Продолжаем сортировать предложения вторичного рынка. На сей раз мы постарались разложить по полочкам класс кроссоверов.
1_no_copyright
Сегодня кроссоверы занимают примерно 10% общего объема продаваемых на вторичном рынке иномарок, и доля эта постоянно растет (плюс 8% в 2010 году). Фактически картина повторяет путь развития рынка новых автомобилей с отставанием в два-три года.
В самостоятельный класс кроссоверы объединились недавно — лет пять-шесть назад, хотя многие модели существовали и прежде. Так, «Хонду CR-V» относили к вседорожникам, а «Понтиак-Вайб» числился универсалом.
Подержанные «паркетники» не уступают в популярности новым. Напомним, что разговор касается Московского региона, — в других местах свои предпочтения.
«Тойота-RAV4»
1. Бесспорный лидер нынешнего обзора — «Тойота-RAV4»
«Хонда CR-V»
2. «Хонда CR-V» привлекает одним из самых удобных салонов в классе, благодаря изрядной ширине сидеть в нем очень комфортно. Уюта добавляет несметное количество ящичков, полочек и ниш, что позволяет поддерживать внутри относительный порядок. Возрастной (и ценовой) диапазон довольно внушителен, чаще встречаются экземпляры 1998–2007 годов выпуска с пробегом 80–200 тысяч километров. Автомобили предлагают исключительно полноприводные (с автоматически подключаемой задней осью), хотя существуют и американские версии с приводом на одну ось. Основная масса укомплектована 2-литровым 150-сильным двигателем и АКП, но встречаются и другие бензиновые моторы: от 2,0 л (150 л.с.) до 2,4 л (166 л.с.), а также 2,2-литровый дизель (140 л.с.). Обычный набор опций включает в себя систему распределения тормозных усилий (EBD), антиблокировочную (ABS) и противозаносную (VSA), восемь подушек безопасности, кондиционер, электропакет и «музыку». Отмечают повышенную требовательность машины к характеристикам моторного масла и расходных материалов.
«Лексус-RX»
3. «Лексус-RX» — пожалуй, лучшее предложение по качеству изготовления и комфортабельности. Однако он на порядок дороже прочих авто и мало дешевеет со временем, что мешает занять лидирующее положение в рейтинге продаж. Моторы (только бензиновые) тоже самые объемные: от 2,7 л (188 л.с.) до 4,5 л (249 л.с.) в составе гибридной установки. Все автомобили оснащены исключительно автоматом и полноприводной трансмиссией, аналогичной той, что идет на RAV4. Проще всего найти в продаже модели RX 300 (204 л.с.) и RX 330 (230 л.с.) 1999–2004 годов выпуска, наездившие 100–180 тысяч километров. Комплектация соответствует классу машины: биксеноновые фары, датчик света, обогрев ветрового стекла, электрорегулируемые кресла с памятью, всевозможные системы активной и пассивной безопасности, включая коленный эйрбег для пассажира! Есть также штатная навигация, передние и задние датчики парковки и многое другое.
«Ниссан X-Tрейл»
4. «Ниссан X-Tрейл» покупатели ценят за надежные моторы и высокое качество сборки — нарекания крайне редки. Моторы на любой вкус: бензиновые, от 2,0 л (140 л.с.) до 2,5 л (169 л.с.), и дизельные, 2,0 л (140 и 150 л.с.) и 2,2 л (114 и 136 л.с.). Автоматом оснащено 60% машин. Шире всего представлены экземпляры 2004–2008 годов выпуска, с пробегом 60–110 тысяч километров. Комплектация обычная для кроссоверов: системы динамической стабилизации, распределения тормозных усилий и антиблокировочная, электропакет, шесть подушек безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений. Спрос на модель не слишком высокий (пятое место в рейтинге продаж), зато стабильный.
«Мицубиси-Аутлендер»
5. «Мицубиси-Аутлендер», занимающий в обзоре четвертое-пятое место, представлен здесь в двух поколениях — собственно «Аутлендер» и «Аутлендер XL». Если вы ищете автомобиль, выпущенный после 2008 года, то, скорее всего, встретите именно XL, хотя обе модели какое-то время выпускали одновременно. В целом под этим именем скрывается относительно недорогой автомобиль, довольно вместительный и обладающий неплохой проходимостью. Однако, как и у многих других «японцев», у него слабая шумоизоляция, что особенно заметно на автомобилях, вывезенных из США. Машины встречаются на рынке с передним и полным приводом, бензиновые — от 2 л (136 л.с.) до 3 л (223 л.с.) — и 2-литровые дизельные (136 л.с.). Подавляющее большинство выпущено в 2003–2007 годы (80% — с двигателем 2,4 л, 170 л.с.) и накрутило 80–120 тысяч километров. Базовая комплектация небогата: антиблокировочная система, система распределения тормозных усилий, две подушки безопасности, электропакет и климат-контроль. В максимальной добавляются биксеноновые фары, кожаный салон, тонировка стекол и четыре эйрбега.
«Киа-Спортидж»
6. «Киа-Спортидж» может иметь самое разное происхождение. Эти кроссоверы везли из Кореи и Европы, немало экземпляров и нашей, калининградской сборки. В целом нареканий немного, а недостатки исправлены в более поздних модификациях. Чаще всего можно встретить «спортиджи» 2005–2008 годов выпуска, с пробегом 80–130 тысяч километров. Практически все — с бензиновым 2-литровым двигателем (142 л.с.), механическая и автоматическая коробки представлены в пропорции 50:50. Встречаются также бензиновые моторы объемом от 2,0 л (95 л.с.) до 2,4 л (176 л.с.) и дизельные — от 1,7 л (115 л.с.) до 2,0 л (184 л.с.). Автомобиль может иметь передний или полный привод с электрогидравлической муфтой. Обычно в комплектацию входит электропакет, сигнализация, шесть подушек безопасности, антиблокировочная система, датчик дождя, кондиционер.
«Додж-Калибр»
7. Подавляющее большинство кроссоверов «Додж-Калибр» ввезено из США, — экземпляры, купленные у отечественных дилеров, на вторичке практически не встречаются. Следовательно, полноприводных машин здесь не найти, только переднеприводные. Несмотря на типично мужской дизайн, чаще всего их приобретают женщины. Все авто с двигателем 2,0 л (156 л.с.) и автоматической коробкой передач, хотя теоретически существуют и иные версии: с бензиновыми двигателями от 1,8 л (150 л.с.) до 2,4 л (174 л.с.) и дизелем 2,0 л (140 л.с.). На продажу выставлены в основном машины 2006–2008 годов выпуска, с пробегом 30–80 тысяч километров. Базовое исполнение — это климат- и круиз-контроль, две подушки безопасности, электропакет, система динамической стабилизации и антиблокировочная система. Доупакованные авто оснащены также боковыми подушками, подогревом сидений, кожаной отделкой салона, люком с электроприводом.
«Хёндай-Туссан»
8. «Хёндай-Туссан» — неплохой с точки зрения качества и внедорожных способностей автомобиль, близкий по характеристикам к «Ниссану X‑Трейл». Покупателей привлекает в первую очередь экономичный 2-литровый (112 л.с.) дизельный двигатель. Он не без греха: в сильные морозы нередко сбоит управляющая электроника. Встречаются также бензиновые моторы от 2,0 л (140 л.с.) до 2,7 л (173 л.с.). Тип привода передний или полный, подключаемый через фрикционную муфту. Большинство автомобилей — 2006–2008 годов выпуска, с пробегом 50–110 тысяч километров. В 70% случаев — с автоматической КП. В комплектацию входят система динамической стабилизации и антиблокировочная, кондиционер, электропакет, подушки безопасности. Сверх того машина может быть оборудована датчиками света и дождя, климат- и круиз-контролем, парктроником, кожаным салоном и ксеноновыми фарами.
«Понтиак-Вайб»
9. «Понтиак-Вайб», созданный совместными усилиями специалистов «Джи-Эм» и «Тойоты», вобрал в себя лучшие качества моделей каждого из концернов: отменное качество и низкую стоимость обслуживания. На рынке присутствуют как передне-, так и полноприводные варианты, комплектуемые, как правило, АКП. Двигатели исключительно бензиновые, объемом от 1,8 л (124 л.с.) до 2,4 л (158 л.с.). Основная масса машин изготовлена в 2003–2008 годах, на одометре 40–90 тысяч километров. Комплектация скромная: подушки безопасности, кондиционер, круиз-контроль и электропакет. Реже встречаются варианты с системой динамической стабилизации и антиблокировочной, датчиками света и дождя, подогревом сидений и парктроником.
«Ниссан-Кашкай»
10. «Ниссан-Кашкай» известен в двух ипостасях, различающихся в основном пассажировместимостью. Семиместный «Кашкай+2» на вторичке представлен слабо — видимо, не успел достаточно устареть. Впрочем, и обычный «Кашкай» достаточно молод: бал прав
Исследователи рассказали, какие подержанные автомобили имеют меньше всего недостатков и на что стоит обратить внимание при покупке.
Материалы по теме
Рейтинг самых надежных компактных кроссоверов с пробегом составил журнал Auto Bild по материалам организации по техническому надзору TÜV. Так к каким моделям стоит присмотреться при покупке бэушек или, может быть, не стоит торопиться с их перепродажей? В исследовании рассматривалось среднее значение по моделям между несколькими возрастными группами: 2–3 года, 4–5, 6–7 лет, 8–9, 10–11 лет.
Возглавила рейтинг надежности Mazda CX-3. Модель не только стильная, но и очень надежная, утверждается в исследовании. Инспекторам TÜV особо не к чему было придраться, разве что предлагают обратить внимание на пружины и амортизаторы. Уровень недостатков (дефектов): 2,7 балла.
Audi Q3, брат VW Tiguan, всегда получает высшие оценки от TÜV. К его недостаткам относятся лишь сломанные пружины и деформированные или ржавые тормозные диски. Тем не менее количество бездефектных образцов значительно выше среднего по всем возрастным группам. Поэтому второе место и уровень недостатков: 2,9 балла.
Suzuki SX4 S-Cross — выпускается с 2013 года, это один из самых надежных компактных кроссоверов. Если вы планируете приобрести такой автомобиль с пробегом, вам следует обратить внимание на возможные течи масла, причем проявляется этот дефект (если проявляется) достаточно рано. Уровень недостатков: 3,3 балла.
Suzuki Vitara — модель, доступная с 2015 года, технически надежна и убедительна. За исключением некоторых возможных неполадок в электрике и масложора. Уровень недостатков: 3,8 балла.
Opel Mokka X был снят с производства в июне 2019 года. Но если вы хотите купить надежный подержанный паркетник, вам не стоит сбрасывать Мокку со счетов. Инспекторы изучили его вдоль и поперек, но ничего кроме возможной потери масла двигателя и коробки передач не выявили. Уровень недостатков: 3,9 балла.
BMW X1 выпускают с 2009 года. Самый маленький кроссовер баварского производителя очень популярен, да и уровень брака у него крайне низкий. Неважно, какое поколение покупатели подержанных автомобилей выберут, потому что оба довольно надежны. Стоит лишь обратить внимание на то, что у моделей старше пяти лет могут возникнуть неполадки в тормозной системе. Уровень недостатков: 4,4 балла.
Mitsubishi ASX — этот кроссовер относительно дешев и при этом лучше, чем большинство других моделей, испытанных на TÜV. Потеки масла и проблемы с освещением почти никогда не были замечены инспекторами. Однако на ASX при покупке на вторичке должна быть проверена тормозная система. Уровень недостатков: 4,6 балла.
В Nissan Qashqai второго поколения учли все недостатки предшественника. Автомобили первого поколения (2007–2013) были чрезвычайно популярными, но не всегда получали хорошие оценки у инспекторов TÜV, так как неисправности в подвеске и рулевом управлении выявлялись гораздо чаще, чем в среднем. Поэтому общий уровень недостатков эксперты оценили в 5,4 балла.
В Mini Countryman потеки масла из двигателя и из коробки передач могут раздражать будущих владельцев. Эта проблема возникает довольно рано. Более возрастные модели также могут иметь проблемы с освещением. Уровень недостатков: 5,5 балла.
Renault Kadjar выпускают только с 2015 года, поэтому сведений о нем еще не вполне достаточно для того, чтобы он мог полноценно участвовать в рейтинге. Тем не менее автомобиль хорош, за исключением тормозных дисков, которые собирают слишком много жалоб. Уровень недостатков: 5,5 балла.
На десятом месте модель Skoda Yeti, которую увы, в 2017 году заменил Карок. Тем не менее Йети был и остается одним из лучших и надежных компактных кроссоверов на рынке авто с пробегом. К его недостаткам можно отнести повышенный расход масла и неисправные тормозные диски. Уровень недостатков: 5,8 балла.
Фото: фирмы-производители
Самые надежные кроссоверы 2019 года были определены во время опроса, проведенного Driver Power.
Материалы по теме
Самые надежные внедорожники и кроссоверы были выявлены в ходе опроса тысяч автовладельцев Великобритании. Критерий надежности остается одним из главных при выборе машины, особенно если покупается она с пробегом. Другие аспекты, наподобие максимальной скорости, разгона и количества «лошадей», менее значимы, если вписываются в удобные тарифы налогообложения. Но степень надежности не так просто выявить, поэтому чем больше рейтингов нам предоставляют, тем объективнее становится взгляд покупателя на автомобили.
Рост популярности внедорожников и кроссоверов в последние годы привел к тому, что для них составляются отдельные рейтинги. Способность этих машин преодолевать бездорожье, а также универсальный кузов делают кроссоверы бестселлерами во многих странах. Набирают они популярность и на вторичном рынке. Вопрос степени надежности здесь особенно важен, так как проблемы у этих машин приводят к более дорогостоящему ремонту, чем, скажем, у городских хэтчбеков. Поэтому нелишним будет еще раз посмотреть, какие внедорожники и кроссоверы берут пальму первенства в споре за степень надежности.
Опрос автовладельцев о надежности их машин проводится сообществом Driver Power ежегодно. В этом году в топ-10 вошли только две модели европейского производства. Восемь остальных кроссоверов выпускаются японскими и корейскими автопроизводителями. Начнем с конца.
10. Suzuki Grand Vitara
Это самый старый автомобиль в десятке, продажи которого ведутся с 2005 года. Кроссовер обошел многих более современных и дорогих конкурентов, а его уровень надежности составил более 91%. Очень немногие владельцы жаловались на неисправности, а с существенными проблемами столкнулись лишь 7,8% хозяев.
9. Volvo XC60
Первое поколение Volvo XC60, выпускаемое с 2009 по 2017 годы, должно было повторить успех кроссовера XC90, но автомобиль оказался гораздо популярнее. Более того, его владельцы все еще впечатлены автомобилем, несмотря на то, что ему уже десять лет. С проблемами в XC60 столкнулись лишь 15,6% владельцев, треть из которых сетовали на двигатели. В итоге уровень надежности кроссовера составил 92,3%.
8. Kia Sportage
Третье поколение этого корейского кроссовера считается весьма удачным не только в Англии. Выпускалось оно с 2010 по 2015 годы и стало первым, попавшим в топ-10 надежных кроссоверов. Владельцам нравится именно уровень его надежности. Не обошлось и без нареканий, которые высказали 17,3% опрошенных хозяев. Четверть из них столкнулись с проблемами двигателей. Уровень же надежности Sportage составил 92,57%. Кстати, Kia учла претензии и сделала выводы, которые вы увидите, добравшись до второй строчки рейтинга.
7. Skoda Yeti
Первое поколение чешского кроссовера, попавшее в топ-10, выпускалось с 2009 по 2017 годы. Степень его надежности составила 92,8%, а главной проблемой автомобиля стали отнюдь не двигатели и коробки. На поломки пожаловались 16,7% владельцев, почти половина из которых указала на проблемы с электроникой.
6. Toyota RAV4
Уходящее поколение знаменитого японского кроссовера впечатлило своей надежностью многих. Выпускалось оно с 2012 года и в некоторых странах перестало продаваться в прошлом году, но не у нас. В России еще можно купить этот автомобиль без пробега. Уровень его надежности составляет 94,68%. Девять из десяти владельцев RAV4 не сталкивались с проблемами вообще. Никогда. Остальные 10% жалуются на совершенно разные вещи. То есть типичные неисправности у машины отсутствуют.
5. Lexus NX
Этот премиальный, но небольшой, кроссовер выпускается с 2015 года и до сих пор представлен у дилеров марки без пробега. Уровень его надежности достиг 94,72%, и это не единственная модель Lexus в рейтинге, а значит компания знает, как делать надежные автомобили. Только 3,3 процента владельцев NX сталкивались с проблемами: через год машина вполне может войти в тройку лидеров.
4. Lexus RX
Показатель степени надежности этого популярного кроссовера составил 95,35%. Обратите внимание, что речь идет о третьем поколении, выпускавшемся с 2009 по 2015 годы. С проблемами столкнулись 10,7% владельцев автомобиля. Этот показатель ниже, чем у NX, но благодаря некоторым преимуществам RX занял место на строчку выше.
3. Kia Sorento
Скоро в продаже появится четвертое поколение этого кроссовера, а пока можно купить машину третьего поколения, которая вошла в тройку самых беспроблемных кроссоверов в Англии с показателем надежности Power Driver 95,66%. Его недостатком являются сбои в работе сложной электроники, на которые пожаловались менее 20% столкнувшихся с проблемами владельцев. Поэтому кроссовер уступил своему менее навороченному родственнику — Kia Sportage четвертого поколения.
2. Kia Sportage
Четвертое поколение Kia Sportage оказалось лучше и надежнее, чем третье, расположившееся на восьмой строчке рейтинга. Обошел автомобиль и «старшего брата» за счет менее сложной электроники. Уровень надежности этого кроссовера составил 95,8%: только 16,5% его владельцев сталкивались с проблемами, большинство из которых оказывались незначительными.
1. Lexus RX
Самым надежным среди поставляемых в Англию кроссоверов стал Lexus RX четвертого поколения. Уровень его надежности достиг рекордных 96%. Претензии к машине высказали лишь 9,1% владельцев. В 25% случаев хозяева сетуют на качество лакокрасочного покрытия. Надо отметить, что виной тому строгие экологические стандарты, которые не позволяют красить машины по старинке.
Фото: Toyota, Kia, Skoda, Suzuki, Volvo, Jairph/Unsplash
А может быть, рассматриваете подержанный «кросс» к покупке? Тогда нижеследующее обязательно к изучению.
Материалы по теме
Всемирно известная организация технического надзора TÜV опубликовала очередной рейтинг надежности — в этот раз среди кроссоверов, имеющихся на европейском рынке. Изучались автомобили разных годов выпуска, и по каждой модели считалось количество дефектов и выявлялись главные недостатки за несколько лет эксплуатации. Результаты исследования опубликовал немецкий Autobild.
На пятой строчке топ-5 оказался Opel Mokka X, покинувший сборочный конвейер в 2019 году. Единственным проблемным аспектом эксплуатации машины исследователи указывают повышенный расход масла в двигателе.
Четвертое место занял Suzuki Vitara образца 2015 года — проблемы с его двигателем выявились ровно те же самые, что и у Mokka X, а кроме того, специалисты TÜV отметили периодически возникающие неисправности по электрике.
Третье место — у Suzuki SX4 S-Cross в вариантах, выпускающихся с 2013 года и позднее. Как ни удивительно, двигатели и этого кроссовера оказались склонными к масложору, но, проявляться он может начать раньше, чем у вышеуказанных моделей, при относительно небольшом пробеге.
Серьезно оторвавшись от преследователей по количеству выявленных дефектов во всех возрастных группах и немного недотянув до лидерства, вторую строчку занял Audi Q3. Среди немногих слабых мест специалисты называют сдающие со временем пружины подвески, а также коррозию или деформацию тормозных дисков.
А на вершине рейтинга оказалась Mazda CX-3. По мнению экспертов, выбирая такой кроссовер к покупке на рынке подержанных авто, следует обратить внимание на пружины и амортизаторы подвески. В остальном же автомобиль отметился минимальным количеством эксплуатационных дефектов.
Места с пятого по десятое заняли BMW X1 и Mitsubishi ASX с не слишком эффективной в длительной эксплуатации тормозной системой, Nissan Qashqai с проблемами по рулевому управлению и подвеске, Mini Countryman с повышенным расходом моторного масла и капризными коробками передач, Renault Kadjar (снова проблемы с тормозами) и Skoda Yeti, тоже отличившийся масложором, а также деформацией тормозных дисков.
Отметим, что указанные проблемы у лучших кроссоверов Европы носят эпизодический характер, но на них стоит обращать внимание при покупке автомобиля с пробегом.
- Интересно, что в североамериканском рейтинге двухлетней давности Mazda вошла в тройку лидеров, но вот CX-3 была признана наименее надежной из всего модельного ряда.
Фото: Mazda, Audi, Suzuki, Opel
У всех нас есть любимые марки внедорожников. Кто-то их определяет по цене, кто-то – по внешнему виду, кто-то по стране-производителю. Сегодня же мы узнаем, какой кроссовер можно считать самым надежным. Безусловно, таких автомобилей предостаточно.
Для начала окунемся в небольшую предысторию джипов. Когда только была запущена концепция внедорожника, люди использовали их в качестве пикапов и универсалов. Но сегодня, благодаря новейшим разработкам и технологическим достижениям, они стали одним из самых популярных автомобилей в мире. Глядя на последние статистические данные, можно заметить, что люди предпочитают машины, которые больше по размеру, имеют хорошую экономию топлива, а также могут вместить больше пассажиров. Кроссовер прекрасно вписывается во всех эти категории, в результате чего данный сегмент авторынка представлен более чем обширно.
Согласно последним исследованиям, проведенным IIHS (Страховой институт дорожной безопасности), джипы стали безопаснее, чем они были буквально 10-15 лет назад. Широкое использование электронной системы курсовой устойчивости (EBS) привело к сокращению числа дорожно-транспортных происшествий, а также к сокращению случаев одновременного нажатия кнопок. Существует множество списков самых надежных внедорожников, но мы представляем вам свой рейтинг.
Какой кроссовер самый надежный, экономичный и недорогой?
Термин «Надежный внедорожник» охватывает целый ряд факторов, таких как результаты краш-тестов, надежность двигателя, сцепление с дорогой и безопасность вождения. Рассмотрим несколько автомобилей, которые без сомнения можно назвать самыми надежными кроссоверами.
Honda имеет добрую традицию делать хорошие автомобили и входить в многочисленные рейтинги по данному критерию. Японский производитель считает для себя целью сделать этот компактный экономичный внедорожник хорошим семейным автомобилем. Можно с уверенностью сказать, что эта цель была достигнута. Новая бюджетная модель была хорошо спроектирована и выглядит потрясающе как снаружи, так и внутри. Новый CR-V имеет 16-клапанный дизельный DOHC I-VTEC двигатель с 4 цилиндрами для большей производительности. Имея важнейшим критерием именно надежность, японский джип имеет электронное рулевое управление с усилителем для поддержания пассажиров в безопасности на крутых поворотах. Honda разработала свой CR-V с помощью Advanced Engineering, так что его пассажиры находятся в безопасности от столкновений с высокой отдачей. Каждая модель в серии CR-V была оснащена достаточным количеством подушек безопасности, ремнями безопасности автоматического натяжения, регулируемой подвеской и датчиками опрокидывания, которые делают вождение безопасным. Обслуживание же такого автомобиля будет стоить не так дорого, что делает CR-V прекрасным бюджетным полноприводным внедорожником. К слову, в России он является чуть ли не самым популярным японским джипом.
Большой, безопасный и недорогой внедорожник от японского автогиганта. Ключевыми словами в описании этого авто являются надежность, безопасность и комфорт. Sequoia является, пожалуй, идеальным выбором для людей с большими семьями, которые предпочитают простой рамный кроссовер. Автомобиль оснащен 4,6- или 5,7-литровыми Force V8 DOHC 32-клапанным двигателем (причем для него не играет роли, дизелем или бензином вы будете его заправлять). Комплектации доступны как полноприводные, так и переднеприводные. В салоне достаточно места для людей, особенно сидящих сзади. Почему автомобиль надежный? Отличная система контроля стабильности автомобиля (VSC), электронная тормозная помощь (EBA), которая контролирует авто на больших скоростях, а восемь подушек безопасности и датчики одновременного нажатия клавиш делают Sequoia делают его довольно дешевым выбором надежного внедорожника. Пожалуй, один из лучших брендовых аналогов китайских авто.
Простой и экономичный японский джип Honda перевернет ваше представление о том, что такое надежность. Описать его лучше следующими словами: недорогой, бюджетный и надежный. Лучше всего подходит для тех, кто предпочитает возить с собой много вещей. Дело в том, что подвеска у него очень отзывчивая и крепкая, что делает транспортировку любых тяжестей по любым дорогам безумно комфортной. Отличный выбор для тех, чей пробег будет от 200 000 км и больше. Автомобиль действительно выглядит большим. Но это не все его плюсы. Как только вы сядете внутрь и возьметесь за руль, сразу же почувствуете, почему данный класс авто — лучший. И дело не только в подвеске. Вы поймете, что перед вами не простой дешевый китайский джип, а настоящий, надежный и экономичный внедорожник. 2,4-литровый дизельный двигатель VTEC с 4 цилиндрами поможет сделать каждый километр вашего пробега экономичным, а сам автомобиль недорогим в обслуживании. Автомобиль доступен в 2WD или 4WD комплектации, имеет 7 подушек для обеспечения безопасности водителя и пассажиров. EBS, дневные огни и датчики опрокидывания убедят вас в том, что это надежный выбор.
Chevrolet Traverse закрепил за собой прочное место в первых десятках большинства рейтингов. Он является фаворитом среди клиентов, которые хотят выбрать авто с большим пространством для ног, внушительным местом для багажа. Что ж, это безусловно прекрасный выбор. Недорогой в обслуживании, экономичный, к тому же не дешевый китайский кроссовер. Traverse имеет наибольшую площадь внутри, чем любая другая машина в этом классе. Он имеет дизельный двигатель V6 в 3,6 литра с изменяемыми фазами газораспределения (для дизеля это особенно важно). AWD является очень безопасным выбором. Эта бюджетная модель послушно ведет себя в дождевых или холодных условиях. Антиблокировочная система тормозов, улучшенный контроль тяги, подушки безопасности для водителя и пассажиров, высокая подвеска делают этот 8-местный рамный внедорожник крайне безопасным и к тому же недорогим, что позволяет выбрать его любому, кто хочет недорогой в обслуживании дизельный кроссовер.
Полноприводный BMW X5 обеспечил себе положительные оценки критиков буквально сразу же после выхода с конвейера. Это не просто роскошный автомобиль. Это лидер большинства рейтингов надежных кроссоверов в России. X5 поставляется с 3,0-литровым 24-клапанным, 6-цилиндровым двигателем с турбо-технологией TwinPower. Это первый в России кроссовер, который специалисты стали определять как лучший полноприводный внедорожник. Безусловно, это шедевр, который не может остаться незамеченным. Он главный на любой дороге. Хорошая проходимость, большой как снаружи, так и внутри, он завоевывает сердца автолюбителей одно за другим. Система AWD в исполнении немецкого гиганта является одной из самых лучших в мире, что делает каждую поездку с автомобилем незабываемой. Система IDrive гарантирует, что водитель контролирует большую часть автомобиля, просто нажав несколько кнопок. Джип имеет передние и боковые подушки безопасности с датчиками передних и задних сидений, которые разработаны, чтобы избежать ненужного срабатывания подушек. Автоматические ремни безопасности и системы защиты головы в местах, наиболее уязвимых при аварии, настраиваемая подвеска… Что еще нужно, чтобы сказать, что этот кроссовер самый надежный? Конечно, его ремонт и обслуживание становятся главным препятствием для покупки, ведь мало того, что он не самый дешевый, так еще и работа с ним встает в «копеечку». Но, поверьте, он того стоит.
Одним из самых надежных автомобилей в мире по праву считается Volkswagen Tiguan. Этому он обязан традиционно высокому немецкому качеству сборки, отлично сбалансированным техническим характеристикам, высокой живучести используемых в конструкции узлов и агрегатов. Tiguan демонстрирует одинаково хорошие ходовые характеристики при езде по пересеченным участкам местности и по дорогам мегаполиса.
Автопроизводитель предлагает данную модель в двух основных модификациях. Тем, кто планирует эксплуатировать машину преимущественно в городе стоит обратить внимание на вариант кроссовера с 18-градусным углом въезда, при котором образуется лучшая аэродинамика. Если же автомобиль предполагается больше использовать на бездорожье, то целесообразнее остановить свой выбор на модификации со скошенным в нижней части бампером. Эта геометрическая особенность позволяет легко преодолевать склоны с 28-градусным уклоном. Внедорожная версия кроссовера дополнительно оснащается элементами защиты, специализированными электронными системами, которые помогут безопасно съехать с холма за счет торможения силовым агрегатом.
Оформление внутреннего пространства Tiguan можно охарактеризовать одним словом – безупречное. Высококачественные отделочные материалы интерьера идеально подобраны по цвету и тщательно подогнаны друг к другу. Приборная панель содержит лишь необходимый минимум элементов управления, благодаря чему существенно повышается удобство ее эксплуатации. В движение Tiguan приводится турбированным 2-литровым дизелем на 140 л. сил, который работает в паре с автоматической трансмиссией на 6 скоростей.
При выборе универсального, надежного внедорожника, который способен двигаться по шоссе не хуже спортивного авто, а пересеченную местность преодолевает так, будто под его колесами находится асфальт нельзя найти ничего лучше, чем Toyota RAV4. Все его узлы и агрегаты безукоризненно функционируют при высоких нагрузках, жесткий кузов успешно противостоит воздействию окружающей среды.
Внедорожник выпускается в двух основных модификациях – с передним и полным приводом, комплектуется механической или автоматической трансмиссией, которые отличаются высокой надежностью. В конструкцию МКП включен электронный блок управления, автоматическая трансмиссия способна работать в двух основных режимах работы – в спортивном или экономичном.
Владельцы RAV4 в качестве его основного положительного качества отмечают отличную управляемость. Водитель не испытывает абсолютно никакого напряжения при движении на скорости в 160 км/час, машина точно реагирует на поворот руля, не возникает никаких проблем с перестроением из ряда в ряд. В состав опционного оснащения внедорожника включен самоблокирующийся дифференциал, 16-дюймовые колесные диски, расширители крыльев, фирменный комплект средств пассивной и активной безопасности. В движение RAV4 приводится бензиновыми моторами на 2 и 2,4 литра.
Первоначально внедорожник Nissan Qashqai, привлекал к себе внимание необычной внешностью, а спустя некоторое время эта машина приобрела репутацию надежного, «крепкого» транспортного средства, которое не создает проблем своим владельцам.
Автомобиль имеет большую в 200 мм высоту дорожного просвета, комплектуется 7-дюймовыми колесными дисками, углы съезда и выезда составляют 30 и 19 градусов соответственно. В базовой комплектации Qashqai поставляется с передним приводом, но за доплату на него будет установлена высокотехнологичная система полного привода All-Mode. Ее можно включить в режим передачи крутящего момента на переднюю колесную ось и тогда машина сможет продемонстрировать отличные ходовые характеристики на ровной дороге. При включении режима Lock происходит блокировка межосевой муфты, соотношение крутящий момент между осями распределяется в соотношении 57/3. Но владельцы Qashqai могут, вообще, не думать о том, в какой режим работы переключить трансмиссию в тот или иной момент времени, так как система All-Mode может переводиться в режим Auto, при котором она самостоятельно оптимизирует параметры своей работы и зачастую делает это лучше водителя.
В нашей стране Qashqai реализуется с бензиновым 114-сильным мотором. Он может работать с 6 или с 5-скоростной механической трансмиссией, с вариатором или АКП на 6 скоростей.
Mercedes GLK
В поисках автомобиля повышенной проходимости необходимо в первую очередь обращать внимание на машины премиального класса, так как они по умолчанию обязаны иметь исключительно хорошее качество сборки, оборудоваться системами, призванными оптимизировать работу установленных на борт механизмов и как следствие способствовать продлению их сроков эксплуатации. Именно таким внедорожником является Mercedes GLK, он имеет лишь один недостаток – высокую стоимость, во всех остальных отношения это авто безупречно.
Состав опционного оснащения Mercedes GLK весьма обширен, в него вошли 19-дюймовые диски, климат-контроль с двумя независимыми зонами работы, сервоприводом обеспечиваются зеркала, кресла, рулевая колонка, стеклоподъемники. За безопасность водителя и пассажира, кроме традиционных активных систем, отвечает комплекс PRE-SAFE, который в случае столкновения осуществляется натяжение ремней безопасности, а спинки сидений устанавливает в строго вертикальное положение. При желании на борт машины можно установить систему кругового обзора, изображение с камер транслируется на монитор мультимедийного комплекса.
Линейка моторов Mercedes GLK состоит из нескольких дизельных и бензиновых силовых установок мощностью от 143 до 306 л. сил, трансмиссия автоматическая на семь диапазонов.
Чем меньше в машине установлено «наворотов», тем она надежнее, если осуществлять выбор «крепкого» внедорожника по этому признаку, то Subaru Forester станет наиболее предпочтительным вариантом. Этот автомобиль имеет простые, лаконичные линии кузова, все элементы салона строго функциональны, на передней панели присутствуют лишь те элементы управления, которые действительно необходимы для управления машиной.
Но, подобная простота совсем не означает, что эксплуатировать Forester будет неудобно, совсем, наоборот, в состав его базового оснащения включено все, что способно облегчить процесс управления, сделать поездки неутомительными и приятными. Приемлемый температурный режим в салоне поддерживается климат-контролем, стеклоподъемники, зеркала оборудованы сервоприводом, двери блокируются на центральный замок. Машина оборудована иммобилайзером, ГУР, системой автоматической стабилизации клиренса, круиз-контролем. Посадочные места обтянуты натуральной кожей с тканевыми вставками, по салону распределено несколько удобных ниш, бардачков и подстаканников.
В движение Subaru Forester приводится 158-сильным бензиновым двигателем, в пару к нему ставится механическая 5-скоростная трансмиссия. Более продвинутая модификация машины поставляется с 2,5-литровым мотором и автоматической коробкой передач.
Кроссовер со спортивным характером – именно так можно кратко охарактеризовать Suzuki SX4. По степени надежности данная модель существенно превосходит своих одноклассников, может продемонстрировать неплохие характеристики движения не только на ровном шоссе, но и на проселочных дорогах. Разработка данной модели осуществлялась на платформе Suzuki Swift, которая была увеличена в длину, но сохранила свое основное качество – способность успешно сопротивляться высоким нагрузкам.
Автопроизводитель не поскупился на опционное оснащение, уже в базе в его состав вошли 6 подушек безопасности, система перераспределения тормозных усилий (EBD), сервопривод всех стеклоподъемников, кондиционер, система стабилизации (ESP). Двигаться по бездорожью машине помогает высокий в 190 мм клиренс и интеллектуальная система полного привода.
Suzuki SX4 приводится в движение 1,5-литровой бензиновой силовой установкой мощностью 99 л. сил, с крутящим моментом 133 Нм. Более продвинутые версии автомобиля комплектуются 107-сильным агрегатом, развивающим 145 Нм крутящего момента и 120-сильным мотором. В паре с ними устанавливается механическая трансмиссия на 5 скоростей или АКП на 4 диапазона.
Сочетание высокой динамики езды с неплохими ходовыми характеристиками по бездорожью способен продемонстрировать Audi Q5. Автомобиль комплектуется системой полного привода quattro, экономичными, высокоэффективными двигателями с большим ресурсом работы. Практика эксплуатация данной модели показывает, что она при своевременном проведении планового ТО она практически не будет нуждаться в ремонте, безукоризненно прослужить своему владельцу на протяжении длительного времени.
Салон Audi Q5 оформляется материалами премиального класса, в состав опций вошла интеллектуальная система доступа к автомобилю, автоматический разделенный на две зоны функционирования климат-контроль, электромеханический стояночный тормоз. В кабине установлен мультимедийный комплекс MMI, с монитором, на который можно принимать изображение с камеры обзора задней полусферы.
Линейка силовых агрегатов Audi Q5 состоит из двух дизельных и одного бензинового мотора мощностью 155 л. сил. С этим двигателем машина способна разогнаться до сотни за 7,2 секунды, при среднем расходе топлива 8,5 литров. Дизельные моторы выдают мощность в 170 и 240 л. сил с ними динамика разгона станет меньше, но зато существенно сократится расход горючего. Менее мощный агрегат потребляет в среднем всего 6,7 литров солярки, более мощный дизель расходует в среднем 7,7 литров топлива.
Любой автолюбитель на вопрос о самом надежном внедорожнике в числе прочих назовет Ford Explorer. Именно эта модель в свое время спровоцировала моду на внедорожники, и как следствие в мире появилось множество замечательных машин повышенной проходимости, спрос на которые не снижается и в наши дни.
Explorer из года в год неизменно сохраняет за собой лидирующие позиции по уровню продаж, на настоящий момент по нашей планете ездит почти шесть миллионов таких машин и это является свидетельством не только популярности, но и надежности. Современная версия внедорожника оснащается обширным списком средств безопасности, среди которых присутствуют боковые надувные занавески, система предотвращения опрокидываний (RSC), система стабилизации AdvanceTrac.
В салоне установлены роскошные, широкие кресла с неплохо выраженной поддержкой тела, все посадочные места оборудованы сервоприводом, используя который можно быстро изменить угол наклона спинки. Под капотом Explorer установлен экономичный и одновременно с этим мощный силовой агрегат на 292 л. сил, он работает в паре 6АКП.
Самым первым «городским джипом» является Suzuki Escudo, но эта модель способна передвигаться не только по городским улицам, но и там, где дорог в принципе не существуя. Автомобиль имеет довольно большую высоту дорожного просвета, комплектуется системой полного привода «4 mode full time 4WD».
Нанести повреждения Escudo будет совсем непросто, так как его кузов усилен дополнительной металлической рамой, за счет чего существенно возросла жесткость корпуса, его способность длительное время выдерживать динамические разнонаправленные нагрузки. Автопроизводитель постоянно модернизирует данную модель, своевременно дополняет состав опционного оснащения более современными устройствами. Поэтому актуальность Escudo не снижается, машина пользуется популярностью и покупательским спросом. В движение внедорожник приводится 2 или 2,7-литровыми бензиновыми силовыми установками. Они способны функционировать в паре 5АКП или с 5-скоростной «механикой».
Существуют внедорожники, которые свою надежность, способность эффективно исполнять назначенные им функции доказали временем. Именно к таким машинам относится Nissan Patrol. Его выпуск осуществляется в течение 50 лет, с каждой последующей модернизацией автомобиль становился все более совершенным. Состав его опционного оснащения постоянно обновляется и на настоящий момент Nissan Patrol способен в своем классе на равных конкурировать с любыми новинками.
В просторной кабине «Патруля» свободно смогут расположиться семь человек, салон отделан практичными, качественными материалами, кресла обтянуты натуральной кожей. Независимо от того, по какой местности движется машина – по ровной дороге или проезжает через глубокие рытвины, подвеска и система ограничения колебаний не позволят пассажирам подпрыгивать на своих местах, все неровности гасятся дороги плавно и эффективно.
В начальной комплектации Nissan Patrol оснащается системой полного привода ALL MODE с несколькими специализированными режимами работы, при выборе которых происходит перераспределение крутящего момента между колесными осями. Под капотом внедорожника установлен 405-сильный бензиновый мотор, оборудованный системой регулирования фаз газораспределения и другими нужными устройствами, которые увеличивают ресурс работы мотора, снижают уровень потребления топлива.
Подводя черту
Сегодня на дорогах России можно встретить не один десяток различных моделей джипов. Это и китайские, и японские, и немецкие, и американские, и русские кроссоверы. Однако перед тем, как купить один из них, задуматесь над безопасностью вашего вождения и выберите самый надежный внедорожник.
03.06.2016
С тех пор, как Солнце зашло в эпоху Аполлона и распался Советский Союз (положив конец холодной войне), возник вопрос о том, когда речь идет об освоении космоса.
Это стало еще более актуальным в последние годы в ответ на новые предложения по отправке астронавтов на Луну и на Марс.
«Учитывая огромную стоимость, действительно ли исследование космоса
того стоит?»
Посмотрим правде в глаза, освоение космоса не совсем дешево! Чтобы отправить даже одну роботизированную миссию в космос требуется эквивалент миллионов долларов, а миллиарды долларов — для отправки астронавтов на орбиту.
Если вы хотите отправить исследователей даже в самые близкие небесные тела, есть вероятность, что затраты составят сотни миллиардов.
СВЯЗАННЫЕ: ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ ПРОГРАММЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
Чтобы быть справедливым, исследование космоса, других небесных тел Солнечной системы и Вселенной в целом также приносит неисчислимые выгоды. Проблема в том, что наиболее очевидные преимущества в значительной степени нематериальные. Как вы оцениваете научное знание, вдохновение или расширение наших границ в долларах?
Источник: НАСА на The Commons / FlickrКак насчет Земли?
Для тех, кто обсуждает ценность освоения космоса, часто возникает вопрос о том, сколько у нас проблем на Земле.Как утверждается, между изменением климата, голодом, перенаселением и слабым развитием у нас дома достаточно проблем, и они должны иметь приоритет над изучением и / или установлением человеческого присутствия в других мирах.
СВЯЗАННЫЕ: 10 ПУТЕЙ ЧЕЛОВЕКА ВЛИЯЮТ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
Например, в недавней статье Амитаи Эциони — советник администрации Картера — опроверг некоторые аргументы в пользу колонизации Марса и других планет в Солнечной системе (выдвинутые такими светилами, как Стивен Хокинг и Элон Маск ).Обращаясь к аргументу, что человечество должно было сделать это, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, Эциони написал:
«[W] Шляпа, которую требуют засухи, пожары, жаркое лето и тающие ледники, — это не бегство от Земли, а удвоение усилий по ее спасению … Необходимы крупные технологические прорывы, которые позволит защитить Землю, поддерживая здоровый уровень экономической активности … Чтобы совершить такой прорыв, нам нужны значительные концентрации ресурсов для исследований и разработок, талантов и лидерства, которых все не хватает.Следовательно, любое серьезное усилие на Марсе неизбежно приведет к спасению Матери-Земли ».
Хотя в этих аргументах есть определенная логика, они, тем не менее, подвержены трем основным предположениям / ошибкам. Первые , кажется, построены вокруг идеи, что исследование космоса и решение многих проблем, которые мы имеем здесь на Земле, являются взаимоисключающими, а не дополнительными.
Одним из величайших преимуществ космического полета человека и освоения космоса является способность изучать Землю с орбиты.Это позволило нам узнать беспрецедентное количество о климате и погодных системах нашей планеты, не говоря уже о том, что мы можем измерить эти системы и влияние, которое человеческое агентство продолжает оказывать на них.
Это также привело к пониманию того, что наша планета представляет собой единую, синергетическую и саморегулирующуюся сложную систему, или Гипотезу Гайи. Первоначально предложенная известными учеными Джеймсом Лавлоком и Линн Маргулис в 1970-х годах, эта научная теория является одним из краеугольных камней, на которых основано современное экологическое движение.
Второе , есть предположение, что направление средств на исследования космоса и связанные с космосом предприятия лишит другие усилия (такие как решение проблемы изменения климата, уменьшение бедности, кормление голодных и т. Д.) Жизненно важных ресурсов.
Еще раз, используется тот же тип рассуждений «или / или», без очевидного места для «и». Когда вы приступаете прямо к этому, нет никаких оснований (кроме поверхностной логики) думать, что деньги, потраченные на научные исследования в космосе, означают, что будет меньше денег на решение проблем здесь, в домашних условиях.
Источник: Министерство энергетики США / Wikimedia CommonsБолее того, нет абсолютно никакой гарантии, что деньги , а не , потраченные на исследование космоса, будут автоматически перенаправлены на решение социальных, экономических и экологических проблем. Несмотря на то, что аргумент обращается к определенному чувству заботы о человечности и социальной справедливости, он не рожден разумом.
Третий , если спор сводится к вопросу о том, как лучше расходовать ресурсы в других местах, почему стоит выделить исследование космоса? Почему не то, что еще дороже и имеет меньше очевидных преимуществ.Почему не что-то вроде военных расходов?
По данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира, в 2014 году примерно 1,8 триллиона долларов США было выделено на военные расходы по всему миру. Могли ли эти деньги быть лучше потрачены на гуманитарную помощь, борьбу с крайней нищетой или содействие переходу на возобновляемую энергию во всем мире?
Если быть более конкретным, давайте взглянем на боевой самолет F-35 Lightning II пятого поколения, который начал разработку в 1992 году.Согласно оценкам, составленным в 2016 году, стоимость доставки этого истребителя с чертежной доски на закупки вооруженными силами США и других стран обошлась более чем в 1,5 триллиона долларов.
Источник: Мастер сержант. Джон Р. Ниммо, старший | ВВС США / DVIDS.netРаспространяется в течение двадцати четырех лет (1992-2016), что в среднем составляет более 125 миллиардов долларов в год. Эти перерасходы были в основном вызваны очевидными недостатками конструкции и техническими сбоями, которые привели к потере нескольких самолетов во время испытаний.
Но, по мнению некоторых критиков, программа справилась, потому что фактически стала «слишком большой, чтобы ее убить». Если бы программа была прекращена несколько лет назад, могут ли миллиарды долларов налогоплательщиков, сэкономленные в результате, не быть направлены на решение социальных проблем? Просто говорю …
В качестве второго примера рассмотрим сумму денег, которая ежегодно расходуется на субсидирование отрасли ископаемого топлива. По данным Международного энергетического агентства, стоимость глобальных субсидий на ископаемое топливо составила более 300 миллиардов долларов только в 2017 году.
Однако, согласно исследованию, проведенному Международным валютным фондом (МВФ) и Калифорнийским университетом в 2017 году, цена на самом деле намного выше. Как только вы рассмотрите все косвенные способы субсидирования ископаемого топлива — не говоря уже о затратах на борьбу с последствиями сжигания ископаемого топлива — общая стоимость составит колоссальные 5 триллионов долларов.
Источник: PixabayМало того, что эти денег, а не используются не только для решения насущной проблемы изменения климата, но и активно их финансирует.Если бы некоторые из этих триллионов были бы направлены на финансирование солнечной, ветровой и других возобновляемых источников энергии, разве мы не увидели бы более быстрого сокращения выбросов углерода?
Чтобы быть справедливым, эти контраргументы также немного упрощены и отклоняются от вопроса. Но опять же, сам вопрос очень трудно ответить. Когда все сказано и сделано, нелегко взять семь десятилетий освоения космоса, оценить достижения и свести все это к ответу да / нет.
Но между затратами на ресурсы и измеримыми выгодами, которые мы получаем от освоения космоса, должна быть возможна базовая оценка затрат / выгод.Итак, давайте посмотрим, что человечество приобрело, отправившись в космос за последние несколько десятилетий, начиная с самого начала …
Первые вылазки в космос
Советский Союз первым вышел в космос, запустив свой спутник Спутник 1 в 1957 году. За ним последовало несколько спутников, а также первые животные (например, собака Лайка), за которыми последовали первые мужчина и женщина в 1961 и 1963 гг. Это были космонавты Юрий Гагарин и Валентина Терешкова, которые полетели в космос в рамках миссий Восток 1 и Восток 6 соответственно.
США последовали его примеру, создав НАСА в 1958 году и запустив первые американские спутники с программой Explorer . Вскоре после этого были проведены тестовые запуски (которые также включали животных), за которым последовал проект «Меркурий» и первые американские астронавты, отправленные в космос («Меркурий-семерка»).
С обеих сторон много времени и ресурсов ушло на разработку ракет и тестирование воздействия космического полета на больших и маленьких существ. И достижения, достигнутые в рамках каждой национальной космической программы, были неразрывно связаны с разработкой ядерного оружия.
Таким образом, может быть трудно провести различие между стоимостью некоторых из этих ранних проектов и общими военными расходами. Другой проблемой является сложность получения точной информации из ранних советских программ, которые держались не только в тайне от западных источников, но и от самого народа Советского Союза.
Тем не менее, для некоторых программ (в основном из НАСА) была проведена оценка государственных расходов. Поэтому, если мы рассмотрим виды достижений, которые были достигнуты в результате реализации программы, а затем взвесим их в сравнении с деньгами, которые потребовались, чтобы это произошло, мы можем составить приблизительный анализ затрат и выгод.
Проект Меркурий и Восток:
Согласно оценкам, проведенным Центральным разведывательным управлением США (ЦРУ) за период с 1965 по 1984 год, расходы советского правительства на космическую программу были сопоставимы с расходами США. Как говорится в отчете, который был составлен в 1985 году (и рассекречен в 2011 году):
«По нашим оценкам, ежегодные долларовые затраты на программу (включая расходы на исследования и разработки, закупки, эксплуатацию и поддержку), выраженные в ценах 1983 года, выросли с эквивалента более 8 миллиардов долларов в 1965 году до более 23 миллиардов долларов в 1984 году — в среднем рост около 6 процентов в год.»
Источник: НАСА
С учетом цен на 2019 год космическая программа Советского Союза обошлась в 1965 году в сумму, эквивалентную 25,5 млрд. Долл. США — к тому времени они уже отправили в космос шесть миссий с экипажем в рамках программы «Восток» — и неуклонно росла в течение следующих нескольких десятилетий.
К этому времени Советский Союз также провел несколько тестовых запусков и отправил множество спутников на орбиту в рамках программы «Спутник». Так что, хотя сложно оценить отдельные программы, справедливо сказать, что 25 долларов.5 миллиардов в год — это цена, которую Советский Союз заплатил, чтобы стать первой страной, отправившей в космос искусственный объект и людей.
Для НАСА стоимость ранних космических полетов с экипажем легче оценить. Это началось с проекта «Меркурий», который официально работал с 1958 по 1963 год и позволил разместить первого американского астронавта в космосе. Это был не кто иной, как астронавт Алан Шепард, который был отправлен на орбиту 5 мая 1961 года в рамках миссии Freedom 7 .
Согласно оценкам затрат, сделанным к 1965 году (через два года после окончания программы), проект Mercury стоил американским налогоплательщикам примерно 277 миллионов долларов в течение пяти лет.С учетом инфляции это составляет 2,2 миллиарда долларов или 440 миллионов долларов в год.
Проект«Близнецы», который работал с 1961–1966 гг., Отправил еще несколько экипажей в космос, используя двухступенчатые ракеты и космический корабль, способный отправить двух астронавтов за один полет. На основании оценки стоимости, составленной в 1967 году, эта программа обошлась налогоплательщикам в 1,3 миллиарда долларов — опять же, в течение пяти лет.
После корректировки на 2019 долларов, получается 9 долларов.84 миллиарда долларов или 1,97 миллиарда долларов в год. На самом деле, эти две программы стоили налогоплательщикам более 12 миллиардов долларов за восемь лет (1958-1966). Это приводит нас к общему счету около 91 миллиарда долларов, или 11,375 миллиарда долларов в год.
Гонка на Луну
Но, безусловно, самое большое обязательство с точки зрения времени, энергии, денег и опыта — это программа Apollo. Эта программа требовала разработки ракет, космических кораблей и связанных с ними технологий, которые привели бы к первым в истории полетам с экипажем на Луну.
ОТНОСИТЕЛЬНО: ПОЧЕМУ ЭТО ТАК ДОЛЖНО ПОЛУЧИТЬ НАЗАД НА ЛУНУ?
Программа «Аполлон» началась всерьез в 1960 году с целью разработки космического корабля, способного вместить до трех астронавтов, и сверхтяжелой ракеты-носителя, способной вырваться из-под гравитации Земли и провести маневр с транслунной инъекцией.
Источник: НАСАЭти потребности были удовлетворены путем создания трехступенчатой ракеты Saturn V и космического корабля Apollo, состоящего из командного модуля (CM), сервисного модуля (SM) и лунного посадочного модуля (LM).
Цель высадки космонавтов на Луну к концу десятилетия потребовала самого внезапного всплеска творчества, технологических инноваций и самого большого выделения ресурсов, когда-либо сделанных нацией в мирное время. Это также повлекло за собой огромную инфраструктуру поддержки, в которой работало 400 000 человек и более 20 000 промышленных предприятий и университетов.
И к тому времени, когда была выполнена последняя миссия Аполлона ( Аполлон 17 , в 1972 году), программа стоила довольно копейки.Согласно утвержденным НАСА слушаниям, проведенным на девяносто третьем конгрессе в 1974 году, программа «Аполлон» обошлась налогоплательщикам в 25,4 миллиарда долларов США.
с поправкой на инфляцию, что составляет 130,23 млрд. долларов в 2019 году. Учитывая, что эти расходы были распределены в течение двенадцатилетнего периода (1960-1972 гг.), Это составляет среднегодовые расходы в размере долл. США, составляющие 10,85 млрд. долл. США в год.
Источник: НАСАНо учтите тот факт, что эти программы не существовали в вакууме, и много денег ушло на другие программы и дополнительную поддержку.С точки зрения общего бюджета НАСА, расходы на исследование космоса достигли максимума в 1965 году, с общим бюджетом около долларов США, 50 миллиардов долларов США (с поправкой на 2019 долларов США).
В то время Советский Союз также очень сильно бюджетировал. Если учесть математику, то при росте в 6% в год Советский Союз тратил бы эквивалент около долларов США с 25,5 миллиардов долларов США до 46,214 миллиардов долларов США в год в период с 1965 года и до того, как в 1972 году полетела последняя миссия Аполлона.
Хотя в тот же период Советский Союз никогда не отправлял астронавтов на Луну, они отправили на орбиту гораздо больше экипажей и несколько миссий роботов-исследователей на Луну (программы Луны и Лунохода) и другие тела в Солнечной системе.
Цены «Космическая гонка»:
В любом случае, от 25,5 до 50 миллиардов долларов в год — это МНОГО денег! Для сравнения рассмотрим плотину Гувера, один из крупнейших инженерных достижений в истории. Строительство этой крупной гидроэлектростанции стоило приблизительно 49 миллионов долларов США в период между 1931 и 1936 годами. Это рассчитано на 815 миллионов долларов США в течение пятилетнего периода, или 163 миллиона долларов США в год.
Источник: НАСАКороче говоря, за то, что они потратили только на программу Аполлона, американские налогоплательщики могли бы оплатить счет за 177 плотин Гувера.Подумайте об электричестве, которое могло бы обеспечить! Или, если использовать более точные статистические данные, правительство США выделило в 2019 году 89,6 млрд. Долл. США своему департаменту здравоохранения и социальных служб.
В этом отношении Программа Аполлона стоит примерно 14% от того, что правительство США ежегодно тратит на здоровье и благополучие миллионов своих граждан. Если бы такие деньги были вложены в расходы на здравоохранение, США значительно расширили бы свое медицинское страхование.
Сравнение немного грубое, но оно дает вам представление о том, насколько монументально дорого обходились исследования космоса для всех, кто осмелился в них участвовать.Поэтому нужно спросить, какую пользу действительно принесли все эти расходы?
Помимо национального престижа и вдохновляющего вдохновения, какие ощутимые выгоды можно назвать оправданием всех потраченных денег?
Что вышло из всего этого ?:
Самым очевидным преимуществом космической эры было то, как она расширяла знания человечества о космосе. Выведя на орбиту спутники и космические корабли с экипажем, ученые узнали много нового об атмосфере Земли, экосистемах Земли и привели к развитию спутниковой навигации (GPS).
Развертывание спутников также привело к революции в области коммуникационных технологий. С тех пор как Спутник-1 был запущен на орбиту в 1957 году, в сорока странах было развернуто около 8100 спутников для целей телекоммуникаций, телевидения, радиовещания, навигации и военных операций.
По состоянию на 2019 год Управление Организации Объединенных Наций по вопросам космического пространства (ЮНООСА) подсчитало, что на орбите Земли находилось 5074 спутника. А в ближайшие годы ожидается еще тысячи в рамках растущих рынков телекоммуникаций и спутникового интернета.В последнем случае эти спутники будут иметь важное значение для удовлетворения растущих потребностей в беспроводных услугах в развивающихся странах.
В период с 2005 по 2017 год число людей во всем мире, имеющих доступ к Интернету, возросло с 1 миллиарда до более чем 3,5 миллиарда — от 16% до 48% населения. Еще более впечатляющим является то, что число людей в развитых странах, имеющих доступ к Интернету, возросло с 8% до более 41%. Ожидается, что ко второй половине этого столетия доступ в Интернет станет универсальным.
Развертывание спутников, командных миссий и космических станций, кульминацией которых стало создание Международной космической станции (МКС), также оказало революционное влияние на науки о Земле и наше понимание планеты в целом.
Как уже отмечалось, изучение Земли из космоса породило теорию о том, что все живые организмы взаимодействуют с окружающей средой, чтобы поддерживать и увековечивать условия жизни на планете — опять же, это известно как «гипотеза Гайи».
Интересно, что эта теория была результатом работы Лавлока с НАСА, где он помог разработать модели для оценки того, может ли жизнь существовать на Марсе. Благодаря этим исследованиям ученые не только получили ценное понимание того, как жизнь возникла и развивалась здесь, на Земле.
Им также удалось создать модели, которые предсказывают, при каких условиях жизнь может существовать во внеземных средах. Это выходит за пределы местоположения в Солнечной системе (например, на Марсе или в лунах Европы, Ганимеда, Энцелада, Титана и т. Д.) И включает в себя внеполосные планеты.
Помимо того, что это был исторический подвиг, подобного которому никогда не было (или с тех пор), миссии Аполлона также привели ко многим глубоким научным достижениям. Изучение лунных пород, которые астронавты Аполлона привезли с собой, привело ученых к выводу, что Земля и Луна когда-то были частью одной протопланеты.
Согласно этой теории, известной как гипотеза гигантского удара, система Земля-Луна является результатом столкновения, произошедшего около 4,5 миллиардов лет назад между Землей и объектом размером с Марс (названным Тейей). Это произошло всего через несколько миллионов лет после того, как Земля образовалась из протопланетного диска, окружавшего наше Солнце.
Источник: НАСА / JPL-Caltech / T. Пайл (SSC)Развертывание космических телескопов также оказало значительное влияние на астрономию и космологию.Работая на орбите, эти телескопы не подвержены атмосферным искажениям и могут захватывать изображения далеких галактик и космических явлений, которые были бы невозможны при использовании наземных телескопов.
Например, космический телескоп Хаббла (HST) предоставил более миллиона наблюдений за 30 лет работы. Это позволило астрономам и астрофизикам узнать больше о Вселенной, измерив скорость, с которой она расширяется (что привело к теории Темной энергии), протестировав Обобщение относительности и обнаружив внеполярные планеты.
Это последнее направление исследований, которое с тех пор было занято космическим телескопом Кеплер (KST), транзитным космическим спутником экзопланеты, космической обсерваторией Гайя и (вскоре) космическим телескопом Джеймса Вебба позволил ученым искать жизнь за пределами нашего мира, как никогда раньше!
Фактически, одна только миссия Kepler была ответственна за открытие почти 4000 потенциальных планет-внесолнечников.Из них 49 планет были предназначены для последующих исследований, потому что они считаются хорошими кандидатами для обитаемости. Еще раз, поиски жизни там заставляют ученых хорошо понимать, как жизнь возникла здесь.
И затем есть способ, которым космическое путешествие объединило мир и облегчило международное сотрудничество. Когда Юрий Гагарин стал первым человеком, отправившимся в космос, он моментально стал героем, и не только в Советском Союзе. Говорят, что во время частых гастролей, которые он совершал после своего исторического полета, теплая манера Гагарина и его яркая улыбка «осветили тьму холодной войны».»
Источник: НАСАТо же самое верно для Нила Армстронга, когда он стал первым человеком, ступившим на Луну. Его знаменитые слова: «Это один маленький шаг для человека, один гигантский скачок для человечества», считаются знаковыми далеко за пределами Соединенных Штатов. Вернувшись на Землю, он совершил поездку по Советскому Союзу в качестве почетного гостя и выступил на 13-й ежегодной конференции Международного комитета по космическим исследованиям.
В течение года Аполлон 11, , , Армстронг и Базз Олдрин оставили на Луне пакет памятных предметов, чтобы почтить память космонавтов и космонавтов, погибших в результате несчастных случаев на тренировках.В дополнение к Гриссому, Уайту и Чаффи (которые погибли в результате пожара 1967 года, поглотившего командный модуль «Аполлон 1 »), они также удостоились чести Владимира Комарова и Юрия Гагарина, погибших в 1967 и 1968 годах соответственно.
Собака Лайка, первая собака, отправившаяся в космос, считается героем и любителями космоса во всем мире. Несмотря на то, что все эти события происходили во время холодной войны, то, как эти достижения объединили мир в праздновании, позволило немного оттаять.
У вас также есть совместные усилия, такие как Международная космическая станция (МКС), в создании которой участвовали 18 национальных космических агентств. В их числе НАСА, Роскосмос, Европейское космическое агентство (ЕКА), Канадское космическое агентство (CSA), Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) и другие.
Эти же страны регулярно предоставляют персонал и эксперименты для экспедиций на МКС. По состоянию на 2019 год 236 астронавтов посетили станцию (многие из них несколько раз), причем 149 из них были из США, 47 из России, 18 из ЕС, 9 из Японии, 8 из Канады и отдельные астронавты из широкого круга стран. Диапазон стран.
Но, конечно, выгоды от 70 лет космических путешествий выходят за рамки достижений науки и международного сотрудничества. Есть также неисчислимые технологические и коммерческие преимущества, которые явились результатом связанных с космосом государственных исследований и разработок.
В Соединенных Штатах эти преимущества занесены в каталог NASA Spinoff, которое было основано в 1973 году Программой передачи технологий NASA, чтобы сообщать о том, как технологии, разработанные для космических полетов, стали доступны корпоративному сектору и широкой общественности.
Например, знаете ли вы, что финансируемые НАСА исследования привели к разработке светодиодов (LED), портативных беспроводных пылесосов, микроволновых печей, технологии сублимационной сушки, вспененного материала, систем улучшения и анализа видео, компьютерного проектирования ( CAD), встроенные веб-технологии (EWT) и программное обеспечение для визуализации и прогнозирования погоды?
СВЯЗАННЫЕ: 23 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ НАСА ОТДЕЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ
Как насчет здоровья и медицинских достижений, таких как вспомогательные желудочковые устройства (VAD), протезы, системы безопасности пищевых продуктов, системы фильтрации воды и воздуха и магнитно-резонансная томография (МРТ)? Это также улучшило наше понимание генетических нарушений, остеопороза и дегенеративных заболеваний.
Этот список можно продолжать и продолжать, но, чтобы его разбить, исследование, проведенное в 2002 году Институтом космической политики Университета имени Джорджа Вашингтона, показало, что в среднем НАСА возвращает американской общественности от 7 до 21 доллара в рамках своей Программы передачи технологий. Это довольно значительный возврат инвестиций, особенно если учесть другие способы их окупаемости.
Что ждет будущее?
Вопрос о том, стоит или нет исследование космоса, разумен и необходим.Но столь же верный вопрос, который стоит задать во время рассмотрения всего, что мы извлекли из него до сих пор: «было бы возможно иначе?»
Мы видели бы те же революции с точки зрения связи, вычислительной техники, транспорта, медицины, астрономии, астрофизики и планетарных наук? Пришли бы мы узнать как можно больше о нашем происхождении на этой планете? Понимаем ли мы, насколько взаимосвязаны жизнь и экосистемы сегодня?
Обдумать эти два вопроса жизненно важно, поскольку мы вступаем в эру возобновления освоения космоса, которая потребует аналогичных усилий с точки зрения времени, энергии, ресурсов и видения.Стоит также рассмотреть вопрос о том, сможем ли мы даже решить наши проблемы здесь, на Земле, не вкладывая средства в исследование космоса.
Заглядывая в следующее десятилетие и далее, НАСА, Роскомос, Китай, Индия, ЕС и многие другие космические агентства надеются исследовать поверхность Луны, создать там постоянный форпост, отправить астронавтов на Марс, исследовать внешние планеты Солнца Система и поиск жизни, как вблизи, так и вдали.
Все это потребует больших денег, и неясно, на что будет похожа будущая бюджетная среда.И хотя бесчисленные инновации обещают сделать полет в космос более рентабельным и доступным (например, многоразовые ракеты и космические самолеты), в будущем мы можем столкнуться с некоторыми проблемами, и нам придется пойти на некоторые жертвы.
Но на данный момент, похоже, мы намерены сделать следующее поколение исследований. Согласно недавним опросам, проведенным Pew Research, большинство американцев (72%) считают, что для Соединенных Штатов важно быть лидером в освоении космоса.
Те же опросы показали, что 80% опрошенных американцев считают, что Международная космическая станция (МКС) была хорошей инвестицией для страны. На вопрос о роли, которую играют НАСА и NewSpace, опросы показали, что 65% американцев считают, что НАСА необходимо продолжать заниматься космическими исследованиями, а не оставлять все это частной промышленности.
Как Манасави Лингам, постдокторский исследователь из Института теории и вычислений Гарвардского университета (ITC), рассказал «Интересному инжинирингу» по электронной почте, что преимущества непрерывного освоения космоса включают в себя:
«Способность значительно продвинуть наше понимание нескольких областей, начиная от геологии (например,например, изучение других корок и оболочек) для астрономии (например, создание телескопа на Луне) и, возможно, даже для биологии (например, внеземная жизнь). «
Источник: НАСАЕще одним способом извлечения выгоды из продолжения разведки является расширение нашей ресурсной базы. «Здесь будет важно не чрезмерно эксплуатировать подобные пояса астероидов, Меркурия и т. Д., Которые все имеют значительное количество металлов», — сказал Лингхэм.
СВЯЗАННЫЕ: УРАВНЕНИЕ ДРЕЙКА И НЕИЗВЕСТНЫЙ ОПТИМИЗМ КАРЛА САГАНА
И, конечно, есть слова покойного и великого Карла Сагана, который мог многое сказать о пользе исследования:
«Мы отправились в путешествие к звездам с вопросом, впервые сформулированным в детстве нашего вида, и в каждом поколении снова и снова задавали его с неизменным удивлением: что такое звезды? Исследование находится в нашей природе.Мы начинали как странники, и мы все еще странники. Мы достаточно долго задержались на берегах космического океана. Мы готовы наконец отплыть к звездам …
«Наши отдаленные потомки, благополучно расположенные во многих мирах Солнечной системы и за ее пределами, будут объединены общим достоянием, уважением к своей родной планете и знанием того, что, какой бы ни была другая жизнь, единственными людьми в вся вселенная пришла с Земли, они будут пристально смотреть и напрягаться, чтобы найти синюю точку на небе.Они будут любить его не меньше за его мрачность и хрупкость. Они поразятся тому, насколько уязвимым было хранилище всего нашего потенциала, как опасно наше детство, как скромны наши истоки, сколько рек мы должны были пересечь, прежде чем нашли свой путь ».
Учитывая то, что можно получить, и то, что мы упустим, если остановимся, затраты на исследование космоса кажутся бесконечно приемлемыми!
Источники:
,Другие страны могут извлечь уроки из того, как Китай справляется с эпидемией COVID-19, сообщила журналистам в Пекине 24 января Всемирная организация здравоохранения.
Синьхуа / Син Гуанли через Getty ImagesКай Купфершмидт, Джон Коэн
китайских больниц, переполненных пациентами с КОВИД-19 несколько недель назад, теперь имеют пустые койки. Испытания экспериментальных препаратов испытывают трудности при регистрации достаточно подходящих пациентов. И число новых случаев, о которых сообщалось каждый день, резко сократилось за последние несколько недель.
Это некоторые из поразительных наблюдений, опубликованных 28 февраля в отчете миссии, организованной Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) и правительством Китая, которая позволила 13 иностранцам присоединиться к 12 китайским ученым в поездке по пяти городам Китая для изучения. состояние эпидемии COVID-19 и эффективность ответных мер страны.Полученные результаты удивили нескольких из посещающих ученых. «Я думал, что эти цифры никак не могут быть реальными», — говорит эпидемиолог Тим Экманнс из Института Роберта Коха, который участвовал в миссии.
Но отчет однозначен. «Смелый подход Китая к сдерживанию быстрого распространения этого нового респираторного патогена изменил ход быстро нарастающей и смертельной эпидемии», — говорится в нем. «Это снижение случаев COVID-19 в Китае реально».
Теперь вопрос заключается в том, может ли мир извлечь уроки из очевидного успеха Китая, и будут ли эффективны массовые блокировки и меры электронного наблюдения, введенные авторитарным правительством, в других странах.«Когда вы проводите 20–30 лет в этом бизнесе, это звучит так:« Серьезно, вы собираетесь попытаться изменить это с помощью этой тактики? », — говорит Брюс Эйлвард, канадский эпидемиолог ВОЗ, который возглавлял международную группу и информировал журналистов о ее результаты в Пекине и Женеве на прошлой неделе. «Сотни тысяч людей в Китае не получили COVID-19 из-за этого агрессивного ответа».
«В этом отчете ставятся сложные вопросы для всех стран, которые в настоящее время рассматривают свои ответы на COVID-19», — говорит Стивен Райли, эпидемиолог из Имперского колледжа в Лондоне.«Совместная миссия была очень продуктивной и дала уникальное представление об усилиях Китая по предотвращению распространения вируса в материковом Китае и по всему миру», — добавляет Лоуренс Гостин, ученый-юрист в области здравоохранения в Джорджтаунском университете. Но Гостин предостерегает от применения модели в другом месте. «Я думаю, что у стран есть очень веские основания колебаться, применяя такие крайние меры».
Также существует неопределенность относительно того, что вирус, получивший название SARS-CoV-2, будет делать в Китае после того, как страна неизбежно отменит некоторые из своих самых строгих мер контроля и перезапустит свою экономику.Случаи COVID-19 могут снова возрасти.
Связанные
Доклад составлен в критический момент, когда многие эпидемиологи считают пандемию. Только на прошлой неделе число пострадавших стран выросло с 29 до 61. Несколько стран обнаружили, что у них уже есть распространение вируса в сообществе — в отличие от случаев только среди путешественников из пострадавших районов или людей, которые были с ними в непосредственном контакте. — и количество зарегистрированных случаев растет в геометрической прогрессии.
В Китае произошло обратное. 10 февраля, когда передовая группа Совместной миссии ВОЗ и Китая начала свою работу, Китай сообщил о 2478 новых случаях. Две недели спустя, когда иностранные эксперты упаковали свои сумки, это число сократилось до 409 случаев. (Вчера Китай сообщил только о 206 новых случаях, а в остальном мире их число увеличилось почти в девять раз.) По данным отчета, эпидемия в Китае достигла своего пика в конце января.
Амбициозный, проворный и агрессивный
Команда начала свою деятельность в Пекине, а затем разделилась на две группы, которые, как сообщалось, отправились в Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Чэнду и наиболее пострадавший город Ухань.Они посетили больницы, лаборатории, компании, влажные рынки, торгующие живыми животными, вокзалы и офисы местных органов власти. «Куда бы вы ни пошли, с кем бы вы ни говорили, у вас было чувство ответственности и коллективных действий, и есть дело войны, чтобы добиться цели», — говорит Эйлвард.
Группа также рассмотрела массив данных, собранных китайскими учеными. (На долю страны все еще приходится более 90% от общего числа подтвержденных 90 000 случаев в мире.) Они узнали, что около 80% инфицированных людей имели легкое или умеренное заболевание, 13.8% имели тяжелые симптомы, а 6,1% имели угрожающие жизни эпизоды дыхательной недостаточности, септического шока или недостаточности органов. Самый высокий уровень смертности среди людей старше 80 лет (21,9%) и людей с сердечными заболеваниями, диабетом или гипертонией. Лихорадка и сухой кашель были наиболее распространенными симптомами. Удивительно, но только 4,8% инфицированных людей имели насморк. Дети составляли всего 2,4% случаев, и почти никто не был серьезно болен. В легких и умеренных случаях на восстановление ушло в среднем 2 недели.
Критически неизвестным является количество случаев легкого или бессимптомного заболевания. Если большое количество инфекций находится ниже радара, это усложняет попытки изолировать инфекционных людей и замедляет распространение вируса. Но с другой стороны, если вирус вызывает мало симптомов у многих инфицированных людей, если таковые имеются, текущий оценочный коэффициент смертности слишком высок. (В докладе говорится, что показатель сильно варьируется: от 5,8% в Ухане, чья система здравоохранения была перегружена, до 0,7% в других регионах.)
Чтобы ответить на этот вопрос, в отчете отмечается, что так называемые лихорадочные клиники в провинции Гуандун обследовали приблизительно 320 000 человек на наличие COVID-19 и обнаружили только 0.14% из них должны быть положительными. «Это было действительно интересно, потому что мы надеялись и, возможно, ожидали увидеть большое бремя легких и бессимптомных случаев», — говорит Кейтлин Риверс, эпидемиолог из Центра безопасности здоровья Джона Хопкинса. «Эти данные свидетельствуют о том, что этого не происходит, что подразумевает, что риск летального исхода может быть более или менее таким, как мы в настоящее время имеем». Но провинция Гуандун не была сильно затронутой областью, поэтому неясно, стоит ли та же атака в провинции Хубэй, которая пострадала сильнее всего, предупреждает Риверс.
Большая часть отчета посвящена пониманию того, как Китай достиг того, что многие эксперты в области общественного здравоохранения считали невозможным: сдерживание распространения широко распространенного респираторного вируса. «Китай развернул, возможно, самые амбициозные, проворные и агрессивные усилия по сдерживанию болезней в истории», — отмечается в отчете.
Наиболее драматичной и противоречивой мерой была блокировка города Ухань и близлежащих городов в провинции Хубэй, в результате которого с 23 января в обязательном карантине было заключено не менее 50 миллионов человек.Это «эффективно предотвратило дальнейший вывоз зараженных людей в остальную часть страны», — заключает доклад. В других регионах материкового Китая люди добровольно помещаются на карантин и контролируются назначенными лидерами по соседству.
китайских властей также построили две специализированные больницы в Ухани всего за 1 неделю. Работники здравоохранения со всего Китая были отправлены в очаг вспышки. Правительство предприняло беспрецедентную попытку проследить контакты подтвержденных случаев.Только в Ухане более 1800 команд из пяти и более человек отслеживали десятки тысяч контактов.
Агрессивные меры «социального дистанцирования», осуществляемые по всей стране, включали отмену спортивных мероприятий и закрытие театров. Школы продлили перерывы, которые начались в середине января на Лунный Новый год. Многие предприятия закрыли магазин. Любой, кто выходил на улицу, должен был носить маску.
Два широко используемых приложения для мобильных телефонов, AliPay и WeChat, которые в последние годы заменили наличные деньги в Китае, помогли обеспечить соблюдение ограничений, поскольку они позволяют правительству отслеживать перемещения людей и даже мешать людям с подтвержденными инфекциями путешествовать.«У каждого человека есть своего рода система светофора», — говорит член миссии Габриэль Люн, декан медицинского факультета Ли Ка Шинг в Университете Гонконга. Цветовые коды на мобильных телефонах, в которых зеленый, желтый или красный обозначают состояние здоровья человека, позволяют охранникам на вокзалах и других контрольно-пропускных пунктах знать, кого пропустить.
«В результате всех этих мер общественная жизнь сильно сокращается», — отмечается в отчете. Но меры сработали. В конце концов, зараженные люди редко распространяют вирус кому-либо, кроме членов своего домашнего хозяйства, говорит Люнг.Как только все люди в квартире или доме были заражены, вирусу больше некуда было идти, и цепи передачи прекратились. «Вот как эпидемия действительно оказалась под контролем», — говорит Люн. В целом, по его словам, была комбинация «старого доброго социального дистанцирования и карантина, очень эффективно выполненного из-за того, что на местах существует механизм на уровне соседей, которому способствуют большие данные AI [искусственного интеллекта]».
Глубокая приверженность коллективным действиям
Насколько реально эти виды жестких мер в других странах, является спорным.«Китай уникален тем, что у него есть политическая система, которая может добиться соблюдения общественностью крайних мер», — говорит Гостин. «Но его использование социального контроля и навязчивого надзора не является хорошей моделью для других стран». Страна также обладает исключительной способностью быстро выполнять трудоемкие и масштабные проекты, говорит Джереми Конындык, старший научный сотрудник Центра глобального развития: «Никто в мире не может сделать то, что только что сделал Китай».
Они также не должны, говорит адвокат Александра Фелан, специалист по Китаю из Джорджтаунского центра глобальных наук о здоровье и безопасности.«Работает ли это не единственная мера того, является ли что-то хорошим средством контроля общественного здравоохранения», — говорит Фелан. «Есть много вещей, которые помогут остановить вспышку, которую мы считаем отвратительной в справедливом и свободном обществе».
В отчете упоминаются некоторые области, в которых Китай нуждается в улучшении, в том числе необходимость «более четко передавать ключевые данные и события на международном уровне». Но это мама на принудительном характере его мер контроля и потери, которую они взыскали.«Единственное, что полностью замаскировано, — это весь аспект прав человека», — говорит Деви Шридхар, эксперт по глобальному общественному здравоохранению в Эдинбургском университете. Вместо этого в докладе отмечается «глубокая приверженность китайского народа коллективным действиям перед лицом этой общей угрозы».
«Мне, как человеку, который провел много времени в Китае, это кажется невероятно наивным — и если не наивным, то преднамеренно слепым к некоторым применяемым подходам», — говорит Фелан. Сингапур и Гонконг могут быть лучшими примерами для подражания, говорит Конындык: «Был такой же уровень строгости и дисциплины, но он применялся гораздо менее драконовским образом.”
В отчете не упоминаются другие недостатки китайской стратегии, говорит Дженнифер Нуццо, эпидемиолог из Школы общественного здравоохранения Блумберга при Университете Джона Хопкинса, которая задается вопросом, какое влияние она оказала, скажем, на лечение рака или пациентов с ВИЧ. «Я думаю, что при оценке влияния этих подходов важно учитывать вторичные, третичные последствия», — говорит Нуццо.
И даже огромные усилия Китая, возможно, все еще могут лишь временно замедлить эпидемию.«Нет сомнений в том, что они подавили вспышку», — говорит Майк Остерхольм, глава Центра исследований и политики в области инфекционных заболеваний в Университете Миннесоты, Твин-Сити. «Это похоже на тушение лесного пожара, но не тушение его. Ревет прямо сейчас. Но это также может преподать миру новые уроки, говорит Райли. «Теперь у нас есть возможность увидеть, как Китай управляет возможным возрождением COVID-19», — говорит он.
Эйлвард подчеркивает, что успехи Китая на сегодняшний день должны вселить уверенность в другие страны в том, что они смогут получить скачок на COVID-19.«Мы ежедневно получаем новые сообщения о новых вспышках в новых районах, и люди чувствуют:« О, мы ничего не можем сделать », и люди утверждают, что это пандемия или нет», — говорит Эйлвард. «А жаль. Есть действительно практичные вещи, которые вы можете сделать, чтобы быть готовыми реагировать на это, и именно на этом нужно сосредоточиться ».
,