Механика и автомат вместе: «Робот» или «автомат», «ручка» или «механика»: как правильно называть коробки передач?

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

• Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться  до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

Результат — резкая остановка или активное замедление машины, которая только что интенсивно разгонялась. В плотном потоке последствиями такой ошибки часто становится удар сзади в том случае, если водитель движущегося сзади ТС не успевает своевременно среагировать на такое экстренное торможение.

• Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

С одной стороны, износ сцепления однозначно увеличивается, однако именно такой прием позволяет раскручивать двигатель, одновременно не передавая всю тягу на колеса. Это бывает очень полезным в некоторых ситуациях (парковка в сильно ограниченном пространстве, движение задним ходом, попытка заехать на обледенелый подъем или бордюр, максимально плавный старт при буксировке другого авто или прицепа и т.д.).

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

• Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

• Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, автомат или механика. Из этой статьи вы узнаете обо всех плюсах и минусах АКПП и МКПП, а также что лучше выбрать, механическую или автоматическую коробку передач.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

• На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

Например, если водитель до перекрестка двигался в спокойном темпе, автомат для экономии топлива перешел на повышенную передачу. При этом в случае, когда водитель, двигаясь в спокойном темпе и, возможно, даже начав немного притормаживать, затем решил перед самым перекрестком резко ускориться (нужно «проскочить»), коробка некоторое время может не переходить на пониженную передачу, создается заметная пауза.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает  должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии. 

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Каждый из указанных

Что можно, а что нельзя делать с «автоматом»

Про то, как убить «автомат», не писал только ленивый. Написано и рассказано всё уже миллион раз. Но то ли не все читают, то ли забывают. Короче говоря, повторение — мать учения.

На самом деле, на этот пост меня сподвигли поездки с моим дядей, папой и одним его товарищем. Эти три товарища пересели на машины с «автоматом» после механики.

Можно

Начнем с того, что можно делать с «автоматом». Можно сколь угодно долго стоять на тормозе, когда рычаг в положении «D». Это вообще никак не вредит коробке, потому что она устроена иначе, чем механика. Между тем некоторые водители, которые первый раз сели на двухпедальную машину, то и дело переводят коробку в «паркинг» или нейтраль, как на механике.

Можно, если осторожно

На классическом автомате можно буксовать. Не стоит, конечно, злоупотреблять, потому что некоторые автоматические коробки не имеют отдельного радиатора охлаждения и в таком режиме довольно быстро перегреваются, а это для них губительно. Но сама по себе пробуксовка классическому автомату не страшна. Недаром классические внедорожники всегда делают именно с гидромеханикой (а вот роботы и вариаторы пробуксовок боятся).

Классический автомат весьма спокойно относится и к тяганию тяжестей. Однако тут надо быть аккуратным, потому как нагрузки будут больше, чем обычно, а это опять-таки в теории может привести к перегреву. Но если речь идет о каком-то небольшом прицепчике, ничего страшного с коробкой не случится. Скорее пострадает даунсайзинговый турбомотор.

Машину с автоматом можно буксировать. Правда, не всегда и обычно очень и очень недолго. Чаще всего производители говорят о 30−50 км. Дело в том, что на неработающем двигателе не работает масляный насос, и подшипники коробки не получают смазки.

Нельзя

Теперь о том, что нельзя. Однозначно нельзя заводить машину с толкача. Просто не получится.

Нельзя сразу начинать движение — особенно резко, с большими нагрузками — на морозе. Коробке, как и двигателю, надо дать немного времени прогреться, чтобы трансмиссионная жидкость стала не такой густой. Делается это просто: стоя на тормозе, переводим рычаг в «R», стоим полминутки, потом переводим рычаг в «D» и стоим на тормозе ещё полминутки. Потом снова в «R», потом снова в «D» — и можно ехать. За эти две минуты немножко прогреются и мотор, и коробка. Можно начинать плавное движение.

Самый простой способ убить автоматическую трансмиссию — не менять в ней масло. Запомните: даже если производитель говорит, что масло залито на весь срок службы, это не так. В идеале масло надо менять раз в 30 000 км, но так мало кто делает, так что хотя бы раз в 60 000 — уже неплохо.

Ещё один нюанс — нельзя переводить коробку в нейтраль, когда едешь накатом с горки. Это не механика. Автомат, когда его переводят в «нейтраль» не получает смазки, а это губительного для него, более того, когда потом на скорости включаешь обратно «D», происходит толчок, резкая ударная нагрузка на коробку.

И последнее. Переключаться с «R» на «D» и обратно можно только после полной остановки автомобиля, а не на ходу, когда машина ещё немного катится.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

пулеметов — военная фантастика

Автоматическое оружие, также известное как пулеметы, — это не просто оружие, которое выпускает больше пуль, чем другое огнестрельное оружие. Хотя может быть правдой, что «бросание» большего количества пуль во врага увеличивает шанс поразить его в реальном мире, это не так просто.

Например, автомат АК-47, который используется во многих фильмах, имеет обойму на тридцать патронов (обычно). Скорострельность указана как шестьсот выстрелов в минуту (циклическая), что означает непрерывную стрельбу без перезарядки, заедания или каких-либо проблем.При шестисот выстрелов в минуту, что составляет десять выстрелов в секунду, после трех секунд непрерывной стрельбы вам необходимо перезарядить, что может занять более пяти секунд. При патронах более одного фунта на магазин вам придется беспокоиться о его хранении и переноске. Боеприпасы становятся тяжелыми, и их слишком много может замедлить вас. На самом деле AK47 делает около девяноста выстрелов в минуту (автоматический) и сорок выстрелов в минуту (полу). Тем не менее, это приличная скорострельность.

Стандартная боевая нагрузка для штурмовой винтовки M16-A2 — семь магазинов, то есть двести десять патронов.M-249 SAW (автоматическое оружие отряда) обычно имеет от шести до восьмисот патронов.

Когда оружие стреляет, оно выделяет тепло от трения, стреляет слишком много патронов, и ствол может буквально расплавиться. Сначала он начнет светиться красным, затем белым. Современные пулеметы часто имеют сменные стволы, поэтому, если один ствол становится слишком горячим (или заклинивает), его можно быстро заменить другим стволом. В некоторых случаях ручной пулемет — это немного больше, чем обычная штурмовая винтовка, созданная, чтобы выдерживать жар и стресс от автоматического огня.Советский РПК, например, может стрелять только около восьмидесяти выстрелов в минуту, если он хочет избежать плавления.

Выстрел из четырехсот непрерывных выстрелов из SAW расплавит ствол. Любое оружие, из которого стреляют слишком много, станет очень горячим.

Еще одна проблема автоматического оружия — его низкая точность. Огнестрельное оружие обычно дает толчок при стрельбе. Эта отдача влияет на точность, точность — это то, что убивает врага, а не громкость огня или звук пуль. Пулемет по своей природе неточен при стрельбе.Отдача первого патрона влияет на точку прицеливания второго патрона. Чем больше выстрелов выпущено, тем больше попаданий не попадает в цель. Для компенсации используются короткие контролируемые очереди вместо длинных непрерывных очередей. Это позволяет наводчику прицелиться между очередями, а также дает возможность стволу остыть, хотя бы на секунду или две.

Прицеливание для пулемета так же важно, как и для любого другого оружия. Вернемся к нашему MP5. Если стрелок НЕ прицеливается, его пули распространяются по схеме выстрела, чем больше расстояние, тем больше разброс.Чем дальше летит пуля, тем больше она отклоняется от курса при неправильном наведении. Одна пуля не гарантирует убийства. Сорок четыре магнума автоматически не убивают цель.

Пули очень маленькие, и они летят туда, куда нацелены, если на них не действует ветер или сила тяжести. На ста ярдах цель размером с человека не такая уж большая, и пули не становятся больше. Малейший просчет при прицеливании может гарантировать промах. Если стрелок не прицеливается, ему повезет, и он попадет.

Один из вариантов использования автоматического оружия — «направлять снаряды в цель». Это означает, что стрелок видит, куда попадают его снаряды, и соответствующим образом корректирует свою цель. Это требует большого количества патронов и может привести к преждевременному нагреву оружия. Это не лучший метод по нескольким причинам. Во-первых, противник может вести ответный огонь и не даст вам время отрегулировать цель, если только он не прячется за укрытием, и в этом случае вы все равно не попадете в него. Во-вторых, много боеприпасов (что означает перезарядку, и в это время противник может решить отстреливаться). Третья причина, по которой это плохая идея, заключается в том, что это требует времени и сообщает врагу, где вы находитесь.Один из законов борьбы Мерфи гласит: «Работа в команде важна, она дает им возможность стрелять». Если вы концентрируетесь на моем приятеле, вы не концентрируетесь на мне, и я проветриваю вас.

Если у вас есть время и боеприпасы, хорошо подойти к цели. У ВСЕХ пулеметов есть прицелы, даже если они базовые.

Одним из наиболее важных аспектов автоматического оружия является его фактор устрашения. Они страшны даже в руках дилетантов. Все эти пули, врезающиеся в землю вокруг вас, могут быть очень пугающими.Этот фактор запугивания — одна из основных причин такой популярности автоматического оружия.

Итак, давайте резюмируем основы автоматического оружия. Для пулеметов нужно много патронов. Пулеметы перегреваются и тают, если выстрелить всеми этими патронами. Если вы не пытаетесь прицелиться, вы тратите все патроны. Перезарядка — это сука, когда в тебя стреляют. По этим причинам фильм «Рэмбо» был глупым.

Понимая механику, давайте посмотрим на используемую тактику.

Пистолеты-пулеметы и пистолеты-пулеметы: Пистолеты-пулеметы, представляющие собой нечто среднее между автоматическим пистолетом и карабином, имеют ограниченное применение за пределами небольшой территории.Самая большая сила этих небольших пулеметов в том, что они могут вести огонь с близкого расстояния. На больших дистанциях (более 100 метров) они ужасно неточны. Пистолеты-пулеметы еще хуже. На близком расстоянии, в бою из комнаты в комнату они превосходны. Их небольшой размер облегчает обращение с ними, а их огневая мощь делает их совершенно смертоносными.