Тормозить поздно? На каком расстоянии радары фиксируют скорость автомобиля
«Гаишники» с ручными радарами остались в прошлом. Мы привыкли к неприметным комплексам фиксации нарушений, скромно стоящим на обочинах или размещённым на мачтах над дорогой. А на каком расстоянии полицейские камеры «ловят» автомобиль, и стоит ли бить по тормозам, увидев впереди треногу или услышав писк радар-детектора?
Бить по тормозам, конечно, не нужно, чтобы не потерять контроль над машиной и не пугать едущих сзади водителей. У внимательного водителя будет достаточно времени, чтобы спокойно и без паники скинуть скорость перед камерой. Естественно, речь идёт о тех, кто лишь немного превысил лимит, а не «летит» на космической скорости, подвергая опасности себя и других.
Большая часть измерителей скорости на российских дорогах — это устройства радиолокационного типа. Они «бьют» в автомобиль зондирующим импульсом, принимают отражённый сигнал и на основании полученных данных вычисляют скорость движения.
Стационарные устройства «Крис-С»
Распространённые комплексы «Крис» и «Арена» (это могут быть как переносные камеры на штативах, так и стационарные устройства) фиксируют скорость автомобиля на расстоянии не более 100 метров. То есть при 90 км/ч на спидометре замер скорости происходит за 3–4 секунды до момента проезда мимо радара.
Менее популярные устройства «Кордон» и «Кречет», встречающиеся только в нескольких регионах, отличаются чуть большей дальнобойностью — до 150 метров. Но это, опять же, предельное расстояние, обычно радары подпускают автомобиль ближе.
Радиолокационные комплексы неплохо определяются современными радар-детекторами — на расстоянии до полутора километров по прямой, задолго до места фиксации скорости. Но радар может стоять за поворотом или препятствием и бить в спину автомобильному потоку — в этом случае не каждый радар-детектор своевременно предупредит водителя.
Устройство «Стрелка-СТ»
На дорогах Москвы, Московской области и некоторых крупных городов встречаются комплексы «Стрелка», «невидимые» для многих радар-детекторов из-за сложной структуры сигнала радара. «Стрелка» размещается стационарно на мачтах или в стоящих на обочинах фургонах, а дальнобойность этого типа устройства — до 250 метров.
Ещё один «крепкий орешек» для радар-детекторов — измеритель скорости ЛИСД-2Ф, использующий не радиоволны, а лазерное излучение. Он фиксирует скорость на расстоянии до 250 метров. Устройства ЛИСД-2Ф сейчас используются только в Краснодарском крае и других южных регионах России.
Но это ещё цветочки. Уже началось внедрение новых комплексов «Автодория», измеряющих скорость автомобиля по времени прохождения между двумя камерами на контрольном участке дороги — тормозить перед камерой в этом случае бессмысленно. Появляются на дорогах комплексы, фиксирующие не только скорость, но нарушение рядности движения, выезд на обочину, остановку в запрещённом месте и так далее.
Подпишитесь на наши аккаунты
Лихачу не уйти от радара
20 января 1958 года на улицах Лондона появились первые стационарные радары контроля за скоростью автомобилей. Практически одновременно умельцы стали разрабатывать технические способы противодействия «всевидящему оку». На протяжении долгих лет борьба радаров и антирадаров шла с переменным успехом. Однако сегодня к победе ближе сторонники аккуратного вождения.
КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ?
Несмотря на то, что официальный отсчет истории современного авторадара ведется с даты установки приборов на улицах английской столицы, претендентов на роль первооткрывателей несколько.
В США считают, что пальма первенства принадлежит им. Еще в годы Второй мировой войны идея использовать сугубо военную разработку — радар — на дороге для определения скорости автомобилей пришла в голову сержанту Джону Бейкеру.
Если же копнуть еще глубже, то и здесь можно обнаружить «русский след». Оказывается, что первые радары, способные обнаружить двигающийся объект и даже определить его скорость, изобрел советский ученый Павел Ощепков в 1932 году. Правда, тогда он предлагал использовать эффект отражения радиоволн для поиска летящих самолетов, что, собственно, и было экспериментально доказано в январе 1934 года. Факт обнаружения аэроплана, летящего на высоте 150 метров, сразу же стал сенсацией в научном мире.
Ну и для полной объективности следует рассказать, что в 1905 году немецкий изобретатель Хюльсмайер получил патент на устройство, в котором эффект отражения радиоволн использовался для обнаружения кораблей.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Подавляющее большинство применяемых в мире авторадаров работает на эффекте Доплера: они излучают электромагнитный сигнал и ловят его отражение от автомобиля.
У движущейся машины частоты излученного и отраженного сигналов не совпадают. По их разнице прибор вычисляет скорость автомобиля. А вот лазерные радары работают по принципу дальномера. Они несколько раз подряд измеряют дальность до авто, которая при его движении изменяется, а потом высчитывают производную от дальности по времени. Так и получается скорость.
Современные импульсные радары обладают чувствительностью до 500 метров и способны измерять скорость сразу двух автомобилей из потока машин. Радар определяет скорость от двадцати до двухсот километров в час с погрешностью примерно в два километра в час. Чтобы измерить скорость движущегося автомобиля, импульсному радару достаточно буквально нескольких мгновений — от 0,2 до 0,4 секунды. Естественно, авторадары стали сущим бедствием для любителей быстрой езды.
ВОЙНА ТЕХНОЛОГИЙ
Не желая менять водительские привычки, лихачи стали искать способы обмануть радар и избежать штрафов.
В 1961 году в американском журнале «Популярная механика» появилось описание принципа работы первого радар-детектора Radatron Tonawanda. Смысл его сводился к тому, что на частоте 2.455 ГГц он опознавал полицейские радары за два километра до места их установки и сигнализировал об этом владельцу. Считается, что эта публикация дала толчок для разработки и массовой продажи антирадаров.
В ответ власти инициировали разработки более мощных радаров с большей дальностью или на других частотах, а также законодательно вводили запрет на радар-детекторы. Но и противоборствующая сторона не останавливалась на достигнутом.
Так, в обиходе лихачей появились антирадары — активные генераторы помех в определенных диапазонах радиочастот, которые способны нарушить работу полицейского радара. По сути, это «глушилки», которые военные используют в подразделениях радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Если радары-детекторы в некоторых странах еще разрешены, то использование противорадара запрещено повсеместно.
По словам первого зампреда Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслава Лысакова, в странах, где запрещено использование антирадаров, существуют даже специальные методы выявления этих приборов и суровое наказание. Например, в Бельгии за это предусмотрено до трех месяцев тюрьмы.
На всей территории Российской Федерации, Украины и Белоруссии использование радар-детекторов не запрещено. Однако антирадары в России подпадают под статью 13.3 КоАП РФ и, следовательно, запрещены.
В то же время современные комплексы видеофиксации практически нечувствительны к помехам и зачастую не определяются радар-детекторами. К тому же сигнализаторы неэффективны против набирающих популярность в мире комплексов, измеряющих среднюю скорость автомобилей на определенных участках дорог, так как данная технология не требует применения радиоизлучения в сторону движущегося автомобиля.
Так что этот раунд остался за представителями закона.
Автофиксация нарушений действует практически во всех регионах России. Этими комплексами охвачено 8,9 тысячи стационарных и 4,1 тысячи переменных зон контроля»
АНТИКОРРУПЦИОННЫЕ ГОСТ
До появления в нашей стране авторадаров советским гаишникам приходилось вычислять дорожного лихача буквально на глаз. Для этого, к примеру, по секундомеру засекалось время, за которое автомобиль проезжал между двумя телеграфными столбами. Достоверность вычислений была достаточно условной, зато наказание вполне реальным.
Первые радары в СССР появились в 1972 году в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 20 июля 1972 года № 539 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения». Вплоть до 80-х годов прошлого века в ГАИ использовали механический радар «Барьер 2М», который срабатывал на превышение скорости световым сигналом, то есть попросту загоралась лампочка на приборе, причем порог срабатывания инспекторы устанавливали сами.
Возможность фиксировать конкретную скорость автомобиля возникла на гораздо более поздних моделях измерителей скорости.
По мере совершенствования радаров появились функция видеозаписи и привязка к GPS-координатам. Однако решение о наказании все равно принимал инспектор ГИБДД, что порождало ситуации, когда водитель мог на месте «договориться» с гаишником.
По мнению Вячеслава Лысакова, внедрение портативных радаров с видеофиксацией не помогло решить проблему коррупции на дорогах. Оказалось, что нечестные инспекторы за взятку могли удалять «картинку» из измерительных приборов. В том числе и это послужило основанием, чтобы МВД в августе 2016 года запретило использовать мобильные авторадары.
«Стационарные автоматические комплексы видеофиксации в этом плане более объективны, — отметил парламентарий. — Конечно, если местные власти при этом не устанавливают их где только можно и нельзя. Ведь изначально система фото- и видеофиксации задумывалась как мера профилактики нарушения скоростного режима, а не как статья пополнения бюджета».
Летом этого года вступили в силу разработанные МВД стандарты для камер фиксации нарушений ПДД. В ГОСТ записано, в частности, что комплексы могут быть радиолокационные, лазерные, индуктивные, магнитные и пьезоэлектрические. Все они должны замерять скорость в диапазоне от 20 км/ч до 250 км/ч. Вероятность распознавания номера независимо от времени суток и погоды не должна быть менее 90 процентов. Фотография автомобиля должна «позволять определять отличительные признаки транспортного средства».
Комплексы должны ставиться на участках дорог с плохой видимостью, около школ, на перекрестках и в местах, где произошло более трех ДТП с пострадавшими за год.
Вернули инспекторам ГАИ и ручные радары, которые не использовались почти год. Приборам обновили прошивку, которая, как утверждается, позволяет избежать неправомочных действий со стороны полицейских. Ни накрутить скорость, ни удалить видеоподтверждение нарушения гаишник не сможет.
Радар детекторы – Автомобили – Коммерсантъ
 Радар детекторыТихая война
Радиолокатор, или, в английском варианте, радар — устройство для обнаружения движущихся целей — был придуман еще до второй мировой войны и применялся, в первую очередь, для обнаружения самолетов противника.
Принцип действия радара несложен: передающая антенна излучает пучок электромагнитных волн, которые, отражаясь от цели, возвращаются на приемную антенну. Путем сравнения параметров излученного и возвращенного сигналов можно судить о характере, размерах, направлении движения и скорости цели. Размеры и размещение антенн зависят от назначения устройства. Аэродромные радары имеют антенны диаметром несколько метров, а знакомый всем водителям полицейский радар, использующийся для измерения скорости автомобиля, весьма невелик по размерам.
В американской полиции радар впервые стал применяться в 1947 году. Вначале использовался военный S-диапазон тех лет, в 1965 году перешли на более высокочастотный X-диапазон, что позволило сделать полицейские радары довольно компактными и пригодными для практического применения — вылавливания нарушителей скоростного режима. Так на вооружении полиции появился современный speed-gun.
Естественно, вскоре на рынок были выброшены средства противодействия: устройства, обнаруживающие излучение полицейского радара на расстоянии, достаточном для того, чтобы водитель успел сбросить скорость.
С тех пор и идет тихая война между производителями радаров и средств их обнаружения. Технические средства, помогающие водителям в извечной борьбе за скорость, у нас обычно называют антирадарами. В общем-то это неправильно. Устройство, обнаруживающее излучение полицейского радара, правильнее называть радар-детектором, что мы и будем делать в дальнейшем. Антирадар — это активное устройство, которое не только обнаруживает излучение радара, но и мешает его работе. В отличие от радар-детекторов, антирадары запрещены везде и, соответственно, не нашли широкого распространения, поэтому о них речи не будет.
Радар-детектор — это обычный радиоприемник, только узкополосный и работающий на очень высоких частотах. Как и любой нормальный приемник, содержит преобразователь частоты — супергетеродин, который во время работы сам излучает паразитные электромагнитные колебания. Это излучение, в свою очередь, может быть обнаружено специальным приемником — детектором радар-детекторов.
Примером может служить VG-2, с помощью которого отлавливают нарушителей в некоторых штатах США, где применение радар-детекторов запрещено местными законами. Дальность обнаружения работающего радар-детектора с помощью VG-2 может достигать 500 метров. С паразитным излучение супергетеродина производители радар-детекторов ведут борьбу. В детекторах Cobra, например, для подавления излучения используется технология Stealh — к бомбардировщику отношения, естественно, не имеет, но звучит красиво.
У нас запрета на применение радар-детекторов нет, так что паразитного излучения, вроде бы, можно не бояться. Но вред от него есть. Так, супергетеродин радар-детектора, работающего в X-диапазоне, при приеме сигнала, неважно, настоящего или ложного, начинает излучать в эфир электромагнитные колебания утроенной — около 34,680 ГГц — частоты. Это паразитное излучение будет воспринято радар-детектором в соседней машине, имеющим Ka-диапазон. Вот вам и источник ложных срабатываний, причем в диапазоне, в котором мешающих сигналов быть не должно.
Можно, конечно, поставить фильтр на эту частоту, но тогда в диапазоне появится дырка и устройство не будет реагировать на работающие на этой и близких частотах радары. В том числе и на недавно появившийся в США Stalker — полицейский радар, рабочая частота которого, видимо, из вредности выбрана очень близкой — 34,700 ГГц. Почему столько внимания мы уделяем США? Да потому, что именно там технические средства борьбы с нарушителями скоростного режима наиболее распространены. И соответственно, широко применяются радар-детекторы. И то, что есть на наших прилавках — в основном тоже оттуда, хотя преимущественно и азиатского изготовления.
Пусть нас поймут правильно: мы не призываем к превышению скорости. Это решение принимает сам водитель, и он же отвечает за последствия, хотя иногда, к сожалению, расплачиваться приходится другим. Но и ограничения скорости не всегда и везде представляются обоснованными. Во второй половине 80-х поддались было внешнему влиянию и разрешили в Москве кое-где 80 км/час, но вскоре отменили.
Почему? Ведь опасна не скорость, а ее несоответствие дорожным условиям. Вот и создавали бы условия. Вместо этого ловят нарушителей, пополняют казну, вызывая этим недоумение и естественное чувство протеста у водителей. Ну почему на широченном, прямом и гладком Кутузовском проспекте нельзя двигаться быстрее 60 км/час? А потому. Вот и состязаемся в ловкости. Оружие
Как известно, для успешной борьбы с противником невредно знать, каким оружием он пользуется. Лет эдак 15—20 назад для ГАИ закупали импортные радары — кажется, американские (по отзывам некоторых сотрудников, «в сто раз лучше отечественных»), но они давно поломались. Правда, один такой speed-gun мы недавно видели.
Сейчас для ГАИ накупили новые машины. Естественно, Ford — белые, большие и красивые. В их оснащение, по слухам, входит многодиапазонный радар и даже Lidar (лазерный измеритель скорости). Но для нас это пока экзотика.
На вооружении обычных машин ГАИ, насколько мы знаем, есть только радар «Барьер-2М».
Изделие отечественное — грубоватое, неуклюжее и явно морально устаревшее. Как и все радары, выделить отдельную машину в потоке не может — регистрирует скорость той, которая движется быстрее других. Работает в Х-диапазоне, дальность действия по прямой 200—300 м. Практически любой радар-детектор позволяет обнаружить этот радар задолго до того, как автомобиль попадет в зону его действия. Но не всегда. Охота
Успех охоты зачастую определяется не качеством оружия, а искусством охотника. И в умелых руках даже такое поганое ружьишко, как «Барьер-2М» может сразить наповал.
Знакома картинка: на обочине за кустиками машина, на капоте толстая серая труба, рядом томятся две фигуры? Видимо, знакома. Это лентяи — радар у них включен постоянно и, если у вас есть хоть какой-нибудь радар-детектор, вас они не поймают.
Более искусные охотники действуют по-другому, причем иногда очень эффективно. Замаскировавшись, дожидаются появления одиночной машины в зоне действия радара, и лишь тогда на секунду включают его.
Детектор тут не поможет, хотя радар вы все-же услышите — как обреченный на отсечение головы слышит стук падающего топора. Такая тактика (instant-on radar) определяет места, где могут затаиться охотники — это, как правило, участок дороги, на который вы выскакиваете из мертвой (для радара) зоны — после поворота, прохождения вершины моста и т. п. Иногда прячутся совсем в стороне от дороги — скорость можно мерить и под углом.
Спасти вас в этой ситуации может только движущийся перед вами автомобиль: если измеряли его скорость, ваш радар-детектор разок-другой пискнет. Не отмахивайтесь, впереди может быть засада. У вас в запасе 100—200 метров на то, чтобы сбросить скорость.
Если вас поймали
Не часто, но бывает: радар-детектор молчит, а вас неожиданно останавливают. Говорят, превышение скорости. Внутренне вы согласны — ехали явно быстрее, чем можно. Но детектор-то молчал. Попросите показать скорость — нарушителю обязаны предъявить зафиксированную прибором величину.
Иногда бывает, что предъявляют чужую — на дурачка. Для тех, кто не знает: когда прибор фиксирует скорость, автоматически начинается отсчет времени, прошедшего с момента фиксации. Тоже можно посмотреть. «Барьер-2М» считает в течение 10 минут. Был случай. Шоссе, на разделительной полосе — машина ГАИ. Водитель один, радара не видно, да и детектор молчит. Проехали мимо, скорость пристойная, около 70 при разрешенных 60 км/час. Через пару километров у поста — стоп. Говорят, 111 км/час. Откуда известно? — По радио сообщили. Слово за слово, отобрали права. Потом возвращали с извинениями.
Чаще всего, скорость все же измеряют. Причем с довольно либеральным допуском, процентов на 10—15 в пользу водителя: днем в городе фактически безнаказанно можно ездить 70, вечером — 80 км/час. Но радар-детектор при этом не повредит, ибо добавляет спокойствия и уверенности.
На отечественном рынке выбор радар-детекторов довольно широк, есть и Cobra (вместо белки), и свисток (Whistler).
Естественно, возникло желание сравнить имеющиеся в продаже модели с точки зрения их потребительских качеств. Как мы их испытывали
При проведении испытаний мы исходили из того, что водителю в первую очередь важно знать, на каком расстоянии от радара сработает его радар-детектор, насколько он подвержен влиянию помех, а также сигналов с боковых направлений. Серьезных измерительных приборов у нас не было, но для таких испытаний они и не нужны.
В нашем распоряжении временно оказался упоминавшийся выше радар «Барьер-2М», который мы установили в конце прямолинейного участка дороги длиной около 800 метров. Машин на выбранном участке практически не было. Испытываемые радар-детекторы по одному крепились на противосолнечном козырьке редакционного автомобиля, каждый раз в одном и том же месте, и подключались своими шнурами питания. При прохождении указанного участка дороги по спидометру автомобиля отмечались расстояния до радара: вначале то, на котором радар-детектор только начинал срабатывать, а затем то, на котором он подавал устойчивый сигнал.
Измерения проводились отдельно для положений переключателя «город/трасса». Каждое измерение повторяли 4 раза, полученные результаты усреднялись. С учетом необходимости каждый раз возвращаться к началу мерного участка в общей сложности намотали 130 км. Но по-другому было нельзя: при одновременном включении нескольких радар-детекторов они влияют друг на друга. Результаты измерений приведены в таблице. Кроме того, мы попытались оценить, насколько радар-детекторы чувствительны к излучению радара, направленному под углом к продольной оси автомобиля, как если бы скорость измеряли сбоку. Для этого радар-детектор помещали горизонтально — обычное рабочее состояние — на платформу, которую вращали вокруг вертикальной оси, отмечая угол, при котором устойчивый сигнал детектора начинал пропадать или хотя-бы немного меняться. Пробовали размещать радар-детектор и на боку — для оценки влияния угла излучения в вертикальной плоскости. Измерения проводили на расстоянии 500 метров от работающего радара, в зоне уверенного приема.
Сразу скажем, что при этих испытаниях для всех детекторов были получены практически одни и те же результаты: почти все одинаково уверенно воспринимают излучение со всех направлений. На самом деле, это плохо — детектор будет реагировать на любой радар в радиусе 500 м, независимо от того, куда он направлен. С тоской вспоминаются старые конструкции радар-детекторов: там стояли рупорные антенны, воспринимавшие излучение только спереди. На радар на встречной полосе они почти не реагировали, не то, что нынешние. Правда, и размеры были внушительными. Удобство в пользовании и чувствительность к помехам оценивались субъективно: раздали детекторы сотрудникам редакции, которые, меняясь ими друг с другом, ездили по своим привычным ежедневным и еженощным маршрутам. С точки зрения минимального количества ложных срабатываний (радар пищит, а машины ГАИ и в помине нет) победили Defender 3, Uniden RD9XL и Cobra RD-2110 — они молчали там, где все остальные начинали голосить. А бедная Cobra RD-301 на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Народного ополчения неизменно начинала кричать дурным голосом, а иногда и сразу двумя.
Defender 3
Изготовитель неизвестен.
Внешне детектор непритязателен, чем-то похож на отечественный ширпотреб. Корпус металлический, довольно компактный (59 х 90 х 22 мм) и тяжелый (150 г). Три диапазона: Х, K и Ka. Чувствительность в Х-диапазоне: -115 дБм/см2. Имеется индикатор уровня принимаемого сигнала на 5 светодиодах. Рабочий диапазон температур от -12° до +70°С (интересно, выживет ли водитель), напряжение питания 12 В, потребляемый ток 90/145 мА. Две кнопки: включения питания и Filter, которая выполняет те же функции, что и традиционный переключатель «город/трасса». Регулировка громкости звукового сигнала плавная, колесико регулятора без оцифровки. При включении питания издает противные чирикающие звуки. Звуковой сигнал тревоги довольно приятный, но одинаковый на всех диапазонах. В дежурном режиме по светодиодному индикатору бегают переливающиеся огоньки. Кому-то это может показаться красивым, но нас это раздражало, особенно ночью.
Крепление на противосолнечный козырек неудачное: очень слабенький зажим, который весу детектора не соответствует. С гладкого козырька детектор сваливается на втором ухабе. Присоски на ветровом стекле на наших дорогах, скорее всего, тоже долго не выдержат, хотя их мы не пробовали. Шнур питания прямой, длины хватает, чтобы обвести его по передней стойке.
Зато сам детектор крепкий и работает надежно — действующих радаров не пропускает и редко тревожит понапрасну. Одинаково охотно принимает сигналы со всех направлений. Дальность уверенного обнаружения радара в городе около 500 м, на трассе — около 600.
Uniden
Фирма американская — Uniden America Corporation, специализирующаяся на связном оборудовании. Изготовление филиппинское. Испытывались две совершенно непохожие модели.
Uniden RD9XL
Выглядит приятно, очень компактный, по размерам самый маленький из попавших к нам в руки (90 х 56 х 18 мм).
Весит 110 г. Корпус металлический, слегка шершавенький, благородного серого цвета. Диапазона только два: Х и K. Чувствительность в Х-диапазоне: —115 дБм/см2, в К-диапазоне: -110 дБм/см2. Есть индикаторы включения питания, наличия и уровня принимаемого сигнала — лампочка и 4 светодиода. Естественно, имеется звуковая индикация, которую при желании можно отключить. Звучание разное в зависимости от диапазона. Есть переключатель «город/трасса» и регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора не оцифровано. Крепление на солнечный козырек на скобке вполне надежно. Детектор имеет необычное напряжение питания: 9 В, поэтому в адаптер, вставляющийся в гнездо прикуривателя, встроен преобразователь напряжения. Шнур витой, довольно короткий — висит прямо перед глазами. По обоим концам разъемы, которые меньше обычных, что в какой-то степени страхует от подсоединения обычного шнура без преобразователя, которое могло бы вывести радар-детектор из строя.
Работает надежно, очень мало ложных срабатываний.
Дальность уверенного обнаружения в городе около 450 м, на трассе — более 600, хотя первая реакция на радар проявляется метров на 100 раньше. Несмотря на металлический корпус, диаграмма направленности круговая. Uniden RD 1500S Stalker
По внешнему виду резко отличается от предыдущей модели: корпус пластмассовый, большой (120 х 70 х 25), но легкий (100 г). Форма современная, но какая-то игрушечная. Диапазона три: Х, K и Ka. Чувствительность похуже, чем у предыдущей модели, соответственно, -114, -104 и -100 дБм/см2.
Регулировки обычные: переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала, регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора опять же без оцифровки. Световая индикация включения — зеленый светодиод, тревоги — желтая лампочка. Индикации уровня сигнала нет, но мигание учащается при приближении к радару. Питание стандартное автомобильное, без хитростей, как было у RD9XL. Шнур прямой и достаточно длинный.
Дальности уверенного обнаружения радара в городе и на трассе почти не отличаются — около 500 м, первая реакция проявляется, соответственно, на расстояниях 680 и 750 м. Из всех испытанных нами детекторов RD 1500S имеет самую узкую диаграмму направленности в горизонтальной и вертикальной плоскости: 90° и 160°, соответственно.
Cobra Trapshooter
Фирма американская — Cobra Electronics Group, являющаяся подразделением корпорации Dynascan Corp. На наших испытаниях были 3 модели: Cobra RD-301 японского изготовления, Cobra RD-304, изготовленная в США, и Cobra RD-2110, сделанная в Японии.
Внешне RD-301 и RD-304 очень похожи — неправильной и угловатой, но приятной формы со стесанными боками. Форма чем-то напоминает обводы бомбардировщика Stealth. Видимо, сказалось желание даже внешним видом подчеркнуть, что в детекторах применена Stealth-технология подавления излучения супергетеродина — они плохо обнаруживаются детектором радар-детекторов. Для американского рынка это важно, для нашего — пока нет.
Корпус у обеих моделей, как сейчас принято, пластмассовый, следовательно, легко царапается, его следует оберегать от ударов и падений. RD-301 размерами поменьше (105 х 85 х 25 мм), RD-304, соответственно, побольше (115 х 85 х 27 мм). Ни та, ни другая в нагрудный карман рубашки не лезут. Весят примерно одинаково, грамм по 110—120 (приблизительность потому, что в описаниях никаких технических характеристик не приводится, а обзаводиться весами нам в голову не пришло).
Обе модели 3-диапазонные (X, K и Ka), кроме того, могут быть модифицированы изготовителем для обнаружения лазерного излучения. Органы управления стандартные: включение питания, совмещенное с регулировкой громкости звукового сигнала, переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала. В RD-304 вся индикация на светодиодах: питание, сигнал тревоги, его уровень и диапазон. Яркость свечения регулируется ступенчато. В RD-301 индикация попроще: только питание и сигнал тревоги, причем на довольно аляповато оформленных лампочках. Звуковые сигналы по характеру разные для каждого диапазона, нужно время, чтобы понять, что есть что.
Крепление на солнечный козырек неудобное, хотя и сверхнадежное. Очень жесткая и тяжелая пружина мнет козырек, закрепленный на ней легкий пластмассовый зажим держит детектор хорошо, но попасть пимпочками в дырочки на корпусе непросто, даже при ярком свете.
Отличительная черта RD-301 и RD-304 — постоянные ложные срабатывания даже в положении переключателя «город». RD-301 умолкает редко: то пикает, то чирикает, то мычит по-коровьи. Разобраться, где радар, а где помехи, довольно сложно.
Дальность надежного обнаружения радара у обеих моделей оказалась практически одинакова — примерно 500 и 600 м для города и трассы, соответственно. Диаграмма направленности круговая.
Модель RD-2110 внешне отличается от описанных более консервативной формой корпуса. Размеры и вес примерно такие же. Диапазона только два: Х и К, — эта модель постарше, чем 300-е. Органы управления и индикации тоже попроще: колесико с цифрами, одна кнопка и два светодиода. Никакой Stealth-технологии нет и в помине, но нам она пока и не нужна. Дальность уверенного обнаружения радара и диаграмма направленности — такие же, как у 300-х, но признаки наличия радара появляются раньше, причем сначала срабатывает световая индикация, а метров через 50 — звуковая. Выгодное отличие Cobra RD-2110: гораздо меньшее количество ложных срабатываний, чем у других змей.
Whistler Triband
Фирма американская — Whistler Corporation, подразделение Dynatech Company. Изготовление филиппинское, некоторые комплектующие — тайваньские.
На испытания были представлены 3 модели Whistler: 680, 780SW и 880. Внешне все чем-то похожи: серовато-черная пластмасса, сглаженные формы, закрытая темной, но прозрачной пластмассой передняя, обращенная к водителю панель. Есть и отличия: 680 напоминает сплющенную лягушку, 780SW похож на стильный утюг с глазками, а 880 — на электробритву. Размеры довольно приличные: самый большой — 780SW (120 х 75 х 30 мм), самый маленький — 880 (108 х 70 х 28 мм) тоже в карман рубашки лезет с трудом. Вес соответствующий, но не чрезмерный.
Органы управления одинаковые и стандартные, индикация тоже. У всех моделей есть линейка светодиодов, на которой отображается уровень принимаемого сигнала. Все модели 3-диапазонные: X, K и Ka. Технические данные модели 680 в описании не приведены. О 780SW и 880 известно, что они работоспособны в диапазоне температур от -10° до +40°С, а потребляемый ток при напряжении питания 12—15 В составляет 180/400 мА.
К испытаниям на дальность обнаружения мы приступали с особым интересом. Дело в том, что некие странности в поведении одного из детекторов Whistler обнаружились при первых же пробных поездках с ним по городу. А проявлялись они в том, что при приближении к заведомо работающему радару на посту ГАИ детектор подавал световой и короткий звуковой сигнал, после чего звук почти сразу же полностью пропадал. Машина стоит у поста практически упершись в радар, а звука нет. Световая индикация при этом работала нормально.
Этот же эффект проявился и на испытаниях. Whistler 680 работал, как надо (дальность надежного обнаружения более 600 м, первые сигналы появлялись почти за 800 м). А модели 780SW и 880 в режиме «город» исправно начинали подавать световые сигналы метров за 700, но этим и ограничивались — устойчивого звукового сигнала не было, так, отдельные попискивания, которые быстро прекращались. А еще называется Whistler, в переводе — Свистун. Может быть, у этих моделей как-то по-особенному функционирует режим Mute? Впрочем, в положении «трасса» все было нормально и со светом, и со звуком: дальность надежного обнаружения составляла 450—500 м, первые сигналы подавались за 700—750 метров. Диаграмма направленности всех детекторов круговая. А еще было отмечено, что все модели слишком остро реагируют на экранирование сигнала радара впереди идущими машинами.
Vixen FX3 AF031
Американская фирма Fox Electronics & Technology, Inc. Изготовление корейское.
Самый большой (125 х 70 х 30 мм), хотя и не самый тяжелый (115 г) из всех радар-детекторов, которые побывали в нашем автомобиле. Дизайн ничем особенным не выделяется: продолговатый округлый корпус из черной матовой пластмассы, сбоку колесико регулятора громкости без оцифровки, на передней панели зеленый индикатор включения питания и полоска темной пластмассы, закрывающая линейку светодиодов. Кнопки управления — включение питания, «город/трасса» и отключение звукового сигнала — в верхней части. При креплении детектора на солнечном козырьке эти кнопки приходится искать на ощупь. Кстати, о креплении: пружины в зажиме нет, поэтому время от времени приходится подтягивать винтики — это не слишком удобно.
В остальном, ничего необычного. Диапазона три: X, K и Ka. Чувствительность бывает и повыше: -110, -105 и -97 дБм/см2, соответственно. При напряжении питания 12 В устройство в дежурном режиме потребляет 280 мА.
Дальность уверенного обнаружения в городе составляет 575 м, на трассе — 650 м. Диаграмма направленности круговая.
Конечно, можно было испытывать и другие модели. Но для общих выводов достаточно и тех, которые мы уже опробовали. А выводы напрашиваются следующие. С точки зрения дальности обнаружения радара, все модели примерно одинаковы — разница в 50 метров погоды не делает. Почти все одинаково охотно реагируют на сигналы с любого направления — это не очень здорово. Следовательно, на первое место выдвигаются такие качества, как частота ложных срабатываний, габариты, внешний вид и удобство крепления. И естественно, стоимость. Надеемся, что приведенные нами данные, хотя и во многом субъективные, помогут вам сделать выбор.
Если детектор остался дома
Конечно, привыкнув к радар-детектору, без него ощущаешь себя немного голым. Но ездить можно. Проявляя дополнительную осторожность в тех местах, где вам раньше встречались засады. Надеяться на солидарность водителей приходится все меньше — раньше встречные всегда мигали дальним светом, а теперь нет. Смотрите вперед: если в пачке движущихся перед вами автомобилей вдруг ни с того, ни с сего начали зажигаться стоп-сигналы — это дурной признак, сбросьте скорость. Можно поймать такого же лихача, как вы, и пристроиться за ним — есть шанс, что его остановят первого. А вы ловите следующего. Так, на чужом горбу, можно ездить довольно долго. А еще можно ездить совершенно спокойно, соблюдая правила. Попробуйте, вдруг понравится.
Английский инженер Jim Router построил себе автомобиль. Поставил на него 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л и снабдил его турбокомпрессором. А весит автомобиль всего 650 кг. Естественно, при таком сочетании получился настоящий дорожный истребитель, летая на котором было бы смешно надеяться на радар-детектор — скорости не те. Поэтому Jim сделал свой автомобиль для радара невидимым — он не отражает электромагнитные волны в соответствующем диапазоне и скорость его измерить нельзя. Вот вам настоящая Stealth-технология, прямо из военной авиации. И название автомобиля соответствует: Stealth Tech 1.
Не самый легкий способ борьбы с радаром, да и сложно сказать, насколько эта машина действительно невидима. Но останавливать ее для взимания штрафа было бы как-то боязно.
Диапазоны
X-band (10,500—10,550 ГГц). Используется в США с 1956 года. До сих пор является наиболее распространенным: в нем работают около 70% полицейских радаров. Диапазон насыщен паразитными сигналами, вероятность ложных срабатываний радар-детектора наиболее велика.
K-band (24,050—24,250 ГГц). Появился в середине 70-х. Второй по распространенности. Работающие в этом диапазоне радары обладают более высокой точностью, чем радары X-диапазона. Паразитных сигналов меньше, соответственно, меньше вероятность ложных срабатываний.
Ka-band (34,200—35,200 ГГц). Наиболее широкий по частоте из используемых диапазонов. Разрешен в США с 1982 г., хотя соответствующее устройство появилось лишь в 1989 году — это был т. н. фото-радар (34,300 ГГц), автоматически фотографировавший номерные знаки автомобилей, превышавших разрешенную скорость. Похожее по назначению устройство когда-то было установлено в Москве на ныне разобранном путепроводе через Садовое кольцо в районе станции метро «Парк культуры». Простояло оно почему-то недолго.
В 1992 году Ka-band был дополнительно расширен до 33,400—36,000 ГГц, после чего в 1993 г. появились два новых полицейских радара: Stalker (34,700 ГГц) и BEE 36 (33,800 ГГц). Мешающих сигналов в этом диапазоне почти нет (в США), поэтому срабатывание радар-детектора в большинстве случаев означает, что поблизости, действительно, работает радар.
Радар детекторы
| модель | диапазоны | чувствительность в Х-диапазоне (дБм/см2) | размеры (мм) | вес (г) | стоимость $* |
|---|---|---|---|---|---|
| Defender 3 | X, K, Ka | -115 | 90х59х22 | 150 | |
| Uniden RD9XL | X, K, | -115 | 90х56х18 | 110 | |
| Uniden RD 1500S | X, K, Ka | -114 | 120х70х25 | 100 | — |
| Cobra RD-301 | X, K, Ka | — | 105х85х25 | 110 | 75 |
| Cobra RD-304 | X, K, Ka | — | 115х85х27 | 120 | 120 |
| Cobra RD-2110 | X, K, | — | 108х75х25 | — | — |
| Whistler 680 | X, K, Ka | — | 120х70х30 | — | 100 |
| Whistler 780SW | X, K, Ka | — | 120х75х30 | — | 80 |
| Whistler 880 | X, K, Ka | — | 108х70х28 | — | 110 |
| Vixen FX3 AF031 | X, K, Ka | -110 | 125х70х30 | 115 | 78 |
* Стоимость по прейскуранту фирм, предоставивших модели на испытания.
| Модель | расстояние в метрах, на которых: | Диаграмма направлен ности | |||
|---|---|---|---|---|---|
| радар уверенно обнаружи вается в городе | появляются первые признаки обнаружения радара в городе | радар уверенно обнаружи вается на трассе | появляются первые признаки обнаружения радара на трассе | ||
| Defender 3 | 525 | 615 | 625 | 660 | круговая |
| Uniden RD9XL | 435 | 662 | 637 | 737 | круговая |
| Uniden RD 1500S | 500 | 687 | 525 | 750 | 90° |
| Cobra RD-301 | 512 | 625 | 625 | 750 | круговая |
| Cobra RD-304 | 550 | 650 | 587 | 750 | круговая |
| Cobra RD-2110 | 500 | 675 | 575 | 762 | круговая |
| Whistler 680 | 625 | 750 | 637 | 787 | круговая |
| Whistler 780SW | * | * | 450 | 750 | круговая |
| Whistler 880 | * | 712 | 500 | 700 | круговая |
| Vixen FX3 AF031 | 575 | 650 | 650 | 687 | круговая |
* См. описание модели.
Лидар
Несколько лет назад американская полиция подготовила для лихачей очередной сюрприз: на поле боя появился разящий без промаха и предупреждения лидар (Lidar — Laser Infrared Detector and Range).
Лидар, в просторечии лазер, — это, в принципе, тот же радар, но работающий не в радио-, а в оптическом диапазоне. В качестве источника излучения используется импульсный ИК-лазер. На вооружении американской полиции сейчас имеются 2 таких устройства: Kustom Signals ProLaser и LTI 20-20. Оба работают при длине волны 904 нм.
Детекторы лазерного излучения на западном рынке есть, и вполне приличные. В виде приставки к радар-детектору или встроенные в него. Чувствительность более чем достаточна — обнаруживают излучение лидара за пару километров, в то время как его рабочая дальность составляет около 800 метров.
Беда в том, что излучение лидара является очень узконаправленным — расхождение луча на расстоянии 300 м составляет чуть более 1 м, а на пределе рабочей дальности — около 3 м. Это, в отличие от привычного радара, позволяет полиции охотиться выборочно и очень прицельно. Кроме того, стрельба ведется одиночными выстрелами, которых издалека не слышно — это вам не автоматные очереди радара.
Утешает то, что массового применения лидаров на отечественных магистралях пока не предвидится.
Спасибо
Радар-детекторы на испытания были предоставлены следующими фирмами.
Фирма MMS (тел.: (095) 285-6623, 285-7728) — Whistler 780SW и Cobra RD-301.
Фирма «Безопасность» (тел.: (095) 487-7783, 487-1297, 488-2265) — Cobra RD-304, Vixen FX3 и Defender 3.
Фирма Luis, Ltd (тел.: (095) 921-7572, 921-8163) — Whistler 680 и Whistler 880.
Детекторы Uniden RD9XL, RD 1500S и Cobra RD-2110 были получены из частных коллекций.
Почему радар детектор плохо ловит радары и треноги
Почему радар детектор плохо ловит радары и не страбатывает на треноги?
Бездумно покупая радар детектор в простонародии его ещё называют «антирадар«, мы думаем, что мы приобрели панацею от штрафов за превышение скорости. Однако на деле парой всё обстоит иначе. Давайте разберемся, в чем проблема, где мы допустили ошибку, что мы сделали не так. Для начала убедитесь, правильно ли вы его подключили. Питание радар детектора допускается только от собственного устройства для подачи питания, оно всегда идет в комплекте. Иногда автолюбители рассуждают так: чтобы не подключать много штекеров в прикуриватель, я подключу радар детектор от штекера, например навигатора. Да радар детектор включится и даже, будет мигать лампочками, но радиосигналы принимать не будет, так, как для питания радиоблока требуется 12 вольт, а штекер питания для навигатора выдает всего 5 вольт. С питанием мы уяснили. Теперь давайте посмотрим, соответствует ли прошивка вашего радар детектора, радарам, которые используются в России. В конце серийного номера должна стоять латинская буква «R» далее идёт версия прошивки или на упаковке должна быть надпись «Разработано для России», возможны и другие аналогичные надписи, но смысл остается тем же. Теперь, если по-прежнему, ничего не помогло, посмотрите, правильно ли вы его установили. Перед передней частью радар детектора не должно быть, ни каких преград: выступающая вверх панель, каркас щеток стеклоочистителя и т.д. Я встречал и таких автолюбителей, которые держали радар детектор в бардачке и жаловались на плохой прием сигналов. Бывает, что у некоторых автомобилей лобовое стекло армировано мелкой едва заметной сеткой. Такая армировка конечно придает стеклу высокую прочность, но полностью блокирует прохождение радиосигнала, действует своего рода экраном. В этом случае применяются радар детекторы с выносным радиоблоком. Если у вас стекло обычное, и передняя панель высокая, тогда существует два способа крепления радар детектора. На присосках, которые идут в комплекте или на липкий коврик. Присоски хоть и удобны в плане того, что радар детектор можно разместить где угодно на стекле, но не могут похвастаться долгожительством. Век их короток примерно один сезон, после этого силиконовые присоски дубеют, теряют свою эластичность и отваливаются. Пожалуй, самый лучший способ положить радар детектор на липкий коврик. Коврик обладает высокими липкими свойствами и плотно удерживает ваш радар детектор на месте. При креплении на присосках уделите внимание углу установки радар детектора, по возможности он должен быть установлен горизонтально и смотреть прямо на дорогу. Если все вышеперечисленное не помогло, проверьте, может, ваша модель радар детектора уже морально устарела, ведь прогресс не стоит на месте. Появляются все более совершенные радарные установки, поэтому радары их не видят. Как правильно выбрать радар детектор читайте в следующей статье «Выбор радар детектора, стоит ли переплачивать?»
Советы: если вы пользуетесь радар детектором и ездите на повышенных скоростях, не забывайте соблюдать правила дорожного движения. Радар детектор очень расслабляет водителя, притупляет бдительность, что в свою очередь повышает риск дорожно транспортного происшествия. Будьте внимательны, вы управляете автомобилем, жизнь это не игрушка.
Законны ли радар-детекторы и как они работают?
Вы бы проехали выше установленной скорости, если бы знали, что вас не поймают? Для многих покупка радар-детектора позволяет сделать именно это, хотя мы, очевидно, не рекомендуем превышать скорость. Ожидается, что к 2023 году индустрия радар-детекторов будет оценена в 20,6 миллиарда долларов, поэтому, как вы можете себе представить, на рынке есть много вариантов радар-детекторов.
Мы подробно рассмотрим все, что вы должны знать о детекторах радаров, в том числе о том, как они работают и легальны ли они.
Обязательно знать определения радар-детекторов
Чтобы понять, как работают радар-детекторы, важно сначала узнать разницу между устройствами и язык, используемый вокруг них.
Что такое радар-детекторы?
Детекторы радаров — это небольшие устройства, которые водители устанавливают в свои автомобили для обнаружения радаров, которые используются правоохранительными органами для определения скорости автомобилей. Когда радар-детектор обнаруживает радиоволны, излучаемые радаром, он предупреждает водителя.Он используется, чтобы предупредить водителей о необходимости корректировать скорость, если ее измеряет находящийся поблизости полицейский.
Как работают детекторы радаров?
Для работы радар-детекторов поблизости должен быть радар. Мы рассмотрим, как работает радар-детектор, начиная с того, как он срабатывает — радар-пушка.
Полицейский направляет радар на дорогу, скорость которой они проверяют, и может определить скорость каждого проезжающего автомобиля.
Этот процесс происходит с молниеносной скоростью, поэтому полицейский участок отслеживает вашу скорость практически сразу.
Вот где может помочь радар-детектор. Водитель может определить, используют ли правоохранительные органы радар, если в его автомобиле установлен радар-детектор.
Если полицейский подъезжает к вам сзади, а затем включает свой радар, радиодетектор не поможет, так как полицейский уже набрал вашу скорость.
Чтобы избежать штрафа за превышение скорости, снизьте скорость до того, как полицейский уловит показания вашего радара.
Легальность детекторов радаров
В детекторах радаров нет ничего нового.Фактически, они существуют с 1968 года. Однако законодательство вокруг них с годами эволюционировало.
Законодательство о владении радар-детектором определяется на уровне штата, и почти каждый штат разрешает легковым автомобилям иметь радар-детекторы. Единственные штаты и округа, в которых запрещены радар-детекторы, — Вашингтон, округ Колумбия и Вирджиния. Тем не менее, каждый штат не разрешает коммерческим транспортным средствам использовать детекторы радаров, поскольку это запрещено законом Министерства транспорта США.
Владение радиолокационным глушителем или устройством, которое мешает работе радаров правоохранительных органов и не дает полиции получить точные показания — это совсем другая история. Хотя есть девять штатов, которые объявили незаконным владение радиолокационным глушителем, его использование в любом штате США может иметь серьезные последствия.
Для некоторой предыстории, Федеральная комиссия по связи (FCC) запретила операцию, маркетинг, или продажа любого типа оборудования для подавления радиопомех из соображений безопасности.Вот почему вы не видите глушителей радаров в рекламе или на полках розничных продавцов.
Итак, каковы последствия того, что вас поймали с помощью глушителя радаров?
Если вас поймают с использованием одного на федеральном шоссе, независимо от штата, существуют суровые наказания — до 50 000 долларов и / или до пяти лет тюрьмы. Что касается того, что вас поймали за использование их за пределами федеральных дорог, то существует 9 штатов, которые сделали радиолокационные помехи незаконными: Калифорния, Колорадо, Иллинойс, Миннесота, Небраска, Оклахома, Южная Каролина, Теннесси, Вирджиния и Вашингтон Д.C.
Типы радар-детекторов
Перед покупкой вам нужно решить, какой из двух типов радар-детекторов вам нужен — радар-детектор на приборной панели или удаленный радар-детектор.
Радар-детектор, устанавливаемый на приборную панель или окно, защищен присосками и может перемещаться из одного автомобиля в другой. Это может быть отличным вариантом для тех, кто хочет поделиться устройством или временно перенести его в арендованный автомобиль.
Удаленные радар-детекторы скрыты и встроены прямо в ваш автомобиль.В то время как радар-детектор, установленный на приборной панели, состоит из всех частей в одном блоке, удаленный радар-детектор имеет антенну, динамики и отображается в разных местах автомобиля, поэтому он интегрирован в автомобиль. Водители обычно выбирают удаленный радар-детектор, если они не хотят, чтобы полицейские видели его и избегали кражи.
Работают ли радар-детекторы с камерами контроля скорости?
Многие полицейские агентства начали заменять полицейские ловушки скорости на камеры контроля скорости, которые представляют собой легкий, простой в установке и экономичный способ поимки спидеров.Камеры контроля скорости делают снимок вашего автомобиля, если вы едете с превышением допустимой скорости, и в конечном итоге фиксируют цвет, марку и модель вашего автомобиля, а также номерной знак. После этого на ваш домашний адрес будет отправлено сообщение о нарушении.
Камеры контроля скорости работают в маломощном диапазоне K или Ka, поэтому их могут обнаружить только радар-детекторы, относящиеся к категории 4 или 5 звезд. Хотя это считается устаревшим в большинстве США, некоторые полицейские радары все еще работают с радаром X-диапазона.
Давайте рассмотрим разницу между каждым типом диапазона и его отношение к детекторам радаров.
Что такое Ka-диапазон?
Это самый современный тип радиолокационной полосы частот на рынке, используемый сегодня правоохранительными органами. Диапазон Ka работает на радиоволнах от 33,4 ГГц до 36,0 ГГц. Высокие частоты затрудняют его обнаружение детекторами радаров, если только это не новое устройство с высокими характеристиками. Если радар-детектор улавливает диапазон Ka, скорее всего, это правоохранительные органы, поскольку другие устройства обычно излучают эту частоту.
Что такое K-диапазон?
Диапазон K — это уровень ниже диапазонов Ka, работающих на радиоволнах между 18 ГГц и 27 ГГц.Радиолокационные установки, работающие в K-диапазонах, затрудняют обнаружение радиолокационными детекторами частоты с большого расстояния, поэтому наличие высококачественных радиолокационных детекторов важно для предупреждения водителей.
Что такое группа X?
Диапазон X — это самый низкий уровень радиоволн, работающих в диапазоне от 8,0 до 12 ГГц. Этот тип радиоволн в основном прекращен в США, но известно, что в некоторых сельских районах и некоторых штатах, таких как Огайо и Нью-Джерси, правоохранительные органы все еще используют диапазон X.
Изучите и проконсультируйтесь со специалистом, прежде чем покупать радар-детектор, если вы хотите, чтобы он обнаруживал камеры контроля скорости.
Стоят ли радар-детекторы?
Лучший совет, который мы нашли, чтобы не попасться за превышение скорости, — это: «Не превышайте скорость». Мы знаем, что это не совсем то, что вы ищете, однако взвесьте вероятность того, что вас поймают с помощью радар-детектора или глушителя радаров (если вы находитесь в штате, где это незаконно), чтобы решить, стоит ли устанавливать его в вашем автомобиле.
Загрузите нашу инфографику, чтобы получить представление о механике радар-детекторов.
Источники: Как работает Stuff | Колесо новостей
Полицейские радар-детекторы в Вирджинии
Ниже адвокат по штрафам за превышение скорости в Вирджинии обсуждает использование полицейских радар-детекторов, их законность в Вирджинии и какие штрафы вы можете понести, если их поймают.Для получения дополнительной информации о полицейских детекторах радаров или штрафах за превышение скорости позвоните и назначьте консультацию сегодня.
Полицейский радар-детектор — это устройство, которое используется для определения того, контролируется ли скорость вашего автомобиля полицией с использованием специального радарного пистолета. Обычно водители используют их, чтобы обнаружить сотрудников правоохранительных органов до того, как сотрудники правоохранительных органов смогут их обнаружить, что, в свою очередь, теоретически может помочь им избежать штрафов за превышение скорости.
Способ, которым это работает, заключается в обнаружении радиоволн, которые излучаются радарными пушками, до того, как радары подойдут достаточно близко, чтобы определить скорость транспортного средства.
Законность радар-детекторов в Вирджинии
В Вирджинии незаконно управлять транспортным средством, оснащенным любым типом устройств, пассивных или активных, используемых для обнаружения любого механизма, используемого полицейскими для измерения скорости транспортных средств в правоохранительных целях. Таким образом, если у устройства не было источника питания и к нему никто не мог получить доступ в машине, то человек не виновен в правонарушении. У вас может быть радар-детектор в вашем автомобиле; вы просто не можете получить к нему доступ во время вождения.
Если вы приехали из другого штата, где это разрешено законом, вам следует положить радар-детектор в багажник. Пока устройство не имеет питания и недоступно, просто иметь его в машине будет недостаточно для осуждения. Ключ в том, что он недоступен.
Какие штрафы за наличие радар-детектора?
Штраф за наличие радар-детектора в Вирджинии — штраф. За это нарушение штрафные баллы не начисляются. Офицер может забрать устройство по своему усмотрению, если считает, что оно ему нужно в качестве доказательства, но по завершении судебного разбирательства он должен вернуть устройство лицу, которому предъявлено обвинение.
Что нужно знать о детекторах радаров в Вирджинии?
Люди должны знать, что радар-детекторы обнаруживают только радарное оборудование, поэтому они не обнаруживают все доступные методы определения скорости транспортного средства, имеющиеся у полицейских. Сотрудники правоохранительных органов обычно используют лазерное оборудование, которое в любом случае является более новым и более точным, а также могут определять скорость движения транспортных средств, которые вообще не обнаруживаются. У некоторых сотрудников правоохранительных органов также есть детекторы радаров, которые могут обнаруживать определенные разновидности детекторов радаров.Так что использование радар-детектора — определенная авантюра, а не надежный способ уклониться от штрафа за превышение скорости.
Каковы самые большие ошибки, которых следует избегать при использовании радар-детекторов в Вирджинии?
Самая большая ошибка, которую следует избегать с детекторами радаров в Вирджинии, — это неверное понимание того, что именно является незаконным. Многие люди считают, что если вы просто отключите устройство от сети, все будет в порядке, однако устройство должно быть недоступным, и это действительно самое важное, что нужно от него отнять.У вас может быть сломанный радар-детектор, который находится прямо рядом с вами, неспособный обнаружить радар вообще, потому что он не работает, и вас все равно могут зарядить, потому что он доступен.
Зачем обращаться к адвокату, если вас поймали с помощью полицейского радар-детектора?
Адвокат может помочь вам понять, действительно ли вам предъявлено обвинение, потому что закон немного сбивает с толку с точки зрения детекторов радаров. Адвокат может помочь вам вернуть его, если по какой-либо причине полицейский не сделает этого по окончании судебного разбирательства.
Радар для обнаружения дронов | Можно ли обнаружить дроны с помощью радара?
Как работает радар?
Радиолокационные системы работают, испуская короткие импульсы сигнала (радиоволны). Если на пути сигнала есть объект, эхо или отражения сигнала улавливаются антенной радара и усиливаются, чтобы определить природу объекта. Радары непрерывно сканируют небо в поисках отражений и изменений, чтобы определить движение и размер.Отраженные сигналы можно сравнить с базой данных для характеристики объекта.
Радарная технология отлично подходит для определения местоположения пилотируемых, более крупных и дальних самолетов, летающих в традиционных воздушных пространствах. Эти самолеты имеют большое РЛС (радиолокационное сечение). Но с коммерческими дронами, имеющими RCS размером с птицу, радары с высоким разрешением должны быть специально разработаны для обнаружения дронов.
Что такое поперечное сечение радара (RCS)?
Радиолокационное сечение (RCS) — это мера того, насколько объект обнаруживается радаром.Сигнал, посланный радаром, отражается от поверхности обнаруженного объекта и улавливается приемником радара. Чем больше сигнал отражается от объекта, тем точнее радар может обнаружить объект. Отражательная способность объекта определяется несколькими факторами, наиболее важными из которых являются размер дрона и количество отражающих материалов и компонентов. Обычно сигналы радара проходят через такие материалы, как пластик, но отражаются от таких материалов, как металлы.В случае коммерческих дронов RCS низок, поскольку единственными отражающими компонентами являются батареи и двигатели лопастей.
Может ли радар обнаружить дрон?
Да, радары с высоким разрешением специально разработаны для обнаружения и сопровождения дронов. Отраженные сигналы анализируются и сравниваются с базой данных для характеристики дрона. Сохраненные сигнатуры также можно использовать для устранения объектов, которые не похожи на дроны, подобно тому, как радары используются для обнаружения птиц.Такая обработка сигнала значительно улучшает характеристики обнаружения и позволяет снизить количество ложных срабатываний. Передовые технологии, такие как машинное обучение и искусственный интеллект, могут еще больше улучшить радарное обнаружение дронов и уменьшить количество ложных срабатываний.
Радартакже может обеспечивать отслеживание в реальном времени, предоставляя GPS-координаты обнаруженного дрона. Местоположение GPS рассчитывается на основе местоположения GPS датчика радара, а также расстояния и угла, под которым объект обнаруживается датчиком радара.
Как далеко радар может обнаружить дрон?
Дальность каждой угрозы, создаваемой дроном, зависит от RCS.Радар может обнаруживать дроны с большим RCS на большем расстоянии, чем дрон с маленьким RCS. Обычно радиолокационные системы могут обнаруживать дроны на расстоянии до 1 мили для дрона Phantom 4 Size. На дальность действия влияет размер дрона. На дальность обнаружения радара также незначительно влияют погодные условия, такие как дождь и туман.
Может ли радар обнаруживать все типы дронов?
Да, радар может обнаруживать все типы дронов независимо от того, использует ли он радиочастотную связь, предварительное программирование GPS или Wi-Fi / сотовую связь.Единственное ограничение для обнаружения радаров — это размер дрона. Радар не сможет обнаружить очень маленькие игрушечные дроны, но эти дроны не представляют серьезной угрозы, поскольку они не могут нести полезную нагрузку.
Дает ли радар ложное срабатывание при обнаружении дронов?
Да, радар может давать ложные срабатывания при обнаружении дронов. Изначально радар не знает, является ли объект дроном. Отражения от объектов, захваченные приемником радара, сравниваются с базой данных сигнатур дронов, и если сигнатуры совпадают, объект классифицируется как дрон.Могут быть случаи, когда объект с RCS, который выглядит как дрон, обнаруживается и классифицируется как дрон, хотя на самом деле это может быть что-то еще.
По этой причине важно наложить радарное обнаружение беспилотных летательных аппаратов с помощью радиочастотного и визуального обнаружения, чтобы службы безопасности могли подтвердить, является ли предупреждение реальной угрозой или ложным срабатыванием.
Будет ли один радарный датчик обеспечивать полную видимость и обнаруживать всех дронов в зоне?
Зависит от каждого радиолокационного датчика.Некоторые датчики имеют поле зрения только 90 градусов, некоторые — 120 градусов. Некоторые радиолокационные системы настроены на вращение, где они анализируют окружающую среду под углом 90 градусов, но обеспечивают охват на 360 градусов, вращая и посылая сигналы во всех направлениях.
Наши специалисты по безопасности воздушного пространства рекомендуют использовать радиочастотные датчики для широкого охвата на 360 градусов, а затем разместить радиочастотный датчик с радарной системой над критическими зонами.
Сколько радаров мне нужно, чтобы охватить мою территорию?
Радарыдороги по сравнению с РЧ-датчиками и имеют некоторые ограничения, такие как поле зрения и дальность обнаружения.Достижение полного охвата обнаружения на 360 градусов с использованием только радарных датчиков является дорогостоящим. По этой причине радары лучше всего использовать в качестве дополнительного слоя над критической областью вместе с радиочастотными датчиками и визуальным обнаружением для экономичного и полного решения по обнаружению дронов.
911 Security поможет вам провести анализ вашей среды и может предложить лучшую конфигурацию того, где использовать радар, чтобы получить лучшую систему безопасности в соответствии с вашим бюджетом. Запланируйте звонок одному из наших экспертов по безопасности воздушного пространства, чтобы начать работу.
Как я могу просматривать, отслеживать и получать уведомления о дроне, обнаруженном радаром?
Радиолокационный датчик часто сопровождается программным обеспечением, которое позволяет службам безопасности отслеживать все дроны, обнаруженные датчиком. Однако использование разного программного обеспечения для разных датчиков может сбивать с толку и увеличивать время на выявление, проверку и реагирование на угрозы.
Программная платформа для обнаружения дронов от 911 Security под названием AirGuard объединяет данные с радара и всех других систем обнаружения в единый пользовательский интерфейс, чтобы вы могли быстро оценивать любые угрозы с помощью дронов с воздуха и реагировать на них.
Законны ли радар-детекторы в Калифорнии?
Законны ли радар-детекторы в Калифорнии?
В тот или иной момент мы все ехали по шоссе, затем мы видим полицейского и внезапно впадали в панику. Вы проверяете свою скорость, пытаетесь вспомнить ограничение скорости и задаетесь вопросом, как долго они могли наблюдать за вами. Может быть, вы подумывали о покупке радар-детектора, но легальны ли радар-детекторы в Калифорнии? У нас есть ваши ответы.
Законность радар-детекторов в Калифорнии
Детекторы радаров на самом деле совершенно законны в Калифорнии.Пока вы не пользуетесь коммерческим транспортным средством, нет никаких законов, запрещающих использование радар-детектора в вашем автомобиле. Если вы намеревались использовать радар-детектор в своем коммерческом автомобиле, грузовике или другом транспортном средстве, возможно, вам стоит подумать еще раз.
Следует также отметить, что глушители радаров запрещены федеральным законом по военным причинам, поэтому лучше даже не думать о том, чтобы идти по этому пути. Они запрещены не только в вашей машине, они запрещены везде.
Советы по безопасному вождению в горах
Недостатки радар-детекторов
Хотите верьте, хотите нет, у радар-детекторов много недостатков.Во-первых, в нашем современном обществе радар используется повсюду, а не только с полицейскими. Автоматические двери, светофоры и даже другие автомобили могут использовать радар. Ожидается, что со временем использование радара будет только расти, а это означает, что ваш радар-детектор будет чаще подавать ложные срабатывания.
Конечно, если ваш детектор все время подает ложные срабатывания, то вы вряд ли его прислушаетесь, и в чем тогда смысл? Если каждый раз, когда вы слышите этот звуковой сигнал, вы просто закатываете глаза, значит, радар-детектор не достиг своей цели.
Что делать в случае аварии
Можно ли получить билет за использование радар-детектора?
Технически вы не можете получить билет за использование радар-детектора, но это приводит к еще одному недостатку. Менты по своему усмотрению раздают билеты. Они могут предупредить вас и снова отправить вас в путь, но если они увидят тот радар-детектор, установленный на вашей приборной панели или прикрепленный к вашему лобовому стеклу, они могут решить выдать вам билет, хотя обычно их не было.
6 лучших автомобилей для подростков-водителей
Следует также отметить, что если радар-детектор каким-либо образом блокирует вам обзор, полицейский может выдать вам штраф за управление транспортным средством с ограниченным обзором. Вот почему установка на лобовое стекло обычно не является хорошей идеей, если вы не держите его низко и почти вне поля зрения.
Больше от Park Marina Motors
радар | Определение, изобретение, история, типы, применения, погода и факты
Радар , электромагнитный датчик, используемый для обнаружения, определения местоположения, отслеживания и распознавания различных объектов на значительных расстояниях.Он работает, передавая электромагнитную энергию к объектам, обычно называемым целями, и наблюдая за отраженным от них эхом. Целями могут быть самолеты, корабли, космические корабли, автомобильные транспортные средства и астрономические тела или даже птицы, насекомые и дождь. Помимо определения присутствия, местоположения и скорости таких объектов, радар иногда также может определять их размер и форму. Что отличает радар от оптических и инфракрасных датчиков, так это его способность обнаруживать далекие объекты в неблагоприятных погодных условиях и определять их дальность или расстояние с точностью.
Британская викторина
Викторина для первых в коммуникациях
Кто придумал термин микрофон? Какой спутник позволил обмениваться первыми телевизионными программами между Соединенными Штатами и Европой? Проверьте свои знания. Пройдите викторину.
Радар является «активным» чувствительным устройством, поскольку он имеет собственный источник освещения (передатчик) для определения местоположения целей.Обычно он работает в микроволновом диапазоне электромагнитного спектра, измеряемом в герцах (циклах в секунду), на частотах от примерно 400 мегагерц (МГц) до 40 гигагерц (ГГц). Однако он использовался на более низких частотах для приложений дальнего действия (частоты до нескольких мегагерц, которые являются HF [высокочастотным] или коротковолновым диапазоном), а также на оптических и инфракрасных частотах (частоты лазерного радара, или лидар). Компоненты схем и другое оборудование радарных систем различаются в зависимости от используемой частоты, а размеры систем варьируются от достаточно маленьких, чтобы поместиться на ладони, до таких огромных, что они могли бы заполнить несколько футбольных полей.
Радар быстро развивался в 1930-40-х годах для удовлетворения потребностей военных. Он по-прежнему широко используется в вооруженных силах, где зародились многие технологические достижения. В то же время радары находят все большее количество важных гражданских применений, в частности, управление воздушным движением, наблюдение за погодой, дистанционное зондирование окружающей среды, навигацию самолетов и судов, измерение скорости для промышленных приложений и для правоохранительных органов, космического наблюдения и планетарного наблюдения. наблюдение.
Основы радара
Радар обычно включает излучение узкого луча электромагнитной энергии в космос от антенны ( см. рисунок). Узкий луч антенны сканирует область, где ожидаются цели. Когда цель освещается лучом, он улавливает часть излучаемой энергии и отражает часть обратно в сторону радиолокационной системы. Поскольку большинство радарных систем не передают и не принимают одновременно, одна антенна часто используется с разделением по времени как для передачи, так и для приема.
Принцип работы радараПереданный импульс уже прошел цель, которая отразила часть излучаемой энергии обратно в сторону РЛС.
Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчасПриемник, прикрепленный к выходному элементу антенны, извлекает полезные отраженные сигналы и (в идеале) отклоняет те, которые не представляют интереса. Например, интересующий сигнал может быть эхом от самолета.Сигналы, которые не представляют интереса, могут быть эхом от земли или дождя, которые могут маскировать и мешать обнаружению желаемого эхо-сигнала от самолета. Радар измеряет местоположение цели по дальности и угловому направлению. Дальность или расстояние определяется путем измерения общего времени, которое требуется радиолокационному сигналу, чтобы пройти туда и обратно к цели и обратно ( см. Ниже ). Угловое направление цели определяется по направлению, в котором направлена антенна во время приема эхо-сигнала.Посредством измерения местоположения цели в последовательные моменты времени можно определить недавний путь цели. Как только эта информация будет установлена, можно предсказать будущий путь цели. Во многих приложениях обзорных радаров цель не считается «обнаруженной» до тех пор, пока не будет установлена ее траектория.
Местным полицейским все еще нужен радар, чтобы ловить спидеры. Для этого нет недостатка в счетах | Утренний кофе в четверг
Перехватчик Ford полиции штата Пенсильвания (Raymond Wambsgans / Flickr)Доброе утро четверга, товарищи по поиску.
Что ж, мы отдадим должное представителю штата Тому Мехаффи за это: он не боится охотиться за неуловимой добычей.
Наблюдая за тем, как его стремление к финансируемой потребителями финансовой помощи Три-Майл-Айленда в размере 500 миллионов долларов вырастает в колодце , грибовидном облаке законодательного безразличия, республиканец округа Дофин берет себя в руки, отряхивается и настраивает свою нацеливается на цель, от которой на протяжении многих лет уклонялись многие законодатели.
Он хочет, чтобы местным полицейским наконец разрешили использовать радар для обнаружения превышающих скорость автомобилистов — точно так же, как это делает Государственная полиция .Фактически, прямо сейчас Пенсильвания — единственный штат, который не позволяет местной полиции использовать радар, о чем сообщал ранее на этой неделе WPXI-TV в Питтсбурге, поскольку он принял к сведению возобновившуюся атаку в Гаррисбурге.
«Я сторонник законодательства, которое широко применяется, потому что превышение скорости влияет на все муниципалитеты. И, работая полный или неполный рабочий день, в аккредитованном или неаккредитованном отделе, все муниципальные полицейские проходят одинаковую подготовку », — написал Мехаффи в служебной записке в среду своим коллегам из Дома, ища поддержки его плана.«Следовательно, нет причин ограничивать использование лучших инструментов и наиболее эффективных технологий очень небольшим количеством отделов. Наконец, давайте все помнить, что те, кто едет с превышением установленного ограничения скорости, на самом деле нарушают закон ».
Хорошая новость для Mehaffie заключается в том, что, в отличие от его толчка TMI , он найдет более сочувствующие уши в законодательном органе. Он тоже не одинок.
В своей служебной записке Mehaffie сказал, что он моделирует свой законопроект на основе аналогичного законодательства Сената, спонсором которого является Sen.Марио Скавелло, R-Monroe . Это один из нескольких законопроектов о местных радарах, которые будут обсуждаться на законодательной сессии в этом году.
И когда оно будет наконец представлено, предложение Мехаффи присоединится к другим законопроектам Палаты представителей и Сената, в том числе к законопроектам, спонсируемым членом палаты представителей Куртом Массером, R-Нортумберленд , который сейчас находится на рассмотрении транспортного комитета Палаты представителей.
То же для представителей Грег Ротман, Р.-Камберленд, и Билл Корц, Д.-Аллегени, которые также размещают векселя Палаты представителей.И в Сенате, Сен Стив Сантарсьеро, Д-Бакс, спонсирует свое собственное предложение.
WikiMedia CommonsСогласно его меморандуму, счет Мехаффи будет:
- «Уведомлять жителей, требуя принятия местного постановления, разрешающего использование радара и лидара в сообществе;
- Уведомлять автомобилистов, требуя размещения указателей в пределах 500 футов от муниципальной границы на основных артериях, ведущих в муниципалитет;
- Обеспечьте 90-дневный период, когда могут подаваться только предупреждения;
- Ограничить судимость скоростями, превышающими 10 миль в час сверх установленного ограничения скорости или 6 миль в час на межгосударственном шоссе со скоростью 70 миль в час;
- Требовать от местной полиции прохождения утвержденного обучения перед использованием радара и лидара;
- Предусмотреть, что устройства измерения скорости в основном используются для обеспечения безопасности дорожного движения; и
- Требовать, чтобы любой доход, полученный от санкций за соблюдение скорости, превышающий 20% от общего бюджета муниципалитета, должен быть переведен в Департамент доходов для размещения в Фонде лицензирования автотранспортных средств PA.”
А теперь плохие новости для Мехаффи и его коллег: прошлые законопроекты о местных радарах приходили и уходили в течение многих лет без принятия закона, включая злополучный толчок в прошлом году, который даже получил поддержку государственной полиции Филадельфии. Сообщил Inquirer.
И, как и раньше, против него выстраиваются группы, представляющие автомобилистов.
«RADAR не о безопасности на шоссе, RADAR — о повышении доходов», Томас МакКэри , представитель штата Национальной ассоциации автомобилистов , написал 19 апреля в редакции PennLive об отдельном предложении Палаты представителей.«Радары, как известно, не точны, например, они показывают деревья на скорости 90 миль в час и не могут различать машины. Утверждать, что деньги на билеты не идут правительству, — отвлекающий маневр: в конце концов, это приносит большие деньги. И предлагать, чтобы часть денег на билеты пошла на «доброе дело», чтобы заручиться поддержкой RADAR, — это явный обман ».
Тем не менее, местная полиция заявила, что им нужен радар для обеспечения безопасности своих сообществ.
«В связи с увеличением автомобильного движения, особенно здесь, на юго-востоке, где наблюдается огромный рост, есть ежедневные запросы на оценку и исследования трафика, а также на контроль скорости на наших дорогах», Уэст-Честер, штат Пенсильвания.Начальник полиции Скотт Бон сообщил The Inquirer во время прошлогодней кампании.
В своей записке Mehaffie высказал аналогичное мнение:
«Как бывший местный выборный чиновник, я хорошо осведомлен об угрозах общественной безопасности, создаваемых автомобилистами, превышающими скорость на местных дорогах. После многих-многих лет дебатов пришло время разрешить местное использование радара и LIDAR муниципальной полицией, дающей населению инструменты для эффективного и безопасного соблюдения местных ограничений скорости.Интересно, что эти инструменты в настоящее время доступны полиции штата Пенсильвания, патрулирующей местные дороги », — написал он.
Наши сотрудники:
Стивен Карузо говорит, что законодатели штата хотят иметь «гарантированный шанс» защитить принятые ими законы от потенциальных судебных исков.
Комитет Республиканской кампании Палаты представителей нацелен на демократов в округах Трампи с новой рекламой, в которой тирада депутата Брайана Симса против протестующих против абортов, Карузо также сообщает.
И штат Представитель Джерри Ноулз, R-Schuylkill, также выносит резолюцию порицания против Sims , очень загруженный Caruso также сообщает.
Из нашей родственной публикации, The Michigan Advance, рассказ о национальных протестующих, выступающих против операций в Мичигане группы противников абортов из Пенсильвании.
В новой колонке Терри Мадонна и Майкл Л. Янг рассматривают положение дел в отношении импичмента.
В другом месте:
Судебные системы и веб-сайты в Филадельфии все еще не работают после вирусной атаки, сообщает The Inquirer .
Школы Гаррисберга предотвратили однодневную забастовку учителей, сообщает PennLive .
В среду Питтсбург пострадал от сильного наводнения во время проливных дождей, сообщает The Post-Gazette .
Представитель США Сьюзан Уайлд, D-7-й округ, давний партнер скончался на выходных, сообщает The Morning Call .Приносим наши самые искренние соболезнования.
Вот ваш Instagram дня #Philadelphia:
Па. Демсы ищут 125 миллионов долларов на срочный ремонт государственных школ, сообщает WHYY-FM .
Губернатор Том Вольф отклоняет предложение Сената Республиканской партии оплатить инфраструктуру за счет расширения бурения скважин на природный газ в государственных лесных угодьях, сообщает WITF-FM .
У Билли Пенна есть все, что вам нужно знать об аресте центрального защитника Филлис Одубеля Эрреры по обвинению в домашнем насилии.
PoliticsPA проводит ежегодный опрос «Когда будет подписан бюджет».
Politico объясняет, почему президент Трамп так зациклен на показателях IQ своих соперников.
Еще 2020 Демов присоединяются к призыву к импичменту, сообщает Roll Call .
Что происходит.
Комитет по делам ветеранов дома и Комитет готовности к чрезвычайным ситуациям направляет его в Общественный колледж округа Делавэр для слушания в 10 часов утра по вопросам безопасности трубопроводов.
WolfWatch.
Губернатор Том Вольф завтракает в 8:30 в региональной палате Harrisburg / CREDC в отеле Best Western Premier в Гаррисбурге.
What Goes On (откровенно политическое издание).
7:30 утра: Прогулка в гольф для представителя Тары Тухил
18:00: Прием сенатора Джона Сабатины
Попадите на оба турнира и отдайте по максимуму, и вы сегодня потеряете всего 6000 долларов.
Тяжелое вращение.
Во всем виноваты непрекращающиеся рекламных роликов Applebee. Вот легендарные Barry White и Can’t Get Enough of Your Love .
Бесплатная ссылка на бейсбол в четверг.
Балтимор проиграл Детройту 4: 2 решением судей в среду вечером.
И теперь вы в курсе.
CHP — на шаг впереди спидеров — East Bay Times
Вы едете на работу и немного опаздываете. Вы превышаете допустимую скорость на несколько миль, но это нормально, потому что у вас есть новейшие технологии обнаружения радаров.
То есть до тех пор, пока вы не увидите красный и синий огни Калифорнийского дорожного патруля и не получите ссылку, которая заставит вас увидеть красный цвет.
Все больше и больше людей обнаруживают, что их радар-детекторы бесполезны против офицеров, использующих лидар, инфракрасный лазер, который может ловить спидеры с расстояния 1000 футов. Несмотря на наличие нескольких технологий, позволяющих сделать автомобили «невидимыми» для полиции, лучший способ избежать штрафных санкций остается прежним.
«Двигайтесь с безопасной и разумной скоростью», — сказал Стив Крил, сотрудник Дублинской ТЭЦ.
С воздуха или с земли у полиции есть три способа обнаружить и купить спидеры: радар, лидар и васкар. Радар самый обычный.
Радар излучает радиоволны определенной частоты со скоростью света в конической форме. Любой движущийся объект, который проходит через любую часть конуса, попадает в сигнал — офицеру не обязательно указывать прямо на конкретную машину. Размер конуса варьируется.
«Это зависит от мощности передатчика и приемника», — сказал офицер дорожного движения Плезантона Аарон Акерман.
В целом, по словам полиции, водителей, которые ежедневно ускоряются, рано или поздно поймают.
«Мы постоянно даем людям билеты с радаром и лидар-детектором», — сказал Крил.
Рейер согласился с тем, что не существует секретной стратегии, позволяющей избежать всех билетов.
«Единственный надежный способ — не увеличивать скорость», — сказал он. «Суть в том, чтобы уделять внимание во время вождения».
Волны рассеиваются, преломляются и отражаются во всех направлениях.Некоторые из отраженных волн возвращаются к пушке, которая измеряет время, которое потребовалось для возврата сигнала, и определяет, насколько быстро объект перемещался.
Радар работает точно как спереди, так и сзади, поэтому он не обнаружит спидер, который проезжает перед ним слева направо или наоборот.
Радар-детектор работает в основном так же, посылая волны в поисках непрерывного передаваемого сигнала и предупреждая водителя, когда они его находят. Причина, по которой у большинства детекторов так много ложных предупреждений, заключается в том, что многие вещи — от микроволновой печи до устройства открывания двери гаража — посылают непрерывный сигнал.
«Основная жалоба владельцев радаров (детекторов) заключалась в ложных срабатываниях», — сказал Рой Рейер, лейтенант шерифа Аризоны в отставке и основатель компании Radarbusters, которая занимается обзором и продажей детекторов радаров и лидаров.
Он сказал, что лучшие детекторы радаров производятся Escort и Beltronics.
«Они удаляют около 80 процентов (ложных срабатываний)», — сказал он. «Их материал на высоте».
Хороший радар-детектор также проникает сквозь все объекты, кроме свинца, и улавливает сигнал даже на крутых поворотах, сказал он.
Рейер был инструктором по дорожным радарам в своем отделе и основал Radarbusters в 1998 году, когда вышел на пенсию после 20 лет работы. По его словам, цель состояла в том, чтобы сделать обзор продуктов и помочь людям избежать покупки билетов.
Водители любой ценой должны держаться подальше от другого противорадиолокационного устройства, известного как глушитель. Обладание одним из них, даже если оно не используется, является уголовным преступлением по всей стране. Джаммеры работают, посылая частоту, аналогичную той, которую использует полиция. Небольшое изменение частоты сбивает радар с толку и вызывает его отключение.
«Запрещается заглушать или пытаться заглушить полицейский радар», — сказал Рейер.
Лазерная техника
Лидар работает аналогично радару, используя ту же технологию, которую геодезисты используют для измерения скорости и расстояний. Офицер замечает в видоискателе движущийся автомобиль, а датчик измеряет время, которое требуется лучу света, чтобы отразиться от автомобиля и вернуться обратно, показывая скорость автомобиля.
Лидар всегда устанавливается на транспортном средстве.
Полиция утверждает, что у новой технологии есть несколько преимуществ.
Лазеры позволяют офицерам обнаруживать и снимать отдельные спидеры с расстояния 1000 футов. По словам Рейера, даже если водитель знает, что лидар поблизости — лидар-детекторы существуют, — уже слишком поздно.
«Лазерный детектор просто скажет вам:« Остановитесь, у вас есть билет », — сказал он.
Недостатком для полиции является то, что пистолет должен быть направлен на конкретную машину, чтобы получить показания. Максимальный диаметр балки составляет около одного фута.
По словам Рейера, единственный эффективный способ обойти лидар — это активный лазерный глушитель.Это работает так: предположим, что лидар — это фонарик, направленный на вас. Глушитель — это массивный прожектор, направленный прямо на лидар, подавляющий его.
Он сказал, что он на 100 процентов эффективен, и нет федеральных законов, запрещающих это. Однако в нескольких штатах, в том числе в Калифорнии, есть законы, запрещающие генераторы помех для лидаров.
Третий инструмент, который может использовать полиция, называется компьютером и регистратором средней скорости визуализации, или сокращенно васкар. Полиция может сделать это с помощью компьютера или секундомера: все, что им нужно, — это расстояние от точки A до точки B и время, необходимое для того, чтобы добраться от точки A до точки B с превышением скорости.Если кто-то другой преодолевает расстояние быстрее, он ускоряется.
Крил сказал, чтоVascar является незаконным в Калифорнии и считается провокацией в соответствии с транспортным кодом.
Советы для безбилетной жизни
Даже самый лучший радар-детектор не идеален, когда полиция использует «радар мгновенного включения».
У офицера есть радар в режиме ожидания, пока он не увидит, что вы идете по дороге, и включит его, — сказал Рейер.
В режиме ожидания радар не издает непрерывный сигнал.
«Человек с дешевым детектором не сможет это уловить», — сказал он. «Человек, у которого есть высококлассный радар-детектор (могущество)».
Хорошая новость для водителей, использующих радар-детекторы, заключается в том, что у полиции нет туза в рукаве в том, как их победить. Правоохранительным органам по всей стране разрешено использовать только три диапазона частот для радаров.
«У них нет доступного радиоспектра, — сказал Рейер.
Хотя радар улавливает любой движущийся объект, лидар лучше работает с легко отражающими поверхностями.