Обзор на VW Passat B8 и сравнение с B7
Давайте поставим все точки над и!
Ну, во-первых, длинна автомобиля увеличилась на 12 мм. это плюс, в противовес минус, крыша стала на 14 мм. ниже. Прибавка колёсной базы почти на 8 см. привело к увеличению габаритов салона на 33 мм. Грузопассажирские возможности также улучшились – седан прибавил 21 литр в багажном пространстве. Из-за того, что вес увеличился, пришлось поставить новую платформу MQB-B.Серьезных изменений в архитектуре салона VW Пассат В8 не произошло. Конечно, не обошлось без дизайнерских изысков, но их по сравнению с предшественником по минимуму. Например, виртуальная панель Active Инфо Display. Экран имеет диагональ 12,3 дюйма, весьма приличное разрешение 1440 на 540 пикселей.
Силовые агрегаты для Пассата В8 представлены достаточно широкой линейкой. В нее входит десять бензиновых и дизельных движков с турбонаддувом. Их мощность варьируется от 120 до 280 лошадок. Большее внимание стоит уделить дизельному 2-х литровому движку с двумя турбинами и мощностью двигателя 240 л.с.
Из-за своей мощности двигатель разгоняет автомобиль с 0 до 100 за 6 секунд, что для такого автомобиля даже очень хорошо.Многие автолюбители предпочитают гибридную 1.4-литровую модель с TSI двигателем на 156 л.с. и электродвигателем на 80 кВт. Так же Passat оснастили коробкой передач «робот».
Поэтому всё-таки мой выбор падает на B7.
Не избежать, но отсрочить: стоит ли покупать Volkswagen Passat B6 за 500 тысяч рублей
В шестом своем поколении Passat основательно породнился с Golf: платформа PQ46, на которой построили автомобиль – это растянутая и доработанная PQ35, и список моторов имел много «перехлестов». С учетом массового движения в сторону «модульности» платформ на это никто не обратил внимания, и вполне справедливо: по уровню отделки и объему внутреннего пространства Passat предлагал больше, чем Golf, да и выглядел соответствующе. Автомобиль уже традиционно предлагался в кузовах седан и универсал – причем универсалы у нас вполне оценили, что наглядно показывает структура предложений на вторичном рынке: двухобъемники составляют около 20% предложения, а не 5-10%, как у многих других моделей.
Помимо выбора типа кузова уделить внимание стоит и его состоянию. Несмотря на приличное качество окраски и оцинковку, Passat далеко не вечен, а с учетом того, что даже самые молодые автомобили уже подходят к десятилетнему возрасту (а самые старые – к пятнадцатилетнему), на отличное состояние кузовов рассчитывать не приходится. Сколы тут, к примеру, небыстро, но вполне охотно ржавеют, так что рыжие точки – это довольно явный признак «ленивого» отношения к машине. Пороги, арки, нижние кромки дверей и верхняя кромка проема лобового стекла – это те места, где вы гарантированно увидите либо коррозию разной степени, либо свежую краску, а внимание нужно уделить подкапотным швам, нише запасного колеса и дверным проемам, где не должно быть деформаций, трещин и шпатлевки. Коррозии на днище тоже не стоит удивляться – особенно тщательно стоит осматривать крепление подрамников. Но если вам посчастливится найти автомобиль, в котором не экономили на антикоррозийной обработке, присмотритесь к нему повнимательнее: возможно, и в остальном он окажется весьма выигрышным.
Подвеска Passat не подкидывает шокирующих сюрпризов: пневмобаллонов сюда не ставили, а ресурс и переднего МакФерсона, и задней многорычажки вполне прогнозируемый. Главный вопрос состоит в том, какие запчасти использовались при ремонте: если продавец готов показать историю заказов в личном кабинете онлайн-магазина запчастей, где значатся Lemforder и прочие приличные бренды, это можно считать неплохим аргументом в его пользу. Разумеется, физическое наличие этих запчастей на автомобиле стоит проверить на подъемнике. А вот дешевое китайское «железо» огорчит не только низким ресурсом, но и изменением ходовых качеств. Впрочем, подвеска – это то, что всегда можно легко и сравнительно недорого исправить.
Почти все Passat B6 на вторичном рынке переднеприводные: редкие версии с полный приводом 4motion означают наличие муфты Haldex в приводе задних колес, что несколько удорожает обслуживание, но не добавляет особых проблем. Правда, предложение по таким машинам буквально штучное – менее 1% рынка. Есть, к слову, даже уникальные «самопальные» экземпляры: техническая унификация и страсть делать все своими руками толкает отдельных энтузиастов на внедрение полного привода в переднеприводную изначально машину – но покупать такое точно неоправданно.
Заговорив о полном приводе, мы перешли к одной из наиболее интересных тем – трансмиссии, где властвуют коробки DSG. О них сказано, пожалуй, уже слишком много: одной только DQ200 мы посвятили отдельный материал. Однако коробок DSG бояться уже, что называется, поздно: практически все, что могло и должно было, уже сломалось и было заменено на более поздние и удачные ревизии, а повторного ремонта можно если и не избежать, то как минимум отсрочить. Особенно проблемными были «сухие» семиступенчатые «роботы» DQ200, которые ставились с младшими моторами объемом до 1,8 литра. Но сейчас столкнуться с их детскими болезнями можно только если вам удастся найти экземпляр первых лет выпуска с крошечным пробегом (тысяч до 50): тут, вопреки стандартной логике, от покупки скорее стоит отказаться, чтобы не идти путем, который прошли владельцы новых Passat более 10 лет назад. Впрочем, вероятность встретить подобную машину и так практически нулевая.
Шестиступенчатая DSG DQ250 со сцеплениями в масляной ванне изначально более ресурсная и надежная, но тут тоже есть свои нюансы. Ставилась она с более мощными моторами, включая моментные дизели, а еще владельцы очень любят чиповать моторы и не любят менять масло. А коробка, как несложно догадаться, очень не любит сочетания этих факторов. В общем, вероятность «напороться» все же есть: объявления в стиле «машина очень надежная, за 5 лет менял только масло в моторе и один ступичный подшипник» почти всегда, а здесь особенно четко говорят о грядущих печалях. Залог долгой жизни коробки – как младшей DQ200, так и старшей DQ250 – зависит от своевременного и регулярного обслуживания, помноженного на щадящую эксплуатацию, и если масло в коробке не меняли раз в 40-50 тысяч, вполне вероятно, что подходит уже не первый, а второй ремонт.
Тем не менее, в силе остаются два факта: хорошая диагностируемость коробок и налаженные за годы методики ремонта и восстановления. Так что, во-первых, помимо тестовой поездки перед покупкой обязательно стоит провести диагностику в профильном сервисе, а во-вторых, можно и вовсе купить машину с неисправной коробкой, если продавец дает хороший дисконт на ее ремонт. Второй случай, конечно, актуален с оговорками: прежде всего, покупатель должен иметь представление о том, что представляет из себя ремонт DSG, чтобы не переплатить и отследить выполненные работы, а во-вторых, это оправдано главным образом в случае, если вы ищете машину на долгий срок. К тому же такой трюк стоит проворачивать, лишь будучи уверенным, что в вашем городе есть качественный сервис, способный действительно восстановить коробку, а не просто поменять масло и провести адаптацию под видом ремонта.
В качестве альтернативы DSG покупателям Passat B6 предлагали гидромеханический автомат от Aisin. Проблему надежности он решил, но не полностью: удачная в целом конструкция оказалась чувствительна к температурному режиму и чистоте масла. Этой коробке с индексом TF-60SN мы даже посвящали
Те, кто готов переключать передачи вручную, тоже не выведены из группы «дорогого риска». Конечно, прикончить механическую коробку посложнее, но и помимо самой коробки тут есть затратные и не самые «неубиваемые» элементы: в частности, двухмассовый маховик. Да и ресурс сцепления может оказаться удивительно невысоким, особенно если на машине «вжигать». Однако в целом это не самый проблемный узел.
Самым сложным в случае с Passat B6 все же будет выбор не коробки передач, как можно было предположить, а мотора. Разбору конкретных версий и вариаций двигателей можно посвятить полноценную книгу, поэтому мы пойдем от обратного. Если вы хотите именно B6, но вообще не хотите думать и разбираться, то ищите машину с бензиновым 1,6 на 102 л.с. или с дизелем — но не с насос-форсунками, а с common rail. Первый – это простейший восьмиклапанный агрегат с распределенным впрыском: с ним Passat вообще «не едет» и встречается только в простых комплектациях с МКП, но мотор элементарен и дешев в обслуживании и гарантированно не прикончит коробку. Правда, в продаже таких вариантов маловато – около 10% от всего объема рынка. Дизельные же моторы вполне ресурсные, тяговитые и экономичные, а также не имеют специфических слабых мест. Так что покупка машины с таким мотором ничем не отличается от выбора другого типового дизеля: внимание стоит уделить турбине и топливной аппаратуре.
Если же вы готовы посвятить время более вдумчивому выбору автомобиля, то ваш путь лежит в дебри индексов и ревизий. Самые популярные моторы – это 1,8 и 2,0 TSI, которые хороши и не очень одновременно.
В числе плюсов – довольно крепкая поршневая и блок, а также легкость и сравнительная безболезненность форсировки: моторы охотно чипуются и дорабатываются. Обратная сторона этих агрегатов – склонность к расходу масла, а также чувствительность к его чистоте и температурному режиму. Кроме того, стоит уделить внимание цепному приводу ГРМ: его ресурс не так легко прогнозировать, поэтому при выборе машины нужно либо закладывать деньги на его обслуживание, либо получить достоверное доказательство, что это было сделано недавно.
В 2007 году в моторной гамме появились моторы 1,4 TSI семейства EA111 – на тяжелом Passat они вполне ожидаемо казались не слишком ресурсными, а кроме того, не лишенными сложностей с ресурсом цепного привода ГРМ и чувствительностью к перегреву и качеству топлива. Добавьте сюда непосредственный впрыск и турбину – и станет ясно, что с учетом сервисного интервала в 15 тысяч это не сулило ничего хорошего на пробегах «за сто». Выделить стоит разве что версию этого мотора с индексом CDGA, подготовленную с завода для работы на сжатом природном газе: она изначально имеет иную поршневую и более щадящие температурные режимы. Зато здесь двойной наддув (с компрессором и турбиной), что при более высоком ресурсе обещает более дорогой потенциальный ремонт.
Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10Третий бензиновый вариант – это атмосферные VR6 на 3,2 и 3,6 литра (250 и 280 л.с. соответственно). Тут выбор хорошей подержанной машины осложняется двумя факторами. Первый – высокая сложность и стоимость обслуживания и ремонта: к примеру, для замены цепного ГРМ мотор нужно снимать. Ну а второй – это популярность машин с такими моторами у «гонщиков», которые любят кататься, но не любят возить свои саночки на вышеуказанный дорогой ремонт и обслуживание. В результате отсутствие турбины не означает простоту и отличный ресурс: машину с VR6 придется выбирать тщательно и тоже закладывать финансовый запас на потенциальные проблемы.
Пару слов стоит сказать и о дизельных моторах с насос-форсунками: о них мы рассказывали подробно в разговоре о Volkswagen Transporter T5. На Passat ставились проверенные 1,9-литровые двигатели: их конструкция более старая, а ключевая сложность здесь – это как раз насос-форсунки: точнее, их цена. Отдавать полсотни тысяч за каждую – удовольствие сомнительное, даже на фоне не самого дешевого ремонта дизелей с common rail. А если вспомнить, что ремонт обычных электромагнитных форсунок уже давно освоен, версия покупки варианта с насос-форсунками остается жизнеспособной, но потенциально менее выгодной.
Кстати, в выборе Passat B6 есть еще одна интересная особенность: то, что в 2010 году автомобиль формально сменил поколение на следующее, B7, оставшись технически во многом идентичным своему предшественнику. Младшие атмосферные моторы ушли, полностью уступив место турбированным 1,4, появился расширенный набор электронных систем безопасности, но фактически это все тот же B6, упакованный в новые корпоративные стандарты стиля. Поэтому практически все, о чем мы говорим сегодня, справедливо и при выборе Passat B7, которому мы посвящали отдельный материал.
Отдельно стоит сказать о важности проверки истории автомобиля: учитывая, что здесь и ресурс, и сроки обслуживания ключевых узлов и агрегатов напрямую завязаны на пробеге, при покупке весьма желательно узнать именно настоящий пробег машины. Сервисные книжки здесь помогают лишь отчасти: для подтверждения данных стоит проверить машину с помощью онлайн-сервисов, таких как Автотека, чтобы отследить историю продаж машины и зарегистрированные пробеги в разные периоды жизни. Ну а еще там же можно убедиться, что машина не работала в такси и корпоративных парках – в свое время простор на втором ряду и умеренные цены вполне располагали к закупке Passat для этих целей.
Volkswagen Passat (B6) ‘2005–10Ну а теперь, пожалуй, можно делать определенные выводы о том, на какие версии стоит обращать внимание при покупке. Как мы помним, самые простые варианты – это 102-сильный бензиновый 1,6 с безальтернативной МКП или дизель в сочетании с механикой или шестиступенчатой DSG. Более сложной, но оправданной покупкой можно считать машину с 1,8 или 2,0 TSI: правда, стоит помнить, что в паре с 1,8 работает не DQ250, а менее беспроблемная DQ200, для которой 250 Нм, выдаваемые мотором, вдобавок являются фактически предельными. Дизельных вариантов, кстати, довольно много: около четверти из 2 тысяч предложений на вторичном рынке, что обещает хорошие шансы найти достойный автомобиль. Ну и правило о том, что чем машина свежее, тем лучше, для Passat B6 справедливо в полной мере. С учетом всего этого вот один из самых потенциально безопасных вариантов: с атмосферным 1,6, механической коробкой и маленьким пробегом. Из «излишеств», правда, только двухзонный климат контроль – никакого ксенона, комбинированного салона, качественной музыки и прочих радостей настоящего бизнес-класса, за которые многие, собственно, и выбирали Passat, а не Polo.
Опрос
Возникло желание купить Passat B6?
Всего голосов:
Отзыв о модели последнего поколения Volkswagen Passat b8
22 миллиона в течение 41 года, 1 миллион 100 тысяч за 12 месяцев 2013 года, то есть по одному экземпляру каждые 29 секунд. Такова история Passat, второй по популярности марки Volkswagen.
Любую модель рано или поздно приходится менять. Каждое новое поколение Volkswagen все больше и больше напоминает предыдущее. Не стоит удивляться, что Volkswagen критикуют не только из-за ценовой политики, но и за дизайн, за который отвечает главный дизайнер марки Вальтер Да Силва. Пока успехи сосредоточены в области лингвистики, например, дизайн восьмого нового Volkswagen Passat называют эксцентричным и выразительным.
На самом деле, новое поколение Passat, как и предыдущее, выполнено прямолинейно как школьная тетрадь. Главным визуальным отличием восьмого поколения модели от седьмого является решение фальш-радиаторной решетки. На сей раз головную оптику буквально интегрировали в решетку, в отличие от традиционного пучка серебристых линий соединяющих между собой фары на моделях Volkswagen. Так что получилась такая цельная конструкция, которую можно назвать как-нибудь романтично, например, струнно-сетевым конденсатом.
Принципиальные отличия B8 от B7
В общем, новый Passat похож на модель седьмого поколения гораздо больше, чем сын на отца, но с генетической точки зрения между этими автомобилями нет ничего общего. Седьмой Passat был построен на платформе традиционного кроя, которая напоминает собой линейку. Можно построить машину той или иной длины, с разной величиной колесной базы, но при попытке изменить функционал автомобиля начинаются проблемы. В конце концов, линейка, чтобы вы с ней не делали, линейкой и останется.
Новый Passat построен на так называемой модульной платформе. Она предполагает большую вариативность и на линейку уже не похожа. Она похожа на конструктор. Теперь, если нужно будет сделать автомобиль с другим двигателем, это провернуть проще простого, взяли и заменили. Остается подобрать только правильный фасона кузов, — и автомобиль с принципиально новым функционалом готов. Конечно, можно сказать, что теперь автомобили становятся все более и более одинаковыми, и Passat построен на той же платформе MQB, что и младшая модель Гольф. Потребителю такие технические «мелочи» не видны, но повышение уровня функциональности и комфорта значительно ощутимы.
База автомобиля увеличена на 79 миллиметров, а кузов укорочен на 2 миллиметра, стал ниже на 14 и шире на 12 миллиметров. Теперь седан больше похож на версию «СС», которую называют четырехдверным купе. Из тех 79 миллиметров базы восьмого Passat, 33 мм пришлись на простор в области ног пассажиров задних сидений. Volkswagen никогда тесным автомобилем и не считался, ну а сейчас здесь можно разместиться вольготно, даже если спереди сидит рослый водитель или пассажир.
У задних пассажиров есть свои регулировки температуры и обогрева сидений, а также 12 вольтовый слот и розетка на 220 вольт. Единственно чего не хватает, так это пульта дистанционного управления системой мультимедиа. Но так как Passat B8 можно превратить в точку доступа, то любой владелец гаджета развлечет себя сам.
Багажник
Volkswagen всегда умели обращаться с пространством. Притом, что длина автомобиля изменилась не значительно, задние пассажиры получили дополнительно 33 миллиметра простора, а объем багажника увеличился на 21 литр и теперь составляет 586 литров. Форма багажника Passat — это параллелепипед правильной формы, и петли крышки скрыты под обивкой, что позволяет сохранить полезное пространство. Также имеется основательный якорь-крючок для вещей, снабженный микролифтом. Система трансформации заднего сиденья очень удобная – спинки послушно складываются вперед, если дернуть соответствующие рычаги. Ровного пола правда не получается. Под полом у топовых версий не докатка, не запаска, а сабвуфер. Тоже штука полезная. Крышка багажника может иметь электросервопривод при желании владельца.
Место водителя
Конечно, странно было бы ожидать от водительского рабочего места классического Volkswagen какой-то вычурности. Но, тем не менее, здесь есть дизайн и даже с эстетической точки зрения есть о чем поговорить. Например, линии дефлекторов выполнены в том же стиле, что и передняя часть автомобиля. Теперь мы имеем нотный стан, а не школьную тетрадь, что, согласитесь, куда романтичнее. Сразу бросаются в глаза два экрана, один из которых большой, расположенный в центральной консоли, а второй, чуть поменьше, заменяет комбинацию приборов.
Разобравшись во всех этих функциях и возможностях системы, почувствуете себя в каком-то смысле повелителем железа и сможете настроить под себя все что угодно. Например, температуру обогрева руля. Ну, или можно посмотреть экран, подсказывающий давление в шинах в зависимости от загрузки автомобиля и количества пассажиров. И это только очень маленькая часть того, что можно посмотреть и настроить при помощи Volkswagenовской мультимедийной системы.
Новые технологии
Новый Passat B8 просто «напичкан» высокими технологиями. Фактически В8 впитал в себя все то, чем гордились до сих пор автомобили премиального сегмента. Например, здесь есть камеры кругового обзора, позволяющие увидеть машину с нескольких ракурсов помимо оценки обстановки вокруг.
Инженеры решили использовать модульность восьмой платформы на полную мощь. Для этого на выбор предлагается 10 силовых агрегатов. Не все они доступны в каждой из комплектаций. Например, на немецком, родном для этого автомобиля рынке, топовая версия HiLine с бензиновым двигателем агрегатируется только механической трансмиссией. Роботизированная коробка DSG, идет в паре только с дизельным двигателем.
Один из распространенных двигателей для экономных водителей – двухлитровый турбодизель, мощностью 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента, которые доступны с 1750 оборотов, можно сказать с холостых оборотов. Мотор агрегатируется коробкой DSG. С дизельными двигателями в паре идет только шестиступенчатая коробка DSG, а это означает, что сцепления у нее мокрые, и работает она практически безупречно.
Как и все современное европейское, Passat очень экологичный автомобиль. Помимо того, что масса автомобиля была снижена на 85 килограммов, топливная эффективность, в том числе благодаря диете, повысилась на 20% и составила с этим двигателем 4,5 литра на сотню в смешанном цикле, а максимальная скорость 218 километров в час. За экологичность также выступает система старт/стоп, которую можно отключить кнопкой, расположенной в непосредственной близости от водителя.
Есть также такой ассистент как «эко драйв». Это ни много ни мало, тренажер, обучающий водителя экологичной манере езды. Есть и другая сторона автомобиля, которая отвечает за реализацию потенциала в 340 Нм. В конце концов, этот Passat может разогнаться до первой сотни за 8,7 секунды.
У этой модификации электронно-управляемая подвеска и режимы работы всех систем, в том числе и шасси. Режимы работы можно менять при помощи нажатия всего одной кнопки панели управления или на тачскрине мультимедийной системы.
Тест-драйв
У Passat с таким адаптивным шасси, другое рулевое отношение: не 2,75, а всего лишь 2,1 оборота от упора до упора. То есть руль мало того, что становится острее, у него еще прогрессивная характеристика, а значит даже самые крутые виражи можно проходить, не перехватывая баранку. Платформа MQB работает отлично, не позволяя кузову раскачиваться, сваливаться с траектории и уплывать за пределы намеченного водителем курса.
В общем 340 Нм явно не достаточно, чтобы превзойти возможности шасси. Это может проверить владелец полноприводной версии с турбодизелем, которая уже выдает на 160 Нм крутящего момента больше, немногим отставая от заряженного седана вроде БМВ М3. Имея такие технические данные, инженеры определили управляемость как приоритет над плавностью хода. Даже режим Комфорт не дает достаточного акустического и ощутимого комфорта при проезде жестких стыков и неровностей на дороге. Сложно управлять второстепенными функциями и системами автомобиля, не отвлекаясь от дорожной обстановки, в движении при отсутствии контроллера, потому что, например, для преобразования комбинации приборов необходимо нажимать мелкие кнопки на руле, а это не всегда получается.
Если вкратце, то новый Passat B8 умеет все. И контролировать слепые зоны, и самостоятельно ползать в пробках. Он умеет даже то, чего не умеют автомобили Ауди, старшего брата по семье Volkswagen. Пока приходится признать очевидное: новый Passat – попытка немцев создать совершенство и от этого он похож на отличника с первой парты.
Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
ежедневно: 08:00-21:00
Бронированные авто: разбираемся в нюансах (и что такое B6/B7)
Война идет даже в мирное время. «Горячие» точки на карте мира, локальные конфликты, терроризм, криминальные разборки делают рентабельным производство гражданских броневиков, внешне почти неотличимых от обычных представительских седанов и внедорожников. Подразделения и близкие партнеры по постройке защищенных машин есть у каждой европейской премиум-марки: Mercedes-Benz, BMW, Audi… Существуют и сторонние крупные фирмы, бронирующие, например, тойотовские «крузаки», «Кадиллаки», «Лексусы». Среди таких — немецкая компания Aurum Security и российская RIDA. Причем «Мерседес» именно отечественной доработки спас жизнь главе Ингушетии Юнус-Беку Евкурову при атаке на его кортеж. А уж сколько кустарных мастерских собирают броневики сомнительной стойкости — не сосчитать.
Бронированная Toyota Land Cruiser 200 в 2010 году уберегла главу Хасавюртовского района Дагестана Д. Салавова от взрыва бомбы 15-20 кг в тротиловом эквиваленте
Понятно, что в новости попадают, в основном, покушения на крупных бизнесменов, чиновников и руководителей государств, которые закупают первосортную бронированную технику. Поэтому в памяти обывателя укоренилась магическая формула B6/B7. Дескать, не знаем подробностей, но это круче некуда, высший класс защиты гражданских машин.
Баллистическая защита: 14 уровней
Если верить европейским стандартам EN 1063/EN1522/1523, то седьмой уровень — потолок. Вот только нормы эти давно устарели! Сейчас специалисты ориентируются на классификацию VPAM, разработанную в 2006 году международной Ассоциацией центров по сертификации пулестойких материалов и конструкций. В этом своде уже 14 градаций, причем старый B6 дотягивает лишь до седьмого (VR7) по VPAM, а B7 — только до VR9.
Стандарт VPAM сообща разрабатывали ученые, полицейские и военные со всей Европы, поэтому в нем больше градаций и подробно отражены основные средства поражения стрелковым оружием
Важно понимать — стандарты EN и VPAM описывают баллистическую стойкость защиты. То есть способность брони сопротивляться обстрелу пулями, шрапнелью или другими поражающими элементами (взрывы — отдельная история, которую расскажем ниже). Соответственно, каждый уровень классификации соответствует определенному калибру и типу боеприпаса, от которого есть шанс спастись (но это не абсолютная гарантия!).
Разумеется, старый и новый стандарты отличаются важными деталями. К примеру, прежние правила EN регламентируют обстрел тремя выстрелами в вершины треугольника со сторонами по 120 мм. VPAM большее внимание уделяет защите машины в целом, а не отдельных стекол и бронеплит, кинетической энергии пули, учитывает разнообразное оружие и патроны (не только европейские) и не ограничивает направление огня 45 и 90 градусами к броне. Впрочем, в такие глубины заглядывают специалисты. А нам важно понимать, что нормы VPAM лучше привязаны к реальности.
Распространенная практика «левых» мастерских — предлагать под видом сертифицированного броневика кустарную поделку. Броня у нее может быть качественной, но собрана такая машина криво. Пример — покушение на главу службы безопасности президента Пакистана в июле 2010-го. Слабый взрыв вырвал дверь, раскидал броню. Пассажиры погибли
От «мелкашки» до винтовки Драгунова
Уровни VR с первого по пятый — это защита от легкого стрелкового оружия вроде спортивной винтовки-«мелкашки» (типа тех, что используют в биатлоне), 9-мм пистолета или револьвера 357-го калибра. Забронированные таким образом автомобили популярны в Латинской Америке, где развита уличная преступность и на неприятности может нарваться абсолютно любой человек, заехавший в «неправильный» квартал.
Во время загрузки произошла ошибка.Наглядная демонстрация отличий баллистической защиты по старому и новому стандартам. К слову, бронирование по VR10 стоит от 120 000 евроБронирование по классам с шестого по десятый уже серьезное. Именно такие машины обычно заказывают спецподразделения, толстосумы, правители по всему миру. И если автомобиль, защищенный по VR6, убережет от 7,62-мм пули автомата Калашникова, то VR10 выдержит обстрел бронебойно-зажигательной пулей Б-32 снайперской винтовки Драгунова. И это очень круто, поскольку требует 18-23-миллиметровой брони, десятислойных стекол толщиной 80 мм и массой до 240 кг! Кстати, мы тестировали Land Cruiser 200 VR10, подготовленный компанией Aurum Security, и даже сравнили его с гражданской «Тойотой».
Когда проще купить танк
А что же дальше? В теории обычный автомобиль можно забронировать по 11-12 классам, но желающих платить за это мало. Поскольку рассчитана такая защита на вольфрам-карбидовую пулю штурмовой винтовки калибра 7,62 мм, а распространение этого патрона жестко ограничено даже на черном рынке. Высшие по VPAM уровни 13-14 — удел военной техники. Потому что проще купить танк, чем научить гражданскую модель безболезненно выдерживать обстрел из станкового пулемета или башенной установки БТР-80 с пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм.
Сейчас в мире только одна фирма — Aurum Security — бронирует машины (Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX) по уровню VR11. Для сравнения, предел заводского Mercedes-Maybach S 600 Guard — VR10. Зато он, безусловно, комфортабельнее
Как видите, международный стандарт VPAM охватывает чуть ли не все распространенное стрелковое оружие. Что, впрочем, не исключает применение и других стандартов. Например, в Америке используют NIJ 0108.01, в Англии — BS 5051, а в России есть свои ГОСТ Р 50963-96 и ГОСТ Р 51112-97 (с изменениями от 01.06.2016). Но построены они все по схожему принципу и получили локальное распространение.
Защита от взрывов
По статистике, больше половины нападений на автомобили сейчас происходит при помощи взрывчатки. Но защитить машину от подрыва сложнее, и недобросовестные компании хитрят, выдавая баллистическую стойкость продукции за комплексную. Или же вообще «забывают» оговорить этот момент с заказчиком. Хотя насчет противоминных мер существуют свои стандарты и методы испытаний.
Автопроизводители любят оперировать стандартом BRV2009 — это классификация VPAM, только урезанная до самых распространенных 10 категорий
Наибольшее распространение получили две классификации. Во-первых, VPAM выпустил свод правил ERV 2010. В нем оговаривается расположение (по дальности и высоте) взрывного устройства относительно машины, его масса, направленность, тип и т.д. Во-вторых, существует натовский военный стандарт STANAG 4569, оговаривающий, кстати, и баллистическую стойкость: пусть и довольно грубо, зато с размахом — от калибра 7,62 мм до снарядов 155-мм гаубицы. В эти же 5 уровней включена и взрывчатка.
Базовой, самой слабой угрозой считается взрыв под днищем автомобиля противопехотной мины (полкило тротила) или пары ручных гранат типа DM 51 снизу и на крыше автомобиля. Но в любом случае от серьезной минной атаки первый уровень защиты не спасет. Пассажиров покалечат если не осколки, то взрывная волна.
Во время загрузки произошла ошибка.Так проходила «подрывные» испытания Toyota Land Cruiser 200 VR10 постройки компании Aurum SecurityНачиная со второго уровня STANAG 4569, броневики испытывают подрывом противотанковой мины. Причем в двух вариантах. Тест типа «a» подразумевает размещение взрывчатки под колесом автомобиля, а тип «b» — по центру днища. Заряд — 6 кг в тротиловом эквиваленте. Это очень мощно, сопротивляться такому напору обычно способна машина, защищенная не ниже, чем по VR10. Что уж говорить о категориях 3, 4 и 5, где взрывчатки уже 8 и 10 кг — это территория военного транспорта с противоминным корпусом и оборудованием.
Броня и везение
Также гражданские броневики проверяют на стойкость к атаке самодельным взрывным устройством (СВУ), заложенным на обочине дороги. До 2011 года бомбу на 15 кг тротила размещали в 4 метрах от машины. Теперь же сертификационный взрыв делают направленным, для чего СВУ устанавливают в 2 метрах на высоте 1 метр от поверхности. И это куда более жесткий тест, потому что 15 кг тротила в таких условиях эквивалентны 120 кг (!) взрывчатки, сдетонировавшей на расстоянии 4 м.
Говоря о взрывах, нельзя не вспомнить о покушении на Эдуарда Шеварднадзе, которого Mercedes-Benz S-класса заводского бронирования в 1998 году спас от пулеметной очереди и аж двух выстрелов из ручных противотанковых гранатометов. Увы, чудес не бывает — грузинскому лидеру крупно повезло, что одна граната разорвалась рядом с машиной, а другая ударила в моторный отсек. Так как по идее от РПГ спасет только техника, как на фото ниже, с толстенной броней, динамической защитой и противокумулятивными экранами. Но к гражданским автомобилям это уже не имеет отношения.
Находка
Следующий номер в последовательности: Разделы: Общие различия, рекурсии, общие примеры, нематематические «последовательности»
Я могу попробовать бросить для формулы для этой последовательности, но я думаю, что сразу найду разницы: С третьей разницы все одинаковые (в данном случае «6»), порождающий многочлен для этой последовательности — кубика или третья степень, полином, поэтому он имеет вид: Я оцениваю это на некоторые из значений n : a (1) 3 + b (1) 2 + c (1) + d = a + b + c + d = 0 Это дает мне четыре уравнения в четырех неизвестных.Я снова воспользуюсь матрицами, чтобы решить: Тогда a = 1, b = –13, c = 44 и d = –32, итак, формула: Мне дали первый шесть членов последовательности, поэтому мне нужно указать седьмой член, который это:
= 343 — 637 + 308 — 32 = –18
Вы могли заметить правильно прочь, что каждый член получается путем умножения предыдущего члена на 2. То есть формула в данном случае не полином, а экспонента: a n = 2 n In математика, n -й термин a n («ay-sub-enn») составляет от 2 до мощность н . Но что, если вы этого не заметили? Что будет, если ты пробовали найти отличия? Постараюсь найти общая разница: Как видите, я не придя к общему различию.Однако видите ли вы что-то интересное в диагональных рядах? На каждой диагонали с направлением вверх-слева-вниз-вправо значения такие же! Для последовательностей, где действует правило «умножить на фиксированную величину », диагонали всегда умножаются на единицу. меньше этой фиксированной суммы. Поскольку правило для этой последовательности — «умножить на 2 «, записи на диагоналях умножаются на 1, поэтому по диагоналям они не меняются. В любом случае я пришел вверх по правилу «умножьте последний член на 2, чтобы получить следующий член», так что следующий член здесь:
В этом случае я почти умножение на 3, но «умножить на 3» не учитывает знак минус.Однако обратите внимание, что знак минус чередует; только все остальные члены отрицательны. Это означает, что мы умножение на отрицательных тройки, поэтому следующий член: Кстати отличия в этом случае выглядят так: По диагонали вниз (выделено цветом выше), вы можете найти множитель для каждой строки взяв меньшее число и разделив на большее число.Например, 12 ÷ –3 = –4 и 144 ÷ –36 = –4. Поскольку множитель таблицы разностей на единицу меньше множителя для последовательности множитель последовательности на единицу больше, чем таблица множитель, или –4 + 1 = –3, что мы Всегда знал.
Эти номера не растет очень быстро, так что это не похоже на «умножение с помощью некоторой последовательности с фиксированным значением. Предположим, я не заметил сразу, что правило «добавить два к предыдущему значению», Я все еще могу найти ответ из таблицы отличий: С первых отличий одинаковы, это означает, что правило является линейным многочленом, что-то вида y = и + b .Я вставлю первую пару значений из последовательности и решу для коэффициентов полинома: Эта система решает как: Итак, формула: y = 2 n + 3. Поскольку они дали мне первые пять триместров, следующий срок будет шестым: Авторские права © Элизабет Стапель 2002-2011 Все права защищены
Это не похоже быть последовательностью типа «умножить на фиксированное значение», и там тоже не кажется фиксированным значением, которое добавляется каждый раз. (Например, в последней последовательности мы всегда добавляли 2, чтобы получить следующий член.) Давайте посмотрим, что мне дают различия: Начиная со вторых отличий одинаковы, формула для этой последовательности является квадратичной, y = an 2 + bn + c .Я вставлю первые три члена для и и решу для значений из а , б , и c : Тогда формула для эта последовательность ( 1 / 2 ) n 2 + ( 3 / 2 ) n — 1. Поскольку дали мне первые шесть членов, следующий член будет седьмым: << Предыдущий Наверх | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Вернуться к оглавлению Далее >>
|
лучших процессоров 2020 года — лучший выбор для игр и производительности
При покупке лучшего игрового процессора вы захотите сбалансировать производительность и функции с бюджетом вашего ПК. Наши советы и рекомендации, приведенные ниже, помогут вам выбрать лучший процессор для игр. Но для получения подробной информации о выборе лучшего процессора для вашей игровой системы вы можете ознакомиться с нашим Руководством по покупке процессоров на 2020 год. И если вы сомневаетесь, какой производитель процессоров выбрать, наша функция AMD vs. Intel имеет более глубокий смысл и дает явный победитель.
Чтобы получить список всех процессоров по производительности, ознакомьтесь с нашей иерархией процессоров для настольных ПК для сравнений процессоров, подкрепленных тестами процессоров. Мы также ведем список лучших процессоров для производительности, для тех, кто часто занимается созданием высококачественного контента или другими задачами, которые выигрывают от большого количества ядер. Но если вам нужен лучший игровой процессор, вы попали в нужное место.
Если ваша основная цель — игры, вы, конечно, не можете забыть о видеокарте. Получение лучшего игрового процессора не поможет вам, если ваш графический процессор недостаточно мощный и / или устарел.Поэтому обязательно ознакомьтесь со страницей лучших видеокарт, а также с нашей иерархией графических процессоров 2020 года, чтобы убедиться, что у вас есть карта, подходящая для того уровня игры, которого вы хотите достичь.
При выборе ЦП в 2020 году учитывайте следующее:
- Вы не можете проиграть с AMD или Intel: Недавно мы отметили, что AMD делает лучшие процессоры в наши дни в нашей функции AMD vs. Intel. Но пока вы рассматриваете компоненты текущего поколения, споры о производительности в основном неуместны, особенно когда речь идет об играх.Некоторые из самых дорогих основных процессоров Intel немного лучше справляются с играми, а AMD быстрее справляется с такими задачами, как редактирование видео (во многом благодаря дополнительным ядрам и потокам).
- Для игр тактовая частота важнее количества ядер: Более высокие тактовые частоты ЦП означают более высокую производительность при выполнении простых, распространенных задач, таких как игры, а большее количество ядер поможет вам быстрее справляться с трудоемкими рабочими нагрузками.
- Бюджет полной системы: Не сочетайте мощный ЦП со слабым хранилищем, ОЗУ и графикой.
- Разгон не для всех: Для многих, кто хочет просто заняться играми, имеет смысл потратить на 20-60 долларов больше и купить чип более высокого класса, чем тратить деньги на более дорогой круче и потратил много времени на настройку, чтобы добиться немного более высокой производительности.
Обзор лучших игровых процессоров:
1. Intel Core i5-10600K
2. AMD Ryzen 9 3950X
3. AMD Ryzen 7 3700X
4. AMD Ryzen 5 3600X
5.AMD Ryzen 3 3300X
6. AMD Ryzen 5 3400G
Краткий список самых быстрых игровых процессоров
(Изображение предоставлено Tom’s Hardware)Это краткий список современных процессоров для настольных ПК, основанный на производительности в нашем игровом наборе. Intel лидирует по общей игровой производительности, что может быть важно, если вы планируете перейти на новую видеокарту в ближайшем будущем, но AMD часто имеет преимущество в стоимости. Однако есть исключение: для игр процессоры AMD серии XT абсолютно не стоят дополнительных денег — ищите модели серии X.Вы можете увидеть гораздо более подробную версию нашей игровой иерархии процессоров здесь. Вскоре мы обновим данные о производительности в этой статье и иерархию ЦП с помощью новой видеокарты Nvidia Ampere RTX 3090, которая может предоставить достаточно дополнительного места для графического процессора, чтобы повлиять на наш рейтинг производительности. Будьте на связи.
Лучшие игровые процессоры на 2020 год
Intel Core i5-10600K (Изображение предоставлено Intel)1. Intel Core i5-10600K
Архитектура: Comet Lake | Разъем: 1200 | Ядра / Потоки: 6/12 | Базовая частота: 4.1 ГГц | Максимальная частота разгона: 4,8 ГГц | TDP: 128 Вт
Более низкая цена за поток
Лучшая производительность в играх
Высокая производительность в однопоточных и многопоточных рабочих нагрузках
Запас для разгона
Относительно легко охлаждается
PCIe 3.0
Нет необходимости в кулере
в комплекте новая материнская платаДля геймеров, которым нужна максимальная производительность, и энтузиастов, которым нравится настраивать свои процессоры без дорогостоящих вспомогательных компонентов, Core i5-10600K становится новым чемпионом в массовом сегменте.Intel Core i5-10600K поставляется с шестью ядрами и двенадцатью потоками, что вдвое больше, чем у Core i5-9600K предыдущего поколения, но имеет ту же цену в 262 доллара для полностью оборудованной модели и 237 долларов для графики безбарьерный вариант КФ. Увеличенное количество потоков в сочетании со значительно более высокими частотами ускорения по всем направлениям означает гораздо более быстрый игровой процесс, чем у Core i5 предыдущего поколения, и в целом соответствует Core i7-9700K предыдущего поколения. Это делает этот чип отличным выбором для геймеров, которые ценят высокую частоту обновления, особенно если они планируют перейти на новые видеокарты AMD или Nvidia, которые станут доступны позже в этом году.
Двенадцать потоков Core i5-10600K также сокращают разрыв между ним и конкурирующими процессорами AMD в многопоточных рабочих нагрузках. Тем не менее, AMD Ryzen 5 3600X и Ryzen 5 3600 являются жизнеспособными альтернативами, если вы ищете чип, который поставляется с кулером в комплекте и по более низкой цене. Вам понадобится новая материнская плата LGA1200 и совместимое решение для охлаждения для работы Core i5-10600K (в комплекте нет кулера, но кулеры LGA1151 работают нормально). Однако Core i5-10600K предлагает лучшую игровую производительность в своей ценовой категории, обеспечивая игровую производительность Core i7 предыдущего поколения по ценам Core i5.
Читать: Intel Core i5-10600K Обзор
AMD Ryzen 9 3950X (Изображение предоставлено: Future / Shutterstock)2. AMD Ryzen 9 3950X
Лучшее соотношение цены и качества
Архитектура: Zen 2 | Разъем: AM4 | Ядра / Потоки: 16/32 | Базовая частота: 3,5 ГГц | Максимальная частота разгона: 4,7 ГГц | TDP: 105 Вт
Лучшие в своем классе 16 ядер и 32 потока
Возможность разгона
Более высокие частоты разгона
Умеренная цена за ядро
Энергоэффективность
Совместимость с большинством плат AM4
PCIe Gen 4.0
Требуется мощное охлаждение
Ограниченный запас для разгона
Высокопроизводительные процессоры для настольных ПК уже давно предлагают максимальную производительность, если вы готовы платить за это. Помимо высоких MSRP, микросхемы также требуют дорогих приспособлений, таких как мощные материнские платы и дополнительные затраты на полностью заполненные четырехканальные контроллеры памяти. Добавьте к этому неизбежные компромиссы, такие как снижение производительности в многопоточных приложениях и играх, и любые экономные пользователи, которые могут извлечь выгоду из многопоточной мощности чипа HEDT, просто соглашаются на массовые предложения.
Теперь AMD Ryzen 9 3950X с 16 ядрами и 32 потоками обеспечивает производительность класса HEDT для массовых материнских плат, снижая планку для входа. Цена 3950X составляет 749 долларов, но это вполне доступно по сравнению с конкурирующими процессорами HEDT.
Обычно мы не рекомендуем процессоры HEDT энтузиастам, только которых интересуются играми. Геймерам лучше всего подходят обычные процессоры (с меньшим количеством ядер и более высокими тактовыми частотами), которые в играх часто работают быстрее; Ryzen 9 3950X также попадает в ту же категорию.Однако, если вам нужен чип и платформа, которые могут серьезно выполнять серьезную работу , быстро , но при этом достаточно проворны, обеспечивая высокий уровень обновления игрового процесса в конце дня, Ryzen 9 3950X отвечает всем требованиям, как никакой другой процессор до этого. Это.
Читать: AMD Ryzen 9 3950X Обзор
AMD Ryzen 7 3700X (Изображение предоставлено AMD)3. AMD Ryzen 7 3700X
Архитектура: Zen 2 | Разъем: AM4 | Ядра / Потоки: 8/16 | Базовая частота: 3.6 ГГц | Максимальная частота разгона: 4,4 ГГц | TDP: 65 Вт
Поддержка PCIe 4.0
Кулер в комплекте
Разблокированный множитель
Совместимость с материнскими платами X470
Индиевый припой
Ограниченный запас для разгона
Если вас действительно беспокоит только лучшая игровая CP и задачи производительности, вы можете пропустить Intel Core i5-8400 и сэкономить деньги. Но если вы думаете о потоковом воспроизведении игр, время от времени редактируете видео или вам просто нравится идея иметь больше потоков, когда они вам нужны, AMD Ryzen 7 3700X — невероятная ценность.
Он обеспечивает вдвое больше потоков, чем Core i7-9700K, по более низкой цене, при этом потребляя меньше энергии. И хотя этот чип Intel будет обеспечивать более высокую частоту кадров при 1080p с высокопроизводительной видеокартой, если вы перейдете на 1440p или выше, разница в частоте кадров имеет тенденцию выравниваться, поскольку графический процессор становится узким местом. Любой процессор легко обеспечивает трехзначную частоту кадров при разрешении 1080p в сочетании с соответствующей картой. Поэтому, если у вас нет одного из лучших игровых мониторов с высокой частотой обновления, вы все равно не сможете извлечь выгоду из дополнительных кадров, которые 9700K может выдавать.
Также следует рассмотреть возможность поддержки PCIe 4.0 (в сочетании с материнской платой X570 или B550). И чип AMD поставляется с мощным и привлекательным кулером Wraith Spire RGB, а Intel предлагает вам привнести свой собственный на вечеринку i7 или i9. Наши ценители также оценят обратную совместимость этих процессоров с недорогими материнскими платами X470.
Читать: AMD Ryzen 7 3700X Обзор
AMD Ryzen 5 3600X (Изображение предоставлено AMD)4. AMD Ryzen 5 3600X
Архитектура: Zen 2 | Разъем: AM4 | Ядра / Потоки: 6/12 | Базовая частота: 3.8 ГГц | Максимальная частота разгона: 4,4 ГГц | TDP: 95 Вт
Лучшая производительность в играх и приложениях
PCIe 4.0
Кулер в комплекте
Энергопотребление
Разблокированный множитель
Чрезвычайно ограниченный запас мощности для ручного и автоматического разгона
Ryzen 5 3600X из коробки лучший процессор в своем ценовом диапазоне для игр и производительности, знаменующий значительный сдвиг в среднем диапазоне. При стандартных настройках Ryzen 5 3600X регулярно побеждает более дорогой Core i5-9600K в обеих категориях, хотя и с небольшим отрывом в играх, обращая вспять давнюю тенденцию, согласно которой Ryzen является лучшим по производительности, в то время как Intel правит игрой.
Если вы занимаетесь разгоном, процессоры Intel будут обеспечивать более высокую производительность, но вам придется предоставить свой собственный мощный кулер, чтобы добиться этого, что значительно увеличит стоимость, в то время как AMD включает эффективный и привлекательный кулер в коробка. Большинство энтузиастов, которым нужен быстрый процессор, который можно настроить и забыть, который может сравнительно легко справляться с обычными вычислительными задачами, найдут в Ryzen 5 3600X невероятную ценность.
Читать: AMD Ryzen 5 3600X Review
AMD Ryzen 3 3300X (Изображение предоставлено AMD)5.AMD Ryzen 3 3300X
Архитектура: Zen 2 | Разъем: AM4 | Ядра / Потоки: 4/8 | Базовая частота: 3,8 ГГц | Максимальная частота разгона: 4,3 ГГц | TDP: 65 Вт
Низкая цена
Отличная игровая производительность
Пайка TIM
Потолок разгона
Интерфейс PCIe 4.0
Энергосберегающий
Плохой кулер
Ryzen 3 3300X открывает новый уровень производительности для бюджета геймеры с четырьмя ядрами и восемью потоками, которые могут максимально использовать графические карты низкого и среднего уровня.Этот новый процессор использует архитектуру Zen 2 в сочетании с 7-нм техпроцессом, чтобы поднять производительность на новый уровень, обеспечивая при этом новые функции для процессоров низкого уровня, такие как доступ к высокоскоростному интерфейсу PCIe 4.0. Четыре ядра 3300X работают с тактовой частотой 3,8 ГГц и разгоняются до 4,3 ГГц, обеспечивая высокую производительность в приложениях с небольшим количеством потоков, таких как игры.
AMD включает в себя кулер Wraith Spire в комплекте с процессором. Тем не менее, вы можете подумать о том, чтобы купить более дешевый кулер, чтобы разблокировать полную производительность, особенно если вы занимаетесь разгоном.Кстати, Ryzen 3 3300X может разгоняться до самых высоких частот всех ядер, которые мы видели с процессорами Ryzen серии 3000, что делает его отличным чипом для энтузиастов. В отличие от других процессоров AMD Ryzen 3 текущего поколения, вам необходимо соединить этот процессор с дискретным графическим процессором, но низкая цена оставляет дополнительное место в бюджете для более производительной видеокарты.
Вы можете придерживаться принципа ценности и установить этот совместимый чип в существующие материнские платы X470 или B450, но вы потеряете доступ к PCIe 4.0 в обмен на более низкую цену. А еще лучше, AMD предлагает свои новые материнские платы B550. Эти новые материнские платы поддерживают интерфейс PCIe 4.0, но имеют более низкую цену начального уровня, которая лучше подходит для этого класса процессоров.
Читать: Обзор AMD Ryzen 3 3300X
AMD Ryzen 3 2200G (Изображение предоставлено AMD)6. AMD Ryzen 5 3400G
Архитектура: Zen + | Разъем: AM4 | Ядра / Потоки: 4/8 | Базовая частота: 3.7 ГГц | Максимальная частота разгона: 4,2 ГГц | Расчетная мощность: 65 Вт
.B.Com vs B.Com Hons — вот чем B.Com отличается от B.Com (с отличием)
B.Com и B.Com (с отличием) — это разные курсы с точки зрения номенклатуры и учебной программы. передается в университетах. Оба курса помогут вам достичь разных карьерных целей, поэтому важно тщательно выбирать курсы.
Не знаете, как поступить на экзамен или в колледж?
Поговорите с нашими экспертамиПереход из школы в колледж — это большой сдвиг в жизни студента.При таком большом количестве вариантов выбор карьеры, возможно, является одним из самых сложных решений, с которыми мы сталкиваемся как студенты. Существует так много курсов, которые могут показаться похожими по номенклатуре, но имеют разные учебные программы. B.Com и B.Com (с отличием) — две такие программы, которые могут показаться похожими, но имеют очень разные структуры курсов.
Хотя область обучения для обеих программ одна и та же, бакалавриат и бакалавриат (с отличием) различаются, когда дело касается подхода к обучению. Претенденты на коммерческую деятельность должны тщательно выбирать курсы, поскольку оба курса имеют разную ценность на рынке и предлагают разный уровень возможностей.Ниже приводится все, что вам нужно знать об обоих этих курсах.
Различия между B.Com и B.Com (с отличием)
Следующая таблица содержит сравнение между B.Com и B.Com (с отличием), которое поможет вам решить, какой вариант лучше для вас.
| Характеристики | B.Com | B.Com (с отличием) |
| Продолжительность | 3 года | 3 года |
| Учебная программа | Б.Программы Com, конечно же, можно понимать как обзор всех предметов в данной области. Преподаваемые предметы такие же, как и на бакалавриате (с отличием). Однако студенты бакалавриата не смогут получить специализацию по конкретному предмету. | Хотя большинство изучаемых предметов одинаковы, главное отличие состоит в том, что вы можете специализироваться по определенному предмету или области с помощью этой программы. Студенты могут выбрать предмет (например, бухгалтерский учет или экономика) в последний год специализированного обучения. |
| Цель курса | Цель этой программы — познакомить студента с различными аспектами области коммерции. Студенты, проходящие курс, узнают, как осуществляется бизнес и торговля. | B.Com (Hons.) — это бизнес-ориентированный курс, который развивает у студентов деловые навыки и дает углубленные знания в области коммерции. Студенты, проходящие этот курс, будут иметь преимущество, если они захотят параллельно заниматься дипломированным бухгалтером. |
| Критерии допуска / пороговые значения | Допуск осуществляется на основе заслуг, подготовленных на основании результатов совета 12 класса. Прерывание для этого курса относительно меньше, чем для программ B.Com (Hons.). | Критерии приема такие же, как и на программу B.Com. Пороговое значение для программ бакалавриата (с отличием) очень велико, особенно в престижных колледжах, таких как SRCC, Ramjas College, Hans Raj College и т. Д. |
| Рыночная стоимость | B.Программа Com не так высоко ценится в бизнес-индустрии, если студенты не проходят курс PG после этой программы, такой как MBA или M.Com. | B.Com (Hons.), Будучи специализированным курсом, предлагает лучшие возможности и хорошие пакеты, чем B.Com. Его больше ценят специалисты отрасли. |
| Работа и зарплата | Несмотря на то, что после получения B.Com есть несколько вариантов работы, пакеты заработной платы не так привлекательны, как те, которые предлагаются B.Com (Hons.) выпускники. Новички могут рассчитывать на пакеты заработной платы до 14 000-20 000 рупий в месяц | Пакеты заработной платы после получения степени бакалавра делового администрирования (с отличием) довольно хороши, поскольку программа пользуется большим спросом в отрасли. Выпускники могут рассчитывать на пакет начального уровня от 25000 до 45000 рупий в месяц. Заработная плата может варьироваться в зависимости от колледжа / университета, в котором вы учились. |
Учитывая огромный спрос на вышеупомянутые курсы, известные университеты, такие как Университет Дели, планируют ввести вступительные экзамены для приема на программы бакалавриата по коммерции.Ожидается, что процесс приема в DU 2018 начнется в апреле или мае.
Лучшие колледжи B.Com в Индии
Вот список лучших колледжей для B.Com в Индии. Вы можете поступить в эти колледжи, просто заполнив нашу общую форму заявки (CAF) , чтобы получить рекомендации экспертов на протяжении всего процесса приема.
| Группа колледжей Чандигарха — (CGC), Ландран, Мохали | Университет Шобхит, Меерут |
| Колледж Apex для девочек (ACG), Джайпур | Университет Манав Рахна — ( MRU), Фаридабад |
| Университет Амити, Лакхнау | Технологический институт Адити (AIT), Коимбатур |
| Университет Велтех, Ченнаи | Swarrnim Startup And Innovation University (SSIU) Гандинагар |
| Высокотехнологичный институт инженерии и технологий (HIET), Газиабад | Университет Моди, Сикар |
| Группа колледжей Лудхиана (LGC), Лудхиана | Университет Махариши Маркандеш , Садопур (MMU, Садопур), Амбала |
| Кембриджский технологический институт hnology-Main Campus (CIT), Бангалор | Rathinam Group of Institutions (RGI), Coimbatore |
| SJES College Of Management Studies (SJES), Бангалор | Университет Гарден-Сити — (GCU), Бангалор |
| Университет ICFAI, Бадди | Бангалорский колледж управленческих исследований (BCMS), Бангалор |
| Джайнский университет, Бангалор | Группа институтов Поддара (PGI), Джайпур |
Статьи по теме
Курс, который вы выберете на уровне бакалавриата, определит вашу карьеру, а также ваше будущее в учебе.Поэтому важно, чтобы вы тщательно выбирали программу после того, как поняли аспекты курсов и свои интересы. По любым связанным вопросам, задавайте вопросы в CollegeDekho QnA Zone . Удачи!
Была ли эта статья полезной?
.Quiz Diva — Максимум Найди отличия ()
Quiz Diva — Ultimate Найди отличия ,,,. ,,. , Ultimate Найди отличия. ,,. ,, Quiz Diva — Ultimate Найди отличия,. ,,,.
Викторина Diva — Ultimate Найди отличия,.
1
: ✅
2
: ✅
3
: ✅
4
: ✅
4 ✅
6
: ✅
7
: ✅
8
: ✅
9
: ✅ 44
4 ✅
11
: ✅
12
: ✅
13
: ✅
14
: 4 ✅
00 91130 ✅
0 ✅
16
: ✅
17
: ✅
18
: 900 17
19
: ✅
20
: ✅ .