Краз новые модели автозавод: КрАЗ (весь модельный ряд) характеристики и цена, отзывы, фото и обзоры

Содержание

История завода

История КрАЗ началась еще в 30-е годы прошлого века, когда на Украине в Полтавской области на окраине города Кременчуг началось строительство авиационного завода. С началом Великой Отечественной войны строительство пришлось заморозить. После освобождения города строительство возобновилось, но профиль предприятия решено было поменять — разрушенной стране требовалось восстанавливать мосты. В 1948 году завод начал выпускать мостовые пролетные строения.

За восемь лет завод выпустил металлоконструкций для строительства более шестисот мостов общей протяженностью в 27 километров. На производстве к середине 50-х годов было занято более двух тысяч человек. Менялась страна, восстанавливалось народное хозяйство, появлялись новые задачи, — менялся и Кременчугский завод. В 1956-м его передали в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый.

В Кременчуге начали выпускать комбайны для сбора кукурузы, столь популярной в период руководства Никиты Сергеевича Хрущева.

И хотя кукурузная эпопея длилась недолго, завод успел выпустить более 11 тысяч сельхозмашин. Май 1958 года — поворотный момент в истории КрАЗа. Собственно с этого времени и начинается перепрофилирование завода на изготовление тяжелых трехосных грузовиков. Правительством СССР было принято решение о переносе в Кременчуг с Ярославского Автомобильного Завода (ЯАЗ) основного сборочного производства. Завод в Ярославле переименовали в Ярославский моторный (ЯМЗ) и сохранили на нем производство силовых агрегатов. Первые грузовики под маркой «Днепр-222», собрали в апреле 1959-го. Это были десятитонные трехосные самосвалы с двухтактными ярославскими моторами, созданные на базе ЯАЗ-214 и ЯАЗ-219. Правда, название автомобилей «Днепр» не прижилось, и грузовикам, выпускаемым в Кременчуге, вскоре была присвоена принятая в советском автомобилестроении маркировка с традиционными «АЗ» на конце.

Так появилась новая марка грузовых автомобилей — КрАЗ. В 1960 году первые КрАЗы пошли на экспорт, в том числе в тропическом исполнении. В 1961 году за рубеж в 26 стран отправились уже 496 машин, а в начале 70-х годов счет пошел на тысячи. И сегодня 85% продукции предприятия предназначено для поставки в зарубежные страны, из них наибольшая часть грузовиков приобретается российскими предприятиями и организациями. Первую серьезную модернизацию грузовиков провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой коробкой передач — так появился КрАЗ-257, выпускавшийся в различных модификациях вплоть до 1995 года. С 1978 года параллельно со старой моделью на конвейер поставили КрАЗ-250. А в 1979 году на базе «250-го» появился автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6×6 — КрАЗ-260. Именно эти автомобили стали родоначальниками всего современного семейства кременчугских грузовиков, седельных тягачей, самосвалов и внедорожников. Львиную долю среди производимых в настоящее время машин сохраняют самосвалы, что обусловлено устойчивым спросом на них. Это целая гамма трехосных автомобилей с колесной формулой 6×4 и 6×6 и грузоподъемностью от 13,5 до 18 тонн.

Наибольшую популярность у потребителя приобрели самосвалы КрАЗ 6510 (6×4, грузоподъемность 13 500 кг, объем кузова 8 м.куб.), КрАЗ 65055 (6×4, 16 тонн, кузов 10,5 м.куб.) и КрАЗ 65032 (6×6, 18 тонн, объем кузова 12 м.куб.). Седельные тягачи Кременчугского автомобильного завода популярны не только благодаря наличию надежного проверенного временем двигателя ЯМЗ-238 и своей неприхотливостью в обслуживании, но и в связи с его грузоподъемными характеристиками — полная масса автопоезда до 60 тонн позволяет использовать седельные тягачи КрАЗ с полуприцепами-тяжеловозами грузоподъемностью до 40 тонн.

Помимо полноприводных КрАЗ 6443 и КрАЗ 6446, используемых в условиях бездорожья, автозавод выпускает и трехосные седельные тягачи с колесной формулой 6×4 КрАЗ 64431. На шасси КрАЗ-65101, КрАЗ-65053 и КрАЗ 63221 монтируется широкая гамма специальных надстроек: разнообразная спецтехника для нефтегазового и лесопромышленного комплексов, горной промышленности, строительства и коммунального хозяйства.

Узлы и автомобиля надежны в эксплуатации, легко доступны для контроля и технического обслуживания.

Высокая проходимость, большая грузоподъемность, надежность и простота технического обслуживания автомобилей КрАЗ проверены дорогами, бездорожьем и временем, что сделало их незаменимыми для различных отраслей народного хозяйства. После распада СССР Кременчугский автомобильный завод переживал не самые легкие времена, объемы производства резко сократились, однако в последние 2-3 года ситуация на заводе стабилизировалась и дела предприятия пошли на поправку.

Специалистами завода разработан целый ряд новых перспективных моделей, среди которых автосамосвал КрАЗ 7133С4 с колесной формулой 8×4 и грузоподъемностью 22 тонны (объем кузова 20 м.куб.), автопоезд самосвальный в составе седельного тягача КрАЗ 6443-054 и полуприцепа ВАРЗ-0192 с объемом кузова 25 м.куб. и грузоподъемностью 34 тонны.

В первой половине 2004 г. ОАО «ХК «АвтоКрАЗ» увеличило по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. выпуск продукции в 3 раза. До конца 2004 г .»АвтоКрАЗ» планирует произвести более 2 000 автомобилей, что в 2,2 раза больше, чем годом ранее.

ЧАО «АвтоКрАЗ»

История «КрАЗа» — это долгий и трудный путь к автозаводу мирового уровня. Предприятие за весь период своего существования, начиная с 1945 года, трижды меняло характер производства. Но, несмотря на частую реорганизацию, «КрАЗ» — одно из немногих предприятий в стране, которому удалось войти в десятку лидеров автомобилестроения.

Сегодня Частное акционерное общество «АвтоКрАЗ»:

Підпишись на канал «УкрАвтопром»

— гранд автомобильной промышленности Украины, входящий в десятку ведущих мировых лидеров по производству тяжелых грузовиков;
— единственный производитель на Украине большегрузных автомобилей, имеющий замкнутый технологический цикл производства
— головное предприятие группы «КрАЗ».

«АвтоКрАЗ» производит широкую гамму грузовых автомобилей и запасных частей к ним, а также прицепы и полуприцепы. Кроме этого, автозавод изготавливает мелющие шары для горнорудных предприятий, мелкое вагонное литье, различный инструмент.

Ряд моделей бренда «КрАЗ» насчитывает 33 базовые модели, порядка 350 модификаций и свыше 1500 комплектаций двух-, трех- и четырехосных грузовиков с традиционной капотной компоновкой и новой компоновкой «кабина над двигателем». Это — автомобили-самосвалы, седельные тягачи, бортовые автомобили, лесовозы и сортиментовозы, автомобильные шасси под монтаж всевозможного спецоборудования, прицепы и полуприцепы.

За последние годы гамма выпускаемой Кременчугским автозаводом продукции значительно расширилась, прежде всего, за счёт новых моделей спецтехники и автомобилей перспективного поколения с компоновкой «кабина над двигателем» — от коммунальной техники до автопоездов-тяжеловозов грузоподъемностью до 75 тонн.

За время существования торговой марки «КрАЗ», начиная с 1959 года, с конвейера автозавода сошло более 820 000 единиц грузовых автомобилей.

Производство автомобилей КрАЗ нацелено на основные сегменты рынка: строительство, дорожное и коммунальное хозяйства; горнодобывающая и лесозаготовительная промышленность, нефтегазовый комплекс, вооруженные силы и подразделения по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Грузовики КрАЗ отвечают современным требованиям международных стандартов по экологической и дорожной безопасности. Система менеджмента качеством «АвтоКрАЗ» сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта IATF 16949:2016.

Квалифицированный персонал предприятия насчитывает более 300 видов профессий. Общая численность работников Кременчугского автомобильного завода составляет порядка 4 500 человек.

«АвтоКрАЗ» — экспортно-ориентированное предприятие, экспорт автотехники КрАЗ, в общем объёме реализации, составляет более 70%. Грузовик КрАЗ известен своими мощью, надежностью и простотой в эксплуатации и ремонте более чем в 70 странах мира. На стойкость и выносливость его проверило время и миллионы километров дорог и бездорожья, суровый климат всех континентов.

География продаж автомобилей КрАЗ последовательно расширяется за счёт освоения новых рынков сбыта: только за последнее время удалось выйти на рынки, где КрАЗ ранее не присутствовал, в том числе Руанды, Мьянмы, Македонии, Филиппин, Таиланда.

Частное акционерное общество «АвтоКрАЗ» включает в себя две сбытовые структуры:

— Департамент реализации продукции предприятия осуществляет реализацию продукции в Украине и странах СНГ;
— Внешнеторговая фирма «КрАЗ» поставляет автомобили КрАЗ на экспорт.

всем нужен МАЗ — Белрынок

Минский автомобильный завод по-прежнему является одним из ключевых игроков на украинском рынке грузовых автомобилей как гражданского, так и военного назначения.

Недавно в Украине разразился очередной скандал, связанный с поставками военного имущества для нужд вооруженных сил страны (ВСУ). Как считает Юрий Повх, занимавший должность помощника министра обороны во время президентства Петра Порошенко, при проведении тендера на закупку армейских грузовиков были допущены серьезные злоупотребления.

Из шести компаний, пожелавших принять участие в тендере, три были отсеяны еще на этапе подачи заявок. Причем две из них – “Кременчугский автозавод” (КраАЗ) и “Автосборочный завод N2” фирмы “Богдан-Моторс” – считались, по мнению экспертов, основными претендентами на получение контракта. В итоге, вопреки прогнозам специалистов, победителем была названа малоизвестная компания “ТД Строймаш”.

В справедливости такого решения тендерной комиссии, считает Ю. Повх, есть все основания усомниться, так как предложенные “ТД Строймаш” для поставок в ВСУ грузовики МАЗ-631727 не отвечают требованиям, предъявляемым к автотехнике военного назначения. Правда, сколь-нибудь серьезных претензий к минским автомобилям экс-замминистра привести не смог. Более того, перечисленные Повхом со ссылкой на неких анонимных “волонтеров” изъяны конструкции минских машин породили многочисленные ироничные комментарии на профильных форумах.

Например, в перечне их недостатков указывалась слишком низкая бортовая платформа, что значительно ухудшает “возможности обслуживания” (чего?) в полевых условиях. (На самом деле, у грузовиков семейства МАЗ-6317, как и у всех автомобилей-вездеходов, она, по определению, расположена высоко.) Смехотворны и замечания к ящику для инструментов, который из-за неудачного размещения имеет все шансы оторваться. Дальше больше: неправильная покраска радиатора, отсутствие шторки светомаскировки кабины и использование китайского троса.

О чем на самом деле идет речь

Нет необходимости опровергать по пунктам все эти измышления. Достаточно обратиться к истории создания грузовиков МАЗ-6317. Базовая модель этого семейства была сконструирована согласно строгим техническим условиям Министерства обороны СССР. Опытные образцы автомобилей прошли приемочные испытания во всех природно-климатических зонах бывшего Советского Союза. Машины успешно работали при температурах от -45 до +40 градусов Цельсия, на высотах 4-4,5 тыс. метров над уровнем моря. По результатам испытаний МАЗ-6317 был рекомендован к принятию на вооружение и включен в план на 1991 год. Однако вскоре Союз распался, заказчик “канул в лету” и про МАЗ-6317 на время забыли.

Вспомнили только в 1995 году, когда в одной из африканских стран машина успешно прошла презентацию в сложных природных условиях. Год спустя автомобилем заинтересовались и белорусские военные, которые, проведя дополнительные тесты, убедились в том, что МАЗ-6317 вполне отвечает современным требованиям, предъявляемым к армейским автомобилям. И может быть использован в вооруженных силах РБ в качестве замены грузовиков типа “КрАЗ”, “КамАЗ” и “Урал”.

МАЗ-6317 может использоваться в качестве буксировщика крупнокалиберных артиллерийских систем, шасси зенитных ракетных комплексов и реактивных систем залпового огня, колесной базы понтонно-мостовых парков и средств подвижности сил специальных операций. В всех этих ипостасях и базовая модель МАЗ-6317, и другие члены семейства (МАЗ-5316 и МАЗ-6425) в настоящее время широко используются в белорусской армии.

О том, что сыр-бор среди претендентов на украинский оборонный госзаказ разгорелся вовсе не из-за технических характеристик “мазов”, говорит и тот факт, что отсеянная тендерной комиссией компания “Богдан-Мотор” занимается “отверточной” сборкой тех же автомобилей МАЗ-6317, правда продает она их потом под брендом “Богдан”. Скорее всего, считают информированные наблюдатели, скандал по поводу тендера является отражением между бизнес-структурами, принадлежащих к лагерям, нынешнего и предыдущего президентов Украины.

Причем все происходящее они расценивают как информационный ответ “порошенковских” на действия “зеленских”. Дело в том, что 17 октября 2019 года сотрудники Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) задержали одного из ближайших сподвижников Петра Порошенко, бывшего первого заместите секретаря Совета национальной безопасности и обороны страны (СНБО), Олега Гладковского. Который также является президентом компании “Богдан”, входящей в сферу интересов экс-президента.

Согласно неофициальной информации, основанием для задержания Гладковского стали обвинения в злоупотреблении служебным положением при закупках для оборонных нужд. Одна из главных претензий НАБУ к нему состоит в том, что его предприятия закупали в Беларуси автомобили МАЗ и брендом “Богдан” без тендера поставляли их ВСУ. В результате чего страдали интересы национальных производителей. И прежде всего, Кременчугского автомобильного завода.

Странное решение

Надо сказать, что обвинения эти не новые. В свое время лидер Радикальной партии Украины Олег Ляшко назвал “странным” решение госорганов отказаться от закупки украинских армейских автомобилей КрАЗ в пользу аналогов под маркой “МАЗ”. По его мнению, объяснить подобный выбор можно только тем, что завод “Богдан”, на котором было решено собирать белорусскую автотехнику, принадлежал самому президенту Порошенко.

В подтверждение своего утверждения Ляшко привел тот факт, что директор “Богдана” Олег Гладковский был назначен Петром Порошенко первым заместителем секретаря СНБО, где отвечал за военно-промышленный комплекс. То есть получил возможность закупать технику у самого себя за бюджетные деньги.

По этой причине холдинг “АвтоКрАЗ” лишился существенной доли государственных заказов, а вместе с ним пострадали и более 200 предприятий-смежников. Из-за нереализованной этими заводами продукции значительных поступлений в виде налогов лишился также государственный бюджет Украины. А рядовые работники упомянутых заводов — заработной платы.

Но самое возмутительным, по мнению Олега Ляшко, являлось то, что, закупая автотехнику в Беларуси, Гладковский и иже с ним, не только финансировали экономику этой страны, но через нее и экономику Российской Федерации, так как МАЗ “преимущественно состоит из российских комплектующих материалов”. Истинной же причиной, по которой предпочтение отдавалось минским автомобилям, стало “стремление президента Порошенко обогатиться даже ценой позорного сотрудничества со страной-агрессором”.

Комментируя эту ситуацию, директор украинского Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак отмечал: “Сегодня в системе закупок, в том числе в системе формирования государственного оборонного заказа, действуют правила личных договоренностей”. По его словам, есть конкретные люди, конкретные интересы, есть лобби отдельных структур, “которые могут оказывать влияние на принятие решений по закупке вооружений и военной техники” для нужд военных и силовиков.

В ответ советник Петра Порошенко Юрий Бирюков подверг уничижительной критике качество военной автотехники, производимой в Украине. По его словам, завод “КрАЗ” работает на картинку для журналистов, пренебрегая условиями контакта. “На 641 машину – 696 поломок. На несчастные 30 “Спартанов” — 180 поломок! На 30 машин – 180 поломок!… Так что давайте будем поддерживать отечественного производителя не обращая внимания на то что будет с бойцами”. Свои заявления Юрий Бирюков подкрепил фотографиями документов со списком официально зафиксированных поломок КрАЗов, а также снимком застрявшего в грязи украинского автомобиля с вывернутым колесом.

Претензии, надо сказать, являются совершенно справедливыми. Но, как полагает ряд экспертов, в комбинации с “мазами”, помимо заботы о бойцах ВСУ, командой Порошенко руководило желание отодвинуть от государственной кормушки другого олигарха – миллиардера Константина Жеваго. Который через ФПГ “Финансы и Кредит” контролирует 90% акций холдинга “АвтоКрАЗ”. Ради чего продукции отечественного производителя предпочли белорусские грузовики.

Как МАЗ стал “Богданом”

Следует сказать, что впервые информация о намерении украинской корпорации “Богдан” собирать автомобили МАЗ прозвучала на XII Международной выставке “Зброя та безпека 2015”, проходившей в Киеве 22-25 сентября 2015 года. Как сообщало издание AUTO-Consulting, под брендом “Богдан” предполагалось начать сборку армейских автомобилей МАЗ-5316 (4×4), МАЗ-6317 (6×6), а также тягачей МАЗ-6425 (6×6).

На первом этапе планировалось организовать крупноузловое производство: сборка шасси, сварка, покраска и установка грузовой платформы. В последующем предусматривалось локализовать производство, привлекая украинских производителей комплектующих изделий и материалов. Пока Порошенко находился у власти, схема работала, но после его ухода объявились другие претенденты на госзаказ.

Другое дело, что собственных надежных армейских автомобилей в Украине так и не появилось. На сегодняшний день автопарк ВСУ насчитывает более двухсот марок автотехники, причем значительную его часть представляют устаревшие образцы, выпущенные еще во времена. Причем все выпускавшие их автозаводы либо уже перестали функционировать, либо остались на территории России.

Единственным отечественным производителем грузовиков в Украине является Кременчугский автозавод. Однако украинское оборонное ведомство отказывается работать с ним из-за проблем качества продукции и огромных долгов. Альтернативных поставщиков оно ищет за рубежом. Именно поэтому очередной виток борьбы олигархических групп за бюджетные деньги снова развернулся вокруг автомобилей семейства МАЗ-6317.

Сейчас в Минобороны на стадии принятия находится решение о приобретении автотехники у чешской Tatra (колесная формула 8×8) для размещения ракетных комплексов различного назначения. Но эти машины не смогут удовлетворить потребность украинской армии в грузовиках с колесной формулой 6×6, а посему не являются конкурентами семейству армейских грузовиков МАЗ-6317.

И тем не менее нельзя гарантировать их бесперебойную поставку для нужд ВСУ. Главной причиной, по которой Минский автозавод может прекратить отгрузку своих военных автомобилей в Украину, является негативное отношение к такому бизнесу руководства России.

Гендиректор АО «АвтоКрАЗ» Р.Черняк:Технологический и производственный потенциал «АвтоКрАЗа» по участию в программе перевооружения ВСУ и ГОЗ востребован на 2-3%

Эксклюзивное интервью генерального директора АО «АвтоКрАЗ» Романа Черняка агентству «Интерфакс-Украина»

— Прошлый год стал непростым для предприятия. Озвученные по году планы предполагали выпуск 1,2 тыс. авто, при этом 800 авто планировались для внутреннего рынка. Удалось ли выполнить запланированное? Если нет, то какие причины помешали реализации этих планов, в частности, как сказалось уменьшение заказов Минобороны, о которых вы неоднократно говорили? Насколько успешным можно назвать сотрудничество с «Укргазвыдобуванням», «Укрнафтой», «Метинвестом»

— Годовой план выполнить не удалось. Причин много: тут и задержки с оплатой за поставленную технику со стороны наших клиентов, приводящие к выхолащиванию оборотных средств, и задержки с поставкой комплектующих со стороны заводов-поставщиков, и погодные условия, мешающие плановой доставке двигателей морским путем, и периодическое блокирование исполнительными службами наших счетов, тормозящее поставку покупных изделий. Одной из причин является снижение заказов со стороны военных структур. Так, закупки Минобороны снизились с 625 ед. в 2014 году до 175 ед. в 2018-м, что намного меньше, чем мы рассчитывали, и не отвечает потребностям ВСУ. К сожалению, вопреки здравому смыслу в украинскую армию закупается иностранная техника.

Что касается закупок «Укргазвидобування», «Метинвеста» и «Укрнафты», то эти компании остаются крупнейшими потребителями коммерческой спецтехники в Украине. Практически все закупки велись на тендерной основе через систему «Прозорро», и мы рады победам в честной конкурентной борьбе.

Хотя мы и не выполнили количественные показатели, но сделали много научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы на перспективу. В частности, создали и испытали бескапотный седельный тягач 6х6 с двигателем 460 л.с. и автоматической коробкой передач. Таких автомобилей в линейке «КрАЗа» еще не было. Занимаемся проектированием, изготовлением и постановкой на вооружение машин для военных. Работаем для гражданского сектора, в частности изготовили автокраны от 16 до 32 т на нашем шасси, завершаем работы по 40-тоннику. Совместно с заводами ОПК и частными оборонними компаниями создали новые военные образцы техники, например рефрижератор КрАЗ-5401, РСЗО «Верба» на шасси КрАЗ-6322. Появилось много коммунальных спецмашин, которые поставили в разные регионы Украины.

Итоги 2018 года могу озвучить кратко: доход от реализации произведенной продукции — 976 млн грн, что немногим меньше, чем годом ранее (на 7% — ИФ). При этом доля внутреннего рынка в общем объеме продаж составила 93%, в том числе военного сектора – 66%, гражданского — 34%. По автомобилям: бортовые авто составили 47% продаж, шасси — 44%, тягачи — 4%, самосвалы — 5%. В различные бюджеты перечислено 180,5 млн грн, а социальные инвестиции в развитие персонала, охрану труда, материальное поощрение, содержание социальной сферы, Совета ветеранов составили почти 10 млн грн. Но главное достижение 2018 года – сохранен завод, его трудовой коллектив.

— В прошлом году также планировалось нарастить и экспортные поставки, доля которых в 2017 году составляла 19%. Учитывая долю экспорта 7% и ликвидацию ВТФ КрАЗ, можно констатировать, что планы не реализовались. Что помешало реализации этих планов, и почему решили ликвидировать внешнеторговую фирму? На кого возложены ее обязанности и есть ли претензии клиентов?

— Кременчугский автозавод – головное предприятие группы «КрАЗ» по проектированию, производству и реализации автотехники, он определяет каналы сбыта продукции. Проблемы, накопленные ВТФ КрАЗ, стали препятствием для дальнейшей нормальной деятельности предприятия, поэтому было принято решение о его ликвидации. При этом связи с партнерами и потребителями сохранены и претензий с их стороны нет. «АвтоКрАЗ» имеет полномочия спецэкспортера, предоставленные правительством Украины. У нас есть возможности реализации своей продукции как напрямую, так и через своих дилеров, к примеру, Торговый дом «АвтоКрАЗ».

— Помнится, премьер-министр Владимир Гройсман, посетив предприятие еще в начале 2017 года, инициировал разработку программ поддержки отечественного грузового машиностроения. Тогда же полтавский губернатор говорил о выделении «КрАЗу» чуть ли не 2 млрд грн. Эти намерения так и остались намерениями? Пытались ли вы напомнить об этом, проводились ли какие-то заседания рабочих групп и пр. или инициатива умерла, не родившись?

— Из обещанного не было сделано ничего. Мы несколько раз пытались «оживить» вопрос, но ребенок был мертворожденным, и все наши попытки оказались безуспешными.

— Предприятие группы и поставщик КрАЗа — Полтавский автоагрегатный завод признан банкротом и ликвидируется. У кого автозавод будет брать тормозную аппаратуру? Будет ли создано другое юрлицо с аналогичным видом деятельности? Если да, рассматривали ли вы аналогичный вариант для «КрАЗа», в отношении которого возбуждено дело о банкротстве?

— Согласно действующему законодательству, правом создавать юридические лица с видом деятельности аналогичной той, которой занимался ПААЗ, наделены как физические, так и юридические лица. Учитывая большую кредиторскую задолженность ПААЗа перед КрАЗом (600 млн грн), будет обсуждаться вопрос погашения долга. Возможно, будет создано юрлицо, обеспечивающее наши потребности в тормозной аппаратуре. Вопрос еще в проработке. Если говорить о ЧАО «АвтоКрАЗ», то процедура банкротства только началась. Сейчас кредиторы подали свои требования в Хозяйственный суд Киева, но в установленном порядке они еще не рассматривались. Мы не знаем, какие конкретные суммы утвердит суд. О наших дальнейших действия можно будет говорить только после утверждения реестра кредиторов.

— Ваша оценка функционирования системы «Прозорро», которая ее создателями преподносится как победа над коррупцией? Ведь практика показала, что до сих пор не созданы барьеры для «прописывания» условий под конкретного производителя, нет приоритетов для отечественной техники…

— К самой системе «Прозорро» претензий нет. На сегодня для украинских производителей, в том числе и «КрАЗа», это удобный и простой в использовании метод продаж нашего товара. Основная цель «Прозорро» – честные и прозрачные закупки за государственные деньги. Но это не всегда происходит: случаются договоренности между заказчиком и поставщиком на подготовительной стадии объявления тендера, что хорошо видно по прописанным под конкретного производителя условиям. Например, когда предметом закупки является определенная марка автомобиля, хотя закон предусматривает обобщенное описание ТХ, или участника ограничивают определенными техпараметрами, под которые подходит только определенный производитель. Мы боремся с такими случаями, обращаясь в Антимонопольный комитет.

— А как вы оцениваете в целом работу МЭРТ в части промышленной политики?

— Мы считаем ее неэффективной в части защиты интересов украинской промышленности. Отсутствует долгосрочная стратегия развития машиностроения, законопроект «Покупай украинское» так и не вынесен на рассмотрение парламентариев. Многие из принятых законов откладываются. Например, антиблокировочная система торможения ABS8 c системами динамической стабилизации автомобиля и распределения тормозных усилий. Мы вложили средства в проведение испытаний в ЕС, а введение в Украине закона отложили на четыре года.

— Как известно, «АвтоКрАЗ» — один из украинских брендов на мировом рынке оборонной продукции, в первую очередь грузовой автотехники специального назначения. Какие коррективы в производственные и маркетинговые планы ЧАО внесли новая геополитическая ситуация, военное время и разрыв ВТС с РФ?

— Разрыв ВТС с РФ значительно скорректировал наши производственные и маркетинговые планы. Мы отказались от российских комплектующих и постепенно перешли на альтернативные, зачастую более качественные, у новых наших партнеров. Остро стоял вопрос о замене двигателя ЯМЗ. После цикла испытаний и сертификации мы используем двигатели разных мировых производителей. Основным двигателем является китайский Weichai Power. Что касается маркетинговых планов, то мы переориентировались на новые рынки сбыта, активно продвигаем нашу продукцию в дальнее зарубежье. За 2018 год мы участвовали во многих зарубежных оборонных выставках, причем в отдельных странах впервые: Defexpo (Индия), DSA (Малайзия), KADEX (Казахстан), Eurosatory (Франция), AUSA (США), Africa Aerospace and Defence (ЮАР) и др. В 2019 году эта работа продолжится.

— В новых условиях перед многими украинскими производителями оборонной продукции встала задача обеспечения импортозамещения российских материалов и комплектующих, а также диверсификации рынков сбыта продукции. Как эта задача решалась на «АвтоКрАЗе», решена ли она сегодня в полном объеме?

— С импортозамещением активно работаем, отдельные номенклатурные позиции освоили на заводах группы «КрАЗ» и других украинских компаниях. Полностью перейти на отечественных поставщиков не удастся из-за отсутствия в Украине необходимой промышленности. Например, электронные системы, электрические приборы, спецузлы — австрийские, немецкие, венгерские, финские. Щиты панелей приборов тоже в Украине не производят, поэтому берем белорусские или турецкие.

— Стало ли неожиданностью для «КрАЗа» включение компании в антиукраинский санкционный список правительства РФ в ноябре 2018 года? На каких внешних рынках «АвтоКрАЗ» сегодня успешно конкурирует с ОПК РФ?

— Не стало. Можно было ожидать подобное решение в ответ на международные санкции против РФ. Внесение нас в санкционный список – признание нашей конкурентоспособности, нашего потенциала, оценка нашего труда. Ведь за 25 лет, после распада СССР, в РФ так и не создали аналог «КрАЗу». Ниша специальной техники «КрАЗ» — работа в самых тяжелых условиях. Это понимают и наши потребители, они не переходят на другую технику, в том числе российскую, как бы правительство РФ ее не проталкивало. Нашими клиентами по-прежнему остаются компании, выполняющие заказы международных или государственных агентств: миссии ООН, Министерства энергетики, Азиатского банка развития и другие.

— Насколько полно в нынешних условиях, на ваш взгляд, востребован технологический и производственный потенциал «АвтоКрАЗа» в мероприятиях гособоронзаказа (ГОЗ) и программе перевооружения ВСУ? Станет ли для «КрАЗа» вызовом готовящийся переход оборонного производства Украины на стандарты НАТО?

— Потенциал востребован на 2-3%. Мы можем делать специальную, бронированную технику, расширять модельный ряд армейской продуктовой линейки, что мы и делаем в последние годы. Но дальше испытаний и постановки на вооружение, на что автозавод тратит собственные средства, дело не идет – заказов на эту технику нет. Пример — ПЗМ на бронированном двухосном шасси «КрАЗ». А это тормозит развитие производства. К сожалению, распределение ГОЗ проходит тайно, и мы не можем прокомментировать, почему импортных аналогов закупается много и по цене на 20-25% выше, а «КрАЗов» – единицы.

Что касается стандартов НАТО. Мы с ними знакомы и знаем, как их выполнять. «КрАЗ» — зарегистрированный поставщик ООН. Это престижный статус, признаваемый во всем мире. «КрАЗ» неоднократно выигрывал тендера на поставку миротворческим миссиям ООН техники специального назначения, а наши технологии производства позволяют выполнять все требования НАТО.

— Основная стратегия предприятия на текущий год: оптимистический и пессимистический сценарии по объемам производства и продаж, доле экспорта и ее изменению по сравнению с 2018 годом, рынки сбыта, география. Факторы влияния на реализацию этих планов.

— План года утвержден на уровне прошлогоднего. Планировать при неопределенности в политике, законодательстве, обществе — дело неблагодарное. Свести на «нет» наши планы в любое время может новое законодательство, какой-то конфликт и прочие события. Главная задача по периоду — сохранить производство, отрасль, трудовой коллектив, бренд «КрАЗ». Объем прирастим и все для этого делаем. Традиционно планируем наращивать объем производства и реализации за счет расширения внутреннего рынка и увеличения заказов на экспорт. Надеемся на ГОЗ.

Доля экспорта в 2018 году снизилась почти втрое по сравнению с 2017 годом из-за ограничения на рынках стран бывшего СНГ, падения цены на нефть, что привело к снижению платежеспособности наших клиентов, санкционная политика отдельных стран и пр. Планируем нарастить экспорт за счет увеличения присутствия на рынках ближнего и дальнего зарубежья и выхода на новые рынки стран Африки и Азии.

Увеличивать объем продаж на внутреннем рынке будем за счет вывода новых моделей для коммунального и дорожного хозяйств, фермеров и аграриев. Но для более динамичного наращивания объема производства и реализации нам необходима поддержка государства. Речь идет о льготном кредитовании по программе, разработанной государством совместно с банками по примеру Беларуси. Возможность юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям приобретать технику «КрАЗ» в кредит и лизинг на льготных условиях существенно помогла бы развитию предприятия. Учитывая, что «КрАЗы» поставляются во многие отрасли, такая программа создала бы благоприятные условия для развития экономики страны в целом.

— Оценка финансового состояния компании на сегодня, размер задолженности по кредитам, возможна ли санация в рамках возбужденного дела о банкротстве?

— Финансовое состояние предприятия уже несколько лет остается напряженным, чувствуется постоянный дефицит оборотных средств. Поскольку наш рынок открыт для импортной техники, для формирования конкурентных предложений нам приходится предоставлять покупателям значительные отсрочки или льготы. Это негативно сказывается на собственном оборотном капитале. На финансовый результат также негативно влияет сумма процентов, начисленных за пользование кредитами, полученными в докризисный период. Значительный размер задолженности перед банками погасить раньше не было возможности из-за кризиса, и сейчас – долг вырос, а предприятие работает в полсилы.

В рамках дела о банкротстве продолжается рассмотрение и определение общей суммы требований кредиторов. После решения всех спорных вопросов в судебном порядке и утверждения реестра требований кредиторов будет рассмотрена возможность санации при условии наличия инвестора и согласия кредиторов на рассрочку выплат сумм задолженности. Это позволит оздоровить финансовое состояние предприятия и перейти на нормальный рабочий режим с возможностью дальнейшей работы с банками по кредитованию текущей деятельности, что для предприятия с длительным производственным циклом просто необходимо.

— В таких сложных условиях предприятие проводило оптимизацию численности персонала, т. е. можно ли говорить о его сокращении?

— Нет, сокращения персонала не было, на заводе работает 2800 человек и есть около 300 вакантных позиций, в основном — рабочие специальности.

— «КрАЗ» постоянно работает над усовершенствованием моделей и созданием новых. Каковы планы на текущий год, основные проблемы в работе с поставщиками комплектующих, запчастей?

— В этом году продолжатся работы по ОКР и НИОКР. Закончим испытания и сертификацию линейки машин с двигателем Евро-6 как традиционных капотников, так и линейки новых перспективных машин с бескапотной компоновкой. Будем адаптировать автоматическую трансмиссию на тяжелую бронетехнику. В планах — машины низкой грузоподъемности – 1,8-5,5 т и еще ряд проектов, о которых вы услышите уже в текущем году.

Проблемы с поставщиками, в основном касаются вопросов качества. 80% рекламаций, приходящих на завод от покупателей, касаются именно покупных изделий. «КрАЗ» все претензии принимает в свой адрес и несет ответственность за гарантийное и постгарантийное обслуживание машин. Мы настоятельно рекомендуем не только предприятиям группы, но и поставщикам пройти международный аудит для получения сертификата на соответствие стандартам мирового автопрома. Это нужно, чтобы применять лучшие современные практики мирового автопрома для производства качественной и безопасной продукции.

— А ценовая политика? Конкурента ли ваша продукция в Украине и за рубежом, что делаете для снижения ее себестоимости

— Цена на продукцию формируется с учетом многих факторов. По сути, потребитель формирует цену на автомобиль сам, выбирая параметры и опции, которые ему необходимы. В сравнении с аналогами, мы находимся на конкурентном уровне как в Украине, так и за рубежом.

Контроль себестоимости — ключевой фактор конкурентоспособности предприятия, поэтому уделяем ему максимальное внимание. Основные направления работы — снижение прямых материальных затрат за счет отбора качественных конкурентоспособных отечественных поставщиков; снижение энергозависимости предприятия за счет внедрения новых источников электроэнергии, к примеру светодиодных ламп с высоким КПД потребления энергии, а также работающих на солнечной энергии. Мы также намерены свести к минимуму технически неизбежные потери, полностью ликвидировать непроизводственные потери и максимально задействовать вторичные и возобновляемые ресурсы.

КрАЗ — Дальний бой

КрАЗ. Трансформер из-под Полтавы. 40 лет КрАЗу

Сорок лет назад комбайновый завод в городе Кременчуге Полтавской области (ранее — завод мостовых конструкций) перепрофилировали на выпуск тяжелых грузовиков, первый из которых собрали год спустя. Два этих юбилея дают нам повод вспомнить трансформации завода и его автомобилей. «Кукурузоуборочный комбайн и автомашина – механизмы в принципе одинаковые…» (Из книги «Кременчугский автомобильный завод»)*.

*Плод глубокомыслия авторов названной книги, выпущенной в 1972 году харьковским издательством «Прапор», полностью звучит так: «Кукурузоуборочный комбайн и автомашина — механизмы в принципе одинаковые, но отличаются друг от друга, как, например, будильник от хронометра». (стр. 69).

КрАЗ 222

…Еще до Великой Отечественной на северной окраине города началось строительство авиационного завода. С началом войны стройку заморозили и вернулись к ней уже после освобождения города, чтобы построить там завод металлоконструкций. В 1948 году предприятие вошло в состав действующих и специализировалось на изготовлении мостовых пролетных строений, столь необходимых разрушенной стране. За восемь лет продукция мостозавода легка в основу (в прямом смысле) шести сотен мостов общей протяженностью в 27 километров. В производстве на тот момент было занято более двух тысяч человек.

Своим перепрофилированием завод, видимо, обязан Никите Хрущеву, а точнее его неуемной любви к кукурузе. В 1956-м мостовой завод передали в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый. Наладить производство помогли ростовчане. Они же привезли «живой» комбайн КУ-2А и всю документацию на него. И хотя кукурузная эпопея длилась недолго, в Кременчуге успели сделать более 11 тысяч комбайнеров.

Следующая трансформация произошла всего через пару лет — в мае 1958-го наверху приняли решение передать в Кременчуг производство тяжелых трехосных грузовиков из Ярославля, а завод на берегах Волги специализировать исключительно на выпуске силовых агрегатов. Правда, случилось это не в одночасье, и ЯАЗ, ставший к тому времени уже ЯМЗ, продолжал делать грузовые автомобили вплоть до начала 1960 года.

Предшественником ЯАЗ-214 и –219 был ЯАЗ-210 (6х4), созданный в 1950 году. На рисунке самосвал «210Е» грузоподъемностью 10 т.

Первые грузовики под маркой КрАЗ, а точнее «Днепр-222», десятитонные трехосные самосвалы с двухтактными ярославскими моторами, собрали в апреле 1959-го. Этому активно помогали специалисты ЯАЗа, ГАЗа, МАЗа и других заводов. Увы, благозвучное имя «Днепр» не прижилось, и в названии машин остался очередной безликий АЗ. Транспортному средству оно досталось только через восемь лет — с 1967 года именем великой реки называет свои мотоциклы Киевский мотозавод (сейчас — «Днiпро»).

Самое время сказать несколько слов о трансформациях самих автомобилей.

…В музее Кременчугского завода есть символическая скульптура большого медведя с двумя маленькими медвежатами, подаренная ярославцами, — мишка был символом Ярославского завода и красовался на капотах ЯАЗов. Один из малышей превратился в белорусского зубра, другой прижился на берегах Днепра. Истории Медведя и Зубра весьма интересны и обширны, но это предмет отдельной беседы. Сегодня речь только о втором медвежонке, ставшем «Безликим АЗом».

Появлению в Ярославле моделей «214» и «219» предшествовал ЯАЗ-210, созданный на базе американского трехосного грузовика Diamond (рама, трансмиссия, ходовая часть). «Американец» выпускался с начала войны и использовался как тягач тяжелых артсистем и 40-тонных прицепов для перевозки танков. Автомобили Diamond с прицепами поставлялись в СССР по ленд-лизу вместе с танками «Генерал Шерман». Поэтому у советских специалистов было достаточно возможностей познакомиться с машиной, испытать ее в самых тяжелых условиях и прочувствовать совершенство конструкции. Решили «взять за основу», причем всю транспортную единицу: прицеп, подобный американскому, выпускал потом ЧМЗАП — Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных прицепов. Двухтактная дизельная «шестерка» ЯАЗ-206 была копией мотора GMC 71-6 производства General Motors Corporation. Для ее выпуска в СССР приобрели лицензию, и американцы поставляли оборудование для производства.

Внешне «двести десятый» был ближе к грузовику Mack NR4, также поступавшему по ленд-лизу. И только на моделях «214» и «219» восторжествовала «историческая справедливость» — они получили облик Diamond 980…

Затем попутно, что ни у кого не возникло мысли копировать «Генерала Шермана» и американские танки вообще — они по всем статьям на много уступали советским.

Конечно, в конце пятидесятых грузовик военных лет уже не блистал новизной, тем паче в начале девяностых: вспомните хотя бы деревянную (!) кабину, обшитую стальным листом. Но тоталитарная экономика конкуренции не допускала. Справедливости ради стоит признать, что кременчугские ветераны долгое время «закрывали» значительную нишу в транспортной системе Союза. Да и фильмы про войну снимать было легче: замазал флаг Советской Украины на капоте — вот тебе и американский грузовик!

В 1960 году первые 148 КрАЗов пошли на экспорт в восемь стран, в том числе в тропическом исполнении. В 1961 году за рубеж в 26 стран отправились уже 496 машин, а в начале 70-х годов счет пошел на тысячи. КрАЗ даже удостоился чести быть изображенным на банкноте социалистического Вьетнама! Какой еще автомобиль может похвастаться такой судьбой?

КрАЗ-255Б

Первую серьезную модернизацию модели «219» провели в 1965 году, снабдив ее более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой КП. Несколькими годами позже передние фары и указатели поворотов объединили в единый коробчатый блок — вот вам и КрАЗ-257. В таком виде он в различных модификациях выпускался вплоть до 1995 года. В 1977 году КрАЗ-257 получил раздельный привод тормозов и дополнительную букву «Б» в названии, а за несколько лет до снятия с производства передние фары были перенесены с крыльев в передний бампер. С 1978 года параллельно со старой моделью на конвейер поставили КрАЗ-250 (испытания этой машины велись еще с середины семидесятых). А в 1979 году на базе «250-го» появился автомобиль повышенной проходимости — КрАЗ-260. Именно эти автомобили стали родоначальниками всего современного семейства кременчугских грузовиков, седельных тягачей, самосвалов и внедорожников.

Сегодня ПО «АвтоКрАЗ» — единственный изготовитель грузовой техники в СНГ, который за все время новых экономических отношений ни разу не демонстрировал каких-либо принципиально новых моделей, лишь максимально расширял семейство базового грузовика. Львиную долю среди производимых в настоящее время машин успешно сохранили самосвалы, что обусловлено устойчивым спросом на них. Это целая гамма трехосных автомобилей, различных по грузоподъемности (от 13,5 до 15 т.) и вместимости самосвальной платформы (от 9 до 12 м3). Последняя новинка — сельскохозяйственный самосвал КрАЗ-6130С4, «убивающий» конкурентов Камского и Уральского автозаводов громадным двадцатикубовым кузовом.

На втором месте после самосвалов стоят трехосные шасси КрАЗ-65101 и КрАЗ-65053, которые, несмотря на жесточайшую конкуренцию со стороны МАЗа, КАМАЗа и УРАЛАЗа, продолжают пользоваться спросом у изготовителей автокранов и бетоносмесителей, а также поставщиков нефтегазового оборудования.

Трехосные седельные тягачи завода продаются не так успешно, как самосвалы, в первую очередь из-за конструктивной неприспособленности к перевозку грузов на дальние расстояния. Хотя в последние годы завод пошел навстречу «дальнобойщикам» и стал устанавливать на некоторые модели удлиненную кабину со спальным отсеком. Были попытки оснащать седельные тягачи импортными силовыми агрегатами, чтобы обеспечить приемлемые для «магистральников» динамические и экологические нормативы. Однако покупатели встретили их не слишком радушно, так как импорт сводил на нет основной козырь кременчугской техники — ее низкую цену.

«Седельники» эксплуатируются и на местных маршрутах, причем в различных дорожных условиях. Именно в расчете на них завод освоил выпуск трехосного седельного тягача КрАЗ-6443 (6х6), который, помимо полного привода и увеличенного дорожного просвета, «бьет» конкурентов способностью работать в составе автопоезда полной массой до 60 тонн! Здесь же следует упомянуть и лесовозную технику – полноприводный автомобиль с прицепом-роспуском. Спецтехника прежних моделей стала поступать в легозаготовительные хозяйства еще в шестидесятые годы и поныне составляет основу их автопарка.

КрАЗ-6157

До сих пор в гамме завода числится внедорожник КрАЗ-260, а также седельный тягач, созданный на его базе. Машины оснащены колесами с односкатной ошинковкой и системой регулирования давления воздуха в шинах. Их перспективы не столь обнадеживающие. Минский и Уральский автозаводы приступили к производству сходных по характеристикам автомобилей, а основной заказчик этих кременчугских внедорожников — Советская армия, некогда могучая в финансовом плане, — прекратила свое существование. Оставшиеся после нее осколки в различных странах СНГ, в том числе и на Украине, не способны оплатить заводу серьезные заказы. На гражданке КрАЗ-260 тоже не пользуется спросом из-за своей ширины, не вписывающейся в установленные правилами 2,5 м. и общей архаичности конструкции.

КрАЗ пробовал расширить производство автомобилей повышенной проходимости за счет освоения двухосного внедорожника, предназначенного в первую очередь для экспорта, однако своего покупателя он пока не нашел. Впрочем, о двухосных моделях – разговор особый. Их гамма почти аналогична семейству традиционных трехосных КрАЗов. Лучше всего из двухосников продается «седельник» КрАЗ-5444, который был первым освоен в производстве еще в 1993 году, а продажи грузовика и внедорожника носят единичный характер. Объяснить такую ситуацию можно прежде всего тем, что, выйдя на рынок с двухосными моделями с меньшей грузоподъемностью и полной массой, КрАЗ влез в «чужой» сектор, где прочно обосновались МАЗ и КАМАЗ.

Закрепиться там без мощной рекламной кампании и серьезных мероприятий по продвижению техники на рынок просто невозможно. Так что скорее всего в обозримом будущем завод сохранит за собой репутацию изготовителя трехосной техники и, при правильной маркетинговой политике, сможет устойчиво производить традиционные для себя автомобили, пусть даже в небольших объемах — при проектной мощности в 30 тысяч грузовиков завод в прошлом году выпустил их всего-навсего 1662.

Мотор News 11.1998. Александр Солнцев. Константин Закурдаев. Рисунок Сергея Рохлина.

Бонус:

Лесозаготовительная техника КрАЗ Кременчуг Архив

КрАЗ 6437 Лесовоз видео Кременчуг 1983 год Архив

Яндекс ищет фото КрАЗ

Свинцовый гигант

Кременчугский автомобильный завод оказался в первых рядах ликвидности ядерной катастрофы. Тогда, в 1986 году, в первые дни более 300 рабочих КрАЗа отправились в опасную зараженную зону. Они ехали с уверенностью, что их призвали на военную подготовку. Фактически, их спецрейсом доставили в самый ад, в Чернобыль, для ликвидации последствий катастрофы. Среди порядка 10 тысяч единиц различной техники было переброшено большое количество разных моделей автомобилей КрАЗ.Завод также имел опыт создания специальной техники для столь ответственных задач. Поэтому 22 июня 1986 года автопроизводители от правительства СССР получили новый заказ.

Требовалось в кратчайшие сроки создать специальные машины, способные работать в зоне высоких уровней радиоактивности. Оборудование должно вывозить радиоактивные обломки разрушенного взрывом 4-го энергоблока и обеспечивать стройматериалами защитный саркофаг, возводимый над остатками четвертого энергоблока.Кроме того, материалы необходимо было доставить непосредственно в эпицентр катастрофы с высоким уровнем радиационной опасности.

КрАЗ-256Б — трехосный самосвал с двумя ведущими мостами грузоподъемностью 12 тонн, успешно применявшийся в промышленном, дорожном и жилищном строительстве, на карьерах и шахтах, при строительстве дамб и каналов. , был взят за основу такой машины. Модель продавалась в 40 странах мира. Мощный двигатель и грамотно подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечили автомобилю высокие тягово-скоростные качества, отличные характеристики и экономичность.Дизайнерам пришлось решать проблему с нуля. Конечно, важно было совместить надежность и безопасность водителя с радиационной безопасностью. В кабинете главного конструктора КрАЗа была создана рабочая группа, в которую вошли лучшие инженеры и конструкторы автозавода. Инженер Виктор Холявко был назначен ведущим проектировщиком машины ликвидации. Для снижения негативного воздействия радиации на водителя автомобиля требовалось поместить его в специальную герметичную радиационно-непроницаемую капсулу и обеспечить его продуктивную работу.Создавая конструкцию капсулы, сначала пытались разместить ее внутри серийной кабины, точнее на установленной на раме капсуле, а сверху поставить серийную кабину без пола. Одной из причин такого решения стало требование заказчика обеспечить маскировку капсулы, а значит, и цели автомобиля. Но когда начали размещать фильтрующую вентиляционную установку (ФВУА-100Н), они столкнулись с необходимостью серьезно доработать конструкцию серийной кабины. Кабину было решено не ставить, то есть пожертвовать камуфляжем для обеспечения сроков доставки машин.И, скорее всего, это было очень правильное решение и скрывать проблему к этому времени уже было бессмысленно.

Изготовить капсулу тоже было непросто. Он был сварен из специальных слоеных панелей. Наружные слои выполнены из стального листа толщиной 3 мм, внутреннее пространство заполнено свинцом. Как известно, свинец не пропускает излучение. Толщина свинцовой прокладки на панелях пола составляла 30 мм, на боковых стенках — 25 мм, на крыше — 12. Для изготовления первого образца требовалось большое количество свинца.На тот момент его забрали со всех предприятий Кременчуга. А для изготовления партии машин нам пришлось в срочном порядке организовать доставку 60 тонн свинца из Казахстана. Окна кабины изготовлены из специального антирадиационного свинцового стекла размером 300×300 мм и толщиной 75 мм со свинцовыми рамками. Но ввиду того, что поставка стеклоблоков из Москвы задерживалась, было решено сделать первые восемь машин без боковых окон. Представьте себе, какая была видимость для водителя, плюс ко всему, стеклоблоки были не идеально прозрачными, а с темно-желтым оттенком.
Каждая изготовленная капсула была проверена на радиоактивную проницаемость. В тех местах, где было зафиксировано проникновение радиации, дополнительно установили дополнительные свинцовые накладки. В результате свинцовая капсула получилась очень тяжелой. Его вес превышал 3 тонны, а главное неравномерно распределялся по шасси самосвала. Мне пришлось решать этот вопрос совместно со многими другими. Конструкторы были вынуждены отказаться от установки обогревателя салона; Предполагалось, что работы по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС завершатся до наступления зимних холодов.10 июля первый образец специального самосвала выехал за ворота опытного цеха, а на следующий день был запущен в районе Кременчуга. Машина проехала 26 километров, по результатам испытаний внесли ряд доработок и сразу отправили опытную машину в Чернобыль, не дожидаясь изготовления всех машин.

Виктор Холявка вспоминает: КрАЗ 256 030 выехал с территории завода, и мы никак не могли привыкнуть к тому, что внутри кабина маленькая, а окно только одно — переднее.Обзорность по бокам осуществлялась только с помощью зеркал. На одну машину положено 4 штуки боковых стекол. 2 для вида сзади и 2 для вида сбоку. В целом они были полусферическими. Сильный гул был необычным. Это был шум воздуха, закачиваемого фильтрами вентиляционной установки в капсулу. Наши сомнения по поводу проходимости машины развеялись довольно быстро. Автомобиль уверенно двигался по низким местам, в которых сквозь траву мелькала вода. Мы ехали с закрытой дверью капсулы. Двигался вперед и назад.Они имитировали вход в экскаватор, в роли которого выступала одинокая ива. После одного-двух тестов мы быстро освоили вождение с этим агрегатом. Вождение не доставляло проблем даже при маневрировании задним ходом. Ориентировались только по зеркалам.
В течение следующей недели автопроизводители завершили сборку первой партии из семи специальных самосвалов. Их сразу отправили в Чернобыль по железной дороге. Последние КрАЗы из спецпроизводства были доставлены 27 июля, т.е., почти через месяц после получения задания. Сроки, задача сложная, но решенная, и это, несомненно, вызывает уважение. Во что это обошлось конструкторам и заводчанам, можно только догадываться, но они знали, насколько важна их работа.

Всего изготовлено 18 самосвалов. Шасси автомобиля собирали на главном конвейере, в экспериментальном цехе завода производили капсюльную установку машиниста и другие доработки. Работники автозавода, занятые в производстве чернобыльских грузовиков КрАЗ, удостоены высоких государственных наград.

Дальнейшая судьба этих автомобилей точно не известна, но с большой долей вероятности можно предположить, что после выполнения всех работ они оказались в специальном могиле для зараженной техники, но это совсем другая история .

Автомобильная марка КрАЗ

Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) — предприятие по производству грузовых автомобилей и спецтехники. Он был основан как мостовой завод в 1946 году и первые восемь лет специализировался только в этой области.Однако в 1956 году завод был реорганизован в комбайн. Следующие два года его основным продуктом была сельскохозяйственная техника. Весь модельный ряд КрАЗ.

История

Весной 1958 года Кременчугский комбайн постановлением советских властей был преобразован в завод большегрузных автомобилей. Само производство было перенесено с Ярославского автомобильного завода.

Первые изделия покинули завод весной 1959 года.Это были первородные самосвалы КрАЗ-222. Спустя год произведенные в Кременчуге самосвалы экспортировались не только в страны ближнего зарубежья или в Азию, но даже в Латинскую Америку.

По итогам первых десяти лет работы завод удостоен почетной награды Советского правительства. К тому времени модельный ряд КрАЗ насчитывал шесть грузовиков — модели КрАЗ 255, 255Б, 255Б, 256Б, 257Б, 258Б. Эти машины без существенных изменений продолжали выпускать все последующие годы до конца 90-х годов.

На рубеже веков предпринимались попытки реорганизовать предприятия, создать совместные предприятия с иностранным капиталом и изменить форму собственности. Однако в 2000 году компания, которая на тот момент стала холдинговой компанией «АвтоКрАЗ», закончила с огромными убытками, после чего контрольный пакет акций перешел к «Мега-Моторс».

Современность

В ближайшие годы открыт сборочный комплекс во Вьетнаме, заключен контракт на поставку для иракской армии автомобилей КрАЗ-6322 различной комплектации.В последующее десятилетие увеличение производства происходило непрерывно за счет военных поставок в Грузию, Армению и для вооруженных сил Украины.

Кроме того, на Кубе был открыт сборочно-ремонтный завод для обслуживания многих тысяч грузовиков в стране. Весной 2014 года конструкторы завода представили совершенно новую разработку КрАЗ Х37.3ЕХ.

А летом того же года был подписан договор на производство бронетехники по лицензии канадской компании Streit Group КрАЗ Спартан и КрАЗ Cougar (как будто Ford Coupé Mercury Cougar).С тех пор компания поставляет на внутренний рынок в основном продукцию военного назначения и полностью отказалась от сотрудничества с предприятиями и поставщиками в Российской Федерации.

КрАЗ-255Б Русский Тяжелый Автомобиль 6X6 1/25 • Мы всегда в стадии строительства

ID: # 33
Масштаб : 1/25
Эра : Холодная война
Серия : Красная линия
Статус заказа : Доступен
Производитель : Minimanfactory
Серийный номер : MMF 25001

Цена: 299 евро
199 евро

Описание продукта

Этот продукт доступен исключительно в интернет-магазине Minimanfactory.

Характеристики продукта:
— Литые детали из пластмассы … невероятно легко собрать
— Детальный двигатель и трансмиссия
— Точно детализированный интерьер с опцией открытой двери
— Регулируемая передняя подвеска и работоспособная Задняя подвеска
… всегда соприкасается с землей
— Прозрачные детали для фар и плафонов
— Детализированная лебедка
— Наклейки с водными горками для четырех различных версий (Российская армия, СВА, финская армия, российский аэродромный грузовик)

В комплекте:
— 260 частей кремовой смолы
— 11 прозрачных полимерных деталей
— Лист фототравления
— Инструкция по сборке
— Наклейки на водные горки

История:
КрАЗ-255Б (6х6) массой 7500 кг поступил в производство в 1965 году, а серийное производство началось в 1967 году.КрАЗ-255Б стал прямой заменой серийно выпускавшегося ранее КрАЗ-214 массой 7000 кг (6 × 6). КрАЗ-255Б (Б1) был более поздней моделью с доработанной тормозной системой. КрАЗ-255Б имел некоторые визуальные сходства с более ранним КрАЗ-214, но имел более мощный двигатель — четырехтактный дизель V-8 мощностью 240 л.с. заменить шестицилиндровый двухтактный агрегат КрАЗ-214 мощностью 205 л.с. Среди других конструктивных усовершенствований — гидроусилитель рулевого управления, заменяющий пневмоусилитель КрАЗ-214, а стандартные шины КрАЗ-214 размером 1400 × 20 были заменены на новые широкопрофильные шины с регулируемым давлением с централизованной системой подкачки шин, управляемой непосредственно водителем. из кабины.В 1976 году на КрАЗ-255Б была установлена новая двухконтурная тормозная система, заменившая ранее существовавшую одноконтурную систему, и таким автомобилям было присвоено обозначение обновленной модели КрАЗ-255Б (Б1). Многие из ролей, которые ранее выполнял КрАЗ- 214 автомобилей были переданы на КрАЗ-255Б, когда он был запущен в серийное производство, в том числе для переноски и укладки моста ТММ; перенос и спуск на воду тяжелого плавучего понтонного моста ПМП; переноска и спуск мостового катера БМК-Т; монтаж различного инженерного / строительного оборудования и кранов, включая сваебойный комплекс УСМ, кран-лопату Е-305 БВ и экскаватор ЭДВ-4421; различные автоцистерны, в том числе топливозаправщик АЦМ 7-255Б емкостью 7000 л, буксирующий прицеп ПЦМ 8925 емкостью 5800 л.

Эти автомобили сняты с производства и сняты с производства в 2021 году

Райан Олбрыш Автомобиль и водитель

Стволы — вымирающий вид. Хотя здесь перечислено несколько автомобилей — один из которых будет просто в творческом отпуске на год, — ни один из них не является кроссовером. Хорошо, Dodge Journey правдоподобно может быть кроссовером, но на самом деле это больше похоже на переднеприводный прыщик, рассчитанный на пять человек.

Каждый год производители корректируют модельный ряд, чтобы отразить рынок, который они ожидают встретить в наступающем году. Так же, как автомобили, производство которых прекращено в прошлом году, в 2021 году будет гораздо меньше двухдверных купе, четырехдверных седанов и того, что останется от доступных универсалов. Это также означает меньшее количество маленьких экономичных автомобилей, поскольку их вытесняют маленькие экономичные кроссоверы.

Станет ли мир лучше после этих изменений? Будем надеяться, что 2021 год будет не чем иным, как радостью и жизнью. Потому что, ну, мы устали от 2020 года, и нам еще осталось несколько месяцев.

Реклама — продолжить чтение ниже

Acura RLX

Acura RLX разошелся ужасающе изящными количествами. В течение 2019 года только 1019 человек попали в руки клиентов из США. Еще в 1988 году Acura продала 70 770 Legends, также большой роскошный седан с двигателем V-6. Некогда могущественный пал, и теперь пора его похоронить. Таким образом, после 35 лет производства семейная линия Legend, последняя из оригинальных моделей Acura, испытает последний вздох VTEC.

Альфа Ромео 4С

Вероятно, самый бескомпромиссный и самый требовательный из доступных спортивных автомобилей, неудивительно, что Alfa Romeo 4C никогда не продавалась в больших количествах. На самом деле продажи практически не заметны. В 2019 году Alfa нашла только 144 покупателя на 4C Spider и оставшиеся купе 4C. Продажи в течение 2020 года? Как насчет всего 71. Сколько Toyota Corollas падает с поездов каждую неделю. И все же есть определенная печаль со слезами на глазах по поводу кончины 4C Spider.Возможно, больше никогда не будет ничего подобного.

BMW i8

В июне BMW построила свой последний суперкар i8 с маленьким двигателем и большой батареей. Доступный в кузове купе или родстер, i8 использовал 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Lilliputian в паре с аккумуляторной батареей и электродвигателями для выработки в общей сложности 369 лошадиных сил. Это скромная сумма для автомобиля, который выглядит таким экзотическим, футуристическим и совершенно безнравственным. Скорее всего, скоро в линейке BMW появится еще одна подобная машина, даже если она не будет называться i8.Скорее всего, он появится первым в следующем фильме «Миссия : невыполнима» , где Том Круз отвезет его к врачу, чтобы проверить свою простату.

Кадиллак CT6

Имена до сих пор находят отклик в американской автомобильной культуре: Fleetwood, DeVille, Seville. Куда бы они ни пошли, имена, несущие в себе сущность, присутствие и престиж. Седан Cadillac означал успех. Но с таким именем, как CT6, у этого последнего — и одного из лучших — больших седанов Cadillac не было шансов.Даже с 4,2-литровым, 550-сильным, двойным турбонаддувом, DOHC, 32-клапанным двигателем Blackwing V-8 под капотом высокопроизводительной версии CT6-V. Продажи CT6 в США достигли пика в 2017 году и составили 10 542 единиц. Жалкий 7951 прошел через дилеров в 2019 году. Продажи этого большого седана в Китае были лучше. Может быть, когда-нибудь большие седаны вернутся, поскольку поколение, выросшее на кроссоверах, отвергнет то, что водили их родители. А может и нет.

Шевроле Импала

Последний Chevrolet Impala был произведен 27 февраля 2020 года на заводе General Motors в Хамтрамке в Мичигане.Всего несколько дней спустя коронавирус поразил. Совпадение? Вам решать.

Chevy использует имя Impala то и дело с 1958 года, и кажется маловероятным, что это будет конец. Это имя может быть слишком хорошим, чтобы отказаться от его использования в будущем автономном кроссовере.

Шевроле Соник

Еще в 2011 году Chevrolet собиралась успешно выпустить на рынок новый малолитражный Sonic. Итак, на парковке калифорнийского парка развлечений Magic Mountain бывший профессиональный скейтбордист, а затем сенсация MTV Роб Дирдек поднял один в воздух, сделал полный перекат, приземлился на другую рампу и уехал.Sonic был представлен как модель 2012 года. В большинстве стран мира за пределами США тот же автомобиль был просто вторым поколением вызывающего зевоту Aveo. Собранный на том же заводе в озере Орион, штат Мичиган, что и полностью электрический Bolt, Sonic был единственным малолитражным автомобилем, который собирали вместе в США. Линия, производящая Sonic, начнет сборку новой кроссоверной версии Bolt под названием Bolt. EUV в 2021 г.

Додж Гранд Караван

Последний Dodge Grand Caravan, пятое поколение, был представлен в 2008 модельном году и был архаичным примерно к марту 2010 года. Это была простая коробка с 3,6-литровым двигателем Pentastar V-6 от компании Chrysler. Это было недорого купить, невероятно полезно и дешево арендовать в Enterprise. Итак, Dodge сохранил это, потому что почему бы и нет? На смену Grand Caravan приходит Chrysler Pacifica, представленная в 2017 году, и разочарованная версия этого авангардного минивэна, представленного в прошлом году, Chrysler Voyager.

Минивэн мертв. Да здравствует минивэн.

Dodge Journey

Это наименее любимый внедорожник C / D , последний автомобиль, проданный Fiat Chrysler с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, и автомобиль, о котором никто не думает, если у Avis нет ничего другого в аэропорту.Dodge Journey наконец умирает. О времени.

Думайте о Journey как о версии седана Dodge Avenger с высоким кузовом, а затем попытайтесь вспомнить, как выглядел Avenger. Это оставляет производство уже лишенным каких-либо вариантов V-6 или полного привода. Все поездки 2020 года являются переднеприводными и оснащены 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 173 л. с. Единственная трансмиссия — последняя из пресловутой четырехступенчатой автоматики Ultradrive от Chrysler, представленной в 1989 модельном году для минивэнов и классических седанов, таких как Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker.Его не будут оплакивать.

Fiat 124 Spider

В этом году рынок США потеряет еще один кабриолет, поскольку Fiat установит ручной тормоз на производство 124 Spider. Построенный в Японии вместе с Mazda MX-5 Miata (самый красивый автомобиль в мире), 124 Spider оснащен двигателем с одинарным верхним распредвалом мощностью 160 л.с. по сравнению с 2,0-литровым двигателем Miata с двумя верхними распредвалами на 155 л.с. Созданный на той же платформе, что и Miata, 124 Spider был более щадящим для повседневного использования благодаря более мягким пружинам и демпфированию.124 Spider Abarth был не таким мягким, более жесткие пружины и добавленная мощность, включая 184 фунт-фут крутящего момента от 1,4-литрового двигателя с турбонаддувом для моделей Abarth, привели к турбо задержке. Несмотря на наличие девяти дополнительных лошадей, более тяжелый 124 Spider Abarth был медленнее, чем Miata, до 60 миль в час и четверти мили, когда мы сравнивали их в 2016 году. На нашем ежегодном круге Lightning Lap время круга 124 Spider Abarth быстрее, чем у любого Miata. я там лакал.

Mazda увеличила мощность до 181 лошадиных сил, а Fiat застегнул молнию на решетке радиатора Spider.Как и в эпизоде Survivor , говорилось племя американцев, все еще покупающих крошечные родстеры. В 2020 году Fiat продал только 1711 124 Spider. Mazda перевезла 8807 своих родстеров.

Ford Fusion

Как раз в тот момент, когда мы подумали, что признаков конца времен не может быть выше, Форд, производитель Fairmont, Crown Victoria, Taurus и Focus, больше не будет производить седан в Соединенных Штатах. Fusion производился на заводе Hermosillo Assembly в Соноре, Мексика, но он преодолел скалы в стиле Тельмы и Луизы вместе с Lincoln MKZ.Хотя продажи за последние несколько лет снизились, в прошлом году в США было продано более 166 000 автомобилей Fusion, а в 2017 и 2018 годах даже был предложен Fusion Sport мощностью 325 л. с. Я не вернулся за Escape или Edge и посмотрел на Chevrolet Equinox в качестве альтернативы кроссоверу или на Honda Civics и Toyota Corollas в поисках седана.

Ford Mustang Shelby GT350 и GT350R

Honda Civic Si и Civic Coupe

В туманном прошлом 90-х годов прошлого века купе Honda Civic было автомобилем, на основе которого был построен «спортивный компакт».Но сегодня практически никто не покупает купе, и большая часть пробелов в линейке Civic была устранена с помощью пятидверной модели хэтчбека, на которой основан безумный Civic Type R. 2021 модельный год является переходным годом для Civic, поскольку его десятое поколение в течение календарного года сменяется совершенно новым автомобилем 11-го поколения. Но двухдверка не вернется. Одновременно с объявлением о том, что купе Civic было усыплено, как бешеная крыса, Honda также дала понять, что любимый седан Civic Si будет находиться в спячке в течение года, прежде чем вернуться в модельный год 2022 года. Вполне вероятно, что следующий Si будет предлагаться как в кузове седан, так и хэтчбек.

Honda Fit

Что касается малогабаритных автомобилей, Honda Fit всегда был одним из самых приятных для вождения. Но этот сегмент всегда был маржинальным в США. Пик продаж пришелся на 2008 год, когда потребителям в США приходилось 79 794 человека, но упали до 35 414 в 2019 году и упали в течение 2020 года, прежде чем появился COVID-19. Этот автомобиль, получивший название Jazz на многих других рынках, продолжит производство для остального мира.

Hyundai Elantra GT

Hyundai заканчивает выпуск версии хэтчбека Elantra, убив один из немногих хэтчбеков, оставшихся на рынке США. Hyundai заявила, что вместо этого сосредоточится на внедорожниках, таких как субкомпактные модели Venue и Kona. Elantra GT была недавно модернизирована в 2018 году. На данный момент в модельном ряду Hyundai остались только трехдверный Veloster и его более горячая версия Veloster N.

Ягуар XE

Продажи автомобилей Jaguar

в 2014 году были мрачными, и автопроизводителю потребовалось добавить еще один четырехдверный седан в свой ограниченный модельный ряд.Предполагалось, что Jaguar XE станет спортивным седаном начального уровня, который украдет покупателей у BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса, а чистые продажи будут такими же, как у Jaguar X-type, когда Jaguar мог продать до 30 000 единиц. всего одной модели. Он поступил в продажу в США в 2017 году с базовым двигателем мощностью 240 л.с. и ценой менее 36000 долларов. Мы проехали на XE с турбонаддувом мощностью 340 л.с. и двигателем V-6 40000 миль во время нашего длительного теста и съели 10 замененных шин и три погнутых колеса. Обновленный XF будет нести пламя с технологическими обновлениями и более низкой базовой ценой.Пиковый год для XE пришелся на 2017 год, когда было продано 9278 автомобилей, но по состоянию на июнь 2020 года у дилеров осталось только 886.

Ягуар XF Sportbrake

Как и XE, универсал Jaguar идет путем лошади и багги для рынка США. Jaguar XF Sportbrake мертв. Он занял последнее место в нашем сравнительном тесте универсалов в 2018 году, но выиграл в категории удовольствия от вождения благодаря хорошему контролю над телом и, казалось бы, бесконечной жажде быть сильнее в поворотах.Мало кто покупает универсалы, но еще меньше покупают Jaguar XF, поэтому легко представить, насколько низкими были объемы продаж для них, учитывая, что XF Sportbrake с двигателем V-6 с наддувом начинался с 71 тысячи долларов. Это почти на 3000 долларов больше, чем у базового универсала Mercedes-Benz E-класса. Сегмент роскошных универсалов остался за Audi, Mercedes-Benz, Porsche и Volvo.

Lexus GS

Играя роль среднего ребенка между переднеприводной серией ES и заднеприводным флагманом LS, Lexus GS легко не заметить, даже когда он впервые поступил в продажу в 1993 году как модная версия Toyota Aristo для японского рынка.Но все модели GS, с задним или полным приводом, созданы с непревзойденным качеством Lexus и бесшумной роскошью, которую ожидает этот бренд. Это будет выгодная сделка с подержанными автомобилями на долгие годы. Также со сцены уходит хитроумный GS F. Последние 200 экземпляров моделей GS350 для США будут специальной версией Black Line GS F Sports.

Линкольн Континенталь

Хотя этот Lincoln Continental уйдет со сцены после 2020 года, он вряд ли станет последним Continental, построенным Lincoln.В конце концов, это имя впервые появилось в 1939 году и умерло в 1948 году. Затем оно вернулось из 1956 года и просуществовало до 2002 года. Это слишком хорошее имя, чтобы хранить его вечно. Красивый и широкоплечий, этот последний Continental был не совсем традиционным задним водителем, которого хотят покупатели старой школы, или передовой хипстерской яхтой, которую могли продать богатым миллениалам. Это просто факт, что значительная часть имиджа Continental была узурпирована возродившимся Navigator. С хлебом с маслом Lincoln теперь являются внедорожники, Navi теперь твердо является флагманом линейки.

Линкольн MKZ

Основанный на скромном Ford Fusion, Lincoln MKZ — это возврат к тем паршивым годам, когда Lincoln отказался от всех своих добрых имен в пользу бессмысленной серии букв. Фактически, в первый год производства MKZ назывался Zephyr. Никогда не пользовавшийся невероятной популярностью, лучшим годом продаж MKZ стал 2007 год, когда 34 363 автомобиля нашли покупателей. В 2019 году всего 17 725 домов нашли. Какое бы место ни занимал MKZ в линейке Lincoln, он занял место кроссоверов Aviator, Nautilus и Corsair.Хотя название MKZ, вероятно, исчезло навсегда, наши деньги идут на возвращение имени Zephyr когда-нибудь и на еще один кроссовер.

Мерседес-Бенц SLC / SLK

Младший брат SL, Mercedes-Benz SLC (до 2016 года называвшийся SLK) оказался в мире, в котором родстеры остались позади, особенно родстеры, которые выглядят компромиссными по сравнению со своими старшими братьями. Но мир может снова измениться. И когда-нибудь может появиться еще один SLK / SLC.Но не рассчитывайте на это.

Toyota Yaris

Это своего рода обман. В то время как первые два поколения Toyota Yaris были коренастыми машинами, которые производила сама Toyota, третье поколение, продаваемое здесь с 2016 модельного года, на самом деле является обновленной версией действительно хорошей Mazda 2. Так что жаль, что настоящего рынка нет. прямо сейчас для небольших автомобилей, поскольку потребители, как лемминги, сходят с обрыва кроссовера. Но Toyota и Mazda связаны, и это похоже на крепкий брак.Последний Yaris, возможно, лучше всего запомнится как первый в длинной череде совместных проектов.

Фольксваген Гольф

Да, базовый 147-сильный переднеприводный хэтчбек — это капут. А 95-летний Дик Ван Дайк не собирается чистить вам дымоход. Это не значит, что ты замерзнешь. Фольксваген, прекращающий производство Golf, — это не столько отказ от Golf, сколько Volkswagen реструктуризация линейки компактных автомобилей девятого поколения в США.С. рынок.

GTI и Golf R по-прежнему будут радовать с новыми моделями, основанными на новой архитектуре VW MQB. GTI и Golf R будут обладать большей мощностью, чем раньше, и предлагать механическую коробку передач. VW принял решение привезти из Европы только лучшее, и нас это устраивает, поскольку вождение базового Golf всегда заставляло нас хотеть водить GTI.

VW продал почти миллион автомобилей Golf в 2018 году по всему миру, но продажи здесь сильно отличались. В Соединенных Штатах в том же году было продано 42 271 автомобиль Golf, Golf GTI и Golf R.А пока прощаемся с Гольфом. Но мы остаемся взволнованными, чтобы отстать от GTI следующего поколения, когда он появится в 2022 модельном году.

Ознакомьтесь с самыми продаваемыми автомобилями, грузовиками и внедорожниками

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Tata Nexon Kraz замечены в Белом Калгари; Скоро запуск

2018-12-04T12: 11: 53 + 05: 30 Тата Нексон Краз замечена в Калгари Уайт; Скоро запуск outlookindia.com 2018-12-04T12: 22: 46 + 05: 30

Nexon Kraz и Kraz + доступны в комплектациях XM и XT соответственно.

Редакции Kraz не имеют механических обновлений.

Вариант окраски «Белый Калгари» выполнен в бело-серой двухцветной теме с неоновыми акцентами на ORVM, решетке радиатора и колесных колпаках.

Шпионские фотографии Tata Nexon Kraz в тени Калгари-Уайт недавно появились в сети. Похоже, что эти фотографии были нажаты в заводском цехе, тем самым подтверждая тот факт, что производство Nexon Kraz в оттенке Calgary White уже ведется.

Почему это интересно? Потому что Tata Motors предлагает только Nexon Kraz в цвете Tromso Black. Но с учетом недавних шпионских снимков, появившихся в сети, Tata определенно собирается предложить Kraz ограниченным тиражом в новом цвете.

Что такое Нексон Краз?

Kraz — это ограниченный выпуск Nexon, который имеет косметические обновления по сравнению со стандартным автомобилем. Двухцветный цвет кузова, неоновые блики на передней решетке, колпаках колес и ORVM дополняют изменения снаружи. С внутренней стороны неоново-зеленые блики переносятся на вентиляционные отверстия и сиденья в виде вставок и швов соответственно.

В версии Tromso Black Nexon доступен в двух комплектациях — XM и XT. В то время как версия на базе XM называется KRAZ, отделка на базе XT получила название KRAZ +. Единственное видимое отличие — шильдик KRAZ + на центральной консоли внутри автомобиля и на крышке багажника. В остальном, различия аналогичны обычным вариантам XM и XT Nexon.Вариант KRAZ имеет надбавку в размере 17 000 рупий по сравнению с XM и доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

Источник изображения

Источник: cardekho.com

Для углубленной, объективной и, что более важно, сбалансированной журналистики, нажмите здесь, чтобы подписаться на журнал Outlook

Tata Nexon Kraz запущен в Индии по цене 7,57 рупий: характеристики, характеристики и другие детали

В новый Nexon Краз является то второй ограничено версия модель из Тата Моторы. В Компания имел запущен то первый версия Nexon Краз последний год в качестве Что ж, который был Что ж получила в то Индийский рынок.

В новый Тата Nexon Краз версия введен, празднует то компактный внедорожник достижение 1 миллион продажи веха в то страна. Это приходит с а номер из внешний вид и интерьер косметический обновления, к предлагает а более стильный, премия и спортивный обращаться к то Nexon Внедорожник.

В термины из внешний вид обновления, то Тата Nexon Краз приходит с а новый чернить краска схема с а контрастирующий серебро крыша, вдоль с а номер из мандарин цветной элементы.Этот включает то ORVM, вставки на то передний решетка, колесо акценты и то Значок «Краз» на то задняя дверь.

В мандарин апельсин вставки Продолжить на то интерьеры в качестве Что ж. Этот может быть видимый на то сиденье ткань и то окружает на то AC вентиляционные отверстия. В центральный консоль, дверь и то рулевое управление находятся дальше законченный в пианино чернить Конец в качестве Что ж.

Вивек Шриватса, Голова Маркетинг, Пассажир Транспортные средства Бизнес Единица измерения, Тата Двигатели, сказал,

«Мы имеют всегда был очень гордый из то Nexon и поскольку это зарождение, Это имеет был оценил к клиенты и то средства массовой информации одинаково.Мы находятся получивший удовольствие к имеют свернутый из более чем 100 000 Нексоны, в качестве Это продолжается к возбуждать клиенты и сохраняет это положение дел в качестве один из то наиболее привлекательный легковые автомобили на Индийский дороги. Последний год, то ограничено версия Nexon Краз стал один из наш наиболее желательно товары, и это год, мы находятся получивший удовольствие к объявить это возвращаться с а спортивный и более модный второй версия. Мы находятся уверенный который то новый Краз буду привлекать а много из молодой клиенты в течение то праздничный время года это год »

В Тата Nexon Краз приходит питание к а выбор из два двигатель варианты: 1.2-литровый Ревотрон бензин и 1,5 литра RevoTorq дизель единицы. Обе двигатели приехать спаривался к а стандарт шестиступенчатый руководство коробка передач с то необязательный AMT также на предлагает за обе.

Мысли На В Тата Nexon Краз Ограничено Версия Запуск В Индия

В Тата Nexon Краз является а специальный версия модель запущен в то Индийский рынок. Это празднует то 1 миллион продажи веха за то Nexon компактный внедорожник в Индия. Тата Двигатели буду быть надеясь к привлекать более клиенты к то более привлекательный Краз версия из то Нексон, расположен в то конкурентный компактный внедорожник сегмент.В Тата Nexon соперники то нравится из то Hyundai Место проведения, Форд ЭкоСпорт и то Марути Сузуки Vitara Брезза.

Tata Motors запускает новую ограниченную серию Nexon KRAZ — Продукция и поставщики

Компания Tata Motors выпустила совершенно новую ограниченную серию Nexon KRAZ (произносится как Craze, / kreiz /), чтобы отпраздновать веху продаж бренда Nexon в 1 лакш. Это вторая ограниченная серия Nexon, которая последовала за оглушительным успехом более ранней версии KRAZ, выпущенной в прошлом году. В этом новом аватаре Nexon KRAZ окрашен в яркие цвета мандарина как снаружи, так и внутри.Захватывающее сочетание цветов нового KRAZ наверняка привлечет современных молодых, современных и восторженных покупателей. Новая ограниченная серия будет предлагаться в двух версиях — KRAZ (Manual) и KRAZ + (AMT), доступных по цене рупий. 7,57 лакхов и 8,17 рупий, бывший выставочный зал Дели соответственно.

Новый Nexon KRAZ со спортивным внешним видом и энергичным интерьером оснащен 10 стильными элементами, которые заставят биться быстрее:

Снаружи: Совершенно новый черный кузов TROMSO с серебристо-серебристой крышей, наружные зеркала мандаринового цвета, вставки в решетке радиатора мандариновые, акценты на колесах мандарина и эмблема KRAZ на двери багажника.

В интерьере присутствуют: мандариновые акценты на ткани сидений, контрастная мандариновая прострочка сидений, черная приборная панель с мандариновой окантовкой вентиляционных отверстий, черные как фортепьяно элементы отделки дверей и консоли и черные вставки рулевого управления.

Вивек Сриватса, руководитель отдела маркетинга подразделения легковых автомобилей Tata Motors, сказал: «Мы всегда очень гордились Nexon, и с момента его создания он был оценен как клиентами, так и средствами массовой информации. Мы рады, что выпустили более 100 000 автомобилей Nexon, поскольку он продолжает радовать клиентов и сохраняет свой статус одного из самых привлекательных автомобилей на дорогах Индии.В прошлом году ограниченная серия Nexon KRAZ стала одним из наших самых желанных продуктов, а в этом году мы рады объявить о его возвращении с более спортивным и модным вторым изданием. Мы уверены, что новый КрАЗ привлечет много молодых покупателей в праздничный сезон в этом году ».

Nexon KRAZ оснащен двигателями с турбонаддувом мощностью 110 л.с. — 1,5 л Revotorq (дизельный двигатель) и 1,2 л Revotron (бензиновый двигатель) в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач / AMT. Он оснащен режимами Multi-Drive, обеспечивающими универсальные характеристики вождения, начиная от эффективного движения по шоссе в режиме Eco, управления движением в городском режиме и заканчивая подачей адреналина в спортивном режиме.