Какая максимальная скидка по осаго за безаварийную езду: как проверить и восстановить КБМ?

Скидка ОСАГО за безаварийную езду в 2017 году (КБМ)

Безаварийная езда в ОСАГО позволяет получить скидку на страховую премию. Вы сможете экономить каждый год при заключении договора. Особенность этого бонуса в накопительной системе. Чем аккуратнее ездит водитель, избегая аварийной ситуации, тем большую скидку он получает.

Безаварийная езда в ОСАГО позволяет получить скидку на страховую премию. Вы сможете экономить каждый год при заключении договора. Особенность этого бонуса в накопительной системе. Чем аккуратнее ездит водитель, избегая аварийной ситуации, тем большую скидку он получает. Максимальный размер бонуса составляет 50%, то есть вы сможете заплатить всего половину от страховой премии.

Откуда берется КБМ

 

Информация по безаварийной езде и скидкам по ОСАГО берется автоматически из АИС РСА. Эта база содержит всю необходимую информацию, чтобы поставить правильный коэффициент. В некоторых ситуациях, например, если за страховкой обращается начинающий водитель без стажа, КБМ приравнивается к единице. В этом случае страховая премия оплачивается по полной ставке.

Когда можно воспользоваться скидкой

В ОСАГО скидки за безаварийную еду положены во всех ситуациях, кроме:

• транзитного страхования, когда автомобиль перевозится к месту регистрации или прохождения ТО;
• страхования автомобилей, зарегистрированных в другом государстве.

Класс водителя или собственника транспортного средства рассчитывается только один раз в год, когда заключается страховой договор. Если за период его действия произошли ДТП по вине застрахованного лица, то на следующий период КБМ вновь пересчитывается.

Важно, что все лица, которые будут допущены к управлению ТС, должны быть вписаны в полис с самого начала его действия. Если они были добавлены позднее, то на них КБМ за неполный год не начисляется и коэффициент на следующий период будет равен 1.

Скидка, накопленная собственниками или владельцами, сохраняется вне зависимости от того, в какой страховой компании они заключают договор. То есть, если вы переходите от одного страховщика к другому, размер премии будет рассчитываться с учетом набранного коэффициента.

Особенности действия КБМ

При использовании ограниченного полиса, безаварийность по ОСАГО рассчитывается следующим образом:

• учитываются показатели каждого водителя, допущенного до управления ТС;
• коэффициент, применяемый к страховой премии, определяется по наихудшему классу из всех;
• скидка сохраняется за человеком, а не транспортным средством, что позволяет сохранять ее при покупке другого автомобиля;
• повышающий коэффициент применяется только в том случае, когда водитель попал в ДТП по своей вине.

Безаварийный коэффициент ОСАГО рассчитывается несколько иначе при неограниченном полисе. Когда договор не предусматривает ограничений по числу водителей и по нему не происходило выплат, владелец транспортного средства получает понижающий коэффициент и платит на следующий год меньше. Даже если один из водителей, управляющий машиной, имел КБМ выше, чем собственник.

Важные особенности действия КБМ

Скидка ОСАГО за безаварийную езду в 2017 году начисляется только в том случае, если договор не был расторгнут до момента его официального окончания. То есть, если водитель пользовался страховкой 362 дня, но в последние 3 дня разорвал договор с компанией, стаж безаварийной езды будет потерян. В результате при получении нового полиса к страховой премии будет применяться прежний коэффициент.

 

Следует отметить, что КБМ действует и в обратную сторону. Водителям, много попадающим в аварии, будет присвоен класс M. Он не только аннулирует скидку, но и устанавливает коэффициент 2,45. То есть стоимость страховой премии будет составлять 145% от изначальной.

Не допустив аварийных ситуаций за прошлый год, водитель вновь начнет получать классы за хорошее вождение. Но до нормальной стоимости ОСАГО, то есть коэффициента 1, потребуется безупречно водить 3 года.

Правда и мифы о деньгах в OK

Подписаться

Статья была полезной?

0 1

Комментировать

Кто и как может получить скидку при оформлении ОСАГО

Скидка за безаварийную езду по ОСАГО

3. 3 (65.45%) 11 vote[s]

Стоимость ОСАГО рассчитывается по утвержденной формуле Центробанком, в которой участвует ряд коэффициентов. Значение для каждого коэффициента выбирается с учетом данных водителя и автомобиля, что может напрямую как удешевить стоимость страховки, так и наоборот, сделает ее запредельно высокой. Поэтому перед тем как оформить страховой полис ОСАГО, ознакомьтесь с возможными скидками для отдельных категорий водителей и узнайте, кому положены льготы.

Можно ли получить скидку на страховку авто

Стоимость ОСАГО формируется по особой формуле, которая зафиксирована положением Центробанка. В расчет стоимости входит несколько коэффициентов, которые применяются для каждого водителя в индивидуальном порядке. Таблица коэффициентов также для всех общая и регулируется законодательством. Применить скидку от себя и пересчитать размер коэффициента страховая компания не может. Поэтому водитель сам создает себе репутацию, и чем больше «бонусов» он накопил за безаварийную езду, тем большая скидка будет распространяться на стоимость полиса ОСАГО.

Возможные скидки на ОСАГО

Федеральном Законом № 40 предусмотрены различные значения коэффициентов, которые применяются при расчете конечной стоимости ОСАГО. На некоторые их них вы можете повлиять и тем самым получить скидку при оформлении полиса.

КБМ

Наиболее значимым коэффициентом является бонус-малус (КБМ). КБМ – это скидка за безаварийную езду. То есть значение данного показателя напрямую зависит от водителя и его репутации на дороге. Стаж за безаварийную езду содержит 14 позиций. Каждой позиции – с учетом стажа и отсутствия/наличия ДТП – присваивается свой коэффициент, который влияет на конечную цену ОСАГО. Ниже представлена таблица со значениями по КБМ.

			Количество страховых случаев (выплат), произошедших в период действия предыдущих договоров ОСАГО
		Подорожание	0	1	2	3	4
Класс	КБМ	Скидка	Класс, который будет присвоен
M	2,45	145%	0	M	M	M	M
0	2,3	130%	1	M	M	M	M
1	1,55	55%	2	M	M	M	M
2	1,4	40%	3	1	M	M	M
3	1	нет	4	1	M	M	M
4	0,95	5%	5	2	1	M	M
5	0,9	10%	6	3	1	M	M
6	0,85	15%	7	4	2	M	M
7	0,8	20%	8	4	2	M	M
8	0,75	25%	9	5	2	M	M
9	0,7	30%	10	5	2	1	M
10	0,65	35%	11	6	3	1	M
11	0,6	40%	12	6	3	1	M
12	0,55	45%	13	6	3	1	M
13	0,5	50%	13	7	3	1	M

Как видите, максимальная скидка за безаварийную езду составляет 50% при условии, что на протяжении 10 лет вы по своей вине не попадали в ДТП. То есть за каждый год исправной езды начисляется 5% скидка. А вот если водитель регулярно будет становиться виновником аварий, то его стоимость страховки максимально удорожает до 2,5 раз (2,45), на 145%. Что касается новичков, то они не могут рассчитывать на скидку в первый год езды, но и не предусмотрено удорожание ОСАГО. Их коэффициент равняется 1 и присваивается 3 класс. Все данные за годы езды хранятся в реестре РСА. Доступ к нему может получить любой желающий.

Коэффициент нарушений

Кроме скидок за безаварийную езду, учитывается коэффициент нарушений. Он отвечает за соблюдение правил дорожного движения. При отсутствии нарушений стоимость ОСАГО остается неизменной, то есть коэффициент равняется 1, а при наличии грубых нарушений правил дорожного движения он составит 1,5, то есть удорожание страховки составит 50%. К грубым нарушениям можно отнести:

• водитель стал причиной аварии;
• алкогольное или наркотическое опьянение;
• скрытие с места ДТП;
• автомобилем управляет лицо, не вписанное в страховой полис;
• отсутствие водительского удостоверения;
• предоставление в страховую компанию ложных сведений при оформлении страховки или при наступлении ДТП;
• управление транспортом после окончания срока действия ОСАГО;
• завышение количества повреждений на авто при оценке ущерба для расчета суммы страховой выплаты.

Если за прошлый год нарушения отсутствовали, то стоимость страхового полиса остается на прежнем уровне, то есть присваивается коэффициент в размере 1. За каждым водителем ведется своя автомобильная история, которая обнуляется после истечения срока в один год. Таким образом, на скидку от коэффициента по нарушениям рассчитывать нельзя, однако можно сохранить прежний уровень цены на ОСАГО и не увеличить ее.

Возраст и стаж водителя

Отдельный коэффициент присваивается за возраст и стаж водителя. Здесь также рассчитывать на скидку не приходится, но можно сохранить его на уровне 1, то есть не повысить стоимость полиса. Итак, коэффициент возраста и стажа имеет 4 значения (КВС):

1. Если водителю меньше 23 лет и стаж вождения менее трех лет, то коэффициент равняется – 1,8, то есть удорожание страховки происходит на 80%.
2. Если водителю 23 года и более, но нет водительского стажа 3 года, тогда размер коэффициента равняется – 1,7, цена полиса будет выше на 70%.
3. Если водителю менее 23 лет, но есть уже водительский стаж 3 года и более, тогда удорожание произойдет на 60%, (КВС = 1,6).
4. Если водителю хватает стажа, то есть более 3-х лет и возраст превышает 23 года, то стоимость страховки останется на прежнем уровне (КВС = 1).

Если в страховой полис вписывается несколько водителей, то расчет будет производиться по наивысшим показателям.

Коэффициент территории

В формуле расчета присутствует территориальный коэффициент. Он обозначает место регистрации автомобиля. Его значение зависит от региона проживания, а если быть точнее, то от населенного пункта РФ. Смысл его заключается в том, что если город большой и развитый с высокой плотностью транспорта, значит выше вероятность наступления аварии. Соответственно страховая организация закладывает для больших городов наивысший коэффициент, чтобы оправдать риски наступления ДТП. Например, для Москвы, Тюмени и Перми значение будет находиться на уровне – 2,1, то есть наивысший показатель, а для мелких городов – 0,6.

Ознакомиться со всеми значениями коэффициентов можно в специальной таблице, которую несложно найти в интернете.

Специальные предложения от компании

Для привлечения новых клиентов или удержания старых, большинство страховых компаний придумывают акции или программы лояльности. С их помощью можно рассчитывать на дополнительную скидку, помимо значений, которые присваиваются каждому из вышеперечисленных коэффициентов. Размер скидки может находиться в пределах от 3 до 10% и при каждом переоформлении полиса ОСАГО накапливаться.

Кому положены льготы

Для обычных водителей применяются только вышеперечисленные скидки. Что касается льгот от государства, то их размер составляет 50% и на них могут рассчитывать отдельные категории граждан, а именно:

• инвалиды 1,2 и 3 группы;
• ветераны труда;
• дети-инвалиды;
• законные представители инвалидов.

Что касается пенсионеров, то для них не предусмотрены никакие льготы, так же как и для ветеранов войны. Они могут рассчитывать только на скидку в размере 5%, которая применяется ко всем водителям за безаварийную езду.

В законе существуют особые поправки, которые относятся к льготникам-инвалидам. Для них скидка в размере 50% представляется возможной при соблюдении следующих условий:

1. Для всех категорий инвалидов льгота применяется только в том случае, если машина ему необходима по медицинским показаниям.
2. У детей-инвалидов, не достигших 18 лет должен быть законный представитель, на которого и будет производиться возврат средств.
3. Если у инвалида в реабилитационной карте указано, что при передвижении автомобиль должен быть специально оснащен (рекомендации для людей с ограниченными возможностями), то подобное условие непременно должно соблюдаться.

Отдельно стоит остановиться на льготе в 50% для ветеранов труда. Получить скидку в половину от стоимости ОСАГО можно только в качестве возврата разницы по решению местной власти. Поэтому перед тем как оформить страховку, сначала нужно обратиться в соответствующую инстанцию с полным пакетом документов и написать заявление на возврат средств. Если ваша просьба после рассмотрение будет утверждена, на указанный счет вернется половина стоимости страховки.

Как узнать возможную скидку

Узнать о наличии скидок можно, лично обратившись в офис страховой компании или самостоятельно, при помощи сайта РСА (Российский Союз Автостраховщиков). Для этого вам необходимо заполнить специальную форму на сайте, где указываете данные о страхователе:

• ФИО;
• дата рождения;
• серия и номер водительского удостоверения.

Результатом станет значение коэффициента бонус-малуса, который на определенный процент снизит стоимость полиса ОСАГО. Также предварительно узнать о цене страховки вы сможете при помощи онлайн-калькулятора на сайте страховой компании. Для этого достаточно заполнить все обязательные поля и нажать «Рассчитать». Калькулятор не только произведет расчет с учетом всех коэффициентов, но и применит скидку, которая зависит от значения бонус-малуса.

что такое КБМ и как он присваивается

Коэффициент бонус-малус – показатель, оказывающий прямое влияние на стоимость страхового полиса. Каждому КБМ относится свой класс, от которого зависит цена страховки. Узнать скидки по ОСАГО за безаварийную езду можно по единой базе АИС РСА. Если информация отсутствует, то скидка на страховку ОСАГО за безаварийную езду равняется единице.

Какая скидка по ОСАГО за безаварийную езду может быть начислена в том или ином случае

Скидки на страхование ОСАГО за безаварийную езду присваиваются на основании сведений предыдущих полисов ОСАГО.

Скидка за безаварийную езду не начисляется:

• для «транзитных» страховок во время следования к месту техосмотра или регистрации,
• для страхования авто, зарегистрированных в других государствах.

Класс водителю присваивается ежегодно перед оформлением полиса. То есть, если в базе имеется информация о штрафах или ДТП, то класс водителя будет увеличен только при оформлении нового полиса.

Срок пользования при начислении бонуса может быть неограниченно долгим. Эта информация на размер бонуса не влияет.

Если полис оформляется на несколько водителей, то лицо, претендующее на скидку, должно быть вписано в него с первого дня. Если лицо, претендующее на начисление бонуса, внесено в полис не с первого дня его действия – оно не может на него рассчитывать.

Максимальная скидка по ОСАГО за безаварийную езду

Существует 14 классов водителей, имеющих право на скидку. Максимальный бонус-малус присваивается пятнадцатому классу «М» и составляет 2,45 или 245%.

Начисление бонуса проводится:

• индивидуально для каждого, указанного в полисе лица, при этом стоимость КБМ рассчитывается по худшим данным и при этом каждый водитель сохраняет свой класс,
• в случае продажи авто, бонус остается и регулируется полисом,
• повышающий коэффициент имеет водитель, вины которого в ДТП не было.

Понижение КБМ

Понижению подвергается КБМ водителя, если после полиса с неограниченным количеством застрахованных лиц, покупается документ на одно лицо, даже если выплаты по истекшему договору не производились.

Неограниченный ОСАГО

Бонус в таком случае присваивается только собственнику транспортного средства. Он определяется на основании истекшего неограниченного полиса. Бонус присваивается только при совпадении данных старого и нового документа (собственник и транспортное средство). Если данные изменились, то не стоит ожидать скидки на ОСАГО за безаварийную езду. Проверить данные полиса можно по базе страховщиков или РСА.

Вам будет интересно

SMS и статистика дорожно-транспортных происшествий

Новости нашей фирмы относительно COVID-19

Шокирующая статистика, которая заставит вас дважды подумать о том, чтобы взять свой телефон

Цифры, иллюстрирующие опасность использования сотового телефона во время вождения, просто поразительны. Фактически, в любой момент времени в течение дня приблизительно 660 000 водителей пытаются использовать свои телефоны, находясь за рулем автомобиля.

Смартфоны позволяют нам всегда оставаться на связи. Но это может создать серьезную угрозу безопасности, если кто-то решит проверять свои текстовые сообщения, электронную почту, телефонные звонки или любые другие мобильные приложения во время вождения.

Уровень отвлечения внимания сотовым телефоном очень высок. Мы надеемся, что с небольшой информацией вы примете правильное решение, когда будете в дороге. Следующие ниже цифры представляют собой самые свежие статистические данные на момент нашего последнего исследования. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации.

Общая статистика сотового телефона

• Национальный совет безопасности сообщает, что использование мобильного телефона во время вождения приводит к 1,6 миллионам аварий ежегодно.
• Около 390 000 травм ежегодно происходит в результате несчастных случаев, связанных с отправкой текстовых сообщений во время вождения.
• 1 из каждых 4 автомобильных аварий в США происходит из-за отправки текстовых сообщений и вождения.
• Текстовые сообщения во время вождения в 6 раз чаще становятся причиной аварии, чем вождение в нетрезвом виде.
• Ответ на текст отвлекает ваше внимание примерно на пять секунд. При скорости 55 миль в час этого времени достаточно, чтобы преодолеть футбольное поле.
• Текстовые сообщения во время вождения увеличивают на 400 процентов время, проведенное без взгляда на дорогу.
• Из всех задач, связанных с мобильным телефоном, отправка текстовых сообщений является самым опасным занятием.
• 94 процента водителей поддерживают запрет на отправку текстовых сообщений во время вождения.
• 74 процента водителей поддерживают запрет на использование мобильных телефонов в руках.

Статистика сотового телефона Teen Driver

• Согласно опросу AAA, 94 процента водителей-подростков признают опасность текстовых сообщений и вождения, но 35% признались, что все равно это делают.
• 21 процент водителей-подростков, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались на свои мобильные телефоны.
• Водители-подростки в 4 раза чаще, чем взрослые, попадут в автокатастрофу или почти попадут в аварию, когда разговаривают или пишут текстовые сообщения по мобильному телефону.
• Водитель-подросток с одним дополнительным пассажиром удваивает риск попасть в аварию со смертельным исходом.С двумя и более пассажирами они в 5 раз выше.

2017 Сотовый телефон в США и статистика вождения

• Родители с маленькими детьми на 13 процентов чаще отвлекались во время вождения, чем взрослые, не имеющие маленьких детей
• 3166 человек погибли из-за отвлеченного вождения в 2017 году
• В 2017 году произошло 34 247 ДТП с отвлечением внимания
• 15341 водитель в возрасте от 15 до 29 лет попал в ДТП из-за отвлечения внимания или использования мобильного телефона

2016 U.S. Сотовый телефон и статистика вождения

• Число погибших в ДТП, вызванных отвлекающими факторами, снизилось с 3526 в 2015 году до 3450 в 2016 году, или на 2,2 процента.
• 263 подростка (в возрасте от 15 до 19 лет) погибли в результате отвлечения внимания за рулем в 2016 году.
• 10% всех погибших в автокатастрофах подростков в 2016 году были связаны с вождением, не отвлекающим внимание.
• По оценкам NHTSA, каждый день 660 000 водителей используют электронные устройства, находясь за рулем.

Статистика мобильных телефонов и вождения в США за 2015 год

• В 2015 году 3 477 человек погибли и 391 000 человек получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участием отвлеченных водителей.

2013 Сотовый телефон в США и статистика вождения

• В 2013 году 3154 человека погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
• Около 424 000 человек пострадали в результате ДТП с участием отвлеченного водителя.
• Согласно сообщениям, в 2013 году 10% всех водителей в возрасте от 15 до 19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.

2012 Сотовый телефон в США и статистика вождения

• В 2012 году 3328 человек погибли в авариях, связанных с отвлечением внимания.
• Около 421 000 человек пострадали в результате ДТП с участием отвлеченного водителя.
• Согласно сообщениям, в 2012 году 11% водителей в возрасте до 20 лет, попавших в аварию со смертельным исходом, отвлекались во время аварии.
• Четвертая часть подростков отвечает хотя бы на одно текстовое сообщение каждый раз, когда они садятся за руль. и 20% подростков и 10% родителей сообщают, что они общались с несколькими текстовыми сообщениями во время вождения.

Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения, 2012 г.

• Почти половина (48%) водителей признаются, что отвечают на звонки по мобильным телефонам во время вождения.
• Из тех, кто отвечал на звонки во время вождения, 58% водителей продолжали водить машину, разговаривая по телефону .
• В ходе опроса 24% водителей сообщили, что они готовы звонить по телефону во время вождения.
• Каждый 10-й опрошенный водитель сказал, что, по крайней мере, иногда, они отправляют текстовые сообщения или электронные письма во время вождения.
• Из опрошенных водителей 14% сказали, что читают текстовые сообщения или электронные письма во время вождения .
• Большинство респондентов поддержали законы, запрещающие разговаривать по мобильным телефонам, отправлять текстовые сообщения или электронную почту во время вождения.

2012 Текстовый пешеходный кабинет

Исследователи из Вашингтонского университета провели мониторинг 20 самых оживленных перекрестков Сиэтла и обнаружили следующее:

• Пешеходы, отправляющие текстовые сообщения, в 4 раза реже смотрят, прежде чем переходят улицу, переходят пешеходные переходы или подчиняются светофорам.
• Они также обнаружили, что пешеходам требуется в среднем на две секунды больше времени, чтобы перейти улицу.

Для получения статистических данных за 2011 год и ранее, ознакомьтесь с нашими прошлыми мобильными телефонами и статистикой вождения.

ранен текстовым водителем? Свяжитесь с нами сегодня

Поскольку использование сотового телефона и вождение автомобиля становятся национальной проблемой, вероятность попасть в автомобильную аварию с отвлеченным водителем возрастает. Если вы когда-нибудь пострадали из-за неосторожности другого водителя, обратитесь в нашу юридическую фирму для получения бесплатной консультации.

Никогда не взимается плата за звонок и разговор с нами, и вы никогда не обязаны нанимать нашу юридическую фирму после звонка. Получите нужные ответы.

Некоторая статистика взята из: Опрос 2019 от The Zebra
Департамент транспорта Пенсильвании,
«Данные о подростках, отвлеченных водителях» NHTSA.
«Автомобильные аварии со смертельным исходом в 2016 году: обзор» NHTSA.
«Использование электронного устройства водителя в 2010 году». Факты безопасности дорожного движения: Национальное управление безопасности дорожного движения.Декабрь 2011.
«Государственные законодатели стараются не отвлекать водителей». Pittsburgh Post-Gazette. Октябрь 2007 г. «Подростковые сообщения — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. Июль 2007 г. «Билл потребовал, чтобы автомобилисты сняли с рук свои телефоны». Pittsburgh Post-Gazette. Июнь 2006 г. «Пресс-релиз Недели безопасности водителей-подростков PennDOT». Департамент транспорта Пенсильвании. 22 октября 2008 г. «Мобильные телефоны и вождение». Институт страховой информации. Октябрь 2008 г. «AMA действует против трансжиров, текстовых сообщений во время вождения.»Вашингтон Пост. 10 ноября 2008 г.» «Подростковые сообщения — это ОТТ, даже за рулем». Pittsburgh Post-Gazette. 17 июля 2007 г. «Отвлекающие факторы бросают вызов водителям-подросткам». USA Today. 26 января 2007 г. «Отвлеченное вождение 2009». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Использование электронного оборудования в драйверах в 2009 году». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г. «Отвлеченное вождение и водитель, проезжая часть и факторы окружающей среды». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Сентябрь 2010 г.
«Большинство водителей в США отвлекаются от вождения». USAToday.com. 1 декабря 2011г.
«Исследование отношения и поведения отвлеченного вождения за 2012 год». НАБДД.
«Национальное исследование использования средств защиты водителя и пассажиров, 2011 г.». НАБДД.
«Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности за 2011 год». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Система наблюдения за поведением риска среди молодежи, 2011 г.». Центры по контролю и профилактике заболеваний.
«Отвлеченное вождение 2011». Национальная администрация безопасности дорожного движения.
«Отвлеченное вождение — что показывают исследования и что могут сделать государства». Ассоциация губернаторов дорожной безопасности. 2011.
Совет национальной безопасности.
«Новый закон Пенсильвании еще не повлиял на использование текстовых сообщений во время вождения». Pittsburgh Post-Gazette. 11 апреля 2013 г.
«Что такое отвлеченное вождение? Основные факты и статистика »НАБДД Национальное управление безопасности дорожного движения.
Шредер П., Мейерс М. и Костунюк Л. (2013, апрель). Национальное исследование отношения и поведения отвлеченного вождения — 2012 г.(Отчет № DOT HS 811 729). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения. «Отвлеченное вождение 2013». Национальная администрация безопасности дорожного движения. Апрель 2015 г.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности. Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день. Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наши услуги, представительство и немедленное реагирование на наших клиентов остаются безупречными. Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, текстовым сообщениям или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7.Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера. Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

20+ тревожных текстовых сообщений и статистика вождения (издание 2020 г.)

Текстовые сообщения и вождение Погибло

• В 2018 году количество смертей, связанных с мобильными телефонами, в автомобильных авариях в США составило 4637 человек.

Это существенное увеличение по сравнению с 2017 годом, когда 3166 человек погибли из-за того, что использовали мобильный телефон во время вождения.

Источник : GibsonIns

• 25% всех автомобильных аварий в США связаны с использованием мобильного телефона.

Это все еще значительно меньше числа погибших в автокатастрофах, связанных с употреблением алкоголя. Согласно статистике автомобильных аварий, около 40% всех смертей, связанных с транспортными средствами, связаны с вождением после слишком большого количества выпивки.Дорожная ярость — еще одна известная причина автомобильных аварий, но она не приводит к такому количеству смертельных случаев.

Источник : Miller & Zois, LLC

Кроме того, согласно отчету Национального совета безопасности, использование мобильного телефона во время вождения приводит к 1,6 миллионам автомобильных аварий в год.

Источник : ЭдгарСнайдер

• С 2007 по 2017 год уровень смертности пешеходов вырос на 27%.

Это может произойти, когда пешеходы переходят дорогу по мобильным телефонам.По статистике, более 80% водителей видели пешеходов, поглощенных их телефонами, переходя улицу.

Источник : SimplyInsurance

• 11 Подростки умирают каждый день из-за сообщений и вождения.

Статистика отвлеченного вождения и SMS не в пользу молодых водителей. В целом, у этой демографической группы на 400% больше шансов попасть в автомобильную аварию во время переписывания текстовых сообщений и вождения по сравнению с более опытными водителями.

Источник : IceBike

Взрослый vs. Подросток Текстовые сообщения и статистика вождения

• В 2015 году 42% старшеклассников, которые использовали свою машину в течение последних 30 дней, сказали, что писали текстовые сообщения во время вождения.

Однако взрослые ведут себя намного хуже. Согласно исследованию AAA, 82% взрослых в возрасте 25–39 лет отметили, что использовали телефон во время вождения.

Источник: TeenDriverSource

• У подростка, использующего мобильный телефон, такое же время реакции, как и у 70-летнего.

Это было подтверждено в исследовании Университета Юты. Неудивительно, что старшие водители реже всего пользуются мобильным телефоном в дороге.

Источник: Предупреждение водителя.

• Больше всего пишут и водят водители в возрасте 25–39 лет, за ними следуют водители 40–59 лет.

Согласно исследованию AAA, 82% респондентов из первой категории признались, что использовали мобильный телефон во время вождения, в то время как это число составило 72% для второй группы. Однако об этих результатах сообщают сами. Может случиться так, что те же статистические данные об отвлеченном вождении среди подростков неточны, потому что старшие водители просто более честны, чем молодые люди.

Источник: CBSNews

• Согласно исследованию USA Today , количество подростков и взрослых, которые пишут и водят машину, составляет 43% и 49% соответственно.

Эти числа намного ближе, чем то, что было обнаружено в исследовании AAA, и они также кажутся нам более реалистичными.

Источник : USA Today

Статистика использования мобильного телефона во время вождения

• Если вы пользуетесь мобильным телефоном во время вождения, вы будете проводить на 400% больше времени, не глядя на дорогу.

Это увеличивает шансы попасть в аварию на 23%. Кроме того, когда речь идет о мобильных телефонах и статистике вождения, текстовые сообщения сопряжены с наибольшим риском из всех связанных с телефоном действий.

Источник : LifeGift

• 27% водителей в США ответили на звонки во время вождения, по крайней мере, иногда.

Это результат Национального опроса 2015 года по поведению и поведению при отвлеченном вождении. С другой стороны, 37% водителей сообщили, что никогда не отвечали на свои мобильные телефоны во время вождения, и только 9,7% сказали, что они всегда отвечают на звонки во время вождения.

Источник : NHTSA

• Ежегодно из-за текстовых сообщений происходит 1,6 миллиона автомобильных аварий.

Согласно исследованию Национального совета безопасности.Это каждая четвертая авария на дорогах США.

Источник : ЭдгарСнайдер

• 20% водителей в США сообщили, что отправляли электронные письма или текстовые сообщения в дороге.

По последним статистическим данным, 6% заявили, что делают это хотя бы иногда, а 11% признались, что в редких случаях переписываются по электронной почте или текстовым сообщениям.

Источник : NHTSA

• Вы будете преодолевать все футбольное поле каждый раз, когда пишете текстовое сообщение за рулем.

Ответ на простое текстовое сообщение обычно занимает около 5 секунд. Если вы едете со скоростью 55 миль в час, этого достаточно, чтобы покрыть футбольное поле.

Источник : ЭдгарСнайдер

• 92% водителей поддерживают законы штата, запрещающие отправлять текстовые сообщения во время вождения, а 74% поддерживают запрет отвечать на звонки во время вождения.

Эти текстовые сообщения и факты о вождении обнадеживают, поскольку большинство водителей выплачивают огромные штрафы тем, кто использует мобильный телефон во время вождения.В среднем водители считают, что штраф за звонок во время вождения должен составлять 244 доллара, а за отправку текстовых сообщений во время вождения — 302 доллара.

Источник : NHTSA

Вождение в нетрезвом виде по сравнению с Текстовые сообщения и статистика вождения

• Согласно недавнему опросу, 63% респондентов больше обеспокоены отвлеченными водителями, чем пьяными.

Однако это исследование включало только 700 водителей.Тем не менее, это очень показательно. Большинство людей боятся водителей, использующих в дороге сотовый телефон.

Источник: Cmtelematics

• Что касается дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, общее число погибших от мобильных телефонов в 2016 году составило 3285 человек, а в результате вождения в нетрезвом виде — 10 497 человек.

Хотя вождение в нетрезвом виде более опасно с точки зрения общего количества смертельных случаев, исследования показывают, что время реакции водителей, использующих мобильные телефоны, больше. Возможно, водители в состоянии алкогольного опьянения становятся причиной большего числа смертей, потому что алкоголь вселяет в них ложную уверенность и побуждает водить машину безрассудно.

Источник: Cmtelematics

• Вождение без отвлечения внимания вызывает на 35% больше травм, чем вождение в нетрезвом виде.

Согласно статистике отвлеченного вождения только за 2015 год, вождение с использованием мобильного телефона привело к 391 000 травм, а управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения вызвало 290 000 травм.

Источник : TheZebra

• Количество текстовых сообщений и вождение автомобиля растет, а вождение в нетрезвом виде сокращается.

После того, как каждый штат США принял закон, который снизил порог вождения в нетрезвом виде до уровня содержания алкоголя в крови.По данным НАБДД, число погибших при вождении в нетрезвом виде сократилось на 25%. С другой стороны, число смертей в результате текстовых сообщений, дорожно-транспортных происшествий и других отвлекающих факторов увеличилось на 22% с 2002 по 2011 год.

Источник : BISociety

• По данным Общества травм головного мозга, писать текстовые сообщения за рулем так же плохо, как пить четыре кружки пива.

Если вы пользуетесь телефоном за рулем, шансы попасть в аварию увеличиваются на 23%.У вас будут такие же шансы на провал, как если бы вы только что выпили четыре больших бутылки пива.

Источник : BISociety

Опасности отправки текстовых сообщений во время вождения

• Если вас поймают за СМС за рулем, вы заплатите крупный штраф.

Отправка текстовых сообщений и вождение автомобиля запрещены в 47 штатах, а также в округе Колумбия, Пуэрто-Рико, Виргинских островах США и Гуаме, согласно Федеральной комиссии по связи.

Источник : FCC

• На Аляске вам придется выложить 10 000 долларов, если вас поймают за СМС за рулем.

Согласно последним сообщениям и фактам о вождении, это самый высокий штраф за подобное правонарушение в США. Самый низкий — в Калифорнии, где вы заплатите жалкие 20 долларов.

Источник : CBSNews

• Большинство компаний по автострахованию значительно поднимут ваши ставки, если вы получите указание за отправку текстовых сообщений и за вождение.

Единственный способ избежать этого — если нарушение происходит за пределами штата, и в вашем штате не отслеживаются нарушения за пределами штата.

Источник : SafeWise

• По оценкам, около 660 000 водителей используют сотовый телефон за рулем в любой момент времени.

Из этих водителей 0,61%, или 390 000, получат серьезные травмы.

Источник: SafeWise

Как текстовые сообщения и вождение автомобиля влияют на ваш страховой тариф

Страховые компании не любят писать сообщения и нарушать правила вождения.Чтобы определить точные цифры, мы получили цитату из Allstate для нашего эталонного 40-летнего водителя. Цена за чистый рекорд составляла 144 доллара в месяц, в то время как водитель, нарушивший правила вождения, отвлекся от дороги, должен был заплатить 212 долларов, что на 47% больше. Ой.

Кроме того, важны не только официальные рекорды. Некоторые страховщики, такие как вышеупомянутая Allstate, используют передовые технологии, такие как Arity, для проверки того, используют ли водители свои телефоны за рулем.

Однако множество факторов влияют на то, сколько разные клиенты платят за страхование автомобиля, а это означает, что отправка текстовых сообщений и нарушение правил вождения не повлияют на ставки всех одинаково.Если вам интересно узнать, как рассчитываются страховые взносы и какие ставки вы получите, воспользуйтесь нашим калькулятором автострахования.

Заключение

Вы не можете контролировать все, поэтому разумно принять как можно больше мер предосторожности. Однако мы надеемся, что эта тревожная статистика по мобильным телефонам и вождению вдохновит водителей быть более внимательными на дороге.

Наличие достаточных лимитов по полису автострахования — это первое, что нужно проверить.Он предоставит средства для покрытия расходов на травмы и материального ущерба после аварии. Кроме того, завершение сертифицированного курса вождения улучшит ваши навыки и сделает вас еще более безопасным водителем. Наконец, покупка безопасного и надежного автомобиля, такого как Tesla Model 3, еще больше повысит ваши шансы остаться невредимыми.

Тем не менее, первый шаг к тому, чтобы не стать статистикой, — это любой ценой избегать текстовых сообщений во время вождения.

36 Статистика вождения подростков, которую вы должны знать (обновлено на 2020 год)

Статистика вождения смертельных подростков

1.31% автомобильных аварий со смертельным исходом происходит из-за превышения скорости

Поскольку скорость является основным фактором почти в трети всех автокатастроф, жертвами которых становятся подростки, очевидно, что этой демографической группе необходимо больше узнать о безопасности дорожного движения.

Это ответственность, которую должны разделять родители, преподаватели и производители автомобилей.

2. 8% всех дорожно-транспортных происшествий составляют молодые водители

На дорогах находится около 13,2 миллиона молодых водителей в возрасте от 16 до 20 лет.Это число составляет 6,4% от общего числа водителей на дороге. Однако на молодых водителей приходится 8% всех ДТП со смертельным исходом.

3. 2433 подростка погибли в автокатастрофах еще в 2016 году

Согласно статистике дорожно-транспортных происшествий среди подростков, 2433 человека в возрасте от 16 до 19 лет погибли в автокатастрофах в США в течение 2016 года. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний также указано, что количество подростков, получивших травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, ДТП за год составило 292 742 человека.Эти цифры показывают увеличение на 3% по сравнению с 2015 годом.

Однако с 2016 года было зарегистрировано снижение на 4%, при этом в 2017 году было зарегистрировано примерно на 100 жертв среди подростков меньше.

4. 60% смертельных случаев в автокатастрофах среди подростков были неудовлетворительными

Одна из самых разрушительных сведений о авариях со смертельным исходом среди подростков состоит в том, что большинство из них можно было предотвратить, поскольку 60% из них не были пристегнуты ремнями безопасности во время аварии.

5. Двое из трех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди подростков — мужчины

Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях среди подростков показывают, что большинство подростков, погибших в автомобильных авариях, — это мужчины.Поскольку лишь одна треть всех погибших в автокатастрофах приходится на женщин, мы можем ясно видеть, какой пол более осторожен за рулем.

Несмотря на то, что эти цифры все еще высоки, смертность в автокатастрофах среди подростков мужского пола снизилась на 72% по сравнению с 1975 годом, когда стандарты безопасности практически отсутствовали. Что касается девочек-подростков, количество смертельных случаев сократилось на 58%.

Статистика вождения в нетрезвом виде

6. 53% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, в том числе подростки, происходят в выходные дни

Более половины всех автокатастроф со смертельным исходом среди подростков происходят в выходные дни, когда они чаще всего употребляют алкоголь и садятся за руль, согласно статистике вождения подростков.

7. Примерно 31% ДТП со смертельным исходом с участием подростков происходит между 21:00 и 6:00

Аналогичным образом, 31% всех автомобильных аварий со смертельным исходом среди подростков происходит ночью. Вот почему 49 штатов США решили ограничить вождение в ночное время для начинающих водителей. Список состояний и периодов действия этих ограничений можно увидеть здесь.

8. 25% смертельных аварий среди подростков связаны с употреблением алкоголя

Четверть всех аварий со смертельным исходом, унесших жизни подростков, связана с употреблением алкоголя.Несмотря на то, что они не достигли установленного законом возраста для употребления алкоголя, алкоголь после превышения скорости является наиболее частой причиной гибели людей в автокатастрофах в этой возрастной группе.

9. 27% несовершеннолетних водителей-мужчин, попавших в аварии со смертельным исходом, употребляли алкоголь

И снова водители-подростки-мужчины кажутся более безрассудными: в 27% случаев ДТП мужчин в возрасте до 21 года присутствуют следы алкоголя.

10. 15% несовершеннолетних женщин-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, употребляли алкоголь

Несмотря на то, что женщины в возрасте до 21 года реже водят алкоголь за рулем, 15% всех пострадавших в автокатастрофах этого пола употребляли алкоголь до того, как произошла смертельная авария, согласно статистике вождения подростков.

Статистика по текстовым сообщениям подростков и вождению

11. Отправка текстовых сообщений и вождение автомобиля приводят к 1,6 миллиона автомобильных аварий ежегодно

Подросток водит машину и пишет текстовые сообщения — одна из основных угроз безопасности дорожного движения. Текстовые сообщения и вождение автомобиля являются основной причиной 1,6 миллиона автомобильных аварий, которые происходят ежегодно. Это означает, что более четверти всех сбоев вызвано текстовыми сообщениями.

12. СМС в шесть раз чаще становятся причиной аварии, чем употребление алкоголя

Несмотря на то, что обе эти практики представляют собой серьезную дорожную опасность, текстовые сообщения кажутся в шесть раз более опасными, чем употребление алкоголя, поскольку во много раз чаще приводят к автомобильной аварии.

13. 56% подростков-водителей признаются, что разговаривали по телефону за рулем

Когда дело доходит до подростков и их зависимости от телефона, 56% из них не могут трястись во время вождения и признаются, что разговаривают по телефону, находясь за рулем, согласно опросам о дорожно-транспортных происшествиях среди подростков.

14. 32,8% старшеклассников в США писали текстовые сообщения, находясь за рулем

Сообщения и электронные письма — еще одна тревожная практика молодых водителей. Даже 32.8% старшеклассников в США признают, что когда-то писали текстовые сообщения и водили машину.

15. 48% лиц в возрасте от 12 до 17 лет находились в машине с водителем, который набирал текстовые сообщения

Почти половина детей младшего и подросткового возраста ездила в машине с водителем, который уделял больше внимания текстовым сообщениям своей безопасности и безопасности своих пассажиров.

16. 49% взрослых водителей пользуются мобильным телефоном за рулем

Почти половина всех американских водителей признаются, что пользуются мобильными телефонами во время вождения.Будь то текстовые сообщения, электронная почта или звонки, использование мобильного телефона за рулем недопустимо, так как оно создает серьезный риск и является плохим примером для детей, которые становятся свидетелями такого поведения.

17. 98% взрослых говорят, что знают, что текстовые сообщения во время вождения небезопасны

Согласно опросу USA Today , подавляющее большинство взрослых водителей осознают тот факт, что их поведение опасно, но половина из них все же решает писать текстовые сообщения во время вождения.

18.30% отвлеченных водителей, попавших в автомобильную аварию в Колорадо, составляли молодые люди

Факты и статистика водителей-подростков показывают, что из 57 298 ДТП, произошедших в Колорадо в период с 2012 по 2015 гг., 30% тех, кто сидел за рулем, были моложе 30 лет.

19. 88,4% людей в возрасте от 19 до 24 лет обычно пишут текстовые сообщения, ускоряются или бегают на красный свет

Опрос, в котором приняли участие 2500 жителей США, показал, что 88,4% из них используют текстовые сообщения и другие опасные привычки вождения.Поразительно 79,2% респондентов в возрасте от 25 до 39 лет сообщили о том же, в то время как подростки 16-18 лет занимались этими безрассудными действиями в самом низком процентиле — 69,3%.

Статистика происшествий с водителями-подростками

20. Лишь 65% водителей-подростков постоянно пристегиваются ремнями безопасности

Водители-подростки, похоже, небрежно относятся к одному из самых основных аспектов безопасности дорожного движения — ремням безопасности. Гейко отмечает, что ежегодно 74 000 молодых людей умирают или получают травмы из-за этой основной ошибки.

21. В 2010 году 58% погибших в автокатастрофах среди подростков составляли водители

Большинство подростков, погибших в автокатастрофах десять лет назад, были водителями. В 2010 году 59% подростковых пассажирских смертей произошло во время вождения другого подростка. Процентные показатели за десятилетие не сильно отличаются от сегодняшней статистики.

22. 4,4% 17-летних водителей из Пенсильвании попали в автокатастрофы в 2016 г.

Молодые водители в Пенсильвании особенно подвержены авариям.В 2016 году 4,4% 17-летних водителей из этого штата попали в ДТП, а доля попавших в автокатастрофы в возрасте 18 лет составила 4,7%.

23. 21,6% новых водителей из Великобритании попадают в аварии в первый год вождения

Статистика вождения подростков показывает, что молодые водители из Великобритании немного более осторожны, чем их американские коллеги. В Великобритании каждый пятый водитель попадает в автомобильную аварию в течение первого года вождения.

24.39% смертей на дорогах в Великобритании составляют молодые водители

В 2013 году в Великобритании зарегистрировано 337 смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий. 39% погибших составили молодые водители автомобилей в возрасте от 17 до 24 лет.

Факты о вождении и столкновениях подростков

25. В 2016 году дорожно-транспортные травмы составили 13,6 млрд долларов на подростков

В 2016 году люди в возрасте 16-19 лет составляли 6,5% населения США, при этом большинство из них не водили машину, но их было 8.4% от всех затрат и повреждений автотранспортных средств. Это составляет 13,6 миллиарда долларов.

26. Для подростков в возрасте от 16 до 17 лет риск аварии со смертельным исходом на каждую пройденную милю увеличивается вдвое.

По сравнению с людьми в возрасте 18-19 лет, водители в первые два года вождения гораздо чаще попадают в аварию со смертельным исходом. Риск на милю пробега увеличивается почти вдвое.

27. Дорожно-транспортные происшествия с водителями-подростками и риски аварий возрастают с увеличением количества пассажиров-подростков

Согласно исследованию, проведенному Центром исследований и политики в Университета Джона Хопкинса , риск смертельного исхода для водителей-подростков возрастает с увеличением количества пассажиров, особенно для водителей 16-17 лет.Исследование поддержало ограничения на перевозку пассажиров для новичков.

28. Вероятность гибели в автокатастрофе мужчин-водителей в возрасте 16-19 лет в два раза выше

Страховой институт дорожной безопасности обнаружил, что уровень смертности среди водителей-подростков мужского пола (16-19 лет) был вдвое больше, чем среди их сверстниц. Использованы данные за 2016 год, но вывод остается в силе в текущем году.

29. Подростки с меньшей вероятностью распознают опасные ситуации

Молодые водители в возрасте от 16 до 24 лет с большей вероятностью будут развивать безрассудные и рискованные навыки вождения, что приводит к увеличению вероятности нарушений и несчастных случаев, говорится в исследовании.Пренебрежение основными фактами и принципами безопасности вождения — обычное дело в первые месяцы нахождения в дороге.

30. 1 из 6 студентов колледжа, имеющих доступ к автомобилю, управлял автомобилем под воздействием наркотиков

В исследовании поведения, связанного с употреблением психоактивных веществ и связанного с опасностью дорожного движения, среди студентов колледжей марихуана была названа самым распространенным наркотиком среди подростков. Когда отсутствие опыта вождения сочетается с употреблением наркотиков, впереди можно ожидать трагических результатов.

31.Марихуана часто попадает в автомобильные аварии

Что касается массовых смертельных исходов, то марихуана является наиболее распространенным наркотиком. Он обнаружен в крови 14% водителей, погибших в автомобильных авариях — часто в сочетании с другими наркотиками или алкоголем. Тот факт, что марихуана довольно популярна среди подростков, только делает эту статистику еще более ужасающей.

32. Подростки в возрасте от 16 лет водили машину под воздействием запрещенных наркотиков

Согласно последним отчетам, более 12 миллионов человек в возрасте от 16 лет и старше были под воздействием наркотиков.Что касается автокатастроф со смертельным исходом, около 44% водителей дали положительный результат на наркотики.

Статистика автомобильных аварий-подростков

33. Подростки в Калифорнии летом становятся на 50% больше ДТП в нетрезвом виде

Согласно региональной программе по алкоголю Вашингтона , калифорнийские подростки на 50% чаще становятся причиной дорожно-транспортных происшествий за рулем в нетрезвом виде в летние месяцы. Рост начинается в мае, а пик числа ДТП приходится на август.

34. Дни между Днем поминовения и Днем труда самые смертоносные для людей моложе 20 лет

Между Днем поминовения и Днем труда 101 день, и, похоже, именно в этот период больше всего аварий среди подростков и погибших в автокатастрофах в Северной Калифорнии.

35. Молодые водители составляют более 50% автомобильных аварий, вызванных сонливостью

По оценкам, 1 из 10 сбоев вызван сонливыми водителями. Более половины этих водителей — от 16 до 24 лет.Эксперты отмечают, что сонливость почти так же опасна, как вождение в нетрезвом виде.

36. 90% подростков в авариях со смертельным исходом заставляли пассажиров-подростков отвлекать их

Несмотря на то, что вождение в нетрезвом виде и текстовые сообщения считаются основными отвлекающими факторами и причинами несчастных случаев для водителей всех возрастов, отвлечение внимания пассажиров является основным фактором аварий со смертельным исходом среди подростков.

Автострахование для подростков, стоит ли?

Страхование автомобилей — необходимость, и это должно стать более очевидным, чем когда-либо, после прочтения фактов и статистических данных о подростках, перечисленных выше.Подростки становятся обузой каждый раз, когда садятся в машину, поэтому вопрос должен заключаться не в том, получать ли страховку на машину, а в том, какую страховку получить.

Подростки, которые владеют автомобилями и имеют собственные страховые полисы, будут вынуждены платить страховой взнос за эту привилегию. Из-за их возраста нельзя избежать автострахования с высоким риском.

Родители, решившие добавить своего подростка к уже существующему страховому полису, также увидят повышение цен, и им следует искать лучшие и самые дешевые варианты страхования автомобилей.

Заключение

Несмотря на то, что приведенная выше статистика вождения подростков вызывает беспокойство, молодые водители в США и во всем мире с каждым днем ​​становятся все безопаснее, в основном из-за технологического бума в автомобильной промышленности, который мы наблюдаем последние несколько лет.

Несмотря на то, что автомобили могут тормозить и оставаться в полосе движения для нас, необходимо учитывать основные моменты — не пить за рулем, не писать сообщения во время вождения и пристегиваться ремнями безопасности.

Источники

https: // тесты по вождению.org / driving-statistics /
http://www.rmiia.org/auto/teens/Teen_Driving_Statistics.asp

https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/teen_drivers/teendrivers_factsheet.html

https://www.sps186.org/downloads/basic/272002/Teen-Driving-Straight-Facts.pdf

https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/teenagers

https://www.citylab.com/transportation/2016/04/america-fewest-16-year-old-drivers-1960s/477135/

https://www.geico.com/information/safety/auto/teendriving/statistics/

https: // www.driverknowledge.com/car-accident-statistics/

https://www.edgarsnyder.com/car-accident/cause-of-accident/cell-phone/cell-phone-statistics.html

https://www.edgarsnyder.com/car-accident/who-was-injured/teen/teen-driving-statistics.html

https://www.nbcchicago.com/news/national-international/New-Study-Shows-That-Young-Adults-Are-More-Likely-to-Text-and-Drive–413770593.html

https: // www.ala.co.uk/connect/tackling-young-driver-accidents/

https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/448039/young-car-drivers-2013-data.pdf

https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/teen_drivers/teendrivers_factsheet.html

https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/10735394

https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/teenagers

https://psycnet.apa.org/record/1988-35414-001

https: // www.wrap.org/pdfs/2018SafeRoadsDataReport.pdf

https://www.rand.org/blog/2018/03/teens-are-driving-drowsy-every-day-and-thats-dangerous.html

https://www.drugabuse.gov/publications/drugfacts/drugged-driving

IELTS Writing Task 2 Образец 1119

IELTS Writing Task 2 Пример 1119 — Люди должны регулярно проходить тесты по вождению на протяжении всей жизни

Подробности

Последнее обновление: четверг, 31 августа 2017 г. 13:23

Написано IELTS Mentor

Hits: 33802

IELTS Writing Task 2 / IELTS Essay:

На это задание нужно потратить около 40 минут.

Напишите по следующей теме:

В наши дни на дорогах больше машин и больше аварий. В результате некоторые политики предложили людям регулярно сдавать экзамены по вождению на протяжении всей жизни, а не один тест. Как вы думаете, в чем преимущества повторных экзаменов по вождению? Перевешивают ли это недостатки?

Обоснуйте свой ответ и включите соответствующие примеры из ваших собственных знаний или опыта.

Вы должны написать не менее 250 слов.

Пример ответа 1: (Недостатки перевешивают преимущества)
В большинстве стран люди сдают экзамен по вождению до получения водительских прав, и для продления водительских прав не требуется, чтобы человек повторно сдавал тест. Некоторые политики, однако, предлагают, чтобы повторное тестирование заменило политику «проверять один раз в жизни». Несомненно, предложенная политика имеет некоторые преимущества, но недостатки гораздо больше.

Начнем с того, что рекурсивный экзамен по вождению кажется решением проблемы возрастающего количества нарушений правил дорожного движения, но на самом деле невнимательность людей, нарушение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами большинства аварий. Поэтому властям следует тратить больше денег и рабочей силы на обеспечение безопасности дорожного движения, чем на повторную проверку способностей водителя. Это научный факт, что опытные водители с меньшей вероятностью забудут свои навыки вождения, если они не станут физически непригодными. Учитывая это, власти должны информировать водителей об изменениях правил дорожного движения, а не проверять их способность управлять транспортным средством.Кроме того, за нарушение правил дорожного движения должно применяться строгое наказание и штраф.

Кроме того, периодический экзамен по вождению убьет деньги, время и энергию людей, с одной стороны, и истощит государственный бюджет, с другой стороны. Согласно недавнему отчету, новым заявителям приходится ждать несколько недель, чтобы получить водительские права, из-за нехватки средств и рабочей силы. Таким образом, повторный тест на навыки вождения только усугубит ситуацию.

В заключение, вместо того, чтобы исследовать способность людей запоминать, как водить машину, строгая политика и безопасность дорожного движения должны иметь приоритет.Водителей следует обучать, а не проверять их способность управлять автомобилем, поскольку эта предлагаемая политика добавит бремени как обычным людям, так и властям.

Пример ответа 2: (Преимущества перевешивают недостатки)
Растущее количество автомобилей и безрассудное вождение являются основными причинами увеличения числа дорожно-транспортных происшествий в наши дни. Поэтому некоторые люди, а также некоторые политики выражают мнение, что необходимо проводить повторные экзамены по вождению, а не только один раз для получения прав.В этом эссе представлены мои взгляды в пользу непрерывного процесса тестирования вождения с соответствующими причинами и примерами.

Безопасность дорожного движения в стране является серьезной проблемой, как и обязательства политиков в этом отношении. Это связано с тем, что увеличение количества транспортных средств может привести к большему количеству аварий на дорогах. Кроме того, водители, с другой стороны, устаревают, чтобы точно соответствовать правилам дорожного движения. Например, они могут быть не в состоянии легко видеть светофоры и дорожные знаки, когда становятся старше.В результате такие водители потенциально могут ударить другие движущиеся транспортные средства и людей. Таким образом, повторные тесты на вождение время от времени обязательно улучшат точность вождения людей. Более того, во многих странах молодые водители часто не соблюдают правила дорожного движения, и постоянные тесты могут гарантировать их осведомленность о безопасном вождении. Наконец, когда людям придется периодически сдавать экзамены по вождению, они с меньшей вероятностью будут нарушать какие-либо правила дорожного движения.

Однако многочисленные тесты на вождение в течение нашей жизни могут излишне обременить.Это потому, что мы должны подготовиться к тесту, чтобы продлить лицензию. Кроме того, нам придется каждый раз оплачивать экзамены, что многие считают нежелательными расходами. В результате многие из нас могут избегать тестов, и это приведет к ситуации, когда однажды нас остановят и оштрафуют за устаревшую лицензию. Поэтому постоянные тесты могут не решить поднятую проблему легко, в то время как водители всегда будут находиться под давлением.

В заключение, поскольку повторяющиеся тесты улучшают нашу точность вождения, преимущества такого теста превосходят недостатки.

[Автор — Крис Нирвана ]

Образец ответа 3:
В наши дни количество автомобилей на дорогах быстро увеличивается, что соответствует количеству автомобильных аварий. Следовательно, некоторые органы власти считают, что все обладатели водительских прав должны сдавать экзамены по вождению каждый год, а не раз в жизни. В следующем эссе будут обсуждаться положительные и отрицательные стороны обычного теста, но я верю, что у него больше преимуществ, чем недостатков.

С одной стороны, неоспоримо, что ежегодное прохождение экзамена по вождению имело бы некоторые недостатки. Одна из причин — это время и подготовка. Кроме того, люди должны будут платить каждый год за сдачу теста. Наконец, они также считают, что это обойдется правительству дороже, так как они должны предоставить дополнительную рабочую силу в центры тестирования вождения.

Несмотря на все отрицательные стороны, ежегодное прохождение экзамена по вождению принесет пользу всем.Во-первых, благодаря ежегодному экзамену по вождению каждый водитель будет обновлен и ознакомлен со всеми правилами дорожного движения. Во-вторых, водители будут более осторожными и осторожными при управлении автомобилем, поскольку их права будут регулярно проверяться. В-третьих, это снизит количество дорожно-транспортных происшествий, потому что в рамках теста также будет проверяться физическое состояние водителя. Например, будет проверяться зрение каждого водителя, поскольку у некоторых водителей могут быть проблемы с обзором.

В заключение, бесспорно, что выполнение теста вождения каждый год имеет свои недостатки, но я считаю, что она имеет больше преимуществ для всех.Регулярно выполняя тест, люди будут более осведомлены и осторожны в отношении своего стиля вождения, что снизит количество аварий.

[Автор — Дарвин Сугихарто ]

Выбор скорости: почему водители превышают ограничение скорости?

Перейти к основному содержанию enАнглийский

• Правовая информация
• Печенье
• Контакт
• Искать

Мобильность и транспорт

Безопасность дорожного движения

• Дом
• Меню

Европейская комиссия> Транспорт> Безопасность дорожного движения> Для специалистов> Знания> Скорость> Многие водители превышают ограничение скорости> Выбор скорости: почему водители превышают ограничение скорости?

• Дом
• Что мы делаем
• Участники дорожного движения
  • Дети
  • Велосипедисты
  • Водители пожилого возраста
  • Мотоциклисты и пользователи мопедов
  • Водитель-новичок
  • Пешеходы
  • Профессиональные водители
  • Молодежь
• Области политики
  • Поведение
  • Транспортные средства
  • Инфраструктура
  • Водительское удостоверение
  • Тяжелые травмы
  • Опасные грузы
  • Инвестиции
• Специалист (только на английском языке)
  • Политика безопасности дорожного движения ЕС
  • Европейская обсерватория безопасности дорожного движения

Советы по безопасному вождению и предотвращению дорожно-транспортных происшествий

Безопасное вождение, вопреки, казалось бы, очевидному выводу, может сэкономить вам столько же времени, сколько и денег, и, что более важно, сделать дороги безопаснее для всех.Это поможет вам ориентироваться в большинстве дорожных и транспортных условий и предвидеть возможность аварии.

Поездка по городу также является серьезным источником стресса, особенно в час пик. Рост городов и пригородов привел к увеличению числа людей, которым приходится передвигаться на автомобиле. Выполнение этих действий также сделает вождение более приятным.

Безопасное вождение — это больше здравый смысл, чем что-либо еще. Почти все из того, что здесь написано, запомнить легко, но ведь «дороги полны идиотов».Итак, чем больше людей будет защищаться, тем безопаснее будет на улице.

УВАЖАЙТЕ ПРАВО КАЖДОГО

Если вы заметили автомобиль в спешке, не проявляйте упорства и уступайте дорогу, даже если вы юридически правы в отказе. В то время как другой водитель может быть хулиганом, заявляя, что вы уступаете дорогу, лучше его пропустить. Не преграждайте путь автомобилю, двигаясь впереди него, и не препятствуйте ему каким-либо образом. Это опасно и увеличивает риск аварии.

Кроме того, въезд и выезд из транспортного потока представляет серьезную угрозу безопасности. Всегда помните, что когда дело доходит до вождения, самое главное — безопасно добраться до места назначения.

НЕ ПРЕВЫШАТЬ ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ

Превысить установленный предел скорости не только незаконно, но и опасно. Вождение со скоростью 60 км / ч по дороге, где ограничение составляет 50 км / ч, может сэкономить вам 20 минут, но это также увеличивает вероятность аварии.

Чем быстрее вы двигаетесь, тем дольше машина выполняет ваши приказы, когда вы нажимаете на тормоз.Это также сокращает время реакции на неожиданное, например, когда автомобиль выходит из-под контроля или животное переходит дорогу. Чистая физика столкновения на высоких скоростях должна быть достаточным сдерживающим фактором. Большая передача энергии в результате более высокого импульса может вызвать ужасные травмы.

Кроме того, полиция забронирует вас, если вас поймают на превышении скорости, что будет включать штраф в первый раз (до 1000 рупий) и более постоянное наказание для повторных нарушителей.

Поэтому выбирайте скорость, максимально соответствующую остальному трафику, не превышая ограничения скорости.Если остальной трафик движется быстрее, чем вам нравится, держитесь левой полосы и держитесь подальше от более быстрых транспортных средств. Если вам нужно обогнать автомобиль, движущийся медленнее вас, делайте это справа. Перед обгоном четко обозначьте свои намерения по указателям.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ДОРОГУ

«Я его никогда не видел!» — это наиболее распространенная отговорка после аварии. Но пошли, дело не в том, что другое транспортное средство (или человек, или электрический столб) было невидимым.

Многочисленные аварии происходят из-за того, что водитель не обращает внимания на происходящее на дороге. Любой автомобиль, независимо от его габаритов, может стать причиной аварии. Также помните, что вы не можете рассчитывать на то, что ваши коллеги-водители будут соблюдать правила и обеспечивать вашу безопасность. Так что будьте бдительны и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы вывести автомобиль из потенциально опасной ситуации. Было бы неплохо, если бы вы не использовали свой мобильный телефон и не слушали музыку на полной громкости.

Постарайтесь предугадать, что могут сделать другие водители в данной ситуации, особенно на открытых дорогах или в условиях интенсивного движения.Всегда лучше оставаться начеку. Будьте осторожны при приближении к светофору, разломам разделителей или служебным дорогам. Торопливые автомобилисты, как правило, выезжают на главную дорогу, не проверяя движение транспорта. Кроме того, на оживленной дороге, например в торговом центре, следите за автомобилями, выезжающими с парковки. Ищите пробелы в транспортных линиях, чтобы можно было уклониться. Снизьте скорость, если видите, что перед вами сгущается движение. Нет смысла добавлять в рукопашную. Немного терпения поможет избавиться от варенья.

ВСЕГДА НЕОБХОДИМО НОСИТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремень безопасности — это самое важное устройство безопасности в вашем автомобиле. Ремень безопасности может показаться незначительным, но он может спасти вам жизнь.