Как самому отключить иммобилайзер на приоре: Page not found — 7gear.ru

Как отключить иммобилайзер на автомобиле Лада Приора?

В данном материале мы решили ответить на главный вопрос, который часто задают владельцы автомобиля Лада Приора:«Как отключить иммобилайзер на Приоре?». Отсюда вы узнаете о принципах работы противоугонной системы, получите информацию об устройстве иммобилайзера и, наконец, будете осведомлены о том, каким образом происходит деактивация иммобилайзерана автомобиле марки Приора.

Для чего нужен иммобилайзер?

Центральной темой этой статьи является противоугонное устройство иммобилайзер или же, как его именуют некоторые иммо, которое ставится на автомобиль Лада Приора. Иммобилайзер является одним из наиболее надёжных и наиболее распространённых противоугонных устройств в мире. Многие владельцы авто используют данный тип устройства, но далеко не каждый знаком с его функционалом и принципами работы. Иммо препятствует противозаконному проникновению человека в автомобиль, не позволяя двигателю заводиться при использовании своего ключа.

В статье мы попытались наиболее достоверно разобрать наиболее частые вопросы касательно нашей темы:

• Как устроен, и какие функции выполняет иммобилайзер?
• Где конкретно располагается противоугонная система в Приоре?
• Что предпринять в случае, если двигатель автомобиля Лада Приора запускается с большим трудом?
• По какой причине автомобиль, в котором установлен иммобилайзер, может не заводиться?
• Каким образом можно отключить иммобилайзер на Приоре?

Информация об автомобильном устройстве Иммобилайзер

Большинство людей, которые совсем не так давно приобрели автомобиль, даже понятия не имеют о том, что их транспортное средство оснащено противоугонным устройством. Иммобилайзер  — это устройство электрического типа, не блокирующее возможность запустить двигатель. Главная функция, которую выполняет антенна иммо – разрывание электронных цепей автомобиля в количестве одной штуки или сразу нескольких, благодаря чему потенциальная возможность угона транспорта уменьшается.

По этой причине злоумышленник может и не узнать о том, что автомобиль, который он намерился «незаконно приобрести», оснащён иммобилайзером.

Отключить сам иммобилайзер не так-то просто, потому что он имеет довольно сложную систему  сборки и, если владелец авто не знает о его местоположении, то отыскать устройство будет очень трудно, так как оно может находиться в любой из нескольких частей автомобиля.

Всего существует 2 типа иммобилайзера: добавочный и стандартный. Стандартный тип противоугонного устройства интегрируется в транспортное средство на этапе его сборки. С помощью специального ПО (программного обеспечения) он ограничивает возможность доступа к блоку, руководствующему двигателем автомобиля. В качестве стандартного типа иммо используется обычно транспортный, то есть беспроводной иммобилайзер.

Транспортныйиммобилайзер состоит из трёх основных элементов:

• Реле электромагнитного типа – с его помощью происходит разрыв цепей;
• Блок руководства предназначен для управления всеми составляющими системы. Благодаря данному компоненту происходит передача команд и обрабатывание сигналов;
• Чип, ключ, пароль, карточка или же код, которым владеет хозяин автомобиля. Система иммобилайзера распознаёт эти компоненты.

Как определить месторасположение иммобилайзера в автомобиле марки Приора?Иммобилайзер имеет несколько антенн разных типов, причём самой распространённой среди них оказывается антенна кольцевого типа, размещаемая по контуру самого замка зажигания.

Благодаря этой антенне происходит радиообмен ключа иммобилайзера и блока руководства. В последнее время иммо с дистанционным руководством дистанционного типа для автомобиля Лада Приора стало иметь по несколько антенн иммо. Противоугонное устройство размещается на замочном язычке транспортного средства, закрепляется одним лишь винтиком, антенный разъём расположен обычно в глубине автомобильной панели прямо за прорезиненной шторой рулевой колонки.

Какие предпринять меры, если автомобиль стал заводиться с трудом?

Владельцы автомобиля Лада Приора очень часто сталкиваются с проблемами запуска автомобильного двигателя. При данных обстоятельствах знак иммо перестаёт загораться на приборной панели. Причин появления этой поломки заключается обычно в том, что произошло нарушение контакта иммобилайзерной антенны или окислились соединительные клеммы. Может произойти процесс окисления металлических контактов. Необходимо регулярно проводить отчистку и обработку контактов при помощи токопроводящих составов. При нормальной работе иммобилайзера на приборной панели автомобиля марки Приора начнёт загораться изображение жёлтого значка.

Отключение противоугонного устройства иммобилайзер на автомобиле Лада Приора

На многих автомобилях отечественного производства, в том числе и на автомобиле марки Приора устанавливается стандартный иммо. Очень часто встречаются случаи, когда защитная система выходит из строя (например, при нарушении антенных контактов). При таком раскладе возникает необходимость отключить устройство на Приоре. Возникают порой очень неприятные ситуации, когда хозяин не может завести собственный автомобиль. Совершить процесс деактивации иммо довольно проблематично, так как для этой цели необходимо иметь конкретные умения в работе с электроникой, а также специальные приборы и инструменты.

1. Сперва необходимо отыскать фактическое местоположение иммобилайзера в Приоре. В этом случае вам понадобиться отсоединить блок, применяемый для управления двигателем, целиком и убрать его. Располагается он в месте, где находится нижняя часть консоли. У консоли с двух сторон имеются боковые крышечки, которые необходимо удалить при помощи фигурной отвёртки, потом откручиваете контроллер, он крепится всего на 3-х болтах. Потом убираете клеммы и изымаете то, что является блоком управления. После того, как вам удалось окрутить 4 винта у блока, необходимо его разобрать.
2. Потом следует доработать сам блок управления, то есть вам предстоит перепаять резисторный чип. Процесс проходить будет так: вы подсоединяете блок управления к своему ПК, и, используя пак-загрузчик, проводите считывание прошивки eeprom и flash, которую нужно сохранить. После проведения данной процедуры вы устанавливаете прошивку в блок заново, а потом припаиваете тот самый чип-резистор на место, где он находился первоначально.
3. После этого деактивируете блок противоугонного устройства на Ладе Приоре для того, чтобы не допустить его блокировки во время процесса установки. Необходимо отсоединить разъём с двадцатью контактами, а 18 и 9 провода придётся отрезать от места разъёма, а потом два эти контакта вместе соединить. Место, вкотором произошло соединение проводов необходимо изолировать с помощью изоленты. После этого все разъём нужно будет присоединить к блоку управления, а потом поставить туда, где он находился изначально. После установки консоли вы с полной уверенностью можете запускать двигатель.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Отключение иммобилайзера на приоре – АвтоТоп

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Инструкция по активации иммобилайзера

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

Обход иммо с помощью обходчика

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Комментарии и Отзывы

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

Штатными противоугонными устройствами — иммобилайзерами — оснащены все автомобили. В отечественных машинах из-за низкого качества системы часто возникают нештатные ситуации. Загорается индикатор иммобилайзера, противоугонная система блокирует зажигание и подачу топлива — транспортное средство не заводится. Необходимо знать, как отключить иммобилайзер на Приоре при сбое в работе противоугонной системе.

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

1. Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
2. Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
3. Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
4. Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Как работает и что блокирует

Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей:

• Блока АПС, конструктивно совмещенного с электропакетом.
• Датчика, наличия ключа с «родным» чипом в виде петли накачки, намотанной на замок зажигания.
• Соединительных проводов для передачи сигналов.
• Ключей с транспондером.

При покупке машины владельцу выдают специальный ключ с красной вставкой, в которой находится чип, позволяющий обучить рабочие ключи, и 2 рабочих ключа с программируемыми микросхемами. Обучающий ключ необходимо хранить дома, потому что он дает доступ к настраиванию ключей, которые АПС будет считать «родными».

После процедуры активации иммобилайзера и обучения рабочих ключей автомобиль можно будет завести. Но, только если противоугонный блок «видит» ключ с транспондером и в чипе прописан код, совпадающий с информацией, сохраненной в энергонезависимой памяти АПС.

В Приоре иммобилайзер работает следующим образом:

1. При повороте рабочего ключа в ячейке замка зажигания на индуктивную катушку, намотанную вокруг замка, подается импульс напряжения, который возбуждает в пространстве электромагнитные колебания.
2. В ключе располагается индуктивность, в которой осуществляется изменение силы тока, что позволяет воспринимать импульс с петли накачки.
3. Происходит заряд емкости, подающей питание на микросхему с кодом.
4. Чип генерирует обратный импульс, который излучается в пространство и воспринимается петлей накачки.
5. Сигнал поступает в АПС, где происходит сравнение сохраненных в памяти блока и принятых кодов.
6. Если данные совпадают, противоугонное устройство не вмешивается в работу ЭБУ двигателем. При не совпадении кодов АПС переходит в защитный режим, передавая сигнал в ЭБУ, который блокирует питание бензонасоса, стартера и зажигания машины.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

На заводе АПС не проходит процедуры активации, ее проводит мастер в салоне продажи по желанию покупателя автомобиля. При строгом соблюдении инструкции ее можно пройти самостоятельно по следующему алгоритму:

1. При закрытых дверях машины включить обучающим ключом с красной вставкой зажигание автомобиля.
2. После срабатывания 3 звуковых сигналов (писков) вынуть ключ из замка.
3. Вставить рабочий черный ключ и активировать зажигание, допустимая длительность процедуры 5 секунд.
4. Система просигнализирует 3 писками и через некоторое время — еще 2.
5. Вытащить рабочий ключ и также быстро включить зажигание обучающим ключом.
6. Услышать серию звуковых сигналов (3+2).
7. Отключить зажигание, ключ не вынимать.
8. Дождаться одного звукового сигнала.
9. Включить зажигание и не выключать до появления одного гудка с клаксона и кратковременного включения аварийной сигнализации.
10. Отключить зажигание, не вынимать ключ до гашения индикации значка иммобилайзера на панели приборов.

Если в процедуре были допущены ошибки, активация системы не произойдет, но ее можно повторить. При неоднократном отрицательном результате необходимо обратиться на СТО.

Как обойти иммобилайзер

При возникновении сбоев в противоугонной системе автомобиль не удается завести с ключа, иммобилайзер подает сигнал в ЭСУД на блокировку основных систем. При возникновении потребности в установке автозапуска у водителя возникает вопрос о том, как можно отключить иммобилайзер Приоры самому.

Использование обходчика

Применение обходчика иммобилайзера позволяет без демонтажа или отключения АПС использовать процедуру автозапуска у транспортного средства. Устройство для обхода системы можно сделать самому или купить и установить на СТО.

Простой обходчик представляет собой реле, катушку индуктивности для накачки питания чипа и диод. К катушке приматывается рабочий ключ, схема монтируется в параллель к штатной спирали накачки.

Без обходчика

На СТО проводят процедуру перепрошивки ЭБУ двигателем с целью отключения иммобилайзера. При наличии адаптера, ноутбука и программного обеспечения эту операцию можно провести самостоятельно.

Для этого необходимо:

1. Отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора.
2. Получить доступ к ЭСУД, отсоединить блок от автомобильной сети.
3. Демонтировать его из автомобиля.
4. Снять крышку с ЭБУ, перепаять резистор на плате в положение, разрешающее перепрограммирование.
5. Подключить плату к адаптеру, обеспечивающему связь с компьютером, и подать на нее питание.
6. С помощью программы стереть данные из энергонезависимой памяти EEPROM.
7. Сохранить изменения, отключить от компьютера.
8. Перепаять резистор на прежнее место.
9. Установить ЭСУД в электронную систему автомобиля.

При проведении этой операции ЭБУ двигателем перестает воспринимать сигналы с иммобилайзера.

Перепаять чип в блоке управления

При отсутствии адаптера и возможности подать питание ЭСУД во время программирования рекомендуется выпаять микросхему памяти EEPROM. На ее место поставить новый чистый чип или ее же, но только обнуленную с помощью программатора.

Отсоединить блок управления

Физическое отключение и удаление из Лады Приоры иммобилайзера не представляется возможным, потому что он интегрирован в схему блока комфорта машины. Отключение блока электропакета выведет автомобиль из строя.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

• от подключения диагностического оборудования;
• от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
• от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
• от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.

Всем доброго времени суток!

Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я — это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности.
Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё «это» должно работать.

Приобрел машину с одним комплектом ключей: обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.

Сигнализация KGB FX7, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.

Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.

Купил ключ. Указано, что нужно нарезать лезвие и обучить ключ, иначе работать он не будет. Нарезал лезвие и пошел пробовать, как не странно ключ машину легко завел. Доехал до дома. Посмотрел инструкцию по обучению и принялся обучать. Всё в мурзилке есть. Обучил ключ.
Ключ обучил, значится он стал открывать и закрывать так же только три двери, всё кроме водительской, а сигналка стала открывать все двери + ключ открывает с кнопки багажник. Автозапуск перестал работать, ибо нет обходчика или он есть, но я о его существовании не знаю, и соответственно не обучил его.

И не много по сигнализации, ставиться машина на автозапуск когда захочет, т.е. нет определенных действий типа поднял ручник и осталась на автозапуске, просто захочет останется, захочет не останется — не понятно.

Это не всё! Ключ рабочий с кнопками действует только при заглушенной машине, т.е. если машину завести эти кнопки уже не дают никакого эффекта!

Вылезла ошибка, как её решить?

Не нужно предлагать отключить иммобилайзер, это не решение!

Пока мы имеем плюсы: открытие дверей с кнопок ключа, поднятие и опускание ЭСП с кнопок ключа даже при заглушенной машине и выключенном зажигании, а так же когда машина на сигнализации. Т.е. машина остается на автозапуске, а я имею в неё доступ. Открываются все двери с сигналки, машину можно завести только прописанным ключом.

Минусы в том, что нужен обходчик и что есть непонятки, а так же иммо может полететь (есть такой риск) и Вы не заведетесь до устранения проблем.

Машина заводится с обоих ключей!

Вопросы у меня такие:
Почему блок ЭСП и рабочий ключ контролируют только три двери?
Почему сигналка по своему решению оставляет машину на автозапуске?
Почему кнопки на рабочем ключе не работают при заведенной машине?
Почему вылазит эта ошибка и как решить её (не отключая имммо)?
Почему обучающий ключ тоже заводит машину? Разве не должен он только обучать?

Ну и на последок видео для ярых сторонников отключения иммобилайзера:

Прошу подсказку! Где обычно прячут чип с красного обучающего ключа в приоре при установке сигнализации (пандора)?

Как вариант в обходчик сунули, может даже вместе с ключом.

ох уж эта горе приора со своей мудреной электрикой) тоже все это проходил)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Ух, у нас разные немного ситуации, а то я уже в гости собрался=)))))

у тебя я вкурил, косяк установщика, переделывай алгоритм отпирания дверей сигналкой и обучай чип)

да) и подружить нужно сигу с иммо)

через Лин шину как то все это делается, блин, я не помню уже если чесн

я через неё и хочу сделать)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Как отключить иммобилайзер на приоре, калине, ВАЗ 2110

Современные отечественные автомобили оснащаются большим количеством электроники. Она запускает и останавливает процессы в топливной системе, контролирует характеристики во время движения машины и следит за ее безопасностью. Одним из приборов, отвечающих за сохранность транспортного средства, является иммобилайзер.

С его появлением в конструкции авто значительно усложнился процесс угона. Однако, бывают ситуации, когда самому автовладельцу приходится блокировать данное устройство по разным причинам. Разберемся, как отключить иммобилайзер без негативных последствий.

Что делает иммобилайзер

В конструкции автомобиля электронный иммобилайзер защищает машину от угона. Он устанавливается практически на все модели тольяттинских автомобилей, в том числе и на ВАЗ 2110. На новых машинах этот прибор находится в «спящем» состоянии, у него отключены блокирующие защитные функции.

Заводской комплект состоит из встроенной в топливную систему электроники и трех ключей: два из них являются функциональными, а третий является настроечным мастер-ключом. Последний имеет часто визуальное отличие (красный цвет). Процесс настройки («обучение» системы) обычно осуществляется при продаже машины или после установки автовладельцем самостоятельно.

Три ключа иммобилайзера

Работает иммобилайзер в таких автомобилях как Калина, Приора или другие отечественные авто по одинаковому принципу. Обмен данными осуществляется между ключом и электронным блоком управления (ЭБУ), после этого электроники блокирует/разблокирует запуск мотора через топливную систему. Допуск на старт осуществляется лишь после удачного считывания зашифрованной информации, передающейся беспроводным путем.

Возможные неприятности

В некоторых автомобилях возникают ситуации, когда требуется отключение штатного иммобилайзера. Чаще всего в этом возникает необходимость при выходе его из строя. Передача информации между блоком управления и иммобилайзером происходит через линию R-line. Это значит, что снести код идентификации получится, даже если подключать какую-либо контрольно-диагностическую аппаратуру с активированным зажиганием.

Были подтвержденные случаи, когда помехи при считывании секретного ключа создавались сотовым телефоном. Он во время старта автомобиля находился в зоне действия системы безопасности.

В качестве безопасности нельзя разряжать аккумуляторную батарею «под ноль». При таком положении высока доля вероятности «перезаписывания» электронного ключа сбоящей системой. При этом настройки будут также нечитаемыми, а неработающую машину придется отправлять на эвакуаторе.

Количество подобных «болезней» у отечественных автовладельцев постепенно снижается, ведь инженеры работают на конструкционным улучшением. Более современное ПО гораздо меньше подвержено подобным сбоям, чем машины старше 4-5 лет.

Решение проблем со сбоями

Чтобы восстановить работу автомобиля и иметь возможность доехать хотя бы до автомастерской или собственного гаража, понадобится удаление иммобилайзера или его отключение. При этом необходимо знать, что электронный код записан в электронном устройстве на независимом от источника питания носителе (EEPROM). Там же находятся данные о двух подключаемых ключах. Информация о них распознается электронным блоком.

Расположение ЭБУ для отключения имммобилайзера

Простого откидывания контактов в таком случае будет недостаточно, ведь в электронной памяти сохранены данные об иммобилайзере. Это значит, что потребуется еще и очистить информацию из EEPROM электронного блока.

На «десятках», чтобы осуществить операцию, нужно будет снять боковой щиток и отсоединить разъемы. Далее восстановим диагностическую линию с помощью перемычки. Доступ к диагностике восстанавливается в том случае, если соединяются разъемы «18» и «9.1».

На устройствах типа Bosch M1.5.4 достаточно открыть корпус и переподключить вместо стандартного чипа контрольный, в котором установлено программное обеспечение для очистки памяти EEPROM. После этого запускаем зажигание на несколько секунд. Все операции по удалению информации выполнятся в автоматическом режиме. Теперь на выключенном зажигании возвращаем «родной» чип на свое место. Обновленная память даст завести автомобиль.

Перемычка для диагностики

С запаянными чипами памяти можно поступить двумя способами:

• выпаять и установить разъем;
• подсоединиться по последовательному каналу и перепрошить память.

В первом случае удобства очевидны в том, что можно проводить в будущем чип-тюниг. Во втором случае достаточно скачать программку COMBISET и не заниматься перепайкой. Однако, для второго варианта понадобится для адаптера и платы ЭБУ установить качественное общее заземление.

Нужно знать, что программа COMBISET распространяется на платной основе, но даже ее демонстрационной версии хватит для полноценной операции стирания памяти.

Для версий 5.1.х или VS.1 подойдут любые бесплатные программаторы, например, от SMS-Software. С их помощью перезаписывается EEPROM и заливается в блок прошивка EEPROM без установленного автовладельцем «обучения» ключей. Во время запуска машины проводится диагностика состояния защиты и машина видит, что иммобилайзер отключен, файл пуст, поэтому ЭБУ дает разрешение на запуск мотора.

При работе с системами Bosch MP7.0H необходимо воспользоваться программным обеспечением Combiset. Для этого подается положительный заряд и масса на контроллер таким же образом, как на фото.

Нужно знать, что в автомобилях «ВАЗ-Калина» деактивация иммобилайзера часто приводит к проблемам с центральным замком.

Поэтому перед изменениями в файлах ключей, расположенных в памяти устройства, желательно сохранять программный образ EEPROM на свободный независимый носитель перед активацией и после нее.

Заключение

Отключить штатный иммобилайзер на отечественных автомобильных марках можно, но при этом нужно проявлять аккуратность и внимательность, ведь сбой в его работе способен повлиять на работоспособность автомобиля.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

виды, характеристики, изготовление дубликата, принцип работы

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Что такое обходчик иммобилайзера и зачем он нужен?

Прибор состоит из 2 петлевых антенн, соединенных с помощью реле. Одна антенная петля принимает информацию от транспондера, расположенного в считывающем модуле, а другая – направляет ее на замок зажигания (ЗЗ). Если машина заводится от ключа, реле переключается, и иммобилайзер (ИММО) включается напрямую. В случае подачи команды от блока автосигнализаци, цепи коммутируются таким образом, что информация от транспондера поступает через петлю ЗЗ в ИММО, который дает команду на пуск двигателя.

Где находится?

Штатный ИММО у всех машин одной марки устанавливается в одном и том же месте. Это связано с конвейерным производством. В российских авто он располагается:

1. Лада Калина. Находится за приборной панелью, автомагнитолой и приводами управления вентиляцией.
2. Лада Гранта. Установлен за приборной доской там, куда ведут провода антенны замка зажигания.
3. Нива Шевроле. Расположен в центральной консоли возле правой ноги водителя.

Почти у всех машин иммобилайзер находится за приборной панелью. Надежным местом для установки устройства является моторный отсек с запирающимся капотом автомобиля.

Виды устройств

Чтобы обойти штатный ИММО, применяют 2 типа устройств: ключевые и бесключевые. Первый предполагает использование штатного ключа либо транспондера, размещенного в специальном устройстве модуля. По сигналу от брелока или по команде охранной системы данные передаются от обходчика к штатному ИММО. У бесключевого устройства порядок передачи импульса проходит на программном уровне и не зависит от чипа.

Устройства передают информацию через CAN/Lin-шину или специальные приборы. 1-й вариант наиболее простой и не требует дополнительных вложений. Однако не все авто оборудованы такой шиной. Во втором случае перечень моделей авто гораздо шире, а сами обходчики оснащены дополнительными функциями.

Машины европейских и азиатских производителей применяют ИММО с радиочастотной идентификацией (RFID). Здесь посредством радиосигналов считываются либо записываются данные, хранящиеся в транспондере.

Устройства, использующие принцип VATS и установленные на американских авто, применяют ключи с резистором. Декодер получает сигнал в виде сопротивления установленной величины и разблокирует пуск двигателя.

Схема работы обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера имеет вид небольшой коробочки со считывателем и антенной, в петле которой размещают ключ с транпондером. Работу обходчика обеспечивает реле, переключающее петли. Это устройство применяют те автолюбители, которые будут устанавливать охранный комплекс с функцией автозапуска. В этом случае включение двигателя происходит без ключа в ЗЗ.

В нормальном режиме водитель заводит двигатель ключом с чипом. Во время этого происходит обмен информацией между меткой и штатным ИММО. Данные считывает антенна, установленная на ЗЗ. Иммобилайзер получает информацию, анализирует и дает разрешение ЭБУ на снятие блокировки.

Для пуска двигателя без ключа антенную петлю обходчика располагают на ЗЗ. Принимающая и излучающая петли должны располагаться как можно ближе друг к другу.

Получив сигнал от брелока или команду блока автозапуска, обходчик передает импульс от дубликата чипа на приемную антенну ИММО, который воспринимает информацию так, будто она транслируется от штатного транспондера, и дает команду ЭБУ на запуск.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Применение дополнительного ключа

Это является самым простым и недорогим способом, когда можно обойтись без приобретения дополнительной техники. Так, вы сможете отключить любой вид сигнализации, даже тот, который не имеет собственного блока для обхода, и все отлично может работать.

Подобный метод обхода может пригодиться для более современной модели транспортного средства.

Самым популярным вариантом исполнения подобной “переделки” является всего лишь прикрепление либо закрепление ключа под обшивку панели, в месте работы иммобилайзеров, чтобы его невозможно было заметить. Однако такой способ намного понижает безопасность транспортного средства.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Популярные модели обходчиков иммобилайзера

Среди автолюбителей популярными моделями устройств являются:

• StarLine BP-05;
• iDatalink ADS-AL-CA;
• Fortin EVO All

Эти обходчики можно устанавливать на большинство марок машин.

StarLine BP-05

Обходчик ВР-05 предназначен для временного отключения штатного устройства системы RFID при дистанционном запуске двигателя. Блок передает код штатного транспондера на антенну ИММО. Для монтажа и работы модуля требуется запасной ключ с чипом. Для машин, оборудованных системой Smart Key, предусмотрен встроенный источник питания с напряжением 3 В.

IDatalink ADS-AL-CA

Бесключевой обходчик штатного ИММО предназначен для запуска двигателя с брелока. Он стабильно функционирует с авто со стандартным зажиганием и с имеющим кнопочный старт. Для установки не требует специальных навыков. Модуль легко демонтируется для использования на другой машине.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

1. Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
2. Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмера» или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Способы обхода иммобилайзера

Многие компании комплектуют собственные транспортные средства с помощью штатного электронного противоугонного устройства, которое известно под названием иммобилайзер сразу при выпуске с заводов. Вследствие этого техника в некоторых случаях оказывается ее проблема неправильная работа либо поломки в системе зажигания. В основном это становится причиной невозможности включения мотора.

Кроме того, что можно выполнить, если проводился монтаж автозапуска двигателя, однако вам не удается принять во внимание полезные данные вследствие встроенных иммобилайзеров. Каким образом обходят иммобилайзер для предоставления возможности подключения сигнализации и по утрам осуществлять прогрев транспортного средства, заблаговременно не покидая территорию дома?

Есть пару методов для того, чтобы обходить штатный иммобилайзер. Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы осознать какой из них вам лучше сможет подойти. Кроме того, что любой обход иммобилайзера понижает защищенность транспортного средства, так что перед тем как воспользоваться этим функционалом необходимо обдумать, что для вас имеет важное значение: удобное вождение либо безопасность транспортного средства.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
5. Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Иммобилайзер на микроконтроллере

Иммобилайзер – это средство, препятствующее угону автомобиля. Иммобилайзер блокирует все основные, необходимые цепи автомобиля – стартер, зажигание, подачу топлива. Существует много различных иммобилайзеров, но большинство из них в итоге становятся безполезными: если у кого-то имеются ключи от Вашего автомобиля, то можно говорить, что у них есть Ваш автомобиль.

Хорошим вариантом, конечно же, является автомобильная сигнализация с более чем тремя точками подключения иммобилайзера и пульт дистанционного управления сигнализацией. Мы рассмотрим простой вариант RFID иммобилайзера на базе микроконтроллера PIC12F629 компании Microchip и RFID модуля ID-12 компании ID Innovation.

Основные характеристики иммобилайзера:

• модуль ID-12 может быть установлен в любом месте и далеко от основной печатной платы, для него не требуется внешних элементов.
• если злоумышленник угонит автомобиль (например, когда двигатель автомобиля уже работает), то когда злоумышленник выключит зажигание – завести автомобиль снова он уже не сможет.

Основные характеристики модуля ID-12:

• модуль имеет встроенную антенну, что позволяет считывать ключи на расстоянии более 12 см;
• поддерживает работу с форматами данных: ASCII, Wiegand26, Magnetic ABA Track2;
• алгоритм кодирования Manchester 64-bit;
• рабочая частота 125 кГц;
• напряжение питания 4.6 В – 5.4 В;
• размеры: 26 мм ? 25 мм ? 7 мм.

Схема устройства показана на рисунке

Питание микроконтроллера PIC12F629F и модуля ID-12 +5.0 В подается от регулятора напряжения IC2 7805, с использованием базовых фильтрующих конденсаторов. Микроконтроллер постоянно считывает доступные данные от модуля ID-12.

Как только карта (ключ) прочитан, микроконтроллер сравнивает данные с хранящимися в EEPROM данными, всего сохранено может быть до 10 ключей. Если считанный ключ совпадает с сохраненным, то активируется реле через управляющий транзистор Q1 BD677 и выполнение программы микроконтроллера прекращается. Если совпадения нет, микроконтроллер находится в режиме ожидания данных.

Двухцветный светодиод служит для индикации состояния. Питание устройства должно подаваться от цепи «Зажигание» автомобиля. Следует заметить, что модуль ID-12 настроен на работу с форматом данных ASCII, следовательно, в этом случае мы можем подключить его при помощи трех проводов (см. техническое описание на модуль):

Вывод модуля	Сигнал
1	GND
2	+ 5.0 В
7	GND
9	Data
11	+ 5.0 В

Для подключения модуля вне печатной платы желательно использовать экранированный кабель. Настройка иммобилайзера сводится к записи до 10 ключей в память микроконтроллера путем включения перемычки JP1. При программировании ключей необходимо подать питание на устройство при включенной перемычке. Двухцветный светодиод загориться зеленым цветом, а затем загорится красным.

Пользователь теперь может записать до 10 ключей. Оранжевое свечение индикатора соответствует удачному чтению и записи ключа. После программирования всех 10 ключей, перемычку нужно снять, после этого устройство перейдет в рабочий режим и светодиод будет светиться красным цветом.

При чтении карточки (ключа) свечение индикатора меняется на оранжевое и, если ключ верный, светодиод на полсекунды загорается зеленым цветом и гаснет, активируется реле. Если ключ не верный, то светодиод загорается снова красным цветом и устройство переходит в режим ожидания следующего ключа.

Для возможности отладки пользователь может подключить вывод 2 микроконтроллера (GPIO5) и вывод GND к последовательному порту компьютера к сигналам Rx и GND соответственно. Данное подключение не всегда работоспособно, поэтому предпочтительнее использовать преобразователь логических уровней MAX232. Для отладки потребуется лишь программа HyperTerminal, скорость обмена необходимо установить 9600 кбит/с.

Прошивка и Даташит на ID-12

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

1. При отключении аккумулятора.
2. По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Как понять, что не работает иммобилайзер?

Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:

• на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
• бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
• при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
• не срабатывает стартер;
• стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.

Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:

• аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
• программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.

Если прямых указаний на сбой именно противоугонной блокировки нет – самостоятельная проверка иммобилайзера должна проводиться после исключения других возможных причин неполадок. Необходимо убедиться в исправности бензонасоса, реле стартера, контактной группы замка и аккумулятора.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Гранта» или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Проблемы с ключом

Неиспроавность иммобилайзера, как правило, проявляется в проблемах с ключом:

• потеря ключа;
• стирание кода;
• несовпадение кодов при установке блоков управления б/у.

Чип иммобилайзера также можно назвать «чип-ключ» — устройство, которое подает кодированный сигнал в блок управления и дезактивирует устройство. Чип с ручным управлением – это кнопочная панель, с помощью которой вводится пин-код. С 1994 года производители в основной массе перешли на электронные ключи. Чип штатного иммобилайзера встроен в ключ зажигания или представляет собой брелок, карточку и активируется при запуске автомобиля или в непосредственной близости владельца.

Поскольку чип на многих моделях вживлен в ключ зажигания, прижилось название чип-ключ или просто ключ иммобилайзера, хотя на самом деле чип представляет собой скорее пароль, набор цифр или числовой пароль, который транслируется в блок управления иммобилайзера для его активации.

Числовая метка срабатывает как ответ на запрос системы и питается энергией магнитного поля запроса, что породило комбинированное название метки – транспондер. Транспондерный иммобилайзер – это модель, в которой ключ иммобилайзера вмонтирован в головку ключа зажигания.

Если при запуске автомобиля иммобилайзер не получает ответный сигнал с чип-ключа, автомобиль реагирует также, как при попытке угона – двигатель глохнет и транспорт обездвиживается. Такая защитная система создает проблемы для владельца, если ключ (брелок, карточка) утерян.

Возможны и случаи программного сбоя устройства, в этом случае его необходимо перепрограммировать. Новый ключ нужно перепрограммировать или «прошить» таким образом, чтобы иммобилайзер воспринимал как «свой» сигнал, подаваемый новым чипом. Процедуру перепрограммирования чип-ключа иммобилайзера называют по-разному: прошить, поженить, адаптировать, регистрировать. Но суть одна – совместить блок управления иммобилайзера с новым ключом. При чем это необязательно ключ зажигания – может быть тот же брелок или карточка, которые выполняют роль ключа для иммобилайзера, а не автомобиля.

Прошивка иммобилайзера

Прошивка иммобилайзера осуществляется, когда есть сервисный доступ к программе системы. Получить доступ можно с помощью пин-кода. Пин на иммобилайзер, некоторые корпорации выдают владельцу при приобретении автомобиля со встроенным иммобилайзером на карточке. Даже на индивидуальной карточке пин защищен защитной стираемой полоской. Карточки с номерами пин-кода выдаются на модели Сузуки, Киа, Крайслер, Опель, Рено, Нисан и другие.

С 1998 года многие производители не выдают карточки с пин-кодом для перепрограммирования ключа иммобилайзера владельцам. Пин необходимо запрашивать у производителя через официального дилера. Пароль применяется только один раз. В результате перед покупателем в случае утраты карточки с пин-кодом или ключа встает перспектива покупки у производителя комплекта деталей иммобилайзера. Сервисные центры предлагают регистрацию ключей для иммобилайзера при отсутствии пин-кода с помощью специального компьютерного оборудования и программного обеспечения. Также доступна услуга по изготовлению ключей со встроенным иммобилайзером и дубликатов на случай, если у автомобиля несколько владельцев или про запас.

В любом случае, все манипуляции с иммобилайзером в солидном автосервисе проведут только при предоставлении документов, которые свидетельствуют о праве собственности клиента на автомобиль.

Что делать, если иммобилайзер не дает завести автомобиль?

Если возникли проблемы с устройством или утерян ключ и иммобилайзер не дает владельцу завести машину, его можно отключить таким образом, чтобы это не препятствовало работе автомобиля. Для этого устанавливается специальное электронное устройство – эмулятор.

Эмулятор иммобилайзера

Эммулятор «обходит» программу защиты непосредственно в блоке управления, и иммобилайзер никак не влияет на управление транспортом.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

1. Сесть в машину и закрыть все двери.
2. Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
3. Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
4. Вытащить мастер-ключ из замка.
5. Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
6. Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
7. Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
8. После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
9. Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

На большинстве авто привязка всех новых ключей осуществляется в рамках одного сеанса, при этом старые, за исключением мастер-ключа, автоматически отшиваются. Поэтому перед тем как самому прописать ключи в автомобильный иммобилайзер, нужно подготовить и старые, и новые.

Что блокирует иммобилайзер на приоре

С помощью иммо в любых автомобилях, в том числе Lada Priora обеспечивается блокировка двигателя, что предотвращает возможность угона машины. Необходимость отключить на Приоре иммобилайзер может возникнуть в случае неисправности приспособления.

Характеристика и принцип работы блокиратора на Priora

Где находится иммобилайзер?

Что делать, если иммобилайзер не работает?

Как обойти иммобилайзер?

Как активировать иммобилайзер?

Как отключить блокиратор на Приоре?

Видео «Неисправность иммобилайзера на Приоре»

Комментарии и Отзывы

Характеристика и принцип работы блокиратора на Priora

В блокирующем устройстве на Приоре основную роль выполняет контроллер PIC16С65В и шина К-Line. А главным элементом микропроцессорного модуля для работы с блокиратором является физический раздел ЕРROOM. В последнем записывается специальный файл с аналогичным названием, содержащийся в памяти ЭБУ (электронного блока управления). В нем сохраняются комбинации обучения иммобилайзера и именно этот элемент отвечает за безопасность транспортного средства. Если происходит активация файла и блокиратор не отправляет сигнал, микропроцессорный модуль размыкает элетроцепь зажигания и отключает систему подачи топлива.

Более подробно это выглядит так:

1. Водитель, подходя к машине, нажимает на кнопку в пульте.
2. Открываются двери, ключ устанавливается в замок зажигания.
3. От чипа исходит сигнал, подающийся на антенный адаптер.
4. Антенна кольцевого типа начинает считывать импульс от чипа. Этот элемент изготовлен из большого количества витков медной проволоки. Сам антенный адаптер располагается вокруг личинки выключателя зажигания.
5. Импульс после считывания передается на микропроцессорный модуль. Блок управления начинает диагностику сигнала и сравнивает его с нормированным. В результате этого дает команду на разрешение либо запрет запуска силового агрегата.
6. Если ключ не распознается и устройство начинает блокировать основные узлы, то на контрольном щитке отображается индикатор, сообщающий о неисправном иммобилайзере.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о принципе действия штатной противоугонной системы.

Где находится иммобилайзер?

В первых моделях транспортных средств с охранными устройствами блок иммо располагался отдельно. Но в Приорах он устанавливается в элеткропакет. Прибор монтируется в отсеке для автомагнитолы, немного ниже центральной части консоли в салоне. Здесь же располагается микропроцессорный модуль.

Что делать, если иммобилайзер не работает?

Если блокирующее устройство «глючит» и не видит ключ необходимо по признакам неисправностей определить их причину. Если решить проблему быстро не удается можно попробовать обойти иммобилайзер.

Причины неисправностей

Все поломки в работе блокирующего устройства можно условно разделить на две группы:

1. Программные. Данный тип неисправностей связан с некорректным функционированием ПО, установленного в микропроцессорном модуле. Также программные неполадки могут коснуться работы блока иммобилайзера либо чипа в пульте. Для устранения проблемы потребуется демонтировать механизм и перепрошить его. Если неисправность коснулась непосредственно ключа, то чип необходимо ремонтировать или полностью менять в случае серьезной неисправности.
2. Неполадки, связанные с аппаратной частью. К основным проблемам относятся поломки схемы или неисправность одного из составляющих компонентов блокирующей системы. Чтобы определить причину, потребуется полная диагностика устройства.

Важно помнить, что в Ладах Приорах нельзя допускать полного разряда аккумуляторной батареи. В результате этого в память иммобилайзера будет записываться хаотичная информация, которая приведет к сбоям.

Пользователь Павел Мастер рассказал о неполадках в функционировании блокирующей системы из-за неисправного ключа.

Более подробно о проблемах:

1. Сбои в работе иммо могут произойти в результате отключения АКБ от электросети транспортного средства. В автомобилях Лада Приора блокирующий узел не всегда жестко привязан к ключу, поэтому обесточивание бортовой сети приведет к неполадкам. Но такая проблема более характерна для перепрошитых устройств.
2. Произошел разряд АКБ при попытке старта силового агрегата. Если двигатель не заводится по причине проблем в системе питания, то водитель может долго прокручивать стартерный механизм. Это со временем приведет к разряду АКБ. В частности, такая проблема нередко происходит зимой.
3. Блокиратор может функционировать некорректно в результате замены двигателя или микропроцессорного блока. Меняя силовой агрегат, нужно также купить электронный модуль управления и новый чип-метку для устройства. Иначе возникнет необходимость повторной привязки ключа к блоку иммо.
4. К неисправностям в работе блокирующего устройства могут привести неполадки электрооборудования и приборов. Возможно, перегорел один из предохранительных элементов, связанных с иммобилайзером.
5. Повреждение прошивки блокирующего устройства. Кодировка иммо хранится на конкретной плате микропроцессорного блока. Если в работе памяти появляются сбои, то ее придется программировать заново.
6. Неисправность чипа в ключе. Проблема может иметь программный характер либо неполадка связана с физическим повреждением. Чтобы определить причину, придется разбирать ключ.
7. Проблемы зачастую обусловлены воздействием помех от мобильных телефонов, смартфонов, особенно это характерно проявляется при активированном зажигании.

Признаки

Снимать и проводить ремонт блокирующего устройства необходимо при таких «симптомах»:

• стартерный узел не прокручивает коленчатый вал при попытке запустить силовой агрегат;
• на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор, сообщающий о неисправности в работе ДВС;
• стартерный механизм крутит коленвал, но мотор не запускается;
• водитель пытается закрыть двери ключом, но замки не реагируют на эти действия.

Один из признаков неисправности противоугонной системы показан в ролике, снятом пользователем Igor Bakhirev.

Как обойти иммобилайзер?

Отключение блокирующего устройства своими руками заключается в использовании модуля обхода. Есть множество вариантов установки такого «девайса». Рекомендуется приобрести фирменное устройство, к примеру, Starline, которое будет обходить блокиратор. Его можно заказать в Интернете или купить в магазине.

Простой вариант по установке обходчика:

1. Сначала надо найти блок устройства. Для выполнения задачи необходимо отключить микропроцессорный модуль, использующийся для управления силовым агрегатом. Устройство демонтируется и убирается в сторону. Оно расположено в нижнем отсеке центральной консоли.
2. После того как блок будет в руках, его надо разобрать. Для этого гаечным ключом откручивается четыре болтика на корпусе устройства.
3. Следующим этапом будет доработка микропроцессорного модуля, в частности, для обхода блокиратора перепайке подлежит резисторный чип. Перед тем как на Приоре отключить иммобилайзер, блок подключается к компьютеру через специальный кабель.
4. С помощью ПАК-загрузчика надо произвести диагностику прошивки, в частности, двух слотов памяти — Flash и Eeprom. Использующуюся версию ПО необходимо сохранить на случай, что в процессе будут допущены ошибки и ее придется установить обратно. Если считывание прошивки завершено, новое программное обеспечение с необученным ПО устанавливается на микропроцессорный модуль. Затем выполняется пайка резисторного элемента на его изначальное место. При необходимости допускается применение нового чипа с необученной памятью.
5. Следующим этапом будет деактивация противоугонной системы. Это надо сделать, чтобы предотвратить возможность ее блокировки в ходе эксплуатации.
6. Для выполнения задачи от устройства отключается штекерная колодка с 20 контактными элементами. Провода под номерами 9 и 18 отрезаются от разъема, после чего подключаются друг с другом. Место соединения подлежит изоляции посредством изоленты.
7. Затем колодка с проводами подключается к микропроцессорному модулю. Производится установка устройства в его изначальное место.

Пользователь Dmitriy Epishev рассказал о процедуре обхода иммо в автомобилях Лада Приора.

Как активировать иммобилайзер?

Процесс включения блокирующего устройства обычно осуществляется на заводе при выпуске авто. Если была произведена замена иммобилайзера, то у потребителя появится необходимость самостоятельной активации системы.

Пошаговая инструкция

Процедура включения выполняется так:

1. Все двери машины запираются. Производится активация зажигания с помощью ключа, который используется для обучения. После этого надо подождать не меньше шести секунд.
2. Затем зажигание в авто отключается. Индикатор на контрольном щитке должен начать быстро моргать, за одну секунду не менее пяти раз. Это нормальное явление, мигание выполняется в течение всего процесса обучения. После того как только оно прекратится, это сообщит о неверных действиях, допущенных в ходе выполнения задачи. Возможно, потребитель вышел за рамки временного интервала или в работе блокирующего устройства имеется неполадка.
3. Из выключателя зажигания извлекается ключ.
4. В течение шести секунд, пока моргает индикатор, надо установить рабочий элемент в замок. Производится активация зажигания. В случае когда действия выполняются верно, биппер издаст три звуковых импульса.
5. С активированным зажигание надо подождать еще около шести секунд. За это время биппер должен выдать два сигнала. Если этого не произошло, а на контрольном щитке перестал моргать индикатор, то зажигание отключается и процедура осуществляется заново. При повторении ситуации надо выполнить диагностику устройства, в нем возможны неполадки. Причина может заключаться в том, что использующийся ключ был обучен с другим блокиратором ДВС.
6. Выполняется деактивация зажигания.
7. При необходимости обучения второго ключа процедура повторяется. Только используется новый элемент для активации. Если этого делать не нужно, то в ходе моргания индикатора на протяжении шести секунд старый ключ извлекается из замка, в него устанавливается новый. Производится активация зажигания. Если действия выполнены верно, то биппер издаст три звуковых импульса.
8. Затем раздадутся еще два сигнала, это должно произойти в течение шести секунд.
9. Производится отключение зажигания, ключ извлекать из замка нельзя. Приблизительно через шесть секунд после выключения системы раздастся еще один сигнал, после чего световой индикатор будет моргать с высокой скоростью. Если звукового предупреждения не произошло, и лампочка не мигает, то система зажигания отключается и процедура осуществляется заново. В случае когда проблема повторяется, это свидетельствует о неисправности блокиратора ДВС либо о том, что ключ не подходит к иммобилайзеру.
10. В течение последующих шести секунд, пока индикатор быстро моргает, надо активировать зажигание с помощью ключа. Через 2-3 сек производится его отключение.
11. Затем, в течение пяти секунд после деактивации биппер издаст три предупреждения, а световой индикатор перестанет моргать. При этом на протяжении 10 сек нельзя отключать зажигание. В зависимости от модели блокирующего устройства, звуковые сигналы могут раздаться сразу при активации зажигания. Тогда систему все равно надо выключить. Об успешном выполнении задачи сообщит включение световой сигнализации.

Фотогалерея

Как отключить блокиратор на Приоре?

Чтобы самостоятельно удалять и выключать систему, потребуется адаптер класса K-Line. Его надо будет подключить к компьютеру и самому блокиратору. На ПК предварительно необходимо загрузить ПО для изменения прошивки.

Процедура может отличаться в зависимости от платы в установленном иммобилайзере — М73 или М74.

Пошаговая инструкция

Руководство, которое позволит убрать иммо на М73:

1. На компьютер или ноутбук устанавливается программа Openbox. Выполняется подключение блокирующего устройства к ПК. Запускается утилита, производится считывание штатной прошивки EEPROM.
2. Данные об установленном ПО сохраняются в памяти компьютера. Они потребуются на случай, если процедуру удаления выполнить не удастся.
3. Затем скачивается и устанавливается редактор файлов НхD. Загруженная прошивка открывается на компьютере. В самом начале текса необходимо добавить строку, которая состоит из символов FF. Изменения сохраняются.
4. Производится загрузка отредактированного файла в память микропроцессорного модуля. Допускается применение уже готовых вариантов ПО, их можно поискать в Сети.
5. Затем модуль отключается от компьютера и устанавливается на автомобиль.

Если в Приоре используется микропроцессорный блок Январь 7.2, то для отключения иммо надо собрать схему, в которой имеется выключатель плюсового кабеля.

После этого процедура производится так:

1. На ПК скачивается и устанавливается ПО ChipLoader. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
2. Производится запуск утилиты, в главном окне выбирается необходимый тип микропроцессорного модуля.
3. Сам блок подключается к компьютеру. Открывается основное окошко программы, где надо выбрать опцию установки связи.
4. С платы памяти Eeprom скачиваются основные данные о прошивке.
5. Затем надо кликнуть по клавише «удалить иммобилайзер». Это приведет к тому, что утилита автоматически выполнит регулировку основных параметров в файле памяти.
6. Потом ПО закрывается. Модуль отсоединяется от компьютера и устанавливается обратно на авто.

Канал «Xilvlik» рассказал о процессе отключения штатного блокирующего устройства.

Если автомобиль оборудован иммобилайзером с платой М74, то процедура выключения производится так:

1. В транспортном средстве отключается аккумулятор. От микропроцессорного блока отсоединяется колодка с проводами.
2. Производится подключение к устройству жгута с кабелями, сделанного по схеме, приведенной на фото. В ней рекомендуется использовать двойной переключатель. Это позволит подать напряжение на устройство поэтапно.
3. Производится соединение схемы с батареей и с ПК посредством кабеля VAG-COM.
4. Выполняется активация первой кнопки переключателя, с ее помощью подается импульс о разрешении проведения процедуры программирования.
5. На компьютере или ноутбуке запускается программа WinFlash. Открывается окно с настройками, где надо выбрать тип модуля. Здесь же указывается параметр скорости передачи информации. При выполнении задачи рекомендуется указать минимальное значение.
6. Производится активация второй кнопки. Затем в основном окошке утилиты появится сообщение о начале связи с модулем.
7. Выполняется сохранение штатного ПО блокирующего устройства, а память Eeprom меняется на новую. Процедура перепрошивки займет какое-то время.
8. Если процесс будет завершен, производится отключение программы и отсоединение устройства с проводкой.
9. Затем блок подключается обратно к автомобилю. После этого потребуется выполнить адаптацию нулевого напряжения заслонки дроссельного узла. Для осуществления задачи надо разогнаться примерно до 4 тысяч оборотов в минуту, а затем несколько раз притормозить двигателем. Используется вторая скорость. Тормозить нужно примерно до 1 тысячи об/мин.

Фотогалерея

Видео «Неисправность иммобилайзера на Приоре»

Канал «IZO))) LENTA» показал пример некорректной работы блокиратора силового агрегата.

Всем доброго времени суток!

Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я — это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности.
Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё «это» должно работать.

Приобрел машину с одним комплектом ключей: обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.

Сигнализация KGB FX7, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.

Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.

Купил ключ. Указано, что нужно нарезать лезвие и обучить ключ, иначе работать он не будет. Нарезал лезвие и пошел пробовать, как не странно ключ машину легко завел. Доехал до дома. Посмотрел инструкцию по обучению и принялся обучать. Всё в мурзилке есть. Обучил ключ.
Ключ обучил, значится он стал открывать и закрывать так же только три двери, всё кроме водительской, а сигналка стала открывать все двери + ключ открывает с кнопки багажник. Автозапуск перестал работать, ибо нет обходчика или он есть, но я о его существовании не знаю, и соответственно не обучил его.

И не много по сигнализации, ставиться машина на автозапуск когда захочет, т.е. нет определенных действий типа поднял ручник и осталась на автозапуске, просто захочет останется, захочет не останется — не понятно.

Это не всё! Ключ рабочий с кнопками действует только при заглушенной машине, т.е. если машину завести эти кнопки уже не дают никакого эффекта!

Вылезла ошибка, как её решить?

Не нужно предлагать отключить иммобилайзер, это не решение!

Пока мы имеем плюсы: открытие дверей с кнопок ключа, поднятие и опускание ЭСП с кнопок ключа даже при заглушенной машине и выключенном зажигании, а так же когда машина на сигнализации. Т.е. машина остается на автозапуске, а я имею в неё доступ. Открываются все двери с сигналки, машину можно завести только прописанным ключом.

Минусы в том, что нужен обходчик и что есть непонятки, а так же иммо может полететь (есть такой риск) и Вы не заведетесь до устранения проблем.

Машина заводится с обоих ключей!

Вопросы у меня такие:
Почему блок ЭСП и рабочий ключ контролируют только три двери?
Почему сигналка по своему решению оставляет машину на автозапуске?
Почему кнопки на рабочем ключе не работают при заведенной машине?
Почему вылазит эта ошибка и как решить её (не отключая имммо)?
Почему обучающий ключ тоже заводит машину? Разве не должен он только обучать?

Ну и на последок видео для ярых сторонников отключения иммобилайзера:

Прошу подсказку! Где обычно прячут чип с красного обучающего ключа в приоре при установке сигнализации (пандора)?

Как вариант в обходчик сунули, может даже вместе с ключом.

ох уж эта горе приора со своей мудреной электрикой) тоже все это проходил)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Ух, у нас разные немного ситуации, а то я уже в гости собрался=)))))

у тебя я вкурил, косяк установщика, переделывай алгоритм отпирания дверей сигналкой и обучай чип)

да) и подружить нужно сигу с иммо)

через Лин шину как то все это делается, блин, я не помню уже если чесн

я через неё и хочу сделать)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил)
Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим.
Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ
и тот открывает остальные…
В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Для обеспечения безопасности и защиты транспортного средства могут использоваться различные противоугонные системы, среди которых — иммобилайзер. Такими устройствами оснащаются не только иномарки, но и отечественные автомобили. В этом материале мы предлагаем узнать, в чем заключается предназначение и как отключить иммобилайзер своими руками на Ладе Приоре.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Принцип действия и устройство

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Расположение

Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

Плюсы и минусы штатной система защиты

Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

Начнем с достоинств:

• если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
• сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
• невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

• система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
• отсутствие функции автозапуска;
• в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
• нет обратной связи.

Как отключить и подключить иммо?

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

Точки подключения иммо

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Подробная инструкция по перепрограммированию штатной сигнализации приведена на видео ниже (автор ролика — канал Priorovod).

Как отключить иммобилайзер на ладе приора самостоятельно: инструкция

Что такое иммобилайзер на Приоре и что делать, если он не работает? (инструкция по обходу и отключению иммо)

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Инструкция по активации иммобилайзера

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

Обход иммо с помощью обходчика

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Комментарии и Отзывы

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

Самостоятельная активация и деактивация иммобилайзера на Приоре

Для обеспечения безопасности и защиты транспортного средства могут использоваться различные противоугонные системы, среди которых — иммобилайзер. Такими устройствами оснащаются не только иномарки, но и отечественные автомобили. В этом материале мы предлагаем узнать, в чем заключается предназначение и как отключить иммобилайзер своими руками на Ладе Приоре.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Принцип действия и устройство

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Расположение

Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

Плюсы и минусы штатной система защиты

Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

Начнем с достоинств:

• если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
• сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
• невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

• система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
• отсутствие функции автозапуска;
• в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
• нет обратной связи.

Как отключить и подключить иммо?

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

Точки подключения иммо

Видео «Как перепрограммировать штатную сигналку своими руками?»

Подробная инструкция по перепрограммированию штатной сигнализации приведена на видео ниже (автор ролика — канал Priorovod).

Как можно отключить иммобилайзер на Ладе Приора

На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.

Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:

• возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
• включение и выключение задних противотуманных фар;
• диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

Отключение иммобилайзера: всего несколько простых шагов

Такая процедура, как отключение иммобилайзера, неопытным водителям покажется довольно сложной, так как она требует наличия специальных знаний в области электроники. Также необходимо разбираться в конструкции своего автомобиля.

Выключается иммобилайзер на Приоре в несколько этапов:

• сперва добираемся до иммобилайзера. Для этой цели потребуется снять электронный блок управления силовым агрегатом, отключить провода, обеспечивающие подачу на него питания и разобрать деталь;
• следующий этап – внесение небольших изменений в конструкцию блока управления. Вам понадобится выпаять чип-резистор со штатного места, подключить его к персональному компьютеру или ноутбуку и считать ee prom и flash прошивки. При этом первую важно сохранить на ПК, так как в дальнейшем она пригодится;
• после этого устанавливаем чип на место и возвращаем сохраненную прошивку;
• на последнем этапе отключаем иммобилайзер физически, то есть отсоединяем двадцатиконтактный разъем и соединяем между собой отрезанные от него провода 18 и 9. После этого можно осуществлять сборку блока управления, его монтаж и запуск двигателя.

Можно ли отключить иммобилайзер с помощью ключа? Нет, так как устройство надежно защищено от подобных манипуляций. Его удастся только убрать из схемы управления двигателем (возможно даже временно, до восстановления вышедшего из строя кода). Также вы можете воспользоваться возможностью аварийного запуска мотора посредством введения специального пароля.

Как отключить иммобилайзер на автомобиле Lada Priora самостоятельно и что делать если не заводится двигатель

Штатными противоугонными устройствами — иммобилайзерами — оснащены все автомобили. В отечественных машинах из-за низкого качества системы часто возникают нештатные ситуации. Загорается индикатор иммобилайзера, противоугонная система блокирует зажигание и подачу топлива — транспортное средство не заводится. Необходимо знать, как отключить иммобилайзер на Приоре при сбое в работе противоугонной системе.

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

1. Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
2. Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
3. Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
4. Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Как работает и что блокирует

Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей:

• Блока АПС, конструктивно совмещенного с электропакетом.
• Датчика, наличия ключа с «родным» чипом в виде петли накачки, намотанной на замок зажигания.
• Соединительных проводов для передачи сигналов.
• Ключей с транспондером.

При покупке машины владельцу выдают специальный ключ с красной вставкой, в которой находится чип, позволяющий обучить рабочие ключи, и 2 рабочих ключа с программируемыми микросхемами. Обучающий ключ необходимо хранить дома, потому что он дает доступ к настраиванию ключей, которые АПС будет считать «родными».

После процедуры активации иммобилайзера и обучения рабочих ключей автомобиль можно будет завести. Но, только если противоугонный блок «видит» ключ с транспондером и в чипе прописан код, совпадающий с информацией, сохраненной в энергонезависимой памяти АПС.

В Приоре иммобилайзер работает следующим образом:

1. При повороте рабочего ключа в ячейке замка зажигания на индуктивную катушку, намотанную вокруг замка, подается импульс напряжения, который возбуждает в пространстве электромагнитные колебания.
2. В ключе располагается индуктивность, в которой осуществляется изменение силы тока, что позволяет воспринимать импульс с петли накачки.
3. Происходит заряд емкости, подающей питание на микросхему с кодом.
4. Чип генерирует обратный импульс, который излучается в пространство и воспринимается петлей накачки.
5. Сигнал поступает в АПС, где происходит сравнение сохраненных в памяти блока и принятых кодов.
6. Если данные совпадают, противоугонное устройство не вмешивается в работу ЭБУ двигателем. При не совпадении кодов АПС переходит в защитный режим, передавая сигнал в ЭБУ, который блокирует питание бензонасоса, стартера и зажигания машины.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

На заводе АПС не проходит процедуры активации, ее проводит мастер в салоне продажи по желанию покупателя автомобиля. При строгом соблюдении инструкции ее можно пройти самостоятельно по следующему алгоритму:

1. При закрытых дверях машины включить обучающим ключом с красной вставкой зажигание автомобиля.
2. После срабатывания 3 звуковых сигналов (писков) вынуть ключ из замка.
3. Вставить рабочий черный ключ и активировать зажигание, допустимая длительность процедуры 5 секунд.
4. Система просигнализирует 3 писками и через некоторое время — еще 2.
5. Вытащить рабочий ключ и также быстро включить зажигание обучающим ключом.
6. Услышать серию звуковых сигналов (3+2).
7. Отключить зажигание, ключ не вынимать.
8. Дождаться одного звукового сигнала.
9. Включить зажигание и не выключать до появления одного гудка с клаксона и кратковременного включения аварийной сигнализации.
10. Отключить зажигание, не вынимать ключ до гашения индикации значка иммобилайзера на панели приборов.

Если в процедуре были допущены ошибки, активация системы не произойдет, но ее можно повторить. При неоднократном отрицательном результате необходимо обратиться на СТО.

Как обойти иммобилайзер

При возникновении сбоев в противоугонной системе автомобиль не удается завести с ключа, иммобилайзер подает сигнал в ЭСУД на блокировку основных систем. При возникновении потребности в установке автозапуска у водителя возникает вопрос о том, как можно отключить иммобилайзер Приоры самому.

Использование обходчика

Применение обходчика иммобилайзера позволяет без демонтажа или отключения АПС использовать процедуру автозапуска у транспортного средства. Устройство для обхода системы можно сделать самому или купить и установить на СТО.

Простой обходчик представляет собой реле, катушку индуктивности для накачки питания чипа и диод. К катушке приматывается рабочий ключ, схема монтируется в параллель к штатной спирали накачки.

Без обходчика

На СТО проводят процедуру перепрошивки ЭБУ двигателем с целью отключения иммобилайзера. При наличии адаптера, ноутбука и программного обеспечения эту операцию можно провести самостоятельно.

Для этого необходимо:

1. Отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора.
2. Получить доступ к ЭСУД, отсоединить блок от автомобильной сети.
3. Демонтировать его из автомобиля.
4. Снять крышку с ЭБУ, перепаять резистор на плате в положение, разрешающее перепрограммирование.
5. Подключить плату к адаптеру, обеспечивающему связь с компьютером, и подать на нее питание.
6. С помощью программы стереть данные из энергонезависимой памяти EEPROM.
7. Сохранить изменения, отключить от компьютера.
8. Перепаять резистор на прежнее место.
9. Установить ЭСУД в электронную систему автомобиля.

При проведении этой операции ЭБУ двигателем перестает воспринимать сигналы с иммобилайзера.

Перепаять чип в блоке управления

При отсутствии адаптера и возможности подать питание ЭСУД во время программирования рекомендуется выпаять микросхему памяти EEPROM. На ее место поставить новый чистый чип или ее же, но только обнуленную с помощью программатора.

Отсоединить блок управления

Физическое отключение и удаление из Лады Приоры иммобилайзера не представляется возможным, потому что он интегрирован в схему блока комфорта машины. Отключение блока электропакета выведет автомобиль из строя.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

• от подключения диагностического оборудования;
• от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
• от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
• от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.

Порядок активации иммобилайзера на Приоре

Элегантная модель Лады

Автомобиль Лада Приора — это не только дорогостоящая и требующая ухода вещь, но и настоящий друг. Он позволяет свободно передвигаться на большие расстояния, перевозить необходимые грузы, облегчает труд человека и помогает расслабиться. Эта машина является жемчужиной отечественного автопрома.

Она имеет красивый внешний вид, вместительный и удобный салон и прекрасные ходовые качества. Такой автомобиль хорошо подойдет для всей семьи, для поездок по городу и прохождения больших расстояний по трассе. Так что эта машина становится вторым домом для водителя. Поэтому к Приоре стоит относиться бережно и хранить ее в надежном месте.

Особенно важно соблюдать правила противоугонной безопасности, ведь нередки случаи хищения автомобилей. Конечно, если машина хранится в гараже или на стоянке, то риск кражи невелик. Однако далеко не всегда есть возможность поставить Ладу Приору на охраняемой парковке, в гараже или даже просто в надежном месте. Ведь дорога может занести куда угодно! Именно поэтому и были придуманы противоугонные средства, позволяющие водителю быть уверенным, что его машину никто не сможет угнать.

Надежная защита от автоугона

Одно из наиболее действенных средств против угонов автомобилей — иммобилайзер. Это электронное устройство, обеспечивающее блокировку впрыска топлива при несанкционированном доступе к машине. Если иммобилайзер активирован, то без специального разрешающего сигнала Приора не сдвинется с места.

Как правило, этот сигнал может дать только особый ключ, который должен быть у хозяина авто. Если злоумышленники решат сломать иммобилайзер, то электронные системы автомобиля заблокируются, и машина никуда не поедет. Так что такое приспособление является очень действенным методом противостояния автоугону.

Наличие иммобилайзера может быть предусмотрено автопроизводителем. Такой прибор называют штатным иммобилайзером. Хотя некоторые автомобильные заводы до сих пор отдают предпочтение простым штатным сигнализациям, которые не препятствуют угону, а только оповещают о нем хозяина и пугают воров. Все комплектации Лады Приоры содержат в себе иммобилайзер, но для работы он должен быть активирован.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

Если активация или обучение штатного иммобилайзера по каким-то причинам не была проведена в автосалоне, можно сделать все самому. Это не так уж сложно, если выполнить пошагово ряд действий. Для начала нужно знать, что входит в комплект каждого иммобилайзера — это собственно противоугонное устройство и 3 ключа. Два из них черного цвета — рабочие ключи. Один красный — обучающий. С помощью этого ключа и проводятся активация или обучение устройства.

Для того чтобы узнать, как активировать иммобилайзер, можно попробовать воспользоваться инструкцией. Однако в инструкции от штатного иммобилайзера для Лады Приоры ход активации описан в общих чертах, не совсем понятно и подробно для человека, который впервые собирается активировать устройство. Поэтому далее будет детально описан каждый шаг обучения и то, к чему он должен привести, чтобы сразу можно было определить ошибку. Главное, выполнять все пошагово.

Два вида ключей

Перед началом активации иммобилайзера нужно убедиться, что двери авто закрыты. Теперь обучающим ключом включаем зажигание. Оно должно работать минимум 6 сек. Выключаем зажигание. Если все делается правильно, то лампа будет мигать в течение всего времени активации. Если лампа вдруг перестает мигать, значит, допущена ошибка, есть поломка или нарушены временные рамки процедуры. Лампа — показатель правильности активации.

В течение того времени, пока лампа сигналит, нужно включить зажигание с помощью рабочего ключа. Можно будет услышать сигналы, издаваемые зуммером. Их должно быть 3. Если их не последовало, значит, обучение проходит неправильно.

После того как прозвучали 3 сигнала, нужно подождать еще немного (примерно 6 сек.), пока сигнал не будет подан еще 2 раза. Если сигналов не было, следует проверить иммобилайзер на наличие поломок или узнать, не был ли он обучен другим ключом. Когда прозвучали 2 сигнала зуммера, зажигание нужно выключить. Если владелец собирается обучить не один, а нескольких ключей, то аналогичные процедуры нужно повторить с каждым из них.

Удостоверившись, что лампочка по-прежнему мигает, следует вынуть рабочий ключ из замка зажигания. Потом в него вставляется обучающий ключ и зажигание включается. Если не было никаких ошибок, то зуммер опять выдаст 3 сигнала, подтверждающих правильность активации. После того как звуки были услышаны, выключать зажигание не требуется. Спустя 6 сек. зуммер подает еще 2 сигнала, которые подтверждают, что все проходит правильно.

Теперь зажигание нужно снова выключить, но обучающий ключ оставить в замке. Через те же 6 сек. после отключения зажигания зуммер должен издать 1 сигнал. Сигнальная лампа учащает мерцание примерно в 2 раза. Если какое-то из этих действий не произошло, то при активации была допущена ошибка, и всю процедуру придется начинать заново.

Если же все сделано как нужно, то до окончания обучения иммобилайзера остается всего один шаг. В то время, пока лампочка учащенно сигнализирует, обучающим ключом нужно включить зажигание. Спустя несколько секунд его следует снова выключить. Примерно через 5 сек. после того, как зажигание было отключено, лампочка перестанет мигать, а зуммер должен издать 3 сигнала. Может случиться так, что все это произойдет уже тогда, когда зажигание было включено. В этом нет ничего страшного.

Далее нужно выключить зажигание и не включать его не менее 10 секунд. После этого должна включиться сигнализация и аварийная лампочка. Обучение закончено! Иногда после обучения происходит так, что иммобилайзер и контроллер теряют синхронность выполнения команд. В таком случае их следует синхронизировать. Для этого нужно включить зажигание двигателя обученным ключом. Скорее всего, лампочка будет показывать ошибку, часто мигая. В этом случае необходимо отключить зажигание на 10 сек. При повторном включении зажигание должно включиться без сигналов лампочки. Если же лампочка стала гореть непрерывно, значит, в обучении была допущена ошибка и его придется повторить.

Устранение неисправностей в работе иммобилайзера

Может случиться так, что иммобилайзер по каким-то причинам сломался. Что же делать в таком случае? Разработчики ВАЗ придумали систему, с помощью которой водитель может совершить одну поездку без разблокировки иммобилайзера. Чтобы автомобиль тронулся с места, нужно ввести особый код, состоящий из 6 цифр, который знает только хозяин. Этот код вводится с помощью нажатий на педаль газа.

Наглядная инструкция по ремонту

Если устройство работает некорректно, можно попробовать починить его самостоятельно. Это не так уж легко, но вполне возможно. Сначала нужно найти сам иммобилайзер. Он расположен в нижней части консоли, в блоке управления двигателем. Боковые крышки консоли нужно отсоединить, затем открутить контроллер и клеммы, привинченные к блоку управления.

Затем блок управления разбирают, чтобы припаять новый чип-резистор. Для этого нужно подключить блок управления к компьютеру и считать такие файлы для прошивки, как flash и eeprom. Их необходимо сохранить. Вторую прошивку нужно возвратить в блок и припаять чип-резистор обратно. Перед тем как возвращать блок управления на место, следует отключить блокировку иммобилайзера, чтобы система не заблокировалась во время установки. Для этого необходимо произвести кое-какие манипуляции с контактами.

Сначала отсоединяем 12-контактный разъем. Провода под номером 9 и 18 нужно отсоединить от разъема и соединить вместе оба контакта. Теперь можно подсоединять разъемы к блоку управления и возвращать консоль на место. Починка иммобилайзера на Приоре выполнена!

Современный иммобилайзер включает в себя еще одно устройство, которое должно обеспечивать безопасность автомобиля — сигнализацию. Это первое автоугонное средство, которое должно уведомить хозяев о том, что кто-то совершил несанкционированное проникновение в их автомобиль. Оно издает звуковые и световые сигналы, которые сразу же привлекут внимание и заставят воров отступить.

Штатная сигнализация доступна во всех комплектациях Приоры с иммобилайзером. Она не только издает звуковые и световые сигналы, но также блокирует двери и электронику. Как отключить штатную сигнализацию? Ответ прост! Для того чтобы отключить штатную сигнализацию на Приоре, нужно воспользоваться кнопкой на брелке сигнализации или рабочим ключом иммобилайзера. Он разблокирует всю систему защиты автомобиля.

Как установить новую сигнализацию

Разъемы для подключения

Конечно, хозяин авто может захотеть заменить штатную сигнализацию на Приоре и установить новую. Установка сигнализации на Ладу Приору сравнительно простая, так как все манипуляции нужно проводить в одном и том же месте — на разъемах контроллера электропакета. Устанавливать сигнализации на Приору следует так, чтобы не перепутать точки подключения, не допустить ошибок и не повредить провода или разъемы. Установка сигнализации происходит в следующей последовательности.

Сначала нужно подключить к разъему X1 контроллер электропакета.

1. Сигнализация на +12V подключается при помощи красного провода, подсоединенного к пин 2,3.
2. Передние поворотники соединены с сигнализацией синим проводом с пин 15.
3. Задние поворотники — сине-черный провод — пин 14.

Теперь подключим контроллер к разъему X2:

1. Управление зажиганием происходит через оранжевый провод, который нужно подключить к пин 9.
2. Крышка капота зависит от бело-черного провода, который должен находится в пин 17.

Узлы для подключения систем

Подключение контроллера к разъему X3.

1. Водительская дверь подсоединяется с помощью сине-черного провода, который должен быть прикреплен к пин 6.
2. Правая передняя — коричневый провод — пин 7.
3. Подключение сигнализации к задним дверям осуществляется серо-красным проводом, который должен быть в пин 1.
4. Дверь багажника — желто-красный провод — пин 8.
5. Все двери подключаются бело-черным проводом, подсоединенным к пин 16.

Установка сигнализации на Приору завершена!

Итак, иммобилайзер на Приоре — незаменимая вещь, которая обезопасит Ладу от автоугона. Хозяева машины могут спать спокойно! Даже штатный иммобилайзер — надежное средство от воров, которые пытаются украсть чужие авто. Ладу Приору, оснащеннную этим устройством, хозяин всегда может найти там, где оставлял.

Обзор системы иммобилайзера Mazda

Система иммобилизации — это средство защиты от кражи, которое предотвращает запуск автомобиля при вставке неправильного ключа. Такие системы играют решающую роль при оформлении страховых случаев в случае угона автомобиля. Большинство страховых компаний требуют, чтобы автомобиль был защищен автоматически или самоактивирующимся электронным противоугонным устройством. Аналогичным образом, работа системы деактивации проста — работает, когда вставлен неправильный ключ, и отключается с правильным ключом.Таким образом, предлагается первая линия защиты от кражи при отказе зажигания.

Все автомобили Mazda, проданные после 1995 года, оснащены системой иммобилайзера с технологическим прогрессом, достигнутым за последнее десятилетие.

Как работает система?

Система предотвращает зажигание автомобиля из-за горячей проводки или неправильной вставки ключа, отключая модуль управления мощностью (PCM), который отвечает за зажигание двигателя, впрыск топлива и стартер. Цепь PCM завершается только после вставки оригинальных ключей, распространенных правильной компанией, каждый из которых содержит эксклюзивный идентификационный номер, зарегистрированный в модуле управления системы иммобилайзера.Активация системы иммобилайзера происходит автоматически, когда переключатель зажигания поворачивается в положение LOCK или ACC. Только зарегистрированный ключ может деактивировать систему.

Существуют различные типы систем иммобилайзера — те, которые управляются сигнальными огнями для обнаружения неисправности или активации или исключительно для неисправностей. Общим аспектом всех используемых иммобилайзеров является наличие бортовой диагностики или функции OBD, которая идентифицирует, подтверждает и диагностирует любую неисправность.

Чтобы узнать о последних моделях автомобилей Mazda, посетите CardinaleWay Mazda Peoria.

#CWMazdaPeoria

#MazdaPeoria

CardinaleWay Mazda Пеория

8424 West Bell Road

Пеория, Аризона 85382

Телефон: 888.995.9135

Веб-сайт: www.cardinalewaymazdapeoria.com

Если иммобилайзер препятствует запуску двигателя.Почему иммобилайзер не распознает ключ? Что такое иммобилайзер

Уже не один год иммобилайзеры ставятся даже на бюджетные машины … На одних машинах это устройство работает годами без нареканий, на других доставляет много мучений и хлопот, на некоторых из которых можно быть исправленным. Чтобы понять, что делать, если иммобилайзер не видит ключ, необходимо хотя бы в общих чертах представить себе работу этой системы.

Как работает иммобилайзер

Иммобилайзер, помимо ключа с чипом, включает в себя большое количество других устройств, образующих единую систему… А выход из строя какого-либо элемента приводит к выходу из строя всей системы, поэтому рекомендуем вам прочитать об этом самостоятельно.

Иммобилайзер состоит из:

• ключа с чипом передатчика, который генерирует определенную последовательность импульсов;
• антенна, преобразующая электромагнитные волны в электрические сигналы;
• приемник, преобразующий сигналы в формат, понятный контроллеру;
• контроллер, который является центром всей системы;
• исполнительное устройство, запирающее и отпирающее двигатель по сигналу от контроллера;
• проводка, по которой подается питание и передаются сигналы между блоками.

Неисправности иммобилайзера

Конструкция иммобилайзера такова, что проблема в каком-либо узле приводит к неработоспособности всего устройства. Однако есть некоторые из наиболее распространенных неисправностей.

Предупреждение. Учтите следующее при рассмотрении вопроса о ремонте или проверке иммобилайзера. Если вы не знаете, как выполнить ту или иную операцию, не делайте этого. Иммобилайзер — сложное и тонкое устройство, которое вряд ли выдержит неумелое вмешательство.

Нужно ли регистрировать ключ в иммобилайзере и как это сделать?

Если автоэлектрик предлагает вам без серьезной диагностики, подразумевающей полную проверку каждого блока иммобилайзера, перерегистрировать ключ, не согласен .

Мастер возьмет с вас много денег даром. Ведь новый ключ прописывают только тогда, когда никакие другие методы восстановления не дали результата. По опыту известно, что регистрировать новый ключ нужно в 1 из 40 случаев обращения в автосервис.И в каждом втором случае достаточно почистить контакты и разъемы. В 1-2 случаях из десяти необходимо проверить контроллер и сбросить ошибки. Поэтому только неопытный электрик, не разбирающийся в работе иммобилайзера, или откровенный обманщик предложит прописать новый ключ без предварительного проведения полной диагностики, при которой каждый блок снимается с автомобиля и проверяется как визуально, так и с помощью различные инструменты и приспособления.

Видео — Лада Гранта — прошивка рабочих ключей иммобилайзера

Данная операция требует специального оборудования и программного обеспечения, поэтому самостоятельно зарегистрировать ключ достаточно сложно.Обратитесь к квалифицированному автоэлектрику, чтобы выписать ключ. Это будет стоить в десять раз дешевле, чем покупка сканера и программатора. Кроме того, велик риск совершить серьезную ошибку, которая приведет к выходу из строя иммобилайзера или полностью заблокирует автомобиль, если прописать ключ, не зная, как пользоваться программой и электронными устройствами.

Иммобилайзер — система безопасности автомобиля. Его предназначение — защита автомобиля от угона, достигается блокировкой электрических цепей подачи топлива, стартера, зажигания.

Что такое иммобилайзер?

Чем отличается иммобилайзер от обычной автомобильной охранной системы? Дело в том, что с ним степень защиты автомобиля намного выше. Это устройство имеет несравненно более сложную интеллектуальную систему. Управлять этим механизмом можно только с близкого расстояния, то есть «ключ-замок», а не дистанционно, как обычно. Поэтому в момент открытия автомобиля злоумышленники не смогут перехватить радиосигнал, исходящий от брелока защитного устройства.

Машины, владельцы которых предпочитают делать ремонт в сомнительных мастерских, подвергаются некоторому риску. Сделать «копию» оригинального брелока очень просто, это займет несколько минут. Угнать машину с имеющейся копией брелока будет проще простого. Но сделать копию ключа системы иммобилайзера очень сложно, потому что у злоумышленника нет мастер-карты.

Современные иммобилайзеры известны своей компактностью. Их установка происходит в скрытом от посторонних глаз месте. При правильной установке иммобилайзера практически невозможно определить тип защиты автомобиля и ее расположение. И это еще не все. Некоторые виды иммобилайзеров имеют встроенную функцию защиты от разбойных нападений, которая может работать без участия автовладельца.

Какие элементы входят в конструкцию иммобилайзера?

Основным элементом иммобилайзера является электронный блок управления. Его работа обеспечивается микросхемой, «прошитой» под конкретную программу действий.Микросхема содержит обменный код, который используется для «опроса» ключа машины. Также в системе иммобилайзера есть так называемая катушка, считывающая информацию с ключа.

Второй, не менее важный элемент системы — исполнительный механизм. Он содержит одно или несколько электромагнитных реле. По команде электронного блока управления переключающие механизмы разрывают цепочки сигналов, поступающих на различные важные элементы автомобиля. При необходимости можно дополнительно подключить электромагнитную систему для блокировки работы неэлектрических устройств.

И третий элемент — это специальный запрограммированный чип транспондера. Он находится в каждом ключе зажигания конкретного автомобиля. Только после распознавания уникального кода электронный блок управления автомобилем дает «разрешение» на запуск двигателя автомобиля.

Способы и процесс разблокировки иммобилайзера

Существует два метода разблокировки иммобилайзера: разблокировка иммобилайзера с помощью ИК-передатчика и разблокировка кнопкой управления.

Описание разблокировки иммобилайзера с ИК-передатчиком

Этот метод разблокировки подходит не для всех автомобилей, а только для тех, у которых есть ключ с ИК-передатчиком, который управляет иммобилайзером и центральным замком.Для отключения иммобилайзера нужен код (4-значное число). Вводится при использовании педали газа и кнопки управления бортовым компьютером, которая находится на торце переключателя дворников.

Процесс разблокировки:

Включите иммобилайзер, включите зажигание. Лампа иммобилайзера начинает мигать, что указывает на заблокированный двигатель.

Все действия выполняем однократно для обоих ключей. Если прикреплен только один ключ, то один будет работать, а другой — нет.

Описание разблокировки иммобилайзера кнопкой управления центральным замком

Для отключения иммобилайзера введите аварийный код:

1. Выключите зажигание, лампочка прибора начинает медленно мигать.

2. Включаем зажигание, лампа впрыска загорится на три секунды а потом погаснет, а мигание лампы иммобилайзера будет ускоряться.

3. Нажмите и удерживайте кнопку управления c \ z.Красная сигнальная лампа перестанет гореть.

4. Когда нажата кнопка управления c \\ z, мигание сигнальной лампы будет уменьшаться, тем самым генерируя последовательность счета. Мы подсчитываем количество включений лампы и отпускаем ее, когда она совпадает с первой цифрой кода.

5. Затем снова нажимаем и удерживаем кнопку управления. Когда количество миганий совпадет со второй цифрой кода, отпустите кнопку.

6. Проделываем те же действия для остальных цифр кода.

Двигатель можно запустить, если все сделать правильно. Лампа иммобилайзера загорится на 3 секунды, затем погаснет на 3 секунды, а затем снова загорится на 30 секунд. Лампа будет напоминать вам об отсутствии защиты автомобиля каждый раз при включении зажигания. Иммобилайзер снова заблокирует машину:

Когда аккумулятор отключен.

Автоматически через 10 секунд после выключения зажигания.

При выключении зажигания можно повторно ввести код. Если вы трижды введете неправильный код, следующая попытка будет доступна через пять минут. Внимание! Все вышеперечисленные действия не подходят для расшифровки ЭБУ или кода электромагнитного клапана. Введя аварийный код, вы сможете только запустить двигатель.

Любая современная машина оснащена штатным иммобилайзером, но лишь небольшая часть водителей правильно использует это полезное устройство.При установке дополнительных систем безопасности устройство отключается, устраняя непреодолимое препятствие для угонщиков. Избежать ошибок, возникающих из-за непонимания назначения и функционирования иммобилайзера, можно после более детального ознакомления с данным устройством.

Назначение и принцип работы иммобилайзера

В переводе на русский язык слово «иммобилайзер» означает «иммобилайзер». Устройство представляет собой электронную схему, включенную в проводку автомобиля, с помощью которой исключена возможность несанкционированного запуска двигателя с целью угона автомобиля.Это достигается путем прерывания жизненно важных электрических цепей машины. Этот модуль, в отличие от сигнализации, использующей систему предупреждения, работает скрытно.

Основная задача устройства — предотвратить угон автомобиля даже при вскрытии салона злоумышленниками. Для повышения эффективности его работы в цепь устанавливаются реле, блокирующие запуск двигателя при выключении или демонтаже иммобилайзера, и даже при замыкании проводов в «правильном» сочетании.Отдельные модели сочетаются со стандартной сигнализацией, при срабатывании которой срабатывает блокировка.

В состав иммобилайзера входят следующие элементы:

1. Электронный блок или «мозг» устройства, в котором находятся и обрабатываются коды клавиш.
2. Блок управления двигателем (ЭБУ).
3. Катушка считывания.
4. Электромагнитные реле, размыкающие цепи и обездвиживающие машину.
5. Ключ, удерживаемый водителем, который действует как элемент управления и активирует систему.

Иммобилайзер может блокироваться как отдельным блоком (силовой агрегат, коробка, тормоза или рулевое управление), так и несколькими узлами.

Проверка иммобилайзера

Перед тем, как начать поиск причины поломки иммобилайзера, следует проверить и при необходимости исправить следующие детали автомобиля:

1. Аккумулятор, в случае недостаточного заряда зарядите.
2. Используйте оригинальный ключ зажигания для вашей конкретной модели автомобиля.
3. Удалите электронные устройства и другие устройства, которые могут мешать сигналу иммобилайзера.

Проверить работоспособность устройства можно, завернув ключ в пищевую пленку и вставив его в замок зажигания. Если на панели приборов не загорится индикатор ключа из-за экранирования сигнала, автомобиль не заводится. При снятии фольги двигатель должен запуститься.

Симптомы неисправности иммобилайзера

Иммобилайзер, как и любая другая техника, отличается определенными поломками, которые могут доставить массу неудобств автовладельцу, при которых автомобиль «не узнает» хозяина:

1. При повороте ключа в замке зажигания не работает стартер.
2. При повороте ключа стартер вращается, но двигатель не запускается.
3. Индикатор Chip ключа на панели приборов постоянно мерцает.
4. Отсутствие реакции автомобиля на нажатую кнопку брелока.

Неисправности иммобилайзера бывают двух типов:

1. Программное обеспечение, вызванное программным сбоем: неисправность самого устройства или рассинхронизация компонентов (моторный блок и ключ). Устранено при восстановлении ПО.
2. Оборудование, имеющее механическую причину.Они возникают при повреждении коммуникационных проводов, контактов или элементов платы. Устранено ремонтом иммобилайзера.

Отключение или обход иммобилайзера

Необходимость отключения иммобилайзера может возникнуть у автовладельца по следующим причинам:

1. Ключ утерян.
2. При выходе из строя ЭБУ или других частей иммобилайзера.
3. При установке дистанционного запуска двигателя.
4. Когда устройство намеренно отключено из-за убеждения, что для защиты устройства достаточно только сигнала тревоги.
5. В случае, когда угонщикам автомобиль не интересен, а использование иммобилайзера бессмысленно.

Самый простой способ отключить иммобилайзер — набрать код (если эта опция доступна). Другой метод, который подходит только для моделей с чипом, — это прикрепить чип от второго ключа к антенне иммобилайзера. У официальных дилеров есть устройства (киллеры) или универсальные ключи, которые позволяют деактивировать штатное устройство. Универсальный способ — программное выключение иммобилайзера, при котором он переводится в неактивное состояние.

Есть несколько способов обойти иммобилайзер при установке сигнализации. Для этого используются обходные модули (краулеры), которые закупаются у компаний, реализующих системы безопасности и сопутствующее оборудование. Модуль байпаса представляет собой электронную схему, заключенную в небольшой корпус и снабженную антеннами внутри и снаружи. Внутри также помещается микросхема или ключ от устройства.

Когда двигатель запускается с тревогой, внутренняя антенна считывает зашифрованный сигнал, а внешняя отправляет его на замок зажигания.При запуске с автоключом краулер не работает. Опытный техник должен подобрать гусеничный ход, совместимый с оборудованием конкретной модели машины. Иногда сигнал иммобилайзера бывает настолько слабым, что может потребоваться его усиление.

При потере ключа или проблемах с иммобилайзером можно выключить устройство с помощью эмулятора. Он обходит программу защиты в ЭБУ и никоим образом не влияет на управление машиной.

Виды иммобилайзеров

Первые ручные иммобилайзеры остались в прошлом.Большинство производителей автомобилей выпускают электронные устройства, которые активируются кодовым электронным ключом … Для этого набирать код блокировки на устройстве не требуется, а водителю достаточно иметь при себе брелок или карту, которая деактивирует устройство в наличие автовладельца. По типу активирующего устройства иммобилайзеры делятся на:

1. Контакт, требующий ручной активации для отключения режима защиты. Это делается нажатием скрытой кнопки, с помощью карты-ключа, ручным вводом кода, с помощью пульта дистанционного управления и другими методами.

2. Бесконтактный, срабатывает автоматически и не требует участия владельца транспортного средства. Распознавание происходит автоматически при попадании радиомаяка в радиус обнаружения. Как правило, он устанавливается в ключ зажигания.

Существует классификация иммобиайзеров по типу используемых замков:

1. Проводной, когда сигналы от блока управления к реле передаются по проводам.
2. Wireless, когда сигнал передается от блока управления к реле с помощью радиоволн.

Устройство беспроводного типа обеспечивает гораздо более высокий уровень защиты из-за сложности обнаружения разомкнутых цепей даже при обнаружении основного модуля. В проводных устройствах легко отследить путь от ЭБУ до реле и вручную замкнуть цепь.

К моменту действия:

1. Мгновенно (автомобиль сразу теряет подвижность).
2. Отложенная блокировка, когда двигатель глохнет после того, как автомобиль проехал небольшое расстояние.

Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер устроен таким образом, что поломка одного из его блоков выведет из строя всю систему. Чаще всего неисправности возникают по следующим причинам:

Иммобилайзер для современных автомобилей давно стал нормой даже в бюджетных комплектациях. Ключ в бесконтактных иммобилайзерах — удобство для пользователя, так как нет необходимости предпринимать какие-либо дополнительные действия для снятия автомобиля с охраны: нужно знакомым движением включить зажигание.Однако у таких систем есть недостатки и уязвимости, вытекающие из конструкции и принципа действия.

На объекте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если у вас есть вопросы по автосигнализации, задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Бесконтактный иммобилайзер

Обычные иммобилайзеры этого типа основаны на принципе RFID-меток. Это микросхемы, не имеющие собственного блока питания.Они генерируют сигнал только после того, как антенна иммобилайзера подает импульс, мощности которого достаточно для зарядки встроенного в микросхему конденсатора, и микросхема успевает передать заданный набор данных. Иммобилайзер использует ту же антенну для приема информации. Небольшой размер микросхем иммобилайзера позволяет устанавливать их непосредственно в корпус ключа, поэтому кольцевая антенна закреплена вокруг личинки замка зажигания. В момент включения зажигания блок иммобилайзера опрашивает окружающий воздух, считывая код с микросхемы в ключе.Полученный код сравнивается с кодами, хранящимися в памяти контроллера, и, если совпадение обнаруживается, иммобилайзер отправляет сигнал компьютеру впрыска, чтобы позволить двигателю запуститься.

В сложных системах используется не фиксированный, а плавающий код, аналогично тому, как он реализован в сигнализации. Такие микросхемы устанавливаются в радиоключи: работа стандартного радиоканала сигнализации привязана к кодам, генерируемым микросхемой. Распространенной проблемой систем с динамическим кодом является возможность его рассинхронизации с центральным блоком иммобилайзера (при многократном нажатии кнопок радиокнопки вне зоны приема).После этого вам нужно будет выполнить процедуру обучения иммобилайзера.

это общий принцип работы иммобилайзеров, но есть некоторые отличия по количеству автомобилей. У Citroens и Peugeot чип иммобилайзера опрашивается не один раз при включении зажигания, а постоянно. Таким образом определяется наличие ключа в замке, и как только иммобилайзер перестает принимать сигнал от микросхемы, на контроллер периферийной сети отправляется сигнал, чтобы «спить» бортовую электронику.Тем не менее, сам принцип работы с RFID-метками здесь ничем не отличается.

Помимо RFID, для управления стандартным иммобилайзером также используется передача данных с помощью инфракрасного светодиода и ИК-приемника в автомобиле. Когда-то этот метод был популярен, но сейчас его вытеснила RFID, которая работает намного надежнее. В системах с инфракрасным каналом разрешение на запуск двигателя выдается в данный момент кнопкой на штатном ключе. Если открыть дверь вручную, повернув личинку ключом, то мотор не запустится — контроллер останется заблокированным.

Возможные причины неисправностей

Если иммобилайзер «не видит» ключ, причин может быть несколько. В этой системе нечего ломать (если при ремонте или установке дополнительного оборудования не будет повреждена антенна считывателя или его проводка), чаще возникают программные сбои — например, иммобилайзер «забывает» записанный в него код.

Это не обязательно может быть проблема с конкретным иммобилайзером (например, в старом Renault Megane / Scenic), но может привести к неправильной установке сигнализации с автозапуском.Если установщик вместо подключения фиксирует одну из микросхем к антенне считывателя (при этом сохраняется работоспособность ключей из комплекта), то при включении зажигания вторым ключом, где хранится микросхема, иммобилайзер получит сигнал от двух микросхем одновременно. Такая ситуация является ненормальной для контроллера, и со временем он удаляет один из кодов из памяти.

Стоит учесть, что если иммобилайзер не позволяет завести автомобиль, это может свидетельствовать о неудачной попытке угона.Первое, что нужно сделать угонщику после того, как он разобрался с замком зажигания (и, заметьте, голливудский стереотип о рвании и скручивании проводов не имеет ничего общего с реальностью), — это зарегистрировать собственный чип в памяти иммобилайзера. Благодаря доступу к диагностическому разъему на многих машинах это делается буквально за секунды.

На собственной практике автор заметил, что попытка кражи становится заметной только после внимательного осмотра личинками замков — настолько малы их повреждения.Поэтому утром, без проблем открывая машину, пытаясь завести двигатель, владелец с удивлением обнаруживает мигающий индикатор иммобилайзера, свидетельствующий о том, что иммобилайзер не распознает чип-код в ключе как правильный. При подключении диагностического оборудования на таком автомобиле можно обнаружить, что в памяти иммобилайзера прописан только один ключ вместо двух штатных.

Следовательно, вы часто можете встретить его при установке на диагностические разъемы и при повторном закреплении разъемов, что делает невозможным прямое подключение программатора.Однако такие меры имеют смысл только на обычных автомобилях, с которыми проще выбрать другой объект, чем тратить лишнее время на угон. Если по приказу угонится конкретный автомобиль, то угонщик сможет получить доступ к CAN-шине даже без диагностического разъема.

Видео: Иммобилайзер не видит ключ Солярис, решение проблемы

Поиск и устранение неисправностей

Что делать, если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Прежде всего, убедитесь, что он сам по себе исправен — индикатор на приборной панели (если есть) указывает на то, что код микросхемы не распознан.Если индикатор «не подает признаков жизни» при включении зажигания, то скорее стоит начать с проверки электрооборудования — возможно, перегорел предохранитель на участке цепи, где запитан блок иммобилайзера.

Перерегистрируйте ключ, который не распознается системой — это решает проблему. Однако есть два способа запрограммировать иммобилайзер. В первом случае, который используется на большинстве иномарок, коды ключей программируются дилерским диагностическим сканером через внутреннюю сеть (запрос идет на серверы производителя).Весь набор ключей регистрируется одновременно, поскольку в начале процедуры обучения данные о ранее зарегистрированных ключах стираются из памяти. Так что сам владелец ничего не может сделать с иммобилайзером: он обращается к официальному дилеру вашей марки или в компанию, которая специализируется на аналогичных работах. Фактически, наличие универсальных устройств для тренировки иммобилайзеров играет на руку угонщикам. И к выбору компании, предлагающей услуги по обучению иммобилайзеров, нужно подходить более внимательно — владелец автомобиля не будет контролировать, сколько ключей фактически зарегистрировано, на будущее может появиться «лишний».

Второй способ обучения иммобилайзера предполагает наличие в комплекте мастер-ключа, который используется для программирования остальных. Это позволяет владельцу самостоятельно обучить иммобилайзер, но только в том случае, если сам мастер-ключ распознан. Похожий учебный механизм есть, например, у хорошо известного владельцам ВАЗов агрегата АПС-6, начиная с Калины.

Вас также будет интересовать:

Для программирования «рабочих» ключей с помощью тренировки на блоке APS-6 необходимо:

1. После закрытия дверей включите зажигание обучающим ключом.
2. Подождите не менее 6 секунд, затем выключите зажигание. Индикатор иммобилайзера будет мигать с высокой частотой, указывая на начало процедуры обучения.
3. Вставьте зарегистрированный ключ в замок и включите зажигание. Делайте это, пока не погаснет индикатор иммобилайзера. Зуммер издаст три звуковых сигнала, указывая на то, что чип в ключе распознан и прочитан. Если индикатор гаснет и звуковые сигналы отсутствуют, это означает, что либо зажигание включено слишком поздно (повторить шаг 1 и далее), либо иммобилайзер неисправен.
4. Подождите, пока не прозвучат еще два звуковых сигнала. Это подтверждает, что код ключа был сохранен в памяти контроллера.
5. Повторите шаги 3 и 4 для остальных клавиш.
6. После выключения зажигания последним зарегистрированным ключом с паузой не более 6 секунд необходимо повторно вставить обучающий ключ в замок и включить зажигание. Сначала прозвучит три звуковых сигнала зуммера, затем еще два.
7. Выключите зажигание, но не вынимайте ключ из замка, пока не услышите одиночный сигнал.Частота мигания индикатора иммобилайзера увеличивается. Если нет, вернитесь к шагу 1 и попробуйте еще раз. Вторичная ошибка однозначно указывает на то, что обучение с этим мастер-ключом невозможно. Поэтому обращайтесь в сервис.
8. Когда слышен одиночный сигнал, нужно быстро включить зажигание. Зуммер издаст три звуковых сигнала, и индикатор иммобилайзера погаснет. Через 2-3 секунды выключите зажигание. Автомобиль ответит звуковым сигналом.
9. Выньте обучающий ключ.Подождите не менее 10 секунд перед проверкой работы зарегистрированного ключа.

Процедура выглядит сложной, но она гарантирует, что пользователь не сможет случайно запустить переподготовку, если просто использовать мастер-ключ для включения зажигания.

В некоторых системах без главного ключа производитель предоставляет аварийные PIN-коды для программирования ключей. На старом Renault пин-код вычисляется через программу Trantir с использованием шифра, который напечатан внутри футляра для ключей, на Kia / Hyundai до 2007 года он определяется по последним цифрам VIN даже без специальных программ (онлайн-сервисов) и т. Д. .Код вводится штатными средствами автомобиля (у Renault есть кнопка блокировки двери автомобиля) и через диагностический разъем. В этом случае придется покупать переходник на старые автомобили недорогих устройств типа VAG K-Line на Алиэкспресс. Вы можете найти необходимое программное обеспечение в Интернете. На уже упомянутых Kia / Hyundai используется программа Cascade, в которой процесс обучения иммобилайзера интерактивный и перенесен в соответствующий пункт меню.

Я выполнил все предложения по сбросу и все еще делал…

Переучите процедуру ниже.

Roy

ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ ОТ КРАЖИ

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ЗАМЕНА ДАТЧИКА БЛОКИРОВКИ, BCM ИЛИ PCM

ВАЖНО: Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) должен быть запрограммирован на правильные конфигурации RPO перед выполнением процедур обучения. См. Программирование модуля управления кузовным оборудованием (BCM) / Конфигурация RPO. См .: Модуль управления кузовным оборудованием> Программирование и повторное обучение> Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) — Программирование / конфигурация RPO

ВАЖНО: При замене BCM на запасную деталь GM Service Parts (SPO) модуль немедленно узнает код данных датчика Passlock. .Однако существующий PCM должен запомнить новый пароль продолжения подачи топлива при замене BCM.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При замене PCM на запасную часть GM Service Parts Operations (SPO) после программирования эти модули узнают пароль продолжения поступающего топлива сразу после получения сообщения с паролем. После получения сообщения о пароле и изучения пароля необходимо выполнить процедуру изучения, чтобы снова изменить этот пароль. PCM, который был ранее установлен в другом транспортном средстве, узнает пароль продолжения подачи топлива другого транспортного средства и потребует процедуры обучения после программирования, чтобы узнать текущий пароль транспортного средства.

УСЛОВИЯ
Используйте эту процедуру после замены любого из следующего:
— Датчик Passlock
— BCM
— PCM

ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ
Есть два доступных метода для выполнения процедуры программирования:
— 10-минутная процедура, для которой требуется Tech 2 и терминал techline.
— 30-минутная процедура, не требующая использования каких-либо инструментов.

10-МИНУТНАЯ ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
— Технология 2
— Терминал Techline с текущим программным обеспечением SPS (Service Programming System)

1.Подключите Tech 2 к автомобилю.

2. Выберите «Запросить информацию» в «Сервисном программировании».

3. Отсоедините Tech 2 от автомобиля и подключите его к терминалу techline.

4. На терминале techline выберите «Повторное обучение кражи модуля» в разделе «Сервисное программирование».

5. Отсоедините Tech 2 от терминала techline и подключите его к автомобилю.

6. Включите зажигание при выключенном двигателе.

7. Выберите «Повторное обучение VTD» в «Сервисном программировании».

8. Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите ключ в положение ON (автомобиль не заводится).

9. Наблюдайте за контрольным сигналом БЕЗОПАСНОСТИ, примерно через 10 минут контрольный сигнал выключится (теперь автомобиль готов к повторному распознаванию кода данных датчика блокировки и / или пароля при следующем переходе переключателя зажигания из положения ВЫКЛ. В положение CRANK).

10. Выключите зажигание и подождите 5 секунд.

11. Запустите двигатель (теперь автомобиль узнал пароль).

12.С помощью Tech 2 (диагностический прибор) удалите все коды неисправности.

ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ ЗА 30 МИНУТ

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Нет

1. Включите зажигание при выключенном двигателе.

2. Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите ключ в положение ON (автомобиль не заводится).

3. Наблюдайте за индикатором БЕЗОПАСНОСТЬ, примерно через 10 минут он выключится.

4. Выключите зажигание и подождите 5 секунд.

5. Повторите шаги с 1 по 4 еще два раза, всего 3 цикла / 30 минут (теперь автомобиль готов повторно запомнить код данных датчика блокировки и / или пароли при следующем переходе переключателя зажигания из положения OFF в положение CRANK).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Автомобиль узнает код данных датчика блокировки доступа и / или пароль при следующем переключении переключателя зажигания из положения OFF в положение CRANK. Вы должны выключить зажигание, прежде чем пытаться завести автомобиль.

6. Запустите двигатель (теперь автомобиль узнал код данных датчика Passlock и / или пароль).

7. С помощью диагностического прибора удалите любые коды неисправности, если необходимо (архивные коды неисправности будут самоудалены после 100 циклов зажигания).

пятница, 12 марта 2021 г., 9:17 (Объединено)

Электронные системы безопасности и схемы — Часть 10

---

ВВЕДЕНИЕ

Все предыдущие выпуски этой серии касались схем безопасности, предназначенных для использования в домашних, коммерческих или промышленных приложениях.Напротив, в этом заключительном эпизоде ​​речь идет исключительно о довольно простых «дополнительных» цепях безопасности, разработанных для использования в автомобилях, оборудованных обычными электрическими системами с заземлением на 12 В с отрицательным заземлением.

Современные автомобили буквально изобилуют различными «защитными» устройствами и гаджетами, разработанными для повышения безопасности, надежности, механической эффективности и невосприимчивости автомобиля к угонам.

Если у вас достаточно современный автомобиль, он, вероятно, уже настолько хорошо оборудован хорошими устройствами безопасности, что вам больше не нужно будет добавлять его.Если, с другой стороны, ваш автомобиль несколько устарел, вы можете получить выгоду, установив одну или несколько простых схем, описанных в этой статье, или используя одну или несколько различных коммерческих «надстроек». общедоступные блоки безопасности транспортных средств.

Цепи, описанные здесь, включают простые иммобилайзеры двигателя и противоугонную сигнализацию, сигнализацию об обледенении, низком уровне топлива и включенном свете, выключатель с временной задержкой фар и автоматическое отключение по времени. контроллер обогревателя заднего стекла.

ЦЕПИ ИММОБИЛАЙЗЕРА АВТОМОБИЛЯ

Большинство иммобилайзеров работают за счет отключения двигателя автомобиля, тем самым сводя к минимуму шансы вора завести автомобиль или управлять им. Самый простой и самый эффективный способ обездвижить транспортное средство, оснащенное обычным бензиновым (бензиновым) двигателем, — это физически снять рычаг ротора его системы зажигания.

Эта задача (которая была обязательной в Великобритании во время Второй мировой войны) занимает всего полминуты и рекомендуется, когда автомобиль остается припаркованным в общественной зоне более чем на несколько дней, но это слишком неудобная практика для всех. дневное использование.

Вместо этого простые и удобные иммобилайзеры могут иметь форму секретного переключателя (или контактов реле с дистанционным управлением), подключенных к какой-либо жизненно важной электрической части двигателя транспортного средства; На рисунках 1 – 4 показаны некоторые базовые схемы этого типа.

На рисунках 1 и 2 показано, как иммобилайзеры могут быть подключены к системе зажигания двигателя. На рис. 1 (a) переключатель S1 подключен к точкам выключателя (CB) двигателя; когда S1 разомкнут, зажигание работает нормально, но когда оно замкнуто, точки CB замыкаются, и двигатель не может работать.Эта простая схема обеспечивает отличную защиту, особенно если проводка тщательно скрыта на конце выключателя, но S1 должен выдерживать высокий рабочий ток катушки, когда она замкнута, и выдерживать типичное напряжение 600 В для точки выключателя. пиковое «звенящее» напряжение при нормальной работе двигателя.

РИСУНОК 1. Иммобилайзер с контактным выключателем, срабатывает, когда переключатель замкнут.

---

Усовершенствованная схема иммобилайзера Рисунок 1 (b) не страдает от вышеуказанных проблем.Здесь недорогой и легко доступный диод-ограничитель переходных процессов на 18 В (D1), который действует как пара стабилизаторов, соединенных спиной к спине, соединен последовательно с S1. Это устройство не пропускает ток до тех пор, пока его приложенное напряжение не превысит 18 В, и действует как короткое замыкание при напряжении более 18 В. Таким образом, в этой цепи S1 пропускает нулевой постоянный ток, когда он замкнут, но отключает жизненно важные «звенящие» напряжения систем зажигания, когда делается попытка запустить двигатель. Эта схема обеспечивает превосходную защиту от кражи.

В рис. 2 выключатель иммобилайзера соединен последовательно с выключателем зажигания автомобиля, так что двигатель работает только при замкнутом выключателе.Защита, обеспечиваемая этим широко используемым типом схемы, не так хороша, как у схемы , рис. 1 , поскольку вор средней квалификации может легко обойти иммобилайзер и выключатели зажигания, просто подсоединив провод от аккумулятора к клемме SW катушка зажигания.

РИСУНОК 2. Иммобилайзер зажигания, срабатывает при разомкнутом переключателе.

---

На рис. 3 показано, как выключатель иммобилайзера для тяжелых условий эксплуатации может быть подключен к системе электрического стартера автомобиля, чтобы стартер работал только в том случае, если этот переключатель замкнут.Эта система обеспечивает лучшую защиту, чем система Рисунок 2 , но не так хороша, как Рисунок 1 , потому что соленоид стартера может управляться вручную на многих старых транспортных средствах, а также потому, что переключатели стартера и иммобилайзера могут быть отключены одним длина провода.

РИСУНОК 3. Иммобилайзер стартера, срабатывает при разомкнутом переключателе.

---

Наконец, На рис. 4 показано, как переключатель иммобилайзера может быть подключен последовательно с электрическим топливным насосом на подходящих транспортных средствах, чтобы насос работал только тогда, когда этот переключатель замкнут.Обратите внимание, что эта система позволяет злоумышленнику запустить двигатель и проехать небольшое расстояние на остаточном топливе карбюратора, которое быстро израсходуется.

РИСУНОК 4. Иммобилайзер топливного насоса, срабатывает при разомкнутом переключателе.

---

Слабость схем Рисунок 1 – 4 состоит в том, что все они должны включаться и выключаться вручную и, таким образом, обеспечивают защиту только в том случае, если владелец не забывает включать их. Напротив, Рис. 5 показывает иммобилайзер, который автоматически включается при попытке запустить двигатель, но может быть выключен путем кратковременного нажатия скрытого кнопочного переключателя.Небольшой светодиодный индикатор «напоминание» включается, когда двигатель отключен иммобилайзером. Таким образом, эта схема обеспечивает высокий уровень защиты, поскольку она не зависит от памяти ее владельца и работает следующим образом.

РИСУНОК 5. Самоактивирующаяся цепь иммобилайзера.

---

Катушка реле RLA на 12 В шунтируется последовательно соединенными R1 и светодиодом, который загорается, когда RLA включен, и эта комбинация соединена последовательно с конденсатором C1 1000 мкФ, который шунтируется последовательно соединенными n.о. релейные контакты RLA / 1 и n.c. кнопочный переключатель S1. Эта комбинация RLA-C1 подключается между клеммой SW катушки зажигания и массой, и реле RLA / 2 n.o. контакты подключаются к точкам выключателя автомобиля (с использованием соединения , рис. 1b, ).

Обычно C1 полностью разряжен; следовательно, когда ключ зажигания сначала замыкается, через катушку RLA через C1 проходит скачок тока, реле включается и загорается светодиод. Когда реле срабатывает, контакты RLA / 1 замыкаются и блокируют реле через S1, а контакты RLA / 2 замыкают и замыкают точки выключателя автомобиля, таким образом блокируя двигатель.Реле остается включенным до кратковременного размыкания S1, после чего реле разблокируется, и C1 быстро заряжается через катушку реле, а затем реле и светодиод гаснут. Когда реле выключается, оно устраняет короткое замыкание в точках выключателя автомобиля, и двигатель может работать в обычном режиме.

ЦЕПИ ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Автомобильная противоугонная сигнализация бывает различных основных типов, и наиболее надежными из них являются типы, которые включаются / выключаются извне (а не изнутри) и активируются с помощью простых микровыключателей, управляемых дверью, или через напряжение аккумулятора. чувствительная цепь.

В современных автомобилях функция внешнего управления включением / выключением обычно осуществляется через систему дистанционного управления с ИК-подсветкой, но на старых автомобилях ее можно получить дешево и просто с помощью заметного переключателя с ключом (или скрытого тумблера), установленного на снаружи автомобиля. На рисунках 6 – 8 показаны практические системы сигнализации этих типов, которые предназначены для использования в старых транспортных средствах; каждая из этих цепей может также действовать как иммобилайзер и, при необходимости, управлять звуковым сигналом и светом транспортного средства, а также блокировать двигатель в состоянии «тревоги».

В схемах Figure 6 и 7 микровыключатели, встроенные в автомобиль, используются (когда включена сигнализация) для срабатывания пары самоблокирующихся реле, когда какая-либо из дверей, капота или багажника автомобиля открыты; эти реле блокируют двигатель и управляют звуковым сигналом и фарами напрямую или через дополнительную схему синхронизации.

РИСУНОК 6. Базовая противоугонная сигнализация / иммобилайзер с микропереключателем.

---

Два подходящих микровыключателя на передней двери встроены в большинство автомобилей в качестве стандартного оборудования и используются для управления дополнительным или купольным освещением; дополнительные микровыключатели для управления плафоном, которые можно легко приобрести в специализированных магазинах по обеспечению безопасности транспортных средств, можно легко установить на задние двери.Подобные микровыключатели могут использоваться как «вспомогательные» переключатели для защиты капота и багажника (капота и багажника).

Работа схемы Figure 6 очень проста. Тревога активируется при включении внешнего переключателя с ключом. Когда ключевой переключатель замкнут, ток течет через оба реле через D1, если какой-либо из дверных переключателей замыкается, или течет через них через D2, если какой-либо из вспомогательных переключателей замыкается. В любом случае включаются оба реле.

Когда RLA продолжается, контакты RLA / 1 замыкаются и блокируют оба реле, а контакты RLA / 2 замыкают и замыкают точки выключателя транспортного средства (с использованием соединения Рис. 1b ), таким образом обездвиживая транспортное средство.Одновременно замыкаются контакты RLB / 1 и включается автомобильный гудок (или блок сирены), дающий звуковой сигнал о вторжении, а контакты RLB / 2 замыкаются и включают фары (или активируют блок мигания фар), давая сигнал визуальная идентификация нарушившего транспортного средства. Звуковой сигнал и свет (и т. Д.) Остаются включенными до тех пор, пока ключ-выключатель не будет разомкнут.

Очевидные недостатки простой схемы Рисунок 6 заключаются в том, что, если она активирована и не выключается вручную в течение разумного промежутка времени (обычно 15 минут), это, вероятно, нарушит местные правила контроля шума, вероятно, повредит звуковой сигнал и, в конечном итоге, приведет к разрядке аккумуляторной батареи автомобиля. Рисунок 7 показывает способ изменения схемы Рисунок 6 таким образом, чтобы звуковой сигнал и свет выключались автоматически примерно через четыре минуты, но иммобилайзер оставался активным, пока не был выключен с помощью переключателя с ключом, что устраняет все вышеперечисленные проблемы.

РИСУНОК 7. Улучшенная противоугонная сигнализация / иммобилайзер имеет импульсные и регулируемые по времени выходы.

---

В рис. 7 , RLA включается и самоблокируется так же, как в схеме рис. 6 , но когда контакты RLA / 1 замыкаются, они подключают полное напряжение батареи к управляющему RLB, управляемому таймером. генератор асимметричных импульсов, сформированный из КМОП ИС 4001B и Q1.Этот генератор активируется примерно на четыре минуты через R1-C1 всякий раз, когда RLA включается детектором «взлома», и многократно включает и выключает RLB (и, следовательно, фары и звуковой сигнал транспортного средства) в течение неравных периодов времени в течение продолжительность этого четырехминутного периода.

Во время этого «пульсирующего» периода время «выключения» RLB контролируется C2-D3-R3 и составляет приблизительно 1,5 секунды, а время «включения» контролируется C2-D4-R4 и составляет около четырех секунд, а время включения транспортного средства Таким образом, звуковой сигнал генерирует отличительный и легко распознаваемый предупреждающий сигнал.Обратите внимание, что C2 — неполяризованный (n.p.) конденсатор.

Наконец, чтобы завершить этот взгляд на схемы противоугонной сигнализации, рис. 8 показывает практическую схему простого устройства сигнализации с измерением напряжения, которое может использоваться вместо основной управляющей сети RLA, используемой на рис. . 6 и 7 дизайнов. Работа схемы основана на том факте, что (когда двигатель транспортного средства не работает) небольшое, но резкое падение напряжения аккумуляторной батареи транспортного средства происходит всякий раз, когда автоматически включается вспомогательный свет при открытии передней двери или при включении зажигания. .Это внезапное падение напряжения обнаруживается и запускается RLA. Система имеет то преимущество, что ее «сигналы тревоги» поступают непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства, а не через различные микровыключатели, но она не так надежна, как обычная система сигнализации, активируемая микропереключателем.

РИСУНОК 8. Базовая цепь аварийной сигнализации с измерением напряжения.

---

Работа схемы Figure 8 , которая подключена к аккумуляторной батарее транспортного средства через S1, довольно проста.Здесь делитель потенциала R1-R2-R3 подключен к линиям питания схемы, а выход этого делителя подается через RV1-R4 на инвертирующий (контакт 2) входной терминал операционного усилителя 741, который подключен в режиме разомкнутого контура, но подается на неинвертирующий (контакт 3) вход через простую (R5-C1-R6) сеть «памяти» с выдержкой времени. Между двумя входными клеммами можно подать небольшое напряжение смещения через RV1.

Предположим, что регулировка смещения RV1 настроена так, что напряжение на выводе 2 незначительно выше, чем на выводе 3 при нормальных условиях «стабильного напряжения», и что в этих условиях выход операционного усилителя приводится в состояние отрицательного насыщения. .Теперь, если происходит небольшое, но резкое падение напряжения питания, это падение немедленно передается на контакт 2 операционного усилителя, но не сразу достигает контакта 3 из-за временной задержки или действия памяти C1.

Следовательно, вывод 2 ненадолго становится отрицательным по сравнению с выводом 3, и при этом на выходе операционного усилителя на короткое время устанавливается положительное насыщение, что дает положительный выходной импульс. Этот импульс используется для зарядки C2 через D1, а C2 управляет Q1-Q2 и реле RLA через R7. Когда RLA продолжается, контакты RLA / 1 замыкают и автоматически фиксируют реле, а контакты RLA / 2 замыкают и обездвиживают автомобиль через его точки CB.

Обратите внимание, что эта схема реагирует только на внезапные падения напряжения и не зависит от стабильных абсолютных значений напряжения батареи.

Схема Figure 8 может использоваться непосредственно вместо сети RLA в схемах Figure 6 или 7 . При установке цепи в транспортном средстве необходимо тщательно отрегулировать RV1, чтобы сигнализация надежно включалась при включении вспомогательного (купольного) света, не будучи чрезмерно чувствительной к небольшим сдвигам, которые происходят в напряжении аккумулятора из-за его химического воздействия.

Чтобы найти правильную настройку RV1, временно отключите контакты с самоблокировкой RLA / 1 и временно замените вспомогательную лампу лампой, имеющей примерно половину номинального тока.

Теперь отрегулируйте RV1 сразу после точки, когда RLA не сработает, когда лампа загорится, а затем поверните RV1 немного назад, чтобы RLA просто активировался дополнительным светом. Теперь установите оригинальный вспомогательный свет и проверьте действие. Если получено надежное действие, повторно включите контакты RLA / 1.

УСТАНОВКА ПРОТИВОУГОННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Противоугонная сигнализация, описанная в последнем разделе, предназначена для включения и выключения с помощью внешнего переключателя, который может иметь форму тщательно скрытого тумблера или установленного на видном месте переключателя с ключом. В любом случае переключатель должен быть установлен таким образом, чтобы ни он, ни его проводка не были уязвимы для повреждения погодой, грязью или потенциальными угонщиками.

После установки внешнего выключателя аварийной сигнализации следующая работа по установке — установка подходящих микровыключателей для активации системы.Два подходящих переключателя уже установлены на большинстве автомобилей и используются для управления куполом или дополнительным освещением. Дополнительные переключатели должны быть установлены на задних дверях, а также должны быть установлены на багажнике и капоте, если требуется полная защита от кражи.

Обратите внимание, что если ваш автомобиль оснащен системой сигнализации с датчиком напряжения, эти микровыключатели должны использоваться для включения обычной лампы накаливания; чем выше используемый ток нагрузки, тем надежнее будет работа цепи сигнализации; все микровыключатели могут быть подключены параллельно и использоваться для управления одной нагрузкой.По завершении установки произведите полную функциональную проверку вашей системы, стараясь не раздражать соседей.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБ ОПАСНОСТИ НА ЛЕДЕ

Сигнализация об опасности обледенения срабатывает, когда зажигание автомобиля включено и температура воздуха на несколько дюймов над поверхностью дороги равна или ниже точки замерзания воды 0 ° C. Таким образом, сигналы тревоги указывают на риск столкновения со льдом в реальных условиях движения. В этом разделе показаны два полезных сигнала об опасности обледенения, которые можно легко установить на большинство автомобилей.В обоих блоках используется недорогой n.t.c. термистор, установленный снаружи транспортного средства, рядом с его передней частью и на несколько дюймов выше поверхности дороги — в качестве теплового датчика, который дает хорошее представление о фактической температуре дороги.

Первая цепь, показанная на рис. 9 , подключается к источнику питания 12 В автомобиля через выключатель зажигания и включает реле RLA в состоянии «обледенения»; Контакты RLA / 1 могут использоваться для активации любого типа внешнего устройства сигнализации. В этой схеме 3140 ОУ используется в качестве компаратора напряжения, в котором предварительно устанавливаемых опорное напряжение подается на его вход контактный 3 через RV1, напряжение переменного термочувствительный применяется к контакту 2 от потенциального делителя R1-Th2 , и действие таким образом, что выход операционного усилителя контакта 6 реле низкого и активирует Q1 и RLA, если переменное напряжение превышает опорное напряжение.

РИСУНОК 9. Релейный выход сигнализации обледенения.

---

На практике выходное напряжение делителя R1-Th2 повышается при понижении температуры Th2 и, если цепь правильно настроена, срабатывает реле RLA при температуре Th2 точно 0 ° C.

Термистор этой схемы может быть любым n.t.c. тип диска или борта с сопротивлением в диапазоне от 1K5 до 5K0 при 25 ° C (обычно указанная температура «номинального значения сопротивления» большинства термисторов).Обычно сопротивление Th2 при 0 ° C примерно в три раза превышает значение 25 ° C, и в этой схеме значение R1 должно примерно равняться значению Th2 «0 ° C»; таким образом, если Th2 имеет номинальное значение 25 ° C, равное 1K5, R1 необходимо значение около 4K5. Обратите внимание, однако, что точное значение R1 не является критическим, поскольку RV1 управления балансом может компенсировать ошибки в диапазоне от -50% до + 100% в значении R1. Фактические методы установки Th2 и настройки RV1 описаны ниже в этом разделе.

В большинстве практических приложений сигнализации об опасности обледенения состояние опасности может сохраняться с перерывами в течение нескольких часов вождения, и поэтому лучше использовать мигающий светодиодный индикатор «аварийной сигнализации», а не постоянно активный звуковой сигнал. тип. Рисунок 10 показывает схему Рисунок 9 , измененную так, чтобы выдавать сигнал тревоги с мигающим светодиодом напрямую, а не через реле. В этом случае Q1 подключен как эмиттер-повторитель и подключается к D1 — недорогому мигающему светодиодному устройству — когда выход операционного усилителя переключается на низкий уровень. Обратите внимание, что максимальное приложенное напряжение D1 ограничивает падение напряжения база-эмиттер R4-ZD1 и Q1 до безопасного значения 9,4 В.

РИСУНОК 10. Сигнализация обледенения с мигающим светодиодным выходом.

---

При создании любой из этих сигнализаций об обледенении обратите внимание, что термистор Th2 должен быть установлен в небольшой «головке», которая крепится к нижней передней части автомобиля и соединяется с основным блоком сигнализации через двойной гибкий кабель.Чтобы сделать головку, припаяйте термистор к небольшой бирке и припаяйте его выводы к двойному шлейфу. Покройте весь узел водостойким лаком, чтобы влага не повлияла на его кажущееся сопротивление, затем установите его в небольшой пластиковый или металлический ящик и прикрепите к нижней передней части автомобиля. Однако перед установкой головы на место откалибруйте систему сигнализации следующим образом.

Погрузите голову в небольшую емкость, наполненную смесью воды и льда. Используйте термометр, чтобы измерить температуру смеси, и добавляйте лед, пока не будет стабильно 0 ° C.Теперь настройте RV1 так, чтобы сигнализация (RLA или мигающий светодиод) просто включалась; немного поднимите температуру и убедитесь, что будильник снова выключился. Если все в порядке, головку и сигнализацию теперь можно прикрепить к автомобилю.

А СИГНАЛИЗАЦИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА

Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться с водителем автомобиля, — это закончиться горючее после того, как он не заметил предварительные предупреждения, отображаемые на указателе уровня топлива. Этого события можно легко избежать, оснастив автомобиль простой схемой, которая контролирует указатель уровня топлива и активирует мигающий светодиодный сигнал тревоги в потенциально «опасных» условиях.Схема этого типа показана на рис. 12 , в ней используется тот же тип выходного каскада с мигающими светодиодами, что и в схеме рис. 10 , но ее можно сделать так, чтобы она давала релейный выход, заменив его типом выходного каскада. используется в схеме Рисунок 9 .

Наиболее современные автомобили оснащены аналоговой схемой указателя уровня топлива, которая имеет базовую форму, показанную на рис. 11 .

РИСУНОК 11. Принципиальная схема типичного указателя уровня топлива.

---

Здесь датчик на самом деле представляет собой измеритель тока с горячим проводом (биметаллический), который соединен последовательно с блоком «передатчика», который установлен в топливном баке и состоит из реостата с поплавковым приводом, который имеет высокое сопротивление (и низкое показание счетчика тока), когда резервуар пуст, и низкое сопротивление (и высокое показание счетчика тока), когда резервуар полон. Обратите внимание, что выходное напряжение датчика возрастает при падении уровня топлива, и, таким образом, сигнал о низком уровне топлива может принимать базовую форму простой сигнализации о повышенном напряжении.Подходящая цепь аварийной сигнализации «мигающего светодиода» показана на , рис. 12, .

РИСУНОК 12. Сигнализация низкого уровня топлива.

---

Перед тем, как приступить к созданию схемы , рис. 12, , убедитесь, что у вас есть легкий доступ к установленному на баке датчику или задней части указателя уровня топлива, и что выходное напряжение датчика изменяется описанным выше образом.

В схеме , рис. 12 , операционный усилитель 3140 подключен как компаратор напряжения, с предварительно установленной частью напряжения питания, приложенной к контакту 3 через многооборотный потенциометр RV1, и с половиной выходного напряжения отправителя, приложенного к вывод 2 через делитель потенциала R1-R2.Выходной сигнал операционного усилителя становится низким и активирует мигающий светодиод (через Q1), когда напряжение на контакте 2 поднимается выше предварительно установленного значения на контакте 3. Чтобы настроить цепь, подождите, пока топливо не упадет до необходимого «опасного» уровня, затем подключите устройство к источнику питания автомобиля через замок зажигания и отрегулируйте RV1, чтобы мигающий светодиод просто загорелся. Убедитесь, что мигающий светодиод гаснет при небольшом повышении уровня топлива.

СВЕТИЛЬНИКИ-СИГНАЛИЗАЦИИ

Большинство современных автомобилей оснащены — в качестве стандартного оборудования — устройством напоминания о включении света, которое издает слабый звуковой сигнал тревоги, который предупреждает водителя — когда он / она открывает дверь водителя — если автомобильные фары были оставлены на.Блоки сигнализации с включенными фарами этого базового типа легко построить, и их довольно легко добавить к большинству старых типов транспортных средств, и они бывают двух основных типов. Тип 1 предназначен для использования в очень старых транспортных средствах, которые не оснащены дополнительным освещением, которое включается автоматически с помощью обычного микровыключателя, активируемого дверью, а Тип 2 предназначен для использования в транспортных средствах, которые оснащены такой системой освещения.

На рисунке 13 показаны основные принципы работы цепи аварийной сигнализации типа 1 с включенными огнями.Здесь фактическая сигнализация состоит из маломощного 15-секундного зуммера или сирены, линии питания которой подключены последовательно с диодом D1, так что ток может течь только через устройство (и, таким образом, активировать зуммер / сирену), когда точка X является положительным напряжением многих вольт по отношению к точке Y. И на диаграмме эта ситуация возникает только тогда, когда выключатель S1 «фары» находится в положении ON (сбоку или вперед), а переключатель S2 «зажигание» выключен. Таким образом, если свет остается включенным, сигнализация выключается сразу после выключения зажигания, но автоматически отключается через 15 секунд.

РИСУНОК 13. Базовая цепь аварийной сигнализации типа 1 «горят огни».

---

На рис. 14 показана простая, но практичная версия блока сигнализации типа 1 «горят огни». Здесь Q1-Q2 подключены как модифицированный дополнительный нестабильный мультивибратор, питание которого подается через D1, и в качестве нагрузки коллектора Q2 используется маломощный динамик 64R, который является типом 2N3704 и имеет пиковый ток коллектора 800 мА.

РИСУНОК 14. Практическая сигнализация типа 1 «горят огни».

---

Действие нестабильного устройства таково, что он генерирует громкий и довольно высокий сигнал тревоги при первоначальном включении питания, но затем громкость и частота постепенно уменьшаются до нуля в течение примерно 15 секунд. Время затухания контролируется R3-C2, а начальная частота контролируется R3-R4 и C1. Чтобы использовать устройство, просто соедините его точки «X» и «Y», как показано на Рис. 13 .

Рисунок 15 иллюстрирует основные принципы работы аварийной сигнализации типа 2.Она аналогична системе Типа-1, за исключением того, что блок сигнализации подключен между выключателем S1 и дверным выключателем S2, активирующим купольный свет, так что сигнализация срабатывает только в том случае, если свет включен, когда дверь водителя открыта. открыто.

РИСУНОК 15. Базовая цепь аварийной сигнализации типа 2 «горят огни».

---

Вышеупомянутая система типа 2 используется на большинстве современных транспортных средств, в которых в купольном свете используются отдельные цепи для освещения «вежливости» и «света для чтения». Загвоздка с большинством старых автомобилей заключается в том, что они используют одну лампочку для выполнения обеих этих функций, с переключателем считывания, подключенным параллельно с S2, как показано S3 на рис. 15 и, как следствие, сигнал тревоги может быть активирован любым из этих переключателей.

Самый простой способ обойти эту загвоздку — использовать устройство сигнализации с автоматическим отключением, которое, как и устройство Type-1, издает звуковой сигнал только в течение примерно дюжины секунд при активации. Блок сигнализации, таким образом, может принимать простую «монотонную» форму, показанную на рис. 14 , или более привлекательную форму «трели», показанную на схеме рис. 16 .

РИСУНОК 16. Практичный звуковой сигнал типа 2 «горят огни».

---

Схема Рис. 16 основана на схемах с полутоновым тоном, показанных в Части 3 этой серии.Вкратце, однако, IC1a-IC1b и R4-C2 подключены как стробированные низкочастотные. (низкочастотный) нестабильный, и IC1c-IC1d и R5-C3 образуют стробированную ВЧ. (высокочастотный) нестабильный. Оба нестабильных состояния стробируются через сеть с постоянной времени R2-C1 и включаются, когда выходное напряжение C1 ниже половины напряжения питания, и выключается, когда выходное напряжение C1 превышает половинное напряжение питания.

При включении нестабильности l.f. нестабильная частотно-модулирующая ВЧ. нестабильный (через D2-R7-R6), выходной сигнал которого подается на пьезоэлектрический преобразователь Tx через R8.

Когда питание подключено к цепи Рис. 16 , C1 изначально полностью разряжается, поэтому оба нестабильных состояния включаются и генерируют трели в пьезо-Tx, но C1 затем заряжается через R2 и после задержки около 15 секунд (определяется R2-C1) отключает оба нестабильных состояния, отключая пьезо Tx.

Когда силовые соединения блока отключены, C1 быстро (за секунду или около того) разряжается через D1-R1, и после этого блок готов к повторению своей рабочей последовательности при повторном подключении питания.

A ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДЕРЖКИ ФАР

Выключатели с задержкой времени для фар — это простые дополнительные устройства, которые при активации нажимным переключателем включают фары автомобиля всего на несколько минут, в течение которых владелец может выйти и заблокировать автомобиль, пройти по проезжей части или дорожке, которая хорошо освещен фарами, а затем войдите в безопасное здание, прежде чем свет снова автоматически погаснет. На рисунке 17 показан практический вариант такой схемы на транзисторе.

РИСУНОК 17. Цепь выключателя с выдержкой времени для фар.

---

В рис. 17 , Q1 — это эмиттерный повторитель, который использует R3-R4 в качестве эмиттерной нагрузки, но имеет «самонастраиваемый» резистор R2, подключенный между его базой и эмиттером, так что импеданс R2 — как видно из базы Q1 — много раз больше, чем его значение сопротивления постоянному току. Входное сопротивление C1 и Q1 (равное параллельным значениям полного сопротивления R2 и базового импеданса Q1) образуют цепь с постоянной времени C-R.

Действие Q1 и этой сети таково, что, когда питание сначала подключается к цепи путем кратковременного замыкания кнопочного переключателя S1, C1 полностью разряжается и, таким образом, подтягивает базу и эмиттер Q1 почти до полного положительного напряжения питания, таким образом включение усилителя Q2 с общим эмиттером, активирующего реле, через R3; при включении реле RLA контакты RLA / 1 замыкаются и блокируют питание, а контакты RLA / 2 замыкаются и включают фары автомобиля.

Как только в цепь подается питание, C1 начинает заряжаться через очень высокие параллельные импедансы базы R2 и Q2, а напряжение эмиттера Q2 (и ток, подаваемый в базу Q2 через R3) начинает экспоненциально спадать до тех пор, пока с задержкой около двух минут эти значения падают настолько низко, что RLA отключается, тем самым прерывая подключение к источнику питания при размыкании RLA / 1 и выключая фары при размыкании RLA / 2. C1 быстро разряжается через R1-D1 при разрыве цепи питания.

А ТАЙМЕР ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ЭКРАНА

Автомобильные обогреватели заднего стекла потребляют типичный рабочий ток около 15 ампер и, таким образом, создают большую нагрузку на электрическую систему автомобиля. Если нагреватель непреднамеренно оставить включенным на длительное время, эта нагрузка может значительно снизить надежность и срок службы генератора.

Следовательно, большинство современных автомобилей оснащено кнопочными контроллерами обогревателя заднего стекла, которые автоматически выключают обогреватель после периода работы около 16 минут.Блоки повышения надежности этого базового типа могут быть легко добавлены к более старым автомобилям, и, в заключение этой серии, Рисунок 18 показывает практическую дополнительную схему этого типа.

РИСУНОК 18. Цепь таймера обогревателя заднего стекла.

---

Схема Рисунок 18 включает в себя простой стабилизатор напряжения, построенный на транзисторе Q1, стабильный 16-минутный таймер, построенный на основе IC1 и IC2, и реле RLA (которое управляет функцией полуфиксации схемы) и RLB (которое управляет задней частью -питание обогревателя стекла), и получает питание через выключатель зажигания автомобиля.Полная схема работает следующим образом.

Цепь Рис. 18 включается кратковременным включением кнопочного переключателя S1. Когда S1 замыкается, загорается светодиод, стабильное питание 9,4 В подается на схему таймера IC1-IC2 через Q1, а импульсы сброса подаются на бистабильный IC1a-IC1b (через C2-R4) и счетчик IC2 (через C4-R8).

При бистабильном сбросе его выход на выводе 3 переключается на высокий уровень и включает RLA и RLB через Q2; при включении реле контакты RLA / 1 замыкаются, шунтируя S1 и фиксируя подключение питания цепей, а контакты RLB / 1 замыкаются и подключают питание к обогревателю заднего стекла.

Одновременно с бистабильным сбросом IC1a-IC1b его выход на выводе 4 переключается на низкий уровень и включает стробированный нестабильный IC1c-IC1d, который начинает подавать тактовые импульсы на вывод 10 счетчика IC2 с частотой 8,5 Гц.

Шестнадцать минут спустя, по прибытии 8192-го тактового импульса нестабильного устройства, вывод 3 вывода IC2 переключается на высокий уровень и изменяет состояние бистабильного устройства IC1a-IC1b, которое одновременно закрывает нестабильный и удаляет основной привод Q2, тем самым отключая оба реле; когда RLA выключается, он отключает подключение питания таймера, а когда RLB выключается, он отключает питание от обогревателя заднего стекла.

Таким образом, когда зажигание автомобиля включено, схема Рис. 18 подключает питание к обогревателю заднего стекла, как только S1 замыкается, но отключает его снова автоматически через 16 минут. При желании период отсчета времени можно закончить досрочно, кратковременно замкнув S2, тем самым отключив оба реле.

Период синхронизации схемы можно, если хотите, установить ровно на 16 минут, временно подключив светодиод и резистор 2K7 между контактами 12 и 8 (0 В) IC2 и подрезав RV1 так, чтобы светодиод работал с точным 30-секундным включением. и нерабочие периоды.

При построении этой схемы обратите внимание, что контакты RLA должны пропускать максимальные токи менее 200 мА, и, таким образом, RLA может быть почти любым реле общего назначения, но контакты RLB должны пропускать полный рабочий ток нагревателя заднего экрана ( обычно 15A), и поэтому RLB должен быть специализированным сверхмощным «автомобильным» реле. NV

---

Уход за собой: безопасное положение и движения после операции на колене

РУКОВОДСТВО ПО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Восстановление после операции на колене не должно мешать вам двигаться или заботиться о себе.Ниже приведены рекомендации о том, как выполнять некоторые общие движения и действия, не мешая процессу заживления.

СОН И ПОЛОЖЕНИЕ
• Очень важно, чтобы после операции на колене вы получали достаточно отдыха после операции. Если вы не можете удобно устроиться в постели, поговорите со своим терапевтом.
• Спите на кровати с твердым матрасом. В идеале, когда вы стоите, кровать должна доходить до середины бедра.
• Спите на спине и расположите ногу так, чтобы пальцы ног и наколенники были направлены к потолку.
• Не кладите подушки под операционную ногу. Если вы хотите поднять ногу, поддержите всю ногу подушками, удерживая колено прямо.

Сидение в постели:
• Если возможно, встаньте с кровати в сторону неоперированной стороны, чтобы оперированная нога имела как можно большую поддержку.

Из положения сидя на краю кровати в положение с ходунками:
• Перед тем, как встать, выпрямите прооперированную ногу перед собой.
• Убедитесь, что у вас хороший баланс сидения, когда ходунки находятся близко перед вами.
• Оттолкнитесь от кровати обеими руками, удерживая вес на неработающей ноге.

От стояния к постели:
• Сядьте на край кровати; опускаясь, положите хотя бы одну руку на кровать. Не забывайте держать прооперированную ногу впереди, чтобы не напрягать ее.
• По возможности входите в кровать оперируемой стороной.
• Положите ноги на кровать, опуская верхнюю часть тела руками, затем локтями.

КУПАНИЕ / ДУШ:
Вы можете принимать душ в ванне или душевой кабине только после того, как ваш врач даст свое разрешение.

Как попасть в ванну, чтобы принять душ:
• Расположите скамейку для ванны или стул для ванны в направлении, обращенном к смесителям для душа.
• Используя ходунки, вернитесь к скамейке.
• Потянитесь назад одной рукой к скамейке и сядьте, вытянув ноги из ванны.
• Поместите в ванну по одной ноге.

Выход из ванны:
• Сидя на скамейке / стуле ванны, поворачивайте тело и ставьте ноги по одной за пределы ванны.
• Оттолкнитесь от скамейки в ванне и встаньте, опираясь обеими руками на ходунки.

TOILET TRANSFERS:
При восстановлении после операции на колене низкая поверхность может вызвать чрезмерное болезненное сгибание в колене. В этом случае терапевт может помочь вам установить приподнятое сиденье для унитаза или комод три в одном, который можно использовать над унитазом.

Вставать и спускаться из туалета:
• Вернитесь в туалет.
• Откиньтесь назад для подлокотников / приподнятого сиденья / сиденья унитаза.
• Сдвиньте прооперированную ногу немного вперед и медленно опуститесь на унитаз.
• Чтобы встать, воспользуйтесь поручнем или положите руку посередине центральной перекладины ходунка.
• Встаньте и восстановите равновесие, прежде чем возложить обе руки на ходунки.

ОДЕЖДА:
• Наденьте майку или рубашку, как обычно, сидя.
• Не перекручивайте колено слишком сильно при одевании или надевании обуви.
• Ваш терапевт может порекомендовать приспособление для носков, перевязочную палку, ричер или рожок для обуви с длинной ручкой, чтобы помочь с одеванием.

ЛЕСТНИЦА:
Вы должны пытаться подниматься или спускаться по лестнице только тогда, когда ваш врач или терапевт говорит, что это нормально. Не пытайтесь подниматься по лестнице с ходунками.
• Поднимаясь по ступенькам, сначала сделайте шаг нерабочей ногой, а затем действующей ногой.
• При спуске по ступенькам сначала сделайте шаг с оперированной ногой, а затем с оперированной ногой.
• Выполняйте только один шаг за раз и всегда получите помощь.

ТРАНСФЕР НА АВТОМОБИЛЕ:
Пока вы восстанавливаетесь после операции на колене, вам понадобится кто-то, кто поможет вам сесть в машину и выйти из нее для вашей безопасности и комфорта.Сиденье в идеале должно быть на высоте середины бедра. Избегайте автомобилей с низкими или ковшеобразными сиденьями.
• Попросите кого-нибудь сдвинуть сиденье как можно дальше назад перед тем, как сесть в автомобиль, предпочтительно со стороны переднего пассажира.
• По возможности слегка откиньте спинку сиденья.

Просмотры сообщений: 12 628

Подключение обхода иммобилайзера. Обход иммобилайзера при установке сигнализации своими руками. Особенности практической реализации схемы

Многие автомобили оснащены иммобилайзерами.Для того, чтобы понять, как используется модуль обхода иммобилайзера, необходимо понимать принцип работы самого устройства. Как правило, используются системы RFID (на автомобилях европейских и азиатских производителей), а также VATS (американские автомобили). Суть работы этих устройств в том, что запустить двигатель автомобиля можно только специальным ключом.

Если машина оборудована системой RFID, ключи уникальных характеристик хранятся в электронной начинке автомобиля.Но в случае использования технологии VATS ключ должен иметь особые параметры. Другими словами, завести двигатель простой железкой точно не получится.

В большинстве случаев гусеничный иммобилайзер Starline (да и другие модели тоже) используют те автовладельцы, которые планируют оборудовать своего железного друга сигнализацией автозапуска. Именно в таких ситуациях человек начинает задумываться, как обойти штатный иммобилайзер.

В этих системах используются ключи зажигания со встроенными микросхемами для передачи слабого радиосигнала.Он передается на антенну иммобилайзера автомобиля, установленную в зоне замка зажигания. Самое простое решение — снять электронный элемент с ключа и прикрепить его к антенне. Но и в этом случае посторонние лица запросто могут завести машину обыкновенной заготовкой. Именно поэтому используется блокировка обхода иммобилайзера. Следует отметить, что все краулеры работают по схожему принципу. В нашей статье будет подробно написано подключение гусеницы иммобилайзера Шерхан (БП-2).

Это компактная коробка с дополнительным ключом зажигания внутри (если его нет, придется сделать дубликат).Модуль также состоит из считывающей антенны и реле. Подключение модуля обхода иммобилайзера не вызывает никаких затруднений.

1. Второй ключ — вставить микросхемы внутрь антенны.
2. Установить внешнюю антенну блока обхода иммобилайзера на цилиндр замка зажигания. Необходимо помнить, что расстояние между антенной гусеницы иммобилайзера и антенной RFID должно быть минимальным. Перед использованием устройства проверьте, где находится RFID-антенна.
3. Красный провод в линейке Scher-Khan BP-2 должен быть подключен к +12 Вольт. Но черный цепляется за любой «минус». Перед установкой дистанционного запуска на этих проводах не должно быть «+» и «-» одновременно.
4. Убедиться, что сигнализация с автозапуском работает. Если проблем нет и двигатель можно запустить без ключа, советуем спрятать модуль обхода штатного иммобилайзера от посторонних лиц.

Обратите внимание, что иногда ползунки иммобилайзера могут не приближаться к конкретному автомобилю.Поскольку мы уже говорим о продукции производителя Scher-Khan, стоит упомянуть, что разработчики рекомендуют использовать модуль ВР-2 на азиатских автомобилях, а на европейских моделях, минуя иммобилайзер с помощью блока ВР-3.

В продаже есть и универсальные устройства. Например, подойдет модуль обхода иммобилайзера 556U. Подключить этот обходчик иммобилайзера можно разными способами. Устройство имеет 9 проводов и специальную перемычку на пару позиций. Иногда только этот блок может помочь обойти иммобилайзер.Стоит отметить, что аналогичные системы стоят в несколько раз дороже, чем упомянутые выше линейники «Шерхана».

В некоторых случаях габариты антенной петли модуля недостаточны, чтобы разместить ее на месте штатной антенны. Решение также состоит в том, чтобы использовать другой модуль. Часто хорошим выбором может стать обходная блокировка штатного иммобилайзера AME. Его преимущество в таких ситуациях — большая петля. Кроме того, его легко можно обернуть вокруг стандартной антенны.иммобилайзер RFID повторно.

Разобраться в каком принципе работы гусеницы иммобилайзера достаточно просто. Блок питания дистанционного запуска включает реле (его обмотка питается от красного и черного проводов блока Шерхан БП-2), находящегося в модуле байпаса штатного иммобилайзера автомобиля … После этого антенна в обходчике иммобилайзера читает сигнал и обеспечивает его передачу на внешнюю антенну модуля. После этого сигнал передается на штатную антенну системы RFID.

Сделать гусеницу иммобилайзера своими руками вполне реально. Для этого вам понадобится электронный чип или второй ключ, какой-нибудь провод и реле. Правда, количество витков нужно угадывать, а на это может уйти много времени. Более подробные рекомендации вы можете найти на страницах всемирной сети.

Как обойти иммобилайзер типа VATS

Владельцы автомобилей, оснащенных иммобилайзерами VATS, имеют ключ зажигания с резистором внутри. Для запуска двигателя устройство ВАТС должно определить установленное сопротивление.В противном случае будет заблокирована работа топливного насоса и стартера.

• Необходимо знать характеристики используемого резистора. Обычно его сопротивление составляет от 390 до 11800 Ом. Вам понадобится аналогичный резистор (максимальная погрешность 5%).
• Найдите провода иммобилайзера ВАТС … Это два провода небольшого сечения, которые выходят где-то из рулевой колонки. Часто провода заключают в термоусаживаемую трубку черного, оранжевого или белого цвета.
• Используйте схему ниже, чтобы обойти иммобилайзер VATS.
• Любой провод можно разрезать для подключения.

Обратите внимание, что в магазинах доступны разные типы иммобилайзеров. Например, есть еще и иммобилайзер без ключа. Обход иммобилайзера без ключа — вещь действительно интересная, но, к сожалению, мы не можем подробно описать все такие системы. Autopub рассмотрел самые распространенные модули обхода иммобилайзера. Теперь вы знаете, как обойти иммобилайзер. Вам решать, устанавливать модуль обхода или нет.

Современные технологии позволяют по-разному защитить автомобиль от взлома и угона.Как ни странно, многие из нас по старинке используют обычный замок. Более продвинутые автовладельцы устанавливают на своих «железных коней» мощные противоугонные системы, а третьи вообще не переживают за свою машину, так как она защищена иммобилайзером.

К сожалению, многие автовладельцы даже не слышали о таком устройстве, хотя специалисты называют его будущим автомобильной безопасности. Так это или нет, мы просто попробуем разобраться в этой статье. Отдельное внимание Отдельно остановимся на вопросе, как выключить, если автовладелец потерял ключ.

Как работает иммобилайзер, или что это за прибор?

Если дословно перевести название этого устройства с английского, то получится термин «иммобилайзер». Это слово максимально точно передает всю суть работы иммобилайзера — исключить даже малейшую возможность завести двигатель автомобиля без участия владельца ключа.

По сути, это целый комплекс различных электронных датчиков, которые блокируют определенные системы автомобиля, не позволяя угонщикам заводить и перемещать вашу машину. Часто с помощью иммобилайзера перекрывается вся система подачи топлива к двигателю или система зажигания. Таким образом, даже если угонщик пробрался в машину, он не уедет на ней.

Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Когда посторонний человек пытается завести автомобиль, устройство разрывает электрическую цепь, чтобы предотвратить подачу сигнала зажигания. Возможен и обратный процесс, когда иммобилайзер подает питание на специально установленные механизмы, благодаря чему двигатель и его система питания блокируются.В результате двигатель вообще не запускается или может заглохнуть через определенное время, когда угонщик выезжает со стоянки и преодолевает несколько метров.

Большим преимуществом этого устройства является то, что даже после обрыва проводов или попыток его «нейтрализовать» автомобиль все равно заблокирован. То есть, если система устройства обнаруживает попытку взлома, она немедленно реагирует описанным выше образом, блокируя как себя, так и все системы автомобиля.

В этом случае иммобилайзер активируется автоматически.Это значит, что если вы оставите машину на какое-то время без присмотра, то вскоре иммобилайзер среагирует и заблокирует ее. По этой причине категорически не рекомендуется оставлять машину без ключей, так как вы сами не сможете попасть в салон.

Компоненты иммобилайзера автомобиля

Конфигурация этого устройства стандартная. Однако в последнее время производители стали уделять ему все больше внимания, поэтому можно встретить все более дорогие и «навороченные» устройства.Но, несмотря на нововведения, в основу любого иммобилайзера входят:

Блок управления устройством. Фактически, это центр всей системы защиты автомобиля. Именно здесь обрабатываются все сигналы, поступающие на него от датчиков. Соответственно, именно блок управления отправляет команду блокировки, если он определяет какие-либо внешние действия как несанкционированные.

Микроиммобилайзер или электромагнитное реле , из-за которого происходит разрыв электрической цепи автомобиля.То есть этот блок выполняет команды блока управления иммобилайзером.

Ключ от машины. Именно по нему система способна распознать вас как владельца и дать доступ к машине. Процесс идентификации происходит благодаря специальной микросхеме, которая установлена ​​в самом ключе. На микросхеме предварительно закодирован определенный сигнал или шифр, который блок управления может распознать.

В целом все иммобилайзеры делятся на два основных типа — это контактные устройства и бесконтактные. К первому типу принято относить иммобилайзеры, активация которых происходит с помощью ключа. Но для второго типа вместо ключа может использоваться транспондер (приемопередатчик, способный посылать собственный сигнал в ответ на сигнал, только что полученный от другого устройства) или специальная карта-метка.

Есть еще кодовые иммобилайзеры, которые, правда, используются гораздо реже. Их суть заключается в том, что для включения или выключения такого устройства водителю постоянно приходится набирать определенную кодовую комбинацию на специальной панели… В последние годы стали использоваться иммобилайзеры, распознающие владельца автомобиля по отпечатку пальца.

Важные аспекты функционирования типового иммобилайзера

По принципу действия иммобилайзеры мало чем отличаются от обычной автосигнализации, хотя по многим параметрам уступают ей. В частности, новейшая разработка «Сигнализация» для автомобилей позволяет отслеживать вора даже по спутнику и сразу же сообщать владельцу о проникновении.С иммобилайзерами все намного проще — они просто не дают угонщику возможности завести машину. То есть узнать о том, что машину хотели украсть, можно будет только позже. Но в этом есть свои плюсы: не нужно долго отслеживать и искать по всему городу или даже стране.

Внешний вид устройства, а также его расположение тоже усложняют задачу ворам. Угонщик может потратить несколько часов, пытаясь найти иммобилайзер на машине, но его работа все равно не увенчается успехом.Добраться до него даже по проводам не всегда удается, так как устройство работает через стандартную сеть и принимает только высокочастотные волны. А по внешнему виду любой иммобилайзер очень легко спутать с другим оборудованием автомобиля.

То же самое и с микроиммобилайзерами, которые очень легко спутать с одним из устройств автомобиля — например, с предохранителем. Поскольку на одной машине может быть установлено несколько таких реле, на то, чтобы их найти и обезвредить, придется потратить не просто часы, а даже несколько дней.

Особое внимание стоит уделить иммобилайзерам, которые обладают способностью немного задерживать блокировку двигателя. Суть работы такого устройства заключается в следующем: , когда угонщик садится в машину, он все равно успевает завести двигатель и двигаться своими приемами. Однако, не преодолев даже нескольких сотен метров, машина внезапно глохнет. Остановившись посреди дороги, угонщику ничего не остается, как бросить машину. Ведь если он начнет возиться с ней в дороге, то рискует привлечь внимание окружающих и «засветить» свое лицо.

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

На современных автомобилях вы наверняка встретите именно такую ​​систему. Его преимущество заключается в том, что он максимально сводит к минимуму риск возможной кражи. В чем его особенность? Чтобы активировать транспондерный иммобилайзер, даже профессиональному автомеханику придется потратить много времени и пройти практически всю машину. И суть такой системы — бесконтактное реагирование.

Блокировка или разблокировка иммобилайзера транспондера происходит благодаря специальному брелку или карте, в которых зашифрован специальный код или шифр.Когда ключ находится в пределах досягаемости приемника иммобилайзера, автомобиль разблокируется, и владелец может безопасно запустить двигатель и двигаться в любом направлении. Когда он удаляется от машины, завести его другим способом уже не удастся, так как иммобилайзер просто заблокирован.

Такой трансивер тоже можно спрятать где угодно. Для этого подходит и приборная панель, и моторный отсек, и обивка сидений. Самое главное, чтобы камуфляж был максимально надежным.Найти его с помощью специального оборудования тоже невозможно.

Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не проводится, так как требует высокого профессионализма и большой практики работы с таким устройством. Поэтому, если вы хотите установить на свой автомобиль иммобилайзер, лучше по этому поводу обратиться к специалистам.

Отключение иммобилайзера: можно ли это сделать самостоятельно.

Если в любом случае для установки иммобилайзера придется обращаться к специалистам, то с его отключением вы сможете разобраться самостоятельно.При этом часто бывает, что отключение иммобилайзера — это вовсе не прихоть автовладельца, а очень острая необходимость. Причин может быть несколько, и мы назовем только самые распространенные:

1) Автовладелец потерял ключ. Это означает, что запуск двигателя и другие операции с автомобилем невозможны.

2) Поломка в электронном блоке управления или других важных элементах управления иммобилайзером, из-за которой невозможно завести автомобиль.

3) Невозможность совмещения дистанционного управления автомобилем и иммобилайзером. Обычно автовладельцам приходится выбирать между этими двумя устройствами.

4) Желание установить обычную сигнализацию. При этом следует понимать, что установка «сигнализации» только помогает отпугнуть злоумышленников, но угнать машину они все равно смогут практически беспрепятственно.

Если автовладелец не боится угона его машины, и иммобилайзер мешает ему, когда он хочет завести машину без ключа.

Разберемся, какими способами можно отключить иммобилайзер. Однако сразу стоит отметить, что к этому вопросу нужно подойти со всей серьезностью. Ведь каждое устройство работает по-своему, поэтому выключение будет иметь свои особенности.

Многие модели иммобилайзеров предусматривают кодовое отключение этого устройства. То есть, если вы случайно потеряли от него ключ, вы можете завести машину, просто набрав на специальной панели определенную комбинацию цифр. Это позволит устройству распознать вас как владельца транспортного средства.

Однако после такого отключения иммобилайзера автомобиль остается незащищенным, и если вы решите изготовить новый ключ, его нужно будет прошить вместе с иммобилайзером для совместимости. А это, конечно, займет много времени и потребует вмешательства специалиста.

Ситуация будет менее печальной, если у вас будет запасной ключ. Тогда можно будет обойти иммобилайзер, подключив его антенну к микросхеме от запасного ключа. Сам чип нужно будет очень аккуратно снять с ключа и буквально привязать к антенне изолентой. Однако в современных автомобилях микросхема часто не устанавливается. В этом случае придется прибегнуть к специальным бесчиповым гусеницам. Такие устройства способны считывать сигналы иммобилайзера и расшифровывать их, тем самым нейтрализуя их действие и открывая доступ к автомобилю.

Если есть время и деньги, можно обратиться к специалистам для отключения иммобилайзера. Для профессиональной реализации этого процесса используются специальные программы, которые могут напрямую воздействовать на блок управления иммобилайзером.Такой вариант подходит для любого типа иммобилайзера, однако справиться с этой задачей без специальной подготовки и опыта просто невозможно.

Также, обратившись к официальному дилеру вашей модели автомобиля, вы можете получить у них специальное устройство, которое может отключить ваш штатный иммобилайзер, блокирующий двигатель. По своей сути это устройство является универсальным ключом к любому иммобилайзеру, но в профессиональной среде его называют «убийцей».

Для перевода заблокированного иммобилайзера в неактивное состояние «киллер» подключается к блоку управления в тот момент, когда водитель включает зажигание.Благодаря этому активируется пароль доступа, после чего существующая программа заменяется стандартной. Для дальнейшего использования иммобилайзера перепрошивается под новый ключ.

Как отключить иммобилайзер: познакомьтесь с устройством под названием «эмулятор».

Хотя описанные выше методы «борьбы» с заблокированным иммобилайзером эффективны, они не решат вашу проблему, если вам нужна машина каждый день и вы даже не можете покинуть парковку. Чтобы связаться с официальными дилерами производителя вашего автомобиля или найти автосервис, который занимается этими устройствами, вам придется потратить много времени.Плюс прямая работа с иммобилайзером … Чтобы избежать всех этих хлопот, находчивые автомобилисты используют специальный иммобилайзер-обходчик под названием.

Какой результат дает эмулятор? Он полностью отключает иммобилайзер, даже если он находится в заблокированном состоянии, и позволяет автовладельцу завести машину. Эмулятор как бы «обходит» программы иммобилайзера, в результате чего последние теряют влияние на автомобиль. Но пользуясь эмулятором, не забывайте, что с его помощью вы снимаете защиту с автомобиля.А если на нем нет сигнализации, любой может завести и угнать вашу машину.

Кстати наличие эмулятора не помешает установке будильника. Подходят как самые простые системы, так и новейшая «сигнализация» с функцией дистанционного запуска двигателя автомобиля. При этом с помощью эмулятора можно довольно удачно совместить иммобилайзер и сигнализацию. Тогда, благодаря последнему, вы сможете запустить двигатель даже без ключа. Однако, если система сигнализации взломана, иммобилайзер не позволит неавторизованному лицу запустить двигатель.

Но эмулятор иммобилайзера полезен еще и тем, что благодаря наличию в нем специального диагностического светодиода автовладелец может узнать о наличии некоторых неисправностей автомобиля:

— устройство подключено неправильно;

Устройство несовместимо с электронным блоком управления станком;

Последовательная шина работает неправильно.

К тому же под конкретный тип иммобилайзера подбирать эмулятор не обязательно, так как это устройство универсальное.Программа, установленная производителем, автоматически подстраивается под скорость шины и позволяет всем компонентам автомобиля работать плавно и слаженно. Единственное, что нужно учитывать при покупке эмулятора, — это поколение иммобилайзера, используемого на вашем автомобиле. Поэтому устройство нужно сначала проверить, а потом уже покупать.

Установка эмулятора иммобилайзера осуществляется без помощи специалистов. К устройству должна прилагаться инструкция, которая укажет вам все действия, которые необходимо выполнить.Единственный нюанс: если вы плохо разбираетесь в автомобильной электрике, не стоит браться за дело самостоятельно.

Мы надеемся, что теперь вы убедились, что описываемое нами устройство не такое уж и сложное дело, тем более что способы отключения иммобилайзера вы уже знаете. Так что, если вы потеряете ключ от машины, не паникуйте и сразу же отправляйтесь в автомагазин за эмулятором.

Кроулеры с иммобилайзером без ключа предназначены для реализации функции автозапуска двигателя на транспортных средствах со стандартным иммобилайзером.Большинство современных автомобилей на российском рынке оснащены иммобилайзером, который не позволяет запускать двигатель дистанционно. замок разблокируется только при наличии в салоне владельца с чип-ключом.

Для решения этой проблемы, если необходимо подключить автозапуск, чип-ключ обычно прячется внутри краулера иммобилайзера. В момент пуска двигателя гусеничный трактор удаленно по команде автосигнализации считывает сигнал с чип-ключа и передает его на замок зажигания (на штатный иммобилайзер), в результате чего двигатель разрешается. для начала, потому что иммобилайзер «думает», что хозяин рядом.Основная задача любого линейщика — смоделировать присутствие водителя внутри автомобиля при подаче команды дистанционного запуска.

Использование чип-ключа имеет ряд недостатков:

• Необходимость изготовления дополнительного чип-ключа. Для ряда современных автомобилей (в основном VAG-групп) сделать чип-ключ в сервисном центре не представляется возможным, поэтому единственный вариант — обратиться к официальному дилеру и заказать новый полноценный ключ. Стоимость такой услуги колеблется от 8000 до 25000 рублей.
• Чтобы сэкономить на изготовлении дубликата ключа, вы можете удалить чип из уже имеющегося второго автомобильного ключа, но в этом случае у вас останется только один ключ, что неудобно, если автомобилем пользуются несколько человек; Кроме того, не каждый ключ можно разобрать.
• Существует теоретическая вероятность того, что использованный чип будет найден угощением и использован для угона автомобиля.

Специально для решения этих проблем обходчики иммобилайзера без ключа Idatalink и Fortin. Реализация автозапуска без ключа позволяет автовладельцам сэкономить на установке доп. оборудования и меньше беспокойтесь о безопасности вашего автомобиля.

Еще одно ключевое преимущество ходунков без ключа при установке вместе с автосигнализациями Pandora или Pandect заключается в том, что при передаче команд во время работы они используют цифровую шину, а сигналы передаются в зашифрованном виде.Таким образом, обходчик с иммобилайзером без ключа не может быть использован для угона автомобиля злоумышленником.

Кроме того, ряд автосигнализации Pandora и Pandect последних поколений имеют встроенный обходной иммобилайзер — в этом случае реализация автозапуска становится максимально простой и не требует дополнительных затрат на обходчиков! Список совместимых автомобилей доступен в разделе справки.

Если затрудняетесь с определением необходимой модели ходунка без ключа, то список совместимых автомобилей можно найти на сайтах производителей iDataLink и Fortin; Наши менеджеры также с радостью помогут подобрать обходчика без ключа для конкретного автомобиля.Звоните нам!

При использовании противоугонного комплекса автовладельцы могут столкнуться с некорректной работой штатного блокиратора двигателя. В этом случае вы можете использовать Starline. Устройство может быть интегрировано в систему зажигания любого современного автомобиля.

[Скрыть]

Общие сведения о модуле байпаса

Согласно описанию, бесключевой проход сигнализаций Starline с автозапуском является функциональным блоком в малогабаритном корпусе. Устройство интегрировано в структуру системы безопасности как один из элементов управления.Назначение этого оборудования в автомобиле — имитация ключа, который необходим для отключения штатного блокиратора двигателя.

Сканер был создан для работы со стандартными блокировщиками, работающими в системе RFID. Такие устройства обычно не дают возможности запустить двигатель автомобиля дистанционно, что может причинить неудобства автовладельцу.

Если вы решили установить и подключить краулер, вы должны помнить, что устройство может работать только с системами безопасности собственной марки.Чип, который установлен в ключ, совершенно уникален; его использование не допускается с аналогичными системами, используемыми на других машинах. Даже если на автомобиле установлен такой же иммо-краулер, вы не сможете использовать этот ключ для его разблокировки.

Модуль, позволяющий обойти стандартный блокировщик, конструктивно состоит из:

• процессорного устройства;
• антенный модуль, снабженный вилкой с проводом, который подключается к электросети станка;
• дополнительный приемопередатчик, выполненный в виде проволочной петли;
• Руководства по установке и использованию.

Артем Касьяненко подробно рассмотрел особенности и возможности лайнмена Starline F1.

Чтобы блокировщик обхода автосигнализации Starline Can Lin сработал, нужен дополнительный ключ с установленным внутри транспондером. Приобрести такое устройство можно у официального дилера вашей марки автомобиля. Стоимость иммо-гусеницы от Starline составляет порядка 3200-5000 рублей.

Особенности работы

По сути, микросхема, установленная в небольшой транспондер, используется для захвата импульсов стандартного ключа.В любом замке, независимо от марки автомобиля, есть функция идентификации ключа, по которой система идентифицирует владельца автомобиля. Следовательно, если ключ подходит к замку по своим геометрическим характеристикам, но находящаяся внутри микросхема оказывается несовместимой или вообще отсутствует, то замок не отключится. Также запрет на запуск силового агрегата сработает при использовании функции дистанционного запуска ДВС, так как штатный иммобилайзер не сможет идентифицировать ключ.

Установка бесключевого обхода позволит вам заменить чип, установленный в штатном транспондере, что позволяет отключить блокировку. Когда включена опция удаленного запуска, устройство в автоматическом режиме отправит сигнал на чип ключа через трансивер. На самом деле называть это устройство краулером некорректно, так как он работает по другому принципу получения доступа к силовому агрегату.

Подробный обзор модели VR-03 от Starline и принципа ее действия представлен на видео АвтоАудиоЦентра.

Модификации гусениц StarLine

Модели линейщиков для «сигнализации» Starline A91, A93 и других вариаций, которые можно приобрести:

1. BP-03. Использование устройства позволит обойти штатный блокировщик RFID, что даст возможность запускать двигатель удаленно. Краулер автоматически передает информацию в виде кода от стандартного ключа, что делает работу с машиной более удобной и комфортной. В комплекте блок процессора, кабели для подключения, антенный переходник с полутораметровым проводом.Также в комплект входит специальная петля, диаметр которой составляет 6 см. В сервис-мануале указаны характеристики и рекомендации по подключению.
2. БП-06. Более продвинутая версия обычного лайнмена блокиратора. В нем управление и передача импульсов осуществляется по цифровому кодированному каналу. Это обеспечивает более надежный дистанционный запуск двигателя внутреннего сгорания. Модель VR-06 специально разработана для совместной работы с противоугонными системами Starline. Ключи формата Smart Key получают питание от 3.3 вольта, благодаря чему у потребителя нет необходимости периодически менять батареи. Одной из особенностей устройства является его универсальность, поскольку устройство может работать как со смарт-ключами, так и с традиционными ключами зажигания. Допускается подключение краулера к читателям любого типа. …
3. F1 — продукт совместной разработки производителей Starline и Fortin. Главная особенность системы — сочетание опций краулера, а также CAN-интерфейса с огромным количеством вспомогательных управляющих выходов.Для использования устройства не требуется чип или ключ, так как процедура контроля является автоматической. Эта модель поддерживает обновления прошивки по сети, что расширит список потенциально поддерживаемых моделей машин. В этом устройстве удачно сочетаются возможности и возможности других обходных блокировщиков; его подключение возможно в более чем трех тысячах моделей современных автомобилей. Полный список можно найти на официальном сайте компании.
4. Фортин Эво Кей. Производитель позиционирует данный товар как незаметное дополнение к аппарату, делающее его эксплуатацию более комфортной и удобной.Благодаря использованию уникального алгоритма производитель позаботился о том, чтобы гусеничный трактор разблокировал электрические цепи силового агрегата для его запуска, но оставил рулевое колесо заблокированным. Так предусмотрена дополнительная защита авто. По размерам модуль будет не больше спичечного коробка, что позволяет скрытую установку в автомобиле. Одна из особенностей заключается в том, что этот гусеничный робот с блокировкой двигателей не имеет строго заданных значений для установки, поэтому потребитель может определить их самостоятельно. Среди достоинств следует выделить универсальность — установка устройства разрешена на все современные автомобили, независимо от типа используемой системы зажигания.

Обзор популярных моделей гусеничных гусениц от Starline представлен в ролике Кирилла Коломенского.

Плюсы и минусы

Преимущества гусеничных машин immo Starline:

• низкая цена на устройства такого качества, позволяющие защитить схемы блокировки двигателя от взлома;
• эффективная работа устройства и его производительность;
• после установки устройство автоматически синхронизируется с системами станка и интегрируется под его тип;
• наличие устройства дает возможность упростить возможность использования функции дистанционного запуска ДВС;
• установка блокиратора краулера не повлияет на работу систем безопасности и других электронных устройств, конечно, если установка сделана правильно;
• простота установки и эксплуатации;
• иммо линейники хорошо работают с комплексами, оснащенными опцией дистанционного запуска ДВС;
• Модуль обхода блокиратора может работать без постоянного использования стандартного иммо-ключа.

К недостаткам можно отнести только трудности, с которыми могут столкнуться потребители при подключении. Если у вас нет опыта реализации подобных задач, то лучше обратиться за помощью к электрику.

Установка модуля

Перед установкой модуля обхода иммобилайзера Starline обязательно изучите схему подключения.

Инструкция по установке краулера и интеграции его в охранную систему Starline A91, A93 и другие сигнальные модели:

1. Найдите место для установки устройства.Благодаря небольшим размерам процессорного модуля гусеничный трактор можно установить в любом месте кабины. Крепление осуществляется саморезами, входящими в комплект системы. Установка может производиться за пультом управления, для этого нужно демонтировать часть обшивки в салоне и снять приборку.
2. Затем открывается корпус процессорного блока, в него вставляется запасной ключ с меткой. Плоский трансивер необходимо установить внутрь. Убедитесь, что устройство закреплено максимально прочно, важно не допускать зазоров и перемещения устройства во время движения.Затем устройство подключено.

Для подключения необходимо знать маркировку электрических цепей:

1. Красный вывод — это положительный силовой контакт, он должен быть подключен к электрической цепи, где есть напряжение при включении зажигания. Следовательно, контакт подключен к замку.
2. Черный выход — отрицательный, используется как управляющий вход. Когда на него приходит отрицательный импульс, считывается метка ключа. Этот контакт необходимо подключить к выходу системы дистанционного запуска ICE.
3. Также доступны несколько серых кабелей. Схема подключения этих контактов будет отличаться в зависимости от машины.

1. Первый вариант подключения схемы 2. Второй вариант подключения линейного блокиратора

1. Если подключение осуществляется по первой схеме, то приемопередатчик внешней рамки необходимо закрепить на цилиндрическом корпусе замка зажигания. Затем этот элемент подключается к розетке, расположенной на конце серых проводов.Обратите внимание, что этот контакт должен работать в условиях минимального расстояния между штатным антенным адаптером, установленным в автомобиле, и гусеничным трансивером блокиратора.
2. Использование второй схемы актуально, если по каким-то причинам нельзя установить рамный трансивер. Затем антенну нужно намотать на серый кабель и установить поверх штатного трансивера. Установка осуществляется на цилиндр системы зажигания. Расстояние между штатной антенной и приемопередатчиком краулера будет минимальным, это обеспечит качественную передачу сигнала.

Как правильно пользоваться краулером?

После установки модуля обхода иммобилайзера важно завершить процедуру обучения, чтобы краулер мог работать без перебоев.

Процедура обучения обходчика:

1. Выключите зажигание в автомобиле. Найдите служебный ключ, его можно установить в скрытом месте. Если установка охранного комплекса производилась вручную, то необходимо помнить, где вы установили кнопку. Если установка производилась специалистами, обратитесь к ним за помощью в поиске.На большинстве моделей Starline для входа в режим обучения кнопку нужно нажать четырнадцать раз, но в зависимости от «сигнала» этот нюанс может отличаться. Проверить в сервисной книжке сигнализацию.
2. Через пять секунд после нажатия необходимо успеть включить зажигание, это приведет к активации функции обучения. Процессорный блок обходной системы перейдет в режим обработки информации, устройству может потребоваться около пяти минут. В процессе обучения периодически будет звучать сирена противоугонного комплекса, интервал сигнала составит три секунды.
3. Если процедура обучения прошла успешно, сирена подтвердит это двумя звуковыми сигналами.
4. В случае отказа системы и не завершения обучения краулера прозвучат четыре звуковых сигнала.

Олег легазоид рассказал, как запустить двигатель автомобиля без ключа.

Как сделать лайнмена самому?

В состав модуля обходчика-блокиратора входят активные компоненты, но корпус устройства всегда пластиковый, даже если это фирменное устройство.Это важно, ведь если корпус из стали, то в конечном итоге потребитель получит эффект короткозамкнутого витка основной катушки, которая намотана на ключ. При установке устройства этот момент необходимо учитывать, поэтому не рекомендуется устанавливать корпус вблизи металлических поверхностей.

Для самодельного модуля нужно найти пластиковый корпус, желательно, чтобы его габариты были минимальными. Тогда понадобится обычное четырехконтактное реле, рассчитанное на работу в бортовой сети автомобиля 12-14 вольт.Фиксация этого элемента осуществляется внутри корпуса гусеницы. При обходе штатного блокиратора переключается ток, величина которого меньше одного Ампера. Из-за этого допускается использование любого реле, важно, чтобы оно выдерживало большое количество срабатываний. Возьмите диодный элемент 1N4001 (есть на радиорынке) и припаяйте его контакты к выводам реле, но учтите, что эта деталь активируется с обратной полярностью.

Из корпуса самодельной гусеницы выйдут четыре контакта:

1. Для подключения внешней катушки используется двухпроводной шлейф.Установка этого компонента обычно проводится возле замка зажигания, для этого вам потребуется снять с него накладку.
2. Силовой контакт необходимо подключить к отрицательному выводу, то есть он подключен к противоугонному комплексу.
3. Провод с выходом +12 вольт, на него необходимо запитать. Мы рекомендуем подключаться напрямую к аккумулятору или другой электрической цепи, в которой всегда присутствует напряжение, даже при выключенном зажигании.

Катушка-ловушка установлена ​​рядом с замком.Этот элемент должен включать в себя около пятидесяти витков намоточного кабеля. Можно использовать провода всех производителей, однако кабели с тонкой намоткой будут периодически порваться.

1. Пластиковый корпус самодельного линейника 2. Наружная обмотка, заделанная эпоксидной смолой

Возможны несколько вариантов установки прибора:

• изготовить катушку отдельно и закрепить ее на пластиковой накладке замка зажигания, где краулер установлен;
• демонтируем защитную накладку замка, предварительно отключив электрическую вилку, и провод можно наматывать прямо на кожух.

Если вы решили выбрать первый вариант, то для его реализации удобнее использовать обычный граненый стакан, обмотанный изолентой. На завершающем этапе крепится обмотка, для этого потребуется эпоксидная смола.

Если вы решили выбрать второй вариант, то результат будет более эстетичным. В пластиковую накладку вкручиваются саморезы, их нужно заранее прогреть на плите или зажигалкой. А их колпачки будут использоваться в качестве клеммных контактов.К поверхности этих контактных элементов припаян более тонкий кабель; их предварительно необходимо очистить от остатков пластика.

В этой статье мы расскажем немного о гусеничных блоках иммобилайзера.
ВНИМАНИЕ! ИНТЕРЕСНО! TOP 6 выводов , вкл. экзотика! в нашей статье
ссылка = =>>
Для установки автосигнализации с функцией автозапуска необходимо решить проблему запуска двигателя без ключа в замке зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система — иммобилайзер, а двигатель без чипа ключа не заведется. Есть как обходчики с иммобилайзером без ключа, так и обычные, о них сегодня и пойдет речь.
Как работает обходчик иммобилайзера и как заводится автомобиль без ключа в замке?
На замке зажигания стоит антенна иммобилайзера, которая при включении зажигания начинает опрашивать чип ключа. Радиус действия антенны иммобилайзера составляет всего несколько миллиметров, поэтому недостаточно просто вставить чип ключа в салон автомобиля — двигатель не заводится.Необходимо, чтобы чип-ключ считывался при запуске. Для этого расположите готовую или самодельную антенну параллельно штатной антенне иммобилайзера, которая заблокирована. Вот фото с примером неудачных самодельных антенн, которые тонким проводом намотаны прямо на штатную антенну и перевязаны черной изолентой, все это не эстетично, очень хлипко и, главное, ненадежно:

Следующая задача — повторить работу штатной антенны иммобилайзера на выносной и скрытой параллельной антенне.Гусеничный блок иммобилайзера имеет встроенную антенну. Здесь размещается микросхема или ключ для автозапуска.
Общий вид обходчика иммобилайзера представляет собой небольшую пластиковую коробку с разъемами:

Внутри модуля обходчика иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в блоке краулера помещается микросхема или целый ключ. И, кстати, даже это не всегда делается правильно. Мы постоянно предупреждаем, что не нужно прятать весь ключ, а правильнее сделать отдельную, дополнительную микросхему иммобилайзера.
Но это полдела, теперь нужно правильно поставить в антенну.
Антенна в гусеничном модуле — шлейфовая, именно в ней помещается чип или чип-ключ. Для наиболее стабильного считывания микросхемы она должна располагаться внутри антенны от петли и поперек витков антенны.

Но есть одна важная тонкость: в идеале антенная катушка должна быть цилиндрической, иначе микросхема может нестабильно читать.
Вот так нежелательно использовать антенну в гусеничном шасси, конечно в идеальных условиях чип будет читаемым, но при низких температурах характеристики чипов ухудшаются, а неправильная форма антенны может сделать автозапуск невозможен:

Будет правильным при размещении микросхемы в рамочной антенне гусеничного блока придать ей форму, отличную от плоской и близкую к цилиндрической.Для этого удобно поместить микросхему в какой-нибудь проницаемый для радиоволн материал и имеющий форму, например, пенопласт, поролон и т.д.

Вот пример правильной формы гусеничной петли иммобилайзера. антенна:

А вот еще пример «экономии»: вместо краулера просто используется ключ, на который наматывается провод и скрепляется изолентой.

Качество и надежность такого заменителя обхода иммобилайзера вызывает сомнения, да и выглядит он ужасно.

При использовании в гусеничном шасси иммобилайзера высокого качества, без аккумуляторных чипов, а также их правильное расположение, гарантирует запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и чипов вместо того, чтобы жертвовать один из рабочих ключей зажигания, избавит вас от случаев и проблем, связанных с вскрытием.

Сам модуль обхода иммобилайзера, подключенный к основному блоку сигнализации и параллельной антенне, снимается и спрятан внутри автомобиля, желательно в секретном, труднодоступном месте.
Дополнение: следующая информация неверна!
Только не ошибочно подумайте, что если в обходчике есть чип или ключ, то теперь машину можно заводить простым ключом — простой заготовкой без чипа. Нет! Модуль обхода иммобилайзера включается и опрашивает помещенную в него микросхему только в момент дистанционного запуска с брелока сигнализации. Для этого внутри краулера есть реле. И даже если автомобиль заводится с автозапуска, то без действующего ключа с чипом машина никуда не поедет.Поскольку сидение в машине заводится с автозапуска, необходимо повернуть правильный чип ключа в замке и вывести сигнализацию из режима автозапуска. Именно в этот момент производится опрос ключа в замке зажигания. И только при наличии правильного ключа двигатель продолжит работать. В противном случае он заглохнет.
Конец дезинформации.

Ford Escape: пассивная противоугонная система Securilock — Замки и безопасность

Пассивная противоугонная система SecuriLock — это иммобилизация двигателя. система.Эта система предназначена для предотвращения выхода двигателя из строя. запускается, если только кодированный встроенный передатчик ключа (IKT) запрограммирован на ваш автомобиль. Использование неправильного типа закодированный ключ может привести к состоянию «запрета запуска».

Ваш автомобиль поставляется с двумя кодированными встроенными передатчиками ключа; дополнительные кодированные IKT можно приобрести у официального дилера.

Стандартные ключи SecuriLock без передатчика удаленного доступа Функциональность также можно приобрести у официального дилера, если желанный.Официальный дилер может запрограммировать запасные IKT на ваш автомобиль или вы можете запрограммировать IKTs самостоятельно. См. Программирование запасные ключи для инструкций по программированию кодированного ключа.

Примечание. Пассивная противоугонная система SecuriLock несовместима с системы дистанционного запуска сторонних производителей, не относящиеся к Ford. Использование этих систем может привести к проблемам с запуском автомобиля и потере защиты.

Примечание: крупные металлические предметы, электронные устройства, которые используются для купить бензин или аналогичные предметы, или второй кодовый ключ на том же брелок может вызвать проблемы с запуском автомобиля.Вам нужно предотвратить эти предметы от прикосновения к кодированному IKT при запуске двигателя. Эти объекты не вызовут повреждения закодированного IKT, но могут вызвать мгновенная проблема, если они слишком близко к IKT при запуске двигатель. Если возникла проблема, выключите зажигание, уберите все предметы с удалите брелок с закодированного ИКТ и перезапустите двигатель.

Примечание: Не оставляйте в автомобиле ключ с двойным кодом. Всегда при выходе из автомобиля берите ключи и запирайте все двери.

Индикатор защиты от краж

Индикатор защиты от кражи находится в комбинации приборов.

• Когда зажигание выключено положение, индикатор будет мигать раз в две секунды до указать систему SecuriLock действует как кража сдерживающий фактор.
• Когда зажигание включено, индикатор будет светиться в течение три секунды, чтобы указать на нормальную работу системы.

Если возникает проблема с системой SecuriLock, индикатор будет мигать. быстро или постоянно светится при включенном зажигании.Если это выключите зажигание, а затем снова включите его, чтобы убедиться, что не было электронное вмешательство в запрограммированный ключ. Если автомобиль не запуск, попробуйте запустить его второй запрограммированной клавишей и в случае успеха обратитесь к официальному дилеру для замены ключа. Если индикатор по-прежнему быстро мигает или горит постоянно, автомобиль не заводится, свяжитесь с обратитесь к официальному дилеру как можно скорее для обслуживания.

Автоматическая постановка на охрану

Автомобиль ставится на охрану сразу после выключения зажигания. позиция.

Индикатор кражи будет мигать каждые две секунды, чтобы действовать как кража средство устрашения, когда автомобиль вооружен.

Автоматическое снятие с охраны

Автомобиль снимается с охраны сразу после включения зажигания. позиция.

Индикатор кражи загорится на три секунды, а затем погаснет. Если индикатор кражи горит длительное время или мигает как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру.

Замена встроенных передатчиков головок ключа (ИКТ) и кодированных ключи

Примечание: Ваш автомобиль оборудован двумя встроенными ключами. передатчики (ИКЦ). IKT работает как программируемое зажигание. ключ, который управляет всеми замками и запускает автомобиль, а также пульт передатчик бесключевого доступа. Можно использовать максимум восемь кодированных ключей. запрограммирован на ваш автомобиль; только четыре из этих восьми ключей могут быть ИКТ с функцией удаленного входа.

Если ваши IKT или стандартные закодированные ключи SecuriLock потеряны или украдены и у вас нет дополнительного закодированного ключа, вам понадобится автомобиль отбуксирован к официальному дилеру. Коды клавиш необходимо стереть из Ваш автомобиль и новые закодированные ключи необходимо будет запрограммировать.

Замена кодированных ключей может быть очень дорогостоящей. Сохраните дополнительный запрограммированный ключ подальше от автомобиля в безопасном месте, чтобы предотвратить любые неудобства. Посетите официального дилера, чтобы приобрести дополнительные запасные или сменные ключи.

Программирование запасных ключей

Вы можете запрограммировать собственные встроенные передатчики Keyhead или стандартные Закодированные ключи SecuriLock от вашего автомобиля. Эта процедура запрограммирует код ключа иммобилайзера двигателя и передатчик дистанционного доступа часть IKT к вашему автомобилю. Примечание: не более восьми закодированных ключи можно запрограммировать под свой автомобиль; только четыре из этих восьми могут быть ИКТ с функцией удаленного входа.

Советы:

• Используйте только встроенные передатчики Keyhead (IKT) или стандартные Ключи SecuriLock.
• У вас должны быть два предварительно запрограммированных кодированных ключа (ключи, которые уже работают с двигателем вашего автомобиля) и новый незапрограммированный ключ (и) легко доступен.
• Если два ранее запрограммированных кодовых ключа недоступны, вы должны отнесите свой автомобиль к авторизованному дилеру, чтобы получить запасные ключи. запрограммирован.

Пожалуйста, прочтите и поймите всю процедуру, прежде чем начать.

1. Вставьте первый ранее запрограммированный кодовый ключ в зажигание.

2. Выключите зажигание из положения 1 (выключено) положение в положение 3 (вкл.). Держать зажигание в положении 3 (включено) хотя бы три секунды, но нет более 10 секунд.

3. Поверните зажигание в положение 1 (выключено) и снимите первый кодированный ключ от зажигания.

4. Через три секунды, но в течение 10 секунд после включения зажигания 1 (выкл.) Положение вставьте второй ранее закодированный ключ в замок зажигания.

5. Поверните зажигание из положения 1 (выключено) в положение 3 (включено). Держать зажигание в положении 3 (включено) не менее трех секунд, но не более чем 10 секунд.

6. Поверните зажигание в положение 1 (выключено) и снимите второй запрограммированный ранее кодированный ключ от замка зажигания.

7. Через три секунды, но в течение 20 секунд после включения зажигания 1 (выкл.) Положение и удаление ранее запрограммированного кодированного ключа, вставьте новый незапрограммированный ключ (новый ключ / ключ камердинера) в замок зажигания.

8. Поверните зажигание из положения 1 (выключено) в положение 3 (включено). Держать зажигание в положении 3 (включено) не менее шести секунд.

9. Выньте новый запрограммированный кодовый ключ из замка зажигания.

Если ключ был успешно запрограммирован, он запустит двигатель автомобиля. двигатель и будет управлять системой дистанционного доступа (если новый ключ Встроенный передатчик Keyhead). Загорится индикатор кражи. на три секунды, а затем погаснет, чтобы указать на успешное программирование.

Если ключ не был успешно запрограммирован, он не запустит ваш двигатель транспортного средства и / или не будет использовать функции удаленного доступа. В Индикатор кражи может мигать и выключаться. Подождите 20 секунд, и вы можете повторите шаги с 1 по 8. Если неисправность повторяется, подъезжайте к автомобилю. уполномоченному дилеру запрограммировать новый ключ (и).

Чтобы запрограммировать дополнительные новые незапрограммированные клавиши, подождите 20 секунд и затем повторите эту процедуру, начиная с шага 1.

Примечание. Чтобы запрограммировать функции MyKey (при наличии), см. MyKey в эта глава.

Система доступа без ключа Securicode ™ (при наличии)

Вы можете использовать клавиатуру бесключевого доступа, чтобы: • запирать или отпирать двери без ключа, • активировать или деактивировать функцию автоблокировки и автоблокировки, если оборудованный • отпустите стекло задней двери …

См. Также:

Крюки и петли для крепления груза
Следует использовать крепления, расположенные на полу грузового отсека. для надежной фиксации груза во время движения автомобиля.Крючки для крепления груза Петли для крепления груза Петли для крепления груза расположены на т …

Рекреационная буксировка — модели с двухколесным приводом
Рекреационная буксировка разрешена ТОЛЬКО, если задние колеса ОТКЛЮЧЕНЫ от земли. Это может быть выполнено с помощью буксирная тележка или автомобильный прицеп. При использовании буксирной тележки следуйте эта процедура: 1. Правильно …

Буксировка
Если необходима экстренная буксировка, мы рекомендуем сделать это уполномоченным Дилер Kia или сервис коммерческих эвакуаторов.Правильные процедуры подъема и буксировки необходимы для предотвращения повреждений …

.

No related posts.