Подключение сигналки к центральному замку: Установка центрального замка и сигнализации своими руками

Содержание

Подключение сигнализации к центральному замку своими руками

Подключение к центральному замку сигнализации – сложная процедура, осуществляющаяся обычно на автосервисах. Но при наличии желания это подключение возможно осуществить и своими силами.

Точки подключения сигнализации следует подбирать, отталкиваясь от вида приобретенной системы, модели автомобиля и места расположения основного охранного блока.

Определить точки подключения поможет паспорт купленного устройства, вольтметр, либо ламповый пробник. Помимо этого пригодится электросхема ТС, с ее помощью можно отыскать  компоненты, к которым и будет подключена сигнализация.

Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить вид центрального замка автомобиля. Центральные замки выпускаются следующих видов: управляемые положительным или отрицательным импульсом, а также с переменной полярностью.

Для подключения сигнализации к замку с отрицательным импульсом следует отыскать пару проводов, отвечающих за открытие либо открытие замка при подаче на них “минуса”. Эти провода легко найти при помощи пробника.

Если такие провода отыскать не получилось, то придется порыться в блоке замка и отыскать реле, которое отвечает за открытие/закрытие дверей, и впаять в него провода сигнализации.

Если замок управляется “плюсовым” импульсом, то вся работа производится по аналогии с “минусовой” схемой. Различие заключается лишь в том, что от сигнализации должны отходить провода “плюсовые”.

При “минусовом” импульсе нормально-замкнутые контакты не требуются, к “минусу” подключаются нормально-разомкнутые контакты, а к управляющим проводам крепятся общие контакты.

При “плюсовом” импульсе разомкнутые контакты подключаются к плюсу, замкнутые не используются вообще, а общие также подключаются к управляющим проводам.

Подключение сигнализации к замку с переменной полярностью осуществляется прямо к силовым проводам, отыскиваемым посредством пробника. С его помощью отыскивается силовой провод, для чего прибор подключается к плюсу и нажимается соответствующая кнопка сигнализации, указывающая на необходимый провод.

Затем силовые провода необходимо разрезать и через двойное реле произвести следующим образом.

Общие контакты подключаются к проводам, отходящим от водительской дверцы, нормально-замкнутые контакты подключаются к проводкам, идущим к кнопке замка или к его блоку, а нормально-разомкнутые провода подводятся к “плюсу”.

Подключение сигнализации к центральному замку

Подключение сигнализации, которая будет обеспечивать безопасность вашего автомобиля, к центральному замку транспортного средства, это достаточно сложная процедура, которую лучше отдать опытному мастеру в автомобильном сервисе. Но, если у вас есть желание и время разобраться с непростой технологией, то вы вполне можете произвести эту процедуру самостоятельно.

Основные затруднения, связанные с подключением сигнализации к центральному замку

На сегодняшний день, существует огромное разнообразие автомобильных сигнализаций, которые могут удовлетворить даже самые высокие потребности к безопасности транспортного средства. Также, вы всегда можете подобрать систему охраны для вашей машины на основе ваших финансовых возможностей.

Точки установки автомобильной сигнализации выбираются на основе ряда факторов, с которыми вы можете ознакомиться ниже:

1. Имеет ли охранная система дистанционное управление.
2. Модель машины, на которую устанавливается охранная система транспортных средств.
3. Где будет располагаться основный охранный блок.

Проще всего понять, к каким точкам следует подключать автомобильную сигнализацию с системой автоматического запуска, по паспорту устройства, а также при помощи вольтметра и лампового пробника. Также, в этой манипуляции вам придется использовать схему электрических приборов и узлов вашего транспортного средства. В совокупности, все описанное выше, поможет вам точно определить к каким точкам следует подключать купленную вами охранную систему на ваше транспортное средство.

Финальным этапом подготовки к самостоятельной установке охранной системы транспортного средства, является определение типа конструкции центрального замка, который используется на вашей модели автомобиля.

Всего их существует три вида:

— управляемый центральный замок, работающий на основе положительного импульса;
— управляемый центральный замок, работающий на основе отрицательного импульса;
— управляемый центральный замок, работающий на основе переменной полярности.

Видео. Точки подключения сигнализации

Напомним, что на нашем сайте уже есть инструкция как установить сигнализацию своими руками.

Как подключить сигнализацию к центральным замкам на основе «плюсовых» и «минусовых» импульсов?

Начнем с центральных замков, основанных на «минусовых» импульсах. Первым делом вычислите при помощи лампового пробника провода с отрицательным зарядом.

Делается так:

— поочередно замыкаем провода, которые выходят из водительской двери;
— смотри за замком, как только он закрылся или открылся – нужная пара проводов найдена.

Если при помощи перебора проводов нужная пара не была найдена, вам придется углубиться в основной блок центрального замка. Вы должны раскрыть его, отыскать там реле, отвечающее за систему закрытия и открытия дверей, впаять в него провода охранной системы транспортного средства.

Если в вашем автомобиле используется центральный замок, работающий на основе положительного импульса, то вам следует проводить операции аналогично ваше описанным, но с поправкой на то, что провода должны иметь положительный заряд.

Если говорить о схеме подключения охранной системы к реле блока управления центрального замка основанном на полярных импульсах, то она выглядит следующим образом:

— если используется отрицательный импульс, то на провода с отрицательным электрическим зарядом должны приходиться нормально-разомкнутые контакты, а на провода системы управления должны приходиться общие контакты;
— если используется положительный импульс, то на провода с положительным электрическим зарядом подключаются разомкнутые контакты, а общие подключаются к проводам исходящим от блока управления.

Видео. Установка и подключение автомобильной сигнализации

Отметим, что в предыдущей статье мы рассматривали как установить гбо 4 поколения своими руками. Газобаллонное оборудование даст Вам возможность экономить существенные деньги.

Подключение сигнализации к центральному замку — инструкция

Если система центрального замка вашей машины работает на основе смены «плюсовых» и «минусовых» импульсов, то сигнализацию следует подключать непосредственно к силовым проводам. Сначала при помощи лампового пробника найдите провод с отрицательным электрическим зарядом, а потом найдите провод с положительным электрическим зарядом.

Далее нужно действовать по следующей схеме:

— подключаем клеммы общего назначения к проводам, которые отходят от двери, расположенной со стороны водителя;
— нормально-замкнутые контакты должны быть подключены к проводкам, которые исходят либо от блока центрального замка, либо от кнопки управления центральным замком;
— нормально разомкнутые провода должны быть подключены к проводу с положительным зарядом.

Подключение сигнализации к центральному замку успешно завершено.

Подключение сигнализации к центральному замку ВАЗ 2110

Схема подключение центрального замка ваз 2109 — Установка центрального замк…

электрические схемы. электрическая схема светильников.

Схема подключения к центральному замку приоры.

Замена замка зажигания ваз 2110 автоэлек: Схема модуля центрального замка…..

Схема подключения ЦЗ.

Автомобили ВАЗ не будут поставляться на Украину!

Монтаж сигнализации и ЦЗ.

Её также можно использовать для автомобилей ВАЗ 2110 и 2115.

Установка сигнализации Straline своими руками.

Схематическое изображение подключения проводки моторчиков замка.

2. Лада Калина Люкс Подключение и установка Сигнализации StarLine B9 3. Лад…

Устанавливаем кнопку центрального замка.

Ваз 2111 ремонт центрального замка эл схема.

Комментарий к файлу: 6-контактный разъём центрального замка.

подключить к колодке штатного реле ЦЗ вашего авто к коричневому и белому пр…

Подключение треккера.JPG.

Схема центрального замка ваз2110.

Re: Штатная сигнализация и центральный замок.

подключение сигнализации к центральному замку ваз 2109 Сделай сам.

схема ЦЗ с сигнализацией.

набором вариантов схем подключения, выбрать соответствующую схему подключен…

Схема поключения охраной сигнализации к автомобилю kia — Подключение автоси…

Купить блок ЦЗ и подключить его по заводской схеме.

Система блокировки замков дверей Ваз 2115 Лада.

Подключение системы к штатному центральному замку.

подключение центрального замка к сигнализации.

Фотохостинг — национальный фотоархив, размещение частных фотографий, фотоал…

Если у вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок со встроен…

Если понадобится схема подключения замка зажигания ВАЗ, ее легко можно найт…

Схема подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.

Подключение магнитолы к сигнализации — Vovik.

Данная схема подключения активаторов дверей к сигнализации применяется в те…

Главная Доска объявлений ПОЛЕЗНЫЕ СХЕМЫ Схемы подключения си.

Центральный замок ваз 2110 своими руками.

Самостоятельная установка автосигнализаций, точки подключения автосигнализации

Стандарты и схемы разных производителей

Стандартной схемы, по которой можно подключить автомобильную охранную систему, не существует. Это можно понять, проанализировав электросхемы сигналок от разных производителей систем. Цвет электроцепей у систем от различных брендов могут предназначаться для решения разных задач. Практически каждый производитель имеет определенный способ монтажа и подсоединения устройств.

По расцветке кабелей каждая электросхема может отличаться в зависимости от норм, принятых в конкретной стране. Чтобы правильно подсоединять элементы сигналки надо акцентироваться на электронном измерительном оборудовании для прозвона. При установке сигналки на автомобиль не рекомендуется использовать обычные лампы для прозвонки. С учетом места расположения основных блоков пользователю может потребоваться дополнительная покупка электроцепей. При монтаже надо учесть, что сечение дополнительных и стандартных проводов сигналки должно быть идентичным.

Карта расположения составляющих устройств сигналки

Доводчик стекол. Основы установки

Доводчик стекол нужен, чтобы закрывать стекла при поступлении сигнала на закрытие, например с автосигнализации или штатного центрального замка.

Стекла при срабатывании автодоводчика, как правило, закрываются последовательно. Доводчик должен понимать, что стекло закрыто (анализирует, например, шум или протекающий ток эл. двигателя) так же должен понимать отсутсвие нагрузки и ограничение времени работы (т.н. режим обрыва тросика).

Есть доводчики которые умеют ещё и открывать стекла и определять препятствие (как родной доводчик в Camry), есть доводчики с памятью и т.д., тут всё зависит от вложенного алгоритма в мозги доводчика. Блоки доводчиков выпускаются для управления двумя или четырмя стеклами.

Для того, что бы установить самому доводчик нужны руки, умеющие держать паяльник, нужно знать, как пользоваться конролькой или (и) что обозначают цифры на экране тестера, что такое «плюс» и «масса» аккуратность ну и желание и время.

Рассмотрим обычный доводчик, который умеет только поднимать стекла (два или четыре — неважно). То есть подали сигнал на закрытие — поднялось первое стекло, затем второе, затем третье и т.д.

Для начала нужно понять принцип управления открытия-закрытия окон с штатных кнопок управления:

Поднятием-опусканием окна управляет мотор постоянного тока, вращение которого зависит от полярности напряжения. В нормальном положении, когда кнопки управления ненажаты мотор соединен обоими концами на массу, соответственно он недвижим.

Если нажать на кнопку «Закрыть», то плюс попадет на один контакт мотора (на втором контакте мотора масса) соответственно мотор начнет крутиться (ну скажем по часовой стрелке).

Если нажать кнопку «Окрыть», то плюс попадет уже на другой контакт мотора, вращение будет в другую сторону, соответственно окно начнет движение вниз. Ну и если нажать обе кнопки одновременно, то на обоих контактах мотора появится +12 Вольт, разницы напряжений не будет и мотор останется недвижим.

Таким же макаром управляются все остальные окна. Питается схема через предохранитель, через контакт IG2 замка зажигания (второе положение ключа в замке).

Теперь рассмотрим сам доводчик и способ его монтажа и встраивания его в штатную схему. Схем и реализаций доводчиков и исполнений на рынке полно, но все они работают по одному принципу — дублирование штатной кнопки «Закрыть» своим внутренним реле, которое включается и отключается мозгами доводчика.

Доводчики выпускаются универсальными, для управления «массой» или «плюсом». В Тойотах управление стеклами плюсом.

Соответственно согласно нужному варианту в схеме доводчика нужно подключить провода питания или переключить перемычку в доводчике, в инструкции по установке этот пункт подробно описан.

Все часто слышали слово Сarshering — это групповое пользование автомобилями https://shacaring.ru/town/carsharing-moscow/. И данный проект является платформой, где частное лицо или даже небольшой прокат автомобилей может сдавать любому человеку легковой автомобиль в аренду. Это шикарный вариант для большого города как Москва.

Теперь про монтаж и установку.

Нужно определить место установки корпуса доводчика. Как правило доводчик устанавливается в водительской двери прямо под штатным блоком управления секлоподъемниками.

Для определения места нужно снять блок кнопок и посмотреть вовнутрь, определив свободное пространство внутри.

Нужно определить и вызванить (если нет под рукой схемы) нужные точки подсоединения в проводах, подключенных в блоку кнопок. Подробнее:

Необходимо определить провода контролькой на которых появляется плюс во время движения стекла вверх. Эти провода большого сечения, их нужно перерезать и припаять провода согласно прилагаемой схеме доводчика. (скручивать совсем нерекомендую, ибо токи там очень большие).

Если в машине четыре стекла, то соответственно нужно перерезать четыре провода и припаять от доводчика восемь проводов.

Необходимо найти провод питания доводчика. Так как доводчик должен работать при отсутствии ключа в замке зажигания, то нужно найти толстый плюсовой провод, на котором плюс 12 Вольт есть при отсутствии ключа в замке зажигания.

В блоке кнопок есть управление центральным замком, где этот плюс должен подходить. Если его нет — то нужно смотреть его на клемах привода закрытия-открытия дверей.

Необходимо определиться со способом управления автодоводчиком. Например, если есть автосигнализация, то у неё есть выход доп. канала, на котором появляется сигнал при постановке на охрану.

То есть поставил на сигналку — окна закрылись. Заморочка тут — нужно тянуть отдельный провод от сигналки в дверь через гофру в двери к блоку доводчика. Есть ещё вариант подключения к центральному замку.

Для этого нужно определить провод в разъеме блока кнопок, который соединяется с массой, если нажать кнопку закрытия дверей. К нему и нужно подключить управляющий провод. При такой схеме окна будут закрываться даже от штатной сигналки.

Теперь про управляющие провода доводчика стекол В доводчиках, как правило есть два входа для управления закрытием окон.

Первый срабатывает, если его соединить с массой а второй, если на него подать плюс. В большинстве случаев используется первый вариант.

Так же в доводчике могут присутствовать дополнительные провода запрещения работы автодоводчика или например сигнальнвй вывод, на котором появляется сигал при работе автодоводчиков.

Если установлен штатный доводчик водительского стекла, то монтаж и установка доводчика немного услажняется установкой блока обхода (вернее управления) штатного доводчика. Звучит громко, но реализуется она одной маленькой релюшкой.

Как подключить доводчик стекол к сигнализации?

Установка и подключение доводчиков:

  1. Монтаж устройств производится в дверях машины, для этого демонтируются их обивка. Доводчики питаются от бортовой сети машины, к девайсу надо подвести положительный контакт и массу. Важно, чтобы электроцепь, с которой соединен доводчик, была активной при отключенном зажигании.
  2. С помощью тестера определяются электролинии, предназначенные для подачи напряжения от управляющих кнопок на электрические двигатели стеклоподъемников.
  3. В соответствии со схемой подключения доводчиков выполняется врезание кабелей от блока управления на электроцепь питания. Для соединения с дверьми используются выходу в устройстве, они имеют разную расцветку. Кабель, который идет от управляющей кнопки к электрическому мотору, врезается к концам электролинии. К электроцепи подключаются контакты блока.
  4. При соединении надо правильно подобрать кабели, от управляющих кнопок к электрическому мотору их идет по два. Когда подается напряжение, одна из электролиний выполняет подъем стекла, а друга его опускает. Если будут допущены ошибки при подключении, то активация режима защиты будет сопровождаться автоматическим открытием стекол.
  5. Затем к доводчику подсоединяется кабель, предназначенный для передачи сигнала от управляющего блока. Потребуется такой сигнал, который поступает на блок на протяжении секунды при активации защитного режима. В зависимости от типа устройства и системы, для этого могут использоваться минусовые или плюсовые контакты. Непосредственно перед подсоединением потребуется точно узнать, какой сигнал отправляет управляющий блок сигналки.
  6. Когда провода подключены, выполняется диагностика работы устройств. При условии, что все работает корректно, потребитель изолирует всех врезки электроцепей и маскирует их. Процедура подключения доводчика на четыре двери выполняется аналогичным образом, только в штатную электросеть потребуется сделать больше врезок.

Доводчики стёкол

Говорят к хорошему быстро привыкаешь. Не стал исключением и я. Привыкнув на предыдущей Королле к доводчикам стёкол, был во-первых удивлён тем что на более свежем казалось бы кузове, только водительское стекло имеет режим Auto. Разобрав дверь, обнаружилось что в водительской двери стоит довольно непростой контроллер, а в остальных трёх дверях обычные электромоторы управляющиеся «силой» с водительского блока кнопок. 

Вторым отличием от Короллы в 12-м кузове стало то, что водительский контроллер не хочет поднимать стекло при выключенном зажигании и самое главное, что информацию о включенном зажигании он узнаёт по Lin-шине из блока управления кузовом (body-ecu). Соответственно заставить контроллер водительского стеклоподъёмника поднимать стекло при постановке на охрану не получится. 

Заявленная Пандорой функция «Комфорт» тоже не заработала, поэтому пришлось идти более радикальным путём и снимать контроллер для врезки прямого управления электромотором. Контроллер сделан в одном корпусе с мотором ЭСП, снимаем всё это с двери.

Дверь со снятым ЭСП

На столе откручиваем 4 болта крышки контроллера и аккуратно вынимаем его из корпуса.

Снятая крышка

Контроллер вид снизу

Контроллер вид сверху

Далее нужно отпаять силовое реле которое мешает нам добраться к дорожкам.

Отпаянное реле

После отпайки начинается очень ответственная часть, всё что выбудете делать — на вашей ответственности, ибо можно повредить плату и придётся искать новый контроллер! Аккуратно нужно разрезать две дорожки в местах обозначенных красными линиями, и сделать после этого одну хорошую толстую перемычку в месте обозначенном синей линией. Разрезы должны быть широкими, исключающими замыкание между ними!

Разметка дорожек

К получившимся двум отдельным дорожкам нужно припаять хорошие провода. Я использовал куски моторной косы Toyota. Далее возвращаем реле на место и хорошо пропаиваем его ноги.

Выведенные провода

Реле на своём месте

Для вывода проводов из корпуса контроллера аккуратно сверлим два отверстия как на фото:

Отверстия под провода

Вставляем плату на место в корпус и фиксируем провода термоклеем. Выведенные провода тоже заливаем клеем для герметичности.

Зафиксированные провода

Зафиксированные провода

Выводы залиты также термоклеем

Ставим стеклоподъёмник на место и обязательно регулируем стекло. Почему, объясню ниже. В итоге водительский ЭСП готов к внешнему управлению, при этом контроллер даже не догадывается что мы можем без его ведома поднять стекло.

Для управления всеми стёклами использовался готовый контроллер Sheriff PWM-104:

Управляющий провод был проложен в штатной косе двери, которую вытащил из салона:

Коса двери

В одном из разъёмов вставил стандартный Тойотовский пин в свободное гнездо, для того чтобы не было никаких скруток между дверью и салоном. В салонный ответный разъём также вставил «папу» и подключил к каналу комфорта сигнализации.

Пару слов о необходимости регулировки стекла после его установки. Я при сборке особо не придал этому значения и в итоге после нескольких открытий-закрытий, стекло перекосило в верхней части примерно на 2 миллиметра, для глаза это не заметно, но: штатный контроллер стал перекашивать стекло и у него начала срабатывать защита от защемления. Внешне это выглядит так: при нажатии кнопки Auto Up стекло поднимается вверх, упирается в рамку и тут же опускается вниз до середины.  В итоге закрыть стекло целая проблема. Приехав в гараж снял обшивку с двери и выровнял все направляющие и само стекло. После этого всё опять пришло в норму.

Лучшая автомобильная система центрального замка в Великобритании для бесключевого доступа

Обновлено 25.08.2020:
Комплект центрального замка автомобиля — это, пожалуй, лучшая стратегия для коллективного запирания каждой двери вашего автомобиля, просто задействовав механизм блокировки водителя. Преимущество охранной автомобильной системы в том, что нет риска оставить свои двери открытыми. Посетите наши автомобильные велосипедные стойки здесь.

Преступления, связанные с транспортными средствами, или кражи автомобилей, как правило, вызывают беспокойство у водителя, который рассмотрит все возможные меры безопасности.Комплект центрального замка автомобиля — это опция, которая обеспечивает простоту и дополнительную безопасность любому, кто часто водит других в своем автомобиле.

: Универсальный комплект для бесключевого доступа в дверь автомобиля KKmoon


  • Универсальный замок двери автомобиля без ключа
  • обнаруживает место для парковки вашего автомобиля
  • Опция Система удаленного центрального запирания
  • ACC Test Автоматическая блокировка / разблокировка автомобиля
  • Универсал для всех типов автомобилей
  • Предупреждение о мигании со светодиодным предупреждающим сигналом
  • Устройство автомобильное с загрузочным отводом

£ 14 Комплект для бесключевой двери автомобиля KKmoon — Получите!


: Комплект дистанционного центрального замка Vislone для автомобилей


  • Удаленная блокировка и разблокировка автомобиля
  • Комплект для фиксации с возможностью освобождения багажника
  • Мигающий сигнал подходит для всех типов автомобилей
  • Помогите вам найти место для парковки вашего автомобиля
  • Центральный универсальный дверной замок без ключа
  • Включает 4 элемента привода дверного замка
  • с кнопкой опорожнения багажника и ручным управлением

£ 21 Комплект центрального замка Vislone для автомобилей — Получите!


: Дистанционная система центрального запирания автомобиля без ключа JOM


  • Easy Link с электрическим стеклоподъемником
  • Конструкция блокировки дистанционного радиоуправления
  • 2x складные заглушки с радиоуправлением
  • Универсальная модель с 2 складными ключами
  • Монтажный комплект для усиления центрального замка
  • Подключите дополнительно акустические индикаторы
  • Ассоциация активации багажника

£ 22 Комплект для бесключевого замка JOM — получите!


: разблокировка входа в автомобиль без ключа

Системы бесключевого доступа в автомобильные двери являются типичным выбором для многих современных автомобилей.Комплект дистанционного центрального замка будет содержать передатчик брелока и приемник в автомобиле для использования этой частоты. Нажав кнопку брелока, вы подключаетесь к центральному процессору (ЦП) внутри.

: передача данных в процессор

CPU передает информационный поток к радиопередатчику. Настоящий пульт дистанционного управления без ключа — это действительно радиоволна, которая содержит полный контроль за соблюдением правил безопасности. Пульт дистанционного управления автомобильный брелок приемник систем блокировки в автомобиле улавливает РЧ, принимает его и направляет данные в процессор.

: Устройства большой дальности, но недорогие

Процессор декодирует и передает инструкции командному компоненту. Поставщики противоугонных замков для автомобилей действительно должны подумать о том, как они могут создать прочную и заслуживающую доверия систему с меньшим потреблением тока, которая может обеспечить отличный диапазон, но с низкими затратами, насколько это возможно.

: спящий режим и время автономной работы

Срок службы батареи важен для передатчика и приемника, которые всегда должны быть готовы к обнаружению передачи.Создано несколько решений, позволяющих оставить приемник включенным на короткое время. В оставшееся время он переходит в спящий режим, но при необходимости может быстро выйти из режима сна.


: Блокировка и разблокировка без ключа

Обеспечивая максимальное удобство и роскошь для водителя, вы можете заблокировать и отпереть автомобиль и запустить двигатель, не имея при себе ключа. Вы должны иметь его с собой независимо от кошелька или сумки. Эти типы автомобильных центральных замков известны как smart , пассивный вход без ключа , типичный для автомобилей высокого класса.

: Чип радио транспондера

Как только автомобилист подъезжает к автомобилю, он распознается комбинированным чипом радио-транспондера в ключе автомобиля. Двери открываются и освобождаются, как только водитель тянет за ручку. Мотор запускается нажатием кнопки на панели приборов. Опция выполняет задачу ключа путем отключения цепи двигателя.

: Безопасность от угонщиков автомобилей

Отдельная разблокировка не в основном для эффективности.Вариант старт / стоп действительно должен иметь лучшую защиту от грабителей транспортных средств. Компьютер автомобиля распознает код от конкретного брелка автомобилиста. Без брелока машину невозможно забрать.

: Улучшение открытия загрузки без ключа

Закрепить автомобиль при выходе так же просто. Автомобилист в основном нажимает кнопку управления на дверной ручке — некоторые решения даже гарантируют, когда водитель уезжает. В некоторых автомобилях есть решения для открывания багажника без ключа с датчиками на бампере, под которым вы двигаете ногами из стороны в сторону.

: Комплект дистанционного центрального запирания EasyGuard Keyless


  • Умный ключ RFID PKE Тип охранной сигнализации автомобиля
  • подходит для большинства автомобилей постоянного тока 12 В
  • Решение RFID с подвижным кодом с мощной функцией
  • Pass еще больше повышает безопасность автомобиля
  • Может запускать и останавливать автомобиль проще и практичнее
  • Сигнализация для ввода кода сенсорного ввода и датчика удара

£ 124 Комплект дистанционного центрального запирания EasyGuard Получите!


: Радиоконтроллеры SLPRO Central Locking Kit


  • Идеально подходит для многих 2-х или 4-х дверных автомобилей
  • 4 серводвигателя с дистанционным радиоуправлением
  • Соединение для загрузочной разгрузки интегрировано
  • включает команду мигания функции поиска
  • Комплексный комплект центрального замка, 4 двери
  • Для легкого открывания и закрывания дверей автомобиля

ПРОФИ

  • 2 радиоконтроллера
  • Открытие мигалки

£ 27 Комплект центрального замка SLPRO с дистанционным управлением — готово!


: Комплект автоматического дверного замка Keenso Remote Entry


  • Вспомогательные машины и дистанционный запуск багажника
  • Управлять автомобилем можно в любое время
  • Дверной вход с сильными возможностями
  • Улучшенный пакет начального уровня с загрузкой версии
  • Стратегия входа обеспечивает эффективную удаленную блокировку
  • Система бесключевого доступа в автомобиль — Дистанционное управление

ПРОФИ

  • Диапазон от 60 до 80 метров
  • Сильная совместимость с автомобилями

£ 14 Комплект дистанционного замка двери автомобиля Keenso — Получите!


Никогда не оставляйте двери автомобиля открытыми

Самым явным преимуществом любой техники центрального открывания дверей автомобиля является то, что она предлагает полностью надежную стратегию запирания всех дверей автомобиля, управляя механизмом запирания водителя.Преимущество защиты от этого заключается в том, что нет угрозы оставить дверь открытой.

Легко устанавливается в дверном пространстве

Чтобы превратить ваш автомобиль в комплект дистанционного центрального замка, вам понадобится комплект, который вы легко сможете приобрести в любом магазине «хорошей автомобильной электроники». Это включает в себя устройства с электронным управлением, которые вы прикрепляете к дверям со всеми кабелями, а также монтажные кронштейны, необходимые для установки.

Брелок безопасности на 2 и 4 двери автомобиля

Автомобильный брелок можно использовать на любом двух- или даже четырехдверном автомобиле, даже если преимущества установки одного на четырехдверный автомобиль должны быть значительно выше.Он также используется почти на всех типах транспортных средств; однако сначала необходимо уточнить у поставщика, подходит ли автомобиль.


Дистанционное устройство блокировки двери автомобиля

Некоторые комплекты автоматических дверных замков также будут снабжены дистанционным питанием. Это позволяет заблокировать автомобиль снаружи с помощью портативного устройства. Их преимущество заключается в том, что если замки замерзают в зимнюю погоду, у вас все еще есть возможность открыть дверь с помощью удаленного устройства.

Разблокировка с помощью цифровой карты-ключа

Наряду с дистанционным центральным замком есть доступ без ключа. В транспортном средстве не будет ничего, имеющего форму ключа. Вы найдете цифровые карты-ключи, которые никогда не нужно вынимать из кошелька. Автомобиль регистрирует ключ, как автомобильный GPS-трекер, который может быть в вашей сумочке, руках, сумочке и т. Д.

: Удаленная система безопасности открытия двери автомобиля Vankcp


  • Светодиод сигнала положения — удаленное отключение звукового сигнала
  • Двухступенчатый извещатель — мигающие огни парков
  • Автомобильная сигнализация с дистанционным запиранием дверей
  • Ограниченная гарантия жизни — вход с подсветкой
  • Anti-CarJack — Выход звукового сигнала автозапуск
  • Два дополнительных выхода — удаленный доступ без ключа

ПРОФИ

  • Мигающие парковочные огни
  • Детектор двойного удара

£ 14 Комплект дистанционного открывания двери автомобиля Vankcp — Получите!


: Блокировочный комплект AllRight RC с функцией оповещения автомобиля

Иммобилайзер автомобильной сигнализации плюс 2-х дверный дистанционный центральный замок в комплекте с гарантией 2 года.Этот конкретный комплект дистанционного центрального замка и сигнальное устройство поставляется с элементом определения удара.

Есть дополнительный иммобилайзер для защиты всего вашего автомобиля. Система будет защищать все ваши двери, а также капот и багажник автомобиля.


  • Гарантия 2 года — функция корректировки автомобилей
  • Все наши расходы включают налог на добавленную стоимость
  • Идеальное устройство для большинства типов автомобилей
  • Иммобилайзер первичного устройства, чувствительный элемент
  • Датчик удара — дополнительный громкий сигнал тревоги 120 дБ
  • Электродвигатель со всеми креплениями и кронштейнами

Установка вместе с двумя двигателями, входящими в комплект, дополнительно продвинет вашу систему запирания на дистанционную, так что вы сможете запирать и открывать при быстром нажатии простой кнопки на пульте дистанционного управления.

Механизм запирания и отпирания дверей с помощью дистанционного брелка, индикаторов или габаритных огней будет мигать при запирании, отпирании автомобиля или иммобилайзера.
[Рейтинг: 9/10] 13 £ Получить → Комплект для бесключевого доступа AllRight

: Комплект для входа в автомобиль с центральным замком правой кнопкой мыши

Самая последняя высокотехнологичная система дистанционного центрального замка с кодом Hopping и общим оснащением 12В.

Новейший современный дизайн с дополнительными характеристиками и отличной защитой с использованием элементов управления захватом, предотвращающих сканирование случайным кодом.Первоклассная безопасность кода и защита от копирования с более чем 4 миллиардами возможных кодов.


  • Все основные кабели и приспособления в комплекте
  • Особенности активации освобождения багажника автомобиля
  • Полная брошюра на 16 страницах Безболезненная установка
  • Сигнализация открытия двери с мигающей подсветкой
  • Освобождение загрузки удаленного управления — выход сигнала тревоги
  • Инструкции и схемы для удобного использования

ПРОФИ

  • Функция Windows Roll
  • Выпуск удаленной загрузки

Этот комплект предназначен для автомобилей без системы центрального замка и хотел бы перейти на дистанционное управление, а также ручное управление замком.

Он выдает 2 команды главного соленоида и 2 подчиненных соленоида, которые позволяют запирать и открывать все двери одинаково с обеих сторон — дверь водителя и переднюю дверь пассажира.
[Оценка: 9/10] £ 33 Получить → Радиоуправляемый центральный замок без ключа

: Комплект центрального замка двери автомобиля vidaXL

Приличный комплект центрального замка двери автомобиля и необходимые товары практически для любого автомобиля, который можно модернизировать, принимая во внимание простоту использования, а также безопасность движения.В состоянии постановки на охрану нажмите опцию блокировки на 3 секунды, подсветка фокуса будет мигать.

Впечатляющая система запирания, которая позволяет водителю запереть и открыть все двери, а также освободить багажник в определенном диапазоне движения транспортного средства, нажав кнопку на пульте дистанционного управления.


  • Автомобиль открывает функциональность
  • Центральный замок дверей 2 пульта ДУ
  • поставляется с командой для разгрузки багажника
  • Электрический потенциал 12 В — Выступ 20 мм
  • Запирание и открывание дверей автомобиля
  • Водонепроницаемость и защита от пыли

Этот современный центральный механизм запирания дверей подходит для 2-х и 4-х дверных автомобилей — и подходит практически для всех легковых автомобилей с напряжением 12 В.Благодаря подвижной головке электродвигателя на 360 градусов его легко настроить и поставлять со всеми необходимыми компонентами.
[Рейтинг: 9/10] £ 20 Получить → Комплект для фиксации автомобиля vidaXL

Комплект центрального замка от двери водителя

Когда используется механизм запирания двери водителя, он переключает переключатель в главном приводном устройстве. Затем главная система передает сигнал в систему привода, которая медленно перемещает опоры звена и механизм блокировки.Возможно, вы сможете открыть двери других автомобилей с помощью этого комплекта центрального замка.

Автоматическая система блокировки безопасности автомобиля

Использование некоторой системы центрального замка — когда ключ находится в определенной близости от автомобиля, автомобиль обычно открывается сам. Вы можете легко заблокировать задние двери, чтобы ваши маленькие дети оставались в машине в безопасности.

Клавиша управления пуском позволяет завести автомобиль. Также разумно проверить, прежде чем покупать тот, который соответствует вашим привычкам вождения и т. Д.



Вход дистанционного управления наборов центрального замка брелока автомобиля

: Центральный замок без ключа с правой кнопкой мыши

Эта особая организация доступа без ключа обеспечивает удаленное управление вашей существующей системой центрального замка.

Это усовершенствованная технология дистанционного управления без ключа, которая используется в системе центрального замка в автомобилях с ручным управлением центральным замком. Функции включают в себя полное закрытие, обнаружение транспортных средств и аксессуары.


  • Процесс определения управляемого датчика
  • Включить или заменить существующий пульт
  • Светодиодный индикатор состояния — выпуска багажника автомобиля
  • Пневматический механизм блокировки с электрическим приводом
  • Основное устройство управления — жгут проводов
  • Windows Roll-Up прекращает производство, функция

Идеально подходит для использования с автомобильными ботинками и стартерами с дистанционным управлением.Интегрированный интерфейс основной системы запирания целостного закрытия позволяет «без ключа» быть привязанным к автомобилям, имеющим систему центрального запирания (где бы она ни находилась) — разрешая двери быть запертыми и незащищенными.
[Оценка: 9/10] £ 24 Получить → Блокировка автомобилей без ключа с помощью правой кнопки мыши

: Комплект запирания центральной двери автомобиля MASO

Переходное оборудование для центрального замка UCP позволит вам переключить практически «любой автомобиль» на дистанционный центральный замок.

Больше не нужно возиться с ключами или, возможно, соскабливать краску на дверях автомобиля и т. Д. Эти комплекты очень легко оснастить, а также сопровождают все, что вам нужно.


  • Поставляется со всем необходимым
  • Дверь заблокирована, разблокирована видимый предупреждающий сигнал
  • Процедура сокращения энергопотребления
  • Электронные защитные брелоки — Key Hoping Command
  • Чрезвычайно простая установка на 2-, 4-дверные автомобили
  • Функция обнаружения радиоизлучения и дальномерного сканирования

ПРОФИ

  • Все фитинги в комплекте
  • 2- или 4-дверные автомобили

Он поставляется с 4 приводами дверных электродвигателей, включая 1 главный блок для двери водителя автомобиля, так что вы можете запереть весь автомобиль прямо от двери водителя.

Некоторые вагоны имеют тросовую систему, которая будет иметь дополнительный кронштейн. Вся проводка требовала замены либо 2-х, либо 4-х дверных и самых последних брелков.
[Оценка: 9/10] £ 17 Get It → MASO Remote Door Locking

: Система дистанционного запирания автомобиля Zerone без ключа

Это совершенная технология центрального замка с дистанционным управлением для вашего автомобиля. Данная схема является комплексной и рассчитана на все известные автомобили, фургоны и грузовики, независимо от модели.

Другими словами, он приспособит практически к любому автомобилю и заменит ваш ручной дверной замок на полностью пригодный для использования центральный замок.


  • Контроль температуры от -20 до 70 градусов
  • Электрические кабели с предохранителями и устройством управления
  • Первоочередная защита кода Невыбранный код предоставлен
  • Контроллеры защиты от сканирования / захвата со случайным кодированием
  • Спектр дистанционного управления около 20-30 метров
  • Используемые ключи — это «пустые» ключи и расходные материалы

Светодиодный сигнал положения и механизм блокировки пневматического компрессора или цифровая перемычка блокировки.Дверь с дистанционным управлением запирается или открывается. Дистанционное извлечение багажника автомобиля плюс функция выходного сигнала Windows. Автоматический поиск и индикатор выхода.
[Оценка: 9/10] £ 13 Получить → Zerone Car Remote Locking

: Иммобилайзер автомобильной сигнализации Scorpion

Иммобилайзер системы охранной сигнализации автомобиля или фургона с технологией блокировки, который обладает полностью встроенной 6-проводной командой CDL на электрическую мощность для переключения системы CDL автомобиля на сигнализацию AUX, включенную надстройку плюс совокупное закрытие.

Характеристики безопасности 2 x 4 варианта приема, контролируемые ключи, водонепроницаемость и ударопрочность с использованием случайного 66-битного кодирования для предотвращения скимминга, захвата кода и т. Д.


  • Вооруженный продукт отрицательный 200 мА макс.
  • Встроенная функция постановки на охрану двери автомобиля
  • Встроенная сигнализация устройства датчика удара
  • Светодиодные индикаторы состояния Критерии отмены положения контактов
  • Неразделимая центральная система запирания дверей

ПРОФИ

  • Встроенный полностью 6-проводной CDL
  • Четырехкнопочные радиокнопки

Неуместные или взятые радиоключи могут быть запрограммированы за пределами цепи безопасности для дверей, а также для капота.Внутренняя безопасность выбирается клавишами радиоприемника, ручным рычагом с радиоключом, неактивным включением иммобилайзера или, возможно, совместно с предупреждением.
[Оценка: 9/10] £ 66 Получить → Автомобильный иммобилайзер Scorpion

Организация центрального замка автомобиля безболезненна в настройке и может быть установлена ​​на любой автомобиль, работающий от штатного аккумулятора 12 В.

Технология позволяет одновременно запирать и отпирать все двери с водительской двери, и все это с помощью активного ключа.Все кабели и приспособления включены, и устройство поставляется в комплекте с оборудованием и всеми направлениями работы.


Управление сигнализацией — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

В системе железнодорожного транспорта контроль сигналов — это процесс, посредством которого осуществляется контроль движения поездов с помощью железнодорожных сигналов и систем блокировки для обеспечения безопасного движения поездов по правильному маршруту и ​​в соответствии с надлежащим расписанием. Изначально управление сигнализацией осуществлялось через децентрализованную сеть контрольных точек, которые были известны под разными названиями, включая сигнальный блок (международный и британский), блокировочную вышку (Северная Америка), сигнальный пост (Франция) и сигнал кабина (некоторые ж / д эл.г., ГКЛ). В настоящее время эти децентрализованные системы объединяются в крупномасштабные центры сигнализации или диспетчерские пункты . Независимо от формы, управление сигнализацией обеспечивает интерфейс между оператором сигнализации и сигнальным оборудованием на линии. Технический аппарат, используемый для управления переключателями (точками), сигналами и блокировочными системами, называется блокировкой.

История

Первоначально вся сигнализация осуществлялась механическими средствами. Точки и сигналы управлялись локально с помощью отдельных рычагов или ручек, требуя, чтобы сигнальщик проходил между различными частями оборудования, чтобы установить их в требуемое положение для каждого проходящего поезда.Вскоре стало понятно, что контроль следует сосредоточить в одном здании, которое стало известно как сигнальная будка. В сигнальном ящике было сухое, климатически контролируемое пространство для сложной механики блокировки, а также для связиста. Возвышенная конструкция большинства сигнальных ящиков (отсюда и возник термин «башня» в Северной Америке) также обеспечивала сигнальщику хороший обзор железной дороги, находящейся под его контролем. Впервые сигнальная будка использовалась Лондонской и Кройдонской железной дорогой в 1844 году для управления веткой к Bricklayers ‘Arms. [1]

С практическим развитием электроэнергии сложность сигнального бокса больше не ограничивалась расстоянием, на котором механический рычаг мог работать с набором точек или семафорным сигналом через прямое физическое соединение (или пространством, требуемым для таких соединений). Точки переключения с электроприводом и сигнализация значительно расширили территорию, на которой может действовать один контрольный пункт, с нескольких сотен ярдов до нескольких миль. [2] По мере развития технологии логики электрических реле у связистов отпала необходимость управлять устройствами управления с какой-либо механической логикой.С переходом ко всей электронной логике физическое присутствие больше не требовалось, и отдельные контрольные точки можно было объединить для повышения эффективности системы.

Еще одним достижением, которое стало возможным благодаря замене механического управления всеми электрическими системами, стало то, что пользовательский интерфейс сигнальщика мог быть улучшен для дальнейшего повышения производительности. Меньшие размеры электрических тумблеров и кнопок делают большую функциональность доступной для отдельного сигнальщика. Технология прокладки маршрутов автоматизировала установку отдельных точек и маршрутов через оживленные перекрестки.Компьютеризированные видеодисплеи полностью удалили физический интерфейс, заменив его интерфейсом «укажи и щелкни» или сенсорным экраном. Наконец, использование автоматической настройки маршрута устранило необходимость во вмешательстве человека, поскольку обычные движения поездов можно было полностью автоматизировать в соответствии с расписанием или другой логической схемой.

Сигнальные боксы также служили важными узлами связи, соединяя разрозненные части железнодорожной линии и связывая их вместе, чтобы обеспечить безопасное движение поездов.Первые системы сигнализации стали возможными благодаря технологиям, подобным телеграфу и блокирующим приборам, которые позволяли соседним сигнальным коробкам сообщать о состоянии участка пути. Позже телефон позволял централизованным диспетчерам связываться с удаленными сигнальными будками, а радио даже позволяло напрямую связываться с самими поездами. Максимальная возможность передачи данных на большие расстояния доказала исчезновение большинства блоков сигналов местного управления. Связисты рядом с дорогой больше не нужны для работы в качестве глаз и ушей системы сигнализации.Рельсовые цепи передают местонахождение поездов в удаленные центры управления, а каналы передачи данных позволяют напрямую управлять точками и сигналами.

В то время как некоторые железнодорожные системы имеют больше сигнальных ящиков, чем другие, большинство будущих проектов сигнализации приведут к увеличению объема централизованного контроля, отводя линейные сигнальные окна к нишевым или традиционным приложениям.

Именование

В любой системе управления на основе узлов правильная идентификация имеет решающее значение для обеспечения правильного получения сообщений предполагаемыми получателями.По существу, контрольным точкам сигнализации предоставляются имена или идентификаторы, которые минимизируют вероятность путаницы во время связи. Популярные методы именования включают использование ближайших географических указателей, номеров линий, порядковых номеров и идентификационных кодов. Географические названия могут относиться к муниципалитету или району, близлежащей дороге или географическому объекту, местным достопримечательностям и отраслям, которые могут обеспечивать движение железной дороги или железнодорожные объекты, такие как дворы, разъезды или перекрестки.

В системах, где использовался код Морзе, было принято назначать короткие идентификационные коды пунктов управления для помощи в эффективной связи, хотя там, где пунктов управления сигнализацией больше, чем контрольных пунктов, более вероятно, что будут использоваться порядковые номера и коды. Целые железнодорожные системы или политические районы могут принять общее соглашение об именах. В Центральной Европе, например, всем контрольным точкам сигнализации были присвоены уникальные региональные коды местоположения, основанные примерно на местоположении и функции точки: [3] , в то время как в американском штате Техас все блокировки были последовательно пронумерованы в целях регулирования. [4]

По мере объединения центров управления сигнализацией может возникнуть необходимость различать блоки старого типа и центры управления поездами нового типа, где у связистов могут быть разные обязанности и ответственность. Более того, имя самого центра сигнализации не может использоваться в рабочем режиме вместо имени отдельных рабочих станций сигнализации. Это особенно верно, когда центры сигнализации контролируют большие территории, охватывающие множество различных линий и географических регионов.

В большинстве случаев, когда пункты управления все еще находятся в поле, прилегающем к железнодорожным путям, название или код пункта управления четко указывается на боковой стороне конструкции сигнального бокса в качестве дополнительного визуального напоминания операторам поездов, где они находятся. Кроме того, придорожные сигналы могут быть оснащены опознавательными табличками, которые прямо или косвенно указывают, кто контролирует этот сигнал и этот участок линии.

Аппарат управления

Для получения дополнительной информации см. Также «Блокировка».

Рама рычага

Основная статья: Рама рычага

Самые ранние сигнальные коробки содержали механические рычажные рамы. Рама обычно устанавливалась на балке под операционным полом. К рычагам была прикреплена блокировка, которая обеспечивала правильную индикацию сигналов относительно точек и их действие в правильном порядке. Провода или стержни, присоединенные одним концом к сигналам и точкам, а другим к рычагам в будке, проходили вдоль железной дороги.

Во многих странах рычаги окрашены в соответствии с их функцией, например.грамм. красный для стоп-сигналов и черный для точек, и обычно нумеруются слева направо для идентификации. В большинстве случаев над рамой рычага монтируется схема расположения путей и сигналов, на которой показаны соответствующие номера рычагов рядом с сигналами и точками.

Блокировки с ручным приводом в Соединенных Штатах назывались «армстронгами» и «ручными метаниями».

Силовые рамы имеют миниатюрные рычаги и управляют сигналами и точками электрически. В некоторых случаях блокировка по-прежнему производилась механически, но в других использовались электрические рычажные замки.

В некоторых случаях сигналы и точки приводились в действие пневматически при срабатывании соответствующего рычага или ползуна.

Панель управления

В сигнальном ящике с панелью управления рычаги заменены кнопками или переключателями, обычно подходящими для размещения непосредственно на диаграмме пути. Эти кнопки или переключатели связаны с электрической или электронной блокировкой. В Великобритании пульты управления бывают следующих типов:

Панель IFS Trimley Junction в сигнальной коробке замены 1988 г .; построено BREL York
Индивидуальный функциональный переключатель (IFS)
Для каждого сигнала и для каждого набора точек предусмотрена отдельная кнопка / переключатель.Этот тип панели управляется аналогично рычажной раме. Связист должен переместить каждую группу точек в желаемое положение, прежде чем задействовать переключатель или кнопку считывания сигнала над ними.
Этот тип панели требует наименее сложной схемы, но не подходит для управления большими или загруженными помещениями.
Один переключатель управления (OCS)
Для каждого сигнального маршрута предусмотрен отдельный переключатель / кнопка. Для каждого сигнала будет столько переключателей / кнопок, сколько маршрутов (т.е. обозначенные пункты назначения) от этого сигнала. Чтобы установить желаемый маршрут, нажмите соответствующий переключатель или кнопку. Все точки маршрута автоматически устанавливаются в нужное положение.
Предусмотрены переключатели отдельных точек, но они обычно оставляются в центральном положении, что позволяет автоматически устанавливать точки при настройке маршрута.
Вход-выход (NX)
Этот тип панели имеет один переключатель / кнопку для каждого сигнального маршрута (за исключением того, что некоторые панели имеют отдельные устройства «входа» и «выхода»).Чтобы установить маршрут, связист управляет устройством сигнала «вход», а затем устройством сигнала «выход» (пункт назначения). Все точки в пределах маршрута автоматически устанавливаются в требуемое положение, и, если все точки будут обнаружены блокировкой в ​​правильном положении, сигнал исчезнет.
Предусмотрены переключатели отдельных точек, но обычно их оставляют в центральном положении, что позволяет автоматически устанавливать точки в нормальное или обратное положение путем задания маршрута.

Принципы работы, аналогичные описанным выше, применимы во всем мире.

Блок видеодисплея

Современные сигнальные коробки в настоящее время, как правило, оснащаются системами управления на базе дисплеев или аналогичными. Эти системы дешевле в сборке и их легче модифицировать, чем традиционные панели. В Великобритании большие современные сигнальные коробки обычно относятся к типу Integrated Electronic Control Center. Варианты этих систем управления используются во всем мире.

Сегодняшний день

Хотя это и редко, некоторые традиционные сигнальные коробки все же можно найти. Некоторые до сих пор управляют механическими точками и сигналами, хотя во многих случаях рама рычага была снята или не используется, и была установлена ​​панель управления или УВО. В большинстве современных стран в железнодорожной системе почти не осталось механической сигнализации. Однако как в Великобритании, так и в Ирландии механическая сигнализация все еще относительно распространена вдали от наиболее загруженных линий; в Европе также значительное количество в Германии, Польше и Чехии.Традиционные сигнальные коробки можно найти на многих исторических железных дорогах.

Современный центр управления в значительной степени заменил широко распространенные сигнальные кабины. Эти центры, обычно расположенные возле главных железнодорожных станций, контролируют сеть путей с помощью электрических или электронных систем.

Список литературы

  • Киченсайд, Г. и Уильямс, А., (1998), Два века железнодорожной сигнализации , Oxford Publishing Co., ISBN 0-86093-541-8
  • Ваннс, М. А., (1995), Сигнализация в эпоху пара , Ян Аллан, ISBN 0-7110-2350-6
  • Джон Армстронг, «Все о сигналах».Журнал «Поезда», июль 1957 года.

Фотогалерея

сигнальный блок ex-LNWR все еще используется в Бангоре, Уэльс
Интерьер большой центральной коробки недалеко от Бирмингема, Англия (сентябрь 1918 г.)
Механическая рама кривошипно-шатунного типа в Сукева, Финляндия

Внешние ссылки

Справочник по голосовым командам Cisco IOS — от D до I — отключить раннее воспроизведение через двухтональный [Cisco Unified Border Element]

Чтобы указать, какой обработка звонков, ранние медиа или локальный обратный звонок, предоставляется на 180 ответов с 180 ответами с протоколом описания сеанса (SDP), используйте отключить -early -media 180 команда в режиме настройки sip-ua или голосом режим конфигурации арендатора класса.Для ранней обрезки носителя на 180 сообщения с SDP, используйте нет формы этого команда.

отключить-раннее-медиа 180 система

нет отключить ранний носитель 180

Описание синтаксиса

система

Указывает, что метод disable-early-media использует глобальный значение sip-ua.Это ключевое слово доступно только для режима арендатора, чтобы разрешить ему возврат к глобальным конфигурациям

Команда По умолчанию

Ранние СМИ сквозная на 180 ответов с SDP включена.

Командные режимы

Конфигурация SIP UA (config-sip-ua)

Конфигурация арендатора голосового класса (config-class)

История команд

Выпуск

Модификация

12.2 (13) т

Это была введена команда.

iOS Выпуск XE 2.5

Это была интегрирована в Cisco IOS XE Release 2.5.

15.6 (2) т и IOS XE Denali 16.3.1

Это команда была изменена, чтобы включить ключевое слово: система.Этот команда теперь доступна под арендаторами голосового класса.

Руководство по использованию

Эта команда предоставляет возможность включать или отключать раннее прорезание мультимедиа на Cisco IOS шлюзы для ответов SIP 180 с SDP.Использовать отключить -early -media 180 , чтобы настроить шлюз на игнорировать сообщение SDP и обеспечить локальный обратный вызов. Чтобы восстановить значение по умолчанию лечение, раннее прорезание медиа, используйте нет отключить ранние СМИ 180 команда .

Примеры

Следующие пример отключает раннее переключение мультимедиа для ответов SIP 180 с SDP:

 
Маршрутизатор (config-sip-ua) #   disable-early-media 180  
  

Следующие пример показывает, как отключить раннее прохождение медиа для ответов SIP 180 в режим настройки арендатора голосового класса:

  Маршрутизатор (config-class) #   disable-early-media 180 system    

Связанные команды

Команда

Описание

шоу глоток-уа повторить попытку

Дисплеи Статистика повторных попыток SIP.

шоу глоток-уа статистика

Дисплеи статистика ответов, трафика и повторных попыток SIP.

шоу глоток-уа таймеры

Отображает текущие настройки таймеров SIP-UA.

глоток-уа

Все об аналоговых линиях

Входящий вызов происходит, когда центральная / офисная АТС передает напряжение вызывного сигнала, обычно 90–105 В переменного тока, 30 Гц, наложенное на напряжение батареи -48 В постоянного тока.Напряжение вызывного сигнала обычно прерывается через 2 секунды включения и 4 секунды отключения. Напряжение переменного тока проходит через конденсатор, который блокирует напряжение постоянного тока, в звонок (телефон) или детектор звонка (УАТС) (Рисунок 8).

Примечание. Напряжение вызывного сигнала 90–105 В переменного тока (вызывная батарея) передается с частотой 20–40 Гц. Частота снижена по сравнению со стандартными 60 Гц американской электросети. Это было сделано для того, чтобы механические звонки резонировали. Когда переменный ток меняет направление, колокольчик ударяет по колоколу.Более низкая частота позволяет колоколу дольше резонировать между хлопками, что придает колоколу более полный звук.

Входящий звонок
Рисунок 8

Когда линия звонит, УАТС отвечает на вызов, замыкая петлю, или пользователь поднимает телефонную трубку, тем самым замыкая рычаг. CO определяет ток контура постоянного тока (замкнутый рычаг), снимает напряжение вызывного сигнала и устанавливает звуковой тракт, позволяющий пройти вызов. Когда УАТС отвечает на вызов, она направляет вызов на соответствующий телефон или консоль оператора и звонит на прибор.

Отключение вызова

Когда любой из концов размыкает цепь, вызов прерывается. Обычно на линиях начала шлейфа нет дополнительной сигнализации. Однако некоторые CO могут отправлять управление разъединением. Один из типов называется интервалом открытого переключения (OSI). CO отключает -48 В постоянного тока на 500 миллисекунд. Другой элемент управления называется тональным сигналом отключения линии, когда центральная / офисная АТС отправляет тональный сигнал ответа станции, когда удаленный конец вешает трубку. Этот контроль отключения полезен для специальных устройств, таких как голосовая почта и автоматические операторы.

Пуск с земли

Сигнализация о запуске с земли очень похожа на запуск по шлейфу, однако используется более эффективный метод управления сигнализацией. Из-за задействованной дополнительной сигнализации цепи заземления считаются магистральными, а не линиями.

Из-за разомкнутой цепи (описанной ниже) УАТС может постоянно контролировать магистраль на предмет сигналов, поступающих от центральной АТС. Основное преимущество магистральных линий с заземлением состоит в том, что они уменьшают вероятность «бликов», столкновения входящего и исходящего вызова. .Это происходит в начальной линии цикла, когда исходящий вызов отправляется одновременно с входящим вызовом непосредственно перед первым звонком входящего вызова.

Другим преимуществом запуска с земли является положительный сигнал от CO, когда оборудование для сбора цифр находится на линии во время исходящих вызовов. Управление положительным разъединением также доступно с обоих концов.

Состояние простоя

Подключения соединительной линии с заземлением на каждом конце разные. На стороне CO провод Ring подключен к батарее –48 В постоянного тока, а провод Tip открыт.У УАТС кольцевой провод открыт, а наконечник подключен к батарее –48 В постоянного тока (Рисунок 9). Эта компоновка допускает существенно больше состояний сигнализации, чем доступно на линиях начала цикла.

Пуск с земли, багажник, состояние холостого хода
Рисунок 9

Исходящий вызов

УАТС захватывает соединительную линию, заземляя кольцевой провод. Это позволяет току течь по кольцевому выводу (рисунок 10).

PBX Земля пуск линии
Рисунок 10

Датчик тока в АТС «видит» текущий поток, подключает оборудование для считывания цифр, посылает заземление через наконечник, чтобы сигнализировать УАТС, что он готов к приему цифр, и отправляет тональный сигнал набора на УАТС (рисунок 11).

CO возвращает сигнал на УАТС
Рисунок 11

Когда УАТС обнаруживает заземление наконечника, она удаляет заземление кольца и замыкает контур между наконечником и кольцом. На этом этапе аудио путь к вызывающему абоненту установлен, и теперь он может набрать номер своего вызова (рисунок 12).

Земля стартовая линия в состоянии занятости
Рисунок 12

Положительный сигнал заземления наконечника от CO — еще одно основное различие между запуском заземления и запуском контура.Системы PBX с соединительными линиями с кольцевым запуском обычно не оборудованы для определения тонального сигнала ответа станции. Из-за этого они должны ждать или приостанавливать определенный период времени (таймер задержки) перед отправкой цифр. Этот таймер, если он установлен слишком коротким, позволит УАТС набрать слишком быстро, до того, как CO будет готова с оборудованием сбора цифр. Это вызывает потерю цифр и неправильные или неполные числа. Положительный сигнал заземления наконечника устраняет эту проблему.

Входящий вызов

CO инициирует вызов УАТС, заземляя наконечник (Рисунок 13).УАТС воспринимает землю как входящий вызов и не позволяет исходящему вызову использовать эту внешнюю линию. Это один из способов предотвращения ослепления стволами заземления.

Входящий пусковой канал заземления
Рисунок 13

Сразу после посылки заземления на вывод Tip, он посылает вызывное напряжение на провод Ring. УАТС воспринимает заземленный наконечник как входящий звонок и замыкает петлю. CO видит замыкание контура, прекращает вызывное напряжение и устанавливает аудиотракт. УАТС отвечает на вызов, направляя его на соответствующий телефон или пульт оператора.

Отключение вызова

Любая из сторон может разъединить вызов, открыв петлю. Когда УАТС отключается, АТС видит провод открытого звонка, предоставленный УАТС, и открывает Совет. CO отключается при размыкании провода наконечника. УАТС видит свободную линию и открывает провод для вызова.

При сравнении запуска с земли и запуска контура становится очевидным, что имеется более положительная сигнализация во всех режимах с запуском с земли.

Внешние обменные линии

Магистрали
Foreign Exchange практически идентичны стандартным соединительным линиям центрального офиса.Единственная разница в том, что они исходят из удаленного центрального офиса, а не из местного офиса. Они предоставляют услугу или номер из удаленного места. Это позволит звонить в это удаленное место по более низкой цене, используя 7 цифр. Они также позволяют клиентам набирать местный номер, чтобы связаться с компанией, которая физически расположена, например, в другом коде города.

Шины WATS

WATS означает «Глобальная телефонная служба». Они могут быть входящими, исходящими или и тем, и другим.Входящие соединительные линии WATS — это бесплатные номера 800, 888 и т. Д. Они бесплатны для вызывающего абонента, а для вызываемого абонента счет оплачивается по сокращенной общей ставке времени, а не за время вызова за вызовом плюс время, как в случае стандартных соединительных линий.

Исходящие соединительные линии WATS обеспечивают междугородние вызовы, оплачиваемые по групповому тарифу для определенной географической области. В середине 1980-х годов FCC позволила людям выбирать, какой оператор дальней связи они используют. Это называется «равный доступ». Из-за конкуренции, созданной равным доступом, тарифы на междугороднюю связь с прямым набором номера резко упали.Из-за этого исходящие магистрали WATS сейчас становятся менее популярными.

Магистрали WATS могут запускаться по шлейфу, но обычно с заземлением.

Соединительные линии для прямого набора номера

Многие компании хотят, чтобы вызывающие абоненты могли напрямую связываться с пользователями своих систем, без помощи оператора или системы обработки голоса. На заре телефонии единственный способ сделать это — выделить одну линию или соединительную линию для каждого пользователя. Проблема в том, что это может стать очень дорогим.Прямой входящий набор (DID) решает эту проблему. Вызовы на DID исходят из общедоступной CO и завершаются на аппарате станции PBX. Традиционно DID были только входящими, но сегодня их можно использовать и для исходящих вызовов (двусторонний DID).

Клиент DID покупает блок номеров у местного CO. Для этого текста от 555-1000 до 555-1099, блок из ста номеров. У клиента, в зависимости от его трафика DID, будет, например, установлен блок только из 25 соединительных линий DID.

Когда внешний вызывающий абонент набирает 555-1020, CO выбирает свободную соединительную линию в блоке из 25 соединительных линий и сигнализирует УАТС о том, что у нее есть вызов, используя Wink Start, Delay Dialing или Immediate Start, в зависимости от конструкции соединительной линии. . Когда УАТС отвечает надлежащим образом, CO отправляет цифры 1020. УАТС обнаруживает цифры и направляет вызов на телефон, запрограммированный как добавочный номер 1020, и звонит на прибор. Количество отправляемых цифр может варьироваться в зависимости от услуги и системы, которые использует клиент.После определения количества цифр во время проектирования схемы CO всегда будет отправлять одинаковое количество цифр.

Такое расположение позволяет клиенту совместно использовать множество номеров по нескольким соединительным линиям, что дает им значительную экономию на соединительных линиях.

Часто покупатели не используют все присвоенные им номера. FCC требует, чтобы на эти неиспользованные номера DID ответили и / или идентифицировали каким-либо образом. В зависимости от УАТС неназначенные номера могут быть направлены в различные места, например, к оператору или к записанному объявлению.

Трусы для галстука E&M

Сигнализация
E&M почти в основном используется с межкоммутаторными соединительными линиями. Межкоммутаторные соединительные линии используются для соединения двух УАТС, позволяя вызывающим абонентам звонить туда и обратно. Иногда дополнительные устройства, такие как системы обработки голоса и оборудование для передачи данных, взаимодействуют через межкоммутаторные соединительные линии.

Межкоммутаторные соединительные линии используют положительную сигнализацию с обоих концов. Они сигнализируют о положенной и снятой трубке с помощью отдельных сигнальных проводов. Отвод E (ухо) — это приемный провод, а отвод M (рот) — передающий провод.Эти сигнальные провода добавляются к голосовым парам.

Существует три типа схем сигнализации: Тип I, II и III. Тип III практически не используется. Большинство современных УАТС поддерживают только типы I и II. По этой причине в этом тексте рассматриваются только типы I и II.

Существуют две конфигурации для голоса, двухпроводная, одна пара проводов, как с линиями начала петли и четырехпроводная, одна пара передачи (T и R) и одна пара приема (T1 и R1). Обе конфигурации используются со всеми тремя типами соединительных стволов.Для ясности в этом тексте будет показана двухпроводная конфигурация на рисунке 14 и четырехпроводная конфигурация на рисунке 15. Обратите внимание, как на рисунке 15 передающая голосовая пара (T & R) на одном конце провода соединяется с принимающей голосовой парой (T1 & R1) на другом конце и наоборот.

Когда две УАТС находятся далеко друг от друга, они могут быть подключены через несколько CO. Обсуждаемая сигнализация осуществляется между УАТС и локальной АТС. Линия связи между двумя АТС может быть любой средой, несущей, микроволновой, спутниковой или оптоволоконной связью.Из-за этого каждый конец может быть сконфигурирован с разными типами межкоммутаторных соединительных линий. Пока на каждом конце АТС и СО совпадают.

Тип I

Тип I — самая простая схема. Он использует только два сигнальных провода, E и M. Ток, протекающий по проводам E или M, должен течь на общую землю. Если УАТС находится слишком далеко от CO и не имеет хорошего общего заземления, тип I не является надежным. Плохое общее заземление также может вызвать шум в голосовых парах. Из-за этого тип I более эффективен для электромеханических АТС, чем для электронных.Он также должен иметь интерфейсное оборудование в центральной станции для правильной работы.

Позвонить на соединение

Когда установлен вызов УАТС, вывод M переключается с земли на -48 В постоянного тока, CO видит -48 В постоянного тока и отправляет заземление на выводе E на УАТС. Заземление провода E сигнализирует о входящем вызове от CO (Рисунок 14).

Магистраль E&M типа I, состояние холостого хода
Рисунок 14

Тип II

В отличие от типа I, в типе II используются два дополнительных сигнальных провода: сигнальная земля (SG) и сигнальная батарея (SB).Эти дополнительные провода устраняют проблемы с общим заземлением, связанные с типом I. Эта конфигурация была разработана для электронных систем PBX, поэтому они будут более надежными и менее шумными. Также он очень хорошо работает при подключении АТС к АТС. На рисунке 15 показаны четыре сигнальных вывода, одна пара для E и одна пара для M. Обратите внимание, как выводы E и SG УАТС № 1 подключены к выводам M и SB УАТС № 2 и наоборот.

Магистраль E&M типа II, состояние холостого хода

Рисунок 15

Позвонить на соединение

Для подачи сигнала о снятии трубки вызывающая система замыкает свой M-контакт.Другой конец обнаруживает ток контура и подключает оборудование для обнаружения цифр и сигнализирует другому концу, используя либо запуск подмигивания, либо набор с задержкой, либо немедленный запуск (обсуждается далее в этом тексте). Некоторые системы отправляют тональный сигнал готовности в дополнение к сигнализации. Вызывающая система отправляет свои цифры. Вызываемая система направляет вызов и звонит на соответствующий инструмент. Когда прибор снимает трубку, вызываемая система замыкает контакт E.

Отключение вызова

Любой конец может отключиться, разомкнув соответствующий контакт.Другой конец ощущает разрыв и размыкает контакт.

Оборудование для распознавания цифр

Чтобы система могла получать цифры, она должна быть способна их обнаруживать. Либо DTMF, либо импульсный набор номера, либо, в некоторых случаях, многочастотный (обычно используется между CO и на международном уровне). Обеспечивать это оборудование для каждой магистрали неэффективно с точки зрения затрат. Особенно, когда магистраль использует цепь только в течение относительно короткого периода времени. Вот почему соединительные линии CO и PBX совместно используют небольшое количество этих каналов.Подключайте оборудование для определения цифр к соединительной линии только на то короткое время, когда они необходимы. УАТС и городские АТС

сигнализируют удаленному концу, когда оборудование для обнаружения цифр готово. Использование либо схем сигнализации, либо отправки гудка, как описано выше. В дополнение к этим схемам, уже обсуждавшимся, существует несколько других методов, доступных для передачи сигналов между двумя системами коммутации: набор с задержкой, запуск Wink и немедленный запуск.

Отсрочка набора

Система, использующая отложенный набор, сигнализирует вызывающей системе, снимая трубку во время подключения оборудования для обнаружения цифр.Когда оборудование готово, вызываемая система снова кладет трубку. Время между снятием и снятием трубки — это задержка перед набором номера. Вызывающий коммутатор воспринимает задержку как сигнал о возможности набора. Когда цифры получены, вызываемая система направляет вызов и звонит на соответствующий инструмент. Как только инструмент снимается с крючка, вызываемая система снимает крючок с магистрали. Оба конца остаются выключенными.

Сигнализация — DCCWiki

Резюме: Сигнализация жизненно важна для реалистичных операций, но не жизненно важна для моделирования железных дорог.Есть много способов добавить сигнализацию в ваш макет, и они могут оказаться довольно сложными. Есть книги по сигнализации, поэтому рекомендуется изучить, какой должна быть ваша сигнализация. В настоящее время эта статья не рассматривает все аспекты сигнализации, но дает вам примеры того, как подключить различное оборудование DCC, чтобы заставить сигнализацию работать.

Соображения при планировании системы сигнализации

Перед покупкой любого сигнального оборудования необходимо учесть несколько важных моментов, прежде чем приступить к проектированию системы сигнализации.

Во-первых, какой тип системы сигнализации вы хотите эмулировать. Кроме того, какой степени фактической работы прототипа вы хотите достичь.

Во-вторых, какой тип логического управления вы собираетесь реализовать, который устанавливает сигналы. Например, Digitrax SE8C может управлять до 32 сигнальными головками, но не имеет абсолютно никакой логики для управления ими; таким образом, он полагается на какую-то внешнюю логику (компьютер или отдельную логическую плату) для установки сигналов.

В-третьих, вам нужно, чтобы обнаружение блоков работало в вашем макете DCC.

Обычно система сигнализации должна знать текущий маршрут (маршрутизация стрелок) и наличие пути впереди (занятость блока). Вы также можете узнать состояние питания на маршруте впереди (управление питанием). Эта информация может использоваться, чтобы влиять на аспект (состояние сигнала) для данного блока сигнализации. Ваша материнская плата или программное обеспечение могут поддерживать, а могут и не поддерживать все эти типы входов. Кроме того, они могут быть или не входить в ваш список требований к вашей системе сигнализации.

Сигнализация прототипа

Расписание движения

Самая простая форма работы, по крайней мере, с точки зрения оборудования — это запуск системы по расписанию. Каждая бригада поезда понимает и придерживается фиксированного графика. Поезда могут курсировать по каждому участку пути только в определенное время, в течение которого они «владеют», и никакой другой поезд не может использовать тот же участок.

Когда поезда движутся в противоположных направлениях по однопутной железной дороге, назначаются точки встречи («встречи»), в которых каждый поезд должен ждать другой на проходном месте.Ни одному поезду не разрешается двигаться до прибытия другого. В США отображение двух зеленых флагов (зеленые огни в ночное время) указывает на то, что за первым следует другой поезд, и ожидающий поезд должен дождаться прохождения следующего поезда. Кроме того, поезд, несущий флаги, при приближении дает восемь свистков. Ожидающий поезд должен дать восемь гудков, прежде чем поезд с флагом сможет продолжить движение.

Система расписания имеет ряд недостатков. Во-первых, нет положительного подтверждения того, что путь впереди свободен, только то, что он должен быть свободным.Система не допускает отказов двигателя и других подобных проблем, но расписание составлено таким образом, чтобы между поездами было достаточно времени, чтобы экипаж отказавшего или задержавшегося поезда мог пройти достаточно далеко, чтобы установить предупреждающие флажки, сигнальные ракеты и детонаторы. или торпеды (британская и американская терминология, соответственно) для предупреждения любой другой бригады поезда. Вторая проблема — негибкость системы. Поезда не могут быть добавлены, отложены или перенесены без предварительного уведомления.

Третья проблема является следствием второй: система неэффективна.Чтобы обеспечить гибкость, расписание должно давать поездам широкое распределение времени, чтобы учесть задержки, чтобы линия не находилась во владении каждого поезда дольше, чем это необходимо.

Тем не менее, эта система позволяет работать в огромных масштабах, без каких-либо требований к какой-либо связи, которая движется быстрее поезда. Работа по расписанию была нормальным режимом работы в Северной Америке на заре становления железной дороги.

Расписание поездов

С появлением телеграфа в 1841 году стала возможна более сложная система, поскольку она обеспечивала средства, с помощью которых сообщения могли передаваться впереди поездов.Телеграф позволяет передавать любые изменения расписания, известные как заказы поездов. Они позволяют отменять, изменять расписание и добавлять поезда.

Практика в Северной Америке означала, что бригады поездов обычно получали свои заказы на следующей станции, на которой они останавливались, или иногда передавались локомотиву «на ходу» через длинный штаб. Приказы поездов позволяли диспетчерам устраивать встречи на разъездах, заставлять поезд ждать на разъездах, пока не пройдет приоритетный поезд, и поддерживать по крайней мере один интервал между поездами, идущими в одном направлении.

Операции по расписанию и заказу поездов обычно использовались на американских железных дорогах до 1960-х годов, в том числе на некоторых довольно крупных предприятиях, таких как Wabash Railroad и Nickel Plate Road. Управление движением поездов использовалось в Канаде до конца 1980-х годов на Центральной железной дороге Алгомы и некоторых отрогах Канадской Тихоокеанской железной дороги. Расписание и порядок движения поездов не использовались широко за пределами Северной Америки, и от него отказались в пользу радиопередачи на многих линиях со слабым движением и электронных сигналов на линиях с интенсивным движением.Более подробная информация о методах работы в Северной Америке приводится ниже.

Аналогичный метод, известный как «Телеграф и порядок пересечения границы», использовался на некоторых загруженных одиночных линиях в Великобритании в 19 веке. Однако серия лобовых столкновений произошла из-за того, что полномочия на продолжение были неправильно даны или неправильно поняты бригадой поезда — худшим из них было столкновение между Норвичем и Брандаллом, Норфолк, в 1874 году. В результате система была прекращена. в пользу токен-систем. Это устранило опасность двусмысленных или противоречивых инструкций, потому что системы токенов полагаются на объекты для предоставления полномочий, а не на устные или письменные инструкции; в то время как очень сложно полностью предотвратить выдачу конфликтующих приказов, относительно просто предотвратить выдачу конфликтующих жетонов.

Типы сигналов

Поезда не могут столкнуться, если им не разрешено занимать один и тот же участок пути одновременно, поэтому железнодорожные пути делятся на участки, известные как блоки. В нормальных условиях в каждом блоке одновременно разрешается только один поезд. Этот принцип лежит в основе большинства систем безопасности железных дорог. Блоки могут быть либо фиксированными (границы блоков фиксируются вдоль линии), либо подвижными блоками (концы блоков определены относительно движущихся поездов).

Замковая башня Des Plaines
Разрешающие и абсолютные блоки

Согласно разрешительной системе блокирования поездам разрешается проезжать сигналы, указывающие, что путь впереди занят, но только на такой скорости, чтобы они могли безопасно остановиться, если в поле зрения появится препятствие.Это позволяет повысить эффективность в некоторых ситуациях и в основном используется в США. В большинстве стран он ограничен только грузовыми поездами, и он может быть ограничен в зависимости от уровня видимости.

В соответствии с системой разрешенных блокировок поездам разрешается проезжать сигналы, указывающие, что линия впереди занята, но только на такой скорости, чтобы они могли безопасно остановиться, если препятствие появится в поле зрения. Это позволяет повысить эффективность в некоторых ситуациях и в основном используется в США. В большинстве стран он ограничен только грузовыми поездами, и он может быть ограничен в зависимости от уровня видимости.

Разрешающая блокировка также может использоваться в аварийной ситуации, когда водитель не может связаться с сигнальщиком после того, как его задержали на сигнале опасности в течение определенного времени, хотя это разрешено только тогда, когда сигнал не защищает какие-либо конфликтующие движения. а также когда связист не может связаться со следующим сигнальным постом, чтобы убедиться, что предыдущий поезд прошел, например, если телеграфные провода не работают. В этих случаях поезда должны двигаться с очень низкой скоростью (обычно 32 км / ч (20 миль / ч) или меньше), чтобы они могли остановиться, не доходя до любого препятствия.В большинстве случаев это недопустимо в периоды плохой видимости (например, в тумане или падающем снегу).

Даже при системе абсолютных блокировок несколько поездов могут войти в блок с авторизацией. Это может быть необходимо для того, чтобы разделить или объединить поезда или спасти отказавшие поезда. Выдавая разрешение, сигнальщик также гарантирует, что водитель точно знает, чего ожидать впереди. Машинист должен безопасно управлять поездом с учетом этой информации. Как правило, сигнал остается при опасности, и машинисту дается словесное право, обычно с помощью желтого флага, передать сигнал при опасности, а также объясняется присутствие идущего впереди поезда.Там, где поезда регулярно входят в занятые кварталы, такие как станции, на которых происходит стыковка, для этих перемещений предоставляется дополнительный сигнал, иногда известный как сигнал вызова, в противном случае они выполняются с помощью приказов поезда.

Сигнал по главной линии.
Сигналы автоматической блокировки

При автоматической передаче сигнала о блоке сигналы указывают, может ли поезд зайти в блок, на основе автоматического обнаружения поезда, указывающего, свободен ли блок. Сигналами может также управлять сигнальщик, так что они обеспечивают индикацию продолжения только в том случае, если сигнальщик устанавливает сигнал соответствующим образом и блокировка снята.

Фиксированный блок
Блоки сигналов TTC (Transit Commission) Торонто

Большинство блоков являются фиксированными , то есть они включают участок пути между двумя фиксированными точками. В расписании, порядке движения поездов и системах на основе жетонов блоки обычно начинаются и заканчиваются на выбранных станциях. В системах на основе сигнализации блоки начинаются и заканчиваются сигналами.

Длина блоков рассчитана таким образом, чтобы поезда могли ходить так часто, как это необходимо. На слабо используемой линии могут быть блоки длиной в несколько километров, а на загруженной пригородной линии — блоки длиной в несколько сотен метров.

Поезду не разрешается въезжать в блок до тех пор, пока не прозвучит сигнал, указывающий на то, что поезд может идти, диспетчер или связист не проинструктирует машиниста соответствующим образом или машинист не получит соответствующий жетон. В большинстве случаев поезд не может заехать в блок до тех пор, пока не только сам блок не освободится от поездов, но и не останется пустой участок за концом блока, по крайней мере, на расстояние, необходимое для остановки поезда. В системах, основанных на передаче сигналов, с близко расположенными сигналами, это перекрытие может достигать уровня сигнала, следующего за сигналом в конце секции, эффективно обеспечивая пространство между цепочками из двух блоков.

При расчете размера блоков и, следовательно, расстояния между сигналами необходимо учитывать следующее:

  • Линейная скорость (максимально допустимая скорость на линейном участке)
  • Скорость поезда (максимальная скорость разных видов движения)
  • Градиент (для компенсации увеличения или уменьшения тормозного пути)
  • Характеристики торможения поездов (разные типы поездов, например, грузовой, высокоскоростной пассажирский, имеют разные показатели инерции)
  • Визирование (насколько далеко вперед водитель может видеть сигнал)
  • Время реакции (машиниста)

Исторически сложилось так, что некоторые линии работали так, что определенные большие или высокоскоростные поезда подавались по другим правилам и получали право отвода только в том случае, если два квартала перед поездом были свободны.

Подвижный блок

Одним из недостатков фиксированных участков является то, что, если разрешено движение более быстрых поездов, им потребуется более длинный тормозной путь, что потребует более длинных участков при одновременном снижении пропускной способности линии. Размер неподвижных блоков должен соответствовать наихудшему тормозному пути, независимо от фактической скорости поездов. В рамках системы движущихся блоков компьютеры вычисляют «безопасную зону» вокруг каждого движущегося поезда, в которую не может заходить другой поезд. Работа системы зависит от знания точного местоположения, скорости и направления каждого поезда, что определяется комбинацией нескольких датчиков: активных и пассивных маркеров вдоль пути и бортовых спидометров; (На системы GPS нельзя положиться, потому что они не работают в туннелях).При установке движущегося блока сигналы на линии не нужны, и инструкции передаются непосредственно поездам. Это дает преимущество увеличения пропускной способности пути, позволяя поездам двигаться ближе друг к другу, сохраняя при этом требуемый запас прочности.

CTC

Централизованное управление движением (CTC) — это форма железнодорожной сигнализации, которая зародилась в Северной Америке. CTC объединяет решения по маршрутам поездов, которые ранее принимались местными операторами связи или самими бригадами поездов.Система состоит из централизованного диспетчерского пункта, который контролирует железнодорожные блокировки и транспортные потоки на участках железнодорожной системы, обозначенных как территория СТС.

Сигналы прототипа

Прототип железных дорог использует ряд физических сигналов, установленных вдоль линии. Они используются для передачи инженеру различных инструкций, касающихся будущей линии.

Механические сигналы

Старые формы сигналов отображали свои различные аспекты по их физическому положению.Самые ранние типы представляли собой доску, которая была либо повернута лицевой стороной и полностью видна водителю, либо повернута так, чтобы быть практически невидимой. Хотя этот тип сигнала все еще используется в некоторых странах (например, во Франции и Германии), на сегодняшний день наиболее распространенной формой механического сигнала во всем мире является семафорный сигнал. Он включает поворотный рычаг или лезвие, которое может наклоняться под разными углами. Горизонтальный рычаг является наиболее ограничивающим показателем (для «опасности», «осторожности», «остановиться и продолжить» или «остановиться и остановиться» в зависимости от типа сигнала).

Чтобы поезда могли ходить в ночное время, на каждый сигнал обычно включается один или несколько огней. Обычно это постоянно горящая масляная лампа с подвижными цветными очками на передней панели, которые изменяют цвет света. Поэтому водитель должен был изучить один набор индикаторов для дневного просмотра, а другой — для ночного.

Несмотря на то, что включение зеленого сигнала светофора является нормальным явлением, в прошлом это было не так. В самом начале железнодорожной сигнализации первые цветные огни (связанные с указанными выше указателями поворота) представляли белый свет для «ясно» и красный свет для «опасности».Зеленый первоначально использовался для обозначения «осторожности», но вышел из употребления, когда система временных интервалов была прекращена. Зеленый свет впоследствии заменил белый на «чистый», чтобы устранить опасения, что разбитая красная линза может быть воспринята водителем как ложная «четкая» индикация. Только когда ученые из Corning Glassworks усовершенствовали оттенок желтого без каких-либо оттенков зеленого или красного, желтый стал принятым цветом для «осторожности».

Механические сигналы обычно управляются дистанционно с помощью провода от рычага в сигнальной коробке, но электрическое или гидравлическое управление обычно используется для сигналов, которые расположены слишком далеко для ручного управления.

Цветные световые сигналы
Сигнал габаритного огня PRR

На большинстве современных железных дорог цветные световые сигналы в значительной степени заменили механические. Цветные световые сигналы имеют то преимущество, что в ночное время суток отображают те же аспекты, что и днем, и требуют меньшего обслуживания, чем механические сигналы.

Хотя сигналы сильно различаются между странами и даже между железными дорогами в пределах данной страны, типичная система аспектов будет следующей:

  • Зеленый: Продолжайте с линейной скоростью.Ожидайте, что следующий сигнал будет зеленым или желтым.
  • Желтый: Будьте готовы к тому, что следующий сигнал будет красным.
  • Красный: Стоп.

На некоторых железных дорогах цветные световые сигналы отображают тот же набор аспектов, что и световые сигналы механических сигналов в темноте.

Аппаратное обеспечение управления сигналами

Существуют различные типы оборудования DCC, которые можно использовать для управления вашими сигналами.

Список доступных декодеров сигналов см. На странице «Декодеры сигналов».

Digitrax SE8C

Некоторые считают это устройство мощным, хотя в нем нет никакой логики. Согласно веб-сайту Digitrax, «чтобы полностью реализовать потенциал SE8C, вам понадобится компьютер и совместимое программное обеспечение».

Основная статья: Сигнализация / декодер сигналов Digitrax SE8C
Функции

SE8C может управлять до 32 сигнальными головками (по четыре на каждом из восьми ленточных кабелей), восемью стрелочными переводами (больше, если вы подключаете устройства с медленным переключателем последовательно или параллельно) и обрабатывать до восьми входов датчиков.

Поскольку SE8C также может управлять 8 переключателями замедленного воспроизведения, это может сэкономить вам деньги, поскольку вам не нужны дополнительные стационарные декодеры для управления фактическими переключателями.

Самый большой недостаток SE8C — отсутствие логики. Вы можете управлять им вручную с помощью подходящего газа, но это очень больно. Другой вариант — логическая плата. Если вы используете программное обеспечение для автоматизации, лучший выбор — использовать компьютер и программное обеспечение. Это действительно здорово, когда все сигналы работают правильно и автоматически, когда поезд движется по всем платам SE8C.

Учитывая все, на что способна SE8C, с этой платой можно сказать много денег. По цене достаточного количества стационарных декодеров для управления восемью стрелочными переводами (кроссоверами) вы можете приобрести SE8C и в основном получить бесплатную передачу сигналов.

Использование драйверов с общим катодом с общими сигналами анода

Если у вас есть схема, предназначенная для управления общими катодными сигналами, но вы купили схему с общим анодом, вам нужно сделать другую простую схему, чтобы она работала.

См. Также

Внешние сайты

Разделы, относящиеся к прототипной сигнализации, взяты из Википедии.

Книги

Как читать канадские сигналы

Железнодорожные сигналы, чтение и значения, часть 1: Базовая трехсветовая система

центральный замок — немецкий перевод — Linguee

Если в будущем GME будет ссылаться на исключение в описании 26 в качестве причины для отказа в доступе к определенным элементам технической информации независимым ремонтным компаниям, на него будет возложена обязанность обеспечить, чтобы скрытая информация была ограничена необходимой обеспечить защиту, описанную в декларации 26, и что отсутствие данной информации не помешало независимым ремонтникам выполнять операции, кроме тех, которые перечислены в декларации

[…]

26, включая работу с такими устройствами, как ЭБУ системы управления двигателем, подушки безопасности,

[…] Преднатяжители ремня безопасности , o r центральный замок e l em ents.

eur-lex.europa.eu

Sollte GME in Zukunft die Ausnahmebestimmung unter Erwgungsgrund 26 als Grund dafr anfhren, unabhngigen Werksttten bestimmte technische Informationen vorzuenthalten, so trgt GME dafr Sorge, dass sich des enfirenschungsvrenthalten, unabhngigen Werksttten bestimmte technische Informationen vorzuenthalten, so trgt GME dafr Sorge, dasssichenden des vorenthal und dass die vorenthaltenen Informationen unabhngige Werksttten nicht daran hindern, andere als unter Erwgungsgrund 26 aufgefhrte Arbeiten

[…]

durchzufhren, einschlielich Arbeiten an Gerten wie Motor-Steuergerten,

[…] Подушки безопасности, S it zgurt str aff ern oder Zentralverriegelungen .

eur-lex.europa.eu

Кабина моделей StarEdition имеет поворотные регулируемые по высоте клубные сиденья, водительские / передние

[…]

подушка безопасности пассажира, Fiat cruise

[…] управление, power wind ow s , центральный замок , a n с двигателем […]

система кондиционирования с пыльцой

[…]

, панель приборов с отделкой деревом и системой затемнения «гармошка».

hymer.com

Das Fahrerhaus verfgt in der StarEdition-Ausfhrung ber drehbare, hhenverstellbare Pilotensitze,

[…]

Подушка безопасности Fahrer- / Beifahrer-Airbag, Fiat-Tempomat, elektrische

[…] Fensterheb er sowi e Zentralverriegelung, ber e in e motorbetriebene […]

Klimaanlage mit Pollenfilter,

[…]

ein Armaturenbrett mit Holzdekorapplikationen sowie eine Faltverdunkelung.

hymer.ag

Как и любое исключение в соответствии с законодательством ЕС, описание 26 следует толковать в узком смысле, и если Toyota будет ссылаться на это исключение как на причину для утаивания какой-либо Технической информации от независимых ремонтников, она обязана обеспечить, чтобы скрытая информация ограничивалась что необходимо для обеспечения защиты, описанной в декларации 26, и что отсутствие данной информации не мешает независимым ремонтникам выполнять операции, кроме тех, которые перечислены в декларации 26,

[…]

включая работу с такими устройствами, как ЭБУ системы управления двигателем, подушки безопасности, ремень безопасности

[…] преднатяжители , o r центральный замок e l em ents.

eur-lex.europa.eu

Wie alle vom EU-Recht vorgesehenen Ausnahmen ist Erwgungsgrund 26 eng auszulegen: Sollte Toyota diese Ausnahmebestimmung als Grund dafr anfhren, es unabhngigen Werksttten bestimmte technischengsgrund, Sollte, Sollte Ma beschrnken, welches zur Gewhrleistung des unter Erwgungsgrund 26 beschriebenen Schutzes notwendig ist, und dass die vorenthaltenen Informationen unabhngige Werksttten nicht daran hindern, andere als unter Erwgungsgrund 4 Arbeufgefen […]

durchzufhren, einschlielich Arbeiten an Gerten wie Motor-Steuergerten, Airbags,

[…] Sitzgurtst ra ffer n od er Zentralverriegelungen .

eur-lex.europa.eu

Первоначально был разработан как

[…] блоки управления для t h e центральный замок s y st только em, […]

современное поколение CAN-сети Comfort

[…] Блоки управления

отвечают за множество задач помимо этой функции

hella.com

In der ursprnglichen Form als reines

[…] Steuergert f r die Zentralverriegelung konzi pi ert, bernehmen […]

CANvernetzte Komfortsteuergerte

[…]

der aktuellen Generation eine Vielzahl von ber diese Funktion hinausgehenden Aufgaben

hella.com

Сигнал «дверной контакт включен», например, отправлялся

[…]

через дискретные кабели к

[…] верхний блок управления, t h e центральный замок c o nt роликовый блок и […]

блок управления сигнализацией. Сегодня сигнал

[…]

считывается блоком управления, а затем информация отправляется другим блокам управления через шину данных (например,грамм. CAN или LIN).

hella-press.de

Wurde frher zum Beispiel das Signal «Trkontakt

» […]

geschaltet zu den Steuergerten

[…] Dachbed ie neinh eit , Zentralverriegelung , Die bstah lw arnanlage […]

ber einzelne Kabel geleitet,

[…]

so wird heute das Signal von einem Steuergert eingelesen und die Information den anderen Steuergerten ber einen Daten-Bus (zum Beispiel CAN или LIN) zur Verfgung gestellt.

hella-press.de

Разблокировка a n d блокировка o f t h e центральный замок s y s через руку […]

передатчик

waeco.com

ffnen u and Schlieen der Zentralverriegelung be r de n Handsender

waeco.com

MT 400 подходит практически для любого типа транспортных средств с

[…] заводская установка или восстановление из i t центральный замок s y st em.

waeco.com

Die MT 400 eignet sich fr fast jedes Fahrzeug mit

[…] Оригинал- oder Na chrs t-zentralverriegelung .

waeco.com

Кроме того, HYMER интегрирует es a центральный замок s y st em в кухонную зону.

hymer.com

Auerdem inte gr iert HYMER e ine Zentralverriegelung im Berei ch der Kche.

hymer.com

В дополнение к электрическим стеклоподъемникам, наружным зеркалам с электроприводом и поворотному сиденью переднего пассажира, обтянутому тканью в гостиной, всего

[…]

как водительское кресло, в кабине

[…] кондиционер in g , центральный замок w i th дистанционное управление, […]

система затемнения гармошкой и

[…]

Панель приборов с деревянной отделкой.

hymer.com

Neben elektrischen Fensterhebern sowie Auenspiegeln, dem drehbaren Beifahrersitz — dieser wie auch der Fahrersitz in der Ausfhrung des

[…]

Wohnraumstoffs — ist das Fahrerhaus

[…] mit Klim aa nlag e, Zentralverriegelung mi t Fe rn bedienung, […]

Faltverdunkelung und Armaturenbrett

[…]

mit Holzdekorapplikationen ausgestattet.

hymer.ag

В автомобильной промышленности, например, ассортимент включает защитные оболочки для разъемов свечей зажигания,

[…]

крышки переключателей и датчики дождя

[…] как диафрагмы f o r центральный замок s y st ems и уплотнения […]

для фар, в электротехнике

[…]

от чувствительных к давлению матов до анодных крышек и электрических вилок.

arburg.com

In der Automobilindustrie reicht es beispielsweise von Schutzmnteln fr Zndkerzenstecker,

[…]

Schalterabdeckungen und Regensensoren

[…] ber Memb ra nen f r Zentralverriegelungen bi s hin z u Scheinwerferabdichtungen, […]

в Электротехнике

[…]

von Schaltmatten ber Anodenkappen bis zu Elektrosteckern.

arburg.com

В задней части автомобиля к основным функциям относятся задний фонарь, стоп-сигнал и фонари заднего хода, противотуманная фара, мигалка.

[…]

фонари, номерной знак и багажник

[…] освещение, электр. ic a l центральный замок f o r задний проем […]

и крышка заливной горловины обогрева заднего стекла,

[…]

задняя шторка, оценка датчика бака, задний дворник, интерфейсный удаленный приемник, главная система сигнализации, запись переключателей и сигналов, точки контакта и разделения для комплектов кабелей, блоки предохранителей / реле, а также диагностика.

hella-press.de

Im hinteren Fahrzeugbereich umfassen die Basisfunktionen Schluss-, Brems-, Rckfahr- und Nebellicht, Blinker,

[…]

Kennzeichen- und

[…] Kofferraumbeleuchtung, el ektri sch e Zentralverriegelung f r Heck- u и Tankdeckel, […]

heizbare Heckscheibe, Хекролло,

[…]

Auswerten Tankgeber, Heckwischer, Schnittstelle Funkempfnger, Master Diebstahlwarnanlage, Erfassen von Schaltern und Signalen, Kontaktierungs- und Trennstelle von Leitungsstzen, Sicherungs- / Relaisblcke sowie Diagnose.

hella-press.de

№ материала1249147 Механически моющаяся транспортная единица для перемещения столешниц операционного стола по отдельности или вместе с мобильной стойкой стола; с прогрессивной регулировкой Тренделенбург / Анти-Тренделенбург с помощью рукоятки;

[…]

Регулировка высоты с помощью ножной педали

[…] на обоих si de s ; центральный замок b r ak e действующий на […]

все 4 двойных ролика; свободный ход и

[…]

подключаемое седельно-сцепное устройство для стабилизации направления; ножной переключатель для активации процесса передачи; антистатический; Узел передачи из устойчивой к дезинфицирующим средствам, легко очищаемой нержавеющей стали, шасси из устойчивого к дезинфицирующим средствам алюминиевого сплава.

palmedico.hu

№ материала 1249147 Maschinenwaschbarer Transporter zum Verfahren der OP-Tischplatten entweder allein или gemeinsam mit der mobilen Tischsule; mit stufenloser, Тренделенбург / Антитренделенбург Verstellung mittels

[…]

Курбель; Рукавицы Hhenverstellung

[…] beidseitig em Fu peda л; zentrale, a uf a lle 4 Doppellaufrollen […]

wirkender Feststellbremse;

[…]

Freilauf und zuschaltbares fnftes Rad als Fahrtrichtungsstabilisierung; Fuschalter zur Bettigung des bernahmevorgangs; антистатиш; bernahmeeinheit aus desinfektionsmittelbestndigen, leicht zu reinigenden und rostfreiem Edelstahl, Chassis aus desinfektionsmittelresistenter Aluminiumlegierung.

palmedico.hu

Continental также производит систему управления дверьми, которая отвечает за внешний вид

[…]

зеркала с электроприводом

[…] управляемые окна, включая датчик засорения и t h e центральный замок s y st em, инфракрасные приемники для t h e e e центральный замок s y st em, органы управления телематическим блоком, […]

электронное рулевое управление

[…] Блокировка колес

и блок управления задней двери, который контролирует автоматическое запирание багажника и включает в себя механическое закрытие и определение положения.

conti-online.com

Ebenfalls von Continental Stammen das Trsteuersystem, zustndig fr Auenspiegel, elektrische

[…]

Fensterheber mit

[…] Einklemmschutz und d ie Zentralverriegelung, d er Infrarotempfnger fr d ie Zentralverriegelung, d , т.е…]

Hecksteuergert, Welches

[…]

das automatische Schlieen der Kofferraumklappe mit Zuziehhilfe und Positionserkennung berwacht.

conti-online.com

Лючок топливного бака находится с правой стороны автомобиля, а

[…] блокируется и разблокируется через t h e центральный замок s y st em.

fq101.co.uk

Die Tankklappe befindet sich auf der rechten Seite des Fahrzeugs

[…] und wir d ber die Zentralverriegelung ver r und e ntriegelung.

fq101.co.uk

Сюда входят: передние и задние подушки безопасности для головы, активные подголовники спереди, кондиционер,

[…]

тонированное теплопоглощающее остекление,

[…] пульт дистанционного радиоуправления tr o l центральный замок , p ow er с подогревом снаружи […]

зеркала, электрические стеклоподъемники передние,

[…]

переключатели и дисплеи с подсветкой, лампы для чтения, стерео CD-Radio CD 30 MP3 с дистанционным управлением на рулевом колесе, регулируемое по высоте водительское сиденье, регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, складывающаяся спинка заднего многоместного сиденья с разделением 1/3: 2/3, двойной пол багажного отделения, освещение от двери до двери и противотуманные фары.

schwab-kolb.com

Dazu gehren unter anderem: Kopfairbags vorn und hinten, aktive Kopfsttzen

[…]

vorn, Klimaanlage, getnte

[…] Wrmeschutzve rg lasun g, Zentralverriegelung mi t Fun kf ern-bedienung, […]

elektrisch einstell- und beheizbare

[…]

Auenspiegel, elektrische Fensterheber vorn, hinterleuchtete Schalter und Anzeigen, Leselampen, Stereo-CD-Radio CD 30 MP3 mit Lenkradfernbedienung, Fahrersitz-Hheneinstellung, hhen- und lngseinstellbare Lenksuleungsule 1/3, U3. und Nebelscheinwerfer.

schwab-kolb.com

Стандартная функция на s « центральный замок a c ti vated при движении […]

выключено «и» дворник переключается на паузу, когда автомобиль

[…]

находится в стационарном состоянии », остаются в рабочем состоянии в обычном режиме.

ok-engineering.de

Die serienmigen F unkt ione n «Zentralverriegelung sc hlie t b ei m Anfahren» […]

und «Scheibenwischer schaltet im Stand auf Intervall»

[…]

bleiben hierdurch unberhrt und funktionieren weiterhin in gewohnter Weise.

ok-engineering.de

Центральный замок f o r багажное отделение […]

двери (правая и левая раздельные) Система спутниковой навигации BLAUPUNKT

mercedes-benz.es

Zentralverriegelung f r Kof fe rraumklappen […]

(просмотреть и получить ссылки) Satelliten-Navigationsanlage BLAUPUNKT

mercedes-benz.es

Для нового Cinquecento представлен как современный компактный автомобиль с большим пространством и хорошей ездой.

[…]

comfort, а все модели, включая базовую версию, оснащены ABS,

[…] подушки безопасности, гидроусилитель руля дюйм г , центральный замок a n d подробнее.

turbodriven.com

Denn der neue Cinquecento prsentiert sich als moderner Kleinwagen mit ausreichend Platz, gutem Fahrkomfort und

[…]

einer Ausstattung, die schon in der Basisversion zum Beispiel ABS, Airbags,

[…] Servol en kung und Zentralverriegelung bei nhaltet .

turbodriven.com

Версия TMZ расходится с первыми официальными сообщениями об аварии, в которых полиция сообщила, что мисс Нордегрен пришла на помощь своему мужу и помогла освободить его из машины, которая попала в пожарный гидрант

[…]

и дерево — разбив заднее окно одной из своих дубинок

[…] потому что все двери были запломбированы t h e центральным замком .

hollandasohbet.com

Die TMZ Version ist im Gegensatz zu den ersten offiziellen Berichte der Unfall, bei dem die Polizei, sagte Miss Nordegren ging zu Hilfe und half ihrem Mann befreit ihn aus dem Auto — was ein Hydrant und ein Baum getroffen hatte

[.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о