Когда включать ближний свет в украине: Правила дорожного движения в Украине — В полиции напомнили, когда включать ближний свет днем — Полицейские напомнили водителям, когда необходимо включать ближний свет днем — новости NEWSONE.UA

Содержание

Имеют ли право штрафовать за выключенный ближний свет?

Утро началось с интересного вопроса от Oleg St.: «Александр, нужна консультация. Имеют ли право штрафовать за невключеный свет фар с 1 октября? Если да, то по какой статье?»

Изучение вопроса стало настолько интересным, что решил свой ответ Олегу вынести в отдельный пост (для всех). Итак:

Пунктом 9.8 Правил дорожного движения предусмотрена обязанность водителя с 01 октября по 01 мая двигаться вне населенных пунктов с включенными дневными ходовыми огнями, а если их нет — ближним светом фар.

Дневные ходовые огни, согласно терминологии ПДД — это внешние световые приборы. Ближний свет фар, включенный днём — это предупреждающий сигнал. Соответственно, невключение дневных ходовых огней в осенне-зимний период является нарушением п. 9.8 ПДД. Невключение ближнего света фар в осенне-зимний период является нарушением п. 9.8 ПДД только если ваш автомобиль не оборудован дневными ходовыми огнями. Какая же ответственность предусмотрена за такие нарушения?

Часть 2 статьи 122 Кодекса об админ. правонарушениях, предусматривающая ответственность за нарушение правил пользования внешними световыми приборами и предупреждающими сигналами, имеет формулировку, допускающую разночтения.

Там дословно сказано, что подлежит наказанию «нарушение правил пользования внешними световыми приборами или предупреждающими сигналами при начале движения или изменении направления движения». Из этой формулировки однозначно невозможно понять — фраза «при начале движения или изменении направления движения» касается только предупреждающих сигналов или и внешних световых приборов также.

Исходя из этого, с уверенностью можно сказать, что ответственность без сомнений наступает, если полицейский зафиксирует факт начала движения или изменения направления движения. В таком случае штраф составит 425 гривен.

В иных случаях — вопрос спорный. В случае такого спорного трактования, остается утверждать, что указанное нарушение, совершенное не в момент начала движения или изменения направления движения (то есть, при движении прямо) может подлежать наказанию только согласно ст. 125 Кодекса «Иные нарушения правил дорожного движения», за которые предусмотрено — предупреждение.

Однако, хочу заметить, что использование света днём при движении по трассе скорее вопрос собственной безопасности, чем штрафа. Поэтому, призываю всё-таки свет включать. Если же вы добросовестный водитель, но просто по невнимательности забыли его включить, я считаю, что полицейскому, действуя по принципу разумной достаточности, следует вас остановить и предупредить. Таким образом, выполнив функцию превенции ДТП.

Редакция сайта не несет ответственности за содержание блогов. Мнение редакции может отличаться от авторского.

Закон о ДХО в Украине 2016

Не секрет, что законодательства и правила дорожного движения постоянно изменяются. У многих водителей возникает вопрос относительно применения внешних световых приборов, в частности ДХО

Какие лампы называются дневными ходовыми огнями?

Для начала разберем, что же такое ДХО или, как их еще называют, DRL фонари. Это приборы, которые установлены снаружи авто штатно или же опционально (доставлены). Они рассчитаны на увеличение видимости движущегося транспортного средства остальными участниками дорожного движения, непосредственно в светлое время суток.

Если в авто не предусмотрены DRL фонари заводом-изготовителем машины и универсальных ДХО тоже нет, тогда на таком транспортном средстве должны быть включены фары головного света. Это требование подкреплено законодательной базой, а именно актуальным на сегодня

ПДД ст. 9.8:

«С 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни (ДХО), а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства — ближний свет фар.»

Относятся ли ПТФ к таким приборам?

Для того, чтобы вашего авто было лучше идентифицировано всеми участниками дорожного движения, вы можете включить и ДХО, и ближний свет и даже габариты или ПТФ. Но, последние не способны на все 100% справиться с задачей ходовых фонарей. Поэтому, если на передней части машины работают только ПТФ, то «блюстители порядка» на дорогах Украины, вполне, могут оштрафовать вас за нарушение ПДД.

Штраф за отсутствие ДХО в 2016 году

Если в период с октября по май на вашем авто нет ДХО или же вы не используете ближний свет вместо них, тогда вас имеют право в полной мере оштрафовать за это правонарушение. Штраф составляет от 425 до 510 грн.

Если вы думаете, что проще заплатить штраф (неоднократно), чем покупать универсальные ДХО на машину, на которой они не предусмотрены штатно, то вы ошибаетесь! Ведь, за семь месяцев этого периода (осени, зимы и весны) вас могут остановить несколько раз. И это только за месяц.а сколько вы теряете в течении нескольких лет?

Проще приобрести качественные готовые дневные ходовые огни, корректно вмонтировать их на переднюю часть авто. После этого, вы забудете о потенциальных штрафных санкциях, а также увеличите общий уровень безопасности на проезжей части в светлое воемя суток.

Osram и Philips – альтернатива постоянно работающему ближнему свету!

Представители известных брендов, производящих качественные световые приборы, обратились к законодательным органам, регулирующих ПДД, с инициативой нахождения оптимального закона о легализации в Украине нештатных ДХО от Philips и Osram, которые установливают на авто не штатно.

Данные фирмы аргументировали такую инициативу тем, что вся серийная продукция DRL, поступаемая на данный сегмент рынка Украины, отвечает международным требованиям. А именно правилам ЕЭК ООН №87, под которым четко прописаны требования к данным световым приборам. А также №48, в котором прописана корректная установка ДХО на переднюю часть авто.

Кроме этого, необходимо отметить, что дневные фонари, выпускаемые данными компаниями, уже легализированы и не преследуются законом во многих странах Европы и государствах СНГ.

Выезжая за территорию города, не стоит пренебрегать правилами дорожного движения, помните, что ваша халатность может стоить кому-то жизни!

Эксперты рассказали, когда водителям в Украине необходимо включать ближний свет фар

 

 

Один из способов предотвращения аварии — сделать автомобили как можно более заметными, чтобы дать водителям больше времени на принятие решения. 

Поэтому Правила дорожного движения (а именно — пункт 9.8 из раздела Предупреждающие сигналы) обязывают водителей включать ближний свет фар в определенных случаях, информирует enovosty.com/news.

Почему нужно включать фары днем

Проведенные в США исследования показали, что авто со встроенными ходовыми огнями, попадали в ДТП примерно на 7% меньше.

А в 2002 году было отмечено общее снижение уровня ДТП на 3% после введения обязательного использования ближних ходовых огней в некоторых штатах.

Когда нужно включать ближний свет фар в Украине в 2020 году

С 1 октября по 1 мая всем водителям механических транспортных средств вне населенных пунктов необходимо включать дневные ходовые огни. В случае, если конструкция авто их не предусматривает, то ближний свет фар.

Читайте: В Украине хотят в 5 раз увеличить штраф для пешеходов-нарушителей

Включать “противотуманки“ в этом случае запрещено

Противотуманные фары, как и дальний свет, можно включать только при недостаточной видимости и  при условии, что они не будут ослеплять других водителей.

Кому нужно включать ближний свет фар днем, вне зависимости от времени года

Также, в светлое время суток необходимо включать именно ближний свет фар следующим автомобилям:

  • в колонне,
  • на маршрутных транспортных средствах, которые двигаются по полосе, обозначенной дорожным знаком 5,8, навстречу общему потоку транспортных средств,
  • на автобусах (микроавтобусах), которые перевозят организованные группы детей
  • на крупногрузовых, крупногабаритных ТС, а также ТС, которые совершают перевозку опасных грузов,
  • на транспортном средстве, который осуществляет буксировку,
  • в туннелях.

Штраф за не включенный ближний свет фар в Украине в 2020 году

В соответствии с 1 пунктом 121 статьи КУоАП, если водитель управляет автомобилем с неисправными внешними световыми приборами (в темное время суток), ему грозит наложение штрафа в размере от 20 до 25 необлагаемых налогом минимумов (около 425 грн).

Читайте: Украинским автомобилистам посоветовали, как можно избежать популярных штрафов

Не забывайте о ближнем свете днем вне населенных пунктов. Такое простое действие может запросто спасти кому-то жизнь.

Источник: ТОнеТО


В Украине массово штрафуют водителей за не включенный ближний свет фар

 

 

С 1 октября полиция начала активно штрафовать водителей которые не включают дневные ходовые огни или ближний свет фар вне населенного пункта. С 1 октября полиция начала активно штрафовать водителей которые не включают дневные ходовые огни или ближний свет фар вне населенного пункта.

В последние дни идет много обсуждений относительно того, как полицейские могут привлекать к ответственности водителей, которые нарушают это требование Правил дорожного движения и не включают дневные ходовые огни или ближний свет фар вне населенных пунктов, информирует enovosty.com/news.

Говорят о законности штрафа за этот вид правонарушения и высказывают свои мнения о необходимости вынесения предупреждения тем водителям, которые такое требование нарушили.

Итак, речь пойдет именно об ответственности за нарушение этого требования. (Если языком более юридическим, то что применять: ч. 2 ст. 122 КУоАП или ст. 125 КУоАП.) За не совсем четкие определения в законодательстве по данному поводу и продолжаются эти дискуссии.

По мнению полиции, должна быть применена именно ч.2 ст.122 КУоАП, а фары ближнего света в данном контексте являются внешними световыми приборами. Свою позицию полиция аргументирует следующим образом:

Читайте: У Трампа одобрили продажу Украине противотанковых комплексов Javelin

ПДД Украины:

1. Пункт 9.8 «с 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства – ближний свет фар».
2. Пункт 19. Пользование внешними световыми приборами. «В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от степени освещения дороги, а также в туннелях на транспортном средстве, которое двигается, должны быть включены следующие световые устройства: устройства:

а) на всех механических транспортных средствах – фары ближнего (дальнего) света; …»

КУоАП:
ч. 2 ст. 122 КУоАП устанавливает административную ответственность,
в частности, пользование внешними осветительными приборами или предупредительными сигналами при начале движения или изменении его направлении, использование этих приборов и их переоборудование с нарушением требований соответствующих стандартов. Санкция – наложение штрафа в размере 425 грн или 50 штрафных баллов.

Читайте: Депутаты урезали свои доходы. Кто «обеднеет» и кто проконтролирует?

Несмотря на наличие несколько разной судебной практики по этому поводу, много судов, в том числе апелляционной и кассационной инстанции, придерживаются вышеизложенной позиции. Например, в постановлении Львовского апелляционного административного суда от 20.03.2018 № 876/1246/18 суд пришел к выводу, что действительно в данном контексте «ближний свет фар является внешним осветительным прибором, и в случае его невключения соответствии с требованиями ПДД Украины предусмотрена ответственность по ч. 2 ст. 122 КУоАП.

»

Есть и другая практика. Некоторые суды считают, что за такое нарушение не может быть штрафа, а предусмотрено лишь предупреждение. Но в любом случае водителям гораздо проще включить дневные ходовые огни или ближний свет фар вне населенного пункта, чем доказывать свою правоту в судебном порядке.


По материалам 24

Штраф за невключенный ближний свет Как оспорить и почему нельзя оштрафовать

Согласно правил дорожного движения —  параграфа 9 (Предупреждающие сигналы) пункт 9.8 на всех транспортных средствах в период с 1 октября по 1 мая  должны быть включены дневные ходовые огни (ДХО) для обозначения движения ТС. Если таковых не имеется, то должен быть включен ближний свет фар.

С этим пунктом ознакомлены уже все водители, потому как за эту новинку в 2013 году еще при существовавшей милиции довольно часто останавливали. Сейчас же в 2016 —  эйфория поутихла, да и полицейские не имеют права нести службу в стационарном положении, потому оштрафовать за невключенный свет довольно сложно.

Но все же такие случаи бывают! Хотя их быть не должно И вот почему

Почему нельзя вынести штраф за невключенный свет днем

Дело в том, что согласно административного кодекса Украины  (КУпАП) нет наказания за данное правонарушение.  Но полицейские толи, по незнанию, толи по своему величию не хотят это признавать. По этой причине выписывают протокол по статье 122  часть 2

користування зовнішніми освітлювальними приладами або попереджувальними сигналами при початку руху чи зміні його напрямку

То есть оштрафовать можно за неправильное использование внешних осветительных приборов, а это параграф 19 ПДД и никакого отношения к предупредительным сигналам не имеет

Также можно оштрафовать за неправильное использование предупредительными сигналами, но только вначале движения или при смене направления движения ( не включенный поворот).

Как должен действовать работник полиции?

Если в административном кодексе не указан явно штраф за то или иное нарушение , то в ход вступает статья 125 КУпАП – другие правонарушение ПДД

Согласно которой за все правонарушения не указанные в статьях 121-128, 129, 139 и 140 выносится ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ и все.

С сегодняшнего дня водители должны включать ближний свет фар загородом

01 октября 2018, понедельник, 11:55 167 2018-10-01T11:55:00+03:00 Транспорт 2020-10-15T05:41:59+03:00

Українські Новини

Українські Новини С сегодняшнего дня водители должны включать ближний свет фар загородом

Бойко Светлана

За нарушение требований предусмотрен штраф в размере 425 гривен. Фото: InfoCar.ua

На загородных дорогах с 1 октября необходимо включать дневные ходовые огни или ближний свет фар. Как сообщают в полиции, за игнорирование такой нормы грозит штраф.

«С 1 октября на загородных дорогах необходимо включать дневные ходовые огни или ближний свет фар. В соответствии с пунктом 9.8 Правил дорожного движения, с 1 октября по 1 мая данное положение является обязательным для исполнения и призвано повысить безопасность дорожного движения на затемненных участках дороги, как в светлое время суток, так и в темное», — сказано в сообщении  пресс-службы ГУ НП в Киевской области

Отмечается, что именно в указанный период, в связи с сокращением светового дня и погодными условиями возникает необходимость в повышении видимости автомобиля для пешеходов и других участников движения.

В полиции добавили, что за игнорирование этой нормы, согласно части 2 статьи 122 Кодекса Украины об административных правонарушениях за «Нарушение водителями транспортных средств правил пользования внешними осветительными приборами или предупредительными сигналами при начале движения или изменении его направления, использование этих приборов и их переоборудование с нарушением требований соответствующих стандартов» предусмотрен штраф в размере 425 гривен.

Как сообщали Українські Новини, ЕИБ решил выделить €50 млн на ж/д и дороги в Украине.

Стало известно, что автобан от Кольцевой дороги до Белой Церкви на трассе «Киев-Одесса» хотят сделать платным.

Добавьте ukranews.com в избранные источники Google Новости

Подпишитесь на рассылку самых важных и интересных новостей

Выходит в конце дня, чтение занимает 5-7 минут

Ближний или полный свет фар — что мне использовать?

Мы прошли долгий путь со времен освещенных свечами конных экипажей, но одно не изменилось: нам по-прежнему нужен дополнительный свет, чтобы безопасно путешествовать ночью и в плохих погодных условиях. В наши дни автомобили оснащены не одним, а двумя различными типами фар. — долгожданный шаг вперед, но он означает, что нужно принимать больше решений. Итак, как решить, держать ли фары включенными или пора (подождите) включить полный свет?

Мы объясним правила, которым вы должны следовать, чтобы обеспечить лучшую видимость, поможем вам полностью оценить опасности на дороге и позволим другим видеть, где именно вы находитесь.К концу этого руководства вы будете знать, как пользоваться фарами как безопасный и внимательный водитель, и будете готовы выезжать на дорогу даже после наступления темноты.


В чем разница между ближним и дальним светом фар?

Если вы новичок в вождении ночью, возможно, вы раньше не слышали о ближнем свете фар. Но даже если вы не знакомы с этим термином, вы, вероятно, знаете о них больше, чем думаете. Фактически, ближний свет фар — это всего лишь , иначе говоря «фары» .Причина, по которой их иногда называют ближним или ближним светом, заключается в том, что они наклонены вниз, что дает вам достаточно света, чтобы проехать мимо при плохой видимости, не ослепляя других водителей.

Фары не только помогают вам видеть вперед, но они также соединяются с задними фонарями, так что вас видят другие участники дорожного движения. едут сзади.

В определенных ситуациях, когда вам нужно большее поле зрения, вам может быть полезно включить полный или дальний свет фар.Они расположены в том же блоке фары, что и обычные фары, но намного ярче. Полные лучи также наклонены выше: вы можете видеть дальше, а шире, чем это возможно, когда они наклонены, помогая вам быстрее предвидеть опасности. Однако они слишком сильны, чтобы их можно было использовать, когда перед вами едут другие автомобили в том же направлении или приближаются к вам по противоположной стороне дороги.

Во избежание ослепления водителей позади вас полный свет ограничен передней частью вашего автомобиля; задние фонари останутся включенными, но не загорятся, если вы выберете полный свет фар.


Когда следует использовать ближний свет фар?

Имея в наличии 3 основных уровня освещения — габаритные огни, ближний свет и дальний свет — вам часто придется решать, какой вариант наиболее подходит для вашей текущей ситуации.

К счастью, Правила дорожного движения содержат некоторые рекомендации. Правило 113 гласит, что вы должны включать фары в темное время суток — через полчаса после захода солнца и за полчаса до восхода солнца — и при плохих погодных условиях в течение дня.

Иногда потребность в фарах установить несложно. Например, под проливным дождем, когда дорожные брызги серьезно ухудшают вашу видимость, или в кромешной тьме, когда вы совсем не видите, нет никаких сомнений в том, что вам следует включить их.

Тем не менее, во многих случаях вполне законно ездить с включенными габаритными огнями вместо фар — например, когда становится немного тускло. Технически вам разрешено ездить даже с габаритными огнями ночью, если вы находитесь в хорошо освещенной застроенной местности с ограничением скорости 30 миль в час или ниже.В таких ситуациях вам придется действовать по своему усмотрению. В случае сомнений выберите вместо габаритных огней , так как они помогут вам лучше видеть дорогу впереди и ваш автомобиль будет более заметен для других участников дорожного движения.

Верхний наконечник

Если вы управляете новым автомобилем, он, вероятно, будет оснащен дневными ходовыми огнями. Эти не заменяют фары , поэтому не позволяйте им повлиять на ваше решение включить ближний свет.


Когда следует использовать дальний свет фар?

Дальний свет — невероятно полезная функция для ночного вождения, но может быть опасным при неправильном использовании . Перед тем, как включить их, вы должны задать себе 2 ключевых вопроса.

① Как они повлияют на окружающих в дороге?

В соответствии с Правилом 114 Правила дорожного движения, вы «не должны использовать какие-либо огни таким образом, чтобы они ослепляли или причиняли дискомфорт другим участникам дорожного движения , включая пешеходов, велосипедистов и всадников».Другими словами, о полном луче не может быть и речи, когда другие едут в противоположном направлении, к вам. Они также являются большим запретом, если вы следите за кем-то и находитесь в пределах 300 метров от него. Немного ближе, и ваши главные лучи будут отражаться от их зеркал и создавать проблемы для их зрения.

② Как они повлияют на вас?

Вы хотите использовать все лучи только тогда, когда они действительно будут вам полезны. Ваши фары ближнего света работают большую часть времени.Но когда темно и дорога не освещена, ваше зрение часто может быть улучшено. Полные лучи могут быть особенно полезны на проселочных дорогах, где вы, возможно, не знакомы с планировкой дороги и изо всех сил пытаетесь заранее рассмотреть углы и повороты.


Когда не использовать полные лучи

Имея это в виду, есть некоторые случаи, когда дальний свет просто не подходит, или вам может потребоваться быстро переключаться между разными фарами на машине.

① Углы и возвышенности

По мере приближения к поворотам или вершине холмов следует включить фары (переключить их с дальнего на ближний свет).Если вы подождете, пока не окажетесь на повороте, то любой приближающийся, скорее всего, ослепнет. Как только вы проехали мимо автомобиля, можно снова включить дальний свет фар, чтобы лучше видеть дорогу.

② Обгон

Когда вы обгоняете автомобиль ночью, держите фары включенными, пока вы не достигнете уровня с автомобилем, который вы проезжаете .

Если вас обгоняют, вы должны включить фары , как только любой другой автомобиль приблизится к вам. .В противном случае вы рискуете ослепить их сквозь зеркала. Когда они находятся перед вами, вам в любом случае будет легче отслеживать дорогу, просто наблюдая за их задними фонарями.

③ В тумане

Логично, что основные фары могут ослеплять других участников дорожного движения, но знаете ли вы, что они могут иногда ослеплять и вас ? Когда вы едете в тумане, видимость часто бывает самой плохой, поэтому у вас может возникнуть соблазн использовать полный свет, чтобы попытаться увидеть еще немного дальше.Однако это едва ли не самое худшее, что вы могли сделать.

Из-за того, что ваши полные лучи расположены под углом, на самом деле в этой ситуации происходит то, что свет отражается от тумана и обратно в ваши глаза. Не идеально, когда вам уже трудно увидеть! Вместо этого сочетает в себе ближний свет фар и противотуманные фары для максимального эффекта — и двигайтесь медленно, чтобы компенсировать ограниченную видимость.

Не забудьте выключить противотуманные фары, как только вы окажетесь на свободе, так как они тоже могут ослепить других водителей.


Другое применение полных балок

Водители иногда мигают своим дальним светом, чтобы общаться с другими участниками дорожного движения. Правила дорожного движения разрешают это, если вы делаете это только для того, чтобы сообщить другим людям, что вы находитесь там . Он предостерегает от «предположения, что мигание фар — это сигнал, побуждающий вас продолжить движение», особенно в свете схем «вспышки за наличные».

Если кто-то все же мигает на вас ночью, просто убедитесь, что вы случайно не оставили включенным свой главный свет.


Что делать, если кто-то слепит меня на полный свет?

Иногда другой водитель может забыть включить фары — или будет делать это медленно, — следуя за вами или приближаясь к вам. Вы могли ослепить яркостью, что пугает даже опытных водителей.

Если вас ослепили фары другого водителя, то сбавьте скорость . Если вам действительно трудно увидеть — а это безопасно, — остановите и подождите, пока опасность не минует.

Если водитель-нарушитель находится позади вас, вы можете уменьшить блики. Некоторые автомобили теперь оснащены зеркалами заднего вида с автоматическим затемнением. В противном случае переключение зеркала вручную в «ночной режим» поможет уменьшить блеск в глазах.


Соблюдайте безопасность на дорогах с помощью других наших советов по вождению: ознакомьтесь с нашим руководством по навигации по перекресткам, убедитесь, что вы знаете, когда следует избегать опасности, и узнайте, как узнать, какое национальное ограничение скорости на любой дороге в СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.

10 всемирно известных украинцев в науке и технологиях — Блог Imena.UA

Что именно вы знаете об украинских ученых? Студентка Мелания Подоляк, которая сейчас учится за границей, говорит, что довольно сложно объяснить иностранным коллегам и друзьям, что Украина и ее ученые являются ярким примером технического успеха, хотя их считают частью «России» или «постсоветского пространства». »Культура и наука.

«Некоторое время назад тема Парижского авиасалона возникла, когда я гулял с двумя своими американскими друзьями.Один из них проявляет особый интерес к технологиям, технике и тому подобному, поэтому я спросил его, видел ли он еще новейший украинский военный самолет Ан-178 производства «Антонов». «Украинец? Разве «Антонов» не российская компания? » Не могу сказать, что его ответ показался мне странным — я имею в виду, что быть украинцем среди иностранцев означает, что такое случается время от времени — но избавиться от неприятного наследия СССР сложно », — говорит Маланка в своем блоге, где она решила сделать список ученых украинского происхождения.Она отмечает, что нет необходимости говорить такие вещи, как « Георгий Гамов был украинцем, и это окончательный », потому что технически это неправильно — он и многие другие (например, Левчин из PayPal) были гражданами Советского Союза, рожденными в украинских семьях. , позже эмигрировал в США. Однако есть имена, о которых стоит упомянуть, добавляет она.

Нам в редакции понравился ее список ученых и мы решили показать его нашим читателям — есть имена, которые малоизвестны не только за рубежом, но и в самой Украине.

Георгий Гамов

1904 (Одесса, Украина) — 1968 (Боулдер, Колорадо, США)

Гамов был физиком-теоретиком и космологом, в первую очередь одним из первых сторонников и разработчиком теории Большого взрыва Лемэтра теории Большого взрыва . Он открыл теоретическое объяснение альфа-распада посредством квантового туннелирования и работал над радиоактивным распадом атомного ядра, звездообразованием, звездным нуклеосинтезом, нуклеосинтезом Большого взрыва и молекулярной генетикой.Некоторые из его книг все еще печатаются более чем через полвека после их первоначальной публикации и стали классическими, но всегда актуальными введениями в фундаментальные принципы математики и науки. В середине и в конце своей карьеры Гамов больше сосредоточился на преподавании и стал хорошо известен как автор популярных книг по науке, в том числе серии книг One Two Three… Infinity и Mr. Tompkins… . Как педагог, Гамов признавал и подчеркивал фундаментальные принципы, которые вряд ли устареют, даже при ускорении темпов развития науки и технологий.Он также передал чувство волнения по поводу революции в физике и других научных тем, представляющих интерес для обычного читателя.

Пироцкий Федор

1845 (Лохвица, Полтавская губерния, Российская Империя, ныне Украина) — 1898 (Алешки, ныне Цюрупинск, Херсонская область, Украина)

Пироцкий был украинским инженером и изобретателем первой в мире системы электрификации железной дороги и электрического трамвая .В начале 1880 года он модернизировал двухэтажный конный трамвай, чтобы он работал на электричестве, а не на лошадях, и 3 сентября того же года этот вид общественного транспорта начали использовать жители Санкт-Петербурга. Эксперименты Пироцкого с электрическим трамваем продолжались до конца сентября 1880 года. Некоторые историки утверждают, что это был первый электрический трамвай в мире. К сожалению, у Пироцкого не было денег для продолжения своих экспериментов, и поскольку коммерциализация его изобретений в России шла относительно медленно, Пироцкий организовал встречу с Карлом Генрихом фон Сименсом, , который очень интересовался его идеями.В результате их встречи компания Siemens в конечном итоге ввела первую линию регулярного электрического трамвая в систему общественного транспорта Берлина ( Berlin Straßenbahn ).

Анатолий Кокуш

Родился в 1953 г. (Керчь, Крым, Украина)

В 2006 году он был удостоен двух Оскаров в категории Научно-инженерная премия : один был награжден « за концепцию и разработку гиростабилизированного операторского крана Russian Arm и удаленной камеры Flight Head »; другой « за концепцию и развитие серии кинокранов Cascade ».Он объяснил, что машина, известная как Russian Arm , на самом деле называется Autorobot и получила это прозвище в шутку в начале девяностых, когда американцы в Голливуде пошутили, что «Русская рука снова вернулась в Америку». Его компания Filmotechnic помогла снять такие важные голливудские картины, как Титаник , Война миров , и Казанова , а также многие российские блокбастеры и украинские фильмы.Среди других фильмов — The Italian Job , Двенадцать друзей Оушена , King Arthur , Transformers , Iron Man 2 и множество других крупных кассовых хитов.

Пулуй Иван

1845 (Гримайлов, Украина) — 1918 (Прага, Чехия)

Иван Пулуй был украинским физиком и изобретателем, который был известен как один из первых разработчиков использования рентгеновских лучей для медицинских изображений .Его вклады в значительной степени игнорировались до конца 20 века. Пулуй провел существенное исследование катодных лучей, опубликовав несколько статей по этой теме в период с 1880 по 1882 год. В результате экспериментов с тем, что он назвал «холодным светом », Пулуй разработал лампу Puluj , которая производилась серийно для некоторых время. Это устройство также было своего рода примитивной рентгеновской трубкой, но только после того, как Вильгельм Рентген обнаружил рентгеновские лучи и опубликовал свои выводы, Пулуй осознал потенциал своего собственного устройства.Он опубликовал свои результаты в научной статье под названием Luminous Electrical Matter and the Fourth State of Matter в Notes of Austrian Imperial Academy of Sciences (1880-1883), но выразил свои идеи в неясной манере, используя устаревшую терминологию . В конечном итоге Пулудж получил определенное признание, когда работа была переведена на английский и опубликована в виде книги Королевским обществом Великобритании.

Игорь Сикорский

1889 (Киев, Украина) — 1972 (Истон, Коннектикут, США)

Сикорский был пионером украинско-американской авиации в области вертолетов и самолетов.Он спроектировал и управлял первым в мире многомоторным самолетом с неподвижным крылом в 1913 году и первым авиалайнером «Илья Муромец » в 1914 году. В 1939 году Сикорский спроектировал и совершил полет на Vought-Sikorsky VS-300 , первом жизнеспособном самолете. Американский вертолет, в котором впервые использовалась конфигурация ротора, используемая сегодня на большинстве вертолетов. Сикорский изменил конструкцию и создал Sikorsky R-4 , который стал первым в мире серийным вертолетом в 1942 году. Кроме того, после иммиграции в Соединенные Штаты в 1919 году Сикорский основал Sikorsky Aircraft Corporation в 1923 году и разработал вертолет. первый из истребителей океанских авиалайнеров компании Pan American Airways в 1930-х годах.

Кондратюк Юрий (Шаргей Александр)

1897 (Полтава, Российская империя, ныне Украина) — 1942 (близ Калуги, Россия)

Кондратюк был украинским и советским инженером и математиком, пионером космонавтики и космических полетов, теоретиком и провидцем, который в начале 20-го века разработал первый известный Lunar Orbit Rendezvous (LOR) — ключевую концепцию для посадки и посадки. вернуться в космос с Земли на Луну. Позже LOR был использован для построения первого реального полета человека в космос к Луне.Кондратюк делал свои научные открытия в условиях войны и неоднократных преследований со стороны властей — поэтому он использовал украденное удостоверение личности, по которому он стал известен научному сообществу.

Смакула Александр

1900 (Доброводы, Австро-Венгрия, ныне Украина) — 1983 (Оберн, MT, США)

Смакула был украинским физиком, известным своим изобретением антибликового покрытия линз на основе оптической интерференции .После окончания учебы в Тернопольской гимназии он подал документы в Геттингенский университет им. Георга-Августа, Германия, который окончил в 1927 году. После недолгого пребывания в Одесском университете Смакула вернулся в Германию, чтобы возглавить оптическую лабораторию в Гейдельберге. . С 1934 года работал в компании Carl Zeiss AG в Йене. Работая в Zeiss в 1935 году, Смакула изобрел и запатентовал оптические просветляющие покрытия — значительный прогресс в оптических технологиях. После окончания Второй мировой войны Смакула переехал в Соединенные Штаты с несколькими другими физиками, где он сначала работал в штате Вирджиния, исследуя материалы для инфракрасной технологии .В 1951 году ему предложили должность профессора Массачусетского технологического института.

Сергей Королев

1907 (Житомир, Российская Империя, ныне Украина) — 1966 (Москва, РСФСР, СССР)

Королев был ведущим советским ракетным инженером и конструктором космических кораблей в космической гонке между Соединенными Штатами и Советским Союзом в 1950-х и 1960-х годах. Многие считают его отцом практической космонавтики . Хотя Королев получил образование авиаконструктора, его самые сильные стороны оказались в интеграции проектирования, организации и стратегическом планировании.Арестованный по обвинению в нецелевом использовании средств (он потратил деньги на пару неудачных экспериментов с ракетными устройствами), в 1938 году он был заключен в тюрьму почти на шесть лет, и за это время провел несколько месяцев в трудовом лагере на Колыме. После освобождения он стал признанным конструктором ракет и ключевой фигурой в разработке советской программы межконтинентальных баллистических ракет. Затем он был назначен руководителем советской космической программы, курируя космические проекты Спутник и Восток , в том числе запуск Юрия Гагарина на орбиту 12 апреля 1961 года.

Антонов Олег

1906 (Троицы, Российская губерния, Российская империя) — 1984 (Киев, Украинская ССР, СССР)

Олег Антонов был выдающимся украинским авиаконструктором российского происхождения и первым руководителем «Антонова» — всемирно известной украинской государственной компании по производству коммерческих самолетов. Он лично отвечал за разработку ряда очень успешных советских самолетов (таких как Ан-12 ) и планеров как гражданского, так и военного назначения.В восьмидесятых годах в ОКБ Антонова был спроектирован Антонов Ан-225 Мрия (по классификации НАТО: «Казак») — стратегический грузовой самолет для перевозки по воздуху. Название Ан-225, Мрия ( Мрiя ), в переводе с украинского означает «Мечта» (Вдохновение). Он оснащен шестью турбовентиляторными двигателями и является самым длинным и тяжелым самолетом из когда-либо построенных, с максимальной взлетной массой 640 тонн . Он также имеет самый большой размах крыльев среди всех самолетов, находящихся в эксплуатации. Первый и единственный Ан-225 был построен в 1988 году, и он является абсолютным мировым рекордсменом по воздушным перевозкам с единичной полезной нагрузкой 189 980 кг, (418 834 фунта) и общей полезной нагрузкой 253 820 кг, (559 577 фунтов).Он также когда-то перевозил коммерческим рейсом полезную нагрузку 247 000 кг, (545 000 фунтов).

Любомир Романков

1931 г.р. (Жовква, Украина)

Романкив — научный сотрудник IBM и ведущий исследователь исследовательского центра Томаса Дж. Ватсона IBM. Он является соавтором (вместе с Дэвидом Томпсоном) процесса создания индуктивной и магниторезистивной памяти с произвольным доступом для хранения информации, , который позволил создать и разработать магнитные жесткие диски и персональные компьютеры .Romankiw получил степень бакалавра наук. из Университета Альберты в 1957 году, и оба М.С. и к.т.н. Степень (в области металлургии и материалов) Массачусетского технологического института в 1962 году. Он внесен в список (со) изобретателей по более чем 65 патентам США, 150 статьям и отредактировал десять томов различных технических симпозиумов. Он активен в различных организациях, в первую очередь в качестве главного скаута «Начальный пласт» (или главного скаута) Пласта — Украинской скаутской организации.

Источник: маланочка.blogspot.de

Движение частиц

Эта идея фокусировки исследуется через:

Противопоставление взглядов студентов и ученых

Ежедневный опыт студентов

На этом уровне студенты должны «объяснять поведение и свойства материалов с точки зрения составляющих их частиц и сил, удерживающих их вместе» (стандарты VELS, уровень 6). Однако тот факт, что учащиеся могут рисовать обычные статические расположения частиц в твердых телах, жидкостях и газах, не означает, что они придерживаются полного представления о материи.Исследования показывают, что многие студенты в этом возрасте и старше по-прежнему придерживаются ряда альтернативных представлений о частицах, которые трудно погасить. Они часто не понимают очень маленький размер частиц, приписывают микроскопическим частицам макроскопические свойства, испытывают трудности с пониманием движения частиц во всех состояниях материи и имеют проблемы с пониманием сил между частицами.

Research: Driver (1987)

Многие студенты, которые понимают, что материя представляет собой твердые частицы, все еще сохраняют прежние взгляды и считают, что частицы могут изменять свою форму (от твердого до жидкого), взрываться, гореть, расширяться, изменять форму и цвет или сжиматься.Студенты визуализируют атомы, молекулы и ионы как маленькие шарообразные объекты (возможно, из-за способа представления информации), и это способствует тому, что они путают свойства частиц с макроскопической природой материалов, из которых они состоят.

Research: Happs (1980)

Эти идеи также рассматриваются в идее фокуса. Макроскопические и микроскопические свойства.

Студенты часто не понимают динамическую природу частиц; они склонны думать о них как о статичных.Студенты могут верить, что частицы газа движутся медленно, подобно тому, как они наблюдают, когда видят взвешенные частицы пыли в луче света. Случайное движение частиц в жидкостях и газах — трудная для понимания концепция. На вопрос: «Почему частицы газа не падают на дно сосуда?» только около 50% студентов думали, что частицы находятся в постоянном движении. Студенты заявили, что частицы раздвигались (под действием тепла как вещества) при нагревании газов.Когда газы конденсировались в жидкость, многие студенты объясняли это увеличением сил притяжения между частицами.

Исследование: Новик и Нуссбаум (1981)

Студентам часто трудно оценить движение частиц в твердых телах, и это приводит к различным представлениям о замораживании и плавлении. Вот несколько примеров того, как студенты думают о поведении частиц в тающей ледяной глыбе:

Студент 1: «Частицы начинают отламываться друг от друга из-за повышения температуры.Когда они отделяются друг от друга, они превращаются из кристаллической формы в форму раствора ».

Студент 2:« Когда кусок льда вынимается из морозильника, резкое изменение температуры реагирует на частицы, заставляющие их уменьшаются в размерах ».

Scientific view

Атомы невероятно малы и их нельзя увидеть даже с помощью самого мощного светового микроскопа. Мы используем несколько моделей атомов, чтобы помочь объяснить химические процессы и описать их поведение.

В газах частицы движутся быстро во всех направлениях, часто сталкиваясь друг с другом и стенками контейнера.С повышением температуры частицы приобретают кинетическую энергию и движутся быстрее. Фактическая средняя скорость частиц зависит от их массы, а также от температуры — более тяжелые частицы движутся медленнее, чем более легкие, при той же температуре. Молекулы кислорода и азота в воздухе при нормальной комнатной температуре быстро перемещаются со скоростью от 300 до 400 метров в секунду. В отличие от столкновений между макроскопическими объектами, столкновения между частицами являются совершенно упругими без потери кинетической энергии.Это сильно отличается от большинства других столкновений, когда некоторая кинетическая энергия преобразуется в другие формы, такие как тепло и звук. Совершенно эластичный характер столкновений позволяет частицам газа продолжать отскакивать после каждого столкновения без потери скорости. Частицы по-прежнему подвержены силе тяжести и ударяются о дно контейнера с большей силой, чем о верх, что придает газу вес. Если бы вертикальное движение молекул газа не замедлялось под действием силы тяжести, атмосфера давно бы покинула Землю.

В жидкостях частицы расположены довольно близко друг к другу и беспорядочно перемещаются по емкости. Частицы быстро движутся во всех направлениях, но сталкиваются друг с другом чаще, чем в газах, из-за более коротких расстояний между частицами. С повышением температуры частицы движутся быстрее, поскольку они набирают кинетическую энергию, что приводит к увеличению частоты столкновений и увеличению скорости диффузии.

В твердом теле частицы упаковываются вместе как можно плотнее в аккуратном и упорядоченном виде.Частицы удерживаются вместе слишком сильно, чтобы их можно было перемещать с места на место, но частицы действительно колеблются относительно своего положения в структуре. С повышением температуры частицы приобретают кинетическую энергию и вибрируют быстрее и сильнее.

Сила притяжения в твердых телах не обязательно должна быть сильнее, чем в жидкостях или газах. Например, силы между твердыми частицами гелия (при -270 ° C) все еще очень слабы. Для сравнения, силы между частицами паров железа (требующие очень высоких температур) очень велики.Если вы сравните разные вещества, имеющие одинаковую температуру, то средняя кинетическая энергия частиц будет одинаковой (т.е. если частицы имеют одинаковую массу, они будут двигаться с одинаковой скоростью), но силы притяжения в твердых телах будут быть больше, чем в жидкостях, которые будут больше, чем в газах. Силы притяжения не ослабевают, когда вещество переходит из твердого состояния в жидкое, а затем в газообразное, скорее, кинетическая энергия частиц увеличивается (что означает более быстрое движение), позволяя им преодолевать силы притяжения.

Критические идеи обучения

  • Вся материя состоит из атомов, которые слишком малы, чтобы их можно было увидеть даже в самые мощные световые микроскопы.
  • Частицы во всех состояниях материи находятся в постоянном движении, и это очень быстро при комнатной температуре. Повышение температуры увеличивает кинетическую энергию и скорость частиц; это не ослабляет силы между ними.
  • Частицы в твердых телах колеблются в фиксированных положениях; даже при очень низких температурах.
  • Отдельные частицы в жидкостях и газах не имеют фиксированного положения и движутся хаотично.
  • Столкновения между частицами отличаются от столкновений между макроскопическими объектами тем, что они совершенно упругие: то есть кинетическая энергия частиц остается постоянной, и во время столкновений энергия не преобразуется в другие формы.

Изучите взаимосвязь между идеями о движении частиц в Карты развития концепций — (химические реакции, состояния вещества)

Студенты этого уровня неоднократно сталкивались с идеями о частицах (включая атомы, ионы и молекулы), но многие из них сохраняют альтернативные или наивные взгляды на природа частиц, и они могут препятствовать их пониманию.Стремитесь принять стратегии обучения, которые вызывают у учащихся неудовлетворенность их существующими идеями, и продвигать научную концепцию, которая будет правдоподобной, последовательной и полезной в различных ситуациях.

Преподавательская деятельность

Выявить существующие идеи студентов

Важно выяснить предыдущие взгляды большинства студентов в начале обучения, чтобы установить их существующее понимание модели частиц материи.

Спросите студентов, что они думают о размере атомов по сравнению с другими мелкими объектами, такими как клетки, бактерии и вирусы.Это можно сделать, попросив их нарисовать их относительный размер в одном и том же масштабе (шкале, где человеческая клетка равна размеру страницы или плаката). Выразите идею о том, что атомы снова стали намного меньше. Поищите другие занятия, которые помогут укрепить идею о том, что частицы очень и очень маленькие.

Покажите учащимся стандартные рисунки частиц в твердых телах, жидкостях и газах и спросите их, движутся ли они и с какой скоростью.

Опровергнуть некоторые существующие идеи

Здесь актуален ряд вопросов, поднятых в основной идее «Сохранение массы», и взвешивание колбы, содержащей небольшое количество ацетона до и после испарения, может быть использовано для проверки идей студентов о том, что вещество легче в газовом состоянии, и о проблемах со статическими изображениями частиц газа в текстах.Для получения дополнительной информации см .: Сохранение массы.

Помогите учащимся выработать для себя некоторые «научные» объяснения

При небольшом поощрении класс обычно может решить путем обсуждения, что частицы в газах должны падать на дно колбы сильнее, чем на верх, и, следовательно, на них действует сила тяжести. Это может быть расширено, чтобы объяснить, почему атмосфера Земли истончается и в конечном итоге заканчивается — вертикальное движение частиц вверх прекращается.

Содействовать осмыслению и прояснению существующих идей и побуждать студентов выявлять явления, не объясняемые (в настоящее время представленной) научной моделью или идеей

Поскольку частицы нельзя наблюдать напрямую, большая часть обучения включает поиск очевидных проблем или несоответствий с своего рода статические изображения частиц, данные в предыдущие годы.Предложите студентам определить их и обсудить возможные объяснения. Некоторые подсказки:

  • Что задерживает частицы воздуха?
  • Частицы воздуха движутся быстрее в ветреный день?
  • Откуда у газов может быть вес?
  • Почему молекулы воздуха не улетают в космос?

При необходимости поднимите подобные вопросы, которые откроют дискуссию, но лучше, если учащиеся сами предложат некоторые из них. Обратите внимание, что многие проблемы связаны с газами — для объяснения именно их свойств нам больше всего нужна модель частиц.

Чтобы усилить понятие упругих столкновений, спросите, что произошло бы, если бы столкновения между частицами газа не были упругими. Какие практические последствия были бы для людей? Это можно представить, бросая различные типы мячей (например, футбольный мяч, мяч для настольного тенниса и надувной мяч (из магазинов игрушек)) и объясняя, что подпрыгивающий мяч ведет себя больше как частицы газа.

Начать обсуждение через общий опыт

Использование таких упражнений, как POE (Прогнозировать-Наблюдать-Объяснять), может помочь студентам задуматься, а затем подвергнуть сомнению свои существующие идеи.Следующее задание поможет учащимся обдумать свои представления о движении частиц.

Установите две пары колб, каждая из которых соединена клапаном (см. Схемы ниже). Обе пары содержат коричневый диоксид азота в левой колбе.

Эксперименты POE (прогнозировать-наблюдать-объяснять)

Первая пара также имеет воздух в правой колбе. Студентов просят предсказать, что произойдет, когда клапан между двумя колбами откроется.Коричневый цвет будет очень медленно распространяться от одной колбы к другой, потому что частицы часто сталкиваются с частицами воздуха.

Вторая пара колб содержит коричневый газ в левой колбе, но правая колба полностью откачана. Студентов снова просят предсказать, что произойдет, когда клапан откроется. Очень высокая скорость молекул означает, что они очень быстро наполняют откачанную колбу.

Эксперименты по диффузии могут укрепить идею движения частиц.Их также можно использовать как POE.

Например:

  • кристалл сульфата меди помещают в агаровый гель; синий цвет медленно распространяется через гель.
  • кристалл перманганата калия помещается в стакан и медленно добавляется вода. Смотрите изображение. В качестве альтернативы к раствору перманганата калия в бюретке очень медленно добавляют воду.

Броуновское движение также можно наблюдать с помощью стереомикроскопов, когда порошок серы или камфора разбрызгивается на поверхность воды или этанола.

Практикуйтесь в использовании и создайте воспринимаемую полезность научной модели или идеи

Кусок ваты, пропитанный аммиаком, помещается на один конец длинной стеклянной трубки, а другой, пропитанный соляной кислотой (HCl), помещается на другой конец . В конце концов, на стыке двух газов образуется белое кольцо. Два газа имеют одинаковую температуру и, следовательно, частицы имеют одинаковую кинетическую энергию; кольцо образуется ближе к источнику более тяжелой и, следовательно, более медленно движущейся HCl.Это предсказывается путем сравнения относительных молекулярных масс. Наличие в трубке полоски универсальной индикаторной бумаги позволяет отслеживать диффузию газа. Это пример POE, где полезно привлечь внимание студентов к соответствующему разделу науки, прежде чем они сделают свой прогноз, поскольку он создает полезность для концепции относительной молекулярной массы (значений Mr).

Учащимся нужно дать возможность использовать научные концепции теории частиц в других условиях.Попросите студентов понаблюдать, а затем объяснить изменения с точки зрения движения частиц в таких сценариях, как плавление воска или пластика, исчезновение нафталина (нафталина) в шкафу и запах духов, распространяющийся по комнате.

Исследователи передают энергию с помощью лазера в «исторической» демонстрации мощного излучения

Захваченный специальной камерой лазерный луч, невидимый невооруженным глазом, проходит через темные просторы Модельного бассейна Дэвида Тейлора в Центре боевых действий ВМС в Бетесде, штат Мэриленд.Предоставлено: военно-морская исследовательская лаборатория.

Это был второй день трехдневной демонстрации технологий в Модельном бассейне Дэвида Тейлора в Центре наземных боевых действий ВМС в Бетесде, штат Мэриленд, где участники собрались, чтобы стоять в темноте и смотреть на то, что они в большинстве своем не могли » я вижу.

Это была первая в своем роде система излучения дальнего радиуса действия в свободном пространстве. В тот день, 23 мая, посетители могли увидеть саму систему — две башни высотой 13 футов, одна — двухкиловаттный лазерный передатчик, а другая — приемник специально разработанных фотоэлектрических элементов.Но важная часть, лазер, который излучал мощность 400 Вт на расстоянии 325 метров, от передатчика до приемника, был невидим невооруженным глазом.

На одном конце испытательного стенда — одного из крупнейших испытательных стендов для модельных кораблей в мире — приемник преобразовывал энергию лазера в постоянный ток, который инвертор превращал в переменный ток для освещения, нескольких ноутбуков, и кофеварка, которую организаторы использовали для приготовления кофе для посетителей, или «лазерных латте».«

Как отметили там несколько человек, это не совсем захватывающая сцена. Но когда вы передаете сотни ватт мощности с помощью лазерного луча, «возбуждение» — это не то, к чему вы стремитесь. Вы хотите, чтобы было тихо, скучно, а главное безопасно. Так и было.

«Power beaming, концепция, существует уже несколько десятилетий, и были лабораторные демонстрации, но это действительно первая и новая технология, которая получает применение», — пояснил Том Ньюджент, технический директор PowerLight Technologies, поставщика оборудования. для проекта Power Transmission Over Laser (PTROL).

Кульминацией второго этапа проекта PTROL стала демонстрация, которую наделили PowerLight и Пол Яффе, инженер-электронщик Лаборатории военно-морских исследований США. Во время брифинга, предшествовавшего демонстрации, Джефф назвал демонстрацию того дня исторической.

Предоставлено: Военно-морская исследовательская лаборатория

. Первые демонстрации энергетического излучения проходили в 1975 году: первая была проведена в Уолтеме, штат Массачусетс, в лабораториях Raytheon, а вторая — на станции Голдстоуна в сети Deep Space NASA в Калифорнии.Это были две самые важные подобные демонстрации в истории, сказал Джефф своим слушателям.

«Третий, который вы увидите через несколько минут», — сказал он.

В NRL Джаффе более десяти лет проводит исследования солнечной энергии из космоса, частично сосредоточиваясь на передаче солнечной энергии из космоса на Землю.Одна из самых больших проблем, с которыми столкнулись он и другие, работающие над этой проблемой, — это огромные размеры, необходимые для передатчика и приемника.

«Радиоволны имеют довольно большую длину волны, и для эффективного управления ими … вам нужна действительно большая антенна», — пояснил он. «Но по мере того, как длина волны становится короче, как и для инфракрасного света, который мы используем здесь сегодня, передатчик и приемник могут быть намного, намного меньше».

По словам Джеффа, фотоэлектрические элементы приемника аналогичны фотоэлектрическим элементам типичной солнечной панели, хотя они спроектированы так, чтобы быть чувствительными к единственному цвету света лазера, а не к широкому спектру солнечного света.Они преобразуют именно эту длину волны с гораздо большей эффективностью, чем обычные солнечные фотоэлектрические устройства.

Стоя рядом с монитором, показывающим прямую трансляцию с дорогостоящей узкоспециализированной камеры, которая фиксировала невидимый лазерный луч в виде пурпурного света, проходящего через темное пространство бассейна, Джеффе назвал систему энергетического излучения замечательной новой возможностью. Он сказал, что это может открыть всевозможные удивительные возможности для Министерства обороны и частного сектора.

U.Инженер-электронщик лаборатории морских исследований Пол Яффе стоит рядом с монитором, на котором отображается прямая трансляция с высокоспециализированной камеры, которая фиксирует невидимый лазерный луч в виде пурпурного света. Предоставлено: Леонард Пьетон.

Представьте, что вы используете его для передачи энергии в удаленные, труднодоступные места или места, где отсутствует инфраструктура, — предложил он. Еще одно возможное применение технологии — питание беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с электроприводом, время полета которых в настоящее время сильно ограничено временем автономной работы на борту.Третья фаза проекта PTROL будет включать использование излучения мощности для передачи энергии летающему БПЛА.

«Если у вас есть электрический дрон, который может летать более часа, у вас все хорошо», — сказал Джефф. «Если бы у нас был способ держать эти дроны и БПЛА в воздухе бесконечно долго, это имело бы далеко идущие последствия. С помощью Power Beaming у нас есть путь к тому, чтобы сделать это».

Также на демонстрации присутствовал Эрик Фоллстад из отдела трансформации и разработки концепций в U.С. Центральное командование. Он сравнил предлагаемую мощность БПЛА с возможностью дозаправки пилотируемых самолетов в воздухе.

«Я думаю, что это просто логическое продолжение [этой] концепции», — сказал Фоллстад. «Теперь мы можем выполнить перезарядку в воздухе некоторых из этих электрических платформ, на которых мы летали».

По словам Яффе, передача энергии может также сделать возможной передачу энергии от спутников, собирающих солнечную энергию в космосе, на землю, где бы это ни было, будь то передовая оперативная база, развивающаяся страна или лагерь беженцев.(Электроэнергия для демонстрации в тот день подавалась от электрической розетки в здании.)

«Если бы мы могли запечатлеть безграничный солнечный свет в космосе, где он ярче, чем где-либо на Земле, [мы могли бы] отправить его в места, где сегодня трудно и дорого получать энергию», — сказал он. «Если мы сможем сделать это эффективно и сделать для энергии то, что GPS сделал для навигации, это было бы поистине революционным».

Двухкиловатный лазерный передатчик на вершине башни высотой 13 футов, часть системы дальнего действия в свободном пространстве.Предоставлено: Леонард Пьетон.

Однако наиболее заметным аспектом демонстрации, по мнению Джеффа и Ньюджента, были интегрированные системы безопасности технологии. В тот день на испытательном стенде никто не был одет в очки для защиты от лазера или другое защитное снаряжение, включая персонал, работающий с системой. Чтобы представить это в перспективе, для обычного лазера мощностью всего 1/2 Вт требуются защитные очки.

Практически все демонстрации мощных лучей в прошлом были связаны, по крайней мере, с риском воздействия опасной плотности энергии, будь то оптические, радио- или микроволновые частоты.Безопасность этой новой системы была подтверждена Главной морской технической лабораторией лазерной безопасности (LNTL-LS).

«В этом случае системы безопасности делают практически невозможным воздействие опасного уровня энергии», — сказал Джаффе.

Среди проблем, с которыми пришлось столкнуться разработчикам, — это влияние снега, дождя и других погодных явлений, мешающих лазерному лучу. Но дизайнеры также много думали о перспективах людей или животных, пересекающих луч и непреднамеренно получивших «лицо, полное лазера», как выразился Ньюджент.

Чтобы предотвратить такие несчастные случаи, система безопасности предназначена для обнаружения объектов до того, как они достигнут лазерного луча, и его отключения.

Рядом с высоким приемником стоял TJ Sayles, старший разработчик технологий, который руководит разработкой продуктов для PowerLight Technologies. Он держал длинный стержень, на конце которого был прикреплен картонный диск диаметром 15 миллиметров, одна сторона которого была окрашена в белый цвет, а другая — в черный. Сэйлз назвал диск «аналогом постороннего предмета».«

Несколько посетителей демонстрационного стенда проекта «Мощность, передаваемая через лазер» (PTROL) возле двухкиловаттного лазерного передатчика системы. Предоставлено: Леонард Пьетон.

Чтобы продемонстрировать систему безопасности толпе, Сэйлз отключал ее, размахивая диском перед фотоэлектрическими элементами приемника. Каждый раз, когда он это делал, лазерный луч отключался, и участники могли подтвердить этот факт, наблюдая за инфракрасной трансляцией в прямом эфире на ближайшем мониторе.

«Мы обнаруживаем посторонние предметы, когда они приближаются к лучу, и мы выключаем луч, прежде чем они смогут войти в него, и мы проверяем, свободен ли путь луча, прежде чем мы его снова включим», — объяснил Сэйлз.«Процедура автоматического перезапуска занимает несколько секунд».

В будущем PowerLight намеревается увеличить мощность, которую может передавать лазерный луч, увеличить расстояние, на которое система может отправить его, и повысить общую эффективность системы. Наджент сказал, что он хочет, чтобы процесс работы был таким же простым, как включение выключателя света или включение удлинителя.

«Вам не нужно проходить пару дней обучения, чтобы подключить удлинитель», — сказал Наджент. «Это беспроводной удлинитель.Так что вам не нужно проходить целую кучу тренировок, чтобы работать с ним ».

Система получила поддержку и одобрение со стороны ВМФ, морской пехоты, армии и ВВС. Ожидается, что в ближайшем будущем он будет готов к передаче Министерству обороны и коммерческому использованию.


Дроны с лазерным приводом могут преодолеть препятствия на выносливость
Предоставлено Лаборатория военно-морских исследований

Ссылка : Исследователи передают энергию с помощью лазера в «исторической» демонстрации мощного излучения (2019, 28 октября) получено 29 ноября 2020 с https: // физ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.