Список автовиробників України — Вікіпедія
Це список існуючих і ліквідованих автомобільних виробників України.
КрАЗ (Кременчуцький автомобільний завод)[ред. | ред. код]
Продукція:
Продукція:
АСЗ №1 (Луцький автомобільний завод)[ред. | ред. код]
Історія заводу
ЛАРЗ — ДП «Луцький авторемонтний завод» (25.08.1955 — 03.09.1959)
ЛуМЗ — ДП «Луцький машинобудівний завод» (03.09.1959 — 11.12.1966)
ЛуАЗ — ДП «Луцький автомобілебудівний завод» (11.12.1966 — 28.12.1995)
ЛуАЗ — ДП/ВАТ «Луцький автомобілебудівний завод» (28.12.1995 — 2005)
Богдан — ДП «Автоскладальний завод №1» ПАТ «Автомобільна Компанія «Богдан Моторс» (2005 — дотепер)
Продукція:
Модельна лінійка заводу в розрізі років виробництва
АСЗ №2 (Черкаський автомобільний завод — легкові автомобілі)[ред. | ред. код]
АСЗ №3 (Черкаський автомобільний завод — вантажні автомобілі)[ред. | ред. код]
БАЗ (Бориспільський автобусний завод)[ред. | ред. код]
ЧАЗ (Чернігівський автобусний завод)[ред. | ред. код]
Електронтранс[ред. | ред. код]
Продукція:
Модельна лінійка заводу в розрізі років виробництва
Електронмаш[ред. | ред. код]
Продукція:
Модельна лінійка заводу в розрізі років виробництва
(Кременчук-Запоріжжя)
Продукція:
|
Продукція:
Модельна лінійка заводу в розрізі років виробництва
Продукція:
ЧРЗ (Часовоярський ремонтний завод)[ред. | ред. код]
Продукція:
Продукція:
Ліквідовані автовиробники[ред. | ред. код]
- Анто-Рус (Херсонський автоскладальний завод)
Продукція:
- ГалАЗ (Галицький автомобільний завод)
Продукція:
- ЛАЗ (Львівський автобусний завод)
Продукція:
Какие авто выпускают в Украине
К сожалению, Украина не может похвастаться большим количеством автомобильных разработок. А если быть совсем честными, то последним исконно «национальным» автомобилем стала «Славута», производство которой было прекращено еще в 2011 году. И все же, на территории нашей страны есть несколько достаточно крупных предприятий, которые занимаются не только крупноузловой сборкой, но даже производством некоторых моделей авто практически с «нуля».
Еврокар
Этот завод появился в Украине еще в начале 2000—х годов. В его строительство было вложено около 250 млн долларов США. Производственная мощность этого предприятия достигает 80 тыс авто в год. Из них 30 тыс – это крупноузловая и 50 тыс – полноценная сборка. С конвейеров «Еврокара» сходили модели таких марок как Volkswagen, Audi, SEAT. Но больше всего завод известен сборкой автомобилей Skoda.
Некоторые модели Skoda, которые производит/собирает «Еврокар»
ЗАЗ
Он же Запорожский автомобилестроительный завод, который был основан еще в 1963 году. Это одно из немногих украинских предприятий, которое обладает техническими мощностями и ресурсами для полного производства автомобилей. От штамповки кузова и вплоть до сборки авто. Именно ЗАЗ производил легендарный «Запорожец», а затем «Таврию» и «Славуту». Кроме того, из стен именно этого завода выезжали и продолжают выезжать «Ланосы» и «Сенсы», столь обожаемые украинскими таксистами, да и просто автолюбителями, которые не могут позволить себе дорогие иномарки. К слову, сегодня ЗАЗ чуть ли не единственный, кто пытается не только собирать готовые автомобили, но и производить собственные. И хотя та же Forza – это переделанный китайский Chery, а Vida – преемник прошлого поколения Chevrolet Aveo, сам факт наличия на конвейерах завода наполовину отечественных разработок(пусть и адаптированных), не может не радовать. Производственная мощность ЗАЗа превышает 100 тыс автомобилей в год. Правда, из—за кризиса предприятие уже не раз приостанавливало свою работу.
Некоторые модели авто, которые производит/собирает ЗАЗ
Богдан Моторс
Еще один крупный автопроизводитель, основанный в 2005 году. Причем, корпорация«Богдан Моторс» ориентирована не только на выпуск легковых, но и грузовых автомобилей, а также специализированной техники, автобусов и троллейбусов. Суммарная проектная мощность автосборочных заводов, которые входят в холдинг«Богдан», достигает 150 тыс легковых авто и 25 тыс прочих транспортных средств. Кслову, с 2014 года «Богдан Моторс» производит также и военную технику для украинской армии – специализированные грузовики, автобусы и даже разработала бронемашину «БАРС». А вот со сборкой легковых авто ситуация не столь радужная. В апреле 2014 «Богдан Моторс» разорвал контракт с российским «АвтоВАЗом» и прекратил выпуск моделей Богдан-2110, Богдан-2111 и Богдан-2310, которые производились на базе автомобилей «Лада 2110» и «Лада 2111». В то же время, корпорация импортирует и продает на территории Украины автомобили марок Hyundai, Subaru, Great Wall, JAC, Zotye. Часть из них, к слову, корпорация собирает«крупным узлом».
Некоторые модели авто, которые производит/собирает «Богдан Моторс»
Один автомобиль за год. Как Украина убила свой автопром — Российская газета
Единственный автомобиль — по всей видимости, ZAZ Lanos — был собран, по сути, в тестовом режиме. Как пояснили на ЗАЗе, это было сделано исключительно для проверки технического состояния простаивающего оборудования и соблюдения технологических процедур. Проверили и вновь законсервировали — в Запорожье сейчас мелкосерийно производят лишь автобусы, о которых ранее писала «РГ», и легкие коммерческие автомобили.
Напомним, Украина наряду с Россией после развала СССР получила мощную систему автомобильной промышленности. ЗАЗ выпускал легковушки, ЛуАЗ — как бы это смешно ни звучало — кроссоверы, автобусы делали во Львове, а грузовые автомобили — в Кременчуге. Теперь КрАЗ — по сути, единственное полноценно работающее предприятие. Но, во-первых, оно находится в процессе банкротства, а во-вторых, по иронии судьбы, не предоставляет «Укравтопрому» свою статистику, а потому степень его работоспособности оценить нельзя. Объемы производства на Кремечугском автозаводе засекречены с августа 2016 года. Возможно, это происходит из-за гособоронзаказа. Но без КрАЗа сегмент грузовых автомобилей и легких коммерческих грузовиков на Украине просел за год на 72%.
В общем, если бы не выпуск автобусов, объем которых вырос на 3%, провал всего автопрома был бы еще существеннее. Но, к счастью, на общественный транспорт в стране есть спрос, рождающий предложение. Выпуском таких машин занимаются и в Запорожье, и в Чернигове, и в Черкассах, и под Донецком, и в Луцке. Нет в этом списке только Львова, славившегося своими автобусами во времена СССР. Кстати, в 2018 году здесь после большой паузы якобы собрали несколько единиц техники, но в статистике «Укравтопрома» они не учтены.
Но как получилось, что Украина растеряла весь свой автопром?
«Корни проблемы — в старой промышленной базе времен СССР. После распада Союза и разрыва старых производственных связей, украинским предприятиям надо было переориентироваться на другие виды производства, другую продукцию, другие рынки. Для этого необходимо было менять устаревшее оборудование — а это огромные инвестиции. Во всем мире это делается за счет кредитования. А какие гривневые кредиты для промышленных предприятий были и есть у нас в стране? Короткие и дорогие. Не дешевле 16%, не длиннее чем на год. Какую же норму рентабельности надо иметь, чтобы платить 16% годовых?» — отмечает в колонке на портале Liga замглавы правления корпорации «Укравто» (в нее входит и ЗАЗ) Олег Папашев.
По его словам, государство от решения этих проблем, по сути, самоустранилось, а параллельно подключились «убийственные для производителей» экономические факторы — кризис и девальвация гривны. Это привело к обрушению внутреннего рынка автомобилей и банкротству тех предприятий, которые на нем подвизались. В то же время пропал и огромный внешний рынок — Россия, с которой Киев просто отказался торговать автомобилями.
«Что сделали бы правительства других стран в такой ситуации? Попытались бы всячески помочь национальному производителю. Механизмы помощи, опять-таки, хорошо известны и неоднократно апробированы. Включаются программы стимулирования покупки отечественных автомобилей: дотации покупателям, схемы автокредитования и т.д. То есть делается все, чтобы защитить свой рынок и обеспечить производителю достаточный объем продаж. А что делают наши власти? Закрывают глаза на нелегальный ввоз сотен тысяч подержаных автомобилей из Европы. И при этом вступают в диалог с «евробляхерами», ведут переговоры, ищут компромиссы. К собственным производителям почему-то никто никогда так не прислушивался — отмахивались, как от назойливых попрошаек, которые снова требуют каких-то льгот и преференций», — констатировал Олег Папашев.
Что говорить, если даже на относительно успешном «Еврокаре» заявляют о сложных с точки зрения бизнеса временах. Во-первых, нынешний объем производства оказался почти вдвое ниже планируемого — 9 400 машин. Во-вторых, владелец предприятия Олег Боярин в интервью тому же порталу результаты в 5-6 тысяч автомобилей называет «каплей в море». «При существующих условиях нет смысла заниматься производством в Украине. Мы последние, кто выпускает легковые автомобили. Пытаемся сохранить персонал с расчетом на возможные будущие проекты. Без поддержки промышленности на государственном уровне говорить о каком-то развитии сложно», — отметил он.
И добавил, что завод пострадал в том числе и от антироссийских санкций.
«До событий на Майдане у нас был почти готовый к старту проект производства двух моделей — Rapid и Rapid Spaceback — для российского и украинского рынков. Планируемые объемы производства — от 50 000 до 100 000 автомобилей в год, — подчеркнул Боярин. — Как раз в этом проекте планировалось полномасштабное производство. По известным причинам он так и не состоялся, а наши инвестиции были нереализованы»…
Возвращение экспорта в Россию — пожалуй, один из немногих вариантов спасения украинского автопрома, понимают специалисты. В частности, гендиректор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко считает, что выход на внешние рынки необходим для загрузки местных заводов — в том же Запорожье и Луцке.
«Проектная рентабельность автозавода начинается как минимум с выпуска 180-200 тысяч автомобилей в год. В Украине с рынком 80 тысяч автомобилей, остатки автомобилей нужно выпускать на внешние рынки. Рынок СНГ и России мы потеряли, а рынок ЕС для Украины закрыт”, — отметил он в комментарии порталу «Голос».
Какие авто собирают в Украине?
По статистике Ассоциации автопроизводителей Украины, на территории страны автомобили производят такие предприятия: «Богдан», «ЗАЗ», «АвтоКрАЗ», ПАО «Завод Часовоярские автобусы», «Эталон», ЧАО «Еврокар», АО «Черкасский автобус». Среди мировых брендов, которые арендовали или купили в Украине рабочие площади – Chery и Chevrolet.
Ведущим отечественным производителем остается Запорожский автомобилестроительный завод. При сотрудничестве с ЗАЗ Chevrolet выпустили отдельную модель ЗАЗ Chevrolet Chance. Она продается в Украине и за ее пределами. Это лицензированная копия Lanos, но дешевле благодаря локализации производства, местным материалам и отечественной резине.
Уверенно осваивают рынок корейские автопроизводители. Например, машины SsangYong и Geely собираются в Кременчуге.
Абсолютный лидер по производству легковых машин – «Еврокар». Один из заводов Skoda находится в Закарпатской области, в селе Соломоново. Это уникальное по своей сути предприятие, которое полностью оснащено европейским оборудованием. «Еврокар» также выпускает автомобили Volkswagen, Audi и SEAT.
«Богдан» выпускает бюджетные машины на основе ВАЗовских деталей. Фирменные цеха в Черкассах собирают такие марки, как JAC, Great Wall и Lifan. Они не только хорошо продаются в Украине, но и идут на экспорт. А параллельно компания собирает популярные во всем мире KIA и Hyundai.
Рыночные особенности
Экономическая и политическая ситуация влияют и на выпуск автомобилей. Например, только за 2018 год объемы производства коммерческих авто сократились почти вдвое – на 47%. Зато на 17% увеличилось производство автобусов. Больше всего автобусов выпускают Часовоярский автобусный завод и корпорация «Эталон».
Последняя и одна из самых популярных моделей концерна ЗАЗ – ZAZ Vida. Ее история стала закономерным продолжение успеха Chevrolet Aveo, в которой удалось объединить европейские стандарты, корейское качество и украинскую стоимость.
В салоне ZAZ Vida легко размещается пять пассажиров. Вместительный багажник – на 400 литров. Максимальная скорость автомобиля – 170 км/час при объеме бака в 45 литров.
Преимущества украинской сборки
Первый и главный плюс отечественной сборки – это снижение цены машины на 5-15%. Многие мировые бренды сами отказываются от ввоза автомобилей в другие страны и предпочитают открывать локальные производства. Это выгоднее. Например, в Индии ввозная пошлина может достигать 100% цены машины.
Динамичный рынок Украины постепенно развивается, несмотря на сложную экономическую ситуацию. Поэтому многие бренды уже оценивают его перспективы и возможности.
Принципиальной разницы в качестве между местной и иностранной сборкой нет. Автомобилисты отмечают, что иногда украинская сборка даже долговечнее, потому что наши комплектующие и детали адаптированы под наши дороги и транспортную ситуацию в целом.
А если вам нужно арендовать автомобиль в Харькове, обращайтесь к нам! Обширный автопарк «Укр-Прокат» к вашим услугам! У нас есть машины разных марок и вместительности, под любые задачи: от семейных путешествий до деловых командировок.
Какие автомобили собирают в Украине
Украинский автопром отказался от своей уникальной разработки — «Таврии», и пытается оживиться с помощью корейских и российских технологий.
Украина также охотно предоставляет свои мощности для всех желающих собирать автомобили на ее территории.
Но автопроизводители не спешат обосновываться в нашей стране.
Украинские корейцы
Последний национальный легковой автомобиль Украины — «Таврия», снят с производства на Запорожском автозаводе в начале 2011 года.
В своей новой автомобильной истории Украина отказалась от собственных разработок, предпочитая осваивать уже проверенные технологии зарубежных производителей.
На ЗАЗ «Таврию» заменил автомобиль ЗАЗ Forza, собранный на базе Chery A13.Кроме того, под брендом ЗАЗ по лицензии Chevrolet на заводе собирают Lanos, Chance и Sens.
В начале 2012 года к семейству ЗАЗ присоединится также Сhevrolet Aveo, который будет комплектоваться мелитопольскими моторами и выпускаться под брендом ЗАЗ и другим именем.
По итогам первого полугодия 2011 года модельный ряд ЗАЗ замыкал тройку самых покупаемых брендов в Украине, хотя год назад он был №2.
По итогам первого полугодия 2011 года модельный ряд ЗАЗ замыкал тройку самых покупаемых брендов в Украине, хотя год назад он был №2
К «национальным» моделям можно отнести и коммерческий пикап «Богдан 2310». Он выпускается одноименной корпорацией на базе ВАЗ.
Модели для сборки
К автомобилям, произведенным в Украине, причисляются и собранные на территории нашей страны иномарки.
Перечень автомобилей , которые собирают на территории Украины сегодня, достаточно уборист. Это российская Lada, некоторые модели корейских KIA, Hyundai, Chevrolet и SsangYong, китайцев Geely и Chery. Из европейских марок представлена только чешская Skoda.
Точки сборки сконцентрированы в 5 местах Украины: на заводах ЗАЗа в Запорожье и Ильичевске, в Черкассах на мощностях «Богдана», в Соломоново Закарпатской области на заводе «Еврокар», а также на Кременчугском автосборочном заводе.
Audi — в Херсоне, Mercedes — в Ильичевске
Список брендов автомобилей, которые сходили с украинских конвейеров, был когда-то гораздо более обширным, чем мы видим сейчас.
В середине «нулевых» на автозаводах Украины собирались методом крупноузловой сборки многие европейские автогранды. Например, на заводах ЗАЗ собирались Opel Astra и Mercedes. С завода «Еврокар» в Закарпатье выходили Seat, Audi и Volkswagen.
Причиной такой активности были динамичный внутренний рынок Украины, а также ощутимые импортные пошлины.
На заводах ЗАЗ собирались Opel Astra и Mercedes. С завода «Еврокар» в Закарпатье выходили Seat, Audi и Volkswagen
Например, представители Daimler Chrysler честно признавались: «Такую модель продажи нашей продукции мы используем для того, чтобы избежать высоких таможенных пошлин, которые существуют в Украине на ввозимые готовые машины».
Многие автопроизводители ушли из Украины вместе скризисом . В конце 2008 года остановилась сборка продукции Volkswagen. В 2009 году завершился проект Opel на ЗАЗе. Такое решение представители Opel объяснили низким спросом.
Крупноузловой сборкой Audi также занимался и автодилер Vipos на своих мощностях в Херсоне. Проект закрыли в 2009 году. Тогда пошлины на комплектующие подняли с 1% до 10% и ввели дополнительный акциз. Собирать немецкие кары в Украине стало невыгодно, — рассказал в интервью газете «Коммерсант» генеральный директор Автогруппы «Випос» Виктор Постельников.
Производство легковых автомобилей в Украине, тыс. | |||
Производитель | Первое полугодие 2011 | Первое полугодие 2008 | |
ЗАО «ЗАЗ» | 27,8 | 150 | |
Корпорация «Богдан» | 9,6 | 40,8 | |
КрАСЗ | 3,2 | 13,4 | |
«Еврокар» | 4,8 | 19,7 | |
Всего | 45,4 | 223,9 | |
Источник: «Укравтопром»
В целом, Украина заняла 4-е место с конца по производству автомобилей по итогам 2010 года. Тогда в мире было произведено 70 млн. автомобилей, из них на Украину пришлось всего 0,1%.
Преимущества местной сборки
Первое преимущество, которое приходит в голову при словах «местная сборка», — это снижение стоимости автомобиля. Однако это преимущество объективно оценить довольно сложно, поскольку зачастую c началом выпуска автомобилей внутри страны импорт прекращается.
В теории автомобиль должен удешевиться на 5-15%, однако в реальности экономия бывает в пределах 3%. Так, многие автолюбители заметили, что цена собранных в Украине автомобилей ниже всего на 3-6 тыс. грн., чем импортированных.
В теории автомобиль должен удешевиться на 5-15%, однако в реальности экономия бывает в пределах 3%
Ситуация может кардинально поменяться в случае введения более высоких пошлин — на уровне более 40%.
Однако и без пошлин на лицо не менее важное преимущество — большая доступность автомобилей. В условиях дефицита и очередей на новые авто этот «плюс» становится все более существенным. Правда, это преимущество работает только при наличии всех необходимых комплектующих для сборки в Украине.
Чем привлечь автопроизводителя
Некоторые страны мира значительно сократили поток импорта с помощью квот или высоких импортных пошлин, заинтересовав автомобильные корпорации в производстве авто внутри своей страны. Так поступили, например, страны БРИК — Бразилия, Китай, Индия и Россия.
«Автомобильным корпорациям стало невыгодно импортировать автомобили, выгоднее их производить в этих странах. В Индии, например, ввозная пошлина составляет более 100% от стоимости автомобиля», — объясняет пресс-секретарь ассоциации «Укравтопром» Мария Мудренко.
Еще одним неоспоримым преимуществом России и других стран БРИК является масштабный внутренний рынок.
«В России более высокие, чем в Украине, средние доходы граждан. Еще один очень важный фактор — программа по утилизации старых транспортных средств, предусматривающая серьезную скидку тому, кто меняет своё старое авто на новое. Другими причинами можно назвать создание российским правительством благоприятных налоговых условий и относительно стабильной политической обстановки в стране, а также серьезный опыт таких автомобильных гигантов, как АВТОВАЗ, ГАЗ», — говорит руководитель проектов KrestonCGC Александр Куксин.
Результат: сегодня в России представлены собственные производства практически всех мировых автоконцернов, созданы тысячи рабочих мест, а цены на «местные иномарки» снизились на 15-20%.
Спасут ли пошлины Украину?
После снижения импортных пошлин на автомобили в 2009 году доля продаж автомобилей, произведенных и собранных в Украине, стремительно сократилась. Подешевевшие иномарки пришлись украинцам по душе, и они вовсе не стремятся поддерживать украинского производителя себе в ущерб.
Сегодня локальные производители авто говорят о том, что низкие пошлины разрушают отечественный автопром и требуют защиты от государства с помощью высоких импортных пошлин.
Представители автоимпортеров считают, что проблема украинского производства — вовсе не дешевый импорт, а отсутствие финансирования и потеря популярности среди потребителей
«Пока автопроизводителям невыгодно идти в Украину. Но сегодня в Украине разрабатывается комплексная программа по развитию автопрома. Когда в Украине будут созданы привлекательные для инвесторов условия, они непременно сюда придут», — говорит Мария Мудренко.
Представители автоимпортеров считают, что проблема украинского производства — вовсе не дешевый импорт, а отсутствие финансирования и потеря популярности среди потребителей.
Высокие импортные пошлины, по мнению экспертов, не только не помогут отечественному автопрому, но и приведут рынок к полному краху. Кроме того, потребитель будет лишен адекватной возможности выбора.
«У нас принято бороться за «отечественного производителя», но, к сожалению, порой забывают об «отечественном потребителе», — резюмирует Александр Куксин.
Жизнь после смерти: как и почему Украина потеряла свой автопром
Развал Советского Союза и последовавшие за ним экономические и геополитические перемены повлияли и на автомобильную промышленность теперь уже независимой Украины. Тем не менее, пережив несколько взлётов и падений, вплоть до недавнего времени украинские автомобильные заводы собирали и выпускали десятки, а то и сотни тысяч автомобилей. Увы, все это осталось в прошлом – похоже, из нынешнего крутого пике производители из «незалежной» уже вряд ли смогут выбраться. По крайней мере, один из бывших лидеров рынка – завод ЗАЗ – спастись и выжить может разве что чудом.
Светлое прошлое
В 2008 году, на пике подъема украинского авторынка и промышленности, один только Запорожский автомобилестроительный завод экспортировал свыше 70 000 автомобилей! Для сравнения: в 2017 году весь первичный автомобильный рынок (приобретенных новых машин – как произведённых в стране, так и импортных) составил чуть более 80 000 штук. То есть, в былые времена сам ЗАЗ продавал за пределами Украины больше автомобилей, чем сейчас покупают «на первичке». А количество выпущенных тогда в Запорожье машин сегодня вызывает ностальгию и удивление – в 2006 году на ЗАЗе произвели 193 тысячи автомобилей, в 2007-м — 282 (!) тысячи, а в последнем «благополучном» перед кризисом 2008 году на предприятии было собрано 258 тысяч новых машин под марками ЗАЗ, ВАЗ, Opel, Chery и Chevrolet. То есть, всего один завод выпускал в несколько раз больше, чем сегодня покупают в Украине новых автомобилей всех марок вместе взятых. А украинское государство в тот период даже входило в ТОП-20 самых «автомобилестроительных» стран мира, выпуская ежегодно до 400 000 (!) новых автомобилей.
 |
Славута – настоящий народный автомобиль, не имевший альтернативы на первичном рынке. К сожалению, это детище ЗАЗа со временем оказалось не нужно потенциальным потребителям
За несколько лет на ЗАЗе выпустили почти 130 000 Лад разных моделей!
Благодаря тому, что Украина работала в рамках сотрудничества со странами Таможенного союза, произведённые автомобили и даже собранные на ЗАЗе «иномарки» облагались нулевой пошлиной. Это позволило китайскому производителю Chery продать в странах СНГ свыше 20 000 автомобилей украинской сборки. Но счастье было недолгим: Российская Федерация путём введения утилизационного сбора довольно быстро «выдавила» украинских производителей со своего рынка. А ведь в Россию ЗАЗ поставлял около 90% от общего количества экспортных автомобилей! Остальные 10% практически в равных долях распределяли между собой Беларусь, Казахстан, Сирия, Азербайджан и Узбекистан. Всего же в период с 2007 по 2012 годы Запорожский завод экспортировал свыше 230 000 своих машин. То есть, невзирая на кризис 2008-го и связанное с ним падение рубля и гривны, а также сокращение внутреннего украинского рынка, ЗАЗ оставался на плаву.
ZAZ Forza, как нетрудно догадаться, является «украинизированным» Chery A13 |  |
Семь бед – один ответ
А затем по ситуации в Запорожье больно ударили глобальные геополитические события. После начала боевых действий в Сирии там стало не до украинских машин (да и не до новых автомобилей вообще), а вскоре в Киеве прошел очередной Майдан… Присоединение Крыма к РФ и начало АТО на востоке Украины привели к довольно закономерному результату — ЗАЗ, как и другие украинские автозаводы, в 2014 году практически полностью прекратил поставку автомобилей в Россию. Это же повлияло и на экспорт украинской продукции в страны Средней Азии — ведь туда машины ехали транзитом по территории РФ…
Кроме того, страны Таможенного Союза перестали признавать украинский Сертификат качества СТ-1, что тут же закрыло ЗАЗу и другим производителям практически все оставшиеся рынки сбыта.
Сложилась парадоксальная ситуация: Украина признаёт белорусские сертификаты и разрешает ввозить сделанные в Белоруссии автобусы и грузовики с нулевой пошлиной, а украинские автозаводы не могут продавать там свою продукцию из-за ограничений, связанных с тем, что Беларусь не признаёт украинские сертификаты.
При этом украинские автопроизводители так и не получили необходимой поддержки родного государства в урегулировании столь важного вопроса. Фактически и ЗАЗ, и другие остались «сам на сам» с этой проблемой, а весь потенциальный рынок стал равен внутриукраинскому, причем уже без Крыма и почти без Донбасса. К тому же «первичка» за последние годы и без этих «форс-мажоров» упала в несколько раз, «танцуя» в районе 70-80 тысяч новых автомобилей в год. А ведь, напомним, один лишь ЗАЗ в лучшие времена мог спокойно производить свыше 200 тысяч машин…
И если в 2013 году на ЗАЗе все же выпустили свыше 20 000 автомобилей, то в непростом с точки зрения политической ситуации 2014-м – уже только 13 000. После чего объемы производства упали катастрофически: в 2015-м в Запорожье удалось изготовить менее 4 000 машин, а в 2016-м — смехотворные 526 штук… В прошлом, 2017-м, на ЗАЗе сделали почти 1 700 автомобилей, но реально ситуацию это уже не спасает — при таких, с позволения сказать, «объемах производства» работа завода, в который инвестировали свыше 380 миллионов долларов, становится просто нецелесообразной. Вдобавок в стране за последние годы заметно выросли тарифы на энергоносители — газ, электричество, коммунальные услуги, что осложняет и без того невеселую ситуацию. А еще предприятие имеет внушительный долг перед кредиторами, который достиг 3 миллиардов гривен.
Таким образом, к своему 155-летнему юбилею старейший машиностроительный завод Украины дожил в не самой лучшей форме, официально прекратив выпуск ZAZ Lanos в ноябре 2017-го. Чуть более полутора тысяч произведенных в прошлом году автомобилей c «космической» себестоимостью даже не покрыли затрат на электроэнергию, налоги, охрану и зарплату 1 100 оставшихся сотрудников – то есть, функционирование предприятия искусственно поддерживали на номинальном уровне за счет дотаций со стороны владельцев – корпорации «УкрАвто».
И перспективы, увы, особо не просматриваются, причем не только на внешних рынках. Национальный автомобиль оказался не нужен ни самому государству, ни его гражданам, которые вследствие экономических неурядиц не очень-то могут себе позволить новую машину даже за 7-8 тысяч долларов. Но свято место пусто не бывает: даже не выехавшие на заработки украинцы достаточно давно и активно переключились на так называемые «евробляхи» — автомобили на иностранном учёте. Поскольку власть не особо препятствует украинским автомобилистам в их стремлении не платить налоги, в стране насчитывается уже около полумиллиона (!) «псевдоиностранцев». В западных областях, как правило, ездят на автомобилях, зарегистрированных в соседних Польше, Венгрии, Словакии и Чехии, ну а в остальных регионах чаще всего отдают предпочтение «литовцам» и даже такой экзотике как «болгары» — благо, украинские и болгарские госномера даже визуально отличаются несильно.
Так дешевле: украинская национальная символика прекрасно сочетается с иностранной регистрацией |  |
Болгарские госномера (слева) очень похожи на украинские, причем две первые буквы СВ якобы указывают на учет в Черниговской области!
В связи с тем, что украинские автовладельцы не могут (или не хотят) позволить себе новый автомобиль запорожского (или вообще украинского) производства, ЗАЗ оказался на грани закрытия. Это не только повлияет на судьбы его работников, но и скажется на ситуации в «смежных отраслях». Ведь у одного лишь Запорожского автомобилестроительного завода насчитывается около 600 поставщиков деталей и комплектующих! Не стоит забывать и о том, что за последнее десятилетие ЗАЗ уплатил в бюджеты разных уровней около 7,5 миллиардов гривен, обеспечивая работой почти 20 000 своих сотрудников.
У ЗАЗа в странах СНГ было несколько сотен поставщиков комплектующих
Не ЗАЗом единым
А что другие украинские производители? К настоящему времени их практически не осталось: к примеру, черкасский завод «Богдан», где собирали «десятки», автомобили Hyundai и даже «китайцев», окончательно прекратил выпуск «гражданской» продукции еще летом 2014-го. В то же время остановился и Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ), входивший в корпорацию АИС и занимавшийся крупноузловой сборкой автомобилей SsangYong и Geely.
 |  |
На ЛуАЗе когда-то собирали и автомобили Hyundai!
В 2017 году ЧАО «Еврокар» — украинский производитель автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda — выпустил чуть более 6 000 автомобилей, став, по сути, «последним из могикан» среди производителей легковушек в Украине. Увы, сборочное производство, расположенное в приграничном селе Соломоново Закарпатской области, также ощущает на себе сложившуюся ситуацию, пережив сокращение персонала и балансируя на грани безубыточности. Но при этом размер кредитного портфеля у «Еврокара» составляет почти 2,7 миллиарда гривен — то есть, практически столько же, сколько должен своим кредиторам АвтоЗАЗ.
Сегодня полномасштабного автомобильного производства на «Еврокаре» нет — по сути, завод лишь собирает готовые машины из комплектующих, полученных от VW Group. На предприятии есть сварочный и покрасочный цеха, но их работа заморожена по простой причине — экономически рентабельно варить и красить кузова лишь при объемах производства не менее 25 000 автомобилей одной модели. То есть, примерно впятеро больше, чем в настоящее время «Еврокар» собирает всех моделей автомобилей за год.
До 2014 года в Соломоново готовились к запуску в производство моделей Rapid и Rapid Spaceback — как для внутреннего украинского рынка, так и для поставок в Россию. Как нетрудно догадаться, после известных событий планируемые объемы производства от 50 000 до 100 000 автомобилей в год так и остались несбыточной мечтой. А сейчас изготавливать кузова Шкод в Украине и вовсе невыгодно — это требует примерно вдвое больших затрат, чем при классическом импорте.
Но и с собранными из чешских комплектующих деталей автомобилями не все так гладко: при импорте из стран ЕС в Украину нужно уплатить 7,3% акциза, который украинский производитель вынужден платить дважды — при ввозе сваренного в Чехии кузова и продаже уже собранной в Украине машины. А поскольку стоимость кузова достигает 70% в цене машины, особого выигрыша у производителя автомобилей Skoda перед импортёрами нет.
 |  |
Такой VW Golf SportWagen из США украинцы в прошлом году могли приобрести за 18 тысяч долларов
Не будем забывать и о том, что время от времени на украинском рынке вполне легально «всплывают» очень интересные предложения — например, оказавшиеся в центре «дизельного скандала» американские универсалы VW Golf SportWagen 2015 года выпуска, которые украинские дилеры продавали примерно по 18-20 тысяч долларов — то есть, почти вдвое дешевле аналогичного Гольфа для европейского рынка! А еще украинский производитель автомобилей Skoda испытывает конкуренцию со стороны… своих же моделей, но со вторичного рынка! Ведь благодаря действующим с августа 2016 года по закону №1389-19 льготам на «растаможку» автомобилей, соответствующих нормам Евро-5 (то есть, с 2010 года и выше), украинцы стали гораздо активнее ввозить из-за границы достаточно свежие машины иностранного производства — в том числе и те самые Skoda Octavia A5 и A7.
Получается, что этот производитель не пострадал так сильно, как ЗАЗ, лишь по той причине, что полномасштабное производство автомобилей Skoda так и не было налажено. Именно поэтому в трудные для украинской экономики времена «Еврокар» вошел не столь отягощенным производственной инфраструктурой, как завод в Запорожье. Да и масштаб предприятий отличается – а падать, как известно, больнее всего именно с большой высоты.
В начале 2018 года автомобильная отрасль Украины демонстрирует небывалый рост производства: +94% к объему выпущенных легковых автомобилей за январь-февраль в сравнении с аналогичным показателем прошлого года. Увы, в абсолютных цифрах статистика вызывает скорее смех сквозь слёзы — за первые два месяца произведено чуть более 1 000 легковушек, большинство из которых, как нетрудно догадаться являются автомобилями марки Skoda, собранными на «Еврокаре». Ну а для ЗАЗа, судя по всему, впору сочинять эпитафию.
Очень жаль.
Какие автомобили собирают на заводах Украине — Автомобильные новости — Самые известные из мировых производителей, которые арендовали или купили площади для сборки авто в Украине, это Chery и Chevrolet
11 марта 2016, 00:16
Самые известные из мировых производителей, которые арендовали или купили площади для сборки авто в Украине, это Chery и Chevrolet
Какие автомобили собирают Украине. Фото: drive-news.net
Ведущим производителем машин в Украине является Запорожский автомобилестроительный завод. Последняя модель, которая была разработана на заводе, — ZAZ Vida, передает Drive-news.
Легковушки, которые сходят с конвейеров концерна «Богдан»:
«Богдан» выпускает недорогие автомобили, но собирает их преимущественно из ВАЗовских деталей, поэтому назвать эти машины полностью украинскими не представляется возможным.
В Черкассах, в цехах корпорации «Богдан» сходят с конвейера машины марок JAC, Great Wall и Lifan, которые неплохо «идут» на экспорт, а также продаются внутри Украины. Гораздо больше дохода «Богдан» получает от параллельной сборки KIA и Hyundai, которые уже смогли завоевать сердца автомобилистов по всему миру.
Из европейских концернов в Украине пока представлена только Škoda.
Какие машины собирают в Украине?
Самые известные из мировых автопроизводителей, которые арендовали или купили площади для сборки авто в Украине, это Chery и Chevrolet.
В тренде
С авиапассажиров в Украине начали брать деньги за вылетШевроле при сотрудничестве с ЗАЗ выпустил отдельную модель, которая продается в Украине и за ее пределами — ЗАЗ Chevrolet Chance. Заморачиваться с дизайном и техническими характеристиками не стали, это лицензированная копия Lanos того же производителя, но цена на Шанс ниже, за счет использования местных материалов и комплектов резины.
Плотно обосновались в стране и корейские автопроизводители, например, машины под маркой SsangYong собирают в Кременчуге, там же появляются на свет новенькие Geely.
«Еврокар» направлен на сборку максимально дорогих авто, на конвейерах предприятия «рождаются» Volkswagen, Audi, SEAT и Škoda. Правда первые три производителя пока выпускают минимальное в процентном соотношении количество авто в Украине, а вот Škoda украинской сборки ценится водителями за долговечность и уровень комфорта. Расположено автомобильное предприятие на Закарпатье и на сегодняшний день практически полностью оснащено уникальными зарубежными технологиями и качество сборки на «Еврокар» мало отличается от европейского.
Подпишись на наш telegram
Только самое важное и интересное
Подписаться
Читайте Segodnya.ua в Google NewsСледите за нами в соцсетях
Подписывайтесь на нашу рассылку
ОкАвтомобили, произведенные в мире
Источники и методы:
Данные о мировом производстве автомобилей, отображаемые на счетчике Worldometer, основаны на последних статистических данных о мировом производстве автомобилей, выпущенных Международной организацией производителей автомобилей (OICA).Формула, основанная на имеющихся данных, исторических тенденциях и прогнозах, используется для оценки общего количества автомобилей, произведенных в текущем году.
Поскольку автомобильная промышленность является важным сектором мировой экономики, финансовые и экономические институты по всему миру публикуют многочисленные аналитические данные о продажах и прогнозы на будущее.
Национальные торговые организации опрашиваются на основании своих годовых данных OICA. Каждое лето обследование за последние шесть месяцев дает первую оценку показателей производства за год.
Определение «автомобиль» и «производство»
Под « автомобиль » мы подразумеваем легковых автомобилей , которые определяются как автомобили с как минимум четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров и не содержащие более восьми сидячих мест помимо места водителя.Легковые автомобили (или автомобили) составляют приблизительно 74% от общего годового производства автомобилей в мире.
Остальные 26% , не включенные в эту статистику, составляют легких коммерческих автомобилей и тяжелых грузовиков (автомобили с минимум четырьмя колесами, используемые для перевозки грузов), автобусов, междугородных автобусов и микроавтобусов (включающих более восьми сидячих мест в дополнение к сиденью водителя)
Под « производство » мы следуем условию, используемому национальными торговыми организациями и относящимся к полностью собранным автомобилям (CBU), а не к сборке комплектов полностью разобранных (CKD) или полубитых (SKD) комплектов, когда запчасти для автомобилей поступают из другой страны.
Сколько автомобилей производится в мире ежегодно?
В 2016 году , впервые в истории, было произведено более 70 миллионов легковых автомобилей за один год .
| год | автомобилей произведено в мире |
| 2016 | 72,105,435 |
| 2015 | 68,539,516 |
| 2014 | 67,782,035 |
| 2012 | 63,081,024 |
| 2011 | 59,897,273 |
| 2010 | 58,264,852 |
| 2009 | 47,772,598 |
| 2008 | 52,726,117 |
| 2006 | 49,918,578 |
| 2005 | 46,862,978 |
| 2004 | 44,554,268 |
| 2003 | 41,968,666 |
| 2002 | 41,358,394 |
| 2001 | 39,825,888 |
| 2000 | 41,215,653 |
| 1999 | 39,759,847 |
Какая страна производит больше всего автомобилей?
Китай.
1 из 3 автомобилей, производимых в мире, поступает из Китая .
В 2006 году Китай был третьим по величине автомобильным рынком в мире, поскольку продажи автомобилей в Китае выросли почти на 40% до 4,1 миллиона единиц. Вскоре после этого Китай взял на себя инициативу и стал первым по величине автомобильным рынком в мире, поскольку низкий уровень проникновения автомобилей, рост доходов, большая доступность кредитов и падение цен на автомобили превысили продажи Японии. Более того, проникновение автомобилей в Китае по-прежнему составляет всего около 150 автомобилей на 1000 человек , по сравнению с примерно 700 автомобилей на 1000 человек на зрелых рынках G7 .
Более 60% автомобилей производится в Азии и Океании , тогда как Европа производит около 26% .
Ниже приводится сводная информация о мировом производстве автомобилей по странам в 2016 году:
Рейтинг | Страна | Произведено автомобилей | % от общего объема производства автомобилей в мире | ||||
1 | Китай | 24,420,744 | 33.9% | ||||
2 | Япония | 7,873,886 | 10,9% | ||||
3 | Германия | 5,7468061 4 | США | 3,934,357 | 5,5% | ||
5 | Южная Корея | 3,859,991 | 5.4% | ||||
6 | Индия | 3,677,605 | 5,1% | ||||
7 | Испания | 2,354,117 | 2,354,117 | 8Мексика | 1,993,168 | 2,8% | |
9 | Бразилия | 1,778,464 | 2.5% | ||||
10 | Великобритания | 1,722,698 | 2,4% | ||||
11 | Франция | 1,626000 | 001,626000 | 902 12Чешская Республика | 1,344,182 | 1,9% | |
13 | Россия | 1,124,774 | 1.6% | ||||
14 | Иран | 1,074,000 | 1,5% | ||||
15 | Словакия | 1,040,000 9006 9021,040,000 | 902 16Индонезия | 968101 | 1,3% | ||
17 | Турция | 950888 | 1.3% | ||||
18 | Таиланд | 805,033 | 1,1% | ||||
19 | Канада | 802,057 9006 955802,057 9006 955 902 20 | Италия | 713,182 | 1,0% | ||
21 | Польша | 554 600 | 0.8% | ||||
22 | Венгрия | 472000 | 0,7% | ||||
23 | Малайзия | 469,72061 | 469,72061 | 469,72061 | 902 24Румыния | 358861 | 0,5% |
25 | Бельгия | 354 003 | 0.5% | ||||
26 | Южная Африка | 335,539 | 0,5% | ||||
27 | Тайвань | 251,0961661 | 251,0961661 | 902Аргентина | 241,315 | 0,3% | |
29 | Швеция | 205,374 | 0.3% | ||||
30 | Австралия | 149,000 | 0,2% | ||||
31 | Словения | 133,702 9160007 | 133,702 | 133,702 | 902% 32Португалия | 99,200 | 0,1% |
33 | Австрия | 90,000 | 0.1% | ||||
34 | Узбекистан | 88,152 | 0,1% | ||||
35 | Сербия | 79,360 | 79,360 | 79,360 | 902 36Финляндия | 55,280 | 0,1% |
37 | Нидерланды | 42,150 | 0.1% | ||||
38 | Египет | 10,930 | 0,0% | ||||
39 | Украина | 4,340 | 6 0,0216Прочие | 781708 | 1,1% | ||
| Итого | 72,105,435 | 100.0% |
Какие производители и сколько автомобилей они производят?
Статистика мирового производства автомобилей включает следующих автопроизводителей: Anhui, Avtovaz, Beijing, BMW, Brilliance, Byd, Chana, Changhe, Chery, China National, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, DaimlerChrysler, Dongfeng, Faw, Fiat, Ford, Fuji, Fujian, Gaz, Geely, General Motors, Great Wall, Гуанчжоу, Харбин, Hino, Honda, Hyundai, Ij-Avto, Isuzu, Kamaz, Kia, Mahindra & Mahindra, MAN, Mazda, Mitsubishi, Multicar, Nanjing, Navistar, Nissan, Nissan Diesel, Paccar, Porsche, Proton, PSA, Renault, Saic, Scania, Suzuki, Tata, Toyota, Uaz, Vaz, Volkswagen и Volvo.
Для получения подробной статистики о производстве по производителям, маркам, странам и типам посетите Международную организацию производителей автомобилей.
Сколько автомобилей сейчас в мире?
По оценкам, сегодня по улицам и дорогам мира путешествует более 1 миллиарда легковых автомобилей.
Впервые в 2010 году была достигнута отметка в 1 миллиард единиц.
Только в Соединенных Штатах в 2016 году было учтено 268 799 083 транспортных средств, зарегистрированных на шоссе, из которых 192 774 508 легковых автомобилей.(Бюро транспортной статистики Министерства транспорта США)
Справочные и полезные ссылки:
- OICA — (Международная организация производителей автомобилей) — Международная организация производителей автомобилей, включающая 43 национальных торговых ассоциации по всему миру, включая все основные страны-производители автомобилей, таким образом охватывая практически всю автомобильную промышленность во всем мире.
- ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей
- Глобальный автомобильный отчет [файл в формате PDF] —
Доставка автомобилей в Украину и из Украины
🇺🇦 Украина, (UA)Доставка авто в Украину и обратно.
Типичные цены доставки — сколько это стоит?
- Стоимость доставки в Украину из США начинается с 2400 долларов США для базовых автомобилей и до 5200 долларов США для автомобилей большего размера и премиальных услуг.
- С момента прибытия автомобиля взимаются дополнительные расходы, как в отношении налогов на импорт, так и регистрационных сборов.
Примеры стоимости и времени доставки автомобиля в Украину
| Куда / из | По земле | Океан | Дней |
|---|---|---|---|
| из Лос-Анджелеса в (порт Калифорнии) в Одессу | $ 350 | $ 3,000 | 5 + 65 |
| Бостон, Массачусетс в (порт Нью-Йорка) в Одессу | $ 400 | $ 2,400 | 5 + 32 |
| Лас-Вегас, Невада в (порт Калифорнии) в Одессу | 450 долларов США | 3000 долларов | 5 + 65 |
| Портленд, OR в (порт Калифорния) в Одессу | 475 долларов США | 3000 долларов США | 6 + 65 |
| Сиэтл, Вашингтон в (порт Калифорнии) в Одессу | 550 долларов США | 3000 долларов США | 6 + 65 |
| Колумбус, Огайо в (порт Нью-Йорк) в Одессу | 550 долларов США | 2400 долларов США | 5 + 32 |
| Детройт, штат Мичиган в (порт Нью-Йорк) до Одесса | 575 долларов | 2400 долларов | 6 + 32 |
| Чикаго, Иллинойс в (порт Нью-Йорк) в Одессу | 675 долларов | 2400 долларов | 6 + 32 |
| Денвер, CO до (порт Калифорния) в Одессу | 775 долларов | 3000 долларов | 7 + 65 |
| Хьюстон, Техас в (порт Нью-Йорка) в Одессу | 1075 долларов США | 2400 долларов США | 7 + 32 |
* Цены и время указаны по оценкам.Они могут отличаться в зависимости от сезона и типа автомобиля.
* Сэкономьте на наземном транспорте, доставив машину до ближайшего порта.
* Подождите еще 10 дней на обработку документов.
* Цены указаны за 1 машину в специальном 20-футовом контейнере. Это самый безопасный и надежный способ международной перевозки автомобиля. Другие предметы могут быть включены в контейнер, чтобы сэкономить деньги при переезде.
* Использование метода RoRo (вкл., Откат.) Менее затратно, и отгрузка может быть завершена за меньшее количество дней.Свяжитесь с нами сейчас для получения бесплатного предложения RoRo.
Есть два фактора, которые усложняют вопрос экспорта автомобиля в Украину в настоящее время. Во-первых, это политическая нестабильность в регионе из-за конфликта между Россией и Украиной. Связанная с этим проблема заключается в том, что США могут наложить санкции, которые приведут к более ограничительным торговым соглашениям в регионе, что затруднит (и сделает дороже) доставку автомобиля в страну.
Второй фактор заключается в том, что законы, регулирующие импорт автомобилей в Украину, сбивают с толку, что усугубляется тем фактом, что украинское правительство изменило курс в отношении закона, который снизил бы налог на импортные автомобили.Мы рассмотрим детали ниже, но важно помнить, что в будущем, вероятно, произойдут изменения, которые повлияют на налоги на импорт и законы страны.
Популярные направления доставки
Украина планировала снизить импортные пошлины на транспортные средства, но они отменили это решение и приняли закон, повышающий налоги на импорт и утилизацию для любого иностранного транспортного средства, ввозимого в страну. Ввозные пошлины на автомобили, въезжающие в Украину, оцениваются по следующим критериям.Проценты основаны на стоимости автомобиля.
- 6,46% для двигателя с объемом двигателя от 1500 куб. См.
- 12,95% для двигателя с объемом двигателя от 1500 до 2200 куб. Дела. Автомобили, которые отправляются в Украину, должны быть произведены в течение последних пяти лет.
Нажмите здесь , чтобы узнать больше и найти информацию о лицензировании, вождении и автостраховании в Украине.
A-1 Auto Transport отправляется по всему миру. Нажмите здесь или позвоните, чтобы получить бесплатное ценовое предложение для вашего груза без обязательств по покупке.Необходимые документы для отправки автомобиля в Украину
- Коносамент.
- Паспорт и виза.
- Лицензия и международное страхование.
- Грузовая таможенная декларация.
- Сертификаты происхождения и соответствия.
- Свидетельства об уплате налогов и сборов.
- Счет-фактура покупки или купчая.
- Декларация таможенной стоимости.
- Название автомобиля.
Налоги и пошлины
В дополнение к налогам на импорт, упомянутым выше, существует также налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 20%, который применяется к автомобилям, отправленным в Украину. Таможенные сборы также могут применяться, но только в том случае, если вам требуется временное хранение транспортного средства или таможенный досмотр в нерабочее время.
Нажмите здесь, чтобы узнать больше о процессе регистрации автомобиля в Украине.
Авто Доставка в Украину — Ресурсы
Документы о таможенном оформлении груза — На этом подробном ресурсе есть вся необходимая информация для полного объяснения необходимых документов и документов для импорта груза в Украину.
Государственная автомобильная инспекция, Украина — Автомобили, которые будут ввозиться в Украину более двух месяцев, должны быть зарегистрированы в Государственной автомобильной инспекции.
Посольство США в Украине — Возможно, лучший доступный ресурс, если вы американец, живущий в Украине или планируете переехать туда на временной или постоянной основе.
Другие услуги
Дополнительная информация и ответы на часто задаваемые вопросы.
Автор: Джо Вебстер
Джо Вебстер начал свой путь в области автомобильного транспорта, посетив Университет Южной Калифорнии (USC), где он получил степень бакалавра бизнес-маркетинга.
После колледжа он начал свою карьеру в автомобильной транспортной отрасли снизу вверх и выполнил практически любую работу в A-1 Auto Transport, включая, но не ограничиваясь: Водитель грузовика, диспетчерскую, продажи, PR, Бухгалтерия, транспортный планировщик, транспортный менеджер, международный транспортный менеджер, брокерские услуги, обслуживание клиентов и маркетинг. Работая со своим наставником Тони Тейлором, Джо Вебстер изучил все тонкости этой отрасли, которую в значительной степени неправильно понимают.
Обладая более чем 30-летним опытом работы в отрасли, мы помогаем людям беспрепятственно доставлять свои автомобили, мотоциклы, дома на колесах, тяжелое оборудование, товары для дома и многое другое по стране или за границу.Спросите нас о чем угодно.
.На каких языках говорят в Украине?
Оишимая Сен Наг, 1 августа 2017 г., Общество
Украинский — официальный язык Украины.
Государственный язык Украины
Украинский язык — официальный государственный язык Украины. Это восточнославянский язык, который, как считается, произошел от древневосточного славянского языка, на котором говорили в средневековом государстве Киевская Русь. Использование современного украинского языка стало широко распространенным с конца 17 века.Однако использование языка было запрещено в школах Российской империи с 1804 года до конца русской революции. В настоящее время несколько государственных институтов в Украине регулируют стандарты использования украинского языка. Он написан с использованием варианта кириллицы.
В 2012 году был принят новый закон, разрешающий объявить местные языки, на которых говорит по крайней мере 10% местного населения области, официальными языками области.Таким образом, русский, второй по распространенности язык в стране, стал официальным языком в ряде городов и областей восточной и южной частей Украины. Этот язык теперь использовался в административной работе этих мест. Однако после украинской революции 2014 года парламент страны проголосовал против закона о региональном языке и объявил украинский единственным официальным языком в стране на всех уровнях правительства и администрации. Однако тогдашний президент Турчинов и действующий президент Украины не подписали закон.
Самые популярные языки Украины: украинский и русский
Согласно переписи 2001 года, на украинском языке говорят около 67,5% населения Украины как на родном языке. Следующим по популярности языком в Украине является русский, на котором говорят около 29,6%. Русский язык также является вторым языком для большинства украинцев.
Украинский язык наиболее популярен в центральной и западной Украине. В центральной Украине в городах одинаково говорят на украинском и русском языках, но на западе Украины украинский язык является преобладающим языком городского населения. В сельских общинах этих регионов украинский язык является наиболее распространенным языком. В Киеве русскоязычных больше, чем украинцев. В южной и восточной частях Украины русский язык является наиболее популярным языком в городах, в то время как украинский остается доминирующим в сельской местности.
Государственные меры по защите украинского языка
В советское время количество говорящих на украинском языке резко сократилось. К середине 1980-х годов использование украинского языка в общественной жизни сильно пострадало. Однако после обретения независимости правительство Украины, не теряя времени, запускало программы и исполняло законы, чтобы гарантировать восстановление имиджа и использования украинского языка в Украине.Политика украинизации сделала этот язык единственным официальным языком Украины. Он стал средством обучения в школах по всей стране. Даже фильмы и телепрограммы на иностранных языках, в том числе на русском языке, дублируются или имеют субтитры на украинском языке.
Языки меньшинств в Украине
По данным Ethnologue, в Украине говорят на 40 языках и диалектах меньшинств.Большинство этих языков являются родными языками бывшего Советского Союза. Конституция страны гарантирует использование, защиту и свободное развитие этих языков в стране. Эти языки включают восточный идиш, русин, румынский, белорусский, крымскотатарский, болгарский, венгерский, польский, армянский и некоторые другие.
,12 причин нанять украинских разработчиков программного обеспечения
Украина становится ведущим направлением ИТ-аутсорсинга в Европе благодаря своей быстроразвивающейся технологической экосистеме, большому количеству талантов и сильному образованию. Украинские разработчики программного обеспечения признаны одними из сильнейших ИТ-профессионалов во всем мире благодаря их солидному техническому опыту, высокому уровню владения английским языком и знанию новых дисциплин, таких как искусственный интеллект, большие данные, блокчейн и т. Д.
Неудивительно, что все большее количество международных гигантов нанимает разработчиков из Украины для создания передовых программных решений.
Основные причины выбрать ИТ-аутсорсинг в Украине:
- 1-й рынок аутсорсинга в Восточной Европе (Outsourcing Journal)
- офшоринг-направление 2017 г. (GSA)
- 1-е место в ЦВЕ по объему аутсорсинга (CEEOA)
- среди 20 крупнейших офшоров в регионе EMEA (Gartner)
- среди 50 стран с наибольшим объемом аутсорсинга (AT Kearney)
- среди 25 крупнейших экспортеров ИТ-услуг (PwC)
Почему всемирно признанные бренды нанимают разработчиков в Украине :
- 200000+ ИТ-специалистов
- 36000+ выпускников технических вузов ежегодно
- 1500+ компаний по разработке программного обеспечения
- 2000+ перспективных стартапов
- 110+ многонациональных центров исследований и разработок
- Активное техническое сообщество
- 80% Украинские разработчики программного обеспечения говорят по-английски
- Культурная совместимость
- Лучшее соотношение цена / качество
- Благоприятный бизнес-климат te
- На 1 час впереди большинства европейских стран, на 7 часов впереди США (EST)
- Всего 11 выходных с оплачиваемым свободным временем
Руководство покупателя по аутсорсингу в Украине
Получите передовой опыт, который необходимо знать компаниям, чтобы передать на аутсорсинг Украина успешно
1.185 000+ ИТ-специалистов
Разработка программного обеспечения — самая передовая и популярная сфера в Украине. Ожидается, что к 2020 году стоимость украинской ИТ-отрасли достигнет 10 миллиардов долларов. В 2017 году местное сообщество разработчиков программного обеспечения выросло на 27% и в настоящее время насчитывает более 185 000 ИТ-специалистов.
Украина занимает 4-е место в мире по количеству технических работников после США, Индии и России. Более того, ожидается, что в 2020 году его ИТ-персонал превысит отметку в 200000 человек (1).
Еще больше компаний предпочитают нанимать разработчиков в Украине, поскольку они занимают 5-е место среди лучших разработчиков программного обеспечения в мире со средним показателем 93,17%.По сравнению с Европой украинские разработчики программного обеспечения занимают 4-е место. (Отчет Skillvalue 2019)
Украинские разработчики занимают 5-е место среди лучших разработчиков программного обеспечения в мире
Украинские разработчики занимают 4-е место среди лучших разработчиков программного обеспечения в Европе
.
