Как правильно трогаться на механике чтобы не глохнуть: Простой способ трогаться в горку на «механике» и не заглохнуть

Содержание

Как трогаться на механике чтобы не глохнуть, другие советы новичкам

Автор d-gan На чтение 3 мин. Просмотров 460 Опубликовано

С приходом нового тысячелетия автоматические коробки передач начали вытеснять «механику» не только в топовом, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Тем не менее у МКПП по-прежнему остаётся немало сторонников. Её ценят за простоту, надёжность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и менять его именно тогда, когда возникнет необходимость. Одной из главных сложностей, которая возникает у водителей-новичков и тех, кто пересел на механическую коробку с «автомата», становится начало движения. Важно знать, как правильно трогаться с места, чтобы не глохнуть.

Основные правила

Прежде всего, важно понимать, как работают те или иные системы управления автомобилем. Перед началом движения рычаг коробки передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент дальше МКПП, но вращая её первичный вал. На этом этапе выжимается педаль сцепления (крайняя слева). Это полностью отсоединяет коробку от ДВС. Рычаг устанавливается на первую передачу.

На первых порах лучше трогаться на холостом ходу. Для этого достаточно плавно отпустить сцепление после выбора передачи. Когда будет получаться «чувствовать» трансмиссию, можно включать в работу педаль газа. Отпуская сцепление, нужно плавно выжимать акселератор (крайний справа). При этом коленвал должен вращаться с частотой 1500–2000 об/мин. Вначале придётся поглядывать на тахометр, затем можно будет ориентироваться на слух.

Маленькие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением заглушат автомобиль, слишком высокие — заставят его резко рвануть с места. Так что нужно искать «золотую середину» для своей машины.

Полезные советы

Научившись трогаться на ровной площадке, стоит попрактиковаться на уклонах.

Попытка начать движение «в гору» на регулируемых светофорах зачастую становиться причиной ДТП, поэтому осваивать этот приём нужно в безопасном месте. Главная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуют такой алгоритм действий:

  1. Удерживая автомобиль на ручном тормозе, выжать сцепление.
  2. Включить первую передачу на КПП.
  3. Повысить обороты ДВС до 1500–1800 об/мин.
  4. Плавно отпустить педаль сцепления, пока вращения не «просядут» на 15–20%.
  5. Медленно снять авто с ручника. Завершить включение сцепления.

При движении вверх на крутых уклонах используют более высокие обороты двигателя. Но они не должны быть больше 3000 об/мин, иначе слишком велик риск вывести из строя фрикционные накладки тормозных колодок.

Практиковаться лучше до тех пор, пока не получится стартовать без отката автомобиля назад.

Освоить «механику» гораздо проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем выработается устойчивый навык, и можно будет делать всё быстро, не задумываясь.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как трогаться с места на «механике», чтобы не глохнуть

С приходом нового тысячелетия автоматические коробки передач начали вытеснять «механику» не только в топовом, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Тем не менее у МКПП по-прежнему остаётся немало сторонников. Её ценят за простоту, надёжность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и менять его именно тогда, когда возникнет необходимость. Одной из главных сложностей, которая возникает у водителей-новичков и тех, кто пересел на механическую коробку с «автомата», становится начало движения. Важно знать, как правильно трогаться с места, чтобы не глохнуть.

Основные правила

Прежде всего, важно понимать, как работают те или иные системы управления автомобилем. Перед началом движения рычаг коробки передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент дальше МКПП, но вращая её первичный вал. На этом этапе выжимается педаль сцепления (крайняя слева). Это полностью отсоединяет коробку от ДВС. Рычаг устанавливается на первую передачу.

На первых порах лучше трогаться на холостом ходу. Для этого достаточно плавно отпустить сцепление после выбора передачи. Когда будет получаться «чувствовать» трансмиссию, можно включать в работу педаль газа. Отпуская сцепление, нужно плавно выжимать акселератор (крайний справа). При этом коленвал должен вращаться с частотой 1500–2000 об/мин. Вначале придётся поглядывать на тахометр, затем можно будет ориентироваться на слух.

Маленькие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением заглушат автомобиль, слишком высокие — заставят его резко рвануть с места. Так что нужно искать «золотую середину» для своей машины.

Полезные советы

Научившись трогаться на ровной площадке, стоит попрактиковаться на уклонах. Попытка начать движение «в гору» на регулируемых светофорах зачастую становиться причиной ДТП, поэтому осваивать этот приём нужно в безопасном месте. Главная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуют такой алгоритм действий:

  1. Удерживая автомобиль на ручном тормозе, выжать сцепление.
  2. Включить первую передачу на КПП.
  3. Повысить обороты ДВС до 1500–1800 об/мин.
  4. Плавно отпустить педаль сцепления, пока вращения не «просядут» на 15–20%.
  5. Медленно снять авто с ручника. Завершить включение сцепления.

При движении вверх на крутых уклонах используют более высокие обороты двигателя. Но они не должны быть больше 3000 об/мин, иначе слишком велик риск вывести из строя фрикционные накладки тормозных колодок.

Практиковаться лучше до тех пор, пока не получится стартовать без отката автомобиля назад.

Освоить «механику» гораздо проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем выработается устойчивый навык, и можно будет делать всё быстро, не задумываясь.

  • Тюнинг звука авто: что потребуется
  • Как легко запомнить сигналы регулировщика: полезные советы

Почему на «механике» труднее тронуться, чем на «автомате»?

Многие новички, только что севшие за руль автомобиля испытывают одну общую проблему – как правильно трогаться на автомобиле с МКПП. Действительно, на автомобиле, оборудованном «механикой» тронуться несколько сложнее, так как сцепление двигателя с трансмиссией и количество оборотов должен регулировать сам водитель, в то время как на АКПП этим занимается «автомат»…

Почти все начинающие автолюбители при трогании с места допускают одни и те же ошибки, поэтому, сначала остановимся на них.

Первая ошибка — при трогании двигатель глохнет. В чем же причина? При условии, что автомобиль исправен, причина очень проста – недостаточные обороты двигателя, либо слишком резкое включение «сцепления».

Вторая ошибка

– автомобиль дергается при трогании – слишком резко отпущено сцепление при достаточном количестве оборотов, ну и третье – двигатель «ревет» — при трогании слишком рано была нажат «газ, двигатель раскрутился без нагрузки.

Как избежать подобных ошибок? Ответ однозначен – тренировка и еще раз тренировка! Во-первых, нужно знать немного теории, чтобы автомобиль тронулся с места, его обороты должны быть несколько выше, чем обороты на холостом ходу, так как при движении двигатель работает под нагрузкой.

Для того, чтобы правильно тронуться с места, стоит выполнить следующие действия:

— попробуйте педаль «газа» ногой, двигатель моментально среагирует на ваше нажатие;
— выжмите до конца педаль сцепления и включите 1 передачу;
— не нажимая педаль газа, плавно отпускайте педаль сцепления.

Почему на «механике» труднее тронуться, чем на «автомате»

Важно знать, что практически на всех авто сцепления «схватывает» ближе к концу хода педали;

— почувствовав, что двигатель начинает работать под нагрузкой
– обороты немного упадут и звук изменится, слегка прижмите педаль газа
– ваш автомобиль плавно тронется;
— в этот момент придержите педаль сцепления на 1-2 секунды, как автомобиль проедет пару метров, можно отпускать полностью
– он уже не заглохнет.

Важно помнить, что сцепление можно длительно держать либо полностью выключенным, то есть педаль отжата до упора, либо полностью включенным – педаль не нажата, так как при среднем положении педали диски сцепления не соединены прочно, а трутся друг о друга, что приводит к их быстрому перегреву и износу.

Однако, если вы уже находитесь в движении, то при переключении передач не стоит задерживать сцепление, автомобиль уже не заглохнет, необходимо отжать педаль – включить передачу и плавно, но быстро отпустить сцепление на место…

——

Понравилась статья? Пожалуйста, поделитесь с друзьями. Спасибо 🙂



10 причин, по которым автомобиль заводится, а затем сразу умирает (и как это исправить)

Когда вы пытаетесь завести автомобиль, вы обычно предполагаете, что он заведется без проблем. Вы услышите, как двигатель вращается, и все будет в порядке. Однако может наступить момент, когда ваша машина действительно заведется, но почти сразу же умрет.

Никогда не бывает удобного времени, чтобы ваша машина внезапно перестала над вами работать, когда вам нужно куда-то пойти. Единственное, что вы можете сделать, это выяснить, что произошло, и как можно скорее устранить проблему.

Диагностировать отсутствие пуска или внезапную остановку двигателя часто бывает сложно, так как может быть много возможных причин. Это руководство призвано помочь вам сузить круг проблем и, возможно, даже решить проблему самостоятельно.

Распространенные причины, по которым автомобиль заводится, а затем выключается

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль заводится, а затем сразу останавливается. Если вы несколько раз безуспешно пытались запустить двигатель, вам следует избегать повторных попыток, чтобы не сжечь стартер и не залить двигатель; вы не хотите рисковать, создавая себе еще больше проблем.

1) Плохой клапан управления воздухом холостого хода

Клапан управления воздухом холостого хода (IAC) регулирует воздушно-топливную смесь автомобиля на холостом ходу. Он также управляет холостым ходом при изменении нагрузки двигателя, например, когда вы включаете кондиционер, включаете фары или включаете радио.

При неисправности клапана управления воздушным потоком холостого хода может наблюдаться резкий холостой ход или автомобиль может полностью заглохнуть. Особенно это актуально при холодном пуске.

Вы можете попробовать очистить регулирующий клапан холостого хода, чтобы увидеть, решит ли это проблему.Иногда внутри регулирующего клапана холостого хода возникает проблема с электричеством, которая мешает правильной работе клапана.

Многие электрические неисправности подобного рода можно проверить с помощью мультиметра. Если основной причиной является электрическая проблема в самом клапане управления воздухом холостого хода, вам, вероятно, придется заменить IAC.

2) Плохая утечка вакуума

Утечка вакуума — это отверстие в системе воздухозаборника автомобиля за датчиком массового расхода воздуха (MAF), через которое в двигатель попадает неизмеренный воздух.Это снижает ожидаемое соотношение воздух-топливо и приводит к обедненной смеси.

Если у вас плохая утечка вакуума, соотношение воздух-топливо станет слишком бедным (слишком много воздуха), что может привести к остановке автомобиля.

Обычно автомобиль продолжает работать с небольшими утечками вакуума, но если утечка серьезная, топливные форсунки могут не справиться со всем лишним неизмеренным воздухом в системе для надлежащего горения камеры сгорания.

Вы можете открыть вытяжку и найти что-то, что заметно не на своем месте, например, порванную или отсоединившуюся вакуумную магистраль.Если у вас нет очевидных утечек, вы можете провести тест на дым, чтобы найти точный источник утечки.

Во время испытания на дымообразование механик закачивает дым во впускную систему. Этот дым будет выходить из любых отверстий в системе впуска и очень быстро сообщит вам, может ли воздух попасть в систему впуска там, где его быть не должно.

Автомобиль, который использует систему плотности скорости для управления двигателем, будет иметь датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) вместо датчика MAF.Эти автомобили будут повышать холостой ход, как если бы дроссельная заслонка была открыта, когда у них есть утечка вакуума, и вряд ли остановятся.

3) Загрязнен или неисправен датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель на большинстве автомобилей. Датчик массового расхода воздуха очень чувствителен. Грязь и скопившееся масло, прошедшие мимо воздушного фильтра двигателя, могут легко засорить датчик. Грязный датчик часто будет считывать неверные измерения воздуха, сбрасывая соотношение воздух-топливо.

Очистка этого датчика с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха может решить проблему. Если нет, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен, и при необходимости замените его.

Если вы используете неоригинальный воздухозаборник, убедитесь, что вы не нанесли слишком много масла на воздушный фильтр. Избыток масла может пройти мимо фильтра и забить датчик массового расхода воздуха.

Примечание: Используйте очиститель датчика массового расхода воздуха только для очистки датчика массового расхода воздуха. Не прикасайтесь к датчику напрямую и не очищайте его другими способами.

4) Проблема с зажиганием

Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.

Если у вас возникнут какие-либо проблемы в системе зажигания, например, со свечами зажигания или даже автомобильным аккумулятором, то искры может оказаться недостаточно для достижения полного сгорания в камере сгорания. Это может привести к смерти машины, если она вообще заведется.

Убедитесь, что у вас надежное соединение с аккумулятором и отсутствие коррозии на клеммах. Если наблюдается чрезмерная коррозия, попробуйте очистить клеммы. Специально для этого сделан очиститель клемм аккумулятора, который облегчает работу.

Убедитесь, что провода свечи зажигания или катушки зажигания правильно расположены на каждой из свечей зажигания. Отсоединенный или неисправный провод свечи зажигания приведет к пропускам зажигания и часто к остановке, поскольку двигатель изо всех сил пытается продолжать работать с меньшим количеством цилиндров.

Затем проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они исправны, и при необходимости замените их.

5) Неисправный датчик положения распределительного вала / коленчатого вала

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала предназначены для того, чтобы постоянно информировать ЭБУ, где находится коленчатый вал и / или распредвалы.Это позволяет блоку управления двигателем координировать зажигание свечей зажигания (момент зажигания) с положением вращающегося узла.

Если ЭБУ не может получить четкий сигнал, двигатель может не запуститься или заглохнуть сразу после запуска.

Ваш ECU должен подавать сигнал проверки двигателя, если нет сигнала от датчиков положения коленчатого вала или распределительного вала. Прочтите этот код, если можете, так как он может сказать вам точный провод, вызывающий проблему.

Осмотрите разъемы датчиков положения коленчатого / распределительного вала, чтобы убедиться в отсутствии коррозии или оголенного металла на проводах, особенно за разъемом на стороне жгута проводов двигателя.

На некоторых автомобилях чрезмерный шум сигнала или помехи могут вызвать проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Провода свечей зажигания являются источником электромагнитных помех (ЭДС), но обычно это проблема только на некоторых установках послепродажного обслуживания, когда эти помехи не принимаются во внимание.

6) Проскальзывание ремня привода ГРМ / цепи привода ГРМ

Ремень или цепь привода ГРМ, пропустившие зуб, срываются с механизма газораспределения, в результате чего впускной и / или выпускной клапаны открываются в неподходящее время.Неправильная синхронизация кулачков может привести к резкому холостому ходу, пропускам зажигания или остановке двигателя.

Пропуск зуба может быть вызван слишком ослабленным ремнем из-за неисправного натяжителя или неправильной процедуры натяжения.

Шестерня распределительного вала, проскальзывающая на распределительном валу, может демонстрировать аналогичные симптомы, но ее труднее диагностировать. Это связано с тем, что проскальзывающая шестерня все еще позволяет синхронизирующим меткам совпадать, несмотря на то, что синхронизация отключена.

Если вы знаете правильный угол выступов кулачка, вы узнаете, что что-то не так, по углу выступов кулачка по отношению к установочным меткам кулачкового механизма.

Исправление любой из этих проблем обычно требует примерно таких же усилий, как и замена ремня ГРМ, хотя некоторые кулачки доступны для опытных механиков без выполнения полного разрыва ремня ГРМ.

Если в вашем автомобиле установлен «интерференционный двигатель», поршень или клапаны могут контактировать друг с другом, если синхронизация не совмещена правильно. На этих двигателях необходимо как можно скорее устранить проблему, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.

7) Утечка в топливном насосе

Если в топливном насосе или системе впрыска топлива возникнет какая-либо утечка, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания.Двигателю требуется правильное количество воздуха и топлива для смешивания для зажигания.

Если где-то есть утечка топлива, то нужное количество топлива может не попасть в камеру сгорания. Этого может быть достаточно, чтобы двигатель запустился, но не продолжал работать.

8) Датчик впрыска топлива Выпуск

Топливным форсункам требуется определенное давление, чтобы они могли впрыснуть нужное количество топлива в камеру внутреннего сгорания. Блок управления двигателем связывается с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.

Датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке и затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Оттуда этот компьютер соответственно изменяет давление.

Однако, если есть проблема или проблема с датчиком топливной форсунки, двигатель не будет получать необходимое количество топлива для надлежащего сгорания. Это может привести к тому, что заводной автомобиль сразу умрет.

Топливные форсунки также могут засориться, что повлияет на их форму распыления и способность впрыскивать правильное количество топлива.

9) Неисправный карбюратор

Карбюратор — очень важный компонент процесса внутреннего сгорания на старых автомобилях, в которых не используется электронный впрыск топлива. Он отвечает за правильную регулировку соотношения воздух-топливо для достижения эффективного сгорания.

Если у вас плохой карбюратор, который по какой-то причине неисправен, он, скорее всего, нарушит соотношение воздуха и топлива.

10) Блок управления двигателем Выпуск

Блок управления двигателем, модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECU, ECM или PCM соответственно) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программированием для транспортного средства.Хотя это случается редко, ЭБУ может выйти из строя и вызвать остановку. Как правило, отказ ЭБУ сопровождается неисправностями нескольких электрических систем, такими как отсутствие или недопустимые показания датчика.

Одна потенциальная проблема, которая может возникнуть, — это невозможность правильно управлять системой впрыска топлива. Это может вызвать проблемы с продолжением работы автомобиля после запуска.

Заключение

Есть много возможных причин остановки сразу после запуска.Однако можно сузить проблему до одного компонента или системы, чтобы упростить диагностический процесс.

При самостоятельном поиске и устранении неисправностей полезно иметь под рукой руководство по ремонту или онлайн-форум для вашей конкретной марки и модели. Некоторые автомобили более подвержены определенным проблемам, и форумы содержат полезную информацию для их решения.

Если вы не уверены в своей способности диагностировать срыв самостоятельно, отбуксируйте автомобиль к механику, которому вы доверяете, для надлежащей диагностики и ремонта.

Моя жизнь в качестве переговорщика с заложниками в ФБР, Гэри Нуснер

Друзья и коллеги убеждали Гэри Нуснера (произносится как Неснер) написать книгу о его опыте ведения переговоров с заложниками / кризисами сложить оружие и мирно сдаться ». Он считает, «что навыки, обсуждаемые в этой книге, могут помочь любому стать лучше, более заинтересованным супругом, более внимательным родителем, лучшим другом и более эффективным лидером». Довольно претензия. Хорошо, Гэри, я весь уши.

Первое дело, которое он пишет о

Друзья и коллеги убеждали Гэри Нуснера (произносится как Неснер) написать книгу о своем опыте ведения переговоров с заложниками и кризисными ситуациями. оружия и мирно сдаться ». Он считает, «что навыки, обсуждаемые в этой книге, могут помочь любому стать лучше, более заинтересованным супругом, более внимательным родителем, лучшим другом и более эффективным лидером». Довольно претензия. Хорошо, Гэри, я весь уши.

Первый случай, о котором он пишет, произошел еще в апреле 1988 года, когда мужчина похищает свою бывшую гражданскую жену и ребенка. Он отвозит их в фермерский дом в Сперривилле, штат Вирджиния. Напряжение довольно сильное.

Носнер рассказывает о том, как он пришел в ФБР и о своей первой крупной осаде в Роли, Северная Каролина, в 1982 году и о том, как он 8 лет проработал в Террористическом отделении Вашингтонского полевого офиса (WFO). Он демонстрирует, как совместная работа переговоров и тактических операций может привести к успешному завершению, вместо того, чтобы просто попасть в ситуацию, когда все орудия полыхают.

Когда я думаю о переговорах о заложниках, мне приходят на ум два «Собачьего полудня», о котором упоминают, и Уэйко, которому посвящена целая глава. Какая это тоже глава. Вся осада была беспорядочной. Это был, безусловно, один из тех случаев, когда «переговорная и тактическая команды противоречили друг другу». Далее он говорит «… если бы мы и узнали что-то от Уэйко, это был урок о том, чтобы не позволять эмоциям пересиливать наши обязанности».

Мне показалось, что пара глав немного отстает, но в целом книга мне понравилась.Итак, эта книга помогла мне стать лучше? Я не уверен в этом, но понимаю, что он имеет в виду, говоря, как это может помочь.

Я читал все эти книги о действительно интересных рабочих местах, которые есть у людей. Дайте мне знать, если вы думаете, что у вас возникнет желание услышать мои рассказы о работе? Я сижу за столом по 10 часов в день, разбираясь в функциональных проблемах системы. На днях я уронил перо и вычистил клавиатуру, перевернув ее. Это было похоже на крошку Ниагарского водопада. Думаю, я разобрал первую главу.Просто подожди, пока не начнется глава о разливании кофе. Это классика.

Напряжение учителя реально. Как избежать выгорания и сохранять мотивацию

По оценкам Института политики обучения, от 19 до 30 процентов учителей покидают профессию в течение первых пяти лет. Ой! Это много умных, способных людей, вложивших годы в обучение, но покидающих класс из-за стресса учителя. Но так быть не должно. Есть способы вдохновить вас на практику и образ мышления, чтобы избежать выгорания.Вот семь правил, которые можно и нельзя, которые помогут вам оставаться свежими и мотивированными в этой безумно сложной (но бесконечно полезной) профессии.

Не G o В одиночку 👉 Найдите своих людей

Нам всем нужна поддержка и доверие людей, которые проводят время в одних и тех же окопах. Нам нужно безопасное пространство для высказывания и союзники, от которых можно отразить идеи. Нам нужны люди, которые вдохновляют нас и помогают сохранять равновесие.

Иногда эта поддержка оказывается по соседству, но иногда мы должны расширять область поиска, чтобы найти людей, которые удовлетворяют нашу потребность в общении.Учительница старшей школы Тина Тиг предлагает расширяться, особенно если в вашей школе напряженная атмосфера. Она начала посещать тренинги и семинары в своем школьном районе, чтобы встречаться с учителями за пределами своей школы. «Вам нужны люди, которые могут подслушивать, чтобы вы могли доверять, чтобы не повторять то, что вы говорите конфиденциально, — говорит она.

Не увязайте в ногах 👉 Расширяйте свои возможности

Учителя, наделенные полномочиями, чувствуют себя сильнее, увереннее и счастливее. Дайте себе власть над своим временем и усилиями, устанавливая приоритеты и границы.Не все из миллионов задач, которые учитель должен выполнять каждый день, имеют одинаковый вес. Разберитесь и выясните, что важнее всего, что нужно сделать сегодня, а что может подождать. Затем следуйте этой простой формуле: делайте больше важного и меньше того, что не имеет значения.

Учителя склонны перенапрягаться, особенно когда они новички. Установите границы своего времени и энергии. Мы все хотим внести свой вклад в укрепление нашего сообщества, но не за счет нашего психического и физического здоровья.Научитесь говорить «нет». Используйте проактивное и настойчивое общение, чтобы защитить себя и свои границы.

Не торопитесь 👉 продолжайте учиться

Будь то отдельный курс повышения квалификации или магистерская программа, у вас есть возможность углубить свои знания. Чем больше вы узнаете, тем больше инструментов будет у вас в наборе инструментов. А когда мы участвуем в новых знаниях, это активирует те области нашего мозга, которые любят новизну.

«Лучшее, что вы можете сделать для себя и своих учеников, как учитель, — это продолжать учиться», — рекомендует д-р.Моник К. Линч, временный заместитель декана Школы образования и профессионального лицензирования Университета Уолдена и директор программы MSEd в Колледже образования и лидерства Уолденского университета.

Линч говорит, что погружение в обучение на уровне выпускников может оживить ваше преподавание и открыть новые возможности для карьерного роста. В качестве бонуса он также показывает вашим ученикам, как учиться на протяжении всей жизни.

«Знания и навыки, которые вы приобретаете в аспирантуре, сделают вас лучшим учителем и коллегой в вашей школе», — говорит Линч.«Вы узнаете« почему »за эффективными методами обучения, которые вы, возможно, уже используете, а также узнаете новые идеи, которые расширят ваш репертуар».

Не позволяйте своей страсти ускользать 👉 сохраняйте ее волнующей

К сожалению, примерно 45 процентов учителей согласны с этим утверждением: «Похоже, сейчас у меня нет такого энтузиазма, как когда я начал преподавать». Конечно, трудно поддерживать задор новичка. Но делать что-то одно и то же из года в год — это не формула, которая заставит ваш пульс биться чаще.

Будьте в курсе текущих тенденций, следя за преподавателями в социальных сетях. Записывайтесь на семинары и посещайте занятия учителей, которые вас вдохновляют. Смотрите обучающие каналы на YouTube. Присоединяйтесь к профессиональным группам, таким как NCTE, NCSS или NSTA. Читайте новаторские книги. Попробуйте разные методы обучения, например, перевернутый класс или обучение на основе проектов. Обучение — это постоянно развивающийся процесс; Там нет финишной линии. Вы должны время от времени изменять свою философию и практику, чтобы оказать влияние.

Не крутите колеса 👉 Работайте умнее, а не больше

Объем планирования, организации и общения, который уходит на школьный день среднего учителя, огромен, если не сказать больше.Важно изучить стратегии и внедрить системы, которые помогают снизить рабочую нагрузку. Есть много книг и видеороликов, написанных опытными профессионалами, которые предлагают стратегии, которые делают ежедневное жонглирование более управляемым. Кроме того, существуют продукты, специально разработанные для помощи учителям в организации занятий, например планировщики, файловые системы и коммуникационные приложения.

Один из самых простых способов работать эффективнее — использовать технологии. Многие учителя используют Google Docs для облачного хранения файлов, например планов уроков.Это позволяет получить доступ ко всем вашим документам из любого места и легко поделиться ими с коллегами. Вы также можете упростить общение в классе с помощью таких приложений, как Bloomz или Remind. Эти приложения позволяют упростить отправку сообщений родителям, фотографии классов, календари и подписки.

Не забывайте о себе 👉 сделайте самообслуживание своим главным приоритетом

Вы знаете старую поговорку: из пустой чашки нельзя налить. Учителя с их большим сердцем и глубоко укоренившимся чувством миссии часто отдают так много, что у них не остается ни капли для себя.

Это может привести к физическому и психическому расстройству. Фактически, национальный опрос учителей показывает, что 61 процент учителей находятся в состоянии стресса, а 58 процентов описывают свое психическое здоровье как «плохое». Это приводит к снижению производительности и неэффективности, не говоря уже о миллиардных расходах на здравоохранение.

Это необходимо инвестировать в себя как в личность, вдали от школы. Проводите время с друзьями и семьей. Посвящайте энергию внешним интересам.Вспомните, кем вы были до того, как стали учителем. Охладитесь, когда вам нужно охладиться. Эффективные учителя отдают все, что у них есть, но, чтобы поддерживать эти усилия, они также знают, что должны проявлять заботу о себе.

Не утонуть в повседневности 👉 Сосредоточьтесь на своей страсти

Обучение — это обширный опыт. Попробуйте найти область, которая вас освещает, и вложите туда свою энергию. Может быть, вы любите драму: включите читательский театр в свою ротацию грамотности. Возможно, вам нравятся роботы: включите программирование с помощью мини-ботов в свои уроки STEM.Может быть, лидерство — ваша проблема: станьте волонтером, чтобы возглавить комитет или два.

Конечно, в любой работе всегда найдутся обязательные части, требующие улыбки и терпения, и это для каждого человека разное. Но постарайтесь пройти через них быстро и эффективно, а потом покончите с ними. Сохраните свою страсть к тому, что принесет вам наибольшую награду.

Учитель химии в средней школе Линда Д. говорит: «Я очень хочу помогать новым учителям, поэтому, когда я слишком нервничаю, я стараюсь помочь окружающим.Каждый год я наставляю нового / испытывающего трудности учителя, и это напоминает мне, что я что-то делаю правильно ».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *