Какая категория прав на легковой автомобиль: A, B, C, D, М, BE, CE, DE

Содержание

Какие категории прав нужны для управления транспортными средствами?

Чтобы иметь право ездить на транспортном средстве, нужно такое право получить. А ещё оно в 2020 году разделено на целых 16 «подправ» – категорий водительского удостоверения, на которые необходимо выучиться и сдать экзамены ПДД, чтобы управлять определёнными видами транспорта. Какие категории нужны для управления легковыми автомобилями с прицепом и без, в каких случаях требуется «E», грузовыми, тракторами, погрузчиками и экскаватором, снегоходом, квадроциклом, Газелью и другими типами автомобилей, выясним ниже.

У вас автомобиль, мототехника, снегоход или квадроцикл?

АвтомобильСнегоход/квадроциклМототехника

 

Легковой (разрешённая макс. масса менее 3,5 тонн и число сидячих мест с водительским не более 9), грузовой (разрешённая макс. масса более 3,5 тонны) или автобус (число сидячих мест с водительским более 9)?

ЛегковойГрузовойАвтобус

 

Вес прицепа более 750 кг?

Масса автомобиля без нагрузки меньше разрешённой макс. массы прицепа и, при этом, общая их масса менее 3,5 тонн?

Оба меньшеХотя бы одно больше

 

Разрешённая макс. масса более 7,5 тонн?

Вы поедете с прицепом?

Разрешённая макс. масса прицепа более 750 кг?

Вы поедете с прицепом?

Разрешённая макс. масса прицепа более 750 кг?

Разрешённая макс. масса прицепа меньше массы автомобиля без нагрузки и, при этом, вес всего состава менее 12 тонн?

МенееХотя бы одно более

 

Число сидячих мест вместе с сиденьем водителя больше или меньше 17?

БольшеМеньше

 

Мотоцикл, скутер/мопед, квадрицикл или трицикл?

МотоциклМопед/скутерТрицикл/квадрицикл

 

Он 2-х- или 3-хколёсный, рабочий объём его двигателя не более 50 см3 либо мощность электродвигателя от 0,25 до 4 кВт или же это квадрицикл с аналогичными параметрами?

ДаХотя бы одно нет

 

Рабочий объём двигателя более 125 см3 или мощность более 11 кВт?

Оба менееХотя бы одно более

 

Посадка мотоциклетного типа (седло) и руль мотоциклетного типа (рулевое колесо)?

ДаХотя бы одно нет

 

Вам нужна одна из категорий: B или BE.

Пройти заново

Вам нужна только категория BE.

Пройти заново

Вам достаточно категории B.

Пройти заново

Вам требуется категория BE.

Пройти заново

Вам нужна категория CE.

Пройти заново

Вам нужна категория C.

Пройти заново

Вам достаточно подкатегорий C1, C1E либо категорий C, CE.

Пройти заново

Вам потребуется подкатегория C1E либо категория CE.

Пройти заново

Вам нужна категория CE.

Пройти заново

Вам нужны любые из этих категорий или подкатегорий: C, C1, CE, C1E.

Пройти заново

Вам нужна категория D.

Пройти заново

Вам достаточно подкатегории D1 или категории D.

Пройти заново

Вам нужны специальные тракторные права с категорией A1 для управления снегоходом или категорией A2 для езды на квадроцикле.

Пройти заново

Вам достаточно подкатегории A1 или категории A.

Пройти заново

Вам нужна категория A, с подкатегорией A1 управлять нельзя.

Пройти заново

Вам потребуется категория «M» либо права абсолютно любой категории.

Пройти заново

Вам нужна подкатегория A1 или категория A.

Пройти заново

Вам нужна подкатегория B1 или категория B.

Пройти заново

Вам нужна категория C.

Пройти заново

Её не существует. Она была ранее и необходима для возможности ездить на машинах с прицепом. Но в середине 2013 года её убрали из официального законодательства. В старой редакции регламентация этой группы разрешённых прав звучала следующим образом:

Водительские категории на правах России 2020

Категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право, установлены Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 №196-ФЗ (в действующей на 2020 год редакции)

СодержаниеПоказать

Расшифровка категорий

A — мотоциклы

Право управления мотоциклами категории «A» предоставляется лицам, достигшим возраста 18 лет. Наличие водительского удостоверения данной категории также позволяет управлять транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.

A1 — легкие мотоциклы

К данной подкатегории относятся легкие мотоциклы у которых:

  • объем двигателя внутреннего сгорания до 125 куб. см
  • максимальная мощность до 11 кВт (15 л.с.).

Мотоциклами подкатегории «A1» можно управлять с 16 лет.

B — автомобили

Управлять транспортными средствами этой категории можно с 18 лет. К сдаче экзаменов на право управления допускаются лица достигшее возраста 17 лет.

К рассматриваемой категории относятся транспортные средства (за исключением относящихся к категории «A») у которых:

  • разрешенная максимальная масса не превышает 3500 кг;
  • число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает 8.

Если к автомобилю данной категории прикрепить прицеп, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг, то управлять такой сцепкой можно с правами категории «B». Данное правило действует и в том случае, когда масса прицепа более 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 кг.

Водительские категории в Российской ФедерацииВодительские категории в Российской Федерации

Наличие водительского удостоверения категории «B» также позволяет управлять транспортными средствами подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа).

B1 — трициклы и квадрициклы

К подкатегории  В1 относятся трициклы и квадрициклы. Как мы уже говорили, тренспортными средствами из этой подкатегории можно управлять имея водительское удостоверение кат. «А» (для ТС с мотоциклетной посадкой и мото- рулем) или «B» (если у ТС «автомобильная» посадка и руль).

Управлять такой техникой, согласно ФЗ «О безопасности дорожного движения» можно с 18 лет.

C — грузовые автомобили

Автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Управлять грузовиками можно с 18 лет, а сдавать на права с 17 лет.

C1 — легкие грузовики

Автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых

превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Возраст получения прав — с 18 лет.

D — автобусы

Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Возраст управления — с 21 года.

D1 — микроавтобусы

Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов. Права на микроавтобус можно получить

с 21 года.

Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении возраста 19 лет. До достижения указанными лицами возраста 21 год выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба.

ВЕ — легковые с прицепом

Автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов. Для получения категории необходимо иметь

стаж управления категорией «B» не менее года.

CE — грузовые с прицепом

Автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов. Для «открытия» категории нужно иметь стаж управления грузовиками категории «С» не менее года.

C1E — небольшие грузовики с прицепом

Автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов. Для получения прав с данной категорией нужно иметь

стаж управления категорией «С1» или «С» не менее года.

DE — автобусы с прицепом

Автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы. Чтобы получить категорию нужно иметь стаж управления автобусом «D» не менее года.

D1E — микроавтобусы с прицепом

Автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов. Для получения отметки в правах нужно «поездить» с правами «D» или «D1» не менее

года.

M — мопеды и легкие квадрициклы

Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания рабочим объёмом не более 50 кубических сантиметров (или электродвигателем мощностью от 250 Вт до 4 кВт) и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч. Транспортными средствами данной категории можно управлять лицам, достигшим возраста 16 лет.

Tm — трамваи

Рель

Категория В водительских прав — что это такое? Категория B на управление легковым автомобилем

Категория в водительском удостоверении дает водителю право управлять тем или иным видом транспорта. Что обозначает категория В водительского удостоверения прав? Это категория прав, разрешающая вождение легкового автомобиля, масса которого не превышает 3.5 тонн.

С 5 ноября 2013 года вступили в силу изменения в закон «О безопасности дорожного движения», где сказано:

Категория «В» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов.

Закон «О безопасности дорожного движения»

Какие легковые машины можно водить c категорией B в новых водительских правах? Разрешено управлять легковушками, джипами, небольшими микроавтобусами, автомобилями с прицепом и мотоколясками, которые не превышают вышеуказанные требования.

Важно!

Сдавать экзамен на водительские права категории Б по ПДД и практике в этом, как и в предыдущих годах, нужно обязательно. Предварительно необходимо окончить автошколу, которая закреплена за вашим ГИБДД. Более детально об этой процедуре здесь. В принципе, водителю достаточно иметь категорию Б, чтобы управлять автомобилем, и другие категории не обязательно открывать, если в этом нет особой необходимости. Но если нужно открыть другие категории, нужно опять учиться и сдавать экзамены.

Для того, чтобы получить ВУ на легковые автомобили, нужны такие документы:

1Паспорт с пропиской.

2Медсправку.

3Заявление по шаблону.

4Сертификат об окончании автошколы.

Только после этого можно получить допуск до экзамена, где вы покажете, как научились в автошколе управлять транспортом, а также ответите на вопросы по теоретическим знаниям. После успешной сдачи экзамена, вы можете получить водительское удостоверение и зарегистрировать в ГИБДД свое транспортное средство.

Права категории Б

Можно ли водить грузовики с категорией Б?

Да, такой транспорт последнее время набирает очень большую популярность. Если его снаряженная масса не более 3.5 тонн, то такие права вам подойдут.

До скольки тонн авто действует категория Б?

В законе, ссылка на который есть в начале статьи, четко указано, что для категории В подходят автомобили, вес которых не превышает 3,5 тонн (3500 кг). Если вес транспортного средства превышает данный, нужно получать другую категорию в правах. Даже если это всего сотня килограммов, вас отправят на обучение в автошколу, а потом сдавать экзамен в ГИБДД для категории С1 (грузовики среднего веса от 3,5 до 7,5 тонн).

Дата обновления: 8 октября 2020 г.

Каким транспортом можно управлять с категорией «B» по новым правилам

Оказывается, категория «B» открывает гораздо больше возможностей, чем используют большинство водителей.

Как известно, хочешь водить — идёшь в автошколу учиться и сдавать экзамены на категорию «В». Она доступна всем, кто достиг 18-летнего возраста и собирается управлять легковым автомобилем, масса которого не превышает 3,5 тонн, а количество мест для пассажиров не более восьми.

Для большинства этого достаточно, и о другом транспорте владелец таких водительских прав даже не задумывается.

А ведь категория «В» — это не только стандартный легковой автомобиль, но и ещё несколько видов транспорта. Прочитайте, может вам захочется порулить и чем-то другим? Особенно, когда узнаете, что вам это разрешено.

С категорией B можно управлять

ВЕ

Переворачиваем «корочку» водительского удостоверения и читаем, что ваша категория автоматом открывает и категорию «ВЕ», а это даёт вам право водить легковой транспорт, имеющий прицеп. Только масса прицепа не должна превышать 750 кг, а на всю связку «машина+прицеп» допускается общий вес до 3,5 тн.

М

Эта категория добавилась в водительское удостоверение не очень давно — с конца 2013 года. Она означает, что водителю разрешено управлять мопедами и скутерами. Вернее, любая открытая категория даёт право на управление этими ТС, а вот без прав садиться за руль двухколёсного коня с моторчиком до 50 кубических сантиметров уже нельзя.

Некоторые водители могут столкнуться с тем, что категория «М» у них не открыта. Её не поставили по невнимательности или просто не посчитали, что вам это может понадобиться. В этом случае знайте: вы не можете управлять ни мопедом, ни скутером, потому что отметка стоять должна.

При своевременной замене прав заострите внимание на этом моменте, особенно ткните носом медкомиссию — там часто «забывают» о таких мелочах.

В1

А это уже экзотика: трициклы и квадрициклы. Обратите внимание, что квадрИцикл — это мини-автомобильчик для города, и он отличается от квадрОцикла — мотовездехода. У первого есть кабина, а второй открытый. Но это только внешние признаки, есть и технические отличия: по массе, мощности и другие.

Квадрицикл предназначен для эксплуатации на дорогах общего пользования, поэтому право управления им выдаётся в ГИБДД, и категория «В» достаточно. Что касается мотовездехода, то он служит для гонок по бездорожью (хотя и по городу не запрещено законом), и права нужно получать в Гостехнадзоре, а там своя кухня и условия.

Важно знать, что если квадрицикл имеет двигатель больше 50 куб. см и развивает скорость свыше 50 км/ч, то для управления им нужна открытая категория А1. При имеющейся категории «В» отдельно сдавать экзамены не нужно, а вот пройти специальную медкомиссию придётся.

Ну и на «сдачу»

С категорией «В» можно управлять также ещё и мотоколяской. Да, существует такой вид транспорта, нечто гибридное: по виду, как автомобиль, но движок мотоциклетный. Это даже не микролитражка. В советское время такие автомобильчики оборудовали ручным управлением для инвалидов.

Но и сейчас что-то подобное есть. Например, индийские Bajaj Qute. Помните, их рекламировали, как сенсацию и самый дешёвый автомобиль в мире? Вот, несколько экземпляров было продано в России с 2016 по 2020 годы. А поскольку подобные средства передвижения встречаются на наших дорогах, то и терминология ещё актуальна.

Ну, что, возникло желание погонять на чём-то, кроме уже привычной машины? Приятных новых впечатлений и удачи на дорогах!

На чем можно ездить с правами категории «В» кроме машин?

Какие дополнительные возможности дают права на легковой транспорт?

  1. Типы транспортных средств
  2. Дополнительные возможности

Чтобы стать обладателем водительского удостоверения, необходимо пройти обучение в автошколе и успешно сдать итоговые экзамены. В выданном документе проставляются отметки, говорящие о том, управление каким видом транспорта осваивал курсант. По статистике, чаще всего в МРЭО ГИБДД выдают права категории «B» с сопутствующей подкатегорией «B1». На чем же именно позволяет ездить такой документ?

Типы транспортных средств

Классификация колесной техники приведена в статье 25 Федерального Закона «О безопасности дорожного движения». Дублирующая норма, также содержащая данный перечень, – глава III Постановления Правительства РФ «О допуске к управлению транспортными средствами».

К категории «B» относятся автомобили, максимальный вес которых (при полной загрузке) составляет менее 3,5 тонн. При этом число сидячих мест для пассажиров не должно превышать 8. К этому же типу относятся легковые машины, к которым присоединен прицеп весом до 750 кг. Если масса прицепа больше, но общий вес транспортных средств меньше 3,5 тонн, для управления таким составом тоже будет достаточно прав категории «B». Если же параметры превышены, потребуется документ, разрешающий езду на грузовых машинах.

Водитель
Источник изображения: iz.ru

Российское водительское удостоверение категории «B» по закону автоматически предоставляет право управлять транспортом, относящимся к подкатегории «B1». Она появилась в 2013 году, когда был утвержден новый формат документа. С этого момента граф в нем стало намного больше, чем было до этого. К подкатегории «B1» относятся трициклы и квадрициклы. Многие, кстати, с трудом представляют себе, как выглядят и те, и другие.

К трициклам относят трайки (мотоциклы) и миниатюрные автомобили. Все транспортные средства этого типа имеют три колеса. Трициклы используются преимущественно для передвижения в пределах городской черты.

Квадрициклы многие путают с квадроциклами. На самом же деле это два совершенно разных типа транспортных средств. Квадрицикл – четырехколесная техника с мощностью двигателя менее 20 лошадиных сил и массой, не превышающей 400 кг. Конструкция может снабжаться закрытым кузовом, что придает ей сходство с малолитражными легковыми автомобилями (так называемая мотоколяска). Квадрициклы предназначены для езды по дорожным коммуникациям общего пользования.

Квадроциклы – самостоятельная группа средств передвижения. По сути, это мотовездеходы, созданные для перемещения по бездорожью. И если для управления квадрициклом достаточно закончить автошколу, то для управления квадроциклом придется получить удостоверение тракториста-машиниста. Это связано с принципиальной разницей в назначении этих двух типов транспортных средств и с тем, что вождение по пересеченной местности требует особых навыков. Квадроциклы не подлежат регистрации в МРЭО ГИБДД. Учет такого транспорта осуществляют органы Гостехнадзора.

Квадроцикл
Источник изображения: formula7.shop

Дополнительные возможности

На этом потенциал, который открывается перед обладателем водительского удостоверения категории «B», не заканчивается. Такие права также позволяют управлять мопедами и легкими скутерами (мотороллерами). К первым относится двухколесная техника с двигателем внутреннего сгорания, предусматривающая прямую посадку водителя. Мотороллеры же являются разновидностью мотоциклов. Они более удобны с точки зрения эргономики, так как снабжаются специальной подставкой для ног.

Чтобы передвигаться на мопеде или скутере с объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров, не потребуется отдельно проходить обучение. Достаточно получить права на легковой автомобиль, чтобы категория «M» начала действовать автоматически.

Многие водители имеют на руках удостоверения старого образца, в которых нет граф с буквенными символами «M» и «B1». Однако это не означает, что правила, описанные выше, на них не распространяются. Такой документ разрешает его обладателю все, что предусмотрено действующими законами, несмотря на отсутствие отметок. А после того как истечет десятилетний срок действия «старых» прав, их можно будет обменять на новые.

Категории водительских прав в Казахстане | INFS.kz

Категория или подкатегория Тип транспортного средства

Категория A

A1

Лёгкие мотоциклы с объёмом двигателя не более 125 куб. см, максимальной мощностью не более 11 кВт. Лица достигшие 16-ти лет. Не требует обязательного обучения в автошколе.

A

Мотоциклы, мотороллеры и другой мощный тяжёлый двухколёсный мототранспорт. Лица достигшие 18-ти лет. Не требует обязательного обучения в автошколе.

Категория B

B1

Трициклы (трёхколёсный мототранспорт), квадрициклы (четырехколесный мототранспорт – квадроциклы и мотоколяски), мотоциклы категории «A» с боковым прицепом (коляской). Лица достигшие 18-ти лет. Не требует обязательного обучения в автошколе.

B

Легковые автомобили и небольшие грузовики массой до 3,5 тонн, число сидячих мест которых помимо сиденья водителя не превышает 8, с возможностью присоединения прицепа массой до 750 кг, общим весом автопоезда не более 3,5 тонн. Лица достигшие 18-ти лет. Не требует обязательного обучения в автошколе.

BE

Транспорт категории «B» с прицепом массой до 750 кг, превышающим вес тягача (например: авто 720 кг + прицеп 750 кг) или общим весом автопоезда более 3,5 тонн (например: авто 3,5 тонн + прицеп 750 кг). Лица имеющие стаж вождения по категории «В» не менее 1-го года.

Категория C

C1

Средние грузовики массой от 3,5 до 7,5 тонн, с возможностью присоединения прицепа массой до 750 кг, общим весом автопоезда не более 7,5 тонн. Лица достигшие 18-ти лет.

C1E

Транспорт категории «C1» с прицепом массой от 750 кг, общим весом автопоезда не более 12 тонн. Лица имеющие право управления транспортом по категории «C1» или «C» не менее 1-го года.

C

Грузовые автомобили массой от 3,5 тонн. Лица достигшие 21-го года, имеющие общий стаж работы водителем не менее 3-х лет, в том числе не менее 1-го года по категории C1.

CE

Транспорт категории «C» с прицепом массой от 750 кг. Лица имеющие право управления транспортом по категории «C» не менее 1-го года.

Категория D

D1

Небольшие автобусы вместимость которых не более 28 сидячих мест и длина не более 7,0 м. Лица достигшие 21-го года, имеющие общий стаж работы водителем не менее 3-х лет, в том числе не менее 1-го года по категории «C1».

D1E

Транспорт категории «D1» с прицепом. Лица имеющие право управления транспортом по категории «D1» или «D» не менее 1-го года.

D

Автобусы вместимость которых не менее 28 сидячих мест и длина не менее 7,0 м. Лица достигшие 25-ти лет, имеющие общий стаж работы водителем не менее 5-ти лет, в том числе не менее 3-х лет по категории «D1».

DE

Транспорт категории «D» с прицепом. Лица имеющие право управления транспортом по категории «D» не менее 1-го года.

Категория T

Tm

Трамваи. Лица достигшие 25-ти лет, имеющие общий стаж работы водителем не менее 5-ти лет, в том числе не менее 3-х лет по категории «D1».

Tb

Троллейбусы. Лица достигшие 25-ти лет, имеющие общий стаж работы водителем не менее 5-ти лет, в том числе не менее 3-х лет по категории «D1».

Права пассажиров автобуса — Your Europe

Последняя проверка: 10.07.2020

Путешествия и коронавирус

Правила

ЕС о правах автобусов и автобусов применяются, если ваше путешествие начинается или заканчивается в стране ЕС, и в основном применяются к регулярным междугородним автобусам. Эти права применяются, если вы путешествуете регулярными рейсами, которые курсируют по указанным маршрутам, где пассажиры подбираются и высаживаются в заранее определенных точках остановки в соответствии с установленным расписанием. Междугородний означает, что запланированное расстояние услуги, а не вашей индивидуальной поездки, составляет 250 км или более.

Страны ЕС могут принять решение об исключении некоторых чисто внутренних регулярных рейсов и услуг, если большая часть маршрута, включая запланированную остановку, находится за пределами ЕС. Проверьте перед покупкой билета.

На протяжении всего путешествия оператор автобуса или междугороднего автобуса должен предоставлять четкую и точную информацию об услуге и ваших правах пассажиров. Эта информация также должна быть доступна в формате, доступном для людей с ограниченными возможностями.

Что пошло не так?

Как отстаивать свои права?

Если вы считаете, что ваши права не были соблюдены, вам следует подать жалобу в автобусную компанию в течение 3 месяцев после запланированного обслуживания, во время которого возникла проблема.Автобусная компания должна отреагировать в течение 1 месяца и дать вам окончательный ответ через 3 месяца после получения вашей жалобы. Если вы не удовлетворены ответом, вы можете подать жалобу в соответствующий национальный орган в вашей стране. Государственный орган должен предоставить вам юридическое заключение, не имеющее обязательной силы, о том, как продолжить рассмотрение вашего иска.

Вы также можете попытаться разрешить свой спор, используя внесудебные процедуры или организацию по альтернативному разрешению споров (ADR). Если вы купили билет в Интернете, вы можете подать жалобу через платформу разрешения споров в Интернете (ODR).ADR и ODR доступны только резидентам ЕС.

Вы можете обратиться в формальный судебный иск и подать иск о компенсации в соответствии с правилами ЕС, используя европейскую процедуру малых претензий. Вы также можете подать иск в суд страны, где зарегистрирована автобусная компания. Сроки подачи иска против автобусной компании в национальный суд определены в соответствии с национальными правилами об ограничении исков в каждой стране ЕС.

Вы также можете обратиться в местный Европейский центр потребителей за помощью и советом по проблемам, связанным с правами пассажиров автобуса или автобуса.

Ваш автобус отменен

Если запланированный автобус или автобусный рейс, на который вы забронированы, задерживается или отменяется, оператор автобуса или оператора терминала должен проинформировать вас о ситуации как можно скорее — но не позднее, чем через 30 минут после запланированного времени отправления. . В случае задержки вы должны быть проинформированы о предполагаемом времени отправления, как только эта информация станет доступной.

Если ваше дальнее (250 км или более) автобусное сообщение отменяется из-за избыточного бронирования или по производственным причинам, компания должна предложить вам выбор между:

  • возмещение стоимости вашего билета и, при необходимости, бесплатное возвращение в первоначальный пункт отправления услуги при первой возможности (если задержка мешает вам выполнить цель поездки) или
  • продолжение путешествия или изменение маршрута к конечному пункту назначения на сравнимых условиях без дополнительных затрат и при первой возможности

Если ваше междугороднее (250 км или более) автобусное сообщение отменено и продолжительность поездки должна была превышать 3 часа, вы также имеете право на:

  • закуски, блюда или прохладительные напитки пропорционально времени ожидания, при условии, что они доступны или могут быть разумно доставлены в автобусе или в терминале
  • жилье, если вам нужно остаться на ночь — до 2 ночей, по максимальной ставке 80 евро за ночь — и транспорт до места проживания и возврат к терминалу

Если ваш автобус был отменен из-за суровых погодных условий или стихийного бедствия, поставщик услуг не должен покрывать расходы на проживание.

Ваш автобус был задержан при отправлении

Если запланированный автобус или автобусный рейс, на который вы забронированы, задерживается или отменяется, оператор автобуса или оператора терминала должен проинформировать вас о ситуации как можно скорее — но не позднее, чем через 30 минут после запланированного времени отправления. . В случае задержки вы должны быть проинформированы о предполагаемом времени отправления, как только эта информация станет доступной.

Если ваш междугородний (250 км или более) автобусный или автобусный рейс задерживается при отправлении более чем на 2 часа, автобусная компания должна предложить вам выбор между:

  • возмещение стоимости вашего билета и, при необходимости, бесплатное возвращение в первоначальный пункт отправления услуги при первой возможности (если задержка мешает вам выполнить цель поездки) или
  • продолжение путешествия или изменение маршрута в аналогичных условиях до конечного пункта назначения при первой возможности без дополнительных затрат

Если оператор службы не предлагает вам эти варианты во время задержки, вы можете подать жалобу на более позднем этапе и потребовать возмещение за свой билет, а также компенсацию в размере 50% от стоимости билета.

Если ваше междугороднее (250 км или более) автобусное сообщение было запланировано на более чем 3 часа, а отправление задерживается более чем на 90 минут, в дополнение к вышеуказанному, вы также имеете право на:

  • закуски, блюда или прохладительные напитки пропорционально времени ожидания, при условии, что они доступны или могут быть разумно доставлены в автобусе или в терминале
  • жилье, если вам нужно остаться на ночь — до 2 ночей, по максимальной ставке 80 евро за ночь — и транспорт до места проживания и возврат к терминалу

Если задержка была вызвана суровыми погодными условиями или стихийным бедствием, поставщик услуг не обязан покрывать расходы на проживание.

Ваш багаж был утерян или поврежден в результате аварии

Если ваш багаж или другие личные вещи потеряны или повреждены в результате аварии автобуса или автобуса во время дальнего путешествия (250 км и более), вы имеете право на компенсацию. Точная сумма компенсации устанавливается национальными правилами, но максимальная сумма не должна быть меньше 1200 евро за единицу багажа.

Если ваша инвалидная коляска или другое средство передвижения повреждено или утеряно, вы имеете право на компенсацию, покрывающую расходы на их замену или ремонт.

Вы пострадали в автокатастрофе

Если вы получили травму в автокатастрофе во время дальнего путешествия (250 км и более), вы имеете право на компенсацию. Точный размер компенсации устанавливается национальными правилами (максимальный лимит не должен быть меньше 220 000 евро на пассажира).

Водитель автобуса должен также помочь в оказании первой помощи, например, вызвав скорую помощь, и обеспечить любые другие неотложные практические потребности, которые могут у вас возникнуть, включая еду, одежду и, при необходимости, жилье.

Вы являетесь иждивенцем жертвы автокатастрофы со смертельным исходом

Если вы являетесь иждивенцем жертвы автобусной аварии со смертельным исходом, вы имеете право на компенсацию, включая расходы на похороны. Точный размер компенсации устанавливается национальными правилами (максимальный лимит не должен быть меньше 220 000 евро на пассажира).

Права авиапассажиров: Путеводитель

Вы когда-нибудь задумывались, что у вас есть, если рейс задерживается или отменяется? Что-нибудь произойдет, если авиакомпания потеряет вашу сумку? Распечатайте и путешествуйте с этой складной картой размером с бумажник, чтобы быстро узнать о своих правах авиапассажира.

Идеально подходит для того, чтобы оставить в чемодане, загрузите и распечатайте файл PDF, чтобы на ходу ссылаться на свои права авиапассажиров, или вы можете просмотреть версию для мобильных устройств.

Загружаемый PDF Сложная карточка прав авиапассажиров

Сохраните складную карту прав авиапассажиров, удобную для мобильных устройств

3 уровня прав авиапассажиров:

  • 1-й уровень: права с компенсацией
    • Когда авиакомпания не выполняет требования или обещания, она должна вам кое-что заплатить.
  • 2-й уровень: права, закрепленные государством
    • Если авиакомпания нарушает государственные правила, правительство может наложить штраф.
  • 3-й уровень: права в договорах с авиакомпаниями
    • Когда авиакомпания не выполняет свои обещания, ее официальный договор с вами требует, чтобы авиакомпания либо разместила вас, либо вернула вам деньги

Права с возмещением

натыкаясь

  • Денежный штраф — если авиакомпания уволила вас с рейса, она должна вам 200% от стоимости билета в одну сторону, с максимальной суммой в 675 долларов, если она не сможет доставить вас до пункта назначения в течение двух часов; или 400%, максимум 1350 долларов, если задержка составляет более четырех часов.Эти временные рамки удваиваются для международных рейсов.
  • Overbooking — это правило применяется только в том случае, если вы столкнулись с лишним бронированием: оно не распространяется на отказ в посадке по другим причинам.
  • Требование наличных денег. Авиакомпания может предложить ваучеры или другую неденежную компенсацию, но вы можете потребовать чек или кредит на свою кредитную карту.

Багаж

  • Если авиакомпания потеряет или повредит ваш зарегистрированный багаж, она должна вам до 3 500 долларов США (для внутренних рейсов) или 1675 долларов США (для международных рейсов).
  • Компенсация за потерю применяется, только если авиакомпания не может найти и доставить ваш багаж в течение 30 дней, и не распространяется на задержанный багаж.

Права, обеспечиваемые государством

Министерство транспорта обеспечивает соблюдение многих правил, применимых к авиакомпаниям. Помимо безопасности и корпоративного поведения, четыре относятся к правам пассажиров:

  • Вылететь из самолета, если ваш рейс задерживается на взлетной полосе более чем на три часа, за небольшими исключениями, а также право на воду и рабочий туалет во время длительной задержки на взлетной полосе.
  • Чтобы увидеть честные, полностью инклюзивные тарифы на авиабилеты в рекламе и онлайн-сообщениях на сайтах авиакомпаний и третьих лиц.
  • Отменить и получить полный возврат средств за билет, забронированный за неделю или более до вылета, даже если он не подлежит возмещению, если вы сможете найти лучшую цену в течение 24 часов с момента первой покупки.
  • Для полного и доступного раскрытия условий договора перевозки каждой авиакомпании.

Права по договорам с авиакомпаниями

Авиакомпании, принадлежащие авиакомпании Airlines for America (бывшая Ассоциация воздушного транспорта), разработали последовательный набор планов обслуживания клиентов, обещаний путешественникам, которые включены в официальные контракты.Отдельные авиакомпании различаются языком, но основная формула охватывает утвержденные государством права и детализирует политику в отношении:
  • Самый низкий тариф
  • Обработка задержек, отмен и отклонений рейсов
  • Прием и выдача багажа
  • Обработка возвратов
  • Размещение пассажиров с особыми потребностями
  • Подробная информация о программе для часто летающих пассажиров
  • Рассмотрение жалоб

Права на задержку, отмену и отклонение от курса: передача другой авиакомпании

Ваши права во время прерванного путешествия зависят от авиакомпании:

  • Если вы решите не завершать поездку, все авиакомпании должны вернуть оставшуюся стоимость вашего билета, даже если это невозвратный билет.
  • Если вы хотите завершить поездку, все авиакомпании обещают вам следующее свободное место до пункта назначения на своем следующем рейсе. Если следующее доступное место будет на день или более позднее, Air Canada внесет изменения в даты возвращения, чтобы указать исходную продолжительность пребывания; другие линии могут предлагать эту возможность, но они не описывают ее в своей документации.
  • American, Delta, Sun Country, United, Virgin America и WestJet могут перевести вас на другую линию по своему усмотрению.
  • Air Canada, Alaska, Hawaiian и WestJet доставят вас по вашему запросу.
  • Если ваш стыковочный рейс на исходящей части перелета туда и обратно отменен в пункте стыковки, и вы больше не хотите / не нуждаетесь в дальнейшем путешествии, Air Canada, Alaska и WestJet, по вашему выбору, вернут вас в точку отправления. бесплатно и возместите полную стоимость билета.

Права на задержку, отмену и отклонение заказа: удобства

  • При длительной задержке ваши права зависят от причины задержки.Если это вызвано чем-то, что находится под контролем авиакомпании, некоторые авиакомпании обещают предоставить или оплатить ваши потребности. Но если задержка из-за форс-мажорных обстоятельств , включая погоду, авиакомпании ничего не обещают.
  • При длительной задержке, обычно четыре часа или более, Аляска, Гавайи, Юнайтед и WestJet оплачивают расходы на питание; Spirit говорит, что «может» предоставить такую ​​помощь, а JetBlue предлагает ваучеры на будущие поездки в зависимости от продолжительности задержки.
  • При задержке на ночь, обычно между 10 часами p.м. и 6 утра, Аляска, Америк, Дельта, Гавайи, Сан Кантри, Юнайтед и Вестджет предоставляют ночлег; Дух «может» предложить жилье.
  • Хотя другие авиакомпании конкретно не упоминают удобства в своих контрактах, они могут предложить помощь. Но это не гарантируется контрактом.

Права, которых у вас нет

  • Авиакомпании не гарантируют расписания.
  • Авиакомпания
  • Airlines не гарантирует предоставление вам места, даже если оно зарезервировано и назначено заранее.
  • Airlines не обещает размещать семейные группы вместе.
  • Практически все авиакомпании не возвращают багаж, если ваш багаж не доставлен сразу с вашего рейса. Аляска, однако, предлагает скидку 25 долларов на будущий рейс или 2500 миль, если вы не получите зарегистрированный багаж в течение 20 минут после прибытия к выходу на посадку.
  • Airlines не несет ответственности за последующий ущерб, например, если из-за позднего рейса вы пропустите круизный рейс или важную встречу.
  • Фактически у вас нет миль для часто летающих пассажиров; они принадлежат авиакомпаниям.Авиакомпании могут изменять правила для часто летающих пассажиров без предварительного уведомления, и у вас нет никаких прав.
  • Вы не можете подать иск против авиакомпании в суд штата; вы должны использовать гораздо менее дружественный к потребителю федеральный суд.

Идеально подходит для того, чтобы оставить в чемодане, загрузите и распечатайте файл PDF, чтобы на ходу можно было узнать о своих правах на поездку.

air passenger rights guide cover

Загружаемый PDF Сложная карточка прав авиапассажиров

Сохраните складную карту прав авиапассажиров, удобную для мобильных устройств

Больше от SmarterTravel:

Защитник прав потребителей Эд Перкинс пишет о путешествиях более трех десятилетий.Редактор-основатель журнала Consumer Reports Travel Letter, он продолжает ежедневно информировать путешественников и бороться с злоупотреблениями потребителей в SmarterTravel.

Примечание редактора: эта история была первоначально опубликована в 2016 году. Она была обновлена ​​с учетом самой последней информации.

Мы вручную отбираем все, что рекомендуем, и отбираем товары посредством тестирования и обзора. Некоторые продукты отправляются нам бесплатно без каких-либо стимулов для предоставления положительного отзыва.Мы предлагаем наше беспристрастное мнение и не принимаем компенсацию за обзор продуктов. Все товары есть в наличии, а цены актуальны на момент публикации. Если вы покупаете что-то по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию.

Что такое легковой автомобиль? (с иллюстрациями)

Легковой автомобиль — это транспортное средство в поезде, которое перевозит пассажиров. В пассажирском вагоне поезда могут быть не только места для пассажиров, но и столовая, спальные каюты и зоны хранения багажа.Пока они не были выведены из эксплуатации в 1977 году, американские железнодорожные почтовые вагоны также подпадали под определение легковых автомобилей. Термин «легковой автомобиль» может также относиться к большинству автомобилей по дорогам, которые предназначены для перевозки пассажиров.

Путешествие на легковых автомобилях, запряженных паровозами, было доминирующей формой межгосударственных перевозок в Соединенных Штатах с середины XIX века до первой половины XX века.

Железнодорожный пассажирский вагон может быть разных конструкций. Самый знакомый — одноуровневый туристический вагон с открытым коридором. В этом типе автомобилей пассажирские сиденья расположены рядами по обе стороны от транспортного средства, с открытым коридором, проходящим через середину автомобиля, подобно компоновке коммерческого самолета.

Today, passenger cars are more utilized than ever thanks to subways and commuter trains. Сегодня легковые автомобили используются больше, чем когда-либо, благодаря метро и электричкам.

Второй по популярности вариант — одноэтажный купейный вагон. В этих транспортных средствах сиденья расположены в отгороженных отсеках, в некоторых из которых могут быть спальные места для ночных поездок. Длинный коридор пересекает дальнюю сторону автомобиля, обеспечивая доступ к отсекам. Есть некоторые легковые автомобили, в которых используются как автобусы, так и купе, при этом сиденья для автобусов обычно находятся в концах автомобиля.

В густонаселенных городах или на популярных маршрутах часто используются двухуровневые или двухэтажные легковые автомобили. Такой дизайн обычно используется в крупных городах, поскольку он вдвое увеличивает пропускную способность поезда, не требуя дополнительных транспортных средств.Идея этих вагонов состоит в том, чтобы уменьшить загруженность поездов, не требуя новых железнодорожных линий.

Еще одна особенность легкового автомобиля — это смотровая машина. Смотровая тележка является последним транспортным средством в поезде и обычно содержит окна, расположенные в форме буквы «U» вокруг внешней стороны вагона, чтобы пассажиры могли видеть снаружи.Некоторые вагоны наблюдения содержат ограниченное количество сидячих мест, в то время как другие довольно большие и могут включать столовые и даже спальные места. Большинство американских железных дорог перестали использовать вагоны наблюдения в 1950-х годах, но они по-прежнему используются в пассажирских поездах по всему миру.

В очень редких случаях пассажирские вагоны, рассчитанные на дальние поездки, могут быть оборудованы развлекательными элементами.В некоторых легковых автомобилях можно даже устроить кинотеатры и дискотеки. Это становится все более редкостью, поскольку современные высокоскоростные поезда постоянно сокращают среднее время в пути.

Многие современные легковые автомобили работают на самоходной электрической тяге. Эти типы транспортных средств чаще всего встречаются в городских районах в виде легких рельсов и метро.В менее загруженных районах, особенно в странах Европы, железнодорожные вагоны работают на самоходных дизельных двигателях. Самоходные двигатели становятся все более популярными по сравнению с моделями с тяговыми локомотивами, хотя последние до сих пор можно найти по всему миру.

Одноуровневые туристические вагоны с открытым коридором — популярный тип пассажирских вагонов на рельсовых путях.

english5aviation [только для некоммерческого использования] / Пассажиры

Проблемы, связанные с поведением пассажиров + Незаконное вмешательство

агрессивное / угрожающее поведение, причины (пьянство и т. Д.), Интерьер воздушного судна, повреждения, оружие, действия по подавлению, запрошенная помощь полиции / пожарно-спасательной команды, требования, этническое происхождение, физическое описание человека (лиц), политическая принадлежность, почва услуги, оборудование в аэропорту, травмы / ранения, безбилетные пассажиры

Проблемы со здоровьем

симптомы, первая помощь, салон самолета, вид медицинской помощи, медицинское состояние пассажиров, диверсия, установка аэропорта, наземные службы, болезнь, дискомфорт, раны, эпидемии, медицинское оборудование, кровь (групповая, переливание и т. Д.)), медицинские консультации, организм человека, судебный хирург, карантин, пищевые отравления, продукты питания, вакцины, медицинский персонал, лекарства и протезы

  • С какими рутинными процедурами безопасности вы сталкиваетесь в своей работе?
  • Какие меры безопасности и оборудование есть на борту самолета?
  • Какие процедуры вы выполняете при незаконном вмешательстве?
  • Какие изменения, по вашему мнению, произойдут в будущем? Зачем?

Наверх

В качестве меры предосторожности нарушители спокойствия, нарушители спокойствия или пьяные пассажиры не должны допускаться к посадке в самолет.И если они разрешены — и вызывают какие-либо инциденты — экипажи должны иметь возможность противостоять им, зная, что существуют четкие правила, процедуры и правовая база, на которые можно положиться. Но в настоящее время это не совсем так, напоминает новый документ с изложением позиции ЕЦА. Поскольку правительства медлят с ратификацией Монреальского протокола (2014 г.), отсутствие правовой определенности и санкций продолжает давать крылья непослушным пассажирам.

Цифры IATA говорят: на каждые 1424 рейсов в мире приходится 1 инцидент.Хотя в большинстве случаев речь идет о словесной агрессии, с которой экипаж может успешно справиться, существует множество случаев физической агрессии по отношению к экипажу или пассажирам и даже повреждения самолета. Одного пассажира на борту достаточно, чтобы нарушить впечатления от путешествия. Но шумные пассажиры — это больше, чем просто неудобство — агрессивное или грубое поведение может помешать работе экипажа или потребовать от него отклонить самолет. В конце концов, отклонения от курса — это незапланированные посадки, которые неизбежно сопряжены с дополнительными рисками для безопасности полетов.Ценник за утечку также может доходить до 200 000 долларов США, по оценке IATA. Но очень сомнительно, что этот счет будет оплачен нарушителем.

Подробнее об этом на сайте EuroCockpit

Наверх

Наверх

Ли Феррара | 5 января 2013 г. |

46-летнего мужчину пришлось насильно привязать к своему сиденью, когда он стал пьяным и неуправляемым на рейсе Icelandair в четверг.

Отчеты Ktla.com:

«По словам очевидцев, неопознанный мужчина плюнул на пассажиров и экипаж и кричал, что« самолет вот-вот рухнет ». По словам официального представителя авиакомпании Майкла Раухайзена, который сказал, что поведение пассажира «считалось неуправляемым и угрожающим», этот человек «бил, кричал и плевал на других пассажиров, выкрикивая ненормативную лексику». «Чтобы обеспечить безопасность находящихся на борту пассажиров, его удерживали пассажиры и экипаж, и на протяжении всего полета за ним наблюдали за его собственной безопасностью», — добавил он.По сообщению авиакомпании, мужчина был арестован после того, как рейс прибыл в аэропорт JFK. ‘

Прочтите статью об Airnation

полностью

или посмотрите телерепортаж

Наверх

Наверх

Что такое опасный материал?

От литиевых батарей до аэрозольных взбитых сливок, многие предметы, которые используются каждый день дома или на работе, считаются опасными материалами (a.k.a. «хазмат» и «опасные грузы»). Эти продукты могут показаться безвредными; однако при транспортировке по воздуху они могут быть очень опасными. Вибрация, статическое электричество, колебания температуры и давления могут привести к утечке предметов, образованию токсичных паров, возгоранию или даже взрыву. К опасным материалам относятся, помимо прочего: взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, окислители, токсичные и инфекционные материалы, радиоактивные материалы, коррозионные вещества и многие другие предметы, которые могут представлять опасность для путешествующих людей при неправильном обращении.Хорошая новость заключается в том, что многие опасные материалы, без которых мы не можем жить, можно провозить в нашем багаже, но только при соблюдении правил.

Правила Hazmat

Правила обращения с опасными материалами ( HMR ) — это федеральные правила безопасности при транспортировке, содержащиеся в 49 CFR, части 171–180. FAA применяет в авиации HMR . Пассажиры, нарушившие правила HMR , могут быть оштрафованы на сумму от 250 до 50 000 долларов. Те, кто намеренно нарушает правила, подлежат уголовному наказанию в размере до 500 000 долларов США и / или пяти годам тюремного заключения.Поэтому важно знать, какие предметы являются опасными материалами и разрешено ли их провозить в салоне самолета или в зарегистрированном багаже.

Подробнее на сайте FAA


FAA для авиакомпаний: электронные сигареты в регистрируемых сумках представляют опасность пожара

, 23 января — По мере того как популярность электронных сигарет растет, FAA требует, чтобы авиакомпании следили за тем, чтобы пассажиры не клали электронные сигареты в зарегистрированный багаж, когда они могут создать опасность возгорания в грузовом отсеке.

Сегодня FAA выпустило предупреждение о безопасности для операторов (SAFO), информирующее авиаперевозчиков США о недавнем бюллетене Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в котором описывается несколько инцидентов, связанных с электронными сигаретами, а также рекомендация ИКАО запретить использование устройств. в зарегистрированном багаже. ИКАО — это орган Организации Объединенных Наций, который разрабатывает и распространяет предлагаемые стандарты для международного авиационного сообщества.

В нескольких случаях, как внутри, так и за пределами транспортной отрасли, электронные сигареты перегревались или загорались при случайном включении нагревательного элемента.В августе прошлого года электронная сигарета в зарегистрированном багаже, размещенная в грузовом отсеке авиалайнера, вызвала пожар, в результате чего самолет был эвакуирован. Опасность может возрасти, когда пользователи модифицируют и восстанавливают свои многоразовые электронные сигареты и меняют оригинальные и неоригинальные батареи, нагревательные элементы и испаряющиеся компоненты.

Наверх

Упаковка и проверка безопасности могут вызывать стресс
Посмотреть

Наверх

Наверх

или

Наверх

Две немецкие женщины были задержаны полицией за попытку зарегистрировать трупа во время полета на выходных из Ливерпуля, Англия, в Берлин.Теперь им предъявлены возможные обвинения в «непредставлении уведомления о смерти», согласно британской полиции, которая расследует, сговорились ли женщины с целью избежать расходов на репатриацию с использованием необычной тактики.

Читайте об этом в новостях ABC

Читайте в Air Rage здесь

Наверх

Саймон Градеки, создано в субботу, 6 октября 2012 г., 16: 27Z, последнее обновление — в субботу, 6 октября 2012 г., 16: 27ZA Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa, регистрация D-AIFC, выполняющий рейс LH-505 из Сан-Паулу, SP (Бразилия) в Мюнхен (Германия), находился в пути около Ресифи, PE (Бразилия), когда экипаж попросил силы силовиков усмирить 3 пьяных пассажиров, которые потребовали больше алкоголя, и, получив отказ в большем количестве алкоголя, сначала участвовали в крике с бортпроводником, затем Один из них попытался схватить бортпроводника за запястье, а другой начал обмениваться ударами с четвертым членом группы, который пытался успокоить пьяных.Все трое были подавлены с помощью других пассажиров и надеты наручники, самолет направился в Ресифи для безопасной посадки. Бразильская полиция взяла троих пьяных под стражу.

Самолет прибыл в Мюнхен с опозданием на 3 часа.

Полиция сообщила, что хулиганы потребляли значительное количество спирта и находились в состоянии сильного алкогольного опьянения еще до посадки в самолет и употребляли еще немного алкоголя на борту. Одного из них вырвало во время полета, и он пошел по проходу, раздражая других пассажиров, другой напал на бортпроводника, а третий вступил в драку с четвертым спутником, пытаясь успокоить троих.

Авиакомпания подтвердила утечку из-за плохого поведения некоторых пассажиров.

Прочтите комментарии к Aviation Herald

.

Наверх

Air France Airbus A319-100, выполнявший рейс AF-1588 из Парижа Шарль де Голль (Франция) в Бухарест (Румыния) с 131 человеком на борту, только что достиг крейсерского эшелона 390 примерно в 140 морских милях к востоку от Парижа, когда экипаж решил вернуться. в Париж Шарль де Голль после того, как ему сообщили, что пассажир не садился в самолет, но багаж пассажира был загружен.Самолет благополучно приземлился обратно в Шарль-де-Голль примерно через 70 минут после вылета.

Подробнее об этом в «Авиационном вестнике»

.

Наверх

Безбилетный пассажир-подросток выжил в полете над Тихим океаном в нише реактивного колеса

Мальчик бежит невредимым, несмотря на потерю сознания после того, как скрывался в морозных условиях во время полета из Калифорнии на Гавайи

Мальчика увозят на машине скорой помощи в аэропорт Кахулуи на острове Мауи, Гавайи, после того, как он уложен в нишу колеса самолета, вылетающего из Сан-Хосе, штат Калифорния.Фотография: Крис Сугидоно / AP

Подросток-беглец выжил во время пятичасового перелета через Тихий океан из Калифорнии на Гавайи, зарывшись в морозильной нише реактивного самолета.

Официальные лица заявили, что это чудо, что 16-летний подросток не умер после того, как потерял сознание, когда температура в купе во время полета упала до -62C (-80F).

Он был найден на асфальте в аэропорту Кахулуи на острове Мауи, Гавайи, без опознания после того, как спрыгнул и бродил по территории.Кроме того, что он носил, единственным его владением была расческа.

Должностные лица заявили, что после ссоры он сбежал от семьи.

На кадрах видеонаблюдения из аэропорта Сан-Хосе, откуда отправился рейс, видно, как в воскресенье мальчик перепрыгивает через забор, чтобы попасть на рейс № 45 Гавайских авиалиний.

«Его история подтвердилась, — сказал специальный агент ФБР Том Саймон. «Это просто явное чудо… Никакого особого снаряжения не было. Львиную долю полета он находился без сознания.«

Прочтите всю историю The Guardian

Автор: Мэтт Молнар

Французская кинозвезда Жерар Депардье , как сообщается, во вторник облегчился в салоне рейса Air France из Парижа в Дублин.

Air France Рейс 5010, которым управляет CityJet Avro RJ-85 с двумя туалетами, выруливал на вылет, когда звезда таких фильмов, как Green Card и Человек в железной маске заявила: «Я хочу поссать. , Я хочу ссать.”

Стюардесса сказала «явно пьяному» Депардье, что он сможет воспользоваться туалетом примерно через 15 минут, как только самолет достигнет крейсерской высоты.

Он ответил, встав и помочился на пол. Затем он снова сел.

Самолет был вынужден вернуться к выходу на посадку для хорошей чистки, но неизвестно, был ли Депардье выгружен с рейса или арестован, поскольку он почти наверняка находился бы в США.

Прочтите статью полностью.

Наверх

Наверх

Финансовый консультант из Манхэттена был отправлен в рейс JetBlue в аэропорту имени Джона Кеннеди, поскольку пилот ошибочно решил, что на ней не было брюк или шорт, согласно ее иску.


Подробнее: http://www.nypost.com/p/news/local/queens/panty_air_raid_lF0rOsLdV16ph4DfZZ7RPM#ixzz1TDyQZGy6

Наверх

Прочтите о сжатии авиакомпаний на CNN

Наверх

Энн Пейлор

9 апреля 2014 г.

Дипломатическая конференция ИКАО приняла протокол для рассмотрения того, что организация описывает как «вызывающее беспокойство увеличение частоты инцидентов с участием нарушающих порядок и недисциплинированных пассажиров на регулярных коммерческих рейсах.”

Конференция 100 государств-членов ИКАО и девяти международных организаций и учреждений согласилась внести поправки в Токийскую конвенцию 1963 года о преступлениях, совершаемых на воздушном судне.

Токийская конвенция предоставляет юрисдикцию в отношении правонарушений, совершенных на борту воздушного судна, государству регистрации воздушного судна, но с современными соглашениями об аренде государство регистрации воздушного судна часто не является ни государством, в котором воздушное судно приземляется, ни государством эксплуатанта. Это ограничивает практичность принуждения и, следовательно, варианты, доступные для смягчения негативного поведения.Авиакомпания поддерживает предложения, которые распространяют юрисдикцию как на штат, в котором приземляется самолет, так и на штат, в котором находится эксплуатант.

Перед конференцией IATA призвала правительства максимально использовать эту возможность «закрыть юридические лазейки, позволяющие недисциплинированным пассажирам ускользать от правоохранительных органов за серьезные правонарушения, совершенные на борту самолетов».

Генеральный директор и генеральный директор

IATA Тони Тайлер сказал: «Авиакомпании делают все возможное, чтобы предотвращать инциденты с недисциплинированными пассажирами и управлять ими, но это необходимо подкрепить эффективными правоохранительными органами.Сообщений о недисциплинированном поведении растет. Токийская конвенция изначально не была предназначена для решения проблемы недисциплинированного поведения, и среди перевозчиков существует большая неуверенность в том, какие действия экипаж может предпринять для управления инцидентами в воздухе. И если самолет приземляется в штате, отличном от того, в котором он был зарегистрирован, местные власти не всегда могут привлечь к ответственности ».

Он добавил: «Пассажиры ожидают, что путешествие пройдет без происшествий. И летные экипажи имеют право выполнять свои обязанности без запугивания.Кроме того, неудобства для других путешественников из-за вынужденного отклонения от курса значительны. В настоящее время существует слишком много примеров того, как людям удается избежать наказания за серьезные нарушения социальных норм, которые ставят под угрозу безопасность полетов, поскольку местные правоохранительные органы не имеют полномочий принимать меры. «

Президент Совета ИКАО Олумуива Бенард Алиу сказал, что новый протокол к Токийской конвенции «значительно расширяет возможности государств-членов ИКАО по расширению юрисдикции над соответствующими правонарушениями до состояния эксплуатанта и состояния посадки.Это также послужит укреплению глобальных положений в области авиационной безопасности за счет прямого расширения юридического признания и защиты сотрудников службы безопасности на борту с этого момента ».

ИКАО заявила, что все государства могут подписать и ратифицировать новый протокол.

Источник: Air Transport World

Наверх

Вот две статьи о катастрофе, в которой погиб президент Польши вместе с 95 людьми, включая экипаж.

«Синдром VIP-пассажира» мог быть причиной крушения польского самолета

Роль президента Польши в авиакатастрофе, в которой он и еще 95 человек погибли, была поставлена ​​под сомнение на фоне предположений, что он заставлял пилота приземлиться, несмотря на предупреждения о плохой погоде.

Эндрю Осборн в Москве и Мэтью Дэй в Варшаве

Опубликовано: 20:18 BST, 12 апреля 2010 г.

Российский военнослужащий стоит на страже у двигателя разбившегося самолета Туполев Ту-154 Фото: AFP / GETTY

ПОДРОБНЕЕ

Один из российских авиадиспетчеров, причастных к трагедии, сказал, что, по его мнению, 36-летний летчик польских ВВС Аркадиуш Протасюк находился под сильным давлением «приземлиться любой ценой», чтобы президент не пропустил празднование гибели 22000 человек. Поляки зарезаны Сталиным.

Но он утверждает, что были также серьезные языковые проблемы между диспетчерской вышкой в ​​военном аэропорту под Смоленском и экипажем, когда самолет начал снижение и заключительный заход на посадку «без нашего разрешения».

Подробнее: http://www.dailymail.co.uk/news/article-1265482/Leck-Kaczynski-Russia-engineered-plane-crash-claims-Polish-MP.html#ixzz0l5PIu8dP

Наверх

Для пассажиров с проблемами со здоровьем посетите страницу «Здоровье» здесь.

Наверх

Прикольное видео

Информация о странах и требованиях ограничения свободы передвижения для пассажиров

Путешествие в Эстонию возможно для следующих лиц

  • Граждане, жители Эстонии и члены их семей. гражданам и резидентам Эстонии разрешен въезд вне зависимости от того, проявляют ли они симптомы заболевания.
  • Граждане и жители Европейского Союза, Шенгенской зоны, Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, Андорры, Монако, Сан-Марино и Ватикана, а также лица с долгосрочной визой и члены их семей, если у них нет симптомов . Прочтите список здесь.
  • Жители Австралии, Японии, Новой Зеландии, Руанды, Южной Кореи, Таиланда, Сингапура и Уругвая, если у них нет симптомов.
  • Граждане иностранных государств без симптомов, прибывающие в Эстонию из стран, не названных выше , для работы или учебы.По прибытии на них распространяется 10-дневное ограничение свободы передвижения, что означает:
    • работодатель или учебное заведение должны предоставить работнику или студенту транспорт по прибытии в Эстонию и обеспечить соблюдение 10-дневного обязательного ограничения свободы передвижения;
    • работодатель или учебное заведение гарантирует, что сотрудник или студент проходит два теста SARS-CoV-2. Первый тест необходимо провести по прибытии, а второй — на 10-й день после их прибытия;
    • сотруднику и студенту не разрешается приступить к работе и учебе соответственно в течение первых 10 дней после прибытия в Эстонию;
    • сотрудник и студент могут приступить к работе и учебе соответственно с 11-го дня с момента их прибытия при условии, что их второй тест на коронавирус SARS-CoV-2 был отрицательным.


Возможность тестирования на коронавирус для прибывающих в Эстонию

  • С 1 сентября у лиц, возвращающихся в Эстонию из стран, подверженных риску COVID-19, будет возможность пройти тестирование на коронавирус в аэропорту и порту, чтобы сократить 10 -дневное ограничение свободы передвижения и разрешить им вернуться к работе раньше. Для жителей Эстонии тестирование бесплатное; Иностранцы могут сдать экзамен по цене 67 евро и могут оплатить на месте картой.
  • Обследования можно сдать в пешеходной зоне терминалов A и D Таллиннского порта, а также во временном пункте тестирования в Таллиннском аэропорту на основании справки врача (выдается на месте). На заполнение справки и сдачу образца уходит около 5 минут. Люди проходят тестирование в порядке очереди. Пункты тестирования открыты каждый день до прибытия последнего лайнера и авиапассажиров.
  • Те, кто возвращается из страны риска по суше (поезд, машина, пешком), могут назначить подходящее время для тестирования.Для этого в общедоступном информационном центре тестирования, созданном SYNLAB и Medicum, откроется специальный номер телефона (более подробная информация будет представлена ​​ниже). В Эстонии приоритет при прохождении тестирования отдается людям с симптомами. Таким образом, время ожидания составляет примерно 1-2 дня, поэтому рекомендуется бронировать время заранее, как только станет известно время прибытия в Эстонию. Тесты можно проводить в общественных местах тестирования по всей Эстонии в Таллинне, Тарту, Пярну, Нарве, Кохтла-Ярве, Вильянди, Пайде, Раквере, Курессааре и Кярдла.
  • Иностранцы могут пройти тест на коронавирус для сокращения 10-дневного срока ограничения свободы передвижения за плату в размере 67 евро. Бронирование можно сделать, позвонив по номерам телефонов поставщиков услуг, предлагающих платные услуги.
  • Тестирование будет проводиться общественной тестирующей организацией, образцы которой будут анализироваться лабораторией SYNLAB на основании соглашения с Департаментом здравоохранения Эстонии.
  • До тех пор, пока не будут известны результаты испытаний, необходимо находиться в полной самоизоляции.В случае отрицательного результата человек будет уведомлен текстовым сообщением, а положительный результат будет сообщен по телефону. Результат также будет виден при входе в информационную систему здравоохранения с помощью ID-карты. В случае отрицательного результата теста человек должен оставаться в условиях ограниченной самоизоляции в течение первых семи дней после прибытия в Эстонию, т. Е. Человек может пойти на работу или, например, в магазин, но следует избегать ненужных контактов. Во время работы этому человеку также следует держаться на расстоянии от других.
  • Второй тест необходимо провести не ранее, чем через 7 дней после получения результатов первого теста, и если он также будет отрицательным, человек может вернуться к своей повседневной жизни. Это означает, что после двух отрицательных тестов человек не будет подвергнут полному 10-дневному периоду ограничения свободы передвижения, который распространяется на всех, кто приехал из стран с высоким уровнем риска и не прошел тестирование. Общедоступный информационный центр тестирования свяжется с человеком, чтобы договориться о времени для второго теста.
  • Страна с уровнем заражения коронавирусом 50.
  • случаев на 100000 человек и выше считается страной с риском коронавируса.
  • Обновленный список стран риска публикуется Министерством иностранных дел каждую пятницу и вступает в силу в понедельник следующей недели. Пожалуйста, смотрите ниже актуальную информацию.
  • Дополнительная информация: www.terviseamet.ee/en/, www.kriis.ее / en. Национальная кризисная линия: +372600 1247

Число новых случаев инфицирования на 100 000 жителей за последние 14 дней (по состоянию на 30.10.2020) (применяется при определении необходимости ограничения свободы передвижения, если человек едет в Эстонию в период 02.11-08.11.2020)

  • Андорра 1742,0
  • Австрия 367,2
  • Бельгия 1622,1
  • Болгария 269,5
  • Хорватия 472,4
  • Чехия 1481,0
  • Кипр 192,6
  • Дания 165,0
  • Финляндия 48,5
  • Франция 680,6
  • Германия 168,4
  • Греция 100,7
  • Венгрия 270,1
  • Исландия 256,0

  • Ирландия 289,4
  • Италия 359,5
  • Латвия 114,7 *
  • Лихтенштейн 797,3
  • Литва 201,6 *
  • Люксембург 916,8
  • Мальта 346,9
  • Монако 269,0
  • Нидерланды 771,8
  • Норвегия 53,9
  • Польша 414,1
  • Португалия 362,0
  • Румыния 299,2
  • Сан-Марино 507,9
  • Словакия 488,9
  • Словения 878,3
  • Испания 508,6
  • Швеция 163,4
  • Швейцария 781,2
  • Соединенное Королевство 431,6
  • Ватикан 858,9

* На основании Распоряжения правительства Эстонии № 282 ограничение свободы передвижения не распространяется на лиц, не имеющих симптомов заболевания, которые находились на территории Литвы или Латвии в течение последних 10 дней и приехали в Эстонию непосредственно из Литвы. или Латвия со следующими предварительными условиями:

(1) человек прошел тест на коронавирус в течение 48 часов до прибытия в Эстонию, и результат отрицательный.Путешествуя в эти страны из Эстонии и возвращаясь в Эстонию, можно пройти тест на коронавирус в Эстонии, а в случае отрицательного результата вернуться к нормальной жизни. При ожидании результатов теста требуется самоизоляция;

(2) лицо прибывает в Эстонию с целью работы, учебы или получения медицинских услуг, по семейным обстоятельствам или транзитом. По причинам, указанным выше, сдавать тест на коронавирус до приезда в Эстонию не требуется.

Страны за пределами Европейского Союза

Кроме того, по рекомендации Совета Европейского Союза Эстония откроет свою границу с 8 странами за пределами Европейского Союза с низким уровнем заражения.

  • Австралия
  • Япония
  • Новая Зеландия
  • Руанда
  • Южная Корея
  • Таиланд
  • Сингапур
  • Уругвай *

* 10-дневное ограничение свободы передвижения обязательно

Данные получены из официальных данных ECDC.

Данные за предыдущие недели

  • Данные 26.10-01.11.2020 (285,12 КБ, PDF)
  • Дата 19.10-25.10.2020 (286,64 КБ, PDF)
  • Данные 12.10-18.10.2020 (285,55 КБ, PDF)
  • Дата 05.10-11.10.2020 (295.06 КБ, PDF)
  • Данные 28.09-04.10.2020 (290,56 КБ, PDF)
  • Дата 21.09-27.09.2020 (287.91 КБ, PDF)
  • Данные 14.09-20.09.2020 (281,89 КБ, PDF)
  • Дата 07.09-13.09.2020 (289,13 КБ, PDF)
  • Дата 31.08-06.09.2020 (222,19 КБ, PDF)
  • Данные 24.08-30.08.2020 (221,26 КБ, PDF)
  • Дата 17.08-23.08.2020 (PDF)
  • Данные 10.08-16.08.2020 (371,34 КБ, PDF)
  • Дата 03.08-09.08.2020 (287,46 КБ, PDF)
  • Данные 27.07-02.08.2020 (201.97 КБ, PDF)
  • Данные 20.07-26.07.2020 (286,89 КБ, PDF)
  • Данные 13.07-19.07.2020 (258,81 КБ, PDF)
  • Данные 06.07-12.07.2020 (417,79 КБ, PDF)
  • Данные 29.06-5.07.2020 (328,61 КБ, PDF)
  • Данные 22.06-28.062020 (378,75 КБ, PDF)
  • Дата 15.06-21.06.2020 (415,3 КБ, PDF)

Исключение из обязательного ограничения свободы передвижения применяется при въезде в Эстонию для следующих лиц, у которых нет симптомов:

  1. сотрудник дипломатического представительства или консульства иностранного государства в Эстонии или члены их семей, либо иностранный гражданин, прибывающий в Эстонию с целью международного военного сотрудничества;
  2. человека без симптомов заболевания, непосредственно участвующих в транспортировке товаров и сырья, в том числе в погрузке товаров или сырья;
  3. человека без симптомов, оказывающих медицинские или другие услуги, необходимые для разрешения чрезвычайной ситуации;
  4. лиц без симптомов, непосредственно участвующих в международных перевозках грузов и пассажиров, включая обслуживающий персонал или членов экипажей международных транспортных средств, а также лиц, выполняющих ремонт, гарантийный ремонт или техническое обслуживание транспортных средств;
  5. человека без симптомов, обслуживающих туристические группы и непосредственно участвующих в оказании услуг пассажирского транспорта;
  6. человека без симптомов, прибывающих в Эстонию с целью обеспечения продолжения оказания жизненно важных услуг;
  7. человека без симптомов, прибывающих в Эстонию в компанию, базирующуюся в Эстонии, для выполнения работ по техническому обслуживанию оборудования или для ремонта, гарантийного ремонта или работы ITC, если это необходимо для обеспечения непрерывной работы компании;
  8. иностранный гражданин с целью немедленного транзита через Эстонию в страну своего проживания;
  9. иностранный гражданин со специальным разрешением Департамента полиции и погранохраны на въезд в страну.

Мы рекомендуем проверить сайт Министерства иностранных дел Reisi Targalt (на эстонском языке), где есть важная информация о блокировках, ограничении свободы передвижения и т. Д. В странах, где есть посольства Эстонии.

Вагон (ж / д)

Статья о железнодорожной технике. Для других автомобилей см. Автомобиль и определение легкового автомобиля в викисловаре.
Итальянский легковой автомобиль.

Легковой вагон (известный как вагон или вагон в Великобритании, а также известный как тележка в Индии [1] ) представляет собой железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров. . Термин легковой автомобиль может также ассоциироваться со спальным вагоном, багажным, ресторанным и железнодорожным почтовым вагоном.

История

XIX век: первые легковые автомобили и ранние разработки

Примерно до конца 19 века большинство легковых автомобилей были деревянными.Первые пассажирские поезда ехали не очень далеко, но они могли перевезти намного больше пассажиров на большее расстояние, чем любые вагоны, запряженные лошадьми.

Как первые железные дороги были построены в Англии, так и первые легковые автомобили. Одним из первых моделей автобусов был «Стэнхоуп». У него была крыша и небольшие отверстия в полу для дренажа во время дождя, а также были отдельные отсеки для разных классов путешествий. Единственная проблема с этой конструкцией заключалась в том, что пассажиры должны были стоять на протяжении всей поездки.Первые легковые автомобили в США напоминали дилижансы. Они были короткими, часто менее 10 футов (3 м) в длину, и имели две оси.

Британские железные дороги имели некоторую фору на американских железных дорогах: первый «вагон» (ранний спальный вагон) был построен там еще в 1838 году для использования на Лондонско-Бирмингемской железной дороге и на Гранд-Джанкшен. Ранние спящие в Британии, когда готовились ко сну, выдвигали изножье кровати в секцию для обуви в конце кареты.Вагоны все еще были слишком короткими, чтобы можно было поставить более двух или трех кроватей встык.

Королевская почта Великобритании также построила первые вагоны передвижного почтового отделения в конце 1840-х годов. Эти вагоны напоминали вагоны своей короткой колесной базой и внешним видом, но были оснащены сетками по бокам вагонов, чтобы ловить почтовые мешки во время движения поезда. Американские RPO, впервые появившиеся в 1860-х годах, также имели оборудование для быстрого захвата почтовых мешков, но американский дизайн больше напоминал большой крюк, который ловил мешок с почтой на крючке.Когда крюк не используется, он поворачивается вниз к стороне автомобиля, чтобы предотвратить зацепление за препятствия.

Интерьер вагона Pullman на железной дороге Чикаго и Альтон, около 1900 года.

По мере развития локомотивной техники в середине XIX века составы становились длиннее и весили. Легковые автомобили, особенно в Америке, росли вместе с ними, сначала становясь длиннее с добавлением второго грузовика (по одному на каждом конце) и шире по мере улучшения их подвески. Автомобили, построенные для европейского использования, имели боковые дверные отсеки, в то время как в американском автомобильном дизайне предпочтение было отдано так называемому «тренеру» — одиночной длинной кабине с рядами сидений с дверями, расположенными на концах автомобиля.Ранние американские спальные вагоны не имели отсеков, но к концу 19 века они были. В отсеки в более поздних спальнях можно было попасть из бокового холла, проходящего по всей длине вагонов, аналогично дизайну европейских автомобилей в 20-м веке.

Многие американские пассажирские поезда, особенно поезда дальнего следования, включали в себя вагон в конце поезда, называемый вагоном наблюдения. Примерно до 1930-х годов у них была открытая площадка в задней части, «смотровая площадка».Они превратились в вагон с закрытым концом, обычно с закругленным концом, который до сих пор называли «автомобилем наблюдения». Интерьеры наблюдательных машин разнообразны. У многих были специальные стулья и столы.

Концевые платформы всех легковых автомобилей изменились на рубеже 20-го века. У старых автомобилей были открытые платформы между машинами. Пассажиры входили и выходили из машины через дверь в конце вагона, которая вела на узкую платформу. Лестницы по обе стороны платформы использовались для входа в поезд и выхода из него, и можно было перепрыгивать с одной автомобильной платформы на другую.Позже вагоны имели закрытые платформы, называемые вестибюлями, которые вместе с проходами позволяли пассажирам не только входить и выходить из поезда, защищенного от непогоды, но и более легко перемещаться между вагонами с такой же защитой.

Вагоны-рестораны впервые появились в конце 1870-х — начале 1880-х годов. До этого времени распространенной практикой было останавливаться на обед в ресторанах по пути (что привело к росту сети ресторанов Harvey House Фреда Харви в Америке). Сначала вагон-ресторан был просто местом, где подавали еду, которую забирали в пути, но вскоре они расширились и стали включать камбузы, на которых готовили еду.Внедрение вагонов с вестибюлем, которые впервые позволяли легко перемещаться от машины к машине, способствовало внедрению вагонов-ресторанов, вагонов-салонов и других специализированных автомобилей.

1900-1950: Легкие материалы, новые типы автомобилей

К 1920-м годам пассажирские вагоны на более крупных железных дорогах стандартной колеи обычно имели длину от 60 футов (18,3 м) до 70 футов (21,3 м). Автомобили того времени все еще были довольно богато украшенными, многие из них были построены опытными мастерами-тренерами и квалифицированными плотниками.

В 1930-х годах нержавеющая сталь широко использовалась для изготовления кузовов автомобилей. Типичный легковой автомобиль был теперь намного легче, чем его старые «тяжеловесные» деревянные собратья. Новые «легкие» и обтекаемые автомобили обеспечивали пассажирам скорость и комфорт, невиданные до сих пор. Алюминий и сталь Cor-Ten также использовались в конструкции легких автомобилей, но нержавеющая сталь была предпочтительным материалом для кузовов. Это не самый легкий из материалов и не самый дешевый, но автомобили из нержавеющей стали могут быть и часто оставались неокрашенными, за исключением отметок об автомобиле, которые требовались по закону.

К концу 1930-х годов железные дороги и автомобилестроители дебютировали в стилях кузова и интерьера, о которых раньше можно было только мечтать. В 1937 году компания Pullman поставила первые вагоны, оборудованные рометрами, то есть внутренняя часть вагона была разделена на отсеки, как и у автобусов, которые все еще широко использовались в Европе. Однако руометры Pullman были разработаны для путешественников-одиночек. В комнате было большое панорамное окно, личная дверь, односпальная раскладная кровать, раковина и небольшой туалет.Площадь туалета была едва ли больше места, занимаемого кроватью, но позволяла путешественнику ездить в роскоши по сравнению с многоуровневыми получастными койками прошлого.

Теперь, когда легковые автомобили стали легче, они могли перевозить более тяжелые грузы, но размер среднего пассажира, который в них ехал, не увеличивался, чтобы соответствовать новой вместимости автомобилей. Средний легковой автомобиль не мог стать шире или длиннее из-за боковых зазоров вдоль железнодорожных линий, но в целом они могли стать выше, потому что они все еще были ниже, чем многие грузовые вагоны и локомотивы.Поэтому вскоре железные дороги начали строить и покупать купольные и двухэтажные вагоны, чтобы перевозить больше пассажиров.

1950-настоящее время: Достижения высоких технологий

Начиная с 1950-х годов рынок пассажирских перевозок в Северной Америке сократился, хотя рынок пригородных поездов увеличился. Частные междугородные пассажирские перевозки в США в основном закончились созданием компании Amtrak в 1971 году. Компания Amtrak переняла оборудование и станции у большинства железных дорог США с междугородними услугами.

Более высокий клиренс в Северной Америке позволил значительно усовершенствовать конструкцию легковых автомобилей — двухуровневых (двухэтажных) пригородных автобусов, которые могут вместить больше пассажиров.Эти автомобили начали получать широкое распространение в Соединенных Штатах в 1960-х годах и были приняты Amtrak для дизайна Superliner, а также многими другими железными дорогами и производителями. К 2000 году двухэтажные автомобили конкурировали с одноэтажными автомобилями, используемыми во всем мире.

В то время как количество пассажиров междугородних железнодорожных перевозок в Америке сократилось, количество пассажиров в других частях мира продолжало расти. С увеличением количества стали более активно использоваться новые технологии на существующем и новом оборудовании. Испанская компания Talgo начала экспериментировать в 1940-х годах с технологией, которая позволяла осям поворачиваться в поворот, позволяя поезду двигаться по кривой с более высокой скоростью.Управляемые оси превратились в механизмы, которые также будут наклонять легковой автомобиль, когда он входит в поворот, чтобы противостоять центробежной силе, испытываемой поездом, еще больше увеличивая скорость на существующем пути. [2] Сегодня поезда Talgo используются во многих местах Европы, а также на некоторых маршрутах на короткие и средние расстояния, таких как Юджин, штат Орегон, в Ванкувер, Британская Колумбия, в Северной Америке.

Еще один тип наклонных поездов, который широко используется в Европе, — это Pendolino.Эти поезда, построенные Fiat Ferroviaria (теперь принадлежащие Alstom), регулярно курсируют в Италии, Португалии, Словении, Финляндии, Чешской Республике, а теперь и в Великобритании. Используя наклонные поезда, железные дороги могут управлять пассажирскими поездами по одним и тем же путям с большей скоростью, чем это было бы возможно в противном случае.

Amtrak продолжала продвигать разработку пассажирского оборудования, разработанного в США, даже когда рыночный спрос не поддерживал его, заказав ряд новых типов пассажирских локомотивов и автомобилей в 1980-х и 1990-х годах.Однако к 2000 году компания Amtrak обратилась к европейским производителям за поездами Amtrak Cascades (Talgo) и Acela Express — их первоклассными услугами. В этих поездах используется новая конструкция, и они созданы для работы как единые «поезда».

Высокоскоростные поезда состоят из вагонов одного производителя и обычно имеют единую конструкцию (хотя вагон-ресторан на ДВС имеет купол). В 1960-х и 1970-х годах страны по всему миру начали разрабатывать поезда, способные двигаться со скоростью 150-200 миль в час, чтобы конкурировать с воздушным транспортом.Одним из первых был французский TGV, введенный в эксплуатацию в 1981 году. К 2000 году крупные города Западной Европы (Лондон, Париж, Брюссель, Амстердам, Женева, Берлин, Рим и др.) Были связаны высокоскоростным железнодорожным сообщением.

Часто опрокидывающиеся и высокоскоростные вагоны остаются в составе «поездов» на протяжении всего срока службы. Например, сочлененные автомобили нельзя отцепить без специального оборудования, потому что отдельные автомобили разделяют грузовики. Это придает современным поездам плавный, согласованный вид, потому что все вагоны, а зачастую и двигатели, имеют схожий дизайн и схему окраски.

Тяжелый вес против легкого

Тяжелый автомобиль — это автомобиль, который физически тяжелее легкого автомобиля из-за своей конструкции. В то время как ранние автомобили использовали деревянную конструкцию, Pullman перешел на тяжелую клепаную стальную конструкцию в 1910 году, более или менее в то же время, что и другие производители железнодорожных вагонов. Говорят, что тяжеловесы предлагают более роскошную езду из-за своей дополнительной массы (из-за конструкции из листовой стали и бетонного пола) и, как правило, шестиколесных грузовиков (тележек).Ступенчатая линия крыши ранних тяжеловесов обычно состояла из центральной секции порога (фонаря), которая проходила по всей длине автомобиля и простиралась над сторонами крыши на целый фут. В этой части крыши обычно были окна или ставни, которые можно было открывать для вентиляции во время движения поезда. Однако железнодорожные бригады и пассажиры быстро обнаружили, что, когда эти окна открывались в пассажирском поезде, запряженном одним или несколькими паровозами, дым и сажа от локомотивов, как правило, просачивались через окна, особенно когда поезд проходил через туннель.

В начале 20 века кондиционеры впервые были добавлены в тяжелые автомобили. Автомобиль-тяжеловес с кондиционером можно было легко обнаружить, поскольку область, где существовали вентиляционные окна на крыше, теперь была частично или полностью закрыта воздуховодом переменного тока. По мере появления легких вагонов многие тяжелые вагоны были перепрофилированы для обслуживания путей железными дорогами, которым они принадлежали.

Легковые автомобили требовали развития в обработке стали, чего не было до 1920-х и 1930-х годов.Создавая легковые автомобили из стали, а не из дерева, производители смогли построить легкие автомобили с гладкими или рифлеными сторонами и плавными линиями крыши.

Стальные автомобили появились в начале эры упрощения 1930-х годов (хотя не все легкие автомобили были модернизированы), и с тех пор сталь продолжала использоваться. Благодаря использованию стали для бортов вагонов железные дороги смогли предложить более инновационные типы легковых вагонов. Лишь после того, как были представлены первые легкие вагоны, железные дороги начали строить и использовать купольные вагоны, потому что борта тяжелых вагонов были недостаточно прочными, чтобы выдержать вес купола и его пассажиров.Легкие вагоны также позволили железным дорогам использовать более длинные пассажирские поезда; Уменьшение веса вагона означало, что большее количество пассажиров можно было перевозить в большем количестве вагонов на тех же локомотивах. Снижение затрат на грузоподъемность в сочетании с расширенным выбором типов автомобилей привело к быстрой замене тяжелых автомобилей легковыми.

Типы автомобилей

Традиционно легковой автомобиль можно разделить на несколько различных типов.

Второй класс Eurostar Italia

Самое основное деление — это автомобили, которые действительно перевозят пассажиров, и «головное» оборудование.Последние ходят в составе пассажирских поездов, но сами не перевозят пассажиров. Традиционно их ставили между локомотивом и пассажирскими вагонами в составе, отсюда и название.

Некоторые специализированные типы представляют собой варианты или объединяют элементы самых основных типов.

Также развивается базовая конструкция легковых автомобилей, с шарнирно-сочлененными узлами, которые имеют общие грузовики, с двухэтажной конструкцией и конструкцией «с низким полом», где погрузочная площадка расположена очень близко к земле и подвешена между грузовиками.

Пассажирские типы

Туристический автобус

Туристический автобус — это самый простой тип легковых автомобилей, также иногда называемый «кресельными».

Внутренний вид финского двухуровневого тренера. Расстановка сидений открытого типа

Существуют два основных варианта: «Открытый» с центральным коридором; салон автомобиля часто заполнен рядами сидений, как в пассажирском авиалайнере, встречаются и другие устройства «открытого» типа, в том числе сиденья вокруг столов, сиденья напротив окон [ цитата необходима ] (часто встречается в поездах общественного транспорта, поскольку в часы пик увеличивается количество стоячих мест), а также варианты всех трех.Расположение мест обычно [2 + 2]. Расположение и плотность сидений, а также отсутствие или наличие других удобств зависит от предполагаемого использования — от систем общественного транспорта до поездов класса люкс на дальние расстояния.

Интерьер купейного вагона, вид со стороны смежного коридора

Другой вариант — это «закрытый» или «купейный вагон», в котором боковой коридор соединяет отдельные отсеки вдоль кузова поезда, каждое с двумя рядами сидений, обращенными друг к другу.

В обоих вариантах ручная кладь размещается на полке над местом для сидения пассажиров. Вход в вагоны обычно находится с обоих концов вагона, часто в небольшой коридор, который на железнодорожном языке называется тамбуром.

В Индии обычные вагоны часто имеют сиденья двойной высоты со скамейками (койками), чтобы люди могли сидеть друг над другом (в отличие от двухъярусной кровати), в других странах все более распространены настоящие двухэтажные вагоны.

Сиденья в большинстве автобусов до середины 20 века обычно были скамейками; спинки этих сидений можно было отрегулировать, часто одной рукой, так, чтобы они смотрели в любом направлении, так что машину не пришлось бы поворачивать для обратного пути.Кондуктор просто шел по проходу в машине, переворачивая спинки сидений, чтобы подготовиться к обратному пути. Такое расположение все еще используется в некоторых современных поездах.

Вагон-ресторан

Вагон-ресторан (или закусочная) используется для обслуживания пассажиров. Его внутренняя часть разделена на части, предназначенные для камбуза, который закрыт для пассажиров. Между камбузом и одной из боковых стенок вагона оставлен узкий коридор для использования пассажирами. Остальная часть интерьера выложена столами и стульями, чтобы выглядеть как длинная узкая столовая ресторана.Есть специальный персонал, обслуживающий официантов и кухню.

Зал

Lounge вагонов перевозят бар и места для отдыха. У них обычно есть скамейки или большие вращающиеся стулья по бокам машины. В некоторых вагонах-салонах есть небольшие пианино, а для развлечения пассажиров в них работают нанятые музыканты.

Эти вагоны часто используются в дополнение к вагонам-ресторанам, а в очень длинных поездах — в дополнение к одному или нескольким вагонам для закусок или кафе.

Вагоны-залы — важная часть привлекательности пассажирских поездов по сравнению с самолетами, автобусами и автомобилями; здесь больше места для передвижения, общения, еды и питья, а также хороший вид.

Наблюдение
Тяжелая наблюдательная машина. Основная статья: Смотровая машина

Автомобиль наблюдения почти всегда работал последним в пассажирском поезде. Его интерьер может включать в себя элементы тренера, гостиной, столовой или спального места. Основная особенность обнаружения была в хвостовой части автомобиля — стены автомобиля обычно были изогнуты вместе, образуя большую U-образную форму, а большие окна были установлены по всему торцу автомобиля. До того, как эти вагоны были построены со стальными стенами, смотровая часть тяжелых вагонов напоминала крытое крыльцо; На этих машинах также были установлены окна большего размера со смотровой площадки.В этом конце вагона почти всегда был зал, где пассажиры могли наслаждаться видом, наблюдая, как трасса быстро удаляется вдаль.

Спальный вагон
Основная статья: Спальный вагон

Эти вагоны, часто называемые «спящими» или «вагонами Пуллмана» (по названию основного американского оператора), обеспечивают спальные места для пассажиров, путешествующих в ночное время. Ранние модели были разделены на секции, где кресла тренеров ночью превращались в получастные койки. Более современные интерьеры обычно разделены на отдельные спальни для пассажиров.Кровати сконструированы таким образом, что они либо сворачиваются, либо складываются в сторону, либо превращаются в сиденья для дневного использования. Отделения различаются по размеру; некоторые из них достаточно велики только для кровати, в то время как другие напоминают экономичные апартаменты с ванными комнатами.

Головное оборудование

Багажный вагон
Багажная машина
Основные статьи: Багажный автомобиль (США) и Тормозной фургон (Великобритания)

Хотя пассажирам, как правило, не разрешался доступ к багажному вагону, они входили в состав большого числа пассажирских поездов как обычное оборудование.Багажный вагон — это вагон, который обычно помещался между движущей силой поезда и остальной частью пассажирского поезда. Салон автомобиля обычно широко открыт и используется для перевозки зарегистрированного багажа. Багажные вагоны также иногда заказывались грузовыми компаниями для перевозки грузов с меньшим объемом груза (LCL) по пассажирским маршрутам (одной из таких грузовых компаний было агентство Railway Express). Некоторые багажные вагоны имели туалеты для экипажа поезда, поэтому многие багажные вагоны имели двери для доступа к ним, как и любой другой легковой вагон.Багажные вагоны могут быть спроектированы так, чтобы выглядеть как остальные вагоны пассажирских поездов, или они могут быть перепрофилированными крытыми вагонами, оснащенными высокоскоростными грузовиками и пассажирскими поездами, паровыми и воздушными соединениями.

Экспресс

Экспресс-вагоны перевезли особо ценные грузы в пассажирском составе. Эти вагоны напоминали багажные вагоны, хотя в некоторых случаях использовались специально оборудованные крытые вагоны или рефрижераторы.

Лошадка
Основная статья: Вагоны (железнодорожные) # Конные вагоны

Вагоны специализированные использовались для перевозки лошадей и другого крупного рогатого скота в составе пассажирского состава.Подобное оборудование используется в цирковых поездах для перевозки своих животных.

Автомобиль заключенного

В некоторых странах осужденных перевозят из суда в тюрьму или из тюрьмы в другую по железной дороге. В таком транспорте используется особый тип тренера — машина для заключенных. Он содержит несколько отсеков для камер с минимальным интерьером и необходимыми принадлежностями, а также отдельный отсек для охраны. Обычно окна сделаны из непрозрачного непрозрачного стекла, чтобы заключенные не могли видеть снаружи и определять, где они находятся, а окна обычно также имеют решетки для предотвращения побега.В отличие от других легковых автомобилей, автомобили для заключенных не имеют дверей на концах вагона.

Железнодорожное почтовое отделение
Основные статьи: Железнодорожная почта (США) и Дорожная почта (Великобритания)

Как и багажные вагоны, вагоны железнодорожной почты (RPO) или передвижные почтовые отделения (TPO) были недоступны для платящих пассажиров. Интерьеры этих автомобилей были разработаны с сортировочными устройствами, которые часто можно было увидеть и использовать в обычных почтовых отделениях по всему миру.RPO — это место сортировки почты в пути следования поезда. Поскольку эти вагоны перевозили почту, которая часто включала ценные вещи или количество наличных денег и чеков, сотрудники RPO (которые работали на почтовой службе, а не на железной дороге) были единственными поездными бригадами, которым разрешалось перевозить оружие. Вагоны RPO обычно размещались в пассажирском поезде между движущей силой поезда и багажными вагонами, что дополнительно затрудняло доступ пассажиров.

Специализированные типы

Комбайн
Автобусно-багажный комбайн Основная статья: Комбайн машина

Комбайн — автомобиль, сочетающий в себе черты головной машины и обычного легкового автомобиля.Самая распространенная комбинация — это автобус и багажный вагон, но также было распространено сочетание тренера и почтового вагона. Комбайны чаще всего использовались на железнодорожных ветках и коротких железных дорогах, где не всегда было достаточно трафика, чтобы экономически оправдать использование одноцелевых вагонов. С появлением легких вагонов на железных дорогах в легковых автомобилях все чаще сочетались характеристики двух или более типов вагонов в одном вагоне, и классический комбайн-тяжеловес вышел из употребления.

Кабина управления (кабина)
Двухэтажный прицеп для вождения в Германии.

Основная статья: Контрольная машина

Контрольный вагон (также известный как «ведущий трейлер» в Европе и Великобритании) — это легковой вагон, который позволяет поезду двигаться задним ходом с локомотивом сзади. Это обычное явление в пригородных электричках в США и Европе. Это может быть важно для обслуживания небольших городов без обширных коммутационных аппаратов, тупиковых линий и быстрого разворота при смене направления в пригородных сообщениях.

Купольный вагон

Купольный вагон может включать в себя салон-вагон, вагон-ресторан и смотровую площадку.Часть вагона, обычно в центре вагона, разделена на два уровня, причем лестница ведет вверх и вниз от уровня пола обычного пассажирского вагона. Нижний уровень купола обычно состоял из небольшой зоны отдыха, в то время как верхняя часть обычно представляла собой сидячие места для тренеров или лаунджей внутри «пузыря» из стекла на крыше автомобиля. Пассажиры в верхней части купола могли видеть во всех направлениях с удобной точки над линией крыши поезда. На некоторых купольных вагонах нижняя часть была построена как камбуз, где машинисты использовали лифтов для перемещения предметов между камбузом и обеденной зоной в купольной части вагона.

Некоторые купольные вагоны были построены с куполом, простирающимся по всей длине вагона, в то время как у других был только небольшой наблюдательный пузырь. Были также построены комбинированные купольные вагоны для наблюдения, которые должны были стать последним вагоном в поезде, как с задним обзором, так и с куполом наверху.

Двухэтажный или Двухэтажный
Основная статья: Двухуровневый автомобиль

По мере того, как конструкция легковых автомобилей улучшалась до такой степени, что были введены купольные вагоны, некоторые производители легковых автомобилей начали строить двухэтажные вагоны пассажирских поездов для использования в более густонаселенных районах или для перевозки большего количества пассажиров на большие расстояния при использовании меньшего количества автомобилей (например, как автомобили Amtrak Superliner).Автомобили, используемые в пассажирских поездах дальнего следования, могут сочетать в себе черты любого из основных типов автомобилей, в то время как автомобили, используемые в местных пригородных сообщениях, часто являются строго типами автобусов на обоих уровнях.

Двухэтажные автобусы

были опробованы в Великобритании (SR Class 4DD), но эксперимент не увенчался успехом, поскольку ограниченная британская габаритная погрузка привела к стесненным условиям.

Личный автомобиль
Тяжеловесный «бизнес-кар» Pullman.

Основная статья: Частный автомобиль

Многие автомобили, построенные Pullman и другими компаниями, были либо изначально построены, либо позже переоборудованы для использования в качестве служебных и частных автомобилей, которые служили «частным самолетом» с начала до середины 20 века.Железнодорожные чиновники и высокопоставленные лица использовали их в качестве служебных автомобилей, а богатые люди использовали их для путешествий и развлечений. Существуют различные конфигурации, но автомобили обычно имеют смотровую площадку и включают в себя полностью оборудованную кухню, столовую, парадные комнаты, комнату секретаря, комнату наблюдения и часто комнаты для слуг. Некоторые из этих частных автомобилей пережили десятилетия, а некоторые используются для туристических поездок, сдачи в аренду для частных мероприятий и т. Д. Небольшое количество частных автомобилей (наряду с другими типами легковых автомобилей) было модернизировано в соответствии с действующими правилами Amtrak. и могут быть зафрахтованы их владельцами для частных поездок на поездах Amtrak.

Единственный современный образец в Великобритании — это British Royal Train.

Автомобиль водительский

вагонов водителей использовались в поездах дальнего следования на западе США. Автомобиль водителей предназначался для размещения обработчиков домашнего скота на пути между ранчо и перерабатывающим заводом. Обычно это были более короткие и старые вагоны, оборудованные печными обогревателями, поскольку парового обогрева поездов не предусматривалось.

Спальное место
Основная статья: Войсковой спящий

«Спальный вагон» представлял собой железнодорожный пассажирский вагон, который был сконструирован как нечто вроде мобильной казармы (по сути, спальный вагон) для перевозки войск на расстояния, достаточные для ночлега.Этот метод позволял совершить часть поездки в ночное время, сокращая время в пути и повышая эффективность поездки. Войсковые кухни , передвижные галеры, также присоединились к составу для обеспечения питания в пути (военнослужащие питались на своих местах или на койках). Войсковой госпиталь вагоны, также на базе вагона-спального вагона, перевозили раненых военнослужащих и обычно путешествовали целыми рядами в специальных поездах, в среднем по пятнадцать вагонов в каждом.

Госпитальная машина

По всему миру курсируют различные больничные поезда, в которых используются специализированные вагоны, оборудованные как больничные палаты, процедурные кабинеты и полноценные операционные.

Автомобильная техника

Легковые автомобили почти так же стары, как и сами железные дороги, и их развитие шло параллельно развитию грузовых вагонов. Ранние двухосные вагоны уступили место традиционной двухтележной конструкции с полом автомобиля, расположенным над колесами; звено и штифтовые соединители уступили место автоматическим типам.

Пассажирское оборудование характеризуется несколькими конструктивными деталями. Ожидалось, что пассажирские поезда будут двигаться с более высокой скоростью, чем грузовые перевозки, и поэтому пассажирские грузовики эволюционировали, чтобы обеспечить превосходную езду и лучшее отслеживание на этих скоростях. Со временем в большинстве случаев было предусмотрено, что пассажиры и персонал поездов пересаживаются из машины в машину; поэтому платформы и более поздние вестибюли использовались для преодоления разрыва.

В последующие годы в эту базовую форму был внесен ряд изменений, позволяющих улучшить скорость, комфорт и стоимость.

С шарнирно-сочлененной рамой
Два поезда TGV (сцепные) с сочлененными поездами Основная статья: Сочлененный автомобиль

Легковые автомобили с сочлененной рамой становятся все более распространенными в Европе и США. Это означает, что легковые автомобили разделяют грузовики и что проходы между ними более или менее прочно закреплены. Вагоны хранятся в «составах поездов» и не разделяются во время нормальной эксплуатации.

Сочлененные вагоны обладают рядом преимуществ. Они экономят на общем количестве колес и грузовиков, снижая затраты и расходы на обслуживание.Кроме того, передвижение между автомобилями безопаснее и проще, чем в традиционных конструкциях. Наконец, можно реализовать схемы наклона, такие как конструкция Talgo, которая позволяет поезду наклоняться в поворотах. [2] Главный недостаток состоит в том, что отказ одной вагонетки выводит из строя всю группу, поскольку отдельные вагоны не могут быть легко включены в состав и из состава.

Низкопольный

Основная статья: Низкопольный

В некоторых странах (например, в США) уровень платформы может быть ниже уровня пола легковых автомобилей, что приводит к значительному повышению уровня платформы по сравнению с уровнем платформы, что приводит к сокращению времени посадки, что важно для систем с высокой пропускной способностью.В вагонах с низким полом главный пассажирский и грузовой пол находятся прямо на уровне погрузочной платформы, вместо того, чтобы иметь ступеньку в пассажирский салон, как это было традиционно до 1970-х годов. Это достигается за счет установки шасси с низкой посадкой и «низким полом» между грузовиками вместо того, чтобы полностью опираться на верхнюю часть с более простой конструкцией с прямым шасси. Эта улучшенная конструкция сегодня используется во многих легковых автомобилях, особенно в двухэтажных. Низкий пол обеспечивает легкий доступ для велосипедов, детских колясок, чемоданов, инвалидных колясок и людей с ограниченными физическими возможностями, что в противном случае не всегда удобно или даже возможно при традиционном дизайне легковых автомобилей.

Самоходная пассажирская техника

Эти автомобили обычно несут движущую силу в каждой отдельной единице. Трамваи, легкорельсовый транспорт и метро широко используются в городских районах по всему миру с конца 19 века. К 1900 году легковые автомобили с электроприводом были повсеместно распространены в развитых странах, но после Второй мировой войны они пришли в упадок, особенно в США. К 2000 году они вновь обрели популярность, и современные линии восстанавливались там, где они были разорваны. всего 40 лет назад, чтобы уступить место автомобилям.

На сельских железных дорогах с меньшим движением поездов по-прежнему пользуются популярностью дизельные вагоны с двигателем (например, дизельный вагон Budd Rail). В Германии новый дизайн Talent показывает, что легковые автомобили с дизельным двигателем по-прежнему являются жизнеспособной частью железнодорожных перевозок. В Великобритании пассажирские поезда с локомотивом в значительной степени были заменены дизельными поездами, такими как семейство Bombardier Voyager, даже на экспрессах.

Наклон
Основная статья: Подвижный поезд

Эти автомобили могут наклоняться, чтобы противостоять инерции при повороте, что делает поездку более комфортной для пассажиров.Amtrak использует комплекты поездов Talgo для обслуживания каскадов Amtrak на северо-западе Тихого океана. Другие производители также использовали наклонные конструкции. British Rail Class 390 — это опрокидывающийся поезд, курсирующий в Великобритании.

Производители легковых автомобилей

В то время как некоторые железные дороги, такие как Милуоки-роуд, предпочитали строить собственные пассажирские вагоны, несколько производителей железнодорожных вагонов построили большую часть пассажирских вагонов для коммерческого использования. Большинство этих компаний производили как пассажирское, так и грузовое оборудование для железных дорог.Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех производителей легковых автомобилей (более полный список см. В Списке производителей подвижного состава). Достаточно большое количество фирм производило легковые автомобили на протяжении многих лет, но большинство автомобилей в 20 веке было построено именно этими компаниями.

Американский автомобильный и литейный завод

Основная статья: American Car and Foundry

American Car and Foundry была образована в 1899 году в результате слияния 13 небольших компаний по производству железнодорожных вагонов (во многом так же, как American Locomotive Company была образована в результате слияния 8 небольших производителей локомотивов два года спустя в 1901 году).ACF построила первый в мире цельнометаллический легковой автомобиль для Interborough Rapid Transit в 1904 году, а в следующем году построила первые стальные вагоны, которые использовались в лондонском метро. Компания продолжала производить пассажирское оборудование до 1959 года. Компания ACF и сегодня производит грузовые вагоны.

Bombardier

Основная статья: Bombardier Transportation Легковые автомобили BOMBARDIER I11 SNCB

Bombardier — крупнейший производитель легковых автомобилей в мире.Эта компания началась в Канаде и стала многонациональной, производя все, от легковых автомобилей до пригородных самолетов, на заводах по всему миру.

Компания Budd

Основная статья: Компания Budd

Компания Budd была основана в начале 1930-х годов, когда Эдвард Г. Бадд разработал способ изготовления автомобильных кузовов из нержавеющей стали. В 1932 году он построил свой первый вагон, получивший название Green Goose . Он использовал резиновые шины и корпус из нержавеющей стали, и приводился в движение двигателем от собственного автомобиля Бадда Chrysler Imperial.Бадд продал несколько из этих первых автомобилей с двигателями железной дороге Рединга, Пенсильванской железной дороге и Техасской и Тихоокеанской железной дороге. В следующем году Ральф Бадд, только очень дальний родственник, но в то время президент компании Chicago, Burlington and Quincy Railroad, приехал к Бадду, чтобы построить Pioneer Zephyr .

Бадда вскоре вызвал другой президент железной дороги до конца десятилетия. Сэмюэл Т. Бледсо попросил Бадда построить новые легкие вагоны для нового пассажирского поезда Super Chief компании Santa Fe.

Budd продолжал строить легкие автомобили с приводом и без двигателя в течение 20 века почти для всех крупных железных дорог Северной Америки.

Кавасаки

Kawasaki производит пассажирские вагоны на своем предприятии в Линкольне, штат Небраска, с 2001 года. Завод Kawasaki в Линкольне производит железнодорожные вагоны для MBTA, NYCT, PATH, MNR с вагонами, которые являются лидерами в отрасли с лучшим в отрасли средним временем наработки на отказ ). Kawasaki Rail Car была первым американским производителем железнодорожных вагонов, получившим сертификат Международной организации по стандартизации ISO-9002.

Пульман

Основная статья: Компания Pullman

Самым известным из всех производителей автомобилей был Pullman, который начинался как Pullman Palace Car Company , основанная Джорджем Пуллманом в 1867 году. Pullman Palace Car Company производила железнодорожные вагоны с середины до конца 19 века и в первые десятилетия. 20-го века во время бума железных дорог в Соединенных Штатах.

Pullman разработал спальный вагон, который носил его имя в 1980-х годах.

В 1900 году автомобильная компания Pullman Palace была реорганизована в The Pullman Co..

В 1924 году Pullman Car & Manufacturing Co. была организована из предыдущего производственного отдела Pullman для объединения интересов компании Pullman Co.

в автомобилестроении.

В 1934 году Pullman Car & Manufacturing объединилась с Standard Steel Car Co. и образовала Pullman-Standard Car Manufacturing Company , которая оставалась в автомобильном бизнесе до 1982 года. Pullman произвел свои последние автомобили для Amtrak в 1981 году. Последний автомобиль Построенный и поставленный в конце июля 1981 года, Джордж Мортимер Пуллман получил название в честь основателя компании.

Siemens AG

Компания Siemens была основана в 1847 году в Берлине, Германия, в сфере производства конгломератов, электротехнических и промышленных товаров, медицинских радиосистем, подвижного состава и т. Д. Модели легковых автомобилей Siemens «Viaggio» подходят для всех целей на европейских железных дорогах: Viaggio Twin: двухэтажные вагоны, используемые в региональных поездах CityNightLine и ÖBB CityShuttle; Viaggio Classic: оригинальные легковые автомобили Siemens, похожие на автомобили Eurofima UIC, используемые в Германии, Греции, Чехии и Австрии; Viaggio Light: новые региональные пассажирские автобусы с низким полом, которые теперь используются в Израиле, и Viaggio Comfort: новые роскошные сочлененные автобусы, используемые на рейлджетах ÖBB и прототипах бизнес-вагонов Siemens Coach 2000.

Сент-Луисская автомобильная компания

Основная статья: Сент-Луисская автомобильная компания

Основанная в апреле 1887 года в одноименном городе, компания St. Louis Car Company производила железнодорожные вагоны для трамвайных линий (городских пассажирских железных дорог) и паровых железных дорог. Компания предприняла короткие набеги на производство автомобилей и самолетов, но они наиболее известны как производители трамваев Birney и PCC, которые используются во всем мире. Сент-Луисская автомобильная компания закрыта в 1973 г.

Освещение, отопление, кондиционирование

Основная статья: мощность головной части

Самой ранней формой освещения поездов были масляные лампы из рапса.Следующим этапом стало газовое освещение с использованием сжатого газа, хранящегося в баллонах под вагонами. Наконец, было введено электрическое освещение.

Ранние железнодорожные вагоны не имели отопления, но пассажиры могли брать напрокат грелки. Они работали по тому же принципу, что и современные грелки из ацетата натрия. Позже было введено паровое отопление с использованием подачи пара от паровоза. Паровое отопление продолжалось и в эпоху тепловозов, пар подавался парогенератором. Сейчас электрическое отопление стало почти повсеместным, часто также устанавливается кондиционер.В случае с дизельными двигателями, вагоны можно обогревать за счет отработанного тепла двигателей, как в автомобиле.

Художественная литература

Железная дорога, серия

См. Также

Используемые технологии

Список литературы

  • Эллис, Гамильтон (1968, четвертая печать, 1973). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. ISBN 0-600-03075-X.
  • Mencken, август (1957 г., переиздано в 2000 г.). Железнодорожный пассажирский вагон: иллюстрированная история первой сотни лет со счетами современных пассажиров .Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. ISBN 0-8018-6541-7.
  • Welsh, Joe (2005) Новое предложение по железнодорожному транспорту, Classic Train Special Edition: Streamliner pioneers , Kalmbach Publishing, Waukesha, WI, 3 , 8-17.
  • Уайт, Джон Х. младший (1978). Американский железнодорожный легковой вагон, часть 1 . Издательство Университета Джона Хопкинса, Балтимор, Мэриленд. ISBN 0-8018-2722-1.

Внешние ссылки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *