Какие авто собирают в Украине?
По статистике Ассоциации автопроизводителей Украины, на территории страны автомобили производят такие предприятия: «Богдан», «ЗАЗ», «АвтоКрАЗ», ПАО «Завод Часовоярские автобусы», «Эталон», ЧАО «Еврокар», АО «Черкасский автобус». Среди мировых брендов, которые арендовали или купили в Украине рабочие площади – Chery и Chevrolet.
Ведущим отечественным производителем остается Запорожский автомобилестроительный завод. При сотрудничестве с ЗАЗ Chevrolet выпустили отдельную модель ЗАЗ Chevrolet Chance. Она продается в Украине и за ее пределами. Это лицензированная копия Lanos, но дешевле благодаря локализации производства, местным материалам и отечественной резине.
Уверенно осваивают рынок корейские автопроизводители. Например, машины SsangYong и Geely собираются в Кременчуге.
Абсолютный лидер по производству легковых машин – «Еврокар». Один из заводов Skoda находится в Закарпатской области, в селе Соломоново. Это уникальное по своей сути предприятие, которое полностью оснащено европейским оборудованием.
«Богдан» выпускает бюджетные машины на основе ВАЗовских деталей. Фирменные цеха в Черкассах собирают такие марки, как JAC, Great Wall и Lifan. Они не только хорошо продаются в Украине, но и идут на экспорт. А параллельно компания собирает популярные во всем мире KIA и Hyundai.
Рыночные особенности
Экономическая и политическая ситуация влияют и на выпуск автомобилей. Например, только за 2018 год объемы производства коммерческих авто сократились почти вдвое – на 47%. Зато на 17% увеличилось производство автобусов. Больше всего автобусов выпускают Часовоярский автобусный завод и корпорация «Эталон».
Последняя и одна из самых популярных моделей концерна ЗАЗ – ZAZ Vida. Ее история стала закономерным продолжение успеха Chevrolet Aveo, в которой удалось объединить европейские стандарты, корейское качество и украинскую стоимость.
В салоне ZAZ Vida легко размещается пять пассажиров. Вместительный багажник – на 400 литров.
Максимальная скорость автомобиля – 170 км/час при объеме бака в 45 литров.
Преимущества украинской сборки
Первый и главный плюс отечественной сборки – это снижение цены машины на 5-15%. Многие мировые бренды сами отказываются от ввоза автомобилей в другие страны и предпочитают открывать локальные производства. Это выгоднее. Например, в Индии ввозная пошлина может достигать 100% цены машины.
Динамичный рынок Украины постепенно развивается, несмотря на сложную экономическую ситуацию. Поэтому многие бренды уже оценивают его перспективы и возможности.
Принципиальной разницы в качестве между местной и иностранной сборкой нет. Автомобилисты отмечают, что иногда украинская сборка даже долговечнее, потому что наши комплектующие и детали адаптированы под наши дороги и транспортную ситуацию в целом.
Какие автомобили производят в Украине: список производителей
Сборка и производство автотранспорта – информация на конец 2020 года.
В Украине нет полномасшабного производства легковых автомобилей, но есть крупноузловая сборка, после которого автомобиль получает украинский VIN-код и юридически считается собранным в нашей стране. Иногда такое производство ставит своей целью обойти правительственные запреты. Грузовые автомобили также в Украине почти не собирают. А вот производством автобусов и троллейбусов занимаются довольно много производителей. Однако наиболее разветвленное производство – спецтехника. Это транспорт для коммунальщиков, военных, переоборудование в «скорые», банковские и пожарные машины и тому подобное. Смотрите список украинских заводов, которые производят автомобили на конец 2020 года.
Производители легковых автомбилей:
ЗАО «Еврокар» – автомобили Skoda
ЗАО «Запорожский автомобильный завод» – автомобили Renault Arkana, Lada различных моделей
Также интересно: из каких комплектующих собрана Renault Arkana
Вездеходы
Sherp
Производители автобусов:
ЗАО «Запорожский автомобильный завод
Концерн Электрон (ООО Электронмаш, ООО СП «Электротранс») – электробусы «Электрон»
АО «Богдан Моторс» (ГП Автосборочный завод №1) – автобусы «Богдан», ISUZU
Корпорация Эталон (ЗАО Черниговский автозавод, Бориспольский автозавод) – автобусы Etalon
ПАО «Черкасский автобус» – автобусы Ataman
ПАО «Завод «Часовоярский автобусы«– автобусы «Рута»
Также в тему: «Богдан» хочет запатентовать систему дезинфекции автобусов
Производители троллейбусов:
«Богдан Моторс» (ГП Автосборочный завод №1) – троллейбусы «Богдан»
Концерн Электрон (ООО Электронмаш, ООО СП «Электротранс») – троллейбусы «Электрон»
ГП ПО «Южмаш» – троллейбусы «Днепр»
Производители грузовых автомобилей:
АвтоКрАЗ – КрАЗ различных моделей
«Богдан Моторс» (ГП Автосборочный завод №2) – военные грузовики «Богдан»
ЗАО «Запорожский автомобильный завод» – пикапы Lanos Cargo
Также интересно: АвтоКрАЗ планирует масштабное сокращение сотрудников
Производители спецтранспорта на базе грузовых авто:
Корпорация УкрИннМаш
ООО Северодонецкий завод химического нестандартного оборудования НПО
ООО Эверласт; АвтоКрАЗ
Завод Кобзаренко
ЗАО Бориспольский автозавод
ПК Пожмашина
ООО Верхнеднепровский авторемонтный завод
ООО Завод спецтехники Техкомплект
ПрАТДнипрополимермаш
Харьковский тракторный завод
ООО Компания ТИТАЛ
ПрАТСпецбудмаш
ООО Белоцерковский механический завод
ОАО Транс Авто Д
Завод Электронмаш
ООО Луцккомунмаш
ООО Глобус – авто
ПАО Кредмаш, Ельворти
Херсонский машиностроительный завод
Альфатекс
Автоспецпром
НПО «Практика»
ЗАО «Еврокар»
Будагромаш
и другие .
..
Напомним, что украинская компания создала «скорую помощь» на базе пикапа
Какие автомобили собирают в Украине на сегодняшний день / На пульсе / FirstGear.ua
История
09.11.2020 13:46Автор: First Gear
Что значит «тем или иным способом»? Всё просто – сборка бывает разной, крупноузловой (сборка SKD) и мелкоузловой (сборка CKD). На сегодняшний день, практически все легковые автомобили в Украине собираются по методу крупноузловой сборки, которую еще называют «отверточной».
Еврокар
Если говорить о конкретных моделях, на заводе «Еврокар» в Закарпатье освоили процесс мелкоузловой сборки (CKD) еще в 2011-м году. В свое время здесь планировался полный цикл производства, но объемы рынка и экономическая ситуация в стране внесли коррективы – на сегодняшний день на заводе выпускают автомобили Skoda по методу крупноузловой сборки, включая новые Kodiaq и Karoq. Летом 2020-го в СМИ появилась информация о возможности выпуска электромобилей Фольксваген, но пока что процесс переговоров продолжается.
ЗАЗ
Запорожский автомобильный завод является одним из тех предприятий, где возможна полноценная сборка авто полного цикла. Собственно, в период автомобильного бума так и происходило. Таврия, Славута, Ланос, Сенс, Вида и другие машины собирали здесь «с нуля». Небольшими партиями были выпущены даже Мерседесы! Но в конце 2014 года фактически произошла остановка завода, и вот только в 2020-м году предприятие подало хоть какие-то надежды. Правда, эти «хоть какие-то надежды» обрадовали далеко не всех. А всё потому, что на ЗАЗе наладили крупноузловое производство автомобилей группы Renault, в числе которых и российский бренд Lada. Помимо моделей АвтоВАЗа, в Запорожье с 2020-го года выпускают и кроссовер Renault Arkana из машинокомплектов из РФ.
Богдан
На заводе «Богдан» в так называемые славные времена выпускали едва ли не весь модельный ряд Lada. Причем со временем дошло до того, что здесь выпускали Лады под брендом «Bogdan». Кроме того, в Луцке производили автомобили Hyundai и JAC.
Сейчас – только коммерческий транспорт.
КрАСЗ
В Кременчуге, как и на «Богдане» выпускали легковушки разных марок, но главным образом производство было построено на выпуска УАЗов, ВАЗов, ГАЗелей и пр. Со временем «подтянулись» и корейцы с китайцами (Geely, Great Wall и SsangYong). Сегодня завод выпускает преимущественно грузовую и агротехнику.
КрАЗ
В начале 2000-х предприятие выпускали фургоны Iveco. На сегодняшний день практически все мощности предприятия направлены на армейскую технику.
Автомобили украинского производства
Если резюмировать, к 2020-му году в Украине не осталось ни одного легкового автомобиля отечественного производства с украинской «родословной». Пожалуй, единственным приятным исключением является вездеход Sherp, правда, и он не является чисто украинским творением, ведь модификации для экспорта действительно имеют шильдик «Made in Ukraine», но на самом деле это российско-украинский продукт — «Шерп» был создан на основе вездехода, разработанного петербургским инженером-изобретателем Алексеем Гарагашьяном.
Какие автомобили собирают на заводах Украине — Автомобильные новости
Самые известные из мировых производителей, которые арендовали или купили площади для сборки авто в Украине, это Chery и Chevrolet
Ведущим производителем машин в Украине является Запорожский автомобилестроительный завод. Последняя модель, которая была разработана на заводе, — ZAZ Vida, передает Drive-news.
Легковушки, которые сходят с конвейеров концерна «Богдан»:
«Богдан» выпускает недорогие автомобили, но собирает их преимущественно из ВАЗовских деталей, поэтому назвать эти машины полностью украинскими не представляется возможным.
В Черкассах, в цехах корпорации «Богдан» сходят с конвейера машины марок JAC, Great Wall и Lifan, которые неплохо «идут» на экспорт, а также продаются внутри Украины. Гораздо больше дохода «Богдан» получает от параллельной сборки KIA и Hyundai, которые уже смогли завоевать сердца автомобилистов по всему миру.
Из европейских концернов в Украине пока представлена только Škoda.
Какие машины собирают в Украине?
Самые известные из мировых автопроизводителей, которые арендовали или купили площади для сборки авто в Украине, это Chery и Chevrolet.
В тренде
«Укрзализныця» повысит грузовые тарифы. Почему это добьет украинские дорогиПлотно обосновались в стране и корейские автопроизводители, например, машины под маркой SsangYong собирают в Кременчуге, там же появляются на свет новенькие Geely.
«Еврокар» направлен на сборку максимально дорогих авто, на конвейерах предприятия «рождаются» Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda.
Какие автомобили собирают в Украине
Украинский автопром отказался от своей уникальной разработки — «Таврии», и пытается оживиться с помощью корейских и российских технологий.
Украина также охотно предоставляет свои мощности для всех желающих собирать автомобили на ее территории.
Но автопроизводители не спешат обосновываться в нашей стране.
Украинские корейцы
Последний национальный легковой автомобиль Украины — «Таврия», снят с производства на Запорожском автозаводе в начале 2011 года.
В своей новой автомобильной истории Украина отказалась от собственных разработок, предпочитая осваивать уже проверенные технологии зарубежных производителей.
На ЗАЗ «Таврию» заменил автомобиль ЗАЗ Forza, собранный на базе Chery A13.Кроме того, под брендом ЗАЗ по лицензии Chevrolet на заводе собирают Lanos, Chance и Sens.
В начале 2012 года к семейству ЗАЗ присоединится также Сhevrolet Aveo, который будет комплектоваться мелитопольскими моторами и выпускаться под брендом ЗАЗ и другим именем.
По итогам первого полугодия 2011 года модельный ряд ЗАЗ замыкал тройку самых покупаемых брендов в Украине, хотя год назад он был №2.
По итогам первого полугодия 2011 года модельный ряд ЗАЗ замыкал тройку самых покупаемых брендов в Украине, хотя год назад он был №2
К «национальным» моделям можно отнести и коммерческий пикап «Богдан 2310». Он выпускается одноименной корпорацией на базе ВАЗ.
Модели для сборки
К автомобилям, произведенным в Украине, причисляются и собранные на территории нашей страны иномарки.
Перечень автомобилей , которые собирают на территории Украины сегодня, достаточно уборист. Это российская Lada, некоторые модели корейских KIA, Hyundai, Chevrolet и SsangYong, китайцев Geely и Chery. Из европейских марок представлена только чешская Skoda.
Точки сборки сконцентрированы в 5 местах Украины: на заводах ЗАЗа в Запорожье и Ильичевске, в Черкассах на мощностях «Богдана», в Соломоново Закарпатской области на заводе «Еврокар», а также на Кременчугском автосборочном заводе.
Audi — в Херсоне, Mercedes — в Ильичевске
Список брендов автомобилей, которые сходили с украинских конвейеров, был когда-то гораздо более обширным, чем мы видим сейчас.
В середине «нулевых» на автозаводах Украины собирались методом крупноузловой сборки многие европейские автогранды.
Например, на заводах ЗАЗ собирались Opel Astra и Mercedes. С завода «Еврокар» в Закарпатье выходили Seat, Audi и Volkswagen.
Причиной такой активности были динамичный внутренний рынок Украины, а также ощутимые импортные пошлины.
На заводах ЗАЗ собирались Opel Astra и Mercedes. С завода «Еврокар» в Закарпатье выходили Seat, Audi и Volkswagen
Например, представители Daimler Chrysler честно признавались: «Такую модель продажи нашей продукции мы используем для того, чтобы избежать высоких таможенных пошлин, которые существуют в Украине на ввозимые готовые машины».
Многие автопроизводители ушли из Украины вместе скризисом . В конце 2008 года остановилась сборка продукции Volkswagen. В 2009 году завершился проект Opel на ЗАЗе. Такое решение представители Opel объяснили низким спросом.
Крупноузловой сборкой Audi также занимался и автодилер Vipos на своих мощностях в Херсоне.
Проект закрыли в 2009 году. Тогда пошлины на комплектующие подняли с 1% до 10% и ввели дополнительный акциз. Собирать немецкие кары в Украине стало невыгодно, — рассказал в интервью газете «Коммерсант» генеральный директор Автогруппы «Випос» Виктор Постельников.
Производство легковых автомобилей в Украине, тыс. | |||
Производитель | Первое полугодие 2011 | Первое полугодие 2008 | |
ЗАО «ЗАЗ» | 27,8 | 150 | |
Корпорация «Богдан» | 9,6 | 40,8 | |
КрАСЗ | 3,2 | 13,4 | |
«Еврокар» | 4,8 | 19,7 | |
Всего | 45,4 | 223,9 | |
Источник: «Укравтопром»
В целом, Украина заняла 4-е место с конца по производству автомобилей по итогам 2010 года.
Тогда в мире было произведено 70 млн. автомобилей, из них на Украину пришлось всего 0,1%.
Преимущества местной сборки
Первое преимущество, которое приходит в голову при словах «местная сборка», — это снижение стоимости автомобиля. Однако это преимущество объективно оценить довольно сложно, поскольку зачастую c началом выпуска автомобилей внутри страны импорт прекращается.
В теории автомобиль должен удешевиться на 5-15%, однако в реальности экономия бывает в пределах 3%. Так, многие автолюбители заметили, что цена собранных в Украине автомобилей ниже всего на 3-6 тыс. грн., чем импортированных.
В теории автомобиль должен удешевиться на 5-15%, однако в реальности экономия бывает в пределах 3%
Ситуация может кардинально поменяться в случае введения более высоких пошлин — на уровне более 40%.
Однако и без пошлин на лицо не менее важное преимущество — большая доступность автомобилей.
В условиях дефицита и очередей на новые авто этот «плюс» становится все более существенным. Правда, это преимущество работает только при наличии всех необходимых комплектующих для сборки в Украине.
Чем привлечь автопроизводителя
Некоторые страны мира значительно сократили поток импорта с помощью квот или высоких импортных пошлин, заинтересовав автомобильные корпорации в производстве авто внутри своей страны. Так поступили, например, страны БРИК — Бразилия, Китай, Индия и Россия.
«Автомобильным корпорациям стало невыгодно импортировать автомобили, выгоднее их производить в этих странах. В Индии, например, ввозная пошлина составляет более 100% от стоимости автомобиля», — объясняет пресс-секретарь ассоциации «Укравтопром» Мария Мудренко.
Еще одним неоспоримым преимуществом России и других стран БРИК является масштабный внутренний рынок.
«В России более высокие, чем в Украине, средние доходы граждан.
Еще один очень важный фактор — программа по утилизации старых транспортных средств, предусматривающая серьезную скидку тому, кто меняет своё старое авто на новое. Другими причинами можно назвать создание российским правительством благоприятных налоговых условий и относительно стабильной политической обстановки в стране, а также серьезный опыт таких автомобильных гигантов, как АВТОВАЗ, ГАЗ», — говорит руководитель проектов KrestonCGC Александр Куксин.
Результат: сегодня в России представлены собственные производства практически всех мировых автоконцернов, созданы тысячи рабочих мест, а цены на «местные иномарки» снизились на 15-20%.
Спасут ли пошлины Украину?
После снижения импортных пошлин на автомобили в 2009 году доля продаж автомобилей, произведенных и собранных в Украине, стремительно сократилась. Подешевевшие иномарки пришлись украинцам по душе, и они вовсе не стремятся поддерживать украинского производителя себе в ущерб.
Сегодня локальные производители авто говорят о том, что низкие пошлины разрушают отечественный автопром и требуют защиты от государства с помощью высоких импортных пошлин.
Представители автоимпортеров считают, что проблема украинского производства — вовсе не дешевый импорт, а отсутствие финансирования и потеря популярности среди потребителей
«Пока автопроизводителям невыгодно идти в Украину. Но сегодня в Украине разрабатывается комплексная программа по развитию автопрома. Когда в Украине будут созданы привлекательные для инвесторов условия, они непременно сюда придут», — говорит Мария Мудренко.
Представители автоимпортеров считают, что проблема украинского производства — вовсе не дешевый импорт, а отсутствие финансирования и потеря популярности среди потребителей.
Высокие импортные пошлины, по мнению экспертов, не только не помогут отечественному автопрому, но и приведут рынок к полному краху.
Кроме того, потребитель будет лишен адекватной возможности выбора.
«У нас принято бороться за «отечественного производителя», но, к сожалению, порой забывают об «отечественном потребителе», — резюмирует Александр Куксин.
Автомобили Украины: изменения на рынкеПроизводство легковых машин в Украине в последнее время показало высокий рост и его качественные изменения. Всего автомобильную продукцию в Украине сегодня выпускают 15 заводов. Именно эти компании занимают господствующее положение на украинском рынке. Корпорация УкрАвто держит около 42% авторынка. На основном и дочерних производствах АвтоЗАЗа (УкрАвто) выпускают автомобили ЗАЗ, ВАЗ, Chery, Tata, Daewoo, Chevrolet, Opel и Mercedes-Benz. Второе место (17% рынка) занимает корпорация АИС. На ее Кременчугском автосборочном заводе собирают автомобили ВАЗ, внедорожники SsangYong. Корпорация Богдан (16,8%): в Луцке и Черкассах собирает легковые автомобили ВАЗ, KIA и Hyundai. Около 4% рынка закрепил Атолл Холдинг (на заводе Еврокар выпускаются автомобили Skoda, VW и Seat). Около 65% всех автомобилей собрано простейшим методом крупноузловой сборки, а сами машины в большинстве представляют недорогие корейские и российские модели. На сегодня по объему рынка продаж Украина вышла на 9-е место в Европе (в 2006 году было продано 371019 автомобилей), опередив такие страны, как Австрия, Швеция, Греция, Польшу, Португалию (в 2005 г. Украина занимала 12 позицию). Стремительное расширение рынка обусловлено ростом доходов населения — на 16%. Банки расширили портфели автокредитов (до $2,5 млрд.), и доля автомобилей, купленных в кредит, за последнее время увеличилась с 30% до 50%. Также увеличились корпоративные закупки — служебный автомобиль стал неотъемлемым пунктом «соцпакета» менеджеров среднего и высшего звена. Тем не менее, в украинском автопроме проявились факторы, которые, по всей видимости, будут определять развитие отрасли в ближайшем будущем. Спрос на дешевые авто падает за счет переориентации на средний ценовой сегмент, а национальные автомобили находятся в самом низком ценовом диапазоне. |
История Киевского Мотоциклетного Завода, единственного в Украине предприятия, занимающегося выпуском тяжёлых мотоциклов, началсь в ноябре 1941 года. Именно в то время произошло переформирование и реорганизация 8-й автобронетанковой ремонтной базы в 8-й бронетанковый завод. Завод во время войны был эвакуирован, а в 1943 году, после освобождения Киева, вернулся на своё прежнее место, продолжив осуществлять ремонт боевой техники. По окончанию войны в ремонте отпала необходим…
|
Крупнейшими производителями легковых автомобилей в Украине являются Корпорация «УкрАВТО» (ЗАО «ЗАЗ» ), ЗАО «Еврокар» , Корпорация «Богдан» (ОАО «ЛуАЗ» и ОАО «Черкасский автобус» ), Корпорация «АИС» (ООО «КрАСЗ») и другие.
Стоит отметить, что украинский автопром начал развивать технологии производства, совершенствовать технические характеристики продукции (из-за введения экологических норм Евро-2).
Поэтому интерес к автомобилям, которые прошли в Украине полный цикл производства, может уменьшаться. В то же время начался бурный рост продаж иномарок: соотношение продаж иномарки/СНГ достигло 68/32, тогда как ранее пропорция составляла 50/50. Теряют долю рынка российские и украинские брэнды, производителями которых являются украинские компании.
Закулисье «АвтоЗАЗ»: Как в Украине производят автомобили (Фото)
При словах «Запорожский автомобилестроительный завод» наверняка возникает перед глазами образ отечественного чуда автопрома — «Таврии».
На «совести» предприятия также и другой народный автомобиль — Daewoo Lanos. Однако ЗАЗ выпускает и множество других моделей, включая автобусы. Здесь намерены собирать также первый украинский электроавтобус.
ЗАЗ — завод с полным циклом производства: от штамповки металлопроката в прессовом производстве и автоматизированных и роботизированных линий сварки, окраски и сборки до проведения ТО авто, реализованных в сети автосалонов. Также здесь делают комплектующие, например, крупных деталей — сиденья, подвески, системы выхлопа и системы питания для автобусов.
К слову, на заводе в Запорожье производятся только легковые авто.
Автобусы и грузовые авто производятся в 100 км — на Мелитопольском моторном заводе. Delo.UA побывало на заводе и посмотрело, как живет украинский автопром.
На экскурсию на автозавод ЗАЗ журналистов вез одноименный автобус А10. Первое впечатление после въезда на территорию — поражающие масштабы предприятия и внешняя схожесть с советскими заводами.
Впрочем, ассоциация с СССР исчезает, когда входишь в цеха ЗАЗа.
Председатель правления ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» Николай Евдокименко рассказывает, что в каждом автомобиле степень украинской добавленной стоимости варьируется от 50% до 70%. Вместе с тем металл для автомобилей, не считая мотора, — это основа машины, в Украине он не производится.
Осмотр предприятия начался с прессового цеха, который производит крупные штамповки компонентов (деталей), из которых потом на предприятии сваривают кузов автомобиля. Именно здесь делают все каркасные элементы кузова.
Кроме того, в этом цехе производится штамповка для завода JME в Каире, который производит автомобили ЗАЗ Aveo и ЗАЗ Lanos для рынка Египта и близлежащих стран. «В данный момент это линия из пяти прессов, которая была установлена на стыке 2008-2009 гг. Во главе линии стоит пресс усилием 2 тыс. тонн, за ним — два пресса усилием 1 тыс.
тонн и два — по 500 тонн», — рассказывают на предприятии.
Линия, в зависимости от конфигурации и сложности детали, может производить компоненты с различной скоростью — от 4 до 16 деталей в минуту.
Процесс выглядит так: рулоны металла разрезаются на специальных линиях размером под нужную деталь, после чего робот берет заготовку, укладывает ее на транспортный стол, передает эту заготовку через моюще-смазывающую машину, после чего заготовка отправляется на линию прессовки, где из нее делают деталь автомобиля ЗАЗ.
«На этом оборудовании производятся все крупные детали автомобилей Lanos, Vida и Forza — боковины, двери, крыши, крышки багажника», — сообщил Евдокименко.
Замглавы правления по производству Василий Кривонос напомнил, что металл, который применяется в производстве весовых деталей, не производится в Украине. Из-за специфичности автомобильного листа невозможно, например, штамповать элемент кузова из металла, который производит «Запорожсталь».
«До недавних пор мы получали российский металл — Северсталь, Липецк, — а сейчас это западные заводы. Львиная доля — это U.S. Steel Košice — сталелитейный комбинат, расположенный в городе Кошице, Словакия, а также заводы ArcelorMittal в Европе (расположены в Польше, Германии и Франции). Это основные заводы, из которых мы получаем материалы. Естественно, этот факт влияет на ценовое позиционирование», — говорит Кривонос.
Потом изготовленные детали загружают на специальную тару и отправляют в сварочный цех или в контейнеры с последующей отправкой в Каир.
Роботы на сварке
Линия цеха сварки автомобилей ЗАЗ частично автоматизирована, на линии поочередно свариваются детали кузова. Некоторые роботы на линии выполняют две функции: транспортную и сварки.
На автопроизводстве — линия сварки Lanos и Vida (кузова хэтчбек и седан). Дополнительно изготавливается кузов грузовых автомобилей Lanos и Vida — Lanos Cargo и Vida Cargo.
«На одной части линии происходят так называемые «прихватки» кузова: из 860 точек в Lanos и 930 точек Vida ставится половина сварочных точек, остальные сварочные точки ставятся на линии доварки кузова.
Это абсолютно автоматизированный комплекс», — отметил Кривонос. Он добавил, что в цехе сварки производятся 8 кузовов в час.
После кузов прибывает в пункт контроля, где он проверяется на наличие дефектов и отправляется в цех окраски.
«Темп работы в цехе сварки синхронизирован с темпом работы в цехе окраски, но из-за незначительных объемов мы разделили технологию. Сейчас цех окраски работает в два захода. Первым заходом кузов обрабатывается по подготовке, нанесению катафорезного грунта и все операции по герметизации кузова. Второй заход — нанесение второго грунта и эмали», — рассказал Кривонос.
На заводе есть два конвейера — малопроизводительная линия (бывшая линия сборки Opel, 4-5 кузовов в час) и основная линия сборки (30 кузовов в час).
Автомобиль после всех этапов окраски идет на сушку, проходит аудит и отправляется на сборочную линию ЗАЗа, где приобретает более привычный покупателю вид.
В нашем случае — малопроизводительный конвейер. В конце автомобиль отправляют на испытательный трэк, где машины проверяют на скоростные режимы, режимы торможения, тестируют его на спец. полосе.
Мне когда-то рассказывал друг, как работники разных предприятий ненавидят визиты журналистов. С самого утра всех собирают, заставляют приводить предприятие в самый лучший вид и всем до единого, пока делегация посещает производство, нужно работать как в последний раз. Было ли так на «АвтоЗАЗе» — сложно сказать. Но не факт, что неотрывный процесс сборки автомобиля, показанный журналистам за час осмотра производства, совпадает с действительностью.
В этом месяце, по данным Евдокименко, будет произведено 250 легковых автомобилей.
Линия малой производительности выдает 3 авто в час (или 27 авто в сутки при условии 9-часового рабочего дня). Это значит, что месячную норму завод производит за почти 10 суток.
На предприятии говорят, что сокращений не избежать.
К примеру, еще в 2012-2013 году на ЗАЗе работало около 5 тыс. сотрудников, сейчас — 2,5 тыс. «Мы были вынуждены их (работников — ред.) сокращать», — отметил Евдокименко.
На линии сборки работают около 100 человек, тогда как на основном конвейере должны работать 700 человек.
В 2016 году, по данным ассоциации «Укравтопром», на Запорожском автомобильном заводе было произведено 526 машин, что на 86,6% меньше, чем в 2015 году. Из общего количества — 403 легковых, 118 грузовых и 5 автобусов. Фактически завод простаивал, и это при том факте, что на «АвтоЗАЗе» производительность основной линии цеха — 120 тыс. автомобилей в год (30 кузовов в час).
Евдокименко признается, что завод работает под потребности рынка, а они сейчас не слишком большие. На заводе же признаются, что рабочий график — это 2-3 дня в неделю.
Украина | www.oica.net
Производители
ЧАО ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод)
, Соборный проспект, 8, 69063 Запорожье
Телефон: +380 612 138 303
Факс: +380 612 138 735
Электронная почта: admin@zaz.
zp.ua
Веб-сайт: www.ukravto.kiev.ua, http: //www.avtozaz.com/
Председатель Правления
Евдокименко Н.
Марки и модели (в стране)
ЗАЗ (легковые автомобили, CV, автобусы)
ЧАО АвтоКрАЗ
ул. Киевская, 62, 39631 Кременчуг
Телефон: +380 536 766 200
Факс: +380 536 766 208
Электронная почта: [email protected]
Сайт: www.autokraz.com.ua
Председатель Правления
Черняк Р.
Марки и модели
КрАЗ (грузовые)
Акционерное общество «Черкасский автобус»
292, ул. Риздвяна, 18036 Черкассы
Телефон: +380 472 645 040
Факс: +380 472 644 314
Электронная почта: с[email protected]
Интернет-сайт: http: // bus.ck.ua/
Генеральный директор
Раабе В.
Марки и модели
Ataman (автобусы), Isuzu (CV)
Акционерное общество ЛуАЗ (Корпорация БОГДАН)
42, Ровенская, 43014 Луцк
Телефон + 38 (0332) 78 41 07
Эл.
Почта: [email protected]
Интернет-сайт: http://busplant.bogdan.ua
Генеральный директор
Пысаный Д.
Марки и модели
Богдан (автобусы)
ЧАО ЕВРОКАР
67, Победы, 03062 Киев
Телефон / Факс: +380 44 490 1070
Эл. Почта: eurocar @ skoda-auto.com.ua
Собственный сайт: https://www.skoda-auto.ua/
Генеральный директор
Царенко И.
Марки и модели (в стране)
Skoda (легковые автомобили)
ЧАО Бориспольский Автозавод
ул. Броворская, 4, 08322 пгт. Пролиски
Телефон: +38 (044) 597-20-03
Факс: +38 (044) 585-95-77
Электронная почта: [email protected]
Интернет-сайт: http://baz.ua/
Председатель Правления
Быченкова В.А.
Марки и модели (в стране)
Эталон (автобусы)
АО «Электрон
» ул.
Стороженка, 32, Львов, 79018
Телефон: + 38-032-239-55-86
Факс: + 38-032-233-53-44
E-mail: info @ electronic.ua
Собственный сайт: http://electron.ua/
Председатель Правления
Ю. Бубес
Марки и модели (в стране)
Электрон (автобусы)
Украинскому автопрому деваться некуда
Автомобильная промышленность Украины находится в состоянии свободного падения, но ее долгосрочные и, возможно, среднесрочные перспективы выглядят более радужными.
В прошлом году автомобильная промышленность страны произвела всего 25 941 автомобиль и 2 810 грузовых автомобилей, что на 43% меньше, чем в 2013 году, согласно статистике Международной организации автопроизводителей.Это последовало за годовым падением на 33,9% по сравнению с 2012 годом, когда
Изготовлено76 281 автомобиль.
Укравтопром, Ассоциация автопроизводителей Украины, заявляет, что в этом году ситуация ухудшилась: продажи новых автомобилей в марте упали на 480% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 2259 единиц, что является самым низким уровнем за 15 лет.
Между тем, с января по апрель производство автомобилей упало на 94% до 1485 автомобилей.
Toyota продала больше всего автомобилей в марте, но по стране — за исключением восточного региона и Крыма — всего 175 автомобилей, что в шесть раз меньше, чем в марте 2014 года.Аналогичные, хотя и немного более низкие показатели были у других автопроизводителей: Renault (173), Volkswagen (151), чешская Skoda (140) и южнокорейская Kia (118).
Елена Петрашевич, специалист по экспорту автопроизводителя и дистрибьютора «Украинский автомобиль» (УкрАВТО), говорит, что автомобильный сектор страны столкнулся с «идеальным штормом» проблем.
«Основными причинами падения являются политическая и экономическая нестабильность, инфляция, потеря экспортных рынков, военные действия на востоке Украины и захват Крыма Россией», — говорит она WardsAuto .
По словам Петрашевича, украинское правительство должно делать больше для защиты отрасли. «Все страны в трудные для экономики времена прилагают все усилия для поддержки и защиты своих отраслей и базовых отраслей», — говорит она.
«В первую очередь необходимо стабилизировать экономическую ситуацию в стране и прекратить боевые действия. Только тогда мы сможем говорить о конкретных планах и действиях по устранению очень серьезных состояний ».
ПОДГОЛОВКА: от экспорта к цепочке поставок, конфликт с Россией стоит дорого
Конфликт с Россией ударил по украинской промышленной базе автомобилестроения на востоке страны.Крупнейший автомобильный завод страны, ЗАЗ в Запорожье, который остается под контролем правительства Украины, объявил о сокращении производства в июле 2014 года, хотя остается неясным, возобновилось ли оно. По сообщениям СМИ, компания перешла с закрытия на трехдневную неделю, но компания это отрицала.
ЗАЗ считает своими проблемами крах украинской валюты и конфликт с Россией. «В условиях падения продаж новых автомобилей на рынке Украины и прекращения экспорта в Россию не было экономической целесообразности производить автомобили», — говорится в заявлении компании.
ЗАЗ также заявляет, что в мае снизил цены на автомобили на 15%, чтобы увеличить продажи.
Петрашевич идентифицирует 11 компаний в Луганской области, которые были непосредственно затронуты конфликтом и частично контролировались пророссийскими повстанцами, включая производителей автомобильных шин, радиаторов, инструментов и пружин. «Производителям практически невозможно найти новых поставщиков в короткие сроки», — говорит она.
В ответ на аннексию Крыма правительство Украины в прошлом году запретило поставку автомобилей и запчастей в регион, как и майор У.С., европейские и японские автопроизводители.
В мае украинская компания АвтоКрАЗ, базирующаяся в Кременчуге, к юго-востоку от Киева, которая производит большегрузные автомобили, такие как лесовозы и самосвалы, перешла на поставщиков из европейских стран и отказалась от всех поставок запчастей из России. Вместо этого компания заказала двигатели на Минском моторном заводе в Беларуси, а также у источников из немецкой Deutz, американской Cummins, Daimler, Fiat, китайской Weichai, Ford и Toyota.
«АвтоКрАЗ» также поставил электрооборудование из Польши и Беларуси, подшипники из Польши, Турции и Индии, а также листовой металл из Польши, Чехии и Китая.
Поскольку эти изменения вступили в силу, АвтоКрАЗ сообщает о росте производства в первом полугодии 2015 года на 20,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Между тем Полтавский автомобильный агрегатный завод, стратегический партнер АвтоКрАЗа по поставкам тормозов, сообщает о росте продаж в первом полугодии на 31%. 72% продаж, при этом поставки в Беларусь увеличились на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, наряду с увеличением продаж в Польшу и Казахстан.
Также может появиться долгосрочная надежда на более широкую автомобильную промышленность.
В недавнем отчете Frost & Sullivan говорится, что украинские автопроизводители в конечном итоге могут ощутить умеренный подъем состояния. В исследовании говорится, что формирующийся средний класс в таких странах, как Казахстан, Узбекистан, Украина, Азербайджан, Беларусь, Кыргызстан, Туркменистан и Таджикистан, создаст спрос на новые и обновленные автомобили.
Географически, с ее исторически высокой производственной базой и ограниченным производством в других частях региона, Украина могла бы извлечь выгоду из этой тенденции.
Focus2move | Украинский рынок легковых автомобилей — факты и данные 2021
Jaguar F-Type 2021 года Автомобильный рынок Украины в мае 2021 года растет и превысит докандемический уровень на 19,6% . Фактически, в мае было продано 8,446 единиц (+ 43,3%), в результате чего с начала года продажи составили 39,564 единиц (+ 32,6%). Новым лидером становится Toyota (+ 31%), обгоняя Renault (+ 0,1%).Тенденция рынка в мае
В май 2021 украинский рынок продолжит эффективно расти после сообщения о 4% -ном увеличении в первом квартале и отчетов 8.Продано 446 единиц (+ 43,3%), что означает рост продаж с начала года до 39,564 единиц, что на 32,6% больше по сравнению с 2020 годом. По сравнению с уровнем до пандемии рынок восстанавливается эффективно, увеличивая продажи на 19,6% по сравнению с аналогичным периодом. месяц 2019.
В отношении бренда Toyota является новым лидером и сообщает о росте продаж на 31% с начала года, при этом доля рынка составляет 14,6%, за ним следует предыдущий лидер Renault , который остался на прежнем уровне (+ 0,1%) с долей 13%, в то время как Chery сообщил о лучшем росте продаж на 138.
4%.
Среднесрочный тренд рынка
Рынок пострадал как от экономического, так и от политического кризиса, который упал почти на одну десятую от рекордного уровня (более 600 000 продаж), достигнутого более десяти лет назад. Отрицательный пик был достигнут в 2016 году, когда было продано всего 65,516 единиц. Затем в 2017 году рынок зарегистрировал признаки восстановления — 82,729 единиц. Однако в 2018 году продажи снова упали на 2,4% до 80,742.
В 2019 году рынок сразу же восстановился после падения предыдущего года, и в результате ротационные продажи достигли 88.253 (+ 9,3%).
В 2020 году рынок упал очень незначительно, несмотря на то, что глобальная пандемия значительно повлияла на продажи во втором квартале. Фактически, годовые продажи составили 85,450, что на 3,2% меньше, чем в 2019 году.
В 2021 году год для украинского рынка начался положительно: в первом квартале было продано 21 096 единиц, что на 4% больше, чем в первом квартале 2020 года.
В апреле было продано 10 022 единицы, что на 173,5% больше, чем в связи с невероятно низким объемом продаж в апреле 2020 года.
Таблицы с данными о продажах
В таблицах ниже мы сообщаем о продажах для всех брендов, 10 ведущих производителей и 10 лучших моделей.
Этот контент предназначен только для участников.Войти Присоединяйтесь сейчас
Автомобильная промышленность Украины на пути к возрождению | Статья
Автомобильный рынок Украины строится на восстановлении, которое началось в конце прошлого года, когда трехлетний спад на рынке легковых автомобилей выровнялся и начался подъем. Последние данные показывают, что в первой половине 2017 года количество проданных автомобилей выросло на 36% до 35700.Украинская автомобильная промышленная ассоциация Укравтопром ожидает, что в этом году там будет продано 90 000 готовых автомобилей.
Еще в 2012 году, когда продажи автомобилей на внутреннем рынке достигли пика в 217 000 готовых автомобилей, правительство Украины прогнозировало потенциальный трехкратный рост продаж в стране к 2030 году.
Однако для этого потребовались иностранные OEM-инвестиции в сборочные заводы в Украине, чтобы удовлетворить спрос. внутреннего рынка и наладить экспортные поставки. В то время считалось, что дешевая рабочая сила Украины, предстоящее соглашение о зоне свободной торговли с Европейским союзом и благоприятный инвестиционный климат — все это будет способствовать превращению страны в новый общеевропейский сборочный узел.
Аннексия Крыма и последовавший за этим вооруженный конфликт в восточных регионах впоследствии снизили спрос на легковые автомобили, подорвали финансовое положение производителей автомобилей в стране и привели в движение национальную экономику.
Однако правительство не отказалось от автомобильной промышленности. В середине июня этого года был опубликован проект концепции развития, в котором, среди прочего, предлагалось полностью отменить пошлины на ввоз комплектующих в страну.Хотя пока не сообщается, когда стартует новая программа, она обещает возродить автомобильную промышленность в стране.
Год восстановления Возобновление продаж легковых автомобилей в Украине поставило перед логистической отраслью проблемы, которые не были готовы к росту объемов.
«Рынок автомобильной логистики в Украине испытывает острую нехватку транспортных мощностей, которую все впервые почувствовали в конце 2016 года», — говорит Евгения Поплавская, руководитель отдела логистики готовых автомобилей Gefco Украина.«Это связано с отложенным спросом, который привел к двукратному увеличению продаж готовых автомобилей и последующему росту в течение 2017 года.
« Транспортные компании были совершенно не готовы к такому возросшему спросу », — добавляет Поплавская. «За последние три года автопарк сократился примерно в три раза, так как многие компании просто не пережили кризис. На мой взгляд, через год мы сможем удовлетворить нынешний повышенный уровень спроса, поскольку эту проблему можно решить только за счет инвестиций в новое оборудование.”
Однако такие инвестиции нужно будет делать осторожно.
Поплавская подчеркивает, что для украинских транспортных компаний, как правило, брать кредиты довольно дорого, а кредиты для большинства малых и средних предприятий недостижимы. Между тем оборотного капитала многих компаний едва хватает на содержание автопарков, не говоря уже о его расширении.
Поплавская предполагает, что это может стимулировать новые партнерские отношения на рынке. «В 2017-2018 годах, скорее всего, будет синергия между различными участниками автомобильной логистической цепочки в виде совместных предприятий и инвестиций автопроизводителей в транспортные компании с автомобильными перевозчиками; во-первых, потому что автопроизводители заинтересованы в [стимулировании] роста продаж своих марок автомобилей в Украине, а также в улучшении качества этого распределения; и во-вторых, потому что у автопроизводителей есть доступ к более дешевым кредитам », — поясняет она.
[mpu_ad] В этом году уже были сделаны первые инвестиции в оборудование с 2013 года, когда BLG ViDi приобрела семь новых автовозов у Scania при поддержке ООО «Сканиа Кредит Украина».
Евгения Мостовенко, генеральный директор БЛГ ВиДи, говорит, что этот шаг последовал за 40% -ным скачком объемов автомобильной промышленности в конце прошлого года. Конкретные условия сделки с ООО «Скания Кредит Украина» не разглашаются.
Новый разгон В период с 2013 по 2015 год правительство Украины несколько раз пересматривало свою импортную политику в отношении автомобильного рынка, включая удвоение ставки акциза на автомобильные кузова до 218 евро за единицу и повышение импортных пошлин на автомобильные комплекты и компонентов на 5%.В результате объем готовых автомобилей, собранных в Украине, упал в 11 раз до 4700 единиц в 2016 году.
Однако теперь недавно назначенный министр экономического развития и торговли Стефан Кубив рассматривает возможность ограничения политики в отношении импорта. обязанности. Проект программы, недавно опубликованный министерством, предполагает, что в ближайшие годы Украина может привлечь сборочные мощности из Европы и России.
Для поощрения этого, говорится в проекте, пошлины на комплектующие будут полностью отменены, а потенциальным инвесторам будут предложены привлекательные условия для работы в стране.
Олег Назаренко, президент Украинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров, настаивает на том, что для привлечения иностранных производителей в первую очередь стране необходимы прозрачное и предсказуемое законодательство и тарифы. По его словам, Daimler недавно начал строительство завода по сборке автомобилей Mercedes-Benz в Московской области в России, несмотря на санкции Германии против России, в первую очередь из-за прозрачных условий инвестирования.
«В настоящее время автомобильным компаниям удобнее работать в России, где существует более предсказуемая законодательная база для автомобильной промышленности, чем в Украине», — комментирует Назаренко.«Вместо этого чиновники борются с коррупцией, и законодательство меняется каждый год, и пока нет даже признаков стабильности в этой сфере».
Представитель одного поставщика логистических услуг, пожелавший остаться неизвестным, считает, что предлагаемые Украиной новые меры по стимулированию автомобильного сектора в идеале должны были быть реализованы три или четыре года назад. По его словам, в промышленности страны существует четкая граница между местными филиалами иностранных компаний и местными компаниями, причем последние сейчас находятся в глубокой депрессии из-за того, что внутренние потоки остаются незначительными, несмотря на рост продаж.
«Международные потоки в Украине обрабатываются международными поставщиками логистических услуг, грузовики которых имеют право работать в Европейском Союзе», — говорит он. «Между тем, отечественные компании, которые раньше занимали свою нишу на рынке, перевозя готовые автомобили с заводов Богдана и ЗАЗ, с 2014 года обнаружили, что этот показатель сокращается, и в настоящее время импорт составляет более 90% продаж в стране. Так что местным компаниям ничего не остается.
«В результате значительное количество транспортных компаний вышло из строя или перешло на генеральные грузы.
«Предлагаемые меры могут вдохнуть новую жизнь в заводы украинских производителей и даже привлечь новых инвесторов, что очень поможет местным компаниям», — продолжает он. «Однако мы опасаемся, что этот проект программы останется только черновиком».
Поплавская соглашается, что новые сборочные мощности окажут положительное влияние на автомобильную промышленность, но добавляет: «К сожалению, большинство потенциально интересных проектов в Украине остаются в рамках законодательной инициативы, и поэтому рынок Украины отстает от рынков западных стран. [по объемам продаж].Решение деловых вопросов в Украине на политической и законодательной арене препятствует развитию любой отрасли, а не только автомобильной ».
Заводы по производству компонентов в трубопроводе? Однако проблемы с производственными мощностями Украины по производству готовых автомобилей не отражаются на отрасли производства комплектующих — в течение прошлого года несколько иностранных компаний заявили о планах создания новых или расширенных производственных мощностей в этом секторе.
В частности, рядовой поставщик Kromberg & Schubert планирует к 2019 году вложить 30 млн евро (35 млн долларов) в строительство второго завода недалеко от города Житомир на западе страны, что увеличит текущее производство 1000 комплектов электрических кабелей. в сутки с завода под Луцком почти в пять раз.
Александр Шарварский, главный финансовый директор Kromberg & Schubert Украина, говорит, что важно, чтобы новые заводы, подобные этому, были расположены близко к западным границам, поскольку большая часть их продукции направляется на запад, на заводы Daimler, BMW и Volkswagen в Европе.
«[Новый Житомирский завод] расположен достаточно близко к границе, и по сравнению с Луцком он также имеет важное преимущество в виде лучшей инфраструктуры для доставки грузов», — подтверждает он.
Другой производитель компонентов, немецкая компания Leoni, также планирует строительство второго завода, строительство которого должно начаться в 2018 году с инвестициями в размере 15 миллионов евро.
К 2021 году, когда объект выйдет на полную мощность, на нем будет работать 8000 человек.
Однако крупнейшим инвестором в отрасли производства комплектующих в Украине считается компания Fujikura Automotive Ukraine Lviv, дочерняя компания японской фирмы Fujikura. В прошлом году компания обнародовала планы по расширению своего завода под Львовом, а в мае этого года министр Стефан Кубив заявил, что компания построит два аналогичных завода в Виннице и Черкассах. Полная информация еще не разглашается, но компания заявила, что планирует утроить свой штат в Украине до 6000 человек.
Кубив предполагает, что правительство Украины в настоящее время ведет переговоры с Японской бизнес-федерацией, известной как Кейданрен, о привлечении в страну других предприятий, в том числе других производителей автомобильных компонентов.
УКРАИНСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ В 2019 ГОДУ ПРОИЗВОДИЛИ 7265 АВТОМОБИЛЕЙ
украинских автопроизводителей в 2019 году ориентировочно выпустили 7265 автомобилей, что на 10% больше, чем в 2018 году, сообщает ассоциация Укравтопром.
При этом выпуск легковых автомобилей в прошлом году увеличился на 10.5%, до 6254 машин, и все они были произведены на заводе Еврокар (в 2018 году также, за исключением одной машины ЗАЗ), производство автобусов выросло на 5%, до 875 единиц, грузовых автомобилей и грузовиков — на 3. %, до 136 единиц (без учета АвтоКрАЗа, прекратившего раскрывать информацию о производстве с августа 2016 года).
По статистике ассоциации, львиная доля (126 единиц) в производстве коммерческих автомобилей принадлежит ОАО «Черкасский автобус», которое увеличило их производство в 2 раза.В 6 раз, а ЗАЗ снизил его на 82,5%, до 15 единиц.
Автобус «Черкассы» также является лидером по производству автобусов: за последний год был произведен 441 автобус (столько же, сколько в 2018 году). Второе место занимает Черниговский автомобильный завод корпорации «Эталон». Он увеличил производство на 7%, до 202 единиц, на третьем месте — автобусы «Часив Яр» (94 автобуса против 107 в 2018 году).
Еще 68 автобусов произвела Корпорация Богдан (годом ранее — 50 штук), ЗАЗ произвел 70 штук против 45 штук в 2018 году.
Ассоциация сообщила, что к концу года темпы роста производства автомобилей ускорились, что произошло благодаря результатам декабря, когда производство автомобилей увеличилось вдвое по сравнению с декабрем 2018 года до 557 единиц благодаря увеличению в 2,2 раза сборки. автомобилей Skoda у Еврокара, до 432 автомобилей.
Только Cherkasy Bus отчитался о производстве коммерческих автомобилей, где в декабре было выпущено 20 машин.
В прошлом месяце производство автобусов увеличилось на 38%, до 105 единиц, в том числе 60 единиц производства Черкасского автобуса (против 40 годом ранее), Черниговский автозавод произвел 28 автобусов (15), автобусы «Часив Яр» изготовили 11 автобусов (3 ), а на ЗАЗе было выпущено 6 автобусов (11).
ПРОДУКЦИЯ, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В УКРАИНЕ В ЯНВ-ФЕВРАЛЕ СНИЖЕНО
украинских автопроизводителей в январе-феврале 2020 года выпустили 1077 машин, что на 10,8% меньше, чем год назад, сообщает объединение «Укравтопром».
По предварительным данным ассоциации, производство легковых автомобилей было на 12,5% меньше, чем год назад, и составило 933 машины.(всего производства «Еврокар») автобусов было произведено на 2% больше — 134 шт., а коммерческих автомобилей (без учета АвтоКрАЗа, статистика по которому не приводится) на уровне прошлого года — 10 шт. (все произведены на Черкасском автобусном заводе).
Большинство автобусов по-прежнему производит Черкасский автобусный завод — в январе-феврале было произведено 60 единиц (на 10 единиц меньше, чем за два месяца 2019 года), Черниговский автомобильный завод корпорации «Эталон» произвел 30 единиц против 35 годом ранее.
Автобусный завод «Часив Яр» (Донецкая область) значительно ускорил темпы выпуска автобусов «Рута»: до 25 штук против шести в январе-феврале 2019 года; Корпорация «Богдан» произвела на два автобуса меньше — на 10 единиц, а корпорация «Укравто» — на 9 автобусов (на один меньше).
Ускорение спада производства автомобилей в первые два месяца произошло за счет февральского результата — за последний месяц было выпущено всего 225 автомобилей, что на 28% меньше, чем в феврале прошлого года, и на 73,7% меньше, чем в январе 2020 года.
Только один завод по-прежнему отчитывается о производстве легковых автомобилей — Eurocar, где в прошлом месяце было собрано 146 автомобилей (на 39% меньше, чем в феврале 2019 года, и на 81,5% меньше, чем в январе 2020 года).
На Черкасском автобусном заводе в феврале было произведено всего два коммерческих автомобиля по сравнению с пятью единицами годом ранее.
В феврале производство автобусов увеличилось на 6 единиц, до 77 автобусов, в том числе 30 единиц производства Cherkasy Bus, 20 единиц производства Черниговского автозавода, 12 автобусов производства Chasiv Yar Busses. Корпорация «Богдан» сообщила, что произведено 10 автобусов, пять из которых произведены на ЗАЗе.
ПРОИЗВОДСТВО, АВТОМОБИЛЬ
Украинская американская автомобильная компания получила кредит ЕБРР в размере 24 млн долларов
Winner Group расширяет свою деятельность в Украине
КИЕВ — Старейший импортер автомобилей, принадлежащий американцу украинского происхождения, получил кредит в размере 20 млн евро (24 млн долларов США) от европейца.
Банк реконструкции и развития (ЕБРР) расширяет операции в стране.
Инвестиции Winner Group будут использованы для завершения строительства новых представительств Renault и Volvo, помощи компании в переходе к зеленой экономике путем инвестирования в электромобили и расширения ее логистических, дистрибьюторских и сервисных возможностей, говорится в сообщении ЕБРР от 25 мая. релиз.
На обеспечение финансирования проекта ушло около года. Этот процесс включал встречу с вице-президентом ЕБРР, который прилетел из Лондона, сказал глава правления Winner Group Петро Рондиак, который родом из Филадельфии и является членом украинской скаутской организации Plast.
Г-н Рондиак сказал, что процесс комплексной проверки был «исчерпывающим», но полезным, потому что это «еще одна иллюстрация наших долгосрочных обязательств перед Украиной».
Такие компании, как Winner Group, которые долго смотрят на Украину, сказал бывший инженер Raytheon, добиваются успеха. Компания была основана успешным украинско-американским автомобильным дилером Иваном Хынанским в 1992 году для начала продаж автомобилей Ford в Украине.
Он начал заниматься этим амбициозным начинанием после участия в теннисном турнире Большого шлема Уимблдона в 1991 году, когда к нему обратился руководитель Ford с идеей развивать свои успешные представительства в Делавэре и Пенсильвании.
«Руководители сказали:« У вас украинское происхождение? Украина теперь независима, почему бы вам не запустить Ford у нас в Киеве? »- напомнил г-н Рондиак.
«Киев мне неинтересен, но вся Украина интересна», — сказал г-н Рондиак. «Они сказали:« Хорошо, Джон, забери всю Украину »».
Сегодня Winner Group — автомобильный импортер, оптовый и розничный торговец, который по-прежнему предлагает автомобили Ford в дополнение к автомобилям Volvo, Jaguar, Land Rover, Порше, Бентли и MG.
ЕБРР, который стремится ежегодно инвестировать в Украину не менее 1 миллиарда долларов, известен строгими критериями соответствия и квалификационным критериям для кредитов, которые сопровождаются экологическими и антикоррупционными стандартами.
«Это хорошо согласуется с нашим основным видением», — сказал г-н Рондиак о ссуде и сроках, потому что во время «экономических кризисов… строить дешевле». В августе мы планируем открыть дилерский центр Volvo во Львове рядом с торговым центром Jaguar ».
Слишком часто, по его словам, компании выходят на рынок Украины «с краткосрочной целью получения прибыли … мы верим в Украину из-за нашего украинского воспитания, поэтому у нас есть долгосрочная стратегия роста, если можно так сказать, учитывая нестабильность страны.
В соответствии с подходом компании Winner Group почти всегда приступала к проектам капитальных вложений «за счет собственного денежного потока», без необходимости брать займы из внешних источников, — сказал г-н Рондиак, начавший работать в компании в 1995 году.
Когда Winner берет кредит, он обращается к Корпорации зарубежных частных инвестиций (OPIC) правительства США, которая также известна своими строгими требованиями к кредитованию.
Например, в 2015 году OPIC предоставила Winner Group ссуду в размере 20 миллионов долларов, чтобы компания смогла построить новый дилерский центр Porsche на 35-километровом шоссе, соединяющем центр Киева с международным аэропортом Борисполь.
Затем в 2018 году Winner открыла дилерский центр Jaguar и Land Rover по соседству с заводом.
Это первый заем ЕБРР для компании, и объект, который строит Winner, получит сертификат на соответствие методу экологической оценки BREEAM (Строительный научно-исследовательский центр).
«Они обеспечивают хороший доступ к капиталу при хороших [кредитных] ставках», — сказал г-н Рондиак о ЕБРР. «В конце концов, мы заняты тем, что зарабатываем деньги и реинвестируем их в Украину.»
Раньше сюда входили благотворительные проекты. Winner Group ранее приобрела автомобиль для интенсивной терапии новорожденных, который используется во Львове, и спонсировала сборную Украины по футболу.
Winner в настоящее время является спонсором национальной сборной по паратриатлону, а также действующего чемпиона национальной футбольной лиги «Динамо» Киев.
Во время продолжающейся пандемии COVID-19 компания передала семь автомобилей Ford во временное пользование докторам и медицинским волонтерам.
Г-н Рондиак любит использовать продажи автомобилей в качестве показателя общих экономических показателей.
По его словам, продажи автомобилей обычно прямо пропорциональны темпам роста экономики. Пик отрасли пришелся на 2008 год на заре мирового финансового кризиса, когда было продано более 660 000 единиц.
В прошлом году украинцы приобрели и зарегистрировали 85 500 легковых автомобилей, что на 3 процента меньше, чем в 2019 году, сообщила отраслевая ассоциация автопроизводителей Украины (Укравтопром).
Кроме того, Ford меняет свою стратегию и «переходит с легковых автомобилей на линейку коммерческих автомобилей», — сказал г-н.- сказал Рондиак.
Чтобы компенсировать нехватку легковых автомобилей, Winner получила эксклюзивные права на распространение легендарного британского автопроизводителя MG. Сейчас компания принадлежит Shanghai Automotive, но ее модели по-прежнему разрабатываются в Лондоне.
Обе стороны подписали соглашение о поставках за границу 7 апреля, и автомобили MG будут представлены рядом с Ford Winner.