Подключение автозапуска к замку зажигания: Автозапуск на ваз 2110

Toyota Auris 2007 подключение автозапуска

0

Смотря какую автосигнализацию Вы устанавливаете. Если а 91 то через диод можно запитать или через дополнительное реле, и не использовать тонкий силовой черно желтый провод от сигнализации. Если а 94 и подобные то можно через диод, через дополнительное реле или запрограммировать силовой синий провод сигнализации на дублирование стартера и подключить вторую стартерную цепь замка зажигания используя его, если делать так, то подключать силовой модуль к АСС не нужно. Думая без АСС будет работать, только щиток приборов на момент запуска гореть не будет. Но лучше это проверить.

0

а 91

0

напишите маркировку диода

0

Схема развязки стартера с помощью диодов:

При использовании диодной развязки, необходимо знать какой ток потребляет каждый из проводов стартера, что бы выбрать правильный диод, в противном случае он может сгореть.


Как минимум диоды должны быть на 3А например 1N5400 — 1N5408 и подобные.

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A91):

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A94, B94, D94, E90):

0

Вот нашёл кое что.
Если по такому примеру сделать?

0

или так будет неправильно!

0

Мне кажется разговор был о Starline A91. А у него нет доп канала который можно на это запрограммировать.

0

к толстому проводу приматываешь черно жёлтый, и с него ставишь диод который идет в комплекте на тонкий провод стартера, и все работает   

0

Верь Академику, у меня Аурис 2007 года, уже 2 года как отлично работает диод на тонкий стартерный провод 🙂

0

нету у меня диода, точную маркировочку бы мне

0

 любой диод подойдет, если нет диода возьми реле, и подключи его как дублирование стартера.   

+1

_ILYHA_, В профиле Вы написали B94… ЗАЧЕМ? Если вы устанавливаете с Ваших слов А91?
В Вашем случае при установке А91 самое правильное — установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ — забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал  СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.

0

хорошо, решил через реле сделать.
Но второй вопрос, какой провод st1 а какой st2
везде по разному показано

0

у тебя один толсты второй тонкий, от сиги примотай к толстому, а реле поставь на тонкий, питание на тонкий повод возьми с замка с тонкого плюса. ну а управление реле один на минус, другой к толстому проводу ст

0

К толстому стартерному проводу на замке зажигания подключи толстый провод черно желтый от сигнализации. И подключи реле для второй цепи стартера:

86 контакт реле подключи к толстому черно желтому проводу автосигнализации

85 контакт реле подключи к массе (кузов автомобиля, минус)

30 контакт реле подключи к толстому красному проводу от автосигнализации

87 контакт реле подключи к тонкому проводу на замке зажигания (к стартеру 2)

Если ты подключаешь вторую цепь стартера через реле и на 30 контакт реле берешь плюс с автосигнализации, через 30 амперный предохранитель, то какая разница где какой стартер? В один и тот же момент на штатных стартерных проводах, появится плюс от автосигнализации, от того что ты поменяешь их нумерацию при таком подключении ничего не изменится,

0

а если тонкий провод ст где нибудь замкнет мне кажется предохранитель на 30 не сгорит, надо цеплять плюс в замке с тонкого плюса  

0

Да не замкнёт он нигде, нихрена с ним не станет, он в толстенном жгуте уходит в мозги и всё.

При жёстком КЗ на землю 30А сгорит, а так ничо с ним 100 лет не будет, не устраивайте сложности там, где их нет. Если сигналка 4ого поколения то да, лучше АСС не цеплять, и запитать его как стартер2, если всё-же А91, то через диод (ток можно цешкой померить), я ставлю диоды на 2-3 Ампера прямого тока, всегда прокатывает.

0

Я делаю — как написал АКАДЕМИК. На ЗЗ есть тонкий провод +12, именно с него запитывается STARTER2 и подключение НР контакта реле между этими двумя проводами ФАКТИЧЕСКИ имитирует сработку контакта в ЗЗ. Если что и случится — сработает ШТАТНЫЙ предохранитель на этой цепи… 
Делать надо стремиться так, чтобы СВЕСТИ К МИНИМУМУ проблемы в дальнейшем.

На днях ездил спасать машину — «не работает сигналка, машина не заводится — сигналка ГЛЮКАНУЛА — спасите»(устанавливал не я, машина Toyota). Приехал — ключ на IGN — не горит полтабло, в том числе лампочка заряда. Проверки ЗЗ — нет питания на одном из проводов (их на замке Toyota  ДВА).

 Обнаруживаю  В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ под капотом СГОРЕВШИЙ предохранитель 15 А и ПОНИМАЮ — как такое случилось. Разматываю место подключения сигнализации к жгуту ЗЗ. Так и есть — ПИТАНИЕ сигнализации посажено на провод АМ2 (защищенный предохранителем 15А), хотя к ЗЗ подходит еще и АМ1 с защитой 40А. Пришла зима, кто-то ИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, при попытке запуска мотора с пульта попросил больше, чем мог выдержать предохранитель 15А, а ВИНОВАТА СИГНАЛИЗАЦИЯ — «глюканула». Пришлось хозяину популярно объяснить, что в сложившихся обстоятельствах — она такая же потерпевшая (осталась без питания), как и весь автомобиль…
Провод питания сигнализации, разумеется, пересажен на ПРАВИЛЬНЫЙ провод +12 вольт…

0

через диод делать развязку диода на 5А маловато думаю будет
втягивающее около 10 а вроде потребляет

0

Да нет там втягивающего. Этот тонкий провод на ЭБУ идёт только и больше никуда. Там ток — кот наплакал. Вот так всегда делают такие машины с двумя стартерами и всё отлично работает. Раньше ниссан этой дурью страдал, потом тойота, щас вот субару заразились.

0



Привет. А на аутлендер дизель 2007 мкпп твоя развязка подойдет. И диод на какой провод садить где +12 постоянно без ключа или на провод зажигания. Прошу помощи. Вот моя схема поправите если ошибся. С ключа не стартует.

0

провод что идет а модуль запучка , черн.желт он МИНУСОВОЙ

0

да минус

0

Так на замке зажигания +12…..

0

Назамке загания +12, а какой иммено желтый на зз +12 постоянный. первый поворот ключа +12, второй поворот +12, третий поворот +12 появляется при запуске. Это я написал как мой замок работает)) Спасибо что помогаете)))

0

Так по Вашей схеме тонкий провод идущий от сигнализации(там МИНУС) Вы прилепили на провод замка где ПЛЮС……..

0

0

Вам бы к специалисту
…. Пока не поздно…хотя возможно уже в СЦ надо

0

Сейчас сиг отцепил с ключа завожу. Вот я и просил помощи как без доп реле подключить сигу)))

0

Заводит-замечательно! Просто это не ваша тема.. У вас 1 провод стартера.Подключайте без разрыва ,по вашей схеме

0

Извините забыл вам сказать что не по теме обратился. Хотел помощь вот и написал. Так как по моей схеме подключить силовой модуль запуска. Если я вас не утомил)))

0

Не утомили… Просто чуть занят
. зайдите на сайт ,ьам есть карты монтажа
Или завтра напишу

0

Окей хотелось бы отвас получить инфи. Подожду до завтра.

0

0

0

Я тут изучал инфо только с кнопки и автомат а у меня ручка и ключ. Я так с кланяюсь что мне придется ставить релюху, или же можно без реле обойтись.

0

Доп
Реле в вашем случае нужно будет только для блокировки стартера. Соедините провод что разрезали и к нему ПАРАЛЛЕЛЬНО черн/желт. Толствй. Тонкие провода от блока до блока запуска и все ,к ним ничего, это управляющие.

0

Сегодня попробую. От пишусь.

0

все припаял как вы написали. Не получилось.(((

0

Пора к установщикам,пока эксперименты плохо не окончились.

0

ну пока мозг норм работает. Свои действия сначало курю а потом делаю)))

Toyota Auris 2007 подключение автозапуска

0

Смотря какую автосигнализацию Вы устанавливаете. Если а 91 то через диод можно запитать или через дополнительное реле, и не использовать тонкий силовой черно желтый провод от сигнализации. Если а 94 и подобные то можно через диод, через дополнительное реле или запрограммировать силовой синий провод сигнализации на дублирование стартера и подключить вторую стартерную цепь замка зажигания используя его, если делать так, то подключать силовой модуль к АСС не нужно. Думая без АСС будет работать, только щиток приборов на момент запуска гореть не будет.

Но лучше это проверить.

0

а 91

0

напишите маркировку диода

0

Схема развязки стартера с помощью диодов:

При использовании диодной развязки, необходимо знать какой ток потребляет каждый из проводов стартера, что бы выбрать правильный диод, в противном случае он может сгореть.
Как минимум диоды должны быть на 3А например 1N5400 — 1N5408 и подобные.

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A91):

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A94, B94, D94, E90):

0

Вот нашёл кое что.
Если по такому примеру сделать?

0

или так будет неправильно!

0

Мне кажется разговор был о Starline A91. А у него нет доп канала который можно на это запрограммировать.

0

к толстому проводу приматываешь черно жёлтый, и с него ставишь диод который идет в комплекте на тонкий провод стартера, и все работает   

0

Верь Академику, у меня Аурис 2007 года, уже 2 года как отлично работает диод на тонкий стартерный провод 🙂

0

нету у меня диода, точную маркировочку бы мне

0

 любой диод подойдет, если нет диода возьми реле, и подключи его как дублирование стартера.  

+1

_ILYHA_, В профиле Вы написали B94… ЗАЧЕМ? Если вы устанавливаете с Ваших слов А91?
В Вашем случае при установке А91 самое правильное — установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ — забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал  СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.

0

хорошо, решил через реле сделать.
Но второй вопрос, какой провод st1 а какой st2
везде по разному показано

0

у тебя один толсты второй тонкий, от сиги примотай к толстому, а реле поставь на тонкий, питание на тонкий повод возьми с замка с тонкого плюса. ну а управление реле один на минус, другой к толстому проводу ст

0

К толстому стартерному проводу на замке зажигания подключи толстый провод черно желтый от сигнализации. И подключи реле для второй цепи стартера:

86 контакт реле подключи к толстому черно желтому проводу автосигнализации

85 контакт реле подключи к массе (кузов автомобиля, минус)

30 контакт реле подключи к толстому красному проводу от автосигнализации

87 контакт реле подключи к тонкому проводу на замке зажигания (к стартеру 2)

Если ты подключаешь вторую цепь стартера через реле и на 30 контакт реле берешь плюс с автосигнализации, через 30 амперный предохранитель, то какая разница где какой стартер? В один и тот же момент на штатных стартерных проводах, появится плюс от автосигнализации, от того что ты поменяешь их нумерацию при таком подключении ничего не изменится,

0

а если тонкий провод ст где нибудь замкнет мне кажется предохранитель на 30 не сгорит, надо цеплять плюс в замке с тонкого плюса  

0

Да не замкнёт он нигде, нихрена с ним не станет, он в толстенном жгуте уходит в мозги и всё. При жёстком КЗ на землю 30А сгорит, а так ничо с ним 100 лет не будет, не устраивайте сложности там, где их нет. Если сигналка 4ого поколения то да, лучше АСС не цеплять, и запитать его как стартер2, если всё-же А91, то через диод (ток можно цешкой померить), я ставлю диоды на 2-3 Ампера прямого тока, всегда прокатывает.

0

Я делаю — как написал АКАДЕМИК. На ЗЗ есть тонкий провод +12, именно с него запитывается STARTER2 и подключение НР контакта реле между этими двумя проводами ФАКТИЧЕСКИ имитирует сработку контакта в ЗЗ. Если что и случится — сработает ШТАТНЫЙ предохранитель на этой цепи… 
Делать надо стремиться так, чтобы СВЕСТИ К МИНИМУМУ проблемы в дальнейшем.

На днях ездил спасать машину — «не работает сигналка, машина не заводится — сигналка ГЛЮКАНУЛА — спасите»(устанавливал не я, машина Toyota). Приехал — ключ на IGN — не горит полтабло, в том числе лампочка заряда. Проверки ЗЗ — нет питания на одном из проводов (их на замке Toyota  ДВА).  Обнаруживаю  В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ под капотом СГОРЕВШИЙ предохранитель 15 А и ПОНИМАЮ — как такое случилось. Разматываю место подключения сигнализации к жгуту ЗЗ. Так и есть — ПИТАНИЕ сигнализации посажено на провод АМ2 (защищенный предохранителем 15А), хотя к ЗЗ подходит еще и АМ1 с защитой 40А. Пришла зима, кто-то ИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, при попытке запуска мотора с пульта попросил больше, чем мог выдержать предохранитель 15А, а ВИНОВАТА СИГНАЛИЗАЦИЯ — «глюканула». Пришлось хозяину популярно объяснить, что в сложившихся обстоятельствах — она такая же потерпевшая (осталась без питания), как и весь автомобиль…
Провод питания сигнализации, разумеется, пересажен на ПРАВИЛЬНЫЙ провод +12 вольт…

0

через диод делать развязку диода на 5А маловато думаю будет
втягивающее около 10 а вроде потребляет

0

Да нет там втягивающего. Этот тонкий провод на ЭБУ идёт только и больше никуда. Там ток — кот наплакал. Вот так всегда делают такие машины с двумя стартерами и всё отлично работает. Раньше ниссан этой дурью страдал, потом тойота, щас вот субару заразились.

0



Привет. А на аутлендер дизель 2007 мкпп твоя развязка подойдет. И диод на какой провод садить где +12 постоянно без ключа или на провод зажигания. Прошу помощи. Вот моя схема поправите если ошибся. С ключа не стартует.

0

провод что идет а модуль запучка , черн.желт он МИНУСОВОЙ

0

да минус

0

Так на замке зажигания +12…..

0

Назамке загания +12, а какой иммено желтый на зз +12 постоянный. первый поворот ключа +12, второй поворот +12, третий поворот +12 появляется при запуске. Это я написал как мой замок работает)) Спасибо что помогаете)))

0

Так по Вашей схеме тонкий провод идущий от сигнализации(там МИНУС) Вы прилепили на провод замка где ПЛЮС……..

0

0

Вам бы к специалисту
…. Пока не поздно…хотя возможно уже в СЦ надо

0

Сейчас сиг отцепил с ключа завожу. Вот я и просил помощи как без доп реле подключить сигу)))

0

Заводит-замечательно! Просто это не ваша тема.. У вас 1 провод стартера.Подключайте без разрыва ,по вашей схеме

0

Извините забыл вам сказать что не по теме обратился. Хотел помощь вот и написал. Так как по моей схеме подключить силовой модуль запуска. Если я вас не утомил)))

0

Не утомили… Просто чуть занят
. зайдите на сайт ,ьам есть карты монтажа
Или завтра напишу

0

Окей хотелось бы отвас получить инфи. Подожду до завтра.

0

0

0

Я тут изучал инфо только с кнопки и автомат а у меня ручка и ключ. Я так с кланяюсь что мне придется ставить релюху, или же можно без реле обойтись.

0

Доп
Реле в вашем случае нужно будет только для блокировки стартера. Соедините провод что разрезали и к нему ПАРАЛЛЕЛЬНО черн/желт. Толствй. Тонкие провода от блока до блока запуска и все ,к ним ничего, это управляющие.

0

Сегодня попробую. От пишусь.

0

все припаял как вы написали. Не получилось.(((

0

Пора к установщикам,пока эксперименты плохо не окончились.

0

ну пока мозг норм работает. Свои действия сначало курю а потом делаю)))

Toyota Auris 2007 подключение автозапуска

0

Смотря какую автосигнализацию Вы устанавливаете. Если а 91 то через диод можно запитать или через дополнительное реле, и не использовать тонкий силовой черно желтый провод от сигнализации. Если а 94 и подобные то можно через диод, через дополнительное реле или запрограммировать силовой синий провод сигнализации на дублирование стартера и подключить вторую стартерную цепь замка зажигания используя его, если делать так, то подключать силовой модуль к АСС не нужно. Думая без АСС будет работать, только щиток приборов на момент запуска гореть не будет. Но лучше это проверить.

0

а 91

0

напишите маркировку диода

0

Схема развязки стартера с помощью диодов:

При использовании диодной развязки, необходимо знать какой ток потребляет каждый из проводов стартера, что бы выбрать правильный диод, в противном случае он может сгореть.
Как минимум диоды должны быть на 3А например 1N5400 — 1N5408 и подобные.

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A91):

Схема развязки стартера с помощью реле (Starline A94, B94, D94, E90):

0

Вот нашёл кое что.
Если по такому примеру сделать?

0

или так будет неправильно!

0

Мне кажется разговор был о Starline A91. А у него нет доп канала который можно на это запрограммировать.

0

к толстому проводу приматываешь черно жёлтый, и с него ставишь диод который идет в комплекте на тонкий провод стартера, и все работает   

0

Верь Академику, у меня Аурис 2007 года, уже 2 года как отлично работает диод на тонкий стартерный провод 🙂

0

нету у меня диода, точную маркировочку бы мне

0

 любой диод подойдет, если нет диода возьми реле, и подключи его как дублирование стартера.  

+1

_ILYHA_, В профиле Вы написали B94… ЗАЧЕМ? Если вы устанавливаете с Ваших слов А91?
В Вашем случае при установке А91 самое правильное — установить ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ. Схемы уже показаны Ruslan-Konigin. При монтаже В94 (как и Е90 и А94) проще не дублировать АСС (оно все равно на автозапуске НЕ НУЖНО, без него даже ЛУЧШЕ — забытая во включенном состоянии магнитола ПЕТЬ НЕ БУДЕТ), а канал  СИНЕГО провода силового модуля использовать в качестве CTARTER2. Точка.

0

хорошо, решил через реле сделать.
Но второй вопрос, какой провод st1 а какой st2
везде по разному показано

0

у тебя один толсты второй тонкий, от сиги примотай к толстому, а реле поставь на тонкий, питание на тонкий повод возьми с замка с тонкого плюса. ну а управление реле один на минус, другой к толстому проводу ст

0

К толстому стартерному проводу на замке зажигания подключи толстый провод черно желтый от сигнализации. И подключи реле для второй цепи стартера:

86 контакт реле подключи к толстому черно желтому проводу автосигнализации

85 контакт реле подключи к массе (кузов автомобиля, минус)

30 контакт реле подключи к толстому красному проводу от автосигнализации

87 контакт реле подключи к тонкому проводу на замке зажигания (к стартеру 2)

Если ты подключаешь вторую цепь стартера через реле и на 30 контакт реле берешь плюс с автосигнализации, через 30 амперный предохранитель, то какая разница где какой стартер? В один и тот же момент на штатных стартерных проводах, появится плюс от автосигнализации, от того что ты поменяешь их нумерацию при таком подключении ничего не изменится,

0

а если тонкий провод ст где нибудь замкнет мне кажется предохранитель на 30 не сгорит, надо цеплять плюс в замке с тонкого плюса  

0

Да не замкнёт он нигде, нихрена с ним не станет, он в толстенном жгуте уходит в мозги и всё. При жёстком КЗ на землю 30А сгорит, а так ничо с ним 100 лет не будет, не устраивайте сложности там, где их нет. Если сигналка 4ого поколения то да, лучше АСС не цеплять, и запитать его как стартер2, если всё-же А91, то через диод (ток можно цешкой померить), я ставлю диоды на 2-3 Ампера прямого тока, всегда прокатывает.

0

Я делаю — как написал АКАДЕМИК. На ЗЗ есть тонкий провод +12, именно с него запитывается STARTER2 и подключение НР контакта реле между этими двумя проводами ФАКТИЧЕСКИ имитирует сработку контакта в ЗЗ. Если что и случится — сработает ШТАТНЫЙ предохранитель на этой цепи… 
Делать надо стремиться так, чтобы СВЕСТИ К МИНИМУМУ проблемы в дальнейшем.

На днях ездил спасать машину — «не работает сигналка, машина не заводится — сигналка ГЛЮКАНУЛА — спасите»(устанавливал не я, машина Toyota). Приехал — ключ на IGN — не горит полтабло, в том числе лампочка заряда. Проверки ЗЗ — нет питания на одном из проводов (их на замке Toyota  ДВА).  Обнаруживаю  В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ под капотом СГОРЕВШИЙ предохранитель 15 А и ПОНИМАЮ — как такое случилось. Разматываю место подключения сигнализации к жгуту ЗЗ. Так и есть — ПИТАНИЕ сигнализации посажено на провод АМ2 (защищенный предохранителем 15А), хотя к ЗЗ подходит еще и АМ1 с защитой 40А. Пришла зима, кто-то ИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, при попытке запуска мотора с пульта попросил больше, чем мог выдержать предохранитель 15А, а ВИНОВАТА СИГНАЛИЗАЦИЯ — «глюканула». Пришлось хозяину популярно объяснить, что в сложившихся обстоятельствах — она такая же потерпевшая (осталась без питания), как и весь автомобиль…
Провод питания сигнализации, разумеется, пересажен на ПРАВИЛЬНЫЙ провод +12 вольт…

0

через диод делать развязку диода на 5А маловато думаю будет
втягивающее около 10 а вроде потребляет

0

Да нет там втягивающего. Этот тонкий провод на ЭБУ идёт только и больше никуда. Там ток — кот наплакал. Вот так всегда делают такие машины с двумя стартерами и всё отлично работает. Раньше ниссан этой дурью страдал, потом тойота, щас вот субару заразились.

0



Привет. А на аутлендер дизель 2007 мкпп твоя развязка подойдет. И диод на какой провод садить где +12 постоянно без ключа или на провод зажигания. Прошу помощи. Вот моя схема поправите если ошибся. С ключа не стартует.

0

провод что идет а модуль запучка , черн.желт он МИНУСОВОЙ

0

да минус

0

Так на замке зажигания +12…..

0

Назамке загания +12, а какой иммено желтый на зз +12 постоянный. первый поворот ключа +12, второй поворот +12, третий поворот +12 появляется при запуске. Это я написал как мой замок работает)) Спасибо что помогаете)))

0

Так по Вашей схеме тонкий провод идущий от сигнализации(там МИНУС) Вы прилепили на провод замка где ПЛЮС……..

0

Особенности установки автомобильной сигнализации своими руками

Каждый автовладелец стремится защитить машину от взлома. Самыми популярными устройствами защиты являются автомобильные сигнализации. Многие осуществляют самостоятельную установку противоугонного оборудования, но при этом важно знать, из каких основных блоков состоит сигнализация, как правильно выполнить её установку и подключение с учётом возможных нюансов авто.

Устройство и принцип работы автосигнализации

Как и ряд другого электронного оснащения, автомобильная сигнализация состоит из следующих блоков:

  • блока управления;
  • блока входных устройств;
  • блока исполнительных устройств.

Рассмотрим назначение каждого из блоков детальнее. Входными устройствами, как правило, являются входные датчики и пульт ДУ (дистанционного управления). Пульт ДУ представляет собой брелок. Если рассмотреть штатную сигнализацию, то он выполнен совместно с ключом зажигания. В основном к автомобилю прилагается два брелока, один из которых является основным, второй запасным. Брелок предназначен для постановки и снятия сигнализации с охраны. Кроме этого, возможен контроль состояния автомобиля. В зависимости от конструкции устройства при помощи брелока можно осуществить дистанционно запуск не только двигателя, но и управления электрооборудованием, выполнить поиск машины на автомобильной стоянке.

Любая автомобильная сигнализация состоит из блока управления, блока входных устройств и блока исполнительных устройств

Брелок и сигнализация между собой связываются посредством радиоканала. Важным моментом является защита информации от возможного перехвата, т.е. происходит её кодирование. Оно может быть статическим либо динамическим. На сегодняшний день статическое кодирование не используют. Динамический способ кодирования информации характеризуется высокой степенью защиты от перехвата.

Назначение входных датчиков — выполнять охранные функции автосигнализации. Когда автомобиль поставлен на охрану, с их помощью происходит фиксация ряда физических параметров, которые преобразуются в электрические сигналы. К основным датчикам в противоугонном оборудовании относятся:

  • датчик удара;
  • контактный датчик;
  • датчик наклона;
  • датчик объёма.

В зависимости от конструктивных особенностей устройства этот перечень может быть дополнен и другими датчиками:

  • датчиком движения;
  • датчиком разбитого стекла;
  • датчиком обрыва электропитания;
  • датчиком падения напряжения.

Каков принцип работы основных датчиков? Начнём обзор с датчика удара. С помощью этого элемента механические колебания преобразуются в электрический сигнал. Конструкция состоит из пьезопластины, которая в результате удара начинает колебаться. В момент, когда происходит превышение определённой величины колебаний, происходит срабатывание светового и звукового сигналов. Однако такой датчик не лишён недостатков, которые сводятся к ложным срабатываниям. Из-за описанной проблемы в оснащении штатной сигнализации такие датчики отсутствуют. Проблема решается путём регулировки высокочувствительных элементов.

С помощью датчика удара (шок сенсора) механические колебания преобразуются в электрический сигнал

Охрана кузовной части автомобиля обеспечивается контактными датчиками:

  • концевыми выключателями;
  • кнопочными выключателями;
  • микропереключателями.

Назначение датчика наклона — срабатывать в момент наклона автомобиля, что происходит обычно при погрузке машины на эвакуатор либо при попытке поддомкратить её. Этот элемент является датчиком ускорения. Благодаря его настройке исключается реагирование на положение кузова в естественных условиях, например, при сильном ветре, понижении давления в шинах либо просадке грунта. Что касается датчика объёма, то с его помощью осуществляется фиксация любых движений в салоне автомобиля. Такие элементы представляют собой сенсорные устройства. К наиболее популярным датчикам относятся микроволновый и ультразвуковой.

Микроволновый датчик предназначен для работы с радиоволнами в сантиметровом диапазоне. Этот тип является двухзонным. Помимо того, что он обнаруживает перемещение внутри салона, с его помощью происходит фиксация перемещений в непосредственной близости. Ультразвуковой датчик состоит из излучателя и приёмного устройства. Когда двери и окна автомобиля закрыты, то происходит отражение ультразвуковых волн от поверхности салона. При этом создаётся постоянный волновой сигнал, анализируемый приёмником. В момент проникновения в автомобиль происходит изменение характера волн, в результате чего срабатывает охранное устройство.

Немаловажную роль играет электронный блок управления, с помощью которого обрабатываются входные сигналы от перечисленных выше датчиков, а также от брелока. После поступления сигналов происходит формирование управляющего сигнала на исполнительные устройства. Конструктивные особенности штатной сигнализации таковы, что блок управления не устанавливается. Поэтому задействуются мощности блоков иных систем, например, ЦЗ (центрального замка).

Блок управления сигнализации обрабатывает поступающие сигналы от брелока и различных датчиков

К исполнительным устройствам противоугонного оборудования относятся сирена и световая индикация. Есть конструкции рассматриваемых систем с иммобилайзером. В таких устройствах помимо перечисленных добавляется ещё реле блокировки. Взаимодействие охранной системы с иными устройствами происходит посредством системы освещения, ЦЗ, системы запуска, электростеклоподъемников.

В автосигнализациях могут устанавливаться сирены как пассивные, так и активные. В оснащении активной сигнализации присутствует встроенный аккумулятор, который обеспечивает бесперебойную работу устройства при отключении питания автомобиля. Есть и современные сигнализации, оснащённые специальным модулем, который обеспечивает управление, а также контроль состояния посредством сотового канала связи. Обо всём перечисленном необходимо знать, чтобы правильно выбрать противоугонное оборудование и самостоятельно его установить.

Особенности установки автосигнализации

Такой шаг, как установка сигнализации, является достаточно ответственным. Прежде чем приступить к монтажу, нужно знать о возможных нюансах, чтобы избежать ремонта и финансовых затрат. Для монтажа данного оборудования нужно обладать определёнными навыками и умениями, но и этого недостаточно. Сегодня предлагается огромный выбор противоугонных систем различных брендов, также существуют различные схемы подключения. На чём остановить свой выбор? Вот это действительно проблема. Из наиболее именитых фирм стоит выделить Томагавк, Шериф, Мангуст, Пантера. С особым вниманием нужно подойти к выбору схемы монтажа, поскольку цветовая маркировка разных устройств может б

Выключатель зажигания — определение выключателя зажигания по The Free Dictionary

Во время разработки Electroair своей электронной системы зажигания (EIS) компания заметила значительное недовольство владельцев поворотным ключом зажигания, который является стандартным для большинства самолетов. Выключатель зажигания (каталожный номер C2925010106) мог поворачиваться против часовой стрелки после выключения. Кризис с выключателем зажигания General Motors в 2014 году, когда GM отозвал почти 2,6 миллиона автомобилей, используется для иллюстрации роли осмысления в управлении кризисом.Auto Business News — 20 октября 2017 г. — General Motors выплатит 120 миллионов долларов США для урегулирования претензий в связи со скандалом, связанным с неисправностью переключателя зажигания Полиция изъяла у мужчин самодельное взрывное устройство, мотки растяжек, переключатель зажигания, автоматический пистолет, винтовочные гранаты, различные боеприпасы Сегодня у General Motors будет много проблем, когда адвокаты истца Роберта Шойера попытаются доказать, что автокатастрофа, в результате которой он был отправлен на операцию, была вызвана неисправным выключателем зажигания, из-за которого не сработали подушки безопасности.Это похоже на то, как механик ремонтирует выключатель зажигания автомобиля, а не двигатель. Юристы, представляющие истцов в исках против GM, утверждают, что компания вступила в сговор с внешней юридической фирмой и менеджером по урегулированию претензий с целью скрыть дефекты выключателя зажигания. ClickPress, среда, 18 марта 2015 г.] Рынок автомобильных систем зажигания по компонентам (переключатель зажигания, свеча зажигания, свеча накаливания, катушка зажигания, модуль управления зажиганием, датчик положения коленчатого вала и распределительного вала), тип зажигания (катушка на свече и одновременное) и регион — промышленность Тенденции и прогноз на 2019 год. Система зажигания урегулировала гражданский иск против автопроизводителя, положив конец судебному разбирательству, которое помогло выявить десятилетнюю задержку компании с отзывом миллионов неисправных автомобилей.В четверг Fiat Chrysler Automobiles отозвала около 350 000 автомобилей Chrysler, Jeep и Dodge по всему миру для ремонта неисправного переключателя зажигания, который в некоторых случаях мог привести к отключению питания подушек безопасности, рулевого управления и двигателя автомобиля.

Замена переключателя зажигания | HubPages

Обычно необходимо заменить выключатель зажигания , когда электрические контакты изнашиваются или обугливаются, что затрудняет запуск двигателя. Это наиболее частая причина выхода из строя замка зажигания после многих лет эксплуатации.

Выключатель зажигания является основным средством активации систем запуска, зарядки и зажигания при запуске двигателя. Он также питает многие аксессуары и компоненты.

Вот почему, когда переключатель зажигания начинает выходить из строя, время от времени может возникнуть затруднение при запуске двигателя. Иногда ваша машина может заглохнуть во время движения, пока вы не сможете запустить двигатель.

Здесь мы называем выключатель зажигания электрическим элементом, который активируется цилиндром замка зажигания (куда вы вставляете ключ), когда вы поворачиваете ключ зажигания для запуска двигателя.

Замена выключателя зажигания может занять около часа или двух. Но ваш пробег может отличаться в зависимости от конкретной модели автомобиля. Кроме того, на многих моделях автомобилей вы можете заменить неисправный выключатель зажигания с помощью нескольких простых инструментов.

Эти различия во времени ремонта связаны с точным расположением переключателя и тем, насколько легко получить к нему доступ. На некоторых моделях переключатель установлен на верхней части рулевой колонки. Хотя это и не так сложно достать, вам все равно придется уронить рулевую колонку и, возможно, снять рулевое колесо.В других моделях переключатель расположен за приборной панелью, где у вас может быть легкий или трудный доступ к крепежным винтам.

В любом месте это руководство поможет вам заменить переключатель, используя общий подход, который можно использовать в большинстве моделей автомобилей. Он дает вам близкое представление о шагах, которые необходимо предпринять для установки нового коммутатора, и сообщает, какие меры предосторожности необходимо предпринять.

Несколько остатков перед продолжением:

  • Это руководство не относится к моделям с кнопочной системой запуска.

  • Если ваш ключ зажигания подключен к системе безопасности, обратитесь к руководству владельца автомобиля или руководству по ремонту автомобиля, прежде чем пытаться заменить переключатель. Проверьте, не требуется ли перепрограммирование системы.

  • Если у вас нет доступа к другому транспортному средству, вы можете купить переключатель перед началом этого ремонта, поскольку вы не сможете использовать свой автомобиль, пока не установите новый переключатель.

Инструменты, которые могут вам понадобиться

Набор гаечных ключей

Отвертка стандартная и крестовая

Набор трещоток, удлинителей и головок

Отвертка Torx или бит Torx

Съемник рулевого колеса (на некоторых моделях автомобилей)

II.Как снять рулевое колесо

Это общие шаги по снятию рулевого колеса.

  1. Выпрямите рулевое колесо (передние колеса прямые).

  2. Отсоедините аккумулятор и подождите примерно 5–30 минут, чтобы отключить подушки безопасности (при необходимости см. В руководстве по эксплуатации автомобиля период времени отключения для вашей конкретной модели).

  3. Подденьте крышку рулевого колеса (для некоторых используются крепежные винты, доступ к которым есть сзади) или кнопку звукового сигнала.

  4. Отсоедините от сети и отодвиньте подушки безопасности и звуковой сигнал в сторону.

  5. Выкрутить и снять гайку рулевого вала.

  6. Используйте сову-царапину, чтобы сделать отметки совмещения на рулевом колесе и валу, чтобы вы могли установить рулевое колесо в исходное положение.

  7. Снять рулевое колесо с вала. На некоторых моделях для этого понадобится съемник колес.

III. Как снять выключатель зажигания, установленный на приборной панели

  1. Отсоедините отрицательный (черный) кабель аккумулятора, а затем положительный (красный) кабель аккумулятора и подождите от 5 до 30 минут, прежде чем начать работу с переключателем.

    Если ваши модели оснащены подушками безопасности, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или по ремонту, чтобы узнать, как правильно отключить подушки безопасности.

  2. После отключения подушек безопасности проверьте, можете ли вы получить доступ к переключателю из-под приборной панели.

    На некоторых моделях для получения доступа к замку зажигания необходимо удалить один или несколько компонентов. Например:

    • Крышка для принадлежностей, например, для управления нагревом и охлаждением или радиоприемника.
    • тумблер безель
    • Крышка панели и панель усиления из-под панели приборов
    • комбинация приборов

    При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

  3. Если вам нужно снять крышку с приборной панели или приборной панели, вам также может потребоваться опустить рулевую колонку, чтобы получить доступ к крышке. Найдите под приборной панелью два болта, которыми рулевая колонка крепится к конструкции панели.

  4. На некоторых моделях вам может потребоваться сначала снять тумблер, прежде чем вы сможете снять узел замка зажигания. Для этого вытолкните стопорный штифт тумблера из узла с помощью царапающего шила или аналогичного инструмента.Штифт находится в небольшом отверстии перед переключателем. Вставьте ключ в тумблер и поверните ключ, чтобы освободить тумблер. Вытащите стакан.

  5. Отсоедините электрический разъем переключателя, отверните болты крепления переключателя зажигания и снимите переключатель.

  6. Сняв выключатель зажигания, сравните его с новым и установите.

  7. После замены любых крышек или компонентов, которые вам пришлось снять, снова подключите аккумулятор.

Следующее видео также дает вам визуальное представление о вашем ремонтном проекте.

IV. Успешная замена переключателя зажигания

Работа по замене переключателя зажигания не требует специальных навыков. Однако новые модели автомобилей затрудняют доступ к замку зажигания, что значительно затрудняет кражу автомобиля.

Всегда обращайтесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Там вы найдете шаги, необходимые для безопасного отключения системы подушки безопасности, а также шаги, необходимые для доступа и замены переключателя зажигания в вашей конкретной модели.

Не забывайте принимать правильные меры безопасности и использовать подходящие инструменты для работы.

Подготовка к тесту ASE — Система запуска (стартер / соленоид)

1. Отношение между числом зубьев ведущей шестерни стартера и маховик двигателя около

1 к 1.
1 к 5.
1 до 20.
1 по 50.

2. Основные Назначение муфты свободного хода в приводе стартера:

помощь соленоиду во время проворачивания.
вытащить ведущую шестерню стартера из зацепления.
отключите якорь при запуске двигателя.
держите удерживающую обмотку под напряжением во время запуска.

3. Муфта сцепления выключатель безопасности:

расположен в цепи питания двигателя.
закрывается, когда педаль сцепления нажата до упора.
последовательно с цепью управления.
как b, так и c.

4. Малый Клемма (S) на соленоиде пускового двигателя подключена к телефон:

цепь управления стартером.
цепь нагрузки стартера (АКБ).
оба а и Б.
ни а, ни б.

5. Магнитный поле, необходимое для запуска двигателя, обеспечивается:

сборка арматуры.
обмотка возбуждения.
соленоид.
ни один из вышеперечисленных.

6.Соленоид использует две катушки. Их обмотки называются:

вдавливание и извлечение.
втягивание и выталкивание.
вдавливание и удержание.
втягивание и удержание.

7. Базовый Схема управления стартером запитывает магнитный переключатель через выключатель зажигания и:

соленоид.
переключатель запуска нейтрали.
обгонная муфта стартера.
регулятор.

8. Обрыв в удерживающей обмотке электромагнитного переключателя стартера скорее всего вызовет:

аккумулятор разряжен.
соленоид входить и выходить, или дребезжать.
привод стартера должен оставаться включенным после запуска двигателя.
слишком большой ток, потребляемый пускателем.

9. Если двигатель слишком медленно запускается, проблема может быть вызвана:

проблемы с двигателем.
неисправный нейтральный пусковой выключатель.
обрыв реле в цепи управления.
повреждена ведущая шестерня.

10. Если стартер крутится, но двигатель не проворачивается, вероятная причина будет:

плохая обгонная муфта.
плохой соленоид.
высокое сопротивление в цепи питания двигателя.
высокое сопротивление в цепи управления двигателем.

11. Все следующее может вызвать шум при работе стартера, кроме

перекос стартера.
изношенные втулки.
заземленная арматура.
повреждена или изношена коронная шестерня маховика.

12. Когда выполнение теста на потребление пускового тока, обычно высокое потребление тока указывает:

разряженный аккумулятор.
высокая стойкость.
коррозия клемм аккумулятора.
Проблемы с двигателем или плохой стартер

13. Стартер тест на потребление тока показывает скорость вращения ниже указанной и ток. Следующий шаг:

замените соленоид стартера, он неисправен.
проведите тест на падение напряжения на B + и заземляющем кабеле.
проверить аккумулятор.
использовать испытание на падение 9,6 В для герметичного двигателя.

14. Запуск двигателя Испытания падения напряжения в цепи используются для определения местонахождения:

высокая стойкость.
плохие приводы стартера.
слабые батареи.
короткое замыкание в стартере.

15. Тест свет показывает, что на соленоид стартера не подается напряжение Клемма «S» с переключателем зажигания, повернутым в положение запуска. Техник А говорит, что переключатель зажигания неисправен. Техник B говорит, что нейтральный предохранительный выключатель может быть неисправен.Кто прав?

Только техник А.
Только техник B.
и техник А, и техник Б.
ни техник А, ни техник Б.

16. С проворачивание двигателя, на стартере измеряется падение напряжения 4 В изолированный (B +) аккумуляторный кабель.То, что должно быть сделано?

ничего, такое падение напряжения приемлемо.
установите аккумулятор большего размера.
замените кабель или очистите и затяните соединение.
зарядите аккумулятор.

17. Когда пусковой двигатель не проворачивает двигатель и не проворачивает его тоже медленно, первое, что нужно проверить, это a:

аккумулятор.
проводка и кабели.
соленоид.
пусковой двигатель.

18. Когда проверка стартовой системы на автомобиле с шестицилиндровым двигатель, вы обнаружите, что двигатель медленно проворачивается, стартер потребляемый ток составляет 80 ампер, а напряжение аккумулятора при запуске 11.5 вольт. Что делать дальше?

проверьте падение напряжения в цепи стартера.
проверьте емкость аккумулятора.
заменить стартер.
проверить двигатель.

19. Когда проверка цепи изоляции пускового двигателя

чем выше значение напряжения, тем лучше.
чем ниже значение напряжения, тем лучше.
оба а и Б.
ни А, ни Б.

20. Напряжение падение на изолированную сторону цепи стартера должно быть не более чем.

напряжение батареи.
0,1 вольт.
0,2 вольт.
0,5 вольт.

21. Стартер на транспортном средстве необходимо проверить на потребление тока при проворачивании двигатель. Техник «А» говорит, что батарея состояние заряда и емкость должны быть проверены перед действующим стартером тест может быть выполнен.Техник «Б» говорит, что если батарея заряжена менее 75% (удельный вес 1,230 или меньше) его нельзя использовать для проверки потребления пускового тока. Кто прав?

заменять только Техника А.
Только техник B.
Оба техника A и B.
Ни техники А, ни Б.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *