Ниссан кашкай и рено каджар: Сравнение Renault Kadjar и Nissan Qashqai

Для Renault Kadjar, надо думать, предложат бензиновые турбодвигатели 1.2 (115 л.с.) и 1.6 (150 л.с.) и турбодизели 1.5 и 1.6 (этот 130-сильный агрегат должен появиться и в России). Коробки передач — МКП и вариаторы

Для Renault Kadjar, надо думать, предложат бензиновые турбодвигатели 1.2 (115 л.с.) и 1.6 (150 л.с.) и турбодизели 1.5 и 1.6 (этот 130-сильный агрегат должен появиться и в России). Коробки передач — МКП и вариаторы

Силовые агрегаты и шасси нового гольф-кроссовера Renault Kadjar — те темы, которых французы пока избегают. Зато после вчерашней презентации новинки во Франции мы узнали несколько других важных моментов. А именно, что «Каджар» очень недурно выглядит, столь же недурно оснащен и… оказывается, он заметно крупнее технически родственного ему Nissan Qashqai.

Renault-Kadjar_2016_1600x1200_wallpaper_04

Диаметр разворота — 10,72 м

Диаметр разворота — 10,72 м

Новый Renault Kadjar при своих 4,45 м от носа до хвоста примерно на 70 мм длиннее «Кашкая» и настолько же короче коммерчески безуспешного Koleos. «В плечах» он опять же шире японского паркетника — 1,84 против 1,8 м. А по высоте паритет — 1,6 м. Относительно колесной базы данных пока нет, но, учитывая, что основаны машины на общей модульной платформе Common Module Family, существует вероятность, что здесь те же 2646 мм.

Renault-Kadjar_2016_1600x1200_wallpaper_08

Багажник с регулируемым по высоте фальшполом — на целых 472 л. Спинки заднего дивана складываются автоматически — в пропорции 40:60. Для перевозки длинномеров можно сложить и переднее пассажирское кресло. Кстати, под различную мелочевку в салоне отведено еще 30 л

Багажник с регулируемым по высоте фальшполом — на целых 472 л. Спинки заднего дивана складываются автоматически — в пропорции 40:60. Для перевозки длинномеров можно сложить и переднее пассажирское кресло. Кстати, под различную мелочевку в салоне отведено еще 30 л

О подвеске «Каджара» его создатели пока не распространяются (спереди должны быть стойки McPherson, а сзади — балка или многорычажка, в зависимости от типа привода). Зато известно, что клиренс составляет 190 мм, а углы въезда и съезда — 18 и 25 градусов соответственно. Колесные диски могут быть диаметром до 19 дюймов. Кстати, даже без многорежимной (Auto, Lock, то бишь жесткая блокировка, и 2WD) муфты подключения задней оси Renault Kadjar не беспомощен — пробуксовку передних «лапок» контролирует интеллектуальный трекшн-контроль Extended Grip, а стандартные покрышки — с маркировкой M+S.

656414077534730200

Список оснащения обещает быть длинным. Французы уже анонсировали полностью светодиодные фары, системы автоматического торможения, считывания информации с дорожных знаков и оповещения о несанкционированной смене полосы движения, «самопарковщик», камеру заднего вида, а также мультимедийный комплекс R-Link 2 с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и голосовым управлением. А еще можно заказать большую стеклянную крышу площадью 1,4 кв. м и функцию пуска мотора кнопкой.

В Европе новому Renault Kadjar в первый год продаж прочат третье место в классе.

Паркетник Renault Kadjar обновлен масштабнее, чем донорский Qashqai — Авторевю

Три года назад компания Renault замахнулась на лавры модели Nissan Qashqai, самого продаваемого кроссовера в Европе, и выпустила на том же шасси собственный паркетник Kadjar. Победить собрата по альянсу не удалось: с начала выпуска хозяев нашли 450 тысяч Каджаров в 50 странах мира, в то время как Qashqai за этот период в одной только Европе разошелся 700-тысячным тиражом. Тем не менее результат неплох, а новый импульс продажам должен придать рестайлинг модели.

Внешне Renault Kadjar стал чуть более лощеным: хромированная решетка радиатора раздалась вширь, у новых бамперов уменьшена площадь черных накладок, к тому же добавлены дополнительные хромированные вставки, включая окантовку новых горизонтальных противотуманок. В фарах появились С-образные скобы ходовых огней, а в дорогих версиях передняя светотехника теперь полностью светодиодная.

Однако куда заметнее изменился салон. На центральной консоли — новый семидюймовый тачскрин мультимедиасистемы R-Link 2 с сервисами Apple CarPlay и Android Auto, а также модифицированный блок управления климатической установкой. В единый блок на подлокотнике водительской двери перенесены органы управления стеклоподъемниками и наружными зеркалами. А у передних кресел теперь более комфортная набивка, развитые валики боковой поддержки и впервые появившаяся регулировка длины подушки.

Следом за моделями Scenic, Captur и Megane обновленный Kadjar обзавелся разработанным совместно с концерном Daimler бензиновым турбомотором 1.3 TСe семейства Energy. Этот двигатель оснащен фильтром твердых частиц (GPF) и доступен в двух вариантах форсировки (140 и 160 л.с.). В гамме он заменит прежние моторы 1.2 ТСе (130 л.с.) и 1.6 ТСе (163 л.с.).

Обновлены и дизели, у которых с переходом на новые европейские экологические нормы появилась приставка Blue. Прежний мотор 1.5 прибавил 5 л.с. (115 л.с.), а вместо дизеля 1.6 (130 л.с.) в арсенале Каджара теперь мотор Blue dCi 150 рабочим объемом 1,8 л. Однако коробки передач прежние — шестиступенчатая «механика» и «робот» с двумя сцеплениями EDC. А самый мощный дизельный Kadjar по-прежнему доступен с ниссановской полноприводной трансмиссией.

Любопытно, что даже после рестайлинга Renault Kadjar все еще лишен люксового исполнения Initiale Paris, хотя такие версии есть даже у младших моделей Renault Clio и Captur. Вместо этого паркетник предложат в топ-версии Black Edition с отделкой салона алькантарой, контрастными вставками в бамперах, черными корпусами наружных зеркал и 19-дюймовыми колесами.

Цены и сроки начала продаж обновленных кроссоверов пока не объявлены: французы приберегли эту информацию до публичного показа модели на Парижском автосалоне. Россия, увы, останется запретной территорией для Каджара. Ни импортировать, ни локализовывать эту модель у нас компания не планирует. На российском рынке нишу кроссовера класса C+ займет Renault Arkana.

Тест-драйв Renault Kadjar: убийца Qashqai?

Весной 2015 года Renault на Женевском автосалоне представили Kadjar – «паркетник», построенный на платформе CMF. Kadjar – это старший брат Capture и младший Koleos, но всем понятно, что ближайший «родственник» нового кроссовера был создан в Японии. Маркетинг-директор Renault Фредерик Арту называет Nissan Qashqai основным конкурентом Kadjar’а. Кроме него, за нишу на рынке француз будет бороться с KIA Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008.

Qashqai и Kadjar построены на одной платформе – Common Module Family (CMF). Она состоит из модулей, которые можно заменять в зависимости от требований к проектируемой машине. Длина Kadjar – 4450 мм, это на 7 сантиметров больше, чем Qashqai. Ширина француза – 1840 мм, высота – 1600 мм, а колесная база 2 646 мм.

Новый паркетник Renault получил три силовых агрегата: бензиновый 1.2 (130 л. с./205 Нм), дизельный 1.5 (110 л. с./250 Нм) с механикой и роботом на выбор, и 1.6-литровый дизель, выдающий 130 сил и 320 Нм. Полный привод доступен лишь в комплектациях с 1.6-литровым двигателем, который идет только с ручной коробкой передач. В зависимости от мотора, машина весит от 1306 до 1546 кг. Объем багажника – 472 литра, что вполне внушительно для сегмента городских кроссоверов. Опустив задние сиденья вы увеличите объем до 1478 литров и получите плоский пол, а сложив пассажирское место у вас появится два с половиной метра свободного пространства. Зимой будет место для сноуборда, а летом для серфа. Удобная штука – выдвижной фаркоп, спрятанный под бампером.

Ключ от Kadjar – уже фирменная плоская карта «Рено». Четыре кнопки позволяют открыть/закрыть машину, включить фары и открыть/закрыть замок багажника. Из приятного – чтобы завести мотор, ключ не нужно доставать из кармана. Уходя от машины тоже можно не прикасаться к ключу. Автомобиль «поймет» что водитель ушел, и закроется сам.

К нам на тест попал 1.5-литровый дизель с роботом. Несмотря на неплохой крутящий момент, разгоняется машина вяло – сотню Kadjar набирает почти за 12 секунд. Французы заявляют максимальную скорость 182 км/ч. Так быстро мы не разгонялись, но можем сказать что после 150 Kadjar набирает скорость очень неторопливо. Зато коробка работает плавно, переключает передачи без рывков. Это заметно отражается на экономии топлива. Для нашего мотора Renault заявили расход 4 литра на сотню. У нас, при активной езде, расход не превысил 7.5 литров. Ездить экономно учат подсказки функции Driving eco2. Следуешь советам – и на экране бортового компьютера расцветает виртуальное дерево.

В салоне хорошая шумоизоляция гасит ненужные звуки и вибрации, а подвеска мягко отрабатывает ямы на дороге. Если сравнивать с Qashqai, ездить на Kadjar комфортней и тише. Переднеприводные Kadjar’ы комплектуются независимой подвеской MacPherson спереди и полузависимой подвеской с балкой сзади. В моделях с полным приводом сзади стоит многорычажка. Благодаря пластиковым накладкам на бамперах и 200-мм клиренсу у Renault вполне внедорожная внешность и хорошая, для своего класса, проходимость. Заявленный угол въезда – 18°, съезда – 28°.

В салоне – мягкий пластик и козырек приборного щитка обшитый кожей. Вопреки привычному подходу французского концерна к расположению управляющих элементов, в салоне Kadjar почти все удобно и логично. Правда, с небес в водительское кресло возвращает классический для Renault неудобный подрулевой «отросток» управления аудиосистемой. Нахожу две труднодоступные кнопки в торце подлокотника – это обогрев сидений. Все в порядке, узнаю стиль Renault.

Перед водителем Kadjar два монитора – один вмонтирован в центральную консоль, а второй заменяет приборную панель. Дизайн «приборки» можно выбрать в меню «бортовика» – на выбор четыре темы и пять цветов. Хочется отметить работу сенсора. Сравнивая даже с хваленым i-cockpit Peugeot, все работает корректней и быстрее. Ключ в кармане, нажимаем Start, выдвигаем вперед подлокотник… как не двигается? Инженеры Renault проделали большую работу над качеством материалов и удобством – если приходилось ездить за рулем Duster, вы поймете как радостно было видеть монитор бортового компьютера выше уровня колен. Но в плане эргономики салона еще есть куда расти. Радует, что направление выбрали правильное.

Отдельного внимания заслуживают фары. Pure Vision, так французы назвали светодиодные модули, равномерно заливают дорогу ярким светом, не ослепляя при этом водителей на встречке.

По мнению заместителя директора программы Kadjar Фредерика Люмуана, покупателям кроссоверов не хватает эмоций. Renault подошли к этому тезису не выходя за рамки практичности. Получился хоть и не совершенный, но вполне приятный автомобиль за приемлемые деньги. Осталось завоевать хорошую репутацию.

Так все же, Япония или Франция? Сможет ли во времена финансового кризиса более дорогой французский солдат прорваться сквозь ряды самураев, завоевавших на украинском рынке твердую позицию практичного городского «паркетника»? Kadjar выигрывает по качеству салона и экономии топлива, а Qashqai может предложить более динамичную езду. Но Nissan подготовились, и к выходу конкурента снизили стоимость Qashqai. Цены на японца начинаются с 480 тысяч гривен, а самая «заряженная» версия обойдется в 840 тысяч. Цены на Renault стартуют с 587 тысяч, впрочем «топ» не ушел далеко от Nissan – около 860 тысяч с «полным фаршем». Получается, что присматривая недорогой автомобиль, привлекательнее будет Qashqai. Но если выбирать дорогую комплектацию, Kadjar стоит на одной ступеньке, а то и опережает конкурента. Ждем версию с мотором 1.6 и «автоматом»!

Автор: Данила Булдаков.

Тест-драйв Renault Kadjar: стильный галстук мой

                      Пока в России концерн Renault-Nissan делится опытом производства неубиваемых бюджетников с АВТОВАЗом и подумывает о возрождении марки Москвич, в Европе Renault переживает этап перезагрузки. Вместо унылых практичных повозок на арену выходят яркие имиджевые модели. Мы отыскали новейший кроссовер Renault Kadjar в европейской спецификации и выяснили, настолько ли он хорош в деле, как эффектен на картинке.

Знаете, какой раньше был слоган у Renault? «Voitures à Vivre», «Автомобили для жизни». «Ну правда, что еще нужно для жизни кроме крепкой подвески, надежных моторов и практичного салона?» – думают покупатели самого скучного автомобиля на свете – Renault Logan. И если их еще понять можно, то вот за что брали единственную в мире «болеющую сколиозом» машину по имени Renault Koleos, для меня загадка. Renault выводила на наш рынок все новые модели, которые были в общем-то неплохи, но явно страдали недостатком эмоций в облике. Оттого (вкупе с ценами на уровне конкурентов и даже выше) спрос на них оставался скромным.

Теперь все иначе. Мы здесь, в России, лишившись изрядной доли модельного ряда и оставшись в обнимку с логановским семейством, этого не ощущаем. А тем временем в Европе… Черт знает что там творится. «Passion for life», «Страсть к жизни», – так звучит новый реношный слоган, и он оправдан в полной мере. Вы видели Renault Captur? Если пропустили его тест на Kolesa.ru, обязательно прочтите – машина медленная, тряская, но – притягивает к себе! А новый Espace? До него мы еще не добрались, но этот минивэн-кроссовер просто сражает наповал. И вот дерзкий Renault Kadjar. Дерзкий по отношению даже не к конкурентам, а, скорее, к соплатформеннику.

Я и мой брат Кашкай

Да-да, Nissan Qashqai и Renault Kadjar построены на модульной «тележке» CMF (Common Module Family), которая лежит в основе целого ряда современных моделей Renault-Nissan. И пусть они разделяют одну платформу, но отличаются, как сухое Каберне от ароматного портвейна, – да что там, Кашкай просто теряется на фоне агрессивного французского собрата.

Визуально может показаться, что Каджар больше Кашкая и вообще конкурент X-Trail. Отчасти это так – Рено на 70 мм шире и на 30 мм длиннее Ниссана. Но невооруженным глазом это вряд ли можно заметить, только измерить с помощью рулетки. Оптическая иллюзия вызвана прежде всего дизайнерскими решениями. Крупная решетка, раздутые арки, рельефный капот – всё это играет в пользу Рено. Чудо как хороша опционная оптика LED Pure Vision – помимо того что она делает автомобиль похожим на космический корабль, она умеет еще и самостоятельно переключаться с ближнего на дальний и наоборот. Кажется, что времена, когда такая «фишка» была доступна лишь премиум-седанам с немецкой пропиской, были только вчера.

Еще одна полезная штука – система контроля рядности, которая сообщает водителю о непреднамеренном смещении. Правда, к ее принципу работы надо привыкнуть. Дело в самом оповещении о смене полосы без использования поворотника. Система не заставляет руль вибрировать, нет и назойливых зуммеров. Басовитый хрип из динамиков – вот как Каджар информирует о пересечении разметки. Передать словами это сложно, но представьте себе взбесившуюся чихуахуа, которая рычит с той стороны, куда вы перестраиваетесь. Аррр, нельзя!

Французы, они такие – не интересно им делать, как все. Поэтому кнопки активации круиз-контроля находятся здесь не на руле или под ним, а на центральном тоннеле – между водителем и пассажиром. Поклонник Рено может возразить, мол, а что здесь непривычного, если у меня фактически так же? В том-то и дело! Что для владельцев Renault норма, для других – нонсенс. Сохранился тут и фирменный реношный джойстик управления «музыкой» под рулем. Одни его ненавидят, другие обожают. Попытавшись остаться над схваткой, вынужден констатировать: если забыть прежний опыт и начать пользоваться им, то привыкаешь быстро, и даже находишь весьма удобным. Что ж, слава богу, что клаксон у Каджара в центре руля, а не в торце подрулевого рычажка… И стеклоподъемники – на дверях, а не где-нибудь между креслами или в багажнике.

Много ли общего внутри с Кашкаем? Определенные сходства есть. Например, дверные ручки и схожий блок климат-контроля. Качество пластика приблизительно одинаковое – сверху он мягче, а внизу тверже. Но вот набивка в креслах «француза» неожиданно плотнее, чем в «японце», а боковая поддержка развита сильнее.

Сзади, как и в Кашкае, хватит пространства для троих, но комфортно будет двоим. Багажник вмещает 472 «виртуальных» литра (у Кашкая – 430). Если уложить задний ряд – 1 478 литров. К слову, откинуть спинки кресел заднего ряда можно со стороны багажного отделения с помощью специальных кнопок – это удобно. А еще приятно, что сам багажник двухэтажный и может быть разделен на секции. Парадокс, но даже в топовой комплектации невозможно заказать электропривод пятой двери. И еще парадоксальней это выглядит, если отметить, что опционально модель оснащается выдвижным фаркопом с электроприводом! Но это маркетинговый промах не Renault, а концерна в целом – электрического доводчика нет и в списке оборудования Кашкая.

Эко логично

В соответствии с последними трендами, Каджар внимателен к экологии. Без этого сейчас в Европе никак – обзоры в прессе непременно содержат сведения о выбросах СО2 и прочую информацию, вызывающую у российского потребителя приступ зевоты или злобного скепсиса. Если в дороге скучно, можно «поиграть в эколога». Едете накатом – на приборной панели «вырастает» деревцо, давите на газ – оно уменьшается. Не знаете, как добиться хороших эко-результатов? Советы и подсказки Driving eco2 в помощь – прямо как у водителей-дальнобойщиков, экономящих казенные литры солярки для работодателей.

Но есть и еще одна «фишка» – измеритель уровня загрязненности воздуха в салоне с удалителем запахов! Будет чем заняться в пробке… А если станет совсем скучно, то можно настроить под себя темы 7-дюймового экрана R-Link 2 даже темы оформления циферблатов на щитке приборов. Баловство, думаете? А вспомните-ка самые продаваемые в России седаны Solaris и Rio – там невыносимая подсветка, у одного синяя, у другого – красная. Многих бесит, между прочим. А на Каджаре – зашел в меню, поменял, и все – нет раздражителя.

А есть такой же, но с «автоматом» и полным приводом?

Renault Kadjar предлагается с тремя моторами – одним бензиновым и двумя турбодизелями. Бензиновый агрегат объемом 1,2 литра развивает 130 л.с. и доступен с механической или роботизированной коробкой с двойным сцеплением EDC. Привод – только передний. Сугубо моноприводным является и вариант с полуторалитровым турбодизелем мощностью 110 сил. Выбор КПП – как у бензинового. Полный привод возможен только со 130-сильным турбодизельным двигателем объемом 1,6 литра. Но в данном случае нет выбора КПП – только «ручка». Мда, перед выводом модели на рынок французам стоит исправить это недоразумение. «Автомат» и полный привод – только такой набор может иметь кроссовер в России, даже если возможности 4х4 хозяин никогда не использует.

К нам на тест попала модификация со 110-сильным дизельным мотором, сопряженным с «роботом» EDC. Напомню, «двоюродный» Кашкай с двумя педалями оснащается вариатором. По заводским данным, Kadjar Energy dCi 110 потребляет в смешанном цикле всего 3,9 литра на 100 километров. У меня в режиме «город-трасса» никак не получилось опуститься ниже 5,5 литров – что, впрочем, тоже весьма неплохой показатель. Возможно, если следовать эко-подсказкам, можно добиться и заявленного расхода, но, думаю, разве что на немецком автобане и с дизелем стандарта Евро-6 в баке.

По динамике разгона 110-сильного турбодизеля в целом хватает. Автомобиль не воспринимается вялым, чем обязан высокому крутящему моменту (260 Нм) и хорошей тяге в широком диапазоне оборотов. Хотя по паспорту всё довольно скучно – 11,7 с до 100 км/ч. Более мощный турбодизель обеспечивает динамику на уровне 10-10,5 секунд, в зависимости от типа привода. Базовый же бензиновый мотор разгоняет машину до сотни за 10,1 секунды.

По чувствительности и остроте рулевого управления Renault Kadjar тяготеет к легковому хэтчбеку. Автомобиль послушно прописывает повороты. Кренится, само собой, – куда без этого. Подвеска у Каджара не такая валкая, как, например, у Koleos, но всё же достаточно комфортная. Особенно если сравнивать с младшим по классу Captur, у которого она просто зубодробительна. Выбоины на асфальте и горбы на пересеченной местности для Kadjar и его пассажиров – не проблема. В помощь 190-миллиметровый клиренс (у Кашкая – 200 мм).

А вот свесы для бездорожья не самые подходящие. Чтобы было понятнее, у Дастера углы въезда и съезда – 30 и 35 градусов. Тогда как у Каджара – 18 и 25 градусов соответственно. Вывод: на тротуар заберешься, на отвесную гору – нет. Можно устроить вылазку на лесную поляну, тогда боковые накладки защитят нижнюю часть кузова от гравия и веток. Но ездить по принципу «смотри, как я умею» явно не стоит. Высок риск оборвать брызговики, бамперы или просто сесть на пороги. Полный привод All Mode 4×4-I здесь, скорее, ради имиджа и более уверенной управляемости на покрытых снегом и льдом дорогах.

Бон аппети!

Ну что ж, новое «каджаристое» французское блюдо пусть и приправлено специфическими «прованскими травами», но хотя бы выглядит так, что его хочется съесть. Европейские цены на Kadjar – вполне на уровне соплатформенника Qashqai, по стоимости автомобили явно решили не разводить. Появится ли новинка у нас? Очень может быть. Говорят, что планы на возрождение Москвича связаны с тем, что марку Renault хотят избавить от налета бюджетности и скучной практичности. Мол, Логан и Дастер – это не про нас, это вообще Dacia, Lada, ну или Москвич… А Renault – это вот Captur, Kadjar и прочие Espace. Как вам такая перспектива? Делитесь мнениями в голосовании и комментариях.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9125579/»>Купили бы вы новый Renault Kadjar?</a>

Читайте также:

Кроссовер Renault Kadjar поборется за покупателей с Nissan Qashqai

Автопроизводитель Renault официально представил свой новый вседорожник, который в модельной гамме компании расположится на ступеньку ниже Koleos. Во время презентации представители Renault не единожды извинились за столь сложное название своей новинки. Свое имя модель получила от слияния слов «quad» (полный привод), а также «agile» и «jaillir», означающих соответственно «проворный» и «внезапный». Кроссовер выполнен в стилистике Captur, а его техническая «начинка» оказалась идентичной одному из бестселлеров в России – Nissan Qashqai. Официально перед публикой Kadjar дебютирует в начале следующего месяца на женевском автосалоне, где компания и обещает раскрыть все секреты, но общее представление о модели можно составить уже сейчас.

Габаритные размеры Renault Kadjar

В основу Kadjar легло модульное шасси CMF-C/D, которое также служит базой для Nissan Qashqai. По сравнению с японской моделью «француз» длиннее на 7 см, шире на 4 см, а его дорожный просвет на 2 см меньше. Прибавка в габаритах положительно сказалась на просторности салона и багажного отделения. В целом Kadjar довольно функционален в плане перевозки грузов: багажник вмещает 472 л, в салоне имеется довольно много отделений для мелочевки в общей сложности на 30 л, задние кресла складываются в соотношении 60 к 40, спинку переднего пассажирского сиденья тоже можно опустить, что делает возможным транспортировку длинномеров.

По словам представителей марки, у специалистов Renault в рамках партнерской программы был ограничен «полет фантазии», но тем не менее, они постарались разработать абсолютно новую модель со своей харизмой. В салоне нового кроссовера угадывается Qashqai, но также хватает и индивидуальных черт. Например, у Kadjar другое оформление приборов, форма дефлекторов и выполненное в стилистике моделей Renault рулевое колесо.

Предположительная моторная гамма Renault Kadjar

В пресс-релизе марки не сказано ничего о линейке двигателей «Каджара», но вполне логично, что новинка получит силовые агрегаты концерна Renault-Nissan, которые предлагаются и для нового Qashqai. Имеются в виду хорошо зарекомендовавшие себя на европейском рынке 4-цилиндровые бензиновые моторы: 1,2-литровый с отдачей 115 «лошадок» и 1,6-литровый мощностью 163 «лошадки», а также два «дизеля»: 110-сильный объемом 1,5 л и 130-сильный объемом 1,6 л. Трансмиссии – 6-диапазонная МКПП и вариатор Xtronic. Кроссовер будет предлагаться как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении.

Перечень доступного для Kadjar оснащения в числе прочего включает в себя стеклянную крышу площадью 1,4 м², головные LED-огни и мультимедиа R-Link 2 с тачскрином диагональю 7´.

В числе соперников нового кроссовера на европейском рынке в Renault называют не только соплатформенный Nissan Qashqai, но также Mazda CX-5, Hyundai ix35 и Ford Kuga. Но как отмечают в компании, их целью является не конкуренция с Nissan, а совместный «отжим» покупателей у марок Kia, Hyundai, Toyota, Volkswagen и др.

В Европе Kadjar появится уже этим летом, ну а возможность вывода модели на российский рынок в Renault пока не рассматривается.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Паркетник Renault Kadjar обновлен масштабнее, чем донорский Qashqai — Авторевю

Три года назад компания Renault замахнулась на лавры модели Nissan Qashqai, самого продаваемого кроссовера в Европе, и выпустила на том же собственном шасси паркетник Kadjar. Победить собрата по альянсу не удалось: с начала выпуска хозяев нашли 450 тысяч Каджаров в 50 странах мира, в то время как Кашкай за этот период в одной только Европе разошелся 700-тысячным тиражом.Тем не менее результат неплох, а новый импульс продажам должен придать рестайлинг модели.

Внешне Renault Kadjar стал чуть более лощеным: хромированная решетка радиатора увеличила площадь черных накладок, к тому же добавлены дополнительные хромированные вставки, включая окантовку новых горизонтальных противотуманок. В фарах появились С-образные скобы ходовых огней, а в дорогих версиях передняя светотехника теперь полностью светодиодная.

Однако куда заметнее изменился салон. На центральной консоли — новый семидюймовый тачскрин мультимедиасистемы R-Link 2 с сервисами Apple CarPlay и Android Auto, а также модифицированный блок управления климатической установкой. В единый блок на подлокотнике водительской двери перенесены органы управления стеклоподъемниками и наружными зеркалами. А у передних кресел теперь более комфортная набивка, развитые валики боковой поддержки и впервые регулировка длины появления подушки.

Следом за моделями Scenic, Captur и Megane обновленный Каджар обзавелся разработанным совместно с концерном Daimler бензиновым турбомотором 1.3 ТСе семейства Энергия. Этот двигатель оснащен фильтром твердых частиц (GPF) и доступен в двух вариантах форсировки (140 и 160 л.с.). В гамме он заменил прежние моторы 1.2 ТСе (130 л.с.) и 1.6 ТСе (163 л.с.).

Обновлены и дизели, у которых с переходом на новые европейские экологические нормы появилась приставка Blue. Прежний мотор 1.5 прибавил 5 л.с. (115 л.с.), а вместо дизеля 1.6 (130 л.с.) в арсенале Каджара теперь мотор Blue dCi 150 рабочих объемом 1,8 л. Однако коробки передач прежние — шестиступенчатая «механика» и «робот» с двумя сцеплениями EDC.А самый мощный дизельный Kadjar по-прежнему доступен с ниссановской полноприводной трансмиссией.

Любопытно, что даже после рестайлинга Renault Kadjar все еще лишен люксового исполнения Initiale Paris, хотя такие версии есть даже у младших моделей Renault Clio и Captur. Вместо этого паркетник предложат в топ-версии Black Edition с отделкой салона алькантарой, с контрастными вставками в бамперах, черными корпусами наружных зеркал и 19-дюймовыми колесами.

Цены и сроки продаж обновленных кроссоверов пока не объявлены: французы приберегли эту информацию до публичного показа модели на Парижском автосалоне.Россия, увы, останется запретной территорией для Каджара. Ни импортировать, ни локализовывать эту модель у нас компания не играю. На российском рынке нишу кроссовера класса C + займет Renault Arkana.

Тест-драйв Renault Kadjar: стильный галстук мой

  Пока в России концерн Renault-Nissan делится опытом производства неубиваемых бюджетников с АВТОВАЗом и подумывает о возрождении марки Москвич, в Европе Renault переживает этап перезагрузки. Вместо унылых практичных повозок на арену выходят яркие имиджевые модели. Мы отыскали новейший кроссовер Renault Kadjar в спецификациях и спецификациях, насколько он хорош в деле, как эффектен на картинке. 

Знаете, какой раньше был слоган у Renault? «Voitures à Vivre», «Автомобили для жизни». «Ну правда, что еще нужно для жизни, кроме крепкой подвески, надежных моторов и практичного салона?» — думают покупатели самого скучного автомобиля на свете — Рено Логан. И если их еще понять можно, то вот за что брали единственную в мире «болеющую сколиозом» машину по имени Renault Koleos, для меня загадка. Renault выводила на наш рынок все новые модели, которые были в общем-то неплохи, но явно страдали недостатком эмоций в облике.Оттого (вкупе с ценами на уровне конкурентов и даже выше) спрос на них оставался скромным.

Теперь все иначе. Мы здесь, в России, лишившись изрядной части модельного ряда, оставшись в обнимку с логановским семейством, этого не ощущаем. А тем временем в Европе … Черт знает что там творится. «Страсть к жизни», «Страсть к жизни», — так звучит новый реношный слоган, и он оправдан в полной мере. Вы видели Renault Captur? Если пропустили его тест на Колеса.ru, обязательно прочтите — машина медленная, тряская, но — притягивает к себе! А новый Espace? До него мы еще не добрались, но этот минивэн-кроссовер просто сражает наповал. И вот дерзкий Renault Kadjar. Дерзкий по отношению даже не к конкурентам, а, скорее, к соплатформеннику.

Я и мой брат Кашкай

Да-да, Nissan Qashqai и Renault Kadjar построены на модульной «тележке» CMF (Common Module Family), которая лежит в основе целого ряда современных моделей Renault-Nissan.И пусть они разделяют одну платформу, но отличаются, как сухое Каберне от ароматного портвейна, — да что там, Кашкай просто теряется на фоне агрессивного французского собрата.

Визуально может показаться, что Каджар больше Кашкая и вообще конкурент X-Trail. Отчасти это так — Рено на 70 мм шире и на 30 мм длиннее Ниссана. Только измерить с помощью рулетки это невозможно ливооруженным глазом.Оптическая иллюзия вызвана прежде всего дизайнерскими решениями. Крупная решетка, раздутые арки, рельефный капот — всё это играет в пользу Рено. Чудо как хороша опционная оптика LED Pure Vision — помимо того, что она делает автомобиль похожим на космический корабль, она умеет еще и самостоятельно переключаться с ближнего на дальний и наоборот. Кажется, что времена, когда такая «фишка» была доступна только премиум-седанам с немецкой пропиской, были только вчера.

Еще одна полезная штука — система контроля рядности, которая сообщает водителю о непреднамеренном смещении.Правда, к ее принципу работы надо привыкнуть. Дело в самом оповещении о смене полосы без использования поворотника. Система не заставляет руль вибрировать, нет и назойливых зуммеров. Басовитый хрип из динамиков — вот как Каджар информирует о пересечении разметки. Передать это словами сложно, но представьте себе взбесившуюся чихуахуа, которая рычит с той стороны, куда вы перестраиваетесь. Аррр, нельзя!

Французы, они такие — не интересно им делать, как все.Поэтому кнопки активации круиз-контроля находятся здесь не на руле или под ним, а на центральном тоннеле — между водителем и пассажиром. Поклонник Рено может возразить, мол, а что здесь непривычного, если у меня фактически так же? В том-то и дело! Что для владельцев Renault норма, для других — нонсенс. Сохранился тут и фирменный реношный джойстик управления «музыкой» под рулем. Одни его ненавидят, другие обожают. Попытаться выйти из-под схватки, вынужден констатировать.Что ж, слава богу, что клаксон в Каджара в центре руля, а не в торце подрулевого рычажка … И стеклоподъемники — на дверях, а не где-нибудь между креслами или в багажнике.

Много ли общего внутри с Кашкаем? Определенные сходства есть. Например, дверные ручки и схожий блок климат-контроля. Качество пластика примерно одинаковое — сверху он мягче, а внизу тверже. Но вот набивка в креслах «француза» неожиданно плотнее, чем в «японце», а боковая поддержка сильнееа.

Сзади, как и в Кашкае, хватит пространства для троих, но комфортно будет двоим. Багажник вмещает 472 «виртуальных» литра (у Кашкая — 430). Если уложить задний ряд — 1 478 литров. К слову, откинуть спинки кресел заднего ряда можно со стороны багажного отделения с помощью специальных кнопок — это удобно. А еще приятно, что сам багажник двухэтажный и может быть разделен на секции. Парадокс, но даже в топовой комплектации невозможно электропривод пятой двери.И еще парадоксальней это выглядит, если отметить, что опционально модель оснащается выдвижным фаркопом с электроприводом! Но это маркетинговый промах не Renault, а концерна в целом — электрического доводчика нет и в списке оборудования Кашкая.

Эко логично

В соответствии с последними трендами, Каджар внимателен к экологии. Без этого сейчас в Европе никак — обзоры в прессе непременно содержат информацию о выбросах СО2 и потребую информацию, вызывающую у российского потребителя приступ зевоты или злобного скепсиса.Если в дороге скучно, можно «поиграть в эколога». Едете накатом — на приборной панели «вырастает» деревцо, давите на газ — оно уменьшается. Не знаете, как добиться хороших эко-результатов? Советы и подсказки Driving eco2 в помощь — прямо как у водителей-дальнобойщиков, экономящих казенные литры солярки для работодателей.

Но есть и еще одна «фишка» — измеритель уровня загрязненности воздуха в салоне с удалителем запахов! Будет чем заняться в пробке… А если станет совсем скучно, то можно настроить под себя темы 7-дюймового экрана R-Link 2 даже темы оформления циферблатов на щитке приборов. Баловство, думаете? А вспомните-ка самые продаваемые в России седаны Solaris и Rio — там невыносимая подсветка, у одного синяя, у другого — красная. Многих бесит, между прочим. А на Каджаре — зашел в меню, поменял, и все — нет раздражителя.

А есть такой же, но с «автоматом» и полным приводом?

Renault Kadjar предлагает тремя моторами — одним бензиновым и двумя турбодизелями.Бензиновый агрегат объемом 1,2 литра развивает 130 л.с. и доступен с механической или роботизированной коробкой с двойным сцеплением EDC. Привод — только передний. Сугубо моноприводным является и вариант с полуторалитровым турбодизелем мощностью 110 сил. Выбор КПП — как у бензинового. Полный привод возможен только со 130-сильным турбодизельным двигателем объемом 1,6 литра. Но в данном случае нет выбора КПП — только «ручка». Мда, перед выводом модели на рынок французам стоит исправить это недоразумение.«Автомат» и полный привод — только такой набор может иметь кроссовер в России, даже если возможности 4х4 хозяин никогда не использует.

К нам на тест попала модификация со 110-сильным дизельным мотором, сопряженным с «роботом» EDC. Напомню, «двоюродный» Кашкай с двумя педалями оснащается вариатором. По заводским данным, Kadjar Energy dCi 110 потребляет в смешанном цикле всего 3,9 литра на 100 километров.У меня в режиме «город-трасса» никак не получилось опуститься ниже 5,5 литров — что, впрочем, тоже весьма неплохой показатель. Возможно, если следовать эко-подсказкам, можно добиться и заявленного расхода, но, думаю, разве что на немецком автобане и с дизелем стандарта Евро-6 в баке.

По динамике разгона 110-сильного турбодизеля в целом хватает. Автомобиль не воспринимается вялым, чем обязан высокому крутящему моменту (260 Нм) и хорошей тяге в широком диапазоне оборотов.Хотя по паспорту всё довольно скучно — 11,7 с до 100 км / ч. Более мощный турбодизель обеспечивает динамику на уровне 10-10,5 секунд, в зависимости от типа привода. Базовый же бензиновый мотор разгоняет машину до сотни за 10,1 секунды.

По чувствительности и остроте рулевого управления Renault Kadjar тяготеет к легковому хэтчбеку. Автомобиль послушно прописывает повороты.Кренится, само собой, — куда без этого. Подвеска у Каджара не такая валкая, как, например, у Koleos, но всё же достаточно комфортная. Особенно если сравнивать с младшим по классу Captur, у которого она просто зубодробительна. Выбоины на асфальте и горбы на пересеченной местности для Каджара и его пассажиров — не проблема. В помощь 190-миллиметровый клиренс (у Кашкая — 200 мм).

А вот свесы для бездорожья не самые подходящие.Чтобы было понятнее, у Дастера углы въезда и съезда — 30 и 35 градусов. Тогда как у Каджара — 18 и 25 градусов соответственно. Вывод: на тротуар заберешься, на отвесную гору — нет. Можно устроить вылазку на лесную поляну, тогда боковые накладки, защитят нижнюю часть кузова от гравия и веток. Но ездить по принципу «смотри, как я умею» явно не стоит. Высок риск оборвать брызговики, бамперы или просто сесть на пороги. Полный привод All Mode 4×4-I здесь, скорее, ради имиджа и более уверенной управляемостью на покрытых снегом и льдом дорогах.

Бон аппети!

Ну что ж, новое «каджаристое» французское блюдо пусть и приправлено специфическими «прованскими травами», но хотя бы выглядит так, что его хочется съесть. Европейские цены на Kadjar — на уровне соплатформенника Qashqai, по стоимости автомобили явно решили не разводить. Появится ли новинка у нас? Очень может быть.Говорят, что планы на возрождение Москвича связаны с тем, что марку Renault хочет избавить от налета бюджетности и скучной практичности. Мол, Логан и Дастер — это вообще Dacia, Lada, ну или Москвич … А Renault — это вот Captur, Kadjar и прочие Espace. Как вам такая перспектива? Делитесь мнениями в голосовании и комментариях.

& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http: // polldaddy.com / poll / 9125579 / «& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Купили бы вы новый Renault Kadjar? & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / a & amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Читайте также:

Renault Arkana или Nissan Qashqai? — Автоновости Екатеринбурга

Сегодня за полтора можно только посмотреть на базовый «Тигуан» (тряпка, ручка, полгода ожидания) или такой же базовый Sportage (тряпка, ручка, существует только в прайс-листах, чтоб в рекламе писать цену «От…»).

Мастер-класс по высасыванию из пальца: обзор обновленного KIA Sportage 2018

А если хочется не только посмотреть , но и взять , и чтоб не стыдно было, то тут начинаются проблемы: к вашим услугам крошечные Creta и Ко , несколько «китайцев», имена которых называть грешновато, да весь секонд-хенд.Если же говорить про рынок новых автомобилей, то вся надежда, как это ни странно, на ребят из Renault-Nissan. Они за счет глубокой локализации и сильного проникновения в российскую индустрию в целом умудряются держать цены, пусть и за счет разных компромиссов и упрощений. Вот, например, сравнительно свежий Qashqai и еще более свежая Arkana.

Знатоки тут же воскликнут, мол, аля-улю, они же разные, как их сравнивать — и будут сто раз неправы.Потому что между визуально разными Qashqai и Arkana куда больше общего, чем может показаться. Оба SUV, оба С-класса, 4 × 4 у обоих, оба при желании убираются в 1,5 ± млн .

И будь я перед выбором между ними, крепко бы задумался. Ибо «ноздря в ноздрю» — это вот про них сказано: если один чуток вырывается вперед, второй тут же знает, чем ответить. И так по кругу.

Взять хотя бы салон.Аркана с ее раздутыми бамперами длиннее на добрых полтора дециметра. Выглядит внушительно, при этом габариты внешние преимущества не дают: у «Кашкая» и багажник больше ( 430 VS 409 л ), и салон шире без малого на дециметр.

Это не слишком заметно, если пассажиров 1–2, но втроем в «Аркане» уже не усесться. В отличие от Кашкаи, который к тому же не давит на голову, как давит потолок «кросс-купе».

Аналогичная история, кстати, при посадке спереди: салон Arkana у́же, и при росте от 180 высадка-посадка будет сложнее, чем в «Кашкай».Поэтому с точки зрения « ехать пассажиром спереди ли, сзади ли » мне Qashqai импонирует сильнее «Арканы». Хотя и она не совсем безнадежна: например, задние пассажиры Qashqai обделены USB-зарядками, а у Arkana такая опция есть. Правда, вместо обогрева покупателю Renault придется выбирать — или тепло под седалищем пассажиров, или планшет подзарядить.

В остальном по части оснащения практически паритет. Номинально. А если вглядываться, то Nisssan начинает подотставать.Например, там и там есть круговой обзор. Но у Renault (фото ↓) разрешение камер ощутимо выше, в Qashqai же по старинке монтируется система из 2007 года. Разница картинки — примерно как между Doom (1993) и DOOM (2016).

Ну и вообще, по части мультимедиа Arkana «из коробки» более совершенная: навигация штатная, «Яндекс.Авто» с Алисой тут же. Qashqai всеми этими вещами тоже можно дооснастить (у дилера или самому), но тогда будет «Яндекс», но не будет кругового обзора.Вообще никакого, даже плохонького ¯ \ _ (ツ) _ / ¯.

Зато Nissan бьет наотмашь и по обеим щекам своей отделкой. Это еще не премиалочка, но уже не стыдно. Там даже в начальных версиях нет ощущения, что на тебе по-страшному экономят. А вот в топовой Arkana такое ощущение есть. Там, где Qashqai затянут в кожзам, Arkana бесстыже отсвечивает шершавым пластиком. Вроде и ладно бы, подумаешь — в морозы потрещит немножко. Но флер «кросс-купе», моды и стиля начинает улетучиваться.

Промежуточное резюмируя: при более компактных габаритах Qashqai просторнее, вместее и богаче отделан, но сильно уступает в мультимедийных дисциплинах. Аркана пышет молодостью и задором, умеет свайпать и гуглить. Но извечный спутник молодости — нищета и потертости на джинсах. Так и тут: на новый «Хуавей» стипендии хватило, но большой палец немножко высовывается уже из кроссовок.

Совершенно противоположное впечатление Arkana производит на ходу.Никакой экономии, никакой нищеты: плотный, мясистый, озорной местами аппарат с претензией на динамику. Ребята из Renault даже в кои-то веки смогли создать вариатор так, чтобы не было ощущения непроходимого тупняка. Их коллеги из Nissan тоже много времени провели над апгрейдом CVT: там новая прошивка, новый гидротрансформатор, что должно бы дать более линейный отклик, но если и даёт, то не очень ощутимо — скорее, как плацебо.

При этом по абсолютным цифрам оба SUV близки, а то и идентичны: там и там порядка 150 сил, там и там — 10,5 сек. до первой сотни. Но это очень разные 10,5 сек. Arkana с турбиной подрывается сразу и не думает сбавлять ход после отметки «100», Qashqai на старте думает чуть дольше, но, попав в рабочий диапазон, тоже бежит. Потом, правда, одумывается и бежать прекращает.

Еще больше разницы на малых скоростях: моментная и эластичная Arkana резвее откликается на акселератор, в то время как Qashqai каждый раз должен раскрутить свой атмосферник, чтобы дать хоть какое-то ускорение.Это не всегда удобно (и безопасно) при необходимости оперативного перестроения, но ретрограды скажут что-то вроде « зато атмосферный атмосферный, чем эти ваши турбо ». Все так, а главное, Кашкай дает достаточно времени, чтобы эту мысль про себя проговорить каждый раз, когда хочешь занять «дырку» в соседней полосе, но не успеваешь.

Зато Qashqai в случае подарить некое подобие драйверского счастья, в то время как «Аркане» срочно нужно корректировать калибровки ЭУР.Этот вопрос поднимался на презентации в июне, но пока тишина. А значит, руль Arkana по-прежнему вращается одним пальцем. Это, конечно, хорошо на околонулевых скоростях, но при отметках «80», а то и «100» км / ч становится дискофортным, а то и просто небезопасным. Все-таки для контроля нужно соразмерное усилие скорости, а оно все такое же, как без скорости вообще. Можно качнуть чуть сильнее и уехать, например, в отбойник. Чего не случится у «Кашкая»: с усилием все в порядке, рулится остро, но понятно, в поворотах как-то умудряется стоять ровно, несмотря на высоту.

Отсюда, конечно, диссонанс: идеала в этом паре нет. Qashqai едет задумчивее, но точнее. Arkana шустрая, но валкая и с пустым рулем. Qashqai просторный и богатый, но никак не расстанется со своим кнопочным BenQ-Siemens. Аркана пригожа лицом, но с красотой за фасадом у нее не очень. А у «Кашкая» богатый внутренний мир, зато даже небесно-голубой колер уже не маскирует дизайнерский консерватизм. Покупатель при этом пока что голосует за него: «Кашкаев» по ​​стране за август разошлось 2154 , «Аркан» — 1975 .А вы на чьей стороне?

Renault Arkana VS Nissan Qashqai: выводы и ТТХ

Одобряем плановое обновление кроссовера Nissan Qashqai. Тест-драйв nissan qashqai — ДРАЙВ

• Войти
• Регистрация
• Забыли пароль?

• пользователь
• Выход

• Наши
  тест-драйвы
• Наши
  видео
• Цены и
  комплектации
• Сообщество
  DRIVE2

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта
• Войти
• Выйти

• Acura
• Альфа-Ромео
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Классические автомобили Bilenkin
• БМВ
• Блеск
• Кадиллак
• Чанган
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Увернуться
• Дунфэн
• DS
• FAW
• Феррари
• FIAT
• Форд
• Foton
• GAC
• Geely
• Бытие
• Великая стена
• Хайма
• Haval
• Гавтай
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Ягуар
• Джип
• KIA
• Лада
• Ламборджини
• Land Rover
• Лексус
• Лифан
• Maserati
• Mazda
• Мерседес Бенц
• МИНИ
• Mitsubishi
• Nissan
• Опель
• Пежо
• Порше
• Равон
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• Умная
• SsangYong
• Subaru
• Сузуки
• Тесла
• Toyota
• Фольксваген
• Вольво
• Zotye
• УАЗ