства).
  • Диоды – разные, можно слаботочные типа КД522Б.

После установки автомагнитолы pioneer, подключение ее производится подачей плюса на два провода: желтый и красный:

  • Желтый провод, осуществляет настройки, отвечает за питание памяти изделия.
  • Красный является силовым, отключает работу магнитолы.

Инструкция указывает, что красный провод должен подключаться через замок зажигания, что обеспечит выключение устройства после отключения зажигания.

Способы подключения автомагнитолы

Для авто ВАЗ 2110, чтобы уменьшилась цена, подключения можно производить не к замку зажигания, а к пятому контакту на колодке БСК по схеме приведенной ниже.

Подключение автомагнитолы в авто ВАЗ 2110

Но, при этой схеме, существуют и некоторые недостатки. Например, увеличивается электропотребление при включенном зажигании, а для пассажира, если он хочет слушать музыку, ключ нужно оставлять в замке зажигания.
Уйти от этого можно скрутив желтый и красный провода вместе и подключить их к постоянному плюсу. Тогда от зажигания работа автомагнитолы пионер зависеть не будет, но при этом будет постоянное потребление тока, что может привести, при длительной стоянке авто, к разрядке аккумулятора.

Более правильно будет подключение магнитолы другими способами

  • В разрез красного провода вставляется кнопка вкл/выкл и через нее производится подключение изделия. Магнитола в этом случае может работать всегда, а при необходимости достаточно просто кнопкой выкл. подачу на устройство тока.
  • Кнопка переключения вставляется после зажигания между постоянным плюсом. Используется кнопка аварийки для того, чтобы можно было переключить режим питания автомагнитолы:
  1. При нажатии кнопки питание магнитолы осуществляется через постоянный плюс.
  2. Кнопка отпущена – питание от зажигания через плюс.

Пример такой схемы подключения:

  • Провод подсветки автомагнитолы к проводу для подсветки прикуривателя.
  • После зажигания ставится «плюс» с колодки часов, это оранжевый провод.
  • Плюс постоянный с прикуривателя или АБК.
  • С прикуривателя минус массы.

Третий вариант:
Это простая схема, по которой плюс будет подаваться и автоматически отключаться от сигнализации.
При наличии в автомобиле двухпроводного соленоида, со срабатыванием на открывание и закрывание, изменением полярности для каждой операции, он работает таким образом:

  • с соленоида на реле Р1 положительный импульс подается при открывании дверей, реле срабатывает и фактически переходит в режим самоподхватывания, питание от аккумулятора обеспечивается через реле Р2 и выводы своих контактов, а магнитола подключается к питанию;
  • во время закрытия при положительном импульсе сработает реле Р2, цепь питания магнитолы и реле Р1 оборвется, автомагнитола отключится, реле будет обесточено.

Недостатком схемы является увеличенное потребление электроэнергии, за счет питания дополнительного реле Р1, оно всегда остается включенным с работающей магнитолой. Как учесть все тонкости и правильно подключить автомагнитолу, можно увидеть на видео.

Магнитолы Pioneer — одни из самых популярных в мире. Под этим брендом выпускаются как бюджетные, так и дорогие модели. Их подключение обычно не вызывает проблем, однако неопытный автолюбитель может допустить ошибку, которая приведёт к проблемам с эксплуатацией автомагнитолы.

Предварительные работы

Что нужно учесть при монтаже? Надо сделать так, чтобы при долгой стоянке головное устройство не разряжало АКБ. Многим водителям важно иметь возможность пользоваться техникой и при выключенном зажигании.

  1. Если в машине стоит старая магнитола, её надо снять. Для этого понадобится отвёртка. Чтобы обеспечить безопасность, отключите аккумулятор.
  2. Снимите декоративную накладку (в большинстве случаев удобнее делать это справа-налево, открыв ящик для перчаток).
  3. Открутите винты, которыми крепятся головное устройство и крышка воздуховода. Крышку можно снять (не обязательно, но это повысит удобство работы). А вот кнопку «Аварийная остановка» необязательно отключать от питания.
  4. Извлеките магнитолу и отключите экран борткомпьютера. Снимите его с кронштейна. Готово, вы избавились от старого приспособления — можно ставить новое.

Видео: демонтаж старой магнитолы в машине без специнструментов

Размеры и разъёмы

Магнитолы бывают одноблочными и двухблочными (1 и 2 din). Европейские производители, как правило, выпускают технику 1 din. Японские, корейские и американские обычно работают с 2 din — такие модели имеют в 2 раза большую высоту, так что в машине должна иметься ниша соответствующего размера.

У разных магнитол и автомобилей есть разные разъёмы. Чаще всего головное устройство подключается через ISO 10487. Перед покупкой проверьте, имеется ли он в машине. Есть нет — ничего страшного, с проблемой можно справиться двумя способами:

  • использовать переходники, с помощью которых осуществляется переход с обычных колодок на ISO;
  • подключиться напрямую (метод требует хотя бы небольшого опыта в работе с проводами).

Назначение контактов ISO-разъема

Маркировка проводов магнитофона

Перед началом установки изучите провода на новой магнитоле. Обычно вместе с головными устройствами поставляются два ISO-разъема для простого соединения. Они состоят из группы контактов (на каждой по 8 штук). Один разъем соединяется с питанием, второй — с системой звуковоспроизведения. Если в вашей машине нет соответствующего порта, отсоедините разъём от проводов и подключите технику методом скрутки.

Изоляция проводов окрашена в разный цвет для упрощения идентификации. У каждого из них есть свои функции.

  • Широкий жёлтый провод предназначен для подключения к АКБ. Соединять его с питанием нужно исключительно через предохранитель.
  • Широкий красный провод подключается к АКБ через замок зажигания. В таком случае магнитола будет работать только при включённом зажигании. Внимание! Некоторые автолюбители соединяют жёлтый и красный провода, но делать этого не рекомендуется — возможна быстрая разрядка АКБ.
  • Широкий чёрный провод — минусовой. Он закрепляется на корпусе авто.
  • Белый провод с синей полосой даёт возможность использовать сабвуфер, усилитель и антенну.
  • Серый предназначен для соединения с клеммой «+», которая находится на переднем правом динамике.
  • Серый с чёрной полосой соединяется с тем же динамиком (клемма «-»).
  • Белый — это клемма «+» переднего левого звукового элемента.
  • Белый с чёрным — тот же динамик, «отрицательная» клемма.
  • Зелёный надо подключить к клемме «+» заднего динамика.
  • Зелёный с чёрным — туда же, но на «минус».
  • Фиолетовый — к расположенному сзади, с правой стороны, на «+»; его «собрата» с чёрной полосой — к тому же динамику на «-».

Схема: куда подключать провода разных цветов

Монтаж магнитолы 1 din своими руками

Необходимые инструменты — отвёртка и набор пластмассовых хомутов.

Если вы работаете по стандартной схеме с ISO-разъёмами, то никаких проблем не возникнет — нужно лишь следовать вышеописанным правилам и подключать разъёмы к ответным частям.

Если в вашем автомобиле нет возможности использовать обычный вариант, придётся прибегнуть к более сложной процедуре соединения проводки. Она выполняется следующим образом.

  1. Отвёрткой снимаем декоративную панель с посадочного места для монтажа.
  2. Снимаем штекеры с проводов и соединяем провода с ответными в нужных местах, согласно цветовой схеме.
  3. Как можно более тщательно изолируем каждое место соединения, чтобы предотвратить поломку от замыкания.
  4. Для повышения надёжности рекомендуется соединить провода хомутами.
  5. Если в комплекте с магнитолой поставляются стальные пластины с проушинами, разместите их по бокам головного устройства. Это даст возможность легко изъять технику из посадочного места.

Работа с автомагнитолами 2 din

Процесс схож, но есть несколько нюансов.

Такие магнитолы желательно устанавливать на питание от аккумуляторов, поскольку это даст возможность использовать её на полную мощность и снизить помехи. Не рекомендуется подключать приспособление к прикуривателю или замку зажигания.

  • Если в автомобиле отсутствует штатная проводка от АКБ, вам понадобится медный многожильный провод сечения примерно 4,2 мм 2 . Те, что идут в комплекте с магнитолой, не годятся — они являются проверочными и не имеют достаточного сечения. Длина провода должна быть равна расстоянию от места установки магнитолы до батареи. На расстоянии примерно в 50 см от АКБ установите предохранитель на 20 ампер.
  • Скручивать провод для автомагнитолы 2 din нельзя — это приведёт к появлению помех и потере мощности.
  • Провода соединяются с аккумуляторов только на финальном этапе, когда все собрано и изолировано.

Подключение «Пионера» к мультирулю

Если нужно установить нештатную магнитолу в автомобиль с мультирулем и не лишиться управления с его кнопок, используйте адаптер. Они бывают универсальными и специализированными для конкретных марок. Поищите в магазинах адаптер для мультируля. Его подключение осуществляется следующим образом:

  • отключите АКБ от бортовой сети авто;
  • демонтируйте штатную магнитолу и карманы, если они имеются;
  • найдите разъем ISO для подключения автомагнитолы — в него будет устанавливаться адаптер;
  • подключите кабель адаптера (поставляется вместе с ним) к магнитоле, а сам адаптер — к разъёму ISO автомобиля;
  • настройте кнопки руля;
  • снова подключите аккумулятор к сети.

Видео: подключение магнитолы Pioneer к мультирулю через адаптер Zexma

Подключение Pioneer — простое дело, если следовать вышеописанным правилам. Отключите аккумулятор, следите за цветами проводов и никаких проблем у вас не возникнет.

Ездить на авто без магнитолы стало не современным и не комфортным для автолюбителей. В наши дни трудно встретить салон, не оснащенный акустикой. Но, далеко не все могут самостоятельно подключить магнитофон к системе автомобиля. А в сервис обращаться дороговато.

Процедура эта не сложная, если человек уже имел дело с подобным подсоединением. А что же делать новичкам? Посмотреть видео в интернете, фото инструкции (профессионалы выкладывают очень понятные фото), спросить совета у знающих водителей. Если есть желание — проблема не проблема! В этой статье вы найдете подробную инструкцию и ответы на многие вопросы. Описанная схема подключения магнитолы Пионер здесь тоже есть.

Подготавливаясь к работе, следует учесть некоторые элементарные правила. Важно получить качественный результат, чтобы во время долгой стоянки конструкция, которая подсоединена не профессионалом, «не съедала» заряд аккумулятора. И имелась бы возможность пользоваться ею даже если выключено зажигание.

Описание автомагнитолы Pioneer

Современные магнитофоны Pioneer пришли к нам еще из прошлого века. Постоянно совершенствуясь, эта техника соответствует требованиям форматов наших дней. Умеет читать информацию с карт памяти, телефонов USB и т. д.

Магнитола Пионер

Популярность устройства не теряется, а наоборот, набирает силу. Так как качество отличное, и не сложная самостоятельная установка. Надежность, долговечность и прекрасный звуковой уровень продолжает радовать ценителей звука.

Маркировка проводов

Чтобы осуществить грамотное подсоединение проводов в магнитоле Пионер, сначала разберитесь в особенностях маркировки. В комплект к технике входят разъемы для соединения, состоящие из двух контактов. В каждом по 8 проводков. При помощи одного разъема подсоединяется силовая цепь. Второй нужен на акустику.

Провода автомагнитолы

Подключается Pioneer двумя методами. Нужно приобрести специальный соединительный переходник. Некоторые поступают так: от проводков отсоединяют разъемы и присоединяют их методом скручивания.

Чтобы подключить автомагнитолу Pioneer используется стандартная схема. Она подходит и для других моделей техники. В конструкции есть разноцветные проводки. Подключение магнитолы Пионер по цветам очень важно. Так как они не просто окрашены, а каждый цвет что-то означает. И, важно исключить любую ошибку в этом деле.

Прежде чем приступить к работе, рекомендуется внимательно изучить фото схемы, где показана роль каждого проводка.

Предназначение и соединение проводков

  1. Широкий желтый необходим для аккумуляторной батареи. Обязательно подводить его надо через предохранитель.
  2. К зажиганию присоединяется широкий красный проводок. Это нужно для функционирования звуковой системы, когда зажигание включено. Нельзя соединять желтый и красный друг с другом. Это повлияет на быстрый разряд аккумулятора.
  3. Широкий черный проводок является минусовым. Его крепят к автомобильному корпусу.
  4. Бело-синие проводки контролируют работу сабвуфера, усилителя и антенны.
  5. Серые подключают к переднему правому динамику (к клемме с плюсом). Такой же проводок, имеющий черную полосу соединяют с этой же колонкой, но с клеммой минусовой.
  6. Белый цвет идет на левую переднюю колонку, к плюсовой клемме. Белый проводок с черной полоской нужен для минуса на эту же колонку.
  7. Зеленый подводят к плюсу на заднем динамике слева. А зеленый с черной полоской к минусу клеммы.
  8. Фиолетовый проводок предназначен для заднего правого динамика (его плюсу). А с полосой к минусу.

Существуют фото, где отдельно зафиксированы схемы по передней и задней колонкам. Для новичков это более понятные фото.

Схема подключения магнитолы

Непосредственное подключение

Итак, если грамотно разобраться с разъемами и проводками, ошибку допустить будет сложно. Здесь должно быть все ясно: берешь разъем и соединяешь его с «ответкой». Но люди любят сложности и выбирают трудоемкую процедуру. Отсоединяют проводки от разъемных штекеров и присоединяют, руководствуясь функционалом проводков.

Схема фишки магнитолы

Важно после соединения тщательно изолировать провода, чтобы не случилось поломок из-за замыкания. Для надежности соединения проводки скрепляют хомутом из пластмассы.

Во всех салонах на консолях либо на панелях приборов существуют места для монтирования магнитолы. В некоторых авто такие места спрятаны под панелью декоративной. И, прежде чем приступить к установке автомагнитолы, панель следует снять, открутив ее отверткой.

Получится отсек. Из него надо вытащить ответные проводки, которые необходимы, чтобы подсоединить к системе автомагнитолу Pioneer. После этого присоединяйте проводки либо разъемы, как показано на фото схемы. И только теперь Пионер следует устанавливать в лот, на его посадочное место.

Видео

Пионер ДЕН MVH-150UB

В основном подключение магнитофона Пионер ДЕН аналогично стандартному алгоритму. MVH-150UB — устройство, приспособленное к любому автомобилю у которого имеется карман для посадки.

В Pioneer ДЕН такие же настройки. Отличие здесь только во внешнем виде — в оттенке подсветки. Увидеть разницу можно на фото. Настройки сохраняются даже в случае отключения батареи. Имеется разъем для подключения обычного телефона или андроида.

Магнитола Пионер 150UB

В комплектации любой автомагнитолы есть инструкция. В ней найдете подробную информацию, фото и схему без ошибочного подключения звуковой системы. И при грамотном подходе подсоединение автомагнитолы без труда осуществляется самостоятельно.

Также в комплекте присутствуют две стальные пластины с проушинами. Это специальные приспособления, дающие возможность изъятия магнитофона из кармана в случае необходимости. Пластины монтируются к боковым сторонам магнитофона. Проушины загибаются отверткой, и панель закрывается.

Схема подключения магнитолы пионер — Авто журнал ПК Моторс

Инструкция по подключению магнитолы Пионер

Ездить на авто без магнитолы стало не современным и не комфортным для автолюбителей. В наши дни трудно встретить салон, не оснащенный акустикой. Но, далеко не все могут самостоятельно подключить магнитофон к системе автомобиля. А в сервис обращаться дороговато.

Процедура эта не сложная, если человек уже имел дело с подобным подсоединением. А что же делать новичкам? Посмотреть видео в интернете, фото инструкции (профессионалы выкладывают очень понятные фото), спросить совета у знающих водителей. Если есть желание — проблема не проблема! В этой статье вы найдете подробную инструкцию и ответы на многие вопросы. Описанная схема подключения магнитолы Пионер здесь тоже есть.

Подготавливаясь к работе, следует учесть некоторые элементарные правила. Важно получить качественный результат, чтобы во время долгой стоянки конструкция, которая подсоединена не профессионалом, «не съедала» заряд аккумулятора. И имелась бы возможность пользоваться ею даже если выключено зажигание.

Описание автомагнитолы Pioneer

Современные магнитофоны Pioneer пришли к нам еще из прошлого века. Постоянно совершенствуясь, эта техника соответствует требованиям форматов наших дней. Умеет читать информацию с карт памяти, телефонов USB и т. д.

Магнитола Пионер

Популярность устройства не теряется, а наоборот, набирает силу. Так как качество отличное, и не сложная самостоятельная установка. Надежность, долговечность и прекрасный звуковой уровень продолжает радовать ценителей звука.

Маркировка проводов

Чтобы осуществить грамотное подсоединение проводов в магнитоле Пионер, сначала разберитесь в особенностях маркировки. В комплект к технике входят разъемы для соединения, состоящие из двух контактов. В каждом по 8 проводков. При помощи одного разъема подсоединяется силовая цепь. Второй нужен на акустику.

Провода автомагнитолы

Подключается Pioneer двумя методами. Нужно приобрести специальный соединительный переходник. Некоторые поступают так: от проводков отсоединяют разъемы и присоединяют их методом скручивания.

Чтобы подключить автомагнитолу Pioneer используется стандартная схема. Она подходит и для других моделей техники. В конструкции есть разноцветные проводки. Подключение магнитолы Пионер по цветам очень важно. Так как они не просто окрашены, а каждый цвет что-то означает. И, важно исключить любую ошибку в этом деле.

Прежде чем приступить к работе, рекомендуется внимательно изучить фото схемы, где показана роль каждого проводка.

Предназначение и соединение проводков

  1. Широкий желтый необходим для аккумуляторной батареи. Обязательно подводить его надо через предохранитель.
  2. К зажиганию присоединяется широкий красный проводок. Это нужно для функционирования звуковой системы, когда зажигание включено. Нельзя соединять желтый и красный друг с другом. Это повлияет на быстрый разряд аккумулятора.
  3. Широкий черный проводок является минусовым. Его крепят к автомобильному корпусу.
  4. Бело-синие проводки контролируют работу сабвуфера, усилителя и антенны.
  5. Серые подключают к переднему правому динамику (к клемме с плюсом). Такой же проводок, имеющий черную полосу соединяют с этой же колонкой, но с клеммой минусовой.
  6. Белый цвет идет на левую переднюю колонку, к плюсовой клемме. Белый проводок с черной полоской нужен для минуса на эту же колонку.
  7. Зеленый подводят к плюсу на заднем динамике слева. А зеленый с черной полоской к минусу клеммы.
  8. Фиолетовый проводок предназначен для заднего правого динамика (его плюсу). А с полосой к минусу.

Существуют фото, где отдельно зафиксированы схемы по передней и задней колонкам. Для новичков это более понятные фото.

Схема подключения магнитолы

Непосредственное подключение

Итак, если грамотно разобраться с разъемами и проводками, ошибку допустить будет сложно. Здесь должно быть все ясно: берешь разъем и соединяешь его с «ответкой». Но люди любят сложности и выбирают трудоемкую процедуру. Отсоединяют проводки от разъемных штекеров и присоединяют, руководствуясь функционалом проводков.

Схема фишки магнитолы

Важно после соединения тщательно изолировать провода, чтобы не случилось поломок из-за замыкания. Для надежности соединения проводки скрепляют хомутом из пластмассы.

Во всех салонах на консолях либо на панелях приборов существуют места для монтирования магнитолы. В некоторых авто такие места спрятаны под панелью декоративной. И, прежде чем приступить к установке автомагнитолы, панель следует снять, открутив ее отверткой.

Получится отсек. Из него надо вытащить ответные проводки, которые необходимы, чтобы подсоединить к системе автомагнитолу Pioneer. После этого присоединяйте проводки либо разъемы, как показано на фото схемы. И только теперь Пионер следует устанавливать в лот, на его посадочное место.

Видео

Пионер ДЕН MVH-150UB

В основном подключение магнитофона Пионер ДЕН аналогично стандартному алгоритму. MVH-150UB — устройство, приспособленное к любому автомобилю у которого имеется карман для посадки.

В Pioneer ДЕН такие же настройки. Отличие здесь только во внешнем виде — в оттенке подсветки. Увидеть разницу можно на фото. Настройки сохраняются даже в случае отключения батареи. Имеется разъем для подключения обычного телефона или андроида.

Магнитола Пионер 150UB

В комплектации любой автомагнитолы есть инструкция. В ней найдете подробную информацию, фото и схему без ошибочного подключения звуковой системы. И при грамотном подходе подсоединение автомагнитолы без труда осуществляется самостоятельно.

Также в комплекте присутствуют две стальные пластины с проушинами. Это специальные приспособления, дающие возможность изъятия магнитофона из кармана в случае необходимости. Пластины монтируются к боковым сторонам магнитофона. Проушины загибаются отверткой, и панель закрывается.

Лада 2108 БАГИРА › Бортжурнал › Подключение магнитолы pioneer deh-4300ub+включение через кнопку+кнопка mute

Всем привет! вот сообственно первая запись по существу после пересмотра ранних записей в БЖ.

как было сказано в названии имеем магнитолу pioneer deh-4300ub. она имеет переходничек на iso колодку.
В итоге разбираемся с контактом на самом мафоне. смотрим в разъем и считаем слева на право, сверху вниз:

1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16

опираться будем на разъем непосредственно на мафоне, как у вас в колодке iso они расположены проверяйте сами.

Цель ставилась правильно подключить мафон, и сделать это через штатную кнопку.
принцип работы таков. нажал на кнопку и мафон включился, музыка заиграла. нажал еще раз и мафон отключился.

при разборе колодки выяснилось что есть провод mute. те кто не знают для чего он объясняю: данный провод идет на приблуду (примочку) которая связана по блютузу с сотовым. едешь, слушаешь музыку, кто то позвонил-принимаешь вызов и магнитофон автоматически становиться тише в 3 раза дабы не мешать разговору.

многие мафоны имеют встроеную функцию, но ручную. т.е. на мафоне или на пульте от него кнопка mute.

Данной кнопки мне не хватало жесть как! накручивать ручку что бы сделать тише не устраивает. долго и проблемотично)))

решение: кинуть этот провод на массу через прерыватель…т.е. кнопку. под раздачу опять таки штатные кнопки.

в итоге получаем такую схему

в правом углу верхнем нарисована кнопка! не реле! реле нет вообще тут!
в итоге провод под буквой А) это масса. проаод под буквой В) подсоединяем к постоянному плюсу через предохранитель естественно…
разбираемся по штекеру на мафоне:
1) постоянный плюс. желтый
2) плюс после зажигания. красный
3)отсутствует
4) желтыйчерный mute
5) зеленый черный -маленький разъем на колонке задней левый
6) зеленый-толстый разъем на колонке задней левый
7) белыйчерный маленький разъем на колонке передний левый
8)белый большой разъем на колонке передний левый
9) черный-масса.
10)синийбелый- управляющий плюс. либо на усилок, либо на активную антену.
11) отсутствует
12) отсутствует
13) фиолетовыйчерный маленький разъем на колонке задний правый
14)фиолетовый большой разъем на колонке задний правый
15) серыйчерный маленький разъем на колонке передний правый
16) серый маленький разъем на колонке передний правый

разъем нового образца! как я понял и подходит практически ко всем пионерам.

Поверю на слово! итак. контакты 5,6,7,8,13,14,15,16 это контакты динамиков. они нас не интересуют.
нам нужно питание. 1 это масса! сразу ищем ей место!говорят лучше кидать на минус аккумулятора, зачем хз…можно на корпус.
если все подключить как я расписал согласно инструкции-то мы будем иметь следующий алгоритм. включаем зажигание и мафон включается, не включено зажигание-мафон не работает. не устраивает многих. можно красный с желтым скрутить и пустить на аккумулятор напрямую. будет работать всегда. выключать придутся на панельке мафона…кнопка мала и пока найдешь…особенно если на ходу включаешь…выход кнопка!

Смотрим на мою схему и вкуриваем.

нарисовал схему чисто для кнопок. смотрим. провода все по цвету совпадают, кроме mute провода. он вообще желтый с черным, но я нарисовал его оранжевым.

я разместил эти кнопки на место кнопок попогрея в тонеле центральном. места пока нет на панеле)))
попогрея пока нет))))как появится что то придумаю еще)))
в итоге 2 кнопки разместить приходится рядом. старался сделать чтоб и подсветка работала. питание подсветки (он зеленый, а вообще это любой белый провод на подпанельной косе. ближайшее к моему варианту это пепельницы подсветка или прикуривателя.

массу на кнопках сомещаем в общую и кидаем к ручнику. на кнопке mute контакты должны соединяться с массой. поэтому кинул на 2й разъем массу не уверен что будет работать индикатор нажатия…может придется помпенять местами 1 и 2 разъем…это уже по месту…схемы есть. вроде все нормально нарисовал…все должно быть понятно…на второй схеме рисовать iso колодку не стал…

завтра моя схема будет внедоряться в авто и теститься! если не будет работать то статья измениться! всем удачи на дорогах!

Дополнение от 2.11.2014: схема рабочая! работает на ура! кнопка mute работает, НО есть момент один неприятный. видать в силу конструкции своей она нажимается, но режим mute включается если кнопку держать нажатой до упора. после отпускания кнопка остается нажатой, а режим почему то отключается. выход пока не знаю какой. наверное только менять сток кнопку на иную с фиксацией, либо лезть в конструкцию кнопки, щас в салоне полный набор кнопок по штату и одна на зажигание. 2х как раз на мафоны не хватило. буду докупать отпишусь.

Дополнение от 3.11.2014 с кнопкой mut все норма. просто кнопка подыхающая была. купил новую все работает как положено.

Установка и подключение автомагнитолы Pioneer своими руками

Магнитолы Pioneer — одни из самых популярных в мире. Под этим брендом выпускаются как бюджетные, так и дорогие модели. Их подключение обычно не вызывает проблем, однако неопытный автолюбитель может допустить ошибку, которая приведёт к проблемам с эксплуатацией автомагнитолы.

Предварительные работы

Что нужно учесть при монтаже? Надо сделать так, чтобы при долгой стоянке головное устройство не разряжало АКБ. Многим водителям важно иметь возможность пользоваться техникой и при выключенном зажигании.

  1. Если в машине стоит старая магнитола, её надо снять. Для этого понадобится отвёртка. Чтобы обеспечить безопасность, отключите аккумулятор.
  2. Снимите декоративную накладку (в большинстве случаев удобнее делать это справа-налево, открыв ящик для перчаток).
  3. Открутите винты, которыми крепятся головное устройство и крышка воздуховода. Крышку можно снять (не обязательно, но это повысит удобство работы). А вот кнопку «Аварийная остановка» необязательно отключать от питания.
  4. Извлеките магнитолу и отключите экран борткомпьютера. Снимите его с кронштейна. Готово, вы избавились от старого приспособления — можно ставить новое.

Видео: демонтаж старой магнитолы в машине без специнструментов

Размеры и разъёмы

Магнитолы бывают одноблочными и двухблочными (1 и 2 din). Европейские производители, как правило, выпускают технику 1 din. Японские, корейские и американские обычно работают с 2 din — такие модели имеют в 2 раза большую высоту, так что в машине должна иметься ниша соответствующего размера.

У разных магнитол и автомобилей есть разные разъёмы. Чаще всего головное устройство подключается через ISO 10487. Перед покупкой проверьте, имеется ли он в машине. Есть нет — ничего страшного, с проблемой можно справиться двумя способами:

  • использовать переходники, с помощью которых осуществляется переход с обычных колодок на ISO;
  • подключиться напрямую (метод требует хотя бы небольшого опыта в работе с проводами).

Назначение контактов ISO-разъема

Маркировка проводов магнитофона

Перед началом установки изучите провода на новой магнитоле. Обычно вместе с головными устройствами поставляются два ISO-разъема для простого соединения. Они состоят из группы контактов (на каждой по 8 штук). Один разъем соединяется с питанием, второй — с системой звуковоспроизведения. Если в вашей машине нет соответствующего порта, отсоедините разъём от проводов и подключите технику методом скрутки.

Изоляция проводов окрашена в разный цвет для упрощения идентификации. У каждого из них есть свои функции.

  • Широкий жёлтый провод предназначен для подключения к АКБ. Соединять его с питанием нужно исключительно через предохранитель.
  • Широкий красный провод подключается к АКБ через замок зажигания. В таком случае магнитола будет работать только при включённом зажигании. Внимание! Некоторые автолюбители соединяют жёлтый и красный провода, но делать этого не рекомендуется — возможна быстрая разрядка АКБ.
  • Широкий чёрный провод — минусовой. Он закрепляется на корпусе авто.
  • Белый провод с синей полосой даёт возможность использовать сабвуфер, усилитель и антенну.
  • Серый предназначен для соединения с клеммой «+», которая находится на переднем правом динамике.
  • Серый с чёрной полосой соединяется с тем же динамиком (клемма «-»).
  • Белый — это клемма «+» переднего левого звукового элемента.
  • Белый с чёрным — тот же динамик, «отрицательная» клемма.
  • Зелёный надо подключить к клемме «+» заднего динамика.
  • Зелёный с чёрным — туда же, но на «минус».
  • Фиолетовый — к расположенному сзади, с правой стороны, на «+»; его «собрата» с чёрной полосой — к тому же динамику на «-».

Схема: куда подключать провода разных цветов

Монтаж магнитолы 1 din своими руками

Необходимые инструменты — отвёртка и набор пластмассовых хомутов.

Если вы работаете по стандартной схеме с ISO-разъёмами, то никаких проблем не возникнет — нужно лишь следовать вышеописанным правилам и подключать разъёмы к ответным частям.

Если в вашем автомобиле нет возможности использовать обычный вариант, придётся прибегнуть к более сложной процедуре соединения проводки. Она выполняется следующим образом.

  1. Отвёрткой снимаем декоративную панель с посадочного места для монтажа.
  2. Снимаем штекеры с проводов и соединяем провода с ответными в нужных местах, согласно цветовой схеме.
  3. Как можно более тщательно изолируем каждое место соединения, чтобы предотвратить поломку от замыкания.
  4. Для повышения надёжности рекомендуется соединить провода хомутами.
  5. Если в комплекте с магнитолой поставляются стальные пластины с проушинами, разместите их по бокам головного устройства. Это даст возможность легко изъять технику из посадочного места.

Работа с автомагнитолами 2 din

Процесс схож, но есть несколько нюансов.

Такие магнитолы желательно устанавливать на питание от аккумуляторов, поскольку это даст возможность использовать её на полную мощность и снизить помехи. Не рекомендуется подключать приспособление к прикуривателю или замку зажигания.

  • Если в автомобиле отсутствует штатная проводка от АКБ, вам понадобится медный многожильный провод сечения примерно 4,2 мм 2 . Те, что идут в комплекте с магнитолой, не годятся — они являются проверочными и не имеют достаточного сечения. Длина провода должна быть равна расстоянию от места установки магнитолы до батареи. На расстоянии примерно в 50 см от АКБ установите предохранитель на 20 ампер.
  • Скручивать провод для автомагнитолы 2 din нельзя — это приведёт к появлению помех и потере мощности.
  • Провода соединяются с аккумуляторов только на финальном этапе, когда все собрано и изолировано.

Подключение «Пионера» к мультирулю

Если нужно установить нештатную магнитолу в автомобиль с мультирулем и не лишиться управления с его кнопок, используйте адаптер. Они бывают универсальными и специализированными для конкретных марок. Поищите в магазинах адаптер для мультируля. Его подключение осуществляется следующим образом:

  • отключите АКБ от бортовой сети авто;
  • демонтируйте штатную магнитолу и карманы, если они имеются;
  • найдите разъем ISO для подключения автомагнитолы — в него будет устанавливаться адаптер;
  • подключите кабель адаптера (поставляется вместе с ним) к магнитоле, а сам адаптер — к разъёму ISO автомобиля;
  • настройте кнопки руля;
  • снова подключите аккумулятор к сети.

Видео: подключение магнитолы Pioneer к мультирулю через адаптер Zexma

Подключение Pioneer — простое дело, если следовать вышеописанным правилам. Отключите аккумулятор, следите за цветами проводов и никаких проблем у вас не возникнет.

Подключение и установка магнитолы Pioneer без проблем: полезно знать

В современном автомобиле должна быть акустическая система. Качественный звук считается одним из основных показателей комфорта при езде автомобиля. Из статьи вы узнаете особенности установки магнитолы Pioneer и схему подключения, а также что означает маркировка проводов и какие неисправности характерны для таких систем.

Инструкция

Чтобы правильно осуществить подключение всех разъемов автомагнитолы согласно схеме, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. В первую очередь начнем с маркировки и распиновки проводов.

Что нужно знать о маркировке проводов?

Изучив маркировку, вы предотвратите ошибки, которые могут возникнуть в ходе подключения. В комплектацию устройства входят не только схема, необходимые штекеры и переходники, но и два основных разъема ISO. Эти разъемы являются стандартными, поэтому они идут в комплекте автомагнитолы. На каждом из этих разъемов находится группа контактов, состоящая из восьми элементов. Один из этих разъемов предназначен для подключения электрической проводки, а ко второму разъему автомагнитолы с пультом и усилителем подключаются динамики.

Проводную автомагнитолу можно подключить самому – существует два метода. Чтобы подключение прошло без ошибок, можно приобрести переходник для монтажа. При подключении устройства автолюбители поступают проще – от проводов разъем отсоединяется, а затем эти провода подключаются к ответной части путем их скручивания. Для правильного подключения устройства штекеры, переходники и разъемы подсоединяются в соответствии с распиновкой и со схемой, которая идет в комплекте. Отметим, что любая автомагнитола оснащается проводкой, элементы которой могут иметь разные цвета.

Универсальная схема подключения АКБ

Предлагаем ознакомиться с тем, какие функции имеют проводки и как осуществляется их подключение. Желтый проводок необходимо подключить напрямую к АКБ, для правильного подсоединения цепь нужно дополнить предохранителем. Также в автомагнитоле есть красный проводок, он необходим, чтобы включать систему при включенном зажигании, поэтому красный кабель подключается через замок. Между собой эти два провода ни в коем случае не должны соединяться, так как в результате этого схема распиновки будет способствовать ускоренному разряду АКБ.

Черный провод является минусовым, он обычно более толще остальных, его следует подсоединить к кузову транспортного средства. Каждый из кабелей, который идет в комплекте к автомагнитоле машины с усилителем или без него, выполняет те или иные задачи. К примеру, если проводок белый и на нем имеется синяя полоса, то при подключении к разъему он будет отвечать за функционирование антенны, усилителя, а также сабвуфера, если он имеется.

Что касается серого провода, то его нужно подсоединить плюсовому разъему колонки, расположенной впереди справа. Аналогичный кабель с черной полоской подключается к минусу этой же колонки. Такая же ситуация обстоит и с белым кабелем, а также белым проводом с черной полоской – их нужно подсоединить к левой колонке (автор видео – Антон Еремин).

Подключение задних колонок автомагнитолы с усилителем осуществляется по аналогичной схеме. В частности, к задней левой колонке необходимо подсоединить зеленый проводок (к плюсу), а зеленый элемент с черной полоской подсоединяется к минусовому штекеру колонки машины. Следуя схеме и распиновке, фиолетовый элемент подсоединяется к правой колонке, в частности – к плюсу, а аналогичный проводок с черной полоской подводится своими руками к минусу. При несоблюдении схемы и распиновки есть вероятность того, что автомагнитола может замкнуть, поэтому будьте осторожны.

Как подключить?

После того, как вы подключили все переходники и штекеры магнитолы с пультом согласно схеме, перейдем к вопросу подключения системы. Необходимо учитывать, что все штекеры, а также распиновка кабелей – стандартна, так что допустить ошибку будет трудно. Просто вставить штекер в гнездо – не проблема, но иногда автолюбители выбирают более сложный процесс монтажа, если речь идет о ручном подсоединении. Чтобы сделать это, кабели нужно отключить от штекера и подключить в зависимости от их функционала.

Подсоединив элементы их нужно максимально заизолировать, чтобы предотвратить выход системы из строя в результате замыкания. Чтобы компоненты не отключились от переходников, их желательно дополнительно зафиксировать при помощи специальных пластиковых хомутов. На всех транспортных средствах на торпеде есть место для установки мультимедиа системы, иногда это место скрывается пластиковой накладкой, которую непосредственно перед монтажом необходимо отсоединить. Для этого можно использовать отвертку.

Схема подключения проводов к разъему

Открыв декоративную панель или демонтировав старую магнитолу, увидите все провода, которые потребуются для подключения переходников и выходов магнитолы в соответствии со схемой. Основываясь на схеме, подключаются все кабеля и переходники, после чего мультимедиа система устанавливается на место монтажа.

Отметим, что в коробке с магнитофоном должна идти инструкция по использования, и специальные металлические пластины. Эти элементы называются ключами и они потребуются, если вы решите отсоединить стему при необходимости. Металлические ключи монтируются по бокам мультимедийной системы, их концы загибаются и закрываются декоративной накладкой. Пластины можно и не ставить, но их лучше всегда держать в автомобиле, чтобы не возникло проблем с демонтажем магнитолы.

Если для монтажа потребуются переходники, то нужно учитывать, что в комплекте они не идут. Переходники придется покупать отдельно. Процедура подключения системы нетрудная, с ней справится любой автолюбитель.

Как настроить?

Как настроить магнитолу Pioneer? Вопрос актуален для многих автолюбителей. Для начала, когда магнитола включается, сразу нужно отключить все функции для улучшения звука. Речь идет об эквалайзерах, бассбустах и прочих компонентах. С помощью пульта и кнопок заходите в настройки.

Все из них рассматривать не будет, но уделим время основным, которые потребуются, чтобы при включении системы звук был качественным:

  1. SW SETTING 1. Выбирая команду на пульте, можно включить или отключить сабвуфер. Также с помощью пульта в этом окне настроек можно выбрать режим функционирования усилителя. Что выбрать – следует определить по факту, настраивая опцию на слух.
  2. Важной функцией является SW SETTING 2 – определяет верхнюю границу канала усилителя. Цифра, которую покажет дисплей после нажатия кнопки на пульте – это уровень частоты, выше него усилитель играть не сможет. Если частота звучания составляет больше 100 герц, то звук можно ощутить телом. Поэтому при выставлении настроек пультом следует учитывать характеристики динамиков. Если размер колонок 16 см, то достаточно выставить пультом частоты 80 герц.
  3. Еще одна функция – HPF, для регулировки частоты динамика, если этот показатель будет выше, то колонка играть не сможет. Принцип настройки аналогичен. Ставить слишком низкую границу бессмысленно, поскольку в результате слишком низкие частоты будут играть на динамиках, а если у вас есть усилитель, то он должен их воспроизводить.

Касаемо настроек громкости с помощью пульта. При включении магнитолы, звук на ней уже должен быть настроен, по мнению автомобилистов, специалисты должны настраивать громкость. Тогда учитываются все индивидуальные особенности модели аудио-системы, для правильной конфигурации специалисты по автозвуку используют проверочные программы, микрофоны и т. д. Но если нет возможности, то после того, как система включается, установите на ней около 60-70% громкости, после чего начинайте настройку усилителя. Если после того, как аудио-система включается, слышны искажения звука и хрипы, то уровень громкости усилителя нужно снизить.

Все индивидуально не только от автомобильной магнитолы, но и предпочтений водителя. Иногда достаточно выбрать определенный режим звучания (POP, RAP, JAZZ, ROCK или другой) для того, чтобы в итоге получить качественный звук.

Схема подключения автомагнитолы pioneer – в помощь автолюбителю

Установка магнитолы в автомобиле

Трудно представить себе современный автомобиль, без такого его тюнинга как автомагнитола. Длительное простаивание в пробках, вынужденная остановка, ожидание заказа на транспортировку товара, и другие подобные случаи скрасит приятная музыка, прослушивание радио, просмотр видео-контекта.
Осуществить подключение автомагнитолы пионер не сложно. Но при этом нужно учесть несколько элементарных правил.
Основное, чтобы при длительной стоянке магнитола, подключенная своими руками, не разряжала АКБ и была возможность ею пользоваться при выключенном зажигании.

Варианты подключения автомагнитолы

Основными элементами, помимо самого устройства, являются разъемы.
Они бывают:

  • Международного стандарта — ISO разъемы.

Совет: Нельзя использовать, не для целевого назначения, штекера по стандарту ISO. Это может привести к выходу оборудования из строя.

  • Индивидуальные.
    В этом случае под разъем ISO можно купить переходник или обрезать провода от штекеров магнитолы и проводки автомобиля, затем подключить автомагнитолу согласно цветовой разводки проводов устройства. Для смотки можно брать изоленту.
    Но помимо того, что этот метод установки автомагнитолы не эстетичный, он не всегда надежный. Соединение проводов не гарантирует плотное облегание и приклеивание на провода изоленты, особенно зимой, что может привести к короткому замыканию.

Совет: Такой метод можно делать, в крайнем случае, с соблюдением мер предосторожностей и используя термоусадочные кембрики.

Достаточно один раз установить разъемы стандарта ISO и больше не нужно задумываться, каким образом выполнить подключение pioneer автомагнитолы. Нужно будет по салазкам вытащить старое устройство и переключить штекеры из прежнего изделия в новое, которое затем ставится на место.
На фото показаны штекеры по стандарту ISO.

Штекеры стандарта ISO

Стандарты ISO подключения автомагнитолы

Существуют некоторые функции и разные цвета штекеров, которые нужно использовать, чтобы правильно выполнить подключение автомагнитолы pioneer.
По стандарту имеются два штекера:

  • Черный. Через него производится питание устройства и дополнительные его функции.
  • Коричневый. Обеспечивает выход на акустику машины звукового сигнала.

При подключении магнитолы необходимо правильно подсоединить плюсовой провод.

Совет: При подключении устройства лучше плюсовой провод брать через предохранитель непосредственно от АКБ. Диаметр проводки не должен быть меньше диаметра на разъеме автомагнитолы. Иногда можно подключиться от прикуривателя.

Для уменьшения утечки может быть использована такая схема подключения автомагнитолы пионер:

Схема подключения автомагнитолы для уменьшения утечки

  • Черный цвет – земля.
  • Желтый – питание силовое от АКБ (+12 вольт).
  • Красный – сигнал от замка зажигания на включение магнитолы, (+12 вольт).
  • Синий – включение антенны, (+12 вольт при включении устройства).
  • Диоды – разные, можно слаботочные типа КД522Б.

После установки автомагнитолы pioneer, подключение ее производится подачей плюса на два провода: желтый и красный:

  • Желтый провод, осуществляет настройки, отвечает за питание памяти изделия.
  • Красный является силовым, отключает работу магнитолы.

Инструкция указывает, что красный провод должен подключаться через замок зажигания, что обеспечит выключение устройства после отключения зажигания.

Способы подключения автомагнитолы

Для авто ВАЗ 2110, чтобы уменьшилась цена, подключения можно производить не к замку зажигания, а к пятому контакту на колодке БСК по схеме приведенной ниже.

Подключение автомагнитолы в авто ВАЗ 2110

Но, при этой схеме, существуют и некоторые недостатки. Например, увеличивается электропотребление при включенном зажигании, а для пассажира, если он хочет слушать музыку, ключ нужно оставлять в замке зажигания.
Уйти от этого можно скрутив желтый и красный провода вместе и подключить их к постоянному плюсу. Тогда от зажигания работа автомагнитолы пионер зависеть не будет, но при этом будет постоянное потребление тока, что может привести, при длительной стоянке авто, к разрядке аккумулятора.

Более правильно будет подключение магнитолы другими способами

  • В разрез красного провода вставляется кнопка вкл/выкл и через нее производится подключение изделия. Магнитола в этом случае может работать всегда, а при необходимости достаточно просто кнопкой выкл. подачу на устройство тока.
  • Кнопка переключения вставляется после зажигания между постоянным плюсом. Используется кнопка аварийки для того, чтобы можно было переключить режим питания автомагнитолы:
  1. При нажатии кнопки питание магнитолы осуществляется через постоянный плюс.
  2. Кнопка отпущена – питание от зажигания через плюс.

Пример такой схемы подключения:

  • Провод подсветки автомагнитолы к проводу для подсветки прикуривателя.
  • После зажигания ставится «плюс» с колодки часов, это оранжевый провод.
  • Плюс постоянный с прикуривателя или АБК.
  • С прикуривателя минус массы.

Третий вариант:
Это простая схема, по которой плюс будет подаваться и автоматически отключаться от сигнализации.
При наличии в автомобиле двухпроводного соленоида, со срабатыванием на открывание и закрывание, изменением полярности для каждой операции, он работает таким образом:

  • с соленоида на реле Р1 положительный импульс подается при открывании дверей, реле срабатывает и фактически переходит в режим самоподхватывания, питание от аккумулятора обеспечивается через реле Р2 и выводы своих контактов, а магнитола подключается к питанию;
  • во время закрытия при положительном импульсе сработает реле Р2, цепь питания магнитолы и реле Р1 оборвется, автомагнитола отключится, реле будет обесточено.

Недостатком схемы является увеличенное потребление электроэнергии, за счет питания дополнительного реле Р1, оно всегда остается включенным с работающей магнитолой. Как учесть все тонкости и правильно подключить автомагнитолу, можно увидеть на видео.

Подключение магнитолы pioneer — ptbnn.ru

Схема подключения автомагнитолы pioneer – в помощь автолюбителю

Установка магнитолы в автомобиле

Трудно представить себе современный автомобиль, без такого его тюнинга как автомагнитола. Длительное простаивание в пробках, вынужденная остановка, ожидание заказа на транспортировку товара, и другие подобные случаи скрасит приятная музыка, прослушивание радио, просмотр видео-контекта.
Осуществить подключение автомагнитолы пионер не сложно. Но при этом нужно учесть несколько элементарных правил.
Основное, чтобы при длительной стоянке магнитола, подключенная своими руками, не разряжала АКБ и была возможность ею пользоваться при выключенном зажигании.

Варианты подключения автомагнитолы

Основными элементами, помимо самого устройства, являются разъемы.
Они бывают:

  • Международного стандарта — ISO разъемы.

Совет: Нельзя использовать, не для целевого назначения, штекера по стандарту ISO. Это может привести к выходу оборудования из строя.

  • Индивидуальные.
    В этом случае под разъем ISO можно купить переходник или обрезать провода от штекеров магнитолы и проводки автомобиля, затем подключить автомагнитолу согласно цветовой разводки проводов устройства. Для смотки можно брать изоленту.
    Но помимо того, что этот метод установки автомагнитолы не эстетичный, он не всегда надежный. Соединение проводов не гарантирует плотное облегание и приклеивание на провода изоленты, особенно зимой, что может привести к короткому замыканию.

Совет: Такой метод можно делать, в крайнем случае, с соблюдением мер предосторожностей и используя термоусадочные кембрики.

Достаточно один раз установить разъемы стандарта ISO и больше не нужно задумываться, каким образом выполнить подключение pioneer автомагнитолы. Нужно будет по салазкам вытащить старое устройство и переключить штекеры из прежнего изделия в новое, которое затем ставится на место.
На фото показаны штекеры по стандарту ISO.

Штекеры стандарта ISO

Стандарты ISO подключения автомагнитолы

Существуют некоторые функции и разные цвета штекеров, которые нужно использовать, чтобы правильно выполнить подключение автомагнитолы pioneer.
По стандарту имеются два штекера:

  • Черный. Через него производится питание устройства и дополнительные его функции.
  • Коричневый. Обеспечивает выход на акустику машины звукового сигнала.

При подключении магнитолы необходимо правильно подсоединить плюсовой провод.

Совет: При подключении устройства лучше плюсовой провод брать через предохранитель непосредственно от АКБ. Диаметр проводки не должен быть меньше диаметра на разъеме автомагнитолы. Иногда можно подключиться от прикуривателя.

Для уменьшения утечки может быть использована такая схема подключения автомагнитолы пионер:

Схема подключения автомагнитолы для уменьшения утечки

  • Черный цвет – земля.
  • Желтый – питание силовое от АКБ (+12 вольт).
  • Красный – сигнал от замка зажигания на включение магнитолы, (+12 вольт).
  • Синий – включение антенны, (+12 вольт при включении устройства).
  • Диоды – разные, можно слаботочные типа КД522Б.

После установки автомагнитолы pioneer, подключение ее производится подачей плюса на два провода: желтый и красный:

  • Желтый провод, осуществляет настройки, отвечает за питание памяти изделия.
  • Красный является силовым, отключает работу магнитолы.

Инструкция указывает, что красный провод должен подключаться через замок зажигания, что обеспечит выключение устройства после отключения зажигания.

Способы подключения автомагнитолы

Для авто ВАЗ 2110, чтобы уменьшилась цена, подключения можно производить не к замку зажигания, а к пятому контакту на колодке БСК по схеме приведенной ниже.

Подключение автомагнитолы в авто ВАЗ 2110

Но, при этой схеме, существуют и некоторые недостатки. Например, увеличивается электропотребление при включенном зажигании, а для пассажира, если он хочет слушать музыку, ключ нужно оставлять в замке зажигания.
Уйти от этого можно скрутив желтый и красный провода вместе и подключить их к постоянному плюсу. Тогда от зажигания работа автомагнитолы пионер зависеть не будет, но при этом будет постоянное потребление тока, что может привести, при длительной стоянке авто, к разрядке аккумулятора.

Более правильно будет подключение магнитолы другими способами

  • В разрез красного провода вставляется кнопка вкл/выкл и через нее производится подключение изделия. Магнитола в этом случае может работать всегда, а при необходимости достаточно просто кнопкой выкл. подачу на устройство тока.
  • Кнопка переключения вставляется после зажигания между постоянным плюсом. Используется кнопка аварийки для того, чтобы можно было переключить режим питания автомагнитолы:
  1. При нажатии кнопки питание магнитолы осуществляется через постоянный плюс.
  2. Кнопка отпущена – питание от зажигания через плюс.

Пример такой схемы подключения:

  • Провод подсветки автомагнитолы к проводу для подсветки прикуривателя.
  • После зажигания ставится «плюс» с колодки часов, это оранжевый провод.
  • Плюс постоянный с прикуривателя или АБК.
  • С прикуривателя минус массы.

Третий вариант:
Это простая схема, по которой плюс будет подаваться и автоматически отключаться от сигнализации.
При наличии в автомобиле двухпроводного соленоида, со срабатыванием на открывание и закрывание, изменением полярности для каждой операции, он работает таким образом:

  • с соленоида на реле Р1 положительный импульс подается при открывании дверей, реле срабатывает и фактически переходит в режим самоподхватывания, питание от аккумулятора обеспечивается через реле Р2 и выводы своих контактов, а магнитола подключается к питанию;
  • во время закрытия при положительном импульсе сработает реле Р2, цепь питания магнитолы и реле Р1 оборвется, автомагнитола отключится, реле будет обесточено.

Недостатком схемы является увеличенное потребление электроэнергии, за счет питания дополнительного реле Р1, оно всегда остается включенным с работающей магнитолой. Как учесть все тонкости и правильно подключить автомагнитолу, можно увидеть на видео.

Подключение и установка магнитолы Pioneer без проблем: полезно знать

В современном автомобиле должна быть акустическая система. Качественный звук считается одним из основных показателей комфорта при езде автомобиля. Из статьи вы узнаете особенности установки магнитолы Pioneer и схему подключения, а также что означает маркировка проводов и какие неисправности характерны для таких систем.

Инструкция

Чтобы правильно осуществить подключение всех разъемов автомагнитолы согласно схеме, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. В первую очередь начнем с маркировки и распиновки проводов.

Что нужно знать о маркировке проводов?

Изучив маркировку, вы предотвратите ошибки, которые могут возникнуть в ходе подключения. В комплектацию устройства входят не только схема, необходимые штекеры и переходники, но и два основных разъема ISO. Эти разъемы являются стандартными, поэтому они идут в комплекте автомагнитолы. На каждом из этих разъемов находится группа контактов, состоящая из восьми элементов. Один из этих разъемов предназначен для подключения электрической проводки, а ко второму разъему автомагнитолы с пультом и усилителем подключаются динамики.

Проводную автомагнитолу можно подключить самому — существует два метода. Чтобы подключение прошло без ошибок, можно приобрести переходник для монтажа. При подключении устройства автолюбители поступают проще — от проводов разъем отсоединяется, а затем эти провода подключаются к ответной части путем их скручивания. Для правильного подключения устройства штекеры, переходники и разъемы подсоединяются в соответствии с распиновкой и со схемой, которая идет в комплекте. Отметим, что любая автомагнитола оснащается проводкой, элементы которой могут иметь разные цвета.

Универсальная схема подключения АКБ

Предлагаем ознакомиться с тем, какие функции имеют проводки и как осуществляется их подключение. Желтый проводок необходимо подключить напрямую к АКБ, для правильного подсоединения цепь нужно дополнить предохранителем. Также в автомагнитоле есть красный проводок, он необходим, чтобы включать систему при включенном зажигании, поэтому красный кабель подключается через замок. Между собой эти два провода ни в коем случае не должны соединяться, так как в результате этого схема распиновки будет способствовать ускоренному разряду АКБ.

Черный провод является минусовым, он обычно более толще остальных, его следует подсоединить к кузову транспортного средства. Каждый из кабелей, который идет в комплекте к автомагнитоле машины с усилителем или без него, выполняет те или иные задачи. К примеру, если проводок белый и на нем имеется синяя полоса, то при подключении к разъему он будет отвечать за функционирование антенны, усилителя, а также сабвуфера, если он имеется.

Что касается серого провода, то его нужно подсоединить плюсовому разъему колонки, расположенной впереди справа. Аналогичный кабель с черной полоской подключается к минусу этой же колонки. Такая же ситуация обстоит и с белым кабелем, а также белым проводом с черной полоской — их нужно подсоединить к левой колонке (автор видео — Антон Еремин).

Подключение задних колонок автомагнитолы с усилителем осуществляется по аналогичной схеме. В частности, к задней левой колонке необходимо подсоединить зеленый проводок (к плюсу), а зеленый элемент с черной полоской подсоединяется к минусовому штекеру колонки машины. Следуя схеме и распиновке, фиолетовый элемент подсоединяется к правой колонке, в частности — к плюсу, а аналогичный проводок с черной полоской подводится своими руками к минусу. При несоблюдении схемы и распиновки есть вероятность того, что автомагнитола может замкнуть, поэтому будьте осторожны.

Как подключить?

После того, как вы подключили все переходники и штекеры магнитолы с пультом согласно схеме, перейдем к вопросу подключения системы. Необходимо учитывать, что все штекеры, а также распиновка кабелей — стандартна, так что допустить ошибку будет трудно. Просто вставить штекер в гнездо — не проблема, но иногда автолюбители выбирают более сложный процесс монтажа, если речь идет о ручном подсоединении. Чтобы сделать это, кабели нужно отключить от штекера и подключить в зависимости от их функционала.

Подсоединив элементы их нужно максимально заизолировать, чтобы предотвратить выход системы из строя в результате замыкания. Чтобы компоненты не отключились от переходников, их желательно дополнительно зафиксировать при помощи специальных пластиковых хомутов. На всех транспортных средствах на торпеде есть место для установки мультимедиа системы, иногда это место скрывается пластиковой накладкой, которую непосредственно перед монтажом необходимо отсоединить. Для этого можно использовать отвертку.

Схема подключения проводов к разъему

Открыв декоративную панель или демонтировав старую магнитолу, увидите все провода, которые потребуются для подключения переходников и выходов магнитолы в соответствии со схемой. Основываясь на схеме, подключаются все кабеля и переходники, после чего мультимедиа система устанавливается на место монтажа.

Отметим, что в коробке с магнитофоном должна идти инструкция по использования, и специальные металлические пластины. Эти элементы называются ключами и они потребуются, если вы решите отсоединить стему при необходимости. Металлические ключи монтируются по бокам мультимедийной системы, их концы загибаются и закрываются декоративной накладкой. Пластины можно и не ставить, но их лучше всегда держать в автомобиле, чтобы не возникло проблем с демонтажем магнитолы.

Если для монтажа потребуются переходники, то нужно учитывать, что в комплекте они не идут. Переходники придется покупать отдельно. Процедура подключения системы нетрудная, с ней справится любой автолюбитель.

Как настроить?

Как настроить магнитолу Pioneer? Вопрос актуален для многих автолюбителей. Для начала, когда магнитола включается, сразу нужно отключить все функции для улучшения звука. Речь идет об эквалайзерах, бассбустах и прочих компонентах. С помощью пульта и кнопок заходите в настройки.

Все из них рассматривать не будет, но уделим время основным, которые потребуются, чтобы при включении системы звук был качественным:

  1. SW SETTING 1. Выбирая команду на пульте, можно включить или отключить сабвуфер. Также с помощью пульта в этом окне настроек можно выбрать режим функционирования усилителя. Что выбрать — следует определить по факту, настраивая опцию на слух.
  2. Важной функцией является SW SETTING 2 — определяет верхнюю границу канала усилителя. Цифра, которую покажет дисплей после нажатия кнопки на пульте — это уровень частоты, выше него усилитель играть не сможет. Если частота звучания составляет больше 100 герц, то звук можно ощутить телом. Поэтому при выставлении настроек пультом следует учитывать характеристики динамиков. Если размер колонок 16 см, то достаточно выставить пультом частоты 80 герц.
  3. Еще одна функция — HPF, для регулировки частоты динамика, если этот показатель будет выше, то колонка играть не сможет. Принцип настройки аналогичен. Ставить слишком низкую границу бессмысленно, поскольку в результате слишком низкие частоты будут играть на динамиках, а если у вас есть усилитель, то он должен их воспроизводить.

Касаемо настроек громкости с помощью пульта. При включении магнитолы, звук на ней уже должен быть настроен, по мнению автомобилистов, специалисты должны настраивать громкость. Тогда учитываются все индивидуальные особенности модели аудио-системы, для правильной конфигурации специалисты по автозвуку используют проверочные программы, микрофоны и т. д. Но если нет возможности, то после того, как система включается, установите на ней около 60-70% громкости, после чего начинайте настройку усилителя. Если после того, как аудио-система включается, слышны искажения звука и хрипы, то уровень громкости усилителя нужно снизить.

Все индивидуально не только от автомобильной магнитолы, но и предпочтений водителя. Иногда достаточно выбрать определенный режим звучания (POP, RAP, JAZZ, ROCK или другой) для того, чтобы в итоге получить качественный звук.

Видео «Как правильно подключить автомагнитолу Pioneer»

Как подключить магнитолу Пионер своими руками

Поскольку вопрос возможности подключения магнитолы Пионер своими руками достаточно актуален, в данной статье об этом процессе будет рассказано подробно. Если человек хотя бы немного разбирается в электронике, то подключение магнитолы фирмы Пионер у него не займет слишком много времени и сил.

С чего начинать подключение

Для того чтобы подключить магнитолу Пионер, следует разобраться в маркировке проводов. В базовую комплектацию магнитолы входит два стандартных соединительных разъема, соответствующих типу ISO. Состоят они из группы контактов, по 8 штук в каждом. Один из таких разъемов служит для проведения подключения именно силовой цепи, а другой – непосредственно для акустики.

Сам же процесс подключения магнитолы Пионер можно осуществить сразу двумя способами. При подключении первым способом необходимо будет приобрести специальный переходник. Но случается и так, что автомобилисты просто отсоединяют разъем от проводов, после чего соединяют последние с ответной частью благодаря обычной скрутке.

Для того чтобы подключить магнитолу Пионер, как, собственно, и любую другую автомобильную магнитолу, следует использовать самую стандартную схему. Магнитола содержит в себе целый ряд проводов, отличающихся друг от друга по цвету.

Каждый из этих проводов отвечает за определенные функции. Например, белый провод, на который нанесены синие полосы, несет ответственность за антенну, усилитель и сабвуфер, а вернее, за их корректную работу. Серый провод, который подключается к плюсовой клемме, обеспечивает работу переднего правого динамика. А провод того же цвета, но с черной полоской, в свою очередь, соединяется с минусовой клеммой того же динамика. Таким образом, белый провод направлен на плюсовую клемму, принадлежащую переднему динамику, а такой же, но с черной полосой – к минусовой клемме.
Далее следует перейти к этапу подключения задних динамиков. Слева к плюсовой клемме подключается зеленый провод, а такой же, но с черной полоской – к минусовой. Фиолетовый провод нужно подключить к плюсовой клемме заднего правого динамика, а фиолетовый с черной полоской, соответственно, к минусовой.

Отдельно следует отметить, что как все, без исключения, разъемы типа ISO, а также распиновка проводов относительно их цветов, всегда стандартны. В связи с этим допустить какую-либо ошибку или же перепутать провода практически невозможно. Если подключение прошло неправильно, то на панели магнитолы после ее включения будет показана соответствующая ошибка.

Не составляет никакого труда соединить разъем с его собственной ответной частью. Тем не менее, как уже говорилось ранее в этой статье, автолюбители, решившие самостоятельно провести подключение магнитолы, часто соединяют проводку вручную. Для этого им необходимо отсоединить провода от самого штекера разъема и подключить их в соответствии с функционалом. Сразу после того, как провода будут соединены, необходимо их тщательно заизолировать. Это предохранит провода от возможного последующего замыкания. Ну а для того чтобы провода со временем не рассоединились от езды, рекомендуется скрепить их при помощи пластиковых хомутов.

Во всех без исключения автомобилях непосредственно на центральной консоли либо на приборной панели предусмотрены специальные, так называемые посадочные места, на которые и устанавливается магнитола. Достаточно часто это место прикрыто декоративной панелью, которая легко снимается. Далее пред взором установщика магнитолы предстанет ответная часть проводов, которые необходимы для завершения ее подключения. Проведя этот этап, процесс подключения магнитолы можно считать завершенным.

Кстати, в комплекте с магнитолой обязательно идет инструкция по ее правильной установке и последующей эксплуатации, а также несколько пластин из стали с проушинами. Данные пластины необходимы для того, чтобы в случае возникновения потребности, магнитолу можно было легко вынуть из слота. Устанавливаются они по бокам самой магнитолы, после чего либо загибаются отверткой, либо закрываются специальной панелью.

Теперь понятно, что подключение магнитолы данной фирмы на самом деле не является сложным процессом. А в зависимости от модели устройства, к нему также возможно провести подключение камеры заднего вида. Но для этого потребуется приобрести саму камеру, а также произвести дополнительные манипуляции с ее подключением. Тем не менее даже это под силу простому автолюбителю без специального образования.

Подключение магнитолы pioneer

Подключение автомобильных магнитол PIONEER KEH-P8810


PIONEER KEH-P8950 — подключение


Автомагнитолы PIONEER KEH-5110


PIONEER DEH-M6017ZH


PIONEER TS-LX80ii


PIONEER SKT4


Магнитола PIONEER KEH-M9800


Магнитола автомобильная PIONEER DEQ-9200


PIONEER KA-858


PIONEER KEH 8020


Гнездо магнитолы PIONEER KEX-8250


Распиновка на PIONEER KEH-M7400RDS


Модель PIONEER KEH-P7850


PIONEER KEH-P6950 — разъём


PIONEER KEH-M7005W


PIONEER DEH-M980RDS


Автомагнитола PIONEER KEH-P6600R


Автомагнитола PIONEER KEH-P5950


Разъём от PIONEER KEH-8080 SDK


PIONEER KEH-P8200


PIONEER DEH-2030R


Подключение PIONEER DEH-790SDK


PIONEER DEH-624R


Контакты соединительные PIONEER DEH-P443R


PIONEER KEH-P4510 с предохранителем на 10 ампер


PIONEER KEH-3800


PIONEER KEH-3600


Схема разъёма PIONEER KEH-2500R


PIONEER KEH-1950 — распиновка


PIONEER KE-1700SDK


PIONEER KE-2910 — схема гнезда


PIONEER KEH-1450


Автомагнитола PIONEER KEH-1050QR


Автомагнитола PIONEER KEH-1010QR

БРС | СВК Технолоджи

Быстроразъемные соединения (БРС) 

Быстросъемными соединениями (БРС) называют приспособления, применяемые для стыковки труб, шлангов, рукавов и других разнообразных деталей на производствах. Данный тип соединения используется в самых различных сферах современной жизни и характеризуется высокими показателями герметичности и надежности в средах отличающихся высоким давлением. Для работы с данными изделиями не требует наличия каких-либо специальных инструментов, знаний и навыков.

В основном используются следующие основные стандарты БРС:

ISO-7241, ISO 16028 (Flat Face, FIRG либо плоский торец), Серия Parker 3000, серия Gromelle 6000 и многие другие.

Разрывные муфты (быстроразъемные соединения) в основном производятся из углеродистой стали, алюминия, бронзы либо из нержавеющей стали, а также, в зависимости от среды в которой они применяются, используются различные виды материалов уплотнений – NBR (нитрил-бутадиеновый каучук), Viton (FKM, фторкаучук), EPDM (этилен пропиленовый каучук).

Муфты и ниппели, в зависимости от типа быстроразъемного соединения, стандарта или серии могут иметь различные виды креплений: внутренняя резьба, наружная резьба, крепление типа ерш под гибкий шланг, крепление под пластиковую трубку.В наше время быстроразъемные соединения постоянно используются во многих сферах деятельности человека и благодаря особым характеристикам и простоте эксплуатации прочно там укрепились. Перечислим сферы, где используются брс: автопромышленность, системы для подачи воды и водоочистки, подключение различных пневматических агрегатов, ж/д транспорт, горнодобывающее производство, медицинская, химическая промышленность и тд.

Широкое распространение данный вид БРС получил ввиду невысокой стоимости, удобства эксплуатации, а также достаточно высоких технических параметров.

Все быстроразъёмные соединения стандарта ISO-7241A взаимозаменяемые между собой, т.е. вы можете спокойно использовать ниппель БРС одного производителя с муфтой БРС другого стандарта ISO-7241A.

Основные производители быстроразъемных соединений по данному стандарту: PARKER 6600, FASTER ANV, AEROQUIP 5600 и HANSEN HA 15000, FER-RO QC, ROX, OLEOCON

Разрывные муфты (БРС) стандарта ISO-7241A широко применяются в станках, испытательном оборудовании, сельском хозяйстве, мобильной технике, судостроении, нефтегазовой отрасли и строительном оборудовании.

 Стандартные характеристики БРС по стандарту ISO-7241A: 

  1. Взаимозаменяемость со стандартом ISO-7241A

  2. Тип соединения: запирающие шарики

  3. Размер БРС: от 1/4” до 2”

  4. Рабочее давление до 350 бар

БРС данного типа получили свое название (FLAT FACE, FIRG, FF или плоский торец) из-за конструктивной особенности. В отличие от классических быстроразъемных соединений (ISO-7241A), торцы муфты и ниппеля плоские, что благоприятно сказывается на их использовании, в места соединений не попадает излишняя грязь, можно использовать данный вид БРС без дополнительных грязезащитных колпачков.

Разрывные муфты стандарта ISO 16028 при подсоединении и отсоединении подразумевают использование спускного клапана давления.

Данный стандарт быстроразъемных соединений применяется там, где малейшие утечки масла могут привести к серьезным последствиям.

Разрывные муфты (БРС) стандарта ISO 16028 получили широкое применение в энергетической, авиационной, металлургической, военной и химической промышленности, используются в сельскохозяйственной, строительной, горно-добывающей и дорожной технике. Применяются в гидравлическом инструменте.

 Стандартные характеристики БРС по стандарту ISO 16028 

  1. Взаимозаменяемость со стандартом ISO 16028

  2. Тип соединения: запирающие шарики

  3. Размер БРС: от 1/4″ до 1-1/4”

  4. Рабочее давление до 350 бар

Резьбовые БРС обычно применяются в системах со сложными условиями эксплуатации. Эти быстроразъемные соединения рассчитаны на высокое давление и менее чувствительны к частым перепадам давления (пульсации давления).

Наиболее часто резьбовые быстроразъёмные соединения можно встретить в строительной технике – гидромолоты, экскаваторы, гидравлический инструмент.

В данном типе БРС использован резьбовой механизм соединения муфты с ниппелем, т.е. две половины должны быть соединены вручную посредством резьбового соединения, что на практике оказывается гораздо надежнее, нежели шариковый запирающий механизм.

                Характеристики резьбовых быстроразъемных соединений (БРС)

  1. Тип соединения – резьба

  2. Размер БРС – от 1/4” до 1”

  3. Рабочее давление – до 700 бар

Особо можно выделить резьбовые БРС для гидравлического инструмента. Данные БРС разработаны специально для применения в системах с экстремально высоким давлением, таких, как переносной гидравлический инструмент, ручные домкраты и т.д.

Они рассчитаны на сравнительно небольшую пропускную способность, но зато могут выдерживать давление до 700 бар. Запирающий механизм этих БРС также выполнен в виде резьбы, что надежно соединяет розетку с ниппелем и предохраняет от утечек рабочей жидкости.

Ввиду того, что расход жидкости в гидравлическом инструменте достаточно невысокий, БРС данного типа производятся всего в двух типоразмерах – 1/4″ и 3/8”

Основные характеристики резьбовых быстроразъемных соединений:

  1. Тип соединения – резьба

  2. Размер БРС – 1/4” и 3/8”

  3. Рабочее давление – 700 бар

ГОСТ Р ИСО 16840-3-2019 Сиденья кресел-колясок. Часть 3. Определение статической, ударной и усталостной прочности устройств, поддерживающих положение тела, ГОСТ Р от 03 сентября 2019 года №ИСО 16840-3-2019

ГОСТ Р ИСО 16840-3-2019

ОКС 11.180.10
ОКПД 2 30.92.30.120

Дата введения 2020-04-01

Предисловие

1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия» (ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ») на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 381 «Технические средства и услуги для инвалидов и других маломобильных групп населения»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 3 сентября 2019 г. N 615-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16840-3:2014 «Сиденья кресел-колясок. Часть 3. Определение статической, ударной и усталостной прочности устройств, поддерживающих положение тела» (ISO 16840-3:2014 «Wheelchair seating — Part 3: Determination of static, impact and repetitive load strengths for postural support devices», IDT).

________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА

5 ВЗАМЕН ГОСТ Р ИСО 16840-3-2012

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Предисловие к ISO 16840-3:2014


Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией национальных органов по стандартизации (членов ИСО). Разработка международных стандартов, как правило, ведется техническими комитетами ИСО. Каждая организация — член ИСО, проявляющая интерес к тематике, по которой учрежден технический комитет, имеет право быть представленной в этом комитете. Международные организации, государственные и негосударственные, имеющие связи с ИСО, также принимают участие в работе. ИСО тесно сотрудничает с Международной электротехнической комиссией (МЭК) по всем вопросам стандартизации в области электротехники.

Процедуры, используемые для разработки настоящего стандарта, и процедуры, предусмотренные для его дальнейшего ведения, описаны в руководстве ИСО/МЭК, часть 1. В частности, следует отметить различные критерии утверждения, требуемые для различных типов документов ИСО. Настоящий стандарт разработан в соответствии с редакционными правилами руководства ИСО/МЭК, часть 2 (см. www.iso.org/directives).

Некоторые элементы настоящего стандарта могут быть предметом патентных прав. Международная организация ИСО не должна нести ответственности за идентификацию таких прав частично или полностью. Сведения о патентных правах, идентифицированных при разработке настоящего стандарта, указаны во введении и/или в перечне ИСО полученных объявлений о патентном праве (см. www.iso.org/patents).

Любое торговое наименование, использованное в настоящем стандарте, является информацией, предоставляемой для удобства пользователей и не влияющей на позиционирование как товара, так и компании, его производящей.

Для объяснения значения специфических терминов и выражений ИСО, применяемых для оценки соответствия, равно как информации о соблюдении ИСО принципов ВТО по техническим барьерам в торговле приведен следующий URL: Foreword-Supplementary Information.

Настоящий стандарт разработан Техническим комитетом ISO/TC 173 «Вспомогательные средства для лиц с ограничениями жизнедеятельности», подкомитетом ПК 1 «Кресла-коляски».

Стандарт ИСО 16840 состоит из следующих частей под общим наименованием «Сиденья кресел-колясок»:

— часть 1. Словарь, условные обозначения опорных осей и размеров поверхностей, поддерживающих положение тела;

— часть 2. Определение физико-механических характеристик устройств, предназначенных для сохранения целостности тканей. Подушки сиденья;

— часть 3. Определение статической, ударной и усталостной прочности устройств, поддерживающих положение тела;

— часть 4. Системы сидений для автомобилей.

Введение


Устройства поддержания осанки (УПО), разработанные как дополнительные компоненты к сиденью кресла-коляски или как сиденье кресла-коляски, широко доступны и интенсивно используются людьми с ограничениями жизнедеятельности. Выбор и предписание наиболее подходящих УПО (где предназначено) зависят частично от знаний их способности противостоять статическим, ударным и циклическим нагрузкам. Настоящий стандарт предназначен для уточнения методов испытания, чтобы предоставить эту информацию.

Испытания включают в себя установку УПО на жесткие приспособления для испытания, чтобы предоставить эту информацию. Жесткое приспособление для испытания используют, чтобы обеспечить ситуацию в наихудшем случае, которую неоднократно повторяют, жесткое приспособление позволяет избежать разрушений большого числа кресел-колясок во время испытаний. Затем прикладывают статические, ударные и циклические нагрузки для имитации нормального применения. В некоторых из определенных тестов были установлены критерии эффективности функционирования. В иных случаях в настоящее время минимальные требования не определяют. Испытания проводят повторно при увеличении сил или крутящих моментов до достижения одной или нескольких предельных характеристик. Повторные испытания с применением конкретной циклической нагрузки или крутящего момента предназначены для того, чтобы вызвать ограничения усталости и соответствующих характеристик.

Испытания, представленные в настоящем стандарте, были взяты из стандарта ИСО 7176-8. Многие из принципов тестирования и часть тестового оборудования идентичны для настоящего стандарта и ИСО 7176-8. Предполагается, что части ИСО 16840 будут и впредь разрабатываться и что в будущем могут включать результаты текущей работы в следующих областях:

— дальнейшее развитие испытательных усилий на основе клинических данных необходимо для определения фактических ударных, статических и циклических нагрузок, которым подвергаются УПО;

— продолжение дальнейших работ по сбору данных о наиболее распространенных неудачах, возникающих при фактическом использовании УПО.

1 Область применения


Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний для определения статической, ударной прочности и прочности при циклической нагрузке устройств поддержания осанки (УПО) с соответствующими приспособлениями, предназначенными для использования с креслами-колясками, а также требования к раскрытию информации о результатах испытаний.

Настоящий стандарт не распространяется на прочность УПО при аварии в автомобиле.

Настоящий стандарт не распространяется на УПО, которые предназначены на случай отказа при определенных статических, динамических или циклических нагрузках.

Примечание 1 — В стандарте ИСО 16840-4 представлены методы испытаний и требования к некоторым УПО при использовании в качестве части сиденья кресла-коляски места в автомобиле.

Примечание 2 — В некоторых определенных испытаниях были установлены критерии эффективности функционирования. В других случаях в настоящее время минимальные требования не определены.

Примечание 3 — Для масс более 150 кг или менее 25 кг допускается соответствующая экстраполяция размеров испытательных устройств, разделение точек крепления и т.д.

Примечание 4 — Жесткие замещающие испытательные стенды используют для обеспечения наихудшей ситуации, и, следовательно, в настоящем стандарте не описывают испытания УПО на конкретном кресле-коляске.

Примечание 5 — Если на одном УПО достигается более высокая нагрузка в точке отказа, чем на другом, это необязательно означает, что лучше или хуже. Можно также рассмотреть тип отказа и гибкость УПО. Также можно учитывать максимальное расстояние смещения до центра УПО от соседней точки крепления.

2 Нормативные ссылки


В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты. Для датированных ссылок применяют только указанное издание, для недатированных — последнее издание ссылочного стандарта (включая все изменения):

ISO 554, Standard atmospheres for conditioning and/or testing — Specifications (Атмосферы стандартные для кондиционирования и (или) испытаний. Технические требования)

ISO 898-7, Mechanical properties of fasteners; part 7: torsional test and minimum torques for bolts and screws with nominal diameters 1 mm to 10 mm (Механические свойства крепежных изделий. Часть 7. Испытание на кручение и минимальные крутящие моменты для болтов и винтов номинальных диаметров от 1 до 10)

ISO 7176-8:1998, Wheelchairs — Part 8: Requirements and test methods for static, impact and fatigue strengths (Кресла-коляски. Часть 8. Tребования и методы испытаний на статическую, ударную и усталостную прочность)
________________
Заменен на ISO 7176-8:2014. Однако для однозначного соблюдения требований настоящего стандарта, выраженного в датированной ссылке, рекомендуется использовать только указанное в этой ссылке издание.

ISO 7176-15, Wheelchairs — Part 15: Requirements for information disclosure, documentation and labelling (Кресла-коляски. Часть 15. Требования к документации и маркировке для обеспечения доступности информации)

ISO 7176-26:2007, Wheelchairs — Part 26: Vocabulary (Кресла-коляски. Часть 26. Словарь)

ISO 16840-2, Wheelchair seating — Part 2: Determination of physical and mechanical characteristics of seat cushions intended to manage tissue integrity (Сиденья кресел-колясок. Часть 2. Определение физико-механических характеристик подушек сидений, предназначенных для сохранения целостности тканей)

3 Термины и определения


В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 эластичные подсоединяемые приспособления (elastic attachment hardware): Приспособления, которые позволяют двигаться УПО, когда прикладывается сила, и возвращаться назад к своему первоначальному положению при удалении нагрузки.

Пример УПО, сконструированное с пружиной, которая позволяет двигаться.

3.2 деформируемая опорная поверхность (deformable support surface): Опорная поверхность, которая приспосабливается к поддерживаемой форме.

Примечание — Поверхность может возвращаться или не возвращаться к своей первоначальной форме, но остается приспосабливаемой к поддерживаемой форме.

Пример Опоры сиденья из текучего (газообразного) или пеноматериала являются примерами деформируемых опорных поверхностей.

3.3 пассивная опорная поверхность (passive support surface): УПО, которое смещается с минимальным сопротивлением, чтобы следовать за поддерживаемым телом.

Примечание — Пассивная опорная поверхность необязательно смещается назад к определенному положению.

Пример — Подвижная опора руки является пассивной опорной поверхностью, которая позволяет перемещаться с минимальным сопротивлением.

3.4 активная опорная поверхность (active support surface): УПО, приводимое в действие механической энергией для изменения своего положения или формы опорной поверхности.

Пример Опора сиденья с переменным давлением или опорная поверхность спины, откидывающаяся назад и функционирующая с помощью электроники.

3.5 непрерывная боковая опора (continuous lateral support): Опорная поверхность, которая имеет глубину, увеличивающую минимум на 75 мм по перпендикуляру свою сдавленную смежную опорную поверхность, и имеет угол между смежной опорной поверхностью и боковой опорой, меньший или равный 120°.

Примечание 1 — См. рисунок 1.

Примечание 2 — На рисунке 2 показана подложка с контурной поверхностью, которая не рассматривается как боковая опора.

Примечание 3 — Если существуют трудности в определении места расположения смежной опорной поверхности, используют базовые плоскости, как определено в ИСО 7176-26.

Рисунок 1 — Поперечное сечение опорной поверхности с непрерывной боковой опорой

Рисунок 2 — Поперечное сечение опорной поверхности с контуром, которая не рассматривается как боковая опора

3.6 разрывная боковая опора (discontinuous lateral support): Боковая опора, которая отделена от смежной опорной поверхности.

Примечание 1 — См. рисунок 3.

Рисунок 3 — Пример боковой опоры, которая является разрывной со смежной опорной поверхностью

3.7 ось вращения (pivot axis): Ось, вокруг которой вращается поворотный рычаг.

3.8 точка крепления (mounting point): Предполагаемая точка или точки крепления любого поддерживающего положение туловища устройства.

4 Аппаратура для испытаний

4.1 Жесткие приспособления для испытания: приспособления, используемые для закрепления или позиционирования УПО во время проведения испытаний, как определено ниже. Приспособления должны быть жесткими при воздействии усилий, требуемых в разделах 7, 8 и 9, для массы пользователя, определенной изготовителем УПО.

4.1.1 Регулируемая жесткая испытательная рама для имитации рамы кресла-коляски, обычно используемой для прикрепления ременных сидений или ременных спинок, которые позволяют выполнять регулирование углов приспособлений крепления УПО в полном диапазоне.

Примечание — Можно проводить испытание однокомпонентных оболочек в сочетании с двумя жесткими рамами.

Наружные размеры между регулируемыми жесткими компонентами испытательной рамы должны быть отрегулированы от (280±30) мм до (580±30) мм. Пример регулируемой жесткой рамы представлен на рисунке 4.

Рисунок 4 — Пример регулируемой жесткой испытательной рамы

4.1.2 Жесткая суррогатная опорная поверхность: жесткая опорная поверхность потребуется для УПО, предназначенных для использования с жесткой опорной поверхностью, и когда опорная поверхность не входит в комплект. Пример показан на рисунке 5.

Могут быть просверлены отверстия или сделаны другие модификации для обеспечения размещения разнообразных подсоединяемых приспособлений.

1 — клееная фанера; 2 — сталь

Рисунок 5 — Пример жесткой суррогатной опорной поверхности для испытуемого подсоединяемого приспособления

4.1.3 Поворотная испытательная рама для приложения крутящего момента [до 50 Нм (±3%) в течение не менее 5 с со скоростью не более 50 Нм (±3%) в секунду] на нагрузочную подушку для имитации наклона вперед сидящего пользователя УПО.

Пример Наглядный пример поворотной испытательной рамы показан на рисунках 6 и 7.

Рисунок 6 — Пример поворотной испытательной рамы

Рисунок 7 — Переменная нагрузочная подушка для туловища для использования с поворотной испытательной рамой

4.2 Суррогатное подсоединяемое приспособление: приспособление для закрепления УПО, предназначенного для использования с подсоединяемым приспособлением, но поставляемое без подсоединяемого приспособления. Суррогатное подсоединяемое приспособление позволяет подсоединять УПО к жесткому приспособлению для испытания.

Пример Суррогатное подсоединяемое приспособление представлено на рисунке 8.

а) Установка суррогатного подсоединяемого приспособления

b) Детали суррогатного подсоединяемого приспособления

1 — тестируемое УПО; 2 — жесткая испытательная рама; 3 — суррогатное подсоединяемое приспособление

Рисунок 8 — Пример суррогатного подсоединяемого приспособления

4.3 Нагрузочные подушки: подушки для прикладывания нагрузок к УПО, как определено ниже.

4.3.1 Нагрузочная подушка для сиденья включает жесткий профильный нагрузочный индентор, как определено в ИСО 16840-2.

4.3.2 Нагрузочная подушка для тазовой части, изготовленная из жесткого материала, с элементами выпуклой поверхности переменной ширины. На основании антропометрических данных для различных размеров тела определены нагрузочные подушки для тазовой части следующей массой:

— 25 кг;

— 50 кг;

— 75 кг;

— 100 кг.

Защитный слой добавляют между нагрузочной подушкой и тестируемым УПО. Выбирают наименьшую нагрузочную подушку, чтобы подогнать к диапазонному применению для УПО. Например, если УПО сконструировано для пользователя массой от 25 до 49 кг, используют для испытаний нагрузочную подушку массой 25 кг. Меньший радиус и ширина подушки обеспечат более правильное испытание для степени проскальзывания.

На рисунке 9 представлены параметры нагрузочной подушки для тазовой части при использовании параметров, приведенных в таблице 1.

Рисунок 9 — Нагрузочная подушка для тазовой части (размеры приведены в таблице 1)

Таблица 1 — Размеры нагрузочных подушек для тазовой части, указанные на рисунке 9

Размер

Масса пользователя

25-49 кг

50-74 кг

75-99 кг

100 кг

Допуск

Ширина w, мм

210

270

323

360

±10

Высота h, мм

62

79

95

106

±5

Длина

Переменная

Переменная

Переменная

Переменная

Радиус выпуклости R, мм

210

270

323

360

±10

Радиус боковой кромки r, мм

21

27

32

36

±3

Для соответствия тестируемому УПО.

4.3.3 Нагрузочная подушка для туловища, изготовленная из жесткого материала, переменного размера для моделирования верхней части туловища.

На основании антропометрических данных для различных размеров тела определены нагрузочные подушки для туловища следующей массой:

— 25 кг;

— 50 кг;

— 75 кг;

— 100 кг.

Добавляется между нагрузочной подушкой и тестируемым УПО. Выбирают наименьшую нагрузочную подушку, чтобы подогнать к диапазонному применению для УПО. Например, если УПО сконструировано для пользователя массой от 25 кг до 49 кг, используют для испытания нагрузочную подушку массой 25 кг. Меньший радиус и ширина подушки обеспечат более правильное испытание для степени проскальзывания.

На рисунке 10 представлены параметры нагрузочной подушки для туловища при использовании параметров, приведенных в таблице 2.


Рисунок 10 — Нагрузочная подушка для туловища (размеры приведены в таблице 2)

Таблица 2 — Размеры нагрузочных подушек туловища

Размер

Масса пользователя

25-49 кг

50-74 кг

75-99 кг

100 кг

Допуск

Ширина w, мм

200

250

310

360

±10

Высота h, мм

85

100

120

140

±10

Уголь. Метод прямого весового определения влаги в аналитической пробе – РТС-тендер


ГОСТ 9516-92
(ИСО 331-83)

Группа А19



ОКСТУ 0309

Дата введения 1993-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 179 «Уголь и продукты его переработки»

РАЗРАБОТЧИК

В.Н.Сухова (ВТИ им.Ф.Э.Дзержинского)

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Комитета стандартизации и метрологии СССР N 305 от 30.03.92

Настоящий стандарт разработан методом прямого применения международного стандарта ИСО 331-83* «Уголь. Прямой весовой метод определения содержания влаги в аналитической пробе» с дополнительными требованиями, отражающими потребности народного хозяйства
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым здесь и далее по тексту, можно получить, перейдя по ссылке на сайт http://shop.cntd.ru. — Примечание изготовителя базы данных.

3. Срок первой проверки — 1998 г.

Периодичность проверки — 5 лет

4. ВЗАМЕН ГОСТ 9516-60

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ


Влажность аналитической пробы угля вследствие его гигроскопичности зависит от влажности атмосферы. Поэтому массовую долю в аналитической пробе следует определять всякий раз, когда отбирают навеску для других определений, например выхода летучих веществ, теплоты сгорания, содержания углерода и водорода и т.д. Если все навески отбирают в один день и в этот же день проводят анализы, достаточно одного определения. Для бурых углей и лигнитов содержание влаги в аналитической пробе следует определять каждый раз, когда отбирают навеску для других определений.

Дополнения и изменения, отражающие потребности народного хозяйства, выделены курсивом*.
________________
* В бумажном оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов в разделах «Информационные данные», «Введение», 1 «Назначение и область применения», 2 «Ссылки» приводятся обычным шрифтом, остальные по тексту документа выделены курсивом. — Примечание изготовителя базы данных.

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


Настоящий стандарт устанавливает весовой метод определения влаги в аналитической пробе каменного и бурого угля, антрацитов и лигнитов.

Примечание. Альтернативный объемный метод определения содержания влаги приведен в ГОСТ 27314.

2. ССЫЛКИ


ГОСТ 27314* Топливо твердое минеральное. Методы определения влаги.
_______________
* Допускается до введения ИСО 1015 в качестве государственного стандарта.

3. СУЩНОСТЬ МЕТОДА


Уголь нагревают при температуре 105-110°С в токе сухого азота, очищенного от кислорода. Выделившаяся при этом влага собирается в поглотительной трубке, содержащей осушитель. Содержание влаги в угле определяют по увеличению массы поглотительной трубки (после вычитания результата контрольного определения).

Примечание. Если при проведении анализа соблюдать осторожность и не допускать повторного поглощения влаги высушенным углем, можно измерить также потерю массы пробы и сравнить ее с увеличением массы поглотительной трубки. Этот метод одинаково применим для углей, богатых абсорбированными газами и бедных ими.

4. РЕАКТИВЫ

4.1. Поглотитель

В качестве поглотителя может быть использован сухой магний хлорнокислый (ангидрон). Необходимо использовать один и тот же поглотитель в осушительной колонке и в поглотительных трубках, поскольку поступающий азот и газ, выходящий из системы, должны быть высушены до одинаковой степени.

Примечание. При работе с хлорнокислым магнием следует соблюдать осторожность.

4.2. Азот. Максимальное содержание кислорода в азоте — 30 частей на миллион частей (см. приложение). Допускается использовать азот по ГОСТ 9293, содержащий не более 0,5% кислорода.

5. АППАРАТУРА


Весы аналитические с точностью взвешивания до 0,1 мг. Допускается использовать весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104 не ниже 2-го класса с погрешностью взвешивания до 0,2 мг.

5.1. Электропечь, термостатически регулируемая, обеспечивающая в ретортной трубке постоянную температуру в пределах 105-110°С. Допускается использовать термостатически регулируемую электропечь по чертежам ВТИ им.Ф.Э.Дзержинского. Установку для анализа собирают в соответствии со схемой, приведенной на чертеже.

5.2. Колонка осушительная, наполненная поглотителем для сушки азота, поступающего в ретортную трубку. Осушительную колонку следует дополнить контрольной стеклянной U-образной трубкой типа TX-U-2-100 или TX-U-2-150 по ГОСТ 25336.

5.3. Расходомеры для измерения скорости потока газа, обеспечивающие двухкратный обмен азота в ретортной трубке в 1 мин. Допускается использовать стеклянный реометр лабораторный типа РКС по ГОСТ 9932 для измерения расхода азота от 100 до 250 см/мин.

Если расходомер работает по принципу измерения падения давления при прохождении потока газа через сужение сечения, то жидкость в манометре должна быть нелетучим маслом.

5.4. Стеклянные ретортные трубки вместимостью 50 см, имеющие входное отверстие для сухого азота и выходное отверстие для насыщенного влагой азота, вмещающие примерно 1 г анализируемой пробы, распределенной равномерным слоем в самой трубке или лодочке, вставленной в трубку.

Допускается ретортные трубки изготовлять из неокисляющего металла.

5.5. Лодочки (если они используются), изготовленные из неокисляющегося материала, например стекла или глазурованного фарфора. Допускается использовать фарфоровую лодочку ЛС2 или ЛСЗ по ГОСТ 9147.

5.6. Поглотительные трубки, заполненные таким количеством поглотителя, которое может полностью поглотить влагу из потока азота. Допускается использовать стеклянные трубки типа TX-U-2-100 или TX-U-2-150 по ГОСТ 25336, масса которых с поглотителем не должна превышать 190 г. Поглотительная система состоит из основной и контрольной трубок.

6. ПРИГОТОВЛЕНИЕ ПРОБЫ


Аналитическую пробу угля готовят по ГОСТ 10742.

Уголь, используемый для определения содержания влаги, должен быть измельчен до прохождения через сито с размером отверстий 0,212 мм. Если необходимо, тонкий слой угля выдерживают минимальное время на воздухе для достижения приблизительного равновесия влаги в пробе с влажностью атмосферы лаборатории.

Перед началом определения воздушно-сухую пробу угля тщательно перемешивают не менее 1 мин, желательно механическим способом.

7. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ


Перед проведением анализа регулируют скорость потока азота (п.4.2), проходящего через осушительную колонку и расходомер таким образом, чтобы в ретортной трубке обеспечивался двухкратный обмен азота в 1 мин. Пустую ретортную трубку присоединяют к поглотительной трубке и к источнику азота через расходомер.

Чертеж. Проведение испытания

1 — баллон с азотом; 2 — редукционный вентиль; 3 — вентиль запорно-регулировочный с игольчатым затвором, обеспечивающий тонкую регулировку подачи азота в систему; 4 — реометр; 5 — система очистки азота, включающая осушительную колонку и контрольную U-образную трубку; 6 — электропечь термостатически регулируемая с блоком подогрева азота; 7 — лодочка с навеской; 8 — винтовой зажим; 9 — поглотительные трубки; 10 — счетчик пузырьков, наполненный концентрированной серной кислотой


Систему проверяют на герметичность, открывают поглотительную трубку и, в случае необходимости, снова регулируют скорость потока газа.

Ретортную трубку вставляют в печь, нагретую до температуры 105-110°С, и пропускают азот (п.4.2) в течение 15 мин. Поглотительную трубку закрывают, отсоединяют, вытирают и оставляют на 20 мин в комнате для взвешивания. Через 20 мин трубку на мгновение открывают, чтобы уравновесить давление, и взвешивают с точностью до 0,2 мг, используя в качестве противовеса точно такую же трубку (см. примечание 1).

Пока поглотительная трубка находится в комнате для взвешивания, ретортную трубку удаляют из печи и охлаждают током сухого азота, проходящего через нее. После охлаждения в трубку (или в лодочку) взвешивают с точностью до 0,1 мг около 1 г угля и распределяют его ровным слоем по длине трубки (лодочки) не более 0,15 г угля на 1 см.

Снова подсоединяют взвешенную поглотительную трубку, проверяют на герметичность и, пропуская азот, нагревают пробу до 105-110°С.

Через определенное время (см. примечание 2) поглотительную трубку закрывают, отсоединяют и взвешивают, точно следуя процедуре, описанной выше. Перед отсоединением поглотительной трубки перекрывают поток азота и закрывают выходной конец ретортной трубки. После взвешивания снова отсоединяют поглотительную трубку, регулируют скорость потока азота и продолжают нагревание.

Эту процедуру повторяют с интервалом в 30 мин до тех пор, пока изменение в массе поглотительной трубки будет не более 0,2 мг.

Уголь можно взвешивать также в лодочке, которую вставляют в ретортную трубку после подсоединения поглотительной трубки. В этом случае ретортную трубку между двумя последовательными взвешиваниями можно не удалять из печи и не охлаждать (см. примечание к разд.3).

Примечания:

1. При взвешивании поглотительной трубки в качестве противовеса можно использовать такую же трубку. Эту трубку подготавливают тем же способом, что и поглотительную трубку, но без продувки азотом.

В процессе определения противовес подвешивают рядом с поглотительной трубкой.

2. Для антрацитов и каменных углей достаточно нагревать пробу в течение 1 ч. Для лигнитов и бурых углей требуется более длительное время, зависящее от вида угля.

8. КОНТРОЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ


Аппаратуру для контрольного определения готовят так же, как описано в разд.7, но без пробы. Увеличение массы поглотительной трубки при контрольном определении не должно превышать 1 мг. Величину, полученную при контрольном определении, вычитают из величины массы воды, собранной в поглотительной трубке, при определении содержания влаги.

Увеличение массы контрольной U-образной трубки системы очистки азота при контрольном определении не должно превышать 1 мг.

9. ВЫЧИСЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ


Массовую долю влаги () в анализируемом угле в процентах вычисляют по формуле

,


где — масса навески угля, г;

— увеличение массы поглотительной трубки в процессе испытания, г;

— увеличение массы поглотительной трубки в процессе контрольного определения, г.

Результаты (предпочтительно среднее двух определений, см. п.10.1) должны быть записаны с точностью до 0,1%.

10. ТОЧНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Влажность

Максимально допустимое расхождение между результатами

в одной лаборатории (сходимость)

в разных лабораториях (воспроизводимость)

0,2 абс. %

(см. п.10, 2)

До 10%

0,2 абс. %

Св. 10%

2,0 абс. %

10.1. Сходимость

Расхождение между результатами двух определений, проведенных в одной и той же лаборатории, одним лаборантом, на одном и том же приборе, на представительных навесках, взвешенных в одно и то же время из одной аналитической пробы, не должно превышать указанных в таблице величин.

10.2. Воспроизводимость

Поскольку получаемые результаты зависят от условий влажности в различных лабораториях, дать оценку предельной величины для воспроизводимости практически невозможно.

11. ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЯ


Протокол испытания должен содержать следующие данные:

1) характеристику испытываемого продукта;

2) ссылку на применяемый метод;

3) результаты и способ их выражения;

4) особенности, замеченные во время определения;

5) операции, не предусмотренные настоящим стандартом или необязательные;

6) дату проведения испытания.

ПРИЛОЖЕНИЕ. УСТАНОВКА ДЛЯ ОЧИСТКИ АЗОТА

ПРИЛОЖЕНИЕ


Необходимо, чтобы азот, используемый для продувки минимально свободного пространства печи, был сравнительно чистым, поскольку даже небольшое остаточное количество кислорода, имеющегося в азоте, может вызвать окисление и снизить содержание влаги, определяемое как потеря массы при сушке. Поэтому требуется хорошая установка для очистки азота.

Ниже описывается установка, способная очистить не менее 600 см/мин при давлении в несколько гектопаскалей (мм рт.ст.).

Источником газа является баллон со сжатым азотом.

Установка для очистки азота состоит из кварцевой трубки длиной 500 мм (внутренний диаметр 37 мм), содержащей 1,2 кг восстановленной меди в виде проволоки.

Трубку с медью нагревают в печи, которая окружает трубку на длину 380 мм и оставляет часть трубки с медной проволокой, выступающей приблизительно на 80 мм на выходном конце с целью достижения температурного перепада в потоке газа.

Восстановленную медь нагревают приблизительно до 500°С. Последние следы кислорода удаляют за счет большой площади поверхности меди.

Если необходимо восстановить оксид меди, образующийся в процессе очистки азота, через трубку с медью, нагретую до 450-500°С, пропускают водород.

Воду, образующуюся при восстановлении, удаляют в атмосферу. Перед дальнейшим использованием через трубку следует пропустить азот, удалить восстановленную медь и разрушить агломерированный материал, после чего трубку снова наполнить.

При отсутствии установки для очистки можно использовать азот содержащим не более 30 частей на 1 млн частей кислорода.

В любом случае очищенный азот следует пропустить через колонку с хлорно-кислым магнием для удаления следов влаги, которые могут в нем присутствовать.



Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1992

ISO-K / ISO-F фланец

Компоненты зажимного фланца ISO-K и фиксированный фланец ISO-F компоненты описаны в стандартах DIN 28404 и ISO 1609 в номинальном диаметры от DN 10 до DN 630 для фланцев ISO-K и до DN 1000 для ISO-F фланцы.Подходят для давления до 1 · 10 -8 гПа. и может использоваться при избыточном давлении до 1500 гПа. С металлическими уплотнениями, диапазон давления может быть расширен до менее 1 · 10 -9 гПа. Металлические уплотнения требуют значительно более высоких контактных усилий.Прикрученный это обеспечивают фланцевые соединения. Если используются зажимные винты, их при необходимости количество должно быть увеличено.

Соединение ISO-K и ISO-F состоит из двух симметричных фланцев и одно кольцевое уплотнение, которое расположено и поддерживается внутренним центрирующее кольцо, а также поддерживается наружным кольцом. Требуемый контактное давление для уплотнения создается с помощью двухзажимных зажимов (рис. 3.9) или винтов (рис. 3-13).

Рисунок 3.9: Соединение ISO-K с центрирующим кольцом и зажимы с двойным захватом

С фланцами ISO-K периферийный внешний выступ на задней стороне фланцы предотвращают проскальзывание зажимных винтов.Фланцы могут быть выровнен вокруг главной оси в любом направлении. Хомуты используются для монтажа фланца ISO K на опорную плиту. В зависимости от того, центрирующее кольцо опирается на опорную плиту (рис. 3.10) или уплотнительное кольцо лежит в опорной плите (рис 3.11) используются клешневые зажимы разной высоты. В качестве альтернативы ISO-K фланец может быть ввинчен с болтом кольцо на опорной плите (рис 3.12).

Рисунок 3.10: ISO-K фланец, установленный на опорной плите с центрирующее кольцо и зажимные кулачки

Рисунок 3.11: ISO-K фланец, установленный на опорной плите с Уплотнительное кольцо гайки и кулачковые зажимы для опорной пластины с уплотнительным пазом

Рисунок 3.12: ISO-K фланец, установленный на опорной плите с центрирующее кольцо, кольцо для болта и винты

Фланец ISO-F имеет фиксированную окружность отверстия под болт, которая зависит от по номинальному диаметру. Фланцы можно совместить с отверстием расстояние вокруг оси основного отверстия. Фланец ISO-F может быть прикручен к опорная плита. В качестве уплотнения можно использовать центрирующее кольцо или уплотнительное кольцо. с уплотнительным пазом в опорной плите.

Рисунок 3.13: Соединение ISO-F с центрирующим кольцом и винты

Монтаж фланца ISO-K на фланец ISO-F можно выполнить с помощью болта. кольцо (рисунок 3.14). Чтобы установить кольцо болта, она надевается на фланец ISO-K, а затем стопорное кольцо будет переведен в состояние внешняя кольцевая канавка фланца ISO-K. Фланцы могут быть выровнен вокруг главной оси в любом направлении.

Рисунок 3.14: Фланец ISO-K с болтовым кольцом, установленным на Фланец ISO-F с центрирующим кольцом и винтами

Руководство по процессу подключения

ISO New England предоставляет это веб-руководство, чтобы помочь вам понять процесс соединения для малых и больших генерирующих объектов и выборочные обновления передачи (ETU) для соединения с управляемой системой передачи.Однако не стоит полагаться исключительно на это веб-руководство. Ознакомьтесь с Тарифом ISO New England Inc. на передачу, рынки и услуги (Тариф ISO), раздел II, известный как Тариф на передачу открытого доступа ISO (OATT), а также с соответствующими процедурами планирования и операционными процедурами, чтобы убедиться, что вы соблюдая все требования. В случае каких-либо расхождений с данным веб-руководством, применяются тарифы ISO и применимые рабочие процедуры и процедуры планирования.

Обзор процесса соединения

Как региональная передающая организация (RTO), ISO координирует, как линии передачи, электростанции и другие ресурсы подключаются к управляемой системе передачи Новой Англии и работают в ней, чтобы обеспечить надежность и облегчить участие в оптовом рынке электроэнергии.ISO не управляет процессом присоединения для проектов, подпадающих под действие государственных процессов присоединения. Таким образом, после того, как вы определите, что процесс соединения ISO применим к вашему проекту, вам нужно будет отправить запрос на соединение в ISO через Инструмент отслеживания запросов на соединение (IRTT). Существующие клиенты могут зарегистрировать учетную запись с помощью IRTT, в то время как новые клиенты должны сначала или одновременно получить идентификатор клиента ISO и доступ к критически важной информации об энергетической инфраструктуре.

После того, как ISO подтвердит ваш запрос на присоединение, он назначит позицию в очереди вашему проекту в очереди на присоединение ISO для определения любых обновлений и ответственности за затраты, а также приказа для ISO выполнить исследования присоединения. На совещании по определению объема проекта будет рассмотрена соответствующая информация о вашем проекте и исследованиях межсетевого взаимодействия, которые ISO проведет для оценки воздействия вашего проекта на энергосистему и объекты, а также на модернизацию, которая потенциально может потребоваться для соединения вашего проекта в соответствии со всеми требованиями и стандартами.

После того, как ISO завершит необходимую исследовательскую работу, вы будете работать с ISO и владельцем передачи над Соглашением о межсетевом соединении (IA), официальным документом, детализирующим условия предоставления услуг межсоединения. Вы должны вступить в IA, прежде чем сможете построить или эксплуатировать генератор или произвести выборочную модернизацию трансмиссии. Заключительными этапами процесса присоединения являются отправка окончательных данных и регистрация вашего актива в ISO.

Управляющие документы

Несколько таблиц тарифа на передачу открытого доступа ISO содержат правила, детализирующие процесс присоединения:

  • Раздел II, Тариф открытого доступа ISO Новой Англии на передачу (OATT)
    • Помогает гарантировать, что все владельцы передач и заказчики передач имеют открытый доступ к услугам передачи в Новой Англии
    • Подробно описаны права и обязанности владельцев систем передачи и потребителей передачи, а также процедуры, которым они должны следовать, и сборы, которые потребители передачи должны платить за доступ к системе передачи.
    • Определяет процесс планирования системы передачи для региона
  • Приложение 22
  • , Процедуры подключения крупных генераторов (LGIP) — условия подключения крупных генерирующих объектов (> 20 МВт) к управляемой системе передачи.
  • Приложение 23
  • , Процедуры подключения малых генераторов (SGIP) — условия подключения малых генерирующих объектов (≤ 20 МВт) к управляемой системе передачи.
  • Schedule 25, Процедуры межсоединения при выборочном обновлении передачи (ETU) — условия и положения для присоединения нового пула передающего средства (PTF), торгового объекта передачи (MTF) или другой системы передачи к управляемой системе передачи.
  • Операционная процедура ISO № 14 (OP 14), Технические требования для генераторов, ресурсы спроса и требования, связанные с активами — описывает минимальные технические требования для генераторов.
  • Процедура планирования ISO № 5-6 (PP 5-6), Объем исследований по изучению воздействия на систему в рамках процедур присоединения генерации. — описывает объем исследований присоединения, проводимых в соответствии с Приложением 22, Приложением 23 и Приложением 25.

вопросов

Электронная почта поддержки участников IRTT на irtt @ iso-ne.com или обратитесь в службу поддержки участников ISO.

Стратегии взаимодействия СМИ: Стандарты взаимодействия ISO, часть 2: Связь взаимодействия и соответствия


Поддерживается:

Щелкните здесь , чтобы загрузить эту статью в формате PDF.


Принятое в 2015 году руководителями ISO 9001 решение о создании Принципов управления качеством, включающих участие, поддержано как исследователями, так и наблюдателями на рабочих местах, которые наблюдали за соблюдением стандартов ISO в действии.Исследование соответствия ISO, проведенное профессорами инженерной школы Университета Западного Мичигана, и отчет в публикации Medical Laboratory Observer обнаружили, что вовлеченность является решающим фактором успеха.

«Основываясь на литературе по вовлеченности сотрудников, опросах и анекдотических данных, вероятно, будет низкий уровень участия сотрудников самого низкого уровня в номинально обязательном улучшении системы качества», — пишут Брайан Букер и Уолтер Такер из Школы инженерных технологий Восточного Мичиганский университет в документе, озаглавленном «Сотрудник самого низкого уровня вовлеченности сотрудников в соблюдение требований системы качества: аудит и улучшение.Они обнаружили, что «Аудиты систем качества могут существенно повлиять на вовлеченность сотрудников, повышая значимость работы и сообщая о важности ролей и обязанностей, связанных с аудитом. Сводка кодирования факторов вовлеченности предполагает, что уровень вовлеченности сотрудников, связанный с соблюдением требований системы качества, может быть более тесно связан с факторами значимости работы и коммуникации ». Это предполагает, что усилия по соблюдению требований должны включать постоянный процесс взаимодействия с сотрудниками, требующий надежного руководства, коммуникации, обучения, инноваций, вознаграждений и признания, аналитики и обратной связи.

По иронии судьбы авторы также обнаружили, что участие высшего руководства также необходимо. Другими словами, руководитель должен демонстрировать свою приверженность процессу на постоянной основе. «Основываясь на литературе, анекдотах и ​​результатах опросов, это исследование предлагает некоторые лекарства. Стратегии увеличения участия в обязательном непрерывном улучшении включают: очевидную для общественности и постоянную поддержку со стороны исполнительных менеджеров и моделирование поведения в области непрерывного улучшения всеми лицами, принимающими решения; политики, превозносящие рентабельность непрерывного совершенствования, выходящую за рамки простого соответствия внешним стандартам качества; преднамеренно финансируемые и укомплектованные надлежащим образом подразделения для выявления предложений по улучшению и реагирования на них; некоторая форма… способов разработки и информирования о нескольких целенаправленных ежегодных приоритетах для улучшения; разработка соответствующих систем стимулирования, включая внешние и внутренние вознаграждения на всех уровнях; а также применение принципов и методов бережливого производства, которые требуют и полагаются на участие сотрудников.”

Авторы пришли к выводу: «Когда в 80-е началось движение за качество, было много заявлений о преимуществах участия сотрудников. Стандарты качества, такие как ISO 9000, включают требования к коллективному решению проблем, знание и осведомленность о системах качества среди всех сотрудников, а также постоянное совершенствование как часть требований аудита. Однако в настоящее время имеется мало свидетельств того, что ожидаемый потенциал улучшения был реализован.”

Это исследование показывает, что организации могут сделать гораздо больше, чтобы задействовать возможности взаимодействия на передовой, и это начинается сверху. Авторы призывают к более систематическому подходу к применению вовлеченности для достижения максимально достижимых результатов.

Приложения для других стандартов ISO

Взаимодействие также применимо и к другим стандартам ISO. Написав о стандартах ISO 15189: 2007 по управлению медицинскими лабораториями, автор Лиза М.Уолтерс, доктор философии, магистр делового администрирования, написал в публикации Medical Laboratory Observer : «Качество — это ответственность каждого, но организации с системами управления качеством (СМК) по-прежнему склонны передавать все вопросы качества одному отделу, даже если ожидается, что СМК будет заниматься этим. все сотрудники в повседневной работе организации над достижением этой цели более высокого качества ».

ISO 15189: 2007 регулирует требования к качеству и компетентности в медицинской лаборатории.Согласно статье Уолтерса, стандарты поддерживаются путем создания и постоянного улучшения политик, процедур и протоколов. «Чтобы быть надежной, эта структура должна последовательно реализовываться самым важным ресурсом лаборатории: людьми. И в этом заключается проблема. Люди по своей природе очень разнообразны. В результате, целую кучу людей трудно контролировать. Таким образом, легче передать процесс в руки ограниченного числа рук — например, одного отдела или одного человека.”

К сожалению, она пишет, «ограниченный контроль обычно означает ограниченные знания, поскольку информация, которая может иметь жизненно важное значение для процесса, может быть потеряна или проигнорирована теми, кто не является частью« Q-клуба ». Вы хотите, чтобы сотрудники полностью внедрили ISO 15189 в свои, без надписи: «Не моя работа; отнесите его в отдел качества ». Как можно привлечь всех к работе с ISO 15189? Структура QMS требует внедрения, а это внедрение требует взаимодействия.”

Уолтерс продолжает: «Вовлеченность — это больше, чем удовлетворение от работы или лояльность. Вовлеченность — это страсть и приверженность, готовность выйти за рамки повседневного, вкладывая себя и свои дискреционные усилия, чтобы помочь работодателю добиться успеха. Это немного похоже на сердечное обязательство, не так ли? Это помогает думать, что вы не выходите замуж за кого-то только потому, что довольны им; вы выходите замуж, когда готовы вкладывать свое время, энергию и себя в чужие цели.Когда вы думаете об этом так, вовлеченность — это даже больше, чем приверженность, потому что вовлечение больше ориентировано на действия, являющееся результатом страсти. Понимание роли участия в организационных инициативах не только поднимет лабораторию на новый уровень качества согласно ISO 15189, но и каждый может захотеть стать ее частью ».

Автор полагает, что вовлеченность можно рассматривать с точки зрения вовлеченности черт, вовлеченности государства и поведенческой вовлеченности.

Вовлеченность черт — это часть вас, как проактивной личности. Вовлеченность — это предшественник состояния вовлеченности, которое представляет психологическое состояние вовлеченности, проявляющееся как энергия или поглощенность работой. Результатом государственного участия является поведенческое взаимодействие, и именно здесь резина встречается с дорогой. Поведенческое взаимодействие — это выполняемая дискреционная работа; это та работа, которую мы хотели бы видеть сотрудниками в рамках внедрения СМК.

По словам Уолтерса, «критически важными для этих аспектов взаимодействия являются рабочие характеристики, лидерство и доверие. Атрибуты работы включают сложную и важную работу, а также автономию работы. Трансформационное лидерство дальновидно, побуждая людей добиваться исключительных результатов. Это вдохновляет и обеспечивает четкие ожидания, справедливость, признание исключительного поведения и реализацию существующих компетенций персонала ».

Она также утверждает, что «Доверие — хрупкая, но необходимая составляющая.Отсутствие доверия равносильно отсутствию взаимодействия и устойчивости ISO 15189. Основная ответственность за построение доверия лежит на менеджменте. Доверие означает открытость, честность, двустороннее общение, готовность поддаваться влиянию и готовность измениться в случае необходимости. Доверие поощряет самоконтроль, в отличие от контроля через прямой надзор ».

Прежде чем приступить к процессу аккредитации, она призывает людей «изучить, насколько вы на самом деле вовлечены. Консультанты могут посоветовать вам проверить лабораторию на соответствие ISO 15189, чтобы начать процесс аккредитации.Вместо этого попробуйте сначала проанализировать разрыв в вовлеченности. Выявление пробелов и последующее улучшение этих условий взаимодействия увеличивает шансы на успешное развертывание и поддержку не только ISO 15189, но и других инициатив. Понимание роли участия в организационных инициативах не только поднимет ISO 15189 лаборатории на новый уровень качества, но и каждый может просто захотеть стать ее частью ».


Эту статью поддерживает:

Для людей, общества и будущего

Для получения информации о линейке вдохновляющих продуктов Canon для вознаграждений, признаний, программ лояльности и корпоративных подарков, обращайтесь:

Вито Джакалоне

Руководитель, учетная запись — ITC, ITCG Natl Account Camera / Video Division

631.330,8548

Инновационные технологии — интеллектуальное лидерство для следующего поколения глобального признания, стимулирования, лояльности и вознаграждений

Генеральный директор

905-477-3971 х. 227

ats, inc & raquo Фланцы ISO

ats, inc & raquo Фланцы ISO

ATS ISO Фланцевая система

Фланец ATS ISO Универсальный соединитель ™ — подходит для любого прямого конца воздуховода

Воздуховод с фланцем MF

Воздуховод с KF50


Пример установленной системы фланца ATS ISO

ATS ISO Flange ™, ATS H-Collar ™, ATS Blastgate, TPU Tool Connection, ответвитель KF 45
и переходник-седло ATS, соединяющий ответвление с коллектором.


Детали типа детали фланца ISO для диаметров 2, 3, 4, 6, 8 дюймов

(ПРИМЕЧАНИЕ: фланцевая система ATS ISO полностью совместима с системой воздуховодов ATS FXP ™ и является ее частью)

Введение

Цель фланцевой системы ISO состоит в том, чтобы иметь съемные секции воздуховода, которые можно периодически очищать и переустанавливать. Фланцы ISO предусмотрены на каждом конце собранного участка воздуховода, соединенного с H-образными или скользящими муфтами ATS. Критериями проектирования является наличие фланцевого соединения ISO каждый раз, когда секция воздуховода прорывается через трехмерную концептуальную коробку размером 24 ″ x 24 ″ x 60 ″.Эти небольшие сборки легко снимаются, чистятся и снова собираются.

Критерии проектирования

Тип MF фланца ISO используется для соединения секций воздуховодов ATS, фитингов (например, заслонок) и т. Д. Они в основном используются для подключения ATS к ATS или ATS к выходному отверстию для основного инструмента. Основными компонентами являются фланцы MF-ISO, узел уплотнительного кольца и зажимы с двойным захватом.

Фланцы ISO

MF — Фланцы ISO

Тип KF фланца ISO используется для соединения ATS с трубкой из нержавеющей стали.Они не используются для подключения ATS к ATS. Например, они используются на соединениях ответвлений с воздуховодами ATS для соединения трубок из нержавеющей стали от вакуумных инструментов или вентиляционных отверстий для инструментов. Если от крана до инструмента используется воздуховод ATS (обычно диаметром 2 дюйма), то для соединения воздуховода ATS в кране используются фланцы MF, а для соединения с инструментом используется фланец KF. Основными компонентами являются фланцы KF-ISO, узел уплотнительного кольца и зажим барашковой гайки.

KF — Фланцы ISO

Примечание. Все воздуховоды, фитинги и связующие материалы поставляются белого цвета.
Комплекты зажимов, зажимы с барашковыми гайками и запасные уплотнительные кольца не показаны. См. Список деталей ниже для заказа.

Список деталей


ATS Воздуховод

ATS DUCT
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. L НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2,22 2,6 5′-0 ″ 215020
2 2.22 2,6 10′-0 ″ 211020
2 2,22 2,6 20′-0 ″ 219020
3 3,22 3,6 5′-0 ″ 215030
3 3,22 3,6 10′-0 ″ 211030
3 3,22 3,6 20′-0 ″ 219030
4 4.22 4,6 5′-0 ″ 215040
4 4,22 4,6 10′-0 ″ 211040
4 4,22 4,6 20′-0 ″ 219040
6 6,22 6,6 5′-0 ″ 215060
6 6,22 6,6 10′-0 ″ 211060
6 6.22 6,6 20′-0 ″ 219060
8 8,22 8,6 5′-0 ″ 215080
8 8,22 8,6 10′-0 ″ 211080
8 8,22 8,6 20′-0 ″ 219080

ATS Колено 90 градусов

ATS КОЛЕНО 90 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. C / L РАДИУС ДЛИНА УДЛИНИТЕЛЯ НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2,22 2,6 3 0,75 220020
3 3,22 4,6 4,5 1 220030
4 4,22 4,6 6 1,75 220040
6 6.22 6,6 9 1,75 220060
8 8,22 8,6 12 1,75 220080
ATS Колено 45 градусов

ATS КОЛЕНО 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. C / L РАДИУС ДЛИНА УДЛИНИТЕЛЯ НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2.22 2,6 3 0,75 230020
3 3,22 4,6 4,5 1 230030
4 4,22 4,6 6 1,75 230040
6 6,22 6,6 9 1,75 230060
8 8,22 8.6 12 1,75 230080
ATS Угольник с 3 отверстиями

КОЛЕНО ATS 3-GORE
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2,22 2,6 УКАЗАТЬ Укажите 220230
3 3.22 3,6 УКАЗАТЬ Укажите 220330
4 4,22 4,6 УКАЗАТЬ Укажите 220430
6 6,22 6,6 УКАЗАТЬ Укажите 220630
8 8,22 8,6 УКАЗАТЬ Укажите 220830

Колено ATS с 2 отверстиями

КОЛЕНО ATS 2-GORE
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2,22 2,6 УКАЗАТЬ Укажите 230220
3 3,22 4,6 УКАЗАТЬ Укажите 230320
4 4,22 4,6 УКАЗАТЬ Укажите 230420
6 6.22 6,6 УКАЗАТЬ Укажите 230620
8 8,22 8,6 УКАЗАТЬ Укажите 230820

ATS Колено 90 градусов с фланцем ISO

КОЛЕНО ATS 2-GORE
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2.22 2,6 УКАЗАТЬ Укажите 230220
3 3,22 4,6 УКАЗАТЬ Укажите 230320
4 4,22 4,6 УКАЗАТЬ Укажите 230420
6 6,22 6,6 УКАЗАТЬ Укажите 230620
8 8.22 8,6 УКАЗАТЬ Укажите 230820

ATS Колено 45 градусов с фланцем ISO

ATS КОЛЕНО 45 ГРАДУСОВ С ФЛАНЦЕМ ISO
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС ДЛИНА УДЛИНИТЕЛЯ НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3.75 2,22 2,6 3 0,75 230022
3 4,55 3,22 3,6 4,5 1 230033
4 5,55 4,22 4,6 6 1,75 230044
6 7,55 6,22 6,6 9 1,75 230066
8 9.75 8,22 8,6 12 1,75 230088

Колено ATS с 3 отверстиями и фланцем ISO

УГОЛЬНИК ATS 3-GORE С ФЛАНЦЕМ ISO
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3.75 2,22 2,6 Укажите Укажите 220232
3 4,55 3,22 3,6 Укажите Укажите 220333
4 5,55 4,22 4,6 Укажите Укажите 220434
6 7,55 6,22 6,6 Укажите Укажите 220636
8 9.75 8,22 8,6 Укажите Укажите 220838

Колено ATS с 2 отверстиями и фланцем ISO

КОЛЕНО ATS 2-GORE С ФЛАНЦЕМ ISO
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3.75 2,22 2,6 Укажите Укажите 230222
3 4,55 3,22 3,6 Укажите Укажите 230323
4 5,55 4,22 4,6 Укажите Укажите 230424
6 7,55 6,22 6,6 Укажите Укажите 230626
8 9.75 8,22 8,6 Укажите Укажите 230828

ATS Колено 90 градусов с фланцем ISO и воздуховодом 5′-0 ″

ATS КОЛЕНО 90 ГРАДУСОВ С ФЛАНЦЕМ ISO И КАНАЛОМ 5′-0 ″
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3.75 2,22 2,6 3 225002
3 4,55 3,22 3,6 4,5 225003
4 5,55 4,22 4,6 6 225004
6 7,55 6,22 6,6 9 225006
8 9,75 8.22 8,6 12 225008

ATS Колено 45 градусов с фланцем ISO и воздуховодом 5′-0 ″

ATS КОЛЕНО 45 ГРАДУСОВ С ФЛАНЦЕМ ISO И КАНАЛОМ 5′-0 ″
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3,75 2.22 2,6 3 235002
3 4,55 3,22 3,6 4,5 235003
4 5,55 4,22 4,6 6 235004
6 7,55 6,22 6,6 9 235006
8 9,75 8,22 8.6 12 235008

Колено ATS с 3 отверстиями, фланцем ISO и воздуховодом 5′-0 ″

УГОЛЬНИК ATS 3-GORE С ФЛАНЦЕМ ISO И КАНАЛОМ 5′-0 ″
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3,7755 2.222 2,6 Укажите Укажите 225232
3 4,55 3,22 3,6 Укажите Укажите 225333
4 5,55 4,22 4,6 Укажите Укажите 225434
6 7,55 6,22 6,6 Укажите Укажите 225636
8 9.75 8,22 8,6 Укажите Укажите 225838

Колено ATS с 2 отверстиями, фланцем ISO и воздуховодом 5′-0 ″

КОЛЕНО ATS 2-GORE С ФЛАНЦЕМ ISO И КАНАЛОМ 5′-0 ″
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 O.D. ФЛАНЕЦ ISO I.D. О.Д. C / L РАДИУС УГОЛ A НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3.75 2,22 2,6 Укажите Укажите 235222
3 4,55 3,22 3,6 Укажите Укажите 235323
4 5,55 4,22 4,6 Укажите Укажите 225424
6 7,55 6,22 6,6 Укажите Укажите 225626
8 9.75 8,22 8,6 Укажите Укажите 225828

РЕДУКТОР ATS
БОЛЬШОЙ ДИАМ. МАЛЫЙ ДИАМ. ДЛИНА РЕДУКТОРА O.L. НОМЕР ДЕТАЛИ
3 2 4 6 2
4 2 4 8 2
4 3 3 6 2
6 3 4 8 2
6 4 4 8 2
8 4 4 8 2
8 6 4 8 2

Демпфер уплотнения противовзрывной заслонки ATS

ДЕМПФЕР УПЛОТНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ВОРОТ ATS
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 L УГОЛ ЛЕЗВИЯ НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3,75 6 15 261022
3 4,55 6 15 261023
4 5,55 6 15 261024
6 7,55 6 15 261026
8 9.75 8 15 261028

Заслонка с тефлоновым уплотнением бабочка ATS

ATS БАБОЧКА-ТЕФЛОН УПЛОТНЕНИЕ ДЕМПФЕР
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 L УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3,75 6 ДА 260022
3 4.55 6 ДА 260023
4 5,55 6 ДА 260024
6 7,55 6 ДА 260026
8 9,75 8 ДА 260028

ATS FRP KF Метчик седла 90 градусов

ATS FRP KF СЕДЕЛЬНЫЙ КРАН 90 ГРАДУСОВ
ДИАМЕТР KF ДИАМ.ЖАТКА УГОЛ ОТВЕРСТИЯ KF НОМЕР ДЕТАЛИ
KF40 3 90 246351
KF50 3 90 248352
KF40 4 90 246451
KF50 4 90 248452
KF40 6 90 246651
KF50 6 90 248652
KF40 8 90 246851
KF50 8 90 248852

ATS MF Метчик седла 90 градусов

УГЛ.
ATS MF СЕДЕЛЬНЫЙ КРАН 90 ГРАДУСОВ
ДИАМЕТР ДИАМ.ЖАТКА MF FLG TAP ANGLE НОМЕР ДЕТАЛИ
2 * 3 90 246350
MF80 3 90 248353
2 * 4 90 246450
MF80 4 90 248453
2 * 6 90 246650
MF80 6 90 248653
2 * 8 90 246850
MF80 8 90 248853

ATS POC 90-градусный кран

ATS POC 90 ГРАДУСОВ СЕДЛО
ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ TAP или ISO TAP ДИАМЕТР ДИАМ.ЖАТКА УГОЛ ОТВЕРСТИЯ НОМЕР ДЕТАЛИ
3 ″ 3,6 * Укажите 90 242350
3 ″ 4,55 Укажите 90 242353
4 ″ 4,6 * Укажите 90 242450
4 ″ 5,55 Укажите 90 242454
6 ″ 6.6 * Укажите 90 242650
6 ″ 7,55 Укажите 90 242656
8 ″ 8,6 * Укажите 90 242850
8 ″ 9,75 Укажите 90 242858

ATS FRP KF Метчик седла 45 градусов

ATS FRP KF СЕДЕЛЬНЫЙ КРАН 45 ГРАДУСОВ
ДИАМЕТР KF ДИАМ.ЖАТКА УГОЛ ОТВЕРСТИЯ KF НОМЕР ДЕТАЛИ
KF40 3 45 245351
KF50 3 45 247352
KF40 4 45 245451
KF50 4 45 247452
KF40 6 45 245651
KF50 6 45 247652
KF40 8 45 245851
KF50 8 45 247852

ATS MF Метчик седла 45 градусов

ATS MF СЕДЕЛЬНЫЙ КРАН 45 ГРАДУСОВ
ДИАМЕТР ДИАМ.ЖАТКА УГОЛ ОТВЕРСТИЯ KF НОМЕР ДЕТАЛИ
2 * 3 45 245350
MF80 3 45 247353
2 * 4 45 245450
MF80 4 45 247453
2 * 6 45 245650
MF80 6 45 247653
2 * 8 45 245850
MF80 8 45 247853

ATS POC Метчик седла 45 градусов

ATS POC СЕДЕЛЬНЫЙ КРАН 45 ГРАДУСОВ
ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ TAP или ISO TAP ДИАМЕТР ДИАМ.ЖАТКА УГОЛ ОТВЕРСТИЯ НОМЕР ДЕТАЛИ
3 ″ 3,6 * Укажите 45 241350
3 ″ 4,55 Укажите 45 241353
4 ″ 4,6 * Укажите 45 241450
4 ″ 5,55 Укажите 45 241454
6 ″ 6.6 * Укажите 45 241650
6 ″ 7,55 Укажите 45 241656
8 ″ 8,6 * Укажите 45 241850
8 ″ 9,75 Укажите 45 241858

Воздуховод ATS с 1 ответвлением на 90 градусов из стеклопластика KF

ТРУБОПРОВОД ATS С 1 ОТВОДОМ ИЗ FRP KF 90 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 12 KF40 246311
3 4,55 12 KF50 248312
4 5,55 12 KF40 246411
4 5,55 12 KF50 248412
6 7.55 12 KF40 246611
6 7,55 12 KF50 248612
8 9,75 12 KF40 246811
8 9,75 12 KF50 248812
Воздуховод ATS с 2 ответвлениями 90 градусов из стеклопластика KF

КАНАЛИЗАЦИЯ АВТ С 2 ОТВОДАМИ FRP KF 90 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 18 KF40 246321
3 4,55 18 KF50 248322
4 5,55 18 KF40 246421
4 5,55 18 KF50 248422
6 7.55 18 KF40 246621
6 7,55 18 KF50 248622
8 9,75 18 KF40 246821
8 9,75 18 KF50 248822

Воздуховод ATS с 3 ответвлениями из стеклопластика KF 90 градусов

КАНАЛ АВТ С 3 ОТВОДАМИ KF 90 ГРАДУСОВ ИЗ FRP
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 24 KF40 246331
3 4,55 24 KF50 248332
4 5,55 24 KF40 246431
4 5,55 24 KF50 248432
6 7.55 24 KF40 246631
6 7,55 24 KF50 248632
8 9,75 24 KF40 246831
8 9,75 24 KF50 248832

Воздуховод ATS с 1 MF отводом под 90 градусов

КАНАЛИЗАЦИЯ АВР С ОТВОДОМ 1 MF 90 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 12 2 * 246310
3 4,55 12 MF80 248313
4 5,55 12 2 * 246410
4 5,55 12 MF80 248413
6 7.55 12 2 * 246610
6 7,55 12 MF80 248613
8 9,75 12 2 * 246810
8 9,75 12 MF80 248813

Воздуховод ATS с 2 отводом под 90 градусов

КАНАЛИЗАЦИЯ АВР С ОТВОДОМ 2 MF 90 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 18 2 * 246320
3 4,55 18 MF80 248323
4 5,55 18 2 * 246420
4 5,55 18 MF80 248423
6 7.55 18 2 * 246620
6 7,55 18 MF80 248623
8 9,75 18 2 * 246820
8 9,75 18 MF80 248823

Воздуховод ATS с 3 MF отводом под 90 градусов

КАНАЛИЗАЦИЯ АВР С ОТВОДОМ 3 MF 90 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 24 2 * 246330
3 4,55 24 MF80 248333
4 5,55 24 2 * 246430
4 5,55 24 MF80 248433
6 7.55 24 2 * 246630
6 7,55 24 MF80 248633
8 9,75 24 2 * 246830
8 9,75 24 MF80 248833

Воздуховод ATS с 1 ответвлением под 45 градусов из стеклопластика KF

ТРУБОПРОВОД ATS С 1 ОТВОДОМ ИЗ FRP KF 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 12 KF40 245311
3 4,55 12 KF50 247312
4 5,55 12 KF40 245411
4 5,55 12 KF50 247412
6 7.55 12 KF40 245611
6 7,55 12 KF50 247612
8 9,75 12 KF40 245811
8 9,75 12 KF50 247812

Воздуховод ATS с 2 ответвителями из стеклопластика KF под 45 градусов

ТРУБОПРОВОД ATS С 2 ОТВОДАМИ FRP KF 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 18 KF40 245321
3 4,55 18 KF50 247322
4 5,55 18 KF40 245421
4 5,55 18 KF50 247422
6 7.55 18 KF40 245621
6 7,55 18 KF50 247622
8 9,75 18 KF40 245821
8 9,75 18 KF50 247822

Воздуховод ATS с 3 ответвителями из стеклопластика KF под 45 градусов

КАНАЛ АВТ С 3 ОТВОДАМИ ИЗ FRP KF 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 24 KF40 245331
3 4,55 24 KF50 247332
4 5,55 24 KF40 245431
4 5,55 24 KF50 247432
6 7.55 24 KF40 245631
6 7,55 24 KF50 247632
8 9,75 24 KF40 245831
8 9,75 24 KF50 247832

Воздуховод ATS с 1 MF отводом под 45 градусов

КАНАЛ АВТ С ОТВОДОМ 1 MF, 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 12 2 * 245310
3 4,55 12 MF80 247313
4 5,55 12 2 * 245410
4 5,55 12 MF80 247413
6 7.55 12 2 * 245610
6 7,55 12 MF80 247613
8 9,75 12 2 * 245810
8 9,75 12 MF80 247813

Воздуховод ATS с 2 отводом под 45 градусов

КАНАЛИЗАЦИЯ АВР С ОТВОДОМ 2 MF, 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L TAP РАЗМЕР НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 18 2 * 245320
3 4,55 18 MF80 247323
4 5,55 18 2 * 245420
4 5.55 18 MF80 247423
6 7,55 18 2 * 245620
6 7,55 18 MF80 247623
8 9,75 18 2 * 245820
8 9,75 18 MF80 247823

Воздуховод ATS с 3 MF отводом под 45 градусов

КАНАЛ АВТ С ОТВОДОМ 3 MF, 45 ГРАДУСОВ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. L РАЗМЕР КРАНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 24 2 * 245330
3 4,55 24 MF80 247333
4 5,55 24 2 * 245430
4 5,55 24 MF80 247433
6 7.55 24 2 * 245630
6 7,55 24 MF80 247633
8 9,75 24 2 * 245830
8 9,75 24 MF80 247833

Воздуховод ATS с башмаком 90 градусов

КАНАЛ ДЛЯ ОБУВИ НА 90 ГРАДУСОВ
D ДИАМ. D-1 ATS ISO O.D. L D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР. D-2 ATS ISO O.D. НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 18 2 3,75 249323
3 4,55 18 3 4,55 249333
4 5,55 18 2 3,75 249423
4 5.55 18 3 4,55 249433
4 5,55 18 4 5,55 249443
6 7,55 18 2 3,75 249623
6 7,55 18 3 4,55 249633
6 7,55 18 4 5.55 249643
6 7,55 18 6 7,55 249663
8 9,75 18 2 3,75 249823
8 9,75 18 3 4,55 249833
8 9,75 18 4 5,55 249843
8 9.75 18 6 7,55 249863
8 9,75 18 8 9,75 249883

Фланец ATS ISO — фланец фланца Van Stone

ФЛАНЕЦ ATS ISO К ФЛАНЦЕВОЙ ФЛАНЦЕВОЙ ЖАТКЕ
ATS ISO РАЗМЕР D-1 ISO O.D. D-2 D-3 VS ФЛАНЕЦ БОЛТ CIR. О.Д.DIA. D-4 ДИАМ. ОТВ. КОЛИЧЕСТВО ОТВЕРСТИЙ L ДЛИНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 8,5 7,5 0,375 6 4 273803
3 4,55 10,5 9,5 0,375 6 4 273103
4 5,55 8.5 7,5 0,375 6 4 273804
4 5,55 10,5 9,5 0,375 6 4 273104
4 5,55 12,5 11,5 0,375 8 4 273204
4 5,55 15 13,81 0.4375 12 4 273504
4 5,55 17 15,81 0,4375 12 4 273704
6 7,55 8,5 7,5 0,375 6 4 273806
6 7,55 10,5 9,5 0,375 6 4 273106
6 7.55 12,5 11,5 0,375 8 4 273206
6 7,55 15 13,81 0,4375 12 4 273506
6 7,55 17 15,81 0,4375 12 4 273706
8 9,75 10.5 9,5 0,375 6 4 273108
8 9,75 12,5 11,5 0,375 8 4 273208
8 9,75 15 13,81 0,4375 12 4 273508
8 9,75 17 15,81 0.4375 12 4 273708

Фланец ATS ISO по стандартному фланцу NBS

ФЛАНЕЦ ATS ISO К СТАНДАРТНОЙ ФЛАНЦЕВОЙ ЖАТКИ NBS
ATS ISO РАЗМЕР D-1 ISO O.D. D-2 NBS ФЛАНЕЦ НАД. D-3 БОЛТ CIR. DIA. D-4 ДИАМ. ОТВ. КОЛИЧЕСТВО ОТВЕРСТИЙ L ДЛИНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4.55 10,375 9 0,4375 8 4 274103
3 4,55 12,375 11 0,4375 8 4 274203
4 5,55 10,375 9 0,4375 8 4 274104
4 5,55 12.375 11 0,4375 8 4 274204
4 5,55 14,375 13 0,4375 12 4 274404
4 5,55 16,375 15 0,4375 12 4 274604
4 5,55 18,375 17 0.4375 12 4 274804
6 7,55 10,375 9 0,4375 8 4 274106
6 7,55 12,375 11 0,4375 8 4 274206
6 7,55 14,375 13 0,4375 12 4 274406
6 7.55 16,385 15 0,4375 12 4 274606
6 7,55 18,375 17 0,4375 12 4 274806
8 9,75 12,375 11 0,4375 8 4 274208
8 9,75 14.375 13 0,4375 12 4 274408
8 9,75 16,385 15 0,4375 12 4 274608
8 9,75 18,375 17 0,4375 12 4 274808

Фланец ATS ISO по стандартному фланцу ANSI

ФЛАНЕЦ ATS ISO К СТАНДАРТНОЙ ФЛАНЦЕВОЙ ЗАГОЛОВКЕ ANSI
ATS ISO РАЗМЕР D-1 ISO O.Д. D-2 ФЛАНЕЦ ANSI НАД. D-3 БОЛТ CIR. DIA. D-4 ДИАМ. ОТВ. КОЛИЧЕСТВО ОТВЕРСТИЙ L ДЛИНА НОМЕР ДЕТАЛИ
3 4,55 11 9,5 0,88 8 4 275103
3 4,55 13,5 11,75 0,88 8 4 275203
4 5.55 11 9,5 0,88 8 4 275104
4 5,55 13,5 11,75 0,88 8 4 275204
4 5,55 16 14,25 1 12 4 275404
4 5,55 19 17 1 12 4 275604
4 5.55 21 18,75 1,12 12 4 275804
6 7,55 11 9,5 0,88 8 4 275106
6 7,55 13,5 11,75 0,88 8 4 275206
6 7,55 16 14.25 1 12 4 275406
6 7,55 19 17 1 12 4 275606
6 7,55 21 18,75 1,12 12 4 275806
8 9,75 13,5 11,75 0,88 8 4 275208
8 9.75 16 14,25 1 12 4 275408
8 9,75 19 17 1 12 4 275608
8 9,75 21 18,75 1,12 12 4 275808

ATS Колено 135 градусов с фланцем POC

ATS 135 ГРАДУСНЫЙ КОЛЕНО С ФЛАНЦЕМ POC
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. POC ФЛАНЕЦ НАД. POC CL TO DROP CL 8 ″ MIN. НОМЕР ДЕТАЛИ
3 УКАЗАТЬ УКАЗАТЬ 235430
4 УКАЗАТЬ УКАЗАТЬ 235440
6 УКАЗАТЬ УКАЗАТЬ 235460
8 УКАЗАТЬ УКАЗАТЬ 235480

Соединение гибкого инструмента TPU или HDP / CDO

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ГИБКИХ ИНСТРУМЕНТОВ TPU или HDP / CDO
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. D-3 O.D. НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3,75 2 2
3 4,55 2 2
3 4,55 3 2
4 5,55 3 2
6 7,55 3 2

ATS Vector Tool Connection

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВЕКТОРНОГО ИНСТРУМЕНТА АВР
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ATS ISO O.D. D-3 PVC SLIP I.D. НОМЕР ДЕТАЛИ
4 5,55 4 2
6 7,55 4 2


Соединение для инструмента ATS HDP-CDO

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ATS HDP-CDO
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 ОТРАСЛЕВОЙ СТАНДАРТ ISO O.Д. D-3 ATS ISO O.D. НОМЕР ДЕТАЛИ
4 5,118 5,55 298944

Соединения инструментов FRP KF

СОЕДИНЕНИЯ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ FRP KF
БОЛЬШОЙ ДИАМ. МАЛЫЙ ДИАМ. O.L. НОМЕР ДЕТАЛИ
2 KF40 6 2

3 KF40 6 2
2 KF50 4 2

3 KF50 6 2
4 KF50 6 2

Фланец ATS ISO (свободный для крепления на месте) с комплектом для крепления

ФЛАНЕЦ ATS ISO (ОТСОЕДИНЕН ДЛЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ НА МЕСТЕ) С НАБОРОМ ДЛЯ ЗАЩИТЫ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-1 ISO O.D. D-2 НАД ЦЕНТР. КОЛЬЦО НАД. ФЛАНЕЦ D-3 I.D. D-4 ВНУТРЕННИЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ КАНАВЫ НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3,75 2,8 2 2,66 270002
3 4,55 3,02 3,87 3,66 270003
4 5,55 4,02 4.87 4,66 270004
6 7,55 6,03 5,87 6,66 270006
8 9,75 8,38 7,95 8,66 270008

Фланцевая заглушка ATS ISO (заглушка)

ATS ISO ФЛАНЦЕВАЯ КРЫШКА (ЗАГЛУШКА)
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. D-2 НОМЕР ДЕТАЛИ
2 3.75 280002
3 4,55 280003
4 5,55 280004
6 7,55 280006
8 9,75 280008

Узел уплотнительного кольца ATS

ATS УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В СБОРЕ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. Д-1 О.D. ЦЕНТРАЛЬНОЕ КОЛЬЦО НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2,74 278092
3 2,98 278093
4 3,98 278094
6 5,99 278096
8 8,36 278098
FRP-KF40 — 316L 277091
FRP-KF50 — 316L 277092

H-образный воротник ATS с комплектом для крепления

ATS H-ОШЕЙНИК С НАБОРОМ ДЛЯ ЗАЩИТЫ
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. КОЛ-ВО УСТАНОВОЧНЫХ ВИНТОВ НОМЕР ДЕТАЛИ
2 2,66 3 6 250020
3 3,66 4 6 250030
4 4,66 5 6 250040
6 6,66 7 6 250060
8 8.66 9 6 250080

Муфта скольжения ATS (дополнительное соединение)

ATS SLIP COLLAR (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ)
D НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМ. I.D. О.Д. ШИРИНА БУСА НОМЕР ДЕТАЛИ
2 1,875 2 0,5 250920
3 2.875 3 0,5 250930
4 3,875 4 0,5 250940
6 5,875 6 0,5 250960
8 7,875 8 0,5 250980

Тестовый порт ATS

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ ATS
НОМ.DIA. M / F РАЗМЕР СВОБОДНЫЙ ИЛИ СВЯЗАННЫЙ НОМЕР ДЕТАЛИ
3/4 ″ 3/4 ″ X 1/4 ″ СВОБОДНЫЙ * 240450
3/4 ″ 3/4 ″ X 1/4 ″ СВЯЗАННЫЙ ** 240470
3/4 ″ 3/4 ″ X 3/8 ″ СВОБОДНЫЙ * 240550
3/4 ″ 3/4 ″ X 3/8 ″ СВЯЗАННЫЙ ** 240570
1 ″ 1 ″ X 3/4 ″ СВОБОДНЫЙ * 240650
1 ″ 1 ″ X 3/4 ″ СВЯЗАННЫЙ ** 240670

Производительность.Доставка. Служба.

  • 2785 Goodrick Ave.
  • Ричмонд, Калифорния, США
  • Телефон: +1.510.234.3173

Мы не можем найти эту страницу

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Муфты ISO и DIN — Holmbury US

серии IA / IAZ — Муфты ISO A соответствуют стандарту ISO 7241: 2014 серии A

Муфты

Holmbury серии IA ISO A — идеальный выбор там, где требуется прочный, долговечный продукт высшего качества.Они идеально подходят для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Они также доступны с цинкованием и никелированием (серия IAZ).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Серия IA также доступна из нержавеющей стали. Щелкните здесь, чтобы просмотреть муфты из нержавеющей стали и латуни

Серия

IB / IBZ — муфты ISO B, соответствующие стандарту ISO 7241: 2014 серии B

Муфты ISO B серии IB компании

Holmbury — идеальный выбор там, где требуется прочный, долговечный продукт высшего качества.Они идеально подходят для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Они также доступны с цинкованием и никелированием (серия IBZ).

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Серия IA также доступна из нержавеющей стали и латуни. Щелкните здесь, чтобы просмотреть муфты из нержавеющей стали и латуни

Серия

IAP — Соединение с внутренними муфтами под давлением (подключение к зондам с наружной резьбой ½ ”ISO A)

Муфты с внутренней резьбой

Holmbury серии IAP ISO A разработаны в первую очередь для сельскохозяйственной промышленности и имеют двухтактную конструкцию.Муфта может быть либо панели установлены с помощью стопорных канавки или коллектор установлена.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Серия

IAPC — Соединение под давлением муфты ISO A, соответствующие стандарту ISO 7241: 2014 серии A

Муфты серии IAPC ISO A компании

Holmbury содержат механизм сброса давления, который позволяет вручную соединять их под давлением.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Серия

P — нажимные / вытяжные муфты с внутренней резьбой ISO A (соединяются с зондами с наружной резьбой ½ ”ISO A)

Муфты с внутренней резьбой

Holmbury серии P ISO A разработаны в первую очередь для сельскохозяйственной промышленности и имеют двухтактную конструкцию. Муфта монтируется на панели с помощью стопорных канавки в блокирующей втулке.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Серия

DIN V / DNVZ — муфты с тарельчатым уплотнением, соответствующие стандарту ISO 5675

Муфты

Holmbury серии DIN V оснащены тарельчатым клапаном для быстрого соединения и разъединения.Они полностью взаимозаменяемы с муфтами ISO A размером 1/2 ”и 3/4”. Они также доступны с цинково-никелевым покрытием (серия DNVZ)

.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Серия

DIN B / DNBZ — Муфты с шаровым уплотнением, соответствующие стандарту ISO 5675

Муфты для шарового крана

Holmbury серии DIN B предназначены для применений, в которых важна совместимость с существующим оборудованием.Для новых применений Holmbury рекомендует муфты с тарельчатым клапаном как более надежный вариант. Они также доступны с цинкованием и никелированием (серия DNBZ)

.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к таблице данных по ссылке ниже.

Лист данных

Esterline Connection Technologies — SOURIAU имеет сертификат ISO 13485 на производство разъемов для медицинских устройств

Стандарт ISO 13485

ISO 13485 — системный стандарт, который применяется к производству всех медицинских устройств.Как производитель компонентов SOURIAU не обязан соблюдать это правило. Однако с маркетинговой, а также с этической точки зрения решение о применении ISO 13485 уже на этапе проектирования, а затем на этапах производства и контроля качества никогда не было вопросом для компании.

ISO 13485 ограничения

В отличие от других промышленных областей, где стандарты разъемов чрезвычайно строги, в области медицины в основном вопрос заключается в соблюдении дополнительных требований анализа рисков пользователя.Для каждой функции и каждой части продукта; контакты, система сопряжения, ключ полярности, разгрузка кабеля от натяжения, стерилизация, гидроизоляция — каждый аспект пластиковых разъемов JMX подвергся тщательному изучению и тщательному тестированию на протяжении всего процесса проектирования. SOURIAU, которая работает в соответствии с самыми строгими стандартами как в производстве, так и в своей продукции, смогла быстро получить квалификацию ISO 13485.

JMX пластиковый двухтактный медицинский соединитель

Разъемы

из семейства пластиковых JMX являются водонепроницаемыми (IP68 или IP50), стерилизуемыми, эргономичными, биосовместимыми (без раздражения или аллергии, вызванными контактом с кожей) и надежны при операциях подключения / отключения, выполняемых медицинским персоналом.Серия состоит из 9 конфигураций от 2 силовых контактов до 12 сигнальных контактов. В этом контексте важно, что SOURIAU уже много лет производит соединители с защелкивающимся замком в виде металлических серий JDX и JBX для промышленного применения.

Уход за пациентами

Аттестованные в соответствии со стандартами UL 1977 и IEC 60601, целевой рынок соединителей JMX включает все типы медицинских устройств, которые контактируют с пациентами; оборудование для диагностики и мониторинга, сканеры, маммография и мониторинг артерий.Их также можно найти в хирургии, катетерах, хроматографии, аналитических лабораториях, физиотерапии, лазерных генераторах и оборудовании для липосакции. Постоянная эволюция медицинских устройств и непрерывный поток новых типов оборудования открывают для этих разъемов широкий спектр возможностей.

Полная безопасность с JMX

Эта серия разъемов обеспечивает безопасное и простое подключение оборудования. Легко, потому что коннектору JMX нужно всего два пальца для подключения или отключения системы.Эту операцию могут выполнять в полной безопасности медсестры, врачи или даже пациенты. Когда вы нажимаете для подключения, слышимый щелчок подтверждает, что подключение было выполнено. Соответствующее гнездо для каждой вилки можно определить по цветным кольцам. Чтобы отключить разъем, достаточно просто потянуть и потянуть разъем.

SOURIAU JMX plastic Push-Pull: мировой рынок

При первом запуске на рынок в первом квартале 2017 года пластик JMX был представлен на недавней выставке Compamed в Дюссельдорфе.Продукция теперь доступна в торговой сети SOURIAU и у специализированных дистрибьюторов медицинских товаров. Для Джереми Чанга, менеджера по продукту серии Push-Pull: «Compamed была отправной точкой, где мы впервые представили пластик JMX, сейчас мы находимся на этапе проектирования заказчика, реализуя продукты на новом оборудовании от главного немецкого, итальянского, Швейцарские и французские производители, а также в США с помощью наших торговых представителей, представителей и местных дистрибьюторов ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.