Отличие барабанные и дисковые тормоза: Дисковые и барабанные тормоза, в чем разница, каковы особенности

Содержание

дисковые или барабанные, и чем они отличаются?

Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные

Хотя современные легковые автомобили оснащаются преимущественно одним типом тормозов – дисковыми, парк машин с задними барабанными тормозами всё ещё достаточно велик. Поэтому вопросы, связанные с устройством как барабанных, так и дисковых тормозов, их отличиями друг от друга, особенностями эксплуатации, обслуживания и ремонта остаются актуальными.

В необходимости содержать в исправном состоянии тормозную систему автомобиля давно уже не требуется убеждать даже далёких от техники водителей. Однако при техобслуживании машины многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что конструктивно передние и задние тормозные устройства во многом отличаются, как разнятся и периодичность, и затраты на их обслуживание.

Общие принципы работы тормозных механизмов

Принцип работы тормозов

Потребность в тормозах возникла, по-видимому, одновременно с изобретением наземного транспорта (неважно какого: велосипеда, конной повозки или автомобиля).

И принцип решения этой задачи был один и тот же: использование пары трения, в которой одна часть – колесо (или ступичная часть, жестко с колесом связанная), а другая, прилегающая по профилю к первой – накладка (башмак, колодка, планка – терминология значения не имеет). Такие тормоза стали называть колодочными. А если в качестве второй части использовалась замкнутая гибкая лента, то тормоза назывались ленточными.

Что же касается конструкции тормозного механизма и используемых материалов, то здесь на разных этапах развития технологии возникало множество интересных для практического применения вариантов.

Ленточные тормозные механизмы, появившиеся в начале прошлого века широкого распространения не получили (хотя в 30-х годах двадцатого столетия одно время даже превосходили по характеристикам колодочные). А вот колодочные тормоза приобрели широкое распространение в двух своих видах, получивших название по наименованию элемента, к которому прикладывается тормозное усилие: барабанные и дисковые тормоза.

Интересно, что вначале (1902 год) были изобретены дисковые тормоза, но при использовании пары трения металл-металл (других подходящих материалов тогда не было) возникал непереносимый скрип, к тому же попадание влаги и грязи резко снижало эффективность торможения. Поэтому практическое применение получили первыми именно барабанные тормоза.

Устройство и принцип работы барабанного тормоза

Принцип работы барабанного тормоза

Конструкция барабанных тормозов упрощённо изображена на рисунке выше. Тормозной барабан (если быть точными – барабан без дна) жестко крепится к колесу (ступице), так, что имеет с колесом общую ось вращения.

Вдоль боковой внутренней стенки барабана расположены две тормозные накладки (колодки), выполненные в виде полуокружностей. А в промежутке между накладками установлен (закреплённый неподвижно по отношению к вращающемуся колесу) рабочий гидроцилиндр с двумя поршнями.

При поступлении тормозной жидкости под давлением в среднюю часть цилиндра рабочая часть поршней раздвигает накладки в месте установки цилиндра. Такое же перемещение через систему пружинных тяг создается в разрыве противоположном месту установки гидроцилиндра. В итоге накладки с усилием прижимаются к вращающемуся барабану.

Возврат элементов конструкции в исходное состояние по окончании торможения осуществляется за счет системы возвратных пружин. Регулировка зазора между накладками и внутренней поверхностью барабана производится также за счёт регулировки механических тяг.

В процессе торможения происходит интенсивное выделение тепла, которое влияет и на показатели надёжности и на функциональные показатели работающих тормозных механизмов. Схема теплообмена барабанных тормозов упрощённо представлена на следующем рисунке.

Схема теплообмена барабанных тормозов

Тепловой поток, образующийся в паре трения, через внутреннюю боковую поверхность барабана (теплопроводность значительно выше, чем у накладки) рассеивается в окружающей среде. С учётом различных коэффициентов теплового расширения, накладка «выдавливает» боковую поверхность барабана в окружающую среду, постоянно стремясь увеличить зазор между накладкой и барабаном.

К материалам в паре трения барабанных тормозов предъявляются повышенные требования.

  • Тормозной барабан изготавливается из высокопрочного чугуна – металла износостойкого и, к тому же, относительно дешёвого.
  • В качестве материала накладки долгое время использовались смеси, содержащие вредный для окружающей среды асбест. После запрета асбеста широко используются композитные материалы, состав которых тщательно скрывается производителями.

Подробно о тормозных колодках мы писали в этой статье.

Устройство и принцип работы дисковых тормозов

Принцип работы дисковых тормозов

Конструкция дисковых тормозов хорошо показана на рисунке выше. Так же, как и в барабанном тормозе, элемент к которому прикладывается тормозное усилие – диск, жёстко закреплён на ступице колеса и имеет с ним общую ось вращения. Но, в отличие от барабанного, в дисковом тормозе усилие прикладывается не к торцевой, а к боковым поверхностям тормозного диска.

На неподвижной относительно вращающегося колеса части закреплён суппорт – устройство для размещения рабочего гидроцилиндра и тормозных накладок, и перемещения последних по направляющим в заданном диапазоне.

Накладки расположены с двух сторон относительно плоскости вращения диска и как бы клещами зажимают его при торможении. На следующем рисунке представлена упрощённая схема выделения и рассеивания тепла в дисковых тормозах.

Схема выделения и рассеивания тепла в дисковых тормозах

В отличие от барабанных тормозов тепловые потоки здесь направлены встречно, а отвод тепла происходит сразу в окружающую среду. Для более эффективного отвода тепла на поверхности тормозных дисков создают рисунок из канавок и сквозные отверстия.

Материалы, из которых изготавливают рабочие поверхности дисковых тормозов, аналогичны материалам для тормозов барабанных. Но, в связи с большей нагруженностью, они должны отвечать более жестким требованиям по физико-механическим характеристикам.

Наглядно работа дисковых тормозов показана на видео в конце статьи. Также авторы видеоматериала с помощью профессиональных технических средств сравнили эффективность барабанных и дисковых тормозных механизмов.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных?

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных

Оба типа тормозов были изобретены приблизительно в одно время (начало 20-го века) и вытеснение одного типа другим происходило постепенно, по мере развития технологий. На самом деле, использование дисковых тормозов несколько десятков лет сдерживалось отсутствием подходящего материала для изготовления накладки.

Преимущества дисковых тормозов

Основные преимущества дисковых тормозов обусловлены схемой расположения накладок и условиями работы. Встречные тепловые потоки в диске между накладками в процессе торможения обеспечивают равномерное расширение материала диска и «поджатие» к нему обеих накладок. А непосредственный контакт диска с окружающей средой обеспечивает эффективный теплообмен.

  • В барабанных тормозах выделение тепла в окружающую среду происходит не напрямую, а через боковую поверхность барабана. Тепловое расширение этой части поверхности происходит при несимметричном сопротивлении внешней среды: с внутренней стороны «поджимает» накладка, а с внешней сопротивление отсутствует. Таким образом, охлаждение дисковых тормозов происходит лучше, чем барабанных.
  • Кроме того, возникающие в процессе торможения изменения в зазорах рабочих поверхностей у дисковых тормозов обусловлены симметричными воздействиями и поэтому зазоры могут саморегулироваться, а в барабанных тормозах воздействия асимметричные и поэтому со временем требуются дополнительные регулировки.
  • В дисковых тормозах в отличие от барабанных не скапливаются продукты взаимодействия трущихся поверхностей. Это механические частицы, образующиеся вследствие износа и газы, которые особенно опасны тем, что скапливаясь внутри барабана, являются в какой-то степени смазкой в зазоре пары трения.

Современные тормозные системы помимо механической и гидравлической систем включают ещё и электронную (например, хорошо всем известная антиблокировочная система тормозов). При этом конструктивно дисковые тормоза значительно лучше приспособлены для сопряжения с электроникой, чем барабанные.

Преимущества барабанных тормозов

В свою очередь часть достоинств барабанных тормозов обусловлена тем, что пара трения изолирована от воздействий окружающей среды.

  1. В дисковых тормозах после интенсивного торможения и попадания автомобиля в воду открытый тормозной диск легко может деформироваться или в нем могут появиться термические трещины, ведущие к разрушению. Барабанный механизм в таких случаях более защищен.
  2. Попадающие в зазор между дисками абразивные частицы, содержащиеся в грязи, хоть и отбрасываются центробежными силами при вращении диска, но существенно ускоряют процесс износа накладок по сравнению с барабанными тормозами.
  3. Кроме того, несмотря на большее количество деталей, ремонт и замена барабанных тормозов требует меньших трудозатрат, чем дисковых.

Таким образом, комбинированное применение разных видов тормозных систем: дисковые – передние, барабанные – задние для бюджетных автомобилей вполне оправдано и по настоящее время.

Плюсы и минусы дисковых и барабанных тормозов

Барабанные или дисковые задние тормоза: в чем разница?

При покупке машины зачастую приходится выбирать между двумя или более моделями, которые предлагают разные тормозные системы и технологии.

Речь о машинах малого и среднего размера, на которых могут быть дисковые и барабанные тормоза.

Многие уверены, что дисковые тормоза были бы лучшим решением, но почему барабанные тормоза все еще так популярны на новых автомобилях? А в чем вообще между ними разница?

Барабанные тормоза

Эти тормоза сегодня считаются совершенно устаревшим решением. В каком-то смысле это действительно так, поскольку простота дискового тормоза, наилучшие характеристики в абсолютном выражении и простота обслуживания сделали тормоз с ротором и суппортом главным героем самых современных систем.

Барабанные или дисковые задние тормоза: в чем разница?

На самом деле, в некоторых современных автомобилях все еще используются барабанные тормоза на задней оси. Это сделано по довольно простым причинам.

Барабанный тормоз имеет очень низкие производственные затраты, очень долгое техническое обслуживание и достаточно хорошую производительность, чтобы оснащать заднюю часть автомобилей малого и среднего размера.

С чисто технической точки зрения барабанный тормоз представляет собой специальную пластину, которая отвечает за размещение тормозных накладок или колодок. Собственно барабан, обычно сделанный из чугуна, устанавливается на конце и подсоединяется непосредственно к ступице.

Очень часто говорят, что барабанные тормоза не обладают плавностью работы в отличии от дисковых тормозов. Это совершенно верно и заложено в самой кинематике барабанного тормоза.

Барабанные или дисковые задние тормоза: в чем разница?

По мере того как колесо вращается и срабатывает барабанный тормоз, башмак начинает давить на рабочую поверхность барабана. По мере увеличения давления создается своего рода эффект клина, при котором башмак открывается все больше и больше, пока колесо не будет немедленно заблокировано.

Дисковые тормоза

Принцип работы дисковых тормозов совершенно иной. Диск, в большинстве случаев изготовленный из чугуна, крепится к ступице колеса с помощью специальных винтов.

Часть тормоза, которая замедляет вращение диска автомобиля, является суппортом, и последний прикреплен к неподвижной части блока, то есть к держателю ступицы.

Барабанные или дисковые задние тормоза: в чем разница?Барабанные или дисковые задние тормоза: в чем разница?

Говоря о дисковых тормозах, нужно сосредоточиться на типах суппортов, потому что они действительно имеют значение.

Самые распространенные суппорты — плавающие. Последние оснащены одним поршнем с подушкой, которая перемещается вдоль оси давления, чтобы адаптироваться к условиям износа самих колодок.

Это очень экономичное решение, которое обычно предназначено для автомобилей низкого и среднего сегмента.

( Пока оценок нет )

В чем разница между барабанными и дисковыми тормозами?

С момента появления первых автомобилей конструкторы стали внедрять различные приспособления для торможения колёс. Изначально данные системы были достаточно простыми. Развитие технического прогресса привело к росту скоростных параметров автомобилей. В результате появились системы торможения, дополненные различными приводными механизмами.

Система барабанного типа

Первые тормоза такого типа появились в начале 20-го века. Способность таких агрегатов эффективно рассеивать тепловую энергию быстро привлекла внимание ведущих автопроизводителей. К середине 20-х годов барабанные тормозные механизмы стали основными вариантами комплектования автомобилей самых различных типов.

Барабанные тормоза

Конструктивные особенности

В состав барабанных тормозов типа входят следующие детали:

  • Тормозной барабан.
  • Колодки, дополненные накладками с фрикционным слоем.
  • Опорные пальцы крепления колодок.
  • Стяжные пружины.
  • Планка для разжимания колодок.
  • Силовой цилиндр.
  • Привод стояночного тормоза.

Колодки размещаются внутри корпуса барабана с определённым зазором. При нажатии на педаль происходит воздействие толкателей на верхние проушины колодок. При снятии усилия энергия возвратных пружин обеспечивает возврат колодок в исходное положение. Обеспечение работы стояночного тормоза производится с помощью тросового привода.

Для поддержания постоянного зазора между тормозным барабаном и колодками в конструкцию тормозных механизмов включены механизмы компенсации. Первые варианты подобных агрегатов предполагали периодическое выполнение таких работ. Затем конструкторы смогли создать подобные механизмы с возможностью автоматической регулировки параметров.

Постоянное улучшение конструкции тормозных систем позволило дополнить колёсные тормозные механизмы датчиками, а также исполнительными агрегатами антиблокировочной системы.

Современные варианты подобных механизмов оснащаются тормозными барабанами улучшенной формы. Их поверхность стала дополняться рёбрами, позволяющими с максимальной эффективностью отводить тепловую энергию, возникающую при торможении колёс.

Тормозные механизмы дискового типа

Мощность двигателей и скоростные характеристики автомобилей неизменно росли. Барабанные тормозные устройства теперь не всегда справлялись с повышенными нагрузками. Кроме того, повышенное температурное поле вызывало выход из строя ступичных подшипников. После начала выпуска более мощных силовых цилиндров стало возможным создание тормозных устройств дискового типа.

Дисковые тормоза

Конструкция и работа системы

Тормозные устройства дискового типа включают в свой состав такие части и агрегаты:

  • Тормозной диск.
  • Суппорт с направляющими.
  • Силовой цилиндр.
  • Тормозные колодки.
  • Датчик износа фрикционного покрытия колодок.
  • Защитный кожух.

Для изготовления тормозных дисков применяются различные материалы. Массовое распространение получили диски, выполненные из чугунных сплавов. Данный материал обеспечивает отличное отведение тепла, однако в процессе эксплуатации возможно появление деформации поверхности диска. Кроме того при длительной стоянке внешняя часть диска подвержена коррозионному воздействию окружающей среды. Гораздо реже для подобных целей используется нержавеющая сталь.

Спортивные и рекордные автомобили работают в экстремальных условиях, поэтому тормозные диски на них могут быть изготовлены из карбона или керамики. В данном случае удаётся повысить рабочую температуру тормозного устройства и его эффективность.

Для снижения рабочей температуры в дисках выполняются профилированные отверстия, а также вентиляционные каналы. Приток и отведение воздушного потока производится с помощью специальных аэродинамических элементов. Также рассеиванию тепла способствует наличие проставки между ступицей и диском.

Колодки в таких тормозах имеют малые габариты и высокую надёжность. Для их правильного размещения применяется суппорт, изготовленный из чугуна или алюминиевого сплава. Конструкция суппорта позволяет создать тормозной механизм с плавающей скобой или фиксированного типа.

Сравнение систем

Положительные свойства барабанных тормозных механизмов:

  1. Дешевизна производства.
  2. Повышенный эксплуатационный ресурс.
  3. Улучшенная защита от попадания посторонних частиц на рабочую поверхность колодок.
  4. Отработанная конструкция привода стояночного тормоза.

Недостатки данной системы:

  • Повышенная температура деталей при работе.
  • Необходимость проведения регулировок отдельных частей.
  • Неравномерное пятно контакта тормозных колодок.
  • Высокий вес конструкции.

Несмотря на то, что дисковые тормоза получили широкое распространение в современных автомобилях, данные агрегаты имеют свои плюсы и минусы. Основные преимущества дисковых тормозных устройств:

  1. Высокая эффективность торможения.
  2. Отличное отведение избыточного тепла.
  3. Удобство проведения сервисных операций.
  4. Малые габариты и вес конструкции.

Негативные аспекты конструкции:

  • Слабая защита от загрязнения.
  • Пониженный ресурс тормозных колодок.
  • Коррозионные повреждения поверхности тормозного диска.
  • Сложная конструкция привода стояночного тормоза.

Барабанные и дисковые тормоза

Многие модели современных автомобилей успешно сочетают в своей конструкции тормозные механизмы барабанных и дисковых типов. Чаще всего передние колёса оснащаются дисковыми тормозами, которые обеспечивают лучшие тормозные характеристики. При этом для снижения производственных затрат и упрощения конструкции задний мост комплектуется барабанными тормозами.

Тем не менее наблюдается общая тенденция к оснащению автомобилей полным комплектом дисковых тормозов. Такой подход вызван снижением цены отдельных деталей, доработками конструкции, а также постоянным ужесточением требований обеспечения безопасности движения.

Сравнительная характеристика барабанных и дисковых тормозов

Профессионалам хорошо известна разница строения дисковых и барабанных тормозов. Их можно встретить на различных видах автомобилей. Оставим внутренне устройство для мастеров. Поговорим о недостатках и преимуществах каждого вида, чтобы понять, какие из них лучше. Барабанные тормоза долгое время использовали для установки на грузовики, потому что они более износоустойчивые. Вариант установки на них дисковых даже не рассматривался. Главное отличие от дисковых — это устойчивость к стиранию. Она очень важна для грузовиков, которые часто преодолевают большие расстояния.

Остановки на ремонт в пути для них крайне нежелательны. Барабанный тормоз представляет собой закрытый механизм. Его внутренние части надёжно защищены от попадания пыли и грязи. Это обеспечивает их долгий срок службы, предохраняет от преждевременного изнашивания. Естественно, этот факт был взят на заметку не только производителями грузовиков, но и теми, кто занимается выпуском кроссоверов. Такие авто созданы для передвижения по бездорожью, поэтому тормозная система нуждается в надёжной защите от попадания грязи.

Особенности барабанного типа

В то же время у них есть несколько недостатков, из-за которых пришлось пересмотреть отношение производителей к барабанным тормозам. Неоспорим факт, что тормозной путь у барабанных гораздо длиннее, чем у дисковых тормозов. Более того, чтобы барабанный тормоз начал выполнять свою функцию, педаль приходится вдавливать с гораздо большим усилием. Соответственно, эффективность торможения существенно снижается.

Ещё один существенный минус, о котором стоит поговорить. При экстренном торможении барабанные механизмы очень сильно нагреваются. Температура нагрева может достигать 500–600 градусов по Цельсию, этот неприятный факт не лучшим образом влияет на процесс торможения, особенно в этом есть экстренная необходимость.

Таким образом, определённые достоинства, несомненно, есть. Надёжность, износоустойчивость позволяют утверждать, что барабанные тормоза лучше дисковых. Однако, его недостатки заставляют задумать о правильности этого утверждения.

Альтернативный тип

Дисковые тормоза наиболее распространены в автомобильной индустрии. Они как раз не перегреваются во время торможения, поэтому гораздо более эффективны. Такой вид лучше охлаждается, потому что имеет открытое строение. Их охлаждает поток воздуха. Но и этого производителям показалось мало. Они пошли дальше в своих разработках и поставили на массовое производство колодок с дополнительной вентиляцией. Вне всяких сомнений, это существенно увеличило эффективность торможения. Тормозной путь сократился по меньшей мере на двадцать процентов.

Однако, они требуют замены почти в три раза чаще, чем барабанные, потому что из-за своего открытого устройства, становятся уязвимыми для пыли и грязи, которые попадают внутрь механизма вместе с тем же охлаждающим потоком воздуха.

Само собой, разумеется, безопасность автомобильного движения во многом зависит от качественных тормозов. На данный момент для производства используются сплавы устойчивые к стиранию, чтобы увеличить срок службы. Сколько аварий в мире произошло за всё время существования автомобилей из-за неисправностей тормозных колодок? Не удивительно, что производители и автомобилисты ищут самые лучшие и безопасные варианты.

Удачная комбинация

Один из таких вариантов часто устанавливают на недорогих авто. Задние тормоза производители ставят барабанные, а передние — дисковые. Таким образом, получается комбинированный вариант установки тормозов. Такой же принцип используют многие производители кроссоверов. Кроме того, он пришёлся по душе владельцам бюджетных марок автомобилей. Задние колёса больше подвержены загрязнению, поэтому разумно расположить барабанные и дисковые тормоза именно таким образом. Практика показывает, что дисковые лучше барабанных. Факты говорят о том, что на спортивных автомобилях, которые чаще любых других авто используют экстренное торможение, устанавливают только дисковые механизмы.

rating-avto.ru

В чём отличие дисковых и барабанных тормозов

В чём отличие дисковых и барабанных тормозов? Какая между ними разница?

В сегодняшнем мире автомобилей имеется два вида тормозов – это тормоза барабанного типа и тормоза дискового типа. Некоторые современные модели автомобилей имеют оснащённые тормозные диски на всех колёсах.

Также существуют машины, в которых, передние колёса оснащены дисковыми тормозами, а задние барабанными тормозами.

Чтобы разобраться в отличиях между этими системами торможения, для начала нужно разобраться с принципом действий тех и других.

Если вы думаете, что по принципу работы эти два совершенно разных типа торможения мало чем отличаются, то вы ошибаетесь. И барабанная и дисковая системы тормозов имеют совсем разные узлы.

У тормозных дисков открытая система тормозов. У этой системы происходит уменьшение вращения диска вследствие зажатия тормозных колодок. Колодка и диски являются главными элементами всей системы.

Основным достоинством данного вида торможения есть то, что они открыты, и это позволяет легко проводить чистку от грязи, они быстро охлаждаются. Главным недостатком можно считать то, что происходит быстрая выработка колодок.

Причина, по которой дисковые колодки будут вырабатываться быстрее, заключается в том, что усилия прижатия колодки к диску в разы большее, чем в системы с барабанными тормозами.

Как вы, наверное, уже догадались, главной отличительной чертой барабанной системы торможения от дисковой будет то, что у первой механизмы работы скрыты во внутренней части барабана.

Если при торможении дисковой системы колодка прижимается к диску. То в барабанной системе наоборот – колодка расширяется, вследствие чего тормозится барабан, и соответственно колёса.

Главным плюсом данной системы является её простая конструкция. Главным минусом – отсутствует вентиляция.

Будем оставаться всегда реалистами, поэтому скрывать не будем, дисковые системы торможения более эффективные, нежели барабанные системы.

Вообще, если полностью разобраться, то система торможения на дисках, и получилась в результате нехватки эффективности их барабанного аналога.

Это произошло потому, что барабанная система не смогла обеспечивать нужные скорости торможений в современных автомобилях.

Конечно же, и материальные затраты на дисковый тормоз в разы перевешают барабанный. Одной из главных причин различия в капиталовложениях является то, что дисковая колодка потребует более частой смены.

Какие тормоза лучше дисковые или барабанные? Плюсы и минусы, отличия

Однако с развитием техники мощность мотора увеличилась, допустимая скорость разгона также получила колоссальные изменения. Если скорость превышает показатель на спидометре 100 км/час, то эффективность барабанной системы по сравнению с дисковым аналогом существенно снижается. Вот почему сегодня барабанные тормоза в подавляющем большинстве встречаются на крупных грузовых транспортных средствах или легковых автомобилях старого выпуска.

Устройство барабанных тормозов

Тормозная система данного типа получила свое название от главного элемента конструкции – барабана, жестко закрепленного на ступице колесной оси. Представляет собой металлическую чашу, в которую помещены две полукруглые колодки с нанесенным на поверхность фрикционным материалом. В результате соприкосновения последнего с поверхностью колодок повышается трение, вращение осей замедляется, автомобиль сбавляет скорость. В зависимости от силы и длительности воздействия на педаль, замедление может быть резким, плавным, временным или до полной остановки ТС.

В конструктивной схеме барабанных тормозов присутствуют следующие элементы:

  • Металлический барабан, являющийся закрытой оболочкой в тормозной системе;
  • Колодки, покрытые с помощью клеящего состава или заклепок фрикционными накладками;
  • Цилиндр с рабочей областью, в которой двигаются поршни, уплотненные прокачивающим штуцером и уплотнительными манжетами;
  • Пружины стяжные, которые еще называются возвратными, которые одной крепятся между тормозными колодками для удерживания в неактивном положении, работающие на сжимание;
  • Установленный на балке моста или ступице тормозной щит;
  • Стойка для поддерживания колодок;
  • Нижняя регулируемая опора колодок;
  • Устройство стояночного тормоза.

Различают конструкцию барабанных тормозных систем одно- и двухцилиндровых. Главное различие в эффективности. Наличие вместо нижней опоры еще одного цилиндрического гидравлического механизма существенно повышает производительность всего тормозного механизма. Эта манипуляция позволяет увеличить площадь соприкосновения колодок с вращающимся барабаном.

Основные принципы функционирования барабанных тормозов:

  1. При нажатии водителем на педаль тормоза увеличивается в рабочей области поршня давление жидкости;
  2. Напор жидкости с силой выдвигает поршни цилиндра;
  3. Преодолевая силу, с которой сжата стягивающая колодки пружина, поршни задействуют колодки, заставляя их раздвигаться;
  4. В зависимости от продолжительности и силы нажатия колодки соприкасаются на определенное время, покрывая некую площадь с поверхностью барабана;
  5. Увеличение трения работает на снижение скорости вращения оси колеса, замедляя таким образом транспортное средство;
  6. Если педаль отпускается водителем в процессе движения, то скорость восстанавливается при сохранении мощностных показателей движения, расчет разведения пружиной колодок.

Использование барабанного механизма на больших скоростях небезопасно, поскольку резкое повышение показателя трения способствует быстрому нагреванию покрытия колодок. А такое торможение, в свою очередь, ведет к быстрому износу, снижению работоспособности, а может и вовсе стать причиной «разрыва» барабанных тормозов.

Плюсы барабанных тормозов

Плюсы барабанных тормозов

Система этого типа считается морально устаревшей, однако в силу определенных факторов продолжает пользоваться спросом у автомобилистов. Главные преимущества заключаются в следующем:

  • Себестоимость производства намного ниже любых аналогов, что позволяет производителям предлагать потребителю конкурентоспособный механизм по очень привлекательным ценам;
  • Закрытая система обеспечивает сохранность механизма от воздействия внешней среды, защищает от пылевого засора, проникновения воды, других загрязнений. Кроме того, в силу специфики конструкции со временем фрикционная накладка стирается, образуя мелкую пыль. Закрытость системы позволяет сохранять отходы внутри нее, не загрязняя окружающую среду;
  • Износостойкость повышается за счет закрытой системы, используемых материалов и простой конструкции. Отсутствие множества деталей, высокая прочность используемых материалов повышают срок службы барабанных тормозов;
  • За счет вышеперечисленных преимуществ обладают повышенным ресурсом. На одном автомобиле могут прослужить в среднем 120-170 тыс. км. пробега;
  • Замена требуется редко, что позволяет экономить на обслуживании задней оси транспорта.

Минусы барабанных тормозов

Принцип действия тормозной системы заключается в непосредственном соприкосновении с движимой частью оси фрикционного материала колодок. Любое трение вызывает повышение температуры. Чем больше скорости, на которых происходит контакт поверхностей, тем большие температуры возникают. Поэтому недостатки барабанных тормозов все основываются на этом и чаще всего бывают:

  • Добиться резкого торможения невозможно, поскольку требуется время на преодоление колодками расстояния к вращающемуся барабану. Чтобы инициировать торможение на соответствующую педаль следует нажать весьма сильно. При резком торможении сильное нагревание тормозной системы неизбежно;
  • При трении колодок об поверхность металлического барабана происходит физический процесс отделения незначительного слоя материала накладок. В результате поднятия до определенного уровня температуры этого вещества инициируются химические процессы в форме газоотделения. По своей структуре и специфике влияния на процесс торможения этот газ играет роль смазки, снижая таким образом эффективность торможения машины;
  • В крайнем случае барабанные системы могут «залипнуть», заклинивая автомобиль в определенном положении;
  • Торможение ухудшается за счет плохого пятна контакта;
  • Из-за закрытости системы все выделяемые отходы от процесса эксплуатации тормозной системы оседают на рабочей поверхности, что пагубно влияет на продуктивность торможения;
  • Обслуживание механизма весьма сложное, что требует особых навыков, особенно для снятия «прикипевших» деталей. Без специального инструмента здесь не обойтись.

Устройство дисковых тормозов

Устройство дисковых тормозов

Для улучшения системы конструкторы воспользовались разработками в сфере авиации. Именно на самолетах впервые были установлены тормоза дискового типа. Со временем они перешли в автостроительную отрасль, где используются до сегодняшнего дня. Первыми автомобилями, которые испробовали на себе барабанные тормоза, были гоночные машины. Они развивают большие скорости, совершают частые маневры с использованием торможения именно на достигнутых высоких показателях спидометра.

Для гонщика важно чем дольше сохранять максимально набранную скорость практически до последнего момента перед поворотом. Это снижает время прохождения извилистого участка в разы. После удачных испытаний механизм перекочевал на автомобиль для широкого круга потребления. Большинство новых легковых машин функционирует именно с этим типом тормозных систем.

Строение барабанных тормозов:

  • К оси автомобиля прикрепляется тонкий диск из металла. Может устанавливаться в равной мере на задние и на передние колесные системы;
  • Сбоку или сверху диска прикрепляют тормозной суппорт – специальный узел конструкции;
  • Весь механизм функционирует на основе пары колодок и поршня цилиндрической формы с полостью, заполненной жидкостью;
  • При нажатии на педаль тормоза давление жидкости передает усилие на поршень, выдвигающий сжимные колодки;
  • Последние соприкасаются с поверхностью диска создают трение. Этот процесс снижает скорость вращения оси, поскольку диск крепится к ней жестко, останавливая автомобиль.

Производительность данной системы отличается большими показателями, чем барабанного аналога. Это связано с возможность очень плотного прилегания к дисковой поверхности колодок, повышая эффективность торможения на скоростях, превышающих показатель 100 км/час.

Как и в барабанных механизмах, в дисковых системах наблюдается трение соприкасающихся на скорости деталей. Современные разработки дисковых тормозов могут похвастаться устройством перфорации и вентиляции, что обеспечивает быстрое охлаждение. За счет этого сокращается длина тормозного пути.

Даже в классическом выполнении дисковых тормозов нагревание системы гораздо меньше. Это достигается тем, что механизм открытый, охлаждается набегающими потоками воздуха при движении транспорта. За счет увеличения пятна контакта и снижения площади колодок возрастает износ тормозной системы. По сравнению с барабанными аналогами у дисковых тормозов за счет быстрого стачивания ротора снижается эксплуатационный период более, чем в три раза.

Плюсы дисковых тормозов

Дисковые тормоза стали последним витком эволюции тормозных систем в легковых автомобилях на сегодняшнее время. Благодаря определенному опыту, испытаниям, усовершенствованиям предыдущих механизмов, именно дисковая система стала более актуальной для машин, двигающихся на больших скоростях. Среди преимуществ дисковых тормозов различают:

  • Очень редко в дисковом тормозе наблюдается перегрев, поскольку набегающие потоки окружающего воздуха остужают открытую систему;
  • Не возникает процесс «залипания», который характерный для барабанных собратьев;
  • После вращения диска засоренность, пыль или другие загрязнения легко устраняются с поверхности ротора;
  • Лучше работает в содружестве с современными автомобильными электросистемами, поскольку способны мягко и быстро отреагировать на соответствующие сигналы;
  • Более высокая эффективность торможения;
  • Есть перфорированные диски (со сквозными отверстиями) и вентилируемые (из двух роторных пластин), что в первом случае существенно упрощает процесс очистки механизма, а во втором – ускоряется охлаждение;
  • Даже дисковые роторы классического выполнения легко очищаются, за счет поворота слетают продукты износа, масло, грязь, другой налет очень быстро;
  • Более простая система обслуживания по сравнению с конкурентами, легко заменяются. При минимальных знаниях эту операцию может сделать почти любой автолюбитель.

Минусы дисковых тормозов 

За счет открытой системы, которая предоставляет дисковым тормозным системам множество преимуществ, существует много недостатков, которые не наблюдаются у барабанных аналогов. Прежде всего, это:

  • Внешняя поверхность вращаемого диска просто очищается от загрязнений, чего нельзя сказать о внутренней, достаться к которой для обслуживания невозможно. Наличие влаги, продуктов износа, любых других засоряющих веществ увеличивается угроза коррозии материала ротора;
  • Наличие загрязнений между накладками колодок и диском тормозной системы в процессе трения вызывает микроповреждения. Со временем на поверхности ротора образовываются неровности, бороздки, что уменьшает площадь соприкосновения при трении механизма. Таким образом, более быстро приходят в негодность, изнашиваются и требуют замены, чем барабанные собратья;
  • Стоимость по сравнению с конкурентными системами значительно выше;
  • Повышенная влажность несет опасность при контакте с разогретым диском. Достаточно небольшого количества холодной жидкости для раскаленного металла пластины, чтобы она попросту треснула. Поэтому водителям ТС с дисковыми тормозами очень опасно тормозить на больших скоростях, заезжая в лужи;
  • Уровень износа колодок очень высокий. Для сравнения в барабанной системой приводят следующие цифры: на задних колесах в среднем выполняют свои функции исправно при преодолении 40 тыс. км (за счет более низкой нагрузки, чем на передние оси), а на передних – не более 30 тыс. км;
  • Ресурс ротора в дисковых тормозах редко превышает показатель 70-80 тыс. км, поскольку изнашивается до такой степени, что требует полной замены системы;
  • Из-за более частого технического обслуживания, ремонта, замены деталей в силу разного периода износа, в эксплуатации по сравнению с барабанными механизмами более невыгодные экономически;
  • При плохом качестве системы, и неоригинальных деталей в летние жаркие периоды невентилируемые модели скрипят.

Выводы

В большинстве легковых автомобилей отечественного производства устанавливается комбинированная тормозная система. За счет большей нагрузки на передние колеса предусмотрено оборудование дисковых тормозов, для задней оси, на которой нагрузка ниже, причем больше она подвержена загрязнению, устанавливаются барабанные. Это позволяет экономить средства на механизме одной оси, сохранять возможность автомобиля тормозить на высокой скорости, повышает износоустойчивость барабанного механизма.

Грузовые машины, автобусы и крупногабаритная тяжеловесная техника конструируется исключительно с тормозной системой барабанного типа. Прежде всего, такие транспортные средства редко развивают большие скорости, во-вторых, огромная нагрузка на детали системы для дискового типа недопустима. Легкие скоростные машины, начиная с бюджетного «B»-класса, оборудованного двигателями с мощностью от 130 л.с, выпускаются исключительно с дисковыми тормозами, поскольку барабанные будут просто неэффективными.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза

При всех достижениях, позволяющих автомобилям разгоняться, производителям пришлось разработать более эффективные способы их замедления. Сегодняшние легковые и грузовые автомобили имеют разные конфигурации тормозов, но в чем разница между барабанными и дисковыми тормозами и как производитель выбирает наиболее подходящий вариант?

«Тормоз» Вниз

Как дисковые, так и барабанные тормоза работают путем преобразования кинетической энергии в тепло за счет трения.Каждый из них основан на давлении медленно разлагаемого материала в виде колодок или тормозных колодок, приложенного к металлическому компоненту, прикрепленному к колесам. Этот последний компонент дает название типу тормоза — барабанный или дисковый — и скорость, с которой он способен избавляться от тепла, вызванного трением, определяет эффективность этого типа тормоза.

Барабан Тормоза

Барабанные тормоза состоят из трех основных частей — рабочего цилиндра (иногда также называемого колесным цилиндром), колодок и барабана.Когда педаль тормоза нажата, жидкость направляется в рабочий цилиндр, расположенный между двумя изогнутыми тормозными колодками. Когда цилиндр расширяется, он толкает башмаки наружу внутрь прядильного барабана. Барабан прикреплен к колесам, поэтому, когда к барабану приложено достаточное усилие, вся машина останавливается. Величина силы, необходимой для остановки движущегося транспортного средства, зависит от нескольких переменных, таких как размер и скорость, но, как вы можете себе представить, эта последовательность событий производит много тепла.

Когда тепловыделение больше, чем могут выдержать фрикционные компоненты, возникает состояние, известное как затухание тормоза, и это не то место, в котором вы хотите находиться.Кроме того, поскольку тепло вызывает расширение металла, слишком большое количество тепла будет расширять сам барабан, а это означает, что обувь должна двигаться еще дальше, чтобы остановить его, что значительно снижает эффективность. Плюс барабанных тормозов в том, что они дешевле в производстве (выгода передается потребителю) и просты в обслуживании. Обычно все, что нужно, — это выдернуть несколько пружин и заменить обувь — задача, которую пара умелых рук может выполнить за считанные минуты.

Диск Тормоза

Дисковые тормоза также имеют три ключевых компонента: суппорты, колодки и роторы.Роторы, как и барабаны, прикреплены к колесам, но там, где барабаны действуют как своего рода ограждение вокруг сборки, роторы плоские (отсюда «дисковые» тормоза) и вращаются на открытом воздухе. Суппорты плотно прилегают к ротору, но не прикреплены к нему, и содержат обращенные внутрь поршни. Когда педаль тормоза нажата, жидкость заполняет суппорт, и поршень выстреливает, оказывая давление на ротор через пару тормозных колодок. Большим преимуществом барабанных тормозов перед дисковыми тормозами является их способность рассеивать тепло. Поскольку роторы открыты, они охлаждаются при вращении.Центробежная сила прядильного ротора также лучше удаляет воду.

Превосходная тормозная способность дисковых тормозов дает им явное преимущество над барабанами с точки зрения производительности, но многие производители продолжают использовать их из-за цены. К счастью, это не происходит за счет безопасности при обычном вождении. Сами барабанные тормоза прошли долгий путь благодаря усовершенствованию конструкции и используемых материалов. Кроме того, ключевое значение имеет размещение: большая часть работы, связанной с остановкой транспортного средства, выполняется передней осью, поэтому барабаны часто используются только на задних колесах, как своего рода компромисс между функциональностью и доступностью.

Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы узнать больше о барабанных и дисковых тормозах, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons

Барабанный тормоз VS Дисковый тормоз

Распространите любовь, поделившись этим .. !!


Барабанный тормоз

Барабанный тормозной механизм — это каркас, в котором используется двухсекционный барабан для доступа тормозных колодок, один из которых состоит из тормозных колодок барабанного тормоза, помимо механических ограничений а другая часть барабана соединяется с центральной точкой колеса, которая поворачивается вместе с колесом.Вес, приводимый в движение водой, создаваемый тормозным маслом над камерой туза, передается тормозным колодкам, из-за чего тормозные колодки растут и достигают поворота некоторой используемой части барабана.

Дисковый тормоз

Дисковый тормозной механизм — это каркас, в котором барабан замедляющего механизма барабана заменен металлическим круговым кругом, который установлен над центральной точкой колеса и, кроме того, поворачивается с вращающимся колесом транспортного средства. пластина, используемая в механизме замедления пластины, устанавливается устройство зажимного типа, называемое суппортом, внутри которого прикреплены тормозные подушки, так что внутреннее развитие этих тормозных подушек достигает поворотной пластины, чтобы замедлить или остановить транспортное средство, когда тормоза связано.

Внутреннее движение этих тормозных подушек происходит из-за развития цилиндров, установленных внутри суппорта, что происходит из-за веса, приводимого в движение водой, создаваемого камерой туза при подключении тормозов.

Различия в конструкции

Барабанная тормозная система

В барабанных тормозах, а не по кругу, используется барабан, внешняя часть которого с линиями барабана совмещена с центральной точкой колеса и вращается вместе с колесом.

В барабанных тормозах используется барабан, внутри которого установлены тормозные колодки рядом с активирующим компонентом (камерой или пружиной), так что при подключении тормозов наружное движение тормозных колодок достигает линий вращающегося барабана, и транспортное средство замедляется или останавливается. .

В барабанном тормозе, а не в тормозных подушках, обширные тормозные колодки, состоящие из фрикционного материала, налипшего на металлический колодочный сегмент, используются для достижения линий вращающегося барабана, а внешняя сторона этих тормозных колодок представлена ​​камерой с приводом от давления, установленной внутри барабан.

Общий принцип действия замедляющего механизма барабана очень существенен по сравнению с круговым стопорным механизмом.

Дисковая тормозная система

В круговых тормозах используется круглая металлическая пластина, которая совмещена с центральной точкой колеса и вращается вместе с колесом.

В пластинчатых тормозах используется суппорт, который установлен по окружности таким образом, что при подключении тормозов развитие тормозных подушек пытается зажать поворотный диск (создавая фрикционный контакт), что, таким образом, заставляет транспортное средство замедляться или останавливаться.

В круглом тормозе для достижения поворотного диска используются маленькие тормозные подушки, состоящие из фрикционного материала (с неприятной поверхностью), заедание этих тормозных подушек осуществляется небольшими водяными цилиндрами, называемыми колесными камерами, установленными внутри суппортов.

По большому счету план круговых тормозов каркаса очень мало контрастирует с барабанными тормозами.

Разница в работе

Барабан

Основная работа барабанных тормозов такая же, как и у пластинчатого тормоза, но после того, как тормозное масло покидает камеру туза, барабанный тормоз работает следующим образом.

Тормозное масло из камеры туза, имеющее большой вес, попадает в тормозной барабан и оказывает нагрузку на цилиндры колесных цилиндров барабанных тормозов, из-за чего цилиндр перемещается.

Из-за такой конструкции цилиндра тормозные колодки внутри тормозного барабана перемещаются наружу и достигают трубопроводов поворотного барабана.

Из-за этого фрикционного контакта между тормозными колодками и линией барабана автомобиль замедляется или останавливается.

Принцип работы дискового тормоза такой же, как и у барабанного тормоза, однако разработка деталей уникальна.

Диск

В механизме остановки пластины, когда педаль тормоза нажата, цилиндр камеры туза проталкивает чрезмерно уплотненное тормозное масло (жидкость, приводимая в действие водой) через тормозные магистрали к тормозному суппорту.

Это тормозное масло, имеющее большой вес, попадает в тормозной суппорт, и из-за этого большого веса цилиндры колесных камер двух сторон, то есть правой стороны подушки и левой стороны подушки, перемещаются.

Из-за такого развития цилиндра камеры колеса тормозные подушки перемещаются внутрь и пытаются уменьшить радиус поворота. Из-за этого контакта между тормозными подушками и поворотным кругом создается сила трения, которая, таким образом, в конечном итоге замедляет или останавливает транспортное средство.

Производительность или разница тормозных сил

Барабан

Тормозной привод, подключенный барабанными тормозами к поворотному колесу, умеренный или меньший, поскольку сила трения, создаваемая из-за контакта между тормозными колодками и линией поворотного барабана, умеренная или низкая однако этого достаточно для замедления или остановки автомобиля. По этой причине барабанные тормоза используются в подавляющих транспортных средствах

Поскольку они могут быть увеличены до любого размера, использование барабанных тормозов в крупных транспортных средствах является очень эффективным.

Dics

Тормозное ограничение, связанное с пластинчатыми тормозами над поворотным колесом, очень велико, поскольку сила трения, создаваемая из-за контакта между тормозными подушками и радиусом поворота, очень высока, по этой причине пластинчатые тормоза полезны для других, но в некоторых случаях опасны для водителя.

Из-за препятствий нарастания или экстремальных размеров пластинчатые тормоза обычно не используются в транспортных средствах с большой габаритами.

Разница в применении.

Барабан

Поскольку их можно увеличить до любого размера, использование барабанных тормозов в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и транспорт, является чрезвычайно нормальным.

Диск

Поскольку круговые тормоза могут быть сделаны настолько мало, насколько это необходимо, использование пластинчатых тормозов в двухколесных велосипедах, таких как велосипеды и велосипеды, оказывается чрезвычайно нормальным.


Распространите любовь, поделившись этим .. !!

Диск vs.Барабанные тормоза — Quote.com®

  • rotate

Дисковые и барабанные тормоза предлагают различные способы остановки транспортного средства.

Дисковый тормоз

Тормозная жидкость

Ротор (диск)

Ротор обеспечивает поверхность трения, с которой тормозные колодки прижимаются.

Поток воздуха

Ось

Ребра охлаждения

Нагрев может негативно повлиять на работу тормозов.Специально разработанные внутренние ребра действуют как «вентилятор», протягивая охлаждающий воздух через диск.

disc brake cooling fins diagram
Тормозная колодка

Тормозные колодки контактируют с ротором и вызывают трение. Когда трение становится достаточно большим, ротор не может вращаться и автомобиль останавливается. Тормозные колодки являются основной точкой износа системы и легко заменяются.

Поршень

По мере износа тормозных колодок поршень медленно регулируется, чтобы колодки могли продолжать контактировать с ротором.

Кронштейн суппорта

Кронштейн суппорта прикрепляется к автомобилю и удерживает тормозные колодки на месте, но при этом позволяет им скользить по направлению к ротору при нажатии педали тормоза.

Каверномер

В суппорте находится тормозная жидкость и поршень. Поступающая тормозная жидкость толкает поршень внутрь, заставляя внутреннюю колодку давить на ротор; как только внутренняя колодка прижимается к ротору, суппорт перемещается, приводя внешнюю колодку в контакт с ротором.

Педаль тормоза

Скользящие штифты

Барабанный тормоз

  • rotate
Анкерный штифт

Помимо обеспечения «якоря» для зацепления возвратных пружин, в некоторых случаях якорный штифт также может помогать или заменять колесный цилиндр, удерживая тормозные колодки от вращения вместе с барабаном при включении тормозов.

Возвратные пружины

Возвратные пружины снимают тормозные колодки с тормозного барабана, когда педаль тормоза не нажата.

Тормозная колодка

Тормозные колодки контактируют с барабаном и вызывают трение.

Прижимная пружина, штифт и фиксатор

Штифты и фиксаторы удерживают прижимные пружины на месте, в то время как пружины позволяют тормозной колодке перемещаться при необходимости.

Настройщик

Поворачивая регулировочный винт, регулятор можно удлинить, чтобы тормозные колодки оставались на одинаковом расстоянии от барабана по мере износа колодок.

Опорная пластина

Опорная пластина прикреплена к картеру моста и не вращается. Он удерживает колесный цилиндр, анкерный штифт и штифт.

Тормозной барабан

Тормозной барабан вмещает и защищает внутренние детали тормоза.Внутренний обод барабана — это тормозная поверхность.

Педаль тормоза

Колесный цилиндр

Когда тормозная жидкость попадает в колесный цилиндр, она толкает уплотнения / поршни наружу, заставляя тормозные колодки контактировать с внутренней частью барабана.

Ось

Миф 12: Дисковые тормоза работают лучше, чем ободные


Чтобы отпраздновать 15-летие Bicycle Quarterly , мы рассмотрим мифы о велоспорте: вещи, в которые мы верили, но которые с тех пор не подтвердились. .

Дисковые тормоза стали популярными на всех дорожных велосипедах по разным причинам.Одна из них заключается в том, что они воспринимаются как предлагающие превосходное торможение. В этом есть смысл — в конце концов, дисковые тормоза на автомобилях и мотоциклах произвели революцию в тормозных характеристиках. Почему бы им не сделать то же самое с велосипедами?


На моторизованных транспортных средствах дисковые тормоза заменили барабанные тормоза, которые заключали тормозную поверхность внутри барабана. Тепло, выделяемое при торможении, должно было пройти через барабан, прежде чем достигло охлаждающего воздуха. Во время резкого торможения тормоза становились все горячее и горячее, пока не «затухали» — тормозная мощность терялась из-за уменьшения трения между колодкой и барабаном.


Дисковые тормоза решили эту проблему: тормозная поверхность обнажается и охлаждается проходящим воздухом, когда мотоцикл / автомобиль движется вперед. Дисковые роторы легче барабанов, поэтому они могут быть больше, что еще больше увеличивает тормозную мощность.


Почему это не работает для велосипедов? Если вы когда-либо ездили на велосипеде с барабанными тормозами по холмистой местности, вы знаете, насколько они ужасны: мягкие на ощупь, а на длинных спусках тормозная сила почти полностью исчезает.Вот почему они так и не стали популярными, тем более что обод велосипеда обеспечивает удобный тормозной ротор.

Правильно: ободные тормоза — дисковые. У большинства велосипедов всегда были дисковые тормоза. Использование обода для торможения имеет большой смысл: тормозная поверхность должна быть максимально большой, а поскольку она (обычно) сделана из алюминия, она довольно хорошо рассеивает тепло. Использование обода для одновременной поддержки шины и торможения также снижает вес.

Однако есть проблема с ободными тормозами: суппорт должен огибать шину (и крыло).Чем шире становится шина, тем мощнее должен быть суппорт, чтобы избежать прогиба, снижающего тормозную мощность.


По этой причине ободные тормоза отлично работают на гоночных велосипедах с узкими шинами (см. Выше), но многие ободные тормоза для более широких шин — плохие стопоры. Дождь становится еще хуже, потому что колодки должны прорезать слой воды, покрывающий обод, чтобы получить хоть какое-то тормозное усилие. Многие ободные тормоза для широких шин слишком слабые, чтобы сделать это быстро, поэтому во время дождя тормозная сила практически отсутствует.

Важно помнить, что это проблема не ободных тормозов в целом, а изгиба тормозного суппорта. К сожалению, для широких шин мало хорошо продуманных ободных тормозов.


Есть способы обойти проблему гибкости. Вместо того, чтобы наращивать суппорт до тех пор, пока он не станет настолько тяжелым, что никому не нужен на велосипеде, вы можете использовать — очень жесткую — вилку и раму как часть тормоза. Это делают консольные тормоза и тормоза с центральным тяговым усилием, а хорошо спроектированные тормоза обеспечивают отличную тормозную способность даже на мокрой дороге.


Суппорты дисковых тормозов достигают только тонкого тормозного ротора, поэтому их можно сделать жесткими с относительно небольшими усилиями. Это означает, что даже недорогие дисковые тормоза обычно обладают достаточной тормозной способностью. Поскольку роторы меньше ободов велосипеда, у дисковых тормозов меньше рычагов воздействия на колесо, и они должны зажимать ротор намного сильнее, чем ободные тормоза. Это имеет положительный побочный эффект — вытирает воду с тормозной поверхности быстрее, чем многие ободные тормоза.

Из-за небольшого размера ротора и тонких колодок дисковые тормоза обычно срабатывают раньше, что обеспечивает большую мощность торможения при первом нажатии на тормоз.В результате многие гонщики считают, что у них больше мощности.
Так что же не нравится в дисковых тормозах?

  • Дисковые тормоза имеют тенденцию к захвату: По той же причине, по которой дисковые тормоза срабатывают рано, они имеют тенденцию к захвату на низких скоростях. Не большая проблема, если вы не делаете развороты.
  • Механическим дискам не хватает мощности: Гидравлические диски обладают отличной тормозной способностью, но механические диски, как правило, имеют большой прогиб в механизме, который преобразует срабатывание тормозного троса в силу зажима на роторе диска.Большие роторы могут восполнить этот недостаток, но немногие производители велосипедов задают роторы, достаточно большие, чтобы соответствовать действительно хорошему ободному тормозу. Мне еще предстоит ездить на велосипеде с механическими дисками, которые могут поднимать заднее колесо при резком торможении (когда гонщик полностью переносит свой вес назад).
  • Вес: Ободные тормоза — элегантное решение, так как они используют двойное использование обода. Для дисков используется отдельный ротор, а также очень жесткие (и тяжелые) суппорты, которые увеличивают вес.
  • Нагрузки на вилку и спицы: Дисковые тормоза передают все тормозные усилия через колесо и стойки вилки, поэтому оба должны быть сильнее.У меня недостаточно миль на моем велосипеде с дисковыми тормозами, чтобы определить, устают ли спицы передних колес больше, но мы уже знаем, что вилки дисковых тормозов должны быть жестче, а это значит, что они поглощают меньше ударов.


Все эти недостатки не являются проблемой для многих велосипедов, особенно с широкими шинами. По сравнению с дешевыми ободными тормозами недорогие дисковые тормоза обладают большей мощностью и лучшим сцеплением. Дополнительный вес ротора можно уменьшить, используя более легкие обода из углеродного волокна.А современные карбоновые вилки в любом случае жесткие — уголь расслаивается, если он слишком сильно изгибается, поэтому добавление дисковых тормозов не приводит к потере амортизации.


И все же на велосипеде, оптимизированном для работы, ободные тормоза часто остаются лучшим выбором. Лучшие ободные тормоза легче дисков, но при этом обладают большим тормозным усилием и более линейной модуляцией. Они позволяют использовать гибкие лезвия вилки, которые повышают комфорт и скорость за счет снижения потерь подвески. Подушечки (намного более толстые), как правило, служат дольше.

Горные велосипеды — другая проблема: гидравлические дисковые тормоза имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они требуют меньшего усилия рук во время длительных спусков по действительно пересеченной местности. А вилки подвески сочетают в себе жесткость опор и амортизацию, что устраняет один из основных недостатков дисков на внедорожных велосипедах.

В заключение, я думаю, что дисковые тормоза останутся, по крайней мере, на байках с широкими шинами. (Они не имеют большого смысла в гоночных велосипедах с узкими шинами.) Ободные тормоза по-прежнему будут использоваться на дорогих дорогих и внедорожных велосипедах.Это немного похоже на стальные трубы, которые все еще можно найти на некоторых из самых лучших мотоциклов, но на моделях среднего класса углерод теперь обеспечивает лучшую производительность.

Первоначально мы планировали 12 статей в серии «Мифы в велоспорте» , но, изучив 15-летнюю историю Bicycle Quarterly , мы поняли, что мифов больше, чем мы думали, поэтому продолжим эту серию. какое-то время.

Дополнительная литература:

Дисковые тормоза

02 Январь 2013 г.

2 января 2013 г.

EBC Disc Brakes image Дисковые тормоза

Покупаете новые дисковые тормоза или просто хотите узнать, как они работают, все в порядке.

Дисковые тормоза существуют уже около 60 лет в различных формах и возникли с ростом скорости транспортных средств и необходимостью сокращения тормозного пути и повышения безопасности дорожного движения. Различия между дисковыми тормозами и их более ранними аналогами — барабанными тормозами — многочисленны.

Первые дисковые тормоза, как правило, легче по общей массе автомобиля, что чрезвычайно важно для производителей автомобилей и грузовиков. На тяжелых грузовиках автомобиль для экономии веса может составлять полтонны, если заменить очень тяжелые чугунные тормозные барабаны на гораздо более легкие тормозные диски.Это значительно увеличивает доступную полезную нагрузку.

Дисковые тормоза также работают намного холоднее, чем барабанные, потому что они открыты для воздушного охлаждения, а не закрыты. Это само по себе очень помогает автомобилю тормозить.

Давление, при котором работают гидравлические дисковые тормоза, намного выше, чем у барабанов, которые часто приводятся в действие механически и полны движущихся частей, которые создают трение и вызывают потерю эффективности. Это дает дисковым тормозам еще одно преимущество в том, что можно получить более высокий тормозной эффект.

Дисковые тормоза легче отремонтировать, чем барабанные, поскольку компоненты находятся в поле зрения при снятии колеса. Дисковые тормоза также проще обслуживать, поскольку изнашиваемые детали легко увидеть без демонтажа тормозов.

Надо сказать, что технология барабанных тормозов осталась в темноте после того, как появились дисковые тормоза, а накладки или катушка тормозного материала, которая используется для выравнивания барабанных тормозов или тормозных колодок, практически не развивались. дисковых тормозов.

Современные автомобили теперь оснащены дисковыми тормозами как на передних, так и на задних тормозах по указанным выше причинам, и рынок запасных частей для этих дисковых тормозов огромен. В США сейчас считается, что всего 1% рынка тормозов стоит более 115 миллионов долларов, что делает рынок деталей для дисковых тормозов большим и разнообразным.

Качество деталей, которые вы можете купить для обслуживания своих дисковых тормозов, сильно различается, и потребителям рекомендуется всегда искать сертификаты качества, такие как маркировка сертификатов ECE R 90 , которая является одним из лучших в мире тестов на качество тормозных колодок, используемых в дисках. тормоза.Эта таблица выбора тормозных колодок также будет полезна, помогая вам выбрать правильные типы компонентов для ваших дисковых тормозов в следующий раз, когда вам потребуется ремонт или обслуживание тормозов.

Установка дисковых тормозов на пикап 2WD — Pt. 1

Установка дисковых тормозов на пикап 2WD

СТРАНИЦА [ 1] — [2 ]

Если вы похожи на большинство людей, вам нравится иметь возможность быстро и полная остановка при нажатии на педаль тормоза.Когда авто производители начали открывать для себя преимущества использования тормозных дисков на передняя часть вместо барабанов, вариант быстро стал фаворитом для потребителей, так что большинству производителей не потребовалось много времени, чтобы делают передние дисковые тормоза стандартными для большинства своих автомобилей. Однако если вы владелец старого грузовика Ford, скорее всего, он все еще стоит старый, проверенный временем четырехколесный барабан.

Хотя Ford начал устанавливать дисковые тормоза на F-250 в 1968 году, они не устанавливались на заводе F-100 до 1973 года … в первый год они были стандартным оборудованием на всех грузовиках с F-100 по F-350. Тем не менее установка переднего дискового тормоза на грузовиках 73-79 годов осуществляется непосредственно на болтах для Грузовики с двутавровыми балками в 1965 году … если двутавры и шпиндели меняются местами как пара! (Вы МОЖЕТЕ сделать некоторое смешивание / сопоставление, как подробно описано ниже, но всегда лучше правильно хранить двутавры и шпиндели повязан.)

Пока ЕСТЬ дисковый тормоз Доступны комплекты для переоборудования, самый простой способ переоборудовать ваш грузовик на диск тормоза — просто найти грузовик-донор 73-79 годов и спасти все тормоза оборудование. Если у вас есть F-100, вам нужно найти F-100 / F-150 для пожертвования. это детали, так как несколько шпинделей дисковых тормозов F-250 подойдут к вашему F-100 Двутавры. (Кроме того, суппорты F-250 имеют двухпоршневую конструкцию, это не так желательно и даст вам установку с 8 ушками спереди вместо 5-ушек.)

К вашему сведению: Установка дискового тормоза номинально шире, чем у версий с барабанным тормозом, поэтому ширина вашей колеи незначительно увеличится, но не настолько, чтобы заметить или проблема, если вы не используете более широкие колеса / шины, которые едва крыло как / есть.

Однако есть разница в некоторых настройках дисковых тормозов, используемых на грузовиках F250 / F350. В зависимости от номинальной оси в некоторых установках дисковых тормозов F250 используются F-100 или даже детали F-350.И если этого недостаточно, более крупные агрегаты также имеют шпильки колеса 9/16 дюйма по сравнению со шпильками 1/2 дюйма меньших агрегатов. Поэтому при выполнении этой замены на F250 обязательно проверьте Рейтинг полной массы грузовика-донора, чтобы быть уверенным, что вы знаете, что вы получение. Используйте эту удобную диаграмму, которую я составил после целого вечернее исследование диаметров шкворня:

’65 -’79 FORD TRUCK TWIN I-BEAM ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ ОСИ
МОДЕЛЬ ОПИСАНИЕ KINGPIN
РАЗМЕР (В.)
65-67 F100 6,35 х 0,85
68-70 F100
71 F100 Балка двутавровая кованая C8TA 3008 или 9-B
Балка двутавровая кованая D2TA 3008 или 9-DA
72 F100
65-70 F250 с барабанными тормозами 12-1 / 8 «x 2» 6.35 х 0,85
66-70 F250 с барабанными или дисковыми тормозами 12 дюймов x 2-1 / 2 дюйма
71 F250 Балка двутавровая кованая C8TA 3008 или 9-B — Перед Сер. M00 001–
с барабанными тормозами 12-1 / 8 «x 2»
Балка двутавровая кованая Д2ТА 3008 или 9-ДА от сер. M00 001–
с барабанными тормозами 12-1 / 8 «x 2»
Балка двутавровая кованая C7TA-8-9-A или C8TA-8-9-B —
с барабанными или дисковыми тормозами 12 дюймов x 2-1 / 2 дюйма
Балка двутавровая кованая Д2ТА 3008 или 9-ДА (с сер.M00,001)
с барабанными или дисковыми тормозами 12 дюймов x 2-1 / 2 дюйма 6100 # — 6900 # Полная масса
Балка двутавровая кованая Д2ТА 3008 или 9-ВВ (с сер. M00,001)
с 7500 # GVW
6,45 х 1,05
72 F250 w / 6200 # GVW ось двутавровая штампованная D2TA 3008 или 9-DA
(Из сер. M00,001)
6.35 х 0,85
с осью 6900 # GVW штампованная двутавровая балка D2TA 3008 или 9-DA
с осью 7500 # или 8100 # GVW двутавровая балка D2TA 3008 or9-BB 6,45 х 1,05
67-72 F350 6,45 х 1,05
73-74 F100 — 2 / Ш / Г 6.35 х 0,85
75-79 F100 / 150 — 2 / Ш / Г 6,49 х 0,85
73-74 F250 (обычная кабина) — 2 / W / D С 6200 фунтами. G.V.W. 6,35 х 0,85
С 6900 фунтами. G.V.W. и без 460 C.I.D. двигатель
С 6900 фунтами.G.V.W. и 460 C.I.D. двигатель 6,45 х 1,05
С 7500 и 8100 фунтами. G.V.W.
75-79 F250 (обычная кабина) — 2 / W / D от 6200 до 6900 фунтов G.V.W. 6,49 х 0,85
От 7500 до 8100 фунтов G.V.W. 6,45 х 1,05
74 F250 (супер кабина) — 2 / ш / г 6300, 6900 и 7500 фунтов.G.V.W.
8100 фунтов G.V.W.
75-79 F250 (супер кабина) — 2 / W / D
73-74 F250 (Crew Cab) — 2 / W / D
75-79 F250 (Crew Cab) — 2 / W / D
73-74 F350 — 2 / Ш / Г 3.8М 6,45 х 1,05
75-79 F350 — 2 / Ш / Г

Еще одно примечание: я потратил некоторое время сравнивал двутавровые балки F-100 с грузовиков Ford ’67-79 и нашел несколько интересных вещей. Помимо различий в диаметры и высота шкворня, также было изменение отбойника руля останавливаться на двутаврах / шпинделях на определенные годы.Вы можете прочитать всю статью «Сравнение двутавров и шпинделей» для больше информации, но в основном это сводится к следующему:

  • Если вы используете Шпиндели ’75 -’79, использовать двутавровые балки и шкворни ’75 -’79

  • Если вы используете Шпиндели 68-74 года, использовать двутавровые балки и шкворни 68-74 года

  • Если вы используете ’67 Двутавровые балки, используйте двутавровые балки и шкворни 73-74 годов.Однако использованный круглый штифт для отбойника в двутавровой балке 1967 года может потребоваться обрезка или модификация, в качестве необходимо.

  • 1965 г. Шкворни на один год, поэтому при замене шпинделя и замены Шкворни, используйте шкворни 1965 года.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эти рекомендации основаны не столько на размере шкворня, сколько на они являются конфигурациями рулевого упора (отбойника) между разные годы двутавров и шпинделей.Вы можете найти это смешивание / согласование определенных годов двутавровых балок и шпинделей, радиус поворота может быть увеличен (имеется в виду вероятный износ шины на полный оборот) или уменьшился.

Теперь вы можете понять, почему настоятельно рекомендуется просто найти грузовик-донор 73-79 годов и получите ВСЕ детали тормоза от этого грузовика для использования в своем проекте. Это облегчает МНОГО головных болей, возникающих при попытке смешать и спички деталей.

Что ж, хватит болтовни …. приступим! Следите за тем, как я переделываю свой ’67 2WD SWB в дисковые тормоза, используя все детали от грузовика-донора Ф-150 79 года выпуска.

ДЕМОНТАЖ ПЕРЕДНЕЙ КОНЦЕВОЙ

Шпиндель дискового тормоза соединен с каждой двутавровой балкой с помощью вора в законе. Хотя можно вручную вывести шкворень, пока работая на грузовике запчастей в поле или на свалке, он собирается требует ОЧЕНЬ много усилий.Однако ВЕСЬ интерфейс можно отбросить как единое целое менее чем за час с помощью ручных инструментов, так что это определенно рекомендуется. Затем вы можете забрать свои части домой и сражаться с вора в законе в вашем магазине или гараже, где у вас есть доступ к инструментам и прохладные жидкие закуски. Вот что вам нужно сделать, чтобы опустить фронт конец:

1) Удалить два болта, удерживающие стопорную ленту винтовой пружины вверху.
2) Ослабьте гайку верхнего амортизатора примерно на 90%, но не снимайте ее. полностью.
3) Отсоедините тягу от рычага Питмана рулевого механизма и отделите ссылку перетаскивания от центральной ссылки.
4) Отсоедините тормозные магистрали от суппорта.
5) Снимите большие гайки, крепящие заднюю часть радиальных рычагов к кронштейны рамы.
6) Снимите болты шарнира двутавровой балки и извлеките двутавровую балку из рамы. кронштейны.

В этот момент узел подвески должен висеть на амортизаторе. поглотители. Поместите гидравлический домкрат под тормозной механизм с одной стороны и домкрат. немного приподнимите его, чтобы снять напряжение, затем лягте на спину и дайте ему сбоку пара хороших сильных ударов вперед, чтобы вывести радиусный рычаг из рамы скобка. Затем снимите гайку амортизатора и опустите на землю. Повторите для другой стороны.

Другие части нужно обязательно прихватить с грузовика-донора в комплекте:

  • Тормоз кронштейны рамы шланга (см. рис.4)
  • Мастер цилиндр / усилитель тормозов
  • Тормоз дозирующий клапан — также отрежьте конец проводки клапана, чтобы соединитесь с существующим ремнем безопасности, чтобы сигнальная лампа тормозной системы работала должным образом.Вам также понадобятся фитинги, идущие в клапан, поэтому, если вы планируете заменить все линии, просто отрежьте их клапан, оставив себе несколько дюймов линии.
  • Передний стальные тормозные магистрали (вероятно, их нужно заменить, но все равно возьмите их использовать как шаблоны для гибки собственных линий)
  • рулевой механизм (и, возможно, рычаг Питмана рулевой коробки Saginaw — подробнее об этом ниже)

Большинство компонентов тормозной системы будет заменено на новые, в том числе роторы, суппорты, подшипники, шланги и колодки.


Рис. 1 — Быстро перед выстрелом. Грузовик садится на подножки, но фронтальный погрузчик также поддерживает грузовик в качестве резервного.


Рис. 2 — Мне потребовалось всего около 30 минут, чтобы сбросить передок от этого F-150 70 года выпуска.


Рис.3 — Вот передняя часть готов к новому дому.


Рис.4
— Я обнаружил, что один из кронштейнов тормозной магистрали приклепан к рама, а другая просто прикручена. Поскольку я не чувствовал возившись со снятием заводской заклепки, я просто схватил еще один болт кронштейн от другого грузовика.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Ford провел редизайн передних компонентов, начиная с грузовики конца ’71, включая «Питман».Если вы устанавливаете установка дискового тормоза на грузовике начала 71-го или ранее и попытка использовать оригинальной рулевой тяги, вы можете обнаружить, что галстук конец штанги не подходит к руке Питмана. Вам либо придется использовать рулевой механизм (или хотя бы рычаг питмана) от грузовика-донора. Читать сканы справа от заводских бюллетеней технического обслуживания для больше информации.


Фиг.5


Фиг. 6

Подробнее информация о различиях в оборудовании рулевого управления, указанная в выше TSB, посетите Варианты компонентов рулевого управления / подвески страница. (Эта страница в настоящее время находится в разработке, но есть некоторые сравнительные фотографии, которые помогут показать вариации.)

О КОРОЛЕВКАХ И ВТУЛКИ

Как только вы доставите детали домой, можете приступать к разборке. Удалить суппорты, роторы, пружины, радиусные рычаги и рулевые тяги. Вам следует остаться с двутавровыми балками и шпинделями, скрепленными шкворнями.Хотя в вашем магазине можно убрать шкворни, Я настоятельно рекомендую просто сдать их в ближайший механический цех и выпрессовать их с помощью гидравлического пресса … 15-20 минутная работа для них это не должно стоить вам больше 20–30 долларов. Если ты не планирование очистки и покраски двутавровых балок перед переустановка, обязательно принесите свой новый набор шкворней, чтобы они нажали в то же время.Комплект шкворня должен стоить вам около 50 долларов и его установка будет стоить еще 50-75 долларов … оно того стоит.


Рис.7 — Вот шкворень втулки, которые были сняты с моих шпинделей 79 года. Вы все еще можете видеть логотип Ford. Также обратите внимание на стиль разъема «головоломки». катаная втулка.

Втулки шкворня доступны в версиях из бронзы и нейлона.Бронзовые втулки на самом деле сталь с бронзовой внутренней облицовкой и ее нужно будет развернуть (НЕ заточены!) В мастерской после установки, чтобы вор в законе. Нейлоновые втулки не требуют развёртывания и могут быть просто устанавливается вручную. Однако пока бронзовые втулки дадут вам 100000 миль или более, нейлоновые версии почти не служат пока. Некоторые пользователи сообщают о необходимости их замены после 30 000–40 000 миль.И хотя их легче заменить, когда они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изнашиваются, кто хочет снова пройти через это ?? Просто используйте бронзовые втулки, держите их смазаны, и вам, вероятно, больше не придется о них беспокоиться.

Втулки бронзовые «катаные» втулки … то есть изготавливаются из плоского проката и затем свернули в трубку и закрепили соединением, несущим сходство с соединителем головоломки (см. рис.7). Из коробки, они не являются «истинными», поэтому их обязательно нужно развернуть, чтобы установите шкворень.

Что ж, давай вытащим эти шкворни! …..

СТРАНИЦА [ 1] — [ 2]


Хотите добавить ссылку на этот сайт? Сохраните этот баннер на жестком диске, чтобы разместить его на своем страница интернета.
Правильная ссылка для использования: http://www.fordification.com

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о