Перестала заводиться с автозапуска машина: причины и способы их устранения

причины и что делать, если авто перестало заводиться на холодную и не крутит стартер

Если сигнализация Старлайн не заводится с автозапуска, это может быть следствием некорректного подключения противоугонной системы или неправильной настройкой опции. Также для начала надо убедиться в исправности всех предохранительных элементов и произвести диагностику систем зажигания и подачи топлива.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Общий принцип работы автозапуска сигнализаций Старлайн разных моделей

Система автоматического старта Starline A91, А92 при отправке команды с пульта работает по такому принципу:

1. Включается реле дублирования системы зажигания. Для автомобиля при попытке пуска это то же самое, что старт мотора с ключа или кнопки. Длительность работы реле может отличаться в зависимости от того, как заводится силовой агрегат — «на холодную» или «на горячую». В первом случае при низких температурах воздуха интервал будет более длительным.
2. Противоугонный комплекс устанавливает связь с модулем обхода блокиратора двигателя. Устройство автоматически начинает работать и передает сигнал для имитации наличия чипа.
3. Спустя несколько секунд производится первая попытка запуска силового агрегата. Это происходит после прогрева свечей накала и запуска топливного насоса.

Следующие действия определяются настройками «сигналки» Старлайн А91, А93 или другой модели. Система будет крутить стартерный механизм авто в течение времени, настроенного пользователем. Данные о промежутке можно считать посредством цифрового интерфейса.

Если подключение противоугонного комплекса было выполнено аналоговым методом, то последующие действия определяются импульсами:

• увеличение частоты сигналов на входе тахометра;
• образование напряжения в электросети автомобиля;
• рост вольтажа.

Канал «VanGog Life» на примере автомобиля Рено Каптюр рассказал о принципе действия системы автоматического старта двигателя.

Зависимость запуска мотора от температуры воздуха

Если на улице холодно, автоматический старт двигателя может быть осуществлен в соответствии с уровнем температуры окружающей среды. Для этого силовые агрегаты оснащаются специальными датчиками, которые монтируются на блок цилиндров или другую металлическую поверхность, примыкающую к мотору. Также пуск может быть реализован в соответствии с показаниями встроенного в блок управления температурного контроллера.

Принцип действия:

1. Пользователь настраивает датчик на автозапуск при определенной температуре. К примеру, при -20 градусах. В момент изменения параметров это значение составляет около -10 °С или любое другое, отличное от -20.
2. Температура окружающей среды изменяется, пока автомобиль находится на стоянке. При снижении данной величины до -20 градусов датчик отправляет соответствующий сигнал на блок управления сигнализацией.
3. Микропроцессорный модуль запускает реле системы зажигания, что приводит к старту двигателя.

Особенности автозапуска на машине с механической коробкой передач

Если силовой агрегат на с ручной трансмиссией не запускается, это может быть связано с тем, что пользователь не запрограммировал «программную нейтраль».

На практике проблема, когда Старлайн А94 или другая модель сигнализации не заводят двигатель с первого раза, обычно обусловлена отсутствием подготовки авто.

Для решения этой задачи выполняются следующие действия:

1. Транспортное средство с заведенным мотором останавливается, но зажигание в нем не отключается.
2. Рычаг коробки передач переводится в положение нейтральной скорости. Поднимается ручка стояночного тормоза, он должен быть рабочим. Если автомобиль покатится во время стоянки, это может привести к аварии.
3. На пульте сигнализации нажимается клавиша 1, ее надо удерживать в течение трех секунд. Коммуникатор должен сработать мелодией. В течение последующих 30 секунд водитель выходит из салона и отключает зажигание.
4. Ключ извлекается из замка, двигатель пока не должен глохнуть. Пользователь запирает все двери, после чего мотор остановится. Включится режим защиты, транспортное средство будет подготовлено к автоматическому запуску.

Почему не работает автозапуск — возможные причины

Если стартер крутит, но двигатель машины с сигнализацией Старлайн перестал заводиться, это может быть обусловлено неисправностью самого силового агрегата. В таком случае проблема может быть не связана с противоугонной системой. Чаще всего причина нерабочего автозапуска Старлайн связана с неправильным подключением блока управления или реле зажигания.

Перед поиском причины пользователь должен произвести диагностику:

• свечей зажигания;
• высоковольтных проводов, по которым подключены эти элементы;
• катушек;
• трамблера или распределителя зажигания;
• аккумуляторной батареи;
• стартерного механизма;
• топливного насоса и фильтра (выполняется очистка последнего при необходимости).

Мотор запускается и глушится

Если ошибка в работе функции происходит на протяжении четырех попыток завести мотор, причины могут быть следующими:

1. Транспортное средство не оборудовано блоком обхода иммобилайзера. Возможен конфликт охранного комплекса с блокирующим устройством. Производитель сигнализаций Старлайн всегда указывает этот нюанс в сервисном руководстве к системе.
2. Управляющий модуль не определяет метку, установленную в электронном ключе. Проблемы в работе транспондера могут быть связаны с программными неполадками или разрядкой батарейки. Потребуется более детальная проверка устройства.
3. Противоугонная система при монтаже была подключена некорректно, в частности, имеются в виду провода контроля работы двигателя. Надо убедиться в правильности соединений.

Неправильная настройка режимов работы блока сигнализации

При запуске силового агрегата с брелка противоугонная система должна ответить четырьмя звуковыми импульсами. Если этого не происходит, и мотор даже не пытается завестись, то, вероятнее всего, причина состоит как раз в отсутствии подготовки двигателя.

Повреждение или выход из строя брелока

Причины ошибок в работе коммуникатора:

1. Разряд источника питания в устройстве. О состоянии батарейки можно узнать по индикации на экране пейджера. Современные модели Старлайн оснащаются пультами с обратной связью и дисплеями, что позволяет своевременно определить выход из строя аккумулятора. При разряде система пишет об этом на экране.
2. Повреждение внутренних компонентов устройства в результате падения или воздействия влаги.
3. Аппаратная проблема коммуникатора. Для поиска причины понадобится произвести детальную диагностику и перепрошивку пульта.

Ошибки при установке сигнализации

В ходе монтажа охранного комплекса могут быть допущены следующие ошибки:

1. Некорректное подсоединение электролинии контроля работы двигателя. В системах Старлайн за эту функцию отвечает кабель в серо-черной изоляции основного разъема. Этот контакт должен быть подключен к тахометру либо световому индикатору генератора. При некорректном соединении провода стартерный механизм не запускается, из-за чего двигатель не может завестись. На экране пульта может отображаться значок старта мотора, но фактически этого не происходит.
2. Нарушен контакт автосигнализации с системой питания. Потребуется детальная диагностика всех цепей для обнаружения некорректно функционирующего участка.
3. Подключены не все провода, идущие от стартерного механизма или других элементов системы зажигания. В некоторых моделях транспортных средств соединение может осуществляться посредством нескольких электролиний. При подключении надо убедиться, что противоугонная система правильно имитирует работу выключателя зажигания.
4. Электронная метка модуля обхода иммобилайзера не определяет сигнал. Чтобы устранить неполадку, потребуется увеличить количество витков в катушке «обходчика». Возможно, этот элементы был установлен некорректно.

Пользователь ДимАСС подробно показал процесс установки сигнализации Starline и подключения ее контактов для реализации автоматического старта мотора.

Отсутствует автозапуск по температуре

Возможные причины:

1. Температурный регулятор был установлен или подключен неправильно. К примеру, если устройство размещено на блоке цилиндров, оно быстро выйдет из строя в результате воздействия критически высоких температур. Датчик расплавится и не сможет выполнять основную функцию. Если контроллер встроен в микропроцессорный модуль, причина может заключаться в программной неисправности блока.
2. Регулятор износился. В результате длительного пользования могут окисляться контакты на колодке подключения датчика. Это приводит к тому, что автозапуск не работает полностью или включается через раз, с перебоями. Чтобы устранить причину, контроллер меняется.
3. Регулятор рабочий, но сигнализация не настроена на автоматический пуск силового агрегата по температуре.

Тройное вспыхивание автосигнализации вместо автозапуска

Если световые приборы авто мигнули три раза, это свидетельствует о снижении уровня напряжения в электросети по причине:

1. Разряженного или сломавшегося аккумулятора.
2. Применением слишком длинных проводов с небольшим сечением для подключения противоугонного комплекса.
3. Выходом из строя предохранительного устройства на электроцепи от микропроцессорного модуля до батареи.
4. Окислением клеммных зажимов на аккумуляторе.

При таких проблемах уровень напряжения в электросети может снизиться до критически низкой отметки. Для поиска причины производится визуальная диагностика разъемов, использующихся для подключения охранного комплекса. Следует уделить внимание проверке силовых электролиний. Если в ходе тестирования не были обнаружены окисления, то надо убедиться в применении кабелей с необходимым сечением.

Машина неправильно заглушена

Прежде чем ставить авто на охрану, надо убедиться в корректной остановке двигателя. Имеется в виду «программная нейтраль». Действия по настройке этой функции и подготовке транспортного средства могут отличаться в зависимости от модели сигнализации, точно определить этот нюанс позволит сервисное руководство.

Что делать, если не заводится автомобиль?

Для устранения неисправности возможно потребуется произвести:

• зарядку, ремонт или замену аккумулятора;
• диагностику брелока и замену вышедших из строя элементов;
• проверку датчика температуры;
• установку обходчика иммобилайзера.

Устранение неисправностей в работе двигателя должно осуществляться при отключенном аккумуляторе.

Проверка батареи

Если двигатель не заводится с автозапуска Старлайн, производится диагностика аккумулятора:

1. Выполняется визуальный осмотр устройства на предмет повреждений. Окисленные клеммные зажимы подлежат зачистке. Если на аккумуляторе есть трещины и другие серьезные дефекты, через них может происходить утечка электролита. Если батарея протекает, она меняется на новую.
2. Проверяется уровень рабочей жидкости в банках батареи и восполняется при необходимости дистиллированной водой.
3. Используя мультиметр, выполняется диагностика заряда аккумулятора. Щупы тестера нужно соединить с клеммными зажимами устройства с учетом полярности (красный — плюс, черный — минус). Производится запуск двигателя и считывание показателей. Если заряд аккумулятора составит менее 13 или более 14 вольт при включенном электрооборудовании, он подлежит замене. Увеличение напряжения связано с разрядом батареи и интенсивной работой генератора из-за этого.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» рассказал о самостоятельном поиске утечки тока в транспортном средстве.

Диагностика брелока

Для проверки пейджера выполняются следующие действия:

1. Производится визуальная проверка устройства. При наличии серьезных дефектов необходимо разобрать пульт.
2. Если на плате имеются следы влаги, то схему нужно просушить. Но этого не рекомендуется делать с использованием бытовой конфорки, фена или под прямым действием ультрафиолетовых лучей. Сильное воздействие высоких температур приведет к более серьезной поломке, устранить которую самостоятельно не получится. Лучше оставить устройство на какое-то время в сухом месте, не подверженном воздействию солнца.
3. Выполняется диагностика контактных элементов на кнопках. Вышедшие из строя клавиши подлежат замене, найти аналогичные можно на вторичном рынке. Если повреждение незначительное, то компоненты управления можно перепаять.
4. Производится замена источника питания, если батарейка разрядилась.

Установка обходчика

Для монтажа модуля обхода штатного блокиратора двигателя выполняются следующие действия:

1. Блок управления устройством разбирается. В специальный отсек внутри модуля производится монтаж запасного ключа с электронной меткой. Устанавливать элемент необходимо внутрь плоского антенного адаптера. Затем устройство надо максимально прочно зафиксировать в посадочном месте, чтобы предотвратить его возможное перемещение. Производится сборка управляющего модуля.
2. Выполняется установка блока управления в наиболее скрытом месте салона авто. Оптимальный вариант — разместить устройство за панелью приборов, магнитолой или под пепельницей, если там есть свободное пространство. Производится подготовка — снимается декоративная облицовка, контрольная комбинация, от которой надо отключить колодки с проводами. Модуль обхода иммобилайзера необходимо прочно зафиксировать в месте посадки.
3. Производится подключение блока к цепи питания. Выход с красной изоляцией — +12 вольт. Его необходимо соединить с контактом замка, на котором при включении зажигания образуется напряжение. Для этого необходимо снять облицовку выключателя и определить необходимый контакт с помощью мультиметра.
4. Выход черного цвета — отрицательный управляющий сигнал. При подаче на него минусового потенциала происходит считывание данных штатным иммобилайзером с электронной метки, расположенной в ключе. Контактный элемент должен быть соединен со входом системы дистанционного старта.
5. Выходы серого цвета могут подключаться к внешнему рамочному трансиверу. Пользователь может сделать антенну самостоятельно, используя несколько витков провода. Намотка производится поверх адаптера RFID.

Электросхема соединений устройства:

Карта подключения ВР-03

Датчик температуры

В некоторых моделях Старлайн регулятор должен устанавливаться не на двигатель, а в магистраль охладительной системы. При автозапуске устройство будет руководствоваться температурой антифриза. Для выполнения задачи потребуется демонтировать патрубок и установить датчик внутри. В случае, если удаленный старт не работает, необходимо удостовериться в правильности и качестве подсоединения регулятора.

Пользователь должен проверить целостность колодки и кабеля, по которому подключен датчик к блоку управления:

1. От устройства отсоединяется провод питания. Если визуально видно, что линия повреждена или изоляция на кабеле износилась, то ее надо заменить.
2. Производится проверка качества контакта. При наличии следов окисления или засорения разъема колодка подлежит очистке.
3. Выполняется диагностика правильности подключения регулятора к блоку управления. Здесь также необходимо проверить целостность штекера и его чистоту.

Видео

Пользователь Сергей Кошкин в своем видеоролике продемонстрировал работу опции автоматического запуска сигнализации Старлайн на автомобиле ВАЗ 2115.

В автозапуске просто крутит стартер, но не заводится двигатель

Предыстория: Сигналка была установлена дилером, в то время ещё не было бесключевого обхода штатного ИММО, неделю назад прошил CAN-модуль до 4.6.0, выкинул аналоговый обходчик, установленный дилером и всё работало. Прошла неделя, заметил данную неприятность, сегодня её исправил.

Как исправлял, все делал сервисной кнопкой так:

1. Сбросил настройки CAN-модуля до заводских, как это сказано в инструкции по установке.

2.Отключил управление аварийкой в СAN по совету Никиты

За одно настроил блок по таблице программирования по вкусу. 

После окончания всех операций с VALETом, начал проверять, неприятность исправлена(Спасибо Никите), но дойдя до проверки автозапуска, я опечалился. Бензонасос качает, стартер крутит, но не заводится двигатель, попробовал вручную-всё заводится с пол тычка.

Начал копать. Сел в машину, провел процедуру «программной нейтрали», заглушил, завожу-опять та же история, сигналка делает вторую попытку, в этот момент прикладываю боком к  замку зажигания брелок штатной сигналки, вуаля-всё заводится. Ага, значит, думаю, обходчик ИММО мозги компостирует или как-то не так настроил блок?

Склоняюсь, что я сбросил «обучение» бесключевого обхода…

В результате:

1. Могу ли я сделать обучение без процедуры CopYKey, чтобы автозапуск снова заработал?

2. Какие настройки SLAVE мне нужно поставить, чтобы работала только индикация(например, закрыл со штатного брелка, в этот момент брелок StarLine отзывается, что машина закрыта и постановлена на охрану) и открытие багажника со штатного ключа во время охраны сопровождалось отключением датчиков и зоны багажника?

Почему машина с автозапуска не заводится а с ключа заводится

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Почему машина с автозапуска не заводится а с ключа заводится?».

Многих водителей интересуют причины, почему машина не заводится с автозапуска. С этим рано или поздно сталкиваются все владельцы автомобилей. Часть проблем решается достаточно просто. Но есть и серьезные поломки. Их можно устранить только в сервисе. Запомните, проблему проще предупредить, чем решать в дороге.

Перед выездом лучше проверить фильтры, свечи, заряд аккумулятора. Проблемы с автозапуском могут быть вестниками серьезных проблем с автомобилем. Нужно знать все основные причины.

Лето или зима

Причины, почему машина не заводится с автозапуска, в массе своей связаны с хранением машины на улице. Летом таких проблем практически не возникает. А вот зимой отказ не редкое явление. В случае резкого снижения температуры более чем на 15°C, автозапуск откажет практически наверняка.

Также зимой большая вероятность разрядить аккумулятор. В таком случае машина не заведется. Причем не только с кнопки, но и с ключа. (для этого лучше использовать термокейс для АКБ).

Стартер работает, мотор не заводится. Скорее всего, проблема в резком похолодании. В результате на контактах системы зажигания образуется конденсат, что в свою очередь не дается искре возникнуть. На дизельных двигателях причина может быть в некачественном топливе. На морозе солярка склонна загустевать.

Проблемы с питанием

При проблемах с питанием автомобиля признаки будут, как и в первом случае. Но вот причин тут может быть море. Возможно, топливо просто не доходит до инжектора. Начинать проверку следует с трубопровода, насоса, а также осмотреть фильтр тонкой очистки. Засор в любой из этих частей делает поступление топлива просто невозможным. А соответственно и запуск двигателя.

Если здесь все в порядке нужно проверить работу инжектора. Скорее всего, причина в нем. Для исправления ситуации можно брызнуть в него специального очистителя. После чего попробовать завести мотор. Зачастую такая тактика может выручить.

Общие признаки такой проблемы следующие. Стартер крутится, но мотор не запускается. В более простых случаях он может заводиться и сразу же глохнуть.

Некачественная смесь

Другой причиной отказа автозапуска является некачественная смесь, подаваемая в цилиндры. При такой неисправности машина заводится, но работает двигатель нестабильно и сразу останавливается. Пожалуй, это одна из простейших неисправностей.

Чаще всего причина в забитом воздушном фильтре. В таком случае воздух просто не поступает в камеру сгорания. А раз он там отсутствует, то двигатель попросту не заводится. Если часть воздуха все же попадает, то автомобиль заводится, но сразу же глохнет.

Редко, но бывает загрязнение дроссельной заслонки. В таком случае ее заклинивает, и топливная смесь не поступает в мотор. Поэтому при отказе двигателя заводиться, необходимо визуально оценить состояние дросселя. Если на нем есть следы грязи, или он не двигается, то возможно причина именно в этом.

При проблемах с клапаном холостого хода автомобиль откажется заводиться. Делать тут особо нечего. Заменить датчик и клапан можно только в сервисе. Помимо отказа заводиться признаком поломки является загоревшийся чек неисправности двигателя.

Сигнализация

Как правило, система автозапуска является составной частью сигнализации. Поэтому любые неисправности с сигналкой приводят либо к полному отказу автозапуска, либо к его нестабильной работе.

Самой частой неисправностью является замыкание внешнего контура. С такой проблемой сталкиваются все водители хранящие автомобили на открытых стоянках. При постоянных перепадах температуры на контактах постоянно собирается конденсат. Со временем происходит замыкание.

При такой неисправности двери не откроются с пульта. Либо они будут открываться, а после закрываться самостоятельно. При попытке завести машину она не отреагирует или закроет двери, вместо того, чтобы завестись.

В более редких случаях может отказывать блок управления сигнализацией. В таком случае сигнализация перестает работать полностью. При попытке завода машины с помощью автозапуска ничего не происходит. В лучшем случае придется поменять предохранители. В наиболее худшем – поломка грозит полной заменой сигнализации.

Двигатель. Также нестабильно может заводиться мотор при плохой компрессии. В таком случае он заводится, но нехотя. При движении будет наблюдаться понижение мощности. Автомобиль может дергаться. Проблема часто встречается на старых моторах выработавших свой ресурс. Также повышенный износ может проявляться в случае неправильной эксплуатации мотора. Определить проблему можно в любом сервисе.

Проблемы с автозапуском двигателя могут появиться на любой модели машины, оборудованной нештатной сигнализацией. Их устранение возможно после определения причин отказа работоспособности системы.

В большинстве случаев источником отказа автозапуска двигателя являются:

• неисправности электрооборудования автомобиля;
• сбои в работе автосигнализации;
• проблемы транспондера эмулятора иммобилайзера;
• программные нарушения;
• трудности, связанные с штатным запуском мотора;
• критический разряд аккумуляторной батареи;
• неисправность датчиков автосигнализации и системы управления двигателем.

Трудность с определением точной причины отказа автозапуска состоит в том, что компьютерная диагностика неспособна определить неисправность нештатного оборудования. Причина, почему не заводится машина с автозапуска, определяется на основании признаков отказа запуска, проведения контрольных измерений и опыта ремонтных работ.

Рассмотрим наиболее типичные случаи.

При автозапуске машина заводится и глохнет

Обычно такой признак неисправности свидетельствует о проблемах с иммобилайзером. В большинстве марок автомобилей штатный иммобилайзер позволяет производить запуск двигателя. После запуска мотор работает несколько секунд, затем глохнет. При установке систем с автозапуском, в которых должен выполняться запуск двигателя без присутствия водителя в салоне транспортного средства (и чип-ключа, соответственно), применяют обходчики иммобилайзера.

Автосигнализации с автозапуском используют следующие методы обхода иммобилайзера:

1. Ключевой обходчик представляет дополнительный транспондер, который устанавливается незаметно в салоне автомобиля. Он представляет дополнительную петлю накачки, в который устанавливается запасной ключ или чип. Транспондер индуктивно или электрически связан с штатной петлей накачки иммобилайзера автомобиля, которая установлена в районе замка зажигания.

Если есть нарушения в схеме транспондера, либо чип-ключ вышел из зоны поиска, ключевой обходчик работать не будет. Двигатель будет запускаться, но затем глохнуть.

2. Бесключевой обходчик иммобилайзера надежнее ключевого. Его работа настраивается программированием режимов при подключении системы автозапуска.

Программный сбой в системе может внести изменения в алгоритм работы, система иммобилайзера начнет блокировать работу двигателя. Работоспособность можно восстановить повторным перепрограммированием.

В некоторых автомобилях, например BMW, иммобилайзер не позволяет крутить стартер при несанкционированном запуске двигателя.

Таким образом, в этих авто, если автозапуск крутит стартер, но не заводится двигатель, иммобилайзер ни при чем.

Работа автозапуска в автосигнализациях настраивается по различным параметрам. Например, в сигназизациях Starline автозапуск может производиться:

• по времени;
• через определенный период по таймеру;
• по температуре двигателя;
• по команде с пульта брелока.

Причиной того, что не заводится машина с автозапуска Starline, может быть связана с отказом датчика температуры двигателя, неисправностью брелока. Для устранения проблемы необходим контроль параметров датчиков температуры, работоспособности брелока. В некоторых случаях требуется замена элемента питания в ЖК-брелоке, его перепрограммирование.

Слабым местом в автозапуске сигнализаций Шерхан 5 является запуск по температурным параметрам, уровню напряжения в бортовой сети. Для точного определения причин отказа автозапуска можно попробовать с помощью него завести двигатель, когда ключ зажигания находится в непосредственной близости от замка зажигания.

В большинстве автомобилей чип установлен в нижнем торце ключа. Его необходимо максимально близко разместить от обода замка зажигания, можно вставить в замок, не проворачивая его.

В ситуации, когда машина перестала заводиться с автозапуска, проблема может быть в электрооборудовании.

Запуску двигателя могут препятствовать:

1. Блокировки по цепям автосигнализации. Для блокирования несанкционированного запуска двигателя применяют разрыв по цепям основных систем автомобиля:

• топливный насос;
• система зажигания;
• система впрыска топлива;
• питание блока управления двигателя;
• блокировки АКПП.

В автомобилях с автоматической и механической КПП автозапуск может быть нарушен по элементарной причине: рычаг переключения стоит в положении, которое блокирует запуск двигателя.

Для защиты от несанкционированного запуска многие автоэлектрики блокируют работу топливного насоса, системы зажигания, впрыска топлива, блока контроля двигателя. Возможно, блокирующие реле неисправны, что препятствует запуску двигателя.

Для контроля возможных ошибок можно произвести компьютерную диагностику. Она должна показать накопленные в предыдущих циклах ошибки. Результаты диагностики могут помочь выяснить причину отказов запуска.

2. Ошибка связи по CAN-шине. CAN-шина предназначена для локальной связи между блоками управления различных систем: двигателя, ABS, кузова. Многие автосигнализации используют эту шину для связи с системами автомобиля, в том числе, и во время запуска двигателя.

Шину можно проверить при помощи мультиметра в режиме сопротивление. Обычное сопротивление рабочей шины со стороны разъема – несколько десятков Ом.

3. Отказ предохранителей, реле по цепям питания автосигнализации и машины. Ремонт любой системы, связанной с электрическим оборудованием следует начинать с проверки всех предохранителей, ответственных за конкретные блоки. Также необходимо проверить работоспособность реле, их контакты и разъемы.

В зависимости от типа и модели двигателя автозапуск следует подстраивать под его особенности.

В дизельных ДВС проблемы возникают в зимний период. При критически низких температурах требуется качественный прогрев свечей накала.

Если одна или несколько свечей накала неисправны, вероятен отказ автозапуска, связанный с недостаточным подогревом, малой компрессией.

Следует проверить работу свечей, скорректировать время предподогрева до старта двигателя. Необходимо залить зимнее топливо с меньшим уровнем парафинизации, чтобы облегчить автозапуск.

В бензиновых двигателях требуется определенное время, чтобы подкачать бензин до момента запуска. Учитывая меньшую производительность бензонасоса при отрицательных температурах, с помощью программирования опций и параметров автозапуска требуется установить оптимальный режим.

При эксплуатации автомобиля с автозапуском необходимо, чтобы аккумуляторная батарея было в исправном состоянии.

Подсевшая АКБ, которая с трудом запускает двигатель в ручном режиме, не может обеспечить стабильный автозапуск.

ДАНО: Еще зимой автомобиль перестал заводится с автозапуска, в автомобиле установлена сигнализация Старлайн А 91. Контроль запуска выставлен по тахометру, стартер крутит 3 раза по 3,6 секунд. Завожу автомобиль как брелком, так и автоматически по температуре. Проблема была в том, что при запуске стартер крутил, но двигатель не заводился. Точнее сначала было так, что в первую или вторую прокрутку стартера двигатель не заводился, а во вторую или третью заводился. Дальше еще хуже, сегодня с автозапуска заведется, а завтра нет. Причем это происходило как на холодном так и на прогретом двигателе. Пробовал заводить автозапуском находясь в салоне, обратил внимание на слух, что перед тем как стартеру начать работу, бензонасос или не качает, или качает но буквально доли секунды, и автомобиль не заводится, а если бензонасос отработал 2-4 секунды (точно не замерял), то автомобиль удачно заводился. После же неудавшейся попытки завести с автозапуска автомобиль, заводил автомобиль ключом, причем с первого раза, и как говориться с пол пинка. Потом автозапуск вообще перестал заводить автомобиль, но настало тепло, и я про автозапуск забыл…
Кроме того, летом появилась другая проблема, уже штатным ключом периодически не мог завести автомобиль, стартер крутил, но бензонасос не качал. Вот так бывало, вставишь ключ в замок, включишь зажигание, а звука бензонасоса не слышно, понимаешь, что ключ можно дальше не проворачивать. После этого вытащишь ключ из замка, посмотришь на него, поматеришся, вставишь, и вуаля, бензонасос заработал, и двигатель завелся. Но со временем приходилось все чаще и дольше смотреть на ключ и материться… На меня как на ненормального уже стали обращать внимание проходящие мимо люди.
РЕШЕНИЕ второй проблемы: итак за бардачком находится ЭБУ и несколько реле, смотрим картинку:

Реле от бензонасоса и реле от левого вентилятора одинаковые, берем реле от левого вентилятора, вставляем его в колодку бензанасоса, пробуем заводить ключом, радостно слышим звук бензонасоса, двигатель фырчит. Причина была в неисправном реле бензонасоса. (Естественно когда до этого дошел, то смотрел и предохранители, и бензонасос, и сменил фильтр)

Это плохо для моего двигателя?

Millers начал исследования масел с низким коэффициентом трения в своих лабораториях еще в 2006 году. «Мы составили рецептуру, протестировали ее на фрикционной установке и обнаружили, что можем снизить трение скольжения между типичными компонентами, такими как поршни и гильзы, на 50 процентов», — говорит Манн. .

Подробнее: Какое масло нужно заливать в машину?

Как правило, это снижает тепло, потери мощности, расход топлива и износ, но новая нанотехнология на основе тройного эфира Миллера, известная как Nanodrive, идет дальше.Крошечные наночастицы, такие как микроскопические шарикоподшипники, отслаиваются под высоким давлением, полимерные «хлопья» прилипают к поверхности двигателя.

Пока эта технология доступна только в высококачественных гоночных маслах Miller, но в отношении остановки-старта она также может снизить износ при каждом повторном запуске, когда имеет место наибольший износ.

При наличии подшипников с низким коэффициентом трения и технологии смазки потенциальная угроза для срока службы двигателя, связанная с системами остановки и запуска, теоретически должна быть преодолена.Но нынешняя технология все еще относительно нова, и только время покажет, правильно ли все производители автомобилей понимают ее.

Стоп-старт помогает экономить топливо?

Да — в ситуациях, когда вы стоите на месте с двигателем на холостом ходу, например, в интенсивном движении или ожидаете смены светофора, это позволит сэкономить, сколько топлива было бы израсходовано двигателем, когда автомобиль неподвижен.

Количество сэкономленного топлива часто обсуждается и почти полностью зависит от типа движения, выполняемого с системой.Очевидно, что чем больше стационарное время, тем больше экономится топлива. Бывают также случаи, когда стоп-старт не срабатывает, например, если двигатель холодный, система с меньшей вероятностью вмешается, чтобы дать двигателю возможность полностью прогреться. Он также может не выключить двигатель, если уровень заряда аккумулятора ниже определенного уровня, если, как в системе Volvo, водитель отстегнет ремень безопасности или если вы включите кондиционер.

Стоп-старт также разработан для снижения выбросов в городских районах, где дорожное движение с большей вероятностью будет более длительным, поэтому, несмотря на выгоду для расхода топлива водителями, системы имеют больше преимуществ, чем денежные.

Правда об автоматических системах остановки и запуска двигателя — Auto Expert, автор Джон Кэдоган

НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ПРОТИВ СТАРЫХ

Другой тезис Джона о высоком расходе топлива при запуске: два основных фактора. Во-первых, что актуально и сегодня, для холодного пуска нужна богатая топливно-воздушная смесь. Двигатели с впрыском топлива делают это автоматически — как будто вытаскивают ручную заслонку в действительно старой машине. Помните это? Но это не касается перезапуска трафика.

Во-вторых, когда Джону рассказали об этом, когда он учился в 1980-х, в автомобилях все еще были карбюраторы: помните их? У карбюраторов было несколько недостатков, поэтому они были заменены.Один из них — когда вы открываете дроссельную заслонку, вакуум в коллекторе падает, и это неудобно, потому что вы также используете этот вакуум для подачи топлива через карбюратор.

В общем, подача топлива останавливается в сети — как раз тогда, когда вам нужно больше топлива. Так что это плохо.

Итак, если вы не имеете дело с этим, с инженерной точки зрения, это вызывает некоторую плоскую точку — колебание — прежде чем двигатель снова начнет работать. Как будто двигатель заикается, а затем решает тронуться с места.Итак, обычным средством решения этой проблемы был поршень ускорительного насоса в карбиде. Он разработан для того, чтобы впрыснуть немного дополнительного топлива, чтобы вылечить заикание. Чтобы забрать это.

Тем не менее, довольно много дополнительного топлива, что было несколько расточительно — через призму современной конструкции двигателя и стандартов расхода топлива.

Итак, если вам столько же лет, что и мне, то есть старше Facebook минус 30, вы помните запутанный ритуал, который пришлось пройти отцу, чтобы завести семейную машину.Вы, возможно, с любовью вспоминаете его ссоры с мамой, когда он передавал это «знание», чтобы она могла управлять семейной колесницей.

Вы знаете упражнение: удушение на три четверти (не одиннадцать шестнадцатых или семь восьмых), два насоса на газу, счет «одна картошка, две картошки», молитесь, старт — вот так, надеюсь. Теперь все прошло — двигатель с впрыском топлива всегда готов к работе. И все это дерьмо он делает автоматически. К счастью.

Почему мой двигатель запускается, но затем останавливается?

Проверка IAC (для двигателей с многопортовыми системами впрыска, большинства современных двигателей):

В большинстве случаев проблема здесь связана с клапаном регулировки холостого хода (IAC).
Клапан IAC управляется компьютером и позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку в условиях холостого хода или низких температур, чтобы предотвратить резкий холостой ход или не дать двигателю глохнуть. Проверить клапан IAC можно с помощью цифрового мультиметра:

1. Сначала отсоедините электрический разъем IAC.
2. Поверните ключ зажигания в положение «включено» (работа), но не запускайте двигатель.
3. Установите вольтметр на диапазон 20 вольт (или выше 15 вольт) по шкале постоянного тока.
4. Подключите черный провод измерительного прибора к земле (например, металлической поверхности двигателя или отрицательной клемме аккумулятора), а с помощью щупа красного измерительного провода — к клеммам на стороне жгута.
5. Вы должны получить примерно от 10 до 12 вольт на одном из выводов. Это входящий сигнал от модуля управления двигателем (автомобильного компьютера).В противном случае на этой стороне цепи есть проблемы.

Теперь измерьте состояние клапана, измерив сопротивление на выводах разъема IAC.

1. Установите вольтметр на ом для этого измерения.
2. Вы должны получить сопротивление от 6 до 13 Ом.

Для проверки возможного внутреннего короткого замыкания:

1. Проверьте сопротивление на каждой клемме разъема IAC и на корпусе клапана IAC с помощью вольтметра.
2. Вы должны получить сопротивление около 10 000 Ом.

Проверка внутреннего физического состояния клапана IAC:

Заблокированный IAC может привести к остановке двигателя сразу после его запуска, если клапан закроется. Клапаны IAC могут со временем заполняться нагаром, что мешает перемещению иглы или блокирует проходы клапана.

На большинстве моделей автомобилей клапан IAC легко доступен и легко снимается, открутив пару крепежных болтов.

1. Сначала выключите ключ зажигания и выньте ключ.
2. Отсоедините электрический разъем клапана IAC.
3. Выкрутите болты крепления клапана и снимите клапан с автомобиля.
4. Проверить стержень клапана и корпус на скопление нагара. При необходимости очистите клапан с помощью очистителя карбюратора и мягкой тряпки для удаления отложений.
5. Также проверьте уплотнительное кольцо клапана. Он должен быть мягким и в хорошем состоянии. В противном случае замените его.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать о рекомендуемых процедурах тестирования для вашей конкретной модели автомобиля.

Ваша конкретная система впрыска топлива может иметь другие необходимые настройки. Например, вам может потребоваться настроить

• холостой ход
• трос дроссельной заслонки
• упор дроссельной заслонки
• Топливно-воздушная смесь холостого хода

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Поиск и устранение неисправностей датчика ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ECT измеряет рабочую температуру двигателя и отправляет эту информацию в виде электрических данных на компьютер.Автомобильный компьютер использует эту информацию и информацию от других датчиков для регулировки угла опережения зажигания для повышения эффективности двигателя.

Таким образом, неисправный датчик ECT может иметь прямое влияние на работу двигателя. Если датчик приводит к обеднению топливовоздушной смеси, двигатель может работать с перебоями на холостом ходу или глохнуть.

В большинстве датчиков ECT используется термистор для изменения сигнала напряжения, отправляемого на компьютер, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше сопротивление датчика и выше напряжение сигнала.

Для проверки датчика ECT:

1. Найдите датчик. Обычно это близко к корпусу термостата.
2. Выключите и остудите двигатель, отсоедините электрический разъем датчика ECT.
3. Установите цифровой мультиметр на шкалу Ом и измерьте сопротивление на клемме датчика. Запишите значение сопротивления.
4. Вставьте электрический разъем датчика и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 15-20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры.
5. Заглушить двигатель.
6. Отсоедините электрический разъем ECT и измерьте сопротивление на выводах датчика, как вы делали на шаге 3.
7. На этот раз сопротивление датчика должно быть значительно ниже. Например, в зависимости от конкретной конфигурации датчика и модели двигателя, датчик может иметь сопротивление 40 кОм, когда двигатель холодный, и 2 кОм, когда он горячий.
8. Сравните ваши результаты со спецификациями, указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Неисправный датчик ECT может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.Если во время тестов ваш датчик проверяет «ОК», но компьютер сообщает, что с ним проблема, проверьте цепь датчиков между ECT и компьютером на наличие плохих соединений или поврежденного провода.

Кроме того, проверьте, что компьютер посылает правильное опорное напряжение датчика.

• Отсоединить электрический разъем датчика ECT.
• Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», Но не запускайте двигатель.
• Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру) с помощью вольтметра.
• Обычно вы должны видеть на разъеме около 5 вольт. Если нет, значит проблема в цепи.

Проверка на заедание клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) повторно вводит выхлопные газы в камеры сгорания для снижения температуры двигателя и снижения токсичности выхлопных газов.

Проходы клапана рециркуляции ОГ часто блокируются скоплением углерода. Отложения нагара могут помешать закрытию клапана, что приведет к остановке двигателя на холостом ходу.Кроме того, клапан рециркуляции отработавших газов может протекать через основание, вызывая остановку двигателя на холостом ходу, при замедлении или во время быстрой остановки.

Если вы никогда не проверяли под клапаном, или с момента последней проверки прошло несколько лет, возможно, стоит взглянуть сейчас. Но обязательно имейте под рукой замену прокладки. Возможно, вам потребуется установить новый. Если вы не можете найти его для вашей конкретной модели автомобиля, вы все равно можете купить прокладочную бумагу в местном магазине автозапчастей и сделать прокладку самостоятельно.

• Большинство клапанов системы рециркуляции ОГ доступны, и их несложно снять. Однако проверьте конфигурацию клапана EGR для вашей конкретной модели, чтобы убедиться, что у вас есть все инструменты, необходимые для работы. Обычно все, что вам нужно, — это пара гаечных ключей, трещотка, патрон соответствующего размера и, иногда, трубный ключ, чтобы отсоединить клапан от выхлопной трубы. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
• Удалите нагар из-под клапана и впускных каналов с помощью очистителя карбюратора.Следите за тем, чтобы очиститель карбюратора не достиг диафрагмы клапана или каких-либо электрических цепей, в зависимости от вашей конкретной модели, иначе вы можете повредить клапан.
• При необходимости установите клапан, используя новую прокладку.

Проверка клапана рециркуляции ОГ:

В зависимости от конкретной конфигурации клапана рециркуляции ОГ вы, вероятно, можете просунуть палец через нижнюю часть клапана и попытаться сдвинуть внутреннюю диафрагму. Если диафрагма не двигается, возможно, она застряла.

Вот несколько альтернативных методов проверки движения диафрагмы:

• Поверните рычаг акселератора рукой, чтобы увеличить скорость двигателя. Вы можете увидеть движение диафрагмы с помощью зеркала, помещенного под клапаном рециркуляции ОГ. Если вы видите диафрагму с зеркалом, но не видите, как она движется, когда вы управляете рычажным механизмом акселератора, возможно, диафрагма застряла.
• Можно также использовать ручной вакуумный насос. Вы можете провести этот тест при выключенном двигателе и с помощью зеркала наблюдать за движением диафрагмы.Отсоедините вакуумный шланг от клапана и вместо этого подключите вакуумный насос. Подайте вакуум около 15 дюймов ртутного столба на клапан рециркуляции ОГ, наблюдая за движением диафрагмы через зеркало. Если диафрагма не двигается, возможно, она застряла.

Другой причиной выхода из строя диафрагмы клапана является износ или повреждение, которое вызывает утечку выхлопных газов. Быстрый способ проверить протекающую диафрагму — использовать очиститель карбюратора.

• Заблокируйте колеса деревянными брусками.
• Установите коробку передач в положение «Парковка» (автомат) или нейтраль (стандарт).
• Запустите двигатель и откройте капот.
• Распылите средство для очистки карбюратора под клапаном в сторону диафрагмы.
• Если обороты двигателя увеличиваются во время распыления, это означает, что мембрана протекает, и вам необходимо заменить клапан.

Неисправный каталитический нейтрализатор

Плохой каталитический нейтрализатор также может вызвать проблемы на холостом ходу. В зависимости от конкретной проблемы могут проявляться и другие симптомы:

• Запах тухлых яиц
• дребезжащий звук
• Слабая мощность двигателя

Одна из самых распространенных проблем с каталитическим нейтрализатором — это засоренный блок.Внутренний субстрат частично сужается или разрушается.

Обычно проблемы с каталитическим нейтрализатором запускают контрольную лампу двигателя (CEL). Компьютер может хранить коды от P0420 до P0423. Если вы обнаружите код, связанный с каталитическим нейтрализатором, устраните неисправность каталитического нейтрализатора перед его заменой, чтобы убедиться, что кот на самом деле плохой. Каталитические нейтрализаторы дороги, и вам нужно убедиться, что некоторые другие компоненты не связаны с проблемой. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Проверка IAC на моделях автомобилей с системой впрыска дроссельной заслонки (TBI):

Многие автомобили, оборудованные системами TBI, также имеют клапан IAC, управляемый компьютером.

• Вы можете использовать тест, описанный в предыдущем разделе, если на вашем автомобиле есть клапан IAC.
• Кроме того, некоторые из этих систем могут иметь регулировку холостого хода (см. Руководство по ремонту),

Обычно скорость холостого хода можно регулировать, подключив к двигателю тахометр (некоторые цифровые мультиметры имеют эту функцию).Затем вы можете поворачивать винт холостого хода на корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе до тех пор, пока частота вращения не будет установлена ​​в соответствии со спецификациями.

Автомобиль не заводится, слышен щелчок

Сейчас 8:00. Вы загружаете свой внедорожник. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания и обнаруживаете, что даже если вы готовы к работе, ваша машина — нет. Он не запускает , а издает щелкающий звук. Зачем? Сможете ли вы быстро вернуться в дорогу? Узнайте это с помощью Firestone Complete Auto Care. Мы объясним типичных виновников движка, который не запускается, но издает щелкающие звуки, и как вы можете временно решить эту проблему.

Если вы слышите частый щелчок…

Возможно, проблема связана с аккумулятором или генератором.

Быстрый щелчок при попытке завести двигатель может означать, что в электрической системе что-то не так. Возможно, ваша батарея разряжена или ваш генератор, который заряжает аккумулятор, не работает должным образом.

Если источник щелчка электрический, у стартера (небольшого мотора, питаемого от аккумулятора, который запускает двигатель) не хватает энергии, чтобы оставаться включенным.Вместо этого он быстро включается и выключается и издает щелкающий звук!

Имейте в виду, что в подобных случаях пропуски зажигания в стартере — это симптом проблемы, а не причина. Скорее всего, во всем виновата электрическая система вашего автомобиля, поэтому резкий старт может временно заставить вашу машину двигаться.

После запуска попросите квалифицированного специалиста осмотреть каждую часть электрической системы. Возможно, вам потребуется заменить генератор или аккумулятор.Или решение может заключаться в простом удалении коррозии с кабелей аккумулятора для повышения заряда аккумулятора.

Если у вас проблемы с автомобильным аккумулятором, вы не одиноки. AAA заявляет, что отказы аккумуляторов являются одной из трех основных причин, по которым участники обращаются за помощью на дороге, причем большая часть этих звонков поступает летом.

Опередите неисправность аккумулятора или проблемы с электричеством с помощью проверки вежливости и бесплатного теста аккумулятора в Firestone Complete Auto Care.

Если вы слышите одиночный щелчок…

Возможно, стартер неисправен.

В отличие от электрической проблемы, проблема с стартером или реле стартера (устройство, похожее на выключатель, которое передает мощность на стартер) вызовет один громкий щелчок, а не быстрый щелчок.

Одним из симптомов неисправного стартера является звук щелчка при повороте ключа или нажатии кнопки пуска. Иногда прыжок с машины может снова запустить ее, но никаких гарантий. Скорее всего, вам потребуется отремонтировать или заменить стартер.

Если у вас есть возможность запустить автомобиль от рывка, поезжайте в ближайшую ремонтную мастерскую, чтобы диагностировать проблему.Не думайте, что вы сможете отправиться в путь без возврата щелчка.

Если ваш двигатель не переворачивается, несмотря на запуск двигателя, вам, вероятно, придется организовать буксировку, а затем отремонтировать или заменить стартер квалифицированным техником.

Срок службы стартеров составляет от 30 000 до 200 000 миль. Это зависит от автомобиля и водителя. Такие факторы, как суровые погодные условия и состояние двигателя, могут сократить срок службы стартера.

Мы, сотрудники Firestone Complete Auto Care, знаем, что мало что может расстроить сильнее, чем автомобиль, который не заводится.Вот почему мы упорно работаем, чтобы помочь убедиться, что ваш день выходит на больших старта! Посетите местный магазин для проверки вежливости и решения проблемы с автомобилем, который не заводится, но издает щелкающий звук.