Тайна имени. Как расшифровываются обозначения классов автомобилей? | Об автомобилях | Авто
В отчетах автопроизводителей часто встречаются таинственные аббревиатуры, применимые к той или иной модели. LCV, SUV, MPV и прочие обозначения. Что же за ними скрывается?
Наиболее известны европейские и американские стандарты классификации автомобилей. Они позволяют распределять машины по назначению и сертифицировать, исходя из условий эксплуатации. Распределение идет по колесной базе, по полезному объему кабины, а также по типу кузова. Европейцы пользуются литерными обозначениями сегментов, а американцы — более вольными аббревиатурами, которые часто встречаются и в России.
Легковые автомобили
MC — Mini Cars. Это небольшие малолитражные машины с объемом салона до 85 кубических футов (2,4 куб. м), по типу Smart, которые соответствуют европейскому классу A.
Small Car — Hyundai Solaris. Фото: пресс-служба HyundaiSC — это Small Cars, или subcompact cars, с объемом салона 85-99,9 куб.
MC — Medium Cars, или compact cars. Этот класс легковых автомобилей с объемом салона 100-109,9 кубических футов (2,84-3,11 куб. м) соответствует самому массовому в мире сегменту, который в Европе обозначается буквой C. Законодателем мод в нем по-прежнему является Volkswagen Golf. К этому же классу относят Ford Focus, Lada Vesta и прочие модели.
LC — Mercedes-Benz C-класса. Фото: Пресс-служба Mercedes-BenzLC — Larger Cars, или mid-size cars, с объемом салона 110-115 куб. футов (3,12-3,25 куб. м). Это европейский средний класс. К ним относят большие семейные седаны и универсалы, такие как Volkswagen Passat, Mercedes-Benz C-класса, Ford Mondeo, BMW 3-серии и пр. В европейской системе они обозначаются литерой D.
EC — Executive Cars, или standard size cars, с кабиной 115-120 куб.
футов (3,26-3,4 куб. м). Это европейский класс E. В России такие машины называет бизнес-классом, предполагая, что на них ездят бизнесмены средней руки и директора некрупных предприятий. К этому сегменту относят такие модели, как Toyota Camry, Mercedes-Benz E-класса, BMW 6-серии, а также Audi A6. Раньше в него попадала и советская «Волга».
FSC — Luxury Cars, или full-size cars, с салоном 120 и более куб. футов (3,5 и более куб. м) Американцы называют такие машины полноразмерными седанами. Это лимузины и их удлиненные версии, такие как Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-серии, а также Audi A8, Cadillac CT6 и иные аналогичные машины. В Европе и США их используют директора крупных предприятий и чиновники высшего ранга для представительских целей и поездок вместе с личным водителем.
Внежорожники, фургоны и коммерческий транспорт
SUV — Sport Utility Vehicles. Так стали называть любые автомобили повышенной проходимости. К ним относят внедорожники, а также кроссоверы, у которых возможностей на офф-роуде заметно меньше.
Compact SUV — это автомобили, которые по размерам салона приближаются к машинам сегмента MC, то есть к Volkswagen Golf, Ford Focus, Lada Vesta и пр. Это Nissan Qashqai, KIA Seltos, BMW X1, Audi Q3 и т. д.
Mid-size SUV — BMW X3. Фото: Пресс-служба BMWMid-size SUV — по размерам салона приближаются к LC — Larger Cars. Это хорошо известные Volkswagen Tiguan, BMW X3, Audi Q5 и пр.
Full-size SUV — это большие внедорожники по типу Chevrolet Tahoe, Mercedes-Benz GL, Toyota Land Cruiser и пр.
Вплоть до 1980-х годов в основе этой классификации лежал параметр длины колесной базы. Сейчас от нее отказались.
MPV — Multi Purpose Cars (многоцелевое транспортное средство). В европейской системе это класс M. К нему относят минивэны, пассажирские фургоны и прочие машины с крупным универсальным кузовом. Они строятся на платформах легковых машин и имеют легковую компоновку. Двигатели, подвеска и трансмиссия заимствуются от легкового донора..png)
LCV — Light Commercial Vehicle (легкие коммерческие автомобили). Они строятся на легковых платформах с использованием силовых агрегатов и трансмиссий от компактных машин. Главное их отличие от минивэнов — это наличие грузовой платформы или кузова за пассажирской кабиной.
В класс LCV включают пикапы, малотоннажные фургоны и грузовики транспортной категории N1 полной массой не более 3,5 т.
Категории транспортных средств
(без учета тракторов и самоходных машин)Согласно Закону «О Дорожном Движении» Республики Беларусь, все транспортные средства, на управление которыми владельцам выдаются соответствующие водительские удостоверения, имеют свою категорию и подкатегорию.
Водители имеют право брать в свои руки управление машиной только той категории, на которую выдано водительское удостоверение. Для получения документа на вождение ТС иной категории необходимо сдать соответствующее экзамены в ГАИ.
На сегодняшний день все механические транспортные средства имеют обозначение из большой латинской буквы и арабской цифры. Исключением являются колёсные тракторы.
Категории
- АМ – Мопед.
- A – Мотоцикл.
- A1 – Мотоцикл (подкатегория). Рабочий объем двигателя равен или менее 125 см³, максимальная мощность не более 11 кВт;
- B – Автомобиль. Технически допустимая общая масса менее или равна 3500 кг, число мест для сидения (без учёта водительского кресла) не более 8.
- C – Автомобиль. Технически допустимая общая масса свыше 3500 килограммов. Кроме автомобилей, относящихся к категории «D».
- D – Автомобиль. ТС предназначено для перевозки пассажиров. Имеет более восьми мест для сидения, вдобавок к сидению водителя.
- ВE – Автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом. Технически допустимая общая масса свыше 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки. Автомобиль категории «B», сцепленный с прицепом, чья общая технически допустимая масса более 750 кг, а технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, в общей сумме свыше 3500 кг.
- СE – Автомобиль категории «C», сцепленный с прицепом. Технически допустимая общая масса свыше 750 килограммов.
- DE – Автомобиль категории «D», сцепленный с прицепом. Технически допустимая общая масса свыше 750 кг.
- F – Трамвай.
- I – Троллейбус.
Важные дополнительные характеристики категорий транспортных средств
- Для автомобиля категории «B», сцепленного с прицепом, технически допустимая общая масса не должна быть более 750 килограммов.
- Технически допустимая общая масса автомобиля категории «B», сцепленного с прицепом, свыше 750 кг, но не более массы автомобиля без нагрузки. Технически допустимая общая масса автомобиля и прицепа, образующих состав, в сумме не должна быть выше 3500 килограммов.
- Для автомобиля категории «C», сцепленного с прицепом, технически допустимая общая масса должна быть не более 750 килограммов.
- У автомобиля категории «D», сцепленного с прицепом, технически допустимая общая масса не свыше 750 кг.
Помните о том, что нельзя передавать своё транспортное средство человеку, у которого отсутствует водительское удостоверение или имеющая категория не соответствует вашей машине.
Категория “C” какие машины можно водить? Особенности категории С
Чтобы осуществлять управление любым видом транспортного средства, в обязательном порядке каждый водитель получает официальное разрешение, которым и будет выступать водительское удостоверение. В соответствии с сегодняшним развитием машиностроения и появления новых видов транспорта, можно увидеть довольно сложную структуру, которая включает в себя следующий виды доступных категорий: A, B, C, D, M.
В настоящем времени было определено использование подвидов, которые служат уточнением некоторых технических характеристик: A1- D1. Если кандидат решил получить документ, соответствующей категории, предварительно он собирает как можно больше информации о том, что он из себя представляет и какие данные в нем указываются.
Как выглядит водительское удостоверение?
На территории РФ, удостоверение водителя приравнивается к категории документов, способных установить личность человека. Это связано с тем, что в нем указывается важная информация. Важным дополнением служит категория, что крайне важно для сотрудников ГИБДД при проведении случайной проверки. Все права выпускаются в едином формате, где есть обратная и лицевая стороны. На последней в обязательном порядке представляется следующая информация:
- ФИО;
- Общие сведения о месте рождения и адресе действующей прописки;
- На протяжении какого времени действителен документ;
- Организация, которая предоставила водителю удостоверение;
- Номер, который присваивается каждому индивидуально;
- Действующая категория;
- Фотография 3*4;
- Подпись водителя.
Что касается обратной части удостоверения, то в соответствии с установленным форматом, указываются следующие данные:
- Штрих-код. Как правило, расположен слева;
- Информационная таблица, в которой есть весь перечень транспортных средств и соответствующих категорий;
- На протяжении какого времени действительны открытые виды категорий;
- Какие виды можно считать открытыми категориями;
- Информация, относящаяся к дополнительной.
Как правило, расположен слева;Основные характеристики категории С и какие транспортные средства к ней относятся.
Данная категория открывает водителю доступ к эксплуатации таких транспортных средств, как грузовики средней тяжести (вес до 7,5т) и тяжелой категории (от 7,5т). Также разрешено использовать прицепы, где предельный вес составляет 750 кг без дополнительной нагрузки. Допускается использование легких грузовых машин, где также может быть прицеп массой с установленным ограничением.
Однако есть одно важное условие, о котором обязан помнить каждый водитель. Данная категория не дает разрешения управлять легковым транспортом (где масса менее 3,5т). Если в удостоверении значится С1, то это говорит о расширенных возможностях, относящихся к виду D.
В таком случае есть возможность эксплуатации транспортных средств общим весом до 7,5т.
Что касается подвида СЕ, то ее общая характеристика во многом напоминает BE. Водители имеют возможность использования прицепа без дополнительных ограничений по весу. Говоря о С1Е, водители, получившие данный подвид, могут использовать тяжелые прицепы. Однако получить ее возможно только при соблюдении следующих установленных правил:
- Претендент — 21 год;
- С момента получения С или С1 — 12 месяцев;
- Кандидат получает определенный багаж знаний и проходит аттестации по категории Е;
- Прохождение всех экзаменационных процедур (сдача теории и практики в ГИБДД).
При получении данной категории, невозможно ориентироваться на правила при сдаче других видов. Практика подразумевает прохождение сразу двух этапов. Так, например, на первом – обязательное вождение по подготовленной заранее площадке, а второй – вождение по простой трассе без подготовки. Как правило, маршрут планируется заранее, в соответствии с которым важно выполнить все поставленные задачи.
Только при выполнении данных условий возможно получить соответствующий знак в удостоверении. Важно отметить, что прохождение полного медицинского осмотра является обязательным условием. По завершению комиссии, каждый водитель получает справку, на основании которого он может приступить к сдаче экзаменов. Время от времени, прохождение осмотра обязательно, поскольку это позволяет контролировать состояние здоровье водителей, а также обезопасить от возможных ПДД других участников движения и пешеходов.
Чтобы не нарушать ПДД, рекомендуется уточнить о медицинских сотрудников срок действия справки, либо это можно сделать у инспекторов, которые будут принимать экзамен. Когда срок действия документа заканчивается, водитель не имеет права использовать грузовое средство без продления срока действия.
Поезда европейского типа в масштабе LGB G
Ваша валюта: USDEURJPYBGNCZKDKKGBPHUFPLNRONSEKCHFNOKHRKRUBTRYAUDBRLCADCNYHKDIDRINRKRWMXNMYRNZDPHPSGDTHBZARILS
Вид продукта: ImagesList
Сортировать по: Число: от самого низкого до самого высокого Число: от самого высокого до самого низкого Цена: от самого низкого до самого высокого Цена: от самого высокого до самого низкого Шкала: от самого низкого до самого высокого Шкала: от самого высокого до самого низкого
Категория: Легковые автомобили
Номер: 30421
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 30692
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 31310
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 31353
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 31355
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 31523
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 31903
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 32522
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 32523
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 33403
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 33666
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 34553
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 33521
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 35097
Масштаб: G
Категория: Рождество / Легковые автомобили
Номер: 36019
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 36214
Масштаб: G
Категория: Легковые автомобили
Номер: 39667
Масштаб: G
Список легковых автомобилей
Kent International Trading Company Limited
Kent International Trading Company Limited установила отличные и долгосрочные деловые отношения со многими китайскими производителями автомобилей.
Все эти производители приобрели системы контроля качества …
Адрес ： B502, № 1518, Mingsheng Rd., Район Пудун, Шанхай, Китай Вид деятельности ： Агенты
Qingdao Naich Tire Co., Ltd
Qingdao Naich Tire Company, как один из ведущих надежных производителей и поставщиков шин на рынке, на протяжении многих лет занимается предоставлением профессионального и ответственного послепродажного обслуживания шин полного ассортимента, например, для легковых автомобилей…
Адрес ： Xianxialing Road, Qingdao, Shandong, China Вид деятельности ： Экспортеры
Shanghai Tuole International Trade Co., Ltd.
Shanghai Tuole International Trading Co., Ltd. является офисом ShengtaiGroup. Наша основная продукция — это радиальные шины для легковых автомобилей (PCR), колесные диски для грузовых автомобилей и автобусов (TBR). Сейчас в группе 8 дочерних обществ с 3800 сотрудниками, в том числе .
..
Адрес ： Комната 509, здание Ляньхэ Биньцзян, Но.111, East Songqiao Road, район Баошань, Шанхай, Китай (, Шанхай, Шанхай, Китай Тип бизнеса ： Торговля
Qingdao Kinghisen International Trade Co., Ltd
Qingdao KingHisen International Co., Ltd — это компания со своим заводом, специализирующимся на торговле шинами. В основном мы поставляем широкий ассортимент шин с радиальным смещением, включая шины для легковых автомобилей, высокопроизводительные шины, легкие стальные шины …
Адрес: ： R3101 ， F31, БЛОК A, особняк Хуйшан, №467, Циндао, Шаньдун, Китай Тип бизнеса ： Экспортеры
Qingdao Fluent Tire Co., Ltd
мы специализируемся на экспорте шин высокого качества и по лучшей конкурентоспособной цене по всему миру.
Адрес ： Xianxialing road 17, район Лаошань, Циндао, Шаньдун, Китай Тип бизнеса ： Торговля
Comar Tire & Rubber Indstrial Co. ООО
ООО COMAR TIRE & amp; RUBBER INDUSTRIAL CO., LTD., Одно из ведущих шинных предприятий провинции Шаньдун, расположено в Циндао, самом красивом портовом городе на севере Китая. Он имеет площадь 436 квадратных километров и общую площадь около 2000 …
.Адрес ： Циндао, Шаньдун, Китай Вид деятельности ： Прочие
MAXIM TIRE CO., LIMITED
Мы являемся производителем и экспортером шин / шин из Китая.В основном производим различные радиальные шины для грузовых автомобилей. Шины для легковых автомобилей. Торговая марка: MAXIM. Мы также сотрудничаем с другими известными китайскими производителями. Мы можем предложить хорошие цены …
Адрес ： shandong, Qingdao, Shandong, China Вид деятельности ： Производство
Superior Tyres Limited
SUPERIOR TIRE LIMITED находится в городе Дунъин, провинция Шаньдун, Китай. Мы производим автомобильные шины WINDA & BOTO и шины TBR.
Сертификаты качества у нас есть S-MARK, E-MARK, INMETRO, DOT, ECE, ISO, CCC, GCC, SONCAP и тд. Вся наша покрышка с …
Адрес ： Дунчэн, Центр города, Дунъин, Шаньдун, Китай Тип деятельности ： Производство
Baina Industrial Co., Ltd
Baina Industrial Co., Ltd — профессиональное агентство по производству автомобилей и шин в Циндао, Китай. С многолетним опытом экспорта
Frontiers | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам при въезде на перекресток с использованием моделирования микродорожного движения
Введение
Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства в отношении управления легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении грузовых автомобилей.
Транспортные средства полагаются на податливость и вход в щель, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда крупный автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортного средства и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую затрудняют движение на круговых перекрестках (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив связь между грузовыми и легковыми автомобилями.
Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены автомобиля, не являющегося пассажирским, для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые автомобили, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге можно преобразовать и выразить как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств.
Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в движении по дорогам и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов. Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинация этих факторов позволяет предположить, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE.В дополнение к характеристикам транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг и Накамура, 2016). Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств.
Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорости потока, интервалов, очередей, скорости, задержек и времени в пути.Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки. Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов для соответствия условиям кругового перекрестка.
В рекомендациях США, используемых для расчета объездных путей, все тяжелые автомобили сгруппированы в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE.Второе издание справочника с круговым движением: информационный справочник и справочник по пропускной способности автомагистрали дает общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих с круговым перекрестком (Национальный исследовательский совет США, 2010 г .
; Rodegerdts et al., 2010). Это значение используется в качестве консервативной оценки и неточно отражает влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлены несколько распространенных типов тяжелых транспортных средств, от примерно 10 м (одиночный грузовик) до примерно 22 м (большой полуприцеп). ).Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики круговых перекрестков, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток. Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это положение и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках.
Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что для автобусов и легких грузовиков рекомендованные значения PCE находятся в диапазоне от 1.Грузовики 5 и 2,0 и более имеют рекомендованные значения PCE от 2,0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.
Сводка значений PCE из руководящих принципов США и других исследовательских работ представлена в таблице 1.Некоторые статьи посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В существующих исследованиях использовались формулы, допущения и методы сбора данных, заимствованные из проверок производительности автострад и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств с круговым движением, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств.
Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE для разных типов транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход для оценки входного потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.
Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.
Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE для транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика.
Акселик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Таниель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, проезжающих с круговым движением. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65, соответственно, для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Автобусы с сочлененной рамой показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая автомобили, положение на дороге и характеристики интенсивности движения.
Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.
Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемный выход напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.20 до 3,90, тогда как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги.
Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно различаются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.
Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных автомобилей на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые автомобили сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства не могут быть исследованы индивидуально. Было проведено не так много исследований для оценки эффектов увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этой статье основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения.
Эти тяжелые автомобили распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании можно легко изменить условия кругового движения и внимательно изучить типы транспортных средств.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных автомобилей. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика, так и как динамические диапазоны значений.
В следующем разделе представлена предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.
Методология
Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM было смоделировано и запрограммировано простое круговое движение с различными сценариями движения и спроса. Модель использует объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.
Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входящего потока
Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория движения может быть применена. Сосредоточив внимание на подходе, основанном на объеме входа, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые можно применить к круговым перекресткам на основе входных данных, требуемых в уравнениях.
Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария при наличии грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:
E = 1PT (qbqm-1) +1 (1), где E , эквивалент легкового автомобиля; P T , доля грузовиков, q m , смешанный объем движения, и q b , объем движения только для базового автомобиля. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.
Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:
E = 1∑inPi (qbqm-1) +1 (2), где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 модифицирует уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и исключить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.
Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение было определено в руководстве по пропускной способности автомагистрали (HCM) следующим образом:
fHV = 11 + PT (EHV-1) (3), где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на кольцевой перекресток въезжают более тяжелые транспортные средства, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать через перекресток. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:
, где q м = смешанный объем движения и q b = объем движения только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для 4-сторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к кольцевым перекресткам.
Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, заключается в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:
fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5), где E i = эквивалент легкового автомобиля для тяжелого автомобиля i и P i = доля объема спроса, которая состоит из тяжелых транспортных средств i .
Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что объемы тяжелых транспортных средств ниже 5,0% не оказали существенного влияния на характеристики перекрестка. Это предположение указывает на то, что такой уровень тяжелой техники можно считать неактуальным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств> 5,0% была дана по:
fHVe = 1.0 [1.0+ (EHVe-1.0) (PHVe-0.05)] (6), где f HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P HVe , доля объема спроса, который состоит из тяжелых транспортных средств на входе, и E T , эквивалент легкового автомобиля для тяжелых транспортных средств на входе.
Точно так же уравнение 6 можно переписать, чтобы измерить индивидуальное влияние на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.0% от одной группы тяжелых транспортных средств. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% делится поровну между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих предположений уравнение 6 переписывается как:
fHVe = 1.0 {1.0 + ∑in [(Ei-1.0) (Pi-0.05n)]} (7), где n — оцененное количество большегрузных автомобилей.
Анализируемые типы транспортных средств
Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить целый ряд транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре машины включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководств AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных тяжелых транспортных средства с указанием их длины и сравнений с рекомендациями по конструкции представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. Две ценности, включая грузовой автомобиль и автобус, представлены в европейских стандартах, поскольку компания-разработчик VISSIM находится в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины автомобилей, которые можно использовать в модели.
Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.
Настройка модели кругового перекрестка и сценариев в VISSIM
VISSIM — это программное обеспечение для анализа микромоделирования с временным шагом для моделирования дорожных и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности в геометрических и эксплуатационных параметрах.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM был закодирован простой круговой перекресток без сигналов, состоящий из ширины полосы въезда 3,5 м, диаметра внешней окружности 50 м, ширины проезжей части 6 м и перрона грузовика 4 м. Размеры были выбраны на основе рекомендаций США для размещения исследуемых крупных транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху кольцевой развязки, подготовленной в VISSIM, показан на рисунке 1A с примером кольцевой развязки, вмещающей большой полуприцеп, показанной на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Trueblood и Dale (2003) и процедуры из исследований, в которых моделировались круговые пути с помощью VISSIM (Bared and Edara, 2005; Dahl, 2011; Li et al., 2013) были учтены при построении кольцевой развязки, включая правильную установку звеньев и зоны снижения скорости.
Рисунок 1 . Круговая развязка, смоделированная в VISSIM: (A), настройка параметров кругового перекрестка, и трафик (B) , проезжающий через кольцевой перекресток.
Предполагалось, что круговая развязка будет проложена в загородной местности и не будет учитывать влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства приближались к кольцевой развязке с распределенной скоростью в среднем 40 км / ч и замедлялись до 30 км / ч при движении по кругу.Ускорение транспортных средств было установлено на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м / с 2 для грузовиков и автобусов, соответственно. Точки уступки на кольцевой развязке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), которые сравнивали конфликтные области с правилами приоритета, было упомянуто, что при правильной настройке канала конфликтные области реалистично моделировали уступку на круговых перекрестках с меньшими настройками (Dahl, 2011; Li et al., 2013).
Для изучения дополнительных факторов, которые могут повлиять на значения PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, сценарии спроса на движение из Kinzel и Trueblood (2004) были приняты как часть экспериментальной установки (рис. 2). Закодированная круговая развязка VISSIM подчинялась трем предопределенным сценариям спроса: сбалансированному сценарию, несбалансированному сценарию и сценарию с перегрузкой с общим объемом въезда 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входящие потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рис. 2A).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входящими потоками в диапазоне от 250 до 850 (рис. 2B). В сценарии перегруженности потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Считалось, что выбранные объемы более высокого уровня являются хорошим набором исходных данных для изучения влияния PCE в различных сценариях объемов входа. Авторы предположили, что, когда круговые перекрестки достигнут пропускной способности, можно будет сделать более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по участкам въезда с круговым движением, характеристики отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.
Основное внимание в исследовании уделяется анализу характеристик четырех тяжелых транспортных средств на основе смешанных комбинаций движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была установлена базовая модель, в которой 100% въездных транспортных средств составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах в P x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. Е. 0, 2, 4 и 6%) с шагом, чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением тяжелых транспортных средств общий спрос на автомобили не изменится. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Были созданы четыре точки сбора данных, по одной на каждой точке въезда на кольцевую развязку, для подсчета количества автомобилей, въезжающих на перекресток на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на запуск 5-минутного периода разминки с последующим 1-часовым периодом сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием различных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.
Анализ результатов
По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 входных объемов, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям тяжелого автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика на уровне 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.
Независимая PCE тяжелой техники
Чтобы лучше понять производительность тяжелых транспортных средств в сети и факторы, влияющие на значения PCE, транспортные средства были сначала проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определенного уравнением 1. Значения, как обнаружено, представляют среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рисунке 3 показано изменение среднего PCE в зависимости от доли транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. По линиям тренда предполагается, что значения PCE для большегрузных автомобилей составляют 1,15 для одиночных грузовиков, 1,30 для малых полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как грузовик с одной единицей, достигли набора значений PCE намного раньше, чем другие типы транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут с увеличением пропорций.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.
Рисунок 3 . Независимые значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.
Длина транспортного средства — одна из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют наименьшие и наибольшие расчетные значения PCE. Тем не менее, автобусы являются третьим по величине транспортным средством изучаемых, но они имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше ожидаемого, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микросимуляции.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик автомобиля и расчетных значений PCE. В целом, оцененные значения находятся в более низких диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.
PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении
PCE для каждого тяжелого транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать в себя воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на перекрестке с круговым движением. С использованием регрессионных моделей были рассчитаны значения PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств.
Первый подход, используемый для расчета PCE для отдельных тяжелых транспортных средств, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности автомагистралей . Используя объемы ввоза, коэффициент для тяжелых транспортных средств был найден путем деления общего количества поступающих смешанных транспортных средств на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре изучаемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были обобщены и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания вычисленного коэффициента уменьшения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом: fHV = 11+ (EA-1) PA + (EB-1) PB + (EC-1) PC + (ED-1) PD (8)
, где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P A, B, C, D , доля объема спроса, которая состоит из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно, и E A, B, C, D , эквивалент легкового автомобиля для четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D, соответственно.Учитывая, что все исследуемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подчинялась ограничениям, что все значения PCE были> 1,0. В таблице 3 представлены расчетные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного сценария и общего сценария.
Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.
Второй подход к расчету значений PCE для каждого тяжелого транспортного средства включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех исследуемых типов транспортных средств, а именно:
fHVe = 1,0 [1,0+ (EA-1,0) (PA-0,0125) + (EB-1,0) (PB-0,0125) + (EC-1,0) (PC-0,0125) + (ED-1,0) (PD-0,0125)] (9)Уравнение 9 равномерно делит снижение грузовиков на 5,0% по всем типам грузовиков. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для построения уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE> 1.0. Таблица 4 суммирует оценочные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства при сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и общем сценариях.
Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.
Дополнительные факторы и влияние на PCE
Было проанализировано влияние условий движения на несколько типов транспортных средств. На рисунке 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли тяжелых транспортных средств в трех сценариях спроса на трафик.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются неизменными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Согласованные значения можно увидеть для грузовиков и автобусов, где увеличение пропорций сохранит свою ценность или приблизится к ней. Значительное увеличение наблюдается у малых и больших полуприцепов, особенно в неуравновешенных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортного средства с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано при рассмотрении сценариев спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает немного более высокие значения, но остается относительно нижним. Значения в сценарии с перегрузкой значительно выше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на автомобили, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE тяжелых транспортных средств. Транспортные средства в перегруженных условиях прибавка увеличивает значение PCE на 0,4–0,8.
Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.
Влияние тяжелых транспортных средств на перекресток с круговым движением было также качественно изучено путем наблюдения за факторами и объемами тяжелых транспортных средств в каждой точке въезда на перекресток в трех сценариях спроса на движение. Коэффициенты для тяжелых транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации движения с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли тяжелых транспортных средств коэффициент для тяжелых транспортных средств уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов входа, наиболее значительное на Востоке.Южный вход почти не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что северная и южная точки входа значительно уменьшили объем транспортных средств при добавлении большего количества тяжелых транспортных средств. Потоки на восток и запад почти не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с начальными настройками спроса, как показано на Рисунке 2. Точки входа с меньшими объемами или второстепенными дорогами показывают небольшое снижение производительности при введении тяжелых транспортных средств. Точки въезда с наибольшим начальным объемом были наиболее чувствительны, когда пропорции грузовиков увеличивались, а транспортный поток уменьшался.Значения PCE тяжелых транспортных средств, приближающихся из основных точек входа с круговым движением, с большей вероятностью увеличиваются по сравнению с второстепенными точками входа, когда пропорции тяжелых транспортных средств увеличиваются. Этот анализ подтверждает, что распределение объема по круговым точкам входа влияет на производительность и дает различные значения PCE. Чтобы упростить анализ отдельных значений PCE для тяжелых транспортных средств в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.
Обсуждение
Используя регрессионный анализ, мы нашли разумный диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы тяжелых транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на перекресток с круговым движением, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже, чем рекомендованные в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше соответствуют показателям предыдущих исследований PCE на круговых перекрестках. Частично причина более низких значений PCE может быть отнесена на счет конструкции модели с круговым движением.Кольцевая развязка была разработана для комфортного размещения длинных транспортных средств, и обычно она достаточно хороша, чтобы помочь улучшить поток и снизить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода начального объема для расчета коэффициента тяжелой техники. Анализ входного объема может быть менее восприимчивым, чем другие методы, к оценке снижения производительности на круговых перекрестках, что может привести к более низким оценочным значениям PCE.
Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части находился только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелых транспортных средств наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию проезжей части. Эти значения, однако, могут быть не совсем точными, поскольку в реальном движении могут использоваться различные типы транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы тяжелых транспортных средств влияют друг на друга при совместном использовании кругового перекрестка.
Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем в индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. Таблицы 3, 4). По сравнению с их подходом, значения PCE тяжелых транспортных средств из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, расчетные значения PCE были ниже стандартной рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось или превышало 2.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы в предполагаемом интенсивном движении. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Оценочные значения для различных типов транспортных средств были разными, где разница составляла от 0,1 до 0,5 единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за комбинации нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.
С акцентом на спрос на трафик значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий перегруженного трафика показал в целом гораздо более высокие значения, подтверждая утверждение о том, что по мере достижения пропускной способности круговых перекрестков значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пик примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Другое наблюдение заключается в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем у сбалансированных сценариев. В первоначальной настройке микромоделирования сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем транспортного потока. Это наблюдение было также замечено Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные входные потоки с кругового движения.
Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для более точной оценки значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE тяжелых транспортных средств во всех сценариях спроса, округленные до ближайших 0,05 единицы, составили 1,30 для грузовых автомобилей, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична тенденции анализа отдельных транспортных средств на рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно как 0.От 1 до 0,2 единицы больше.
В целом расчетные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются с увеличением их длины. Самый короткий автомобиль (грузовой автомобиль), по оценкам, имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Средняя PCE автобусов составила от 1,51 до 1,71, а полуприцепов снизилась — от 1,34 до 1,53. Самый длинный автомобиль (большой полуприцеп), по оценкам, имеет наибольшее PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобусы и малые полуприцепы не следуют тенденции изменения длины до PCE, но демонстрируют положительную тенденцию (см. Рисунок 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE были рассчитаны в зависимости от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины автомобиля. Сдвиг данных вызван внешними факторами, а параметры ускорения и замедления шины по умолчанию в VISSIM были уменьшены вдвое. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие скорости ускорения, используемые для безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.
Рисунок 5 . Связь длины транспортного средства со значениями PCE.
Для более практичного подхода к оценке воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку расчетные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: более мелкие тяжелые автомобили и большие тяжелые автомобили. Группа малых грузовых автомобилей состоит из одноместных грузовиков, автобусов и малых полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, поскольку транспортные средства тесно связаны друг с другом по длине, которая составляет примерно 10–14 м.Вторая группа для крупнотоннажных грузовиков состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого> 22 м. Расчетные значения PCE также можно классифицировать в зависимости от сценария спроса, поскольку определенные комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценарию и длине, были усреднены и округлены до ближайших 0,05 единиц. Значения PCE, основанные на размере тяжелых транспортных средств и спросе, представлены в таблице 5.
Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE основаны на размере тяжелых транспортных средств и интенсивности движения.
Общее уравнение было разработано для представления взаимосвязи между малыми и большими тяжелыми транспортными средствами и их влияния на скорость движения с круговым движением. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и взаимозависимыми переменными. Используя Minitab, была оценена регрессионная модель. Прогнозирующим фактором, выбранным для модели, был коэффициент уменьшения для тяжелых транспортных средств ( f HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малых тяжелых транспортных средств (сумма пропорций единичного автомобиля, автобуса и малой грузоподъемности) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных транспортных средств).Эти переменные были использованы для образования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:
fHV = aPs2 + bPL2 + cPsPL + dPs + ePL + f (10), где P s , доля малых транспортных средств, P L , доля крупных транспортных средств, a от до e = коэффициенты, которые должны быть определены в регрессионном анализе, применяемом ко всем сценариям и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, так как коэффициент тяжелой техники для комбинации без грузовиков теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.
Модель регрессии для нахождения факторов тяжелой техники с использованием пропорции малых и больших тяжелых транспортных средств имеет вид:
fHV = 1-0.275PS2-0.549PL2-0.805PSPL-0.3030PS-0.4849PL (11)Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелых транспортных средств с пропорциями малых и больших транспортных средств P s и P L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы, имеют правильный знак.Степень соответствия уравнения 11 была превосходной, где R 2 составляло 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценария составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Считается, что эти значения ближе друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных с использованием уравнения 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микромоделирования, показывает 99.Индивидуальный уровень уверенности 9%. Предлагаемое уравнение можно применить в качестве замены для коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных на основе входного объема и объемов базовых условий. Взаимодействие между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами в отношении фактора тяжелого транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляется линейным взаимодействием для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что крупногабаритная тяжелая техника имеет большее влияние на фактор тяжелой техники.
Рисунок 6 . Контурная диаграмма коэффициента HV относительно малых и больших пропорций HV.
Выводы
Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных автомобилей, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на круговое движение. Объем входа оказался хорошим показателем скорости движения по кругу, показывая, что обычные тяжелые автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние расчетные значения PCE для различных типов большегрузных транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.
Сгруппировав четыре транспортных средства, можно рекомендовать более динамические значения в зависимости от сценариев спроса на трафик. Меньшие тяжелые автомобили были классифицированы как грузовики, автобусы и малые полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие грузовые автомобили. Для малых и больших тяжелых автомобилей, соответственно, значения PCE были равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже, чем предложенные в руководстве по проектированию дорог США
Лучшие страны для использования легковых автомобилей в мире
Этот ключевой экономический показатель для Сектор легковых автомобилей был недавно обновлен.
- В 2019 году количество легковых автомобилей в Китае выросло на 4,7% по сравнению с годом ранее.
- С 2014 года количество используемых легковых автомобилей в Китае увеличилось на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 161 024,68 тыс. Единиц.
- В 2019 году Россия заняла 4-е место по количеству используемых легковых автомобилей.
- В 2019 году Бурунди заняла 136 место по количеству используемых легковых автомобилей с 22 тысячами единиц по сравнению со 138 в 2018 году.
| # | 140 стран | тыс. Единиц | Последняя | г / г | CAGR за 5 лет | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | # 1 | 161 024.67 | 2019 г. | +4,7% | +6,5% | Просмотр данных |
| 2 | # 2 | 118 520,44 | 2019 г. | -0.6% | -0,4% | Просмотр данных |
| 3 | # 3 | 61 942,82 | 2019 г. | +0,4% | +0.4% | Просмотр данных |
| 4 | # 4 | 48 711,41 | 2019 г. | +2,3% | +2,3% | Просмотр данных |
| 5 | # 5 | 45,112.37 | 2019 г. | +0,2% | +0,3% | Просмотр данных |
| 6 | №6 | 39 507,05 | 2019 г. | +2.5% | +2,6% | Просмотр данных |
| 7 | # 7 | 37 833,74 | 2019 г. | +0,3% | +0.4% | Просмотр данных |
| 8 | # 8 | 34 076,57 | 2019 г. | +0,6% | +0,9% | Просмотр данных |
| 9 | # 9 | 32 377.00 | 2019 г. | +0,3% | +0,4% | Просмотр данных |
| 10 | # 10 | 29 547,30 | 2019 г. | +2.4% | +3,0% | Просмотр данных |
| 11 | # 11 | 25 800,00 | 2019 г. | +3,7% | +4.8% | Просмотр данных |
| 12 | # 12 | 22 916,00 | 2019 г. | +1,0% | +1,1% | Просмотр данных |
| 13 | # 13 | 22 625.72 | 2019 г. | +0,3% | +0,5% | Просмотр данных |
| 14 | # 14 | 22 450,75 | 2019 г. | +2.0% | +2,4% | Просмотр данных |
| 15 | # 15 | 17 693,84 | 2019 г. | +1,9% | +2.4% | Просмотр данных |
| 16 | # 16 | 15 347,91 | 2019 г. | +3,4% | +4,0% | Просмотр данных |
| 17 | # 17 | 14 200.32 | 2019 г. | +2,9% | +3,5% | Просмотр данных |
| 18 | # 18 | 14 107,32 | 2019 г. | +1.1% | +1,2% | Просмотр данных |
| 19 | # 19 | 13 210,65 | 2019 г. | +2,5% | +3.1% | Просмотр данных |
| 20 | # 20 | 11 697,78 | 2019 г. | +2,8% | +2,9% | Просмотр данных |
| 21 | # 21 | 11 639.59 | 2019 г. | +2,6% | +3,4% | Просмотр данных |
| 22 | # 22 | 9 269,00 | 2019 г. | +3.2% | +3,7% | Просмотр данных |
| 23 | # 23 | 8 602,38 | 2019 г. | +0,8% | +1.0% | Просмотр данных |
| 24 | # 24 | 7 830,00 | 2019 г. | +1,3% | +1,3% | Просмотр данных |
| 25 | # 25 | 6,789.80 | 2019 г. | +0,9% | +1,2% | Просмотр данных |
| 26 | # 26 | 6 768,20 | 2019 г. | +1.6% | +1,8% | Просмотр данных |
| 27 | # 27 | 5 741,37 | 2019 г. | +0,7% | +0.8% | Просмотр данных |
| 28 | # 28 | 5 525,11 | 2019 г. | +1,9% | +2,4% | Просмотр данных |
| 29 | # 29 | 5,387.24 | 2019 г. | +1,3% | +1,8% | Просмотр данных |
| 30 | # 30 | 5 238,38 | 2019 г. | +0.5% | +0,5% | Просмотр данных |
| 31 | # 31 | 5,133,60 | 2019 г. | +3,0% | +3.9% | Просмотр данных |
| 32 | # 32 | 4 896,70 | 2019 г. | +2,9% | +3,6% | Просмотр данных |
| 33 | # 33 | 4884.11 | 2019 г. | +0,7% | +0,8% | Просмотр данных |
| 34 | # 34 | 4 830,13 | 2019 г. | +2.9% | +4,3% | Просмотр данных |
| 35 | # 35 | 4 776,71 | 2019 г. | +0,7% | +0.8% | Просмотр данных |
| 36 | # 36 | 4 645,36 | 2019 г. | +0,4% | +0,7% | Просмотр данных |
| 37 | # 37 | 4640.74 | 2019 г. | +0,8% | +0,9% | Просмотр данных |
| 38 | # 38 | 4 454,19 | 2019 г. | +2.9% | +2,2% | Просмотр данных |
| 39 | # 39 | 4 094,30 | 2019 г. | +2,7% | +3.3% | Просмотр данных |
| 40 | # 40 | 3 688,00 | 2019 г. | +0,6% | +1,0% | Просмотр данных |
| 41 | # 41 | 3,491.30 | 2019 г. | +2,8% | +3,1% | Просмотр данных |
| 42 | # 42 | 3 445,63 | 2019 г. | +2.5% | +2,5% | Просмотр данных |
| 43 | # 43 | 3 407,04 | 2019 г. | +1,3% | +1.5% | Просмотр данных |
| 44 | # 44 | 3 336,52 | 2019 г. | +1,6% | +2,0% | Просмотр данных |
| 45 | # 45 | 3,313.12 | 2019 г. | +1,9% | +2,1% | Просмотр данных |
| 46 | # 46 | 3 308,00 | 2019 г. | +2.7% | +3,2% | Просмотр данных |
| 47 | # 47 | 3 285,68 | 2019 г. | +2,0% | +2.2% | Просмотр данных |
| 48 | # 48 | 3 243,79 | 2019 г. | +0,6% | +0,9% | Просмотр данных |
| 49 | # 49 | 3,224.30 | 2019 г. | +1,7% | +1,6% | Просмотр данных |
| 50 | # 50 | 3 022,19 | 2019 г. | +2.8% | +3,5% | Просмотр данных |
| 51 | # 51 | 2 811,04 | 2019 г. | +2,1% | +2.6% | Просмотр данных |
| 52 | # 52 | 2 790,73 | 2019 г. | +2,4% | +2,9% | Просмотр данных |
| 53 | # 53 | 2,717.74 | 2019 г. | +1,2% | +1,4% | Просмотр данных |
| 54 | # 54 | 2 658,65 | 2019 г. | +0.4% | +0,5% | Просмотр данных |
| 55 | # 55 | 2 475,31 | 2019 г. | +1,0% | +1.3% | Просмотр данных |
| 56 | # 56 | 2400,85 | 2019 г. | +2,6% | +3,1% | Просмотр данных |
| 57 | # 57 | 2,322.00 | 2019 г. | +3,6% | +4,1% | Просмотр данных |
| 58 | # 58 | 2,248,21 | 2019 г. | +3.2% | +4,2% | Просмотр данных |
| 59 | # 59 | 2 195,82 | 2019 г. | +2,0% | +2.4% | Просмотр данных |
| 60 | # 60 | 2 036,02 | 2019 г. | +0,7% | +0,9% | Просмотр данных |
| 61 | # 61 | 1,914.94 | 2019 г. | +1,1% | +1,3% | Просмотр данных |
| 62 | # 62 | 1 911,29 | 2019 г. | +3.2% | +4,3% | Просмотр данных |
| 63 | # 63 | 1 714,29 | 2019 г. | +2,3% | +2.7% | Просмотр данных |
| 64 | # 64 | 1 618,61 | 2019 г. | +2,4% | +3,0% | Просмотр данных |
| 65 | # 65 | 1,505.34 | 2019 г. | +0,2% | +0,4% | Просмотр данных |
| 66 | # 66 | 1,352,10 | 2019 г. | +3.4% | +3,3% | Просмотр данных |
| 67 | # 67 | 1 283,48 | 2019 г. | +3,0% | +3.1% | Просмотр данных |
| 68 | # 68 | 1 157,65 | 2019 г. | -2,5% | -0,8% | Просмотр данных |
| 69 | # 69 Демократическая Республика Конго | 1,143.00 | 2019 г. | +1,3% | +1,7% | Просмотр данных |
| 70 | # 70 | 1 124,50 | 2019 г. | +3.0% | +3,6% | Просмотр данных |
| 71 | # 71 | 1 108,77 | 2019 г. | +0,5% | +0.6% | Просмотр данных |
| 72 | # 72 | 1 073,78 | 2019 г. | +2,5% | +2,7% | Просмотр данных |
| 73 | # 73 | 1,039.19 | 2019 г. | +4,2% | +5,1% | Просмотр данных |
| 74 | # 74 | 1 018,30 | 2019 г. | +1.1% | +1,6% | Просмотр данных |
| 75 | # 75 | 1 013,80 | 2019 г. | +3,4% | +4.3% | Просмотр данных |
| 76 | # 76 | 960,96 | 2019 г. |
▷ Лучшие легковые автомобили на продажу
Подержанные легковые автомобили на продажу
Колесное моторное транспортное средство, автомобиль или автомобиль, в основном используется для перевозки пассажиров.По оценкам, сегодня на дорогах мира находится более миллиарда автомобилей.
Легковые автомобили и ведущие мировые производители
Современный серийный автомобиль появился в 1886 году с запатентованным Benz Patent Motorwagen. Когда в начале 20 века появилась модель T FORD, автомобили стали доступны для очень многих людей. Ранние легковые автомобили были одно- или двухместными, но быстро адаптировались для перевозки большего количества пассажиров. Полноразмерные внедорожники или внедорожники могут быть одними из самых эффективных многоместных транспортных средств, таких как от 6 до 10 легковых автомобилей для продажи.Эти высокопроизводительные пассажирские двигатели могут перевозить семью и друзей, а также довольно много грузов. GENERAL MOTORS Yukon Hybrid, DODGE Durango и LAND ROVER LR4 в настоящее время лидируют в этой области автомобильной деятельности, но рядом находятся TOYOTA Land Cruise, NISSAN Armada и MERCEDES BENZ GL Class. Переходя к линейке автомобилей среднего размера VOLKSWAGEN и легковых автомобилях VOLKSWAGEN , VOLKSWAGEN Golf продолжает утверждать свое доминирование, и этот горячий хэтчбек предлагает потрясающий компромисс между практичностью и производительностью.TOYOTA Camry и HONDA Accord также получили высокую оценку от счастливых владельцев.
Преимущества покупки подержанных легковых автомобилей на аукционе
Если вы думаете, что можете купить подержанный легковой автомобиль, то вам стоит взглянуть на сделки, которые будут заключены на аукционе подержанных автомобилей . В первую очередь, всегда стоит помнить, что выставленные на продажу подержанные легковые автомобили представляют собой существенную экономию в цене. Зачем платить полную цену, если вы можете заплатить на большой процент меньше за выставленный на продажу легковой автомобиль? Новые легковые автомобили быстро обесцениваются, теряя тысячи долларов, как только они выезжают на дорогу.Однако когда вы покупаете легковой автомобиль , первоначальный владелец уже взял на себя это финансовое бремя. Кроме того, когда вы покупаете подержанный легковой автомобиль , будет меньше не только первоначальная стоимость, но и меньшая страховка, в результате чего у вас останется больше денег, которые можно потратить на дополнительные услуги для вашего нового приобретения. Поскольку современные автомобили более надежны, чем когда-либо, вы, вероятно, найдете сделку на всю жизнь на аукционах подержанных легковых автомобилей .
Типы легковых автомобилей:
- 5 легковых автомобилей
- 6 легковых автомобилей
- 7 легковых автомобилей SUV
- 7 легковых автомобилей
- 8 легковых автомобилей
- 9 легковых автомобилей
- 10 легковых автомобилей
Ведущие мировые производители легковых автомобилей
Некоторые наиболее важные и популярные производители легковых автомобилей: AUDI, JEEP, PEUGEOT, RENAULT, OPEL, CADILLAC, SUBARU, SUZUKI, LEXUS, GENERAL MOTORS, NISSUBI, MITSAN , LAMBORGHINI, MORGAN, PORSCHE, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROEN, FERRARI, NOBLE, BUGATTI, BUICK, LAND ROVER, MAZDA, MERCEDES-BENZ, TOYOTA, VOLVO, SKODA, ASTON MARTIN, LAGU, MAGU, MAGU , CORVETTE, DACIA, VOLKSWAGEN, ROVER, SAAB, VAUXHALL, ISUZU, IVECO и HYUNDAI.
Легковой автомобиль ▷ Испанский перевод
автомовиль-де-пасахерос (9) коче-де-пасахерос (6) вагон-де-пасахерос (6) Vehículo de Pasajeros (4) de coches de viajeros (3) Coches de Pasajeros (5)
.