Обойти иммобилайзер: Обход штатного иммобилайзера

Как «обойти» штатный иммобилайзер

Подберите оборудование для вашего автомобиля

Марка автомобиля Acura Alfa Romeo Audi Bentley BMW Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daihatsu Datsun Dodge Ferrari Fiat Ford Geely Genesis Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Iveco Jaguar Jeep Kia Lada Lamborghini Land Rover Lexus Luxgen Maserati Mazda Mercedes Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Seat Skoda Smart Ssang Yong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Zotye УАЗ

Модель автомобиля

Год выпуска

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя — что делать? Как обойти иммобилайзер :: SYL.ru

Функция автозапуска в последние годы стала доступна даже в сигнализациях начального уровня. Телематические охранные системы предлагают подобный опционал с широкими возможностями как с прямым, так и с дистанционным управлением. Но, независимо от типа сигнализации, автоматический запуск двигателя может конфликтовать с функцией иммобилайзера. Такие ситуации необязательно свидетельствуют о неполадках того или иного устройства. Это распространенное противоречие между двумя защитными системами, параметры которых в конкретный момент настроены на разные задачи. В данном случае одна система предотвращает доступ к силовому агрегату, а вторая – напротив, работает на облегчение управления механизмом. Иными словами, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать с модулем в таких ситуациях? Существуют конкретные средства и решения, но выбор одного из них будет зависеть от конфигурации взаимодействия блокировщика и сигнализации. Кроме того, все же не стоит отметать и вероятность поломки одной из систем, участвующих в управлении доступа к двигателю.

Общие сведения об устройстве

Для начала надо отметить, что иммобилайзер может быть и автономным самостоятельным прибором, то есть функционировать отдельно от сигнализации, и компонентом охранного комплекса. Именно в случаях оснащения сигнализациями машин, в которых уже работает иммобилайзер, чаще всего случаются конфликты из-за функции обеспечения доступа к двигателю. Само устройство представляет собой блокирующий модуль с электротехнической или магнитной начинкой, дополненный индикационным считывающим устройством. Традиционное расположение блока иммобилайзера – в подкапотной скрытой нише. Но есть и варианты размещения в салоне рядом с центральным блоком сигнализации. Теперь стоит подчеркнуть, что блокировка системы зажигания и двигателя является непосредственной задачей иммобилайзера. Он для этого и требуется в случае, если злоумышленник проникнет в салон. С другой стороны, телематические системы сигнализаций с автозапуском дают возможность пользователю не просто в автоматическом режиме управлять двигателем, но и делать это дистанционно. Соответственно, в силу несогласованности устройств может произойти отказ в доступе к силовой установке.

Особенности контактных иммобилайзеров

Это разновидность иммобилайзера, которая предусматривает дополнительную защиту от угона. Чип, который осуществляет разблокировку модуля, находится в ключе для автомобиля, а считывающая плата – в зажигании. Поскольку ключ могут украсть, то в целях дополнительной защиты возле гнезда зажигания предусматривается считывающий интерфейс для ввода кода. Для таких систем конфликт с дистанционными средствами управления невозможен, но все равно есть отзывы о том, как иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать, если даже в режиме прямого контакта с пользователем модуль не прекращает функцию блокировщика? Вариантов может быть два. Или воспользоваться альтернативными способами обеспечения доступа к двигателю – например, через сенсор считывания отпечатков пальцев или брелок сигнализации. Второе решение предполагает, что есть неисправность технического свойства и ее следует решать после того, как будет проверена корректность взаимодействия метки ключа с иммобилайзером.

Особенности бесконтактных иммобилайзеров

Бесконтактные модели иммобилайзеров являются наиболее сложными и по этой же причине – самыми проблемными в плане согласования с другими устройствами. В отличие от контактных модулей, бесконтактные допускают возможность работы с чипами в удаленном режиме. Сам чип может быть вмонтирован в брелок, смартфон и даже визитную карточку. В любом случае у пользователя должен быть на руках интерфейс для управления этой меткой и организации диалога с модулем защиты силового агрегата. Также существует и разновидность модулей, которые могут срабатывать даже в момент, когда автомобиль находится в движении. Это защищаемые в движении иммобилайзеры. Что это такое? В машине, которая стоит в охранном режиме, иммобилайзер нужен для блокировки движка от угона. Но присутствие функции блокировщика на случай уже совершенного угона также позволяет остановить машину независимо от действий злоумышленников в салоне.

Обходчики для систем RFID

Обходчик – наиболее популярное средство решения проблемы с иммобилайзерами, не позволяющими дистанционно активировать функцию автозапуска. В данном случае рассматривается принцип действия обходчика, предназначенного для модулей RFID. Такой блокировщик открывает доступ после считывания сигнала с метки, улавливая RF-сигналы небольшой мощности. Сам обходчик представляет собой имитирующее ключ устройство, которое поможет в случае, если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать для реализации этого метода? Достаточно установить в салоне транспондер с имитацией ключа. Это и есть обходчик, который также включает в себя антенну и реле управления. Иногда требуется и установка дополнительной внешней антенны, повышающей эффективность приема сигнала транспондером. При этом сам обходчик рекомендуется располагать как можно ближе к модулю иммобилайзера.

Обходчики для систем VATS

Такие устройства работают на электротехнической схеме, в которой сигнал определяется по уровню сопротивления в цепи. Для этого ключ зажигания снабжается резистором, подключаемым к декодеру. Как обойти иммобилайзер такого типа? В работе с системой VATS потребуется лишь ввести в блокирующую цепь резистор, который открывает доступ к двигателю. Важно иметь в виду, что в этой системе блокируется не движок, а конкретно топливная система и электрическая цепь. Резистор должен соответствовать параметрам аналога, заключенного в ключе зажигания. Главное, чтобы сопротивление имело такое же значение с погрешностью не выше 5%.

Как сделать обходчик самому?

Принцип работы любого обходчика иммобилайзера основывается на имитации сигнала, который требуется для разблокировки. Система должна срабатывать автоматически или по умолчанию отключаться только в моменты, когда блок модуля должен быть активен. Как же разблокировать иммобилайзер самостоятельно без специальных устройств? Своими руками можно сделать обходчик из комплектной метки, второго ключа, проволоки и реле управления. С помощью проволоки создается электромагнитная катушка, открывающая доступ к бортовой сети. В свою очередь, метка с ключом исполнят роль тех самых имитаторов сигналов, которые требуются для разблокировки. Что касается реле управления, то оно определит временные интервалы для автоматической разблокировки в нужные моменты.

Что делать, если иммобилайзер не видит ключ?

Тоже распространенная проблема, которая может быть вовсе не связана с функцией иммобилайзера. То есть это не программная ошибка, а техническая или конструкционная. Устройство просто не обнаруживает нужный сигнал в процессе считывания информации с чипа ключа, поэтому иммобилайзер и заблокировал запуск двигателя. Что делать в этой ситуации? Сначала проверяется работа устройства при попытке активации вторым ключом. Если этот способ не срабатывает, следует проверить качество работы внешней антенны. Возможно, не хватает мощности при передаче сигнала. Крайний же выход из положения предусматривает перепрошивку модуля иммобилайзера, которую делают специалисты после тщательной диагностики.

Поможет ли аварийная кнопка?

Аварийная или сервисная кнопка напрямую должна открывать доступ к силовому агрегату. Она же позволяет управлять центральным замком. Для доступа потребуется ввести специальный аварийный код, далее включить зажигание и нажать кнопку управления замком. Но этого может быть мало для обеспечения доступа к силовому агрегату. Как обойти иммобилайзер в конкретной системе? Это будет зависеть от конфигурации взаимодействия устройства с пользователем. От него потребуется вовремя нажать на кнопку и удерживать ее в определенные временные интервалы. Здесь важно учитывать и количество миганий индикатора кнопки. Оно должно соответствовать числу кода, к примеру, по достижении которого следует или нажимать, или вновь отпускать кнопку. После завершения сеанса входа блокировка будет снята.

Возможные неисправности устройства

Если в устройстве не наблюдается программных отклонений от нормального режима работы совместно с сигнализационным автозапуском, то бесконтрольная блокировка может свидетельствовать о наличии неисправности иммобилайзера или смежных с ним приборов. В первую очередь проверяется начинка модуля, его электротехнические контакты, качество работы считывающего устройства и положение метки.

Частой причиной неполадок становится и сгорание предохранителя. Его нужно будет заменить и по возможности найти причину поломки. Могут возникать и программные ошибки иммобилайзера, приводящие к его некорректной работе. Низкое напряжение в аккумуляторном блоке или неправильно закрепленные клеммы часто приводят к несвоевременным или не соответствующим направленному сигналу командам.

Обход иммобилайзера глазами угонщиков

Ориентируя систему на взаимодействие с обходчиками, важно понимать, что аналогичными путями пользуются и злоумышленники. Разумеется, они подходят к этой задаче с других сторон, но принципы остаются те же. Наиболее опасным и распространенным средством такого обхода является кодграббер для радиосигнала метки иммобилайзер. Что это такое? В машине автозапуск может быть активирован напрямую, но для дистанционного включения двигателя автовладельцы нередко используют радиометки в одной связке с ключами и брелоком. В этот момент злоумышленник посредством специальных сенсоров может «сканировать» чип и зафиксировать кодовый сигнал. В дальнейшем он переносит его на так называемые болванки наподобие транспондеров, которые позволяют осуществлять не только доступ в салон, но и запуск двигателя.

Заключение

Жалобы на качество работы иммобилайзеров можно поставить на первое место в рейтинге самых острых эксплуатационных проблем современных сигнализаций. Казалось бы, может, стоит отказаться от этого устройства? Но именно критика модуля свидетельствует о том, что он действительно полезен. Для понимания его плюсов стоит вновь рассмотреть, как работает иммобилайзер в контексте охранной системы. Его можно сравнить с механизмом обычного замка, который открывается только при использовании подходящего ключа. Принципиальное отличие заключается лишь в том, что кроме обычного штатного ключа для удобства пользователей предусматриваются и альтернативные варианты доступа. И как раз в «обучении» системы слаженной работе с другими ключами в виде чипов и меток транспондеров и заключается задача автовладельца. Это не всегда простая задача, но она непременно повысит надежность работы сигнализации. Ведь, с одной стороны, альтернативные способы доступа облегчают взаимодействие пользователя с системой, а с другой – сохраняется тот же уровень защищенности.

Дистанционный прогрев: перехитрить сторожа — журнал За рулем

Современные варианты дистанционного пуска мотора в обход штатного иммобилайзера.

1

Лично я не люблю ни пуск мотора извне, ни дальнобойные брелочки. Сразу приходят мысли о квартире, которая вдруг отпирается, пока ты сидишь на работе… По мне, лучше повернуть ключ в скважине. В то же время понимаю: страна у нас не самая жаркая, многим приятно садиться морозным утром в теплую машину. А летом — в прохладную.

Конечно, с предварительным прогревом прекрасно справляются устройства типа «Вебасто» или «Эбершпехер». При ежедневной эксплуатации машины проблем они, в общем-то, не создают. Однако же и на солнце есть пятна: тут и немаленькая цена, и потребляемый ток, достигающий при работе двузначных величин. Последнее может аукнуться тем, что батарея, израсходовав силы на согрев автомобиля после длительной стоянки, откажется заводить мотор. А если снова вспомнить про лето, то еще один минус: заранее охладить салон подобным способом точно не удастся.

Все проблемы снимает дистанционный пуск мотора. Каждая вторая сигналка, казалось бы, готова это сделать, но на пути встает штатный иммобилайзер, который подобных шуток не понимает. Он работает по принципу радиочастотной идентификации (RFID) и хочет «видеть» родной ключ со встроенным в него миниатюрным транспондером (чип), а не прислушиваться к щелчкам реле из какой-то сигналки. Так что же делать?

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Этот прием обхода иммобилайзера неуклюжий: отключить вредную электронику совсем! Малой кровью подобное достигается далеко не всегда, разве что в автомобилях для американского рынка. Процесс несложен: сервисмен немножко покопается в программно отключаемом иммобилайзере — и готово.

+ Задача решена.

Устанавливаем любую дальнобойную сигналку и пускаем мотор нажатием кнопочки — хоть с балкона.

— Машина лишается штатной охраны.

А если в качестве новой сигналки вам сбагрили нечто «кривое», легко перехватываемое всякими код-грабберами, тогда не удивляйтесь, если в вашем теплом авто уедет кто-то другой.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Тоже неловкий: спрятать в машине один из штатных ключей автомобиля. Тогда иммобилайзер решит, что хозяин уже за рулем, и позволит дистанционный пуск мотора. Сегодня это самый популярный прием.

Для этого выпускают так называемые обходчики иммобилайзеров: эдакие коробочки с простенькой начинкой, куда установщик прячет на вечное хранение запасной ключ от автомобиля. А поскольку ключи существуют в разных обличьях, то и коробочки тоже встречаются разные. Чтобы обходчик сработал, нужно подать на него сигнал с дальнобойного брелочка от подходящей автосигнализации.

Простейший вариант — для машин с привычным обликом замка зажигания под механический ключ с чипом, а также для тех, где ключ помещают в ячейку-слот. Примеры — на фото.

2

1 Типичный «китаец».

Любопытно, что в нем нет никакой микроэлектроники. Принцип работы — как у примитивного трансформатора с двумя разнесенными обмотками. Первую обмотку в виде проволочного кольца располагают возле штатной кольцевой антенны у замка зажигания. Вторая обмотка — в коробочке: в нее засовывают ключ зажигания или выдранный из него чип. Обходчик пользуется энергией штатной антенны автомобильного считывателя. По сигналу с брелочка включается реле и чип выдает свои данные. Иммобилайзер опознает своего (благо он действительно свой!), после чего дает добро на пуск двигателя.

2 Питерский вариант простейшего обходчика от НПО «Старлайн».

Для уверенного распознавания чипа при низких температурах, разряженной АКБ и т. п. предлагается несколько вариантов подключения, в том числе — в разрыв антенны штатного иммобилайзера.

3 Рамочная антенна имеет ограниченную длину, поскольку простейшие обходчики не содержат элемента питания: они пользуются энергией штатной антенны автомобиля. Поэтому их сигнал довольно слабый.

3

Удаленность устройства от замка зажигания ограничена петлей-трансформатором. При попытке ее удлинить сигнал неизбежно потеряется на фоне помех.

Кстати, а не проще ли прикрепить чип из запасного ключа прямо возле антенны иммобилайзера? Проще, конечно же, но в этом случае иммобилайзер превращается в охранника, у которого ворота всегда нараспашку. Кроме того, когда хозяин применяет свой ключ, то два чипа могут «поссориться» друг с другом. В общем, так делать нельзя.

А если штатный ключ сделан по принципу «свободные руки»? Носишь такой в кармане, а машина чует его издалека, — как быть тогда? Во многих случаях применимо то же решение, однако найден более современный и удобный вариант обходчика. Пример — на фото.

4 Еще один питерский обходчик от НПО «Старлайн».

В отличие от простейших коллег, умеет работать и с более современными ключами типа «хэндс фри». Из штатного брелока вынимают батарейку, выводят питание и в момент дистанционного пуска активируют его, подав внешнее напряжение. С этого момента обходчик видит, что в машине появился штатный брелок. Накидывать проволочную антенну на тело замка зажигания нет необходимости, тем более что и самого тела может не быть! Такой обходчик можно прятать в любом месте автомобиля: дальности работы хватит. И по петле его не отследить.

5 Калужский обходчик Pandora DI-03 — еще один образец универсального подхода.

Он работает только совместно с автосигнализациями Pandora. Изделие полностью заменяет собой простейшие обходчики, но, в отличие от них, готово работать с ключами любых типов, в том числе и с популярными «хэндс фри». Стабилизированное питание для вкладываемого в обходчик активного ключа позволяет не опасаться, что через год работы автопуска ключ вдруг перестанет опознаваться. Запрятать такое устройство в машине можно подальше, батарейки в ключе менять не нужно.

+ Задача решена без явного снижения угоностойкости машины.

Штатный ключ можно запрятать подальше.

 — Штатный ключ по-прежнему внутри машины,

а значит, при наличии времени и желания до него все равно смогут добраться. Кроме того, следует помнить, что не все современные авто позволяют бесконечно копировать ключи: в ряде случаев их может быть максимум два.

ТРЕТИЙ СПОСОБ

Этот вариант, конечно же, самый перспективный, поскольку позволяет вообще обойтись без помощи штатного автомобильного ключа. Такие обходчики еще называют бесключевыми. Если описанные выше устройства в нужный момент обращаются к помощи запрятанного куда-то чипа, то этот сразу лезет в линию связи между иммобилайзером и контроллером, разгадывая протокол обмена (при этом иммобилайзер продолжает трудиться в штатном режиме!). Конкретика зависит от сложности этого протокола: понять его бывает не легче, чем диалоговый код автосигнализаций. Сегодня подобные обходчики можно устанавливать примерно на 900 моделей авто. Мы уже отмечали, что в последнее время стало проблемой заказать хотя бы третий ключ. И дело даже не в том, что для многих моделей его стоимость стала пятизначной, — в ряде случаев производитель авто не позволяет прописывать в нем более двух ключей. Один ключ у владельца, другой — у любимой женщины, а обходчику — ничего! В таких случаях бесключевой обходчик — единственный вариант цивилизованного дистанционного пуска.

6, 7 Примеры обходчиков, которые вообще не нуждаются в штатном ключе от машины, — канадские изделия Fortin.

4

5

Фактически они обучаются уже на автомобиле при включенном зажигании. При этом Fortin не пытается перехватывать или эмулировать сигнал с родного ключа: устройство работает только с данными между иммобилайзером и контроллером. В зависимости от способа обхода штатного иммобилайзера, Fortin использует до трех различных каналов, включая шины CAN. Отметим, что пущенный издалека мотор может работать, но все остальное будет бездействовать: рулевое колесо останется заблокированным, селектор АКП — неподвижным и т. д. В этом еще одно принципиальное преимущество подобных обходчиков перед более простыми коллегами.

+ Главное — не нужно прятать в машине ключ.

И страховщику всегда можно предъявить полный комплект. Машина с работающим мотором остается под охраной.

— Технология охватывает не 100% автомобилей.

СВОЙ-ЧУЖОЙ

В большинство автомобильных ключей встроен миниатюрный транспондер (он же приемопередатчик, а проще говоря — чип). В простейшем случае при включении зажигания иммобилайзер через кольцевую антенну, намотанную вокруг корпуса замка зажигания, создает вокруг чипа электромагнитное поле и подает на него питание. Тот просыпается и в ответ передает иммобилайзеру свои «паспортные данные». Если чип признан своим, иммобилайзер разрешает контроллеру пуск мотора. Рис. 1:

10_no_copyright

Как обойти иммобилайзер на автомобилях ВАЗ

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Содержание статьи

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его  «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать – это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» — это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод – это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

1. Обрезать провода.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

2. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

• ПК или планшет;
• паяльник;
• ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

• Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
• Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
• Зелено-белый идет от выключателя головного света.
• Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
• Розовый – это постоянный плюс от АКБ.
• Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
• Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 – то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
• Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
• Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
• Коричневый – от ВК габаритов.
• Черный – масса.
• Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

Как обойти иммобилайзер без ключа

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как обойти иммобилайзер без ключа?».

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащены противоугонным средством, которое называется иммобилайзер. Иммобилайзер — обездвиживатель, т.е. защита от несанкционированного запуска двигателя. Поскольку автомобиль оборудован этим устройством даже в самой простой — базовой комплектации, то именуется этот иммобилайзер штатным (т.е. не устанавливающимся опционально). Метод распознавания владельца — некий чип, встроенный в ключ от замка зажигания, и при включении замка зажигания опознающийся антенной считывателя, которая расположена вокруг личинки замка. Эта антенна называется Ридер, от английского слова считыватель. Получив сигнал от чипа, штатный иммобилайзер разрешает запуск двигателя. Технически это происходит на уровне протокола обмена штатными модулями и включением\выключением функций обеспечения работы двигателя от ЭБУ (мозг автомобиля — электронный блок управления или контроллер). Так же, продвинутые современные штатные иммобилайзеры могут быть выполнены в виде того же чипа, но с большим радиусом действия, он встроен в бесконтактный ключ KEYLESS или SMARTKEY, опознавание владельца происходит ещё на подходе к автомобилю.

Статистика краж и угонов неумолима, из неё мы получаем информацию не только о спросе у угонщиков на те или иные марки и модели, но и важную информацию о стойкости охранных систем. Очевидно, что угоняется огромное кол-во автомобилей и все они оборудованы штатным иммобилайзером. Напрашивается вывод в сомнении его эффективности. Специалисты Угона.нет в своих исследованиях методов угона, выделяют несколько основных способов обхода штатного иммо:

Итак, более подробно по пунктам с учетом противодействия:

1. Замена модулей, на заранее приготовленные. Здесь два варианта: контроллер м.б. перепрограммирован без функции иммо, либо с собой так же приносится чип для ридера. От замены модулей помогает механические средства защиты. Если контроллер расположен в подкапотном пространстве, в этом случае достаточно установить дополнительный замок капота (замки бывают разными: механические, электромеханические) или защитный кожух ЭБУ. Если ЭБУ расположен в салоне, то чтобы обезопасится от подмены, используют металлический кожух, устанавливающийся поверх контроллера на срывные болты. Так же используется способ перепиновки разъёма контроллера (здесь дилер задумается а не снять ли вас с гарантии). Минус в том,что существуют другие способы отключения функций иммо, смотреть ниже .

2. Программирование нового чипа осуществляется специальным оборудованием через диагностический разъём. Там есть специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанная с ЭБУ. Вариант усложнения жизни угонщикам — перенос диагностического разъёма в другое место или изменение самого разъёма, перепиновка, разрыв цепи шины. Минус идеи в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное для специалиста, желающего запрограммировать до неё добраться.

3. «Заводилка» смешное название, на самом деле очень грозное оружие угонщика. Метод похож на предыдущий: перепрограммирование электронной системы автомобиля через штатную цифровую шину. Для этого прибора не важна перепиновка штатных разъёмов и местонахождение контроллера ЭБУ. Главное условие — доступ к цифровой шине. Размеры заводилки довольно не большие, с пачку сигарет. После её использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи.Защитится от подобного посягательства можно при помощи разрывов диагностических цепей.

4. Мало распространённый, но реально существующий граб для чипов штатных ключей. Как правило, у большинства авто, радиосигнал идущий к ридеру для распознавания статический (не меняющийся во времени), стоит его один раз перехватить для дальнейшего отключения блокировки.

Если поставить перед собой цель защитить автомобиль от угона, рассчитывая на штатный иммобилайзер, то из вышесказанного следует потратить н-ную сумму на реализацию всех необходимых мер для достижения задуманного. Вопрос целесообразности должен определить сам пользователь, взвесив альтернативные пути усиления защиты с доработками штатной системы безопасности. Рекомендации Угона.нет — рассматривать связки дополнительного иммобилайзера и замка капота, эти решения намного эффективнее и дешевле. Так же, немаловажно при этом — отсутствие координальных переделок штатного электрооборудование, к чему при гарантийном обращении сможет придраться официальный дилер.

В прошлой статье об установке АС я обещал рассказать о том, как сделать обходчик имм. своими руками, и так как я «пацан сказал — пацан сделал» слов на ветер не бросаю, представляю вашему вниманию самодельный обходчик. Для чего он нужен вы можете прочитать в прошлой записи, VII пункт.
Для начала незнающих просвящу в 5-контактную релюшку, т.к. она здесь играет определяющую роль.

Принцип действия прост — в данный момент исходя из схемы, 30-ый контакт замкнут с контактом 87А. При подаче 12 В на релюшку (85 и 86 контакты), 30-ый контакт разорвётся с 87А и замкнётся с 87. Следовательно, реле нормально замкнуто с контактом 87А и нормально разомкнуто с 87. Вот в принципе и всё.

Хватит ходить вокруг да около, сначала я нашёл вот такую схему ->

Всё хорошо, она работает, но работает всегда через обходчик, т.е. штатную антенну имм-ра мы разорвали совсем. Поэтому для этой схемы, взяв «-» провод с АС, при заводе с ключа машина у нас заводиться не будет, а будет заводиться лишь с автозапуска, поэтому я изначально взял «-» с массы авто. При таком раскладе, грубо говоря, авто можно завести с любого ключа, просто повернув ЗЗ, так как обходчик постоянно функционирует. По этому поводу голова не давала покоя, искал другие варианты. И нашёл его np9Hur ->

В общем эта схема предлагала обмотаться проводом вокруг штатной антенны и концы эти подвести к обходчику. А штатную антенну мы не разрезаем, оставляем её как есть. Тут уже «-» можно брать с АС, при заводе с ключа будет работать штатная антенна, а при автозапуске в дело вступит обходчик со своей антенной. Ну никак я не хотел обматывать проводочки вокруг ЗЗ. Тут голова пусть вскипев начала сама думать выход, она знала, что решение проблемы на поверхности, и она даже не требует больших изменений и вмешательств. Зависнув на полчаса, схема была готова, она меня убила… КАК НЕЛЬЗЯ БЫЛО СРАЗУ ДОГАДАТЬСЯ ДО ЭТОГО? Смотрим ->

Сравниваем с 1-ой схемой мы видим незначительную разницу, но кардинально меняющую принцип работы…

Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.

1. Находим пластиковую коробочку (я взял обычную телефонную) габариты примерно 6х3х2 (длина х ширина х высота) этого вполне достаточно.
2. Вынимаем наш чип (транспордер) из запасного ключа
3. Находим проводок, часто берут провод от кнопки ВАЛЕТ. Я нашёл обычную компьютерную шину, чуть-чуть (2 часа) покорячился и состряпал антенну. Для сравнения взять провод обмотать им чип и стянуть всё это изолентой — 5 минут. Ну вот такой уж я человек, не ищу лёгких путей:) Вот у нас готова антенна, внутри неё наш чип, и чтобы всё это не развалилось и чип не выпал и не потерялся мы стянули всё это дело изолентой. Из этой байды у нас торчат 2 проводка.
4. Переходим к монтажу.

— Для начала разрезаем один из проводом штатной антенны, какой значения не имеет…
— Питание «+» берём с ЗЗ -> на 86 контакт реле; «-» от АС -> на 85 контакт реле. Между ними контачим диод, именно такой полярностью — катодом к «+»(86), анодом к «-«(85)
Диод нужен для того, чтобы обратным напряжением не спалить транзистор в блоке сигнализации.

— На контакт, который нормально замкнут с 30-ым, в данном случае это 87А, паяем провод антенны, который мы разрезали прежде, находящийся ближе к блоку имм-ра. И туда же паяем 1 конец антенны обходчика.
— На контакт, который нормально разомкнут (87) паяем 2-ой конец антенны !ОБХОДЧИКА!
— Ну и на 30 контакт паяем провод ШТАТНОЙ антенны имм-ра, который ближе к ЗЗ.
Вот как это выглядит у меня ->

Для простоты изначально можно припаять свободные концы к релюшке, и уже их контачить к нужным проводам, так проще. Как видно я тоже так сделал, но потом всё же поизвращался над собой и провода припаял напрямую к релюшке:) Посчитал ненужным лишние соединения… Я умею себя насиловать 😀

Разберём «рабочую» схему.

Итак «-» у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.
В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!

Ну вот в принципе и всё, работы не много и всё доступно, а готовое стоит от 500 р. и как стало известно по принципу 1-ой схемы… Так что думайте сами — решайте сами!

Думаю кому-то пригодится, возникнут вопросы задавайте, не стестняйтесь:)

Всех благ вам, и хранит вас разум!

Более толковая схема обходчика, спасибо ах565 за иллюстрацию 🙂

В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.

Устройство и принцип работы

Как подключить обходчик?

Как сделать обходчик самому?

Комментарии и Отзывы

Устройство и принцип работы

Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.

Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.

Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:

1. Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
2. Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
3. Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
4. Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.

Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.

Как подключить обходчик?

Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.

Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.

При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:

• управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
• штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
• управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
• для пуска мотора используются только штатные ключи.

Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо ключ. В нем располагается передатчик импульсного сигнала, выполняющий основную роль при обходе. Комплектация устройства включает приемопередатчик, монтирующийся рядом с выключателем зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, а расстояние между антенным адаптером и модулем блокиратора будет минимальным. При активации системы обхода импульс подается через охранную установку на замок, что способствует распознаванию метки и пуску ДВС.

При использовании обходчика VATS требуется произвести измерение характеристик резисторного устройства, процедура выполняется так:

1. Производится поиск проводников, которые идут от контактных элементов в блоке замера выключателя.
2. Один из кабелей разрезается, к этому месту подключаются контакты тестера. Потребуется мультиметр, настроенный в режим работы омметра.
3. Устанавливается оригинальный ключ в замок, производится активация зажигания.
4. Полученный параметр сопротивления, который отобразится на дисплее, надо записать с точностью до второго символа после точки.

В соответствии с полученным значением выполняется подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по номиналу составляет не больше 5%. Резистор надо подключать к электроцепи противоугонной системы через реле. Контактный элемент под номером 30 соединяется с выходами 87 и 87А. Это обеспечивает возможность установки резисторного компонента в цепь системы обхода или в ключ.

Схема подсоединения устройства VATS

Чтобы выполнить такое соединение, потребуется управляющий модуль небольших размеров. Он будет встраиваться в штатную электросеть машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы устройство было проблематично обнаружить.

Принцип действия при монтаже такой:

1. Управляющий модуль монтируется на машину. Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплектацию. В зависимости от модели процедура монтажа и соединения проводов может отличаться.
2. Производится активация зажигания на десять секунд. На протяжении этого времени модуль должен определить модель транспортного средства.
3. Силовой агрегат машины заводится на несколько секунд, затем зажигание отключается. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код метки, установленной в ключе, и сохранить его в памяти.
4. Затем отсоединяется отрицательный контакт обходчика, применяющийся при обучении устройства.

Усовершенствованные модели обходчиков для транспортных средств премиум-класса требуют двойного монтажа. При первичной установке устройство производит запись информации в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль монтируется обратно и применяется по назначению.

Как сделать обходчик самому?

Для самостоятельного изготовления модуля потребуется:

1. Медный кабель. Диаметр его сечения должен составить до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.
2. Реле, функционирующее от 12 вольтной сети. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
3. Запасной ключ с меткой. Можно использовать чип, запрограммированный под конкретную модель авто.

Непосредственно на метку производится намотка кабеля, так изготовляется катушка. Число витков выбирается с учетом модели иммобилайзера, оно составит до 50. Сверху намотку следует заизолировать изолентой.

Дальнейшие действия по сборке обходчика:

1. Кабель, идущий на штатную антенну иммо, разрезается.
2. Плюсовой контакт подается на элемент под номером 86 на реле. А отрицательный соединяется с выходом 85.
3. Между элементами 85 и 86 вставляется предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт надо припаять к выходу 85. Монтаж диодного элемента требуется для защиты управляющего модуля противоугонной системы от подачи обратного напряжения.
4. Затем к контактному компоненту 87 А реле подсоединяется один из кабелей разрезанной электроцепи антенны, выполняется пайка. К этому же контакту подключается провод от самодельного модуля обхода.
5. На разомкнутый выход 87 устанавливается второй кабель обходчика. Производится его пайка.
6. К 30 контакту подсоединяется второй провод от электроцепи антенного адаптера.

Модуль обхода иммобилайзера – как подключить своими руками? + Видео

Рано или поздно многие владельцы транспортных средств изъявляют желание установить автосигнализацию. Казалось бы, сложностей это вызывать не должно. Однако большинство новых моделей авто оснащены иммобилайзерами, которые не позволяют пользоваться сигнализацией с автоматическим запуском. Решить эту проблему можно, установив модуль обхода штатного иммобилайзера. К счастью, эту процедуру вполне реально выполнить в домашних условиях.

1 Функции и принцип работы иммобилайзера

Иммобилайзером называется специальное устройство, функция которого состоит в охране транспортного средства от угона. Принцип работы детали заключается в искусственном нарушении одной или нескольких систем автомобиля. Иными словами, если грабитель намерен угнать транспортное средство, то после запуска двигателя “неродным” ключом, иммобилайзер разрывает электрическую цепь в системе зажигания машины. Благодаря этому угонщик не проедет более 10–20 метров.

Само устройство иммобилайзера спрятано вне поля зрения человека. А если грабитель все же обнаружит деталь и попытается ее разрушить или демонтировать – защитный элемент полностью заблокирует все системы машины. Большинство иммобилайзеров активируются автоматически. Если транспортное средство не использовать в течении некоторого времени, то оно автоматически становится охраняемым.

Стандартная конструкция иммобилайзера состоит из таких деталей:

• блок управления, который обрабатывает сигналы и отдает команды охранной системе;
• электромагнитное реле. Эта деталь отвечает за разрыв электроцепи при угоне;
• штатный ключ или карта с кодом, который распознает охранная система.

Похожие статьи

Специалисты различают 2 типа иммобилайзеров: контактные и бесконтактные. К первому типу относятся элементы, которые можно активировать с помощью штатного ключа. Устройства другого типа работают при помощи транспондера или карты-метки. Некоторые производители оснащают автомобили иммобилайзерами, которые активизируются при считывании отпечатков пальцев своих владельцев или после ввода секретного кода на специальной панели.

Иммобилайзер очень часто сравнивают с автосигнализацией. Сходство между этими устройствами действительно есть, однако для сигнализации характерен более широкий функционал. Иммобилайзеры не способны выполнять столько функций, что порой заставляет владельцев задуматься об установке автоматической сигнализации на автомобиль.

Стоит помнить, что приобретенная сигнализация и штатный иммобилайзер – вещи несовместимые друг с другом. Поэтому, чтобы выполнить монтаж первого устройства, необходимо схитрить и как-то обойти второе. Для этого и существует модуль обхода штатного иммобилайзера.

Прежде, чем приступать к установке модуля, необходимо определить тип охранной системы вашего авто. Сделать это несложно: если ваша машина американского производства, значит, она оснащена системой VATS. Если ваш автомобиль от азиатского или европейского производителя – он охраняется системой RFID.

Чтобы иметь понятие о принципах работы и конструкции этих типов охранных систем, рассмотрим каждую из них отдельно.

2 Принцип обхода иммобилайзеров охранной системы RFID

Для охранной системы RFID характерно наличие маленького чипа, именуемого транспондером. Он находится внутри штатного ключа зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля чип передает сигнал, который считывает антенна штатного иммобилайзера. Чтобы обойти такую систему, многие умельцы вытаскивают чип и устанавливают его около антенны. Но в таких случаях охранная система автомобиля автоматически деактивируется, после чего угнать машину не составит труда никому. Лучший способ перехитрить охранную систему – установка модуля обхода иммобилайзера. Все модули обхода очень похожи, как по методам подключения, так и по составу.

В большинстве случаев в конструкцию модуля входит корпус, внутри которого находятся дополнительный ключ, реле и антенна, принимающая сигнал. Подключить такое устройство своими руками очень просто. Для этого кладем ключ чипом до антенны в корпус модуля. Внешняя антенна модуля должна быть закреплена на поверхности цилиндра замка зажигания машины. При этом 2 антенны необходимо вмонтировать таким образом, чтобы расстояние между ними было минимальным. Провода сигнализации нужно подключить так, чтобы на них одновременно не было плюса и минуса. Когда вы будете заводить авто, вы должны следить за появлением сигналов на этих проводах. Подключать лучше всего таким образом, чтобы черный провод соединялся с “массой”, а красный – был постоянно подключен к плюсу.

Далее проверяем работу дистанционного запуска. В идеале двигатель вашей машины должен завестись с брелока сигнализации. Если это произошло, значит, подключение выполнено успешно. На финишном этапе выбираем место подальше от человеческих глаз и аккуратно прячем туда устройство для обхода.

3 Методы обхода иммобилайзера системы VATS

Для активации охранной системы VATS производители оснащают ключ резистором. Если при запуске мотора декодер охранной системы не обнаружит нужное сопротивление, то цепи топливного насоса и стартера сразу же заблокируются. Следовательно, чтобы осуществить обход иммобилайзера в системе VATS, нам потребуется определить показатель сопротивления. Обычно резистор работает с показателями в диапазоне 400–11800 Ом. Нам нужно подобрать деталь с таким же сопротивлением.

После того, как резистор подобран, ищем провода системы VATS. Для этого используем схему электроприборов автомобиля. Обычно нужные нам провода находятся около рулевой колонки машины. Затем подключаем сигнализацию согласно инструкции. После этого возвращаемся к проводам охранной системы и перерезаем канал, соединяющий замок зажигания. Таким образом мы получим схему, в которой замок зажигания будет работать непосредственно с устройством сигнализации и обходить иммобилайзер.

Еще один эффективный метод обхода охранной системы VATS – это установка дополнительного иммобилайзера, который позволит дистанционно запускать двигатель, однако будет блокировать его при движении автомобиля.

Обход иммобилайзера Pandora: список поддерживаемых автомобилей

1. Дом
2. Обход иммобилайзера Pandora: список поддерживаемых автомобилей

Все современные охранные системы Pandora и Pandect имеют встроенный обход иммобилайзера, который позволяет сохранить все штатные ключи в целости при подключении дистанционного запуска.

Обход иммобилайзера Pandora доступен для перечисленных выше автомобилей:

Акура

• гексоген (2006-2012)
• MDX II (2007-2012)
• RL II (2004-2012)
• TL (2008-2012)

Audi

• Q3 (8U) (2011-2014) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)

Шевроле

• Aveo (T300) (2011-2015)
• Camaro V (с 2008 года по настоящее время)
• Cobalt II (2011-2015)
• Cruze (2009-2015)
• Cruze II (с 2015 года по настоящее время)
• Малибу VII / VIII (2008-2016)
• Орландо (2011-2015)
• TrailBlazer II (2012-2016)

Citroen

• C-Crosser (2007-2013)
• C4 Aircross (2012-2017)

Datsun

• На рабочем месте (с 2014 г. по настоящее время)
• Mi-Do (с 2014 г. по настоящее время)

Fiat

• Защитник (с 2016 г. по настоящее время)

Форд

• Escape I (гибрид) (2007-2012) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Explorer IV (2005-2010) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Fiesta VI (2008-2012) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Focus II (2004-2011) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Focus III start & stop — до 2016 года (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Клавиша Focus III (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Fusion (2002-2012) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Kuga II (2012-2016) (Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0 Only)
  Mustang V рестайлинг (2009-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), Pandect Только X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• S-max I (2006-2015) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)

Honda

• Accord VI (1997-2002)
• Accord VIII (2008-2013)
• Accord IX (2012-2017)
• Civic VIII (2006-2012)
• Civic IX / X стандартный ключ (2011-2017)
• Crosstour (до 2012 г.)
• Радиоключ СR-V III (2006-2012)
• СR-V IV (2012-2016)
• CR-V V (с 2016 г. по настоящее время) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Fit II (2007-2014)
• Fit III (2013-2017) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Фрид I (2008-2016)
• Insight II (2009-2014)
• Джаз (до 2012 г.)
• Odyssey (до 2015 года)
• Пилот II (2008-2015)
• Пилот III (2015-2017)
• Ridgeline (до 2015 года)
• Spike без ключа (2014-2017)
• Stepwgn (2009-2015)
• Везель (2013-2017)

Hyundai

• Creta I (GC) (с 2016 г. по настоящее время)
• Elantra V (MD + рестайлинг) (2010-2016)
• Elantra VI (AD) (2015-2017)
• Equus (2009-2013)
• Equus II рестайлинг (2013-2016)
• Genesis I (BH) купе (2008-2012)
• Бытие I (BH re.) купе (2012-2016)
• Genesis I (BH + re.) Седан (2009-2014)
• Genesis II (DH) седан (2013-2016)
• Genesis G80 I седан (с 2016 года по настоящее время)
• Genesis G90 I седан (с 2016 года по настоящее время)
• Grandeur IV (TG) (2005-2011)
• i30 II (2012-2015)
• i40 (2011-2017)
• ix35 (2010-2015)
• Санта-Фе III (2012-2017)
• Солярис I (2010-2016)
• Solaris I рестайлинг (2014-2016)
• Solaris II (с 2017 г. по настоящее время)
• Стандартный ключ Starex II (H-1) (с 2007 г. по настоящее время)
• Соната VI (YF) 2010-2013
• Соната VII (LF) старт / стоп (с 2017 года по настоящее время)
• Tucson III (с 2015 г. по настоящее время)
• Велостер (2011-2017)

Инфинити

• EX 25/35/37 я (J50) (2007-2013)
• FX 35/37/50 II (S51) (2008-2011)
• FX 35/37/50 II (рестайлинг S51) (2008-2013)
• JX I (L50) (2012-2014)
• QX50 я (J50) (2013-2017)
• QX50 IV (V37) (2014-2017)
• QX56 (II) (Z62) (2010-2013)
• QX60 я (L50) (2013-2017)
• QX60 V (CV37) (2016-2017)
• QX70 II (S51) (2013-2017)
• QX70 IV (Y51) (2014-2017)
• QX80 я (Z62) (2013-2017)

Киа

• Cee’d II (JD) (с 2012 г. по настоящее время)
• Cerato II (TD) (2008-2013)
• Cerato III (YD) (2013-2016)
• Cerato III (рестайлинг YD) (с 2016 г. по н.в.)
• Mohave I (HM) (2008-2017)
• Mohave I (рестайлинг HM) (с 2017 г. по настоящее время)
• Опирус I (GH) (2003-2011)
• Optima III (TF) (2010-2016)
• Optima IV (JF) (с 2016 г. по настоящее время)
• Quoris I (TH) (с 2013 г. по настоящее время)
• Picanto II (TA) старт / стоп (с 2014 г. по настоящее время)
• Rio III (UB) (2011-2015)
• Rio III (рестайлинг УБ) (с 2015 г. по н.в.)
• Rio IV (FB) (с 2016 г. по настоящее время)
• Sorento II (XM) (2009-2012)
• Sorento II (XM re.) (2012-2017)
• Sorento Prime III (UM) (с 2015 г. по настоящее время)
• Душа I (AM) (2008-2014)
• Soul II (PS) (с 2014 г. по настоящее время)
• Sportage III (SL) (2010-2016)
• Sportage IV (QL) (с 2016 г. по настоящее время)
• Venga I (ЯН) (2011-2015)
• Venga I (YN рестайлинг) (с 2015 г. по н.в.)

Лада

• Granta I (2191) (с 2013 г. по настоящее время)
• Калина II (2194/2192) (с 2013 г. по настоящее время)
• Приора I (2170/21728/2172/2171 рестайлинг) (с 2013 г. по н.в.)
• Largus I (F90 / R90) (с 2012 г. по настоящее время)
• Веста I (2181/2180) (с 2015 г. по настоящее время)
• Рентген I (с 2015 г. по настоящее время)

Лексус

• CT200h (2011-2017)
• ES V (XV40) (2006-2012)
• ES VI (XV60) (2012-2017)
• GS IV (L10) (2012-2017)
• GX 460 II (J150) (2009-2017)
• HS 250h я (F10) (2009-2017)
• IS II (EX20) (2007-2014)
• IS III (EX30) (2013-2017)
• LS IV / V (XF40 рестайлинг / XF50) (2012-2017)
• LX II (J100) (1998-2007)
• LX III (J200) (2007-2012)
• LX III (J200 рестайлинг) (2012-2015)
• LX III (J200 рестайлинг II) (2015-2017)
• LX 570 (2008-2015)
• RX 330 II (XU30) (2003-2006)
• RX III (AL10) (2009-2015)
• RX 450h III (AL10) (2009-2015)
• RX 450h IV (AL20) (2015-2017)
• RX IV (AL20 / L20) (2015-2017)
• NX300h я (Z10) (2014-2017)
• NX200 я (Z10) (2014-2017)

Мазда

• 3 (БК) (2003-2009)
• 3 (BL) (2009-2011)
• 3 (BL рестайлинг) (2009-2013)
• 3 III (2013-2017)
• Axela II (BL рестайлинг) (2011-2013)
• Mazda 6 II (2007-2013)
• Mazda 6 III (2012-2017)
• Mazda CX-3 (с 2017 г. по настоящее время)
• Mazda CХ-5 (с 2011 г. по настоящее время)
• Mazda CX-9 II (2015-2017)

Мерседес-Бенц

• C II рестайлинг W203 (2004-2007) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• C III рестайлинг W204 (2011-2015) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• GL X164 (2006-2012) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• ML W164 (2005-2011) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• R W251 (2005-2011) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• E W212 (2009-2013) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• S W221 (2005-2009) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• GLK + рестайлинг X204 (2008-2015) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
• E W211 (2002-2006) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)

Mitsubushi

• ASX (2010-2017)
• Delica V (2007-2015)
• L200 (2007-2015)
• L200 V (2005-2017)
• Lancer X (2007-2017)
• Mirage VI (2012-2017)
• Outlander XL (2006-2012)
• Outlander III (2012-2017)
• Pajero IV (только дизель) (2007-2017)
• Pajero Sport (2008-2017)
• Pajero Sport II (с 2016 года по настоящее время)

Nissan

• Almera III (G11) (2012-2017)
• Dualis без ключа (2007-2013)
• Эльгранд рестайлинг (E51) (2004-2019)
• Juke (2010-2017)
• Мурано II (2008-2015)
• Murano III (2014-2017)
• Navara III (D40) (2005-2015)
• Pathfinder III (2005-2014)
• Pathfinder IV без ключа (2014-2017)
• Pulsar VI (C13) (2014-2017)
• Патруль IV (Y62) (2010-2017)
• Qashqai I (2006-2014)
• Qashqai II (2014-2017)
• Sentra (2012-2017)
• Серена III (C25) (2005-2012)
• Teana II (2008-2014)
• Teana III (J33) без ключа (2014-2017)
• Террано (2014-2016)
• Terrano II (с 2016 г. по настоящее время)
• Tiida Keyless, правый руль (2004-2014)
• X-Trail II (2008-2014)
• X-Trail III (2015-2017)

Опель

• Astra J (2009-2016)
• Астра К (2016)
• Знаки отличия (2008-2016)
• Insignia Country Tourer (2014-2016)
• Meriva II (2010-2016)
• Mokka (2012-2016)
• Mokka X (2016)
• Meriva (с 2010 г. по настоящее время)
• Zafira C (2012-2016)
• Zafira C рестайлинг (с 2016 г. по н.в.)

Пежо

• 4007 (2007-2012)
• 4008 (2012-2015)

Равон

• Gentra (2015-2017)
• R2 (2015-2017)
• R3 Нексия (2015-2017)
• R4 (2015-2017)

Renault

• Clio (с 2016 г. по настоящее время)
• Дастер (2010-2015)
• Дастер II (2015-2017)
• Каптур (с 2016 г. по настоящее время)
• Koleos II (с 2016 г. по настоящее время)
• Логан I (2004-2014)
• Logan II (с 2013 г. по настоящее время)
• Sandero (2009-2014)
• Sandero II (Stepway) (2013-2016)

Шкода

• Fabia II (2006-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Octavia II FL (2009-2013) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Yeti (2009-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Yeti рестайлинг (2013-2016) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)

Субару

• БРЗ (2012-2017)
• Forester III (2008-2013)
• Forester IV (2013-2017)
• Impreza III (2007-2013)
• Impreza WRX STI (2007-2013)
• Impreza WRX STI (IV) (2014-2017)
• Outback III (2003-2009)
• Outback IV (2009-2014)
• Outback V (2015-2017)
• Наследие IV (2003-2009)
• Наследие V (2009-2014)
• Tribeca (2007-2014)
• XV I (ГП + рестайлинг) (2012-2017)
• XV II (GT) (с 2017 г. по настоящее время)

Тойота

• Allion II (2007-2014)
• Alphard I рестайлинг (2005-2008)
• Alphard (ANh30W, ANh35W, GGh30W, GGh35W правый руль) (2008-2014)
• Alphard III (2014-2017)
• Aqua (2011-2014)
• Auris I (2006-2012)
• Avensis (2009-2016)
• Camry V40 (2006-2011)
• Camry V50 (2011-2017)
• Королла X (E140, E150) (2006-2013)
• Королла XI (2013-2017)
• Королла Axio (2006-2013)
• Corolla Fielder (2006-2012)
• Corolla Fielder рестайлинг II (E160) (2015-2017)
• Корона S200 (2008-2012)
• Fortuner II (AN160) (2015-2017)
• Harrier III (2013-2016)
• Highlander II (2007-2014)
• Highlander III (2014-2016)
• Highlander III рестайлинг (с 2017 года по настоящее время)
• Hilux VI (2011-2015)
• Hilux VII (2015-2017)
• IQ (2008-2013)
• Ленд Крузер 100 (2000-2007)
• Ленд Крузер 200 (2007-2012)
• Land Cruiser 200 рестайлинг I (2012-2015)
• Land Cruiser 200 рестайлинг II (2015-2017)
• Land Cruiser Prado IV (J150 + рестайлинг I) (2009-2017)
• Land Cruiser Prado IV (J150 + рестайлинг II) (с 2017 г. по настоящее время)
• Ленд Крузер Прадо 120 (2005-2009)
• Марк X (II) (2009-2014)
• Матрица II (E140) (2008-2014)
• Ной (2007-2014)
• Premio II (2007-2013)
• Prius ZVW30 (2009-2016)
• Prius NHW20 (2004-2009)
• Prius XW50 (2015-2017)
• Ractis (2010-2013)
• RAV4 III (XA30) (2005-2012)
• РАВ4 IV (2012-2017)
• Сай (2009-2016)
• Sequoia II (2008-2015)
• Тундра II (2007-2016)
• Веллфайр (2008-2014)
• Venza (2008-2015)
• Verso I (2009-2012)
• Vitz II (XP90) (2005-2011)
• Vitz III (2010-2014)
• Voxy (2007-2014)
• Желание (2009-2016)
• Ярис II (2005-2014)

УАЗ

• Patriot I (3163 рестайлинг I + II) (2014-2017) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)

Volkswagen

• Amarok I + рестайлинг (2HA, 2HB) (2010-2017)
• Golf VI (A5 / 5K1, AJ5, 521) (2009-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Caravelle II (T5) (2010-2016) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Caravelle II (T6) (2015-2017) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Jetta VI (A5 / AV2, 162) (2010-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Multivan T5 (2010-2015) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Multivan T6 (2015-2017) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Passat CC + рестайлинг (B6 / 358) (2012-2016)
• Passat B7 (B6 / 362, 365) (2010-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Polo V sedan (A05 / 612) (2009-2015) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Tiguan I (A5 / 5N1) (2008-2011) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
• Tiguan I restyling (A5 / 5N2) (2011-2016) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)

мBypass TOOL 2.0 ICLOUD BYPASS с sim-facetime iMessage Siri работает Все об iCloud и iOS Bug Hunting

mBypass tool — это новое программное обеспечение, созданное разработчиком MIF из Вьетнама. Вдохновленный другими разработчиками обхода icloud, такими как MerrukTechnolog, minacriss и другими. Этот инструмент предназначен для обхода тремя способами: Непривязанное программное обеспечение 3 в 1 для HELLO SCREEN

Поднятый mControl с:

м Удаление 1.0

• FMI-OFF / Пароль / Desible

mBypass TOOL 2.0 обновленная версия

• GSM без устройств MEID
• устройств MEID, но без SIM-карты
• IPADS

Это программное обеспечение работает только в том случае, если ваше устройство поддерживается устройствами проверки взлома . Вы можете скачать mBypass tool бесплатно, но для обхода icloud вашего устройства вам необходимо сначала зарегистрировать серийный номер. Это платная услуга. Это инструмент обхода, который удаляет iCloud через онлайн-сервер. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПО ОШИБКЕ? БЕСПЛАТНЫЙ ОБХОД СНОВА БЕСПЛАТНО

Регистрационный серийный номер (официальный)

Скачать mBypass tool 2.0 (последняя версия)

Зарегистрируйтесь на веб-сайте, перейдите в зону входа для клиентов, перейдите в раздел «Предварительный заказ — служба IMEI» и найдите: mbypass , здесь параметры:

33USD — Устройства GSM с обходом блокировки сети — IP 6s / 6s + / 7 By SN {WITH SIGNAL} {NO MEID} {Mbypass Tools}

40USD — Устройства GSM с обходом блокировки сети — IP 7 + / 8/8 + By SN {WITH SIGNAL} {NO MEID} {Mbypass Tools}

48USD — Устройства GSM с обходом блокировки сети — IP X по SN {С СИГНАЛОМ} {NO MEID} {Mbypass Tools}

20USD IPad + IPhone Устройства MEID Обход {НЕ ВМЕСТЕНЫ} SN IPhone CDMA или CDMA GSM ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ {БЕЗ СИГНАЛА} 6S TO X ПОДДЕРЖКА IPHONE {Mbypass Tools}

mBypass TOOL 1.0.2 обновлено для 2.0 ICLOUD BYPASS с sim Facetime iMessage Siri все работает

ЧТО умеет этот инструмент?

• Исправление сотовых данных
• Звонок / текст и данные LTE
• Face ID
• Facetime
• iMessage
• Apple Store
• Simcard Working
• Уведомления

Как использовать этот инструмент?

Если вы хотите использовать инструмент mBypass , вы можете связаться с разработчиком, используя Whatsapp, он активирует ваш инструмент.И, конечно же, за каждое устройство нужно платить отдельно. регистрационный серийный номер (прямой источник)

ПОДДЕРЖКА УСТРОЙСТВА GSM
БЕЗ MEID

1. Прошить / восстановить устройство
2. Взломать устройство с помощью CheckRa1n 0.10.1 установить
3. ОТПРАВИТЬ (SN) вашего устройства для утверждения
4. mBypass Tool Approve Нажмите Start After Done
5. icloud Bypass Success перезагрузите устройство
6.Готово, наслаждайтесь вашим iphone

ПОДДЕРЖКА ВСЕХ УСТРОЙСТВ ED
С MEID (sim / 4G НЕ работает, только байпас)

1. Экран приветствия (удаление SIM-карты)
2. Взлом с помощью CheckRa1n 0.10.1 установка
3. ОТПРАВИТЬ (SN) вашего устройства для утверждения
4. mBypass Tool Approve Нажмите Start After Done

5. Настройте свое устройство на трамплин (теперь вставьте SIM-карту и нажмите «Отмена» для ввода PIN-кода)
6.icloud Bypass Success (всегда нажимайте кнопку «Отмена» для вывода SIM-карты) Перезагрузите устройство
7. Готово Наслаждайтесь своим iphone

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Отвязанный пароль обхода, отключенное iDevice исправить Sim Call, SMS, сотовую связь

Я показываю метод обхода пароля, отключенное iDevice исправляет Sim Call, SMS, сотовую связь без привязки

Помните, что этот инструмент предназначен только для устройств, заблокированных с помощью PIN-кода или отключенных, которые показывают сигнал и имя оператора вверху, если вы вставляете SIM-карту.

Все отвязано.

«ПРИВЕТ» УСТРОЙСТВА ИЛИ БАЙПАД НЕ РАБОТАЮТ

* Взломайте заблокированное устройство.

• используйте checkra1n 0.9.2 — 0.10.2 (пробуйте их все, пока один не сработает)

Совместимость с устройством:

• iPhone iPhone 5s, iPhone 6, 6 plus, iPhone SE, 6S, iPhone 6S + iPhone SE, iPhone 7, iPhone 7+, iPhone 8 / iPhone 8+, iPhone X.
• iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, iPad Air, iPad Pro (12,9 дюйма), iPad Pro (9.7 дюймов), iPad Pro (10,5 дюйма), iPad 6G, iPad 7G

Шаг за шагом, удачи !!

СКАЧАТЬ

ПРИМЕЧАНИЕ: НОВЫЙ МЕТОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ FMI ПРОВЕРЬТЕ ЗДЕСЬ: https://frpfile.com/turn-off-fmi/

1. iFRPFILE Passcode Bypass Tool v3 fix full password unzip put: frpfile.com
2. Инструмент обхода пароля iFRPFILE v2 (разархивируйте пароль: frpfile.com)
3. Инструмент обхода FRPFILE iDevices (распаковка пароля: frpfile.com)
4. .NET Framework 4.7.2 требуется

Как исправить ссылку Google Driver limited

БАЙПАС ВИДЕО:

Для окон:

ПРИМЕЧАНИЕ. Мы не рекомендуем вам делать этот обход icloud. Если вы нашли устройство Apple, купили его с блокировкой icloud или забыли свой идентификатор icloud, вам следует обратиться за помощью к владельцу или в службу поддержки Apple.

ПОДРОБНЕЕ:

Подписаться Мой канал, чтобы следить за новым полезным видео.