Перехват блокиратор рулевого вала отзывы: Отзывы владельцев противоугонного устройства «Перехват-Универсал»

Нужен ли Вам блокиратор «ПЕРЕХВАТ» — очередной способ вскрытия…

22.11.2017 Изучаем противоугонную механику  

Очередной способ вскрытия противоугонного блокиратора «Перехват Универсал» появился в сети. Надо сказать, что с момента появления замка на рынке, не прекращаются попытки указать производителю на слабые места конструкции. Но воз, как говорится и ныне там…

Конечно все мы покупатели, и на рынке товаров только нам решать, что же покупать, а от чего отказаться. Но именно поэтому считаем важной и нужной любую информацию указывающую на недостатки того или иного товара. А когда речь идет о средствах защиты автомобиля — тем более. И непонятно недовольство производителя, когда ему прямо указывают на недостатки. А именно недовольство и практически обвинения в предвзятости в комментариях производителей замка. Нам кажется правильнее было бы поблагодарить автора видео и попытаться исправить явные недостатки изделия, а не бросаться обвинениями.

 

Ответ производителя в комментариях к видео выглядит вот так:

Здравствуйте! Да, действительно, конструкция замка такова: Если блокиратор открыт и перевернут, можно увидеть кодовое положение штифтов Если блокиратор закрыт и перевернут, кодовое положение штифтов не видно. 

Решение: Если Вы оставляете автомобиль в сервисе, на мойке и т.д. просто переведите блокиратор в закрытое положение (пальцем поверните внутреннюю часть захвата) В таком положении манипуляции с кодом будут не возможны.

зам. генерального директора ООО «Системы Защиты+» Шарипов А.А.

Ну что же, интересно, а все ли  методы вскрытия проверили сами производители, выпуская на рынок изделие для защиты автомобиля от угона?

Не так давно нам  был продемонстрирован способ вскрытия этого изделия, где применялся всего лишь один примитивный инструмент — отвертка. Время открывания  около минуты. Да, это  было произведено на столе и, наверное на реальном автомобиле, времени потребуется больше. Но факт есть — замок вскрывается и это сложно игнорировать.

И еще один способ вскрытия, продемонстрированный тем же автором. 

 

Перехват-Универсал L — Механическое противоугонное устройство

Описание

«Перехват-Универсал L» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

Запирание устройства происходит

одним движением, легко и быстро, путем установки блокиратора захватной частью внутрь корпуса и небольшим поворотом его вокруг оси. Для закрывания ключ не нужен.

Блокиратор удобен в использовании, постановка и снятие осуществляется одним движением. Товар сертифицирован в МВД РФ и запатентован.

Противоугонное устройство «Перехват-Универсал» не требует ухода в процессе эксплуатации и специального обслуживания.

На запорном устройстве нет никакой замочной скважины, штифты расположены снаружи, и главное — в секретном механизме нет пружин, т.е. штифты свободно перемещаются по пазам. Благодаря этому исключается возможность применения отмычек, сверток и другого подобного «инструмента» для несанкционированного открывания замка. Ключ выполнен в виде кольца. При надевании ключа на секретную часть блокиратора, штифты перемещаются в кодовое положение за счет разных глубин пазов в ключе, и блокиратор может быть открыт. Ключ необходим только для открывания замка, в положение «Закрыто» блокиратор устанавливается без ключа.

Почему большинство автолюбителей выбирают механическую защиту «Перехват-Универсал»:

• Отсутствует замочная скважина.

• Исключены самые популярные методы вскрытия: отмычками, свертками, бампингом.

• Уникальный кодовый ключ (свыше 1 000 000 комбинаций).

• Высший класс устойчивости к криминальному открыванию и взлому U4 (свыше 30 минут).

• Легко устанавливается и снимается

• Не требует ухода и смазки.

• Не боится пыли, грязи и воды.

• Высокое качество.

• Выгодная цена.

• Гарантия 5 лет.

История одного неудавшегося угона – БЛОКИРАТОР’S

«Это первый случай в нашей практике, когда Honda Civic пытались угнать и не угнали…» Такими были слова сотрудников милиции, прибывших на место происшествия. Не знаем, чистая это правда или приукрашенная, но мы были рады тому, что наша защита сохранила еще один автомобиль.

Как все происходило

На этот раз объектом для угона был выбран автомобиль Honda Civic. Как и в большинстве случаев для жителей крупных городов, автомобиль был оставлен на ночь во дворе дома. От угона автомобиль защищали: электронная сигнализация, иммобилайзер, механическое противоугонное устройство «Перехват – Универсал», ну и сам замок зажигания, если это можно назвать защитой…

Вот как угонщик поэтапно ликвидировал рубежи защиты:

Сигнализация была просканирована. Сделать это угонщики могли в течение дня, и противодействовать этому у автоваладельца нет никаких шансов. В том плане, что если сигнализация поддается сканированию, то заполучить сигнал для угонщика не составляет труда, выследив автомобиль и записав код возле какого-нибудь магазина, куда владелец авто ненадолго отлучился. Посмотреть, как это примерно делается, можноздесь. Кстати, после неудавшегося угона, покидая машину, угонщик «культурно» поставил автомобиль на охрану.

Иммобилайзер был выведен из строя. Сказать как это было сделано не можем, т.к не занимаемся электронными системами и не являемся специалистами по этой части. Остается только констатировать факт: иммобилайзер был сломан.

Замок зажигания был свернут. Сделано это было обычной сверткой.

Так может выгладеть свертка.

Преимущество этого метода заключается в том, что это делается быстро и тихо. И результат виден через несколько секунд в виде сломанного свертыша или свернутой личинки замка. В данном случае поддалась личинка, и замок зажигания был успешно сломан, машина завелась, можно было ехать… Но угону помешал«Перехват – Универсал».

 

Противоугонное устройство «Перехват – Универсал», установленное на Honda Civic

И здесь следует обратить внимание на два важных момента:

1. Угонщик не знал о том, что машина защищена механикой. Потому что если бы знал, то его алгоритм действий был бы приблизительно такой: открыть машину, вывести из строя иммобилайзер, сломать механику, свернуть личинку замка зажигания и благополучно уехать. А в данном случае угонщик столкнулся с механикой, когда готов был уже ехать. И для него это стало «неожиданным сюрпризом». «Перехват-Универсал» устанавливается на вал рулевого колеса и из салона автомобиля его не видно. И такая скрытность является одним из преимуществ противоугонных устройств, которые устанавливаются на вал. Кстати, мы категорически против того, чтобы на боковые стекла автомобиля наклеивалась бирки с надписью той механической противоугонной системы, которая установлена на автомобиле. Не надо облегчать жизнь угонщику и предупреждать его о том, с чем ему придется работать, дабы заранее подготовиться. Если уж у вас стоит механика на валу, то не афишируйте об этом.

Но хороший аргумент в пользу «афиширования» привел наш клиент, у которого пытались угнать машину. После этого инцидента он дополнительно приобрел противоугонную систему «Питон», которая устанавливается на рулевое колесо. Приобрел со словами «чтобы видно было, что механика стоит, и вообще не лезли, машину не курочили».

Таким образом, одно из преимуществ «Универсала» заключается в том, что данное устройство стоит скрытно, тогда как преимущество «Питона», наоборот, заключается в том, что оно наглядно сигнализирует угонщику о том, что машина защищена механикой, и просто так ее не возьмешь. Есть вероятность, что угонщик выберет другую машину, менее защищенную.

Противоугонная система «Питон» установленная на Honda Civic

2. «Перехват – Универсал» обычной сверткой не возьмешь. После обнаружения дополнительной защиты в виде механического противоугонного устройства, угонщик покинул автомобиль. В данном конкретном случае так произошло, потому что устройство нетрадиционное. В нем нет и намека на замочную скважину. Уверены, что если бы в машине было установлено механическое противоугонное устройство с «традиционной» замочной скважиной, тогда бы обязательно была попытка вскрыть его той же самой сверткой, что применялась при взломе замка зажигания. Не утверждаем, что эта попытка была бы «зачетная», но уверены, что угонщик попытался бы. Ведь принцип такой же: воздействуй на замочную скважину и через 5 – 10 секунд получишь результат. Замок или поддастся усилиям угонщика и сверхпрочному материалу свертыша, или выдержит натиск. В нашем случае у угонщика другого «инструмента» не было, и даже если бы он был, то вряд ли бы он им воспользовался, потому что для вскрытия блокиратора ему потребовался бы габаритный и шумный инструмент (болгарка или дрель для высверливания). И к тому же достаточно много времени для «работы» (на высверливание старого образца блокиратора «Перехват» в передаче «Главная дорога» потребовалось 49 минут). А учитывая то, что попытка угона осуществлялась около 12 часов ночи во дворе дома, можно предположить, что и мысли об использовании таких инструментов у угонщика не возникало.

Выводы

Какие выводы можно сделать из этого случая. На наш взгляд, следующие:

Первое. Полагаться только на электронную сигнализацию не стоит. Есть вероятность, что ее можно сканировать, обойти. Ваше счастье если у угонщика это не получится сделать, и не ваше, если получится…

Второе. Не снабжайте угонщика информацией о ваших системах защиты. Не клейте бирки на стеклах с названием устройств, которые защищают ваш автомобиль. Не облегчайте им жизнь. Кстати, это же касается и рекламы автосалона, в котором вы купили свой автомобиль, которая расположена под номерным знаком. Ведь если сигнализация была установлена в салоне, то, как правило, устанавливается стандартно, в штатном месте. И скорее всего, все эти штатные места угонщики уже хорошо изучили.

Третье. Защищать машину механическими противоугонными устройствами необходимо. Потому что «с механикой надо работать вплотную», ее нужно ломать, ликвидировать. И чем дольше ведется такая «работа», тем больше шансов сохранить автомобиль.

Четвертое. Старайтесь выбирать новую, неизученную защиту для своего автомобиля. В этом плане мы согласны со словами начальника отдела департамента страхования автотранспорта “РОСНО” Дмитрием Кузнецовым. По его словам, в отношении защиты от краж “наибольшую эффективность показывают новые, инновационные системы, но только до тех пор, пока они не становятся известны угонщикам” (статья «Столичные угонщики выбирают Lexus», размещенная на ресурсе информационного агентства ФИНМАРКЕТ)

Свою же задачу мы видим в том, чтобы выпускать принципиально новые противоугонные устройства небольшими, но постоянно усовершенствованными партиями.

P.S. Выше приведенные рекомендации по защите автомобиля относятся не только к Honda Civic, но и к другим автомобилям.

Блокиратор рулевого вала «Перехват-Универсал» — Механическое противоугонное устройство

Комплектация

Основание корпуса
Втулка корпуса
Винт L=35 мм – 2 шт.
Винт L=25 мм – 2 шт.
Блокиратор
Ключ 2 шт.

Описание

«Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

Запирание устройства происходит одним движением, легко и быстро, путем установки блокиратора захватной частью внутрь корпуса и небольшим поворотом его вокруг оси. Для закрывания ключ не нужен.

Блокиратор удобен в использовании, постановка и снятие осуществляется одним движением. Товар сертифицирован в МВД РФ и запатентован.

Противоугонное устройство «Перехват-Универсал» не требует ухода в процессе эксплуатации и специального обслуживания.

На запорном устройстве нет никакой замочной скважины, штифты расположены снаружи, и главное — в секретном механизме нет пружин, т.е. штифты свободно перемещаются по пазам. Благодаря этому исключается возможность применения отмычек, сверток и другого подобного «инструмента» для несанкционированного открывания замка. Ключ выполнен в виде кольца. При надевании ключа на секретную часть блокиратора, штифты перемещаются в кодовое положение за счет разных глубин пазов в ключе, и блокиратор может быть открыт. Ключ необходим только для открывания замка, в положение «Закрыто» блокиратор устанавливается без ключа.

Почему большинство автолюбителей выбирают механическую защиту «Перехват-Универсал»:

• Отсутствует замочная скважина.

• Исключены самые популярные методы вскрытия: отмычками, свертками, бампингом.

• Уникальный кодовый ключ (свыше 1 000 000 комбинаций).

• Высший класс устойчивости к криминальному открыванию и взлому U4 (свыше 30 минут).

• Легко устанавливается и снимается

• Не требует ухода и смазки.

• Не боится пыли, грязи и воды.

• Высокое качество.

• Выгодная цена.

• Гарантия 5 лет.

Блокиратор рулевого вала «Перехват-Универсал» — Механическое противоугонное устройство

Комплектация

Основание корпуса
Втулка корпуса
Винт L=35 мм – 2 шт.
Винт L=25 мм – 2 шт.
Блокиратор
Ключ 2 шт.

Описание

«Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

Запирание устройства происходит одним движением, легко и быстро, путем установки блокиратора захватной частью внутрь корпуса и небольшим поворотом его вокруг оси. Для закрывания ключ не нужен.

Блокиратор удобен в использовании, постановка и снятие осуществляется одним движением. Товар сертифицирован в МВД РФ и запатентован.

Противоугонное устройство «Перехват-Универсал» не требует ухода в процессе эксплуатации и специального обслуживания.

На запорном устройстве нет никакой замочной скважины, штифты расположены снаружи, и главное — в секретном механизме нет пружин, т.е. штифты свободно перемещаются по пазам. Благодаря этому исключается возможность применения отмычек, сверток и другого подобного «инструмента» для несанкционированного открывания замка. Ключ выполнен в виде кольца. При надевании ключа на секретную часть блокиратора, штифты перемещаются в кодовое положение за счет разных глубин пазов в ключе, и блокиратор может быть открыт. Ключ необходим только для открывания замка, в положение «Закрыто» блокиратор устанавливается без ключа.

Почему большинство автолюбителей выбирают механическую защиту «Перехват-Универсал»:

• Отсутствует замочная скважина.

• Исключены самые популярные методы вскрытия: отмычками, свертками, бампингом.

• Уникальный кодовый ключ (свыше 1 000 000 комбинаций).

• Высший класс устойчивости к криминальному открыванию и взлому U4 (свыше 30 минут).

• Легко устанавливается и снимается

• Не требует ухода и смазки.

• Не боится пыли, грязи и воды.

• Высокое качество.

• Выгодная цена.

• Гарантия 5 лет.

Блокиратор рулевого вала «Перехват-Универсал» — Механическое противоугонное устройство

Комплектация

Основание корпуса
Втулка корпуса
Винт L=35 мм – 2 шт.
Винт L=25 мм – 2 шт.
Блокиратор
Ключ 2 шт.

Описание

«Перехват-Универсал» состоит из корпуса и съемного механического блокиратора. Корпус постоянно находится на валу руля и без установленного блокиратора не представляет никакой помехи работе рулевого управления и педалей автомобиля. При вставленном в корпус блокираторе последний создает препятствие для управления автомобилем.

Корпус представляет собой разъемную конструкцию, охватывающую вал руля. В корпусе имеется полость для установки блокиратора. В этой полости располагаются винты крепежа корпуса на вал руля, доступ к которым перекрывается установленным на место блокиратором.

Запирание устройства происходит одним движением, легко и быстро, путем установки блокиратора захватной частью внутрь корпуса и небольшим поворотом его вокруг оси. Для закрывания ключ не нужен.

Блокиратор удобен в использовании, постановка и снятие осуществляется одним движением. Товар сертифицирован в МВД РФ и запатентован.

Противоугонное устройство «Перехват-Универсал» не требует ухода в процессе эксплуатации и специального обслуживания.

На запорном устройстве нет никакой замочной скважины, штифты расположены снаружи, и главное — в секретном механизме нет пружин, т.е. штифты свободно перемещаются по пазам. Благодаря этому исключается возможность применения отмычек, сверток и другого подобного «инструмента» для несанкционированного открывания замка. Ключ выполнен в виде кольца. При надевании ключа на секретную часть блокиратора, штифты перемещаются в кодовое положение за счет разных глубин пазов в ключе, и блокиратор может быть открыт. Ключ необходим только для открывания замка, в положение «Закрыто» блокиратор устанавливается без ключа.

Почему большинство автолюбителей выбирают механическую защиту «Перехват-Универсал»:

• Отсутствует замочная скважина.

• Исключены самые популярные методы вскрытия: отмычками, свертками, бампингом.

• Уникальный кодовый ключ (свыше 1 000 000 комбинаций).

• Высший класс устойчивости к криминальному открыванию и взлому U4 (свыше 30 минут).

• Легко устанавливается и снимается

• Не требует ухода и смазки.

• Не боится пыли, грязи и воды.

• Высокое качество.

• Выгодная цена.

• Гарантия 5 лет.

Замена промежуточного рулевого вала второго поколения Tacoma и обзор

СОДЕРЖАНИЕ

1. Предисловие
2. Цель / назначение
3. Выпуск
4. Прохождение
   • Необходимые инструменты
   • Инструменты Дополнительно
   • Источники дополнительной «боли»
5. Заключительные слова
   
6. Отзыв о вал рулевого управления eBay (страница 2)

Предисловие: Это практическое руководство по замене промежуточного рулевого вала на 2-м поколении Tacoma. Я также буду рассматривать послепродажный рулевой вал, который я использовал в качестве замены. При использовании заменяемого вала OEM Toyota процедура идентична.

Моя цель здесь — производить высококачественную нить, достойную наклеивания. Если собрать 15-20 лет сообщений на форуме, результаты Google станут бесполезными и беспорядочными. Цель состоит в том, чтобы эту рецензию было легко найти для участников (чтобы избежать беспорядка «как?») И для лиц, не являющихся членами, с помощью веб-поиска.
Я напишу это в стиле, который будет удобен обычному мастеру-мастеру, так как это ремонт низкого уровня сложности.
ВАША цель , вероятно, сэкономит несколько долларов, пока вы немного запачкаете руки и больше узнаете о своем грузовике. Кроме того, важная часть — это возможность увидеть, что вы берете на себя, прежде чем начать проект.
Дилер назначил мне 338 долларов за эту работу. Посмотрим, сможем ли мы победить.

В чем проблема?
Согласно бюллетеню технического обслуживания Toyota (TSB, файл прилагается ниже), утверждается, что 4×4 и PreRunner Tacomas 2005-2010 модельного года страдают от быстро изнашиваемого карданного шарнира рулевого управления, что приводит к жесткому или жесткому рулевому управлению.
В своем TSB Toyota тщательно описывает эту проблему как «шум рулевого вала», который издает дребезжащий звук при движении по неровной дороге и неровностям.
Реально это , совсем занижение .
Основная проблема заключается в том, что карданный шарнир подвергается воздействию дорожной грязи, влаги, соли и т. Д. Поверхность шарнира образует ржавчину, которая создает трение в рулевом приводе. Большинство владельцев сообщают о жестком или заедании руля. Большинство людей будут бороться с этим или распылять WD-40 на рычаг, если обнаружат проблему.
Каждый раз, когда это происходит, они стирают ржавчину с поверхности, в результате чего карданный шарнир снова остается открытым. Шрус снова ржавеет, водитель снова борется. При этом изнашивается сустав.
Вот пример почти наихудшего сценария:

( Я обновлю это фотографиями моего вала [вверху] после того, как я сниму его с автомобиля)
Как видно на видео, шарнир демонстрирует много ржавчины, и он настолько изношен, что развил большой люфт, позволяющий рулевому колесу свободно поворачиваться примерно на 30 °.
Я говорю, что видео выше — это « почти — наихудший сценарий», потому что — наихудший сценарий , когда сустав отделяется, и водитель теряет управляемость во время движения.

ПРОГУЛКА
В этом пошаговом руководстве я буду расширять опубликованное Toyota TSB. Процедура, указанная в TSB, является чрезмерным упрощением, что было нереалистично для моего опыта, и, вероятно, не будет и для вас.

ЧАСТИ:
Промежуточный вал рулевого управления (обновленный номер детали Toyota: 45220-04020)
Болт с шайбой (номер детали Toyota: -11555)

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ:
Гаечный ключ на 12 мм * и / или на 12 мм розетка с трещоткой.*
Динамометрический ключ

ИНСТРУМЕНТЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНО:
Домкрат, домкрат
Большая вилка для рассола *
Монтировка *
Резак *
Проникающее масло *
Sharpie или другой маркер *
Ремни / трос или держатель рулевого колеса

* указывает инструменты, которые я использовал.
Я не использовал домкрат, хотя, возможно, это помогло. Я такого роста (и возраста), что я смог перевернуть грузовик на спину. Было достаточно места, чтобы двигать руками. Мой грузовик — 4-цилиндровый 4×4 2005 года выпуска, который на 100% состоит из запаса, включая дорожный просвет и размер шин.

Источники дополнительной работы, времени, усилий, борьбы (далее вместе именуемые «боль»)
Что заставило мой опыт быть более болезненным, чем ожидалось или указано в TSB:

• снимите рулевой вал на нижнем конце, где он соединяется с рулевой рейкой из-за ржавчины, трения, грязи и т. д. (самая «болезненная» деталь — добавлено ~ 1,5-2 часа)
  
• Затруднения при снятии верхнего рулевого вала с зажима (умеренная боль — добавлено 20-30 минут)
• Регулировка руля (незначительные дополнительные боли, 5-10 мин настройка и проверка)

ПРОЦЕДУРА
Процедура довольно проста — открутить вал, снять вал, установить новый вал. Я перечислю расширенные шаги по порядку здесь.

1. Заблокируйте рулевое колесо (SW), чтобы оно не двигалось. Надежно закрепите его на месте ремнями или держателем рулевого колеса. Кроме того, убедитесь, что передние колеса не двигаются во время этой процедуры. ( заимствовано с http://www.toyotanation.com/forum/1…-intermediate-steering-shaft-replacement.html)
2. За педалями снимаем пылезащитный экран в нижней части рулевой колонки — крепится 4 белыми пластиковыми гайками.Удалить пальцем. Отодвиньте ковер, чтобы получить доступ к 2 скрытым гайкам
3. Снять пылезащитный чехол рулевой колонки. У него есть прорезь сзади, чтобы его можно было снять с вала.
4. TSB предписывает делать метки совпадения на шарнире и валу, чтобы его можно было правильно переиндексировать при повторной сборке. С помощью Sharpie нарисуйте линию через вал и шарнир, чтобы у вас была контрольная метка для повторного выравнивания.
5. Выверните болт крепления рулевой колонки к шарниру. Я не совсем уверен, есть ли цель удаления этого болта, кроме замены его обновленной деталью (перечисленной ниже). Этот болт 12 мм, как и 3 других болта в этой процедуре.
6. Получите доступ к зажиму, который соединяет верхний и нижний валы рулевого управления.
7. Снова сделайте метки совпадения на этих 2 валах относительно втулки. ( заимствовано из http://www.4crawler.com/4×4/ForSale/Docs/BodyLift_HowTo.shtml)
8. Снимите 2 болта ( может быть трудно удалить из-за ржавчины.Используйте проникающее масло и не ломайте болты, потому что тогда ваша жизнь будет в 100 раз более болезненной. ) удерживая зажим на месте, и «снимите вал», как указано в TSB. Легкость этого шага во многом зависит от того, как вращается ваше рулевое управление перед парковкой грузовика . У меня такое ощущение, что когда SW центрируется, болты выравниваются, как показано ниже, но пока не могу подтвердить.
   • TSB просто говорит «сдвиньте вверх и наружу».
   • До сих пор я почти напрямую копировал данные из TSB, но именно здесь реальность начинает отклоняться от курса.
   • Этот шаг не так прост, как показано на рисунке. Присутствует трение, из-за которого валы трудно отделить. * Помните: вал скользит вверх, а не вниз *
   • У моего грузовика недавно была заменена рама, так что кто-то другой проделал тяжелую работу и «сломал печать» за меня. Тем не менее, я потратил много времени на этот шаг.
   • После 20 минут попыток я понял, что ничего не изменится.
   • Я попытался открыть воротник, вставив в прорезь плоский нож.Само по себе это не помогло.
   • Потом достал пропановую горелку и проникающее масло. Ставлю пламя прямо на воротник на 30-45 секунд. Потом гасил WD-40. Будьте осторожны при наведении касания, так как поблизости есть тормозные магистрали.
   • Вал сдался и вышел после 3-4 раундов.
   • Я обнаружил, что в этом случае не было подходящего способа использования монтировки или рычага (нечем поддеть), поэтому вам просто нужно надеяться, что она в конечном итоге оторвется вручную из-за нагрева / охлаждения, проникновения масла, открытия паза с помощью плоское лезвие и др.
   • Это можно сделать либо из колесной арки, либо из-под грузовика, потянувшись вверх. Возможно, будет проще освободить место в колесной арке, сняв колесо * будьте осторожны при установке опор *
9. Снимите вал с автомобиля. Каким-то образом TSB полностью пропускает это и перепрыгивает, чтобы «перенести метки совпадения со старого вала на новый вал».
   • Снимите болт на рулевой рейке, который удерживает вал на месте. Снизу трудно увидеть, и почти невозможно по-другому.Единственный способ увидеть это снизу — это поднять голову между поперечинами и проследить за валом вниз, чтобы увидеть шарнир. Хотя его трудно увидеть, к нему довольно легко получить доступ. Доступ к этому болту во многом зависит от того, как вращался вал перед парковкой грузовика.
   • В идеале вы должны сделать метки совпадения на нижнем рулевом валу и рейке, потому что они , а не , индексированные друг относительно друга. TSB полностью пропускает это, что не имеет смысла, потому что другие метки совпадения бесполезны, если они индексируются неправильно.
   • [ Фото добавлю позже]
10. После снятия болта со стороны рейки единственное, что крепит вал к автомобилю, — это трение. Полное трение. Это была самая сложная часть работы. Я потратил ~ 1,5 часа на снятие вала с рулевой рейки. Ржавчина становится хуже, чем ниже вы едете на грузовике.
    • Я снова попробовал мистера Торча, опрыскал WD-40 и повторил 4-5 раундов.
    • Я попытался потянуть вверх рукой (лежа на спине под грузовиком).Это странное движение / угол, поэтому у меня не было в этом особой силы.
    • Я попытался подтянуться сверху, наклонившись в моторный отсек (попробуйте встать на ящик или автомобильное колесо, чтобы дотянуться больше). Опять странный угол с вытянутыми руками — тут нет сил.
    • Я попытался поддеть снизу. Плохая идея, потому что я, вероятно, прилагал усилия под непараллельным углом к ​​рулевому валу — для чего рулевая рейка не предназначена.
    • Наконец, я использовал вилку для рассола сверху. Я стоял на автомобильном колесе, расположенном прямо под водительской фарой. Затем я наклонился над опорой сердечника и поместил вилку для рассола между рулевым валом и входным валом рейки. На вашем пути резиновый шланг. Отодвиньте его в сторону и вставьте вилку для рассола.
    • После нескольких «нежных» постукиваний я смог снять вал
11. Перенести все на новый вал. Сюда входят метки совпадения и зажим.
12. Воспользуйтесь возможностью, чтобы немного очистить и смазать детали.
13. Переустановить все в обратном порядке. Сначала конец рейки, затем верхний конец вала.
14. Все болты затянуты с моментом затяжки 26 фунт-футов.
15. Убедитесь, что валы и рулевое колесо правильно выровнены. Вы всегда можете вернуться и отрегулировать, если у вас нет сплайна, но сейчас легче добиться идеального результата.
16. Еще раз проверьте все и пройдите тест-драйв. Ваше чувство руля должно быть на порядок лучше.
17. TSB рекомендует откалибровать датчик скорости рыскания и датчик угла поворота. Также есть примечание, относящееся к автомобилям, оснащенным антипробуксовочной системой, VSC, BA (помощь при торможении?) И EBD (раннее обнаружение торможения?). Признаюсь, я не знаю, как это сделать, но предполагаю, что мой грузовик не подходит, потому что он 4-цилиндровый. Я не видел, чтобы этот шаг упоминался в других обсуждениях, но я включу его сюда для полноты. Я бы сказал, что если вы разместите все в том же порядке, в котором оно было изначально, в этом нет необходимости, но, пожалуйста, исследуйте это в соответствии с вашими потребностями.

Заключительные слова по поводу выполнения работы:

1. TSB Указанное рабочее время составляет 1,2 часа. На совершенно новом автомобиле, не подверженном ржавчине, с недавно смазанными рулевыми валами я, вероятно, смог бы сделать это менее чем за 20 минут, но в реальных условиях на грузовике 9-14 лет с умеренной ржавчиной вы должны подождать 4-5 часов. на погрешность. Я сделал это примерно за 3,5 часа, половина из которых была после наступления темноты и дождя. В 3 или 4 раза больше указанного рабочего времени характерно для работы механика-любителя.Все занимает больше времени, «чем должно».
2. Дилер процитировал мне 338 долларов, но это стоило мне всего 57 долларов — цена вала.
3. Конечный результат прекрасен. Рулевое управление в моем грузовике четкое и отзывчивое, чего я не ожидал от 14-летнего грузовика с пробегом в 140 км. Ощущение очень плотное и крепкое.
4. На этапе 1 — К сожалению, у моего ПО было много свободного хода (что делало мою индексацию бесполезной), поэтому я решил просто позволить замку зажигания ПО удерживать мое ПО на месте. Я вынул ключ из замка зажигания и повернул SW до щелчка замка рулевой колонки.
5. По моему опыту, нанесение меток совпадения не имело значения, потому что ориентация вала (независимо от рулевой рейки) не имела отношения к SW. Я имею в виду то, что вы можете вращать рулевой вал сколько угодно, и сможете прикрепить его к стойке и SW под любым углом. Единственный способ убедиться, что все идет именно так, как было получено, — это сделать 4 метки совпадения: рулевая рейка, нижняя сторона зажима, сторона верхнего зажима и внутри кабины.

Встроенный замок рулевого вала для мотоциклов Triz Journal

Редактор | 14 марта 2000 г.,

Янь-цзе Мао * и Цин-хуань Цзэн **
Кафедра машиностроения, Национальный университет Цзяо-Дун,
Синьчжу 30056, Тайвань, Р.O.C.
Тел: 886-3-5712121 доб. 55155 Факс: 886-3-5717243

* Аспирант
** Профессор

Введение

Замки рулевого вала на большинстве мотоциклов-скутеров спроектированы отдельно от замков седельного отсека, как показано на Рисунок 1. Замок рулевого вала находится в передней части корпуса мотоцикла под рулем и служит выключателем зажигания и замком рулевого управления. вал, в то время как замок отсека для седла находится в задней части корпуса мотоцикла рядом с сиденьем и обеспечивает только функцию фиксации седла.

Рис. 1. Отдельные замки руля и седла традиционного мотоцикла-скутера.
(Изображение используется только для пояснения, из Ошибка! Закладка не определена. )

Таким образом, прежде чем люди смогут получить доступ к чему-либо внутри седельного отсека, они должны вытащить ключ из замка рулевого вала и вставить его в замок седла, чтобы открыть его. Эта операция тратит время. Кроме того, необходимо точное позиционирование, чтобы вставить ключ в замочную скважину, что сложно сделать в темноте ночи.Такая конструкция демонстрирует не только неудобство эксплуатации, но и возможность удалить дублирующее устройство блокировки, когда необходимо только одно.

Разъяснение проблемы — Эскизный проект

Чтобы преодолеть описанный выше недостаток, проектировщики могут заранее внести некоторые пояснения в проблему. Со ссылкой на 39 параметров физических систем Альтшуллера проблема может быть прояснена следующим образом:

1. Уменьшите трату времени на разблокировку седельного отсека при доступе к чему-либо внутри него;

2. Сохранение или уменьшить количество веществ нового механизма блокировок разработаны;

3. Сохранить или уменьшить сложность нового проектируемого устройства блокировки.

Эти требования, изложенные выше, можно переформулировать в терминах Матрицы противоречий Альтшуллера:

1. Улучшить потерю времени для разблокировки при ухудшении количества веществ ;

2. Уменьшите потерю времени для разблокировки, увеличив при этом сложность устройства .

Для этих технических противоречий Матрица противоречий рекомендует соответствующие принципы для разрешения таких конфликтов, соответственно:

Преобразование свойств — принцип 35,
Ускоренное окисление — принцип 38,
Механическая вибрация — принцип 18,
Частичное или чрезмерное действие — принцип 16;

Универсальность — принцип 6,
Пневматическая или гидравлическая конструкция — принцип 29.

Поскольку проектировщик рассматривает первый комментарий последней группы, принцип « Универсальность » предполагает, что:

Объект может выполнять несколько функций; следовательно, другие элементы можно удалить.

Применяя это предложение, конструктор может принять разумное решение — объединить функцию блокировки седла с функцией блокировки вала рулевого управления, исключив блокировку седла. Когда замок седла снят, упорный механизм крюка блокировки седла, который захватывает крышку седла и удерживает ее в безопасности, можно соединить с блоком блокировки рулевого вала с помощью троса.Таким образом, крюк может управляться через этот трос с помощью замка рулевого вала. График отношения связи показан в Ошибка! Справочный источник не найден. .

Рисунок 2 — Механизм крюка блокировки седла соединен тросом с замком вала рулевого управления.

Следовательно, основная проблема может быть упрощена до проблемы проектирования, сосредоточенной на самом блоке блокировки вала рулевого управления. Вся проблема предварительно сокращена.

Механические ограничения

Прежде чем перейти к следующему этапу проектирования, необходимо учесть исходные ограничения блокировки рулевого вала. Акцент будет сделан на анализе путей управления. Отливка традиционного замка рулевого вала с замком зажигания показана в Ошибка! Справочный источник не найден. .

Рисунок 3 — Молдинг традиционной конструкции замка рулевого вала.

Два канала предназначены для управления выключателем питания и блокировкой рулевого вала соответственно:

1. OFF®ON: когда пользователь поворачивает ключ, сердечник замка просто выключает и включает выключатель питания.Эта операция не приведет к блокировке рулевого вала;

2. OFF®LOCK: когда пользователь хочет заблокировать рулевой вал, он должен «нажать» ключ, прежде чем повернуть его против часовой стрелки из положения OFF. Во время этой операции выключатель питания останется в положении ВЫКЛ.

Две функции, расположенные на двух дорожках, разделенных положением ВЫКЛ., Не будут мешать друг другу в этой традиционной конструкции. Например, водитель не будет ездить на мотоцикле с замком в положении LOCK, а также не сможет предотвратить кражу своего мотоцикла с замком в положении ON, когда он уезжает.

Формулировка технических противоречий

Однако объединение функции замка седла с замком рулевого управления может вызвать перекрытие путей управления — если текущее состояние переключателя питания изменяется, когда водитель поворачивает ключ, чтобы открыть крышку седла, это вызовет неудобства в использовании и запутать водителя. Точно так же, если крышка седла разблокируется при переключении питания, проблема безопасности во время движения достигается. С другой стороны, увеличенное количество функций на запирающем устройстве может выявить сложности механизма.Сложная организация механизмов увеличит стоимость изготовления.

Среди описанных выше свойств проблема может быть собрана следующим образом:

1. Увеличить производительность замка рулевого вала, так как он будет многофункциональным;

2. Повысьте удобство и безопасность использования механизма блокировки, когда он разблокирует крышку седла;

3. Сохранение или уменьшить сложность устройства блокировки;

4. Сохранить или уменьшить количество веществ устройства блокировки.

Снова используя анализ матрицы противоречий ТРИЗ Альтшуллера, уточненная проблема противоречия может быть преобразована в форму Матрицы сокращения:

1. Улучшить простоту использования при ухудшении сложности устройства;

2. Улучшить простоту использования при увеличении количества веществ замка;

3. Повышение производительности при ухудшении сложности устройства;

4. Повысьте производительность при увеличении количества веществ замка.

В связи с этими техническими противоречиями Матрица противоречий рекомендует следующие возможные решения, соответственно:

Изменение цвета — принцип 32,
Копирование — принцип 26,
Эквипотенциальность — принцип 12,
Переход в новое измерение — принцип 17;

Эквипотенциальность ,
Преобразование свойств — принцип 35;

Эквипотенциальность ,
Переход в новое измерение ,
Замена механической системы — принцип 28,
Посредник — принцип 24;

Преобразование свойств ,
Ускоренное окисление — принцип 38.

Обратите внимание, что и « Equipotentiality », и « New Dimension » появлялись по 3 раза в общем числе рекомендуемых принципов. Рассмотрим принцип « Equipotentiality », он предлагает:

Измените условия работы таким образом, чтобы не требовалось подъема или опускания объекта.

И принцип « Переход в новое измерение » предполагает, что:

Преобразование меньшего пространственного движения или размещения объектов в более размерное.

Используйте многоуровневую композицию объектов.

Наклоните объект или положите его на бок.

Используйте противоположную сторону данной поверхности.

Проецируйте оптические линии на соседние области или на обратную сторону объекта.

Согласно этим предложениям, можно прийти к выводу, что операции могут быть выполнены на блоке блокировки рулевого управления и не потребуют дополнительных работ на других компонентах или местах, что было бы приемлемым направлением новой конструкции.

Концептуальный проект

Несколько компаний на Тайване R.O.C. внесли улучшения Ошибка! Справочный источник не найден. ] Ошибка! Справочный источник не найден. ] Ошибка! Справочный источник не найден. ]. Один из новых дизайнов показан в Ошибка! Справочный источник не найден. , который взят из патентного коммюнике KYMCO и т. Д. Ошибка! Справочный источник не найден. ].

Рисунок 4 — Один чертеж в разрезе в патентном коммюнике.

Для удобства пояснения молдинг замка рулевого вала извлечен в Ошибка! Справочный источник не найден. а. Ошибка! Справочный источник не найден. b показаны соответствующие пути управления многофункциональным замком рулевого вала, представленные на трехмерном графике.

(а) Лепка замка; (б) 3D-график управляющего пути.

Рисунок 5 — Свойство замка рулевого вала новой конструкции:

Эти две цифры означают, например, что если пользователь хочет разблокировать сиденье, когда он в данный момент находится в положении ВКЛ, он должен следовать по пути управления «N®push® Contemporary location T ₂ ®T ₁ », чтобы открыть сиденье. Однако, если он хочет открыть сиденье в положении ВЫКЛ, он должен следовать по пути «F®L». Обратите внимание, что в этой ситуации он не может выполнить «толчок» до поворота ключа. Это связано с тем, что в исходном положении ВЫКЛ., Если «толкание» выполняется до того, как стержень замка вращается против часовой стрелки, будет активирована функция «заблокировать вал рулевого управления».

В соответствии с конструкцией, описанной выше, новый замок рулевого вала хорошо сохраняет свои первоначальные функции и одновременно включает в себя функцию, которую изначально предусматривал замок крышки седла.Удобство использования не сильно ухудшилось. Таким образом проблема решается в приемлемую стадию.

Выводы

При решении задачи по совершенствованию замков рулевых валов мотоциклов существует два этапа проектирования, на которых требуется матрица противоречий ТРИЗ. На первом этапе метод ТРИЗ помогает упростить и прояснить всю проблему, находя основную подзадачу, на которой дизайнеры должны сосредоточиться. На последнем этапе проектирования, когда целевой объект четко определен, конструкторы-механики могут выявить основные противоречия в блоке рулевого управления и разрешить их с помощью матрицы противоречий Альтшуллера.Удовлетворены требования к новому дизайну с использованием метода ТРИЗ.

Ссылки

[1] Г. Альтшуллер, Сорок принципов ТРИЗ — ключи к техническим инновациям, Technical Innovation Center, Inc., 1997.

[2] Дж. Тернинко, А. Зусман, Б. Злотин, Пошаговая ТРИЗ: создание концепций инновационных решений, St. Lucie Press, 1996.

[3] Тайвань R.O.C. Патент № 340 496, «Улучшенная конструкция блока главного замка мотоцикла» (на китайском языке) от Formosa Seiko Electronic Co., Ltd. ( http://manufacture.com.tw/~jinkun/index.html ) и Kwang-Yang Motor Co., Ltd. ( http://www.kymco.com.tw/ ), 1998.

[4] Тайвань R.O.C. Патент № 302 866 «Механизм главного замка мотоцикла, который может управлять замком седла и замком крышки топливного бака» (на китайском языке), выданный Dong-yang-jian-chang Electronic Co. , Ltd. (на китайском языке) и Kwang-Yang Motor. Col., Ltd., 1997.

[5] Тайвань R.O.C. Патент № 314014, «центральное управление замком Device» (на китайском языке) по Саньяному Industry Co., Ltd. ( http://www.sym.com.tw/ ), 1997.

Представляем авторов:

Ян-Цзе Мао, родившийся в 1974 году в Гаосюне на Тайване, учится в аспирантуре NCTU. Он интересуется механическим дизайном велосипедов и мотоциклов. Дополнительно конструкция этого интегрированного устройства блокировки принимается KWANG YANG МОТОР CO., LTD, Тайвань.

Чин-Хуан Цзэн родился в 1955 году в Синьчжу на Тайване. Он является профессором кафедры машиностроения в Национальном университете Цзяо Дун, получил степень магистра наук в Национальном университете Ченг Кунг в Тайнане, Тайвань, в 1980 году, а также PH.Получил степень D в Университете Айовы в Айова-Сити в 1987 году. В настоящее время его исследовательские интересы связаны с методологией проектирования и дизайном продукции. Промышленные продукты включают 2D и 3D кулачки, велосипедные компоненты, спиральные и винтовые компрессоры и т. Д.

Обзоры на

замок вала — интернет-магазины и отзывы на замок вала на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для вала замка.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний фиксатор в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вы, друзья, будете завидовать, когда скажете им, что приобрели вал замка на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в правильности выбора вала замка и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести стопорный вал по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Замок вала

и отзывы — интернет-магазины и обзоры на замок вала и на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для блокировки вала и. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот фиксатор верхнего вала в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили блокировку вала на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в замке вала и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести lock lock по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Отзывы на

дверной замок вал — интернет-магазины и отзывы на дверной замок вал на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для вала дверного замка.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний дверной замок в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вы, друзья, будете завидовать, когда скажете им, что приобрели вал для дверного замка на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в штанге дверного замка и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести door lock valve по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Реечное рулевое управление — как работает рулевое управление

Реечное рулевое управление быстро становится наиболее распространенным типом рулевого управления на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках. На самом деле это довольно простой механизм. Реечная передача заключена в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки.Стержень, называемый стяжкой , соединяется с каждым концом стойки.

Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу . При повороте руля шестеренка крутится, сдвигая рейку. Тяга на каждом конце рейки соединяется с рулевым рычагом на шпинделе (см. Схему выше).

Реклама

Реечная передача выполняет две функции:

• Преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.
• Обеспечивает понижающую передачу, что облегчает поворот колес.

На большинстве автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса повернулись от упора к упору (от крайнего левого угла к крайнему правому).

Передаточное отношение — это отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота колес. Например, если один полный оборот (360 градусов) рулевого колеса приводит к тому, что колеса автомобиля поворачиваются на 20 градусов, то передаточное число рулевого управления равно 360, разделенному на 20, или 18: 1.Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние. Однако требуется меньше усилий из-за более высокого передаточного числа.

Как правило, более легкие и спортивные автомобили имеют меньшее передаточное число, чем более крупные автомобили и грузовики. Более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления — вам не нужно так сильно поворачивать рулевое колесо, чтобы колеса повернули на заданное расстояние, что является желательной чертой спортивных автомобилей. Эти небольшие автомобили достаточно легкие, поэтому даже при более низком передаточном числе усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, не является чрезмерным.

Некоторые автомобили имеют рулевое управление с переменным передаточным числом , в котором используется зубчатая рейка с зубчатым колесом, который имеет другой шаг зубьев (количество зубьев на дюйм) в центре, чем снаружи. Это заставляет автомобиль быстро реагировать при начале поворота (стойка находится ближе к центру), а также снижает усилие вблизи пределов поворота колеса.

Реечная силовая

Когда зубчатая рейка находится в системе рулевого управления с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию.

В части стойки находится цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен со стойкой. Есть два порта для жидкости, по одному с каждой стороны поршня. Подача жидкости под более высоким давлением к одной стороне поршня заставляет поршень двигаться, который, в свою очередь, перемещает рейку, обеспечивая усиление.