Как увеличить ресурс двигателя автомобиля: Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Содержание

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Содержание статьи

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т. д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.

 

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Что идет не так?

Двигатель работает с невероятной силой и теплом с каждым толчком. поршня.Есть несколько вспомогательных систем, которые должны хорошо работать. порядок, такой как смазка и система охлаждения чтобы двигатель работал. Кроме того, существует множество быстро движущихся внутренних движущихся частей, которые через стресс и напряжение от толкания и тяги при экстремальном давлении. Когда есть небольшая внутренняя проблема, например, с частями клапанного механизма, такими как кулачковый повторитель это может привести к тикающий или щелкающий звук вместе с пропуски зажигания в цилиндре.Когда происходят более серьезные отказы, такие как поршень или шток отказ, это может вызвать у двигателя более серьезную проблему, такую ​​как вибрация или двигатель полностью заблокируется.

Сколько это стоит?

Когда двигатель выходит из строя, есть три способа решения проблемы, каждый из которых будет иметь разную стоимость. Когда двигатель неисправен, Первый шаг — оценить ущерб и возможные сценарии такой ремонт.Например; двигатель выпал седло клапана из цилиндра головки, и это заставило клапан оставаться открытым, который затем контактирует с поршнем. Один диагноз может быть снять головку и закрепить клапан. Дополнительный ремонт, который должен быть подумал о том, с каким поршнем он контактировал и до какой степени повреждения это вызвало? В некоторых случаях есть незначительные повреждения, которые больше не будут проблемы, в то время как в других случаях кольцо было скомпрометировано на поршне, что также требуется дополнительная разборка для исправления за дополнительную плату.

Если в двигателе просто изношены или повреждены до момента замены, затем на новые, восстановленные или подержанный двигатель может быть установлен. Эти затраты будут сильно отличаться из-за производитель и как вместе находится двигатель, когда он прибывает на установку такие как впускной и выпускной коллекторы. Для замены двигателя обычного автомобиля вы можете ожидайте заплатить от 1400 до 2500 долларов США за рабочую силу и от 2500 долларов США и 5 000 долларов США за восстановленный на заводе двигатель.Подержанные двигатели обойдутся дешевле от 800.00 до 1800.00 долларов США. Если вы решите использовать использованный труд, снимите двигатель, если он неисправен, обычно не покрывается, так что это Хорошая идея получить двигатель с малым пробегом.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Давайте начнем

1. Камера сгорания

На изображении ниже изображена камера сгорания (в разрезе), в которой находится топливно-воздушная смесь. сжат и воспламеняется.Внизу в центре вы можете увидеть поршень и поршневые кольца, движущиеся вверх. и вниз внутрь отверстия цилиндра. Впускной и выпускной клапаны находятся в верхняя часть вместе с электродом свечи зажигания, где искра генерируется для воспламенения горючей смеси воздух / газ. Это тоже хорошо посмотрите на впускные и выпускные клапаны и порты. Многие двигатели имеют два впускных и два выпускных клапаны, чтобы улучшить работу двигателя.

2.Поршни и внутреннее отверстие цилиндра

Вот вырезанное изображение двигателя V8, которое показывает, как поршни прикреплен к коленчатому валу, который вращается внутри блока цилиндров вместе с головками цилиндров прикручивается к верхней части блочного настила. Рядные шесть, пять или четыре цилиндра имеют всего лишь одна ГБЦ.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Шатуны поршня

На этом изображении мы показываем, как поршень крепится к коленчатому валу с помощью поршень или шатун.У этого стержня есть крышка, расположенная внизу стержня. который разделяется на две части, поэтому его можно прикрепить к коленчатому валу с помощью двух стержней болты. (Трудно увидеть линию, где отделяется крышка штока.) Это место, где находится подшипник штока, который позволяет коленчатому валу двигаться. повернуть при смазке масляным насосом и системой смазки. На вершине на штоке есть штифт, который проходит через поршень и может поворачиваться в нижней части корпуса поршня.

4.Коленчатый вал

Коленчатый вал — это место, где также соединены все поршни и шатуны, и деталь, которая прикручена к маховику и трансмиссии. Вся мощь двигатель создает передается через коленчатый вал, который находится в нижнем середина блока двигателя. Он удерживается на месте с помощью крышек коренных подшипников. которые прикреплены болтами к блоку, в котором находятся основные подшипники коленчатого вала. Эти подшипники также смазывается моторным маслом и системой смазки.Передняя часть коленчатого вала выступает наружу из двигателя, чтобы обеспечить вращение аксессуаров автомобиля такой как генератор, вода насос и воздух кондиционер. Задняя часть коленчатого вала выходит из задней части двигателя, чтобы подключиться к маховик, а затем трансмиссия для обеспечения мощности автомобиля. Утечки масла контролируются фронт основная печать и задний главный сальник.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5.Коренные подшипники и блок двигателя

Вот как выглядят коренные подшипники коленвала двигателя, когда коленчатый вал удален. На изображении ниже показан пример половины или подшипник. Оставшаяся половина находится в крышке подшипника, которая крепится болтами к блок двигателя. Подшипники штока поршня выглядят так же, только немного меньше по размеру. Вы можете увидеть отверстие в середине подшипника, в котором моторное масло предназначено для смазки.

6.Распредвал и головка цилиндра

Распределительный вал — это длинный цилиндрический металлический вал, изготовленный с особой лепестки, которые предназначены для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, которые в соответствии с положением поршня. Этот вал находится в цилиндр головка или блок двигателя в зависимости от конструкции двигателя. Эта важная часть двигателя — это то, что контролирует попадание впускных и выхлопных газов и покидает камеру сгорания во время процессов сгорания.На этом изображении Головка блока цилиндров была частично снята, поэтому вы можете видеть, как работают распредвалы с клапанами.

Вот разрез головки блока цилиндров, на котором показаны впускные и выпускные отверстия. которые контролируются клапаном в каждом порту. Эти клапаны закрывают горение камеры, поэтому, когда поршень движется вверх, он может создавать сжатие для процесс горения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7.Цепь или ремень привода ГРМ

Цепь или ремень ГРМ используется для поворота распределительных валов, которые открывают и закрывают клапаны. Эта цепь или ремень предназначены для идеального поддержания распредвала. корреляция с коленчатым валом и поворачивает распределительный вал один раз на каждые два раз коленчатый вал поворачивается. Эта цепь или ремень проходит от коленчатого вала к распредвалы.

Натяжитель используется для предотвращения провисания цепи или ремня ГРМ, который необходимо удерживать цепь или ремень от прыжка, пока двигатель работает. Бег.Цепь ГРМ или ремень приводится в движение коленчатым валом используя ведущую шестерню возле переднего главного уплотнения и гармонический балансир.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

С чего все начинается

8. Отверстие дроссельной заслонки

Двигатель представляет собой большой воздушный насос, сжигающий топливо. Процесс начинается в отверстии дроссельной заслонки, которое соединено с впускным коллектором. Это где воздух двигателя регулируется. Скорость и мощность двигателя регулируются этим устройство, которое открывается, чтобы впустить больше воздуха внутрь, создавая дополнительные питание, а затем закрывается, чтобы отключить питание.Этот воздушный поток контролируется датчик массового расхода воздуха и очищенный воздушный фильтр.

9. Впускной коллектор

После того, как воздух прошел через дроссельную заслонку привод он входит во впускной коллектор, где он разделяется и разделяется между отдельными цилиндрами впускные отверстия в головке блока цилиндров. Затем воздух регулируется впускным клапаном. Этот коллектор прикручивается непосредственно к головки блока цилиндров и могут быть изготовлены из пластика или алюминия.

10. Топливная форсунка

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

А топливная форсунка используется для контроля и измерения количества топлива, которое поступает двигатель в любой момент времени. Пока двигатель находится под нагрузкой и увеличивается мощность нужна команда на подачу топлива подается от автомобиля компьютер (ПКМ). Топливная форсунка является частью топливо система впрыска. На изображении ниже представлен комплект топлива с непосредственным впрыском форсунки, которые впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания во время зажигание в отличие от традиционных топливных форсунок, которые распыляются во впускной канал сразу за впускным клапаном.

11. Катушка зажигания

После сжатия топливовоздушной смеси катушка зажигания подает высокое напряжение малой силы тока на свеча зажигания. Этот процесс также управляется компьютером автомобиля, который получает ссылку на каждый поршень положение с использованием Датчик угла поворота коленчатого вала.

12. Масляный насос

Масляный насос забирает масло из масляного поддона и перекачивает его через внутренние движущиеся части двигателей.Этот насос может приводиться в действие разными способами, этот конкретный насос приводится в движение цепью в передней части коленчатого вала. В масляный насос определяет величину давления масла в двигателе, используя пружина давления, встроенная в предохранительный клапан насоса.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Охлаждающая жидкость двигателя используется для охлаждения двигателя во время бега с помощью система охлаждения. Эта охлаждающая жидкость циркулирует внутри блока цилиндров и головок цилиндров, чтобы тепло двигателя от внутреннего повреждения.Водяной насос используется для подачи охлаждающей жидкости в радиатор для охлаждения и передачи обратно в двигатель, чтобы процесс мог начаться снова.

Есть вопросы?

Если у вас есть двигатель посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста Спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и всегда на 100% свободно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей.пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте загруженные новые видео почти каждый день.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 06.09.2018

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *