Наказание лишенный прав сел за руль: Что будет, если сесть за руль после лишения водительского удостоверения

Содержание

До 15 лет тюрьмы: наказание за ДТП для водителей без прав хотят ужесточить — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Депутаты Госдумы разрабатывают законопроект, ужесточающий наказание для водителей без прав: до 15 лет лишения свободы за нарушение, повлекшее тяжкие последствия.

Как сообщает 25 мая РИА Новости, сейчас проводятся консультации. По словам первого зампреда комитета нижней палаты парламента по госстроительству и законодательству Вячеслава Лысакова («Единая Россия»), в действующем законодательстве есть «определенный пробел», так как лица, нарушившие ПДД и не имеющие либо лишенные водительского удостоверения, несут такую же ответственность, как и те, у кого права есть.

«Если мы приравняем эти действия к действиям лиц, оставивших место ДТП или находящихся в состоянии опьянения, это будет серьезная острастка и мотивация, ведь садятся иногда те, кто не умеет ездить. Он скажет: «Сам научился», — а может, он и не умеет этого делать. И в любом случае он не имеет на это разрешения, а он сел, и у него в руках две-три тонны железной смерти, — сказал Лысаков. — Соответствующий законопроект находится в разработке».

ДТП — это, как правило, трагическая случайность, и совершивший аварию водитель не имел злого умысла. Но водитель без прав представляет собой большую опасность, и его нарушения фактически становятся умышленными. «Когда за руль садится человек, который непонятно где обучался — он не обучался, это художественная самодеятельность, он нелегал — то он уже должен заранее знать, что его действия могут привести к трагическому исходу», — подчеркнул Лысаков.

Сейчас к умышленным относят нарушения ПДД, совершенные нетрезвым водителем или если он скрылся с места. Для таких автомобилистов среди прочих наказаний есть лишение свободы на 3–15 лет.

Изменения планируется внести в статью 264 УК в разделах, посвящённых умышленному нанесению тяжкого вреда или смерти. В части 2, 4 и 6 законодатели намерены добавить пункты «в» (нарушение совершено лицом, не имеющим права управления транспортными средствами) и «г» (нарушение совершено лицом, лишенным права управления транспортными средствами).

Разработчики намерены внести законопроект в Госдуму до конца весенней сессии 2020 года (когда она перейдёт на штатный режим работы).

Впервые в Нур-Султане пожизненно лишили прав за пьяное вождение

Мужчину дважды лишали водительских прав за вождение в алкогольном опьянении. В конце января снова управлял авто в нетрезвом виде, при этом при задержании пытался скрыться от полицейских

НУР-СУЛТАН, 27 фев — Sputnik. В столице Казахстана впервые в истории водитель пожизненно лишен права управления транспортным средством за вождение автомобиля в нетрезвом виде, передает Sputnik Казахстан.

Столь суровое наказание было принято в отношении водителя, который управлял автомобилем в нетрезвом виде 31 января 2020 года. При задержании он пытался скрыться от дорожной полиции, сообщили в пресс-службе городского суда столицы.

«Приговором второго районного суда Есильского района Нур-Султана осужден гражданин Б. за управление автомашиной в состоянии алкогольного опьянения. В 2014 и 2017 годах его лишали прав за управление автомобилем в нетрезвом виде. В 2017 году он был лишен прав сроком на шесть лет», — сообщили в пресс-службе столичного суда.

Астанчанину назначили наказание в виде года лишения свободы с пожизненным лишением права управления транспортным средством (часть 1 статьи 346 Уголовного кодекса).

Президент поручил ужесточить наказание за пьяное вождение

Как пояснили в суде при назначении наказания учитывали характеристику подсудимого. Его систематическое привлечение к административной ответственности за управление авто в состоянии алкогольного опьянения, оказание неповиновения сотрудникам дорожной полиции и распитие алкогольных напитков в общественном месте.

Пьяного водителя остановили, прострелив колеса — видео

К смягчающим обстоятельствам суд отнес признание вины, чистосердечное раскаяние, наличие малолетнего ребенка и отсутствие отягчающих обстоятельств, при которых срок наказания не может превышать половины максимального срока.

Дважды сел пьяным за руль: нарушитель обратился к казахстанцам

Отметим, что в декабре прошлого года в Уголовном кодексе была ужесточена ответственность за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Теперь по закону за повторное управление транспортным средством в нетрезвом виде предусмотрено лишение свободы.

В Казахстане пьяных водителей начали лишать прав на семь лет

Пьяным на дороге не место

Выпил – сел за руль. Иногда при этом даже забыл водительское удостоверение прихватить, или вовсе никогда прав на вождение автомобиля не имел. А потом стал одним из виновников печальной статистики.

Что угрожает сегодня человеку, впервые севшему за руль в нетрезвом состоянии? Во-первых, статья 18.16 Кодекса РБ об административных правонарушениях. По ней нарушителю полагается штраф, с лишением права управления сроком на 3 года. Если пьяный водитель ехал еще и без прав, то величина штрафа возрастает.

Если водитель, привлекавшийся к административной ответственности, попадается в течение года на глаза сотрудникам ГАИ пьяным еще раз, то наказывают его уже по части первой статьи 317 прим.1 Уголовного кодекса.

Справочно: санкция данной статьи предусматривает наказание в виде исправительных работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, или арестом с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или ограничением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью со штрафом, или лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

Также в настоящее время в уголовный кодекс внесены дополнения по поводу транспортного средства которым управлял водитель в состоянии алкогольного опьянения.

Справочно: Независимо от права собственности подлежит cпециальной конфискации транспортное средство, которым управляло лицо, совершившее преступление, предусмотренное статьей 317-1 (за исключением транспортных средств, выбывших из законного владения собственника (пользователя) помимо его воли или в результате противоправных действий других лиц)

Тем, кто уже был приговором суда лишен права управления и все равно садится за руль.

Несмотря на то, что вы трезвы, не надейтесь на административную ответственность – судить вас будут снова по УК, но уже по статье 417, за неисполнение приговора суда. Стоит заметить, что водители, которые совершили ДТП в состоянии алкогольного опьянения, и при этом кто-то пострадал, осуждаются по статье 317, которая подразумевает и более серьезные наказания.

Из числа лиц, состоящих на учете в уголовно-исполнительной инспекции Ошмянского РОВД, лишь небольшая часть осужденных лишены права управления за совершения преступления по неосторожности, большее количество составляют лица, которые осознанно, в состоянии алкогольного опьянения садятся за руль. Очень досадно от того, что это взрослые люди, у которых есть семьи, дети, родственники, которые считают, что в жизни все плохое может произойти с кем-то другим, но только не с ним. А под колесами нетрезвого водителя может оказаться кто угодно: и взрослый и ребенок.

Если вам известны факты управления транспортными средствами лицами лишенных права управления всеми видами транспортных средств и вы хотите остановить «потенциального убийцу» просим сообщать о данных фактах в Ошмянский РОВД по телефону 4-42-45 или 102.

В России могут ужесточить наказание за совершённое водителем без прав ДТП

ФОТО: АГН Москва

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков заявил, что в палате ведется работа над законопроектом, который ужесточает наказание за ДТП, совершенное водителем без прав, — нарушителю будет грозить до 15 лет тюрьмы. Об этом сообщает РИА «Новости».

По его словам, в настоящее время проводятся консультации, касающиеся дорожной безопасности, усиления ответственности людей, которые садятся за руль, не имея водительского удостоверения. «Если мы приравняем эти действия к действиям лиц, оставивших место ДТП или находящихся в состоянии опьянения, это будет серьезная острастка и мотивация, ведь садятся иногда те, кто не умеет ездить. Он скажет: «Сам научился», — а может, он и не умеет этого делать. И в любом случае он не имеет на это разрешения, а он сел, и у него в руках две-три тонны железной смерти.

Соответствующий законопроект находится в разработке», — сказал депутат.

Сейчас в законодательстве есть определенный пробел — нарушившие ПДД люди и не имеющие либо лишенные водительских прав, несут такую же ответственность, как и те, у кого права есть. Однако люди без водительского удостоверения представляют собой большую опасность, считает Лысаков. «Когда за руль садится человек, который непонятно где обучался — он не обучался, это художественная самодеятельность, он нелегал — то он уже должен заранее знать, что его действия могут привести к трагическому исходу», — сказал парламентарий, отметив, что таким образом соответствующие действия правонарушителя фактически становятся умышленными.

Отмечается, что документом планируется внести изменения в статью 264 Уголовного кодекса, определяющую наказание для правонарушений, которые стали причиной умышленного нанесения тяжкого вреда или смерти одного или нескольких человек.

Кроме того, в части 2, 4 и 6 статьи 264 авторы проекта намерены добавить пункты «в» (нарушение совершено лицом, не имеющим права управления транспортными средствами) и «г» (нарушение совершено лицом, лишенным права управления транспортными средствами).

По закону к умышленным относят нарушения ПДД, совершенные водителем, который находился в состоянии опьянения или покинул место происшествия. В этих случаях нарушителю может грозить до 15 лет лишения свободы в зависимости от тяжести последствий.

«Задача не наказать в уголовном порядке кого-то, а задача предупредить возможные последствия от таких необдуманных, фактически преступных действий», — сказал Лысаков, отметив, что соответствующий законопроект планируется внести в Госдуму до конца весенней сессии.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в марте.

Ужесточить наказание для лиц, неоднократно попавших в сводки ГИБДД за вождение в состоянии алкогольного опьянения, а также за управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, повлекшее за собой смерть человека

С каждым годом автолюбителей и автомобилистов становится всё больше и больше. Соответственно, с ростом числа автомобилей и автовладельцев увеличивается и количество неадекватных людей на дорогах, в том числе и тех, кто не боится сесть за руль в состоянии алкогольного опьянения, пусть даже и минимального. Отсутствие страха у водителей порождено чувством безнаказанности. И действительно, в российских реалиях и сводках новостей можно пронаблюдать следующую картину: «Водитель неоднократно был лишен прав за вождение в нетрезвом виде», или «у пойманного в состоянии алкогольного опьянения водителя не было прав (был лишен)». То есть даже те, кого лишают прав за вождение в пьяном виде нарушают запрет на управление транспортным средством и садятся за руль пьяными вновь. Эти люди являются потенциальными убийцами на дорогах. Так, недавно, в Новосибирской области был вынесен приговор одному из таких «водителей», который в октябре пьяным насмерть сбил на обочине 15-летнюю школьницу. В полиции раньше сообщали, что мужчину 6 раз ловили пьяным за рулем, он был лишен водительских прав на 102 месяца, и более того, имел судимость.

За это преступление водитель получил всего лишь 4,5 года колонии общего режима и отделался небольшими штрафами, а так же отказался от дачи показаний.
Также по данным ГИБДД НСО за год было поймано около 18 000 нетрезвых водителей. Это 18 000 потенциальных убийц, которые могут унести одну, две и более жизней ни в чем неповинных детей, взрослых, пенсионеров. Отсутствие сурового наказания лишь увеличивает этот показатель из года в год.
Эти данные всего лишь капля в море (так как эти данные только по НСО). Сколько таких случаев и водителей в целом по стране?

Практический результат

Повышение культуры вождения.
Сокращение числа неадекватных людей на дорогах.
Как следствие предыдущего пункта — сокращение числа пробок и заторов на дорогах.
Страх водителей, садящихся за руль пьяными перед неизбежностью и неотвратимостью наказания.

Водитель, ранее лишенный прав, снова пьяным сел за руль в Актау

Полицейские Западно-Казахстанской области задержали пьяного мужчину за рулем авто, ранее лишенного водительских прав, передает Almaty. tv cо ссылкой на Polisia.kz.

9 апреля сотрудниками батальона патрульной полиции задержан водитель автомашины “ВАЗ -2112”, 1993 года рождения, который управлял транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения.

Водитель был направлен на прохождение наркологической экспертизы, по результатам которой установлена легкая степень опьянения. Как выяснилось, данный гражданин лишен водительских прав в ноябре 2019 года. Однако это не остановило его, и он вновь нарушил закон. За то, что мужчина, будучи лишенным водительских прав вновь пьяным сел за руль, он будет привлечен к уголовной ответственности по статье 346 УК РК (Управление транспортным средством лицом, лишенным права управления транспортными средствами и находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, а равно передача управления транспортным средством такому лицу или допуск к управлению транспортным средством такого лица).

«Суд определит, какое именно наказание понесет преступник из предусмотренных штрафа в размере до пяти тысяч месячных расчетных показателей, исправительных работ в том же размере, привлечения к общественным работам на срок до одной тысячи двухсот часов, ограничения свободы на срок до пяти лет, лишения свободы на тот же срок с пожизненным лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью», – сообщил официальный представитель ДП ЗКО Болатбек Бельгибеков.

Несмотря на ужесточение законодательных норм в отношении любителей вождения в нетрезвом виде, все еще находятся желающие лишиться свободы за пьяную езду. Не останавливает «горе-водителей» и факт отсутствия документа на вождение, которого они уже лишены.

В Госдуме предложили ужесточить наказание за ДТП, совершённое водителем без прав

В Госдуме предложили ужесточить наказание за ДТП, которое совершил водитель без прав. Ведётся работа над законопроектом, согласно которому нарушителю будет грозит до 15 лет лишения свободы, если авария повлекла тяжёлые последствия. Об этом пишет «РИА Новости» в понедельник, 25 мая.

«Сейчас мы проводим консультации, которые касаются дорожной безопасности, усиления ответственности людей, которые садятся за руль, не имея водительского удостоверения… Если мы приравняем эти действия к действиям лиц, оставивших место ДТП или находящихся в состоянии опьянения, это будет серьёзная острастка и мотивация, ведь садятся иногда те, кто не умеет ездить. Он скажет: «Сам научился», — а может, он и не умеет этого делать. И в любом случае он не имеет на это разрешения, а он сел, и у него в руках две-три тонны железной смерти. Соответствующий законопроект находится в разработке», — рассказал первый зампред комитета нижней палаты парламента по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

Сейчас лица, нарушившие ПДД и не имеющие водительского удостоверения, несут такую же ответственность, как и те, у кого права есть. При этом первые представляют собой большую опасность, уверен Лысаков.

«Если мы говорим о том, что произошло ДТП, человек пострадал или погиб по вине водителя, то здесь, конечно, его действия могут не иметь умысла. Всё может произойти, мы понимаем, что та же гибель одного или двух и более человек у нас может не причисляться к умышленным убийствам — это случайность трагическая. Но когда за руль садится человек, который непонятно где обучался — он не обучался, это художественная самодеятельность, он нелегал — то он уже должен заранее знать, что его действия могут привести к трагическому исходу», — подчеркнул депутат, добавив, что в таком случае действия автомобилиста становятся умышленными.

Автор готовящегося законопроекта планирует внести изменения в ст. 264 УК РФ. В части 2, 4 и 6 планируется добавить пункты «в» (нарушение совершено лицом, не имеющим права управления транспортными средствами) и «г» (нарушение совершено лицом, лишенным права управления транспортными средствами). Сейчас к умышленным относят нарушения ПДД, совершённые водителем, находящимся в состоянии опьянения или покинувшим место происшествия. В этих случаях ст. 264 предусматривает лишение свободы на срок от трёх до 15 лет.

Лысаков уточнил, что планирует внести законопроект на рассмотрение до конца весенней сессии 2020 года, но когда Госдума перейдет на штатный режим работы.

Сонное за рулем может посадить вас в тюрьму

1 октября 2003 г. — Прошлой ночью плохо выспались, а впереди вас ждет долгая поездка? Возможно, вам стоит дважды подумать, прежде чем сесть за руль, если вы не хотите попасть в тюрьму или даже умереть в этом отношении.

Законодатели Нью-Джерси недавно приняли первый в стране закон, в котором вождение в сонливом состоянии конкретно названо уголовным преступлением, и многие другие штаты могут вскоре последовать их примеру, включая Нью-Йорк.

Вряд ли менты начнут останавливать водителей с опущенными веками и заряжать их «ДВД».«Но эксперты говорят, что сонливость и утомляемость водителя все чаще рассматриваются в залах судов по всей стране как уголовное преступление в соответствии с действующими законами о безрассудном вождении и убийствах на транспортных средствах.

. наконец-то довел до сведения должностных лиц правоохранительных органов и законодательных органов, что лишение сна и сонное вождение — распространенная проблема общественного здравоохранения, которая в целом осталась незамеченной », — говорит Джеральд Дональдсон, старший научный директор компании Advocates for Highway and Auto Safety.

Дональдсон и другие защитники сна и безопасности дорожного движения говорят, что они надеются, что «Закон Мэгги» в Нью-Джерси подстегнет общественные дебаты по проблеме сонливого вождения и поможет людям лучше понять серьезность проблемы.

«Закон Мэгги»

Закон Мэгги гласит, что лишенный сна водитель квалифицируется как безрассудный водитель, который может быть признан виновным в убийстве на автомобиле. Он назван в честь 20-летней студентки колледжа Мэгги МакДоннелл, которая была убита, когда водитель, который признался, что не спал 30 часов и принимал наркотики, пересек три полосы движения и сбил ее. машина лоб в лоб в 1997 году.

Когда дело дошло до суда, жюри зашло в тупик. Во втором судебном разбирательстве защита утверждала, что, поскольку в Нью-Джерси не было закона против засыпания за рулем, водитель не сделал ничего плохого. Судья согласился с этим аргументом, и водитель получил только тюремное заключение условно и штраф в размере 200 долларов.

Это решение побудило мать Мэгги, Кэрол МакДоннелл, лоббировать закон о наказании сонных водителей в Нью-Джерси. Закон Мэгги определяет усталость как бессонницу более 24 часов подряд и рассматривает вождение в утомлении как уголовное преступление.

Сонное вождение — это безрассудное вождение

Даже если в каждом штате нет закона, конкретно криминализирующего сонное вождение, эксперты говорят, что это обычно считается формой безрассудного вождения, очень похожей на вождение под воздействием наркотиков или алкоголя.

Продолжение

На самом деле, исследователи говорят, что вождение в сонливом состоянии оказывает такое же опасное воздействие на навыки вождения, как и вождение в нетрезвом виде, например:

Нарушение суждения .Сонливые водители часто пропускают дорожные знаки или светофоры и неправильно оценивают расстояние.
Замедляет время реакции . Сонливость или клевета затрудняют реакцию на происходящие вокруг вас события.
Нарушает координацию . Сонливые водители не могут управлять транспортным средством, как обычно.
Повышает агрессивность . Усталые, капризные водители часто по-разному реагируют на других водителей и могут быть более склонны к агрессивному поведению и превышению скорости.

Недавнее исследование, проведенное Национальным фондом сна, показывает, что около 50% взрослых водителей говорят, что в прошлом году они управляли транспортным средством, чувствуя себя сонным.

Обеспечение соблюдения законов о сонном вождении

«Не существует придорожных дыхательных тестов на утомляемость, и их признаки трудно обнаружить, особенно в обстановке после аварии, которая повышает бдительность», — говорит Дональдсон.

Но это не значит, что сонное вождение не оставляет следов улик, которые могут быть представлены в суде, — говорит Даррел Дробнич, старший директор по правительственным и транспортным вопросам в Национальном фонде сна.

Продолжение

Дробнич говорит, что есть определенные характеристики, которые следователи могут искать и которые могут указывать на то, что сонное вождение способствовало аварии, например:

Отсутствие следов заноса
Перекресток
Время суток: пик этих аварий в поздние ночные и полуденные часы.
Возраст и пол водителя: в большинстве несчастных случаев, связанных со сном, участвуют люди моложе 26 лет и мужчины.
График работы: Сменные рабочие и люди, которые работают более 60 часов в неделю, гораздо чаще становятся сонными водителями.

Кроме того, Дробнич говорит, что многие сонливые водители признаются полицейским после аварии, что они «просто сонны», потому что боятся обвинений в вождении в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Но безрассудное вождение — это безрассудное вождение, независимо от предлога или причины нарушения, говорит Дробнич.Он говорит, что закон Мэгги — важный шаг вперед в том, чтобы заставить людей признать усталость серьезным нарушением, таким как употребление наркотиков и алкоголь.

«Мы дошли до состояния, когда люди думают, что они имеют право выйти и водить машину, даже если у них было всего два часа сна», — говорит исследователь Джейн Статтс, доктор философии, Исследовательского центра безопасности дорожного движения в Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. «Это говорит о том, что это неприемлемо».

Предотвращение сонливого вождения

Исследователи говорят, что для предотвращения несчастных случаев, связанных со сном, нужно больше, чем просто включить радио и опустить окна.

Дробнич говорит, что ни один из этих приемов никогда не был эффективным. Вместо этого предотвращение сонливого вождения начинается с достаточного количества сна. Дональдсон говорит, что у многих занятых молодых людей на протяжении всей рабочей недели вырабатывается дефицит сна, а затем они выходят поздно ночью на выходные и, вероятно, засыпают за рулем по дороге домой.

Вот несколько советов по предотвращению связанных со сном несчастных случаев и сонного вождения:

Планирование . Убедитесь, что вы хорошо выспались перед долгой поездкой, и выделяйте достаточно времени для остановок для отдыха.Хорошее практическое правило — планировать одну остановку каждые 100 миль или два часа в пути.
Следите за водителем . Если вы путешествуете группами, пусть кто-нибудь на переднем сиденье не заснет.
Вздремнуть . Если вы чувствуете сонливость, остановитесь, как только это станет безопасно, и выпейте чашку кофе, колы или другого напитка с кофеином. Затем вздремните на 15-20 минут.

Продолжение

Но единственный реальный способ предотвратить связанные со сном несчастные случаи при вождении в сонливом состоянии — это перестать управлять автомобилем.

«Люди не должны садиться за руль в сонливом состоянии», — говорит Статтс WebMD. «Вы несете ответственность за свое поведение».

Убийство с участием автотранспортных средств с выездом с места событий и другие правонарушения, связанные с автотранспортными средствами

Транспортные преступления — великий уравнитель.

Хотя это может быть маленький мир, в нем невозможно обойтись без машины. Почти каждый из нас в какой-то момент дня оказывается за рулем автомобиля. Мы едем без происшествий, пока все не меняется в мгновение ока.Преступления, связанные с автотранспортными средствами, являются отличным уравнителем, потому что их никто не планирует и они могут случиться с кем угодно.

Большинство преступлений, связанных с вождением автомобиля, вообще не связаны с умышленным поведением; чисто случайное или непреднамеренное поведение часто может привести к обвинениям; краткий момент отвлечения — это иногда все, что нужно, чтобы произошли трагические последствия и последовали серьезные обвинения.

Помимо DWI / DUI / OUI , который обсуждается на отдельных страницах здесь (обзор) и здесь (часто задаваемые вопросы), и приостановления действия лицензии (за мошенничество или иное), обсуждаемых здесь, некоторые из наиболее распространенных правонарушений, связанных с автотранспортными средствами убийство на автотранспортном средстве, выезд с места аварии, опасное движение и использование без разрешения.

Убийство и непредумышленное убийство с помощью автотранспортных средств.

Когда мы садимся за руль, самый большой страх, который мы все разделяем, — это попасть в аварию со смертельным исходом. Когда я был прокурором, я считал, что обвинения в убийстве с участием автотранспортных средств были одними из самых неприятных. Это потому, что автомобильные аварии со смертельным исходом — это трагедия для всех, кто в них участвует. Для близких погибшего потеря может быть невыносимой. Для обвиняемых, которые борются не только с эмоциональными последствиями такого разрушительного инцидента. несмотря на то, что ему одновременно предъявлены серьезные уголовные обвинения, инцидент является огромным. Проблема с этими случаями в том, что по своей сути они случайны. Трудно увидеть, как что-либо улучшится последующим уголовным делом, независимо от его исхода.

Возможные обвинения и штрафы.

Обратите внимание, что всякий раз, когда происходит авария со смертельным исходом, RMV должен приостановить действие лицензии другого оператора до завершения расследования причины аварии. Для получения дополнительной информации об этом типе приостановки щелкните здесь.

Существует несколько различных обвинений, которые могут быть предъявлены после несчастного случая со смертельным исходом.

Убийство в автомашине. Глава 265 общего закона штата Массачусетс, § 13 1/2 предусматривает, что лицо, совершившее «непредумышленное убийство», находясь в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, подлежит наказанию в виде тюремного заключения штата на срок до 20 лет с минимальным сроком заключения 5 лет. Этот статут предусматривает потерю лицензии , от 15 лет до жизни.

Неумышленное убийство «по общему праву». Несчастный случай со смертельным исходом может быть обвинен в непредумышленном убийстве, за которое предусмотрено наказание в виде 20 лет в тюрьме штата или 2,5 года в тюрьме графства. (G.L. гл. 265, § 13). В этом разделе нет информации об утрате лицензии.

Автомобильное убийство. Общие законы штата Массачусетс, глава 90, § 24G, содержат различные наказания в зависимости от обстоятельств дела:

Убийство из автотранспортного средства при небрежном / неосторожном вождении И в результате употребления наркотиков или алкоголя (G.L. c. 90, § 24G (a)) влечет за собой максимальное наказание в виде 15 лет тюремного заключения штата с минимальным наказанием в виде 2,5 лет тюремного заключения штата или 1 года тюремного заключения графства.
Убийство из автотранспортного средства при небрежном вождении ИЛИ в состоянии наркотического или алкогольного опьянения (G. L. c. 90, § 24G (b)) влечет за собой максимальное наказание в виде лишения свободы сроком 2,5 года с минимальным наказанием в виде 30 дней.
За убийство автотранспортным средством при неосторожном вождении (G.L. c. 90, § 24G (c)) предусмотрено максимальное наказание в размере 2.5 лет в окружной тюрьме или 5 лет в тюрьме штата.

Все разделы закона об убийствах на автотранспортных средствах предусматривают обязательную 15-летнюю утрату лицензии за первое правонарушение. Последующие правонарушения приводят к потере лицензии на всю жизнь.

Убийство в сравнении с убийством, совершенным на автомобиле.

Несмотря на то, что существует значительное количество совпадений и линии нечеткие, для обвинения в непредумышленном убийстве (будь то непредумышленное убийство или непредумышленное убийство) требуется доказательство того, что водитель участвовал в «безрассудном или безрассудном поведении», что требует доказательства «умышленного поведения [с участием ] высокая степень вероятности причинения существенного вреда другому лицу и нечто «большее, чем ошибка суждения или даже грубая небрежность. Что-то вроде игры в «цыпленка» или вождения после того, как вам сказали, что вы слишком пьяны, может соответствовать этому более высокому стандарту.

Убийство с помощью автомобильного транспорта (в отличие от непредумышленного убийства) требует либо обычной небрежности, либо безрассудства. Халатность возникает, когда водитель «не проявляет должной осторожности» или «действует так, что разумный человек не стал бы действовать». Безрассудство возникает, когда «манера вождения с большой вероятностью может привести к смерти или серьезным травмам кого-либо, либо ему безразлично, убит ли кто-то или серьезно ранен.«

Если бы вы посмотрели на эти определения и не смогли различить разницу между непредумышленным убийством и безрассудным убийством, вы были бы не одиноки. Оперативный язык нечеткий, оставляя решение о предъявлении обвинения (и связанные с ним штрафы) на усмотрение прокурора, а не на любое существенное различие в степени правонарушения.

Кто виноват?

Каждый раз, когда автомобильная авария приводит к летальному исходу, существует сильная тенденция предполагать, что выживший водитель виноват. На полицию и прокуратуру оказывается огромное давление, чтобы они предъявили уголовные обвинения. Часто, даже при отсутствии явной халатности или противоправного поведения, правительство ошибается в сторону предъявления обвинения.

Когда одна сторона жива, а другая мертва, очень легко переложить вину на выжившую, независимо от фактов. Но неправильно усугублять трагедию ужасной аварии, называя другого водителя преступником только потому, что ему посчастливилось выжить.В моем офисе мы поможем суду понять, что чаще всего несчастный случай — это просто несчастный случай.

Во всех случаях, кроме самых очевидных, довольно сложно точно определить события, которые привели к гибели транспортного средства. Ужасающее зрелище несчастного случая со смертельным исходом делает показания очевидцев особенно ненадежными. Сильный шок и ужас, которые сопровождают эти ужасные происшествия, значительно снижают нашу способность точно их воспринимать и вспоминать. Прохожие на месте происшествия также могут подсознательно воспринимать виноватого другого водителя из-за естественного желания не винить покойного. Персонал скорой медицинской помощи и сотрудники полиции не застрахованы от этого явления, часто придерживаясь взгляда на факты, который соответствует повествованию, которое может неточно отражать то, что произошло.

Это особенно беспокоит сотрудников полиции, официальные отчеты которых лягут в основу следующих обвинений. Офицеры полиции запрограммированы на предположение, что совершаются правонарушения. Они склонны к развитию туннельного видения, основанного на отдельных фактах, что заставляет их преувеличивать свою значимость, игнорируя факты, которые могут не поддерживать их теорию.Если, например, полицейский почувствует запах алкоголя в дыхании выжившего водителя, он может решить, что авария была вызвана вождением в нетрезвом виде. И хотя употребление алкоголя, а затем управление автомобилем не является незаконным, и алкоголь, возможно, не способствовал аварии, это наблюдение вполне может контролировать траекторию всего расследования, исключая другие важные факторы, такие как условия дороги и видимости, потенциальные дефекты задействованных транспортных средств и поведение находящихся поблизости автомобилистов. Только опытный адвокат может подтвердить все относящиеся к делу факты, отсеивая то, что офицер мог пропустить, рассматривая инцидент через призму, затуманенную предположениями и поспешными суждениями.

Реконструкция аварии.

Судебное преследование по делам о дорожно-транспортных происшествиях почти всегда связано с огромным количеством судебно-медицинских и технических доказательств. Почти все сцены несчастных случаев со смертельным исходом требуют определенного уровня анализа реконструкции происшествий. Реконструкция аварии — это судебно-медицинская дисциплина, основанная на различных научных или технических предположениях, которые могут быть сделаны при осмотре транспортных средств и улик, обнаруженных на месте происшествия.Например, наличие следов заноса или зазубрин может служить подтверждением выводов относительно скорости транспортного средства во время столкновения или расстояния, на котором впервые были применены тормоза. Большинство транспортных средств также оснащены компьютерами, известными как регистраторы данных о событиях (EDR), которые фиксируют такие данные, как динамика до аварии и состояние транспортного средства, действия водителя или движения, подпись аварии и информация о срабатывании ремня безопасности / подушки безопасности. Опираясь на доказательства, обнаруженные на месте происшествия, свидетельства очевидцев и наборы данных, предоставленные устройствами, включая EDR, эксперты по реконструкции сформируют мнение о причине аварии и потенциальной уголовной ответственности.

Присяжные считают показания специалиста по восстановлению аварии весьма убедительными. Поскольку оно претендует на то, чтобы основываться на объективных научных принципах, показания эксперта обычно не подвержены предубеждениям и ошибкам восприятия, к которым склонны показания обычных свидетелей. Специалист по восстановлению аварий, который дает свое экспертное мнение, что вы виноваты, может иметь разрушительные последствия и иметь решающее значение.

Но, как и во всех других научных дисциплинах, наука хороша ровно настолько, насколько хороши доступные данные и навыки эксперта.A

небольшой просчет или неправильное применение конкретной формулы может привести к совершенно неверному анализу причины аварии. Эти ошибки нелегко распознать, и они ускользнут от внимания всех, кроме самого опытного и дотошного адвоката. Хотя показания эксперта вполне могут быть ошибочными, наличие этих недостатков будет мало утешительным, если защитник не знает, как их выявить или использовать.

В нашем офисе мы разработали проверенные стратегии, чтобы выявить ошибки, которые неизменно совершает эксперт прокуратуры.

Как бывший прокурор, я работал рука об руку со специалистами по восстановлению после аварии. Я всегда смотрел на их отчеты критически; Я подверг сомнению каждое из предположений, сделанных экспертом, чтобы убедиться, что их выводы подтверждаются и действительны. Как адвокат, я опираюсь на этот объем опыта, чтобы быстро выявить недостатки в аргументации эксперта. Но я не останавливаюсь на достигнутом. В большинстве случаев я рекомендую нашим клиентам воспользоваться услугами независимого эксперта по восстановлению аварий.В этом отношении мы не полагаемся на наемников, которые выскажут то мнение, за которое им платят. Скорее, мы пользуемся услугами всемирно известных экспертов, которые не только находятся на переднем крае этой дисциплины, но и, вероятно, вели занятия, которые посещал свидетель правительства. При условии, что мой офис будет сохранен на достаточно раннем этапе процесса, мой эксперт изучит место аварии, задействованные транспортные средства и любые другие соответствующие данные, чтобы определить истинную причину аварии. Он сравнит свои выводы с выводами правительства и объяснит присяжным, в чем эксперт правительства ошибся.Правительству будет трудно преодолеть опыт моего офиса по дискредитации правительственных экспертов в сочетании с показаниями наших заслуживающих доверия экспертов.

Другие важные научные вопросы, возникающие в случаях убийств с использованием транспортных средств, относятся к токсикологии и вскрытиям. В случае нарушения работы правительство может попытаться представить доказательства того, что обвиняемый пострадал от алкоголя или наркотиков. Однако эти показания часто сопровождаются сомнительными методами расследования.Во многих случаях правительство будет полагаться на тестирование биологических образцов, полученных в больнице. Однако медицинский персонал не обучен тому, как получать и обращаться с доказательствами. Тщательное исследование может выявить отсутствие надлежащей цепочки поставок, поэтому правительство не может достоверно установить, что конкретный биологический образец имеет отношение к нашему клиенту. Правительство может даже не знать, кто вообще получил образец и что он с ним сделал после того, как это произошло. В таких случаях мы можем обратиться в суд с ходатайством об исключении этих доказательств полностью, если цепочка поставок является некорректной или ненадежной.

Другие области исследования, касающиеся нарушения здоровья, возникают из-за того, что образец крови или дыхания неизменно берутся после аварии. Поскольку алкоголь не сразу попадает в кровоток и со временем метаболизируется, содержание алкоголя в крови человека (BAC) на момент взятия пробы может не точно отражать его BAC во время операции. Если сбор не настолько близок по времени к аварии, доказательства будут иметь меньшую ценность и даже могут быть исключены.Для получения дополнительной информации о BAC см. Наши часто задаваемые вопросы о вождении в нетрезвом виде.

Покидая место происшествия.

Когда автомобилисты попадают в аварию, закон требует, чтобы они остановились и представились себе или сообщили о происшествии в полицию. В противном случае может быть возбуждено уголовное дело.

Возможные сборы.

Покидание места происшествия с повреждением имущества (G.L. c. 90, § 24 (2) (a) наказывается от 2 недель до 2 лет в окружной тюрьме.
Покидание места происшествия с нанесением телесных повреждений (G.L. c. 90, § 24 (2) (a½) (1)) наказывается от 6 месяцев до 2 лет в окружной тюрьме.
Покидание места происшествия со смертью (G.L. c. 90, § 24 (2) (a½) (2)) наказывается от 2,5 до 10 лет в штате от 1 до 2,5 лет в окружной тюрьме.

В целом, эта нормативная база разработана для того, чтобы удостовериться, что люди, вызывающие несчастные случаи, идентифицированы, чтобы они несли ответственность за причиненный вред. Однако полиция обычно неправильно применяет этот закон по нескольким причинам.

Неправильное применение закона.

Сначала полиция должна установить, что обвиняемый водитель нанес ущерб в результате ДТП. Это означает, что не каждый тип контакта вызывает обязанность идентифицировать себя. Тем не менее, полиция иногда предъявляет обвинения, когда, например, водитель врезается в бампер другой машины без заметных повреждений. В отсутствие доказательств ущерба это уголовное обвинение является неправомерным. Точно так же без четких доказательств того, что обвиняемый водитель действительно виноват в аварии, это уголовное обвинение является недействительным.

Во-вторых, полиция неправильно понимает понятие «уход». Не все покидают место аварии, потому что хотят уйти от ответственности. В большинстве случаев люди технически «покидают» место происшествия по соображениям безопасности или по другим уважительным причинам. Например, авария может произойти в неосвещенной или известной преступной деятельности. Автомобиль также можно расположить таким образом, чтобы создать риск дальнейших аварий. Переезд в безопасное место является вполне законным и разумным в этих обстоятельствах, и это не должно рассматриваться как преступление.В других случаях действия другого водителя могут быть агрессивными или пугающими. В таких случаях водитель не может быть принужден оставаться на месте происшествия, где ему вполне может быть нанесен физический вред. Наконец, есть несколько случаев, когда другой водитель скрывается с места аварии, а другой водитель покидает место происшествия, чтобы преследовать и идентифицировать их. Во всех этих случаях водитель технически «покинул» место происшествия, но у него не было при этом преступного намерения. Если вас обвиняют в том, что вы покинули место происшествия при аналогичных обстоятельствах, мы поможем суду понять, что это не является преступлением.

Наконец, в удивительном количестве случаев полиция просто предъявляет обвинения зарегистрированному владельцу транспортного средства, даже при отсутствии каких-либо убедительных доказательств того, что владелец был за рулем. Это еще одно несправедливое применение закона. Владение автомобилем, попавшим в аварию, не является преступлением. Скорее всего, покинуть место происшествия — преступление. Не вам решать, кто водил вашу машину, или очищать свое имя, если это не так. Вместо этого задача правительства состоит в том, чтобы вне всяких разумных сомнений доказать, что вы были водителем во время аварии; предположения, основанные на владении автомобилем, не соответствуют этому доказательству.

Записка о цитатах и делопроизводстве.

Согласно закону штата Массачусетс «без ремонта», полиция должна предоставить письменное указание времени и места аварии, за некоторыми исключениями. Если полиция не сможет вовремя подать жалобу, это может стать полной защитой от уголовного обвинения. Мы добились прекращения многих дел, в которых полиция не соблюдала этот закон. Для получения дополнительной информации о законе об отсутствии исправлений щелкните здесь.

Если несчастный случай не был фатальным, покидание с места происшествия обвиняется в проступках, в отношении которых обвиняемый обычно имеет право на слушание клерка. Если полиция не потребует допроса клерка, это может привести к снятию ваших обвинений. Для более подробного обсуждения слушаний клерка щелкните здесь.

Работает с опасностью.

Угрожающее преступление является в Массачусетсе правонарушением, наказуемым в соответствии с разделом 24 (2) (a) главы 90 общего права следующим образом:

2 года в СИЗО
$ 200 штраф
Утрата лицензии от 60 дней до 1 года.

Полиция может выдвинуть против вас это обвинение в различных обстоятельствах.Если вы попали в аварию, если вас заметят, что вы ведете машину беспорядочно или даже слишком быстро, полиция может предъявить вам обвинение в этом преступлении в дополнение к любому количеству нарушений гражданского законодательства. Этот сбор может серьезно повлиять на вашу жизнь в виде возможного лишения свободы, потери водительских прав и увеличения страховых взносов. Мы можем помочь вам минимизировать эти последствия и, в большинстве случаев, полностью их избежать.

Это обвинение является административным правонарушением и регулируется законом штата Массачусетс о запрете исправлений, который обсуждается здесь.В большинстве случаев вы также имеете право на заслушивание клерка. Щелкните здесь, чтобы увидеть наше подробное обсуждение слушаний клерков в Массачусетсе. Если полиция не соблюдает эти защитные законы, мы можем закрыть ваше дело.

Несанкционированное использование автотранспортного средства.

Согласно закону штата Массачусетс (G.L. c. 90, § 24 (2) (a)), лицо, управляющее автомобилем без разрешения владельца, может быть обвинено в правонарушении, влекущем за собой следующее наказание:

2 года в уездной тюрьме
$ 500 штраф
Утрата лицензии от 1 до 3 лет

Это уголовное обвинение отличается от кражи автомобиля в том смысле, что в нем нет намерения украсть (или, с юридической точки зрения, навсегда лишить).Вот почему это преступление обычно называют «увлекательной поездкой».

Как бы вы это ни называли, это серьезное преступление, которое может иметь серьезные последствия для вашего будущего. Несмотря на последующие серьезные последствия, полиция обычно предъявляет это обвинение без надлежащих юридических или фактических оснований.

Когда люди садятся за руль машины, которой они не владеют, они редко нарушают закон. Тем не менее, они могут оказаться неправомерно обвиненными в этом преступлении. Например, нет ничего необычного в том, что у домашних партнеров возникают разногласия, когда одна сторона садится в машину и уезжает.Другая сторона может вызвать полицию, заявив, что ее партнер забрал машину без разрешения. Хотя обвинение может быть основано на обиде, а не на фактах, полиция часто действует на основании этих обвинений и производит арест, не проводя реального расследования. Но когда возобладают более холодные головы, уголовный процесс уже начался, и его трудно остановить. Другой пример неправильного применения этого закона — это когда человек управляет арендованным автомобилем, но не указан в качестве официального водителя. Полиция неизменно предполагает, что договор аренды определяет, кто может водить машину.Хотя это вполне может быть правдой в отношении прав между арендатором и арендной компанией, это не имеет никакого отношения к применению закона. Просто неправильно обвинять водителя арендованного автомобиля в преступлении просто потому, что он не указан в договоре аренды.

Какие бы обстоятельства ни послужили поводом для предъявления обвинения, именно правительство должно доказать, что вы виновны. Для этого они должны доказать, что у вас не было разрешения на управление автомобилем, обычно со свидетельскими показаниями об этом истинного владельца транспортного средства.У нашей команды есть опыт, необходимый для снятия или оправдания этих обвинений в подавляющем большинстве случаев.

Это обвинение является административным правонарушением и регулируется законом штата Массачусетс о запрете исправлений, который обсуждается здесь. В большинстве случаев вы также имеете право на заслушивание клерка. Щелкните здесь, чтобы увидеть наше подробное обсуждение слушаний клерков в Массачусетсе. Если полиция не соблюдает эти защитные законы, мы можем закрыть ваше дело.

Сонное вождение, законы, постановления и правила со всего мира

К сожалению, законы о сонном вождении не так однозначны, как хотелось бы.

Несмотря на то, что мы повсеместно осуждаем сонное вождение и понимаем, что оно является причиной одной трети всех дорожно-транспортных происшествий, создание законодательного органа правительства оказалось сложной задачей.

Сонная езда так же плоха, как вождение в нетрезвом виде…

… так почему это не отражено в законе?

Сонливость поражает не только водителей на дороге, но и тех, кто работает в высокопроизводительных отраслях, таких как горнодобывающая промышленность, авиация и армия. Никто не свободен от сонливости, независимо от возраста, пола или местонахождения.

Часто утверждается, что люди не могут предсказать, когда они устали, что затрудняет приписывание несчастных случаев сонливости, и, как и алкоголь, сонливость ухудшает нашу реакцию, осознанность и когнитивное мышление. Но без социальной стигмы, связанной с этим, некоторые люди не понимают значительных рисков вождения в сонном состоянии.

Законы и правила вождения в условиях сонливости

В мире мало законов о сонном вождении, так как сонливость часто не измеряется и не проверяется на дороге.Полиция требует более тщательного расследования, чтобы определить, могла ли сонливость быть причиной несчастного случая; это часто бывает субъективным, что усложняет задачу.

Закон Мэгги — Нью-Джерси, США

Вероятно, самый известный закон о сонном вождении был принят в американском штате Нью-Джерси. В июне 2003 года был принят закон Мэгги, который запрещает сознательное управление транспортным средством в состоянии недосыпания. Водителям, которые убивают кого-либо в такой ситуации, могут быть предъявлены обвинения в «убийстве с помощью транспортного средства».

Закон был создан в честь Мэгги МакДоннелл, которая была убита в возрасте 20 лет водителем, который признался, что не спал 30 часов перед тем, как сесть за руль, а также употреблял наркотики. Единственным наказанием для водителя было тюремное заключение с отсрочкой исполнения и штраф в размере 200 долларов.

SB 874 — Арканзас, США

Этот закон был принят в 2013 году и предусматривает, что любое лицо, участвовавшее в правонарушении в качестве переутомленного водителя, подлежит обвинению в совершении преступления «убийство по неосторожности». Согласно этому закону, истощенный водитель — это тот, кто не спал 24 часа.Вы можете прочитать закон полностью здесь.

Законы США о грузоперевозках

Закон США гласит, что профессиональные водители грузовиков должны делать перерывы между расписаниями. Проблема здесь в том, что, хотя водитель может сделать обязательный 34-часовой перерыв после полной рабочей недели, нет гарантии, что он воспользуется этим временем для качественного сна и отдыха.

Единственное лекарство от накопившейся «недосыпания» — это сон. Таким образом, хотя эти правила технически соблюдаются, водители грузовиков могут не выплачивать должным образом свои долги.

Смерть из-за опасного вождения — Великобритания

Это нарушение правил дорожного движения подразделяется на три уровня серьезности, где «вождение с сознательным лишением достаточного сна или отдыха» подпадает под уровень 3, вождение автомобиля создает значительный риск опасности — нарушения уровня 2 создают «существенный риск», в то время как уровень 1 содержит «наиболее тяжкие преступления».

Но исследования, проведенные в Великобритании, показывают, что около 20% аварий на крупных дорогах связаны со сном, и поэтому определение уровня 3 депривации сна или сонливости может быть неадекватным.

Австралийские законы о грузоперевозках

Австралия заново изобрела свои законы о грузовых перевозках, чтобы они были похожи на большей части страны; Раньше законы значительно отличались от штата к штату.

Новые законы заменили пять различных законодательных актов в Виктории, Новом Южном Уэльсе, Квинсленде, Южной Австралии, Тасмании и на территории столицы Австралии.

Законы делятся на три категории:

Нормативные часы (часы работы и отдыха водителей большегрузных автомобилей)
Базовое управление утомляемостью (при правильном управлении риском утомляемости операторы могут ввести гибкий график работы для водителей)
Расширенное управление утомляемостью (подход к управлению рисками для гибкого графика работы в обмен на «демонстрацию оператором большей ответственности за управление рисками, связанными с утомляемостью своих водителей»)

Поправки вступили в силу 6 ^-го февраля 2016 года, включая новые суммы штрафов за правонарушения, согласование стандартов транспортных средств и принятие электронных дневников рабочего журнала.

Измерение в реальном времени имеет решающее значение

Видеозапись с видеорегистратора часто используется в качестве доказательства ряда дорожно-транспортных происшествий или аварий… но только после того, как происшествие происходит, мы начинаем просматривать отснятый материал.

Даже другая технология контроля усталости срабатывает после того, как водитель вошел в опасное состояние сонливости и, возможно, уже попал в аварию. Это прогностическая технология Optalert в режиме реального времени, которая объективно определяет случаи сонливости до того, как произойдет несчастный случай.

Optalert — первая и единственная в мире компания с технологией, которая фактически определяет, когда может возникнуть риск возникновения сонливости, давая оператору среднее или высокое предупреждение и предупреждая его и их руководителей о том, что они входят в опасное состояние сонливости и необходимость принятия мер.

Если вам нужна дополнительная информация о научно подтвержденной технологии Optalert, свяжитесь с нами сейчас.

Наказание легким способом | SpringerLink

Некоторые аргументируют это прямо утверждением о том, что гражданские превентивные судебные приказы являются карательными , и приходят к выводу, что на их исполнение следует наложить строгие ограничения. Иными словами, используя схему аргументации, представленную в разделе 2, некоторые защищают посылки (2) и (3) как способ сделать вывод, что мы должны отклонить (1). Эндрю Эшворт и Люсия Зеднер спорят:

гражданские превентивные судебные приказы на самом деле настолько близки к уголовным преступлениям (конечно, с учетом возможных последствий), что субъект должен иметь доступ к «уголовным» процессуальным правам на первом этапе двухэтапного процесса, когда условия установлены запреты. ^{Сноска 18}

Точно так же Симестер и фон Хирш утверждают, что там, где приказы широки, например, запрет на въезд в географическое пространство, которое включает дом судебного исполнителя,

суть приказа, основанного на ретроспективных соображениях, может быть сопоставима по тяжести с уголовным наказанием.По крайней мере, в тех случаях, когда приказ включает существенное ограничение свободы, нам кажется, что гражданские методы доказательства, необходимые для выдачи приказа . .. неадекватны. ^{Сноска 19}

Иными словами, наложение превентивных судебных запретов, а не просто судебные решения об их нарушении, должны подпадать под ограничения уголовного, а не гражданского судопроизводства. Последствия гражданского порядка в этой сфере настолько похожи на последствия наказания, что этот приказ представляет собой способ для властей обойти обычные проверки при назначении наказания за преступные проступки.Этот аргумент зависит от прямого обращения к карательному характеру предупредительных судебных приказов. Я рассмотрю некоторые более тонкие версии этой аргументации позже в этой статье. А пока обратите внимание, что есть две части: во-первых, двухэтапные приказы соответственно подобны наказанию, а во-вторых, это дает возражение против них. В этом разделе я защищаю первую часть аргументации; в следующем разделе я откажусь от второго.

Меры пресечения действительно часто выглядят как наказания.Они могут выделять людей для принуждения способами, которые серьезно ущемляют их интересы и поощряют общественную стигму таким образом, который, как ожидается, будет рассматриваться и восприниматься как цензура. Вместе с только что процитированными критиками я предлагаю, чтобы лица, получившие гражданские превентивные судебные приказы, часто не обманывались, когда они воспринимали этот приказ как вид наказания. ^{Footnote 20}

The Justification View

Против этого утверждения можно было бы возразить, что цель практики превентивных постановлений якобы не является карательной.Якобы цель — и только , чтобы предотвратить нанесение вреда. Таким образом, некоторые настаивают на том, чтобы принудительные превентивные правовые меры нормативно отличались от карательных мер, поскольку эти две меры различаются по своим целям или оправданиям; что наказание применяется должным образом в соответствии с заслугой; и что практика наказания направлена на пустыню. С другой стороны, практики, направленные на предотвращение вреда, не содержат в своих целях представления о достоинствах. ^{Footnote 21} Независимо от виновности, они направлены только на уменьшение или устранение опасности. Как говорит лорд Хоуп в Clingham : « цель процедуры — наложить запрет, а не наказание». ^{Сноска 22} Аналогичным образом, для ASBO цель является превентивной:

… критерии для предоставления ASBO заключаются в том, необходимо ли это для предотвращения в будущем воздействия на других лиц неуважительного отношения ответчика. Ответственность несет ответственность за будущие отношения между ответчиком и другими людьми. ^{Сноска 23}

Согласно этой точке зрения, в отличие от уголовного преступления, в котором указано mens rea , основания для гражданских превентивных постановлений относятся только к защите людей от вреда.Доказательства душевного состояния лица, выдавшего судебный запрет, могут составлять часть доказательств его или ее опасности, но практика полностью сосредоточена на том, существует ли вероятность причинения вреда и может ли гражданский судебный приказ предотвратить его, а не вообще от того, будет ли ответчик морально ответственным за причиненный вред и в какой степени. Поскольку цель — не наказание, с этой точки зрения применяются другие принципы. Как и в случае с самообороной, предотвращение вреда имеет другие, более слабые ограничения.

В этом духе Кимберли Ферзан пишет:

Нормально предупреждение и наказание — это не одно и то же.Когда правительство наказывает, оно направлено на то, чтобы дать защитнику то, что он заслуживает, и лишение свободы и стигма, от которой страдает преступник, являются составными частями этого наказания. Профилактика же не имеет такой структуры. Цель состоит в том, чтобы не допустить совершения преступления, и лишение свободы связано с этой целью. ^{Сноска 24}

Таким образом, на предотвращение накладываются иные ограничения пропорциональности, чем на наказание. ^{Footnote 25} С этой точки зрения, наказание должно распределяться, по крайней мере, pro tanto , в зависимости от его заслуг.С какими ограничениями пропорциональности сталкиваются превентивные методы? По мнению Ферзана, профилактика сравнима с самообороной. Если человек превращает себя в угрозу, он тем самым подвергает себя вредным мерам, которые остановили бы последствия угрозы. ^{Footnote 26} Степень ущерба, за который она несет ответственность, пропорциональна таким факторам, как (i) то, что необходимо для предотвращения угрозы, и (ii) степень ущерба, который необходимо предотвратить. Примечательно, что размер вреда, которому она несет ответственность, составляет , а не (как в случае наказания), пропорционально степени ее морального достоинства.Защищая себя или другого от невинной угрозы, человек нарушает право, возможно, оправданно, учитывая любые другие ценности, поставленные на карту. С другой стороны, виновная угроза из-за своей вины отказалась от права не пострадать. Защищаясь от нее, человек вообще не нарушает ее права, пока он не причиняет чрезмерного вреда угрозе, защищая себя. ^{Footnote 27} Точно так же, как виновный агрессор отказывается от права на нанесение вреда, те, кто угрожает причинить вред другим гражданам, тем самым отказываются от прав на лишение свободы, которое помешало бы им причинить этот вред. С этой точки зрения нельзя импортировать стандарты наказания в превентивное правосудие. Предупреждение и наказание различны. Гражданские превентивные судебные приказы как меры, являющиеся явной частью превентивной практики, не являются карательными.

Эта позиция предполагает определенную форму теории наказания: ту, которая одновременно является ретрибутивистской и не включает в свою основу принципы самообороны. Если рассматривать саму практику наказания как превентивную меру, ^{Footnote 28}, то попытка отличить превентивную практику от карательной не удастся.То же самое применимо, если кто-то видит оправдание наказания как основанное на принципах, которыми руководствуются дела о самообороне: наказание, таким образом, не будет отличаться от принципов ответственности, которыми руководствуется самооборона. ^{Сноска 29} На данный момент мы занимаем ретрибутивистскую позицию.

Наказание и выражение мнения

Мы рассматриваем позицию, согласно которой предупреждение и наказание отличаются друг от друга, и что гражданские превентивные судебные приказы, как меры, которые явно являются частью превентивной практики, не являются карательными. Крайне важно, что эта позиция зависит от идеи о том, что мы можем различать государственные институты или практики по различным возможным намерениям или причинам, лежащим в их основе. Теперь вполне возможно, что правильное обозначение практики отличается от того, что обычно понимается как ее мнимая цель. Как правило, возможны ошибки в обозначении, в том числе ошибки в самостоятельном обозначении. Вопрос в том, насколько серьезно мы должны относиться к тому, как описывают себя практики превентивных судебных приказов? Я предлагаю нам проявить большую долю скептицизма.В некоторых публикациях по превентивному заключению уже отмечалось, что длительное превентивное заключение имеет многие атрибуты наказания, и его трудно различить принципиально. ^{Footnote 30} Симестер и фон Хирш утверждают, что «одним эффектом [двухэтапного предупредительного приказа] может быть… наложение чего-то столь же обременительного, как штраф». ^{Footnote 31} Я предлагаю расширить этот вопрос до превентивных судебных приказов, даже если суровое обращение, связанное с такими распоряжениями, значительно меньше, чем при длительном превентивном заключении.

Как и язык, содержание выражения наказания определяется факторами, выходящими за рамки воли коммуникатора. Независимо от того, насколько сильным является внутреннее усилие коммуникатора, чтобы сказать А, если он будет сознательно и надежно понят среди населения как говорящий Б, тогда, я полагаю, она скажет Б. Акт жесткого навязывания лечение укладывается в сеть таких действий. Как и в случае со способным языком, те, кто назначает наказание, умело понимают заранее, какие акты жестокого обращения будут считаться цензурными, насколько они будут считаться цензурыми и какие будут считаться порицательными.^{Footnote 32} Содержание элемента цензуры наказания может отличаться от намерений карающего органа, так же как смысл может отличаться от намерений автора.

Существует множество примеров того, как значение практики или действий может быть надлежащим образом определено вне намерений их подстрекателей. Рассмотрим, например, аргумент Rae Лэнгтона, что порнография является речевой акт подчиняет женщин. ^{Сноска 33} Этот аргумент не зависит от намерений порнографами.Если порнография имеет шумопоглотительные воздействия на женщина, а затем акт создания или распространения порнографии является актом молчания. Как говорит Лэнгтон: «То, что мы делаем и что мы стремимся делать, не всегда одно и то же». ^{Footnote 34} Вот еще один крайний пример оскорбления. Предположим, я ношу свастику в еврейском районе с намерением подчеркнуть древние санскритские корни этого символа, возможно, как ошибочную попытку начать восстановление символа или сделать излишнее замечание о природе символов в целом.Мои усилия будут недооценены. Меня сочтут оскорбительным или даже хуже. Предположим, что мое суждение остается неизменным в одном отношении: я правильно предсказываю реакции на свои действия, но, тем не менее, продолжаю на том основании, что считаю свою точку зрения на то, что стоит высказать, даже перед лицом первоначального недопонимания. Могу ли я серьезно отнестись ко мне, если я буду утверждать, что люди, которые возражают против моего ношения символа, сбиты с толку, поскольку действуют, не зная санскритских корней символа, и не уделяют должного внимания моим намерениям, которые я очень хочу выразить любой, кто хочет слушать? Конечно, нет. Я говорю что-то оскорбительное, даже если искренне, хотя и по глупости, не намерен этого делать.

Экстернализм о значении утверждает, что два человека могут иметь идентичное ментальное содержание, но разное значение, так что значение не сводится к намерениям говорящего. ^{Footnote 35} Эта позиция широко, если не повсеместно, придерживается. Тем не менее, не нужно совершать полнокровный экстернализм, чтобы принять аргумент, который я здесь выдвинул. Я придерживаюсь только экстернализма в отношении институционального значения, а экстернализм в отношении институционального значения еще более правдоподобен, чем экстернализм в отношении индивидуального значения.Это связано с тем, что намерение в институциональном случае настолько расплывчато, и его лучшая интерпретация так явно зависит отчасти от того, как сообщество понимает эту практику. В индивидуальном случае мы можем исследовать, по крайней мере, в принципе, мысленное содержание говорящего. В институциональном случае неясно, имеет ли вообще отношение мысленное содержание, например, судьи первой инстанции, к пониманию осуждения в наказании. ^{Footnote 36} Разные судьи могут выносить одинаковые приговоры за одни и те же действия, но с разными намерениями.Если соответствующее намерение заключается в цели, функции, наилучшем обосновании или телос учреждения, то можно ожидать, что интерпретация таких вещей сообществом частично (если оспоримая) является их определяющей.

Я до сих пор разбирал причину принудительного государственного акта, которая имеет отношение к его обозначению как наказание как «намерение». Вместо этого мы могли бы сосредоточиться на возможных оправданиях . Рассмотрим схему, предложенную Алеком Валеном, чтобы отличить «действия» от «действий»:

Действие — это действие, совершенное по определенному набору причин.Действие — это действие, понимаемое путем абстрагирования от причины, по которой оно совершено…. Действие допустимо, если для него может быть дано успешное обоснование. Действие, соответствующее допустимому действию, может быть или не быть допустимым, в зависимости от того, делают ли субъективные причины, по которым действует агент, действие недопустимым . .. [Т] действие как базовое позволяет нам различать факторы, которые сделали бы его недопустимым для любого агента. совершить рассматриваемое действие, независимо от того, по каким причинам она это сделала, исходя из намерений и причин действия, которые также могут служить факторами неправильного совершения действий.”^{Сноска 37}

Имея в виду это различие, можно возразить, что государства могут допустимо применять двухэтапные постановления, если для них есть оправдание, которое также не апеллирует к основаниям для строгого уголовного судопроизводства. Случаи, в которых они применяются судьями с целью наложения порицания, остаются недопустимыми, даже если акт наложения приказа допустим в том смысле, что есть доступное оправдание, такое как предотвращение. Предположим, актер говорит и намеревается: «То, что я делаю, не должно быть наказанием; это просто способ помешать вам совершить опасный поступок.Получатель может ответить: «Это кажется суровым». Это чувство имеет отношение к делу, но само по себе не является достаточным для определения действия как карательного. Скорее, мы можем попытаться показать, что — это оправдание превентивных действий, которое не включает их порицание, и что эти действия оправданы, поскольку «действия» не включают в себя намерения. Далее, продолжает возражение, оправдано ли какое-либо данное действие предотвращения (с учетом того, что «действия» включают мотивирующие причины), зависит от того, было ли оно выполнено со ссылкой на хорошее имеющееся обоснование.

В ответ обозначение действия зависит не только от цели действующих лиц. Предположим, я намерен слегка подшутить, но сказать что-нибудь оскорбительное. Мои действия частично определяются эффектом, который я произвел, а не только моими неверно оцененными причинами. Точно так же государства могут иметь превентивную цель, которая будет надежно и широко восприниматься как карательная; то, что причины, лежащие в основе действия, носят исключительно превентивный характер, со стороны государства не является достаточной защитой. Также необходимо объяснить, почему в чем-то ошибаются принимающие заказы. Соответствующие причины, связанные с действием, должны быть взяты из более широкого круга, чем просто функция или цель действующего лица. Осуждение может существовать без резкой цели. Сосредоточение внимания на действиях и абстрагирование от причин действия может привести к тому, что действие будет подвергаться цензуре, и для него потребуется оправдание. Обоснование, которое относится только к превентивному элементу действия, не будет его оправданием. Обоснование должно включать объяснение того, почему следует игнорировать опыт порицания.Может ли быть достаточно того, что опыт не предназначен или не является частью оправдания того, что его следует сбрасывать со счетов? Трудно доказать, что порицание предвидится. Возможно, предвиденные, но непредвиденные последствия действия сталкиваются с меньшим оправдательным бременем, но было бы чрезмерно утверждать, что они не несут никакого оправдательного бремени.

Каковы могут быть условия, при которых применяется наказание, даже если оно не предназначено как наказание (или как жестокое обращение или как осуждение), и где оно не лучше всего оправдано обычными карательными способами наказания (как применение пустыни или выражение неодобрения)? Предлагаю следующее:

Наказание включает случаи жестокого обращения, которое обществом в целом считается критичным. ^{Сноска 38}

Случай Birmingham , описанный в начале этой статьи, служит полезной иллюстрацией. Один из тех, против кого был вынесен приказ, был ошибочно внесен в список. Год спустя Совет успешно подал ходатайство об исключении его из ордена. Причина, по которой этот вопрос был настолько серьезным, заключалась в том, что неправомерное наложение такого приказа на человека включает в себя незаконное определение его как сексуального насильника, тем самым ошибочно создавая общественную стигматизацию, сопровождающую наказание.Похожий вариант наказания недавно выдвинул Гираэтс. ^{Footnote 39} Эта точка зрения апеллирует к тому, как суровое обращение может быть «разумно истолковано». Я стремлюсь здесь только предложить достаточные условия для наказания, а не полный анализ. Вполне возможно, что некоторые дела, которые сообщество не считает заслуживающими строгой цензуры, по-прежнему являются наказанием — возможно, потому, что, согласно Гираетсу, «разумная интерпретация» действий отличается от оценки сообщества.

Под «надежно» в предложенном состоянии я имею в виду эталонный класс, который включает в себя ряд лиц в популяции. Если известно, что человек особенно чувствителен к начислению налогов и испытывает сильное неодобрение, когда ему требуется вернуть часть своего дохода, тогда нам не нужно говорить, что это наказание, поскольку его интерпретация налоговой оценки не соответствует норме. . С другой стороны, если люди в самых разных слоях населения достоверно понесли и считают определенный вид штрафа суровым, то он действительно подпадает под категорию наказания.

Этот случай также представляет собой полезный пример различия между порицанием и стигматизацией. Первое относится к тому, что выражается в наказании; последнее — обычная реакция общественности на порицание. Последние могут отсутствовать или существовать только в части сообщества, как, например, когда отмечаются превентивные судебные приказы или даже тюремные сроки. Хотя это кажется определением наказания, ожидание стигматизации свидетельствует о том, что применение определенного жесткого обращения будет надежно восприниматься как суровое и, следовательно, представлять собой наказание. ^{Сноска 40}

Процесс

Установление того, что содержание выражения, лежащего в основе превентивных приказов, не определяется оправданием или функцией практики, недостаточно, чтобы показать, что они должным образом воспринимаются как цензура. Возможно, есть что-то в их содержании, что означает, что они не будут надежно приняты за цензуру, или с небольшими изменениями в способе их проведения можно было бы избежать такого опыта порицания. Более того, возможно, сообществу не следует воспринимать определенные действия как суровые, и поэтому дела, подпадающие под понятие наказания в этом смысле, не должны подпадать под эту категорию.

В этом духе можно утверждать, что порицание, необходимое для наказания, отсутствует в гражданских превентивных судебных постановлениях, потому что стандарт доказывания ниже в гражданских делах . Таким образом, некоторые предполагают, что гражданский порядок выражает только требование на основе баланса вероятностей, а не прямое требование о виновности. ^{Footnote 41} Поскольку нет выражения полной уверенности в виновности, в гражданском судопроизводстве отсутствует строгое уголовное порицание, лишающее меру квалификации карательной.

Однако этот аргумент грозит подорвать доводы в пользу стандарта «вне разумного сомнения» в первую очередь. Если бы мы понизили уголовный стандарт до «баланса вероятностей», тогда обвинительные приговоры, исходя из этого аргумента, выражали бы суждение о том, что данное лицо совершило преступление, с уверенностью до этой более низкой степени. Можем ли мы сказать, что в таком случае это наказание не применяется, и что у нас нет оснований для повышения стандарта? Несомненно, что вызывает возражения в новом режиме более низких стандартов, так это то, что мы чувствуем, что наказание применяется слишком быстро, но в рассматриваемой здесь позиции наказание вообще не применяется.В этом случае мы должны допустить, что любое порицание, необходимое для наказания, может иметь место в рамках процесса, который имеет меньший стандарт доказывания, чем «вне разумных сомнений», и кажется произвольным исключение гражданского стандарта из этой категории. ^{Footnote 42} В любом случае обычно процесс наложения гражданского судебного приказа обеспечивает определенность, выходящую за рамки процедурной необходимости. Например, в деле Бирмингема, описанном в разделе 2, судья заявил, что он «уверен» в действиях и намерениях лица, подавшего судебный запрет.Это один из способов включения карательного порицания в гражданский процесс. ^{Footnote 43}

Вещество

Вместо того, чтобы сосредоточиться на процессе, некоторые утверждают, что превентивные судебные приказы не являются наказанием, сосредоточивая внимание на их сути, учитывая виды лишения, налагаемые гражданскими превентивными судебными приказами, и утверждая, что их лишения качественно отличаются от карательные. В контексте обсуждения превентивного заключения Штукенберг утверждает, что предварительное заключение и предварительное заключение могут быть законными до тех пор, пока они не «принимают уголовный характер».^{Footnote 44} Он заявляет, что обращение с «некарательным персонажем» должно быть чем-то, чему невиновные также «могут быть справедливо подвергнуты», хотя природа этого персонажа не объясняется. ^{Footnote 45} Аналогичным образом, в случае с ASBO, Лиз Кэмпбелл утверждает, что «отсутствие жесткого обращения в форме наказания per se подразумевает, что будет достаточно« четкого и убедительного »стандарта доказывания». ^{Сноска 46} В отличие от Штукенберга, она также предоставляет способ заполнения деталей:

Такое государственное навешивание ярлыков на человека с помощью ASBO не приравнивается к уголовному наказанию ни по существу, ни с точки зрения возможных последствий — здесь нет сурового обращения, и объявление не означает уголовного осуждения.Более того, представитель государства не может объявлять вину в одном конкретном подозреваемом деянии. ^{Сноска 47}

Что касается жестокого обращения, кажется очевидным, что какая-то форма лишения свободы связана с вынесением предупредительных судебных приказов и судебных запретов. Отсутствие судимости не должно нас отвлекать: наказание должно иметь место без такой процедуры. Справедливо ли такое наказание или законно — другой вопрос, чем наказание.Что касается специфики, то можно выразить порицание и наложить лишение в ответ на поведение человека, и что это наказание. В самом деле, один из уроков выразительных теорий наказания состоит в том, что мы видим часть функции наказания как взаимодействие с характером и склонностями человека, а не просто каким-либо конкретным действием. ASBO, предотвращающий громкое воспроизведение музыки, и судебный запрет, предотвращающий контакт с девушками, четко выражают суждение о человеке, принимающем его.^{Footnote 48} Можно возразить, что суть здесь другая: то, что выражается, является суждением в отношении человека , тогда как уголовное право установлено таким образом, что оно выносит суждения в отношении действий . ^{Footnote 49} Однако неясно, что уголовные приговоры понимаются таким образом, и действительно, одобрение коммуникативной структуры наказания указывает на то, что лицо, совершающее преступление, должно отражаться на своем характере. ^{Footnote 50} Кроме того, концептуально возможно наказать человека за будущий поступок или за какой-либо аспект его характера, и это, опять же, один из естественных способов толкования предупредительного приказа.

Мы могли бы в принципе вообразить способы вынесения превентивных судебных приказов, отличных от тюремного заключения, так, чтобы эти два случая предполагали различные формы выражения, и что первые таким образом утратили бы свой цензурный характер. Трудно представить себе способы сделать это, которые не предполагали бы существенной компенсации недостатка, вызванного отменой превентивного судебного приказа. ^{Footnote 51} Например, крупная выплата наличными в качестве компенсации за трудности, связанные с применением предупредительного судебного приказа , может, , отличить приказ от основных уголовных инструментов.^{Footnote 52} Вероятная непопулярность такой политики, однако, является как свидетельством того, что приказы действительно воспринимаются как должным образом предполагающие порицание, так и угрозой их цели, поскольку превентивные приказы различаются как некарательные. Конечно, такая политика сама по себе будет проблематичной в свете тех стимулов, которые она создаст.

Нью-Йорк DMV | Глава 8: Безопасное вождение

Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Большинство драйверов являются хорошими драйверами. Но даже самые лучшие водители время от времени допускают ошибки. Оборудование выходит из строя, погодные условия могут быть плохими, а некоторые водители игнорируют правила дорожного движения или ездят беспорядочно. Чтобы не допустить ошибок или попадания в аварию из-за чужой ошибки, научитесь водить машину в защитной манере.

Будьте готовы и смотрите вперед.
Поддерживайте правильную скорость.
Сигнал перед поворотом или сменой полосы движения.
Оставьте место.
Пристегните ремень безопасности.
Не садитесь за руль, если вы очень устали, принимаете лекарства или пьете напитки, содержащие алкоголь.
Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии.
Не используйте портативные мобильные устройства во время вождения.

ПОДГОТОВЬТЕСЬ И СМОТРИТЕ ВПЕРЕД

Вы должны сидеть в удобном, но вертикальном положении, держа обе руки на рулевом колесе. Если сутулиться на сиденье водителя или держаться за руль только одной рукой, управление автомобилем становится сложнее или даже опаснее.

Условия движения постоянно меняются. Всегда просматривайте дорогу впереди. Не используйте дорогу или даже впереди идущий автомобиль в качестве единственной точки внимания. Смотрите вперед, чтобы предотвратить или уменьшить количество возможных проблем.

Не спускайте глаз, замечайте, что происходит на обочинах дороги, и каждые несколько секунд проверяйте себя в зеркала.

Предвидьте ошибки других водителей, велосипедистов и пешеходов и подумайте, что вы будете делать в случае возникновения ошибки. Не думайте, что водитель, приближающийся к знаку STOP или YIELD на обочине дороги, на самом деле собирается остановиться или уступить дорогу. Лучше предположить, что другой водитель не остановится.

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Отвлечение — это все, что отвлекает ваше внимание от вождения. Отвлечение внимания при вождении может привести к аварии, что может привести к травмам, смерти или материальному ущербу. Отвод глаз от дороги или рук от рулевого колеса представляет очевидные риски при вождении. Не менее опасна умственная деятельность, отвлекающая вас от вождения.

За рулем:

Не пользуйтесь мобильными телефонами и не отправляйте текстовые сообщения.
Избегайте споров и стрессовых или эмоциональных разговоров с пассажирами.
Не ешьте за рулем.
Убедитесь, что дети правильно и надежно закреплены.
Надежно закрепите домашних животных в переноске или переносном вольере.

Вы должны обратить внимание на задачу вождения. Вы несете ответственность за безопасное управление автомобилем.

АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ

Агрессивное вождение включает превышение скорости, которое часто приводит к слишком тщательной, частой или быстрой смене полосы движения без сигнала, проезду по обочине или участкам проезжей части, которые не заасфальтированы, или доставляет неудобства автомобилистам, велосипедисты или пешеходы, которые не уступают дорогу. Агрессивные водители иногда проезжают знаки остановки и красный свет, проезжают остановленные школьные автобусы, не держат правую сторону, водят машину в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и ведут себя безрассудно. Некоторые агрессивные водители пытаются причинить вред другому водителю, и именно поэтому агрессивное вождение становится агрессивным вождением.

Во избежание агрессивного поведения на дороге иногда лучше не смотреть в глаза другому водителю. Другой водитель может воспринять это как вызов.

Когда агрессивный водитель сталкивается с вами:

Не смотрите в глаза.
Сохраняйте спокойствие и расслабленность.
Постарайтесь отойти безопасно.
Не бросайте вызов агрессивному водителю на повышенной скорости и не пытайтесь удержать позицию на своей полосе движения.
Пристегните ремень безопасности и поощряйте своих пассажиров делать то же самое.
Игнорировать жесты и крики и не возвращать их.
Сообщите в правоохранительные органы о агрессивных водителях и укажите описание транспортного средства, местонахождение, номерной знак и направление движения.
Если за вами следует агрессивный водитель, не останавливайтесь и не покидайте автомобиль.Езжайте в ближайший полицейский участок.
Если в аварию попал агрессивный водитель, остановитесь на безопасном расстоянии от места аварии. Когда приедет полиция, сообщите об увиденном вами поведении за рулем.

Чтобы не стать агрессивным водителем:

Выделите достаточно времени в пути, чтобы добраться до места назначения по расписанию.
Измените свое расписание, чтобы избежать вождения в часы с наибольшим движением по шоссе.
Если опоздаете, позвоните заранее, чтобы расслабиться.
Не садитесь за руль, если вы злитесь, расстроены или очень устали.
Сделайте свой автомобиль комфортным. Слушайте расслабляющую музыку и избегайте состояний, которые вызывают у вас беспокойство.
Когда вы ведете машину, расслабьтесь и следите за тем, как вы сидите. Откиньтесь на спинку сиденья, ослабьте хватку на рулевом колесе и не скрипите зубами.
Будьте вежливы, обходительны и снисходительны к другим водителям.
Вы можете контролировать свою реакцию. Если другой человек агрессивно водит машину, не делайте того же.

Если у вас есть преимущественное право, не считайте его полным правом. Будьте готовы уступить дорогу другим участникам автострады. Лучше подождать несколько секунд, пока не появится другой водитель, чем рисковать аварией.

ЯРОСТЬ НА ДОРОГЕ

Что такое «ярость на дороге»? Дорожная ярость — это злое, враждебное состояние, которое может перерасти в насильственные преступные действия или попытки насильственных действий в результате эксплуатации автомобиля. Гнев на дороге может включать поведение, провоцирующее других или вызывающее у них страх.

Агрессивное вождение — это не дорожная ярость. Однако агрессивное вождение может перерасти в бешенство на дороге. Агрессивное вождение, как правило, связано с нарушением закона о безопасности дорожного движения, а ярость на дороге — с нарушением уголовного закона.

Кто может стать бушующим на дороге? Это может случиться с кем угодно, когда наше раздражение или гнев на других приводит нас к поведению, которое представляет угрозу для нас самих, безопасности и жизни других людей на дороге или шоссе или рядом с ними. Угрожать другому человеку, угрожать ему или нападать на него запрещеноТакое поведение может привести к суровому наказанию, включая штрафы, тюремное заключение и испытательный срок по решению суда. Они также могут означать отзыв и приостановление действия водительских прав.

Дорожная ярость может включать:

Крики, чрезмерное использование клаксона или непристойные жесты и угрозы.
Действия при вождении, например, когда вы подрезаете другое транспортное средство, едете слишком близко, блокируете другое транспортное средство, чтобы оно не могло использовать полосу движения, преследовать другое транспортное средство или сбивать его с дороги, или намеренно врезались в транспортное средство.
Когда вы останавливаете автомобиль на обочине дороги и выходите, чтобы угрожать, атаковать, драться или травмировать другого автомобилиста или пассажира, пешехода, велосипедиста или другого человека.

Исследования показывают, что состояние ярости может повлиять на ваше кровяное давление и вашу способность рассуждать и принимать решения. Как водитель, вы будете делать больше ошибок. Вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие увеличится.

Агрессивное вождение и агрессивное поведение на дороге могут привести к аннулированию или приостановке действия водительских прав, проблемам между членами семьи и друзьями, потере работы и юридическим проблемам.

Многие водители не осознают, когда их собственное агрессивное вождение или их собственная дорожная ярость влияют на их способность безопасно управлять автомобилем. Закон штата требует, чтобы каждый курс по предотвращению несчастных случаев, утвержденный DMV, учитывал опасности и опасности, связанные с агрессивным поведением на дороге. Для получения информации о курсах по предотвращению несчастных случаев, одобренных DMV, посетите веб-сайт DMV в программе Point and Insurance Reduction Program. Вы также можете связаться с одним из спонсоров программы. Информацию можно получить в любом автомобильном офисе штата или округа.

СКОРОСТЬ

Вы должны соблюдать ограничение скорости. Если ограничения не указаны, двигайтесь со скоростью не более 55 миль в час (88 км / ч). Часто имеет смысл держать фактическую скорость ниже объявленного лимита. Например, законный предел на скользкой или покрытой туманом скоростной автомагистрали может составлять 55 миль / ч ( 88 км / ч ) или даже 65 миль / ч ( 105 км / ч ), но безопасная скорость движения будет намного ниже. . Даже если вы будете ехать со скоростью 50 миль в час ( 80 км / ч ) по опасному шоссе, полицейский может оштрафовать вас на скорость, «не приемлемую» для данных условий.

Для обеспечения беспрепятственного транспортного потока на некоторых автомагистралях также установлены ограничения минимальной скорости. Если вы едете со скоростью ниже минимальной, вы можете остановить движение и создать опасную ситуацию. Даже если нет ограничения минимальной скорости, те, кто едет слишком медленно, могут быть так же опасны, как и те, кто едет слишком быстро.

Знайте, что в некоторых городах есть ограничения скорости менее 55 миль в час (88 км / ч), которые не всегда публикуются. Например, ограничение скорости составляет 25 миль в час (40 км / ч) в Нью-Йорке, если не указано иное ограничение.

РАЗРЕШИТЬ СЕБЯ ПРОСТРАНСТВО

Четыре из каждых 10 аварий связаны с наездом сзади, обычно из-за того, что человек слишком близко следует за ним (задним ходом). Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы вы могли безопасно остановиться, если другой автомобиль внезапно остановится. Тормозите раньше и осторожно, когда собираетесь остановиться или повернуть. Это дает водителям позади вас множество предупреждений о том, что вы планируете снизить скорость.

Для хорошей «космической подушки» используйте правило двух секунд: выберите объект рядом с дорогой или над ней впереди, например знак, дерево или путепровод.Когда едущий впереди автомобиль проезжает мимо, медленно считайте: «тысяча один, одна тысяча два». Если вы достигнете того же объекта до того, как закончите счет, вы слишком внимательно следите за ним. В плохую погоду и при следовании за большими грузовиками увеличьте счет как минимум до трех или четырех секунд, чтобы получить дополнительное пространство.

Если водитель следует за вами слишком близко (задний борт), по возможности перейдите на другую полосу движения или снизьте скорость и съезжайте с дороги, чтобы позволить водителю проехать мимо. Обязательно подайте сигнал, когда вы съезжаете с дороги и когда вернетесь на нее.Не нажимайте на педаль тормоза внезапно или без надобности, так как это может напугать водителя, стоящего позади вас, и перерасти в дорожную ярость.

В случае, если вам нужно быстро перестроиться или съехать на обочину, чтобы избежать опасности, оставьте немного места для «побега» слева и справа.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности спасают жизни и могут предотвратить серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Вот почему штат Нью-Йорк требует, чтобы взрослые использовали ремни безопасности в транспортных средствах, а также ремни безопасности, детские сиденья или детские сиденья для детей.

Нью-Йорк является штатом «первичного правоприменения».Сотрудник правоохранительных органов может оформить штраф за нарушение правил безопасности. Этот закон также распространяется на посетителей из-за пределов штата Нью-Йорк.

Основные положения закона штата Нью-Йорк об ограничении использования пассажиров:

На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты надлежащим образом, по одному человеку на каждый ремень. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут столкнуться с штрафом в размере до 50 долларов, если они не пристегнутся.
В транспортных средствах, управляемых лицами, имеющими разрешение для учащихся Class-DJ или водительские права Class-DJ, каждый пассажир, независимо от возраста или положения сидения, должен правильно использовать средства безопасности.
Водитель должен убедиться, что каждый пассажир младше 16 лет соблюдает закон. Водителю грозит штраф от 25 до 100 долларов и три штрафных балла по водительским правам за каждое нарушение.
Использование ремня безопасности не требуется в такси или автомобилях с ливреями, автомобилях скорой помощи, автомобилях 1964 года выпуска и старше или пассажирами автобусов (кроме школьных автобусов; использование ремня безопасности может потребоваться школьным округом). Сельские почтовые перевозчики также освобождаются от уплаты пошлины при доставке почты.

Каждый пассажир младше 16 лет должен использовать средства безопасности.Лица младше 4 лет должны быть правильно закреплены в одобренном правительством детском кресле, которое прикреплено к транспортному средству ремнем безопасности или универсальной системой крепления (LATCH). Ребенка в возрасте до 4 лет, который весит более 40 фунтов, можно удерживать в автокресле с поясным и плечевым ремнем безопасности. Ребенок в возрасте 4, 5, 6 или 7 лет должен использовать дополнительное сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности или детское сиденье (удерживающая система для детей должна соответствовать рекомендациям производителя удерживающего устройства по высоте и весу).)

Исключение: Ребенку ростом более 4 футов 9 дюймов или весом более 100 фунтов разрешается использовать ремень безопасности, который имеет как поясной ремень, так и плечевой ремень. Если ремень безопасности не подходит правильно, ребенок должен использовать дополнительное сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности.

Во время вождения вы должны убедиться, что каждый человек в вашем автомобиле должным образом пристегнут ремнем безопасности, детской удерживающей системой или автокреслом. Во время аварии человек, не удерживаемый должным образом, становится летающим объектом и представляет опасность для каждого человека в транспортном средстве.

Для дополнительной защиты отрегулируйте подголовник автомобиля, заблокируйте двери и не держите незакрепленные тяжелые предметы в пассажирском пространстве. Положите их в багажник.
Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. Подушка безопасности защищает пассажира на переднем сиденье при лобовом столкновении, надуваясь при ударе и обеспечивая подушку, предотвращающую столкновение пассажира с рулевым колесом, приборной панелью или лобовым стеклом. Комбинация ремня безопасности и подушки безопасности обеспечивает максимальную защиту, отчасти потому, что они помогают водителю сохранять контроль над автомобилем и помогают предотвратить вторичные столкновения.
Подушки безопасности зацепляются (быстро расширяются) с рулевого колеса и / или приборной панели. Большинство взрослых, которые правильно пристегнуты, чувствуют себя безопаснее в автомобиле с подушками безопасности, но давление подушки безопасности при ее открытии может травмировать тех, кто сидит слишком близко к ней. Вы должны сидеть на расстоянии не менее 10 дюймов между центром груди и крышкой подушки безопасности. Положите руки на противоположные стороны рулевого колеса в положениях на 3 и 9 часов, чтобы держать их подальше, если сработает подушка безопасности.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ МЛАДЕНЦА НА ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

КАК БЕЗОПАСНО ДВИЖАТЬСЯ В РАБОЧИХ ЗОНАХ

Районы, где проводятся дорожные работы, опасны для въезда и работы. Вот почему, когда вы превышаете скорость в рабочих зонах, штрафы за билеты удваиваются, даже если рабочие или рабочих машин там нет. Ожидайте найти рабочую зону, где бы вы ни ехали — возможно, вам придется быстро снизить скорость или даже остановиться. Полосы движения могут быть сдвинуты или полностью закрыты. Рабочие и рабочие машины могут находиться на вашей полосе движения или рядом с ней. Когда вы едете по рабочей зоне, сделайте ее безопаснее, потому что вы знаете, что делать.

Оранжевые знаки в форме ромбов — предупреждающие знаки «рабочей зоны» — часто устанавливаются перед объектами строительства дорог и другими рабочими участками, которые могут изменить транспортный поток. Один знак может гласить: «Впереди флагман». Флагман — это рабочий, который жестом просит вас остановиться, продолжить движение с осторожностью или сменить полосу движения. Флагман имеет те же полномочия, что и знак, означающий, что вы можете получить штраф за нарушение его указаний.

Снизьте скорость! Будьте осторожны! Соблюдайте знаки!

Советы по рабочей зоне:

Некоторые знаки могут указывать на объезд, позволяющий избежать рабочей зоны.Если вы уже знаете, где впереди рабочая зона, попробуйте выбрать другой маршрут.
Когда вы входите в рабочую зону, мигающие знаки или знаки со стрелками или знаки, предупреждающие о том, что полоса впереди закрыта, означают, что вы должны выехать на правильную полосу движения, когда это безопасно. Не ускоряйтесь до конца закрытой полосы и не пытайтесь перебраться на другую полосу. Если вы сразу же перейдете на правильную полосу движения, вы будете двигаться более спокойно, эффективно и безопасно.
Уменьшите скорость, когда знак показывает: «Дорожные работы 1500 футов». Это означает, что ваш автомобиль со скоростью 60 миль в час доберется до места за 17 секунд.
Наезд сзади — это наиболее частое столкновение в рабочей зоне. Чтобы избежать столкновения с ним, рекомендуется поддерживать тормозной путь не менее двух секунд между вами и автомобилем, идущим впереди вас. (См. «Позвольте себе пространство» выше) Сохраняйте безопасное расстояние между вашим транспортным средством и транспортными барьерами, грузовиками, строительной техникой и рабочими.
Некоторые рабочие зоны не являются стационарными, например, когда рабочие красят линии, покрывают дороги или косят. В этих случаях размер и / или расположение рабочих зон могут измениться.По мере выполнения работы размер рабочей зоны может увеличиваться, уменьшаться или перемещаться на разные участки проезжей части. Рабочие могут быть рядом, даже если вы не видите их сразу после предупреждающих знаков. Соблюдайте знаки, пока не пройдете знак, указывающий на то, что рабочая зона закончилась.

КАК ПРОЕЗДАТЬ КРУГЛОМУ

«Круговой перекресток» — это круговой перекресток с небольшим диаметром, который заставляет водителей снижать скорость, обычно до 30 миль в час или меньше. Исследования показывают, что круговое движение может снизить количество и серьезность аварий на перекрестке по сравнению с перекрестками, контролируемыми знаками остановки или светофорами.Круговые перекрестки, или поворотные, теперь более распространены в штате Нью-Йорк и других штатах.

При движении с круговым движением или кольцевым движением:

Приближаясь к кольцевой развязке, ищите нужную улицу и указатели направления. Это поможет вам узнать, какой выход выбрать. Эти знаки будут установлены на обочине дороги, прежде чем вы подойдете к въезду на кольцевую развязку. При въезде на перекресток снизьте скорость. Знак, подобный приведенному выше, предупреждает о круговом перекрестке.
На кольцевой развязке уступите дорогу пешеходам и велосипедистам. Вы также должны уступить дорогу водителям, находившимся на кольцевой развязке перед вами. Иногда ваш пункт въезда будет контролировать знак остановки или светофор. Когда уровень трафика позволяет достаточно места и времени, вы можете выехать на перекресток против часовой стрелки.
Находясь на кольцевой развязке, оставайтесь на своей полосе, пока не будете готовы к выезду. Используйте свой правый указатель поворота, чтобы сообщить другим пользователям о вашем намерении перейти с «внутреннего пути» на «внешний путь», или если вы в состоянии выйти сейчас.Начните подавать сигнал на выходе ПЕРЕД тем, что хотите взять. Не меняйте полосу движения и не выходите на съезд, пока не проверьте, нет ли транспортных средств, которые могут продолжать движение по кольцевой развязке на полосе рядом с вами или позади вас. Ожидайте, что автомобили окажутся в «слепых зонах», которые вы не видите в зеркалах. (См. «Слепые зоны», Глава 11).

СОННИЦА И УСТАЛОСТЬ ВОЖДЕНИЕ

Вождение и сон несовместимы. Когда вы за рулем легкового или грузового автомобиля, переутомление опасно.Если вы устали во время вождения, вы медленнее реагируете и не так осведомлены, как следовало бы, и ваше суждение будет нарушено. Как и в случае с наркотиками и алкоголем, сонливость может способствовать дорожно-транспортному происшествию.

Симптомы усталости — Исследователи обнаружили, что следующие симптомы связаны с сонным вождением:

Ваши глаза закрываются или теряют фокус сами по себе.
Вам трудно держать голову.
Вы продолжаете зевать.
Ваши мысли блуждают и отключены.
Вы не помните, как проехали последние несколько миль.
Вы дрейфуете между полосами движения, двери багажного отделения или пропускаете дорожные знаки.
Вы должны резко повернуть машину обратно на полосу движения.
Вы съехали с дороги и попали в гулкие полосы, которые производят громкий шум и вибрацию.

Кто подвергается наибольшему риску? Все водители:

Недосыпают или устали.
Езда на длинные дистанции без перерывов на отдых.
Вождение автомобиля ночью или в то время, когда вы обычно спите.
Прием лекарств, усиливающих сонливость, или употребление алкоголя.
За рулем в одиночку.
Езда по длинным, сельским или скучным дорогам.
Частые путешественники, например, деловые путешественники и пассажиры дальних поездок.
Молодежь — ДТП из-за сонливости чаще всего случается с молодыми людьми, которые, как правило, не ложатся спать допоздна, мало спят и водят машину по ночам.
Сменные рабочие — водители с нетрадиционным графиком работы имеют больший риск попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за усталости.
Люди с недиагностированными нарушениями сна — наличие нарушений сна увеличивает риск аварий. Если вы обнаружите, что регулярно устаете днем или испытываете какие-либо из этих симптомов на регулярной основе, у вас может быть нарушение сна, и вам следует обратиться за медицинской помощью.

Эффективные меры противодействия

Профилактика — Перед тем, как отправиться в путешествие, вы должны:

Высыпаться.
Планирую совершить длительные поездки с попутчиком.
Расписание регулярных остановок на каждые 100 миль или два часа.
Избегайте употребления алкоголя и лекарств (отпускаемых без рецепта и по рецепту), которые могут снизить производительность. Проконсультируйтесь со своим врачом или фармацевтом о лекарствах, которые вы принимаете. Алкоголь взаимодействует с усталостью, усиливая ее действие.
Вы не в лучшей форме, если больны или очень устали. Не садитесь за руль в течение как минимум 15 минут после пробуждения от сна.

Действия для сонного водителя — Во время вождения вы должны:

Осознавать, что вы близки ко сну, и не можете рассчитать, когда может наступить сон.
Не зависит от радио, открытого окна или других «уловок», которые не дадут вам уснуть.
Найдите безопасное место, чтобы сделать перерыв в связи с симптомами усталости.
Сверните в безопасное место вдали от движения и немного вздремните (от 15 до 45 минут).
При необходимости пейте кофе или другой источник кофеина, чтобы повысить бодрость. (Для того, чтобы кофеин попал в кровоток, требуется около 30 минут.)

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Главу 9 для получения дополнительной информации об опасностях вождения в состоянии алкогольного опьянения и других наркотиков.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОТОВОГО ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

Водитель может отвлечься от безопасного вождения с помощью мобильного телефона (например, сотового телефона). В штате Нью-Йорк нарушением правил дорожного движения является разговор или прослушивание портативного мобильного телефона во время вождения. За первое нарушение вы могли заплатить штраф до 200 долларов и получить пять лицензионных баллов. Телефон можно держать в руке, чтобы активировать, начать или завершить вызов. Исключения предусмотрены для вызовов в чрезвычайных ситуациях, для сотрудников полиции и других правоохранительных органов, а также для сотрудников пожарной части и операторов авторизованных автомобилей экстренной помощи при исполнении служебных обязанностей.В штате Нью-Йорк мобильный телефон с громкой связью позволяет пользователю общаться без использования рук. Водитель может пользоваться телефоном громкой связи в любое время.

Штрафы за текстовые сообщения и использование электронных устройств

В штате Нью-Йорк запрещено использовать портативные электронные устройства, такие как сотовые телефоны и смартфоны, для отправки или получения текстовых сообщений или электронной почты во время вождения. Штраф за первое нарушение — штраф до 200 долларов. Второе правонарушение (оба совершенные в течение 18 месяцев) — это штраф до 250 долларов.Третье или последующее нарушение (все совершенное в течение 18 месяцев) — это штраф до 450 долларов. Кроме того, водители с испытательным сроком и младшими лицензиями, использующие мобильный телефон или текстовые сообщения во время вождения, получат 120-дневную дисквалификацию за первое осуждение и аннулирование как минимум на один год для последующих осуждений в течение шести месяцев с момента выдачи водительских прав. восстановлен после подвески.

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Никто не должен управлять или парковать транспортное средство на дорогах общего пользования, если оно не проверялось хотя бы раз в год, но это не означает, что это единственный раз, когда вы должны проверять оборудование безопасности.Следуйте руководству вашего владельца для текущего обслуживания. Поручите квалифицированному механику устранить проблемы как можно скорее. Не ждите, пока механические проблемы вызовут поломку или поломку.

Обратите особое внимание на обслуживание и ремонт тормозов, рулевого механизма, фонарей, шин и звукового сигнала. Положитесь на руководство пользователя и опытного механика как ключи к безопасному автомобилю. Оператор несет ответственность за безопасность управляемого транспортного средства.

Вот некоторые общие проблемы и некоторые проверки оборудования, которые вы можете выполнить.

ТОРМОЗА — Тормоза, тянущие в одну сторону, могут быть мокрыми, или их необходимо отрегулировать или отремонтировать. Если они влажные, вы можете высушить их, слегка нажимая на педаль. Если это не помогает, обратитесь к механику для проверки тормозов. Если вы заметили какие-либо изменения в характеристиках тормозов, немедленно проверьте их.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Рулевое колесо не должно сильно двигаться. Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, периодически проверяйте уровень жидкости. Звук, похожий на вой при резком повороте, может указывать на проблему.
ФОНАРИ — Держите ваши фары чистыми и свободными от грязи, снега и льда. Сломанные линзы могут стать причиной опасного ослепления для других водителей, поэтому замените их как можно скорее. Убедитесь, что фары отрегулированы правильно, чтобы вам было лучше видно дорогу.
ШИНЫ — Закон требует, чтобы ваши шины имели протектор не менее 2/32 дюйма (0,16 см). Большинство шин для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют индикаторы, называемые «планками износа», которые отображаются поперек канавок шин при достижении минимальной глубины протектора.Вы можете проверить глубину протектора с помощью копейки. Держите пенни с телом Авраама Линкольна между большим и указательным пальцами. Поместите голову Линкольна в самую глубокую бороздку. Вы можете видеть всю его голову? Если да, то ваши шины слишком изношены — не садитесь на них и обязательно замените их. Также запрещено ездить на шинах с порезанными кордами, неровностями или выпуклостями. Обратитесь к руководству по эксплуатации или в магазине шин для получения информации о правильном давлении в шинах и часто проверяйте его с помощью надежного манометра.
СТЕКЛО — Держите окна в чистоте. Заменить изношенные щетки стеклоочистителя. Поддерживайте дефростер и обогреватель заднего стекла в хорошем состоянии и убедитесь, что в резервуаре достаточно жидкости для лобового стекла.
HORN — Ваш звуковой сигнал является важным средством обеспечения безопасности, которое может стать вашим единственным средством предупреждения других водителей или пешеходов о возможных проблемах. Если звуковой сигнал не работает, как можно скорее отремонтируйте его. Его следует использовать правильно, чтобы не выражать гнев на других водителей или пешеходов.

ВОПРОСЫ

Прежде чем перейти к главе 9, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

Следует ли всегда смотреть прямо перед собой, когда вы едете?
Если ограничения скорости не указаны, какова максимальная скорость, на которой вы можете легально ездить в Нью-Йорке?
Всегда ли безопасно двигаться с установленным ограничением скорости?
Какова цель ограничения минимальной скорости?
Кто должен пристегиваться ремнями безопасности? Кому следует их носить?
Как избежать усталости в длительной поездке?
Что такое дорожная ярость? Как вы можете не впасть в ярость на дороге?
Как безопасно проехать через рабочую зону? Кольцевой?

Конец главы 8: Глава 8 Викторина

<Глава 7 | Содержание | Глава 9>

10 причин выступить против смертной казни

Сегодня в Америке приговорены к смертной казни более 1000 государственных заключенных. Представитель министерства юстиции недавно сказал, что многие из них исчерпывают свои апелляции и что вскоре мы можем «стать свидетелями казней, число которых приближается к более чем трём казням в неделю, которые преобладали в 1930-е годы».

Тем временем на Капитолийском холме пытаются восстановить смертную казнь в качестве наказания за определенные федеральные преступления. Законопроект об этом был одобрен Судебным комитетом 13 голосами против 6 в прошлом году, когда консерваторы выстроились в очередь за смертную казнь, а либералы напрасно выступили против нее.Однако не нужно быть дипломированным либералом, чтобы выступать против смертной казни. Ричард Вигери, главный сборщик средств «Новых правых», является ярым противником смертной казни.

Некоторые аргументы против смертной казни по сути консервативны, а многие другие выходят за рамки идеологии. Никто не должен соглашаться со всеми аргументами, чтобы принять решение. Как сказал президент Рейган в другом контексте, сомнения всегда следует разрешать на стороне жизни.

Не нужно «мягко относиться к преступлениям», чтобы выступить против смертной казни.Альбер Камю, противник смертной казни, сказал: «Мы знаем достаточно, чтобы сказать, что тот или иной крупный преступник заслуживает каторжных работ на всю жизнь. Но мы не знаем достаточно, чтобы постановить лишить его будущего — другими словами, шанса, что у всех нас есть возмещение ущерба «.

Но многие либералы в нашей стране своими наивными идеями о быстрой реабилитации и своей поддержкой судебного усмотрения при вынесении приговоров много сделали для создания спроса на смертную казнь, которую они ненавидят. Люди вправе волноваться, когда судьи выносят мягкий приговор за убийство и другие тяжкие преступления.Для них разумно спросить: «А вдруг какой-нибудь сумасшедший судья выпустит его, и его следующей жертвой станут члены моей семьи?» Непоследовательность судебной системы заставляет многих поддерживать смертную казнь.

Есть признаки того, что некоторые либералы теперь понимают проблему. Сенаторы Патрик Лихи (D., Вт) и Эдвард Кеннеди (D., Массачусетс), выступая против законопроекта о смертной казни, одобренного судебным комитетом Сената, предлагают в качестве альтернативы «настоящий пожизненный приговор» за убийство и » чудовищные преступления.«Под этим они подразумевают обязательное пожизненное заключение без возможности условно-досрочного освобождения. И если мы примем предложение главного судьи Уоррена Бургера о превращении тюрем в« фабрики с забором », возможно, убийцы смогут оплатить свое тюремное помещение и питание, а также выплатить финансовую компенсацию семьям они лишили кормильца

Имея в виду эти альтернативы, давайте рассмотрим 10 веских причин противостоять смертной казни

1. Невозможно исправить случайную ошибку. Одним из свидетелей против смертной казни перед комитетом Сената в прошлом году был граф Чарльз, человек, который провел более трех лет в камере смертников Джорджии за убийства, которых он не совершал. Другой свидетель заметил, что если бы мистер Чарльз столкнулся с системой, «где судебный аппарат был более оперативным, а смертная казнь приводилась в исполнение более оперативно, мы бы теперь говорили о покойном мистере Чарльзе и оплакивали нашу ошибку».

Что происходит, когда ошибка обнаруживается после казни человека за преступление, которого он не совершал? Что мы говорим его вдове и детям? Возведем ли мы извиняющуюся надгробную плиту над его могилой?

Это не праздные вопросы.Позднее ряд казненных в США лиц был оправдан на основании признаний тех, кто действительно совершил преступления. В других случаях, хотя никто другой не признавался, существовали большие сомнения в виновности осужденных. Уотт Эспи, житель Алабамы, который провел интенсивное исследование казней в Америке, говорит, что у него есть «все основания полагать», что только в Алабаме были казнены 10 невиновных людей. Г-н Эспи приводит имена, даты и другие особенности случаев. Он добавляет, что подобные случаи есть практически в каждом штате.

Мы могли бы принять во внимание слова Шарля Пеги о французском деле на рубеже веков, в котором капитан Альфред Дрейфус был ошибочно признан виновным в государственной измене: «Мы сказали, что единственная несправедливость, единичное преступление, единичное нарушение закона, особенно если это официально зарегистрировано, подтверждено … что одно преступление разрушает и достаточно, чтобы разрушить весь общественный договор, весь общественный договор, что одно юридическое преступление, одно бесчестное действие приведет к потере чести, бесчестию целый народ.»

2. При применении смертной казни существует расовая и экономическая дискриминация. Это старая жалоба, но, по мнению многих, была устранена с помощью мер, предусмотренных судом. Все пятеро заключенных казнены с 1977 года — один выстрел, один отравленный газом и три убитых током — были белыми. Это выглядит как болезненный план позитивных действий, компенсирующий прошлую дискриминацию чернокожих. Но эти пятеро не были репрезентативными для приговоренных к смертной казни мужчина.Около 99 процентов приговоренных к смертной казни — мужчины.

Из 1058 заключенных, приговоренных к смертной казни к 20 августа 1982 года, 42 процента были черными, в то время как около 12 процентов населения Соединенных Штатов — черные. Лица, приговоренные к смертной казни, по-прежнему бедны, плохо образованы и представлены государственными защитниками или назначенными судом адвокатами. Они не богатые убийцы, известные как Перри Мейсон или Агата Кристи.

Дискриминационное применение смертной казни, помимо несправедливости по отношению к осужденным, предполагает, что жизни одних жертв дороже, чем жизни других.Исследование, опубликованное в «Преступлении и преступности» (октябрь 1980 г.), показало, что среди чернокожих людей Флориды, совершающих убийства, «те, кто убивает белых, почти в 40 раз чаще приговариваются к смертной казни, чем те, кто убивает черных».

Даже Вальтер Бернс, явный сторонник смертной казни, в прошлом году заявил Судебному комитету Сената, что смертная казнь «традиционно применялась в этой стране в крайне дискриминационной форме», и сказал, что «еще неизвестно, будет ли в этой стране может назначать смертную казнь независимо от расы или класса. «Если это невозможно, — заявил он, — то смертная казнь« должна быть признана недействительной на основании равной защиты ».

Теоретически вполне возможно быть за смертную казнь (« Если бы это был справедливый мир, я бы быть за «), но против этого на практике (» Это несправедливый, сумасшедший, запутанный мир, поэтому я против «).

3. Применение смертной казни имеет тенденцию быть произвольным и капризным ; за аналогичные преступления одни приговорены к смертной казни, а другие — нет. Первоначально в убийстве, за которое Джон Спенкелинк был убит электрическим током во Флориде в 1979 году, были предъявлены обвинения в убийстве.Второй человек обратился в суд за доказательствами и был освобожден; он заметил: «Я не имел в виду, что Джон должен отдуваться. Просто так получилось».

Вскоре после казни Спенкелинка бывший чиновник Сан-Франциско Дэн Уайт был приговорен к семи годам и восьми месяцам тюремного заключения за убийство двух человек — мэра Сан-Франциско и еще одного городского чиновника.

Любой, кто следит за новостями, может указать на аналогичные различия. Будет ли результат сильно отличаться, если мы решим жизнь или смерть, бросая кости или вращая колесо рулетки?

4. Смертная казнь дает некоторым из худших преступников огласку, которой они не заслуживают. Гэри Гилмор и Стивен Джуди получили широкую огласку, когда приблизились к своим свиданиям с мрачным жнецом. У них была возможность изложить перед национальной аудиторией свои идеи о преступлении и наказании, Боге и стране и обо всем остальном, что приходило им в голову. Трудно представить двух мужчин, менее заслуживающих широкой публики. Конечно, можно утверждать, что, если казни станут столь же распространенными и частыми, как надеются сторонники смертной казни, известность каждого убийцы снизится.Это может быть так, но каждый по-прежнему может быть знаменитостью в средствах массовой информации в масштабе штата.

Хотя смертная казнь, несомненно, отпугивает некоторых потенциальных убийц, есть свидетельства того, что она воодушевляет других — особенно нестабильных людей, которых привлекает бессмертие средств массовой информации, как мотыльков к пламени. Если бы вместо того, чтобы столкнуться с головокружительными неделями перед телекамерами, они столкнулись бы с жизнью в безвестности в тюрьме, путь насилия мог бы показаться им менее гламурным.

5. Смертная казнь влечет за собой убийство врачей, которые поклялись сохранять жизнь. Этот вопрос много обсуждался в последние годы, поскольку в нескольких штатах предусмотрена казнь с помощью смертельной инъекции. В 1980 году Американская медицинская ассоциация, реагируя на это нововведение, заявила, что врач не должен участвовать в казни. Но он добавил, что врач может определить или подтвердить смерть в любой ситуации.

A.M.A. уклонился от большей части этической проблемы. Когда врачи используют свои стетоскопы, чтобы определить, выполнил ли электрический стул свою работу, они помогают палачу.

6. Казни развращают публику. Томас Маколей сказал о пуританах, что они «ненавидели травлю медведя не потому, что она причиняла медведю боль, а потому, что она доставляла удовольствие зрителям». Хотя они ошибались по первому пункту, они были правы по второму. Есть что-то неприличное в ритуалах, которые окружают казни, и волнении — даже в развлечениях, — которые они доставляют публике. Процесс подачи апелляций представляет собой ритуал «кошки-мышки»: иногда заключенных ведут прямо в камеру казни, а затем приговаривают к отсрочке казни.Это последние посещения семьи, последний ужин, последняя прогулка, последние слова. Телевизионные камеры, которые пробились в залы судебных заседаний и почти повсюду, могут когда-нибудь проложить свой путь прямо к камере казней и дать нам всем живым цветом самые последние моменты.

7. Смертная казнь не может ограничиваться худшими случаями. Многие люди, выступающие против смертной казни, сомневаются, когда происходит особо жестокое убийство.Когда появляется Ричард Спек, Чарльз Мэнсон или Стивен Джуди, есть тенденция сказать: «Этот действительно заслуживает смерти». Отвращение, гнев и неподдельный страх поддерживают вторую мысль.

Но невозможно написать закон о смертной казни таким образом, чтобы он применялся только к Спексам, Мэнсонам и Джудис в этом мире. И, учитывая изобретательность лучших адвокатов, которые можно купить за деньги, вероятно, нет никакого способа применить ее к наихудшим убийцам, которые оказались богатыми.

Смертную казнь, как и любую другую форму насилия, чрезвычайно трудно ограничить, когда «тяжелые случаи» убеждают общество отказаться от решетки, чтобы решить несколько конкретных проблем.Приговор, предназначенный для Чарльза Мэнсона, вынесен вместо этого Дж. Д. Глитону, полуграмотному в камере смертников в Южной Каролине, который с трудом понимал суд. Позже он сказал: «Я ничего не знаю о законе, и когда они там наверху говорят эти громкие слова, я даже не понимаю, что они говорят». Или Томас Хейс, приговоренный к смертной казни в Оклахоме и описанный сокамерником как «чокнутый, как фруктовый пирог». Перед преступлением г-на Хейса несколько раз помещали в психиатрические больницы; впоследствии ему поставили диагноз «параноидальный шизофреник».

8. Смертная казнь является выражением абсолютной власти государства; отмена этого штрафа является крайне необходимым ограничением власти правительства. Что делает государство настолько чистым, что оно имеет право лишать жизни? Посмотрите на историю правительств, которые так часто действовали с обманом, жестокостью и жадностью, так часто становились хозяевами тех граждан, которым они призваны служить. «Запрещение казни человека, — сказал Камю, — равносильно публичному провозглашению того, что общество и государство не являются абсолютными ценностями.«Это было бы равносильно заявлению о том, что есть некоторые вещи, которые не может делать даже государство.

Существует также проблема привлечения государством невинных людей к преднамеренному убийству.« Я лично против убийства и насилия », — сказал он. тюремный надзиратель, который должен был организовать казнь Гэри Гилмора, «а это — трудная ответственность». Слишком часто, убивая и насилие, государство заставляет людей действовать против своей совести. не подавайте плохой пример — особенно детям.Граф Чарльз, ветеран, несколько лет находившийся в камере смертников за преступления, которых он не совершал, попытался объяснить это в прошлом году: «Мне трудно сесть и поговорить с сыном о« не убий », когда само государство … говорит: «Да, мы можем убивать при определенных обстоятельствах». «С большим преуменьшением, мистер Чарльз добавил:« Это сложно. Я имею в виду, что это его сбивает ».

9. У многих есть веские религиозные причины выступать против смертной казни. Некоторых убедительна мысль, что Каин, первый убийца, не был казнен, но был отмечен особым знаком и стал странником по лицу земли. Ричард Вигери развил свою позицию в отношении смертной казни, задав вопрос, что Христос сказал бы и сделал с этим. «Я верю, что можно привести веские доводы, — писал г-н Вигери в недавней книге, — что Христос воспротивится убийству человека в качестве наказания за преступление». Это мнение подтверждается новозаветной историей о женщине, которой грозила казнь через побивание камнями (Иоанна 8: 7: «Кто из вас без греха, да бросит первый камень»).

Бывший сенатор Гарольд Хьюз (Д., Айова), выступая против смертной казни в 1974 году, заявил: «Не убий» — это кратчайшая из Десяти заповедей, не усложненная оговорками или исключениями … ясный и устрашающий, как мощный удар цепной молнии в темном летнем небе «.

10. Даже виновные имеют право на жизнь. Лешек Сиски, активист движения против абортов из Мэриленда, говорит, что он «пришел к убеждению, что вопрос о том, заслуживают ли убийцы смерти, — неправильный.Настоящий вопрос заключается в том, имеют ли другие люди право убивать их ». Он пришел к выводу, что они этого не делают после разговоров с противником смертной казни, который спросил:« Почему мы не пытаем заключенных? Пытать их — это меньше, чем убивать ». Г-н Сиски считает, что« пытки бесчеловечны, но смертная казнь — это суть дегуманизации ».

Ричард Вигери достиг своих позиций в отношении абортов и смертной казни независимо, но видит связь между два вопроса: «Для меня жизнь священна», — сказал г. — говорит Вигери. «И я не верю, что имею право прервать чью-то жизнь любым способом — абортом или смертной казнью». Многие другие участники движения за распространение пришли к такому же выводу. Они не думают, что имеют право изображать Бога, и они не верят, что государство поощряет уважение к жизни, когда оно участвует в преднамеренных убийствах.

Камю был прав: мы знаем достаточно, чтобы сказать, что некоторые преступления требуют сурового наказания. Мы не знаем достаточно, чтобы сказать, когда кто-то должен умереть.

DUI Адвокат по непредумышленному убийству в Тупело, штат Миссисипи

Сесть за руль в состоянии наркотического или алкогольного опьянения может поставить под серьезную угрозу ваше будущее. Ставки еще выше, если другой человек серьезно ранен или погиб в результате ДТП. Если вы были арестованы за непредумышленное убийство DUI в Миссисипи, важно как можно скорее поговорить с адвокатом.

Адвокат по уголовным делам штата Миссисипи Уильям Уэйн Хаусли имеет более чем двадцатилетний опыт ведения сложных уголовных дел, связанных с DUI. Он знает, что последствия осуждения за непредумышленное убийство в DUI могут быть разрушительными, и будет бороться, чтобы обеспечить наилучший возможный исход в вашем случае. Позвоните в Housley Law сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию и узнать больше.

Уголовное обвинение в ДТП со смертельным исходом

В то время как в некоторых штатах страны действуют специальные законы о непредумышленном убийстве с участием транспортных средств, в штате Миссисипи нет специального закона, касающегося непредумышленного убийства в случае DUI. Вместо этого взимается плата за смерть водителей в нетрезвом виде:

Согласно более общему закону штата о непредумышленном убийстве, или
Как DUI с отягчающими обстоятельствами.

DUI Убийство в Миссисипи

Устав штата Миссисипи о непредумышленном убийстве имеет широкое определение и может охватывать широкий спектр опасного поведения.

В штате Миссисипи вам могут быть предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве в соответствии с §97-3-47 Кодекса MS, если вы, действуя с виновной халатностью, непреднамеренно стали причиной смерти другого человека. Виновная халатность требует большего, чем простая халатность. Виновная халатность возникает, когда вы действуете осознанно и с бессмысленным пренебрежением или полным безразличием к безопасности других.

Вождение автомобиля под влиянием автоматически исключает халатность?

Делает ли вас автоматически виновным в виновной халатности, садясь за руль автомобиля после употребления наркотиков или алкоголя? По мнению судов штата Миссисипи, ответ отрицательный. Вождение в нетрезвом виде может быть фактором, определяющим, виновны ли вы в виновной халатности, но самого по себе этого недостаточно, чтобы составить преступление.

Когда вождение в нетрезвом виде будет считаться виновной халатностью? Вообще говоря, он должен «создавать ненормальное психическое и физическое состояние, которое имеет тенденцию лишать человека ясности интеллекта и контроля над собой, которыми он в противном случае обладал бы.Другими словами, состояние опьянения должно существенно омрачить ваше мнение и способность безопасно управлять автомобилем. Простое присутствие алкоголя в вашем организме, хотя и опасно, может не привести к тому, что степень нарушения может подняться до уровня виновной халатности.

DUI при отягчающих обстоятельствах

В штате Миссисипи вам могут быть предъявлены обвинения за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, если вы управляете транспортным средством или иным образом управляете им, и:

Находятся в состоянии алкогольного опьянения
Находятся под воздействием «любого другого вещества, которое ограничивает способность такого человека управлять автомобилем».
Иметь концентрацию алкоголя в крови (BAC) выше допустимого предела, или
Находятся под воздействием запрещенного вещества.

Другими словами, вас могут арестовать и обвинить в DUI, если вы употребляете наркотики или алкоголь и решаете сесть за руль автомобиля. Наказания за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения становятся гораздо более суровыми, когда другой человек погибает или ранен. Вождение в нетрезвом виде, как это определено в § 63-11-30 (1) Кодекса миссий, и причинение смерти другому человеку считается в Миссисипи DUI при отягчающих обстоятельствах.

Штрафы за непредумышленное убийство в DUI

Если после того, как вы сели за руль, находясь под воздействием наркотиков или алкоголя, вы стали причиной аварии и смерти другого человека, последствия могут быть ужасными.Штрафы могут включать:

Минимум 5 лет и максимум 25 лет лишения свободы
Уголовные штрафы и пени
Приостановление действия или отзыв ваших водительских прав
Общественные работы
условно и
Требуется установка устройства блокировки зажигания.

Защита непредумышленного убийства DUI в Миссисипи

Тот факт, что вы попали в аварию, повлекшую за собой смерть другого человека, не означает автоматически, что вы будете обвинены и осуждены за непредумышленное убийство с DUI.У вас будет возможность защитить себя от любых обвинений в преступном проступке. Лучший способ защитить себя — нанять опытного адвоката по уголовным делам штата Миссисипи, который будет вести ваше дело. Ваш адвокат будет знать, как проанализировать ваше предполагаемое преступление, определить слабые стороны обвинения государства против вас и представить аргументы, которые с наибольшей вероятностью сведут к минимуму последствия вашего ареста.

Лучшие средства защиты будут (1) оправдывать и / или извинять ваше поведение или (2) атаковать действительность доказательств, представленных государством.Защита от непредумышленного убийства DUI в Миссисипи может включать:

У вас отсутствовало необходимое намерение
Ваше поведение было небрежным, но не до уровня преступной халатности
Вы не находились в состоянии алкогольного или наркотического опьянения во время аварии
Полиция не подозревала, что вы находились под влиянием
Вы не управляли автотранспортным средством во время несчастного случая со смертельным исходом, или
Доказательства были получены в нарушение ваших конституционных прав.

Конкурс DUI Charges

Каждый раз, когда вас арестовывают за преступление, связанное с DUI, в штате Миссисипи, важно оспорить предъявленные вам обвинения. Вы не можете быть осуждены за преступление, связанное с DUI, если штат не может доказать, что вы находились под воздействием наркотиков или алкоголя. Если химические тесты используются для доказательства интоксикации, важно будет оспорить эти результаты. Полиция часто не выполняет эти тесты должным образом, не документирует цепочку поставок и / или не получает образцы в нарушение ваших конституционных прав.

Если ваш DUI основан на убеждении офицера в том, что вы находитесь под его влиянием, важно атаковать его или ее убеждения. Без доказательств, подтверждающих тот факт, что вы находились под влиянием, государству будет трудно удовлетворить свое бремя доказывания и добиться обвинительного приговора.

Опытный поверенный защиты по непредумышленному убийству из штата Миссисипи

Были ли вы в последнее время вовлечены в автомобильную аварию со смертельным исходом, и вам предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве в результате DUI или DUI при отягчающих обстоятельствах? Наем адвоката, который разбирается в уголовном законе штата Миссисипи о DUI и имеет опыт успешного решения сложных уголовных дел, поможет вам добиться наилучшего результата в вашем деле.

До 15 лет тюрьмы: наказание за ДТП для водителей без прав хотят ужесточить — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Впервые в Нур-Султане пожизненно лишили прав за пьяное вождение

Пьяным на дороге не место

В России могут ужесточить наказание за совершённое водителем без прав ДТП

Практический результат

Водитель, ранее лишенный прав, снова пьяным сел за руль в Актау

В Госдуме предложили ужесточить наказание за ДТП, совершённое водителем без прав

Сонное за рулем может посадить вас в тюрьму

«Закон Мэгги»

Сонное вождение — это безрассудное вождение

Продолжение

Обеспечение соблюдения законов о сонном вождении

Продолжение

Предотвращение сонливого вождения

Продолжение

Убийство с участием автотранспортных средств с выездом с места событий и другие правонарушения, связанные с автотранспортными средствами

Транспортные преступления — великий уравнитель.

Убийство и непредумышленное убийство с помощью автотранспортных средств.

Возможные обвинения и штрафы.

Убийство в сравнении с убийством, совершенным на автомобиле.

Кто виноват?

Реконструкция аварии.

Покидая место происшествия.

Возможные сборы.

Неправильное применение закона.

Записка о цитатах и ​​делопроизводстве.

Работает с опасностью.

Несанкционированное использование автотранспортного средства.

Сонное вождение, законы, постановления и правила со всего мира

Сонная езда так же плоха, как вождение в нетрезвом виде…

Законы и правила вождения в условиях сонливости

Закон Мэгги — Нью-Джерси, США

SB 874 — Арканзас, США

Законы США о грузоперевозках

Смерть из-за опасного вождения — Великобритания

Австралийские законы о грузоперевозках

Измерение в реальном времени имеет решающее значение

Если вам нужна дополнительная информация о научно подтвержденной технологии Optalert, свяжитесь с нами сейчас.

Наказание легким способом | SpringerLink

The Justification View

Наказание и выражение мнения

Процесс

Вещество

Нью-Йорк DMV | Глава 8: Безопасное вождение

Темы:

ПОДГОТОВЬТЕСЬ И СМОТРИТЕ ВПЕРЕД

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ

ЯРОСТЬ НА ДОРОГЕ

СКОРОСТЬ

РАЗРЕШИТЬ СЕБЯ ПРОСТРАНСТВО

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ МЛАДЕНЦА НА ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

КАК БЕЗОПАСНО ДВИЖАТЬСЯ В РАБОЧИХ ЗОНАХ

Советы по рабочей зоне:

КАК ПРОЕЗДАТЬ КРУГЛОМУ

При движении с круговым движением или кольцевым движением:

СОННИЦА И УСТАЛОСТЬ ВОЖДЕНИЕ

Эффективные меры противодействия

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОТОВОГО ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

Штрафы за текстовые сообщения и использование электронных устройств

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ВОПРОСЫ

10 причин выступить против смертной казни

DUI Адвокат по непредумышленному убийству в Тупело, штат Миссисипи

Уголовное обвинение в ДТП со смертельным исходом

DUI Убийство в Миссисипи

Вождение автомобиля под влиянием автоматически исключает халатность?

DUI при отягчающих обстоятельствах

Штрафы за непредумышленное убийство в DUI

Защита непредумышленного убийства DUI в Миссисипи

Конкурс DUI Charges

Опытный поверенный защиты по непредумышленному убийству из штата Миссисипи

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Записка о цитатах и делопроизводстве.