Как установить в машину буфер: схема подключения и установки + видео-инструкция

Содержание

схема подключения и установки + видео-инструкция

Хороший сабвуфер позволяет добиться качественно иного звучания автомобильной аудиосистемы за достаточно разумные деньги. Активные корпусные сабвуферы очень просты в подключении, а вот пассивный сабвуфер, не имея базовой подготовки, правильно подключить сможет далеко не каждый автолюбитель, и ошибка может привести даже к выходу из строя генератора.

Именно поэтому важно знать, как правильно устанавливать сабвуфер в машине и подключать его к автомобильной магнитоле и бортовой сети.

В конце этой статьи вы найдёте схему подключения сабвуфера к штатной магнитоле и усилителю, а также видео-инструкцию, как правильно установить и подключить сабвуфер в машине самому.

О видах автомобильных сабвуферов и их отличительных особенностях мы подробно рассказывали в своём материале о выборе сабвуфера в машину, поэтому ниже мы коснемся этой темы лишь вскользь.

Классификация сабвуферов и способы их установки в машину

Все автомобильные сабвуферы делятся  на два больших класса: пассивные и активные.

  1. Пассивный сабвуфер представляет собой короб со встроенными в него динамиками. Для того чтобы такой сабвуфер работал, к нему придется дополнительно приобретать усилитель звука соответствующей мощности, поскольку своего усилителя пассивные сабвуферы не имеют.
  2. Активные сабвуферы отличаются от пассивных тем, что в них имеется собственный встроенный усилитель.

По сути, активный сабвуфер – это уже готовая к использованию акустическая система, которая подойдет, пожалуй, большинству автолюбителей, кроме тех, кто предъявляет к качеству звучания особые требования. Очень часто в активных сабвуферах также имеется возможность регулировки звуковых частот и уровня басов.

Существует еще одна разновидность сабвуферов, которые не имеют корпуса и представляют собой динамик с усилителем или без него – их называют бескорпусными.

Корпусные сабвуферы, в свою очередь, отличаются между собой формой корпуса и материалом, из которого он сделан:

  • В не зависимости от того, какой сабвуфер (активный или пассивный) форма корпуса у него может быть круглая, квадратная или прямоугольная.
  • В качестве материала для изготовления корпуса может служить многослойная фанера, ДСП или даже ДВП.

От материала корпуса, а также от его формы зависят и частотные показатели сабвуфера.

Способы установки сабвуфера в машину

В большинстве случаев сабвуферы устанавливают в багажном отсеке автомобиля, причем места установки могут быть разными. Чаще всего сабвуфер крепят к спинке заднего сиденья, но также встречаются варианты, когда «саб» устанавливается сбоку в багажном отсеке.

Низкочастотные динамики, у которых корпус отсутствует, обычно устанавливаются в следующих местах:

  • Во внутреннюю обшивку автомобиля;
  • В пол багажника;
  • В корпус изготовленный по индивидуальным расчетам, учитывающим особенности свободного пространства в автомобиле. Такие сабвуферы по минимуму занимают полезное пространство багажного отделения машины.

Существуют и компактные модели сабвуферов, которые устанавливаются под передние сиденья автомобиля. Однако такие устройства обладают не очень большой мощностью.

После определения места установки, производится непосредственно установка сабвуфера в машине и его дальнейшее подключение к бортовой сети автомобиля и к усилителю или автомагнитоле.

Подключение сабвуфера в машине

Если сабвуфер активный, то особых проблем при его подключении к штатной магнитоле или другому головному устройству не возникнет. Для этого нужно выполнить всего два шага: подключить питание и звуковые провода.

  1. Для подключения питания необходимо протянуть провод от сабвуфера в подкапотное пространство машины и подключить его через предохранитель к плюсовой клемме аккумулятора. Минусовой контакт сабвуфера запитывается от ближайшей «массы».
  2. Звуковой кабель подключается напрямую к специальному разъему для сабвуфера, который находится на задней стенке магнитолы и обычно обозначается как «S/W» или «SW OUT».

Подробней о разъёмах и выходах на задних стенках автомобильных магнитол читайте в нашей инструкции по подключению автомагнитол.

Схема подключения пассивного сабвуфера в машине

Пассивный сабвуфер в машине подключается несколько сложнее, так как его нужно соединять не напрямую с магнитолой, а через усилитель (смотрите схему подключения выше). Кроме того, во избежание «провалов» звука на высокой громкости и проблем с электрооборудованием автомобиля мы рекомендуем использовать специальный конденсатор для сабвуфера.

Поскольку сабвуферы создают дополнительную нагрузку на бортовую электрическую сеть автомобиля, то при наличии мощного усилителя звука в аудиосистеме очень часто возникает необходимость в приобретении конденсатора для сабвуфера, который будет защищать сеть от перегрузок.

После установки и подключения сабвуфера в машине останется лишь правильно его настроить. Если в автомобиль установлен активный сабвуфер, то при его регулировке просто подбирается оптимальный вариант звучания.

А вот настройка пассивного сабвуфера, как правило, более сложная, и чтобы правильно отрегулировать его звучание нужно обладать неплохим музыкальным слухом. Если настроить пассивный сабвуфер самостоятельно вам не удастся, тогда лучше будет обратиться для этого к специалистам.

Видео-инструкция по установке и подключению сабвуфера в машине

Установка сабвуфера в машину своими руками, подключение, схема

Если в машине вы предпочитаете не просто слушать музыку, а наслаждаться всей палитрой звука, то для качественного воспроизведения фонограмм вам рано или поздно захочется установить в свой автомобиль сабвуфер и усилитель. Установка сабвуфера в машину своими руками поможет улучшить звучание автомобильной аудиосистемы, не прибегая к помощи профессионалов.

Для чего нужен сабвуфер

Сабвуфер, иногда называемый просто буфер, предназначен для воспроизведения нижних частот звукового диапазона фонограммы (приблизительно от 20 до 200 Гц). Длинноволновые звуковые колебания плохо локализуются, то есть человеку трудно определить направление, в котором находится их источник. Поэтому басы не участвуют в создании стереоэффекта, а комплект аудиоизлучателей нередко обходится одной низкочастотной колонкой.

Для того чтобы самому сделать верный выбор низкочастотного привода и места его установки в салоне авто, необходимы по крайней мере минимальные знания в области звуковоспроизведения.

Виды сабвуферов

Многим известно, что если положить низкочастотный динамик на стол и подключить его к выходу магнитолы или усилителя, воспроизводимые им басы будут едва слышны. Происходит это из-за того, что при движении диффузора звуковые колебания, создаваемые его передней поверхностью, суммируются с противофазными им волнами от обратной стороны. В результате этого их амплитуда значительно уменьшается. НЧ головка зазвучит, когда колебания от фронтальной и тыльной сторон диффузора не будут смешиваться. Конструкция, разделяющая их, называется звуковым оформлением динамика. Чаще других в автомобилях используют указанные ниже 5 видов конструкции звукового оформления.

  1. Акустический экран. В легковом автомобиле – это панель, которая разделяет объем кузова на две части: в одной из них распространяются звуковые колебания, производимые передней поверхностью диффузора, в другую уходят волны от тыльной поверхности.
  2. Закрытый ящик. Это корпус с достаточно большим внутренним объемом, заполненным звукопоглощающим материалом (например, натуральной или минеральной ватой). Его достоинствами являются простота конструкции и очень естественное воспроизведение басов. Недостаток один – низкий КПД.
  3. Фазоинвертор. Корпус этого акустического оформления аналогичен вышеописанному, но не заполняется ватой и имеет проходящий сквозь одну из стенок отрезок трубы. Размеры отрезка выбираются таким образом, чтобы НЧ колебания, идущие от задней поверхности диффузора, выходя из ящика, меняли фазу на 180. Становясь синфазными колебаниями фронтальной поверхности, они увеличивают их звуковое давление. Плюсами является более высокий, чем у ранее представленных конструкций КПД. А также большая подводимая к динамику мощность при минимальных искажениях. К недостаткам можно отнести то, что на частотах ниже той, на которую настроен фазоинвертор, акустическое сопротивление трубы стремится к нулю. И динамик, воспроизводя их, практически не встречает сопротивление воздуха внутри корпуса. То есть амплитуда колебания диффузора на инфранизких частотах ничем не ограничивается. От этого возрастает риск повреждения катушки или подвеса диффузора. Для предотвращения выхода динамика из строя осторожности при выборе громкости басов может оказаться недостаточно. Поэтому желательно использовать фильтр, отсекающий частоты ниже 25 Гц.
  4. Пассивный излучатель является одной из разновидностей фазоинвертора. Следовательно, не имеет принципиальных отличий от него. Используется при малом объеме корпуса, когда труба обычного фазоинвертора по расчетам получается слишком большой, чтобы поместиться в нем.
  5. Полосового типа. Имеет наиболее сложную конструкцию. Корпус самого простого сабвуфер этого класса состоит из двух отсеков, на перегородке между которыми крепится динамик. Обе поверхности его диффузора работают в ограниченных объемах. Верхняя камера конструкции снабжается фазоинвертором. Преимуществами является самый высокий КПД и то, что динамик полностью защищен стенками. Звук выходит из корпуса через коридор с окном в стенке.


Выбор лучшего сабвуфера мы уже рассматривали, поэтому сосредоточимся на подключении.

Активный и пассивный

Все корпусные сабвуферы делятся на активные и пассивные. Активный отличается наличием усилителя мощности внутри корпуса. Если вы задаетесь вопросом, как установить активный сабвуфер, то спешим ответить, что активный сабвуфер в машину устанавливается во многом так же, как и пассивный. Различаться будет только их подключение. Для тех, кто не знает, как подключить пассивный сабвуфер, предоставим схемы. Установленный буфер соединяется с выходом усилителя многожильным медным проводом большого сечения. В отличие от этого вход активного буфера соединяется с выходом усилителя или магнитолы экранированным проводом. А провод большого сечения используется для подачи питания.

Выбор сабвуфера и места его установки в автомобиле очень сильно зависит от типа кузова машины. Хетчбэк и универсал позволяют поместить внутрь любой сабвуфер, чего нельзя сказать про седан.

Седан

Автомобили с таким типом кузова заслуженно считаются самыми сложными для установки сабвуфера. Установить сабвуфер в машину с таким кузовом лучше полосового типа или так называемый акустический экран. Поскольку свободным объемом для этого располагает только багажник.

Сабвуфер полосового типа следует устанавливать в багажнике под задней полкой. Окно выхода звука можно соединить с отверстием в салон авто гибким пластиковым рукавом подходящего диаметра. Часто производители комплектуют полосовые громкоговорители пластиковыми тоннелями.

Как правильно установить НЧ головку в заднюю полку? Во-первых, необходимо усилить или переделать конструкцию полки. Сделать ее можно из ДСП, фанеры или МДФ толщиною около 2 см. Во-вторых, нужно тщательно загерметизировать щели между багажником и салоном. Проследите, чтобы производитель динамика рекомендовал использовать выбранное вами акустическое оформление. Разметьте отверстие под динамик по трафарету и вырежьте его лобзиком. Устанавливая динамик, загерметизируйте щель между ним и полкой любым доступным вам материалом. Подойдет даже оконная замазка или уплотнитель для форточки.
Как подключить сабвуфер в машине? Способ подключения питания зависит оттого, является он активным или пассивным, что мы уже рассмотрели. Можно добавить лишь то, что объем любого багажника очень большой и не создает сопротивления диффузору. Поэтому амплитуду его колебаний на инфранизких частотах ничто не сдерживает. И чтобы динамик не вышел из строя, необходимо, используя фильтр, отсечь частоты ниже 25 Гц. Провода лучше прикрепить к жгутам электропроводки под пластиковыми накладками на порогах.

Если не хватает мощности

Установите усилитель в машину. Место для него нужно найти недалеко от магнитолы – так будет меньше наводок на его вход.

Установка сабвуфера в машину — где лучше расположить и нюансы установки

Оригинальный бас не имеет направленности. Поэтому трудно определить его источник. Расскажем как правильно установить сабвуфер в машину, чтобы добиться качественного звучания.

Выбор местоположения

Спереди по центру

Хорошая позиция. Хорошая связь с фронтальными громкоговорителями, способствует расширению переходной частоты. Хотя в автомобилях с ограниченным пространством впереди такая установка невозможна. Этот способ подходит для микроавтобусов. Поскольку места там не особенно много, для сабвуфера приходится использовать маленький закрытый корпус.

Багажный отсек, направленность вперед

Этот метод очень популярен. Хотя если между сабвуфером и противоположной стенкой багажного отсека места окажется недостаточно, излучаемая сабвуфером звуковая волна подвергается давлению и пострадает качество баса. Что касается автомобилей типа седан или купе, там погашенная звуковая волна фронтальных громкоговорителей, достигая багажника, меняет фазу на обратную. И если открыть багажник, звук становится неожиданно громким. Обычно причиной тому является внутренняя планировка.

Багажный отсек, направленность назад

Это неплохой способ. Но в автомобилях типа седан или купе поведение звуковой волны будет таким же, как и в предыдущем случае. Для исправления этого эффекта следует использовать достаточно большой акустический экран, убрать препятствия на пути звуковой волны или уменьшить размер корпуса. В автомобилях типа хэтчбек или в фургоне таких проблем не возникает.

Вровень с полом

Метод «вровень с полом» применим для багажника, где лежат шины. Пол багажника успешно выполняет роль акустического экрана, бас обретает хорошую пространность и энергию. Этот метод можно использовать в автомобилях разных типов — седан, купе, универсал, кроме моделей, не имеющих пространства для запасных шин. Причем установка сабвуфера большого диаметра может вызвать проблемы, поскольку места там не много.

Задняя полка

Для седана и купе это хорошая позиция. Размещение там сабвуфера должна быть достаточно очень прочной, чтобы выдержать давление звуковых волн и его вес.

Важные моменты при установке сабвуфера

Вес корпуса

Энергия баса вызывает резонанс окружающих объектов. Каждый из них начинает издавать звучание на собственных частотах, что ведет к деградации музыкального баса. Для воспроизведения максимально чистого, незагрязненного баса корпус сабвуфера должен быть как можно более тяжелым, чтобы не резонировать самому и не распространять резонанс. Если автомобиль не чрезмерно тяжел, то чем больше вес корпуса, тем лучше бас.

Хороший эффект погашения вибрации дает использование внутри корпуса изолирующего материала, который применяется в домашних акустических системах.

Выбор материала

Для корпуса громкоговорителей следует выбирать материал, имеющий наименьший резонанс и не заглушающий звучание. Наиболее подходящим для автомобильной акустики является дерево. ДВП (древесно-волокнистая плита) — очень хороший материал: дешевый, тяжелый, трудно поддающийся резонансу и легкий для обработки. Береза и дуб тоже хороши: тяжелые и трудно поддаются резонансу, хотя дороги и сложны для обработки. Лучше всего использовать плиты толщиной более 18 см.
Звукопоглощающий материал необходим, но не слишком в больших количествах. Звукопоглощающий материал нужен для снижения эффекта стоячих волн внутри корпуса. Но если использовать слишком много этого материала, звучание становится зажатым и снижается отдача громкоговорителя. Приклейте звукопоглощающий материал, как минимум, к задней стенке внутри корпуса, или, как максимум, к задней, верхней и нижней стенкам внутри корпуса. Лучше использовать губчатый материал, т.к. он обладает лучшими звукопоглощающими свойствами.

Различия в звучании в зависимости от формы


Прямоугольный. Такой корпус прост в изготовлении, но склонен к образованию пиков над F3 и провалов после F3. Выравнивание характеристики достигается такими методами, как установка внутрь отражающей плиты, снижение параллельной фазы, использование звукопоглощающего материала.
Трапециевидный 1. Хотя горб на кривой энергетической характеристики немного сглаживается, но провал после пика все же остается. Желательно умеренное использование звукопоглощающего материала.
Трапециевидный 2. Характеристика ровнее, чем в двух предыдущих случаях. Если углы корпуса закруглить, характеристика станет ещё ровнее.
Трапециевидный 3. На переднюю часть трапециевидного корпуса 2 наложена еще одна трапециевидная форма. Кривая принимает плавную, покатую форму и звук становится энергичнее.

Установка сабвуфера в отсек, где хранится «запаска» называется скрытым монтажом. Пол багажного отсека образует акустический экран, удобный для распространения низких частот. И если можем понизить переходную частоту на стыке с фронтальными громкоговорителями — это будет наилучшим местом для установки сабвуфера.

Как подключить сабвуфер в машине

Хорошее звучание музыки в машине – это гарантия того, что вы всегда сможете насладиться любимыми композициями и качество звука будет на высоте. К сожалению, не все производители автомобилей устанавливают в салоне хорошую стереосистему, и меломанам приходится задумываться над вопросом – как сделать так, чтобы музыка звучала хорошо.

Сабвуфер – это динамик, который может воспроизводить низкие частоты в диапазоне от 20 до 200 Герц. Обыкновенная штатная аудиосистема справиться с этим заданием не способна (если конечно у вас не автомобиль D-класса за несколько миллионов. Вот и встает вопрос – как выбрать и подключить сабвуфер.

Рекомендаций по этому вопросу можно найти очень и очень много. Стоит сперва определиться какие есть виды сабвуферов и какой из них лучше всего устанавливать в авто определенного класса.

Активные сабвуферы характеризуются наличием усилителя мощности и кроссовера, который отсеивает все лишние частоты. Такой тип сабвуфера хорошо локализует низкие частоты и воспроизводит их, не перегружая при этом головной усилитель.

Пассивные сабвуферы не оснащены усилителями мощности и поэтому их настройка – дело очень сложное, поскольку в результате может возникать дисбаланс в звучании.

Есть еще и НЧ-сабвуферы, которые представляют из себя отдельные динамики, а уже корпус для них нужно изготавливать самостоятельно. Такие сабвуферы можно установить в любое место в автомобиле.

То, где будет установлен сабвуфер зависит от типа кузова машины:

  • седаны – для таких машин самым подходящим местом для установки сабвуфера будет задняя полка, хотя можно устанавливать их и в двери и даже в переднюю панель;
  • хетчи и универсалы – самым лучшим местом для установки “саба” станет багажник, куда можно поместить и уже полностью готовые к использованию активные сабвуферы или самостоятельно сделать корпус под пассивные и низкочастотные;
  • если же вы ездите на кабриолете или родстере, то обычно сабы устанавливают в крышку багажника, при этом для улучшения качества звука используют два НЧ динамика.

Это рекомендации специалистов, а каждый владелец сам для себя решает вопрос – куда установить сабвуфер.

Важным моментом является и само подключение саба к аудиосистеме автомобиля. При этом нужно решить следующие вопросы:

  • возможно ли подключение сабвуфера к вашей магнитоле;
  • как будут проходить кабели от сабвуфера;
  • где расположить под капотом предохранитель сабвуфера.

Легче всего подключать активные сабвуферы, поскольку в них имеются все выходы и разъемы, а также кабели.

Активный саб подключается к магнитоле с помощью одного линейного кабеля, на задней крышке магнитолы должен быть специальный разъем, если же его нет, то либо придется покупать новую, либо брать паяльник в руки искать схемы для подключения саба. Еще два провода должны обеспечить питание усилителя, положительный провод к плюсовой клемме АКБ, минусовой – к минусу.

Важно также установить предохранитель возле аккумулятора, а все провода красиво спрятать под обшивку машины.

Пассивные и НЧ сабы в принципе подключаются по той же схеме, но есть одна небольшая разница – им требуется параллельное подключение усилителя. Если головное устройство предусматривает наличие усилителя, то проблем никаких быть не должно – протягивается акустический кабель к сабу, а все настройки ведутся через усилитель. Также питание сабвуфера тоже ведется через усилитель, а не от АКБ, поэтому нужно просто соединить минусовые и плюсовые выходы и зажимы.

В общем – это все. Но если вы не уверены в своих силах, или боитесь напортачить, то лучше заехать на сервис, где все сделают быстро и по-человечески.

Данное видео содержит инструкцию по установке саба и усилителя на примере Субару Форестера.

Еще одна легкая инструкция установки на примере сабвуфера Sony XS-GTX121LC и усилителя Pioneer GM-5500T

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

видео и схемы, как самому сделать компактный активный и пассивный автосабвуфер

Акустический усилитель в автомобиле позволяет обеспечить воспроизведение низких частот в высоком качестве. Чтобы сделать сабвуфер в машину своими руками, нужно выбрать динамик, тип корпуса, а также учесть все нюансы по сборке устройства.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какой нужен динамик?

Выполняя сборку небольшого акустического сабвуфера первое, что надо делать — определиться с типом музыкальной колонки, которая служит базой. Нужно учитывать габариты устройства, а также его технические свойства.

Параметры

  1. Основной характеристикой при выборе динамика для сабвуфера является сопротивление. Если нагрузка на устройство составит около 1-2 Ом, это приведет к снижению качества звучания. Оптимальным вариантом будет покупка динамика с сопротивлением в районе 2-4 Ом. При приобретении устройства важно учесть один нюанс — мощность колонки будет выше, чем параметр у усилителя. Это обусловлено тем, что динамику нужен некий запас прочности в виде разницы, чтобы увеличить его ресурс эксплуатации.
  2. Если на руках уже имеется колонка и усилитель, то надо определить разницу в мощностях между этими устройствами. Затем на регуляторе громкости последнего нужно сделать отметку, чтобы ее не превышать. Надо помнить о том, что ни один динамик не сохранит качество звучания, функционируя на максимальной громкости. В результате такой эксплуатации произойдет нарушение баланса частот.

Канал «Flexing Studio» рассказал о выборе технических параметров для автомобильного акустического оборудования.

Размеры

Делая сабвуфер в машину своими руками, надо определиться с габаритами устройства:

  1. Колонки диаметром 6 дюймов обычно используются в качестве дополнительного источника средних басов. Их применение позволит обеспечить акустику средним по звучанию сабвуфером. Оптимально использование таких динамиков в салонах небольших автомобилей.
  2. Устройства 8 дюймов рассчитаны на применение в качестве дополнительных фронтальных низких частот. На практике — не лучший вариант для использования в основном сабвуфере.
  3. Динамики на 10 и более дюймов — оптимальный тип. Такие устройства обеспечивают качественное звучание, наполняя свободное пространство корпуса мощной вибрацией. Если динамик установить в «закрытый ящик», это позволит выдавать качественное звуковое давление. Оптимальным вариантом считаются колонки на 12 дюймов и более, их установка допускается в корпусы объемом до 35 литров.
  4. Для салона большого автомобиля рекомендуется использовать устройства на 15 дюймов. Но в плане реализации это сделать сложно, поскольку для такого динамика потребуется корпус объемом около 90 литров.

Канал «D Style Audio. Студия Автозвука» рассказал о выборе размеров коробок и дал рекомендации по предотвращению ошибок при изготовлении сабов.

Выбор вида сабвуфера

Прежде чем устанавливать саб для акустической системы в авто, надо определиться с его видом. На сегодня различается два тип устройств — активные и пассивные. Первые оборудуются встроенной системой звукоусиливающего тракта, а также обладают возможностью регулировки баланса частот — эквалайзером. Благодаря использованию усилительного устройства такие сабвуферы не нуждаются в мощностных характеристиках штатной аудиосистемы. Динамик самостоятельно раскачает колонки до нужного значения.

К основным особенностям надо отнести и высокую надежность устройства. Это достигается благодаря заводской компоновки, а также инженерного расчета, присущего для производителей сабов. Если в приоритете приобрести качественное устройство, которое прослужит не один год, то рекомендуется выбрать активный вариант.

Такие сабвуферы обладают недостатками:

  1. В продаже динамики поставляются в готовом виде. Появляются сложности при установке в салоне транспортного средства. На практике это более характерно для оборудования, выполненного в универсальном корпусе. Его хоть и можно установить практически в любое место, но потребителю при монтаже придется столкнуться с неудобствами.
  2. Любители качественного звучания могут не оценить работу устройства. При изготовлении производители пытаются добиться нужных размеров, которые подходят для большинства салонов современных авто. Но это делается в ущерб высокой эффективности устройства. На практике материалы, из которых производится корпус, не всегда характеризуются значительным качеством.

Пассивный тип устройств отличается от активного тем, что в нем не реализован встроенный усилитель, а также отсутствует возможность корректирования частотного диапазона. Комплектация такого сабвуфера включает в себя только колонку и корпус, в который она устанавливается. Но и качество исполнения последнего не будет на высшем уровне. Рекомендуется приобрести более мощный динамик.

Отсутствие элементов управления рассматривается, как достоинство для проигрывания треков. Поскольку нет искажений, которые может добавить дополнительная электроника, точных результатов позволит добиться подстройка звуковых характеристик.

Канал «Sundown Russia» подробно сравнил все характеристики, преимущества и недостатки акустических приспособлений открытого и закрытого типа.

Особенности размещения

Активный тип устройств располагается почти в любом месте. Но от расположения пассивного сабвуфера зависит качество воспроизводимого баса и музыки в целом.

Допускается несколько мест для монтажа динамиков, они описаны в таблице.

УстановкаОсобенности
В центральной части салона, впередиЭтот вариант оптимальный, если требуется связать устройство с фронтальными колонками. Такое место монтажа позволит обеспечить высокий уровень воспроизведения аудиофайлов. Но в большинстве современных машин свободного пространства впереди для установки сабвуфера нет. Такой вариант более актуален для внедорожников или микроавтобусов
В багажном отсеке, направив сам динамик впередТакой способ установки популярен среди наших соотечественников. Он подходит для всех типов автомобилей
В багажном отделении, но направив колонку назадХороший вариант для машин, выполненных в кузове хэтчбек. Благодаря данному типу расположения звуковая волна при воспроизведении не будет встречать препятствия на пути. Установка саба в багажном отсеке назад не подойдет для транспортных средств, выполненных в кузове купе или седан. В результате звук деформируется, что связано со спецификой конструкции отделения
Под сиденье, на полу автомобиляНеплохой вариант, если надо спрятать устройство, но востребованностью среди автовладельцев не пользуется. Сам саб располагается на одном уровне с полом. А в результате установки под креслом звуковые волны встречают различные преграды на пути
На задней полке в салоне автомобиляТакой вариант размещения оптимально подойдет для всех транспортных средств, независимо от кузова. Основное условие для этого — полка должна быть широкой и прочной. Так она сможет выдерживать низкочастотные басы и не искажать качество звука

Выбирая место для монтажа сабвуфера, нужно произвести точный расчет, это позволит понять, насколько безопасной будет энергия низких частот для окружающих приспособлений. Это важно, поскольку резонанс от короба устройства нанесет повреждения не только месту монтажа, но и другим элементам кузова, например, стеклам.

Проектирование коробки

Чтобы сделать компактный саб, надо рассчитать объем корпуса, а также выбрать материал, из которого он изготовляется. При разработке допускается использование готовых чертежей и схем, взятых с интернета.

Канал «Школа Автозвука Сергея Туманова» подробно рассказал о проектировании коробок для автомобильных акустических устройств.

Как рассчитать литраж корпуса

Объем коробки считается основной характеристикой, которая определяет качество звучания колонок в сабе. Для расчета этого показателя можно воспользоваться двумя методами — с применением специального программного обеспечения либо вручную. В качестве утилит применяется ПО Winisd либо JBL SpeakerShop. Такой софт позволит определить оптимальные размеры устройства и объем корпуса для конкретной модели транспортного средства. Также программы смогут произвести расчет габаритов всех компонентов, которые используются для сборки, с учетом этих данных производится изготовление устройства.

Для вычисления объема корпуса надо воспользоваться формулой V=H*L*A, описание основных значений:

  • H — высота коробки для динамика;
  • L — длина корпуса;
  • А — высота самой колонки.

Из чего изготовить короб

Корпус устройства должен соответствовать динамическим законам акустики, это обеспечит максимально насыщенный и четкий звук. Для производства различных видов коробов понадобятся разные материалы. Чтобы устройство обеспечивало плотное звучание и позволило его изолировать, можно использовать ДСП либо многослойную фанеру. К основным достоинствам таких материалов относится доступная стоимость, а также простота обработки. ДСП и фанера прочны и позволяют сделать качественную изоляцию.

Толщина материала для производства короба сабвуфера составит 3 см.

Как сделать саб своими руками?

Для сборки самодельного акустического устройства перед изготовлением надо определиться с типом корпуса. Существует несколько вариантов видов коробок.

Закрытый ящик

Чертеж для создания закрытого корпуса сабвуфера

Для изготовления короба потребуется ДСП, толщина материала составит 2,3 см, а для боковых стенок понадобятся доски по 2 см.

Процесс изготовления:

  1. Из дерева с помощью лобзика выпиливаются поверхности в соответствии с размерами, рассчитанными заранее по чертежу.
  2. Выполняется сборка корпуса. Для фиксации составляющих элементов допускается применение суперклея, но следует воспользоваться саморезами.
  3. В стенках с помощью дрели делаются отверстия диаметром 3 мм. Для установки головок рекомендуется использовать сверло на 1 см.
  4. Затем на боковой стенке с помощью циркуля делается разметка для установки динамика. Все отверстия вырезаются посредством электролобзика.
  5. При функционировании динамик издает лишние частоты. Чтобы не допустить этого, сам терминал рекомендуется заэкранировать с помощью небольшой коробки. Место соединения обрабатывается клеем. Устройство фиксируется посредством саморезов.
  6. Используя рубанок, удаляются лишние выступы на коробке.
  7. Аналогично на передней части выполняется разметка, делается отверстие для установки колонки. Чтобы короб был защищен от воздействия влаги, его рекомендуется обработать нитролаком. Это средство наносится на внутреннюю часть передней панели.
  8. Для обеспечения более высокой практичности короб оклеивается карпетом. Фиксация этого материала осуществляется с использованием нитролака.
  9. На завершающем этапе колонка устанавливается на акустическом терминале и прикрепляется к коробу.

Фазоинвертор

Чтобы собрать корпус, потребуется:

  • слой шумоизоляционного материала;
  • саморезы для работы с деревом, их диаметр — 5 см;
  • дрель с набором сверел;
  • отвертка с крестовым наконечником;
  • электролобзик;
  • жидкие гвозди;
  • клей герметик и ПВА;
  • карпет;
  • фанера или ДСП толщиной 3 см, чтобы сделать максимально прочный короб и предотвратить пропускание звуковых волн.
Графический чертеж для изготовления корпуса саба с фазоинверторным устройством

Процедура разработки выполняется так:

  1. Производится подготовка составляющих частей корпуса. Из фанеры или ДСП вырезаются передние и задние, а также боковые стенки. Надо сделать верхнюю часть и дно. Для этого используются расчеты и параметры в соответствии с определенным чертежом.
  2. С учетом размеров колонки прорезается отверстие в передней части будущего короба.
  3. Над ним также надо сделать щель для установки трубки фазоинвертора. Затем выполняется фиксация отсека к отверстию для устройства.
  4. Друг с другом склеиваются боковые части корпуса. Это делается, когда оба отверстия готовы. Затем стенки фиксируются друг к другу с помощью саморезов. Каждый элемент крепления требуется закрутить до конца. Нельзя допустить появления пустых пространств между стенками, поскольку это приведет к искажению качества звука сабвуфера.
  5. На задней поверхности короба выполняется вырезка отверстия, через которое прокладываются проводники.
  6. Прежде чем осуществлять соединение составляющих частей корпуса, производится установка колонки.
  7. Затем выполняется внутренняя отделка короба. Используя клей герметик либо смолу, производится обработка всех мест стыков и щелей, если они имеются, чтобы увеличить герметизацию. После того как материал высохнет, внутренняя часть короба обтягивается щумоизоляционной тканью.
  8. По завершении работ отделки корпуса аналогичные действия выполняются с его внешней частью. Собранный короб требуется обтянуть карпетом или похожим материалом. Важно, чтобы ткань полностью закрывала все места стыков, а также отверстие для фазоинвертора. Для фиксации материала используется эпоксидная смола или степлер.

Бандпасс 4-го порядка

При создании такого короба можно ошибиться в расчетах, его изготовлением лучше заниматься автовладельцам, имеющим опыт в этом. Для конструирования модели корпуса рекомендуется воспользоваться специальным программным обеспечением. Непосредственно процедура сборки выполняется так же, как в описанных выше инструкциях.

Схематическое устройство корпуса бандпасса сабвуфера

Но надо учитывать нюансы:

  1. Перегородка, в которую монтируется колонка, выполняется из двух листов фанеры либо ДСП.
  2. Внутренняя часть корпуса обрабатывается шумоизоляционным материалом. Допускается использование ватина.
  3. Сам клей требуется наносить штрихами по всему периметру. Не нужно его использовать много, поскольку это приведет к появлению статических характеристик.
  4. Допускается дополнительная фиксация устройства с помощью строительного степлера.
  5. Пайка проводников выполняется к колонке и к клеммным контактам.
  6. Заднюю часть короба надо максимально загерметизировать. Достичь этого можно благодаря использованию скотча и жидких гвоздей, первый клеится сверху шва.
  7. Чтобы сделать раструб фазоинверторного устройства, производится прогрев краев. Для этого применяются банки.
  8. Для создания отверстия в крышке используется лобзик. В него требуется установить карпет с фазоинверторным устройством.
  9. Обработка мест соединений выполняется с использованием жидких гвоздей.
  10. Задняя часть крышки с фазоинверторным устройством обрабатывается шумоизоляцией. Когда фиксация элементов корпуса завершена, его требуется обклеить карпетом.

БП6

Вариант изготовления сабвуфера БП6 является сложным в плане сборки и проведения расчетов.

Графический рисунок для создания корпуса саба БП6

Он позволяет выдавать качественный звук, как бадпасс четвертого порядка, но частотный диапазон выше. Коэффициент полезного действия устройства, а также мощностные параметры вычисляются с использованием программного обеспечения. Все характеристики подбираются в соответствии с предпочтениями автовладельца. В целом конструкция короба сложнее по сравнению с закрытым ящиком и фазоинвертором.

Особенности сборки устройства:

  1. Для создания более прочных соединений их рекомендуется сделать из деревянных брусков, которые фиксируются саморезами.
  2. Все компоненты короба надо вырезать с учетом размеров. Для изготовления используется фанера или ДСП.
  3. Процедура сборки выполняется по аналогичной технологии. Но вместо обычной шумоизоляции, применяется вата.

Сабвуфер «Стелс»

Для изготовления корпуса такого типа потребуется:

  • сама колонка;
  • решетка для динамика;
  • специальная розетка для подсоединения устройства;
  • комплект кабелей необходимой длины;
  • материал, из которого производится корпус — фанера либо ДСП, его толщина составит 2 см;
  • плита ДВП;
  • эпоксидная смола или клей;
  • лист стекловолокна;
  • кисть;
  • малярный скотч;
  • полиэтилен;
  • саморезы для работы с деревом длиной 4 см;
  • лобзик;
  • дрель с комплектом сверел.

Перед изготовлением короба надо определиться с местом установки саба. Из багажного отделения требуется убрать все инструменты и вещи, чтобы полностью его освободить. Затем выполняется демонтаж обшивки в отсеке. Ее надо осторожно удалить в месте, где устанавливается сабвуфер.

Простая схема с размерами для создания акустического устройства типа Стелс

Процедура изготовления выполняется так:

  1. В месте, куда монтируется музыкальный девайс, надо проложить полиэтиленовую пленку. Ее наличие позволит защитить багажное отделение от клея и грязи.
  2. Место монтажа сабвуфера проклеивается с помощью малярного скотча, для этого рекомендуется использовать не мене двух слоев.
  3. Затем сверху производится укладка кусков стеклоткани. Заранее материал обрабатывается эпоксидной смолой или клеем. Стеклоткань рекомендуется приклеивать внахлест. При выполнении задачи важно сделать так, чтобы стыки были не виды. Не допускается наличие разрывов.
  4. Стеклоткань наклеивается в несколько слоев, не менее пяти. Надо добиться, чтобы общая толщина материала составила 1 см.
  5. Сам короб для акустического устройства твердеет около пятнадцати часов. Когда корпус полностью высохнет, продолжается работа.
  6. Из ДСП либо фанеры вырезается нижняя часть коробки, которая используется в качестве дна. Она фиксируется на корпусе будущего устройства. Для крепления допускается применение герметика либо эпоксидного клея, чтобы предотвратить появление негерметичных швов на корпусе.
  7. На коробе устройства останутся лишние детали, их надо удалить с помощью канцелярского ножа. Так уберутся остатки клея и стекловолокна.
  8. Из ДСП вырезаются боковые стенки устройства, а также его крышка. Округлую часть короба рекомендуется сделать из фанеры. Материал требуется заблаговременно намочить водой, затем сформировать и надежно зафиксировать.
  9. Все составляющие элементы из ДСП качественно проклеиваются эпоксидной смолой либо клеем герметиком. Затем их надо скрепить друг с другом, для этого используют саморезы.
  10. На передней части короба делается отверстие, куда монтируется акустическая колонка.
  11. С помощью дрели сзади или на боковой стенке надо просверлить небольшую щель. Через нее прокладываются кабели из сабвуфера для подключения.
  12. В короб устройства монтируется колонка. Ее фиксация осуществляется посредством саморезов либо клея, можно использовать оба варианта. После сборки все составляющие саба устанавливаются.
  13. На последнем этапе производится покраска акустического устройства либо обтяжка карпетом. Если использовать лак или краску, то все поверхности надо заранее зашлифовать. Быстрее и проще обклеить короб карпетом. Для фиксации материала используется клей или степлер со скобами.

Установка и подключение

При подсоединении устройства к акустической системе надо подготовить:

  • комплект кабелей — три проводника идет в одной обмотке для подключения питания, к автомагнитоле, а также аккумуляторной батарее;
  • предохранительный элемент;
  • конденсаторное устройство;
  • изолента или термотрубки;
  • кусачки;
  • пластмассовые хомуты;
  • набор гаечных ключей.
Карта подсоединения кабелей сабвуфера

Для подключения проводников используется такая схема:

  1. Кабель от саба идет на усилительное устройство. Если это приспособление расположено в салоне, то требуется произвести укладку проводников через технологические отверстия в багажном отсеке. Чтобы скрыть кабели, их прокладывают под пластиковой облицовкой. Для этого декоративные накладки снимаются с помощью отвертки, выкручиваются саморезы. Нельзя прокладывать провода в районе движущихся частей кузова, чтобы не допустить их повреждения.
  2. Затем от усилителя кабель идет на магнитолу. Выход для подключения располагается на задней части аудиоустройства. Автомагнитолу придется демонтировать, а также снять центральную консоль.
  3. Положительный проводник питания при прокладке надо защитить от повреждений. Для этого его рекомендуется завернуть в гофру.
  4. На положительном проводнике устанавливается предохранительное устройство. Его важно разместить ближе к аккумуляторной батарее.

Меры безопасности

Нюансы, которые надо учитывать при установке и подключении устройства:

  1. Не допускается применение нерабочего инструмента или приспособлений, функционирующих со сбоями.
  2. Работая с колющими и режущими предметами, надо соблюдать технику безопасности. Провода на электроинструментах не должны иметь повреждений. Вилка от дрели или электролобзика устанавливается в розетку легко и мягко.
  3. Перед выполнением задачи надо удостовериться в том, что АКБ автомобиля отключена. Это позволит предотвратить поломки в акустической системе.

Фотогалерея

Фото самодельных сабов.

Видео «Пример изготовления сабвуфера из старых динамиков»

Канал «AVTO CLASS» привел образец самостоятельного создания акустического устройства и перемотки колонок, выпущенных при СССР.

 Загрузка …

Как подключить домашний сабвуфер в машину. Установка домашнего саба в автомобиль

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано

Установка в автомобиль мощного низкочастотного канала задача достаточно затратная в финансовом отношении. Кроме приобретения самой акустической системы потребуется комплект соединительных кабелей, а если нет опыта работы, то придётся приглашать специалиста по монтажу и наладке звуковой системы. Снизить расходы можно, если использовать низкочастотную колонку от старой бытовой аппаратуры. Установка домашнего сабвуфера в машину, так же может потребовать помощи специалиста.

Как из домашнего сабвуфера сделать автомобильный

При подключении домашнего саба в машину нужно знать, что очень большой выходной мощности на выходе не получится. Большинство домашних низкочастотных акустических систем не рассчитаны на киловаттную нагрузку, которую так любят меломаны. Кроме того короб домашней колонки не предназначен для работы в условиях постоянной тряски и вибрации. То же самое относится и к громкоговорителю. Домашняя акустическая аппаратура эксплуатируется в условиях нормальной температуры и влажности, поэтому причин отказов такой системы, установленной в автомобиле, будет много. Установить домашний сабвуфер в машину, это не самая лучшая затея. Главное, что домашняя низкочастотная колонка предназначена для озвучивания больших объёмов. Самая скромная комната в десятки и сотни раз больше объёма багажного отсека автомобиля, поэтому громкоговоритель будет звучать совсем не так как хотелось бы. Диффузоры динамиков для бытовых акустических систем не рассчитаны на сильные перепады температур и высокую влажность. В большинстве диффузоры автомобильных динамических головок изготовлены из полипропилена и других синтетических материалов, которые совсем не впитывают влагу. Поставить в машину домашний сабвуфер конечно можно, но большинство таких технических решений не отличаются качеством звучания и долговечностью.

Подключение домашнего сабвуфера в машину

Для подключения домашнего саба в машину потребуются такие же соединительные кабели, как и для автомобильной акустики. Обычно в бытовой низкочастотной колонке смонтирован усилитель низкой частоты и имеются гнёзда для подключения двух колонок сателлитов. Некоторые домашние модели усилителя не имеют, а представляют собой басовый динамик, установленный в корпусе из многослойной фанеры или МДФ. Такой пассивный канал можно подключить непосредственно к автомобильной магнитоле вместо тыловых колонок. Большинство домашних низкочастотных акустических систем, сделаны по фазоинверторной схеме. Это значит, что в корпусе имеется резонатор в виде пластмассового цилиндра. Для корректной работы такой конструкции нужно чтобы перед отверстием фазоинвертора имелось свободное пространство.

Установка домашнего сабвуфера в автомобиль ничем не отличается от монтажа специальной автомобильной системы. Соединительные кабели должны прокладываться через технологические отверстия в кузове автомобиля. В точках пересечения металлических плоскостей на акустические провода должны быть надеты пластиковые втулки. Это исключит повреждение изоляции кабеля от вибраций в процессе движения транспортного средства. Установка в машину сабвуфера от домашнего кинотеатра, скорее всего не даст нужного результата. Если в условиях жилой комнаты такая колонка обеспечивала сочные и насыщенные басы, то помещённая багажный отсек автомобиля она будет работать намного хуже. Звук таких акустических систем становится гулким и размазанным. Часто активный домашний сабвуфер в машину используют от персонального компьютера. Это компактная акустическая колонка с встроенным усилителем низкой частоты и контактными колодками для подключения двух малогабаритных широкополосных динамиков.

Основная сложность подключения активного домашнего сабвуфера в машину заключается в том, что для микросхем, на которых сделано устройство, требуется двухполярное питание. Поэтому просто обрезать дорожки, ведущие к силовому блоку, и подключить встроенный усилитель к аккумулятору автомобиля не получится. Такие схемные решения применены в популярной активной акустической системе SPS-820. Интегральную микросхему можно запитать от однополярного источника питания, но выходная мощность будет слишком маленькой даже по сравнению с фронтальными колонками. При такой мощности теряется смысл установки отдельного басового канала.

Как подключить сабвуфер 220 вольт в машину

Подключить домашний сабвуфер в автомобиль можно двумя способами. Если встроенный усилитель низкой частоты питается от однополярного источника 12-14 вольт, то здесь проблем не возникнет. Нужно просто обрезать дорожки, идущие от диодного моста к конденсатору фильтра, и к этим точкам припаять провода от аккумулятора автомобиля. Второй способ допускает использование только низкочастотного громкоговорителя. Нужно найти точки подключения динамика к выходным элементам усилителя или отпаять провода, идущие непосредственно на динамик. Далее сюда подаётся низкочастотный сигнал с автомобильной магнитолы. Если домашний низкочастотный канал отличается большой выходной мощностью и высоким качеством, тогда подключение домашнего сабвуфера в автомобиль будет связано с установкой преобразователя.

Этот электронный прибор конвертирует постоянное напряжение аккумулятора в переменное 220 В. Лучшим вариантом является использование промышленного преобразователя. Но приобретать дорогое изделие для питания маломощного низкочастотного канала не имеет смысла. Поэтому на многих форумах идея установки сабвуфера 220 В в машину подвергается критике. Если есть опыт радиолюбительского творчества, то преобразователь 12/220 можно сделать самостоятельно.

Существуют несложные схемы преобразователей напряжения с ключами на полевых транзисторах. Для питания автомобильного активного низкочастотного канала можно использовать следующую схему. Мультивибратор сделан на мощных транзисторах, а в качестве ключей можно использовать другие типы полевых транзисторов. Подойдут IRFZ46, IRFZ48 илиIRF3205. Трансформатор взят готовый от источника бесперебойного питания. Преобразователь обеспечивает мощность 250-300 ватт. Если увеличить количество ключей, включаемых параллельно, то можно получить в два раза большую мощность. Чтобы установить домашний сабвуфер с усилителем в машину нужно проложить качественную линию питания.

Установить в машину домашний активный сабвуфер

Подключение домашнего саба в машину связано с некоторыми трудностями. Прежде всего, это выбор системы электропитания.Следующий вопрос, который придётся решать, это надежность всей низкочастотной системы. Из-за тряски и вибрации, все проводные линии должны быть надёжно зафиксированы в своих гнездах. Для подключения акустических систем в домашней аппаратуре часто используются пружинные контактные колодки. Они вполне надёжны для стационарной техники, но совершенно не подходят для колонок, которые будут эксплуатироваться в автомобиле. Для того чтобы избежать непроизвольного отключения элементов низкочастотного тракта придётся переделать домашний сабвуфер в машину. Прежде всего, нужно заменить все пружинные разъёмы на резьбовые клеммы. Для этого конец провода зачищается, на нём делается замкнутая петля, которая жёстко затягивается под гайку.

Следующим вопросом, который придётся решать, это внешний вид акустической системы. Домашние низкочастотные колонки обычно отделываются шпоном под дорогие породы дерева. Когда устройство предназначено для установки в багажный отсек автомобиля, то престижный внешний вид совершенно не нужен и от красивого покрытия за короткое время ничего не останется. Чтобы придать домашнему сабу в автомобиле приличный внешний вид его покрытие придётся переделать. Лучшим материалом для оклейки автомобильных акустических систем считается карпет. Это нетканая синтетика с рядом достоинств:

  • Устойчив к выгоранию
  • Не накапливает пыль и грязь
  • Антистатичен
  • Не подвержен действию влаги и плесени
  • Сохраняет свои свойства длительное время

Материал легко режется ножницами, а для оклейки низкочастотной колонки можно использовать любой клеящий состав, включая обычный клей ПВА.

Для того чтобы правильно подключить домашний сабвуфер в автомобиль нужно позаботиться о защите корпуса от повышенной влажности. Для этого нужно снять заднюю стенку акустической колонки и все швы изнутри промазать силиконовым герметиком. После полного высыхания состава процедуру можно повторить.

Домашний активный саб в машину

Переделывать домашний саб в машину нужно только в том случае, когда мощность низкочастотной динамической головки будет сопоставима с мощностью внутренних колонок, установленных в салоне автомобиля. Маленький настольный саб, используемый для персональных компьютеров, имеет маленькую мощность и не сможет дать нужный эффект. Сочного и насыщенного баса в этом случае не получится, а средства и время будут потрачены зря. Чтобы не заниматься организацией подключения электропитания можно попробовать подключить пассивный домашний сабвуфер в машину. Если колонка от домашнего кинотеатра оснащена мощным и качественным динамиком имеет смысл приобрести для подключения системы одноканальный усилитель низкой частоты. Его следует установить рядом с акустической системой в багажном отсеке автомобиля.

Как подключить сабвуфер в машину. Правильное подключение саба в автомобиле

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 772 Опубликовано

Чтобы правильно подключить сабвуфер в машине нужно решить несколько задач. Сначала определяется выбор мощности низкочастотного канала. Если владелец автомобиля рассчитывает на комфортную звуковую картину в салоне, то выходная мощность системы не должна превышать 80-100 ватт. В этом случае акустическую колонку можно разместить на полке за спинкой заднего сиденья. При большей выходной мощности, для получения максимального звукового давления, низкочастотная колонка размещается в багажном отсеке автомобиля. Подключение активного сабвуфера в авто включает в себя подачу питания на встроенный усилитель низкой частоты и соединение входных клемм с магнитолой.

Подключение активного сабвуфера в машину

Подключение сабвуфера в машину начинается с подготовки соединительных кабелей для подачи питающего напряжения и звукового сигнала. Низкочастотная система со встроенным усилителем представляет собой конструкцию полностью готовую к установке. На задней или боковой стенке корпуса имеются клеммы для подключения питающего напряжения и выхода музыкального центра. Для подсоединения сабвуфера вмашине используются специальные кабели. Силовой провод должен быть обязательно медный и многожильный, а его сечение определяется исходя из выходной мощности усилителя. Для определения материала достаточно посмотреть на срез кабеля. Алюминиевый и медный провода отличаются по цвету металла. Если концы кабеля запрессованы в наконечники, то определить хороший медный провод можно по весу. Провод из обмеднённого алюминия намного легче.Подключить аккумулятор к УНЧ можно через силовые кабели, которые входят в набор проводов для автозвука или приобрести отрезок провода нужной длины. Для подачи питания на усилитель часто используется качественный сварочный кабель типа КГ-25.

Как подключить сабвуфер в автомобиль

Что нужно для подключения сабвуфера в авто.Кроме инструментов потребуются следующие изделия:

  1. Силовой кабель
  2. Межблочный экранированный провод с разъёмами RCA(Тюльпан)
  3. Колба с предохранителем
  4. Наконечники под гайку для силового провода
  5. Пластиковые втулки и стяжки

Схема подключения активного сабвуфера не представляет сложности. По красному проводу на соответствующую клемму усилителя низкой частоты подаётся «+» питания с автомобильного аккумулятора. Чтобы перегрев кабеля не вызвал возгорания изоляции в этой цепи предусмотрен предохранитель. Он защищает именно кабель, а не усилитель. В цепи питания УНЧ имеется свой предохранитель. По правилам монтажа колба с предохранителем должна находиться не дальше 15-20 см от аккумулятора. Для подключения силового кабеля к аккумулятору на его конец напаивается наконечник под гайку и одевается пластиковая термоусадка. Минусовая клемма питания усилителя соединяется с массой автомобиля. Для этого можно использовать любой болт с шайбой. Если мощность низкочастотного канала превышает 800 ватт, рекомендуется минус усилителя не соединять с массой автомобиля, а проложить от аккумулятора отдельный кабель. Таким образом,соединение сабвуфера в машине, с аккумулятором пойдёт по двум проводам.

Как правильно подсоединить сабвуфер в машине

При прокладке всех проводов, от моторного отсека с аккумулятором до места установки низкочастотной колонки, нужно соблюдать правила монтажа. Кабели пропускаются через имеющиеся технологические отверстия. Если это сложно или неудобно, то отверстия можно высверлить самостоятельно. В точках пересечения кабелей и металлических поверхностей нужно ставить защитные резиновые втулки. Самым надёжным способом будет прокладка проводов в гофрированном пластиковом рукаве. Проводка должна быть жёстко закреплена, поэтому для её фиксации используются пластиковые стяжки.При установке саба в авто, кроме сигнального провода и кабеля электропитания между автомагнитолой и активной колонкой прокладывается одиночный не экранированный провод линии управления.

При включении питания магнитолы, потенциалом с этого провода, включается электропитание активной системы.Часто этот провод не подключают, а для подачи напряжения на усилитель используют отдельный тумблер.Подключение активного сабвуфера в авто без предохранителя не допускается, так как около 70% всех возгораний в автомобиле происходит из-за короткого замыкания незащищённых проводов питания акустических систем.Предохранитель должен быть установлен в моторном отсеке рядом с аккумулятором. При сечении кабеля до 10 мм2, допускается установка предохранителя на ток не более 60 А. При сечении 20 мм2 потребуется предохранитель на 100 А. Предохранитель на меньший ток поставить можно, а на больший нельзя, так как это может привести к возгоранию.

Установка саба в машину

Сабвуфер в машину подключается к источнику звукового сигнала с помощью межблочного кабеля. Здесь многое зависит от типа автомобильной магнитолы. Некоторые модели оборудованы отдельным разъёмом для подключения низкочастотного канала. Такой разъём маркируется «SUB», «Sub. Out» или похожими сочетаниями символов. В этом случае для подключения активной низкочастотной системы применяется экранированный кабель с разъёмами «Тюльпан» на концах. Другой вариант подключения подразумевает использование коннекторов для подключения тыловых динамиков. Подключение активного сабвуферав машину выполняется по мостовой схеме. Обычно штатные автомобильные магнитолы или музыкальные центры оборудованы типовыми разъёмами с ножевыми контактами. Колодка состоит из трёх частей. Для подключения звуковых колонок используются разъёмы «В» и «С».

Распиновка контактов колодки «В» на динамики выглядит следующим образом:

  1. В1 – задний правый «+»
  2. В2 –“ – “ – “ – “ – “ – «-»
  3. В3 – передний правый «+»
  4. В4 – “ – “ – “ – “ – “ – «-»
  5. В5 – передний левый «+»
  6. В6 – “ – “ – “ – “ – “ – «-»
  7. В7 – задний левый «+»
  8. В8 – “ – “ – “ – “ – “ – «-»

На контакты колодки «С» выводятся сигналы с линейного выхода усилителя магнитолы.

  1. С1, С2 – левый и правый задние динамики
  2. С4, С5 – левый и правый передние динамики
  3. С3 – корпус (земля)
  4. С6 – дистанционное включение питания усилителя

Подключить активный сабвуфер в авто можно двумя способами. В одном случае используются контакты разъёма «В», предназначенные для тыловых акустических колонок, размещаемых в салоне автомобиля. Подключить активный саб в авто с колодки «С» можно через специальный переходник с разъёмами RCA. Если саб в машинеустановлен в багажном отсеке, потребуется удлинить провода.

Как правильно подсоединить сабвуфер в машину

В схеме подключения активного сабвуфера в машине может потребоваться сумматор каналов, который смешивает правый и левый сигналы с одновременным ограничением уровня, для безопасной подачи сигнала на вход усилителя. Устройство можно приобрести в специализированном магазине или сделать самостоятельно. Схема подключения активного саба в автомобиль содержит минимальное количество деталей и не нуждается в настройке и регулировке.

В схеме используется три постоянных резистора, которые распаиваются непосредственно на разъёме. Во избежание возникновения наводок и импульсных помех,соединение сабвуфера и автомобильной магнитолы выполняется изолированным экранированным проводом.

Кроме активной низкочастотной системы, в машину можно поставить пассивный саб. Он представляет собой ящик (короб), в котором установлена мощная электродинамическая головка. Короб пассивной системы может быть собран по закрытой схеме или с акустическим фазоинвертором. Если громкоговоритель рассчитан на мощность в 15-25 ватт, его можно подключать непосредственно к выходу автомобильной магнитолы.Для получения большой выходной мощности такую колонку обычно используют вместе с низкочастотным усилителем. Блок автомобильного УНЧ устанавливается рядом с низкочастотной колонкой. Обычным местом размещения является багажный отсек. Питание на усилитель организуется по тем же правилам, что и на активное устройство.

Правильное подключение активного сабвуфера в авто

Часто в процессе эксплуатации мощной активной системы, на высоких уровнях громкости, возникает кратковременное снижение уровня звука, вплоть до полного пропадания. Это связано с тем, что при пиковой мощности усилителя сильно возрастает потребляемый ток, и автомобильный аккумулятор не может обеспечить соответствующее электропитание. Чтобы избежать такого эффекта, сабвуфер в автомобиле подключается параллельно конденсатору большой ёмкости. При таком способе организации питания устройства, конденсатор играет роль дополнительного источника питания. Он запасает электрическую энергию и в момент чрезмерно большого потребления, отдаёт её в цепь питания усилителя. Ёмкость такого конденсатор обычно составляет 1-2 фарады.

Кроме подключения активного сабвуфера в машине по такому же принципу организуется подача электропитания на усилитель низкой частоты для пассивной акустической системы. Все электрические соединения выполняются многожильным медным кабелем, способным выдержать большой ток с минимальными потерями. Чтобы избежать падения напряжения в проводе, расстояние между положительным контактом конденсатора и «+» питания усилителя не должно превышать 15-25 см. Сам конденсатор монтируется как можно ближе к низкочастотному усилителю. Для того чтобы ограничить поступление высокочастотной части звукового диапазона, на входе акустической системы включается фильтр-кроссовер с определённой частотой среза. Пассивный LC-фильтр «обрезает» частоты свыше 180-250 Гц.

Правда о амортизирующем буфере

Power (Spring) Cushion Buffer также может называться Car Buffer Bumper Cushion или Coil Spring Cushion Buffer — названия для одной единицы транспортного средства. Он представляет собой амортизирующую прокладку, установленную между витками амортизаторов подвески. Cushion Buffer — новый продукт на автомобильном рынке, и это повод поднять вопрос о его достоинствах и недостатках.

Основное назначение — обеспечить комфорт и легкость вождения.Буфер уретановой подушки рекламируется как благословение для вашего автомобиля. Но разве это может быть настолько универсальным? В последние десятилетия автомобили оснащаются различными техническими и электронными блоками, что помогает улучшить впечатления от езды.

Обещанные свойства уретанового буфера Power Cushion:

  • Прекрасно поглощает удары
  • Восстанавливает первоначальную форму даже после сильной деформации
  • Износостойкие (срок службы от 3 до 6 лет)
  • Снижает нагрузку и усилие скольжения (немного) во время крутых поворотов
  • Снижает вибрацию автомобиля
  • Сокращение тормозного пути
  • Дополнительная защита амортизатора
  • Машина не проседает

Естественно, цена такой подушки выше, чем у обычных резиновых амортизаторов.Важно не путать резину и уретан, ведь по своей природе это разные материалы.

Некоторые механики настаивают на том, что в рессоры нет необходимости устанавливать дополнительное оборудование. Cushion Buffer не получил широкого распространения, и если бы их свойства были оправданы, драйверы бы их широко установили.

Фактически, что у нас есть?

  • Автомобиль меньше прогибается при полной нагрузке.
  • В зависимости от модели и производителя амортизатора силовой подушки Уменьшение тормозного пути, но незначительное.
  • Вернуть жесткость старым пружинам.

Более того, установка каких-либо вспомогательных элементов в автомобиле изменяет его характеристики, например, перекладывая нагрузку на отдельные узлы автомобиля. В этом случае подушки влияют на сроки работы пружины. Один из витков пружины перестает участвовать «в игре», а значит, увеличивает давление на нее.

Заключение: Power Cushion Buffer — временное решение для старых изношенных пружин и амортизаторов.С их установкой вы вернете пружинам былую жесткость. Однако через год или меньше пружины придется менять. Условия эксплуатации подушек различаются в зависимости от производителя, частоты и условий эксплуатации автомобиля, ходовых качеств.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ … — Амортизатор амортизатора Амортизатор

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

1, В каком положении рекомендуется устанавливать амортизатор и почему не следует устанавливать амортизатор только на передние или задние колеса?

Неправильно устанавливать амортизатор только на передние или задние колеса из-за характеристик амортизатора.Когда вы устанавливаете амортизатор как на передние, так и на задние колеса, вы можете ощутить его полную функциональность и производительность. трудно добиться эффективного эффекта поглощения, когда транспортное средство делает резкий поворот, проезжает «лежачий полицейский» или движется по неровной дороге. Наша рекомендация по установке — это середина пружины амортизатора. Зазор в верхней или нижней части пружины меньше, чем в середине. Следовательно, если вы установите амортизирующий буфер в любом месте, срок службы амортизирующего буфера сократится.

2, что происходит, когда оба конца амортизирующего буфера встречаются друг с другом?

Если диаметр винтовой пружины небольшой, оба конца амортизатора могут касаться друг друга или перекрывать друг друга. В таком случае сделайте так, чтобы они этого не делали, немного подрезав оба конца; затем установите амортизатор. Если оба края касаются друг друга, амортизатор может отсоединиться от пружины.

3, Могу ли я установить два амортизатора одной пружиной?

В целях безопасности следует установить один амортизатор.

4, Решение, когда пружина не видна снаружи?

Если пружина амортизатора находится на переднем колесе, ее видно с верхней части колеса. То же самое касается и амортизатора, установленного на заднем колесе. Однако на некоторых автомобилях и в большинстве новых моделей автомобилей (с июня 2005 г.) пружина амортизатора установлена ​​за задним колесом. В этом случае вы можете найти его, посмотрев вниз со стороны ствола или глушителя. Для этого типа транспортного средства амортизатор следует устанавливать со стороны глушителя после подъема транспортного средства с помощью автомобильного домкрата.Если вы не можете установить его, снимите заднюю шину, и вы увидите пружину, или посетите ближайший автомобильный магазин за помощью.

5, Почему амортизатор не полностью закрывает цилиндрическую пружину?

По мере того, как амортизатор сжимается вверх / вниз, амортизатор также немного сжимается / растягивается. В это время между канавкой и пружиной может оставаться некоторое пространство. Вот почему амортизатор иногда не полностью покрывает винтовую пружину. Бывает, что амортизатор полностью покрывает цилиндрическую пружину, но это не всегда так.Тем не менее, если амортизирующий буфер покрывает не менее 2/3 винтовой пружины, ожидается, что он обеспечит полный эффект амортизирующего буфера.

6, Могу ли я установить амортизатор на электронный или воздушный амортизатор?

Электронный амортизатор имеет функцию автоматической / ручной регулировки высоты кузова транспортного средства с помощью гидравлического давления в зависимости от ускорения транспортного средства и удара, оказываемого на кузов транспортного средства. Если пружина вообще не становится гибкой после подъема транспортного средства, оснащенного электронным амортизатором, с помощью автомобильного домкрата или подъемника, амортизатор следует установить после снятия колес.Таким образом, мы рекомендуем использовать в автомастерской большой автомобильный подъемник вместо небольшого автомобильного домкрата. Амортизатор должен быть установлен в пружине амортизатора, чтобы он не перегружал гидравлический амортизатор, изменяющий его прилагаемый вес. В некоторых случаях может наблюдаться небольшой эффект отскока, когда гидравлический амортизатор получает нормальное гидравлическое давление; однако это не повредит условиям вождения. Воздушный амортизатор, многие из которых можно найти среди настроенных амортизаторов, может иметь тот же эффект, что и электронный амортизатор.Тем не менее, в некоторых случаях водителю разрешается регулировать его настройку, поэтому рекомендуется, чтобы водитель сбросил настройку воздушных амортизаторов после установки амортизатора.

7, Могу ли я установить амортизатор на нижнюю пружину?

Прижимная пружина используется в качестве одного из методов настройки для уменьшения сопротивления воздуха при движении на высокой скорости за счет опускания кузова автомобиля. Несмотря на то, что амортизатор установлен, высота кузова автомобиля существенно не увеличивается. Увеличенная высота автомобиля после установки амортизатора указывает на то, что амортизатор пытается компенсировать слабое натяжение старого амортизатора.До тех пор, пока установлен амортизатор, который правильно подходит для настроенной пружины, он не приведет к безоговорочно увеличенной высоте транспортного средства, что приведет к безопасной установке и в результате к эффективному использованию амортизатора.

8, Могу ли я установить амортизатор на автомобиль, у которого были заменены пружины?

Независимо от того, были ли у автомобиля заменены пружины или нет, амортизатор может быть установлен, если автомобиль имеет пружины амортизатора. Если в автомобиле были заменены пружины на оригинальные пружины, найдите и установите амортизатор, соответствующий пружине из стандартной таблицы.Если на автомобиле были заменены пружины на обычные настроенные пружины (вверх / вниз-пружины), поместите автомобиль на ровную поверхность и измерьте зазор в пружинах амортизатора, где должен быть установлен амортизатор, с помощью обычной линейки или амортизатора. буферная измерительная линейка. Затем найдите амортизатор подходящего типа и установите его. Некоторые настроенные пружины (номинально пружины вверх / вниз) имеют разные зазоры в пружинах. В таком случае внимательно проверьте точное положение установки и измерьте размер.

9, Почему я не должен измерить зазор в рессорах, когда автомобиль поднят?

Неверно измерять зазор в рессорах, когда автомобиль поднимается с помощью подъемника. Амортизатор должен работать, пока автомобиль стоит на земле. При подъеме автомобиля пружины амортизатора растягиваются. Таким образом, размер, измеренный в таком случае, не является правильным для определения надлежащего амортизирующего буфера. Если в автомобиле установлен и используется неподходящий амортизатор, это может повлиять на его функциональность и срок службы.

10, Как амортизатор предотвращает явление наклона на крутых поворотах?

Амортизатор предотвращает смещение центра тяжести автомобиля и позволяет внешним пружинам амортизатора контролировать степень сжатия. Он контролирует наклон транспортного средства, движущегося на повороте, предотвращая чрезмерное сжатие пружин амортизаторов. он также превосходит по цене и удобству использования.

11, каков срок службы амортизатора?

Уретановый буферный амортизатор является полупостоянным и может использоваться до тех пор, пока автомобиль не выйдет из строя.Срок службы буфера уретановой подушки можно легко понять, когда мы узнаем о характеристиках полиуретана. Подобные изделия или имитации изготавливаются из синтетического каучука; тогда как уретановый амортизатор изготовлен из 100% чистого и упругого уретана, который также используется в Nike Air.

12, Где находится место установки амортизаторов?

Лучше всего, чтобы все 4 амортизатора были установлены в автомобиле для максимальной производительности, а центр пружины амортизатора является наиболее желательным монтажным положением для амортизатора.Однако, если место установки амортизатора касается внутренней стенки кузова транспортного средства, амортизатор должен быть установлен в месте, где он не будет касаться какой-либо части стены. Кроме того, если каждый зазор в верхней, средней и нижней частях пружины амортизатора отличается, амортизирующий буфер должен быть установлен в середине пружины амортизатора.

13, Можно ли снять амортизатор, легко или с силой упасть и почему?

Это можно свести к двум основным причинам.Первая причина — неправильная установка. (1) Установлен неподходящий амортизатор. (2) Канавка амортизатора и пружина амортизатора не подходят полностью. В случае (1) может показаться, что амортизирующий буфер дает больший эффект, но может сократить срок службы амортизирующего буфера. В случае (2) вероятность случайного демонтажа амортизирующего буфера мала, однако амортизирующий буфер может оказаться не в состоянии работать с максимальной эффективностью. Оба случая (1) и (2) связаны с неправильной установкой амортизатора.Вторую причину можно найти при использовании автомобильного подъемника. Когда автомобиль, на котором установлен амортизатор, поднимается с помощью домкрата или подъемника в таком месте, как автомастерская, пружина амортизатора может свободно выдвигаться и вызывать демонтаж амортизатора (даже если амортизатор изначально был установлен правильно. ). В этом случае медленно опустите автомобиль и убедитесь, что амортизирующие буферы правильно расположены в пружинах амортизатора после того, как поставили автомобиль на землю.Если вы управляете автомобилем, амортизирующие буферы которого немного смещены, это может привести к тому, что амортизирующие буферы будут полностью демонтированы.

14, Почему я чувствую эффект подпрыгивания после установки амортизатора?

Положительный отзыв означает, что амортизирующий буфер исправен и работает. Поскольку эластичность уретанового амортизатора улучшает эластичность амортизатора транспортного средства, некоторые пользователи, которые чувствительны к явлению наклона и качения транспортного средства (термин, обозначающий эластичность амортизатора транспортного средства), могут чувствовать себя немного незнакомыми.Тем не менее, установленный амортизирующий буфер будет полностью позиционирован примерно через день (с сохранением той же функциональности) и позволит пользователю привыкнуть к новому эффекту без особых препятствий для использования амортизирующего буфера.

15, Нужно ли после установки закрепить амортизатор с помощью кабельной стяжки?

Во избежание демонтажа амортизатора при подъеме автомобиля домкратом или неправильном обращении механиком его следует закрепить кабельной стяжкой.Если установка завершена должным образом, установленный амортизатор не будет демонтирован без кабельной стяжки во время движения автомобиля. Это всего лишь профилактическая мера.

16, Как я могу измерить зазор спиральной винтовой пружины?

Измерение может быть выполнено с помощью линейки или любой бумаги, сложенной так, чтобы соответствовать пространствам пружины, и повторно измерить их с помощью обычно используемой шкалы. Измеряемые длины — это расстояния между пружинами (исключая толщину пружины), измеряемые в положении, в котором две пружины, расположенные вверху и внизу соответствующего измеряемого пространства, проходят горизонтально параллельно.Затем подтвердите измерение с помощью линейки в сантиметрах CM.

17, Какова подробная процедура установки амортизатора?

1) Подготовьте амортизатор, подъемный домкрат, мыльную воду и швабру для установки.
2) Поднимите кузов автомобиля с помощью домкрата, поместив его в подготовленное для этого переднее или заднее положение. Неправильная установка домкрата может привести к повреждению автомобиля или угрозе безопасности установщика.
3) Поднимите кузов автомобиля, полностью подняв колеса в воздух.После поднятия кузова автомобиля пружины амортизатора должны быть растянуты. Достаточно вытяните пружину амортизатора, чтобы амортизатор Cushions мог быть легко установлен.
4) Распылите мыльную воду на пружины амортизатора, удалив все отходы, испачканные на пружине.
5) Снова опрыскайте мыльной водой пружину и канавки амортизатора подушек.
6) Сначала вставьте верхнюю канавку с одной стороны в верхнюю цилиндрическую пружину, а затем продолжайте вставлять также нижнюю канавку.Теперь полностью вставьте амортизатор Cushion в пространство между цилиндрическими пружинами, поворачивая амортизатор вверх / вниз.
# Осторожно: внимательно следите за тем, чтобы канавки амортизатора полностью встали на свои места, при этом винтовая пружина медленно опускает корпус после вставки верхней / нижней винтовых пружин в канавки амортизатора и затягивает кабельной стяжкой.
7) После того, как установка амортизатора будет завершена, медленно опустите кузов автомобиля вниз, проверяя правильность установки винтовых пружин в канавки амортизатора на месте.

18, Может ли предохранительный амортизатор перегореть из-за трения с пружиной?

В редких случаях подгорание амортизатора может происходить, когда поверхность амортизатора контактирует со стенками покрышек кузова транспортного средства. Таким образом, убедитесь, что подушки установлены так, чтобы они не соприкасались с какой-либо внутренней поверхностью стенок кузова и шин автомобиля, и проверьте наличие потенциальных контактов до и после установки амортизатора подушки. Во время вождения может происходить сжатие и растяжение амортизатора, что не должно приводить к возникновению проблемы сгорания.

19, есть ли имитация амортизатора и чем он отличается от оригинала?

На рынке представлены имитации продукта, которые сделаны из некачественной резины, имитирующей наш специальный материал. Эти поддельные буферы в большинстве случаев рвутся через 3-4 дня. Такие буферы не только помогают, но и могут навредить, поэтому очень важно использовать оригинальные буферы, которые обеспечивают высокое качество и эффективный результат. Доверяйте только оригиналу, который изготовлен из специального материала (полиуретана), запатентованного спортивной компанией Nike.

20, Какова стоимость полиуретанового амортизирующего амортизатора?

Стоимость продукта составляет 25000 нор. (Только двадцать пять тысяч нигерийских найр)

США RubberShox DuraTPE Series Передняя и задняя автомобильная амортизирующая подушка амортизатора подвески / Автомобильная подвеска Комплект для повышения эффективности амортизатора Универсальный тип автозапчастей для автомобилей AF (CSB, D) 1,81 x 4,41 дюйма (TD): автомобильная промышленность

5.0 из 5 звезд Подробный обзор здесь, размер B для 05 Odyssey сзади
Автор PD 31 октября, 2020

Бустеры со спиральными пружинами — не новость.Superior Automotive годами продавала их через OReilly Auto и другие автомобильные магазины, их также продавала компания Speedwaymotors, которая занимается гонками на кольцевых треках.

Тем не менее, эти RubberShox имеют множество размеров, которые, скорее всего, подходят вашему автомобилю, в отличие от ограниченных ранее упомянутых предложений.

Несколько советов по установке:
— Диаметр бустера не так важен, как расстояние между катушками (соответствует h3 на бустере) и фактический диаметр стержня катушки (G2 на бустере).
— Вы ДОЛЖНЫ выбрать усилитель, размер h3 которого меньше, чем расстояние между удлиненной цилиндрической пружиной. Это НЕ МОЖЕТ быть близко или больше. Изначально я выбрал размер A для моей машины, думая, что, хотя h3 на 1,85 дюйма был близок к моему расстоянию между пружинами 1,75 дюйма, я мог его форсировать. Неправильно. Совершенно неправильно. Должно быть свободное пространство для подачи усилителя на катушку. Даже с размером B, который у меня есть, у которого h3 1,22 дюйма, для установки бустера все же потребовались серьезные усилия и сила пальцев.
— У большинства пружин расстояние между витками ближе к концам меньше. Поэтому я установил эти усилители около середины моих пружин, а затем повернул их к концу пружин. Это заклинило их на месте. Несмотря на то, что молнии были включены в мои бустеры, в моих бустерах не было отверстий для них, и я не видел и не видел необходимости сверлить отверстия в моих бустерах, чтобы использовать молнии.
— Rubbershox говорит, что для их установки можно использовать WD40. Это спорно, так как люди говорят, что WD40 портит резину, я использовал мыльную воду.

Результаты фантастические. Что касается увеличения дорожного просвета сзади, то это незначительно. Сразу после установки произошло увеличение на 1/2 дюйма, но это не заняло много времени, чтобы вернуться к исходной высоте. Но при динамической нагрузке и движении очевидно, что скорость моих задних пружин заметно изменилась. Прохождение поворотов заметно лучше. Даже на низких скоростях на стоянках рулевое управление заметно жестче. На более высоких скоростях просто меньше крен кузова, и, следовательно, требуется меньшее усилие рулевого управления.

Я достаточно доволен, что не чувствую потребности в усилителях для передней части. У меня есть Pro для задней части (черный), и я собирался получить стандартную (красную) для передней части, но пока меня устраивает, как эта штука работает. Я действительно рекомендую для большинства автомобилей, чтобы задняя часть была усилена перед передней. Усиление только передней части усилит недостаточную поворачиваемость. Особенно на более длинных транспортных средствах, таких как фургоны и минивэны, жесткость задней части по сравнению с передней будет направлена ​​на избыточную поворачиваемость и резкость рулевого управления.В более длинных кузовах наблюдается сильное скручивание на кручение, и усиление задней части помогает этому противодействовать. Это определенно лучший мод для такой машины, как мой фургон.

Нет вредной резкости. Преодолеть «лежачие полицейские» все громче и громче, но это компромисс, которому я полностью доволен. На данный момент меня беспокоит только долговечность, которую еще предстоит выяснить.

DuraSHOCK U.S. Автомобильная пружина амортизатора / амортизатора подвески Фиксатор Передний и задний автомобильный комплект DuraTPE Performance Booster для универсальных автозапчастей автомобилей типа A-F (CSB Plus, D): Автомобильный

1.0 из 5 звезд Пустая трата денег и времени на установку
Проверено в Канаде 17 июня 2021 г.

Я получил свои буферы с цилиндрическими пружинами, что-то странно, что один был чистым, а другой — с автомобильной грязью.
Не похоже, что он был установлен, но опять же, почему он грязный?
Пакет вскрылся, также заметил трещинки на резине в одном и том же месте на обоих предметах.
Смогут ли трещины помешать их сохранению? Во всяком случае, они выглядят намного больше, чем я ожидал, я надеюсь, что они справятся со своей задачей, я не хочу их возвращать, так как я в Канаде …

Обновление установки, Тупая трата денег. У меня было чертовски много времени на их установку, я вырезал небольшое количество, как они показывают на видео, и все же мне было трудно их установить (я тоже обученный профессиональный механик по профессии). Я измерил высоту до 30-1 / 2 дюйма от земли до края переднего крыла. После того, как я их установил, я проехал на своем 04 Outback вокруг блока и обратно, и единственное, что я заметил, это более жесткое рулевое управление и неровная езда.
У меня не было никакого подъема, он все еще сидит на 30-1 / 2 дюйма ….

Я бы переупаковал их и вернул, но я вырезал 1/4 дюйма, как указано в инструкции для установка, у меня ничего не стоит дорого …..
ПОСЛЕДУЮЩИЕ УСЛОВИЯ
Совершенно неожиданно я получил возмещение в размере 5,58 доллара, не знаю почему. Общая цена составила 64,75 доллара с учетом импортных сборов по 8,32 доллара … Это Должно быть, это шутка о внезапном возмещении.

FAQ — амортизатор уретановый

FAQ

Мне кажется, что подушка подпрыгивает?

Ощущение подпрыгивания подушки похоже на то, что пользователь обязательно ощущает эффект подушки.Поскольку высокоэластичный уретановый материал Cushion Product действительно способствует увеличению уровня подпрыгивания амортизатора транспортного средства, водители, чувствительные к наклону и качению (терминология, определяющая уровень упругости амортизатора транспортного средства) движения транспортного средства, могут чувствовать себя немного неудобно сразу после установка пружины, но, по прошествии времени, скажем, через день или два, такое чувство неловкости либо уменьшится (хотя эффект амортизации не уменьшится), либо исчезнет ощущение комфорта при использовании подушки после того, как она привыкла.

В чем причина десорбции буфера Cushion?

Причины десорбции буфера амортизатора из винтовых пружин могут, естественно, сопровождаться двумя причинами в целом.

Во-первых, это неправильная установка. (1) Либо попытка установить неправильный, неподходящий амортизатор на место, (2) либо установка канавки подушки и пружины амортизатора не полностью подходят друг к другу.По причине вышеизложенного (1) водитель может почувствовать больший эффект амортизации, однако срок службы изделия может сократиться. Для (2) полная десорбция подушки может быть недостаточной, но может быть обеспечен только ограниченный и неполный эффект амортизации. По обеим причинам (1) и (2) они могут быть применены к неправильной установке, ведущей к утечке амортизирующего буфера.

Во-вторых, это случай, когда первоначальная установка была произведена правильно, однако пространство между винтовой пружиной было увеличено в процессе эксплуатации транспортного средства из-за таких ситуаций, как подъем шасси транспортного средства с помощью подъемного домкрата или подъемника во время выполненного обслуживания в гараже, вызывая растяжение винтовой пружины.В таких случаях амортизатор может полностью выйти из установленного положения. Чтобы предотвратить вышеуказанные проблемы, медленно опускайте автомобиль после использования подъемника, а после того, как автомобиль полностью опущен, проверьте, все ли амортизаторы плотно прилегают к цилиндрическим пружинам. Если какой-либо амортизатор выходит из исходного положения, исправьте это, так как движение автомобиля с вылетевшей подушкой может привести к полному выбросу продукта из пружины.
A: Причины десорбции буфера амортизатора из винтовых пружин могут, естественно, сопровождаться двумя причинами в целом.
Во-первых, это неправильная установка. (1) Либо попытка установить неправильный, неподходящий амортизатор на место, (2) либо установка канавки подушки и пружины амортизатора не полностью подходят друг к другу. По причине вышеизложенного (1) водитель может почувствовать больший эффект амортизации, однако срок службы изделия может сократиться. Для (2) полная десорбция подушки может быть недостаточной, но может быть обеспечен только ограниченный и неполный эффект амортизации. По обеим причинам (1) и (2) они могут быть применены к неправильной установке, ведущей к утечке амортизирующего буфера.

Во-вторых, это случай, когда первоначальная установка была произведена правильно, однако пространство между винтовой пружиной было увеличено в процессе эксплуатации транспортного средства из-за таких ситуаций, как подъем шасси транспортного средства с помощью подъемного домкрата или подъемника во время выполненного обслуживания в гараже, вызывая растяжение винтовой пружины. В таких случаях амортизатор может полностью выйти из установленного положения. Чтобы предотвратить вышеуказанные проблемы, медленно опускайте автомобиль после использования подъемника, а после того, как автомобиль полностью опущен, проверьте, все ли амортизаторы плотно прилегают к цилиндрическим пружинам.Если какой-либо амортизатор выходит из исходного положения, исправьте это, так как движение автомобиля с вылетевшей подушкой может привести к полному выбросу продукта из пружины.

Где правильное положение установки амортизатора?

За исключением некоторых типов транспортных средств, лучше всего установить все четыре амортизатора, чтобы получить правильный и полный эффект. Средняя часть амортизатора со спиральной пружиной — это оптимальное положение для правильной установки амортизатора и получения наилучшего эффекта.Однако для транспортных средств, изготовленных с обычно идеальным пространством винтовой пружины, контактирующей с поверхностью внутренней стенки кузова транспортного средства, установите подушку в пространстве винтовой пружины, не контактирующей с кузовом транспортного средства. Для транспортных средств, имеющих разное пространство для цилиндрических пружин в верхней, средней и нижней частях рессоры, подушки должны быть установлены в средней части рессоры.

Как долго я могу использовать буфер Cushion?

Это зависит от стиля вождения каждого водителя или часто используемых дорожных условий, тем не менее, используя такси в качестве ориентира, буфер Power Cushion II увеличивается до 2.5 ~ 3 года, а буфер Urethane Cushion работает почти полупостоянно, применим на всем пути вплоть до утилизации. (Материал, используемый для Power II Cushion, представляет собой смесь синтетической резины и высокоэластичный 100% уретан для продуктов Urethane Cushion, которые используются при производстве кроссовок Nike Air.)

Как амортизатор предотвращает крен при движении автомобиля на крутых поворотах или поворотах?

Некоторые водители часто добавляют полосу внутри капота, чтобы предотвратить наклонное движение на крутых поворотах или поворотах.Добавление полосы стержня обеспечивает эффект ограничения перемещения центра тяжести транспортного средства, тем самым поддерживая стабильный угол сжатия внешних винтовых пружин амортизатора на крутых поворотах или поворотах. Точно так же действие амортизирующего буфера, предотвращающего наклон, действует на спиральную пружину амортизатора, сдерживая чрезмерное сжатие пружины.

Между тем центр тяжести транспортного средства должен отклоняться наружу при движении по крутым поворотам, и явление наклона нельзя, безусловно, исправить и стабилизировать только путем установки передней планки поперечной устойчивости, поскольку передняя и задняя боковые полосы поперечной устойчивости разделены и независимы.
(планки должны быть установлены внутри капота для передней боковой планки и внутри задней части багажника для задней планки.)


При таком креплении на планке есть недостаток, заключающийся в ограничении полного использования заднего багажника, и, наоборот, установка амортизирующего буфера обеспечивает значительно более эффективное использование пространства по сравнению с затратами по сравнению с планками на перекладине, поскольку подушка также может выполнять аналогичную функцию. барной полосы.

Как измерить зазоры между спиральными пружинами амортизатора?

Лучший и наиболее точный способ измерения расстояний между спиральными пружинами амортизатора — это измерение расстояний с помощью карты шкалы TTC Cushion Scale Card при условии, что ни пассажир, ни тяжелые предметы не загружены на ровной поверхности.При отсутствии карты шкалы TTC Cushion Scale Card измерение также можно выполнить, используя любую бумагу, сложенную в соответствии с пространством пружины, и повторно измерить их с помощью обычно используемой шкалы. Измеряемые длины — это расстояния между пружинами (без учета толщины пружины), измерение их в положении, когда две пружины, расположенные вверху и внизу соответствующего измеряемого пространства, идут горизонтально параллельно, помещая карту весов TTC Cushion Scale Card или сложенную бумагу вертикально. прямо вверх.

Есть ли причины, по которым нельзя проводить измерения при поднятом автомобиле?

Это неправильный способ измерения зазора между рессорами при условии, что автомобиль поднимается домкратом или подъемником.Буфер TTC Cushion обычно используется и работает при движении автомобиля по земле. Поскольку пружины амортизаторов растягиваются при подъеме автомобиля, невозможно выбрать точно подходящий буфер TTC Cushion со значениями, измеренными при увеличенной длине. Установка неправильно подогнанного амортизатора амортизатора может отрицательно повлиять на эффективность и срок службы амортизаторов.

Могу ли я установить амортизатор на автомобили, замененные на новую пружину амортизатора?

A: Установка амортизаторных амортизаторов применима всегда, независимо от ситуаций, меняются ли пружины амортизатора или нет.Единственное, что вам понадобится, это пружины амортизатора. Возможны два случая: один — возможность замены амортизаторов на оригинальные компоненты, а другой — установка общих, настроенных вверх / вниз компонентов амортизатора. Что касается оригинальных пружин амортизатора, просто выберите правильный размер буфера амортизатора, ссылаясь на вышеупомянутую таблицу выбора амортизатора TTC, а для настроенных пружин амортизатора измерьте пространство соответствующих транспортных средств с помощью общей шкалы или карты шкалы амортизаторов TTC. для выбора правильного амортизатора Cushion.


Обратите внимание на точное измерение пространства, проверяя положение для установки амортизатора, так как на рынке существует очень много переработанных в частном порядке пружинных изделий, так называемых импровизированных компонентов, имеющих разные промежутки между пружинами.

Могу ли я установить амортизатор Cushion на тюнингованные автомобили?

Работы по тюнингу автомобилей могут производиться в основном по двигателю, подвеске, внешнему и внутреннему оснащению.На самом деле нет ничего общего с другими секциями для установки буфера подушки, кроме подвески. В случае наличия амортизатора на подвеске настроенного транспортного средства, обратитесь к ответу на вышеупомянутый FAQ: Могу ли я установить амортизатор амортизатора для автомобилей, замененных с новой пружиной амортизатора? .

Есть вопросы, связанные с установкой амортизатора на электронные, воздушные амортизаторы или нижнюю пружину?

1) Электронный амортизатор
Электронный амортизатор автоматически / вручную поднимает и опускает шасси транспортного средства с помощью гидравлического давления, контролируя скорость ускорения и удары, воздействующие на кузов транспортного средства.Что касается ситуации с установкой амортизатора Cushion для автомобилей, оснащенных электронным амортизатором, рекомендуется использовать подъемник автомастерской или гаража, а не подъемный домкрат. Причина в том, что пружина амортизатора автомобиля с электронным амортизатором при подъеме совсем не выдвигается, и для установки амортизатора необходимо снять колеса.
Поскольку амортизатор Cushion установлен на пружинах амортизатора, на сам гидравлический амортизатор не накладывается никаких особых эксплуатационных нагрузок, изменяется только значение веса гидравлического амортизатора.Тем не менее, как только амортизатор установлен и гидравлическое давление увеличено, никаких проблем или проблем не ожидается при нормальном вождении транспортного средства, хотя может проявиться небольшое явление подпрыгивания.

2) Воздушный амортизатор
Воздушный амортизатор часто можно встретить на настроенных амортизаторах. Хотя установка амортизатора Cushion на воздушный амортизатор даст эффект, идентичный случаю с электронным амортизатором, после установки амортизатора Cushion рекомендуется переустановить настройку воздушного амортизатора.Для некоторых тюнингованных автомобилей может быть применима установка амортизаторов водителем.

3) Пружина вниз
Механизм пружины вниз — это один из методов настройки, используемых для уменьшения сопротивления воздуха при движении с высокой скоростью за счет опускания кузова автомобиля вниз. После установки амортизатора кузов автомобиля не будет чрезмерно поднят. Поскольку подъем кузова транспортного средства воздействует на амортизатор, компенсируя положение амортизатора, которое было опущено в течение длительного периода эксплуатации транспортного средства, ни в коем случае кузов и шасси транспортного средства не поднимаются из-за установки амортизатора, и движение с буфером Cushion должны понравиться, как и другие типы поглотителей.

Какова подробная процедура установки амортизатора?

Порядок установки амортизатора

1) Подготовьте амортизатор, подъемный домкрат, мыльную воду и швабру для установки.
2) Поднимите кузов автомобиля с помощью домкрата, поместив его в переднее или заднее положение, подготовленное для этой цели. Неправильная установка домкрата может привести к повреждению автомобиля или угрозе безопасности установщика.
3) Поднимите кузов автомобиля, полностью подняв колеса в воздух. После поднятия кузова автомобиля пружины амортизатора должны быть растянуты. Достаточно вытяните пружину амортизатора, чтобы амортизатор Cushions мог быть легко установлен. (Пружинные амортизаторы некоторых автомобилей, таких как New SM 5/7 от Renault Samsung Motors, можно легко расширить, просто немного приподняв кузов.)
4) Распылите мыльную воду на пружины амортизатора, удалив все отходы. материалы, испачканные весной.
5) Снова опрыскайте мыльной водой пружину и канавки амортизатора подушек.
6) Сначала вставьте верхнюю канавку с одной стороны в верхнюю цилиндрическую пружину, а затем продолжайте вставлять также нижнюю канавку. Теперь полностью вставьте амортизатор Cushion в пространство между цилиндрическими пружинами, поворачивая амортизатор вверх / вниз.
# Внимание: на данный момент размер амортизатора может показаться неподходящим и отличаться от размера пружины. Такое явление представляет собой растяжение пружины, а не неправильный выбор амортизатора для соответствующих пружин амортизатора.Внимательно следите за тем, чтобы канавки амортизатора амортизатора полностью встали на свои места, при этом винтовая пружина медленно опускает корпус после вставки верхней / нижней винтовых пружин в канавки амортизатора.
7) После завершения установки амортизатора амортизатора медленно опустите кузов автомобиля вниз, проверяя правильность установки винтовых пружин в канавки амортизатора на месте.

P.S: Предостережение при установке амортизатора
1. Не связывайте амортизатор и винтовые пружины веревкой или кабельными стяжками.
(Стяжка может привести к повреждению подушки, что приведет к сокращению срока службы.)
2. Средняя часть цилиндрической пружины амортизатора является наиболее подходящим положением для установки.

Решение, когда пружина не видна снаружи автомобиля?

В основном пружины переднего бокового амортизатора видны сверху шин, а положения задних пружин расположены рядом с внутренней частью задних шин.На некоторых автомобилях пружины амортизатора расположены сразу за шинами, и их можно увидеть, если смотреть из нижнего положения задней стороны, то есть со стороны глушителя. Для таких автомобилей необходимо приподнять кузов с помощью домкрата, а затем проползти под автомобилем, чтобы установить амортизатор подушки. Столкнувшись с трудностями при установке амортизатора, обратитесь в магазин автомобильных аксессуаров или сервисные центры поблизости от вас.

Что произойдет, если на одной винтовой пружине установить два амортизатора? Каковы плюсы и минусы этого?

Чтобы установить два амортизатора в одну пружину амортизатора, длина амортизатора вверх / вниз должна быть достаточной для того, чтобы вмещать два амортизатора с достаточным пространством.Амортизаторы типов S, A практически ни в коем случае не содержат 2 амортизаторов, в то время как они очень подходят для установки 2 амортизаторов для амортизаторов типов D, E и F. Эффект амортизации более заметен при использовании небольшого буфера Cushion, установленного на 2 Cushion. буферов, если после установки 2 буферов амортизаторов видно, что кузов автомобиля немного приподнят, по соображениям безопасности рекомендуется установить только одну амортизирующую прокладку.

Проблемы после того, как буфер амортизатора вставлен и оба конца перекрываются?

Контакт двух открытых концов амортизатора происходит, когда диаметр винтовой пружины амортизатора меньше диаметра канавки амортизатора.Столкнувшись с такой проблемой, просто отрежьте оба открытых конца подушки и установите ее. Для таких автомобилей, как Musso Ssangyong Motor и New SM 5/7 Renault Samsung, выберите тип амортизатора B +, а не B, и установите его соответствующим образом. Прикосновение к двум открытым концам буфера Cushion после установки может привести к десорбции буфера Cushion.

Каков идеальный зазор между двумя открытыми концами подушки после установки?

Допускается мероприятие, охватывающее только 2/3 окружности пружины с подушкой.

Причина, по которой амортизатор Cushion не полностью покрывает окружность пружины, заключается в том, что, поскольку амортизатор пружины работает вверх / вниз во время движения автомобиля, вызывая повторение движений сжатия и растяжения амортизатора, такие движения амортизатора Cushion полностью покрывают окружность пружины с помощью отсутствие открытого конца может вызвать десорбцию буфера подушки на обоих концах, контактирующих друг с другом. Могут быть ситуации, когда амортизатор Cushion полностью покрывает окружность пружины, но покрывает только 2/3 окружности пружины, несомненно, обеспечивает достаточный амортизирующий эффект для комфортной работы.

Это нормально? установить только с одной стороны амортизатора, спереди или сзади?

Рекомендуемое положение установки амортизатора.


Установка только на одной стороне амортизатора, спереди или сзади, является неправильной с точки зрения характеристик амортизатора и не рекомендуется. Установите амортизаторы Cushions на передней и задней сторонах амортизаторов, чтобы правильно почувствовать и насладиться эффектом амортизации.Установлено, что некоторые владельцы транспортных средств предпочитают установку амортизатора только на задней стороне амортизатора, вероятно, по той причине, что такие автомобили оснащены топливным баком, автомобильным аудиооборудованием или теми внедорожниками, у которых внутри багажника больше полезной нагрузки. Для этих транспортных средств можно установить только 2 комплекта амортизаторов на задних амортизаторах, но все же для таких транспортных средств вряд ли можно ожидать полностью эффективного амортизирующего эффекта амортизации «предотвращения крена и эффективного поглощения ударов на неровностях / неровных дорогах». установка с одной стороны амортизатора, спереди или сзади.Рекомендуемое положение установки амортизатора подушки — в средней части пружины, и неправильная установка амортизатора на нижней нижней или верхней стороне может привести к сокращению срока службы амортизаторов из-за их более узкого пространственного ограничения.

Может ли амортизатор Cushion сгореть из-за трения с пружиной?

В редких случаях подгорание амортизатора может происходить, когда поверхность амортизатора контактирует со стенками покрышек кузова транспортного средства.Таким образом, убедитесь, что подушки установлены так, чтобы они не соприкасались с какой-либо внутренней поверхностью стенок кузова и шин автомобиля, и проверьте наличие потенциальных контактов до и после установки амортизатора подушки. Во время вождения может происходить сжатие и растяжение амортизатора, что не должно приводить к возникновению проблемы сгорания.

Есть ли имитации буферов и чем они отличаются от оригинальных?

На рынке представлены имитации продукта, которые изготовлены из некачественной резины, имитирующей наш специальный материал.В таких буферах купить дешево срок очень недолго, даже в некоторых случаях разрываясь через 3-4 дня. Такие буферы не только помогают, но и могут навредить, поэтому очень важно использовать оригинальные буферы, в которых прямо указано «Сделано в Корее», что обеспечивает высокое качество и эффективный результат. Доверяйте только оригиналу, который изготовлен из специального материала, запатентованного спортивной компанией Nike.



Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3031.Буферы и бамперы для автомобилей и противовесов.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 6. Правила техники безопасности для лифтов
Статья 8.Машины и оборудование для пассажирских и грузовых лифтов с силовым тросом



(a) Требуемый тип.

(1) Буферы или отбойники должны быть установлены под кабинами и противовесами всех лифтов с тросовым приводом.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Противовесы существующих лифтов, у которых никогда не было бамперов или буферов.

(2) Пружинные буферы, масляные буферы или их эквиваленты должны использоваться на всех лифтах с тросовым приводом.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Цельные бамперы из резины, дерева или другого материала, обладающие аналогичными амортизирующими свойствами, могут использоваться на:

1. Существующие установки сплошных отбойников.

2. Существующие лифты с номинальной скоростью 50 футов в минуту или меньше, никогда не имевшие бамперов.

(3) Масляные буферы или их эквиваленты должны использоваться, если номинальная скорость превышает 200 футов в минуту.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1.Установки отбойников или пружинных буферов произведены до 5 июня 1947 года.

2. При использовании средств защиты типа C под автомобилем можно использовать сплошные бамперы.

(б) Местоположение.

(1) Буфер или бамперы должны располагаться симметрично относительно вертикальной осевой линии рамы кабины или рамы противовеса с допуском 2 дюйма. Бамперы или буферы автомобиля должны быть расположены так, чтобы нижний пробег не превышал 24 дюймов.

(2) Буферы или отбойники должны быть расположены в яме.

ИСКЛЮЧЕНИЯ:

1. Масляные буферы, установленные на противовес.

2. Существующие буферы, установленные под автомобилем.

(c) Ход пружинных амортизаторов. Пружинные буферы должны быть сконструированы так, чтобы ход буферной пружины, указанный на маркировочной табличке, был равен или больше следующего:

  Номинальный ход скорости автомобиля
Футов в минуту в дюймах 
100 или меньше....................................... 1 1/2
От 101 до 150 ........................................ 2 1/2
От 151 до 200 ........................................ 4
 

(1) Пружинный амортизатор должен быть установлен таким образом, чтобы пружина была полностью сжата до того, как автомобиль или противовес будет опираться на опору амортизатора.

(d) Номинальная нагрузка пружинных буферов. Пружинные буферы для автомобилей и противовесов должны:

(1) Быть способным выдерживать, не подвергаясь сжатию твердого тела, статическую нагрузку, как минимум вдвое превышающую общий вес:

(A) Автомобиль и его номинальная нагрузка для буферов автомобиля.

(B) Противовес для буферов противовеса.

(2) Быть сжатым твердым телом статической нагрузкой, в 3 раза превышающей вес:

(A) Автомобиль и его номинальная нагрузка для буферов автомобиля.

(B) Противовес для буферов противовеса.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Когда Раздел 3019 (a) (2) требует большей грузоподъемности.

(e) Маркировочная пластина для пружинных амортизаторов. Каждый пружинный амортизатор должен иметь прочно прикрепленную к нему металлическую пластину с четкой и прочной маркировкой, показывающей его ход и номинальную нагрузку.(Номинальная нагрузка — это нагрузка, необходимая для сжатия пружины на величину, равную ее ходу.)

(е) Ход масляных буферов. Минимальный ход масляных буферов должен основываться на требованиях, изложенных в Разделе 3108 (а) по проектированию. В таблице 3031 F указаны минимальные такты буфера для наиболее обычных номинальных скоростей.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Когда масляные буферы используются вместе с устройством аварийной конечной остановки, отвечающим требованиям Раздела 3039 (c), которое ограничивает скорость, с которой автомобиль или противовес может удариться о свой буфер, должно применяться следующее:

1.Масляные буферы с уменьшенным ходом могут использоваться при модернизации существующих шахт подъемников при условии, что ход буфера должен быть максимально длинным для существующих условий.

2. Масляные буферы с уменьшенным ходом могут использоваться для новых установок, если они установлены следующим образом: Ход буфера должен быть основан на не менее 115% такой уменьшенной скорости удара при среднем замедлении, не превышающем 32,2 фут / с2 (9,81 м / с2. ). Ни в коем случае используемый ход не должен быть менее 50% от хода, требуемого Разделом 3031 (f) для номинальных скоростей менее 800 футов в минуту (4.06 м / с), не менее 33-1 / 3% или 18 дюймов (457 мм), в зависимости от того, что больше, для номинальной скорости 800 футов в минуту (4,06 м / с) или более.

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Раздел 3031 (m). Тестирование масляных буферов.


                       ТАБЛИЦА № 3031F
                    Минимальное количество ходов буфера

                        115% минимальных ходов
Номинальная скорость при номинальной скорости в масляных буферах
Футов в минуту футов в минуту в дюймах 
   200................. 230 2 3/4
   225 ................. 259 3 1/4
   250 ................. 288 4 1/4
   300 ................. 345 6 1/4
   350 ................. 402 8 1/4
   400 ................. 460 11
   450 ................. 517 13 3/4
   500 ................. 575 17
   600................. 690 24 3/4
   700 ................. 805 33 1/4
   800 ................. 920 43 3/4
   900 ................ 1035 55 1/2
  1000 ................ 1150 68 1/2
  1100 ................ 1265 83
  1200 ................ 1380 98 1/2
  1300 ................ 1495 115 1/2
  1400................ 1610 134 1/2
  1500 ................ 1725 154
  1600 ................ 1840175 1/4
  1700 ................ 1955 197 3/4
  1800 ................ 2070 221 3/4
  1900 ................ 2105 247
  2000 ................ 2300 273 3/4
 

* Если указанные буферы хода не предусмотрены, применяются требования Раздела 3031 (f) исключения.

ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 1 фут / мин = 5,08 E-03 м / с 1 дюйм = 25,4 мм

(g) Замедление масляными буферами. Нормы замедления буфера должны соответствовать требованиям Раздела 3108 (b) по проектированию.

(h) Фактор безопасности для деталей масляного буфера. Коэффициент безопасности частей масляного буфера должен соответствовать требованиям Раздела 3108 (c) по проектированию.

(i) L / R для стержней, подвергаемых сжатию как столбцов. Отношение L / R для элементов масляного буфера должно соответствовать Проектному разделу 3108 (d).

(j) Требования к возврату плунжера. Масляные буферы должны быть сконструированы таким образом, чтобы:

1. Буферный плунжер масляных буферов с самотечным и пружинным возвратом, когда буфер заполнен маслом, после полного сжатия должен вернуться в свое полностью выдвинутое положение в течение 90 секунд.

2. Плунжер масляного буфера с пружинным возвратом, на который опирается груз весом 50 фунтов, должен после того, как он был сжат на 2 дюйма, вернуться в полностью выдвинутое положение в течение 30 секунд.

3. Буферы кабины и противовеса с пружинным возвратом должны быть снабжены переключателем, управляемым буфером в случае его сжатия более чем на 3 дюйма, и таким образом подключенным к цепи управления, чтобы скорость спускающегося автомобиля или Скорость противовеса не должна превышать 1/2 номинальной скорости, если буферный плунжер не вернется в нормальное положение в пределах 3 дюймов.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: Лифты с буферами, установленные до 5 июня 1947 года.

(k) Средства определения уровня масла.В масляных буферах должны быть предусмотрены средства для определения уровня масла, а также того, что уровень находится в максимальных и минимально допустимых пределах. Стеклянные смотровые щупы не должны использоваться.

(л) Утверждение масляных буферов. Перед установкой каждый тип масляного буфера должен быть одобрен Отделом промышленной безопасности. Утверждение должно быть основано на испытаниях, засвидетельствованных представителем подразделения, или могут быть приняты сертифицированные отчеты об испытаниях, как указано в разделе 3108 (g) по проектированию.

(м) Испытания масляных буферов.На каждой установке лифта, оборудованного масляными буферами, должно быть проведено полевое испытание буферов под наблюдением представителя подразделения, состоящее из спуска кабины с номинальной нагрузкой на ее буфер с номинальной скоростью и противовесом на его буфере. на номинальной скорости с пустым автомобилем. При проведении этих испытаний обычные концевые выключатели должны быть временно отключены, а конечные пределы выводов должны оставаться в рабочем состоянии, но должны быть временно перемещены, если необходимо, чтобы обеспечить полное сжатие буфера во время испытаний.

ИСКЛЮЧЕНИЕ: (Раздел 3031 (m))

Буферы с уменьшенным ходом должны подвергаться ударам на скоростях, уменьшенных, чтобы соответствовать ходу используемого буфера, и испытание должно продемонстрировать, что никакая часть кабины или противовес не соприкасается с подвесной конструкцией. Отсутствие такой демонстрации потребует корректировок или модификаций, приемлемых для подразделения.

(n) Допустимая нагрузка масляных буферов. Минимальные и максимальные значения грузоподъемности масляных буферов кабины и противовеса, указанные на маркировочной табличке буфера, должны соответствовать следующему:

1.Минимальная грузоподъемность не должна превышать:

(A) Для буферов автомобильного масла: общий вес автомобиля, указанный на паспортной табличке крейцкопфа, плюс 150 фунтов.

(B) Для масляных буферов противовеса — вес используемого противовеса.

2. Максимальная грузоподъемность должна быть не менее:

(A) Для буферов автомобильного масла — общий вес автомобиля, указанный на паспортной табличке крейцкопфа, плюс номинальная нагрузка.

(B) Для масляных буферов противовеса — вес используемого противовеса.

(o) Маркировочная табличка масляного буфера. Каждый установленный масляный буфер должен быть надежно прикреплен к металлической пластине с четкой и прочной маркировкой производителя, указывающей:

1. Максимальные и минимальные нагрузки и максимальная скорость удара, для которых одобрен буфер.

2. Тип или номер буфера, идентифицирующий производитель.

3. Допустимый диапазон вязкости используемого буферного масла, указанный в Saybolt Seconds Universal при 100 F.

4. Номер индекса вязкости используемого масла.

5. Температура застывания в градусах Фаренгейта используемого масла.

6. Инсульт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Ссылка и ссылка: Раздел 142.3 Трудового кодекса.

ИСТОРИЯ

1. Поправки к подразделу (f), Таблице № 3031 F и подразделу (m), поданному 5-12-83; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 83, No.20). Утверждено Госстроем 4-4-83.

Вернуться к статье 8 Содержание


Лучшие полироли и полироли для ремонта лакокрасочных материалов

Getty Images

Уход за автомобилем — это не только замена масла и техническое обслуживание механических частей. Придать внешнему виду дополнительный блеск — еще один способ проявить любовь к вашему автомобилю и сохранить его в первоклассном состоянии. Ручная полировка автомобиля приводит к истощению рук и потере нескольких часов времени и энергии, но использование вращающейся полировальной машины поможет вернуть блеск вашему автомобилю быстрее и эффективнее.

В то время как детализация краски вашего автомобиля вручную дает вам право хвастаться «без боли и без выгоды», буферы будут стирать одно и то же место тысячи раз в минуту. Хорошая машина в сочетании с правильным полировальным составом или воском для вашего конкретного применения устранит дефекты, чтобы получить зеркальное покрытие. Покупка подходящей полировальной или восковой машины, изготовленной для ваших нужд, в конечном итоге сэкономит вам деньги. Сохранение свежего и яркого цвета краски вашего автомобиля предотвращает дальнейший износ и помогает сохранить ценность вашего автомобиля, сделанную своими руками, без дорогостоящих поездок к профессиональному мастеру по ремонту.

Для нашего списка лучших буферов и полировщиков мы специально выбрали лучшие инструменты для любого набора навыков, включая такие типы, как регулируемая скорость, случайная орбита и полировальные машины двойного действия. Вращающиеся буферы не применялись из-за высокого риска повреждения краски.

Лучший в целом: Буфер / полировщик DeWalt, модель # DWP849X

Почему мы выбрали его:

DEWALT DWP849X создан для долговечности и долговечности. Максимальная скорость его мощного 12-амперного двигателя может быть отрегулирована с помощью электроники от мягкого пуска 600 до 3500 об / мин с помощью удобно расположенного регулятора скорости, что делает его отличным выбором как для новичков, так и для экспертов.Оттуда скорость легко регулируется (до максимальной настройки скорости) с помощью триггера во время полировки.

Буфер DEWALT также разработан для обеспечения эффективности, плавности работы и простоты обслуживания. В комплект поставки входят полировальная машина, трехпозиционная ручка для тюков и прямые боковые ручки. Пользователи сообщают, что трудно найти адаптеры другого размера, поэтому вы можете застрять с его 7-дюймовой опорной пластиной и 7-дюймовыми подушечками.

Плюсы:
  • Регулируемая скорость и настройка максимальной скорости
  • Долговечность
  • Поставляется с несколькими ручками

Минусы:
  • Больше и тяжелее, чем у некоторых конкурентов
  • Трудно заменить опорные пластины
  • Дорогой

Самый простой в использовании: Black & Decker WP900

Почему мы выбрали его:

Если вы ищете недорогую полировальную машинку начального уровня, Black & Decker WP900 не только для полировки воском, но и для легкой полировки.Этот WP900, получивший высокую оценку за простоту использования и бесшумную работу, вдвое меньше большинства полировальных машин и весит чуть менее 5 фунтов. Рукоятка с двумя ручками предотвращает усталость, а длина пояса длиной 10 футов обеспечивает легкую маневренность.

В отличие от буферов переменной скорости, Black & Decker работает со стабильной скоростью 4400 оборотов в минуту. Из-за ограничений скорости этот буфер лучше всего использовать для легкой полировки. Некоторые пользователи сообщили, что это не помогло полностью устранить более глубокие недостатки.

Плюсы:
  • Простота использования
  • Легкость
  • Низкая цена

Минусы:
  • Скорость не регулируется
  • Недостаточно мощности для более глубоких царапин
  • Подушечки в комплекте низкого качества

Лучший пневматический амортизатор: пневматический полировальный станок Neiko Pneumatic Air Angle Polisher

Почему мы выбрали его:

Если вы предпочитаете пневматическую энергию и уже имеете воздушный компрессор в вашем гараже или магазине, пневматическая угловая полировальная машинка Neiko — это доступный вариант, который стоит рассмотреть.При весе всего 4 фунта он компактный, прочный и легкий. Скорость вращения легко регулируется нажатием или отпусканием спускового крючка, а ручка подходит для труднодоступных мест.

Хотя это устройство не рекламируется как таковое, некоторые покупатели сообщают, что это устройство также можно использовать для легкой шлифовки и шлифования, но такое использование может отрицательно сказаться на его сроке службы. Полировщик использует семидюймовую подушечку и быстроразъемный фитинг с резьбой NPT четверть дюйма. Подушечки в комплект не входят.

Плюсы:
  • Использует воздух вместо электричества
  • Легкий и компактный
  • Регулируемая скорость

Минусы:
  • Требуется воздушный компрессор
  • Использование спускового крючка может потребовать практики
  • Подушечки в комплект не входят

Лучший аккумуляторный амортизатор: Milwaukee 2738-20 M18

Почему мы выбрали его:

По словам Милуоки, их полировальная машинка с регулируемой скоростью M18 является первой в мире аккумуляторной полноразмерной ротационной полировальной машиной.Он обеспечивает работу с проводом без хлопот, ограничений и рисков повреждения краски, вызванных волочением электрического шнура во время полировки краски. Он также легче, чем его конкуренты с сетевым питанием.

Получение этой машины является дополнительным бонусом, если у вас уже есть продукция Milwaukee, поскольку батареи и зарядное устройство взаимозаменяемы. Отзывы утверждают, что полировщик может завершить полноразмерный автомобиль на одной зарядке, но если ваш проект по обновлению краски требует нескольких шагов, таких как резка, полировка и восковая обработка, рекомендуется иметь как минимум две заряженные батареи.

Плюсы:
  • Питание от аккумулятора
  • Простота использования
  • Легкость

Минусы:
  • Для выполнения работы может потребоваться несколько аккумуляторов
  • Аккумулятор и зарядное устройство в комплект не входят
  • Дорогой

Лучший полный комплект

: Химические парни BUF_503X TORQX Random Polisher Kit

Почему мы выбрали его:

Набор для полировки TORQX от Chemical Guys содержит все необходимое для восстановления окраски вашего автомобиля.Покупка идет с буфером, тремя разными подушечками для разного уровня полировки и четырьмя уровнями состава от более тяжелой полировки до окончательной полировки.

Полировальная машинка TORQX обеспечивает мощность 700 Вт. Он достаточно мощный для профессионала, но достаточно прост в использовании для новичка, хотя новичкам может не хватить ручки для оптимального управления. Заказчики сообщают, что двигатель может застрять в более тяжелых условиях эксплуатации. Регулируемая скорость регулируется от 2800 до 7800 об / мин, диапазон, в котором можно обработать легкий полироль или воск, или увеличить количество сока для удаления более сильных царапин и завихрений.

Плюсы:
  • Поставляется со всем необходимым
  • Регулируемая скорость
  • Подходит для новичков и профессионалов

Минусы:
  • Нет ручки
  • Двигатель может застрять при тяжелых работах
  • Дорогой

Лучший комбинезон для восковой депиляции: WEN 6010 Waxer / Polisher

Почему мы выбрали его:

WEN 6010 восковая машина — идеальная машина для тех из нас, у кого ограниченный бюджет, кто хочет ускорить процесс восковой эпиляции.Он проверяет все коробки на наличие доступного, но надежного воскового эпилятора: он прост в использовании, прост в хранении и стоит всего лишь волосок более 20 долларов.

Его компактная конструкция и 6-дюймовый аппликатор позволяют работать с наиболее трудными для нанесения воска областями, а удобно расположенный переключатель включения / выключения блокируется для предотвращения случайного переключения. Скорость установлена ​​на 4000 об / мин, что достаточно для хорошего нанесения воска, но скорость не меняется, и обзоры показывают, что 6010 не справляется с большинством задач полировки.

Плюсы:
  • Простота использования
  • Легкость
  • Низкая цена

Минусы:
  • Скорости не регулируются
  • Не хватает мощности для полировки
  • Подушечки в комплекте невысокого качества


SaleBestseller No.1 Avid Power Buffer Polisher, 6-дюймовый полировщик двойного действия с произвольной орбитальной орбитальной полировкой для автомобилей с регулируемой скоростью, 3 поролоновые прокладки для полировки автомобилей и нанесения воска, AEP127
  • Универсальное применение — Благодаря мощному двигателю этот орбитальный полировщик идеально подходит для полировки и удаления завихрений, царапин и дефектов со всех окрашенных автомобилей, возвращая блеск вашему автомобилю.Вы также можете использовать его для шлифования дерева или металла.
  • Регулировка переменной скорости — 6-ступенчатая ручка управления позволяет регулировать скорость автомобильной полировальной машины в соответствии с различными приложениями; Скорость холостого хода: 1500–6800 об / мин; Низкая скорость вощения и полировки; Средняя скорость для полировки и очистки, высокая скорость для удаления дефектов краски и окисления.
  • Эргономичный дизайн — прорезиненный корпус и регулируемая ручка обеспечивают удобство захвата и предотвращают скольжение во время использования. Никогда не беспокойтесь о том, что ваша машина скатится со стола или упадет с детализированной машины.
Бестселлер № 3 WEN 6010 6-дюймовый воск / полировщик
  • Высокопроизводительный двигатель с постоянными магнитами 120 В, 0,5 А
  • 3500 об / мин
  • Эргономичная форма ладони и рукоятки корпуса для удобного использования одной или двумя руками
Бестселлер No.5 Kshineni Car Foam Drill 3-дюймовая полировальная подушка, набор из 11 полировальных подушек, набор для полировки автомобильного буфера Набор для полировки сверла для полировки автомобилей, вощения, герметизации глазури
  • 🚗Пакет включает: 8 шт. 3-дюймовых полировальных подушечки для губок, 1 шт. Шерстяные буферы, 1 шт. Адаптер для сверл, 1 шт. Присоску.
  • 🚗Профессиональное использование: губки разных цветов имеют разную мягкость. Удовлетворяют всем вашим требованиям.Подходит для всех видов полировки, нанесения воска, герметизирующей глазури для очистки и улучшения их легкости. Используется для полировки деталей автомобиля, красоты автомобиля и т.д. это last loner, губчатая подушка, сгибаемая, моющаяся, многоразовая. Высококачественная шерстяная полировальная подушка обеспечит большую способность убирать пыль и полировать автомобиль.
Бестселлер №6 ENEACRO Polisher, вращающийся автомобильный полировщик буфера, воск, 1200 Вт, 7 дюймов / 6 дюймов, переменная скорость, 1500-3500 об / мин, съемная ручка, идеально подходит для лодки, полировки автомобилей и нанесения воска
  • ➤ 【ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ РОТАЦИОННЫЙ ПОЛИШЕР】 Мощный двигатель 1200 Вт развивает скорость до 3500 об / мин с низким уровнем шума — достаточно мощный для профессионала.Мотор из жаропрочной медной проволоки обеспечивает долгую работу без сжигания машины. Высокопроизводительная полировальная машина для электромобилей помогает повысить вашу эффективность.
  • ➤ 【ЛЕГКИЙ ВЕС И УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТЬЮ】 Легкий вес всего 5,5 фунтов, компактная и портативная конструкция облегчают переноску и хранение. 6-уровневый набор скоростного набора позволяет пользователям контролировать скорость от 1500 до 3500 об / мин в соответствии с различными задачами или материалами и повышать эффективность работы.
  • ➤ 【ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ】 Поставляется с наждачной бумагой, мелкой и шероховатой губкой для вощения, полировальным диском для шерсти.Вы можете использовать разные губки для разных применений. Этот роторный полировальный станок идеально подходит для полировки и удаления завихрений, царапин и дефектов со всех окрашенных автомобилей. Вы также можете использовать его на мебели, керамике, дереве и металле.
SaleBestseller № 7 Аккумуляторный автомобильный буферный полировальный комплект KIMO 12 В, 4 дюйма, 3000 об / мин, аккумулятор 2,0 Ач и быстрое зарядное устройство, регулируемая скорость, 4 полировальные подушечки для удаления царапин от автомобиля, полировка автомобиля / бытовой техники / керамики / деталей лодки
  • 🚗 【Аккумуляторный полировщик автомобилей — без ограничений по количеству шнуров】 Подумайте об этом, вам действительно нравится бегать, тянуть, дергать и натягивать шнур во время полировки вашего любимого автомобиля? Почему бы не использовать беспроводную связь.K I M O. Аккумуляторный полировщик дает вам большую свободу движений и экономит много времени, так как вам не нужно возиться со шнуром. Шнуры больше не будут цепляться за шнуры, и больше не нужно тянуть шнуры назад, это огромное облегчение.
  • 🚗 【С гордостью представляю K I M O. Li-ion Technology】 Более 25 лет K I M O. объединяет команду инженеров, которая возглавляет и формирует аккумуляторные технологии и портальные электроинструменты с мощным портфелем новаторских продуктов и инноваций, ориентированных на потребителей. Наш тест на 1000 циклов зарядки гарантирует, что каждый K I M O.аккумулятор легче, мощнее и живет дольше других. Больше не беспокойтесь о умирающих батареях. Идите с KI M O., получайте удовольствие и добивайтесь большего, чем вы когда-либо ожидали.
  • 🚗 【Легкий и простой в использовании — сделай сам без труда дома】 Легкий (всего 1,7 фунта с аккумулятором) и портативная конструкция облегчают переноску и хранение. Простота в эксплуатации, никогда не повредит краску вашего автомобиля, удобна для новичков. Идеально подходит как для домашнего использования, так и для коммерческого использования, например, для ухода за автомобилем и технического обслуживания.Кто угодно может использовать аккумуляторную полировальную машинку K I M O. Cordless Buffer Polisher эффективно и быстро.
Бестселлер № 8 WEN 948 Полировальный станок с регулируемой скоростью 10 А и цифровым считыванием, 7 дюймов
  • Регулируемая скорость от 1500 до 3500 оборотов в минуту с шагом 500 об / мин
  • Включает полировальный колпак из шерстяного флиса, ручку и базовую подушку с липучкой
  • Идеально подходит для чистовой обработки, компаундирования, восковой обработки, полировки, полировки и раскисление
Бестселлер No.9 Буфер / полировщик DEWALT, регулируемая скорость, плавный старт, 7 дюймов / 9 дюймов (DWP849X)
  • Автомобильная полировальная машина имеет мощную, 12 А, полностью шарикоподшипниковую конструкцию для длительного срока службы и производительности для самых требовательных приложений
  • Электронный модуль полировальной машины с регулируемой скоростью поддерживает заданную скорость под нагрузкой, обеспечивая лучшие результаты обработки
  • Удобно расположенная регулируемая скорость диск полировальной машины DEWALT позволяет пользователю устанавливать максимальную скорость от нуля до 600/3500 об / мин для различных материалов и областей применения
SaleBestseller No.10 POLIWELL 6-дюймовые автомобильные полировальные и полировальные губки Комплект Шерстяные накладки на капот для бытовой электродрели и автоматической полировальной машины с 8-миллиметровым адаптером для сверла M14 для стирки Очистка Восковая пыль, 11 шт.
  • 【ПЕРВЫЙ ВЫБОР DIY】: Удалите грязь, удалите царапины и дефекты, отполируйте окисленные автомобильные покрытия, мягкий воск, очистите от пыли. Обеспечьте блеск без ворса и царапин!
  • 【ДЛЯ ВСЕХ ВАШИХ ПОТРЕБНОСТЕЙ】: 5 различных уровней жесткости: Оранжевый / белый полировальный диск идеально подходит для удаления царапин и дефектов.Удалите завитки, царапины, царапины и голограммы, даже полируйте хром и нержавеющую сталь. Желтая полировальная подушка наносит составы или полироли для удаления легкого окисления, завихрений и царапин. Черно-синяя финишная подушка обеспечивает сверхтонкое покрытие для использования с ультратонкими полиролями, воском и т. Д. герметики, глазури и легкие очистители поверхностей.
  • 【ОТЛИЧНОЕ КАЧЕСТВО】: Толстые впитывающие подушечки способствуют равномерному распределению лаков, восков и защитных средств. Превосходное качество изготовления, гибкость, возможность стирки и многоразового использования. Идеальный ассортимент для полировки автомобилей, фургонов, транспортных средств, грузовиков, жилых автофургонов, мотоциклов или воском.

МЕТОДОЛОГИЯ

Чтобы определить лучшие буферы и полироли для восстановления окраски вашего автомобиля, мы исследовали широкий спектр лучших буферов и полировщиков, чтобы составить список, который удовлетворит широкий диапазон навыков и бюджетов. Каждый продукт оценивается по общей производительности, долговечности, простоте использования и общей стоимости. В наших оценках мы учли широкий спектр оценок и оценок конечных пользователей, сделанных несколькими пользователями.

FAQ

Может ли полировка повредить краску автомобиля?

Полировка автомобиля безопасна, если вы осторожно ступаете и используете правильный тип автомобильного амортизатора и смеси. Процесс полировки автомобильной краски приводит к срезанию прозрачного покрытия, в результате чего поверхность становится более гладкой и блестящей. Если полировка выполняется слишком агрессивно или если буфер удерживается в одном месте слишком долго, это может потенциально повредить краску.

В чем разница между полировкой и полировкой автомобиля?

Полировка — это слегка абразивный процесс отделки, при котором человек вручную наносит полировальные составы на мягкую ткань или губку для восстановления блеска краски автомобиля.Полировка — это процесс, при котором машины используются для нанесения режущих или полировальных составов для модификации прозрачного покрытия транспортного средства для устранения вихревых следов и легких царапин.

Полировать или отполировать машину?

Как правило, вы должны полировать свой автомобиль один раз в год, а затем наносить воск или керамическое покрытие. Использование глиняного бруска перед полировкой поможет избежать образования вихревых следов от загрязнений при полировке. Если ваш автомобиль припаркован в пыльном месте или под деревом, или если вы живете в прибрежной зоне, где в воздухе есть соль, вы можете полировать свой автомобиль два-три раза в год легким полировальным составом.

Какие царапины можно отполировать?

Большинство мелких царапин можно отполировать с краски автомобиля с помощью полировального инструмента и режущих и полирующих составов. Поверхностные царапины на прозрачном слое с большей вероятностью будут отполированы, но если цветное покрытие на краске повреждено, для ремонта может потребоваться подкраска.

Какие подушечки использовать для полировки автомобиля?

Общее практическое правило — иметь в наличии две контактные площадки на шаг.Для полной процедуры восстановления краски вам понадобятся две подушечки для компаундирования, две полировальные подушечки и две полировальные подушечки.

Как чистить полировальные подушечки?

Лучше всего отдельно мыть вручную полировальные подушечки, которые подверглись воздействию различных соединений, по отдельности, чтобы избежать загрязнения подушек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *