Плюсы и минусы автомата и механики: Чем автомат лучше механики и какие преимущества механики перед автоматом

Чем автомат лучше механики и какие преимущества механики перед автоматом

Плюсы механики — это минусы АКПП, и наоборот. Я сравнил оба варианта и выбрал для себя комфорт.

Любимый спор автомобилистов — что лучше: механика или автомат? Каждая сторона будет до хрипоты отстаивать свою правоту, но лично моё мнение: автомат лучше, а владельцам механики просто нужно как-то оправдать то, на чём они ездят.

Преимущества механики перед автоматом

1. Только водитель, который уважает механизмы и чувствует их, может понять красоту вождения с полным контролем машины.
2. Механику начинаешь любить и понимать, только когда накатаешь прилично опыта, а автомат — это для девочек или начинающих водителей. Не зря в права ввели отметку «на что учился»: освоил автомат, значит, механику водить не может. А наоборот — пожалуйста.
3. Это техника для настоящих асов, только они могут выжать из механики весь её потенциал и сделать всех на трассе.

Но это всё лирика. А что по факту?

Три года я откатал на Toyota Yaris 2009 — механика. Кстати, вот она.

Не скажу, что меня сильно утомляло переключение передач, наоборот, мне даже нравилось постоянно быть в тонусе. Дорога полностью под твоим контролем, все манёвры зависят только от твоих расчётов и действий. «Автоматом» там был я: решения принимались мгновенно, сцепление выжималось и отпускалось, всё отработано.

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя на механике

К АКПП я относился без неприязни и без опаски. Просто никак. Ну, ездят люди, каждому своё. Не понимал одного, как это — отдать управление автомату, вместо того, чтобы кайфовать самому?

Потому, когда брал Toyota Avensis 2006, поначалу даже расстроился, что она на автомате. Ну, обстоятельства были такими, надо было брать. А, думаю, погоняю, если что — продам.

Ну, что сказать: я был не прав. И многие говорят так же, почитал я автофорумы: «Пересел на автомат, к механике больше не вернусь», — подписываюсь под каждым словом.

Двое мужчин поругались в комментариях под видео о нарушении ПДД — теперь один в морге, а другой заключён под стражу

Откуда вдруг такая перемена? Всё познаётся в сравнении. Я знал, в чём МКПП круче, но на практике многие моменты не подтвердились. Например, повышенный расход топлива — не заметил.

Плюсы механики

1. Хороший разгон и более высокий КПД. Машину можно заставить рвать с места или быстро набирать ускорение. В то же время на автомате всем рулит гидротрансформатор, он сам перебирает режимы работы двигателя, выбирая оптимальный, чем гасит мощь и энергию, водитель ничего не может сделать.
2. Механике нужно масла в среднем в 3-5 раз меньше, чем автомату, да и цена ниже за литр масла.
3. Быстрый зимний запуск. Выжал сцепление — трансмиссия от двигателя отключилась, и машина легко завелась. А автомат, как мы помним, во власти гидротрансформатора — он от двигателя не отключается никак, поэтому и раскрутить старт тяжелее.
4. Механика проще в устройстве и, следовательно, выгодней в ремонте или стоимости б/у.

А теперь мои возражения, обоснованные личным опытом:

1. Дрифтовать и рвать с места на светофоре я не любитель, поэтому мощь и быстрый разгон механики для меня оказались лишь потенциальным преимуществом, которое мне не пригодилось. Зато, поездив десятки тысяч км по городским пробкам, я оценил, как это удобно, когда не нужно постоянно хвататься за рычаг и жать на сцепление.
2. Расход масла выше — этого не отрицаю, но это мелочи. Масло надо менять вовремя и вообще следить за машиной, тогда и дикого масложора не будет.
3. Зимой я без особого гемора заводился и в -28°С – холоднее не приходилось, климат такой. И по заснеженной нечищенной дороге спокойно еду на пониженной передаче, глядя, как буксуют на механике.
4. Ремонт бьёт по карману в любом случае — хоть механика, хоть автомат. Но если эксплуатировать разумно и относиться бережно, то машина будет служить верой и правдой, причём гораздо дольше, чем заявлено производителем.

Вот ещё из наблюдений. За городом, по бездорожью машина на автомате тоже показывает хорошую проходимость. Вопреки убеждению «механоводов» АКПП способна быстро перекидывать передачу, поэтому я проскакивал даже там, где механика садилась наглухо.

Конечно, я не открестился навсегда от механики — на служебной машине с МКПП иногда езжу. Не считаю, что переключать передачи это непосильный труд, руки-ноги помнят и делают своё дело.

Но всё равно, вот моё твёрдое мнение: любая автоматическая коробка намного комфортнее механики. Когда ты за рулём не первую сотню тысяч км, то попробовав что-то лучшее, уже не захочешь вернуться к худшему.

Газ-тормоз, прижал тихонько и наслаждайся поездкой, и не надо думать, сколько там оборотов на тахометре. Можете считать это ленью или деградацией – да пофигу! Машины должны быть для людей, а не наоборот.

Перейти на пониженную. Пять преимуществ механики перед автоматом | Практические советы | Авто

a[style] {position:fixed !important;} ]]]]]]]]]]>]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

aif.ru

Федеральный АиФ

aif.ru

Федеральный АиФ

• ФЕДЕРАЛЬНЫЙ
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• Адыгея
• Архангельск
• Барнаул
• Беларусь
• Белгород
• Брянск
• Бурятия
• Владивосток
• Владимир
• Волгоград
• Вологда
• Воронеж
• Дагестан
• Иваново
• Иркутск
• Казань
• Казахстан
• Калининград
• Калуга
• Камчатка
• Карелия
• Киров
• Кострома
• Коми
• Краснодар
• Красноярск
• Крым
• Кузбасс
• Кыргызстан
• Мурманск
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург

автомат или механика? Что лучше выбрать?

При выборе автомобиля обычно обращают внимание на тип его кузова, мощность двигателя, комплектацию… Не последнюю роль при этом играет тип трансмиссии, которой оснащена машина. Если суровые советские автомобилисты выбора типа коробки передач были лишены и, в лучшем случае, весь «выбор» в конце 80-х сводился к четырехступенчатой или пятиступенчатой «механике», то наши современники могут выбирать между традиционной механической коробкой передач, уже привычной автоматической трансмиссией и некоторыми её подвидами – бесступенчатым вариатором и роботизированной «механикой».
Не бывает идеального типа трансмиссии, одинаково подходящего всем автомобилям и всем водителям. Главное – четко понимать различия между разными коробками передач и определиться с выбором, исходя из собственных предпочтений, условий эксплуатации и назначения транспортного средства.

Механика

Для переключения передач на Ford T нужно было… нажимать на педали

 

Старейшим типом трансмиссии является, разумеется, традиционная «механика». Водитель сам выбирает нужную передачу, руководствуясь дорожными условиями и интенсивностью движения. Переключения передач осуществляются «через нейтраль» при выключении сцепления. Передаточные числа подбирают таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя во всем диапазоне скоростей. На большинстве легковушек старт с места необходимо выполнять на первой передаче, после чего последовательно переключаться «вверх». Изначально «механика» отличалась от современной коробки по конструкции и способу управления. К примеру, у легендарного Ford Model T коробка передач планетарного типа была двухступенчатой и приводилась в действие при помощи педали, у которой было три позиции: нейтраль, первая, вторая передачи. Для включения задней передачи и тормоза использовались две другие педали.

Конструкция и внешний вид классической «механики» за последние 40-50 лет несильно изменились

Со временем механические трансмиссии стали трехступенчатыми, а в 60-е большинство производителей остановилось на четырехступенчатой конструкции (четыре передачи для движения вперед, и одна – назад). В начале 80-х в массовый обиход вошли пятиступенчатые коробки, а в конце ХХ века на автомобили начали устанавливать шестиступенчатую механику. И это не предел: компания BMW ведет работы по созданию семиступенчатой механической трансмиссии, а Porsche уже оснащает такой коробкой новый Porsche 911.

У «восьмерки» было два варианта КП (4- и 5-ступка) и три варианта ГП с разными передаточными числами (3.7; 3.9; 4.1)

 Как правило, четвертая передача выполнена «прямой», то есть её передаточное отношение близко к единице, а пятая (шестая) – повышающей, для экономичного движения с равномерной скоростью. Большое количество «ступенек» позволяет конструкторам сблизить передаточные числа и сделать первые передачи более «короткими», а последние, напротив, «длинными». Благодаря этому автомобиль получает хорошую динамику в городском движении с сохранением требуемой экономичности за городом на высоких скоростях. Для этой же цели иногда используют несколько вариантов передаточных чисел (рядов КП) в зависимости от типа двигателя и его мощности. Иногда конструкторы не изменяют передаточные числа передач, но применяют разную главную пару – на модификациях с более слабым двигателем устанавливают «короткую» пару, чтобы обеспечить приемлемую динамику, в то время как на мощных версиях применяют «длинную» (скоростную) главную передачу.
Кроме увеличения количества передач, «механика» также совершенствовалась «качественно». Со временем все передачи переднего хода получили синхронизаторы, благодаря которым переключение передач происходит легко и мягко, не требуя от водителя выполнения особых приёмов с перегазовкой и двойным выжимом сцепления. С каждым новым поколением автомобилей механическая коробка передач становилась все более тихой и долговечной, что позволило некоторым производителям довести её ресурс до общего срока службы автомобиля даже без регулярной смены масла! 

Новейший Porsche 911 оснащен семиступенчатой (!) МКП

Недостаток у «механики» только один – она требует постоянного внимания со стороны водителя, ведь он должен постоянно переключать передачи в зависимости от скорости движения и дорожных условий. Именно поэтому «механика» долго оставалась «камнем преткновения» для большинства водителей слабого пола, для которых «автомат», напротив, стал настоящим спасением. Впрочем, и многие водители-мужчины в наше время не очень-то жалуют «механику», особенно если они живут (и ездят) в мегаполисах с вечными пробками и интенсивным движением.
Сегодня «механика» является уделом лишь самых доступных (бюджетных) авто, а также используется на спорткарах. Но в большинстве случаев производители предлагают потенциальному владельцу альтернативу в виде автоматической трансмиссии.

 Таким образом, имеем:

Плюсы механики (механической коробки передач)

1)      Разгонная динамика автомобиля у рядовой механики лучше, чем у автомата. С механикой вы можете раскручивать двигатель, до «красной зоны», а вот автомат начнет переключать передачи при определенных оборотах (если конечно вы едете не на ручном режиме автомата), поэтому динамика разгона на несколько секунд быстрее у механики, чем у автомата.

2)      При определенном мастерстве вождения и быстром переключении скоростей, а также при мастерстве пускать автомобиль накатом, можно добиться приличной экономии топлива на механике, на автомате сделать такое будет затруднительно. Автоматическую коробку передач вообще не рекомендуется включать на нейтральную скорость при движении.

3)      Механика в сравнении с автоматом требует меньше масла. В автомат нужно лить от 6 до 10 литров, трансмиссионного масла. В механику около 3 литров.

4)      Зимой автомобиль с механикой легче завести. Во-первых, в коробке меньше масла, во-вторых, при нажатии на педаль сцепления, вы как бы отключаете коробку передач от двигателя, соответственно нагрузка при пуске двигателя снижается.

5)      Ремонт. Механическую коробку передач, отремонтировать значительно дешевле автомата, да и сделать механику могут практически любые, даже не официальные компании.

6)      Последнее, зимнее вождение. На автомобиле с механикой можно спокойно буксовать в снегу, на автомате это не желательно, масло трансмиссии может перегреться.

Минусы механики

1)      Итак, первый минус механики в нашей статье «автомат или механика» – удобство вождения. Самый значительный минус механики, это удобство вождения. Начинающие водители очень долго привыкают к механической коробке передач. Особенно у них плохо получается «трогание с места на автомобиле» , а также движение с места в подъем.

2)      Сцепление. Начинающие водители на автомобилях с механической коробкой передач, могут запросто спалить сцепление автомобиля, из-за неопытности. А это уже дорогостоящий ремонт, на автомате такого не произойдет по принципу.

3)      Ресурс двигателя. Ресурс двигателя на автомобиле с механикой значительно ниже, чем на автомобиле с автоматом. Все потому что автомат не даст вам «насиловать» двигатель, раскручивать его до предела.

 

Автомат

Главная особенность автоматической трансмиссии для водителя — самостоятельное переключение передач. Это обеспечено примененим специальных механизмов — например, планетарной передачи и гидромеханического привода.
Гидротрансформатор имеет три рабочих колеса и отличается более низким КПД, чем «чистая механика» или промежуточный вариант с гидромуфтой. Однако благодаря ухищрениям конструкторов потери на передачу крутящего момента в гидромеханической трансмиссии со временем снизились и почти достигли уровня традиционной трансмиссии.

 

Первые несколько сотен «волг» ГАЗ М-21 имели автоматическую трансмиссию, но в дальнейшем «двадцать первая» комплектовалась исключительно трехступенчатой механикой

 

Сам гидротрансформатор не может обеспечить весь необходимый диапазон передаточных чисел, вследствие чего вместе с гидравликой стали использовать коробку передач с фрикционными муфтами и гидроприводом. Сложная гидромеханика позволяет менять передаточные числа при переключении передач без разрыва потока мощности. Благодаря этому автомат при переключениях работает плавно и не требует участия водителя – достаточно включить режим «драйв» в самом начале поездки и более не отвлекаться на переключения.

VW Touareg в последнем поколении остался верен традиционному автомату. Правда, не простому, а восьмиступенчатому

«Интеллектуальную роль» у классического автомата с гидротрансформатором выполнял гидроблок управления и насос гидросистемы. Сначала необходимость в переключении передач определялась по показаниям центробежного регулятора, «измерявшего» скорость автомобиля и по силовому регулятору, который разными способами определял нагрузку на двигатель. 
При всей прогрессивности и сложности конструкции  у классического «гидроавтомата» был ряд недостатков, самым существенными среди которых являлись медлительность и невысокий КПД по сравнению с традиционной механикой, что особенно ощущалось на малолитражных автомобилях.

Седаны представительского класса всегда оснащены автоматом. Легендарный «шестисотый» — не исключение.

Поэтому со временем гидротрансформатор с «механическим» управлением уступил место более совершенным и сложным типам автоматической трансмиссии.
Пионером в категории «умный автомат» стала немецкая компания Porsche, первой реализовавшая полуавтоматический режим работы АКП с электронным управлением.

Matiz — пожалуй, единственный автомобиль в своей ценовой категории, который предлагается как с обычной механикой, так и с четырехступенчатым автоматом

Сегодня «типтроником» («tiptronic»)  нередко называют все виды подобных «автоматов» на любых автомобилях, хотя это название является торговой маркой Porsche. Ключевое отличие «типтроника» от обычного автомата – возможность ручного переключения. В режиме M(manual) такая коробка позволяет выбирать нужную ступень принудительно как «вверх», так и «вниз», благодаря чему водитель при желании может переключать передачи самостоятельно. К тому же трансмиссия такого типа является «адаптивной», то есть она словно «подстраивается» под манеру вождения водителя и переключает передачи в соответствии со стилем его езды.
Впрочем, у большинства автоматических трансмиссий расход топлива все равно чуть выше, чем у аналога «на механике», а время разгона до 100 км/ч на пару секунд дольше. Однако для большинства адептов автоматической трансмиссии его главный плюс – самостоятельное переключение передач – перекрывает все недостатки. Поэтому многие водители при выборе трансмиссии отдают предпочтение именно «автомату», который не требует от водителя постоянного внимания и не заставляет отвлекаться от собственно управления автомобилем.
Как и «механика», автоматические коробки передач «не любят» агрессивной манеры езды с резкими разгонами, особенно в непрогретом состоянии, а постоянное «насилие» над автоматом заметно снижает его ресурс, что особенно актуально для мощных автомобилей. Кроме того, «автоматы» требуют не только бережной эксплуатации, но и правильного обслуживания — в частности, замены масла и фильтров в строгом соответствии с регламентом.
 

Роботизированная механика

Дальнейшее развитие автоматических трансмиссий привело к изобретению довольно интересных гибридов – так называемых «роботов». Такая трансмиссия, по сути, является обычной механической коробкой передач  со сцеплением, но процессом переключения управляет не водитель, а умная электроника.
Сначала подобные «роботы» стали применяться  на компактных городских малолитражках, для которых традиционный «гидроавтомат» не подходит из-за слабого двигателя.  У разных производителей эта трансмиссия называлась по-разному: Opel — Easytronic, Fiat — Dualogic, Citroеn — Sensodrive и т.д. 

 

Отличить селектор робота DSG от обычного автомата иногда просто невозможно

 

Поскольку на электронику в этом случае возложена очень непростая задача, то даже довольно совершенная  роботизированная механика работала не очень плавно из-за резкого прерывания крутящего момента. Грубо говоря, «робот» переключал передачи примерно так же, как не очень опытный водитель. Вдобавок такая трансмиссия не отличалась высокой надежностью, из-за чего «роботы» с одним сцеплением практически исчезли с рынка.

Роботы» первого поколения заработали не лучшую репутацию. Однако некоторые производители ставят их до сих пор.

Второе поколение, называющееся преселективной трансмиссией, стало стало более совершенным. Каждый производитель называет «преселекты» по-разному: Volkswagen — DSG, Audi — S-tronic,  Porsche — PDK, Ford — PowerShift….  Конструктивная особенность и главное отличие от первых «роботов» — пара сцеплений, каждое из которых «обслуживает» свой ряд передач с отдельными валами для четных и нечетных «ступеней». Такая схема позволяет мгновенное переключение передач без разрыва крутящего момента, что обеспечивает высокую плавность работы на уровне обычного «автомата», а по динамике и топливной экономичности  преселективные трансмиссии как минимум не уступают «механике».
Единственный недостаток «роботов» — не самая высокая надежность и нестабильный ресурс. К сожалению, некоторые коробки выходят из строя еще в гарантийный период, а также ведут себя странно – работают с рывками при переключении передач.
 

Вариатор

 

У многих современных «ниссанов» — вариаторная трансмиссия Nissan Xtronic CVT

 

На тяжелых автомобилях в приводе вариатора обычно применяют цепь, а не ремень

Cамым необычным вариантом автоматической трансмиссии является вариатор — механическая передача, основанная на передаче вращения (момента) трением через промежуточное тело (ремень, ролик), которое можно переводить в любую точку переменного радиуса ведущего и/или ведомого колёс, получая изменение передаточного отношения. На автомобилях применяется клиноременной или цепной вариатор, а сама бесступенчатая трансмиссия получила название CVT (англ. Continuously Variable Transmission).
Благодаря конструкции вариатор способен плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения и вращающих моментов двигателя и движителя) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.

Клиноременной вариатор используется на малокубатурной технике небольшой мощности

Для водителя эта конструктивная особенность вариатора означает максимально плавную работу двигателя и трансмиссии – ведь переключений передач, по сути, просто не происходит! Правда, чтобы не «пугать» водителей подобной бесступенчатостью и избежать занудного завывания мотора во время разгона, конструкторы придумали «виртуальные» ступени.
Всем хорош вариатор – и работает плавно, и КПД у него даже выше, чем у традиционной «механики». Однако при реальном применении такой трансмиссии на автомобилях конструкторы столкнулись с проблемой передачи значительного крутящего момента от двигателя на колеса. Ременной привод подходит для мопедов, скутеров и слабосильных машин особого малого класса, а вот на более тяжелых автомобилях применяют цепь.
Вариатор идеально сочетается не только (и не столько) с традиционным ДВС, сколько с гибридной силовой установкой и электродвигателем. Поэтому большинство автопроизводителей относятся к вариаторам прохладно – в частности, после некоторых экспериментов «немцы» выбрали для себя в качестве наиболее перспективной преселективную трансмиссию, а большинство американских и азиатских компаний применяет классический гидротрансформаторный автомат. А вот японцы используют вариатор не только на малокубатурной двухколесной технике, но и на авто – к примеру, Nissan серийно оснащает трансмиссией Xtronic CVT свои многие автомобили, а Toyota активно применяет вариатор на гибриде Prius (Hybrid Synergy Drive — гибридный синергический привод).

Минусы автоматической коробки передач.

1)      Классический автомат разгоняется медленнее, чем механика

2)      Опять же классический автомат, расходует больше топлива

3)      Необходимость земены масла в автоматической трансмиссии

4)      Зимой заводится сложнее

5)      Стоимость автомобиля с автоматом дороже

6)      Стоимость ремонта автомата дороже, чем механики

Плюсы автомата

Вот про плюсы я хочу поговорить по подробнее, потому как автоматы различны и не стоит их так сказать валить в одну кучу.

1)      Разгон автомата различен. Да классический гидротрансформаторный автомат на 4 –ре передачи медлительнее, чем механика. Но сейчас существуют вариаторы и автоматы на 6 и 7 – ть передач с двумя дисками сцепления, они не уступают по эффективности механики, а иногда ее превосходят. Например, вариатор превосходит механику, также как и автоматическая коробка DSG от Volkswagen.

2)      Автомат классический (4 – ре передачи) расходует больше топлива, но если взять современные автоматы или вариаторы (на 6 ть передач или бесступенчатые трансмиссии), то у них уже потребление топлива намного ниже, иногда, даже ниже чем на механике.

3)      Удобство вождения автомобиля с автоматом намного выше. Даже не опытный водитель сможет спокойно без нервов и рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации.

4)      Ресурс двигателя и узлов трансмиссии, намного выше, автомат контролирует обороты и не даст перегреть двигатель.

 

  Советы по выбору трансмиссии
Какую именно трансмиссию выбрать, зависит от конкретных предпочтений, стажа водителя и типа выбираемого автомобиля. Ведь далеко не всегда выбор возможен, а иногда он состоит из пары вариантов – «механика или автомат» и «механика или робот». 
Если предстоит эксплуатация в условиях городских пробок, то хорошим выбором будет именно «автомат» (независимо от его подвида). При езде по загородным дорогам не напрягает и обычная «механика». Нужно помнить, что для большинства автомобилей мощностью до 100 л.с. наличие автоматической транмсиссии означает удорожание на 2000-3000 у.е. и заметное ухудшение динамических показателей. Для мощных же автомобилей (свыше 200 л.с.) тип трансмиссии не имеет принципиального значения, а  начиная с определённой ценовой категории и рабочего объема «автомат» входит в список стандартного оснащения, в то время как «механика» предлагается далеко не везде и только в виде исключения.

Олег Полажинец

Фото предоставлены автором 

Рекомендуем также почитать:

• Как правильно пользоваться автоматической КПП

• Типы кузова автомобилей

• Классы автомобилей

 

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».

АрестЗабавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?

Материалы по теме

Эко-дюжина: самые экономичные автомобили с автоматом

Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, стеклоподъемников и т.п. Это их выбор. А что у нас? Опять-таки, вспомню случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни я купил иномарку — это была S60 с автоматом, — то один коллега, одобрительно покивав, все-таки задал вопрос:

— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?

Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!

Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…

Механика или автоматЧто посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах. Именно такие коробки по-прежнему устанавливают на престижные и дорогие машины. С роботами и вариаторами разберемся в отдельном материале.

Механическая коробка передач

Минусы

Плюсы

• Мучения для новичков, не умеющих правильно пользоваться сцеплением и трогаться с места (двигатель может заглохнуть), а также выбирать нужную передачу
• В момент троганья на подъеме автомобиль у многих водителей откатывается назад
• Сильная утомляемость водителя при движении в условиях городских пробок — постоянные переключения и т.п.

• Простота конструкции в сравнении с автоматами. Относительная дешевизна ремонта
• Довольно большой ресурс: работает себе и работает
• Простота пуска мотора при севшей АКБ. Возможен пуск «с толкача»
• Как правило, меньший расход топлива по сравнению с автоматом: отсутствуют потери в гидротрансформаторе
• Меньшая стоимость автомобиля
• Возможность для водителя почувствовать себя эдаким повелителем автомобиля
• Отсутствие проблем с буксировкой на любые расстояния
• Больше возможностей выбраться из грязи враскачку: ручная коробка позволяет гораздо быстрее переключаться. Автомат же в таком режиме скоро перегреется

Пробуксовка в грязиПри буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем. Трогаться в горкуТрогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех. Автоматическая коробка передач

Минусы

Плюсы

• Автомобиль заведомо дороже такого же, но с ручкой
• Ремонт влетит в копеечку. Если ручная коробка — это, грубо говоря, набор шестеренок, то автомат — это еще и фрикционы с соленоидами и мозгами. Да и специалистов по ремонту гораздо меньше
• Расход топлива, как правило, выше: гидротрансформатор требует жертв.
• Проблемы с буксировкой на большие расстояния: масляный вопрос, как правило, стоит на первичном валу. Во время буксировки он не работает, и наступает масляное голодание.
• Если села батарея, то «с толкача» машину не пустить
• Ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы.
• Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла!
• Хуже динамика разгона и выше расход (в классе недорогих автомобилей)

• Рай для новичков: нет сцепления, и не надо ничего постоянно переключать
• Автомобиль при троганье в горку никогда не попятится назад: блокировка предусмотрена конструкцией.
• Автомобиль никогда не заглохнет даже у новичка
• У водителя меньше шансов неумелыми действиями причинить коробке вред
• Оптимальную передачу выбирает автомат — ошибка водителя исключена
• Не так тяжело двигаться в пробках

ПробкиПолзти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике. Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.

Лично мое мнение однозначное: я — за автоматы. Разумеется, речь идет о ситуациях, в которых человек может позволить себе и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют выходить из бюджета, тогда дело другое, но при прочих условиях я рекомендую только автомат. Впрочем, каждого коллегу, который имеет другое мнение, прошу высказать свои «фи», ежели таковые найдутся.

Что касается рассуждений о том, что кому-то хочется активно управлять машиной, то я их, в принципе, понимаю. И с ужасом жду момента, когда из автомобиля вовсе исчезнет руль — за ненадобностью. Потому что с этого момента моя автомобильная жизнь окончательно прекратится. Усаживаться в кресло водителя, чтобы читать книжку или спать, я не стану. Впрочем, я, конечно же, забегаю вперед… Но не очень далеко.

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаФото: из архива автораВам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата
Источник

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц. сетях!

разновидностей, обязанности, личные качества, карьера инженера

Инженер — высококвалифицированный, разрабатывает новые и оптимизирует существующие технологии. Это искатель и изобретатель, способный реализовать любую техническую идею.

Основная задача инженера — создавать новые рабочие конструкции, которые принесут пользу людям.

Разновидности профессий

Инженеры необходимы в различных отраслях производственной деятельности, где требуется знание точных наук. Авиационные, строительные, научно-исследовательские организации, военные и космические.

Среди инженерной деятельности условно выделяют 4 направления:

• конструктор — работы над проектами устройств и механизмов, отдельных деталей;
• технолог — занимается оптимизацией производственных процессов различной продукции и находит их слабые места;
• экономист — анализирует и планирует экономические показатели;
• Органайзер — занимается вопросами хозяйственной деятельности.

Инженерное дело:

• физик — использует знания о физических свойствах и законах для разработки новых технологических открытий;
• инженер-электрик — проектирует, конструирует, налаживает и устанавливает промышленное электрооборудование;
• инженер-химик — занимается разработкой и совершенствованием действующих технологических норм производства;
• инженер-оценщик — определяет и проверяет сметную стоимость работ, согласовывает договорные цены на строительно-монтажные работы, составляет акты выполненных работ;
• инженер — проектирует различные здания, мосты и дороги;
• программист — писал алгоритмы и компьютерные программы для автоматизации различных процессов;
• военный инженер — проектирует и создает разработки военного назначения, автоматизирует управление военной техникой;
• инженер-эколог — разрабатывает и совершенствует с помощью компьютерной техники оборудование, направленное на охрану природы;
• биоинженер — непосредственное знание биологии для создания новых технологий в области медицины, экологии и поиска решений вопросов разного характера в этом направлении.

Профессия инженера позволяет выбрать специальность, которая вам нравится. Всех этих людей объединяет одна цель — разработать устройство, структуры или алгоритмы, которые сделают нашу жизнь лучше. Их обязанности различаются в зависимости от специализации и специфики предприятия.

История профессии

Первоначально звание инженера присваивалось людям, создавшим боевые машины. Люди никогда не забудут знаменитого изобретателя Леонардо да Винчи.В сознании этого человека было много полезных технических идей, которые опережали свое время и не могли быть реализованы из-за отсутствия возможностей той эпохи. Он изобрел гидрокостюм, задумался над созданием парашюта, планера, вертолета, автомобиля и мотоцикла. В его трудах можно найти идеи по созданию прожекторов.

В 16 веке понятие инженер стали относиться к людям, занимающимся строительством дорог и мостов.

Профессиональный праздник

В России 30 окт. для сотрудников инженерно-технических специальностей — профессиональный праздник.В Иране днем ​​инженера считается 24 февраля (день, когда был великий персидский математик, астроном и механик Туси).

Плюсы и минусы

К положительным моментам можно отнести:

• востребованность данной профессии в различных сферах;
• человек, инженер-эксплуатационник, при желании может разобраться практически во всем: от наладки оборудования до проектирования домов;
• Возможность реализовать собственные идеи, имея профессиональное оборудование.

Профессия часто сопровождается отрицательными моментами:

• сложность преподавания — из-за большого количества сложных узких технических предметов;
• необходимость повышать свои знания и быть в курсе последних научно-технических достижений;
• монотонная и кропотливая работа, так как большую часть времени приходится работать с технической документацией;
• У нас много работы выполняется за компьютером, что пагубно сказывается на зрении и приводит к болям в позвоночнике.

Главный недостаток — малая заработная плата, установленная для работников госпредприятий

Требования к должности

При приеме на работу к специалисту предъявляются следующие требования:

• наличие высшего технического образования ;
• умение читать чертежи и схемы;
• уверенный пользователь ПК;
• владение оргтехникой: факсом, принтером, сканером и копировальной техникой.

Должностные обязанности

В основные обязанности инженера входят:

• мероприятия, связанные с проектированием, созданием информационной базы, техническим контролем, предоставлением оборудования и другими научно-техническими работами;
• выполнить технико-экономический анализ данных;
• исследования;
• решение производственных задач;
• разработка нормативных материалов, инструкций и технической документации, а также проектов и программ;
• внедрение рационализаторских предложений и научных достижений в производственные процессы;
• тестирование разработанных устройств и принятие решения по вводу в эксплуатацию;
• документация.

Ответственность инженера

На плечах специалиста такого уровня лежит ответственность за многие задачи. Ошибка и несправедливый подход к работе могут повлиять на жизнь тысяч людей. За качество дизайна иногда приходится отвечать собственной жизнью. Например, при испытаниях железнодорожного моста в царские времена инженер первым испытанием выдержал под ним.

История известных случаев, когда ошибки изобретателей становились фатальными: оборачиваясь высокими финансовыми издержками для государства, инновации принесли больше вреда, чем пользы.

Полномочия

Инженер имеет право:

• требовать всевозможной поддержки со стороны высшего руководства для разработки и реализации идей, но в рамках должностной инструкции;
• для запроса решения вопросов по поставке оборудования и инструмента для проведения испытаний;
• для запроса необходимых проектов, схем и другой документации;
• для повышения квалификации.

Особенности профессии

Всю деятельность инженера можно разделить на 4 пункта:

• поставить задачу;
• , чтобы найти информацию для решения;
• для разработки данных по инновациям;
• для контроля производственного процесса.

Инженер — преимущественно «мужская профессия». Должен хорошо разбираться в технических устройствах и механизмах, обладать глубокими познаниями в физике и других точных науках.

Профессиональные навыки инженера

Должность включает:

• работа с современными средствами связи;
• знание спецификаций материалов;
• умение делать проекты, создавать чертежи, читать схемы;
• , чтобы иметь возможность организовать свою работу и деятельность доверенных Вам сотрудников;
,
• знать принципы работы различных электрических механизмов;
• трудовые договоры и дополнительные соглашения;
• обработка тендерной документации;
• обработка технических языков (русский, украинский, английский).

Личные качества инженера

Должность требует, чтобы техник обладал аналитическими способностями и математическим складом ума.

Для людей важно обладать такими качествами, как

• трудолюбие и настойчивость;
• целеустремленность и точность;
• грамотность и ответственность;
• любознательность и эрудиция;
• креативность и творческий подход;
• пространственная фантазия и смекалка.

Работа инженера требует хорошей памяти, внимания и активного мышления.

Карьера инженера

Устроившись на работу техником, вы можете через пару лет дойти до должности инженера.

Если хорошо проявить себя, то через 1-3 года специалист имеет право повысить свою категорию до уровня первого, а затем до желаемого места ведущего специалиста. Но на этом возможности инженера не ограничиваются.

Человек на должность может пригласить на место начальника отдела, головного цеха, главного инженера или даже заместителя руководителя предприятия, но все это при условии, что специалист обладает множеством талантов и организаторских способностей.

Профессия инженера дает широкие возможности для карьерного роста.

Где инженер

Люди данной профессии будут востребованы

• в строительных организациях;
• в академических кругах;
• на заводах-изготовителях;
• в пищевых компаниях.

Инженер может работать с кем угодно и где угодно, но работать инженером может не каждый.

Какая зарплата у инженера

Доход специалиста зависит от того, где вы работаете.На государственных предприятиях средняя заработная плата составляет 260 долларов.

Частные компании готовы платить грамотным изобретателям большие деньги.

Как стать инженером

Чтобы устроиться на работу инженером, обязательным условием является наличие диплома о высшем образовании.

Однако одного образования вряд ли хватит, работодатели хотят видеть свою команду умных профессионалов, которые хотят приносить пользу обществу и вносить весомый вклад в общее дело.

Автор статьи

Директор кадрового агентства

Плюсы и минусы автоматизации на производстве

В наши дни автоматизация машин — горячая тема. В разговоре не обошлось и без сторонников как за, так и против , который делает переход к автоматизированным машинам, искусственному интеллекту и робототехнике и уходит от реальной человеческой рабочей силы. Не вдаваясь в подробности, мы собрали некоторые из самых сильных плюсов и минусов автоматизации в производстве. Посмотрите и дайте нам знать, что вы думаете, в разделе комментариев.

РЕШЕНИЕ НЕДОСТАТОЧНОСТИ ТРУДА

Автоматизация смягчает последствия нехватки рабочей силы. В квалифицированных профессиях этот профессионал особенно силен, потому что мы имеем дело с дефицитом квалифицированных рабочих, способных выполнять роли, необходимые на наших фабриках, заводах и объектах.

ИСКЛЮЧИТЕ БЕЗРАЗОВЫЕ ЗАДАЧИ

Есть достойный аргумент в пользу того, что автоматизация просто устраняет бессмысленные ручные, канцелярские задачи, которые являются рутинными и скучными. Конечно, этот аргумент служит «за» автоматизации только в том случае, если мы одновременно «устраняем» эти бессмысленные задачи, И создаем БОЛЬШЕ значимых, сложных задач, требующих критического мышления. Аргумент в том, что мы в конечном итоге улучшаем общий уровень условий труда.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТНИКОВ

Если вы переводите своих сотрудников с активных практических должностей на руководящие должности, вы повысите общую безопасность. Это довольно важный аргумент в пользу автоматизации, поскольку такие крупные организации, как OSHA, имеют такое сильное влияние на квалифицированных специалистов.

ПОВЫШЕННОЕ КАЧЕСТВО ПРОДУКТА, ТОЧНОСТЬ, ПОВТОРЯЕМОСТЬ И МЕНЬШЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ ОШИБОК

Эксперты утверждают, что, когда машина запрограммирована на выполнение повторяющейся задачи, точность и повторяемость работы намного выше, чем у человеческих рук. Возможность человеческой ошибки значительно снижена.

ВЫСОКИЙ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА

Автоматизированное оборудование способно производить гораздо больших объемов продукции, чем человек, в основном человеческий.

МЕНЬШЕ ИЗДЕРЖКИ НА СОТРУДНИКА

При меньшем количестве сотрудников работодатели смогут обойти многочисленные расходы, такие как заработная плата, льготы, медицинское обслуживание, больничные и т. Д.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РАБОТ СРЕДНЕГО КЛАССА

Автоматизация и ИИ имеют способность, по словам Стивена Хокинга, «уничтожить рабочие места среднего класса» и вытеснить рабочий класс . Как выразился Business Insider, опасения заключаются в том, что необходимым компромиссом при радикальном повышении эффективности в промышленности станет потеря рабочих мест в пользу машин.

МЕНЬШЕ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ

Сотрудник может выполнять множество разнообразных задач, в то время как машина ограничена тем, на что она была запрограммирована.

БОЛЬШЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Ваша стандартная автоматизированная машина будет работать на двигателе, производя на больше загрязнений, чем человек .

БОЛЬШИЕ КАПИТАЛЬНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ

Использование автоматизированного оборудования на производственном предприятии требует значительных капитальных затрат в размере долларов США. Стоимость перехода может составлять от тысяч до миллионов долларов, в зависимости от типа завода-изготовителя.Vista-Industrial отмечает, что если ваш завод представляет собой небольшое предприятие с небольшими объемами производства, эти невысокие затраты могут не окупиться. Но более крупный объект с большим количеством сотрудников в цехе, вероятно, станет лучшим вариантом для автоматизации.

НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЕ ИЛИ НЕИЗВЕСТНЫЕ РАСХОДЫ

Автоматизация производства не получила широкого распространения до недавнего времени. Новые технологии связаны с миром непредсказуемых или неизвестных затрат. Техническое обслуживание, ремонт, надзор, обучение и т. Д.

ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ БЕЗРАБОТИЦЫ

Перемещение рабочих в цехах в результате автоматизации приводит к повышению уровня безработицы на в вашем регионе или штате. Если вы являетесь основным работодателем в своем районе, такой более высокий уровень безработицы может поставить под угрозу ваши отношения с местным правительством или правительством штата. В частности, если вы полагаетесь на какую-либо государственную поддержку, программы или помощь (например, программы развития трудовых ресурсов).

Автоматизация вашего предприятия требует значительных капиталовложений.Начните с чего-то более простого, быстрого и доступного, например, с нашего бесплатного контрольного списка 5S, который поможет вам выявить дорогостоящие отходы на вашем предприятии и сэкономить деньги. Загрузите, нажав выше.

[hubspotform portal_id = ”2270785 ″ form_id =” 383840da-3fe9-4c81-ab06-47e87dec2bc8 ″ css = ””]

Хотите внести свой вклад в блог CraftForce? Отправьте свои идеи для тем блога по адресу [email protected]

19+ инноваций в машиностроении, которые помогли определить механику сегодня

Машиностроение — очень широкая дисциплина. Его широта частично объясняется необходимостью охватывать проектирование и производство практически всего в движущейся системе.

Это варьируется от мельчайших компонентов системы до готовой, иногда огромной машины в целом. На протяжении всей истории некоторые инновации определяли механику и современную машину, следующие изобретения являются яркими примерами.

СВЯЗАННЫЕ: 35 ИЗОБРЕТЕНИЙ, ИЗМЕНИЛИ МИР

Эти инженерные инновации варьируются от любой из классических «простых машин» до сложных концепций, таких как полет.Этот список далеко не исчерпывающий и в произвольном порядке.

1. Aeolipile был ранней паровой реакционной турбиной.

Источник: Gts-tg / Wikimedia Commons

Aeolipile был первым в мире вращающимся паровым двигателем или, точнее говоря, паровой реакционной турбиной. Он был изобретен великим Героном Александрийским в году 1-го века нашей эры в году и подробно описан в своей книге Pneumatica .

Это относительно простое устройство работает, нагревая резервуар с водой внутри устройства для генерации пара.Затем пар проходит через одну из медных опор к вращающейся латунной сфере.

Как только пар достигает сферы, он выходит через одно из двух сопел на концах двух маленьких, направленных друг напротив друга рычагов. Выходящий пар создает тягу и заставляет шар вращаться.

Основной принцип прост, но настоящая гениальность устройства заключается в том, что только один из поддерживающих рычагов пропускает пар к сфере (через подшипник скольжения).

Это толкает шар против другой, «твердой», поддерживая руку, которая также имеет упорный подшипник.Сплошное плечо включает коническую точку, которая упирается в соответствующее углубление на поверхности сферы. Эта комбинация удерживает сферу на месте, пока она вращается.

2. Колесо и ось — мощная простая машина

Источник: Vikiçizer / Wikimedia Commons

В машиностроении очень мало инноваций, оказавших такое же влияние, как колесо и ось. Без них современный мир выглядел бы совсем иначе.

Колесо и ось — одна из шести простых машин, определенных в древности и расширенных в эпоху Возрождения.

Первые изображения колесных транспортных средств появляются на глиняном горшке Bronocice из Польши и датируются примерно 4000 до н.э. годом. На горшке четко изображена какая-то повозка с четырьмя колесами, установленными на двух осях.

Самое раннее фактическое свидетельство наличия физической комбинации колесо-ось происходит из Словении и датируется примерно 3360-3030 годами до нашей эры.

Изобретение колеса и оси буквально изменило мир и было неизменной особенностью транспортных средств человека в течение последних 6000 лет, и, вероятно, так и останется в будущем.

3. Ветряные мельницы начали заменять рабочую силу.

Модель «персидской» ветряной мельницы с вертикальным парусом, Источник: Saupreiß / Wikimedia Commons

Ветряные мельницы — невероятно гениальные устройства, которые могут преобразовывать энергию ветра в полезную механическую работу. Это достигается за счет использования больших «парусов», обычно сделанных из дерева, для передачи вращающей силы на главный вал. Это, в свою очередь, можно использовать для работы, например, для измельчения муки.

Персы были одними из первых людей, которые использовали силу ветра для работы, когда они начали строить ранние формы ветряных мельниц в Иране и Афганистане примерно в 7 веке нашей эры.

Эти ранние ветряные мельницы состояли из парусов, расходящихся по вертикальной оси внутри здания, с двумя большими отверстиями для входа и выхода ветра, диаметрально противоположными друг другу. Мельницы использовались для прямого привода отдельных пар жерновов без использования шестерен.

Они были одним из первых средств, с помощью которых цивилизации смогли напрямую заменить людей машинами в качестве основного источника энергии.

Ветряные мельницы будут получать все большее распространение по всей Европе в средние века и оставались обычным явлением вплоть до 19 века.

Развитие паровой энергетики во время промышленной революции привело бы к окончательному упадку ветряных мельниц.

4. Шкивы упрощают подъем.

Источник: GK Bloemsma / Wikimedia Commons

Шкивы представляют собой одно или несколько колес на оси или валу, которые поддерживают движение и изменение направления троса или ремня (т. Е. обычно туго). Они передают мощность между валом и кабелем и обеспечивают механическое преимущество, идеально подходящее для подъема тяжелых предметов.

Шкивы бывают различных типов:

— фиксированный шкив имеет ось, установленный на подшипниках, прикрепленных к опорной конструкции

— Подвижные блоки имеют оси смонтированы на подвижных блоков.

— Составные шкивы представляют собой смесь двух вышеперечисленных. Прекрасный пример — система блокировочных шкивов.

Шкив был определен великим Героном Александрийским как одна из шести основных простых машин. Сегодня шкивы являются неотъемлемой частью многих механических систем, включая ремни вентиляторов, флагштоки и колодцы.

5. Одержимость человечества полетом уменьшила мир

Источник: Дэвид Чедвик / Twitter

Задолго до того, как родились братья Райт, люди пытались подняться в воздух. Одним из таких малоизвестных пионеров полетов был брат Эйлмер. Эйлмер был монахом из аббатства Малмсбери, Англия, который сделал раннюю попытку полета в 1010 годах нашей эры.

Отчет об этом событии можно найти в книге Уильяма Малмсбери XII века « Gesta Regum Anglorum ».

Говорят, что брат Эйлмер был вдохновлен легендой об Икаре, чтобы построить простой планер и попытаться летать. Его планер был построен из деревянного каркаса и полотна или пергамента.

Ему удалось взлететь с высоты около 18 метров, над землей и пролететь около 200 метров, , прежде чем впоследствии запаниковать и разбиться, сломав обе ноги.

Эйлмер вернулся к чертежной доске и планировал следующий полет, но был остановлен приказом своего настоятеля во избежание дальнейших попыток.

Желание брата Эйлмера летать, как и других, последовавших за ним, от османского Хезарфена Ахмеда Челеби семнадцатого века до великого Леонардо да Винчи, способствовало нашему пониманию полета и аэродинамики.

6. Сталь была предшественницей многих более поздних чудес машиностроения.

Висячий мост Клифтон, Бристоль, Великобритания, Источник: Мэттбак / Wikimedia Commons

Сталь, сплав железа и углерода, известна с железного века .Но большую часть этого времени качество производимой стали сильно варьировалось.

Первые доменные печи, способные производить полезную сталь, начали появляться в Китае примерно в 6 веке до н.э. г. и распространились в Европе в средние века. К 17 веку производство стали стало более или менее хорошо изученным, а к 19 веку методы производства и качество были значительно улучшены с развитием процесса Бессемера.

Первые металлурги поняли, что когда железо сильно нагревается, оно начинает поглощать углерод. Это, в свою очередь, снижает температуру плавления железа в целом и делает конечный продукт хрупким.

Вскоре они поняли, что им необходимо найти способ предотвратить высокое содержание углерода, чтобы изделия из железа были менее хрупкими.

Примерно в 1050 годах нашей эры был разработан предшественник современного Бессемеровского процесса. Этот процесс обезуглероживает металл путем многократной ковки под струей холодного воздуха.

Хотя этот процесс был гораздо менее эффективен, чем более поздняя разработка Бессемера, он стал решающим шагом в развитии металлургии чугуна и стали.

Самая важная разработка была сделана самим Генри Бессемером в 1856 году. Он разработал способ продувки кислородом расплавленного чугуна для относительно дешевого и масштабного снижения содержания углерода, тем самым создав современную сталелитейную промышленность.

7. Парусные корабли открывают океаны

Источник: Порт Сан-Диего / Flickr

Самое первое изображение парусного корабля датируется примерно 3300 гг. До н.э. г. и встречается на египетской живописи. Эти ранние лодки имели квадратный парус, а также ряд весел.

Поскольку они были ограничены рекой Нил и зависели от ветра в узком канале, было жизненно важно сохранить весла для использования в периоды недостаточной скорости ветра.

Эта комбинация паруса и весла доминировала на ранних кораблях на протяжении веков, достигая высот технологических достижений с триерой классического периода.

Первые паруса, вероятно, были сделаны из шкур животных, но в додинастическом Египте они были заменены плетеными циновками из тростника и, в конечном итоге, тканью.

Позднее паруса, использовавшиеся в Европе, были сделаны из тканого льняного волокна, которое используется до сих пор, хотя в значительной степени его заменили хлопком.

Парусные корабли позволят исследовать моря на большие расстояния и откроют новые торговые пути. По сути, они сократят мир и позволят ранее отключенным странам обмениваться товарами и знаниями.

Они также позволили бы некоторым странам расширить свое влияние по всему миру и, в некоторых случаях, помочь в создании империи.

Торговля и империя дадут стимулы для дальнейшего развития корабельных технологий и машиностроения до наших дней.

8. Печатный станок для промышленных букмекерских контор

Источник: Patrice_Audet / Pixabay

Печатный станок был одним из важнейших изобретений в машиностроении и в истории человечества. Адаптация печатного станка Иоганном Гутенбергом была новаторской для своего времени и подготовила почву для огромных достижений в печати, достигнутых в эпоху Возрождения и промышленной революции.

Печать с подвижным шрифтом появилась за некоторое время до Гутенберга, особенно в Китае, но его устройство было первым, кто механизировал процесс массового нанесения текста и изображений на бумагу.

Пресс Гутенберга был создан по образцу древних винных прессов Средиземноморья и фактически был изготовлен из модифицированного винного пресса. Он также был разработан на существующих прессах средневекового периода.

Его печатная машина работала, катая чернила по заранее подготовленной рельефной поверхности подвижного текста, заключенного в деревянную рамку.Затем его прижали к листу бумаги, чтобы создать копию.

Этот процесс был намного более эффективным, чем другие печатные машины того времени, не говоря уже о предыдущем процессе ручного копирования книг.

Печатная машина позволит производить книги быстрее и, что наиболее важно, дешевле, позволяя все большему количеству людей покупать их. Это станет переломным моментом в истории человечества и инженерии.

9. Поршень является жизненно важным компонентом поршневых двигателей.

Поршни в демонстрационном двигателе, Источник: 160SX / Wikimedia Commons

Изобретение поршня широко приписывают французскому физику Дени Папену в 1690 году нашей эры .Его дизайн парового поршневого двигателя был разработан более поздними изобретателями, такими как Томас Ньюкомен и Джеймс Ватт, в течение 18 века .

Его изобретение, наряду с другими достижениями в технологии паровых двигателей, ознаменует «истинное» начало промышленной революции.

Поршни обычно находятся внутри цилиндра, который герметичен за счет использования поршневых колец. В современных двигателях поршень служит для передачи усилия от расширяющегося газа в цилиндре возвратно-поступательному движению на коленчатом валу.

Применительно к насосам этот процесс фактически обращен вспять.

Сегодня поршни являются важными компонентами многих поршневых двигателей, насосов, компрессоров и других подобных устройств.

10. Рычаги дают вам механическое преимущество

Типы рычага, Источник: Rei-artur / Wikimedia Commons

«Дайте мне место, чтобы встать, и я сдвину Землю вместе с ним», — замечание Архимеда. который формально сформулировал правильный математический принцип рычагов »- Папп Александрийский.

Рычаг, еще один простой двигатель, состоит из балки (или жесткого стержня), которая вращается на фиксированном шарнире или опоре. Рычаги — это невероятно полезные устройства, которые могут обеспечить механическое преимущество для перемещения очень тяжелых предметов с относительно небольшим усилием, также известного как рычаг.

В зависимости от того, где находится точка опоры по отношению к нагрузке и усилию, рычаги можно разделить на три типа:

• Рычаги класса 1 — это рычаги, в которых точка опоры находится в центре балки.Примеры включают качели и лом.
• Рычаги класса 2 — это те, у которых нагрузка (сопротивление) расположена посередине. Примеры включают тачку и педаль тормоза.
• Рычаги класса 3 — это те, у которых усилие расположено посередине. Примеры включают пинцет и челюсть.

Рычаги впервые упоминаются в работах Архимеда в г. до н.э.

11. Локомотив навсегда произвел революцию в транспорте.

Локомотив Coalbrookdale Тревитика, Источник: Музей науки / Wikimedia Commons

Ричард Тревитик в 1801–1804 построил первый паровоз и экспериментальный паровоз в Пен-И. -Даррен, Уэльс, Великобритания.Позже он продал патент, и в 1804 пересмотрел свою первоначальную версию, чтобы успешно перевозить 10 тонн железа, 5 вагонов, 70 человек на расстояние около 10 миль . Эта поездка заняла чуть более 4 часа , что означает, что этот ранний локомотив разогнался до на 2,4 мили в час. Несмотря на это, это был один из первых паровозов, производивших настоящую практическую работу.

Скорость локомотива будет увеличиваться, что изменит облик промышленности и транспорта во всем мире.

12. Наклонные плоскости или пандусы облегчают подъем

Источник: Coyau / Wikimedia Commons

Скромный, но чрезвычайно важный пандус или наклонная плоскость — еще одна из шести основных простых машин, позволяющая перемещать тяжелые грузы вертикально с относительно немного усилий. Пандусы широко используются во многих областях, от погрузки товаров в грузовики до пандусов для инвалидов.

Для перемещения объекта вверх по наклонной плоскости требуется меньше усилий, чем для его подъема прямо вверх, но за счет увеличения перемещаемого расстояния.Механическое преимущество пандусов равно отношению длины наклонной поверхности к высоте ее подъема.

Винт и клин — это другие простые машины, которые можно рассматривать как вариации в наклонной плоскости, а не как отдельные формы.

13. Шестерни и зубчатые колеса с легкостью передают крутящий момент

Источник: Тим Грин / Flickr

Зубчатые колеса или зубчатые колеса являются неотъемлемыми компонентами любой вращающейся машины. Они позволяют изменять скорость, крутящий момент или направление мощности.Это одни из самых фундаментальных инноваций в машиностроении в истории.

Любое изменение крутящего момента, произведенное с использованием шестерен и зубчатых колес, обязательно дает механическое преимущество благодаря явлению передаточного числа.

Шестерня может также зацепляться с линейной зубчатой ​​частью, называемой рейкой, производя поступательное движение вместо вращения.

Неясно, когда именно были изобретены шестерни и зубчатые колеса, но некоторые считают, что Архимед. Сегодня шестерни присутствуют во многих движущихся системах и машинах, от велосипедов до судовых двигателей.

14. Подшипник помогает снизить трение.

Источник: Solaris2006 / Wikimedia Commons

Подшипник — еще один фундаментальный элемент машины, который стал определять машиностроение. Эти устройства позволяют ограничить относительное движение в одном направлении или в одной плоскости, одновременно уменьшая трение между движущимися частями.

Подшипники бывают разных форм и размеров, от компонентов, удерживающих валы или оси на месте (подшипник скольжения), до более сложных систем, таких как шариковые подшипники.

Сложные современные подшипники часто требуют высочайшего уровня точности и качества при производстве.

15. Клин отлично подходит для ломки вещей.

Источник: Анна Фродезиак / Wikimedia Commons

Клин — еще одна простая машина и фундаментальная инновация в машиностроении. Они использовались с доисторических времен для таких действий, как колка бревен (топоров) или камней (долота).

Клинья — это подвижные наклонные плоскости, которые можно использовать для разделения двух объектов (или их частей), подъема объектов или удержания объектов на месте посредством приложения силы к широкому концу.Таким образом, форма клина преобразует входящую силу в перпендикулярные силы, 90 градусов к наклонным поверхностям.

Механическое преимущество любого клина зависит от отношения его длины к толщине. Другими словами, широкие короткие клинья требуют большего усилия, но дают более быстрый результат, чем длинные клинья с низким углом.

16. Электродвигатели преобразуют электричество в движение.

В разрезе современный асинхронный двигатель, Источник: S.J. de Waard / Wikimedia Commons

Двигатели — это электронные машины, преобразующие электрический ток во вращательное движение.Наиболее распространенные электродвигатели работают за счет взаимодействия магнитного поля и тока для создания силы.

Основной принцип электродвигателей, закон силы Ампера, был впервые описан Ампером в 1820 и впервые продемонстрирован Майклом Фарадеем в 1821 . Один из первых практических двигателей был создан венгерским физиком Аносом Едликом в 1828 .

Двигатели используются во многих областях, от промышленных вентиляторов до электроинструментов и компьютерных дисководов.

17. Пружины отлично подходят для хранения энергии.

Источник: Qz10 / Wikimedia Commons

Пружина — это просто упругий объект, который может накапливать механическую энергию. Они, как правило, изготавливаются из стали и бывают разных конструкций, но чаще всего в форме спиралей.

Всякий раз, когда пружина растягивается или сжимается, она имеет тенденцию оказывать противодействующее усилие, приблизительно пропорциональное ее изменению в длине.

Маленькие пружины могут быть изготовлены из предварительно закаленного материала намотки, в то время как большие пружины обычно изготавливаются из отожженной стали, которая после изготовления закаляется.

В ранней истории механики не витые пружины, как дуга, были обычным явлением, но витые пружины начали появляться примерно в 15 веке. Сегодня они имеют множество применений, от подвески автомобиля до обтягивающих игрушек.

18. Параллельное движение было впервые изобретено в 1784 году.

Параллельное движение — это форма механической связи, которая была впервые изобретена Джеймсом Ваттом в 1784 году. Он был разработан для использования на его паровом двигателе двойного действия Ватта. и заменил предыдущую балку и цепь Ньюкомена.

Его новая конструкция двигателя позволила использовать мощность как при движении поршня вверх, так и при движении вниз, эффективно удваивая эффективность. Ватт назвал это «параллельным движением», потому что и поршень, и шток насоса должны были двигаться вертикально, параллельно друг другу.

Он оказался чрезвычайно успешным и стал важным нововведением, которое помогло определить механику сегодня.

19. Винты преобразуют крутящий момент в линейную силу

Источник: Hautala / Wikimedia Commons

Винты — еще одна простая машина в использовании с древних времен.Они, как правило, состоят из цилиндрического стержня с одной или несколькими спиральными витками резьбы или выступами на внешней стороне.

Эти гениальные инновации в машиностроении преобразуют вращательное движение в линейную силу. Винты также можно рассматривать как узкую наклонную плоскость или пандус, обернутый вокруг цилиндра.

Известные ранние примеры включают винт Архимеда, который использовался как ранняя форма водяного насоса.

Винты, такие как пандусы, рычаги и шкивы, позволяют увеличить усилие.В случае винта он обеспечивает механическое преимущество, заключающееся в преобразовании небольшого крутящего момента (силы вращения) в большую осевую силу нагрузки.

Его механическое преимущество изменяется в зависимости от расстояния между резьбой винта, также называемого шагом. Сегодня они широко используются в качестве крепежа или в качестве основных насосов, прессов и прецизионных устройств.

20. Воздушный насос также помог определить современную механику.

Источник : Британская энциклопедия

Воздушный насос, как следует из названия, представляет собой устройство для нагнетания воздуха.Современные примеры включают велосипедный насос, газовые компрессоры, воздушные рожки и трубные органы, и это лишь некоторые из них.

Первое зарегистрированное изобретение этого устройства было в 1649 году, когда Отто фон Герике изобрел золотниковый вакуумный воздушный насос. Сегодня это устройство, признанное разновидностью воздушного насоса, уменьшило любые потенциальные утечки между поршнями и соответствующими цилиндрами с помощью кожаных шайб.

Роберт Гук сделал первый практический научный образец в середине 1600-х годов, а Фрэнсис Хоксби разработал его двуствольную версию в начале 1700-х годов.

Воздушный насос оказался революционным, предоставив средства для более позднего развития вакуумной лампы, что, в свою очередь, привело к разработке таких продуктов, как электрические лампочки. Это также помогло в разработке пневматики и поршневых насосов.

21. Газовый двигатель был революционным

Изобретение газового двигателя стало еще одним нововведением, которое помогло определить современную механику. Являясь разновидностью двигателя внутреннего сгорания, газовые двигатели могут работать на различных видах топлива, таких как угольный газ, биогаз, свалочный газ или природный газ, и это лишь некоторые из них.

Сегодня бензиновые двигатели могут проследить свое происхождение от этой невероятно важной инновации.

Первые разработки этой технологии начались в 19 веке, но первый настоящий двигатель на практике был разработан бельгийским инженером Этьеном Ленуаром в 1860-х годах. Революционный двигатель Ленуара страдал низкой выходной мощностью и высоким расходом топлива.

Новаторская работа Ленуара была продолжена немецким инженером Николаусом Августом Отто, который позже разработал первый четырехтактный двигатель для эффективного сжигания топлива непосредственно в поршневой камере.

Без развития бензинового двигателя современный мир действительно выглядел бы совсем иначе.

22. Маятник был еще одним ранним достижением в механике.

Источник: Элизабет Уильямс / Twitter

Маятник, который фактически состоит из груза, подвешенного на какой-либо оси, является еще одним важным нововведением в машиностроении. Считается, что первые образцы были впервые разработаны где-то в I веке, но самые ранние образцы использовались в качестве базовых сейсмометров во времена династии Хань в Китае.

Одно из первых зарегистрированных случаев использования маятника для хронометража, как говорят, было в Египте 10-го века астрономом Ибн Юнусом, хотя это оспаривается. Именно в эпоху Возрождения маятники начали использоваться в качестве источника энергии в ручных поршневых машинах, таких как пилы, сильфоны и насосы.

Но для дальнейшей разработки маятника для использования в часах понадобился великий Галилео Галилей. Он разработал одни из первых маятниковых часов.

23.Дизельный двигатель также оказался революционным.

Источник: webandi / needpix

И, наконец, изобретение дизельного двигателя стало еще одним важным достижением в машиностроении. Иногда также называемые двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем CI, дизельные двигатели названы в честь своего прародителя, Рудольфа Дизеля.

Являясь разновидностью двигателя внутреннего сгорания, дизельные двигатели работают за счет воспламенения топлива путем механического сжатия (адиабатическое сжатие). В этом отличие от бензиновых двигателей, в которых для воспламенения топливовоздушной смеси используется свеча зажигания.

По этой причине дизельные двигатели обладают самым высоким тепловым КПД среди существующих двигателей внутреннего сгорания. Рудольф Дизель впервые задумал эту идею в конце 1870-х годов после посещения лекции Карла фон Линде о цикле Карно.

Позже он запатентовал свою идею в 1893 году, а остальное, как говорится, уже история. Сегодня дизельные двигатели получают много плохой прессы из-за высокого уровня выбросов углерода, и многие власти находятся в процессе их полного запрета.

Плюсы и минусы использования технологий в системе образования

Технологии стали частью нашей повседневной жизни. Он применяется в секторе образования для эффективного повышения уровня обучения учителей и учеников. Это будет как полезно, так и проблематично для студентов в учебной среде.

Плюсов:

1. Технологии могут принести удовольствие в классе: В современном цифровом мире учащиеся с энтузиазмом используют такие технологические устройства, как ноутбуки, планшеты, смартфоны и другие подобные устройства.

2. Предоставляет бесчисленные ресурсы для образовательных целей: Технологии могут сделать обучение более увлекательным и эффективным. Студенты могут выбирать среди различных ресурсов и методов обучения в зависимости от своих учебных интересов.

3. Автоматизация задач: Технология может использоваться для автоматизации задач в учреждении. Такие инструменты, как Top Hat, можно использовать для автоматизации системы выставления оценок успеваемости учащихся и упрощения их письменных заданий.

4. Обеспечьте мгновенный доступ к информации: Technology улучшила обучение студентов с помощью мультимедийного приложения, такого как YouTube, где студенты могут смотреть видео с объяснениями в Интернете.

5. Помогите студентам улучшить свои навыки презентации: Поскольку Интернет продолжает расти, студентам необходимо знать, как поддерживать хорошее присутствие в Интернете, уметь сотрудничать с другими студентами через электронную почту и другие социальные платформы.Это позволяет им оставаться впереди и приобретать жизненные навыки с помощью современных технологий.

6. Помогает подготовиться к будущему: Мы живем в эпоху цифровых технологий, когда технологии были в приоритете. Внедрение технологий в учебную программу поможет заложить основу успеха учащихся в будущем.

7. Технологии дают студентам больше возможностей учиться в удобном для них темпе.

8. Благодаря знакомству с технологиями во время учебы в школе учащиеся будут меньше бояться технологий в будущем и будут лучше подготовлены к решению технологических проблем в своей карьере.

9. Использование технологий в проводимом уроке увеличивает вовлеченность учащихся в преподавательскую деятельность и способствует лучшему пониманию учащимися.

10. Это позволяет учащимся получить больше информации, найти ответы или даже получить больше вопросов от учителей для работы, не покидая своих парт.

Минусы:

1. Отвлечение: Учащиеся могут легко отвлечься, заходя на сайты социальных сетей вместо того, чтобы учиться, или начать твитнуть и болтать во время урока.

2. Это мешает творчеству: Большинство технологических игр автоматизированы. Это ограничивает образное и творческое мышление, поскольку они не вовлекают свой ум в решение задач.

3. Поощряет мошенничество: Использование технологий облегчило доступ к заданиям других учащихся. Когда учителя дают простые задания, такие как сочинения, тесты или отчеты, студенты могут легко найти эту информацию в Интернете и скопировать ее.

4. Ограничьте социальное взаимодействие: В зависимости от технологии классных заданий будет зависеть социальное взаимодействие между учащимися, которые проводят больше времени изолированно от других.

5. Проблемы безопасности: С появлением проблем с кибербезопасностью онлайн-данные учащихся и сеть учебных заведений могут быть легко скомпрометированы.

6. Опасно для здоровья. Если ученики будут сидеть за экраном компьютера долгое время, это повлияет на их зрение, и их мозгу будет трудно расслабиться и расслабиться.

7. Поощряет лень. Поскольку технологии предоставляют им много информации по щелчку значка, учащиеся могут не чувствовать необходимости прилагать дополнительные усилия при проведении традиционных исследований с использованием учебников.

8. Нет равного доступа к технологическим ресурсам. У некоторых студентов может не быть всех ресурсов, необходимых для облегчения обучения, поэтому возникает необходимость работать в группах.

9. Трудно отличить надежные источники от ненадежных в Интернете.

10. Технология не может быть использована в полной мере в классной комнате. Студенты используют технологии только для исследований и доступа к программному обеспечению для обработки текстов в классе.

Плюсы и минусы онлайн-образования

Плюсы и минусы онлайн-образования by Дхирендра Кумар
Версия для печати (PDF)

Государственный университет Северной Каролины
Роли, Северная Каролина
[email protected]
Октябрь 2010 г.

Введение

Термин «онлайн» был не очень привлекателен в 1970-х и 1080-х годах, как самолет в начале 20-х, 90-х, 90-х, 90-х годов.Интернет находился в стадии развития в начале 1990-х по сравнению с сегодняшним днем, и общепринятое мнение об онлайн-курсах в 1990-х годах было другим, чем сегодня. Мы живем в 21 ^-м веке, где все возможно и приемлемо. Например, студенты учатся дома / на работе, используя компьютер, что называется онлайн-школой / обучением.

Существует несколько факторов, способствующих росту онлайн-регистрации, включая следующие:

• Молодые люди выбирают нетрадиционное образование для начала и продвигаются по карьерной лестнице, одновременно завершая и продолжая свое образование.
• Тяжелая рецессия 2008 года привела к неблагоприятным экономическим ситуациям, когда люди повышают / меняют свою карьеру с помощью онлайн-образовательных / обучающих программ.

Онлайн-метод обучения может быть высокоэффективным альтернативным методом обучения для зрелых, самодисциплинированных и мотивированных, хорошо организованных и обладающих высокими навыками управления временем учеников, но это неподходящая среда обучения для более зависимых учеников. и испытывает трудности с выполнением обязанностей, предусмотренных онлайн-курсами.

Консалтинговая компания Eduventures, Inc. из Бостона (2006 г.) обнаружила, что около половины учебных заведений и более 60% работодателей в целом согласны с высоким качеством онлайн-обучения, но мнения студентов различаются. Только около 33 процентов потенциальных онлайн-студентов заявили, что они считают качество онлайн-образования «таким же хорошим, как или лучше, чем» очное обучение. В то же время 36 процентов опрошенных абитуриентов назвали озабоченность по поводу принятия работодателями онлайн-образования как причину своего нежелания записываться на онлайн-курсы.

Были разработаны различные методы онлайн-обучения, но потенциальные студенты должны учитывать некоторые идентифицируемые факторы, общие для всех типов, прежде чем записываться на какой-либо курс / программу. Как правило, все эти факторы применимы не ко всем ситуациям онлайн-обучения, но они применимы к большинству. Вы, как студент, должны более внимательно изучить онлайн-программы, которые вас больше всего интересуют, и убедиться, что программа соответствует вашей жизни, карьерным потребностям и работе.

Как педагог, вы можете подходить к этой новой парадигме с разной степенью энтузиазма и / или озабоченности.Задайте себе несколько вопросов:

• Вы оптимистично или скептически относитесь к онлайн-обучению?
• Вы заинтересованы в том, чтобы узнать, как проведение онлайн-курсов может улучшить ваше преподавание и предложить отличные возможности обучения для ваших студентов?
• Вы хотите знать, с чем вы столкнетесь при планировании и проведении занятий в Интернете?

Очень важно учитывать как плюсы, так и минусы онлайн-обучения, чтобы вы могли лучше подготовиться к решению проблемы работы в этой новой среде и воспользоваться новыми возможностями, которые она может предложить, и в этом заключаются ее сильные и слабые стороны.Ниже приводится хороший список плюсов и минусов онлайн-образования:

Профи онлайн-образования: Можно разделить на четыре группы.

• Удобство
• Дешевле
• Технологии
• Дополнительные преимущества

Удобство: Это удобство зависит от места обучения, времени, продолжительности курса и т. Д.

• Нет времени на дорогу / дорогу до кампуса
• Отсутствие географических ограничений при выборе варианта (ов) обучения
• Нет ограничений по темпам обучения, вы можете учиться в своем темпе и учиться в удобное для вас время
• Никаких устных ограничений, вы можете выражать свои мысли письменно, а не устно
• Вы можете провести виртуальное обсуждение, а не лекцию с инструктором
• Курсовая работа и инструкции могут быть адаптированы к вашей области и предметной области
• Диалог высокого качества: учащийся может тщательно отразить свое качественное мышление по каждому комментарию других, прежде чем отвечать или переходить к следующей теме.
• Ориентация на студента: ожидается, что студенты прочитают все работы своих одноклассников, но они могут активно участвовать только в тех частях работы, которые наиболее соответствуют их потребностям.
• Доступ к ресурсам: легко привлечь приглашенных экспертов или студентов из других учреждений, а также получить доступ к ресурсам и информации по всему миру.

Менее дорогие: Как правило, эти курсы стоят меньше, чем обычные академические курсы или курсы профессионального обучения.

• Без проезда и проживания в классе
• Учащийся класса может продолжать работать на своей работе, пока посещает занятия

Технология: Вы можете работать над курсом практически везде, где есть доступ к компьютеру. Онлайн-курсы дают возможность изучить новые технологии и попрактиковаться в использовании офисного программного обеспечения, Интернета и т.д.

Дополнительные преимущества: Есть множество дополнительных преимуществ.

• Вы будете работать с одноклассниками не только со всех концов США, но и со всего мира.
• Отсутствие дискриминации среди учащихся по признаку расы, пола, сексуальной ориентации, религии, национальности, возраста, одежды, внешнего вида и т. Д.
• Равное участие всех одноклассников и самого отзывчивого ученика не приведет к монополизации обсуждения.
• Эти курсы лучше подходят для интровертов, а также для тех, кто учится с помощью визуальных подсказок и которым требуется больше времени для понимания материала.
• Нет проблем с иммиграцией
• Synergy: Высокий уровень динамического взаимодействия между преподавателем и учениками, а также между самими учениками. Идеи и ресурсы являются общими, и в процессе обучения будет обеспечиваться постоянная синергия, поскольку каждый индивидуально участвует в обсуждениях курса и комментирует работу одноклассников.
• Креативное обучение: В классе обучения взрослых с интерактивной учебной средой может способствовать саморегулированию и критическому мышлению.В особенности природа полуавтономного и самостоятельного мира виртуального класса делает новаторские и творческие подходы к обучению еще более важными.

Интернет-образование Минусы: Можно разделить на четыре группы

• Ограниченное социальное взаимодействие
• Стоимость технологий и планирование
• Эффективность оценок
• Проблемные для инструкторов

Ограниченное социальное взаимодействие: Возможности личного общения с профессорами и другими студентами ограничены.

• Особенно на курсах для самостоятельного изучения — сложно развивать отношения с одноклассниками
• Возможность ограниченных возможностей локальной сети
• В основном общаются по электронной почте, в чате или в дискуссионных группах, но не на собраниях в автономном режиме.
• Отсутствие персонального внимания со стороны инструктора в отношении личного общения и обратной связи
• Нет атмосферы кампуса для социального взаимодействия

Затраты на технологии и планирование: Некоторые из ключевых элементов —

• Время загрузки компьютера, программное обеспечение и подключение к Интернету
• Студентам может потребоваться освоить новый или усовершенствованный компьютер и навыки поиска и устранения неисправностей
• Доплата за высокоскоростной Интернет
• Войдите в свой класс во время работы (если только ваш работодатель не разрешает вам завершить курсовую работу в офисе)
• Спланируйте и скорректируйте свое учебное расписание в соответствии со сроком выполнения задания инструктором.Например, восточное побережье или западное побережье США, международный курс или студент и т. Д.
• Если студент планирует учиться на ночь, ему / ей придется дождаться ответа от инструктора или одноклассников на следующий день.

Эффективность оценивания: Большинство преподавателей согласны с тем, что тестирование памяти — не лучший способ обучения в любой среде, но классные инструменты применить сложно. Результаты программы сложно измерить.Остается вопрос: изучают ли студенты то, что говорит инструктор, что они должны учиться?

Проблема для инструкторов: По мере того, как программное обеспечение становится все более и более продвинутым, инструкторы постоянно пытаются научиться не отставать.

• Традиционным преподавателям, верящим лекциям и раздаточным материалам, может быть трудно внедрить систему и программное обеспечение.
• Студент должен быть мотивирован и дисциплинирован, чтобы своевременно продвигаться по программе

Резюме

Факты таковы, что у каждого типа учебной среды есть свои преимущества и недостатки.

Студенты должны проанализировать как плюсы, так и минусы, которые в значительной степени способствуют принятию обоснованного решения о направлении его / ее карьеры. Студенты должны решить, как они собираются достичь своих целей: онлайн, в классе или в сочетании того и другого.

Однако в некоторых ситуациях неудобство, связанное с постоянным школьным расписанием, не позволяет потенциальным учащимся продолжить свое образование. Верно и то, что обучение во многом зависит от мотивации человека к обучению.Итак, суть в том, что усилия, которые любой студент вкладывает в свое образование, в конечном итоге определяют, сколько он / она сохранит и насколько полезен общий опыт для его / ее будущей карьеры.

»Плюсы и минусы

Преимущества и недостатки жизни с низким латентным торможением, перечисленные на этой странице, основаны на моем личном опыте и опыте других людей, у которых также есть LLI. Важно помнить, что, хотя люди с LLI действительно разделяют несколько постоянных преимуществ и недостатков, тот факт, что это черта личности, а не установленный синдром или состояние, означает, что существует также множество переменных, которые влияют на то, как кто-то с LLI переживает жизнь.

Переменные включают, помимо прочего, тип личности, уровень IQ, другие психологические факторы (например, ОКР), воспитание, образование и влияние окружающей среды. Многие из этих преимуществ и недостатков обсуждались более подробно в группе осведомленности Facebook и на форумах, и я рекомендую всем, кто ищет дополнительную информацию, изучить оба.

Плюсы

• Повышение осведомленности об окружающей среде и замечание о вещах вокруг вас, которые обычно никто не делает, например, о шумах или движениях.Например, вы можете быть вовлечены в разговор с кем-то, но вы можете слышать и понимать несколько разговоров вокруг вас между другими людьми, на которых вам на самом деле не нужно сосредотачиваться, или вы распознаете закономерности или тенденции в звуках, которые никто другой не делает.
• Возможность очень быстро узнавать новое, особенно если вы интересуетесь этим предметом. Вы замечаете, что улавливаете или понимаете вещи намного быстрее, чем другие люди, и на гораздо более глубоком уровне.
• Вы способны достичь такой же глубины разговора и установить такие же продвинутые связи в том, что вас лишь слегка интересует, как человек без слабого скрытого торможения, который чрезвычайно увлечен и хорошо осведомлен в данной области.
• Вы можете обнаружить, что часто в состоянии ответить на вопросы до того, как они будут заданы, потому что всегда кажется, что вы на шаг впереди в том, что касается того, к чему приведет разговор.
• Вы можете понимать намерения людей и всегда спрашивать себя, в чем причина или смысл вещей, в том числе почему люди задают вам те вопросы, которые они задают. Вместо того, чтобы переходить от пункта 1 к пунктам 2, 3, 4 и заканчиваться на отметке 15, вы можете обнаружить, что это больше похоже на то, чтобы на самом деле перейти от пункта 1 к пунктам 7, 12, 15.
• Вы всегда приспосабливаетесь к окружающей среде, в которой находитесь, и никогда не останавливаетесь перед выбором, какой бы сложной ни была ситуация.
• Вы чрезвычайно креативны, потому что ваш разум часто способен устанавливать четкие связи между вещами, которые кажутся совершенно не связанными ни с кем другим.
• Вы автоматически и без колебаний обнаруживаете, что разбиваете все, чтобы добраться до первопричины или отправной точки, и можете естественным образом понять, в чем причина почти всего.
• Вы видите разум и логику в том, чего не видят другие, и постоянно совершаете прыжки в логике с очень высокой степенью точности.
• Вы умеете очень хорошо читать людей и ситуации и видеть сквозь ложь, обман или злые умыслы. Вы чрезвычайно проницательны, и вами нелегко манипулировать.
• При подготовке к ситуации вы часто обнаруживаете, что перебираете как можно больше возможных сценариев и пытаетесь подготовиться к возможности каждого из них.
• У вас очень сильное естественное понимание причин и следствий. Это может относиться к людям, действиям, почти ко всему. Вы знаете, что если «x» должно произойти, то в результате появятся «a», «b», «c» и «d». Вы можете рассматривать невероятное количество переменных в зависимости от начального действия.
• Иногда кажется, что вы работаете на частоте, отличной от частоты окружающих вас людей, у которых нет низкого скрытого торможения. Это похоже на то, как если бы вы могли действовать на том, что кажется почти невидимым, что дает вам очень сильную способность контролировать и влиять на окружающую среду, и другие люди не замечают, что вы это делаете.
• У вас невероятно сильная интуиция. Ваши инстинкты никогда не ошибаются, и может казаться, что вы можете многое предсказать до того, как они произойдут. Это не означает, что вы можете заглядывать в будущее или читать мысли, а скорее, что вы можете использовать больше стимулов для составления логических выводов, которые заставляют окружающих казаться, будто вы действительно можете заглядывать в будущее. На самом деле вы можете видеть вещи, которых они не видят, потому что ваш мозг обрабатывает стимулы, которых нет в их мозгу, и этих стимулов для них не существует.
• Вы можете создавать ассоциации между людьми / предметами / объектами и сопутствующими им стимулами очень продвинутыми способами или способами, которые другие люди не могут. Например, на своем рабочем месте вы можете точно определить, кто движется по зданию, по звуку их шагов или по тому, как они идут, даже если вы не заметите этого человека.
• Вы можете быть очень хорошим водителем с очень сильной способностью воспринимать опасности и применять причинно-следственные связи, как упомянуто выше, практически во всех сценариях вождения.

Минусы

• Может быть невероятно трудно заснуть по ночам, потому что ваши мысли бегают. Очень трудно перестать задавать себе вопросы, которые приводят к ответам, которые порождают другие вопросы.
• Возможно, вам ошибочно поставили диагноз аутизм или СДВГ / СДВ, или же профессионалы, возможно, не смогли сказать вам, что именно «отличает» вас.
• В загруженных ситуациях вы легко можете оказаться в затруднительном положении.Под «занятыми» ситуациями я имею в виду либо столкновение с большим количеством внешних стимулов, таких как шумы, звуки, образы и т. Д., Либо столкновение с множеством внутренних стимулов, таких как соображение, что «если это произойдет, то это произойдет, что приведет к случается, но, может быть, это было бы не так хорошо, как это происходит », и может казаться, что вы спотыкаетесь о собственных мыслях.
• Вы можете очень легко уйти от касательной, что часто сбивает с толку окружающих.
• Вы можете очень легко забыть ход своих мыслей из-за множества других цепочек мыслей, основанных на исходной мысли.Это означает, что вы потратите много времени, пытаясь вспомнить, о чем вы только что думали, а затем лихорадочно прослеживаете свой порядок мыслей, пока вам не удастся добраться до источника.
• Вы абсолютно презираете следование правилам, которые подавляют ваши творческие способности, или особенно когда вам говорят следовать правилу, которое, по вашему мнению, не должно применяться к вам, поскольку это правило основано на людях, у которых есть определенные ограничения в своих способностях, чем вы .
• Вы не любите или не любите школу из-за способа преподавания.Они казались слишком линейными и мягкими и не предлагали вам достаточно информации или информации, чтобы вас заинтересовать.
• Вы можете быть очень нетерпимыми к окружающим, особенно к людям, которые думают о вещах дольше, чем вы, или когда вам нужно стать частью команды, когда вы чувствуете, что другие члены команды сдерживают вас.
• Вы абсолютно ненавидите ограничения и все в целом. Кажется, что подчинение чему-либо полностью лишает вас вашей собственной уникальной интуиции и способа видеть вещи.
• Вы можете очень легко разочароваться, когда заметили связь в чем-то, что для вас совершенно логично, но никто другой не понимает эту связь.
• Вы часто можете чувствовать себя очень одиноким, как будто вас никто не понимает или никто никогда не поймет, потому что то, как вы видите мир и то, как ваш разум обрабатывает вещи, совершенно уникально, и в своей собственной лиге это то, что вы очень хотели бы почувствовать связь с кем-то еще с.
• Некоторые люди обращаются к наркотикам или химическим веществам, потому что им кажется, что это помогает им избежать постоянного притока раздражителей, например алкоголя или марихуаны, или ослабляет их.
• У вас может быть очень вызывающая зависимость личность, вероятно, из-за того, что вам нравятся знакомые стимулы, и то, что выполнение новых дел или посещение новых мест гарантирует, что вы будете засыпаны целым рядом стимулов, которые вы не захотите обрабатывать.

  No related posts.