Как трогаться на механике на подъеме: Простой способ трогаться в горку на «механике» и не заглохнуть

Как трогаться в горку на механике

Автор Андрей На чтение 2 мин. Просмотров 174 Опубликовано 27.09.2019 Обновлено 27.09.2019

Больная тема для большинства новичков. Лично для меня, пока я ходил в автошколу, это оказалась единственная проблема. Всё делал правильно, легко получалось, но тронутся в горку оказалось просто сумасшествие. На самом деле это очень просто, а у меня возникли трудности из-за тупорылого инструктора, который пи**ел и хотел по лицу денег. Я вас уверяю, это не […]

Больная тема для большинства новичков. Лично для меня, пока я ходил в автошколу, это оказалась единственная проблема. Всё делал правильно, легко получалось, но тронутся в горку оказалось просто сумасшествие.

На самом деле это очень просто, а у меня возникли трудности из-за тупорылого инструктора, который пи**ел и хотел по лицу денег. Я вас уверяю, это не тяжелее чем просто поехать по ровной дороге. Объясню на двух примерах: 1 – с ручником, 2 – без ручника.

С ручником

Для учений лучше всего поехать куда то, где Вы никого не заденете, и чтоб там была возвышенность, горка, холм, эстакада.

1. Встаньте под горку и затяните ручник.
2. Подготовьтесь к движению (плавно подведите сцепление).
3. Совсем немного добавьте газа, и сразу же опустите ручник. Вы должны почувствовать автомобиль.

Это не сложно. Достаточно совсем немного практики, буквально 5-6 раз подряд и дело в шляпе.

Наглядное видео от инструктора:

Без ручника

Хоть все говорят, что с ручником тронуться в гору легче, в моем случае на оборот. По сути, выполняются все те же действия, просто ручник служит для предохранения. Чтоб тронутся без ручника в горку, выполните следующие действия:

1. Встаньте под горку и держите педаль тормоза.
2. Выжмите сцепление и включите первую передачу (не убирая ногу с тормозов).
3. Постепенно опускайте педаль сцепления при этом держав тормоз. Вы должны почувствовать, как автомобиль будет готов (он может немного сдвинуться с места, начать вибрировать, упадут обороты), но смотрите чтоб не заглох. Когда авто будет готово к движению, ногу с тормоза можно убирать, при этом держите сцепление и немного нажмите на газ.

Видео от инструктора по вождению:

Вот и все, проще не бывает. Теория всегда кажется тяжелее чем есть сама практика. Практикуйтесь и у вас все обязательно получится.

Как тронуться в горку на механике

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый – трогаемся в горку с ручника.

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился “крутой” джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

• поднимаете ручку ручного тормоза вверх – теперь машина не покатится назад;
• рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

• выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
• доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
• опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
• давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление “схватит”, мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй – без использования ручника.

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте – если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

• удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
• когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
• переходите на первую передачу;
• плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
• отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
• полностью отпускаете сцепление и давите на газ – едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия “на автомате”.

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий – сцепление

.

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного “убивается”.

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, – вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как трогаться на машине с механической коробкой передач?

Трогание с места без «газа». Если дорога прямая и машина исправна, то она поедет и без нажатия на педаль газа: достаточно только сцепления. Более того, на стадии обучения вождению, такой способ дает сидящему за рулем больше навыков.

Алгоритм состоит из такой последовательности: нажатие сцепления до упора — включение первой или задней передачи (в зависимости от направления движения) — постепенное отпускание педали.

Как только автомобиль начнет двигаться, педаль фиксируется до момента достижения постоянной скорости. Она удерживается до тех пор, пока автомобиль не наберет постоянную скорость. Дальше сцепление отпускается и задействуется газ.

Однако педаль газа лучше все же задействовать по следующим соображениям:

• меньше вероятность того, что заглохнет мотор;
• педаль газа просто необходима при неблагоприятных дорожных условиях;
• при движении по грязи, снегу и лужи без газа просто не обойтись.

Старт с «газом».

Изначально новичку лучше привыкнуть к акселератору, и что называется, прочувствовать его. Нужно нажать на педаль и удерживать ее до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 1500 об/мин (это будет видно по тахометру). Такое упражнение рекомендуется проделать несколько раз.

Дальше схема выглядит упрощенно так:

• нажимается сцепление до упора;
• включается первая или задняя передача;
• нажимается педаль акселератора до наступления 1500 об/мин и удерживается в таком положении;
• сцепление плавно отпускается до начала движения автомобиля, при достижении постоянной скорости нога с педали убирается;
• задействуется акселератор до достижения скорости 20 км/час.

Разгон до больших скоростей осуществляется постепенно следующим образом:

Нажатие сцепления — отпускание газа — переход на нужную передачу (2,3,4,5)- отпускание сцепления — нажатие газа до достижения нужной скорости.

Грань переключения передач в зависимости от скорости может отличаться в зависимости от модели машины. Но усреднено она выглядит так:

• первая — 0-20 км/час;
• вторая — 20-40 км/час;
• третья — 40 — 60 км/час;
• четвертая — 60 — 80 км/час;
• пятая от 80 км/час и выше.

Конечно, можно разогнаться до приличной скорости и на низких передачах. Но за это придется заплатить повышенным расходом топлива.

Навыки разгона и переключения передач со временем доходят до автоматизма. Однако чем больше водитель проводит времени за рулем, тем легче ему будет ориентироваться в дорожной обстановке.

• Дождь нам только в радость. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H/T V-238

Смотреть все фото новости >>

Как трогаться в горку с ручника

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

 

Важная проблемная составляющая и возможные неприятности

Важной проблемой является тот факт, что автомобиль потенциально движется и может случиться так, что он откатиться назад. К тому же двигатель может перестать работать, то есть заглохнуть, по неопытности водителя.

 

Значимость данного упражнения

Без профессионального управления автомобилем на подъеме неопытный автолюбитель может оказаться в плачевной ситуации, а также вовлечь чужой транспорт в аварийную ситуацию. Очень часто приходится тормозить на склоне и необходимо знать, как вести себя в такой ситуации.

 

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

 

1. Завести двигатель.
2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

 

Проблемы при манёвре

Хочу заметить, что практика в данном вопросе более эффективна, и лучше научиться «чувствовать машину», чем заучивать алгоритм. Даже профессиональный водитель при вождении чужого автомобиля может неожиданно заглохнуть. Все дело в привычке к родным педалям. Как говорится, в гостях хорошо, а дома лучше.

 

Трудности, связанные с откатом автомобиля

Сделать безошибочный старт под силу многим. Сложность заключается в следующем: «как удержать машину, чтобы она не скатилась назад»? Довольно часто, попадаешь в ситуацию на светофоре, когда много автомобилей находятся на расстоянии сантиметров от других передвижных средств. В таком случае, у неопытных водителей наступает мандраж и в голове возникает вопрос приведенный чуть выше.

 

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

 

Видеоматериал

Как Трогаться на Механике чтобы не Глохнуть

Змейка

Добрый день, уважаемый читатель.

В первую очередь хочу обратить внимание на то, что начиная с 1 сентября 2016 года упражнение, рассматриваемое в данной статье, заменено на упражнение «новая змейка». Так что если Вы сдаете экзамены сейчас, то можете упражнение змейка не изучать

Сразу же переходите к следующему упражнению.

Итак, в очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» я расскажу вам об упражнении змейка. В отличие от рассмотренных ранее упражнений, змейка вызывает трудности гораздо чаще. Причем в некоторых ситуациях кандидат в водители не может понять даже того, в какой момент он сбил вешку. Таким образом, змейка — это упражнение средней сложности.

В данной статье я открою секретную методику выполнения упражнения «змейка», и после подробного изучения приведенной информации Вы сдадите его наверняка.

Упражнение змейка на автодроме

Площадка для упражнения змейка представляет собой прямоугольник, состоящий из 4х одинаковых секций. Длина каждой секции равна 1.5 длинам автомобиля + 0.5 метра, ширина — длине автомобиля.

При выполнении необходимо проехать через все секции площадки по траектории, напоминающей перемещение ползущей змеи (отсюда и название — «змейка»).

Что нужно сделать:

1. Подъехать к линии «Старт», остановиться.
2. Пересечь площадку по траектории, приведенной на рисунке выше.
3. Подъехать к линии «Стоп», остановиться.

Таблица штрафных баллов для упражнения «Змейка»:

Ошибка экзаменуемого	Балл
1. Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки	5
2. Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)	5
3. При выполнении упражнения двигатель заглох двигатель	3
4. Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе	3
5. Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «СТОП»	3

Как правильно выполнить упражнение змейка?

Для начала дам Вам один совет, который существенно упростит сдачу этого упражнения, да и остальных тоже.

Для движения по «змейке» не нужно пользоваться педалью газа. Вам нужно просто отпустить педаль сцепления перед линией «старт», и снова на нее нажать при подъезде к линии «стоп».

При таком подходе автомобиль будет стабильно и равномерно ехать по змейке, а Вам останется только крутить руль. Согласитесь, это удобно и не сложно. Если Ваша машина не едет только на сцеплении из-за технических особенностей, то проблем при выполнении упражнения будет больше.

Теперь поговорим о том, как правильно выполнить упражнение змейка.

1. Подъезжаем к линии «старт», останавливаемся. Лучше подъехать к линии под прямым углом, т.к. это упростит объезд первой фишки.

2. Отпускаем педаль сцепления до конца. Начинаем двигаться. Руль не повернут.

3. В положении 2 (см. рисунок), т.е. когда фишка будет в середине левой передней двери автомобиля, нужно повернуть руль влево до конца (поворачиваем настолько быстро, насколько можем).

4. В положении 3 (см. рисунок), когда правый передний угол автомобиля будет на одном уровне с вешкой, которую объезжаем, крутим руль вправо до конца (тоже как можно быстрее).

5. В положении 4, когда левый передний угол автомобиля будет на одном уровне с объезжаемой вешкой крутим руль влево до конца.

6. В положении 5 поступаем так же, как и в пункте 4.

7. В положении 6 (выберите место самостоятельно, где будет удобнее) крутим руль влево настолько, чтобы подъехать к линии «стоп».  Нажимаем сцепление, едем к линии «стоп» по инерции.

8. Останавливаемся у линии «стоп».

Упражнение сдано.

Инструкция по выполнению упражнения змейка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения змейка в формате pdf.

Инструкция по упражнению «Змейка»

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и брать с собой на автодром. А вдруг пригодится.

Ошибки и проблемы при выполнении змейки:

Варианты, при которых можно не сдать «Змейку»: сбить вешки, которые объезжает автомобиль.

Для избежания данной проблемы нужно, чтобы автомобиль двигался равномерно. В нашем случае это достигается тем, что мы не пользуемся педалью газа, а движемся на сцеплении. Если в середине упражнения нажать сцепление, то можно зацепить вешку (из-за замедления автомобиля).

Нарушения 1 и 2 из таблицы выше допускать не следует, а остальные никто и не заметит.

В следующей статье будет рассмотрена качественная сдача очередного упражнения (въезд в бокс задним ходом).

Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Как трогаться с места на подъеме.

Ключевой момент здесь – опять же задержка педали сцепления в точке схватывания. Для удержания автомобиля на подъеме, чтобы не скатиться вниз, используется либо педаль тормоза либо стояночный тормоз (ручник). Если на подъеме отпустить педаль сцепления в точку схватывания и задержать ее там, а затем убрать ногу с тормоза, то машина будет стоять на месте. Если подъем крутой и машина все-таки покатилась назад – ничего страшного, нужно опять нажать на тормоз и отпустить педаль сцепления чуть больше. Машина останется стоять на месте. Нужно поймать так называемую точку равновесия. Далее, плавно добавляем  «газ», чуть больше отпускаем педаль сцепления и машина поехала.

Если автомобиль удерживается на подъеме ручником и нужно тронуться с места (во время экзамена в ГИБДД требуют трогаться с ним), то в этом случае действия будут следующие:

1. Выжимаем левой ногой педаль сцепления. Если двигатель не работает – запускаем двигатель.
2. При выжатом сцеплении включаем первую передачу.
3. Плавно выжимаем педаль сцепления до момента схватывания.
4. В момент схватывания, удерживая педаль сцепления в этой точке, плавно добавляем «газу», чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 1500 об/мин.
5. Выключаем стояночный тормоз. Для этого нажимаем на фиксатор на рукоятке ручника и опускаем рычаг вниз до упора. Машина начнет движение.
6. Полностью отпускаем педаль сцепления и плавно добавляем «газу». Машина продолжит движение.
7. Для остановки выжимаем до упора педаль сцепления и нажимаем на педаль тормоза.

Ну вот, собственно, и все, что нужно знать о технике трогания с места. Если во время старта все же произошла пробуксовка колес (это часто случается на скользкой дороге) – ничего страшного, в такой ситуации нужно снова выжать педаль сцепление и снова отпустить педаль до точки схватывания.  Возможно, начнет получаться не сразу, потребуется время чтобы приобрести навык.   И всегда нужно помнить, что правильные действия за рулем – основа безопасного управления автомобилем.

В следующей, пятой части раздела «Управление автомобилем» рассмотрим как выполняется разгон автомобиля. Для этого нам потребуется умение переключать передачи.  Если на автомобиле установлена «коробка-автомат», то вопросов никаких не возникает. Автоматическая коробка все будет делать за вас. Но если автомобиль оборудован механической КП, то потребуются некоторые навыки. До этого момента, для того, чтобы тронуться с места, мы использовали только первую передачу. Включение остальных тоже не представляет большой сложности. Порядок расположения передач для любого автомобиля есть в их руководствах по эксплуатации, от вас потребуется запомнить лишь несколько правил:

1. Переключение выполняется только при полностью отключенном сцеплении (педаль сцепления нажата до пола).
2. Передачи переключаются без лишнего усилия (не нужно заламывать рычаг, если он сразу «не нашел» свое место). Если передача не включилась с первого раза, требуется отпустить педаль сцепления в нейтральной передаче, нажать на нее снова и повторить попытку.
3. При переключении передач необходимо примерно на 0,5-1 секунду задерживать рычаг в нейтральном положении.

Вот такие требования к переключению передач. Когда начнете ездить, у вас все будет получаться автоматически.

Навигация по серии статей
Управление автомобилем. Часть 5. Разгон >>

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

1. ведущий;
2. ведомый;
3. промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал. Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу, ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Разница между механикой и автоматом

Прежде, чем приступать к обучению, желательно получить представление о том, как трогается автомобиль на механике.

Крутящий момент передается от двигателя к ведущим колесам через несколько узлов. Когда автомобиль стоит на нейтрали, мотор связан с коробкой передач, но вращение передается только ведущему валу

Водитель , разъединяя двигатель и коробку передач, и включает передачу (первую или заднюю – не важно)

Затем педаль сцепления отпускается, и крутящий момент передается от силового агрегата колесам. Видео, наглядно показывающее весь процесс.

Узел сцепления необходим для того, чтобы связь двигателя с коробкой передач включалась плавно, в противном случае мотор и коробка передач испытывали бы сильные резкие перегрузки и быстро выходили из строя. Таким образом, ответ на вопрос «как правильно трогаться с места на механике» кроется в правильной работе педалью сцепления.

В отличие от машины с механической коробкой передач, автомобиль на автомате не имеет сцепления. Вместо него в классическом автомате используется гидротрансформатор, передающий крутящий момент от мотора к коробке передач, поэтому от водителя не требуется никаких дополнительных действий – достаточно установить селектор в нужное положение и отпустить педаль тормоза.

Разве это тяжело

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Переключение на ходу

Переключать передачи следует в зависимости от скорости машины и оборотов двигателя. Так, 1-я скорость работает до 20 км в час, 2-я от 20 до 40, 3-я от 40 до 60, 4-я от 60, а 5-я от 90 и больше. Для того, чтобы переключить передачу на ходу, вам следует одновременно отпустить педаль газа и нажать на сцепление. Пока машина едет накатом, вы переключаете скорость, после чего плавно отпускаете сцепление и добавляете обороты. В зависимости от особенностей трансмиссии и двигателя, в каждом автомобиле оптимальный момент переключения разный. Так же вы можете упростить торможение. Для этого отпустите газ, и после того как обороты упадут, выжимайте сцепление и переключайтесь на передачу ниже.

Педаль сцепления

Находится она слева и есть эта деталь только на автомобилях с механической коробкой передач. Найти баланс между газом и сцеплением — самое сложное для начинающего водителя. Как правило, на первых стартах при попытке тронуться с места водитель сталкивается с тем, что автомобиль то глохнет, то ревет, то начинает дергаться.

Это все потому, что нужно найти золотую середину между моментом отпускания педали сцепления и нажатия на газ. Сложность состоит еще и в том, что не на всех машинах педали газа и тормоза отрегулированы одинаково. Потому у многих отработался свой алгоритм действий при старте.

Чтобы научиться правильно трогаться с места, следует почувствовать, как работает сцепление. Для этого просто садимся на водительское место, настраиваем сидение в нужное положение и несколько раз плавно выжимаем сцепление и отпускаем его. Эти действия позволят почувствовать ход педали.

Далее полностью выжимаем сцепление. Правая нога при этом находится на педали тормоза, которая расположена посередине между сцеплением и газом. Проворачиваем ключ зажигания. Снимаем машину с ручного тормоза, переходим с нейтралки на первую передачу. Все это — при выжатом сцеплении. Очень плавно начинаем отпускать педаль сцепления. Оно срабатывает в тот момент, когда машина немного «присаживается». Именно тогда можно начать плавно нажимать на педаль газа. Она расположена справа, если кто путает.

Важно!
Когда машина трогается с места, нужно обязательно проехать пару метров с отпущенной не до конца педалью сцепления, иначе автомобиль начнет идти рывками. Эти действия помогут прочувствовать тот момент, когда нужно отпускать педаль сцепления полностью

Без этого невозможно научиться правильно трогаться с места

Эти действия помогут прочувствовать тот момент, когда нужно отпускать педаль сцепления полностью. Без этого невозможно научиться правильно трогаться с места.

Еще вариант

Для некоторых удобней сначала нажимать на газ, только после этого начинать отпускать сцепление. То есть, пока сцепление полностью выжато, слегка выжимаем педаль газа. Только после этого начинаем отпускать левую педаль. Машина трогается с места. еще немного проезжаем на сцеплении, затем полностью его отпускаем.

Важно!
Если вы трогаетесь с места, а машина глохнет, вы рано отпустили сцепление, не нажав на газ. Если на старте автомобиль начинает дергаться, вы слишком сильно надавили на газ, а сцепление еще не сработало

Для первых уроков езды следует выбрать участок дороги, на котором нет машин, пешеходов и других видимых препятствий в виде ям или столбов.

На видео как правильно трогаться с места:

При обучении в автошколе будущего водителя ознакомят с разнообразными приемами, маневрами и помогут приобрести все необходимые навыки. В том числе, вы сможете узнать, как трогаться в горку. Это один из наиболее сложных маневров – особенно, если ваше транспортное средство оснащено механической коробкой передач. Это обуславливает и то, что подъем в горке на механической коробке передач входит в экзамен на водительские права.

Чаще всего подъем в горку на автомобиле с механической коробкой передач пугает новичков за рулем – как заехать на крутой подъем и не откатиться? Опытные автомобилисты, у которых все действия доведены до автоматизма, лишь пожимают плечами: опыт и только опыт помогут вам осилить любой холм на своем пути. То ли дело автоматическая коробка, которая прощает начинающим водителям многие ошибки.Итак, от теории к практике. Как тронуться на подъем, управляя автомобилем с механикой? Существует всего несколько эффективных способов, о них ниже.

Алгоритм въезда в горку

☛

 заводите двигатель;☛

 плавно нажимаете педаль газа и держите обороты двигателя на уровне 1500-2500;☛

 затем также плавно отпускаете сцепление и медленно добавляете газа.

Во время этого нехитрого упражнения следите за тем, чтобы обороты двигателя не падали. Для этого ориентируйтесь по тахометру (матерые водители определяют количество оборот на слух). После того как вы научитесь уверенно трогаться на ровном покрытии, можно переходить непосредственно к движению по горкам. В чем смысл подобной тренировки? Благодаря ней, вы научитесь управлять оборотами двигателя, что в реальных условиях позволит вам тронуться на подъем без отката назад.

Принцип работы маховика Есть ли смысл ставить облегченный

Добро пожаловать! Маховик — это одна из важных частей автомобиля, за которой необходимо вести бережный уход в плане езды, потому что если ездить небрежно (Трогаться с пробуксовкой, передачи включать не выжимая сцепления и т. д), то в таком случае моховик и само сцепление проживут не долгую жизнь и вследствие чего сильно износятся и потребуют замены.

А почему маховик со временем изнашивается? А как вообще работает данная деталь? И какой маховик лучше поставить на свой автомобиль, чтобы машина быстрее ехала? На самом деле у меня очень часто спрашивают эти три вопроса, поэтому сегодня мы с вами разберём их по подробней!

Из-за чего маховик изнашивается?

Если говорить о стандартных маховиках, то происходит это лишь из-за сильных нагрузок на него, а именно как уже упоминалось ранее, при резком трогании с места сопровождающимся пробуксовкой, а так же при неправильной установки маховика и при езде на высоких оборотах двигателя, то есть когда стрелка тахометра будет находится в красной зоне.

Какой принцип работы у маховика?

Маховик — это сам по себе диск, благодаря которому мощность от двигателя передаётся на сцепление, а затем на коробку и в конечном итоге на колёса, в связи с чем автомобиль едет.  При работе данного агрегата, происходят маятниковые движения, а именно маховик не крутиться по всей своей оси, а лишь по принципу маятника работает на одном месте, для наглядности взгляните на рисунок ниже и вы всё поймете.

Примечание! Более детально понять принцип работы данного агрегата, вы сможете в самом низу статьи, в рубрике под названием: «Дополнительный видео-ролик»!

Какой маховик лучше всего поставить на автомобиль?

На данный момент бытует очень множество слухов, то что поставив облегчённый маховик на автомобиль, машина якобы быстрее поедет. На самом то деле всё верно, но к сожалению не во всех случаях. Облегченную версию данного агрегата нужно устанавливать на автомобиль только в том случае, если холостой и рабочий ход двигателя предназначен лишь для средних оборотов «1700-∞».

Поэтому если облегчённый маховик поставить на полностью стандартный мотор, холостой ход у которого составляет «800 оборотов в мин», то уже именно в этом случае при заводке двигателя на холодную, автомобиль скорее всего будет работать неустойчиво и возможно даже будет глохнуть. Выход из этой ситуации является лишь один, поднимать холостой ход у автомобиля за счёт различных доработок двигателя, или же менять маховик на старый.

Примечание! На облегчённом маховике, пытайте при езде никогда не доводить рабочий момент двигателя до слишком низких оборотов, потому что это со временем погубит ваш двигатель от перегрузок!

Как заменить маховик на ВАЗ?

Как произвести замену — на классике?

Дополнительный видео-ролик: Более детально о принципе работы маховика, а так же об его облегчённой версии, смотрите в интересном видео-ролике который приведён ниже:

Vaz-Russia.ru

Как научиться ездить на механике с нуля. С чего начать обучение

Для того, чтобы хорошо водить машину с МКП, расположение скоростей надо помнить с закрытыми глазами. На дороге вам будет некогда подсматривать на рычаг переключения скоростей. Самоучитель вождения автомобиля даст вам хорошие подсказки, но без практических занятий закрепить навыки будет трудно. Также мы подскажем, с чего начать практические занятия.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Не переживайте, если первое время вам придется мысленно представлять коробку передач, чтобы не глядя переключить рычаг. Через пару месяцев навыки закрепятся, и вы сможете это делать автоматически.

Водить машину для начинающих – немного трудно, поэтому выдерживайте дистанцию на дороге и не превышайте 60 км/ч.

Еще один вопрос, который интересует тех, кто хочет научиться ездить на машине с МКП: «Когда переключать одну передачу на другую?»

Чтобы точно знать, когда поставить рычаг на более низкую скорость, или на более высокую, нужно прислушиваться к оборотам двигателя. Когда вы слышите частые обороты, то переключайте на высокую скорость. Если обороты пониженные и при надавливании на газ машина не разгоняется, нужно поставить рычаг на меньшую передачу.

При повышении скорости на 20 км/ч нужно задействовать новую передачу. Но это правило подходит не для всех автомобилей. Если у машины мощный мотор, то повышение передачи может происходить при увеличении скорости на 30 км/ч.

Правильно ездить на механике поначалу немного трудно, но потом вы сможете это делать легко и свободно. Надеемся, наши уроки вождения на механике вам обязательно пригодятся. Кроме этого не забывайте учить правила дорожного движения.

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать момент старта, то при трогании в горку стоит быть особо осторожным и обязательно применять уже приобретенные базовые навыки. В данном случае к негативным факторам влияния добавляется риск отката назад. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне при помощи педали тормоза, а когда загорается зеленый, судорожно переставляет правую ногу на газ, рассчитывая успеть, и глохнет, откатываясь при этом назад. Разумеется, никому из сзади ожидающих такая ситуация не понравится. Поэтому тренироваться нужно в безлюдных местах, чтобы не создать аварийной обстановки.

Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника. Чтобы тронуться, необходимо сделать все, как и в случае старта на ровной дороге, но ручной тормоз отпустить только в момент, когда будет уже слегка нажата педаль газа. Понять, что «ручник» надо опустить, можно по характерному рвению машины вперед, возникает небольшая вибрация, из-за повышения давления в районе сцепления колес с дорогой зад автомобиля будет незначительно приседать.

Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника.

Потренировавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда наступает этот момент. То есть машина снимается с тормоза в условиях частично нажатой педали газа и частично отпущенной педали сцепления. Проехав несколько метров на «полусцеплении», можно полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно пару слов необходимо сказать по поводу затруднений при снятии колес с ручного тормоза. Связано это с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывает, пора уже трогаться, а кнопка никак большим пальцем не хочет нажиматься. В таких случаях нужно просто немного потянуть рукоятку вверх. Это ослабит давление на механизм, тем самым позволив вам без особого труда сняться с «ручника» и поехать на «полусцеплении».

Чем хороша механика

Существует несколько преимуществ, которым обладает автомобиль с МКПП. Ознакомимся с ними.

1. Такая коробка является идеальным средством для контроля транспортного средства.
2. Задавая темп движения машины, вы сможете разогнаться до более высокой скорости.
3. Человек, управляя таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, чем и доказывает свою способность к этому.
4. Езда на механике обеспечивает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, в будущем пригодится даже при вождении автомата.
5. В машине, оборудованной АКПП, нельзя дрифтовать ввиду очевидных причин.
6. Благодаря механике значительно экономится расходуемое топливо
   .
7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
8. Наконец, автоматика – это попросту «женский» способ вождения (по мнению многих автолюбителей).

С преимуществами разобрались, теперь выясним, как ездить на механике
.

Как правильно трогаться на машине

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Учимся правильно трогаться

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают азы вождения.

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством знаков, перекрёстков и светофоров останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных типов коробок передач.

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость в «механике» и в «автомате» происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

• Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
  Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки. Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
• Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
• Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

В салоне автомобиля с механической коробкой передач

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на АКПП намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

• рычаг в положении P — парковочная ступень;
• R — включается задний ход;
• N — включение нейтральной ступени;
• D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

• заводим авто;
• выжимаем тормозную педаль;
• переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
• отпустить тормозную педаль;
• нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

В салоне автомобиля с коробкой «автомат»

Старт автомобиля на склоне

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне. После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью ручника (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

• Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
• Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
• В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности. Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он заглох сразу после старта.

Старт автомобиля на склоне

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

• удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
• переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

• отпускаем тормозной рычаг;
• постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Уровень 5: Механика и динамика

До этого момента мы создали множество игр и правил игры, но ни разу не исследовали, что отличает хорошее правило от правила плохое . Мы также не исследовали различных правил, составляющих палитру игрового дизайнера. Мы также не говорили о взаимосвязи между правилами игры и опытом игрока. Это то, что мы исследуем сегодня.

Объявления курса

Сегодня никаких серьезных анонсов, но для вашего любопытства я составил список твитов для последнего испытания (добавьте или измените правило для Battleship , чтобы сделать его более интересным):

• «Раскрытие» было общей темой (например, вместо выстрела укажите количество ударов в квадрате 3 × 3 — таким образом, игра из «о каком количестве я думаю» превратилась в «соревнование для двух игроков» Сапер »)
• Пропустите несколько ходов для более крупного выстрела (например, пропустите 5 ходов, чтобы поразить все на всей площади 3 × 3).Первоначальное предложение было четным (пропустите 9 ходов, чтобы уничтожить квадрат 3 × 3), но обратите внимание, что нет особой функциональной разницы между этим и простым выстрелом за раз.
• Как и Go , если вы ограничиваете область серией выстрелов, все квадраты в закрытой области также немедленно поражаются (это добавляет в игру элемент риска и краткосрочные или долгосрочные компромиссы — Вы пытаетесь заблокировать большую область, которая занимает много ходов, но имеет эффективное соотношение числа ходов и квадратов, или вы концентрируетесь на более мелких областях, которые дают вам более оперативную информацию, но за счет более длительного времени в совокупности?)
• Когда вы промахиваетесь, но находитесь в квадрате, примыкающем к вражескому кораблю, противник должен объявить это «близким промахом» (не сообщая вам, в каком направлении находится корабль), что точно не позволяет обойти аспект игры в угадайку. оригинала, но должно, по крайней мере, ускорить воспроизведение, давая дополнительную информацию.В качестве альтернативы, с при любом промахе противник должен указать расстояние в квадратах до ближайшего корабля (без указания направления), что позволит использовать дедуктивные рассуждения.
• Пропустить (7-X) ходов для восстановления разрушенного корабля размера X. Если в это время поражена область, в которой вы строите, восстановление отменяется. (Первоначально предлагалось пропустить X ходов, чтобы перестроить корабль размера X, но меньшие корабли на самом деле более опасны, поскольку их труднее найти, поэтому я бы предложил обратную зависимость между размером и стоимостью.)
• Каждый раз, когда вы топите вражеский корабль, вы можете перестроить свой корабль того же размера, который уже был потоплен (это дает возможность двигаться вперед и назад и предлагает альтернативные стратегии разбрасывания ваших ранних выстрелов, чтобы дать вашему противнику меньше места для перестроить)
• Один раз за игру ваш Линкор (корабль размера 4) может за один ход поразить 5-квадратную (+) область в форме креста; использование этого также вынуждает вас нанести удар на свой собственный линкор (обратите внимание, что это также выдаст местоположение вашего линкора, поэтому это больше похоже на ответный ход, когда ваш линкор все равно почти потоплен)

Мы вернемся к некоторым из них, когда будем говорить о решениях, которые принимаются в игре, в следующий понедельник.

Чтения

На этой неделе я пробую что-то новое и заранее ставлю одно из чтений, потому что я хочу, чтобы вы сначала взглянули на это, прежде чем читать остальную часть этого сообщения.

• MDA Framework от LeBlanc, Hunicke и Zabek. Это одна из немногих научных работ, получивших широкое распространение в игровой индустрии (вероятно, помогает то, что авторы являются опытными разработчиками игр). Эта статья состоит из двух частей, которые сделали ее действительно влиятельной.Первый — это концептуализация механики / динамики / эстетики (MDA), которая предлагает способ подумать о взаимосвязи правил с опытом игрока, а также о взаимоотношениях между игроком и дизайнером. Вторая часть, на которую следует обратить внимание, — это «8 видов веселья», к которым мы вернемся чуть позже (четверг на следующей неделе).

А теперь об этом фреймворке MDA…

ЛеБлан и др. определяют игру с точки зрения ее механики, динамики и эстетики:

• Механика — это синоним «правил» игры.Это ограничения, при которых работает игра. Как устроена игра? Какие действия могут выполнять игроки и как эти действия влияют на состояние игры? Когда заканчивается игра и как определяется разрешение? Они определяются механикой.
• Dynamics описывает игру игры, когда правила приводятся в действие. Какие стратегии вытекают из правил? Как игроки взаимодействуют друг с другом?
• Эстетика (в смысле MDA) относится не к визуальным элементам игры, а скорее к игроку, который воспринимает игры: эффект, который динамика оказывает на самих игроков.Игра «веселая»? Игра расстраивает, скучно или интересно? Интересна ли игра эмоционально или интеллектуально?

До того, как была написана MDA Framework, термины «механика» и «динамика» уже были широко распространены среди дизайнеров. Термин «эстетика» в этом смысле не имел, но в последние годы получил большее распространение.

Процесс проектирования

Без определений, почему это важно? Это один из ключевых моментов статьи MDA.Только геймдизайнер создает механику напрямую. Динамика возникает из механики, а эстетика возникает из динамики. Разработчик игры может захотеть для разработки игрового процесса, или, по крайней мере, это может быть конечная цель, которую имеет в виду дизайнер … но как дизайнеры мы застряли в построении правил игры и надеемся, что желаемый опыт возникнет из нашего правила.

Вот почему игровой дизайн иногда называют проблемой дизайна второго порядка : поскольку мы не определяем решение, мы определяем то, что создает что-то еще, что создает решение. Вот почему игровой дизайн сложен . По крайней мере, это одна из причин. Дизайн — это не просто вопрос «Великой идеи» для игры; речь идет о разработке набора правил, которые будут реализовывать эту идею, когда две трети конечного продукта (динамика и эстетика) не находятся под нашим прямым контролем.

Процесс игры

Дизайнеры начинают с механики и следуют ей по мере того, как они перерастают в эстетику. Вы можете думать об игре как о сфере, с механикой в ​​ядре, динамикой, окружающей их, и эстетикой на поверхности, каждый слой вырастает из того, что находится внутри него.Авторы MDA указывают на то, что это , а не , как игры воспринимаются с точки зрения игрока.

Игрок первым видит поверхность — Эстетику. Они могут быть осведомлены о механике и динамике, но вещь, которая действительно производит немедленное впечатление и которую легче всего понять, — это эстетика. Вот почему, даже не имея абсолютно никаких знаний или подготовки в области игрового дизайна, любой может сыграть в игру и сказать вам, хорошо ли он проводит время.Возможно, они не смогут сформулировать , почему они хорошо проводят время, или , что делает игру «хорошей» или «плохой»… но любой может сразу сказать вам, как игра заставляет их чувствовать.

Если игрок проводит за игрой достаточно времени, он может научиться ценить динамику игры, и теперь их опыт проистекает из них. Они могут осознавать, что им нравится или не нравится игра, из-за специфических взаимодействий, которые они имеют с игрой и / или другими игроками.И если игрок будет проводить с этой игрой еще больше времени, он может в конечном итоге достаточно хорошо понять Механику, чтобы увидеть, как из них возникает Динамика.

Если игра представляет собой сферу, созданную изнутри наружу, то это играемых извне внутрь. И это, я думаю, один из ключевых моментов MDA. Дизайнер создает Механику, и все вытекает из нее. Игрок испытывает эстетику, а затем его опыт течет внутрь. Как дизайнеры, мы должны знать и этих способов взаимодействия с игрой.В противном случае мы обязаны создавать игры, которые нравятся дизайнерам, но не игрокам.

Один из примеров работы MDA

Я упоминал концепцию «лагеря появления» ранее в этом курсе, как пример того, как игроки с разными наборами неявных правил могут выдвигать обвинения в «мошенничестве» за то, что технически разрешено правилами игры. Давайте проанализируем это в контексте MDA.

В видеоиграх-шутерах от первого лица обычная механика состоит в том, что у игроков есть «точки появления» — выделенные места на карте, где они снова появляются после смерти.Точки появления — это , механик . Это приводит к динамическому , где игрок может сесть рядом с точкой возрождения и немедленно убить любого, как только он возродится. И, наконец, эстетика , вероятно, будет разочарована перспективой возвращения в игру только для того, чтобы сразу же снова погибнуть.

Предположим, вы разрабатываете новый FPS и замечаете это эстетическое разочарование в своей игре, и вы хотите исправить это, чтобы игра не была такой разочаровывающей. Вы не можете просто изменить эстетику игры, чтобы «сделать ее более увлекательной» — это может быть вашей целью, но это не то, что находится под вашим прямым контролем.Вы даже не можете напрямую изменить динамику лагеря возрождения; вы не можете указывать игрокам, как взаимодействовать с вашей игрой, кроме как с помощью механики. Поэтому вместо этого вы должны изменить механику игры — возможно, вы попытаетесь заставить игроков возрождаться в случайных местах, а не в определенных местах — а затем вы надеетесь, что желаемая эстетика возникнет в результате изменения вашей механики.

Как узнать, подействовали ли ваши изменения? Плейтест, конечно!

Как узнать , что нужно изменить в , если последствия изменений механики настолько непредсказуемы? В конце этого курса мы рассмотрим несколько основных советов и приемов.На данный момент самый очевидный способ — это дизайнерская интуиция. Чем больше вы практикуетесь, чем больше вы разрабатываете игры, чем больше вы вносите изменения в правила, а затем тестируете и видите результаты своих изменений, тем лучше вы будете делать правильные изменения, когда заметите проблемы … а иногда даже создаете правильные механика в первую очередь. Есть несколько заменителей опыта … что, кстати, поэтому так много в этом курсе включает в себя избавление от задницы и создание игр :).

«Если компьютер или разработчик игр веселятся больше, чем игрок, вы совершили ужасную ошибку.”

Похоже, сейчас самое время процитировать дизайнера игр Сида Мейера. Его предупреждение явно адресовано дизайнерам видеоигр, но так же легко применимо и к нецифровым проектам. Это напоминание о том, что мы разрабатываем Механику игры, а разработка Механики — это для нас развлечение. Но это , а не Механики, которые развлекают наших игроков . Распространенная ошибка дизайна — создание правил, которые было бы интересно создавать, но которые не обязательно превращаются в увлекательный игровой процесс.Всегда помните, что вы создаете игры для игроков, а не для себя.

Механика, динамика и сложность

Как правило, добавление дополнительных механик, новых систем, дополнительных игровых объектов и новых способов взаимодействия объектов друг с другом (или взаимодействия игроков с игрой) приведет к большей сложности в динамике игры. Например, сравните Chess и Checkers . Шахматы имеют шесть видов фигур (вместо двух) и большее количество действий, которые может выполнять каждая фигура, поэтому в итоге она имеет большую стратегическую глубину.

Больше сложности — это хорошо или плохо? Это зависит. Тетрис — очень простая, но все же очень успешная игра. Advanced Squad Leader — невероятно сложная игра, но тем не менее, ее можно считать успешной. Некоторые игры настолько просты, что не доставляют удовольствия старше определенного возраста, например Tic-Tac-Toe . Другие игры слишком сложны сами по себе, и было бы лучше, если бы их системы были немного более упрощенными и оптимизированными (я так думаю о настольной игре Agricola ; я уверен, что вы можете привести примеры из своего собственного опыта ).

Всегда ли более сложная механика приводит к более сложной динамике? Нет — бывают случаи, когда очень простая механика создает чрезвычайную сложность (как в случае с Chess ). Есть и другие случаи, когда механика чрезвычайно сложна, но динамика проста (представьте модифицированную версию детской карточной игры War , которая не просто включает сравнение чисел, но и поиск сложных диаграмм «боевого разрешения»). Как вы уже догадались, лучший способ оценить сложность — это сыграть в игру.

Петли обратной связи

Один из видов динамики, который часто встречается в играх и заслуживает особого внимания, известен как цикл обратной связи . Существует два типа контуров положительной обратной связи и контура отрицательной обратной связи . Эти термины заимствованы из других областей, таких как системы управления и биология, и в играх они означают то же самое, что и в других местах.

Петлю положительной обратной связи можно представить как связь , укрепляющую отношения .Что-то происходит, что заставляет то же самое повториться снова, что заставляет это повторяться снова, становясь сильнее с каждой итерацией — например, снежный ком, который начинается с малого на вершине холма и становится больше и быстрее, когда катится и собирает больше снега. .

Например, для NES есть довольно малоизвестная игра-стрелялка под названием The Guardian Legend . После прохождения игры вы получаете доступ к особому дополнительному игровому режиму. В этом режиме вы получали бонусы в конце каждого уровня в зависимости от вашего счета: чем выше ваш счет, тем больше бонусов вы получите на следующем уровне.Это цикл положительной обратной связи: если вы набираете высокий балл, он дает вам больше бонусов, что облегчает получение еще более высокого результата на следующем уровне, что дает вам еще больше бонусов и так далее.

Обратите внимание, что в этом случае верно и обратное. Предположим, у вас низкий балл. Тогда вы получите меньше бонусов в конце этого уровня, что усложнит вам успех на следующем уровне, что означает, что вы, вероятно, получите еще более низкий балл, и так далее, пока вы не окажетесь настолько далеко позади, что для вас практически невозможно продолжить.

Люди часто сбивают с толку то, что и этих сценария представляют собой положительных петель обратной связи. Это кажется нелогичным; второй пример кажется очень «отрицательным», так как игрок плохо справляется и получает меньше наград. Он «положительный» в том смысле, что эффект усиливается на каждой итерации.

Есть три свойства контуров положительной обратной связи, о которых следует знать геймдизайнерам:

1. Они имеют тенденцию дестабилизировать игру, поскольку один игрок все больше и больше продвигается вперед (или позади).
2. Они заставляют игру завершаться быстрее.
3. Особое внимание уделяется ранней игре, поскольку влияние решений на ранней стадии со временем усиливается.

Петли обратной связи обычно состоят из двух ступеней (как в моем примере The Guardian Legend ), но их может быть и больше. Например, некоторые стратегии в реальном времени имеют цикл положительной обратной связи с четырьмя этапами: игроки исследуют карту, которая дает им доступ к большему количеству ресурсов, что позволяет им покупать лучшие технологии, которые позволяют им создавать лучшие юниты, что позволяет им исследовать больше эффективно (что дает им доступ к большему количеству ресурсов… и цикл повторяется).Таким образом, обнаружить петлю положительной обратной связи не всегда легко.

Вот еще несколько примеров петель положительной обратной связи, с которыми вы, возможно, знакомы:

• Большинство игр «4X», таких как серии Civilization и Master of Orion , обычно построены на основе положительной обратной связи. По мере роста вашей цивилизации это позволяет вам быстрее генерировать ресурсы, что позволяет вам расти быстрее. К тому времени, когда вы начинаете серьезный конфликт со своими оппонентами, один игрок обычно настолько опережает, что это не так уж и сложно, потому что основной цикл положительной обратной связи, движущий игрой, означает, что тот, кто на раннем этапе опередил кривую, идет быть на намного дальше на в конце игры.
• Настольные игры, в которых основной механикой является построение, например Settlers of Catan . В этих играх игроки используют ресурсы, чтобы улучшить производство ресурсов, что дает им больше ресурсов.
• Физический спорт Регби имеет небольшую петлю положительной обратной связи: когда команда набирает очки, она снова начинает с мячом, что немного повышает вероятность того, что они снова забьют. Таким образом, преимущество отдается команде, которая только что получила преимущество.Это контрастирует с большинством видов спорта, в которых мяч передается команде соперника после удачного счета.

Петли отрицательной обратной связи, как и ожидалось, противоположны петлям положительной обратной связи практически во всех отношениях. Петля отрицательной обратной связи — это уравновешивающие отношения. Когда что-то происходит в игре (например, один игрок получает преимущество над другими), цикл отрицательной обратной связи усложняет повторение того же самого. Если один игрок выходит вперед, цикл отрицательной обратной связи облегчает противникам возможность его догнать (и сложнее для выигрывающего игрока увеличить свое преимущество).

В качестве примера рассмотрим гоночную игру «в стиле картинга», например Mario Kart . В гоночных играх играть интереснее, если игрок находится в центре стайки машин, а не если они далеко впереди или сильно отстают сами по себе (в конце концов, взаимодействия больше, если ваши противники находятся рядом ). В результате стандарт de facto в этом жанре игры заключается в добавлении цикла отрицательной обратной связи: по мере того, как игрок опережает стаю, противники начинают жульничать, находя лучшие бонусы и получая невероятные всплески скорости, чтобы помочь. их догоняют.Это усложняет игроку сохранение или увеличение лидерства. Эту конкретную петлю обратной связи иногда называют «резиновой лентой», потому что машины ведут себя так, как если бы они были соединены резиновыми лентами, вытягивая лидеров и проигравших обратно в центр стаи.

Точно так же верно обратное. Если игрок отстанет, он найдет лучшие бонусы, а противники замедлятся, чтобы позволить игроку наверстать упущенное. Это усложняет дальнейшее отставание отстающему игроку.Опять же, оба они являются примерами отрицательных петель обратной связи ; «Отрицательный» относится к тому факту, что динамика ослабевает с итерацией, и не имеет ничего общего с тем, оказывает ли она положительное или отрицательное влияние на положение игрока в игре.

Цепи отрицательной обратной связи также обладают тремя важными свойствами:

1. Они имеют тенденцию стабилизировать игру, заставляя игроков стремиться к центру стаи.
2. Они заставляют игру длиться дольше.
3. Они делают упор на позднюю игру, так как со временем влияние решений на ранней стадии уменьшается.

Некоторые примеры контуров отрицательной обратной связи:

• Большинство физических видов спорта, таких как Футбол и Баскетбол , где после того, как ваша команда забьет, мяч передается противоположной команде, и затем им предоставляется шанс забить. Это снижает вероятность того, что одна команда будет забивать снова и снова.
• Настольная игра Starfarers of Catan имеет цикл отрицательной обратной связи, в котором каждый игрок, набравший меньше определенного количества победных очков, получает бесплатный ресурс в начале своего хода.На раннем этапе это влияет на всех игроков и ускоряет раннюю игру. Позже в игре, когда некоторые игроки продвигаются вперед и пересекают порог победных очков, отставшие игроки продолжают получать бонусные ресурсы. Это облегчает последующим игрокам возможность наверстать упущенное.
• Мой дедушка был неплохим шахматистом Chess , в целом лучше своих детей, которых он учил играть. Чтобы усложнить задачу, он изобрел правило: если он выигрывал партию, в следующий раз, когда они играли, его противник мог убрать свою фигуру с доски в начале игры (сначала пешку, затем две пешки, затем конь или слон, и так далее, пока ребенок продолжал проигрывать).Каждый раз, когда мой дед выигрывал, следующая игра становилась для него более сложной, что увеличивало вероятность того, что он в конечном итоге начнет проигрывать.

Использование контуров обратной связи

Контуры обратной связи хорошие или плохие? Следует ли нам стремиться к их включению или их следует избегать? Как и в большинстве аспектов игрового дизайна, это зависит от ситуации. Иногда дизайнер намеренно добавляет механику, которая вызывает цикл обратной связи. В других случаях во время игры обнаруживается петля обратной связи, и разработчик должен решить, что (и если что) с этим делать.

Петли положительной обратной связи могут быть весьма полезны. Они быстро заканчивают игру, когда игрок начинает выходить победителем, без того, чтобы финал игры был долгим и затяжным. С другой стороны, петли положительной обратной связи могут расстраивать игроков, которые пытаются догнать лидера и начинают чувствовать, что их больше нет h

Как повысить свой рейтинг в приключениях

Это руководство о том, как поднять свой рейтинг приключений в Genshin Impact. Читайте дальше, чтобы узнать о преимуществах повышения вашего ранга в приключениях и о лучших методах получения опыта приключений для прохождения уровней.

Источник EXP	Приоритет
Завершите квесты Архонта (основной сюжет) и ежедневные задания	★★★★★
Полные ежедневные комиссии	★★★★★
Завершенные домены (подземелья) и охоты	★★★★
Разблокировать путевые точки телепорта	★★★
Открытые сундуки с сокровищами	★★★

Ваш ранг приключения может быть увеличен за счет получения опыта приключений.Это можно получить, открывая точки деформации, расположенные по всей карте, открывая сундуки с сокровищами, а также выполняя квесты и ежедневные задания.

Как только вы наберете достаточно опыта приключений, ваш ранг повысится.

Самый простой метод повышения ранга приключений — это выполнение квестов архонта, которые составляют основную историю. Если вы играете на мобильном устройстве или ПК, вы можете щелкнуть значок квестов в верхнем левом углу экрана, чтобы проверить, можно ли выполнить квест Архонта.

После завершения всех квестов Архонта в Прологе вам необходимо будет поднять свой ранг приключения другими способами, чтобы выполнить следующую серию квестов, поэтому невозможно продолжать повышать свой ранг приключения, используя только квесты архонта.

Прохождение сюжета

Ежедневные задания — это эффективный способ получить опыт приключений. Их очистка даст 250 опыта за квест и дополнительно 400 опыта после завершения всех ежедневных квестов.

Вы можете проверить ход квеста на экране меню квестов.
Как разблокировать ежедневные квесты (ежедневные комиссии)

Охотничьи босса и выходы силовых линий — отличный источник опыта. Однако для использования этих наград требуется оригинальная смола. Original Resin заправляет сверхурочно, поэтому всегда тратьте их, когда это возможно.

Как использовать и восстановить оригинальную смолу

Если вы выполнили все доступные квесты и ежедневные задания архонта, или если вы еще не разблокировали ежедневные квесты, следующим шагом будет выполнение заданий в разделе «Опыт» вашего Руководства искателя приключений . Выполнение одного из этих заданий принесет вам 100 опыта приключений. В начале игры задания опыта не вызывают стресса и могут быть легко выполнены во время выполнения других квестов, поэтому обязательно проверьте их.

Если вы еще не получили Справочник авантюриста, вы можете легко сделать это с помощью локального квеста «Добро пожаловать в гильдию искателей приключений», для которого игроку требуется только посетить Мондштадт и взаимодействовать с NPC.

Список миссий опыта

Изучение карты важно для повышения вашего ранга в приключениях.Это включает разблокировку путевых точек и сундуков с сокровищами, которые вы найдете, чтобы получить опыт приключений.

Это очень важно, особенно на ранних стадиях, когда ежедневные задания недоступны, поэтому мы рекомендуем изучить карту и собрать как можно больше материалов.

Захват владений бездны и охота может помочь повысить ваш рейтинг в приключениях. Домены похожи на уровни сложности, поэтому убедитесь, что ваша группа должным образом подготовлена, прежде чем переходить к доменам.

Список доменов

Условия восстановления исходной смолы
Время восстановления	1 блок за 8 минут
Использование Primogems	Израсходуйте 50 Primogems, чтобы пополнить 60 Original Resin (Стоимость увеличивается на 50 Primogems каждый раз) * До 6 заправок в день

Вы также можете получить опыт приключений и другие предметы, потребив оригинальную смолу из цветка откровения после завершения охоты.Вы не сможете получить эти награды без оригинальной смолы, поэтому обязательно проверьте экран карты, чтобы увидеть оставшееся количество исходной смолы, прежде чем отправиться на охоту.

Как восстановить оригинальную смолу

Adventure Рейтинг	Контент для выпуска
12	Ежедневные
14	Диспетчерская система
16	Многопользовательская система
Прочие	Миссии Архонта (Требуемые ранги в приключениях могут различаться в зависимости от миссии) Повышает мировой рейтинг

Основным преимуществом повышения ранга приключений является возможность доступа к игровому контенту.Сюжетные и побочные миссии требуют, чтобы вы имели определенный ранг приключения, прежде чем вы сможете их принять.

Кроме того, ваш рейтинг приключений будет определять, сможете ли вы выполнять ежедневные задания и получать доступ к многопользовательскому режиму, поэтому важно повышать свой рейтинг приключений, чтобы получать удовольствие от всей игры.

Более высокие ранги приключений означают более высокие награды за ранг приключений. Чтобы получить их, поговорите с администратором Гильдии искателей приключений, и вы получите различные награды в зависимости от вашего ранга, включая приветственный подарок Моры.

Как фармить Мора

Все советы и рекомендации

Обсуждение разработчиков

Приветствуем вас, путешественники!

С момента выпуска мы получили множество ценных отзывов и предложений от путешественников. Прежде всего, мы хотели бы поблагодарить всех вас за вашу поддержку! (づ ￣ 3￣) づ

Мы внимательно рассмотрели и обобщили все предложения и выбрали те, которые больше всего волнуют путешественников, чтобы довести их до сведения разработчиков.Посмотрите их ответы в этом обсуждении разработчиков!

1
В: Мне никогда не хватает оригинальной смолы, что затрудняет выполнение различных ежедневных заданий и еженедельных миссий боевого пропуска.
A: В версии 1.1 мы снизили требования к оригинальной смоле для еженедельных миссий боевого пропуска с 1600 до 1200.
Кроме того, путешественники смогут хранить до 160 оригинальных смол (увеличено с текущего лимита в 120).

2
Q: Я хочу изменить привязки клавиш / настройку контроллера.
A: Мы находимся в процессе разработки привязки клавиш и функции настройки контроллера, часть которой будет реализована в версии 1.1. Мы прилагаем все усилия, чтобы завершить оставшиеся функции, которые станут доступны игрокам в более поздней версии.

3
Q: Хотелось бы, чтобы было больше способов фильтрации артефактов.
A: В версии 1.1 мы добавили новые фильтры для артефактов на основе их основных атрибутов. Теперь путешественники смогут легко фильтровать артефакты по атрибутам.

4
Q: Путешествие по игровому миру занимает много времени, я хочу иметь возможность устанавливать свои собственные путевые точки телепорта для областей, которые я часто посещаю.
A: Мы разработали элемент, обеспечивающий такую ​​функцию, который будет доступен бесплатно в новой системе. Путешественники могут позаботиться об этом в версии 1.1!

5
В: Раздражает необходимость выбирать экипированные артефакты и оружие, чтобы узнать, у какого персонажа они есть.
A: В версии 1.1 аватары маленьких персонажей будут появляться рядом со значками экипированных артефактов и оружия, что позволяет путешественникам с первого взгляда точно узнать, какие персонажи и какие артефакты и оружие экипированы.

↓ Разработчики, вопросы и ответы! ↓

В: Как рассчитывается Урон, если у меня более одного щита? И какой щит первым выдерживает урон?
A: На практике, когда персонаж получил удар, нанесенный урон будет влиять на все активные щиты одновременно.Если после расчета этого DMG у персонажа все еще остается щит (и), то сам персонаж не получит DMG.

Пример:
Допустим, вы используете персонажа Бэйдоу, у которого активен и ее Призыватель приливов на 100, и Кираса Ноэль на 20.
Если монстр наносит 10 Урон Бэйдоу, у Призывателя приливов теперь осталось 90, а у Кирасы 10 осталось. Бэйдоу не принимает DMG.
В качестве альтернативы, если монстр наносит 50 Урон Бэйдоу, у Призывателя приливов остается 50, а Кираса истощена и уничтожена.Бэйдоу не принимает DMG.
Если монстр наносит Бэйдо 110 Урона, оба щита истощаются и разрушаются, в то время как Бэйдоу получает лишние 10 Урона.

Обратите внимание: приведенный выше пример не принимает во внимание уменьшение DMG или усиление эффекта поглощения любого рода.

Так что же за этим стоит? Давайте пригласим одного из наших разработчиков, чтобы он рассказал нам о мыслительном процессе, лежащем в основе дизайна щита:
«Использование взаимодействия элементов во время боя — это фундаментальная боевая стратегия Genshin Impact.«

«Основываясь на этом аспекте игрового процесса, является тактика использования элементных щитов для поглощения Урона того же элемента. Разработанная нами механика, согласно которой защитные щиты персонажей имеют 250% эффективность поглощения против элементарного Урона того же типа, также основана по вышеупомянутому соображению «.

«С одной стороны, наше решение не использовать штабелируемые щиты в нашем дизайне заключалось в том, чтобы избежать необходимости для игроков приобретать много персонажей типа щитов.Это также отрицательно сказалось бы на разнообразной партийной тактике, которую мы надеялись увидеть. Конечно, сохранение одного или двух типов элементных щитов также является совершенно действенной стратегией против сложного элементарного УМГ, и этого также довольно легко достичь с помощью реакции кристаллизации ».

Что ж, на этом обсуждение разработчиков завершается. А теперь вернемся к работе над этими обновлениями!

.