Луаз видео проходимость: Какие чудеса творит на бездорожье ЛуАЗ

Содержание

Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М

Категория: Статьи о внедорожниках
Просмотров: 47911

Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов. Проект Novate.Ru попытался их развенчать.

1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу Минобороны

Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».

2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкцию

Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР

На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.

4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость

Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса.

Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.

5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»

Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.

6. ЛуАЗ-969М собирали за рубежом

Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.

Источник: Novate.Ru

Комментарии для сайта Cackle

ЛУАЗ (21 фото)

ЛУАЗ-969 Волынь — советская полноприводная малолитражка повышенной проходимости, производившаяся в г. Луцк с 1966 по 2002 год.

Из полноприводных внедорожников, именно ЛУАЗ первым появился в продаже для граждан в личное пользование. Автомобиль безрамный, с несущим кузовом лонжеронного типа и торсионной подвеской на продольных рычагах.

Этот маленький внедорожник можно и по сей день изредка встретить на дорогах и бездорожье на пространстве бывшего СССР, иногда можно увидеть его на соревнованиях по трофи-рейдам как в стандартном, так и в подготовленном варианте, в виде котлеты.

Причина интереса к этому автомобилю кроется в его высокой проходимости и небольшом весе.

Луазик на улице города

 

Луноход ЛУАЗ бирюзового цвета на зимней дороге

 

 

Путешествие на автомобиле ЛУАЗ

 

ЛУАЗ-969 Волынь бежевого цвета с тентом

 

ЛУАЗ-969 кабриолет вид сзади

 

ЛУАЗ-969 на выставке раритетных автомобилей

 

 

Луаз без крыши со свето-маскирующими устройствами

 

Луаз в камуфляже

 

Луаз едет по деревенской грунтовке

 

ЛУАЗ Кабриолет

 

 

Зелёный тентованый ЛУАЗ с пулевыми прострелами

 

ЛУАЗ 969м со шноркелем

 

Синий ЛУАЗ рядом с БТР

 

Игрушечная модель автомобиля Луаз

 

 

Старый, видавший виды ЛУАЗ

 

Луаз с дугами безопасности и аэрографией

 

 

Фото подготовленных ЛУАЗ для трофи

Луазик на больших грязевых колёсах

 

Луаз на военных мостах, подготовленный для трофи-рейдов

 

Пятнистый ЛУАЗ во дворе в деревне

 

Подготовленный для трофи луаз на внедорожной резине

 

Луаз рыбака на больших колёсах

 

У автомобилей ЛУАЗ много поклонников, но к сожалению, живых экземпляров этого внедорожника становится всё меньше с каждым годом. Но наверняка, если бы производство ЛУАЗ с современными доработками было продолжено до настоящего времени, это была бы очень популярная машина как для деревни, так и для внедорожного спорта.

первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР — ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась — пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище «Волынь». Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля — для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 «Огонек» был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. «Огонёк» оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А «Целина» осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. «Целина» отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от «Запорожца». По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода «Коммунар» не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, «гражданский» вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой «механикой».

В 1971 году «сельский джип» начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Фото: скриншот с youtube.com

Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.

И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.

Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост.

Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины.

Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.

Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.

Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.

Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.

Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.

Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.

Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.

Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.

Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.

Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна. ). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.

Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.

Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.

Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.

«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.

Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.

Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.

Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.

Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine

Тюнинг луаза своими руками фото видео

Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .

Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.

Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.

В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.

Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.

Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.

В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.

В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.

Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

  Забываю выключать фары что делать

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.

Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.

), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.

Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.

Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.

На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

  • Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
  • Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
  • Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
  • Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
  • Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

  Auto motor und sport

Подвеска, рулевое управление

  • Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
  • Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
  • Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
  • Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

  • Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
  • Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
  • Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все.

Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

  • Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
  • Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
  • Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

  • После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
  • Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
  • Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

  Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.

Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.

Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.

Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.

Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.

С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.

Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.

Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.

За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.

ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.

Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

  Тюнинг УАЗ Хантер

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

  Тюнинг салона ВАЗ 2105 своими руками

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем.

Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля.

Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.

Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента.

Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам».

Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

  Тюнинг УАЗ Патриот

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель.

Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне.

Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Источник: http://RuliKolesa.ru/luaz-tyuning/

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

  • жёсткая независимая подвеска
  • передний привод
  • низкий центр тяжести
  • относительно небольшая масса
  • Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
  • Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

  1. При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
  2. Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.

Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.

Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Источник: https://vsepoedem.com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii

Тюнинг Луаз 969м — современный взгляд

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга.

  • Как тюнинговать задние фонари на приору?
  • Неоновая лента для тюнинга авто
  • Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
  • Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
  • Светодиодные лампы для авто — выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут — ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов — отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/

ЛуАЗ-969 «Тушканчик» / Назад в СССР / Back in USSR

«Маленький танк», «Луноход», «Тушканчик» — каких только прозвищ не давали легендарному советскому внедорожнику ЛуАЗ-969 «Волынь».
Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.


В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.

Вскоре советские инженеры догадались, что военную технику можно приспособить для нужд села, и таким образом на базе ТПК спустя десятилетие родилась «Волынь» — первый советский автомобиль повышенной проходимости.

Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.

Литера «В» в названии как раз обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что к старту серийного производства модель не успели обеспечить редуктором заднего моста, именно поэтому в производство она отправилась с передним приводом. Эта история продолжалась до начала 1970-х, когда ЛуАЗ, наконец, обрел полный привод.

То, что на бездорожье ЛуАЗ может «уделать» кого угодно — хоть «Ниву», хоть «Hummer», — чистая правда. Двигатель, коробка передач, главная передача и карданный вал компактно расположены в кузове с интегрированной лонжеронной рамой, причем все узлы фактически находятся в едином герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на продольных рычагах спереди и сзади отличается огромными ходами, а 13-дюймовые шины — очень мощными грунтозацепами. Это без преувеличения «маленький танк с мотором от «Запорожца».


Тем не менее проблем у машины хватало. Мотор от «Запорожца» одновременно и давал преимущества, будучи спереди, и был своего рода бичом из-за своей маломощности. Автомобиль пытались модернизировать сперва в 1975-м, когда на «Волыни» появился мотор в 40 лошадиных сил (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979-м, когда на дверях появились (внимание!) замки, в салоне — сиденья от «Жигулей», снаружи кузов стал менее угловатым. Модель 969М стала выглядеть по-другому.

В начале 90-х — примерно тогда, когда двигатель от «Запорожца» сменился двигателем от «Таврии» — ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗом-1302 из-за смены индексов в СССР. Новый двигатель уже имел жидкостное охлаждение, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы. «Волынь» теперь расходовала 7,7 литров на 100 километров (в отличие от предыдущих официальных 10) и развивала максимальную скорость до 100 километров в час (до этого было 85). Примерно через год после запуска новой модели Украина вышла из состава СССР и контакты ЛуАЗа с Россией прекратились.

Не до конца понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стал называться «Волынью», но имя это продержалось долго, начиная с модели 1967 года и вплоть до начала 1990-х. Правда, в народе этот внедорожник получил еще немало названий, например, «Фантомас» — за комедийно-злодейскую внешность, «БМВ», что расшифровывалось как «Боевая Машина Волыни», «Тушканчик» — за способность «прыгать» по любой местности и много других.

На протяжении 1990-2000-х было несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобилестроительный завод окончательно прекратил производство автомобилей, чем поставил точку в истории с бойким советским «тушканчиком».

Судя по многочисленным фото в сети, «Тушканчиков» до сих пор любят, холят и лелеют…











Как только умельцы не переделывают «Тушканчика»!..

Полное восстановление автомобиля ЛуАЗ 969А (46 фото)

Умелец полностью восстановил внедорожник ЛуАЗ 969А, в идеальное состояние. Предлагаем посмотреть подробный фото отчёт по ремонту и восстановлению авто легенды.

ЛуАЗ-969 «Волынь» — советский грузопассажирский микролитражный легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 год.

Автомобиль оснащался мотором МеМЗ-969 воздушного охлаждения, четырехступенчатой коробкой передач и рулевым управлением максимально унифицированными с автомобилем «Запорожец».
В 1971 году наладили выпуск задних мостов и автомобиль наконец стал полноприводным с индексом «969».
Подвеска ЛуАЗа полностью независимая на поперечных торсионах, а применение колесных редукторов позволило увеличить клиренс до 300 мм.
Незаурядные внедорожные характеристики сводились на нет слабым 30-сильным двигателем, поэтому в 1975 году модель модернизировали заменой двигателя на 40-сильный МеМЗ-969А. Новая модель получила индекс «969А». Также небольшим изменениям подверглись КПП, колесные редуктора.
С 1966 по 1979 год было изготовлено всего около 54 000 экземпляров «ЛуАЗ» моделей «969В» и «969», а также ЛуАЗ-969А.
Серия весьма скромная. А если учесть, в каких условиях приходилось работать подобным машинам, то не приходится удивляться тому, что на данный момент найти живой и комплектный автомобиль очень сложно.

Автор приобрёл Луаз-969А 79-го года под восстановление в оригинальное заводское состояние. Вот в таком состоянии был автомобиль на момент покупки.

Автомобиль не в лучшем состоянии, двигатель заклинил, но авто практически полностью комплектный.

Далее начался процесс ремонта и полного восстановление ЛуАЗа.

Кузов сразу отправили на пескоструйную обработку.

Дальше грунтовка и покраска.

Отрегулировал и настроил карбюратор.

 

Двигатель прошёл капремонт, также полностью заменили всю проводку, шланги и прочую мелочёвку.

Далее показаны фото уже полностью восстановленного ЛуАЗ 969А. Автор постарался максимально точно восстановить первоначальное заводское состояние автомобиля.

Изготовлен новый тент, обивка сидений полностью заменена.

Благодаря умельцу, советский внедорожник 79 года, обрёл вторую жизнь и снова колесит по бездорожью. Возможно некоторые скажут, что автор зря всё это затеял, потратил массу времени и денег, что автомобиль уже давно морально устарел и на потраченные деньги можно было купить современный внедорожник. Но согласитесь, что то есть в этих старых автомобилях, это простота, практичность, это автомобили с «душой» без современного пластика и понтов.

 

Поделиться в соц. сетях

Понимание — и сокращение — задержки в системах сжатия видео

By CAST, Inc.

В мире видео задержка — это промежуток времени между моментом захвата кадра и моментом его отображения. Низкая задержка — это цель проектирования любой системы, в которой существует взаимодействие с видеоконтентом в реальном времени, например видеоконференцсвязь или пилотирование дронов.

Но значение термина «низкая задержка» может быть разным, и методы достижения низкой задержки не всегда очевидны.

Здесь мы определим и объясним основы задержки видео и обсудим, как одно из самых больших влияний на сокращение задержки происходит от выбора правильного кодирования видео.

Определение латентности видеосистемы

Существует несколько этапов обработки, необходимых для того, чтобы пиксели, захваченные камерой, были видны на видеодисплее. Задержки, вносимые каждым из этих этапов обработки, а также время, необходимое для передачи сжатого видеопотока, вместе создают общую задержку, которую иногда называют сквозной задержкой .

Измерение задержки видео

Задержка в разговорной речи выражается в единицах времени, например, секундах или миллисекундах (мс).

Но наибольший вклад в задержку видео вносят этапы обработки, которые требуют временного хранения данных, то есть краткосрочная буферизация в той или иной форме памяти. Из-за этого инженеры видеосистемы склонны измерять задержку в виде буферизованных видеоданных, например, задержку в два кадра или восемь горизонтальных строк.

Преобразование кадров во время зависит от частоты кадров видео. Например, задержка в один кадр в видео со скоростью 30 кадров в секунду (fps) соответствует 1/30 секунды (33,3 мс) задержки.

Рисунок 1. Представление задержки в видеопотоке 1080p30.

Преобразование видеострок во время требует как частоты кадров, так и размера кадра или разрешения. Кадр HD-видео 720p имеет 720 горизонтальных строк, поэтому задержка одной строки при 30 кадрах в секунду составляет 1 / (30 * 720) = 0.Задержка 046 мс. В разрешении 1080p при 30 кадрах в секунду та же задержка на одной строке занимает гораздо меньше 0,030 мс.

Определение «низкой задержки»

Не существует универсального абсолютного значения, определяющего малую задержку . Вместо этого то, что считается приемлемой низкой задержкой, зависит от приложения.

Когда люди взаимодействуют с видео во время видеоконференции в реальном времени или во время игры, задержка ниже 100 мс считается низкой, потому что большинство людей не воспринимают такую ​​маленькую задержку.Но в приложении, где машина взаимодействует с видео — как это часто бывает во многих автомобильных, промышленных и медицинских системах — требования к задержке могут быть намного ниже: 30 мс, 10 мс или даже менее миллисекунды, в зависимости от требований системы.

Вы также увидите термин со сверхнизкой задержкой , применяемый к функциям обработки видео и IP-ядрам. Это маркетинговое описание, а не техническое определение, и да, оно просто означает «действительно, очень низкая задержка» для данного приложения.

Разработка с учетом низкой задержки в приложении потокового видео

Поскольку это обычное дело в современном подключенном визуальном мире, давайте рассмотрим задержку в системах, которые транслируют видео с камеры (или сервера) на дисплей по сети.

Как и в случае с большинством целей проектирования системы, достижение достаточно низкой задержки для потоковой системы требует компромиссов, и успех приходит в достижении оптимального баланса оборудования, скорости обработки, скорости передачи и качества видео.Как упоминалось ранее, любое временное хранение видеоданных (несжатых или сжатых) увеличивает задержку, поэтому уменьшение буферизации является хорошей основной целью.

Буферизация видеоданных применяется всякий раз, когда обработка должна ждать, пока не станет доступен определенный объем данных. Объем требуемой буферизации данных может варьироваться от нескольких пикселей до нескольких строк видео или даже до нескольких целых кадров. Имея в виду целевую максимально допустимую задержку, мы можем легко вычислить объем буферизации данных, который может выдержать система, и, следовательно, на каком уровне — пикселе, строке или кадре — следует сосредоточиться при составлении бюджета и оптимизации задержки.

Например, с учетом требования нашего зрителя о максимальной задержке 100 мс для потоковой системы, использующей видео 1080p30, мы можем вычислить максимально допустимую буферизацию через конвейер обработки следующим образом:

100 мс / (33,3 мс на кадр) = 3 кадра, или
1080 строк на кадр x 3 кадра = 3240 строк, или
1920 пикселей на строку x 3240 строк = 6,2 миллиона пикселей

В этом контексте мы можем видеть, что беспокойство по поводу задержки аппаратного кодировщика JPEG — обычно всего несколько тысячи пикселей — не имеет значения, потому что он слишком мал, чтобы существенно повлиять на сквозную задержку.Вместо этого следует сосредоточиться на точках системы, в которых буферизируются целые кадры или большое количество видеострок.

Типичные результаты такого целенаправленного проектирования представлены в таблице 1, в которой представлено распределение задержки на различных этапах тщательно спроектированной системы потокового видео с «низкой задержкой». Здесь вся ненужная буферизация на уровне кадра была устранена, и повсюду использовались аппаратные кодеки (поскольку программные кодеки обычно имеют более высокие задержки из-за накладных расходов, связанных с передачей памяти и управлением на уровне задач из ОС).

Таблица 1. Вклад в задержку в системе потоковой передачи видео 1080p30 с низкой задержкой.

Этап обработки Буферизация Задержка (1080p30)
Постобработка захвата
(например, фильтр Байера, передискретизация цветности)
Несколько строк (например, 8) <0,50 мс
Сжатие видео
(например, Motion-JPEG, MPEG-1/2/4 или H.264 с однопроходным регулированием битрейта)
8 строк для преобразования из растрового сканирования
Несколько тысяч пикселей на конвейере кодировщика
0,25 мс
<< 0,10 мс
Сетевая обработка
(например, инкапсуляция RTP / UDP / IP )
Несколько килобайт <0,01 мс
Буфер потока декодера От количества кадров (например, более 30) до подкадра
(например, 1/2 кадра)
от 16 мс
до 1 с
Декомпрессия видео
(JPEG, MPEG-1/2/4 или H.264)
8 строк для преобразования из растрового сканирования
Несколько тысяч пикселей в конвейере декодера
0,25 мс
<< 0,10 мс
Предварительная обработка дисплея
(например, масштабирование, передискретизация цветности)
Несколько строк (например, 8) <0,50 мс

Как и в большинстве приложений потокового видео, преобладающим фактором оставшейся задержки является буфер потока декодера (DSB). Далее мы рассмотрим, что это такое, зачем он нужен и как лучше всего уменьшить задержку, которую он вызывает.

DSB, доминирующий фактор задержки

В нашем примере таблицы 1 мы видим, что DSB может добавлять задержку от 1 мс до 16 мс. Этот большой диапазон зависит от атрибутов битрейта видеопотока. Какие атрибуты мы можем контролировать, чтобы задержка DSB оставалась на нижнем пределе этого диапазона?

Иллюзия постоянной скорости передачи данных

Ограничения полосы пропускания системы потокового видео обычно требуют регулирования скорости передачи данных. Например, для успешной передачи видео 720p30 может потребоваться сжатие по каналу, скорость передачи которого ограничена 10 мегабитами в секунду (Мбит / с).

Можно было бы разумно предположить, что регулирование скорости передачи данных дает постоянную скорость передачи данных в каждый момент времени, например, каждый кадр проходит со скоростью 10 Мбит / с. Но это оказывается неправдой, и поэтому нам нужна буферизация потока для декодера. Давайте подробнее рассмотрим, как это регулирование скорости передачи данных работает при сжатии видео.

Сжатие видео уменьшает размер видеоданных за счет использования меньшего количества битов для представления того же видеоконтента. Однако не все типы видеоконтента одинаково восприимчивы к сжатию.В данном кадре, например, плоские части фона изображения могут быть представлены намного меньшим количеством бит, чем необходимо для более детализированных частей переднего плана. Точно так же для последовательностей с высоким движением требуется намного больше бит, чем для последовательностей с умеренным движением или без него.

В результате при сжатии изначально создаются потоки с переменной скоростью (VBR). При регулировании скорости передачи данных (или управлении скоростью передачи данных) мы заставляем сжатие производить одинаковый объем потоковых данных за равные периоды времени (например,g., для каждых 10 кадров или каждого 3-секундного интервала). Мы называем это видео с постоянной скоростью передачи (CBR). Это происходит за счет качества видео, поскольку мы, по сути, просим механизм сжатия назначать биты контенту на основе времени, а не сложности изображения или последовательности, как он действительно предпочитает.

Период усреднения , используемый для определения постоянной скорости передачи данных, также оказывает большое влияние на качество видео. Например, поток с CBR «10 Мбит / с» может иметь размер 10 Мбит каждую секунду, или 5 Мбит каждые полсекунды, или 100 Мбит каждые 10 секунд.Также важно отметить, что битовая скорость колеблется в пределах этого периода усреднения. Например, мы можем в среднем передавать 50 Мбит / с каждые 5 секунд, но это может означать 40 Мбит / с в первые две секунды и 10 Мбит / с в оставшиеся три секунды.

Подобно тому, как ограничение скорости передачи битов влияет на качество, ограничение периода усреднения также влияет на качество, при этом меньшие периоды усреднения приводят к снижению качества передаваемого видео.

Определение размера буфера потока декодера

Рисунок 2: Пример потока CBR 10 Мбит / с с периодом усреднения 10 кадров.

Теперь мы понимаем, что поток CBR на самом деле колеблется внутри потока, и что как скорость передачи, так и период усреднения влияют на качество. Это позволяет нам определить, насколько большим должен быть DSB для данной системы.

Во-первых, обратите внимание на то, что, несмотря на получение данных с переменной скоростью передачи битов, декодеру потребуется выводить данные с определенной, действительно постоянной скоростью передачи данных, как это определяется разрешением и частотой кадров, ожидаемыми устройством вывода изображения (например,г., 1080p30).

Если канал связи между кодером и декодером не имеет ограничений по полосе пропускания и может передавать колеблющуюся скорость передачи битов, тогда декодер может начать декодирование, как только он начнет принимать сжатые данные. В действительности, однако, канал связи обычно имеет ограничения полосы пропускания, например 6 Мбит / с для Wi-Fi 802.11b, или видеопоток может использовать только определенную часть доступной полосы пропускания, поскольку другой трафик должен проходить по тому же каналу. .В этих случаях декодеру необходимо будет передавать данные со скоростью, которая временами выше или ниже скорости передачи данных канала. Отсюда необходимость в буфере потока декодера.

DSB отвечает за устранение несоответствия скорости передачи данных и гарантирует, что декодер не будет «голодать» для входящих данных, вызывая прерывание воспроизведения (вспомните страшное сообщение «Буферизация…», которое иногда появляется, когда вы смотрите NetFlix или YouTube видео). DSB достигает этого путем сбора и хранения — буферизации — достаточного количества входящих данных до тех пор, пока он не сможет предоставить декодеру достаточно данных для обработки без каких-либо перерывов.

Рис. 3. Потоковое видео по каналу с ограниченной полосой пропускания, постоянная и переменная скорость передачи данных в разных точках.

Требуемый объем буферизации зависит от скорости передачи данных и периода усреднения потока. Чтобы гарантировать, что в декодере не закончатся данные во время воспроизведения, DSB должен хранить все данные, соответствующие одному полному периоду усреднения. Период усреднения — и, следовательно, задержка, связанная с буфером потока декодера, — может варьироваться от нескольких десятков кадров до одного целого кадра, а в некоторых случаях и до доли кадра.

Подводя итог, поскольку DSB оказывает наибольшее влияние на сквозную задержку, а период усреднения потока CBR определяет размер DSB, оказывается, что период усреднения является наиболее решающим фактором при проектировании системы с низкой задержкой .

Но как мы можем контролировать период усреднения CBR?

Уменьшение задержки с помощью правильного видеокодера

Мы видели, что, хотя размер DSB сильно влияет на задержку, именно контроль скорости и определение периода усреднения, происходящие на более ранней фазе кодирования видео, фактически определяют, сколько буферизации будет быть обязательным.К сожалению, выбрать лучшую кодировку для конкретной системы непросто.

Существует несколько стандартов сжатия кодирования, которые вы можете использовать в видеосистеме, включая JPEG, JPEG2000, MPEG1 / 2/4 и H.264. Можно подумать, что эти стандарты включают спецификацию управления скоростью, но ни один из них не включает. Это делает выбор между стандартами довольно сложной задачей и требует, чтобы вы внимательно рассматривали конкретный кодировщик в процессе принятия решений.

Возможность управления скоростью передачи данных и периодом усреднения с минимальным влиянием на качество видео является основным фактором, который ставит лучшие видеокодеры выше остальных. Обзор доступных IP-ядер кодирования видео показывает довольно широкий диапазон возможностей. На менее чем отличном конце спектра находятся кодеры без возможностей управления скоростью, кодеры, которые имеют управление скоростью, но не предлагают достаточного контроля над ним со стороны пользователя, и кодеры, которые поддерживают кодирование с низкой задержкой, но на очень разных уровнях. качества.

Выбор правильного кодировщика для конкретного приложения — это процесс, включающий оценку качества видео и анализ скорости передачи данных, и он является сложной задачей даже для опытных видеоинженеров. Для неспециалистов (например, типичный SoC o

Измерение задержки видео в реальном времени между роботом и его станцией дистанционного управления: причины и смягчение последствий

В этой работе представлено подробное исследование, определение характеристик и измерение задержки видео в реальном времени Приложение для потоковой передачи видео Целевое приложение состоит из автоматической системы управления в виде станции управления и миниатюрного дистанционно управляемого транспортного средства (ROV), оснащенного камерой, которой можно управлять через локальную сеть (LAN) и Интернет.Измерения передачи управляющего сигнала и обратной связи оператору обычно накладывают ограничения в реальном времени на сетевой канал. Точно так же видеопоток, который требуется для нормального управления системой и ее маневрирования, предъявляет дополнительные строгие требования к сети с точки зрения пропускной способности и задержки. Исходя из этих требований, управление системой в реальном времени через стандартное подключение к Интернету является сложной задачей. Измерение важных сетевых параметров, таких как доступность, пропускная способность и время ожидания, стало обязательным для удаленного управления системой в реальном времени.Необходимо разработать методологию измерения задержки видео и сетевых задержек, чтобы улучшить управляемость и безопасность системы в реальном времени, поскольку такое измерение невозможно с использованием существующих решений по следующим причинам: недостаточная точность, использование ресурсов Интернета. такие как универсальные серверы протокола сетевого времени (NTP), невозможность измерения односторонней задержки и многие решения, поддерживающие только веб-камеры. Здесь предлагается эффективная, надежная и экономичная методология измерения задержки видеопотока через LAN и Интернет.Используется выделенный NTP-сервер stratum-1, и было разработано необходимое программное обеспечение для получения и измерения задержки видеопотока с обычной IP-камеры, а также для интеграции в существующее программное обеспечение для управления ROV. Здесь, с помощью программного обеспечения и специального оборудования для синхронизации часов (NTP-сервер), было обнаружено, что обычные задержки видео в локальной сети находились в диапазоне от 488 мс до 850 мс, в то время как задержки в Интернете были измерены в диапазоне 558 мс — 1211 мс. Важно отметить, что значения были получены с использованием стандартной (серийной) IP-камеры, и они представляют собой фактические задержки, которые могут возникнуть при контроле на большом расстоянии и через международные границы территории.

1. Введение

Приложения, требующие низкой задержки [1–4], всегда были важным фактором в телекоммуникационных сетях для передачи голоса, видео и данных. Задержка — это неотъемлемое свойство каналов связи независимо от типа, среды и протоколов, используемых для передачи данных. Поэтому свести к минимуму его можно только приложив усилия и изобретательность. В последние годы многие исследователи изучали вопросы сетевой задержки, ее причин, характеристик и методов сокращения.Можно провести четкие различия между различными типами услуг в зависимости от требований, предъявляемых к сетевому соединению. Например, некоторые службы требуют высокой пропускной способности и высокой пропускной способности, но задержка не является проблемой (например, просмотр веб-страниц, загрузка файлов). Другие услуги требуют небольшой полосы пропускания, но требуют подключения с малой задержкой (например, VoIP) [5]. С другой стороны, есть услуги, требующие высокой надежности и низкой задержки доставки (например, приложения безопасности в специальных автомобильных сетях (VANET)) [6].Повышенная задержка в сети может вызвать непредсказуемое поведение приложений, требующих сетевых ограничений в реальном времени. Количество приложений, которые включают получение видео в реальном времени и трансляцию через Интернет, увеличилось в последние годы [7], а специфический характер и часто требования к малой задержке этих приложений привели к созданию специальной ветви Интернета. Вещи (IoT) называются Интернетом видео вещей (IoVT) [8, 9].

В этой работе представлены экспериментальная установка и результаты тестирования в реальном времени, на основе которых были получены обширные измерения задержки в сети с особым акцентом на приложениях для потокового видео в реальном времени.Что касается видео, в этой работе основное внимание уделяется задержке захвата изображения (стекло-стекло), которая представляет собой время, которое проходит с момента, когда событие происходит перед объективом камеры, до момента, когда это событие отображается. на мониторе. Монитор может быть подключен непосредственно к камере (монитор находится в непосредственной близости от камеры и подключен к ней одним кабелем), или монитор может быть расположен в любой точке мира (и подключен к камере через Интернет, а не в непосредственной близости близость).Передача видео через Интернет в реальном времени предъявляет жесткие требования к сети с точки зрения задержки. Важность низкой задержки зависит от приложения, в котором используется видео. Категория приложений, в которых видео-обратная связь имеет большое значение для стабильного функционирования системы, — это приложения удаленного присутствия. Такие системы часто состоят из человека-оператора, расположенного в центре управления, и оборудования или роботов, развернутых в удаленном месте. Пункты связаны выделенным или общим сетевым каналом, по которому передается вся информация, необходимая для нормальной работы системы.Хотя системы удаленного присутствия различаются по разным целям и областям, в которых они развернуты, их объединяет одна общая черта — зависимость от видео обратной связи от удаленного предприятия к оператору. Влияние задержки видео в системах удаленного присутствия было изучено в [11] с системой телероботической хирургии в качестве целевого приложения.

В этой работе целевым приложением, используемым для предлагаемой методологии измерения задержки видео, является система удаленного морского присутствия, разработанная Центром робототехники и интеллектуальных систем (CRIS) Университета Лимерика [12].Требования, предъявляемые к сетевому каналу, должны соответствовать ограничениям для управления морской системой ROV в режиме реального времени, используемой в качестве удаленного инструмента для операций по проверке, ремонту и техническому обслуживанию (IRM) на морских нефтегазовых месторождениях. конструкции. Система состоит из мини-ROV и станции управления, которые могут быть связаны друг с другом через локальную сеть (LAN), когда они находятся в непосредственной близости друг от друга, или связь может быть установлена ​​через Интернет в случаях, когда оператор и мини-ROV находятся в удаленных друг от друга местах.Система в целом была разработана с целью постоянного развертывания на морских нефтегазовых платформах или энергетических фермах. Такие платформы по умолчанию имеют энергетическое и коммуникационное соединение с берегом через подводные кабели, поэтому обычно существует соединение с высокой пропускной способностью между станциями управления, расположенными на берегу, и морской платформой. Общая идея состоит в том, чтобы иметь удаленную роботизированную систему, постоянно развернутую на море, способную предоставлять IRM, в то время как оператор / пилот может управлять системой через Интернет из любой точки мира.Стоимость постоянной интеграции такой системы с морской платформой намного меньше, чем потери, которые могут возникнуть из-за прекращения производства в случае серьезных отказов оборудования. Качество управления ROV во многом зависит от канала связи между оператором и удаленным узлом, что делает необходимым постоянно контролировать параметры сети во время управления. При управлении мини-ROV (локально или удаленно) оператор имеет возможность вводить команды управления, полагаясь на информацию обратной связи от бортовых датчиков.Одним из наиболее ценных датчиков обратной связи для оператора является видеопоток, который обычно отображается на одном из экранов оператора при работе с ROV. Важность высококачественного видеопотока с малой задержкой становится более очевидной, если знать, что почти все решения пилота при управлении удаленным ROV основаны на обратной связи по видео. Этот факт является одним из основных решений для реализации методологии видео и сетевой задержки, обсуждаемой здесь. Общая высокоуровневая архитектура системы с включенной настройкой измерения задержки показана на рисунке 1.Для успешной работы системы предполагается, что используемый сетевой канал является стабильным каналом связи с достаточной пропускной способностью и минимальной задержкой для поддержки потоковой передачи видео.


Тестируемая система (ROV, управляемый через Интернет) асимметрична с точки зрения требований, которые предъявляются к сети. Сетевой трафик, необходимый для успешного управления, содержит командные сигналы, которые идут от оператора к ROV, и сигналы обратной связи, которые отправляются с ROV и представляются оператору.В то время как сигналы команды и обратной связи содержат числовые значения (измерения датчиков, последовательность команд и т. Д.), Сигнал обратной связи также содержит видеопоток, который отправляется с ROV оператору. Наличие видео в контуре управления предъявляет строгие требования к полосе пропускания и задержке сети. Измеряя только время приема-передачи (RTT), невозможно определить направление пути, вызывающего большие задержки (если такие пути находятся в системе). Это важная информация в том случае, когда приложение зависит от производительности в одном направлении.По этим причинам важно иметь информацию об односторонних задержках (OWD) в системе управления. Кроме того, [13] указывает на важность OWD по сравнению с задержкой приема-передачи. Авторы в [13] заявляют следующее: (i) Пути от источника к приемнику и от приемника к источнику могут быть асимметричными из-за различного сетевого оборудования, используемого на этих маршрутах. Независимое измерение каждого пути подчеркивает разницу в производительности путей, которая может быть вызвана разными поставщиками Интернет-услуг или разными типами сетей.(ii) Асимметричная организация очередей может вызвать существенное различие в производительности по сравнению с аналогичными путями. (iii) Производительность приложения может зависеть в основном от производительности в одном направлении (связь на основе TCP будет испытывать снижение пропускной способности, если перегрузка происходит в одном направлении).

Остальная часть статьи организована следующим образом: в разделе связанных работ подробно описывается ранее опубликованная литература в области измерения задержки видео. Предлагаемый раздел методологии задержки видео содержит подробное описание используемого метода.Процедуры, используемые во время экспериментов, представлены в трех подразделах: (a) Измерение задержки веб-камеры, (b) Измерение задержки веб-камеры с использованием сигнала PPS (импульсов в секунду) и (c) Задержка в приложениях потокового сетевого видео. Представлены результаты, начиная с графиков задержки и заканчивая обсуждением всех рассмотренных случаев. Статья заканчивается заключением, в котором обсуждаются результаты и рекомендации.

2. Связанные работы

Опубликованы несколько статей по измерению задержки видео, но, насколько известно авторам, никто не использовал выделенные серверы NTP.Например, в [14] был представлен инструмент AvCloak. Этот инструмент предназначен для использования для различных измерений видео- и аудиопотоков, в основном в приложениях для конференц-связи. Этот метод измерения задержки видео основан на встраивании информации о временной метке непосредственно в видеопоток в виде штрих-кода. В этой работе в качестве источника видео использовалась веб-камера, а оба конца были синхронизированы с общими серверами NTP, доступными в Интернете.

Другой инструмент был представлен для измерения задержки видео, названный vDelay [15, 16].В этой работе представлена ​​методология измерения задержки захвата изображения на дисплей (CDL) для использования в приложениях видеочата в реальном времени. Измерение CDL основано на встраивании информации о метке времени в исходный видеопоток и декодировании метки времени на принимающей стороне. Как и в [14], предполагается, что исходная и принимающая стороны синхронизированы с общим NTP-сервером, и поэтому его точность ограничена.

Инструмент VideoLat был представлен в [17, 18]. Основная цель этого инструмента — обеспечить измерения задержки для приложений видеоконференцсвязи.Он обеспечивает способ измерения задержек видео между стеклом и звука между динамиком и микрофоном. Поскольку этот инструмент предназначен для измерения RTT для видео, он не требует какой-либо формы синхронизации времени. Метод измерения задержки видео основан на создании серии QR-кодов, которые отображаются перед веб-камерой отправителя. Затем это изображение передается на удаленный компьютер (через Интернет или ЛВС), где оно отображается на дисплее. Удаленная веб-камера, которая направлена ​​на удаленный дисплей, фиксирует изображение, которое затем передается обратно на компьютер отправителя.Веб-камера VideoLat направлена ​​на дисплей компьютера отправителя. Эта веб-камера используется для обнаружения QR-кода и уведомления программного обеспечения VideoLat о том, что QR-код был получен обратно на компьютер отправителя и что он должен рассчитать время приема-передачи (RTT) для этого изображения.

Подробные измерения задержек, вызванных различным оборудованием, используемым в системах дополненной реальности, представлены в [20]. Что касается видео, измерение сквозной задержки камеры проводилось с использованием светодиода в качестве источника визуального события и фототранзистора для его обнаружения.Автор заявил, что измеренная сквозная задержка составила 40 мс при использовании аналоговой видеокамеры для теста.

В [21] задержки между двумя точками тщательно проанализированы, и был использован новый алгоритм уменьшения задержки. Кроме того, подробно рассматриваются задержки между стеклом и алгоритмом. Авторы использовали метод использования светодиода в качестве источника визуального события и фототранзистора в качестве детектора света. Однако это исследование сосредоточено на источниках задержки в самой камере и в соответствующем оборудовании (дисплее, ПК и т. Д.).), без фактического измерения задержек, вносимых сетью. Методология измерения задержки использовалась в исследовательских целях, чтобы можно было протестировать предложенный автором алгоритм уменьшения задержки видео. Предложенная методология уменьшения задержки привела к задержке 21,2 мс.

Авторы в [22] предоставляют обширный обзор задержек видео в различных приложениях, таких как видеоконференцсвязь, передача видео для телеоперации, смартфоны и прототипы видеосвязи с малой задержкой.Помимо прочего, использовались две различные системы дистанционного управления в виде имеющихся в наличии дронов. В то время как одна система продемонстрировала среднее значение задержки 254 мс, задержки в другой системе варьировались от 28,33 мс (для аналоговой камеры) до 57,35 мс (для цифровой камеры) с использованием несжатого видеопотока. Следует отметить, что измерения в этих системах проводились локально, а не через Интернет.

Результаты, представленные в этой работе, представляют собой логическое продолжение результатов, опубликованных ранее в [23].Здесь результаты касались только сетевых задержек в данных управления и обратной связи, в то время как в этом документе дается обширный обзор задержек видео в видео обратной связи, используемых для морских приложений удаленного присутствия.

Насколько нам известно, ни в одной из работ, опубликованных в предыдущих статьях, для тестов не использовалось специальное оборудование для синхронизации времени, которое позволяло бы независимо измерять одностороннюю задержку (OWD) для обоих направлений потока данных. Кроме того, уникально применение методологии измерения задержки видео к морскому приложению удаленного присутствия с помощью мини-ROV и станции дистанционного управления.Кроме того, наша методология позволяет нам получать измерения односторонних временных задержек между сетевыми узлами (ПК и ноутбуки, используемые для тестирования, в дальнейшем будут называться узлами, поскольку все части оборудования представляют узлы в сети), часы которых синхронизированы с точностью до 1 мс [24]. Представленную методологию можно использовать для получения измерений для приложений потокового видео, которые используются в других областях, помимо морской. Более того, доступность измерений задержки в реальном времени — это функция, которая может использоваться в качестве дополнительной метрики для измерения качества обслуживания в сети.Ниже представлены несколько интересных подходов для повышения отказоустойчивости сети и уменьшения задержек.

Устойчивость представляет собой способность восстанавливаться или адаптироваться к изменению или разрушительному событию, или способность поддерживать функциональность в случае отказа некоторых компонентов [25, 26]. В [27] была предложена архитектура видео, которая улучшила бы устойчивость к ошибкам и задержку видео. Техника подразумевала введение прокси-серверов рядом с местоположениями конечных узлов в сети.Прокси-сервер будет служить буфером для видеоконтента, так что в случае ошибки принимающий узел не должен будет отправлять запросы на повторную передачу удаленному исходному узлу, а вместо этого на прокси-сервер, который расположен намного ближе. Этот метод наиболее эффективен в беспроводных сетях, используемых для видеосвязи. В [28] отказоустойчивость услуг повышается за счет использования резервных путей между двумя узлами в сети, которые обнаруживаются заранее. В этом случае время, необходимое для восстановления соединения между двумя узлами, зависит от длины резервных путей.Два механизма устойчивости были также представлены в [29]. Они называются устойчивыми уровнями рекламирования и конфигурацией множественной маршрутизации и основаны на маршрутизации с несколькими топологиями и маршрутизаторах-заглушках. В [30] архитектура туманных вычислений представлена ​​как решение для уменьшения сетевого трафика и задержки, а также для повышения устойчивости сети в Интернете вещей. Этот туман определяется как горизонтальный виртуализированный слой, расположенный между граничными сетями и облаком. Он рассматривается как поставщик вычислительных, хранилищ и сетевых услуг для периферийных устройств.Близость туманной архитектуры к конечным пользователям снижает задержку и время отклика. Видно, что повышение устойчивости сети достигается за счет увеличения избыточности в сетевой архитектуре (резервные пути, серверы, маршрутизаторы и т. Д.). Способы уменьшения задержек в основном основаны на введении дополнительных уровней в сетевую архитектуру (например, туманная архитектура в IoT).

3. Предлагаемая методика измерения задержки видео

Одно определение задержки видео гласит, что это период времени, необходимый для того, чтобы события, происходящие перед датчиком камеры, отображались на мониторе оператора.Эта задержка также обозначается как задержка между стеклом (G2G) [31]. Поскольку система мини-ROV с дистанционным управлением включает в себя человека-оператора, этот тип задержки оказывает огромное влияние на работу системы. Кроме того, общую величину задержки видео можно разделить на несколько компонентов, которые вносят вклад в задержку, такие как кодирование видеокамеры, декодирование видео, передача по сети и задержка экрана.

Задержка в целевом приложении измеряется путем реализации контролируемой сцены, которая будет наблюдаться камерой.В большинстве случаев управляемая сцена состоит из приложения, которое запускается на компьютере и отображается на экране. Приложение обычно показывает последовательность событий, которые запрограммированы на то, чтобы происходить в точно определенное время (например, контейнер изображения периодически меняет цвет). В то же время другое приложение принимает поток с камеры, направленной на экран, с синхронизированными событиями изменения и определяет точное время каждого изменения визуального события. Задержка рассчитывается как разница во времени между приложением, изменяющим сцену (т.е.е., цвет контейнера изображения) и время, когда это изменение было обнаружено в видео, передаваемом с камеры.

Все приложения, используемые для тестов, были разработаны в LabVIEW (Лаборатория виртуальных инструментальных средств). Все сторонние библиотеки также использовались из LabVIEW. Есть два основных приложения (рис. 3), которые работают во всех тестах. Первый называется отправителем отметки времени; это приложение отвечает за создание визуальных событий и отправку начальных отметок времени.Отметки времени принимаются как системное время Windows с разрешением 1 мс. Второе приложение называется Измерение задержки; это приложение может подключаться к IP / веб-камере напрямую или через видеосервер. Это приложение будет принимать и декодировать поток, выполнять обработку изображения для обнаружения визуального события, отображать видео пользователю и рассчитывать время задержки. Здесь будут кратко описаны все шаги цикла приложения.

Для манипуляций с видеопотоком использовалась библиотека с открытым исходным кодом FFmpeg.FFmpeg — это ведущая структура, обычно используемая для различных мультимедийных операций, включая, помимо прочего, декодирование, кодирование, транскодирование, фильтрацию и потоковую передачу как видео, так и звука. Среди всех операций, которые способна выполнять библиотека, приложение Latency Measurement использует только подмножество функций для декодирования видеопотока, которые содержатся в специальной библиотеке libavcodec [32]. Для тестирования использовалась версия 4.0 FFmpeg, построенная с использованием gcc 7.3.0 (GCC).

После декодирования видеокадров они передаются в программный компонент, который отвечает за обработку изображений и определение цветовых характеристик изображения. Для обработки использовалась часть палитры обработки цвета NI Vision Development Module (IMAQ ColorLearn VI). Аббревиатура «VI» означает «виртуальный инструмент», который в то же время является одним из расширений, используемых LabVIEW. Результатом работы этого ВП является цветовой спектр, который содержит цветовые особенности изображения, как показано на рисунке 2.


Входные параметры VI описаны в таблице 1. Параметры error in и error out используются для обработки ошибок, и они не указаны в таблице.


Имя параметра Описание Значение во время экспериментов

90 ROI Обозначение который содержит цвет для проверки Область изображения, определенная как прямоугольник, который содержит интересующие цвета.
Изображение Ссылка на изображение, которое было декодировано и требует обработки Каждый декодированный кадр
Чувствительность цвета Чувствительность цветовой информации в изображении Этот ввод определяет количество ячеек в цветовом оттенке пространство, так что «низкий» дает 16 ячеек, а «средний» — 30 ячеек, а «высокий» дает 58 ячеек [19].
В экспериментах было установлено значение «low».
Узнать порог насыщенности Пороговое значение для различения двух цветов с одинаковым значением оттенка Было использовано значение по умолчанию 80.

Цветовой спектр — это массив из (n + 2) элементов, где n — количество ячеек в цветовом пространстве (используется цветовое пространство оттенка) и обозначается знаком « цветовая чувствительность ». Последние два элемента в цветовом спектре представляют черный и белый цвет соответственно, и эти два элемента массива использовались в приложениях LabVIEW.

Видеосервер — это программный компонент, который состоит из двух приложений: Camera Server и Camera Client.Эти два приложения используются для получения информации о задержке, вызванной сетевой передачей. Поток данных в случае использования видеосервера выглядит следующим образом: (1) Сервер камеры открывает соединение с IP-камерой. (2) Клиент камеры открывает соединение с сервером камеры. (3) Приложение измерения задержки открывает подключение к клиенту камеры для запуска потокового видео и запуска теста. (4) Сервер камеры генерирует метку времени и добавляет ее к каждому кадру TCP / UDP. (5) Клиент камеры распаковывает каждый кадр TCP / UDP и вычисляет необходимое время для передачи кадра от сервера камеры к клиенту камеры.

Схема эксперимента вместе с потоком данных с камеры на станцию ​​управления Интернетом изображена на Рисунке 4: Процедура, которой следовали при выполнении тестов, показана как шаги с 1 по 10 на Рисунке 4.


Задержка захвата для отображения представляет собой общее значение задержки приложения потоковой передачи видео. Если приложение работает через Интернет, то это значение задержки представляет собой сумму всех времен задержки, которые произошли между моментом, когда сцена наблюдалась камерой, и временем, когда эта точная сцена появилась на удаленном экране, включая передачу по сети. время задержки.Чтобы измерить типичную задержку захвата изображения на дисплей камеры, были протестированы две конфигурации (с узлом и встроенной веб-камерой) (тесты 1 и 2 в конфигурации с экраном и тест 3 в конфигурации со светодиодным диодом PPS; см. Таблицу 2). Веб-камера, используемая в тестах, представляет собой встроенную веб-камеру Dell Inspiron 7720 с разрешением 0,92 мегапикселя и максимальным разрешением 1280×720 пикселей. Используя встроенную веб-камеру, можно устранить влияние сетевой передачи на задержку видео, поскольку видеопоток не передается по сети на удаленное устройство, а обрабатывается локально на ПК.


Тест № Источник события FPS Частота обновления экрана
Тест 1 Экран 5 60
Тест 2 Экран 25 60
Тест 3 Светодиод PPS 25 НЕТ

3.1. Измерения задержки с помощью веб-камеры

Первые измерения были получены с использованием настройки, показанной на рисунке 5 (T 2 на изображении представляет время визуального события, а T 1 — время, когда событие было обнаружено с помощью задержки Приложение для измерений). На этот метод задержки захвата изображения влияют такие параметры, как частота обновления экрана и частота кадров веб-камеры (кадров в секунду). Оба узла, которые использовались для тестов, имели частоту обновления экрана 60 Гц. С другой стороны, встроенные веб-камеры имеют значение частоты кадров в секунду, которое можно настроить в диапазоне от 1 до 25 кадров в секунду.


Общая точность может быть получена следующим образом.

Период обновления дисплея следующий:

Что это такое и как работает — Restream Blog

Видеоконтент приобрел большую любовь за последние пару лет. Некоторые из них просто для развлечения, но компании учатся полагаться на видео, чтобы привлекать и вовлекать аудиторию. С этим настроением могут согласиться 87% маркетологов. Вас не должно удивлять, что существует потребность в более быстром, качественном и быстром видео.

При потоковой передаче в реальном времени низкая задержка критически влияет на ощущение непосредственности видео. Некоторым типам прямых трансляций он может понадобиться больше, чем другим, но это все же одна из ключевых технических характеристик, которые вам нужно знать о прямых трансляциях. Итак, давайте посмотрим, что такое низкая задержка, когда она вам нужна и как ее добиться.

Что такое задержка при потоковой передаче видео?

Давайте сразу перейдем к делу: задержка означает «задержка». Если вы хотите отправить информацию из точки A в точку B, задержка — это время, которое требуется, чтобы информация появилась в точке B после выхода из точки A.Это, по крайней мере, самый простой способ понять это.

Задержка видео, как более конкретное применение этого термина, используется для описания времени между захватом кадра и отображением его на экране конечного пользователя . Таким образом, если вы транслируете прямую трансляцию, задержка означает, что ваши зрители никогда не увидят вас в реальном времени — они всегда будут видеть вас с задержкой.

Что такое низкая задержка?

Мы выражаем задержку в единицах времени. Если задержка между созданием кадра и его появлением на экранах зрителей составляет две секунды, мы говорим, что у потоковой передачи есть задержка в две секунды.Хорошее это значение или плохо — достаточно низкое или слишком высокое — это совсем другой вопрос.

Проблема с задержкой в ​​том, что не существует стандартов, определяющих, что является «высоким», а что «низким». То, что мы думаем, когда мы говорим «низкая» задержка, обычно означает «низкую по сравнению со средним показателем в этой области вещания».

Потоковое видео в Интернете имеет широкий диапазон задержек, при этом более высокие значения находятся между 30 и 60 секундами. Чтобы дать вам представление о том, насколько высоки эти значения, опросы показывают, что более половины разработчиков видео ожидают достижения задержки менее пяти секунд.Это то, что считается «низкой задержкой» в потоковой передаче.

Когда особенно необходима низкая задержка?

Низкая задержка требует компромиссов. Например, если вы хотите транслировать свое видео в прямом эфире на YouTube, вам придется внести некоторые изменения. Чтобы получить то, что YouTube считает «низкой задержкой», вам придется отказаться от потоковой передачи в разрешении 4k. В версии YouTube со сверхнизкой задержкой вы также не сможете вести прямые трансляции в формате 1440p.

Тем не менее, есть ряд случаев, когда компромисс того стоит.Некоторые прямые трансляции не потеряют своей привлекательности со стандартной задержкой. Некоторые, однако, были бы невообразимы при любом уровне, кроме низкого или сверхнизкого. Вот ситуации, в которых требуется низкая задержка:

  • Потоки, требующие двусторонней связи: Если вы ведете прямую трансляцию сеанса вопросов и ответов и планируете отвечать на вопросы аудитории, вам следует стремиться для низкой задержки. Аудитория будет ожидать этого, и это будет способствовать лучшему взаимодействию.

Начните многопоточную передачу сегодня.

Охватите более широкую аудиторию за счет потоковой передачи на несколько платформ одновременно.

Начать
  • Онлайн-видеоигры: Онлайн-видеоигры должны отражать действие в реальном времени на дисплее игрока. Любая задержка между действием и его отображением на экране ставит под угрозу игровой процесс и игровой процесс.
  • Интернет-казино и ставки на спорт: Короткое время передачи или низкая задержка позволяют игрокам играть в режиме реального времени или как можно ближе к нему.Это снижает вероятность того, что кто-то одержит верх, благодаря более низкой задержке.
  • Живые аукционы: Удаленные участники торгов могут участвовать в живом аукционе прямо из дома с помощью видеоконференцсвязи или видеочата. Крайне важно иметь прямую трансляцию с низкой задержкой, чтобы участники торгов могли участвовать вместе с людьми, присутствующими в реальном месте.
  • Видеочат: Для таких решений для видеочата, как Skype, простая задержка может вызвать временные сбои в общении.Быстрая передача данных и низкая задержка необходимы для того, чтобы люди с обеих сторон могли беспрепятственно и непрерывно разговаривать.

Для обычного потока, где вы не планируете взаимодействовать со своей аудиторией, вы можете позволить себе не думать о достижении низкой задержки. Но чем более интерактивным становится ваш контент, тем важнее становится своевременность. Вовлечение в него денежных транзакций, как если бы вы это делали с живыми аукционами или ставками, делает сверхнизкую задержку первостепенной.

Важные факторы, влияющие на задержку

В своем стремлении добиться низкой задержки для ваших прямых трансляций вам придется столкнуться с некоторыми ограничениями, которые вы не можете контролировать. На задержку влияет несколько факторов. Возможно, вы сможете справиться с некоторыми, но другие могут оказаться слишком дорогими или непрактичными для изменения.

Вот некоторые из наиболее важных факторов, которые могут повлиять на задержку прямой трансляции:

  • Пропускная способность: Более высокая пропускная способность означает более быстрый интернет и меньшую перегрузку.В результате ваши данные перемещаются быстрее, так как у вас больший канал или пропускная способность.
  • Тип подключения: Тип подключения влияет на скорость и скорость передачи данных. Например, оптические волокна передают видео быстрее, чем беспроводной Интернет.
  • Кодировка: Многое зависит от кодировщика, и его необходимо оптимизировать, чтобы отправлять сигнал на принимающее устройство с минимально возможной задержкой.
  • Формат видео: Больший размер файла означает, что передача файла через Интернет займет больше времени, что увеличивает задержку потоковой передачи.
  • Расстояние: Ваши видео могут иметь увеличенную задержку, если вы находитесь далеко от вашего провайдера, интернет-центра или спутников.

Вы можете многое сделать для уменьшения задержки ваших прямых трансляций, просто изменив настройки кодировщика, интернет-провайдеров или тип подключения. Но настоящие слоны в этой комнате — это протоколы потоковой передачи и роль, которую они играют в обеспечении хорошего качества потоковой передачи.

Потоковые протоколы для доставки видеопотоков с малой задержкой

Потоковый протокол — это набор правил, которые управляют тем, как данные проходят от точки происхождения к месту назначения.Когда вы транслируете потоковое видео в реальном времени, эти протоколы используются для того, чтобы ваш кодировщик и потоковая служба находились на одной странице при обмене информацией.

В некоторых случаях вы сможете выбрать используемый протокол потоковой передачи. Однако обычно это зависит от того, какие протоколы поддерживаются кодировщиками и платформами, на которые выполняется потоковая передача. Давайте посмотрим, какие протоколы сегодня используются наиболее широко.

WebRTC

Web Real-Time Communication (WebRTC) был разработан Google для обмена данными с задержкой менее секунды между браузерами.Протокол с открытым исходным кодом, выпущенный в 2011 году, нашел применение в решениях для однорангового видеочата, таких как Google Hangout.

Протокол идеально подходит для передачи данных в реальном времени и видеоконференцсвязи. . Но вам, возможно, придется немного пойти на компромисс с качеством видео, поскольку главное внимание уделяется скорости. Вам также потребуется сложная настройка сервера для развертывания WebRTC. По этой причине в настоящее время большинство CDN несовместимы с WebRTC.

Некоторые решения потоковой передачи WebRTC используют облако для преобразования потокового видео в реальном времени в WebRTC.

RTMP

Протокол обмена сообщениями в реальном времени (RTMP) был решением Macromedia для связи с малой задержкой. Протокол разбивает данные на части для согласованной передачи аудио- и видеосигналов. Существует несколько вариантов RTMP, которые обслуживают разные типы подключений.

RTMP изначально было сложно масштабировать, но появление облачных технологий решило эту проблему. Теперь вы можете добиться низких задержек с помощью RTMP, чтобы доставлять видео с большой скоростью.

Многие сети CDN прекратили поддержку RTMP после прекращения существования Flash Player.

HLS & DASH

HLS и DASH являются альтернативой WebRTC и могут обеспечивать задержку в пять секунд. HLS и DASH создают сегменты потокового видео после обработки необработанного видеоматериала. Перед отправкой конечному пользователю видеочасти помещаются в транспортный контейнер (CMAF). Чем меньше сегменты видео, тем меньше задержка.

CDN пересылают запрос на просмотр кодеру, который затем отправляет соответствующие сегменты на устройство просмотра.Использование CMAF, или Common Media Application Format, теоретически может дополнительно снизить задержку до одной секунды.

FTL

FTL, или Faster Than Light, — это собственный протокол потоковой передачи микшера с низкой задержкой. Он специально разработан для поддержки интерактивных видео, где пользователи могут взаимодействовать с контентом в реальном времени. Вы можете наслаждаться почти нулевыми задержками при трансляции на каналы микшера .

Для использования FTL вам потребуется надежное сетевое соединение и совместимость с микшером.В противном случае вам следует придерживаться RTMP или других протоколов.

Многопоточность с низкой задержкой

Если вы хотите передавать поток на несколько платформ одновременно, ваша потребность в низкой задержке выходит на совершенно новый уровень. Вы ведете вещание сразу на несколько каналов, и вам нужно что-то надежное, чтобы сократить задержки.

Начните многопоточную передачу сегодня.

Охватите более широкую аудиторию за счет потоковой передачи на несколько платформ одновременно.

Начать

Когда вы используете многопоточную службу, такую ​​как Restream, , вы технически не общаетесь с платформами, на которых ваша аудитория смотрит поток . Вы общаетесь только с сервером многопоточной службы и позволяете серверу обмениваться данными с платформами.

Вот почему важно использовать потоковую службу, которая поддерживает максимально быстрые протоколы потоковой передачи, которые также поддерживаются платформами.Обычно это означает, что взаимодействует с сервером службы по протоколу RTMP и использует службу для связи с платформами через наилучший из доступных протоколов . Все это требует минимального вашего участия.

Заключение

Задержка видео является решающим фактором для всех, кто хочет вести высокопроизводительные прямые трансляции, будь то маркетологи, предприниматели, игроки и игроки. Если вы ведете трансляцию, вам нужно добиться низкой задержки, чтобы ваши зрители могли наслаждаться просмотром без каких-либо перерывов.

Лучший способ сократить задержки видео — использовать подходящий протокол, например WebRTC или FTL. Если вы используете многопоточную передачу, убедитесь, что вы используете максимально быстрый протокол для потоковой передачи в многопоточную службу. Оттуда вы можете позволить Restream сделать все остальное.

7 средств улучшения качества видео для улучшения низкого разрешения ваших видео

У всех нас были случаи, когда качество видео было не таким, как нам хотелось бы. Проблема особенно актуальна для мобильных устройств; дрожащая рука, неидеальное освещение или некачественное оборудование могут испортить запись.

Если вы когда-нибудь задумывались, как улучшить качество видео, вам повезло.Сегодня мы рассмотрим лучшие усилители качества видео.

Почему вы должны использовать Video Enhancer?

В усилителях видео есть множество функций, которые могут вдохнуть новую жизнь в ваши кадры.Естественно, не все приложения включают в себя все функции, но вы можете ожидать следующих вариантов:

  • Повышенное разрешение
  • Лучшее освещение
  • Повышена стабильность
  • Шумоподавление
  • Регулировка яркости
  • Обрезка, поворот и отражение
  • Фильтры
  • Эффекты и анимация

Итак, какие приложения лучше всего улучшают качество видео?

1.Filmora Video Editor

Доступно на: Windows, Mac

Если вы ищете доступное устройство для улучшения видео для настольных ПК, Filmora — отличный выбор.Вы можете заплатить 39,99 долларов в год или купить пожизненную лицензию за 59,99 долларов.

Доступна бесплатная версия, но она оставляет водяной знак на вашем контенте и не дает вам доступа к обширной библиотеке эффектов приложения через магазин.

Инструменты Filmora для улучшения вашего видео включают элементы управления стабилизацией, яркостью, контрастностью, оттенком и насыщенностью.Также есть множество наложений, анимированной графики и шаблонов заголовков.

Наконец, поддерживаются несколько видеоформатов.Они позволяют экспортировать видео в оптимизированном формате для публикации на YouTube и Vimeo.

Скачать : Filmora Video Editor (доступна бесплатная, профессиональная версия)

2.PowerDirector

Доступно на: Android

Бывают случаи, когда вам может понадобиться усилитель качества видео, когда вы в пути.

Если у вас есть устройство Android, одним из лучших доступных приложений является PowerDirector.У него более 10 миллионов загрузок и награда «Выбор редакции» в магазине Google Play.

PowerDirector — это приложение почти профессионального уровня, но его можно бесплатно загрузить и использовать.

Функции включают в себя редактирование многодорожечной шкалы времени, редактор эффектов, поддержку синего и зеленого экрана с редактированием цветности, инструменты закадрового голоса и множество эффектов.

В приложении также есть фоторедактор.Если вы уже используете фоторедактор для Android, вы можете удалить его, чтобы сэкономить место на вашем устройстве.

Скачать : PowerDirector (бесплатно)

3.Avidemux

Доступно на: Windows, Mac, Linux

Avidemux — это бесплатное приложение для редактирования и обработки видео с открытым исходным кодом.

Если вы хотите улучшить качество своего видео, вы можете использовать инструмент стабилизации программного обеспечения и его конвертер разрешения видео.Вы можете регулярно обновлять видео до разрешения высокой четкости.

Это отличное приложение, если в вашей библиотеке есть самые разные видеоформаты.Приложение поддерживает FLV, MKV, AVI, WMV, MOV, OGM, MPEG, MP4 и другие.

С другой стороны, Avidemux не предлагает временную шкалу видео или творческие эффекты.Это означает, что он может не подойти людям, которым для работы нужен усилитель видео.

Скачать : Avidemux (бесплатно)

4.Pinnacle Studio Pro

Доступно на: iOS

Если вы пользователь iOS, которому необходимо улучшить качество видео, вам следует попробовать Pinnacle Studio Pro.Приложение хорошо работает как для улучшения видео на iPad, так и на iPhone.

Компания Pinnacle уже давно выпускает приложения для редактирования видео.Версия для iOS не так богата функциями, как настольная версия, но у вас по-прежнему будет доступ к элементам управления скоростью и переходами, редактированию отдельных кадров, таким эффектам, как картинка в картинке и панорамирование и масштабирование, а также аудио редактор.

Это также отличное приложение для людей, которые хотят публиковать улучшенные видео в социальных сетях, с удобными кнопками публикации для YouTube, Facebook, Twitter и др.

К сожалению, в отличие от PowerDirector, Pinnacle Studio Pro не является бесплатным.Вам придется заплатить единовременную плату в размере 12,99 долларов за лицензию.

Скачать : Pinnacle Studio Pro (12 долларов США.99)

5. Конвертер видео FonePaw Ultimate

Доступно на: Windows, Mac

Прежде всего, FonePaw Video Converter Ultimate — это средство повышения разрешения видео.Приложение повышает разрешение видео, позволяя конвертировать видео 480p в 720p, 1080p и 4K.

Вы также можете использовать приложение для улучшения темных видео, сделав их светлее, стабилизировать видео, уменьшив дрожание, и отредактировать цветовой баланс видео, настроив оттенок, насыщенность и контраст.

FonePaw Video Converter Ultimate работает с множеством видеоформатов, а это значит, что вам не нужно искать в другом месте.Поддерживаемые форматы включают MKV, AVI, WMV, MP4, FLV, MP3, WAV, M4A, WMA, 3GP и MJPEG.

Приложение не бесплатное.Вы можете пользоваться пробной версией без ограничений, но после этого вам придется заплатить 29,95 долларов за пожизненную лицензию.

Скачать : FonePaw Video Converter Ultimate (29 долларов.95)

6. Видеошоп

Доступно на: Android, iOS

Videoshop — это кроссплатформенное приложение для смартфонов, цель которого — добавить немного удовольствия в процесс улучшения видео.

Приложение использует более беззаботный подход, чем некоторые другие варианты, которые мы обсуждали до сих пор, что делает его идеальным инструментом для людей, которые хотят создавать контент, удобный для социальных сетей.

Например, вы можете улучшить видео с помощью ряда звуковых эффектов, включая шумы животных, пук, взрывы и смех.Также есть инструмент покадровой анимации для коротких видеороликов в Twitter, поддержка видео слайд-шоу и библиотека фоновой музыки.

У Videoshop есть и серьезная сторона.Присутствуют такие функции, как обрезка, замедленное движение, ускоренное движение, озвучивание и обратное воспроизведение.

Вы можете загрузить и использовать приложение бесплатно, хотя есть некоторые покупки в приложении для дополнительных инструментов и контента.

Скачать : Видеошоп для Android | iOS (бесплатно)

7.InShot

Доступно на: Android, iOS

Мы заканчиваем InShot.Это еще одно очень популярное кроссплатформенное мобильное приложение. Только версия для Android скачала более 100 миллионов раз.

Приложение одновременно является видеоредактором и создателем видео, а это означает, что вы полностью контролируете, как улучшить качество видео.

InShot включает в себя триммер, разделитель и слияние видео, бесчисленные фильтры и эффекты, элементы управления скоростью, конвертер видеоформатов и аудиоредактор.

Опять же, приложение понравится любителям социальных сетей, которым нужно приложение для улучшения качества видео.У него есть предустановленный список соотношений размеров, который охватывает все ведущие социальные платформы, поэтому ваше видео будет подходящим для любой аудитории.

Скачать : InShot для Android | iOS (бесплатно)

Вам нужны дополнительные советы по редактированию видео?

Нет смысла загружать эти приложения для улучшения видео, если вы не знаете, как улучшить качество видео в первую очередь.

Итак, если вы хотите узнать больше о редактировании видео, ознакомьтесь с нашей статьей о том, как редактировать видео на профессиональном уровне.

6 шагов разработки программного обеспечения, которые должны знать все программисты

Об авторе Дэн Прайс (Опубликовано 1394 статей)

Дэн присоединился к MakeUseOf в 2014 году и был директором по партнерским отношениям с июля 2020 года.Обратитесь к нему с вопросами о спонсируемом контенте, партнерских соглашениях, рекламных акциях и любых других формах партнерства. Вы также можете найти его каждый год бродящим по выставочной площадке CES в Лас-Вегасе, поздоровайтесь, если собираетесь. До своей писательской карьеры он был финансовым консультантом.

Ещё от Dan Price
Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о