Передние тормозные колодки на ваз 2107 какие лучше: Тормозные колодки ВАЗ-2107 лучше ставить (оригинал, аналог, цена)

Содержание

Тормозные колодки для ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114 какие лучше выбрать, отзывы

Как правильно выбрать тормозные колодки на ВАЗ? Какие из них лучше, а какие брать не стоит? Как определить качество изделия в магазине? На эти вопросы отвечают лабораторные тесты и отзывы реальных владельцев автомобилей.

Поддержание исправности тормозной системы – это залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной глупо спорить. Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и внятную обратную связь на педали тормоза: некачественные колодки способны быстро стереть тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста лишних затрат на последующий ремонт. Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке множество, а количество низкокачественных и контрафактных изделий бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависят и ресурс, и эффективность готового изделия:

  • Термостойкость: при резком торможении в тепло превращается огромная кинетическая энергия.
    Тормозная колодка не должна менять своих свойств при нагреве и максимально быстро передавать тепло на подложку и далее на тормозной механизм. Низкокачественные изделия при перегреве поверхности как бы «стекленеют» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно уменьшается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но одновременно и ускоряющие их износ). Обычные автомобили имеют гладкую поверхность тормозных дисков, и остекление колодок для них значительно опаснее.
  • Прочность: колодка не должна трескаться и быстро стираться. Обычно материал колодки армируется медной или латунной стружкой, реже – стальной, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодку прочнее и повышает теплопроводность, но одновременно и увеличивает износ диска.

Совет. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте – со стружкой из цветных металлов.

  • Абразивное действие: трение колодки о тормозной диск необходимо для работы тормозов, но одновременно и приводит к истиранию самого диска. Здесь приходится искать компромисс: нельзя слишком снижать трение, но и частая замена дисков владельца автомобиля не обрадует.

    Неравномерный износ тормозного диска

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодки могут многое о них сказать. В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, указываемый двумя буквами (усредненный при нагреве – первая буква, усредненный после остывания – вторая). К сожалению, ее можно найти не всегда:

Маркировка

Значение

C

<0.15

D

0.15-0.25

E

0.25-0.35

F

0.35-0.45

G

0.45-0.55

H

0. 55-0.8

 

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), лучше всего воздержаться от покупки.

Должны насторожить и излишне крупные включения армирующих частиц: налицо грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, минимально дробя ее).

Маркировка коэффициента трения

Лучшие марки тормозных колодок для ВАЗ

Рассмотрим колодки наиболее популярных марок по тем результатам, которые они показывают в стендовых тестах, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • ТИИР (штатные колодки). Довольно быстро изнашиваются, но при этом минимально изнашивают тормозные механизмы. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при нормальном режиме езды не было отмечено. Учитывая доступную цену – неплохой вариант для людей, не увлекающихся агрессивной городской ездой. При перегреве же они ощутимо остекляются.
  • ДАФМИ. Эти колодки стоят немногим дороже оригинальных и при этом изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве происходит увеличение толщины колодки, то есть она как бы «вспучивается». Это – явный признак возможного необратимого изменения свойств при резких торможениях, возможно разрушение колодки или ее срыв с подложки. Рекомендуются для спокойной, размеренной езды: тогда они и прослужат долго, и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • TRW. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и спокойно выдерживающие высокие температурные нагрузки. У этого есть и обратная сторона – и они сами, и тормозной диск изнашиваются достаточно быстро. Хороший вариант для активной езды, автомагистралей, горных местностей.
  • Ferodo. Для автомобилей ВАЗ известный бренд не снизил планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают и хороший ресурс, и прекрасно сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении. Износ тормозных механизмов при их использовании также нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов.
    Хороший выбор, но и по соответствующей качеству цене.
  • ATE. Нельзя сказать, что этот бренд на слуху у владельцев ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозных механизмов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают превосходные результаты: отлично тормозят, стойко переносят перегрев, имеют высокий ресурс.
  • Lucas. Тесты обнаруживают интересное свойство этих колодок: в прогретом состоянии их коэффициент трения даже увеличивается, хотя обычно у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он, наоборот, падает. Колодки стойки к износу, невелик и абразивный износ тормозных дисков. Отличный выбор для условий, когда приходится часто использовать тормоза.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод для экономии на расходниках. Напротив – там, где нет систем стабилизации, антиблокировки тормозов и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль за состоянием тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки для автомобилей ВАЗ — видео

Передние Тормозные Колодки ВАЗ 2107 Какие Лучше ~ AUTOTEXNIKA.RU

  • Материал тормозных колодок
  • Как выбрать прокладки?
  • Лучшие марки тормозных колодок для ВАЗ
  • Тормозные колодки для автомобилей ВАЗ — видео

Поддержание исправности тормозной системы является залогом общей безопасности водителя, поэтому неразумно спорить с этой общеизвестной истиной. Но выбор правильных тормозных колодок не только обеспечивает короткий тормозной путь и четкую обратную связь на педали тормоза: колодки низкого качества могут быстро изнашивать тормозные диски и барабаны, что потребует дополнительных затрат для последующего ремонта автомобилистом. Вопрос выбора колодок для автовладельцев Тольятти особенно актуален — на рынке много предложений, а количество некачественной и контрафактной продукции побивает все возможные рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготовлены тормозные колодки, крайне противоречивы, а ресурс и эффективность готового продукта в значительной степени зависят от успешного компромисса между свойствами:

  • Термостойкость: при резком торможении огромное количество кинетической энергии преобразуется в тепло. Тормозная колодка не должна изменять свои свойства во время нагревания и передавать тепло на подложку и далее на тормозной механизм как можно скорее. Когда поверхность перегревается, некачественные изделия кажутся «стеклянными» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, что значительно снижает эффективность торможения. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но ускоряющие их износ). Обычные автомобили имеют гладкую поверхность тормозных дисков, а остекление колодок для них гораздо опаснее.
  • Долговечность: устройство не должно быстро растрескиваться и изнашиваться.
    Обычно подкладочный материал армируется медной или латунной стружкой, реже используются стальные и пластиковые материалы. Арматура делает устройство более прочным и улучшает теплопроводность, но в то же время увеличивает износ диска.
  • Абразивное действие: трение колодок на тормозном диске необходимо для работы тормозов, но в то же время приводит к истиранию самого диска. Здесь нужно найти компромисс: нельзя слишком сильно снижать трение, но частая замена дисков владельца автомобиля не порадует.

Неравномерный износ тормозных дисков

Как выбрать прокладки?

Внешний вид и маркировка прокладок могут о них многое рассказать. В частности, маркировка должна указывать коэффициент трения, обозначенный двумя буквами (усредненный при нагревании — первая буква, усредненный после охлаждения — вторая). К сожалению, это не всегда можно найти:

Тормозная система автомобиля всегда должна быть в технически исправном состоянии, и это в первую очередь относится к тормозным колодкам. У ВАЗ «семерки» их редко приходится менять, и главная причина этого — износ фрикционной накладки. Проблемы с тормозными механизмами обозначены соответствующими знаками, указывающими на необходимость осмотра и ремонта или замены тормозных элементов.

Колодки тормозные ВАЗ 2107

Основой безопасности любого автомобиля является тормозная система, в которой тормозные колодки являются основным компонентом. Назначение колодок, их типы, неисправности и замена на ВАЗ «семерка» будут остановлены более подробно.

Для чего они?

Сегодня почти все автомобили используют одинаковые тормозные системы, основанные на принципе работы, основанном на трении. Основой этой системы являются специальные фрикционные механизмы, расположенные на каждом колесе. Элементы затирания в них — тормозные колодки и тормозные диски или барабаны.

Машина останавливается под воздействием блоков на барабан или диск с помощью гидравлического привода.

Который

На «Ладе» седьмой модели тормозные колодки имеют конструктивную разницу, так как есть дисковые и барабанные тормоза спереди.

Фронт

Тормозной механизм передней части автомобиля оснащен колодками с каталожным номером 2101-3501090. Элемент имеет следующие размеры:

  • Длина 83,9 мм;
  • Высота — 60,5 мм;
  • Толщина — 15,5 мм.

Передние тормозные элементы на всех классических Lada установлены одинаково. Изготовителем и поставщиком оригинальных передних накладок для конвейера ВАЗ является ОАО «ТИИР».

Конструкция переднего тормозного механизма довольно проста и состоит из следующих элементов:

  • Тормозной диск;
  • Служба поддержки;
  • Два рабочих цилиндра;
  • Две прокладки.

Видео: Передние Тормозные Колодки ВАЗ 2107 Какие Лучше

Состояние подушек следует периодически проверять, чтобы толщина подушек была не менее 2 мм. Если фрикционный материал тоньше, необходимо заменить прокладки.

Задний

Для барабанных тормозов используйте колодки с артикулом № 2101-3502090 и следующих размеров:

  • Диаметр — 250 мм;
  • Ширина — 51 мм.

Оригинальный товар изготовлен ОАО АвтоВАЗ. Как и спереди, задние колодки подходят для любой классической модели Lada.

Тормозной механизм задней оси имеет простую барабанную конструкцию, которая работает на расширение. Он состоит из следующих элементов:

  • Барабан;
  • Рабочий тормозной цилиндр;
  • Прокладки;
  • Рычаг стояночного тормоза

Что лучше

При выборе тормозных элементов не стоит экономить. Кроме того, следует иметь в виду, что в конструкции тормозного механизма «семерка» отсутствуют современные системы, которые бы повышали уровень безопасности. Следовательно, рассматриваемые товары следует приобретать в соответствии со следующими показателями:

  • Оптимальный коэффициент трения по ГОСТ 0,35-0,45;
  • Минимальное влияние на износ тормозных дисков;
  • Большие колодки для ресурсов;
  • Посторонних звуков при торможении нет.

Если рассматривать производителей тормозных колодок, то для активной езды следует отдать предпочтение ATE, Ferodo. Для более спокойного стиля вождения, когда не ожидается перегрева и больших нагрузок на тормозную систему, вы можете купить Allied Nippon, Finwhale, TIIR. При покупке тормозного элемента следует обратить внимание на состав, из которого сделана фрикционная накладка. Если блок изготовлен с использованием крупной металлической стружки, что заметно по характерным включениям, тормозной диск изнашивается гораздо быстрее, и он останется характерным углублением.

Проблемы с тормозными колодками

Детали тормозной системы должны быть заменены не только по мере износа, но и в случае проблем с некачественными расходными материалами или чрезмерным движением. Появление проблем с прокладками характеризуется характерными особенностями:

  • Скрип, грохот и другие посторонние звуки при торможении;
  • Скольжение автомобиля при нажатии на педаль тормоза;
  • Чтобы управлять педалью, вы должны приложить больше или меньше усилий, чем обычно;
  • Педали во время торможения;
  • После отпускания педали она не возвращается в исходное положение;
  • Наличие черной пыли на колесах.

Посторонние звуки

Современные тормозные колодки оснащены специальными индикаторами, которые указывают на износ этих деталей. Индикатор представляет собой металлическую полосу, которая закреплена под фрикционной накладкой. Когда большая часть материала стирается, но устройство все еще может замедляться, при нажатии педали тормоза появляется характерный треск или свист. Если колодки не оснащены такими индикаторами, наличие посторонних звуков свидетельствует о явном износе элементов тормозного механизма и необходимости их замены.

Трелёвка

Если во время торможения автомобиль движется в одном направлении, вероятной причиной является износ одной из колодок. Машина может катиться даже на сухой поверхности. В дополнение к колодкам может произойти скольжение из-за забивания или деформации тормозных дисков.

Видео: почему машина тормозит в сторону при торможении

Некоторое время назад я столкнулся с ситуацией, когда машина при торможении стала отклоняться в сторону. Нам не пришлось долго искать причину такого поведения. После быстрого осмотра автомобиля снизу было обнаружено, что один из задних рабочих тормозных цилиндров протекал. Это вызвало попадание тормозной жидкости на рабочую поверхность колодок и барабана, в результате чего механизм не мог выполнять свою функцию. Проблема была решена путем замены цилиндра и прокачки тормозов. Если у вас похожая ситуация, я рекомендую заменить весь цилиндр, а не устанавливать ремонтный комплект, потому что качество резиновых изделий сегодня оставляет желать лучшего.

Увеличить или уменьшить усилие на педали

Если вам приходится нажимать на педаль необычно сильно или легко, проблема может быть вызвана истиранием или загрязнением подушек. Если с ними все в порядке, следует проверить целостность всей тормозной системы на предмет пропитки жидкостью.

Вибрация

Если при нажатии на педаль тормоза возникает вибрация, возможная причина — попадание грязи между тормозным диском и колодками, или на последнем есть трещина или скол. В результате детали подвержены преждевременному износу. Однако следует помнить, что подобное явление также возможно в случае неисправности ступицы или гидравлических цилиндров тормозной системы.

Педаль мойки

Иногда случается, что педаль тормоза не сдвигается назад при нажатии. Это указывает на то, что колодки «застряли» на диске. Вы можете наблюдать это явление при минусовых температурах, когда прокладки получили влагу. Кроме того, воздух может попасть в тормозную систему, что требует проверки и дальнейшего ремонта или вымывания тормозов.

Дисковая табличка

Покрытие на колесах — черная пыль, что указывает на истирание колодок. Если в пыли есть металлические частицы, то стираются не только колодки, но и сам тормозной диск. Если возникает такая ситуация, нет необходимости усиливать проверку тормозного механизма, а также замену неисправных деталей.

Однажды я заметил, что передние колеса были покрыты черной пылью, и это была не дорожная пыль. Неизвестно, какие тормозные колодки были установлены на тот момент, но после замены их на заводские от АвтоВАЗа ситуация не изменилась. Поэтому я пришел к выводу, что появление черной пыли является нормальным явлением, свидетельствующим о естественном износе прокладок.

Замена передних колодок на ВАЗ 2107

Если заводские тормозные колодки установлены на передней части вашей «семерки», вам скоро придется позаботиться об их замене. Такие элементы позаботятся как минимум о 50 тыс. Км. При нормальной работе автомобиля, т.Е. Без постоянного внезапного торможения. Если прокладки изношены, вы можете заменить их самостоятельно, не посещая станцию ​​технического обслуживания. Для проведения ремонтных работ вам понадобятся следующие инструменты:

  • Крестовые и плоские отвертки;
  • Плоскогубцы;
  • Молоток.

Демонтажные

Снимите прокладки в следующем порядке:

    Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата, открутите крепление колеса и снимите его.

Монтаж

Мы устанавливаем новые блоки в следующем порядке:

    Осмотрите пыльники рабочих гидравлических цилиндров. Если резиновый элемент поврежден, замените его новым.
Видео: замена передних тормозных колодок с классической «жигулей»

Обнаружение неисправности передних тормозных колодок на ВАЗ 2107 и их замена — простая задача, не требующая специальных инструментов и навыков. Любой владелец этого автомобиля сможет справиться с этим, для этого достаточно будет прочитать пошаговые инструкции и следовать им в процессе ремонта.

Рейтинг лучших тормозных колодок и как их выбрать

На вопрос о том, какой компонент тормозной системы наиболее важен, большинство водителей с уверенностью отвечают, что это тормозные колодки. Действительно, от их качества и характеристик зависит очень многое, вплоть до здоровья и жизни участников движения. Именно поэтому предельно важно уяснить особенности данного продукта, а также составить рейтинг наиболее качественных изделий, причем протестировать их в разных условиях.

Какие бывают тормозные колодки по материалу изготовления и типу фиксации

Для начала необходимо определиться с типом материала и типом фиксации, так как от него напрямую зависят эксплуатационные качества. По материалу большинство тормозных колодок относятся к одному из 4-х видов:

  1. Органические.
  2. Полуметаллические.
  3. Металлические.
  4. Керамические.

1. Органические

Для производства таких колодок используются следующие материалы – резина, высокотемпературная смола, кевлар, углеродные элементы и стекло. Данный тип отличается мягкостью и сниженным уровнем шума. Недостаток заключается в быстром износе и ухудшении торможения в результате попадания влаги. Кроме того, в процессе эксплуатации образуется много пыли, из-за чего происходит засорение вентиляционных отверстий в тормозных дисках.

2. Полуметаллические

Концентрация металла в таких колодках обычно составляет 30-65%. Как правило, при изготовлении используется медь, графит или железных порошок, перемешанный с неорганическими элементами. Кроме того, в состав добавляется особый модификатор трения, способствующий лучшей связке компонентов.

Данный тип отличается высокими показателями теплоотдачи, однако они шумные, подвержены быстрому износу, а еще их эффективность заметно снижается в мороз.

Видео:ПРО Колодки

3. Металлические тормозные колодки

Их состав во многом схож с таковым у органических колодок, однако качество металлических заметно выше за счет добавления в состав мели или стали. Это повышает эффективность торможения и улучшает теплоотдачу. Из минусов можно отметить только ускоренный износ дисков. Да и цена выше, чем у предыдущих видов.

4. Керамические колодки

Наиболее дорогой, но и самый эффективный тип. В состав фрикционного слоя входят цветные металлы, керамические волокна и незначительная доля железа. Они хорошо переносят попадание воды, нагрев и отличаются отменными тормозными характеристиками. Кроме того, с керамическими тормозами износ тормозных дисков минимален, они не так сильно нагреваются, а еще выделяют гораздо меньше пыли, потому засорение вентиляционным отверстиям не грозит.

Тип фиксации определяет способ крепления фрикционного материала к пластине из металла. По этому типу  все колодки делятся на 2 вида:

  • клееные;
  • заклепочные.

Сразу стоит отметить, что принципиального преимущества ни у одного из типов нет.

Клееные колодки

В данном случае фиксация фрикционного материала осуществляется посредством клеящего состава с проникающими свойствами. Износ таких колодок происходит непосредственно до основы. Это несколько увеличивает ресурс, однако может спровоцировать повреждения тормозного диска, если не заменить их вовремя.

Читайте также: Устройство главного тормозного цилиндра

Заклепочные

Они отличаются наличием специальных заклепок, которыми фрикционный слой крепится к пластине. Обычно их ресурс немногим меньше, чем у клееных. С другой стороны, когда становится слышен скрип заклепок о диск – пришло время замены.

На что обратить внимание при выборе

На данный момент именитые компании, поставляющие колодки на рынок РФ, почти полностью его контролируют, поэтому опасаться подделок не стоит, хотя иногда они попадаются. Поэтому, чтобы перестраховаться, лучше покупать колодки в фирменных магазинах и обращать внимание на следующие моменты:

  1. Сертификат – на упаковке обязан быть знак соответствия критериям ЕСЕ (90R либо R90).
  2. Внешний вид фрикционного слоя – в нем не должно быть веществ инородного характера. Впрочем, незначительные трещины, сколы или выпуклости все же допускаются.
  3. Ровные опорные пластины – изгибы или отделение от основания недопустимы.
  4. Коэффициент трения – обычно он варьируется от 0.3 до 0.5 ед. Чем выше, тем лучше.
  5. Рабочая температура – чем выше данный показатель, тем эффективнее работа колодки. Как правило, она находится в пределах 300-350 °С. Поэтому ставить дорогие колодки с рабочей температурой около 800 или 900 °С на обычные авто смысла нет, так как они начинают работать только после прогрева до 100-200 °С.
Видео:Самые дорогие колодки Ваз Лада ч.3

Читайте также: Как выбрать тормозную жидкость. Лучшие тормозные жидкости для автомобиля.

Рейтинг тормозных колодок

Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:

  • Германия – ATE, Best, Bosch;
  • Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
  • Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
  • Украина – DAfmi, Trans Master;
  • Венгрия – Rona;
  • Италия – Samko;
  • Дания – Roulunds.

Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:

  1. Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
  2. Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
  3. Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
  4. Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.
Читайте также: Чем смазывать направляющие тормозного суппорта?
Видео: Ресурс передних тормозных колодок ATE — личный опыт

Результаты тестирования

Горячее торможение

В данной категории неплохой результат продемонстрировали тормозные колодки следующих фирм:

  1.  ATE – 0.47 ед.;
  2.  Rona – 0. 45 ед.;
  3.  Roulunds – 0.44 ед.;
  4.  STS – 0.41 ед.

С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:

  1.  Bosch – 0.28 ед.;
  2.  Samko – 0.22 ед.

Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя  AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.

Холодное торможение

В этой категории и ситуация изменилась на противоположную. Колодки Samko, провалившие прошлый тест, неожиданно выдали отличный результат. Перечень лидеров следующий:

  1.  QH – 0.63 ед.;
  2.  Samko – 0.60 ед.;
  3.  ATE – 0.58 ед.;
  4.  Roulunds – 0.55 ед.;
  5. Lucas – 0.53 ед.

Хуже всех показали себя российские и британские изделия:

  1.  ТИИР – 0.39 ед.;
  2.  ВАТИ – 0.35 ед.;
  3.  AP Lockheed – 0.23 ед.
Остывшее торможение

Тут тройку лидеров составили фирмы:

  1.  QH – 0.65 ед.;
  2.  Samko – 0. 60 ед.;
  3.  Rona – 0.52 ед.

Что касается средних результатов, то их показали следующие:

  1. ATE и Roulunds – по 0.48 ед.;
  2.  ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
  3.  Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
  4.  Lucas и Trans Master – 0.45 ед.

Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.

Горный цикл

Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:

  1.  Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
  2.  QH и ATE – по 0.43 ед.;
  3.  Best – 0.43 ед., при 250 °С;
  4.  Roulunds – 0.41 ед.;
  5.  ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
  6.  STS – 0.38 ед. при 230 °С;
  7.  Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
  8.  Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.

Аутсайдером стали английские  AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.

Итоги тестов

Как показали проведенные испытания, лидерами оказались  немецкие и британские колодки компаний ATE и QH, соответственно. Они на 100% оправдывают свою цену, гарантируя уверенное и адекватное торможение в любых условиях.

Колодки брендов STS, Roulunds, Best, Rona и Trans Master хоть и не смогли подняться на вершину рейтинга, в целом показали хорошие и, что самое главное, стабильные результаты.

Изделия фирм ЕЗАТИ, ВАТИ, DAfmi и Lucas в определенной степени можно назвать неплохими.

А вот колодки от Полиэдр и AP Lockheed полностью провалили испытания.

Как видно, даже иностранное производство не является панацеей и гарантом высокого качества. Наглядный пример – колодки от AP Lockheed, которые на 2-х испытаниях пришлось даже снимать со стенда. А представленный рейтинг позволит сориентироваться в производителях, с учетом конкретных условий эксплуатации.

Замена тормозных колодок ВАЗ-2107 своими руками: инструкция

От того, в каком состоянии пребывает тормозная система, может зависеть как здоровье человека, так и его жизнь. Это касается непосредственно водителя, а также пассажиров, которые находятся в салоне. Очень часто хозяева автомобилей ВАЗ-2107 проводят осмотр и ремонт колодок тормозной системы без привлечения сотрудников СТО. Замена не требует профессиональных инструментов и большого опыта. Для данного процесса необходимо иметь первоначальный опыт и знать поэтапную схему снятия и установки.

Признаки неисправности колодок системы тормоза

Для того чтобы на ВАЗ-2107 выполнить полноценную замену комплекта (задних и передних) тормозных колодок, необходимо знать признаки неисправности:

  • на металлических пластинах, которые предохраняют колодку от трения, видны трещины и отколотые места;
  • передняя накладка в толщину достигает около 2 мм, а задняя – 1,5 мм;
  • пластины вымазаны в масло.

Немаловажно помнить о том, что определить степень износа колодок, поможет демонтаж колеса. Для того чтобы увидеть состояние задних, владельцу нужно снять барабан тормозного комплекта. Процесс всегда требует больше времени и старания.

Специалисты акцентируют внимание на существовании и других способов определения возможных неполадок с колодками:

  • в процессе торможения автомобиль ведет в сторону;
  • слышен определенный звук (скрип) при нажатии на тормозную педаль.

Такие проблемы говорят о том, что колодки изнашиваются. В таком случае следует провести их замену.

Что требуется водителю для замены

Стоит отметить, что для смены на автомобиле ВАЗ-2107 тормозных колодок необходимо иметь специальные инструменты или приспособления. К ним относятся:

  1. Ключ для гаек торцевого вида (баллонный).
  2. Молоток.
  3. Домкрат.
  4. Гаечные ключи различных размеров.
  5. Щетка из металла.
  6. Большая отвертка (плоская).
  7. Пассатижи.
  8. Аэрозольный препарат для предотвращения коррозии (WD-40).
  9. Чистые тряпки.
  10. Комплект новых колодок.

Специалисты обращают внимание читателей на то, что демонтаж и замена новых тормозных компонентов на ВАЗ-2107 проводится сразу комплексно.

Читайте также:Что делать, если щелкает, но не крутит стартер на ВАЗ-2107

Примечательно то, что задние тормоза имеют барабанный тип, а передние – дисковый. Из этого следует, что их демонтаж и установка имеют отличия.

Процесс замены переднего рабочего компонента тормозной системы

Для того чтобы произвести замену комплекта старых тормозных колодок на ВАЗ-2107, важно сделать следующее:

  1. Поднять при помощи домкрата автомобиль.
  2. Демонтировать колесо.
  3. Провести обработку при помощи аэрозоля WD-40 направляющих пальцев.
  4. Пассатижами снять с пальцев шплинты.
  5. Тонкой отверткой или маленьким молотком выбить их и снять пружины, которые прижимают колодки.
  6. Используя большую отвертку (монтировку), снять изношенные.
  7. Заменить тормозной диск, в том случае, если его толщина меньше 8-9 мм или он деформирован.
  8. С помощью старых колодок и монтировки вдавить до упора поршни, которые находятся на тормозных цилиндрах.
  9. Установить новые колодки переднего вала на ВАЗ-2107.
  10. Обратно вставить пальцы и закрепить при помощи шплинтов.
  11. Поставить пружины.
  12. Для того чтобы поршни вышли из цилиндров, необходимо пару раз вдавить в пол педаль главной тормозной системы.
  13. Надеть колесо, зафиксировать его.
  14. Поставить машину на колеса с помощью домкрата.

По этой же схеме провести замену передней тормозной колодки ВАЗ-2107 на другом колесе. Выполнив это, обязательно нужно проверить количество специальной жидкости. Если уровень низкий – долить.

Специалисты советуют проверять наличие специальной жидкости, которая используется для тормозной системы, и ее уровень перед тем, как утопить поршни. Находясь в таком состоянии, они влияют на уровень жидкости. Для того чтобы она не выливалась и не портила покрытие, а также детали кузова, стоит немного отобрать из бочка, используя небольшую спринцовку или шприц.

Читайте также:Как сделать замену сайлентблоков на ВАЗ-2107 самостоятельно

Замена задней части тормозов

Замена задней части основного рабочего механизма ВАЗ-2107 отличается от процесса замены передней. Чтобы ее поменять, необходимо:

  1. Домкратом поднять автомобиль и демонтировать колесо.
  2. Открутить штифты, которые фиксируют барабан тормоза, и снять его.
  3. Зачистить наждачной бумагой полуоси.
  4. Проверить, в каком состоянии находится барабан и, если необходимо, заменить его.
  5. В том случае, когда накладка износилась до 1,5 мм, а также имеет трещины и другие повреждения, ее необходимо заменить.
  6. Провести осмотр задней колодки на ВАЗ-2107.
  7. С помощью металлической щетки или тряпки очистить от грязи всю тормозную систему.
  8. Снять пружину, которая находится вверху, используя пассатижи.
  9. Демонтировать чаши крепления, провернув их на 90 градусов, и вытянуть под ними пружины.
  10. Облегчить замену основной части тормозной системы поможет снятие стержней, на которой она крепится.
  11. Поочередно вытянуть заднюю и переднюю колодки на ВАЗ-2107.
  12. Убрать пружину и снять распорную втулку.
  13. Используя пассатижи, расшплинтовать палец.
  14. Убрать рычаг, который помогает в работе тормоза.
  15. Палец установить на новую тормозную колодку и зашплинтовать его.
  16. Все снятые детали установить на прежние места, используя принцип «обратного порядка».

После замены необходимо проверить, как закреплены гайки щитка. Далее тормозные колодки следует установить на свои места при помощи нажатия на тормоз. Не стоит забывать о проверке уровня жидкости. Установить на место снятое колесо и опустить ВАЗ-2107.

Немаловажно помнить о том, что при изнашивании барабана появляется бортик, который затрудняет снятие колодок. Это усложнит их замену. Новообразование понадобится снять, и только тогда приступить к демонтажу.

Используя вышеперечисленные операции, водитель и владелец автомобиля ВАЗ-2107 может без проблем самостоятельно поменять износившиеся колодки на новые.

ВАЗ 2107 | Проверка толщины тормозных колодок

Проверка толщины тормозных колодок

Дисковые тормоза

  1. Пометить положение диска колеса относительно ступицы, чтобы отбалансированное колесо можно было установить на прежнее место. Ослабить болты колеса.
  2. Поднять автомобиль, снять колеса.
  1. Визуально проверить толщину тормозных накладок — без основной металлической пластины — спереди через корпус поршня тормоза. В случае сомнения снять тормозные колодки и измерить толщину штангенциркулем.
  1. Граница износа тормозных колодок дисковых тормозов достигнута, когда накладка имеет толщину 1 мм (до 9/89 г. вып.) или 2мм (с 10/89 г. вып.). Значение относится только к накладке без основания.
  2. Если достигнута граница износа, тормозные колодки заменить. Обязательно заменять все колодки на одной оси.

По негласному правилу 1 мм толщины тормозной колодки соответствует расстоянию 1000 км. Это правило относится к тяжелым условиям эксплуатации. При нормальных условиях колодки служат гораздо дольше. При толщине тормозной накладки дискового тормоза 5,0 мм (не считая заднюю пластину) ее ресурс составляет еще по меньшей мере 4000 км.

  1. Установить колеса, учитывая при этом метку на ступице, опустить автомобиль и затянуть гайки колеса крест-накрест с усилием 100 Нм.

Барабанные тормоза

Замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2107 своими руками: видео инструкция

Автомобили отечественного производства с задним приводом (в том числе ВАЗ 2107) оснащаются дисковой тормозной системой спереди и барабанной сзади. Таким образом, устройство тормозных колодок существенно отличается по конструкции изготовления.

Если обратиться к паспорту на автомобиль, то можно определить что впереди используются 4 колодки с шифром 2101-3501089. За торможение задними колесами отвечают также четыре колодки с шифром 2101-3502090-01. Поэтому процесс замены этих компонентов существенно отличается, так же как и принцип работы механизмов на Жигулях 2107.

Насколько часто нужно менять колодки

Необходимость замены этой детали на ВАЗ 2107 зависит от большого количества факторов, среди которых:

  • регулярность технического обслуживания;
  • общее состояние тормозных механизмов и системы в целом;
  • стиль вождения;
  • производитель и пр.

Этих критериев вполне достаточно. В дополнение к этому узнать о необходимости замены колодок можно по поведению тормозной системы. К примеру, если во время остановки наблюдаются посторонние звуки – скрежет, скрип и так далее. Для того чтобы притормозить, требуется значительное усилие? Самое время позаботиться о покупке новых колодок.

Если на машине установлена некачественные детали – износ будет достаточно быстрым. Колодки от Ferodo, Nippon, ATE – признанное качество и длительность службы.

Используя надежную продукцию, замена данной детали будет требоваться раз в 25 тысяч км.

Важно заметить, что производить монтаж правой или левой колодки по отдельности строго запрещено. Данные работы выполняются в паре на каждой оси.

Какие инструменты потребуются для проведения работ

Для выполнения замены потребуется:

  1. Домкрат и подручные упоры, чтобы автомобиль не покатился.
  2. 2 набора новых колодок.
  3. Консистентная смазка, жидкость WD-40 или любой другой смягчитель ржавчины.
  4. Линейка.
  5. Крестообразная и плоская отвертка.
  6. Молоток с выколоткой.
  7. Пассатижи.
  8. Тонкогубцы.
  9. Ключи для того, чтобы снять колеса.
  10. Ветошь.

Пошаговый процесс замены тормозных колодок на ВАЗ 2107

После подготовки всех инструментов сначала измерьте уровень жидкости в соответствующем бачке. Мотор должен быть заглушен. Если показатель превышен от максимального – выберите часть жидкости, чтобы ничего впоследствии не попадало на тормозной диск.

Поднимите ручник и подложите под колеса упоры, чтобы машина не покатилась. Только теперь можно поднимать автомобиль при помощи домкрата. Снимите одно колесо и прочистите весь механизм, отвечающий за торможение при помощи ветоши. Если видна ржавчина – нанесите WD-40 для последующего легкого демонтажа направляющих.

Расшплинтуйте направляющие тонкогубцами. Поставьте удобно выколотку и осторожно выбейте направляющие (не полностью) до той степени, чтобы освободить тормозные колодки.

Читайте также: Выбор амортизаторов на ВАЗ 2107

Демонтируйте прижимные пружины от колодок. Теперь возьмите пассатижи, и при их помощи утопите поршни в цилиндры. По завершении можно вынимать тормозную колодку из механизма.

После демонтажа детали проведите анализирующий осмотр – определите степень выработки, если все в норме, производить замену – лишняя трата времени. Деталь еще может отрабатывать далее свой ресурс, а сама неисправность кроется совершенно в другом функциональном узле автомобиля. Если вы определили наличие износа – подготавливайте новую колодку к установке.

Возьмите смазку и нанесите ее на направляющие. Соблюдайте особую внимательность – средство не должно попадать на иные функциональные узлы тормозной системы.

Для успешной установки новой тормозной колодки – все действия производятся в обратном порядке:

  1. Установите колодку.
  2. Поставьте пружины.
  3. Установите направляющие обратно, чтобы колодка закрепилась.
  4. Зашплинтуйте тонкогубцами направляющие.
  5. Проверьте закрепление всех механизмов, после чего можно устанавливать колесо.
  6. Опустите домкрат и уберите опоры.

По завершении процедуры повторите то же самое с другим передним колесом.

Как только колодки установлены – займитесь прокачкой тормозов. Для этого достаточно несколько раз резко нажать на соответствующую педаль. Затем просмотрите уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень ниже, чем требуется, долейте недостающее количество.

Как вы узнали из данной статьи, чтобы заменить передние тормозные колодки на отечественном автомобиле, не нужно обладать какими-то специальными знаниями. Наличие необходимых инструментов, а также некоторая внимательность позволят вам выполнить этот вид ремонтных работ быстро и качественно. Если вы не хотите производить частую замену этой детали, подбирайте качественную продукцию (Ferodo, Nippon, ATE). Ресурс работы у таких колодок заметно выше, нежели у дешевых аналогов с ресурсом работы до 10 тысяч км или меньше.

В случае если вы чувствуете, что у вас недостаточно опыта для выполнения этой работы, обратитесь в частную мастерскую, где специалист выполнит работу за короткое время.

Что такое рулевая колонка ВАЗ 2107? Замена и регулировка

В этой статье вы узнаете о том, что такое рулевая колонка ВАЗ-2107, как ее заменить, а также чем отличаются от тех коробок передач, которые устанавливались на более ранних моделях — 2101-2106. Но обо всем по порядку. Сначала нужно продумать принцип работы всего рулевого управления, затем можно приступать к замене и снятию коробки передач. Каждый сможет выполнять свою работу самостоятельно, проблем не будет.Вот только после установки новой коробки передач нужно всегда правильно выставлять углы схождения и развала передних колес.

Как работает рулевое управление?

По сути рулевая колонка ВАЗ-2107 представляет собой сложный механизм, который включает в себя несколько элементов. Во-первых, это само колесо, которое вы вращаете руками. Во-вторых, карданная передача идёт от руля к коробке передач. В-третьих, это сам редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное.В этом случае выход редуктора воздействует на рычаг, который перемещает звенья влево или вправо, в зависимости от того, в каком направлении вы поворачиваете.

Но у редуктора есть еще одна функция — она ​​позволяет в несколько раз увеличить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. В результате поворот намного эффективнее. Редуктор состоит из нескольких элементов — червячной передачи, которая приводится в движение шестерней, соединенной карданной передачей с рулевым колесом. Внутри залито трансмиссионное масло.

Чем отличаются коробки передач от установленных на модели 2101-2106?

Несмотря на кажущуюся схожесть рулевых механизмов «семерки» и «копейки», первая система намного современнее и удобнее. Начинается все с того, что рулевая колонка ВАЗ-2107, цена которой около 2500 рублей, немного длиннее тех, что устанавливаются на «шестерку» и более старые модели автомобилей. Но это не последнее отличие, внутри тоже есть мелкие детали, делающие управление более удобным.К рулю необходимо прикладывать меньшее усилие.

К тому же колонка намного безопаснее. Если посмотреть на ранние модели «Жигулей», то можно увидеть, что от редуктора к рулю проложен прочный штифт. А если представить себе лобовое столкновение, то эта булавка просто пронзает человека насквозь. Безопасность старых автомобилей не блещет. А вот на «семерке» впервые использован травматический руль. В нем нет единого штифта, есть карданные передачи, которые при аварии складываются и не доходят до водителя.

Могу ли я отрегулировать коробку передач?

как правильно сделать

Замена рулевых наконечников на ВАЗ-2107 должна производиться при их выходе из строя или по прошествии определенного пробега. Обычно ресурс не превышает 30-40 тыс. Км, езда по некачественным дорогам вносит коррективы — недорогие и неоригинальные предметы уничтожаются намного быстрее, появляются скрипы и прочие звуки. Поэтому часто требуется замена компонентов рулевого управления. Сделать это довольно просто.

Рулевой механизм

ВАЗ-2107 и другие модели «классической» серии имеют червячный редуктор — он позволяет преобразовывать вращение рулевого колеса в поступательное движение штанг.Если вы вдруг заметили, что у машины увеличился люфт, это не значит, что на ВАЗ-2107 нужно заменить рулевые наконечники.

Очень часто происходит износ деталей коробки передач, приходится подтягивать регулировочный болт. Для выполнения таких манипуляций необходимо:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность и сядьте за рулевым помощником. Справиться с работой будет проблематично.
  2. Ослабьте гайку, которая крепится к регулировочному болту рулевого редуктора.
  3. Попросите помощника повернуть рулевое колесо влево и вправо на 10-20 градусов, не более. Чем быстрее он это сделает, тем легче будет болт.
  4. Широкой плоской отверткой затяните болт до тех пор, пока не уменьшится люфт в рулевом колесе.
  5. Отвертка Удерживая болт, затяните гайку.

Обязательно проверьте масло в поддоне коробки передач, если его недостаточно, долейте еще. Рекомендуемое масло: трансмиссионное ТМ-4.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Другие причины люфта

Но если люфт не изменился существенно, рекомендуется проверить все остальные компоненты подвески и рулевого управления. Причиной увеличения люфта в рулевом управлении может быть:

  1. Разрушение шаровых опор на рычагах подвески.
  2. Чрезмерный износ втулок подвески, находящихся в месте крепления рычагов к кузову.
  3. Износ рулевых проушин ВАЗ-2107. Заменить своими руками можно очень быстро, тем сложнее будет произвести настройку углов развала и схождения.
  4. Выход из строя ступичного подшипника.
  5. Разрушение натяжного рычага, расположенного с правой стороны автомобиля.

Неисправности

Поэтому, прежде чем грешить и искать неисправности, нужно внимательно осмотреть состояние всех остальных элементов подвески. Люфт и посторонний стук могут быть причиной выхода из строя шарикового подшипника и упоры в этом случае не виноваты.

Шаровая, даже при вращении руля могут издавать скрипы, поэтому перед ремонтом обязательно проведите диагностику. Иногда может возникнуть желание заменить только пыльник рулевого наконечника ВАЗ-2107. Если резиновый чехол порвался или потрескался, но шарнир не поврежден, необходимо произвести разборку, промывку элемента и сборку с укладкой новой смазки.

Инструменты для ремонта

Для того, чтобы самостоятельно провести ремонт, вам понадобятся следующие инструменты:

  1. A Набор ключей, в частности, колпачок и головка на «19».
  2. Туфли-лодочки, надежная опора.
  3. Съемник специальной конструкции для наконечников. Замена рулевого наконечника ВАЗ-2107 без съемника на баллончике, но это намного сложнее.
  4. Плоскогубцы.
  5. Отвертка.
  6. Смазка WD-40.

Конечно, там был хороший молоток и крепление лезвий — их использование значительно упростит вытягивание кончиков пальцев их отверстий в рулевых блоках.

Наконечники для демонтажа

Все работы производить на автомобиле, установленном на ровной поверхности и с башмаками под задними колесами.Также желательно включить первую или обратную скорость — это исключает возможность скольжения при проведении ремонта. Практически такие же манипуляции нужно произвести при замене короткой хвостовой части ВАЗ-2107 и длинной тяги. В конструкции рулевой трапеции имеется две короткие и одна длинная тяги.

Регулируемая по длине — специальные обжимные зажимы, которые представляют собой винтовые элементы. Для замены всего тягового узла потребуется провести такие манипуляции:

  1. Установите отремонтированный борт домкрата, приподнимите автомобиль и поместите его на опору.
  2. Снимите колесо с другой стороны, которое строится.
  3. Выпрямите и вытяните шплинты на кончиках пальцев.
  4. Сильно обработанная проникающая смазка для всех резьбовых соединений.
  5. Ключ на «19» для откручивания всех гаек и выступов.
  6. Установите съемник и, вращая болт, снимите каждый палец.

Ничего сложного, главное — облегчить ремонт, обработав всю фурнитуру смазкой.Аналогичным образом снимается и длинная штанга, соединяющая маятниковый рычаг с сошкой-редуктором. Но ее замена требуется редко.

Сборка

Удалив старые тяги, возьмите рулетку и измерьте их длину. Проблема в том, что регулировку зацепа придется производить — самому сделать не получится, лучше сходить к СТО и сделать диагностику на компьютерном стенде. После замены рулевых наконечников ВАЗ-2107, даже если вы добились такой же длины, новые элементы диагностировать обязательно.В противном случае при движении износ покрышек будет намного быстрее.

Установка новых бит в обратной последовательности. Шариковые пальцы вставляются в поворотные кулаки и отверстия в сошках, затягиваются винтами и фиксируются стопорными штифтами. Желательно приобрести новые шплинты, так как старые обычно покрываются слоем грязи и ржавчины.

Замена передних тормозных колодок | Haynes Publishing

У каждого современного автомобиля есть дисковые тормоза на передней оси, и в этой установке дисковая часть на самом деле довольно вынослива и может прослужить долго — 100 000 миль на маленьких, легких автомобилях.

Подушечки, однако, менее выносливы и обычно служат лишь часть времени. Однако точного числа не существует, поэтому вместо этого прочтите следующие примеры и посмотрите, какое из них лучше всего вас представляет.

Маленькая машина

Если вы водите небольшой автомобиль, Ford Fiesta, Fiat 500, Panda или аналогичный, колодки прослужат дольше. Причина проста — они контролируют меньший вес. Если у вас есть маленькая машина и вы редко возите пассажиров, вы можете легко рассчитывать на 50 000 миль с комплектом прокладок, если они хорошего качества.Тем не менее, 50k — лучший сценарий — в реальности будет где-то около 30 000 миль.

Средний семейный автомобиль

Больше металла, больше веса, больше нагрузки в багажнике, больше работы для колодок. Для семейных автомобилей среднего размера, таких как Ford Focus или Vauxhall Astra, проезжающих в среднем 12 000 миль в год, вы можете рассчитывать получить от 20 000 до 25 000 миль с комплектом колодок.

Представительский автомобиль

Автомобиль большего размера, большей массы и почти наверняка больше среднего годового пробега означает, что вы можете получить только 18 месяцев с комплектом колодок или около 20 000 миль с Audi A8 или Mercedes S-Class.

Грузовой автомобиль

Фургоны и пикапы, как правило, управляются тяжелее и имеют больший вес, а это означает, что тормозам приходится выполнять гораздо больше работы. Таким образом, нередко проходить замену колодок один раз в год или каждые 10 000–15 000 миль.

Это, конечно, только справочники. Есть вещи, которые можно сделать, чтобы продлить срок службы прокладок. Посмотрите, как вы водите машину — вы тормозите слишком рано или, возможно, наносите удар, когда вам это не нужно? Вы ездите с кучей вещей в багажнике? Путешествуйте налегке и измените привычки вождения, и колодки прослужат дольше.

Замена тормозных колодок Porsche Boxster — 986/987 (1997-08)

Лучшие статьи
Общие проблемы двигателя
Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха
Замена подшипника промежуточного вала
Воздушно-масляный сепаратор
Установка на жесткой крыше
Радиоустановка
Ремонт складного верха
Больше. .
Boxste R
Каталог запчастей
Технические статьи
Боксстер BBS
Порше 911
Каталог запчастей
Технические статьи
911 BBS
Порше 914
Каталог запчастей
Технические статьи
914 BBS
924/944/968
Каталог запчастей
Технические статьи
924/944 BBS
Порше 996
Каталог запчастей
Технические статьи
996/997/991 BBS
Порше 928
Каталог запчастей
Технические статьи
928 BBS
Порше 356
Каталог запчастей

Что следует знать о тормозных колодках мотоциклов

Что они делают?

Когда водитель нажимает на рычаг тормоза или педаль мотоцикла с дисковым тормозом, главный тормозной цилиндр, прикрепленный к рычагу или педали, создает давление в системе и передает гидравлическое давление на тормозной суппорт (-ы) на колесах. Суппорты имеют один или несколько поршней, которые выдавливаются наружу к металлической основе тормозных колодок. Когда тормозные колодки прижимаются к вращающемуся ротору, они создают трение, которое преобразует кинетическую энергию, накопленную в мотоцикле от скорости, в тепловую энергию. Это тепло переходит в тормозные диски, колодки и суппорты и, наконец, в воздух.

Что это такое?

Тормозные колодки — это поверхности трения, которые контактируют с тормозными дисками (также обычно называемыми тормозными роторами) в дисковых тормозных системах.Они изготовлены из различных материалов, соединенных трения (они используются также быть прикованы) к стальной опорной плите. Большинство старых тормозных накладок были сделаны из асбеста, но, поскольку опасность материала для здоровья была признана, использование асбеста было прекращено, и вместо него были введены новые высокотехнологичные материалы. Сегодня накладки тормозных колодок (фрикционный материал) изготавливаются из самых разных высокотехнологичных материалов.

Спеченные тормозные колодки

Спеченные тормозные колодки в настоящее время являются наиболее популярным типом накладок.Они используются в качестве оригинального оборудования практически на всех мотоциклах, поскольку выдерживают самые разнообразные условия. Спекание — это процесс сплавления металлических частиц под действием тепла и давления с образованием фрикционного материала, который очень износостойкий. Благодаря этому спеченные накладки хорошо подходят для гонщиков, городских райдеров и тех, кто едет по крутой холмистой местности. Спеченные тормозные накладки обеспечивают стабильный коэффициент трения в холодном и горячем состоянии и сразу обеспечивают хороший прикус. Они также хорошо переносят экстремальные температуры, устойчивы к выцветанию и обычно служат дольше, чем другие типы, и хорошо работают даже в дождь и грязь.Однако у них есть недостатки. Спеченные колодки приводят к большему износу роторов, поэтому, если вы нечастый гонщик и хотите максимально простое обслуживание, подумайте об использовании органических колодок, потому что заменить колодки проще и дешевле, чем роторы. К тому же спеченные колодки шумнее органических при торможении, к тому же они дороже.

Органические тормозные колодки

Органические тормозные колодки изготавливаются из смеси волокон и наполнителей, связанных между собой специальными смолами. В некоторых органических подушках теперь используются волокнистые компоненты, такие как кевлар и углерод, для увеличения прочности.Органические тормозные колодки имеют более мягкий состав, что обеспечивает более разнообразное и прогрессивное ощущение или обратную связь при торможении. Это контрастирует с более резким захватом или начальным прикусом спеченных подушечек. Его низкий начальный прикус обеспечивает больший контроль на более низких скоростях.

Подушечки из органических материалов снижают износ ротора, что приветствуется для обычных гонщиков, которые не хотят часто менять ротор. Более мягкие материалы в органических подушках также делают их тише, чем спеченные. Органические колодки производят меньше тормозной пыли и, как правило, дешевле, чем спеченные накладки. Но у органических тормозных колодок есть и недостатки. Более мягкие органические прокладки изнашиваются быстрее и менее устойчивы к высокой температуре. По достижении максимальной рабочей температуры органические футеровки быстро теряют коэффициент трения и выгорают. Также во влажных или грязных условиях органические колодки не работают должным образом и даже могут образовывать на их поверхности ленту, которая может снизить тормозные способности в будущем.

Тормозные колодки из полоспеченного материала

Есть еще одна альтернатива для тех, кто находится на среднем уровне и хотел бы использовать как спеченные, так и органические накладки.Полуспеченные колодки, например, от EBC, сочетают в себе долговечность спеченных футеровок с низким износом ротора и прогрессивным ощущением органики. В полуспеченных колодках используется 30 процентов меди по весу в органической матрице, разработанной так, чтобы соответствовать между спеченными и органическими элементами для долговечности и производительности, и они являются хорошим компромиссом для многих гонщиков.

Керамические композитные тормозные колодки

Керамические композитные тормозные колодки изготавливаются с использованием высокопрочных керамических волокон и нитей из цветных металлов, склеенных при экстремальных давлениях и температурах.Пластичные металлические нити создают фрикционный материал с умеренным базовым коэффициентом трения для хорошего начального «прикуса», в то время как термостойкие керамические волокна и полимерные связующие уменьшают разложение термопрокладки и выделение газа, что способствует «потускнению» тормоза при высоких температурах. Кроме того, они тихие и обеспечивают отличное торможение в широком диапазоне условий. Керамический композитный материал обеспечивает хорошую тормозную способность как в холодную, так и в горячую погоду после долгих миль езды. Матрица из цветных металлов обеспечивает высокую тепловую массу и теплопроводность, что позволяет быстро отводить тепло от поверхности раздела колодки и ротора для быстрого восстановления тепла. Более низкие рабочие температуры снижают износ ротора и риск деформации или коробления. Однако они доступны не для всех моделей мотоциклов.

Как проверить тормоза

Возьмите за привычку визуально проверять тормозные колодки на велосипеде, перед поездкой, во время замены масла и т. Д. Вам может понадобиться фонарик, но посмотрите на суппорты, включая заднюю сторону, так как есть внутренние и внешние колодки. Если фрикционная накладка изношена примерно до восьмого дюйма или меньше, пора заменить.Вы также должны всегда прислушиваться и обращать внимание на звуки, исходящие от ваших тормозов. Если звук изменился, обратите внимание на это как на предупреждение и немедленно осмотрите тормоза. Визжащий звук может указывать или не указывать на проблему.

Иногда это просто высокочастотная вибрация, которая возникает, когда колодки зажимаются на роторах. Однако царапание или скрежет — определенно серьезный повод для беспокойства. Это признак того, что металлическая подложка тормозных колодок трутся о поверхность ротора. Продолжение езды с контактом металл-металл приведет к разрушению ваших роторов и может привести к аварии, потому что вы не сможете остановиться так хорошо, как должны. Как правило, простой способ определить разницу заключается в том, что высокий визг утихнет, если вы сильнее зажмете тормоза при остановке. Но скрежет усилится.

Как заменить тормозные колодки мотоцикла

К счастью, замена тормозных колодок на большинстве мотоциклов — несложный проект, который большинство водителей-самоделок могут выполнить менее чем за час с помощью всего лишь нескольких основных инструментов.Иногда седельные сумки и другие предметы мешают доступу к суппорту, что добавляет несколько минут к работе.

Тормозные колодки являются саморегулирующимися, поэтому после установки они не требуют регулировки. Однако, если у вас есть старый велосипед с барабанными тормозами, вам нужно будет внести некоторые незначительные изменения, поэтому держите это руководство под рукой. Кроме того, не забывайте поднимать рычаг тормоза или педаль до тех пор, пока они не натянут тормозную систему после установки. Если вы пропустите этот шаг и совершите тестовую поездку, вы обнаружите, что у вас нет тормозов при первой попытке их задействовать.

При замене колодок проверяйте роторы на предмет деформации, трещин и т. Д. Если тормозной ротор поврежден или имеет бороздки, самое время его заменить. Если тормозной рычаг пульсировал при остановке, это означает, что ротор деформирован или погнут. Это требует замены одновременно с установкой новых колодок. Иногда роторы можно поменять, но в наши дни трудно найти магазин, который мог бы это сделать.

При необходимости обратитесь к руководству в процессе установки.Я предлагаю сфотографировать тормоз в сборе перед его разборкой, чтобы у вас была справочная информация о том, где проложены пружины, зажимы и заводская тормозная магистраль. Это поможет вам правильно собрать все вместе с первой попытки. Если у велосипеда двойные передние тормоза, вы можете подумать о том, чтобы делать одну сторону за раз, оставляя другую для справки, пока вы не доведете процедуру до науки.

У некоторых тормозных суппортов есть открытые верхние части, которые позволяют снимать колодки, не снимая суппорт с вилки.В этом случае удерживающие штифты и крепеж удаляются, а поршни суппорта втягиваются, чтобы освободить место для новых, более толстых колодок. Однако для большинства суппортов потребуется снять их с трубки вилки, чтобы заменить колодки.

Поршни суппорта

можно втянуть с помощью большой отвертки, маленькой ложки для замены шин или рук, если вы достаточно сильны. Лучше всего открыть винт для выпуска воздуха из тормозной системы (подсоедините сливной шланг, который будет собирать жидкость в емкость, чтобы она не разбрызгивалась по всему велосипеду).Это гораздо лучшее решение, чем просто нагнетать жидкость обратно через возвратное отверстие главного цилиндра.

Удалите всю грязь или грязь с тормозного суппорта и роторов после снятия колодок. Используйте аэрозольный очиститель тормозов, никогда не используйте очистители на нефтяной основе в этой области. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы осмотреть все тормозное оборудование, включая пружинные зажимы, штифты и т. Д. Замените все детали, которые явно сломаны, повреждены или изношены. Я предпочитаю наносить покрытие из продукта, предназначенного для предотвращения визга тормозов, на заднюю поверхность тормозных колодок.Затем вставьте новые колодки на место, убедившись, что все зажимы или удерживающие пружины находятся в правильном положении. Иногда это может быть неудобно, но делать это нужно правильно.

После того, как новые колодки будут на месте (и суппорты переустановлены в соответствии со спецификациями в руководстве пользователя), сделайте окончательный визуальный осмотр и затем качайте тормозной рычаг или педаль до тех пор, пока колодки не войдут в плотный контакт с роторами и усилие рычага не станет нормальным. При повторной установке болтов суппорта рекомендуется нанести синий Loctite на резьбу и затянуть их в соответствии со спецификациями OEM.

Теперь, когда тормозные колодки поменяны местами, пора проверить тормозную жидкость. Уровень тормозной жидкости должен быть доведен до верхней отметки налива на бачке. Тормозную жидкость следует полностью заменять вместе с промывкой всей системы примерно каждые два года. Это также идеальное время, чтобы прокачать тормоза с помощью системы улавливания жидкости, которая не дает слизи попадать по всему велосипеду или вашему гаражу.

Перед тем, как взять байк на тестовую поездку, обязательно все проверьте еще раз.Убедитесь, что тормозные рычаги нормальные. Когда вы все-таки собираетесь совершить тестовую поездку, не торопитесь и не попадайте в плотный пробок. На всякий случай носите и полную передачу. Убедившись, что тормоза работают правильно, начинайте обкатку. В течение первых 50-100 миль используйте тормоза умеренно, избегая ситуаций резкого торможения, если только вы не вынуждены тормозить в экстренной ситуации. Это помогает разместить рекламу и избежать остекления.

6 причин неравномерного износа тормозных колодок (и способы их устранения)

Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

Каждая дисковая тормозная система опирается на тормозные колодки для создания необходимого трения, необходимого для замедления автомобиля.Тормозные колодки расположены внутри тормозных суппортов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, тормозные колодки будут давить на вращающиеся роторы дискового тормоза и создавать трение. Фрикционный материал на передней части тормозных колодок должен со временем изнашиваться. В большинстве случаев тормозные колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозных колодок вы используете.

Однако бывают ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы не понимают, почему это происходит.

Всякий раз, когда у вас есть неровные тормозные колодки в вашем автомобиле, вы будете вынуждены заменить все тормозные колодки одновременно. Это могут быть ненужные расходы, так как в конечном итоге вам придется заменить колодки, которые все еще хороши и еще не полностью изношены.

Но вам необходимо это сделать, потому что у вашего автомобиля должны быть тормозные колодки с одинаковым износом.В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и вызвать проблемы с самим торможением.

См. Также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

Шесть основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Ниже приведены шесть наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

# 1 — Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни толщины.Всякий раз, когда толщина ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

На роторах будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным на этом углу автомобиля.

# 2 — Залипание поршней суппорта

Если на одном или нескольких поршнях есть мусор или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов. Это означает, что поршень не будет скользить правильно, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с соответствующим ротором.

Застрявший суппорт тормоза приведет к тому, что материал тормозных колодок израсходуется намного быстрее, чем другие.

# 3 — Несоосность

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может не выровнять их равномерно, иногда из-за согнутого кронштейна на задней части колодки. Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения.

Вы должны заметить эту проблему в течение нескольких дней после приобретения новых тормозных колодок с перекосом.Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.

Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за того, что они неправильно выровнены в суппорте.

# 4 — Грязные или ржавые роторы

Грязные роторы, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок. Это не обязательно должны быть старые роторы. Иногда, когда новые роторы устанавливаются в транспортном средстве, на них все еще может оставаться грязь или жир, где бы они ни хранились.

Роторы необходимо очистить специальным очистителем тормозов, чтобы удалить с них мусор. Мало того, вы можете нанести на роторы антикоррозийное покрытие, чтобы предотвратить их ржавление. Но легче сказать, потом сделать.

# 5 — Деформированные роторы

Деформированный ротор означает, что его поверхность не идеально гладкая, а слегка деформирована или волнистая. Обычно это происходит, когда холодная вода контактирует с раскаленным ротором.

Если у вас деформированный ротор, тормозная колодка контактирует только с высокими точками ротора, в то время как другие колодки контактируют полностью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *