Почему не делают машины из нержавеющей стали и какие автомобили меньше ржавеют
Не секрет, что чувствительность к коррозии — больное место множества автомобилей. Поэтому автомобилисты не раз задумывались о том, почему не делают машины из нержавеющей стали, ведь это решило бы массу проблем. Но есть несколько обоснований, которые доказывают, что автомобили из «нержавейки» — недостижимая роскошь.
Машины из нержавейки: 5 причин против
На первый взгляд кажется, что автомобиль из «нержавейки» — это практично, экономично и очень выгодно. Купил один раз машину и катаешься, пока работает двигатель. Но в реальности такое невозможно, и на это есть минимум 5 причин.
Причина № 1: трудоёмкое производство
Ценителям известно, что нержавеющая сталь отличается от других металлов своей излишней «твёрдостью». В его необычности можно легко убедиться, если взять два листа одинаковой толщины — один из железа, другой из коррозионно-стойкой стали. Чтобы согнуть второй лист, придётся приложить гораздо больше усилий, чем для сгибания железной вариации. А если использовать «нержавейку» для кузова, придётся делать немало изгибов и при этом придавать изделию аккуратную форму. Это было бы слишком сложно.
Причина № 2: слишком дорого
Нержавеющая сталь обходится гораздо дороже, чем остальные общедоступные металлы. Дело в том, что основным элементом в составе этого металла является хром, которого на планете не так много. Из-за своей редкости хром стоит довольно дорого. Если из такого сырья делать машины, то их стоимость окажется «космической». С такими ценами машины не будут пользоваться спросом.
Причина № 3: не хватит сырья
Эта причина основывается на том же действующем элементе — хроме. Во всём мире за год добывают не больше 2 млн тонн хрома. Если все эти запасы направить на производство автомобилей, за год с конвейера сойдёт 10 млн автомобилей. Для сравнения, один только «Фольксваген» выпускает 3,5 млн автомобилей. Планета неспособна настолько обеспечить заводы хромом, чтобы можно было без проблем штамповать машины из «нержавейки».
Причина № 4: проблематичная сварка и покраска
Чтобы привести изделие из такой стали в эстетически привлекательный и практичный вид, придётся применять особые виды сварки и окрашивания. Если хотя бы немного отклониться от специально разработанной технологии, сталь потеряет свои антикоррозийные свойства и будет бесполезна. Поэтому для производства машин из «нержавейки» придётся закупать дорогостоящее оборудование. Это экономически невыгодно как для предприятий, так и для конечного покупателя.
Причина № 5: обеднение производителей
Ни один завод не будет в плюсе, если потребитель 1 раз купит машину и будет ездить на ней всю жизнь. Автомобили больше не будут пользоваться спросом. Можно провести аналогию с продукцией Tesla: компания выпускает шикарные, но дорогие автомобили. Поначалу их активно скупали, а сейчас предприятие терпит значительные убытки из-за низкого спроса.
Та же участь ждёт и обычных автопроизводителей, если они примутся выпускать машины из «нержавейки». Со временем у них накопятся огромные долги из-за низкого спроса и дорогостоящего производства.
Да и водителям было бы неинтересно всю жизнь провести за рулём одного-единственного «железного коня»: каждому рано или поздно захочется поменять машину.
Оцинковка железного кузова
Современные автомобили подвергаются качественной оцинковке, поэтому для многих коррозия уже не так страшна. Машина с оцинкованным кузовом — отличное приобретение, которое будет радовать своего хозяина долгие годы и позволит забыть о проблемах с коррозией. Наиболее продвинутым в этом вопросе стал завод Audi: немцы начали оцинковывать эти машины ещё в 80-х годах XX века.
Но стоит учитывать, что оцинковка бывает разной. Бытует мнение, что бюджетные автомобили невыгодно цинковать стандартным способом, поэтому в обычную грунтовку просто добавляют немного цинка. Но даже после такой обработки кузову не страшна ржавчина ближайшие 20–30 лет.
Топ-5 самых нержавеющих машин
Эксперты составили рейтинг машин, которые по минимуму подвержены появлению и развитию коррозии. В этом списке — автомобили, которые считаются бюджетными (поддержанные стоят в пределах 300 000 р.).
- Audi A6 C4. Лидером рейтинга стала надёжная немецкая машина. На её кузове практически не появляются пятна ржавчины. Но есть и слабое место — передние крылья. За ними нужно следить и ухаживать особенно тщательно, чтобы вовремя предупредить распространение ржавых «жучков». Если нейтрализовать их в самом зачатке, о цветении кузова можно не беспокоиться долгие годы.
- Skoda Octavia. Вторую строчку занял надёжный седан Skoda Octavia. Самым крепким кузовом может похвастать первое поколение, презентованное в 1996 году. Обладатели этой машины утверждают, что жёлтые пятна коррозии почти не появляются даже на местах многочисленных естественных сколов. Их необязательно постоянно подкрашивать, чтобы защитить кузов от ржавчины. Опыт автовладельцев показывает, что после многолетней эксплуатации машина выглядит почти как при покупке.
- Peugeot 307. На третьем месте рейтинга — французский хэтчбек Peugeot 307. Характеристики у этой машины не самые лучшие, но это не мешает ей гордо носить звание одной из самых нержавеющих моделей на авторынке. Дело в частичной оцинковке, которой обрабатывались только самые проблемные участки кузова. Такая дополнительная защита качественно защищает машину от цветения. Если Peugeot 307 не попадал в аварии, владелец может быть уверен: автомобиль уверенно прослужит ему долгие годы без намёка на коррозию.
- Opel Astra H. Долгое время автомобили Opel в России недооценивали из-за её невысокой цены. Потребители были уверены, что что-то здесь не так: не может качественный хэтчбек стоить так дёшево. Но со временем автовладельцы начали замечать, что Opel Astra H гораздо больше устойчив к коррозии, чем конкуренты. Кузов не ржавеет долгие годы, даже если на некоторых участках откалывается лакокрасочное покрытие. И Opel Astra H развеял стереотип о том, что все «Опели» в скором времени превращаются в ржавую груду металла.
- Citroen C5. Француз занимает последнюю строчку рейтинга, потому что детали подвески всё же чувствительны к коррозии. Например, кузов может выглядеть идеально, так как имеет качественное покрытие, а на задних рычагах и задней штанге поперечной устойчивости появляются ржавые пятна. Да, эти детали при взгляде на машину незаметны и прослужат ещё минимум 20–30 лет, но факт остаётся фактом.
Этот рейтинг включает в себя не все антикоррозийные машины и будет актуален только в том случае, если ни один из автомобилей не попадёт в аварию.
То, как будет выглядеть кузов, зависит от климата, условий эксплуатации и того, как владелец будет ухаживать за машиной. Но тем, кто хочет минимизировать риск появления коррозии на подержанном автомобиле, стоит обратить на рейтинг особое внимание.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Почему автопром не производит нержавеющие машины — Автомобили
- Автомобили
- Технологии
При покупке автомобиля на вторичном рынке опытный автовладелец сразу обращает внимание на кузов. Если он «зацвел» — о долгой и беспроблемной эксплуатации машины можно забыть. При этом в голову пытливого автомобилиста лезут мысли о всемирном заговоре автостроителей, нарочно-специально отказывающихся от производства кузовов из нержавеющего материала, чтобы раз и навсегда решить проблему ржавчины и гнили.
Тем более, что алюминий, пластик, карбон и титан используется в автопроме давно и успешно. И так то оно так, однако стоимость перечисленных материалов и технологические особенности не позволяют применять их сплошь и рядом.
Непрочная нержавейка
Сначала разберемся с нержавейкой. Казалось бы, достаточно дешевая альтернатива обычному оцинкованному кузову, ведь это простая сталь с добавками хрома и никеля, зачастую имеющая зеркальный внешний вид. Нержавейка, как следует из названия — не ржавеет. Однако она тяжелее многих видов стали и мягче. Автомобиль из нее будет дорог в производстве, тяжел и лишен необходимой прочности. История знает применение нержавеющей стали на легендарном DeLorean DMC 12 (та самая машина из культового фильма «Назад в будущее»), однако из нержавейки здесь были лишь внешние панели — сама рама выполнена из композитных материалов.
Ржавеющий алюминий
А чо же алюминиевые сплавы? Да, они легче стали в несколько раз и более стойкие к ржавчине, однако гораздо дороже, их сложнее варить. Причем у алюминия есть недостатки — он не может обеспечить необходимую прочность.
По этим причинам в последнем Audi A8, первое поколение которой было сплошь алюминиевым, применяются обычные стальные сплавы для улучшения прочностных характеристик при столкновении. Хотя и алюминиевый сплав никуда не делся (58% кузова «восьмерки» сделана из этого материала). К тому же, вопреки заблуждениям, алюминий ржавеет (покрывается белым налетом, затем крошится), хоть и намного медленнее чем обычная сталь. Причина тому — оксидная пленка, которая возникает на материале при контакте с воздухом.
Титановый беспредел
Титановые сплавы прочнее алюминия и лишены его недостатков, но они в 6 раз дороже — цены на автомобили с кузовами из титана начинаются с отметки в нескольких сотен тысяч долларов. Яркий представитель этого клана — Icona Vulcano Titanium за 2,5 млн. долларов.
Карбоновые перспективы
Главный конкурент титана — карбон: композитный материал из полимера и эпоксидной смолы. Он сравним по прочности с титановым сплавом, но еще легче. Ржаветь же, по понятным причинам, в карбоне нечему. Зачастую производители элитных автомобилей используют конструкцию из титана и карбона, комбинируя их преимущества. Такой синтез осуществлен в Pagani Huayra (от 1,3 млн. долларов).
Однако стоит отметить, что автопроизводители все чаще применяют алюминий, композитные материалы и титан в массовых машинах. К примеру, рама BMW i3 выполнена из алюминия и карбона. На бюджетных авто уже несколько десятков лет крылья и многие элементы делают из пластика. Если даже кузов автомобиля сделан из обычной стали, то чаще всего он подвергается двусторонней оцинковке. Голые и неокрашенные кузова уже давно не хранят под открытым небом, нанося затем краску прямо на ржавчину.
В итоге автомобиль 2010 года выпуска начнет гнить намного позже, нежели автомобиль 1980—1990 годов. А новости о возможном удешевлении карбона также дают немалую надежду, что лет через 10 мы будем ездить на машинах, которые не ржавеют вообще.
11732
11732
Автомобили из нержавейки
Коррозия – один из самых неприятных процессов, которому подвержены автомобили. Владельцам машин приходится тратить очень много времени, сил и средств, чтобы уберечь металл от разрушения, либо заменять части, не подлежащие восстановлению. При этом всем известно, что есть такой материал – нержавеющая сталь, которая не боится коррозии. Возникает логичный вопрос, почему бы не использовать нержавейку для производства автомобилей? Однако в действительности не все так просто.
Плюсы применения нержавеющей стали
Для начала стоит пояснить, что «нержавейку» выплавляют из железа, к которому добавлен хром, а также азот и никель, которые улучшают пластичность, вязкость и некоторые другие свойства металла.
Готовый материал обладает несомненными достоинствами:
- высокая прочность и износостойкость;
- достаточная пластичность;
- к нему можно применять сварку;
- не боится коррозии;
- хорошо соответствует санитарным нормам;
- не нуждается в покраске или дополнительном уходе.
За счет этих факторов изделия из «нержавейки» могут спокойно служить десятилетиями без потери своих первоначальных свойств.
Недостатки «нержавейки»
Очевидно, что нержавеющая сталь отличается множеством преимуществ, так что не вполне понятно, почему ее не применяют в автомобилестроении. Такое решение, на первый взгляд, кажется очень практичным, экономичным и выгодным, поскольку владельцу не нужно постоянно следить за целостностью лакокрасочного покрытия и восстанавливать проржавевший кузов. С другой стороны, логично, что производители давным-давно применяли бы «нержавейку», если бы это было действительно оправдано.
Высокая стоимость
Прежде всего, надо понимать, что стоимость производства нержавеющей стали намного выше, чем других общеприменимых металлов и сплавов. Это объясняется тем, что в состав «нержавейки» обязательно должен входить такой металл, как хром, который вообще-то не очень распространен на планете. Он встречается довольно редко и в относительно небольших количествах, а следовательно, его стоимость довольно высока.
Если начать собирать автомобили из металла, который содержит хром, то цена таких машин будет намного выше тех, что произведены из обычного железа. Соответственно, потребительский спрос резко упадет, а это приведет к совсем нежелательным последствиям.
Кроме того, стоит задуматься, что будет, если выплавлять нержавеющую сталь в таком объеме, который требуется для штамповки автомобилей. Стоит пояснить, что мировая добыча хрома составляет максимум 2 млн. тонн в год. Этого количества хватит, чтобы выпустить 10 млн. нержавеющих автомобилей. Теперь сравним это число с действительным выпуском машин: так, один «Фольксваген» производит порядка 3,5 млн автомобилей в год. Общемировое автомобилестроение превышает это значение в десятки раз.
Таким образом, можно сделать вывод, что человечество просто не располагает запасами хрома, достаточными для производства всех машин из нержавеющей стали.
Трудность обработки
Кроме дефицита сырья, есть и другие сложности. Так, нержавеющая сталь превосходит другие металлы по коэффициенту сопротивления. Допустим, можно взять два достаточно тонких одинаковых листа, один из которых сделан из железа, а другой – из «нержавейки». Железный лист можно согнуть голыми руками, в то время как над стальным листом придется сильно потрудиться.
Тот же принцип работает и в промышленности: нержавеющую сталь тяжело обрабатывать. Вдобавок, кузова современных автомобилей отличаются плавными и мягкими линиями, а добиться подобной формы от несгибаемой стали и вовсе сложно.
Сложность окраски
Помимо всего прочего, «нержавейку» сложно окрашивать. Для ее окраски существуют специальные технологии, которые требуют применения дорогостоящего оборудования. При массовом производстве автомобилей этот фактор опять же ведет к удорожанию конечного продукта как для компании-производителя, так и для покупателя.
Нержавеющая сталь – отличный материал, который славится повышенной устойчивостью к изнашиванию и коррозии. Несмотря на всю свою привлекательность, «нержавейка» не подходит для производства автомобилей, поскольку это было бы слишком дорого, сложно, и в конечном итоге – экономически невыгодно. Максимум, из нержавеющей стали могут сделать какие-то небольшие важные детали, но полностью штамповать из нее машины никто не будет.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Почему мы никогда не получим нержавеющие автомобили
Автопроизводители при создании машин уже давно используют алюминий, пластик, карбон и титан. Однако, до сих пор нет ни одного массового автомобиля, который бы со временем не ржавел.
Нержавейка
Кто-то скажет, что кузов автомобилей можно делать из нержавеющей стали. К сожалению, нельзя. Такая машина не будет прочной и получит слишком большой вес. К тому же нержавейка для этих целей слишком дорогая.
Алюминий
У алюминиевых сплавов, оказывается, тоже есть свои недостатки, хотя они и заметно более стойкие к коррозии, чем сталь. Они дорогие и не слишком прочные, их сложно варить. Со временем ржавеет и алюминий (электрохимическая коррозия).
Вначале автопроизводители были в восторге от алюминия. Компания Audi, например, первое поколение люксового Audi A8 сделало алюминиевым, но потом в этом раскаялось. Кузов его второго поколения уже только на 58% состоял из алюминия, а остальное — стальные сплавы.
Audi A8Титан
В идеале все автомобили должны быть из титановых сплавов, но они в несколько раз дороже, чем алюминий. А жаль, ведь титан прочнее алюминия и у него нет его недостатков. Поэтому титановые сплавы применяются в ограниченном количестве и в основном на суперкарах и гиперкарах.
Карбон
Карбон представляет собой композитный материал из полимера и эпоксидной смолы. Он такой же прочный, как и титан, но при этом легче, чем он. Также карбон не ржавеет. Это еще один идеальный материал для кузовов. Но его цена «кусается».
Таким образом, автопроизводители сейчас просто не могут делать серийно нержавеющие автомобили. Это слишком дорого. Возможно, лет через десять или двадцать, когда материалы подешевеют, появятся машины абсолютно устойчивые к коррозии.
Почему автомашины не делают из нержавейки?
Для легирования сталей и сплавов металлургия, в электронике, в машиностроении, в строительстве, в химическом производстве и т.д. Цинк используется почти везде. Очень полезный элемент таблицы Менделеева.
Непищевая нержавейка называется технической нержавейкой.
Пищевая нержавейка используется в быту и главная ее отличительная особенность от технической нержавейки состоит в том, что ее можно использовать для хранения и приготовления пищи. Пищевая нержавейка способна контактировать с пищевыми продуктами благодаря тому, что ее поверхность изготовлена таким образом, что она не подвергается коррозии. Поверхность пищевой нержавейки гладкая и блестящая, в отличие от технической нержавейки, у которой поверхность матовая.
Чтобы проверить какая перед вами нержавейка, можно провести простой тест. Нужно поместить оба образца в уксус. Пищевая нержавейка при этом не изменит свой внешний вид, а техническая потемнеет.
Многие думают, что если нож из нержавейки, то он не будет ржаветь ни при каких условиях. Но во-первых сплавов нержавеющей стали много и они обладают разной стойкостью к коррозии и при длительном воздействии влаги некоторые виды медленно начинают ржаветь (часто пятнами). Во-вторых многие нержавеющие стали очень не любят соленую воду и в ней начинают ржаветь точками (питтинговая коррозия). В-третьих, нож могли не помыть после использования и грязь въелась. Есть еще вариант термического воздействия, когда часть металла окисляется.
Самое распространенное это шлифовка войлочной тканью с пастой ГОИ, паста продается в хозяйственных магазинах, если нет в продаже заказывайте на алиэкспресс. Можно конечно без пасты , но так тереть придется по дольше. Полученный блеск лучше зафиксировать иначе скоро потускнеет, фиксируется блеск любым маслом но лучше силиконовым-растереть каплю и удалить ветошью.
Путин-то тут причем?!!
Как раз именно при нем и начало налаживаться производство.
Но нелегкое это дело, когда во второй половине восьмидесятых и все девяностые годы интенсивно разрушалось и разворовывалось хозяйство. А экономическую власть захватывали воры-бандюганы, ставшие в последствии «уважаемыми» гражданами, а по сути торгашами-спекулянтами.
Не выгодно было им создавать производство. Это же нужно вкладывать свои денежки в строительство фабрик и заводов, а когда они еще окупятся…
То ли дело, купил за границей товар, да перепродал его втридорога в России. Благо, нефть позволяла это. Навар мгновенный и мороки никакой.
И переломать это в условиях буржуизма чрезвычайно трудно.
Это только Сталин мог перестрелять кого надо и кого не надо, да заставить работать, как надо…
Доказано, что современные автомобили с тонким металлом на самом деле лучше старых
Почему современные автомобили стали делать из тонкого металла.
Вы помните первую модель Лада ВАЗ-2101 , которая была сделана на базе 124-го Фиата ? Или старые 21-е Волги? Или возьмем более поздние модели ГАЗ-24. В том числе вспомните старые американские автомобили 70-х, 80-х годов. Все эти автомобили объединяет одно: у всех них кузов был сделан из толстого металла. Современные же автомобили заметно «похудели», приобретя кузова с тонкой (порой почти как фольга) толщиной металла. Куда же движется мировая автопромышленность?
Неужели к бумажным транспортным средствам? И как толщина кузова современных автомобилей может быть безопасной? Как тогда современные автомобили успешно проходят краш-тесты , получая высшие оценки? Оказывается, действительно все современные авто намного безопаснее своих тяжелых предшественников, большинство из которых были сделаны реально из толстого металла . Но как такое возможно?
Вот вам пример типичной аварии старого и современного автомобиля.
Обратите внимание на характер повреждений современного автомобиля и старого. Невооруженным взглядом видно, что даже при таком сильном ударе в боковую часть старой машине хоть бы хны, тогда как современный автомобиль получил довольно-таки серьезные повреждения. И как тогда современные авто могут быть намного безопаснее старых? Как может автомобиль с толстой сталью кузова быть менее безопасным?
Смотрите также
Оказывается, именно характер повреждений в подобных авариях и смущает автолюбителей, что и становится распространением мифа о небезопасности современных авто. Ведь действительно на первый взгляд кажется, что хорошо выдержавший удар старый американский автомобиль надежней современного. Но не все так просто. Так что – современные автомобили действительно хуже старых, и тонкие кузова новых автомобилей – это явный признак краха капитализма? На самом деле нет.
Знаете ли вы, что прогресс не стоит на месте не только в мире электроники и гаджетов. Он также постоянно продолжается и в автопромышленности. В том числе в области безопасности, которая за последние 20-30 лет существенно возросла. Да-да, современные авто намного безопаснее старых.
И дело здесь не только в большом количестве подушек безопасности и различных электронных системах помощи водителю. В первую очередь безопасность стала лучше за счет улучшений в конструкции кузова автомобилей . И этот прогресс продолжается. Все автомобильные компании вкладывают большие инвестиции в исследование и разработку новых технологий в конструкции кузовов.
Например, вот видео, где вы можете посмотреть краш-тест с участием двух автомобилей: современного и старого.
Имейте в виду, что у старого автомобиля толщина металла кузова в разы больше, чем у современной машины. Но по результату краш-теста старый автомобиль получил ужасные оценки безопасности, тогда как современное авто показало приемлемые результаты.
Или вот еще один ролик, где специалист пресс-центра компании АвтоВаз в передаче «В самом деле» развеивает миф о небезопасности современных автомобилей Лада, убеждая нас в том, что, несмотря на то, что современные Лады имеют кузова с тонким металлом, они намного безопасней своих старых предшественников, которые имели толстый метал в конструкции кузова.
По словам представителя АвтоВаза, тонкий металл в современной промышленности используется не только для того, чтобы снизить вес автомобиля с целью сокращения расхода топлива, но и для того, чтобы улучшить безопасность пешеходов. Чем тоньше металл, тем больше деформация кузова, что меньше, естественно, травмирует пешехода, если его собьет автомобиль.
Смотрите также
А как насчет водителя и пассажиров? Разве сильная деформация кузовных элементов, сделанных из тонкого металла, в современных автомобилях не угрожает тем, кто находится внутри салона? Оказывается, нет.
Тут нужно вспомнить физику, из которой следует, что чем больше происходит деформация кузова, тем больше энергии, вызванной столкновением, рассеивается. В итоге лишь небольшая часть этой опасной энергии поступает в салон, где сидят водитель и пассажиры. В случае же со старыми машинами , которые намного меньше подвергались деформации кузова, практически вся энергия удара при ДТП попадала в салон, принося тем, кто там сидел, тяжелые травмы.
Именно поэтому, несмотря на толстый металл кузовов старых машин, их безопасность, по современным меркам, оценивается, как правило, в ноль баллов или в ноль звезд.
Все современные автомобили, в том числе и отечественные Лады, имеют особую конструкцию кузова. Так, под тонкими кузовными деталями кузова, как правило, спрятан прочный каркас из различных крепких сплавов. Именно этот каркас и защищает водителя и пассажира при аварии. Кстати, в любой современной машине конструкторы еще во время проектирования транспортного средства создают зоны с так называемой запланированной деформацией. Это такие кузовные элементы, которые должны максимально деформироваться при ударе, чтобы максимально погасить энергию, возникшую во время ДТП.
Смотрите также
Да, облегчение кузова автомобиля за счет применения более тонкого металла имеет, конечно, и минусы. Куда без них. Ведь в мире нет ничего идеального. В том числе в мире автомобилей. За тонкий металл кузова автовладельцы расплачиваются, как правило, рублем. Во-первых, чем меньше толщина металла кузова, тем тоньше лакокрасочное покрытие автомобиля, что приводит к быстрому образованию сколов и другим повреждением кузова. Во-вторых, из-за того, что многие современные авто стали как фольга, приходится расплачиваться своим кошельком даже при небольшом ударе.
Так, даже при мелкой аварии современный автомобиль может быть существенно поврежден из-за сильной деформации того или иного кузовного компонента. Естественно, это расстраивает многих автовладельцев. Особенно тех, кто раньше владел старыми автомобилями, которые даже при сильном ударе внешне могли выглядеть после ДТП практически не поврежденными.
Именно это и заставляет многих автовладельцев ругать современные авто за их хлипкость, ненадежность и т. п., с добром вспоминая старые неубиваемые автомобили. Но, как видите, современные стандарты безопасности диктуют свои правила при проектировании и производстве автомобилей. Так как любое транспортное средство – это повышенный источник опасности для человека, то вопросы безопасности, конечно же, превыше всего и важнее искореженной кузовной детали.
Да, может быть, в чем-то современные автомобили стали хуже (качество, надежность, ремонтопригодность, стоимость обслуживания и т. д.), но что касаемо безопасности , то тут однозначно современные авто заметно выигрывают у старых машин.
Форд из нержавейки: samsebeskazal — LiveJournal
Ford Tudor Deluxe sedan с кузовом из нержавеющей стали. В 1936 году, в рекламно-просветительских целях было построено шесть таких автомобилей, которые десять лет колесили по всей стране. Как вы думаете, что они рекламировали?Рекламировали сам материал — нержавеющую сталь и ее чудесные антикоррозийные свойства. Машины были заказаны сталелитейной компанией из Пенсильвании и накатали по дорогам США больше 200 000 миль каждая.
Сама модель Форда 36-го года рекламировалась автоматом, ибо пройти мимо сверкающей и футуристической машины не мог никто.
В те же времена компания Форд искала альтернативу обычной стали, чтобы увеличить срок жизни автомобиля и эксперимент с выпуском нержавеющих авто имел для них большой исследовательский интерес.
В серию они не пошли из-за дороговизны материала и сложности производства.
При производстве этих шести автомобилей серьезно повредили штамповочное оборудование — оно не было рассчитано на другой металл.
Пишут, что в итоге эти машины обошлись Форду в фантастическую сумму, большую часть которой составляла недополученная прибыль из-за вышедшего из строя оборудования и последовавшего снижения объемов производства и продаж.
Машины были списаны в 1946 году.
Из шести машин осталось только четыре.
На фото одна из них.
По материалам сайта www.hemmings.com
Мой Facebook, куда я каждый день выкладываю то, что мне нравится, но не попадает под формат блога. Там много всего интересного. Всех желающих добавляю в друзья.
Мой канал на youtube, куда я выкладываю видео. Часть из них попадает в блог, а часть доступна к просмотру только там.
Мой Flickr для любителей смотреть картинки без подписей. Почти все фото для моего журнала лежат там.
Почему выбирают нержавеющую сталь? | Steelys Drinkware
Почему выбирают нержавеющую сталь?
Ни один материал не может сравниться по безопасности, долговечности, экологичности и красоте с пищевой нержавеющей сталью # 304, которую мы используем для изготовления чашек и бутылок Steelys ® . Прочный, ударопрочный, на 100% пригодный для повторного использования и 100% вторичной переработки, он является наиболее эффективным и практичным выбором для долговечной посуды для напитков.
Любой тип многоразового контейнера является лучшим выбором для защиты окружающей среды, чем одноразовый, но ничто не может выдержать ежедневное использование пищевой нержавеющей стали и плохое обращение с ней.
Достаточно прочный, чтобы прослужить весь срок
Нержавеющая сталь практически не поддается разрушению, с присущими ей долговечными свойствами, которые не уменьшаются со временем или при повторном использовании. Он имеет превосходное соотношение прочности к весу по сравнению с сортами стекла, керамики, алюминия, полистирола, обычных пластиков или компостируемого пластика PLA, используемого для изготовления большинства других чашек и бутылок.
Стеклянные и керамические контейнеры настолько хрупкие, что их запрещают проводить на многих мероприятиях и площадках по соображениям здоровья и безопасности.Алюминиевые бутылки не такие прочные, как нержавеющие, они подвержены утечкам через мелкие отверстия и коррозии, а внутренняя прокладка из синтетического материала может со временем выйти из строя. Обычный пластик на нефтяной основе может трескаться или разрушаться при многократном использовании, мытье и воздействии элементов. Компостируемые чашки из PLA не переносят горячих жидкостей, тают при температуре выше 110 градусов по Фаренгейту и даже не могут храниться в особенно теплой среде. Что касается долговечности, то используемая нами высококачественная нержавеющая сталь превосходит их все.
Самый безопасный материал для продуктов питания и напитков
Последние новости о токсичных химикатах, таких как BPA и фталаты, содержащиеся в пластиковых контейнерах и алюминиевых покрытиях бутылок, вызвали негативную реакцию потребителей. Нержавеющая сталь быстро становится альтернативой для здорового увлажнения. Сплав, состоящий из природных элементов, нержавеющая сталь нетоксична и полностью не содержит бисфенола А, фталатов, свинца, цинка и других вредных элементов, вызывающих рак, эндокринные нарушения и другие проблемы со здоровьем и безопасностью.(Наши столешницы из полипропилена № 5 также проходят испытания на отсутствие этих материалов.)
Нержавеющая сталь, известная своими антибактериальными и гигиеническими свойствами, широко используется в пищевой промышленности и даже в самых стерильных хирургических средах. Чашки и бутылки Steelys не выщелачивают химикаты и не требуют синтетической подкладки или внутреннего покрытия. Нержавеющая сталь не реагирует с кислыми напитками. Он обеспечивает чистый нейтральный вкус и не влияет на вкус и запах, как другие материалы.
Простота очистки и ухода
Нержавеющая сталь легко очищается и устойчива к пятнам, ржавчине и коррозии. Все продукты Steelys разработаны с широким горлышком, которые более функциональны в использовании и легче мыть, делаете ли вы это вручную или кладете их в посудомоечную машину. У наших бутылок нет острых краев или углов, где могут скапливаться грязь или бактерии. Мы используем широкую резьбу и минималистичный простой дизайн крышки и колпачка, которые упрощают удаление грязи, отложений и микробов, которые могут спрятаться в крошечных укромных уголках.Приложив немного любви и заботы, чашки и бутылки Steelys будут отлично выглядеть и работать долгие годы.
Многоразовые, пригодные для вторичной переработки и лучшие для планеты
Наше эксклюзивное использование толстой нержавеющей стали в конструкции посуды для напитков следует философии нулевых отходов, которая делает упор на повторное использование продуктов в течение длительного периода и сокращение количества выбрасываемых материалов.
Ежегодно на свалки попадает 50 миллиардов пластиковых стаканчиков и 38 миллиардов пластиковых бутылок. Расположенные встык, они могли бы облететь Землю более 300 раз — и это даже не учитывая миллиарды одноразовых пластиковых, бумажных и полистирольных контейнеров для напитков, которые попадают в наши океаны, водные пути и окружающую среду!
Steely предназначены для того, чтобы не попадать в поток отходов.Их можно использовать повторно в течение многих лет, передавать другим и полностью переработать по истечении срока их полезного использования. Контейнеры из нержавеющей стали превзошли все другие материалы в категориях воздействия на окружающую среду, изученных при анализе жизненного цикла, примерно через семь месяцев среднего использования. Один человек, повторно использующий один контейнер Steelys в течение всего срока его службы, может уберечь тысячи одноразовых контейнеров от наших свалок.
Нержавеющая сталь — один из наиболее перерабатываемых материалов в мире — больше, чем бумага или стекло.Когда срок службы вашего Steelys истечет, его можно полностью переработать без ухудшения качества. Это означает, что ресурсы сохраняются, и один и тот же материал постоянно проходит через производственную цепочку в устойчивой замкнутой системе.
Разумные инвестиции в наше будущее
Нержавеющая сталь — самый безопасный, долговечный, многоразовый, пригодный для вторичной переработки и беспроблемный материал для изготовления чашек и бутылок. Кроме того, он просто великолепно выглядит — с нанесенной на него персонализированной графикой или без нее.Выбор Steelys для следующей покупки оптовой посуды — это доступное и долгосрочное вложение, которое отражает реальную приверженность делу защиты здоровья и окружающей среды.
.БлогEthical Man: Почему автомобили экологичнее автобусов (возможно)
Я совершу зеленую ересь.
То, что я собираюсь сказать, бросит вызов всему, что вы слышали об экологически безопасном образе жизни.
Я собираюсь утверждать, что автомобили могут быть экологичнее, чем общественный транспорт.
Но прежде я должен положить свои карты на стол. Я довольно обычный парень. Я люблю водить машину и с тех пор, как сдал экзамен, стал автовладельцем и водителем.Но я был вынужден избавиться от машины после того, как редактор Newsnight навязал мне годовой эксперимент по этическому образу жизни.
Это был печальный момент, когда я стоял со своей семьей в 2006 году и наблюдал, как мой драгоценный Saab уводят за пределы моего дома.
Вы можете увидеть мое унижение здесь и сами судить, считаете ли вы, что мой опыт омрачил мое суждение по этому вопросу.
Для просмотра этого контента у вас должен быть включен Javascript и установлен Flash.Посетите BBC Webwise для получения полных инструкций. Если вы читаете через RSS, вам необходимо посетить блог, чтобы получить доступ к этому контенту.
С того рокового дня — а я все это время оставался без автомобилей — я изучал углеродные последствия владения автомобилем.
Итак, давайте посмотрим на факты.
Это правда, что на первый взгляд автомобили выглядят очень плохо по выбросам углекислого газа с другими видами транспорта.
Средняя машина выделяет около 180 г на пассажиро-километр.
Вы можете быть удивлены, узнав, что, исходя из этого, использование автомобиля на менее экологически чистых, чем использование обычного, хорошо заполненного ближнемагистрального самолета, выбросы которого составляют 150 г / км на пассажира.
Цифры показывают, что поезда намного экологичнее, как и следовало ожидать. Судя по рекламе, один из новых поездов Pendolino от Virgin, идущих наполовину по главной линии Западного побережья, набирает всего 27 г на пассажиро-километр.
Но склонить статистику в пользу автомобиля довольно легко.
Автомобили кажутся очень неэффективными, потому что чаще всего в машине путешествует только один человек. Упакуйте дополнительных пассажиров, и вы быстро сделаете автомобиль значительно экологичнее.
Избыточный вес действительно увеличивает расход топлива, но очень незначительно. Почему? Потому что каждый дополнительный пассажир весит лишь небольшую часть веса самого автомобиля.
Подумайте об этом. Средний автомобиль весит более тонны. Между тем, средний пассажир весит около 70 кг (средняя британская женщина весит 65 кг, а средний мужчина — около 75 кг).
Это означает, что каждый дополнительный пассажир добавляет всего 7% лишнего веса. Если взять наш средний автомобиль, то это будет чуть более 12 г / км на дополнительного пассажира.
Итак, если я упакую свою семью из пяти человек в машину, средний уровень выбросов на пассажира упадет до 45 г / км (и это без учета того факта, что большинство членов моей семьи очень маленькие).
Но — я слышу протесты зелени среди вас — поезд все равно побеждает. Является ли? В самом деле?
Ранее в этом году автор Guardian и New Scientist Фред Пирс углубился в требования экологичности, сделанные железнодорожными компаниями.
Он обнаружил, что большинство поездов Virgin далеко не так чисты, как Pendolinos. Самый современный дизельный поезд Virgin, «Вояджер», выбрасывает 74 грамма на пассажиро-километр при поездке наполовину. Это почти в три раза больше, чем у Pendolino, и вдвое больше, чем у каждого члена моей семьи, путешествующего на машине.
Путешествуйте на «Вояджере», когда он заполнен на четверть и ваши выбросы на километр пути примерно такие же, как при сидении в полном самолете. «Больше места для ног, — говорит Фред, — но не зеленее.«
Поймайте наполовину спящий в Шотландию, и ваш углеродный след станет намного хуже. Он подсчитал, что с 12 людьми в вагоне вы будете иметь выброс менее 200 г / км.
И правда в том, что автобусы не намного лучше. По данным Министерства энергетики США, автобус со средней загруженностью (9 человек) более загрязняет окружающую среду, чем автомобиль со средней загруженностью (1,57 человека).
Цифры, скорее всего, будут примерно такими же в Великобритании. Некоторые пригородные автобусные маршруты в Лондоне, по-видимому, субсидируются в размере 10 фунтов стерлингов за пассажирскую поездку (по крайней мере, так мне сказал крот в мэрии).Это предполагает очень низкую загрузку и, как следствие, колоссальный углеродный след.
Но справедливо ли я сравнивать машину, полную людей, с пустым автобусом или поездом?
Это правда, что полные автобусы и поезда на значительно меньше загрязняют окружающую среду на одного пассажира, чем автомобили (даже автомобили, полные пассажиров). Проблема в том, что большую часть дня наши автобусы и поезда далеко не заполнены.
Я не смог найти хороших данных о загруженности систем общественного транспорта Великобритании — пожалуйста, помогите мне, если сможете — но похоже, что большинство наших автобусов и поездов большую часть времени далеко не заполнены.
Это потому, что системы общественного транспорта предназначены для удовлетворения пикового спроса.
Двухэтажные автобусы имеют большой смысл в час пик, но в непиковые периоды грохочут по нашим городам почти пустыми. Более того, даже в часы пик каждый переполненный автобус в час пик, вероятно, сделает обратный путь почти пустым.
А общественный транспорт ходит регулярно в течение всего дня. Люди не будут пользоваться автобусами и поездами, если не будут знать, что могут добраться туда, куда хотят, когда захотят.
Мы могли бы использовать автобусы меньшего размера в непиковые периоды, чтобы сократить выбросы, но подумайте о стоимости: автобусным компаниям придется покупать вдвое больше автомобилей. Подробнее о том, почему общественный транспорт может быть экологически чистым, читайте здесь.
Следует ли из этого сделать вывод, что зеленый выбор — это автомобиль?
Вот где я возвращаюсь к сообщению. Несмотря на то, что путешествие на машине может быть менее вредным, чем общественный транспорт, всегда следует пользоваться общественным транспортом.
Это потому, что автобусы и поезда все равно ходят.Они будут генерировать CO2 вне зависимости от того, ездите вы на них или нет. Поэтому, когда вы решите взять свой автомобиль, загрязнение, которое вы создадите, будет выше того, что производит общественный транспорт.
Другой ключевой момент состоит в том, что мой аргумент действителен только до тех пор, пока с вами в машине есть другие люди. Путешествуйте в одиночку — статистика показывает — и автомобиль, как утверждают зеленые, является одним из самых загрязняющих видов транспорта на земле.
Так как я обошелся без моего Saab?
Что ж, несмотря на мои опасения по поводу избавления от него, правда в том, что я нашел жизнь без этого намного проще, чем я думал.
Я понимаю, что отказаться от машины для большинства людей будет не так-то просто. Я живу в самом центре Лондона, где общественный транспорт почти всегда быстрее и проще, чем на машине.
Но если вы настаиваете на продолжении использования своего автомобиля, вы можете получить несколько советов по вождению с низким содержанием углерода в этом видео (сделанном через несколько месяцев после того, как я отказался от Saab). Вы также можете увидеть, как мы с другом придумали новый способ использования моей машины, чтобы сократить наши углеродные следы.
Для просмотра этого контента у вас должен быть включен Javascript и установлен Flash.Посетите BBC Webwise для получения полных инструкций. Если вы читаете через RSS, вам необходимо посетить блог, чтобы получить доступ к этому контенту.
.