Как плавно трогаться с места на машине поэтапно видео: пошаговая инструкция вождения для начинающих на механике

Содержание

Как правильно трогаться на механике видео

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки.

На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Как ездить на механической коробке.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места.

При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание. Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость.

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

Как трогаться на жигулях. Как правильно трогаться с места на механике

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

как научиться ездить за 15мин

4 способа для начинающих водителей

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.


Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.


Начинающему водителю, обучение вождения.Сцепление

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.


Андрей учится водить свою машину

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

Заводим автомобиль. Выжимаем сцепления. Включаем первую передачу. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

znanieavto.ru

Как правильно трогаться на механике ???? как быстро двигаться ???? Управление автомобилем

Автор КакПросто!

Механическая коробка передач (МКП) подразумевает некоторые сложности в управлении. В частности, плавно трогаться с места на механике с первого раза удается не всем начинающим автомобилистам.

Статьи по теме:

А знаете ли вы?

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на механике, необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Инструкция

Автомобиль стоит на ручном тормозе. Это обязательное условие на стоянке, ведь не зря второе название его – «стояночный тормоз». Сядьте в отрегулированное под вас водительское кресло, расслабьтесь, проверьте свободу движения ног и рук. Проверьте и, если необходимо, переведите рычаг переключения передач – перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.

Осмотритесь, нет ли поблизости людей, помех и препятствий. Вставьте ключ в замок зажигания. Выжмите левой ногой педаль сцепления и запустите двигатель. Правая нога находится на педали газа. Дайте двигателю поработать некоторое время, чтобы прогреться и войти в рабочий режим.

Еще раз осмотревшись по сторонам, включите первую передачу. На ровной площадке смело снимайте автомобиль с «ручника» — при этом будьте готовы в любой момент воспользоваться основным, ножным, тормозом. Плавно отпускайте педаль сцепления. Одновременно прибавляйте обороты, нажимая на педаль газа правой ногой.

Когда автомобиль тронулся с места и медленно пошел вперед, снимите левую ногу с педали сцепления. Регулируйте скорость движения педалями газа и тормоза. Добившись устойчивой работы двигателя и уверенного движения, выжмите до конца педаль сцепления и переключайте рычаг МКПП на вторую передачу.

Обратите внимание

Не передерживайте ногу на педали сцепления во время движения. Это неминуемо ведет к подгоранию накладок на дисках. В результате их износа и неполного по этой причине соприкосновения, сцепление будет проскальзывать («буксовать»).

Полезный совет

Прежде чем начинать движение — прогрейте двигатель. Это особенно важно в зимнее время. Так как коробка передач с находящимся в ней маслом также замерзает, запускайте двигатель на нейтральной передаче, выжав сцепление — это облегчит запуск. Отпускайте педаль плавно и поэтапно.

Совет полезен?

Распечатать

Как правильно трогаться на механике

Похожие советы

www.kakprosto.ru

Как правильно трогаться на механике

Вовремя тронуться иногда важнее, чем вовремя остановиться. Хотя это понимают не все начинающие водители, но мудрость приходит с опытом. Поймут позже. А пока остается наихитрейшей хитростью просто привести в движение автомобиль самостоятельно, да еще так, чтобы у инструктора или пассажиров остались целы зубы, а учебной девятке не пришлось бы менять сцепление. На самом деле все просто. И сейчас мы в этом убедимся.

Сломал коробку? Ремонт АКПП CITROEN можно выполнить тут: https://sto-am.com.ua/citroen/

Содержание:

Слышать двигатель Чувствовать педаль Ручка коробки передач Трогаемся с места

Слышать двигатель

Единственное, чего ни в коем случае нельзя делать при управлении автомобилем, особенно первых 3-4 года, думать, что уже все умеешь. Ничего подобного. Самый большой процент ДТП происходит именно по вине таких полупрофессионалов со стажем 3 года. Первый год новичок с мокрой спиной всматривается в каждый дорожный знак и в каждую колдобинку, а после, если ничего плохого не случилось, приходит невероятная уверенность в своих силах. Это опасная самоуверенность, и мы не зря начали этот разговор. Для того, чтобы понять, как правильно трогаться на механике, нужно много чего знать, чему учат в автошколе, и чему не учат, тоже. Так вот в этом случае, самоуверенность должна присутствовать в любом случае.

Автомобиль и водитель — это один организм. Если относиться к машине, как набору железок с прикрученным рулем и тремя педалями, не прислушиваться к его работе и прямым советам, дела не будет. Это будет вечная борьба технологичного механизма и хомо сапиенса, который не считает нужным принимать во внимание подсказки, которые машина дает сама. И первая из них — звук двигателя. Учится трогаться нужно не с самого процесса плавного отпускания сцепления, а с умения определять на слух, по вибрации обороты двигателя, нагрузку, которую он несет. Даже контрольные приборы не так важны. Слушайте двигатель.

Чувствовать педаль

Это второй этап правильного трогания с места. Он не менее важен, чем умение оценивать и чувствовать обороты мотора. Педали и ручка коробки передач, это главные средства связи между водителем и машиной. Современные конструкции автомобилей отдаляют всю автомобильную механику от водителя, но полностью изолировать человека от нее нельзя. Чувствовать нужно очень четко, как педаль акселератора влияет на обороты, как быстро обороты падают, когда водитель убирает ногу с педали, с какой интенсивностью происходит набор оборотов на холостом ходу, если нажимать на педаль с разным усилием и скоростью.

Тормоз пока оставим в покое, а вот педаль сцепления — это отдельный урок. Нужно научиться ловить моменты, когда сцепление двигателя с коробкой передач находится в разных фазах:

сцепление полностью включено, педаль отпущена, мотор вращает на холостых первичный вал КПП; сцепление полностью выключено, КПП и двигатель вращаются отдельно, но очень важно вычислить момент, положение педали, при котором происходит полное отключение сцепления; сцепление искусственно пробуксовывает, то есть не весь крутящий момент от двигателя передается на КПП, а только часть его, при этом в таком положении водитель может в определенном диапазоне регулировать подачу усилия на колеса только сцеплением.

Только тогда, когда в моторике организма эти ощущения от двигателя автомобиля обоснуются, можно учиться по-настоящему трогаться с места. Плавно или резко, с пробуксовкой или печально, как угодно.

Ручка коробки передач

Только и этого недостаточно, чтобы правильно трогаться с места. Коробка передач, механическая КПП — сложное и технологичное устройство. Сейчас нам совсем необязательно знать тонкости ее работы, тем более, что на учебной девятке она работает так, а папином Пассате эдак. неважно. Главное, что нужно понять, каким образом мотор с коробкой взаимодействуют, когда происходит разрыв контакта, когда он полный. Только в этом случае можно осознанно управлять коробкой передач, что тоже не так просто, как кажется.

Трогаемся с места

Мы не станем сейчас говорить о правильных положениях рук и ног за рулем и о том, что трогаться нужно только с ручного тормоза, девять раз повторив про себя статью 56.44 ПДД. Этому научат в школе. Если правильно освоить те азы дружбы с автомобилем, которые мы назвали тут и отнестись к ним серьезно, плавно начать движение можно с первого раза. Для этого нужно:

Вот и все. Теперь можно пробовать играть с педалью сцепления, находя моменты и обороты, при которых двигатель будет подхватывать веселее, но не резко, иначе можно порвать корзину, можно найти такие обороты, при которых даже китайский Чери Кью-кью будет стартовать с пробуксовкой, но самое главное, довести до автоматизма плавное, но достаточное интенсивное начало движения.

Теперь только тренировка и внимательное отношение к автомобилю доведут навык до автоматизма и отшлифуют его со временем. Не бросайтесь сцеплением, и удачных всем дорог!

Читайте также Как буксировать машину с коробкой автомат

Читайте также:

ladamaster.com

Как не глохнуть на механике на горке. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

pol-z.ru

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

turboracing.ru


В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр, переезд через рельсы

Еще один трудный момент, как трогаться, когда колесо стоит в яме или луже, либо просто необходимо заехать на бордюр или переехать железнодорожные рельсы. Конечно же в такой ситуации с помощью одного сцепления не выедешь. В такой ситуации надо увеличить обороты двигателя (до 2000 об/мин) сильнее нажимая на педаль газа и одновременно отпускать педаль сцепления.

Вконтакте

Одноклассники

hr-avto.ru

Как правильно трогаться с места на автотранспорте?

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во – время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Механическая коробка передач вызывает массу трудностей в самых простых ситуациях, особенно, если человек всю жизнь ездил на автомате и забыл все, чему его учили в автошколе. На экзаменах в ГИБДД одним из сложнейших заданий является трогание в горку без отката назад. Если инспектор увидит, что вам это не удалось, то придется готовиться к переэкзаменовке.

Есть несколько способов тронуться в горку на механике, при этом не боясь въехать в машины, которые стоят за вами.

Способ первый — трогаемся в горку с ручника .

Допустим вы остановились на светофоре и дорога находится под уклоном, сзади за вами остановился «крутой» джип, водитель которого не соблюдает дистанции. Чтобы не помять ему бампер, действовать нужно по следующей схеме:

  • поднимаете ручку ручного тормоза вверх — теперь машина не покатится назад;
  • рычаг КПП ставите на нейтральную передачу.

Когда загорается зеленый свет, последовательность действий прямо противоположная:

  • выжимаем сцепление и выбираем первую передачу;
  • доводим обороты двигателя до двух тысяч нажатием на педаль газа;
  • опускаем ручной тормоз, но палец держим на фиксаторе, плавно отпускаем педаль сцепления;
  • давим на газ и начинаем движение.

В действительности все это происходит намного быстрее. То есть, палец правой руки продолжаем держать на кнопке ручного тормоза, при этом плавно отпускаем сцепление и одновременно жмем на газ.

Когда сцепление «схватит», мы почувствуем, что нос начнет приподниматься и пойдут вибрации. В этот момент следует полностью отпустить сцепление и можно продолжать движение.

Такое упражнение отрабатывается до автоматизма, хотя многие водители умудряются откатываться назад даже на автомате, не говоря уже про механику.

На данном видео, вы увидите как двигаться в горку с использованием ручного тормоза

Способ второй — без использования ручника .

Трогаться в горку без ручника не так сложно, однако нужно научиться правильно работать с педалями и чувствовать автомобиль. Нужно найти такое положение педалей газа и сцепление, когда автомобиль может оставаться на месте — если отпустите сцепление, то ваш автомобиль поедет вперед, если же нажмете на сцепление, то покатится назад.

Последовательность действий такая:

  • удерживаете автомобиль нажатием на тормоз, передача выбрана нейтральная;
  • когда нужно начинать движение выжимаете сцепление до упора;
  • переходите на первую передачу;
  • плавно отпускаете сцепление и когда чувствуете, что оно начало работать, фиксируете этот момент;
  • отпускаете тормоз и переносите ступню на педаль газа;
  • полностью отпускаете сцепление и давите на газ — едете вперед без скачивания назад.

Отработать такой способ необходимо до автоматизма, чтобы не возникало проблем, таким образом можно двинуться вперед без перегазовок и заглохшего двигателя. Если стоите в потоке машин, то не нужно спешить, ждите пока передние автомобили начнут движение, а вы в это время выполняйте эти действия «на автомате».

Видео троганья в горку без использования ручника.

Способ третий — сцепление .

Наверное самый простой, но при этом двигатель немного «убивается».

Останавливаемся, выжимаем сцепление и одновременно жмем на тормоз. Немного отпускаем сцепление, чтобы на тахометре было 600 оборотов в минуту. Можно отпустить педаль тормоза полностью, машина будет стоять на месте за счет оборотов двигателя. Затем достаточно будет нажать на газ, плавно отпуская сцепление, — вы поедете вперед и не откатитесь назад.

Такой способ, конечно, лучше использовать только в тех случаях, если очень спешите.

Кроме того, важно запомнить, что сцепление всегда нужно отпускать плавно, иначе двигатель просто заглохнет прямо на горке, чему будут очень рады стоящие за вами водители.

Это видео к третьему способу троганья в горку.

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на , необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах. В настоящее время используются два вида светофоров – транспортный и пешеходный. И водители, и пешеходы должны беспрекословно выполнять сигнал светофора, чтобы избежать аварий.

Инструкция

На дорогах можно видеть горизонтальные и вертикальные транспортные светофоры. Как правило, они состоят из трех секций для основных сигналов светофора – красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные секции для указания поворота на уровне зеленого сигнала.

Транспортный светофор разрешает движение на зеленый сигнал, запрещает — на желтый и красный. Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что сейчас загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить без применения экстренного торможения, он может проехать на желтый свет светофора. Но только в том случае, если не создает опасность для других водителей или пешеходов.

При необходимости проезда на зеленый сигнал дополнительной секции, иногда приходится уступить дорогу транспорту, едущему по главной дороге или на основной сигнал светофора.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, ориентируйтесь на знаки приоритета. Например, при наличии знака «Уступите дорогу» или «Проезд без остановки запрещен», остановитесь у стоп-линии или края проезжей части и пропустите транспорт, движущийся по главной дороге.

Если светофор мигает желтым светом на регулируемом пешеходном пешеходе, остановитесь, чтобы пропустить пешеходов, и только после этого продолжите движение.

При повороте направо или налево, если на прилегающей дороге есть транспортный светофор, обратите внимание на разметку. При выполнении поворота следует убедиться, что на дороге отсутствует стоп-линия и красный сигнал светофора, иначе вы должны остановиться. Если стоп-линии нет, даже при запрещающем сигнале вы можете продолжить движение, пропустив предварительно пешеходов.

При проезде светофора регулирующего железнодорожный переезд, остановитесь на красный мигающий сигнал. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь за два метра от шлагбаума, если другое не отмечено стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Любой начинающий автолюбитель, у которого появилась машина, сталкивается с проблемой: как научиться плавно трогаться с места и не глохнуть? И ладно бы если бы только постоянные рывки и отключение мотора мешали вам нормально «стартануть». А ведь бывает нужно тронуться на авто, стоящее на горке. Тут начинаются манипуляции с ручником, даже под задние колеса что-нибудь подкладывается, но результат всегда один – авто по-прежнему стоит на своем месте, не думаю никуда ехать.

Так как же правильно трогаться с места?

Первый этап: запускаем двигатель
  • Включите стояночный тормоз. Это нужно для того, чтобы автомобиль не поехал сам по себе. Чтобы его включить, поднимите рычаг ручника.
  • рычаг коробки передач должен быть установлен на нейтральной передаче.
  • нажав педаль сцепления, не надо ее отпускать.
  • убедившись, что все системы в машине работают нормально, можно включать зажигание и стартер.
  • услышав, что мотор заработал, можно убрать руку с ключа зажигания, теперь он сам встанет на свое место и отключит стартер.
  • еще раз убедитесь, что рычаг стоит на «нейтралке».
  • затем начинайте аккуратно убирать ногу со сцеплении.
  • если мотор не работал несколько часов, то нужно дать пару минут, чтобы он прогрелся. Температура двигателя должна быть не ниже 50°C.
Второй этап: начинаем движение
  • внимательно оглядитесь, убедитесь, что началу движения снаружи ничто не препятствует.
  • включите поворотник.
  • затем одновременно выжмите сцепление и установите рычаг на первую передачу (влево и вперед).
  • отпустите ручник, продолжая держать ногу на сцеплении. Руки уже можно положить на руль.
  • сцепление отпускайте не торопясь, одновременно слушая, как работает двигатель.
  • дождавшись, когда число вращений в коленчатом вале начнет уменьшаться (это будет понятно по шуму двигателя), 2-3 секунды удержите сцепление в одном положении, одновременно нажимая на акселератор.
  • автомобиль тронется с места, и тогда можно будет отпустить сцепление и работать уже только с педалью газа.

Популярные ошибки и их причины:

При попытке тронуться авто резко дернулось.
Это значит, вы слишком резко отпустили сцепление.
— мотор заглох
Вы отпустили сцепление слишком рано, когда число оборотов было еще недостаточно.
— двигатель сильно гудит
Это значит, слишком много оборотов и вы добавили их слишком рано, когда сцепление еще не сработало. То есть оборотов много, а нагрузки нет.

  • Не стесняйтесь того, что у вас автомобиль постоянно глохнет или вы трогаетесь рывками.

Для новичка это нормально, все когда-то учились. Если тому, кто вас обучает, не хватает терпения, и он постоянно ругает вас, то лучше откажитесь от этого наставника. Но конечно, если это инструктор, то никуда не денешься – придется терпеть.

  • Получили права – стали героем? Отнюдь.

Не нужно думать, что если вы теперь можете управлять автомобилем, то свое вождение нужно начинать с фразы: «А сейчас я покажу, как я умею водить, и обгоню всех!». Подобная идея может закончиться уже при встрече с первым столбом. Даже получив права, не торопитесь выезжать на дороги, где большое число машин. Сначала научитесь чувствовать авто, доведите все упражнения до автоматизма, потренируйтесь там, где вам никто не будет мешать. Под упражнениями здесь понимается ряд действий: срабатывание сцепление, вхождение авто в поворот, правильное выкручивание руля. У каждой машины свои особенности, и к каждой нужно приспосабливаться. Даже если вы хорошо водите, но пересядете на другую машину, она вполне может у вас заглохнуть, просто потому, что вы не знаете ее особенностей.

Как правильно тронутся с места на машине. Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач

Первая сложность, с которой сталкиваются начинающие автолюбители, это плавное трогание автомобиля с места. Чуть-чуть не так нажал на педаль, и все — машина заглохнет или будет ехать рывками. Но все это не беда, ведь каждый опытный автолюбитель в свое время точно так же учился управлять автомобилем. И сегодня мы подробно вникнем в этот вопрос и узнаем,

Что необходимо делать?

У вас в распоряжении три педали и ручка КПП. На автомобилях с «автоматом» только две: газ и тормоз — и учиться там, честно говоря, нечему. В случае с АКПП все за вас делает электроника, поэтому вопрос «как завести машину и поехать» там не стоит так остро. Куда сложнее освоить мастерство вождения при механической коробке. Поэтому рассматривать мы будем именно ее. Итак, как правильно трогаться с места на машине? Сначала перед поворотом ключа зажигания необходимо оценить обстановку: если автомобиль стоит на уклоне, при этом включена первая передача, есть риск, что при неправильных действиях он поедет или покатится с горки. Чтобы не случилось ни того, ни другого, нажимаем на тормоз и выжимаем педаль сцепления.

Когда машина завелась, нажимаем снова на крайнюю левую педаль (при этом, если автомобиль стоит на уклоне, тормоз не отпускаем) и переводим рычаг КПП в нужное положение. Не рекомендуется делать старт на второй или того хуже третьей передаче. Во-первых, это большая нагрузка на двигатель и а во-вторых, машина просто не поедет либо сразу заглохнет.

Плавно отпускаем педаль сцепления и с таким же усилием жмем на газ до тех пор, пока стрелка тахометра не поднимется на зеленую шкалу. Итак, вы почувствовали, что автомобиль стал потихоньку двигаться. Чтобы далее он не заглох, продолжайте варьировать две педали с таким же усилием. При этом газ жмите чуть увереннее, но не в пол, чтобы машина не врезалась в ближайшую преграду. Когда сцепление полностью отпущено, продолжаем ход до тех пор, пока не потребуют переключения на повышенную передачу. Не бойтесь давить на педаль газа из-за того, что автомобиль сейчас «полетит». Потихоньку жмите на нее, и все будет нормально. С опытом у вас выработается эта сноровка.

Переключаем передачи

Вопрос «как правильно трогаться с места на машине» мы уже рассмотрели, теперь перейдем к тому, как правильно В принципе, здесь нет ничего сложного, да и алгоритм действия очень похож. Перед тем как поехать на машине на второй передаче, помните, что для начала нужно дождаться, пока двигатель наберет необходимые обороты. Когда стрелка тахометра выходит из зеленой шкалы, начинаем переходить к переключению. Сначала выжимаем сцепление, переводим на одну секунду рычаг КПП в нейтральное положение, после чего по схеме включаем вторую. Второе действие необходимо для того, чтобы снизить нагрузки на шестеренки трансмиссии при переключении скоростей. Теперь, как и в первом случае, отпускаем сцепление и жмем на газ. Так же делайте и при переключении последующих скоростей.

Заключение

Итак, мы выяснили основные нюансы при запуске автомобиля и переключении скоростей. На данном этапе вопрос «как правильно трогаться с места на машине» можно считать закрытым.

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

  1. Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
  2. Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
  3. Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о .

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.


Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

  1. Суть методики заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
  2. Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
  3. Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
  4. Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
  5. Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.


Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

  1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
  3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
  4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
  5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
  6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
  7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
  8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
  9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
  10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
  11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
  12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
  13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.


Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

pol-z.ru

Урок 2. Как правильно трогаться с места на механике

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление — это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 — происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

  • все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
  • нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

turboracing.ru


В тот момент, когда машина трогается на светофоре — это безусловно самый страшный момент для начинающего водителя. У многих начинающих водителей сразу и не получится тронутся без рывков, ну или заглохнуть пару тройку раз при старте. Чтобы научится правильно трогаться на машине с механической коробкой передач, нужно просто уяснить несколько простых правил и некоторое время потренироваться.

Учимся правильно трогаться на МКПП.

Проблема начинающих водителей заключается в том, что инструкторы в автошколах учат стартовать только на сцеплении, без педали газа. На самом же деле этот способ становится бесполезной в больших городах, при большом потоке машин.

Предположим, что машина стоит на ручном тормозе, при работающем двигателе, рычаг коробки переключения передач находится в нейтральном положении, впрочем каждый раз, перед тем, как завести двигатель автомобиля, нужно проверить положение рычага коробки передач. Иначе при повороте ключа зажигания можно въехать в препятствие, которое находится перед автомобилем, будь то машина, дерево, столб или забор. После того, как двигатель прогрет можно начинать движение. Для этого нужно левой ногой выжать педаль сцепления до упора, правой рукой включить первую передачу и снять машину с ручного тормоза,после чего нужно начать плавно и без рывков отпускать педаль сцепления до «момента схватывания» сцепления в этот момент нужно «добавить газу» нажав на педаль газа до оборотов 1500-2000 об/мин в таком положении нужно держать педаль несколько секунд и только лишь после этого нужно продолжать отпускать педаль.

Очень важно следить за стрелкой тахометра, потому что, не всегда можно определить работу двигателя на слух. даже при легком нажатии на педаль газа автомобиль тронется. 2-3 метра нужно проехать на «полусцеплении» то есть не отпуская полностью педаль сцепления. После этого надо полностью отпустить педаль сцепления, и нажать на педаль газа для переключения на вторую передачу.

Трогаемся в горку c ручником

На ровной дороге можно долго практиковаться и безопасно отрабатывать момент старта. А вот при старте в горку нужно быть предельно осторожным, так как присутствует риск отката автомобиля назад. Начинающие водители удерживают машину на склоне при помощи нажатой педали тормоза. А когда загорается зеленый свет световора и нужно трогаться, начинающие водители нервничают, надеяться, что успеют и переставляют ногу с педали тормоза на педаль газа, в следствии чего машина глохнет и откатывается назад. При остоновке на склоне, нужно затянуть ручной тормоз. Трогаться нужно так же, как и на ровной дороге а отпустить ручной тормоз в момент «полусцепления» понять что нужно отпустить ручник не сложно, машина начнет двигаться вперед и зад машины слегка «присядет».

После нескольких тренировок и полученного практического опыта, вы поймете и будете чувствовать тот самый момент — «полусцепления» . именно в этот момент и нужно снимать машину с ручного тормоза, когда педаль газа частично нажата, а педаль сцепления частично отпущена, и лишь проехав несколько метров можно полностью отпускать педаль сцепления.

Конечно же при трогании в горку ручной тормоз это не главное. Но если подъем крутой, то даже самые опытные водители используют ручной тормоз. Ну а если уклон небольшой, то можно воспользоваться другим способом, » подлавливанием» машины сцеплением. Суть этого способа в том,чтобы держать машину на тормозе, и отпускать педаль сцепления до момента «схватывания», затем быстро убрать ногу с педали тормоза и добавить газу, чтобы машина не заглохла. Нельзя при трогании сильно «газовать» поднимать обороты двигателя свыше 2500 об/мин, дабы не сжечь сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр, переезд через рельсы

Еще один трудный момент, как трогаться, когда колесо стоит в яме или луже, либо просто необходимо заехать на бордюр или переехать железнодорожные рельсы. Конечно же в такой ситуации с помощью одного сцепления не выедешь. В такой ситуации надо увеличить обороты двигателя (до 2000 об/мин) сильнее нажимая на педаль газа и одновременно отпускать педаль сцепления.

Вконтакте

Одноклассники

hr-avto.ru

Как правильно трогаться с места на автотранспорте?

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во – время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Как изготовить цепи противоскольжения своими руками и видео рабочих процессов


Опытные автомобилисты могут привести тысячи примеров, когда удачному завершению поездки препятствуют грязь, гололед или глубокий снег. Мощь ведущих колес бессильна в подобных ситуациях – только буксир или лебедка. После таких малоприятных моментов одни владельцы отказываются от поездок в непогоду, другие – ставят шипованные шины. Однако существует еще одна категория водителей, которые предпочитают самостоятельно изготовить дополнительное оборудование для увеличения проходимости.

Для чего нужны цепи противоскольжения

Антипробуксовочные цепи сделают из среднестатистического автомобиля вездеход повышенной проходимости. Они увеличивают сцепление автомобиля с любым дорожным покрытием. С такими цепями автомобилю не страшны любые преграды: ни грязная жижа, ни скользкий лед, ни высокие сугробы.

Главное достоинство таких устройств заключается в том, что их возможно применить в случае острой необходимости. Например, вы поехали на рыбалку. Сначала двигались по асфальтированной дороге, а затем съехали на проселок. Тут возникло неожиданное препятствие – дорогу размыло дождем. В этом случае просто достаньте цепи противоскольжения и пристегните их на колеса. Теперь можно ехать.

Всегда храните в багажнике машины данные устройства, чтобы применить их экстренной ситуации. Они пригодятся владельцам не только джипов и паркетников, но и обычных легковушек.

Осторожно: Используйте цепи в исключительных ситуациях, когда необходимо повысить проходимость автомобиля. Не пользуйтесь на постоянной основе подобными устройствами – это негативно сказывается на состоянии авто.

Лесенка

Первый вариант лесенка имеет наименьший вес общей конструкции по сравнению с другими. Такая схема хорошо подходит для поездок на длинные расстояния.

Читайте здесь — Измельчитель веток своими руками: проекты, инструкция как сделать и советы из чего изготовить самодельный измельчитель (135 фото)

Однако при такой схеме есть вероятность «окопаться», а так же при движении может «бросать» автомобиль. Это всё очень плохо сказывается на подвеске.

Виды цепей против скольжения по типу материала

В свободной продаже имеется оборудование против скольжения различных видов, также возможно сделать цепи на колеса своими руками. Различаются они по типам использованных для изготовления материалов и по характерному рисунку самих цепей.


Мягкие цепи

Мягкие цепи на колеса изготавливаются из резины, полиуретана и других пластмасс. Представляют из себя сетку, по всему периметру которой располагаются металлические шипы.

Самые популярные мягкие противоскользящие цепи производятся из полиуретана. Они обладают высокой стойкостью к износу и на разрыв, очень эластичны и устойчивы к воздействию химвеществ.

Резина по своим свойствам сильно уступает полиуретану.

Стоят довольно дорого, но зато эксплуатируются в городских условиях без ущерба дороге. К тому же скорость при движении с такими цепями на колесах можно держать довольно высокую – до 80 км/ч. Для сильного бездорожья и гололеда такие устройства не эффективны.

Жесткие цепи

Этот вид цепей производится из твердых материалов – стали, алюминия или титана. Недорого стоят, но очень надежны. Идеально подойдут даже для сильного гололеда и бездорожья. С классическими цепными устройствами не рекомендуется ездить быстрее 50 км/ч.

Браслеты противоскольжения

Такое оборудование отличается отсутствием продольных элементов. Браслеты крепятся поперек по всей окружности колеса на одинаковом расстоянии. Просты в установке, но менее эффективны на бездорожье.


Браслеты, фото

Альтернативные варианты

В автомагазинах продаются противобуксовочные браслеты – достойная альтернативная замена цепному оборудованию. Отличаются возможностью быстрого монтажа и невысокой ценой. Но и здесь инженерная мысль наших автомобилистов не стоит на месте, они достаточно умело научились копировать заводские экземпляры.

Браслеты – это те же самодельные цепи противоскольжения, но только без продольных элементов, их преимущества заключаются в следующем:

  1. Простота изготовления.
  2. Быстрый монтаж.
  3. Высокая эффективность и надежность.

Для изготовления понадобится скромный набор:

  • элемент крепления глушителя ВАЗ из резины;
  • болты длиной 40-60 мм, шайбы и гайки;
  • трубка с диаметром равным диаметру болта;
  • цепь из стали диаметром не менее 5-6 мм.

Для оборудования колес с типоразмером 195 и 205 мм потребуется 4-5 метра метизной продукции. В магазинах также продаются готовые комплекты для самостоятельной сборки браслетов, за исключением китайских наборов, они довольно приличного качества и недороги. Он состоит из:

  • заготовок;
  • крепежной фурнитуры;
  • строп;
  • зажимного замка.

Комплект удобен в эксплуатации, перевозится в специальном кейсе и не занимает много лишнего места. Важное преимущество металлических браслетов – возможность установки на колеса с дисковыми тормозами. А если учесть отзывы, то такими приборами не брезгуют пользоваться и владельцы дорогих иномарок, что тоже говорит о многом.

Виды антипробуксовочных цепей по рисунку

В зависимости от узора переплетения звеньев цепи, различают несколько видов устройства. Их свойства отличаются, поэтому будьте внимательны при выборе.

Лесенка

Это две окружности из цепей, соединенных между собой поперечными отрезками. Получили такое название, потому что снаружи эти устройства очень похожи на лесенку.

Это самый недорогой и простой в изготовлении вариант цепей противоскольжения. Есть у них и некоторые недостатки:

  • менее эффективны при езде по сугробам и грунту;
  • автомобиль передвигается “рывками”, а это перегружает трансмиссию;
  • машину бросает в стороны поперек движению.

Ромб

В таких устройствах окружности из цепочек соединяются отрезками не по прямой, а по диагонали крест-накрест. Так получается характерный ромбовидный рисунок.

Такие антипробуксовочные цепи идеально подходят для передвижения по заболоченной местности или глубокому снежному покрову. Они очень прочные и обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью.

Отлично подойдут для паркетников и внедорожных автомобилей. Во много раз повышают проходимость транспортного средства.

Лишены практически всех недостатков “лестничных” собратьев.

Соты

Такой рисунок получается в результате соединения шестиугольников из цепочек между собой по углам. По центру располагаются шестиугольники, а по краям пятиугольники. Такие устройства обладают всеми преимуществами ромбовидных, плюс добавляют еще большую поперечную устойчивость.


Фото цепей по рисунку

Тем, кто хочет сделать браслеты сам

Для того чтобы сделать браслеты противоскольжения своими руками, нужно запастись некоторыми материалами. На один браслет вам понадобится:

  • Два отрезка цепи длиною сантиметров на пять больше ширины протектора колеса. Цепь должна быть такая, чтобы в крайнее звено отрезка входил винт М8. Стыки ее звеньев обязательно должны быть проварены или пропаяны медью, иначе они могут быть разорваны при работе. Чем крупнее будут звенья цепи, тем лучшие из нее получатся грунтозацепы. Но перед тем как выбирать цепь, измерьте самое узкое место между покрышкой и колесной аркой. Цепь, надетая на протектор шины должна проходить это место, не доставая до арки с хорошим запасом. Так как в случае его отсутствия, стоит под нее набиться грязи, и она станет задевать за кузов.

Ремни для стяжки грузов

Из инструмента понадобится: два рожковых ключа по размеру гаек и головок болтов, шило и иголка. Чтобы узнать ширину протектора, необязательно ее измерять. Этот размер присутствует в обозначении, нанесенном на боковине шины. Это обозначение выглядит так: XXX/70 R 14 три первые цифры и есть ширина протектора в миллиметрах.

Цепь можно купить в магазине «профкрепеж» или в обычном хозяйственном отделе. Стропу с пряжками ищите в магазине альпинистского снаряжения. Как только материалы и инструмент собраны, можно начинать изготовление.

Возьмите один из болтов наденьте на него шайбу, а вслед за ней крайнее звено одного отрезка цепи. Теперь наденьте еще шайбу и трубку. Если трубки нет, наверните 4 обычные гайки и протяните конструкцию. Наденьте еще шайбу и крайнее звено другого отрезка цепи. Звено закройте шайбой, наверните самоконтрящуюся гайку и затяните ее. Аналогично скрепите между собой два других края этих отрезков цепи. После того как края отрезков соединены. Обогните свободный конец ремня или стропы с пряжкой вокруг одного из болтов, потяните его в сторону пряжки и часто прошейте капроновой ниткой с помощью шила и иголки. Длину конца с пряжкой нужно делать около 10 см. Таким же способом прикрепите к другому болту ремень или стропу без пряжки. Длину этого конца для удобства крепления оставьте побольше, в случае необходимости укоротить его можно будет позже.

Делаем цепи противоскольжения своими руками

Чтобы изготовить самодельное цепное оборудование, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Измерьте рулеткой длину окружности покрышки. Отрежьте от цепочки 2 отрезка, равных этому измерению минус 20-30 см. Готовые отрезки, замкнутые в кольцо, должны лежать примерно на линии протектора шины. Соедините их в 2 круга при помощью карабинов.
  2. Для поперечных отрезков измерьте расстояние между двумя кольцами из цепочки по внешней стороне покрышки (здесь нужно учитывать и длину соединителей).
  3. Отрежьте нужное количество поперечных цепей – их должно быть не меньше 8 шт.
  4. На концы полученных отрезков прикрепите карабины или крючки. Их можно сделать из армированной проволоки или воспользоваться звеньями цепочки, но обязательно закрепляйте сваркой.
  5. Теперь прикрепите поперечные отрезки к окружностям на равном расстоянии.
  6. Для регулировки натяжения нужно изготовить подходящую систему. Можно ее сделать из отрезка цепочки, дополнив регулятором с двумя винтами. Также возможно использовать пружины из металла или резиновые жгуты. На концы регуляторов тоже прикрепите карабины.
  7. Лучше всего использовать 2 регулятора натяжения: с наружной и внутренней стороны колеса. При необходимости можно натянуть систему и одним регулятором.

На передне- и заднеприводных авто оборудование надевается только на ведущие колеса. На машинах с полным приводом “одевать в панцирь” необходимо весь комплект колес.​

Посмотрите видео по теме.

Сэнд-траки

Одно из самых эффективных устройств, препятствующих буксованию и зарыванию колес, — сэнд-траки. Это съемные гусеницы или ленты, подкладываемые под колеса и создающие на зыбучем грунте участок твердой поверхности. Они помогают колесам выбраться из вырытой ими ямы и покинуть сложный участок дороги. Сэнд-траки активно применяются в ралли-рейдах. Они также подходят и для проезда по рыхлому снегу или очень скользкому льду.

Пользоваться траками несложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Тогда автомобиль подгребет ленту под себя, вкатится на нее, как на гусеницу, и выберется самостоятельно из грязевой или песчаной ловушки.

Как правильно надеть цепи на колеса

Разверните цепи на ровной поверхности перед каждым колесом. Двигаясь на минимальной скорости, заезжайте на подготовленные устройства так, чтобы колеса встали на них полностью. Застегните все карабины и наденьте регуляторы натяжения.

При нехватке места возможно по очереди “одеть, обуть” колеса в оборудование антискольжения с использованием домкрата.

Обязательно производите проверку цепей на наличие повреждений и перекручивания.

Соты

Такой вид можно назвать усовершенствованным видом ромбовой системы цепей. Является самым тяжелым вариантом, однако, и самым проходимым.

При ромбовой системе цепей, грунтозацепы всегда соприкасаются с дорогой, а значит, имеют наибольшую проходимость.

Существуют и разные классы цепей. Чем больше машина и колесо, тем больше должно быть звено цепи. Так что, прежде чем думать, как сделать противоскользящие цепи своими руками, скажем, на УАЗик, нужно искать цепи со звеньями больше, чем на обычный легковой автомобиль.

Чем опасно использование цепей против скольжения

При постоянном использовании цепей противоскольжения возможны следующие негативные последствия:

  • Увеличивается нагруженность рулевого устройства.
  • Быстро изнашивается подвеска.
  • Цепи сильно шумят при езде.
  • Повышается изнашиваемость покрышек.
  • Невозможно держать высокую скорость.
  • Не комфортно передвигаться.

Не пользуйтесь данными устройствами жесткого типа при езде по асфальтированным дорогам – это приводит к повреждению дорожного полотна.

Соблюдайте скоростной режим: для жестких – не выше 80 км/ч, для мягких – не больше 50 км/ч. Используйте такое оборудование только в экстренных ситуациях для увеличения проходимости.

Самодельные зацепы (мордовки, ремни противоскольжения, противобуксовочные ленты) подходят для любого авто – Газель, грузовик, трактор, УАЗ, ВАЗ, Нива и другие.

Сервис

Порой сделать своими руками такие средства оказывается проще, чем регулярно ухаживать за ними. Автомобиль, в багажнике которого находятся браслеты, регулярно с их помощью преодолевает бездорожье. После этого браслеты снова забрасываются в багажник. В очередной раз обнаруживается, что цепь на них заржавела, ремень порвался, замок его не держит. Кроме того, шина в том месте, где он ставился, имеет признаки потертости.

Поэтому следует придерживаться нескольких элементарных правил ухода за произведением рук своих:

  • держать браслеты в сухом и чистом месте;
  • после использования очистить от грязи и вымыть;
  • проверять ремни, цепи и замки;
  • смазывать и подтягивать гайки;
  • потертые ремни заменять;
  • исключить контакт с влагой, топливом, кислотами.

Сделанные своими руками из качественных материалов браслеты по своей эффективности и долговечности обычно не уступают заводским изделиям. Однако, чтобы затраченные усилия не пропали даром, их нужно грамотно эксплуатировать и поддерживать в работоспособном состоянии.


Добрый день, друзья! Оказывается зима на дворе, Новый Год, Рождество, время чудес, новых свершений и оптимистичных планов на будущее. Мототоксикозом можно плавить льды Антарктики и Десперадо мой двухколёсный мёрзнет в гараже в -28.
Значится, обзавёлся я таки мотиком Suzuki Djebel 250 2003 года выпуска. Вот, буквально неделю назад он у меня появился, а я уже начал с ним химичить. Это ж эндуро, ё-моё! А значит можно гонять зимой!

ВСТАЛ вопрос повышения качества сцепления колёс со снегом/льдом/мёрзлой землёй. В распоряжении у меня нет второго комплекта покрышек чтобы делать ошиповку. Покупать и ждать их не хочу. Кататься хочу! Поэтому в качестве альтернативы шипам я выбрал МОРДОВКИ. Зря, как оказалось.

В этом посте я традиционно по-наркомански расскажу, что же у меня получилось из всего этого, опишу впечатления о зимних поездках и о самом мотоцикле Suzuki Djebel 250. Значит, берите чай, булочку и давайте вместе окунёмся в мир зимнего эндуризма. Не заскучаете, надеюсь. Там много всяких фотокарточек. Было бы больше времени, понаписал бы меньше, но, что уж есть.

Итак, уаперуих заранее извиняюсь за сумбурный стиль изложения. Во-вторых, активно принимаю поздравления с покупкой нового мотоцикла

Ну, понеслася! Идея заиметь эндуро у меня возникла ещё пару лет назад, когда я поехал к брату в деревню. Оказалось, что я буквально вляпался в коричневые приключения. Это были 8 км ада, ужаса и пота по осенней распутице на круизере, с дурью в голове и адреналином в крови. Вдруг, кому интересно, то можете почитать тут.

Тогда я и подумал, что этот кусок дороги я бы хохоча проехал на эндурике. В тот раз я знатно припотел, а в последний момент даже слегка отчаялся, думал не выеду обратно. Тогда мой брат напомнил о МОРДОВКАХ. Их я сделал из какой-то пластиковой верёвки, которой обвязывают колёсики с сеном. Получилось круто. Я выехал из этих говен ни разу не упав.

Итак, какая у нас вводная. Имеем жуткий мороз на улице, -28, зуб на зуб не попадает, имеем пару вечеров свободного времени, новый мотоцикл, дюжину метров какой-то цепи из строймаркета. Ах да, ещё нам понадобится щепотка безумного энтузиазма и железный трос. Их есть у меня!

А чего у меня нет, так это второго комплекта покрышек под ошиповку, терпенья для ожидания, пока они придут, если я их всё же куплю, ну и порядочный нищеброд я. А ещё интересно, почему так мало информации по использованию мордовок на мотоциклах? Информации о ошиповке полно, а о цепях ни-ни. Теперь-то понятно почему, но пойдём по порядку.

Ну, раз уж упомянул о шипах, то давайте скомпонуем основные типы объёжения колёс:

1) Объёжение болтами М3 или М4, с шайбами и стяжкой одной или двумя гайками. Дёшево, сердито, весьма трудоёмко, материал болтов мягкий и достаточно быстро стачивается об асфальт и мёрзлый грунт.

2) Объёжение колёс саморезами с клеем. Саморезы вворачиваются в шашечки и снаружи торчит только шляпка. Ещё дешевле, менее трудоёмко, намного хуже «держак», если саморез выпадет, то в эту же дырочку уже не закрутишь новый, есть риск прокола камеры изнутри остриём самореза.

3) Аналогично, но саморезы вкручиваются изнутри покрышки остриём наружу. Опционально сверху можно понакрутить гайки с шайбами для лучшей фиксации. Чуть дороже, лучше сцепление, лучше материал саморезов.

4) И, наконец, вариант для настоящих мужчин. Ощетинить колесо дюбелями. А если ещё и шайбу сваркой прихватить, так вообще получится самый смак. Дороже всего, лучшее сцепление с матушкой землёй, лучший материал шипа, не стачивается, но труднее всего сделать.

Но вернёмся к нашим сколопендрам. Значится, пошёл я в строительный магазин, тут же ко мне подскочил помогала и давай всячески меня обхаживать. Пытался выведать на кой чёрт мне нужна цепь, какой грузоподъёмности, короткозвенная или длиннозвенная, оцинкованная или закалённая. Но когда я сказал, что цепь мне нужна для мотоцикла, он как-то сразу поник и помолчал секунд 15. «Это на колёса, чтобы зимой ездить» уточнил я. Это его заинтересовало и в итоге мы выбрали с ним короткозвенную оцинкованную цепь 5мм толщины. Пожелав удачи, он напутственно шлёпнул меня по плечу.

Ах, да! Перед этим всем делом я думал о «рисунке протектора» сплетаемого из цепи. С высоты своего невежества я рассуждал так: какова функция заднего колеса? Толкать мотоцикл вперёд. В какой плоскости необходимо максимальное сцепление? В продольной. Т.е. максимально эффективно заднее колесо будет работать, если к нему приделать поперечные пластины, как у корабля с приводом на гребное колесо. А что с цепью? Т.е. нам нужно сделать поперечные мотки цепи вокруг покрышки. Но такой подход хорош только в продольной плоскости. Т.е. мотоцикл хорошо будет ехать вперёд, будет грести колесом словно безумный кабан, но в поперечной плоскости он будет неустойчив. Будет таскать зад мотоцикла вправо-влево, грубо говоря. На деле так и случилось.

А с передним колёсиком что? А то же самое, только его функция — задание направления для движения мотоцикла. Как заставить его делать это? Тут переднее колесо должно быть устойчиво против поперечного сдвига на земле. Какую форму протектора необходимо сделать, чтобы я не грохнулся в коричневую жижу уже через метр езды? Нужны продольные борозды, канавки. Значит и цепь на колесо нужно уложить таким образом, чтобы руль у меня не подламывался при переезде снежной колеи. Тут у меня ещё возникла идея ввинтить в звенья цепи болты, так чтобы они образовали шипы.

Конечно же, вся эта демагогия справедлива для мягкого покрытия типа снега/песка/грязи/манной каши. Но я в своих рассуждениях опростоволосился. Сейчас я уже понял это. Беда в том, что укатанный снег почти равен льду, особенно после оттепели. А звенья цепи относительно гладкие и не втыкаются в поверхность.

Я тут, вооружившись писчими инструментами и пергаментом, нарисовал вот такие рисунки протекторов:

Ну, в общем, попытался я прикинуть на глаз, как я буду плести всё это дело из цепи и погрустнел. Я весьма рукожоп, поэтому сложные конструкции отбросил сразу. Да и погонять я хочу побыстрей! Остановился на простых вариантах: для переднего колеса вторая схема цепи слева, а для заднего поперечные кольца из цепи с шагом в 11 см, по второй справа схеме цепи. Почему мне взбрендило делать кольца именно с шагом в 11 см? А потому что в протекторе покрышки есть какие-то неведомые канавки, куда хорошо укладываются звенья и не торчат враскаряку, не задевая ни маятник, ни приводную цепь. Итого, на заднее колесо требуется 18 колец длиной 21см. Значит, нам потребуется 21*18=3,78 метра цепи.

Ещё нам нужен трос, прочный, как эльфийская тетива. Я взял линейку и измерил расстояния от центра колеса до места, где будет заканчиваться поперечное кольцо цепи. Получилось 29 см. Посчитаем длину троса: L=2*пи*R = 2*3.14*28=1.76 метра троса. А ведь трос должен быть с обоих сторон колеса, значит его длина удваивается.

Начнём возиться с цепью. Отсчитываем 10 звеньев и нарезаем колбаски. Всего надо 18 штук. Мои расчёты меня подвели и не хватило одной колбаски. Пришлось мастрячить её из распиленных звеньев.

Когда с цепью закончили, начинаем работать с эльфийской тетивой. Необходимо сделать две петли на концах троса, чтобы вставить их в болт для натяжки всей конструкции. Для этого в строительных магазина продаётся хомут для канатов. Стоит 4 пиастра, выглядит вот так: А, вот ещё что. Трос я использую диаметром 3мм и стоимостью в 11 тенгэ за метр. Ну так вот, делаем две заготовки троса для обоих сторон колеса, накладываем цепные колбаски и крепим их скотчем к покрышке чтоб не вывалились. Потом я таким же образом приклеил трос по контуру колеса, чтобы уж точно определить необходимую длину. Знаю я свои расчёты…

Попытался перекусить трос плоскогубцами, как Джеки Чан в фильме Полицейская История 2. Чуть все кости не сломал в руке.

А-а-а! Я же ещё и мотоцикл домой затащил! Ну не удержался я. Зато вот сегодня спал просто великолепно. Ночью проснулся, под боком сопит девушка, а напротив, около стенки в полумраке вырисовывается грозный, но неясный силуэт Джебеля. Я как дурак улыбался в ночи.

Но, всё-таки пришлось вытащить мотоцикл обратно в гараж, не то рисковал промять пол дома цепями. Получил бы по лбу. Вытащил, значит, начал натягивать мордовку и выяснился неприятный казус. Оказывается, длинный болт натяжки корёжится вбок в следствии того, что петля троса изогнута под углом и болт начинает топорщиться. Потом, я заменил болты на вот такие штуки:


Но испытать уж очень хотелось, поэтому проволокой стянул этот болт к тросу, дабы не торчал и вприпрыжку помчался испытывать.

На улицу-то вышел… СВЯТОЙ ВИССАРИОН! +1 градус тепла. Недавно же было — 29. Снег укатанный и скользкий. Ладно, завёл и поехал. Ну, что сказать? По прямой едет отлично. Я шибко сильно-то не газовал. Во-первых, я впервые оседлал эндуро. Во-вторых, я впервые ехал по снегу. В-третьих, на переднем колесе нет цепей. Кое-как получилось развернуться, ибо передок неистово скользит и выехать, даже из маленькой снежной колеи, большая проблема. Конечно же и передний тормоз не работал совсем, а вот задний отлично тормозил.

Короче, я свалился. Да так, что погнул руль. Тут я подивился запасу ругательств и даже выучил несколько новых. Ну это ж надо! Новый мотоцикл испортить. В первую неделю. В не сезон. Зимой. Об снег. Долбанный я Варфоломей…

Тут вспомнился аналогичный случай двухгодичной давности. Только-только приехал новенький Десперадо. Стоит, блестит, сверкает. Я бегаю вокруг, пускаю слюни и сдуваю с него пылинки. И чтобы красота Деспера стала абсолютной, я решил стереть аукционный номер, написанный на пластиковом ветровичке. Взял тряпочку, ацетончик и… РАСТВОРИЛ К ЧЕРТЯМ СОБАЧИМ ПЛАСТИК! Он из прозрачного стал мутным пятном. Я испугался, стал тереть ещё сильней, а оно стало разъедать ещё активней. Вот я тогда ругался… Помните фильм с Мистером Бином? Где он случайно чихнул на картину в музее, потом попытался оттереть сопельки тряпочкой, а в тряпочку вытекла ручка, поэтому картина стала синей, потом Бин начал тереть с помощью какого-то средства и в результате у него получилось всё тоже, что и у меня.

Ладно, недостатки учтём, систему натяжки троса переделаем, передние цепи уже будут лучше. Кстати, о передних цепях. Получилось вот так:

Получилось-то получилось, но не получилось. Поперечные звенья, те которые карабкаются к ободу, норовят задеть резиновый пыльник амортизатора. Вот ведь гадина! А я так старался пилить цепь, а потом соединять её обратно.

Ну да ладно, накинул цепь на колесо, выровнял, подтянул гайки на болтах и стал натягивать цепь продольными болтами натяжки. Хорошо получилось, ничего не задевает и на вид держится крепко. Даже очень. Но, всё же как-то ссыкотно. А если поперечными силами цепь соскользнёт с колеса? Придётся городить оттяжки. Накусал, значит, куски троса по 38см, продел их в звенья и стянул под ободом хомутом для каната. И таких штук надо аж 18. Далее, продел сквозь них ещё кусок каната, который будет стягивать их вместе. Согласен, такая конструкция хужее, чем по тросу с обоих сторон колеса. Но цепь и так отлично держится на колесе, так что посмотрим. Думаю, на ходу не развалится.

Выехал второй раз. О! Стало намного, намного лучше. В повороты входить теперь не страшно вообще. Ну, без фанатизма если. По рыхлому снегу идёт хорошо, немного рыскает зад. Продольные снежные колеи всё же надо поаккуратнее проезжать, особенно оледенелые. Неплохо в целом. На асфальте лучше конечно, на шипах тоже лучше, наверное. Ну, что ж, что сделано то сделано.

Фотокарточек ездунства нет, извиняйте. Катаюсь в основном после работы и уже темно, да и страшновато брать с собой фотик. Упаду и разобью ведь.

Теперь, пройдусь немного по мотоциклу. Тут нужен отдельный развёрнутый пост, а я и так тут награфоманил уже, ну да ладно. Первое впечатление от Джебеля, когда его распаковал: «Блин, что ж он такой большой?».


Я-то думал эндурик маленький будет, ан нет! Огромный, гадина! Сел и руки сразу удобно легли на руль. Сразу порадовало то, что ручки резиновые, а не железные, как у Десперадо. Не будут прокручиваться в руках. Седло жестковатое, но с этим я разберусь. Или сошью что-нибудь мягкое или сделаю попу более мягкой. Зато обеими ступнями твёрдо встал на землю. Пружинит мотоцикл знатно. Затолкал девушку на седло за собой. Она у меня компактная, говорит, что удобно. Надеюсь, жаловаться не будет, а если будет, то получит у меня! Пора заводить! Ну, завёл в первый раз я его у себя в комнате. Ну очень хотелось. Завёлся буквально сполтычка. Я даже удивился. Всё-таки толи аккумулятор дохленький, толи я его плохо зарядил, но хорошо заводить одновременно нажимая кнопку пуска двигателя и дёргая кик. А когда катался порадовал неожиданно басовитый и брутальный звук, если газануть, как следует. Сразу чувствуется недостаток крутящего момента на холостых и чуть выше оборотах. Если на Десперадо можно свободно трогаться с холостых, то тут ни-ни. А ещё, нейтраль ловится хуже. Может, потому что масло плохое? Очень порадовала фара. Светит, как звезда.

Насчёт эндурства зимой. Да это ж офигенно! Нет, действительно. Сделать шипы/цепи и можно не закрывать сезон вообще! Ничуть не холодно, как я боялся. А если ездить чуть быстрее, чем пешеход, то становится жарко. Ну, я сам живу в весьма провинциальной местности, чему несказанно рад, и у меня тут не так много асфальта. Так это ж тоже офигенно! Такое раздолье для покатушек. А ещё широченная река под боком. Хотя, на неё я заехать не рискнул. Лёд толстый, вообще-то, но цепи плохо на нём держат. Короче, кататься есть где. Правда люди смотрят, как на сумасшедшего, но мои глазки спрятаны за шлемом, так что мне пофиг. У нас тут есть отличная лыжня в лесу. Широкая, с утоптанным лыжниками снегом, с множеством ответвлений в лесу, с горочками и холмиками. Очень хочу сунуться туда погонять. Но боюсь, что особо лыжные лыжники меня догонят и засунут палку в… за то что порчу их лыжню. Но, блин, охота же!

Итак, подведём итоги. Плюсы и минусы мордовок: + просто изготовить + не портится покрышка т.е. можно использовать один комплект для зимы и лета + хорошее сцепление на мягком грунте + классно смотрится

плохое сцепление со льдом/хорошо укатанным снегом — дебалансировка колеса (хотя, неактуально при малых скоростях) — риск слёта цепи при движении — немалый вес (для заднего колеса вес — 1,7кг, для переднего — 2,5кг)

На этом всё, пожалуй. Главный вывод — не слушайте меня и делайте шипы из дюбелей, как нормальные белые люди.

Будьте здоровы, друзья.

Правила надевания

Монтаж цепей может осуществляться двумя способами – здесь все зависит от типа устройства, погодных условий и ваших навыков.

Первый способ – с применением домкрата.

Здесь все просто. Необходимо зафиксировать машину специальными упорами и поставить на стояночный тормоз.

Далее поочередно поднимаете каждое колесо домкратом, надеваете цепь, защелкиваете замки.

Требует определенных навыков (домкрат не нужен). Ставьте машину на ровном участке и раскладывайте перед колесами цепи.

Проследите, чтобы замки располагались с внешней стороны. Очень важно, чтобы звенья и узлы не были перекручены.

Теперь остается плавно разложить цепи противоскольжения перед колесами и наехать на них. При этом до конца должно оставаться около 25-30 см.

Далее длинный участок цепи накидывается на колесо, производится скрепление внутренней и внешней части. Вот и все. Остается стянуть изделие регулировочным тросом.

Перед тем, как форсировать какую-то преграду, желательно проехать на цепях несколько десятков метров, подтянуть их и после этого уже отправляться в путь.

В противном случае эффективность изделий снизится.

Как трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач. Как научиться трогаться с места на автомобиле

Как трогаться на механике?

Водителям новичкам плавно тронуться с места на машине с механической коробкой передач бывает очень сложно. Для того чтобы облегчить себе процесс обучения, следует узнать, как правильно трогаться на механике, перед походом на первое практическое занятие.

Предварительная подготовка

Перед тем, как трогаться с места необходимо убедиться, что стояночный тормоз введен в работу. Для этого следует приподнять рычаг тормоза, если он оказался спущен. Это поможет держать автомобиль в неподвижном состоянии, в то время как рычаг будет находиться не под наблюдением водителя. Иначе могут произойти различные неприятные ситуации, например, неправильный запуск стартера при введенной в работу передаче, или спонтанное движение автомобиля по неровной либо наклонной поверхности. Не стоит также забывать проверить расположение рычага коробки передач. Он обязательно должен находиться в нейтральном положении. Что касается педали сцепления, то ее следует нажимать до упора. Только убедившись в том, что все приборы работают стандартно, разрешается включать зажигание и стартер, тем самым осуществляя запуск двигателя автомобиля.

Начинаем движение

Прежде чем трогаться с места необходимо внимательно посмотреть в зеркала и окна, и убедиться в том, что поблизости отсутствуют другие автомобили. После этого следует включить левый поворотник, сообщая другим автомобилистам о вашем намерении начать движение. Далее нужно выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг коробки передач в положение 1 передачи. Чтобы сделать это следует подвинуть рычаг в левую сторону и вперед. Затем, не убирая ногу с педали сцепления, необходимо опустить рычаг ручника и положить руки на руль (либо левой рукой удерживать руль, а правой по мере движения с места плавно отпускать ручник). Теперь очень плавно следует начать отпускать педаль сцепления, прислушиваясь при этом, как работает двигатель. Когда будет слышно, что частота оборотов коленчатого вала начнет понижаться, нужно немного задержать педаль сцепления в данном положении, нажимая синхронно на педаль газа. После этого автомобиль тронется с места, сцепление нужно будет плавно отпустить, но не прекращая нажимать на педаль газа.

Первые ошибки

Постарайтесь запомнить с первого раза, как трогаться на механике, чтобы в первое время совершать как можно меньше оплошностей. Так, многие новички не до конца выжимают педаль сцепления, а это в свою очередь создает проблемы и рывок при включении первой передачи. Иногда данный процесс может сопровождаться скрежетом, доносимым из коробки передач. Это крайне опасно и легко может вызвать ее повреждение. Также частой ошибкой новичков является неверное нажатие педали газа. Если слишком рано увеличить подачу горючего, то двигатель начнет реветь, а автомобиль не тронется с места из-за того, что сцепление не полностью отпущено. В случае, когда происходит чрезмерно поздняя подача топлива, автомобиль глохнет, осуществляя при этом рывок вперед. Это уже может вывести сцепление из рабочего состояния. Если же отпустить педаль сцепления слишком резко, то автомобиль начнет дергаться и глохнуть. Что также может привести к повреждению сцепления. Но если вовремя «добавить газа», машина, хоть и рывками, наберет необходимую скорость и обороты двигателя стабилизируются. Как правило, водитель верно определяет момент, когда следует начать увеличивать подачу горючего. Однако вместо того, чтобы размеренно ослабить сцепление он стремительно бросает педаль, что приводит к мгновенной остановке мотора. Другая оплошность – это слишком резкое увеличение подачи горючего. Данное действие приводит к тому, что машина стремительно, с визжанием шин слетает с места, вместо того, чтобы тронуться размеренно. На первый взгляд процесс начала движения может показаться новичкам-автомобилистам очень простым. Однако на практике это окажется совсем не так. Для того чтобы хорошо проработать данный процесс, рекомендуется на ровной поверхности выполнить ряд попыток тронуться с места с последующей остановкой.

Как трогаться на механике в горку

В данном случае не нужно придумывать ничего нового. В горку следует трогаться так же, как и на ровной дороге, но при этом еще и не забывать о ручном тормозе. Очень удобно удерживать машину ручником, чтобы она не скатывалась во время того, как вы будете трогаться под крутую горку. При этом педаль сцепления необходимо включать резче, а на педаль газа давить более уверенно. Трогаясь в горку, следует почувствовать момент, когда можно отпускать сцепление и нажимать на газ сильнее. Это чувство придет по мере привыкания к конкретному автомобилю. Видео «Как трогаться на механике» поможет лучше понять данный процесс.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Как трогаться с места?

Самым сложным моментом во время обучения управлению автомобилем является проблема плавного старта, а нередко — и старта вообще. Причем, это дается с большим трудом не только женщинам, но и мужчинам. Как трогаться с места? Для этого нужно разобраться с несколькими вещами, как то: педаль газа, тормоз, сцепление, которое надо выжимать, и к тому же, все это нужно делать одновременно. Такое даже запомнить поначалу сложно, а не то что начать делать автоматически, следуя определенному алгоритму. Но правила и рекомендации, приведенные в нашей статье, помогут вам в этом.

Как научиться трогаться с места

На первый взгляд это, конечно, нелегко, но, как показывает практика, вполне достижимо, и главное здесь — понимание смысла и принципов всех манипуляций, которые вы будете выполнять при старте. Важнее всего – почувствовать автомобиль, я бы даже сказал, прочувствовать его. Научиться слаженно действовать руками и ногами тоже важно, но именно ощущение единения с машиной поможет вам начинать свое движение плавно и безо всяких рывков. Для начала давайте усвоим элементарные принципы и познакомимся с системами, которые и отвечают за старт. Во-первых, это трансмиссия. Если просто, трансмиссия – это набор определенных механизмов, которые, приходят в движение осуществляют передачу крутящего момента от мотора к колесам машины. Также трансмиссия связана напрямую и с возможностью смены направления движения, а также и скорости. Чаще всего, когда говорят «коробка передач» имеют в виду именно трансмиссию.

Типы трансмиссии

Трансмиссия разделяется на АКПП и МКПП. АКПП — это автоматическая коробка переключения передач, МКПП — соответственно, механическая. В АКПП главную роль выполняет гидротрансформатор, а в МКПП- сцепление. Различие в том, что гидротрансформатор работает сам по себе без какого-либо воздействия со стороны водителя. Переключение передач изменяет передаточное отношение, влияющее на скорость машины. Это происходит благодаря блоку шестеренок в МКПП или планетарному ряду в АКПП. Само переключение передач при АКПП осуществляется с помощью фрикционов и тормозной ленты и фрикционов. Ну, а классическая МКПП — это два зазубренных колесика и разница между ними, соответствующая уровню передачи. Уровень этот либо повышенный, либо пониженный, либо нейтральный. Ну, а управление передачами при АКПП осуществляется электронной системой. При МКПП руководство процессом зависит непосредственно от вас. Впрочем, если вы научитесь плавно трогаться с места на механике, проблем с автоматом у вас не возникнет. И первым делом мы объясним принцип плавно старта именно на МКПП.

Как плавно трогаться с места на механике

Ну что ж, вот и настало время сесть на водительское место и пробовать тронуться с места. Для начала, убедитесь, что у вас достаточно простора для старта и что у вашего авто механическая трансмиссия, так как начинать обучение мы будем именно на ней. Исходное положение для старта — нейтральная передача, а также затянутый ручной тормоз. Ну а теперь по пунктам.

  1. Поворните ключ зажигания и запустите двигатель.
  2. Поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой начните выжимать сцепление.
  3. Переключитесь на 1-ю скорость, теперь отпустите ручной тормоз — «ручник» и переключитесь от размышлений и вычислений на язык ощущений, ибо далее будут важны именно они, а аналитика нам тут совершенно не поможет и даже наоборот — будет мешать сосредоточиться и нормально выполнить старт.
  4. Начните очень медленно и постепенно отпускать педаль сцепления. Здесь главная цель: уловить, осознать, почувствовать, ощутить момент срабатывания или, как еще говорят, схватывания сцепления. Этот процесс визуально можно проконтролировать по тахометру на приборной панели, стрелка прибора в этот момент вздрогнет.
  5. Итак, уловив этот момент, перенесите ногу с одной педали на другую, то есть с тормоза на газ и плавно добавляйте обороты, а сцепление держите на моменте схватывания. Плавно прибавляйте газ до того момента, как автомобиль начнет легкое движение, а затем постепенно отпускайте сцепление. В этот момент можно даже добавить газу.

Если все сделано правильно, то вы получите истинное удовольствие и радость от того, что, наконец, удалось совершить хороший старт. Если же где-то вы допустили ошибку, то вы обязательно почувствуете что-нибудь, например, рывок при отпущенном резко сцеплении, или рев двигателя, если рано и сильно надавили на педаль газа. Кроме того, автомобиль может и просто заглохнуть, если вы отпустили сцепление при малых оборотах двигателя, к чему приводит слишком слабое давление на педаль газа. Главное — хорошенько запомните порядок движений, ведь этот способ является классикой трогания автомобиля с места и практически все специалисты советуют делать именно так. Ну, а теперь перейдем к тому, как правильно трогаться с места на автомате.

Старт с АКПП

В автоматической коробке переключения передач мы видим совсем другое. Для начала обозначения основных положений рычага селектора:

  • P означает режим парковки;
  • R — это режим заднего хода;
  • N — это нейтральное положение рычага;
  • D означает режим движения.

Ну, а теперь, как говорится, встаньте в исходное положение, а точнее, сядьте. Правая нога должна располагаться на педали тормоза, а стояночный тормоз должен быть включен — так же как и на МКПП. Теперь переведите рычаг селектора из положения Р либо R, в положение D, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. Вот и все — вы поедете. Ну, а что вы хотите — это же автомат. Лень — двигатель сами знаете чего, и в автомобилях тоже все подчинено удобству. Но знаете — ни одна, даже самая умная АКПП не сможет сравниться с самой примитивной механикой в искусстве выбора передачи в конкретный момент — например, при движении в гору или под гору. В городских условиях — может быть, но только не за городом, где управление с помощью МКПП будет осуществляться гораздо точнее — при наличии опыта, разумеется. И еще один совет перед тем, как трогаться с места. Совет очень простой: прежде, чем тронуться, вспомните — а научились ли вы останавливать автомобиль! Если в чем-то не уверены, либо что-то у вас не получается, лучше всего безопасно остановите автомобиль и проанализируйте ситуацию.

Способ проверки старта

Многим наверняка захочется проверить, насколько плавно они выжимают педали газа и сцепления. Да и вообще это очень полезно для начинающих. В качестве примера можно порекомендовать использовать пластиковый стаканчик, наполненный водой. Судить, насколько у вас получается плавно выжимать педали, можно по тому уровню воды, который останется в стаканчике после ваших упражнений. Ну, и конечно, вам поможет видео вверху статьи, как трогаться с места.

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Трогании с места на автомобиле с механической. Задачи аккуратного торможения

Большая часть автомобилей России оборудована механической коробкой передач, что создает определенные трудности для тех, кто только недавно сел за руль. Для многих новичков серьезной проблемой становится плавный старт с места. Статистика опровергает заблуждение о том, что с этой проблемой сталкиваются главным образом женщины, представители сильного пола также часто не могут плавно тронуться с места. Для, чтобы разобраться, в чем именно возникает сложность необходимо иметь представление о принципах работы коробки передач.

Как работает механическая коробка передач

Сцепление играет важнейшую роль в механике. Благодаря ему создается разница, обусловленная уровнями передач: нейтральной, пониженной и повышенной. Сам процесс можно описать как передачу вращения от двигателя к блоку шестерен коробки передач.

На нейтральной передаче шестерни вращаются свободно. После того как водитель включает передачу одна из шестерен фиксируется на вторичном валу, что позволяет автомобилю тронуться с места.

Как правильно трогаться на механике

Теоретически в правильном старте нет ничего сложного. Водитель должен сначала завести двигатель, затем включить передачу, опустить сцепление, после чего автомобиль начнет двигаться и затем уже начинать постепенно жать на газ. На практике эта нехитрая последовательность действий не всегда выполняется верно. Часто вместо плавного хода автомобиль двигается рывками, а то и вовсе глохнет. Для того, чтобы разобраться с причинами этого, процесс правильного старта удобно описать поэтапно.

1. В исходном положении правая нога водителя должна разместиться на педали тормоза, а левая – на педали сцепления. На этом этапе ручной тормоз затянут и включена нейтральная передача.

2. Выполняется запуск двигателя.

3. Водитель выполняет переключение на 1-ю скорость, при этом ручной тормоз необходимо отпустить.

4. Именно на этом этапе необходимо прочувствовать очень важный момент. Водитель должен ощутить, как схватывается сцепление. Именно этот этап сложнее всего освоить новичкам. Педаль сцепления следует отпускать нежно, медленно, ни в коем случае не рывком. Ногу с тормоза, естественно, нужно убрать.

5. Если удалось поймать момент схватывания сцепления, то можно перенести ногу на педаль газа и начинать понемногу добавлять обороты. К этому времени сцепление уже в точке схватывания. Добавлять обороты нужно медленно до тех пор, пока автомобиль не тронется с места. После начала движения необходимо отпустить педаль сцепления и можно ускоряться в соответствии со своими желаниями.

Есть определенные отличия в старте на инжекторном и карбюраторном автомобиле. На инжекторном автомобиле старт облегчается за счет того, что автомобиль начинает двигаться сам после отпускания сцепления. В карбюраторном автомобиле необходимо четко выдерживать обороты с помощью педали газа. Если не придерживаться этого правила, то автомобиль, скорее всего, заглохнет.

Как правильно трогаться на автомобиле с МКПП видео

В процессе обучения вождению одним из самых тяжёлых этапов является освоение правильного старта с места. Дело в том, что многие начинающие водители наносят колоссальный вред сцеплению, стартуя с рывками и на придельном количестве оборотов. Именно поэтому так важно знать, как правильно трогаться на механике.

Когда вы трогаетесь с места на механике — это действие требует отличной координации. Водителю практически одновременно приходится манипулировать тремя педалями, добиваясь от машины плавного хода. Неудивительно, что аварии и сгоревшие сцепления встречаются крайне часто у водителей-новичков.

Чтобы избежать рывков, нужно не только довести все рефлексы до автоматизма, но и хорошо чувствовать автомобиль. Проще говоря, даже самая лучшая инструкция будет бесполезной при отсутствии серьёзного водительского опыта. Поэтому перед тем как начать правильно трогаться на механике вам придётся потратить немало часов на оттачивание навыков с инструктором.

Видео как трогаться на механике:

Как проверить правильно ли вы трогаетесь на механике

Многие водители ошибочно считают, что они неправильно начинают трогаться на механике, тем самым нанося вред своему автомобилю. В действительности, без мнения опытного водителя новичком может овладеть обычная мнительность. Поэтому для того чтобы определить, насколько правильно вы начинаете движение, воспользуйтесь методом, который часто используют в автошколах.

Чтобы понять правильно ли вы трогаетесь с места возьмите обычный стаканчик, наполненный водой. До края должно быть расстояние в один палец. Начните плавное движение. После того как выйдите на нормальную скорость посмотрите сколько жидкости осталось в стаканчике. В идеале не должно ничего расплескаться.

Что собой представляет трансмиссия

Для того чтобы понять, как плавно трогаться на механике, рассмотрим работу трансмиссии. Данный узел представляет собой набор механизмов, которые обеспечивают переключение передач, а также набор и снижение скорости.

Важно! Трансмиссия передаёт крутящий момент от мотора к колёсам транспортного средства.

Если бы в автомобиле не было трансмиссии, вы не смогли бы плавно тронуться с места или поменять направление движения. Это один из самых важных узлов автомобиля, от исправности которого зависит безопасность водителя и пассажиров.

Автомат и механика

Трансмиссия может быть как механической, так и автоматической. Во втором случае вам не придётся переключать передачи. За вас всё будет делать гидравлика. Тем не менее это не значит, что вам не нужно знать, как правильно трогаться на автомате.

Важно! В свою очередь, чтобы плавно трогаться на механике, нужно умело управляться со сцеплением. В противном случае поездка может закончиться у ближайшего столба.

При переключении передач меняется передаточное число. Именно этот параметр влияет на скорость движения транспортного средства. В коробке автомат и механике принцип изменения данного параметра кардинально отличается.

В автоматической коробке передач переключение происходит благодаря тормозной ленте и системе фрикционов. На механике данный процесс зависит от двух колесиков, точнее, разницы между ними. Чем она больше, тем выше передача. При нейтральном положении включается нейтраль.

Внимание! В коробке автомате за управление переключением передач отвечает электронный блок управления.

Как правильно стартовать на механике

Для начала удобно сядьте в водительском кресле. Вам ничего не должно мешать. При необходимости отодвиньте или придвиньте сиденье к рулю. Отрегулируйте спинку и установите подходящую высоту рулевого колеса. Дальше чётко следуйте данному алгоритму:

  1. Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
  2. Затяните ручной тормоз механики.
  3. Запустите двигатель, воспользовавшись ключом или другим способом активации (голос, бесконтактный чип).
  4. Поставьте правую ногу на педаль тормоза. Левой полностью выжмите сцепление. Постарайтесь всё делать максимально плавно.
  5. Включите первую передачу механики.
  6. Отпустите ручник.
  7. Медленно отжимайте сцепление. Старайтесь не делать никаких рывков. Вы должны ощутить, когда произойдёт момент схватывания сцепления. Если сомневаетесь в своих ощущениях — воспользуйтесь тахометром. Вздрогнувшая стрелка будет означать, что схватывание произошло.
  8. Перенесите ногу с тормоза на газ.
  9. Начните плавно добавлять обороты. При этом сцепление в механике нужно постоянно удерживать на «схватывании». Газ прибавляется до первого движения автомобиля. Потом нужно отпустить педаль и добавить оборотов.

Если всё сделано правильно, то никаких рывков на механике не будет. Вы плавно тронетесь с места и поедете в нужном направлении. Тем не менее допущенная в процессе ошибка выльется в рывок, после которого автомобиль заглохнет, и вам придётся начинать всё с начала.

Внимание! Двигатель глохнет в том случае, если вы слабо давите на педаль газа.

Как трогаться на автомате

Безусловно, автомат в управлении гораздо проще, чем механика, соответственно и тронуться с места на такой трансмиссии легче. Первое, что вам нужно сделать перед тем, как начать движение — это внимательно изучить селектор, он имеет четыре основных режима:

В исходном положении ваша правая нога должна находиться на педали тормоза, чтобы плавно тронуться на автомате. Не забудьте включить стояночный тормоз. После этого нужно перевести селектор из положения P в D.

Когда рычаг будет перемещен, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. После этого ваша машина под управлением коробки автомата тронется с места.

Внимание! Если рычаг вначале стоит в положении R — его также нужно перевести в D.

Как трогаться в горку без ручника

Чтобы трогаться в горку на механике, не используя при этом ручник, необходимо быть по-настоящему умелым водителем. Нужно очень хорошо чувствовать автомобиль, чтобы это стало реальностью. Сам же алгоритм движения на механике не представляет особенной сложности:

  1. Начните заезжать на горку, после чего остановитесь.
  2. Удерживайте машину ножным тормозом.
  3. Резко переставьте ногу, стоящую на тормозе, на газ. Задачей левой ноги, находящейся в данный момент на сцеплении, будет предотвращение отката.
  4. Раскрутите движок до 3000 оборотов.
  5. Подхватите сцепление.

Несмотря на всего лишь пять этапов, чтобы трогаться на механике в горку таким образом, нужно иметь большой опыт. Для новичков лучше всего использовать ручник.

Внимание! Если вы трогаетесь в горку без ручника, то это занимает куда меньше времени.

Используем ручник, чтобы двигаться в горку

Новичку, чтобы трогаться на механике вверх по склону, понадобится ручник. Его помощь поможет без проблем преодолеть препятствие. Но вы должны учитывать один нюанс. Ошибка при движении вверх стоит куда дороже. Поэтому вам нужно сохранять максимальную внимательность и сосредоточенность. В противном случае вы можете стать виновником ДТП.

Самое плохое, что может с вами случиться при попытке тронуться на механике в таких сложных условиях — это откат. Если сзади никого нет, то ничего страшного не произойдёт. Но при наличии позади машин — может произойти столкновение.

Многие начинающие водители на склоне удерживают машину за счёт ножного тормоза. Появление зелёного света означает начало спринта на передвижение ноги с одной педали на другую. Результат в большинстве случаев предсказуем — автомобиль у новичков глохнет.

Важно! Чтобы не заглохнуть на склоне начните тренировки с механикой в безлюдных местах.

Несколько часов практики позволят вам уверенно себя чувствовать на любом склоне. Чтобы тронуться и не заглохнуть на сложном участке сразу же активируйте трос ручника.

Внимание! Ручник на механике нужно отключать ровно в тот момент, когда машина начнёт трогаться вперёд.

Во время движения вверх задняя часть автомобиля будет немного проседать. Это вполне нормально при учёте, что нагрузка на задние колёса увеличивается. Вы можете просто не обращать внимания на данный факт.

Стоит признать, что в некоторых случаях для того, чтобы тронуться вверх на механике, ручником пользуются даже водители с многолетним стажем. Всё дело в том, что на по-настоящему крутых склонах недостаточно времени для управления без ручника.

Внимание! Настоящий опыт помогает водителю отличить, где нужно трогаться на механике при помощи ручника, а где без него.

Итоги

Чтобы знать, как трогаться на механике, нужен определённый опыт. Сам алгоритм не представляет особой сложности и состоит всего из 9 этапов. Но для того, чтобы всё сделать правильно, нужно отъездить немало часов.

Особенное внимание нужно уделить тому, как трогаться на механике вверх по склону. Дело в том, что ошибка в таком положении может стоить крайне дорого. Чтобы не произошло столкновения с другим участником дорожного движения, для начала потренируйтесь в безлюдных местах.

Видео поможет в этом:

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Как трогаться с места?

Самым сложным моментом во время обучения управлению автомобилем является проблема плавного старта, а нередко — и старта вообще. Причем, это дается с большим трудом не только женщинам, но и мужчинам. Как трогаться с места? Для этого нужно разобраться с несколькими вещами, как то: педаль газа, тормоз, сцепление, которое надо выжимать, и к тому же, все это нужно делать одновременно. Такое даже запомнить поначалу сложно, а не то что начать делать автоматически, следуя определенному алгоритму. Но правила и рекомендации, приведенные в нашей статье, помогут вам в этом.

Как научиться трогаться с места

На первый взгляд это, конечно, нелегко, но, как показывает практика, вполне достижимо, и главное здесь — понимание смысла и принципов всех манипуляций, которые вы будете выполнять при старте. Важнее всего – почувствовать автомобиль, я бы даже сказал, прочувствовать его. Научиться слаженно действовать руками и ногами тоже важно, но именно ощущение единения с машиной поможет вам начинать свое движение плавно и безо всяких рывков. Для начала давайте усвоим элементарные принципы и познакомимся с системами, которые и отвечают за старт. Во-первых, это трансмиссия. Если просто, трансмиссия – это набор определенных механизмов, которые, приходят в движение осуществляют передачу крутящего момента от мотора к колесам машины. Также трансмиссия связана напрямую и с возможностью смены направления движения, а также и скорости. Чаще всего, когда говорят «коробка передач» имеют в виду именно трансмиссию.

Типы трансмиссии

Трансмиссия разделяется на АКПП и МКПП. АКПП — это автоматическая коробка переключения передач, МКПП — соответственно, механическая. В АКПП главную роль выполняет гидротрансформатор, а в МКПП- сцепление. Различие в том, что гидротрансформатор работает сам по себе без какого-либо воздействия со стороны водителя. Переключение передач изменяет передаточное отношение, влияющее на скорость машины. Это происходит благодаря блоку шестеренок в МКПП или планетарному ряду в АКПП. Само переключение передач при АКПП осуществляется с помощью фрикционов и тормозной ленты и фрикционов. Ну, а классическая МКПП — это два зазубренных колесика и разница между ними, соответствующая уровню передачи. Уровень этот либо повышенный, либо пониженный, либо нейтральный. Ну, а управление передачами при АКПП осуществляется электронной системой. При МКПП руководство процессом зависит непосредственно от вас. Впрочем, если вы научитесь плавно трогаться с места на механике, проблем с автоматом у вас не возникнет. И первым делом мы объясним принцип плавно старта именно на МКПП.

Как плавно трогаться с места на механике

Ну что ж, вот и настало время сесть на водительское место и пробовать тронуться с места. Для начала, убедитесь, что у вас достаточно простора для старта и что у вашего авто механическая трансмиссия, так как начинать обучение мы будем именно на ней. Исходное положение для старта — нейтральная передача, а также затянутый ручной тормоз. Ну а теперь по пунктам.

  1. Поворните ключ зажигания и запустите двигатель.
  2. Поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой начните выжимать сцепление.
  3. Переключитесь на 1-ю скорость, теперь отпустите ручной тормоз — «ручник» и переключитесь от размышлений и вычислений на язык ощущений, ибо далее будут важны именно они, а аналитика нам тут совершенно не поможет и даже наоборот — будет мешать сосредоточиться и нормально выполнить старт.
  4. Начните очень медленно и постепенно отпускать педаль сцепления. Здесь главная цель: уловить, осознать, почувствовать, ощутить момент срабатывания или, как еще говорят, схватывания сцепления. Этот процесс визуально можно проконтролировать по тахометру на приборной панели, стрелка прибора в этот момент вздрогнет.
  5. Итак, уловив этот момент, перенесите ногу с одной педали на другую, то есть с тормоза на газ и плавно добавляйте обороты, а сцепление держите на моменте схватывания. Плавно прибавляйте газ до того момента, как автомобиль начнет легкое движение, а затем постепенно отпускайте сцепление. В этот момент можно даже добавить газу.

Если все сделано правильно, то вы получите истинное удовольствие и радость от того, что, наконец, удалось совершить хороший старт. Если же где-то вы допустили ошибку, то вы обязательно почувствуете что-нибудь, например, рывок при отпущенном резко сцеплении, или рев двигателя, если рано и сильно надавили на педаль газа. Кроме того, автомобиль может и просто заглохнуть, если вы отпустили сцепление при малых оборотах двигателя, к чему приводит слишком слабое давление на педаль газа. Главное — хорошенько запомните порядок движений, ведь этот способ является классикой трогания автомобиля с места и практически все специалисты советуют делать именно так. Ну, а теперь перейдем к тому, как правильно трогаться с места на автомате.

Старт с АКПП

В автоматической коробке переключения передач мы видим совсем другое. Для начала обозначения основных положений рычага селектора:

  • P означает режим парковки;
  • R — это режим заднего хода;
  • N — это нейтральное положение рычага;
  • D означает режим движения.

Ну, а теперь, как говорится, встаньте в исходное положение, а точнее, сядьте. Правая нога должна располагаться на педали тормоза, а стояночный тормоз должен быть включен — так же как и на МКПП. Теперь переведите рычаг селектора из положения Р либо R, в положение D, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. Вот и все — вы поедете. Ну, а что вы хотите — это же автомат. Лень — двигатель сами знаете чего, и в автомобилях тоже все подчинено удобству. Но знаете — ни одна, даже самая умная АКПП не сможет сравниться с самой примитивной механикой в искусстве выбора передачи в конкретный момент — например, при движении в гору или под гору. В городских условиях — может быть, но только не за городом, где управление с помощью МКПП будет осуществляться гораздо точнее — при наличии опыта, разумеется. И еще один совет перед тем, как трогаться с места. Совет очень простой: прежде, чем тронуться, вспомните — а научились ли вы останавливать автомобиль! Если в чем-то не уверены, либо что-то у вас не получается, лучше всего безопасно остановите автомобиль и проанализируйте ситуацию.

Способ проверки старта

Многим наверняка захочется проверить, насколько плавно они выжимают педали газа и сцепления. Да и вообще это очень полезно для начинающих. В качестве примера можно порекомендовать использовать пластиковый стаканчик, наполненный водой. Судить, насколько у вас получается плавно выжимать педали, можно по тому уровню воды, который останется в стаканчике после ваших упражнений. Ну, и конечно, вам поможет видео вверху статьи, как трогаться с места.

Пристегнитесь и стреляйте: как сделать отличные снимки из движущегося автомобиля

Вы когда-нибудь проезжали по горам и внезапно сталкивались с красивой сценой
, идеально подходящей для видео? Или, может быть, вы видели свежие новости прямо впереди? Возможно, вы,
, просто хотите сделать несколько снимков «в дороге» для своих видео.

Во всех этих случаях проблема одна и та же: как записать все эти великолепные изображения
на пленку во время вождения.

Вы можете взять видеокамеру и попробовать одновременно управлять рулем и снимать.
Вам просто нужно сфокусироваться, сделать снимок и ехать одновременно — все это
, при этом стараясь самому не стать объектом видео
«Дорожный патруль».

Пожалуйста, не надо. Есть верные способы снять отличное видео из машины, и
ни один из них не связаны с телесными повреждениями.

Читай дальше.


Штатив управляет дробовиком

Первым делом необходимо установить устойчивую платформу для камеры. «Легко», — скажете вы,
, — «просто найдите оператора, который хочет ездить на дробовике.”Но это не самый простой и не лучший путь
. Во-первых, может быть трудно найти
желающего и способного оператора. Во-вторых, переутомление может способствовать неустойчивой работе камеры
, особенно при длительной съемке. Наконец, если вы не заинтересованы в захвате угловых стоек, дворников, капота и радиоантенны
, ваша область изображения
относительно мала. Вы можете сказать, что у вас ограниченное окно в
возможностей — таланты хорошего оператора могут быть потрачены впустую при таких обстоятельствах.

Лучшее решение — установить на пассажирское сиденье прочный штатив. После того, как вы настроите
, вы получите стабильный, ровный снимок. Для этого установите штатив
так, чтобы две ножки были направлены вперед, а третья — к задней части сиденья
. Я считаю, что эластичный шнур лучше всего подходит для стабилизации штатива, поскольку веревка
может легко соскользнуть или ослабить, вызывая раскачивание штатива при любом изменении скорости или направления
.

Еще одним преимуществом эластичного шнура является то, что его можно быстро подключить и отсоединить
.Просто протяните трос через две стойки штатива впереди
центральной мачты, затем зацепите концы троса за любую доступную часть ходовой части сиденья
. Будьте осторожны, чтобы не зацепиться за что-либо, что может вызвать смещение сиденья
. Вы же не хотите превращать свое кресло в безудержную тележку
(интересный эффект, но, вероятно, не то, что вам нужно).

После того, как вы правильно установили штатив, самое время установить видеокамеру. Я
настоятельно рекомендую использовать компактную камеру, поскольку более тяжелая камера может привести к тому, что вся конструкция
станет тяжелой, что потребует более устойчивой платформы.Если в вашем автомобиле
установлены ковшеобразные сиденья, штатив будет немного наклоняться назад. Если вы снимаете
через переднее окно, я считаю, что проще выровнять кадр с помощью штатива
, чем вытягивать заднюю ногу.

Как лучше всего привести в действие эту установку? Что ж, если вам когда-либо понадобился повод для покупки адаптера автомобильного аккумулятора
, вот оно. Это потому, что использование батареи
в видеокамере имеет два недостатка. Во-первых, его относительно короткий срок службы может ограничить съемку
в дальних поездках.Во-вторых, даже если у вас есть запасные батареи
, вы не сможете определить, когда пора их заменить, поскольку с
вы будете водить машину, не глядя в видоискатель.

А адаптер автомобильного аккумулятора, с другой стороны, позволяет
снимать столько, сколько вы пожелаете, когда захотите. Вам не нужно беспокоиться о блоке питания.

Buckled In
После того, как вы установили камеру и включили ее, вам нужно будет правильно нацелить ее
, чтобы получить желаемые снимки.Это может показаться очевидным, но есть несколько уникальных особенностей
, касающихся стрельбы из движущегося транспортного средства.

Для наших целей мы сконцентрируемся на стрельбе прямо вперед через лобовое стекло
. Вам нужно будет принять во внимание конфигурацию вашего автомобиля, когда
выстроит ваш снимок.

Например, у многих ветровых стекол есть полоса тонированного стекла сверху. Используйте зум
, чтобы устранить эту полосу.

В большинстве случаев вы также захотите избавиться от радиоантенны, дворников
и частей капота, которые могут влезть в раму.На некоторых автомобилях это может быть сложнее
, чем на других, поэтому поэкспериментируйте с панорамированием, наклоном
и масштабированием, чтобы получить максимально крупный / чистый снимок.

С другой стороны, вы можете оставить часть этого материала в кадре для
визуальных ориентиров.

Держите его в чистоте
Вы установили штатив и выровняли камеру; Вы готовы к работе,
, верно? Не так быстро. У нас есть дела по хозяйству.

Убедитесь, что ваше окно чистое.Солнце может превратить частички грязи на лобовом стекле
в крошечные НЛО, подвешенные перед объективом. И я не думаю, что мне нужно упоминать
о вкладе, который местная популяция птиц попытается внести в
ваш проект.

Внутри автомобиля удалите все предметы с пола и приборной панели перед пассажирским сиденьем
. В противном случае призрачные отражения солнцезащитных очков и сумок для фотоаппаратов
будут преследовать ваше видео.

Мы уже на месте? Почти. Однако сначала убедитесь, что вы достаточно хорошо знакомы с
с элементами управления камерой, чтобы управлять ими одной рукой, не глядя.

Помните, ваша основная обязанность — безопасно водить машину. Работа камеры длится
секунды, поэтому чем больше вы сделаете это автоматически, тем выше ваши шансы на получение
снимков, которые вы хотите. Очевидно, это означает сведение к минимуму количества используемых вами элементов управления
, то есть выключателя питания, кнопки запуска / остановки
и, возможно, простого эффекта, такого как фейдер.

Имейте в виду, что ваша камера выключится, если вы оставите ее в режиме паузы
более чем на несколько минут.Фактически, рекомендуется выключать питание каждые
, когда вы ставите камеру на паузу. Так вы всегда будете уверены в статусе камеры
. Поверьте, очень неприятно пропустить отличный снимок, потому что вы,
, думали, что камера работает, а это не так. Помните, что видоискатель
не будет вам подсказывать.

Осторожно приложив немного блестящей фольги к видоискателю, вы сможете увидеть, включен ли прибор
, благодаря характерному синему свечению дисплея.
Точно так же алюминиевая фольга, приклеенная к световому индикатору, позволит вам убедиться, что
ваша видеокамера действительно записывает.

В движении
Наконец-то мы в пути.

По возможности держите окна, ближайшие к камере, закрытыми. Удивительно, как объектив
привлекает разного рода мусор.

Когда вы в пути, элементы, которые больше всего влияют на ваш снимок, — это угол камеры
, скорость, освещение и дорожные условия.

При съемке через лобовое стекло у вас действительно есть три разных угла
, которые нужно учитывать, в зависимости от того, какие части кадра вы хотите максимизировать.

Если вы хотите получить чистый снимок без каких-либо видимых автомобильных деталей, вы можете выстроить камеру
в любом месте слева от радиоантенны и справа от заднего обзорного зеркала
. Если вы хотите максимально увеличить правый тротуар, вы можете использовать конец
лобового стекла в качестве правого края рамы.

Препятствием здесь могла быть радиоантенна. Если ваша цель — передать
поступательное движение, а не движение, тогда антенна может представлять проблему.
не закрывает большую часть рамы, но присутствует на многих автомобилях.Однако, если
— это ощущение движущейся машины, то антенна может добавить к снимку
.

Стрельба сбоку
До сих пор мы заботились о том, чтобы стрелять прямо через лобовое стекло
. Однако при определенных условиях вы можете попробовать несколько снимков
через окно со стороны пассажира.

Одним из преимуществ здесь является то, что вам не нужно беспокоиться о бликах или отражениях
от стекла. Просто опустите окно.(Я знаю, что говорил вам держать окно
свернутым, чтобы не повредить линзу, но, как и большинство правил, это окно
можно разумно разбить, если того требует ситуация.)

Но будь осторожен. Чем ближе угол камеры к 90 градусам от направления движения
, тем сложнее будет снимок. Съемка под прямым или близким углом
лучше всего работает, когда вы путешествуете очень медленно или когда объект находится на относительно большом расстоянии
.

Вы можете использовать эту технику при движении по прибрежной дороге с беспрепятственным видом на океан
.Ваша машина становится тележкой, отслеживая налево.

Однако объект, расположенный слишком близко, превратится в размытое пятно. Люди на тротуаре
пройдут, как пикеты на заборе. Вы можете попробовать это только для того, чтобы увидеть эффект
, но не используйте его слишком широко в готовой кассете, если только вы не планируете выпускать пакеты
от укачивания на вашем просмотре.

Вы также можете попробовать сделать снимок под прямым углом, включая водителя. Вы можете использовать
для вырезов.

Также для визиток полезны неподвижные снимки дорожных знаков, светофоров
и характерных ориентиров.Они хороши для разбивки длинных
последовательностей вождения.

Другие соображения
Поскольку движущиеся автомобили обычно находятся на открытом воздухе, внешняя среда является важным аспектом
. Направление солнца, время дня и облачность будут
влиять на окончательный результат ваших снимков.

Вот простой способ сохранить солнце в правой части снимков. Представьте себе большой круг
с камерой в центре, затем разрежьте круг пополам под прямым углом
к направлению камеры.В результате у вас останется
с одним воображаемым полукругом со стороны объектива и другим со стороны видоискателя
. Держите солнце в видоискателе на половине круга для наилучшего освещения
результатов. Иногда это сложно, так как вы не можете диктовать, в какую сторону поворачивает дорога
, но старайтесь изо всех сил. Вы можете смягчить проблему, тщательно спланировав
свой маршрут, отметив время суток и приблизительное положение солнца
.

Когда лучше всего снимать? Вы получите наилучшие результаты, когда
солнце будет высоко над горизонтом, но не прямо над головой.Позже, в
утром и днем, вы получите наиболее яркие цвета и детализацию.
Съемка в полдень может привести к резкому плоскому свету.

Когда солнце приближается к горизонту, ваше изображение может приобретать красноватый оттенок.
В это время вы можете сделать несколько впечатляющих снимков, но обычно вы хотите
избегать восхода и захода солнца.

Даже поклонники Рода Серлинга должны знать, что съемка в сумеречной зоне (всего
после того, как солнце опустилось за горизонт) приведет к голубоватому оттенку.

Облачный покров также является важным фактором. Удивительно, но яркое солнце
— не всегда самая желанная ситуация. На самом деле, пасмурный день может быть на
намного эффективнее. Например, если вы снимаете осеннюю листву,
ярких цветов листьев будут отображаться лучше, если им не придется
конкурировать с ярким солнцем за внимание вашей камеры.

Также обратите внимание на дорожные условия. Даже если вас может удивить
, насколько хорошо сиденье и амортизаторы вашего автомобиля могут сглаживать ухабистую дорогу, попробуйте
, чтобы выбрать сухую, ухоженную дорогу и внимательно следить за выбоинами.И
, если ваша видеокамера имеет стабилизацию изображения, тем лучше.

Визуальная среда также играет большую роль в непрерывности вашей работы.
Если вы измените направление на той же дороге, вы не только пройдете те же ориентиры
, идущие в противоположном направлении, но и положение вашего источника света
(солнца) изменится. Это может означать, что объекты
перед вами, которые когда-то были полностью освещены, теперь могут иметь силуэт.

Точно так же длинные промежутки между кадрами могут привести к резким изменениям освещения.
Ваша аудитория, несомненно, заметит это. Некоторые будут сбиты с толку. Некоторых
это позабавит. И некоторые, без сомнения, откроют для себя более глубокий смысл.

Это не означает, что все ваши снимки должны быть похожи, но вы должны
предоставить переход, который объясняет любые заметные изменения.

Например, если вы хотите изменить направление, сделайте снимок разворачивающегося автомобиля
. А если между двумя снимками
прошло значительное время, вы можете сделать разрез часов на церковном шпиле.Это
несколько старомодно, но, возможно, вы могли бы растворить часы
, показывающие более раннее время, на те же часы, показывающие более позднее время. Если ваше монтажное оборудование
не способно растворяться, вы можете постепенно исчезнуть на ранних часах
и немедленно вернуться обратно на поздних часах.

Будь креативным. Вы, наверное, сможете придумать что-нибудь получше, чем эти
шаблонных примеров. В любом случае, процесс редактирования будет более плавным
, если у вас будет способ логически связать две в противном случае несочетаемые сцены.

Переход к делу
Хорошо. Теперь у вас достаточно информации, чтобы снять хорошие дорожные кадры.
Вот где проявляется ваше творчество. Поэкспериментируйте с
различными условиями освещения, ракурсами камеры и всем, что вас движет. Единственное правило — там
правил нет. Обозначенные мною здесь соображения — это просто вещи, о которых следует помнить о
, чтобы они не подпрыгнули и не укусили вас, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Помните, что развитие навыков и приемов видео — это кумулятивный процесс.
Вы можете комбинировать принципы и методы, которые вы усвоили в других проектах
, с теми, которые мы здесь обсуждали, чтобы создать что-то новое и захватывающее.
Даже если вы не хотите делать «видеодиск» предметом своей работы, вы
можете добавить в свой набор хитростей то, что вы узнали из экспериментов.

Так что выходите и попробуйте. Когда Голливуд позвонит и попросит вас снять
сцен погони в Lethal Weapon XII , вы будете готовы.

Правильный путь к параллельному парку, шаг за шагом

Скриншот: Мария Аввакумова (Shutterstock)

Если вы не регулярно водите машину и не паркуетесь в густонаселенном городском районе, параллельная парковка может вызвать у вас беспокойство.Конечно, это может стать проблемой даже для самых опытных водителей, если они привыкли парковаться на проездах и на стоянках — и хотя многие автомобили теперь оснащены автоматическими системами парковки, это действительно навык, который стоит совершенствовать независимо от того, на какой машине вы едете. . К счастью, на Quora Ишан Вонг собрал ряд пошаговых инструкций о том, как идеально выполнять параллельную парковку каждый раз, и если вы будете следовать им в буквальном смысле, то увидите, что он на высоте.

Вот как он объясняет шаги:

Вот указания, с дополнительным выделением жирным шрифтом и подсказками в стиле «делай именно так»:

  1. Объезжайте, пока не найдете место, которое выглядит достаточно большим.
  2. Подъехать даже к передней машине. Если ваши автомобили разной длины, выровняйте заднюю часть автомобиля по задней части передней машины как можно лучше. Здесь не обязательно быть точным.
  3. Стоп.
  4. При остановке поверните колесо до упора вправо. ПОЛНОСТЬЮ. Не двигайтесь при этом ни вперед, ни назад!
  5. Повернитесь и посмотрите в заднюю часть машины.
  6. Начать резервное копирование. Ваша машина должна начать разворачиваться на месте.Не отворачивайте руль от крайнего правого положения!
  7. Прекратите движение задним ходом, когда правый передний угол задней части автомобиля окажется точно посередине вашего заднего лобового стекла. Если вы представите себе линию, идущую назад от вашего автомобиля вдоль его средней линии, вы остановитесь, когда правый передний угол задней части автомобиля достигнет этой линии.
  8. Я сказал СТОП.
  9. При остановке поверните колесо обратно в среднее положение.
  10. Медленно двигайтесь назад, пока ваша машина не выезжает за переднюю машину, затем снова остановитесь.
  11. СТОП.
  12. Полностью поверните колесо влево. Весь путь! Оставайтесь на месте, пока делаете это.
  13. Теперь продолжайте движение задним ходом. Не поворачивайте колесо в крайнее левое положение!
  14. Как только ваша машина станет параллельной, ОСТАНОВИТЕСЬ, а затем снова поверните колесо вперед.

Если вы сделаете эти шаги точно, ваша машина волшебным образом займет правильное положение.

Он прав, и если вы перейдете к полной статье, он расскажет, почему именно это так хорошо работает.Главное — помнить, что параллельная парковка — вещь повторяемая. Это не требует суждения, не требует опыта, просто требуется, чтобы у вас было достаточно места для вашего автомобиля, и вы повторяете один и тот же процесс снова и снова с минимальными вариациями. (Вот почему компьютер в этих системах автоматической парковки может это делать.) По словам Вонга:

Вам не нужно практиковаться, вам просто нужно чертовски следовать указаниям. Параллельность — это не «навык», это скорее двоичная вещь.

G / O Media может получить комиссию

Мы не можем договориться с большим согласием. Чтобы узнать больше о параллельной парковке, просмотрите этот ранее опубликованный рисунок, это видео-руководство для тех из нас, кто изучает визуальное восприятие, или этот фрагмент, который включает математическую формулу, объясняющую, почему этот метод парковки будет работать каждый раз.

Эта история была первоначально опубликована в октябре 2013 года и обновлена, чтобы добавить новую фотографию в заголовок, дополнительную информацию и привести ее в соответствие с текущим стилем Lifehacker в сентябре 2020 года.

Автокресла и автокресла

Советы по установке автокресла

Безопасность вашего ребенка может оказаться под угрозой, если автокресло установлено неправильно. Перед установкой автокресла убедитесь, что вы знакомы с деталями транспортного средства и автокресла, используемыми в процессе установки, а также с этими важными советами по безопасности при установке.

Объяснение деталей транспортного средства и автокресла

Каждое автокресло необходимо устанавливать с помощью нижних анкеров или или ремня безопасности, чтобы закрепить его на месте, но не обоих одновременно.Если вы решили использовать ремень безопасности для установки автокресла, обратите особое внимание на то, как «заблокировать» ремень безопасности в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Если автокресло установлено лицом вперед, используйте шнурок, если он есть. Перед установкой автокресла убедитесь, что вы понимаете назначение и расположение деталей автомобиля и автокресла, которые используются при установке.

Глоссарий по автокреслам

Автозапчасти

Нижние анкеры

Используется для установки автокресла с помощью нижних анкерных креплений

Нижние анкеры находятся как минимум в двух задних сиденьях автомобиля.Каждое место для сидения, оборудованное нижними якорями, имеет две небольшие горизонтальные перекладины, расположенные в пространстве между спинкой автомобильного сиденья и нижней подушкой («спинка сиденья»).

Тросовый анкер

Используется для крепления ремня автокресла к автомобилю

Обычно в автомобиле имеется не менее трех анкеров для страховочного ремня. В седанах они обычно расположены над / за задним сиденьем автомобиля на задней полке. В некоторых более крупных транспортных средствах, таких как фургоны, пикапы и внедорожники, эти якоря можно найти на спинке автомобильного сиденья, на полу, потолке или в другом месте.

Чтобы не перепутать анкерные крепления с другим оборудованием, например, креплениями для багажа, внимательно прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где они находятся в вашем конкретном автомобиле.

Детали автокресла

Прикрепите верхний ремень автомобильного сиденья к фиксатору ремня в автомобиле.
Прикрепите нижние анкерные крепления автомобильного сиденья к нижним анкерам в автомобиле.
Нижние анкерные крепления

Используется для установки автокресла в автомобиле с нижними анкерами

Трос

Используется для фиксации сиденья автомобиля лицом вперед и ограничения движения головы вперед при аварии

Ремень находится в верхней задней части автокресла с откидным верхом, комбинированного или универсального автокресла.Он регулируется и оснащен крючком и ремнем, которые крепятся к одному из якорей страховочного ремня вашего автомобиля. Большинство автокресел в Соединенных Штатах, повернутых назад, не используют шнурки для установки. Однако установки различаются от модели к модели, поэтому вы должны внимательно ознакомиться с инструкциями для вашего конкретного автокресла и руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Следуйте инструкциям производителя автокресла относительно того, когда и как использовать шнурок для вашего конкретного сиденья. NHTSA рекомендует всегда использовать страховочный трос с обращенным вперед автокреслом, устанавливаемый вместе с ремнем безопасности вашего автомобиля ИЛИ нижними креплениями, если это разрешено как автокреслом, так и производителями транспортных средств.ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Оба метода установки предназначены для работы с ремнем безопасности, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности для детей-пассажиров, удерживаемых на обращенных вперед автокреслах.

Нижний предел веса анкера

Нижние анкеры имеют ограничения по весу, установленные производителями автомобилей и автокресел. Вы можете определить нижний предел веса якоря, проверив предупреждающую этикетку или схемы установки, расположенные сбоку от автокресла. Если на вашем автокресле нет этикетки, вы можете определить максимально допустимый вес ребенка для использования нижнего якоря, вычтя вес автокресла (обычно указывается в руководстве по эксплуатации автокресла) из 65 фунтов.

Нижний предел веса якоря = 65 фунтов — вес автокресла

Знайте факты

Как только ваш ребенок перерастет ограничения, установленные производителем транспортного средства или автокресла для нижних анкеров, прекратите использовать нижние анкерные крепления и переустановите автокресло, используя ремень безопасности транспортного средства.

Как стабилизировать видеоряд в Premiere Pro

Дрожащие кадры могут полностью сбить с толку ваше видео. Вот как вы можете стабилизировать его при публикации в Adobe Premiere Pro.

Один из основных приемов редактирования видео, который необходимо знать, — это стабилизация нестабильного кадра . У вас могут быть шаткие кадры из-за того, что вы снимали с рук или у вас не было доступа к стабилизатору. Очистка с помощью стабилизатора деформации — более частое явление, чем вы думаете. Эта задача очень проста — вы всего в секундах от того, чтобы исправить «непригодный» снимок.


Шаг 1. Активация стабилизатора деформации

Держите перед собой трясущуюся обойму. Откройте Effects, и выберите Video Effects .Прокрутите вниз до Distort, и дважды щелкните Warp Stabilizer. Вы также можете нажать и перетащить опцию стабилизатор деформации в свой клип.


Шаг 2: Анализ клипов

После выполнения первого шага Premiere Pro проанализирует клип . Это займет минуту, но вам не нужно ждать слишком долго, .


Шаг 3. Изучение стабилизированной видеозаписи

Стабилизатор деформации может быть очень привередливым инструментом.Это не универсальный эффект — вы можете наложить на него эффект, и он станет более нестабильным, чем раньше. Итак, каковы причины, по которым ваш зажим может не работать со стабилизатором деформации?

  • СЛИШКОМ шатко. Инструмент «Стабилизатор деформации» эффективен, но не может творить магию. Все, что он на самом деле делает, — это создает искусственную коробку внутри коробки, чтобы создать иллюзию сглаженного кадра. Если ваша камера слишком сильно трясется, а в клипе слишком много размытия при движении, у инструмента не будет информации, необходимой для отслеживания и стабилизации отснятого материала.
  • Вы изменили карту вашего клипа. Premiere Pro не позволяет применить стабилизатор деформации к клипу, который вы ускорили или замедлили. Есть быстрое решение: просто вложите клип, а затем поместите эффект поверх вложенного эпизода.
  • Зажим слишком темный. Если эффект не может интерпретировать информацию в клипе, он не сможет справедливо стабилизировать его — точно так же, как если бы клип был слишком шатким. Убедитесь, что ваш клип стал ярче, или убедитесь, что вы правильно выставляете при съемке.


Стрельба для стабилизатора деформации

Уловка, которую я усвоил за долгие годы, заключается в том, что вы можете планировать свои снимки, зная, что вы собираетесь применить стабилизатор деформации на посту. Чтобы добиться максимальной плавности хода, как у подвеса, следуйте советам Тодда Бланкеншипа от Shutterstock по съемке для стабилизатора деформации:

  • Снимайте широко. Чем шире вы снимаете, тем больше информации у стабилизатора деформации для сглаживания и сглаживания движения.Это также снизит размытость изображения при движении, которое может исходить от зум-объектива.
  • Снимайте в большой глубине резкости. Warp Stabilizer не любит размытые части видео. Чем меньше глубина резкости, тем сложнее эффекту расшифровать информацию. Держите диафрагму плотно и изо всех сил старайтесь избегать резкой глубины резкости. Вот где вы столкнетесь со странными дрожащими толчками, которые случаются, когда стабилизатор деформации сбивается во время анализа.

Погружение глубже в стабилизатор деформации

Для еще большего контроля и точности при фиксации отснятого материала откройте Элементы управления эффектами для Стабилизатор деформации , и вы сможете наблюдать за анализом каждого кадра.Вы также можете изменить Smoothness для работы с вашим видеоматериалом — если стабилизатор слишком резкий, вы можете уменьшить его и поиграть с эффектом как хотите. Обязательно ознакомьтесь с описанием эффекта «Стабилизатор деформации» Остина Кроу, описанного выше, чтобы лучше узнать его.


Этот пост был первоначально опубликован в сентябре 2016 года. Он был обновлен, чтобы отразить соответствующие изменения.

Ищете другие советы и рекомендации по монтажу? Ознакомьтесь с этими статьями.

Маркетинг в социальных сетях стал проще: пошаговое руководство

Не думаю, что мне нужно говорить вам, насколько велики социальные сети.

Социальные сети — это самая быстрорастущая тенденция в мировой истории.

Он даже вырос быстрее, чем сам Интернет.

За первые десять лет публичной доступности Интернет успел собрать примерно 1 миллиард пользователей .

Если вы думаете, что охват почти каждого шестого человека на планете в течение десяти лет — это быстро, то я согласен с вами.

Но как насчет того, чтобы достичь каждого пятого в течение девяти лет?

С момента открытия для всех желающих зарегистрироваться 26 сентября 2006 года Facebook сейчас насчитывает 1,6 миллиарда пользователей.

Население мира с выросло до более чем 7,8 миллиардов, к настоящему времени , и почти каждый четвертый человек на этой планете имеет учетную запись в Facebook.

Facebook буквально начинает завоевывать мир. 68% людей в Северной Америке используют платформу, и проценты для аналогичных стран столь же ошеломительны.

В некотором смысле Facebook — это отдельная страна. Она больше, чем любая другая страна в мире, и можно даже утверждать, что она более взаимосвязана.

И это просто Facebook.

Мы даже не учли пользователей на всех остальных платформах.

К концу этого анализа у нас, вероятно, возникнут проблемы со счетом.

Но не думайте, что люди используют эти платформы только раз в месяц только потому, что большинство людей измеряют статистику именно так.

На самом деле люди используют эти платформы каждый день. И используют их не один раз в день, а несколько раз .

Люди проверяют, проверяют и еще раз проверяют.

На самом деле, мы настолько зависимы от своих мобильных телефонов и приложений социальных сетей на них, что теперь есть слово для обозначения нашей одержимости.

Номофобия — это боязнь оказаться рядом с мобильным телефоном.

При таком широком использовании социальные сети открывают невероятные возможности для маркетинга.

Если вы еще не используете маркетинг в социальных сетях, вам придется либо изучить его сейчас, либо в конечном итоге проиграть.

В этом руководстве по маркетингу в социальных сетях я расскажу вам о 12 самых популярных платформах.

Я дам вам обзор каждого из них, покажу вам, как построить для них успешную стратегию в социальных сетях, и укажу вам некоторые из лучших мест, где можно узнать больше.

Ниже приведено содержание, поэтому вы можете быстро перейти к той платформе, которая вас интересует больше всего.

Но сначала давайте пройдемся по некоторым определениям.

Определения в Руководстве по маркетингу в социальных сетях

Как обычно, Википедия разочаровывает в попытках дать определение маркетингу в социальных сетях. В нем просто говорится: «Маркетинг в социальных сетях — это процесс привлечения трафика или внимания через сайты социальных сетей».

Ого, кто бы мог подумать, да?

Я бы хотел самостоятельно определить маркетинг в социальных сетях:

Маркетинг в социальных сетях — это процесс создания контента, который вы адаптировали к контексту каждой отдельной платформы социальных сетей, чтобы стимулировать участие пользователей и их совместное использование.

Вы получаете трафик — это только результат маркетинга в социальных сетях. Что вы делаете, чтобы получить такой результат? Создавайте контент, который хорошо работает на каждой платформе.

Естественно, однако, что каждая платформа отличается. С одной стороны, содержание блога — хозяин. С другой стороны, видео преобладает. И с другой стороны, фотографии побеждают.

Вот почему я собираюсь показать вам различия между 12 ведущими платформами и то, как вы можете использовать каждую из них.

Как вы увидите, для каждой платформы требуется своя стратегия.

Потому что вот в чем дело: каждый хочет, чтобы его контент стал вирусным.

Но для этого контент должен быть интересным, чтобы люди хотели им поделиться. Ваш контент должен быть настолько хорош, чтобы у пользователя возникало желание рассказать о нем всем своим друзьям.

В противном случае ваша стратегия в социальных сетях потерпит неудачу.

У вас не будет ни репостов, ни вирусного контента, ни обратного трафика на ваш сайт.

Обзор маркетинга в социальных сетях

Даже если вы все время слышите об одних и тех же социальных сетях, это не значит, что других нет.

Только Википедия перечисляет , более 200 из них .

Этот великолепный рисунок под названием « The Conversation Prism » дает хороший обзор.

Несмотря на то, что этот список достаточно актуален, вас может удивить, что он полностью отличается от первой версии этого рисунка за 2008 год .

Все версии объединяют около 200 сервисов, но от версии к версии (которые обычно обновляются каждые 2-3 года) создатели удаляют более 100 платформ социальных сетей и добавляют еще 100.

Мир социальных сетей меняется невероятно быстро. Поэтому, когда вы только начинаете, начните с тех, которые существуют уже много лет.

Ставки на «следующий большой успех» могут окупиться, если вы правы. Но если вы только начинаете работу над стратегией в социальных сетях, вы не можете позволить себе не иметь страницы Facebook или учетной записи Twitter, поскольку мы уже видели, насколько они эффективны.

Давайте посмотрим на некоторые ключевые термины в социальных сетях.

Содержимое

Контент — это все, что вы публикуете.Это может быть обновление статуса в Facebook, фотография в Instagram, твит, что-то, что можно закрепить на доске в Pinterest и так далее.

График уже показал вам, что контент бывает разных форм и что вам нужно адаптировать его для каждой платформы. Но что еще важнее содержания, так это контекст.

Контекст

Гэри Вайнерчук сказал, что если контент — король, то контекст — это бог . У вас может быть отличная шутка, но если вы поместите ее где-нибудь в сообщении в блоге на 3000 слов, очень немногие люди ее увидят.Однако в Твиттере такая же шутка, как твит, может разрушить его.

И наоборот. Упаковать весь пост в блоге в один твит вряд ли возможно, поэтому попробуйте вместо этого хороший призыв к действию с соответствующими хэштегами. И это подводит нас к хэштегам.

Хэштеги

К настоящему времени это очень распространенная форма, которую люди используют для добавления метаинформации почти во все каналы социальных сетей. Twitter, Facebook, Instagram и Pinterest используют хэштеги , чтобы вы могли описать тему вашего контента или отметить ее как часть текущих тенденций.

Они делают ваш контент доступным для пользователей и, следовательно, с большей вероятностью поделятся им .

Акции

Акции — это валюта мира социальных сетей. Акции — это все, что имеет значение в социальных сетях.

Люди будут продолжать говорить с вами о показах, рейтинге кликов и потенциальном охвате. Но ничто из этого не говорит вам, действительно ли люди передают то, что вы хотите сказать.

Когда люди взаимодействуют с вашим контентом, это хорошо.Но когда они делятся этим, это время, когда вы празднуете.

Отличный инструмент для измерения репостов и общего воздействия контента — BuzzSumo :

Чем больше делится, тем больше людям нравится ваш контент. Это лучшая форма взаимодействия с людьми.

Помолвка

Это общий термин, обозначающий, что люди взаимодействуют с создаваемым вами контентом. Это может быть лайк, реакция, комментарий или репост.Все это хорошо, но акции там, где они есть.

Теперь, когда мы рассмотрели несколько определений, давайте взглянем на некоторые тенденции маркетинга в социальных сетях.

Тенденции маркетинга в социальных сетях

Мир социальных сетей меняется быстрее, чем любое другое онлайн-пространство.

И угнаться за этим — непростая задача.

Итак, вот несколько тенденций, о которых следует помнить. Скорее всего, эти тенденции повлияют не только на этот год, но и на будущие годы.

Вот какие они есть.

Органический охват снижается

Давным-давно пользователь социальных сетей мог публиковать интересный контент и легко увеличивать количество подписчиков в социальных сетях.

Через несколько месяцев они получили множество запросов о дружбе, комментариев, публикаций и отметок «Нравится», и все из-за их потрясающего контента.

Но сегодня это не так.

На самом деле, большинство платформ социальных сетей затрудняют создание обычных подписчиков.

И это не случайно.

Вот почему. По мере того, как способность органических суперзвезд сиять снижается, что-то еще увеличивается. .

Как вы уже догадались: расходы на рекламу.

Конечно, это просто Facebook. Но правда в том, что это одинаково для всех социальных сетей. Они усложняют пользователям развитие собственной органической платформы, так что компании тратят больше денег на рекламу.

Фактически, одно изменение, сделанное Facebook, привело к падению органического охвата на на 52% всего за несколько месяцев.

Помните: платформы социальных сетей — это бизнес.

Facebook, Instagram, Twitter и все остальные социальные сети хотят зарабатывать деньги.

И они делают это, связывая вас с платежеспособными клиентами. В идеале у них это хорошо получается. Но в конечном итоге каждый из них занимается этим ради денег. Поэтому вам нужно следить и измерять свои собственные усилия, чтобы увидеть, что работает, а что нет.

Социальные сети становятся платными

По мере того, как органический охват становится все труднее, предприятиям приходится платить, чтобы играть.

Они больше не могут доверять смекалистым усилиям по контент-маркетингу, направленным на создание подписчиков.

Чем больше алгоритмы социальных сетей отдают предпочтение рекламе, тем больше компании готовы платить.

Вот почему расходы на рекламу в социальных сетях стремительно растут. Рекламные бюджеты для социальных сетей удвоились с 2014 по 2016 год . К 2018 году он составил более 89 миллиардов долларов.

Это вообще не удивительно.

Это имеет смысл, если вы узнаете, что компании, работающие в социальных сетях, зарабатывают практически всех своих денег на рекламе .

Другими словами, социальные сети бесплатны только для пользователей, потому что рекламодатели платят кучу денег, чтобы привлечь этих пользователей.

Пользователь — это продукт.

Но чтобы добраться до них, нужно заплатить.

К счастью, если вы выберете для своего бизнеса подходящую платформу социальных сетей, в которую хотите инвестировать деньги, это не будет большой проблемой.

Большинство сайтов социальных сетей по-прежнему имеют очень разумные расходы на рекламу, особенно если вы хорошо продумали свои рекламные объявления.

В конце концов, чем лучше будет ваша реклама, тем меньше вы потратите.

Каналы объединяются

По мере того, как предприниматели создают веб-сайты в социальных сетях, возможности становятся все более безграничными.

И эта тенденция не замедляется. По мере развития новых способов общения, привлечения клиентов и привлечения потенциальных клиентов развиваются и стратегии, которые также являются новаторскими.

Возьмем, к примеру, электронные письма о брошенных корзинах.

Когда-то единственным местом для отправки и получения сообщений об отказе от корзины была электронная почта.

Вы получите примерно так на ваш почтовый ящик .

Теперь, однако, Facebook Messenger и ряд других платформ обмена сообщениями в равной степени жизнеспособны.

Буквально на днях я получил это сообщение от Pura Vida Bracelets в Facebook Messenger.

Итак, в чем смысл всего этого?

Каналы меняются, и способ их использования маркетологами меняется еще больше.

По мере того, как все больше и больше социальных сетей находят свою опору, ожидайте, что слияние различных маркетинговых каналов произойдет даже чаще, чем это уже произошло.

Инструменты объединяются

Но объединяются не только каналы. Инструменты социальных сетей, которые мы используем, также объединяются.

Сколько раз на этой неделе, например, вы входили в продукт SaaS с помощью Google или Facebook вместо создания новых учетных данных?

По мере того, как все больше инструментов наводняется в Интернете, все они становятся беспорядочными для пользователей этих инструментов.

К счастью, маркетинговые инструменты по всему Интернету работают над тем, чтобы легко интегрироваться с гигантами рекламы.

Возьмем, к примеру, MailChimp.

С помощью MailChimp, программного обеспечения для электронного маркетинга, пользователи могут создавать объявлений Facebook прямо из своих учетных записей MailChimp .

Они могут сделать это, чтобы настроить таргетинг на своих подписчиков электронной почты или создать похожую аудиторию из своих текущих подписчиков.

Чем чаще это происходит между платформами социальных сетей и SaaS-компаниями, тем легче у вас будет маркетинг для вашей целевой аудитории.

Действительно, это объединение онлайн-инструментов — хорошая вещь для вашего бизнеса.

И, скорее всего, в ближайшее время замедляться не будет.

Помня об этих тенденциях, пора взглянуть на самые популярные платформы (и некоторые из них, которые только появляются). Для каждой платформы я расскажу вам краткую историю того, как она возникла, где она сейчас находится, что диктует контекст платформы и как создавать для нее отличный контент.

Начнем с самого большого зверя: Facebook.

Facebook

История: Как следует из названия фильма, это социальная сеть .Когда Марк Цукерберг и его соучредители создали сайт в комнате общежития Бостона в 2004 году, они сделали его доступным только для студентов Гарварда.

Но они быстро осознали потенциал сайта.

После расширения до колледжей Ivy League и некоторых других, они открыли Facebook для всех в 2006 году. И он полностью взорвался.

Теперь это самая большая платформа для социальных сетей. Он предлагает маркетологам наибольшее количество данных и наиболее таргетированную рекламу. Вы можете быть настолько конкретны, как определить своего клиента вплоть до носков, которые он носит.

С помощью Facebook Ads вы можете настроить таргетинг на руководителей в районе залива в возрасте от 45 до 54 лет, которые регулярно играют в гольф и регулярно тратят деньги на оборудование (благодаря данным кредитной карты).

Контекст: Facebook дает вам большую свободу, когда дело касается контента. Изображения, видео и текстовые сообщения работают. Однако важно то, что вы максимально интегрируете свой контент в платформу.

Например, вместо того, чтобы просто размещать ссылку на видео YouTube, вы можете загрузить видео на собственную платформу Facebook.Вы также можете выходить в эфир, делиться «историями» и даже делать покупки на Facebook Marketplace.

Постарайтесь удержать пользователя на платформе как можно дольше. Люди доверяют Facebook и не хотят покидать комфорт «своего дома».

Facebook Business Manager (теперь называется Facebook Business Suite)

Если вы хотите размещать рекламу на Facebook, первое, что вам нужно знать, — это инструмент Facebook Business Suite.

Вы можете думать об этом как о хабе для управления вашей рекламой, страницами, почтовыми ящиками и людьми.

Это бесплатно и довольно просто в использовании.

Перейдите на целевую страницу Facebook Business Suite . Нажмите «Создать учетную запись» в правом верхнем углу.

Введите название своей компании и нажмите «Продолжить».

Затем введите свое имя и рабочий адрес электронной почты, затем нажмите «Готово».

Да, настроить его действительно так просто.

Теперь вы увидите панель управления Business Suite. Не стесняйтесь просматривать, чтобы почувствовать его возможности.

Этот инструмент абсолютно необходим всем, кто серьезно относится к рекламе и маркетингу на Facebook. Это даст вам единое место, где можно беспокоиться о вашей маркетинговой эффективности, вместо того, чтобы переходить от вкладки к вкладке.

Варианты рекламы в Facebook

Возможно, лучшая часть Facebook — это то, с какой спецификой вы можете ориентироваться на своего идеального клиента.

Вы можете настроить таргетинг на людей на основе их демографических данных, устройства, возраста, интересов и множества других характеристик.

Это чрезвычайно ценное преимущество для любого маркетолога.

В конце концов, мы, маркетологи, тратим уйму времени на создание аватаров клиентов и целевых рыночных портфелей.

Но Facebook на самом деле позволяет вам претворить эти вещи в жизнь.

Первое, что вы должны выбрать при создании рекламной кампании Facebook, — это цель вашей кампании.

Вы хотите привлечь трафик на свой веб-сайт, увеличить количество конверсий, продвигать свою страницу в Facebook, привлечь внимание к публикации или что-то еще?

Просто выберите тот, который вам нужен.

Затем вы также сможете выбрать аудиторию на основе ее местоположения, возраста, пола, языка, интересов, поведения и связей.

Наконец, вы сможете выбрать устройства, на которые хотите настроить таргетинг и где вы хотите показывать свою рекламу.

Facebook рекомендует использовать автоматическое размещение рекламы, но если вы не согласны, вы можете так же легко решить, куда вы хотите, чтобы ваши объявления направлялись и на какое устройство вы хотите, чтобы они были нацелены.

Многие социальные сети принимают все эти решения за вас.Но Facebook ставит вас на место водителя, потому что они знают, что вы, вероятно, лучше всех найдете своих идеальных клиентов.

В конце концов, вы лучше всех знаете свой целевой рынок.

Хотите максимально использовать маркетинговые возможности Facebook? Вот краткое изложение того, как доминировать в маркетинге Facebook.

Понимание похожих аудиторий Facebook

Что произойдет, если вы найдете идеальную аудиторию для таргетинга?

Вы увеличиваете трафик и привлекаете как никогда раньше.Буйя.

Но должно ли это кончаться на этом? Поиск идеальной рекламной аудитории может занять некоторое время, поэтому, естественно, вы захотите извлечь из этого максимальную пользу.

К счастью, когда вы найдете свою идеальную аудиторию, вы сможете использовать ее.

Facebook позволяет создавать похожие аудитории.

По сути, это аудитории, которые имитируют характеристики одной из ваших текущих аудиторий.

Это означает, что если у вас есть аудитория, которая работает замечательно, вы можете создать аудиторию, аналогичную , если также будет хорошо работать.

Рекламодатели повсюду обращаются к этой функции, потому что она упрощает процесс поиска и расширения вашего целевого рынка.

Вы не хотите пропустить это.

Интеграция с Instagram

Знаете ли вы, что когда вы создаете рекламу в Facebook, вы также можете запустить это объявление в Instagram, нажав одну кнопку?

Верно. Это не требует от вас дополнительной работы.

Вы можете просто нажать кнопку размещения рекламы в Instagram и выбрать «Лента», «Истории» или и то, и другое.

Если ваша реклама очень наглядна и ваш целевой рынок — это молодые люди, то вы можете рассмотреть возможность использования этой автоматической интеграции.

Он расширит ваши возможности без дополнительных усилий.

Facebook Live

Люди любят Facebook вживую. Они не любят это так, как любят свои семьи, но чертовски близки.

Некоторое время маркетологи трепетали перед мощью видеомаркетинга . По крайней мере, так было до тех пор, пока на сцену не вышло живых видео.

В прямом эфире есть что-то, что делает его более привлекательным.

Может быть, это шанс, что люди напортачят. Может дело в прозрачности. Может быть, это заставляет нас чувствовать себя более связанными.

Каковы бы ни были причины, факт остается фактом.

Люди наслаждаются живым видео гораздо больше, чем традиционным видео.

Это особенно верно в отношении Facebook.

Пользователи тратят на просмотр видео в реальном времени в три раза дольше, чем на предварительно записанное видео.

Другими словами, живое видео может стоить вашего маркетингового времени и денег на Facebook.

Он быстро привлекает людей, и они смотрят его дольше, чем альтернативный видеоконтент.

И так как он все еще находится на ранней стадии своего развития, живое видео еще не переполнено. Это означает, что он готов к употреблению.

Дополнительный c ontent:

Instagram

История: Эти ребята все сделали правильно.У них было идеальное приложение, и они выпустили его в идеальное время. В течение трех месяцев после выпуска Instagram в магазине приложений у него было пользователей, 1 миллион пользователей .

Их рост был полностью органическим. Приложение было настолько хорошим, что месяцами доминировало в чартах магазинов приложений. И это все еще так.

Когда приложение вышло, Apple только что представила iPhone 4. Это привело к значительному скачку вперед в качестве фотографий, которые пользователи могли делать на свои смартфоны.

Семь лет и миллиардов пользователей спустя приложение работает почти так же. Люди публикуют фотографии, отмечают друзей, вставляют хэштеги и дважды нажимают, чтобы показать, что им нравится то, чем делятся другие.

Может показаться, что ничего не произошло, но давайте не будем забывать тот факт, что Facebook приобрел Instagram в 2012 году, всего через 24 месяца после их начала, за колоссальную сумму долларов США.

А в 2015 году развернули использование рекламы для всех .

Контекст: Изображения и видео. Instagram всегда был связан с фотографиями, но видео набирает обороты. Из всех крупных сетей у Instagram самый высокий уровень вовлеченности.

Поскольку лайкать так просто (вы просто дважды нажимаете на картинку, когда прокручиваете ленту), человек делают это в Instagram больше, чем на , чем в Twitter или Facebook.

Вы также можете выпускать короткие или длинные видео и делиться историями в Instagram.Оба формата подходят для брендов.

Инструменты

, такие как InVideo, помогут вам создавать и редактировать профессиональные видео, которые повышают вовлеченность и охватывают больше людей.

Однако публикация видео в Instagram, безусловно, тоже может сработать. Г-жа Даш , например, хорошо справилась с видео в Instagram.

Ее видео обычно собирают более 3000 лайков и сотни комментариев в течение дня после публикации, когда она их публикует.

Она собрала , чуть меньше 300000 подписчиков , потому что у нее отличные видео.Каждый показывает вам весь рецепт за 15 секунд.

Но если бы я начал новую учетную запись Instagram с нуля, я бы сосредоточился в основном на изображениях . Вот несколько категорий, которые хорошо работают:

  • Вдохновляющие цитаты
  • Вопросы в текстовой форме (они привлекают ваших подписчиков)
  • Фотографии предметов роскошных брендов (например, сумки Louis Vuitton, автомобили Ferrari, Coca-Cola и т. Д.)

Конечно, вы также должны использовать хэштеги, давать призыв к действию с каждой фотографией и убедиться, что вы правильно используете свою биографию (это ваш единственный шанс вернуться на свой сайт, если у вас нет 10K плюс последователи.). Но об этом мы поговорим ниже.

Вы также можете сосредоточиться на маркетинге влиятельных лиц в Instagram.

Маркетинг влияния в Instagram

Если и существует одна платформа социальных сетей, которая представляет собой вершину влиятельного маркетинга, то это Instagram.

Причину этого трудно понять.

Возможно, это потому, что платформа такая наглядная. Или, возможно, это потому, что чрезмерная реклама еще не раздражала пользователей.

Или, возможно, влиятельным лицам больше нравится заниматься своим контентом в Instagram, чем в Facebook, Twitter и т.п.

Как бы то ни было, Instagram выигрывает большие .

Поэтому неудивительно, что 65% брендов участвуют в маркетинге влиятельных лиц .

Возможно, вы захотите присоединиться к ним.

И это не потому, что вы хотите поддаваться современным тенденциям. Это потому, что тренд влиятельного маркетинга в Instagram очень мощный.

Это тот, который нельзя игнорировать.

Истории из Instagram крадут пользователей из Snapchat

Instagram Stories — это функция, которая позволяет пользователям создавать последовательные серии изображений, видео или гифок.

Эта функция стала популярной в тот момент, когда ее создал Instagram.

Фактически, в 2017 году количество людей, легкомысленно использующих Instagram Stories, превысило количество пользователей Snapchat , аналогичной платформы.

Другими словами, если вы собираетесь использовать Instagram, вам, вероятно, следует создать свою собственную историю.

Возможно, вам следует создать историю, которая показывает пользователям, что происходит за кулисами вашего бизнеса, или предлагает специальные предложения.

Как бренды используют Instagram сегодня

ОК. OK. Instagram — это круто, и он набирает силу.

Но все это поднимает важный вопрос.

Как именно бренды используют Instagram? Для чего они это используют?

Что ж, ответ на этот вопрос довольно прост. Они используют это для взаимодействия.

Instagram — лучшая социальная сеть для взаимодействия. Он превосходит Facebook и Twitter .

Конечно, это не означает, что вы не можете продавать на платформе и продавать свои продукты. (Особенно теперь, когда в историях есть такие функции, как теги продуктов и ссылки.)

Но лучше всего пытаться привлечь внимание аудитории.

Затем, когда люди научатся любить ваш бренд, они будут покупать у вас.

А вот в Instagram вовлечение должно быть на первом месте.

Дополнительное содержание:

YouTube

История: Кто-нибудь помнит старый плеер , Google Video?

Кто знал, что взорвёт до 2 миллиардов пользователей.Эта социальная сеть изменила то, как мы потребляем видео, поскольку она упростила (потоковая передача очень быстрая) и бесплатна, а также дает нам возможность мгновенно выражать свое мнение (благодаря комментариям).

Пользователи ежедневно просматривают около 1 миллиарда часов видео на YouTube. Это 114 155 лет времени!

YouTube породил целые отрасли и дал толчок тысячам карьер.

Десять лет назад никто не мог зарабатывать на жизнь видеоиграми.

Феликс Кьельберг, также известный как PewDiePie , является одним из самых крупных получателей на платформе, заработав 124 миллиона долларов с 2010 (он очень скромен в этом).

Около 40 миллионов человек следят за каждым его движением с помощью джойстика, а он еще выпустил собственную игру .

Другой, более связанный с бизнесом пример — Robo, стартап по производству 3D-принтеров. Они смогли заработать долларов дохода с помощью видеорекламы, включая рекламу на YouTube .

Благодаря YouTube люди теперь могут создавать хорошие учебные материалы для малого бизнеса, делиться уроками по макияжу, делать забавные шалости или делиться своими спортивными способностями (или их отсутствием).

Для маркетологов это отличный способ поделиться развернутым контентом со своей аудиторией, особенно если они не заядлые читатели. Например, вы можете превратить свои сообщения в блоге в видеоуроки.

Совет для профессионалов: Используйте другие каналы социальных сетей в качестве шлюза для привлечения ваших подписчиков на YouTube, предоставляя отрывки, фрагменты и превью ваших видео. Небольшие тизеры вызовут любопытство и заставят людей захотеть увидеть все целиком.

Контекст: Есть два способа добиться успеха на YouTube.Вы можете развлекать или учить.

Нет ограничений на длину ваших видеороликов, и человек опубликовали целые курсы в виде одного трехчасового видеоролика .

Если вы пытаетесь быть смешным, вы должны быть смешным на всех каналах. Вашему бренду, который ведет блог о PPC-рекламе , не имеет смысла внезапно отпускать шутки про животных на YouTube. Лучше обучить некоторым своим стратегиям на видео.

Не усложняйте это.Вам не понадобится высококачественное записывающее оборудование или модный монтаж. Скорее всего, вы на несколько шагов впереди большинства людей в своей нише, поэтому просто встаньте перед веб-камерой и начните преподавать.

Как говорит Натан Барри:

Обучайте всему, что знаете.

Расцвет самостоятельной видеосъемки

С социальными сетями любой может стать звездой.

И эта правда на YouTube ничем не отличается.

Конечно, поскольку YouTube основан на видео, для этого требуются некоторые знания в области видеографии и немного правильного оборудования.Но уже множество различных онлайн-феноменов делают свой путь к сенсации на YouTube.

Посмотрите, например, на Tricia Lake .

Имея только приличный свет, микрофон и камеру, ваш бизнес может начать использовать YouTube для привлечения трафика и привлечения потенциальных клиентов.

Даже ваш iPhone подойдет для .

Постпродакшн и монтаж

Мастера берут на себя не только видео , снимающее .Еще это пост-продакшн и монтаж.

На самом деле, кажется, каждый год появляются новые инструменты, которые позволяют людям вроде вас с легкостью редактировать ваш видеоконтент.

Для редактирования собственного видеоконтента для YouTube, рассмотрите WeVideo . Это бесплатно и легко использовать.

С его помощью вы можете наслоить контент, вырезать контент и даже добавить новую графику.

Что не нравится?

В конце концов, это бесплатно.

Видеообъявления

Наконец, вы можете рассмотреть возможность использования видеорекламы на YouTube.

В настоящее время существует шесть различных типов рекламы на YouTube.

В зависимости от типа рекламы, которую вы решите использовать, зрители смогут либо пропустить вашу рекламу через несколько секунд, либо YouTube заставит их посмотреть все.

Естественно, для разных предприятий будут работать разные стратегии.

Не бойтесь пробовать разные вещи. A / B-тест, чтобы узнать, что работает лучше всего, а что не работает.

В конце концов, ваша реклама на YouTube будет настолько хороша, насколько вы решите выяснить, что работает.

Потратьте на это дополнительное время и деньги.

Вы не пожалеете.

Дополнительный c ontent:

LinkedIn

История : LinkedIn старше Facebook. Рейд Хоффман , один из первых членов PayPal, основал его в 2002 году.

Но первоначальный рост был медленным. В некоторые дни у него было всего 20 регистраций.

LinkedIn никогда не рос так быстро, как Facebook, но они существуют уже 18 лет и выросли до более чем 706 + _million участников .

Стратегия, которая их привлекла, заключалась в том, чтобы сосредоточиться на том, что работает хорошо. Например, они уделили много внимания своей домашней странице , на которую пришлось 40% их регистраций .

Они быстро увеличили это число до 50% в течение четырех месяцев (на 13 000 человек больше в месяц), тогда как получение электронных приглашений для увеличения с 4% до 7% (на 19 000 человек больше в месяц) заняло два года.

У них всегда было то, что они приносили прибыль очень рано.Благодаря премиальной подписке, платной доске по трудоустройству и нескольким другим вариантам freemium они зарабатывали деньги всего за три года работы.

Они испытали несколько ключевых поворотных моментов, таких как разрешение пользователям импортировать контакты, сосредоточение внимания на профессиональной сфере технологий Сан-Франциско, а также приобретение и интеграция отличных сервисов, таких как SlideShare, и Pulse.

Эти решения помогли им вырасти в компанию с 7600 сотрудниками, которую Microsoft купила более чем за 26 миллиардов долларов.

Контекст: В LinkedIn главное — быть профессионалом. Повседневный стиль письма, который используется для того, чтобы сделать некоторые блоги, в том числе и мой, такими популярными, не работает в LinkedIn. Люди здесь только для одного: для бизнеса.

Они хотят узнать, что нового в их отраслях, кто нанимает, кто увольняет и как оптимизировать свою работу.

SlideShare о выпечке кексов не так хорош, как обстоятельная презентация компании на технической конференции.

Если ваш контент помогает людям расширять свои сети или вести бизнес лучше, ему есть место в LinkedIn. В противном случае вы можете сначала сосредоточиться на других каналах.

Группы LinkedIn

Если вы знакомы с группами Facebook, группы LinkedIn не должны слишком сильно расширять ваше воображение.

Просто подумайте о группах в Facebook, но для деловых людей.

По сути, группы LinkedIn — это место, где профессионалы-единомышленники могут собираться и обсуждать интересующие темы или повышать свою квалификацию.

Возможно, вы захотите присоединиться к одному из них, чтобы стать экспертом по определенным темам.

В конце концов, чем больше людей, которые считают, что ваш бизнес знает, о чем он говорит, тем больше людей будут работать с вами в будущем.

Это простая стратегия для установления связей и расширения аудитории контент-маркетинга.

Реклама в LinkedIn

Как и все платформы социальных сетей, вы также можете использовать LinkedIn для размещения своей рекламы.

И если ваш бизнес попадает в категорию B2B, LinkedIn может быть лучшим местом для вашей рекламы.

Фактически, маркетологи оценивают LinkedIn как наиболее эффективную платформу социальных сетей для компаний B2B .

LinkedIn также является ведущей платформой для лидогенерации , по большому счету.

Очевидно, поскольку люди в LinkedIn хотят поговорить о бизнесе, они также не возражают против взаимодействия с бизнесом.

Это означает, что ваш бизнес может получить серьезное внимание на платформе, если вы правильно разыграете свои карты.

И реклама может быть именно тем способом, которым вы решите это сделать.

Дополнительное содержание:

Reddit

История: Слоган Reddit утверждает, что они являются «первой страницей Интернета», и это не так уж и далеко. С 1,5 миллиардами посещений с мая 2019 года по май 2020 года Reddit может просто соответствовать своему описанию.

Reddit — еще один сайт социальной сети , созданный колледжем, и в этом он очень особенный. Он полностью сосредоточен на общественной пользе. Фактически, пользователи Reddit будут яростно атаковать вас за рассылку спам-приманки для ссылок или размещение рекламных ссылок на своих досках (или сабреддитах).

Но если пользователям Reddit нравится то, что они видят, они могут легко привлечь на ваш сайт достаточно трафика, чтобы его закрыть . Вы не должны относиться к шторму на Reddit легкомысленно.

Два ключевых фактора, которые помогли Reddit вырасти до такой массивной платформы, — это AMA (Ask Me Anything) и их функция голосования.

Пользователи могут голосовать за и против записей, ссылок и комментариев. Самые популярные и полезные материалы всегда отображаются наверху.

Reddit награждает (или наказывает) учетные записи кармой, которую они отображают отдельно для ссылок и текстовых сообщений.

Таким образом, пользователям не нужно копаться в тоннах контента, прежде чем найти то, что хорошо. Они могут увидеть, что популярно, с первого взгляда.

Платформа стала популярной, когда знаменитости начали проводить AMA.Во время AMA знаменитости какое-то время остаются на платформе и в прямом эфире отвечают на вопросы пользователей.

Люди, которые прошли AMA, включают Барак Обама , Арнольд Шварценеггер , Тим Феррис , Дэвид Копперфилд и даже Билл Гейтс .

Reddit требует, чтобы люди публиковали доказательства того, что они проводят AMA.

Контекст: Reddit сложно взломать. Вы не можете использовать его в качестве еще одного канала распространения и просто отправляйте ссылку каждый раз, когда публикуете что-то в своем блоге.

Вы должны присутствовать, общаться и приносить пользу другим участникам Reddit, не прося ничего предварительно.

Отправляйте на время забавные и полезные ссылки, просто чтобы накапливать свою карму, а затем возвращайтесь к своему контенту. Но делайте это только там, где это уместно. И обязательно сделайте ссылки побочной заметкой, а не всем содержанием сообщения.

Например, бренд электронной коммерции Findlay смог принести 28000 долларов продаж, правильно используя Reddit .

Reddit Marketing Fails

Reddit больше всего ненавидит маркетологов.

Однако это не обязательно вина маркетологов.

Reddit — это просто уникальное сообщество.

Им не нравятся люди, которые слишком откровенны в своем маркетинге, и им не нравятся компании, пытающиеся быть напористыми.

По этой причине даже некоторые ведущие компании допускали огромные ошибки на Reddit.

Генеральный директор крупной сети магазинов уличного снаряжения начал AMA на Reddit, надеясь повысить узнаваемость бренда.

Вот что у него взамен.

И посмотрите на этот ответ.

Это что-то вроде провала Reddit, да?

Так в чем суть?

Будьте осторожны с тем, что публикуете на Reddit.

Найдите время, чтобы понять аудиторию, прежде чем начать использовать платформу для рекламы и маркетинга. Однако, как только вы поймете, что такое Redditors, платформа представляет собой кладезь маркетингового потенциала, который вы не сможете упустить.

Reddit Ads

Если вы не хотите пытаться привлечь обычных подписчиков на Reddit, вы можете просто разместить рекламу на платформе.

Однако сначала вам нужно определить, подходит ли Reddit для размещения вашей рекламы.

Как мы уже обсуждали, неудачная реклама может навредить вашему бизнесу на Reddit , а не помочь ему.

Так что сначала убедитесь, что вы знаете, во что ввязываетесь.

Вот подсказка с точки зрения демографии.

Платформа состоит в основном из мужчин в возрасте до тридцати лет. А пользователи категорически не одобряют слишком продающий контент .

Подходит ли ваш бизнес для Reddit?

Если да, то вы можете создать объявление и посмотреть , как оно работает .

Однако следите за ним внимательно, чтобы пользователи не засыпали вас ненавистными комментариями и не навредили имиджу вашего бренда, прежде чем вы успеете ответить.

Если вы собираетесь размещать рекламу на платформе, будьте готовы ответить на серьезную волну.

Но если вы переживете жару, вы сможете использовать некоторый серьезный потенциал.

Дополнительный c ontent:

Snapchat

История: Я помню, как загрузил это приложение еще в 2012 году и подумал: «Это глупо». Я удалил его и не слышал о нем еще примерно два года спустя.

Я все еще считаю это глупым, но большинство миллениалов — нет. Snapchat имеет 238 миллионов активных пользователей в день. Хотя большинство из них — девочки (около 70%), у мальчиков, которые участвуют в платформе, есть одна общая черта: они молоды.

71% пользователей моложе 34 лет. Хаки, спам и скандалы с голыми селфи могут легко отвлечь среднего взрослого от того факта, что это серьезная платформа для маркетологов.

Хотя приложение существует всего несколько лет (с сентября 2011 года), оно стоит около 1,7 миллиарда долларов. (Хотя есть некоторые разногласия между источниками).

Контекст: Если ваши товары нацелены на 14-летних девочек, а вы не пользуетесь Snapchat, вы делаете что-то не так.Однако, даже если вы работаете на платформе, легко сделать много неправильных.

Поскольку все изображения и видео исчезают максимум через 10 секунд, контекст предполагает, что весь контент на платформе является мимолетным и недолговечным.

Естественно, имеет смысл предоставлять контент по той же теме.

Например, вы можете предоставить своей аудитории доступ к прямой трансляции . Если вы выступаете на конференции, сделайте несколько снимков на сцене и поделитесь ими со своими подписчиками .

Пусть за кадром. Покажите им счастливый час в пятницу в офисе, вечеринку IPO и даже то, как вы ведете себя, когда дома одни.

Вы можете показать им свою репетицию выступления, как вы испачкали макияж или какая классная машина подобрала вас из аэропорта.

Snapchat — это все, чтобы делиться теми драгоценными моментами, которых у всех нас так мало в жизни, поэтому убедитесь, что вы используете его именно для этого.

B2B-маркетинг в Snapchat

Можете ли вы продвигать свою компанию B2B на Snapchat?

Некоторые думают, что ты не можешь.

В конце концов, большая часть нынешней базы пользователей Snapchat состоит из подростков или младше.

Но не позволяйте этой молодой аудитории обмануть вас. По мере того, как платформа находит свое место в цифровом мире, на платформу стекаются и люди старшего возраста.

Фактически, один предприниматель использует платформу, чтобы регулярно давать советы другим предпринимателям .

И HubSpot использует его, чтобы усилить и укрепить индивидуальность своего бренда .

И DocuSign использовал его для взаимодействия с людьми во время конференции .

Так что да. Вы определенно можете использовать Snapchat для продвижения своей компании B2B.

Многие другие компании занимаются этим, и вы тоже можете это сделать.

Конечно, Snapchat требует от вас немного больше творчества, чем другие платформы. Помните, что пользователи могут просматривать ваши изображения и видео только один раз.

Это должно хотя бы частично определять тип публикуемого вами контента.

Кроме того, это ограничение может работать и в вашу пользу.

Поскольку весь ваш контент временный, люди могут быть более склонны просматривать ваши снимки, в то время как они могут и полностью воспринимать контент.

Как только они это сделают, он уйдет.

Дополнительный c ontent:

Pinterest

История: Pinterest — платформа номер один в социальных сетях для маркетологов, которые хотят ориентироваться на женщин. 71% из их 320 миллионов активных пользователей в месяц — женщины. Вы можете думать об этом сайте как о гигантском цифровом альбоме для вырезок.

Между их закрытым запуском в 2010 и 2012 годах вам требовалось приглашение на платформу, поэтому она была открыта для публики всего пять лет. Тем не менее лиды, которые вы приобретаете на Pinterest, качественные.

И от раунда финансирования к раунду финансирования они повысили свою оценку. Сегодня приложение для социальных сетей открыто торгуется с дебютной рыночной капитализацией в 12 миллиардов долларов.

Хотя Pinterest еще не зарабатывает серьезных денег , за исключением нескольких объявлений известных брендов , они определенно входят в в десятку самых влиятельных социальных платформ прямо сейчас.

Это одна из самых популярных досок на Pinterest.

Контекст: Всегда, всегда, всегда помните, что 71% аудитории — женщины. Они собирают, курируют и делятся. Такие темы, как украшения, дизайн интерьера, кулинария и одежда, очень хороши.

Из-за характера досок Pinterest также является одной из немногих платформ, на которых изображения выглядят лучше всего, когда вы показываете их вертикально. Имейте в виду, что ваши фотографии нуждаются в особом форматировании, чтобы хорошо выглядеть на Pinterest.

Маркетинг влияния на Pinterest

Если Instagram — бог влиятельного маркетинга, то Pinterest — сын этого бога (или, точнее, его дочь).

Поскольку Pinterest позволяет пользователям продавать в рамках любого нише, лидеры мнений устремляются на платформу, как горячие пирожки в IHOP.

Но это хорошо для вашего бизнеса.

Поскольку вы являетесь маркетологом в определенном нише, вы можете использовать этих влиятельных лиц для рекламы своего продукта среди их существующей аудитории.

На рост собственной аудитории уходит уйма времени. А может, просто может, у тебя нет кучи времени.

В таком случае ваш ответ — это маркетинг влияния.

Вот аккаунт Pinterest, который, например, публикует рецепты почти с четырьмя миллионами подписчиков.

А вот еще один влиятельный человек, который публикует все, от рецептов до украшений и моды.

Но вот и лучшие новости.

На Pinterest есть ниче для всего.Это также означает, что на все есть влиятельные лица.

Вы хотите продавать одежду, маленьких игрушечных собачек или одежду Гарри Поттера?

Вы не поверите, но для этого есть доска.

Реклама в Pinterest и пины для покупки

Конечно, не каждый захочет пройти через трудности поиска, общения и найма влиятельных лиц.

Некоторые из вас просто захотят запустить рекламных объявлений на платформе и продолжить свою жизнь.

В этом случае помните, что подавляющее большинство пользователей Pinterest — женщины.

Для некоторых из вас это хорошо. Для других из вас это не очень хорошо.

Однако, несмотря на эту гендерную ориентацию, Pinterest — замечательная платформа для того, чтобы побудить людей покупать ваши продукты.

93% пользователей используют Pinterest для планирования своих покупок , а 96% используют его для сбора информации о продуктах.

И что самое приятное, реклама безупречно вписывается в доску.

Вот объявление , которое вы бы, наверное, не заметили, если бы я не выделил его.

Если у вас есть продукт для женщин, который очень нагляден, и вы не хотите иметь дело с влиятельными лицами, тогда реклама Pinterest — ваше решение.

Запустите их и посмотрите, как получится.

Дополнительный c ontent:

TikTok

История: TikTok, китайское приложение для обмена видео, впервые запущенное в 2016 году. В отличие от других приложений для социальных сетей, у которых скромные корни лежат в подвалах или комнатах общежития, компания является результатом слияния двух разных приложений.Сегодня у приложения более 800 миллионов активных пользователей по всему миру.

Пользователи TikTok делятся короткими видеоклипами, в которых они танцуют, синхронизируют губы или делятся мыслями о политике и социальной справедливости. Приложение выделяется множеством интерактивных функций, таких как фильтры, музыка и возможности редактирования, которые позволяют пользователям проявлять невероятный творческий подход.

Противоречие с TikTok

Приложение, принадлежащее китайцам, невероятно популярно в США, особенно среди поколения Z.Однако у приложения в США неопределенное будущее из-за проблем с конфиденциальностью данных.

Президент Трамп пригрозил запретить приложение в США, если ByteDance не продаст операции в США американской компании. Индия запретила приложение, и несколько других стран угрожают аналогичными мерами.

Маркетинг в TikTok

Почему стоит задуматься о маркетинге в этом популярном видеоприложении? Во-первых, конкуренция низкая. Большинство компаний пока не беспокоятся об этом, а реклама по-прежнему остается доступной.

Новая платформа также является отличным местом, чтобы проявить творческий подход и опробовать забавные стратегии, которые могут не работать на более официальных платформах, таких как LinkedIn.

Думаете окунуться в мир маркетинга в TikTok? Вот несколько способов использовать платформу.

Маркетинговые видео TikTok

Самый простой способ выйти на рынок в TikTok — создать интересный контент, связанный с вашим брендом.

Например, вы можете создать короткие обучающие видео по темам, связанным с вашим брендом.Используйте инструмент исследования ключевых слов, такой как Ubersuggest, чтобы найти темы, которые волнуют вашу аудиторию, а затем создавайте короткие, быстрые видео для TikTok.

Вы также можете использовать забавный стиль TikTok, чтобы представить членов своей команды, продемонстрировать свою штаб-квартиру или выделить особенности нового продукта. Рассмотрите возможность использования интерактивных элементов платформы, таких как опросы.

Маркетинг влияния

Если вы хотите повысить уровень вовлеченности, подумайте о работе с авторитетными авторитетами TikTok на вашем рынке.Средний уровень вовлеченности американских лидеров мнений в TikTok составляет 17,99%, что делает лидеров мнений мощным инструментом для брендов.

Чтобы найти влиятельных лиц, используйте функцию поиска, чтобы искать хэштеги, связанные с вашей отраслью, и искать пользователей, публикующих контент с высоким уровнем вовлеченности.

Вы также можете использовать бесплатный инструмент поиска влиятельных лиц в Influencer Marketing Hub. Просто введите интересующую тему, и инструмент предоставит список до 10 соответствующих влиятельных лиц.

TikTok Ads

TikTok предоставляет брендам четыре различных варианта платной рекламы: поглощение бренда, нативная реклама, фирменные линзы и проблемы с хэштегами.Прежде чем углубиться в них, вы захотите понять различия:

  • Поглощения брендов : Поглощения эксклюзивных категорий, которые отображаются в ленте пользователей перед любыми учетными записями, на которые они подписаны.
  • Нативная реклама : Подобно рекламе в Instagram, эта реклама расширяет охват ваших публикаций.
  • Фирменные линзы : Разработайте и продвигайте фильтр, связанный с вашим брендом, похожий на линзы, спонсируемые Snapchat.
  • Hashtag Challenge: TikTok известен тем, что рассылает вызовы вирусным образом.Задачи с хештегами позволяют бренду использовать рекламные баннеры для улучшения видимости задачи.

Дополнительное содержание:

Tumblr

История: Огромный для одних отраслей и совершенно незаметный для других, Tumblr представляет собой своего рода смесь блога, Instagram и Twitter.

Владельцы называют это платформой микроблогов.

Эта платформа в первую очередь полезна для обработки изображений. Пользователи могут легко сделать реблог и лайкнуть эти изображения вроде ретвитов и избранных.

Вы можете прокрутить бесконечную ленту вниз, чтобы ее было легко использовать. Дэвид Карп основал его в 2007 году , и по состоянию на ноябрь 2017 года Tumblr поддерживает более 375 миллионов блогов.

Некоторые из них принадлежат знаменитостям, например Lady Gaga .

Tumblr Арианы Гранде также популярен.

Есть даже предприниматели, которые воспользовались преимуществами Tumblr и запустили через него прибыльный бизнес.

Yahoo купила Tumblr в 2013 году более чем за 1 миллиард долларов. В 2011 году они собрали только 1/10 часть этого финансирования (около 125 миллионов долларов).

Сейчас пользователи создают более 15 миллионов сообщений каждый день, и сайт зарабатывает деньги на рекламе.

Контекст: функция бесконечной прокрутки делает Tumblr удобным для изображений. Это очень визуальная среда. Дизайнеры и фотографы часто используют его для демонстрации своих портфолио.

Модные бренды и блоггеры могут использовать его для курирования контента из своих отраслей.

Однако есть один тип файлов, для которого Tumblr явно является платформой номер 1: GIF. Анимированные движущиеся изображения находятся прямо между фотографиями и видео.

Большинство людей переключаются на Instagram за фотографиями, а видео не работают на Tumblr, поскольку они прерывают просмотр (вам нужно остановиться, нажать кнопку воспроизведения, затем снова приостановить видео и перейти к следующему). GIF-файлы — это результат их взаимного опыления.

Смешные мемы, анимированные клипы и короткие отрывки видео заставляют пользователей бесконечно прокручивать и поглощать контент.

Если вы занимаетесь модой, дизайном, фотографией или другой визуальной индустрией, обязательно посмотрите на Tumblr очень серьезно.

Tumblr Демографические данные аудитории

Аудитория Tumblr немного отличается от аудитории любой другой социальной сети.

Большинство людей пришли на платформу, чтобы повеселиться.

Они там, чтобы делиться смешными комиксами, мемами и гифками.

Однако они не особо дружелюбны по отношению к маркетологам. Но это не значит, что вы не можете продавать на платформе.Это просто означает, что вам нужно быть более креативным, когда вы это делаете.

На самом деле, Tumblr — отличное место для воплощения ваших маркетинговых стратегий.

Люди, которые используют социальные сети , проводят на Tumblr больше времени, чем даже на Facebook.

Это означает, что ваши сообщения и реклама имеют больше шансов, что нужные люди увидят их в нужное время.

Кроме того, подавляющее большинство пользователей Tumblr — молодые люди. Большинство из них где-то между 18 и 34 годами .

Помните, что пользователи молодые, но помните, что они находятся на Tumblr для развлечения.

Их здесь не для того, чтобы искать товары, и их определенно не для того, чтобы услышать о послании вашего бренда.

Одна компания отметила это своим продуктом, Holy Meme Bible .

Они поняли, что Tumblr любит мемы и что люди там, скорее всего, хорошо отреагируют на их продукт.

Итак, в течение трех недель они перешли на полный пансион и продавали свою Библию-мем на Tumblr.

И каков был результат?

За три короткие недели они заработали более 200 000 долларов.

Если у вас есть продукт, который работает на аудиторию Tumblr, то вы оказываете себе серьезную медвежью услугу, не используя платформу для продвижения своего продукта.

Дополнительный c ontent:

Средний

История: К настоящему времени вы могли подумать, что существует достаточно платформ для ведения блогов. Но нет, видимо, нет.Каким-то образом за пять лет Medium превратился в один из крупнейших веб-сайтов для ведения блогов с рейтингом Alexa из 88 .

Важной причиной этого успеха является элегантный и простой дизайн. Эв Вильямс , один из соучредителей Twitter, сначала запустил его в закрытой бета-версии 2012 года, прежде чем в конечном итоге открыть для публики.

Подобно некоторым приложениям, таким как Hemingway , пользовательский интерфейс невероятно прост. Разница в том, что пользователи могут нажимать кнопку публикации напрямую, а не копировать контент в свой блог.

Перед тем, как Уильямс основал Medium, он также создал Blogger, который в конечном итоге продал Google. Ясно, что у него есть талант к платформам для ведения блогов.

Благодаря многочисленным крупным публикациям Medium может быть способом собрать целую аудиторию, даже не создавая свой собственный веб-сайт.

Better Humans — популярный.

Самые популярные темы — дизайн, стартапы, маркетинг, а также социальные или политические вопросы.

Контекст: Поскольку это платформа для блогов, Medium, естественно, хорошо справляется с длинным контентом.Однако сообщения не должны быть слишком длинными.

Medium показывает примерное время чтения каждого сообщения прямо вверху.

Если люди увидят, что ваш пост прочтут за 20 минут, вы их отпугнете. Большинство пользователей не готовы тратить на это много времени.

7-минутные сообщения лучше всего подходят для , поэтому имеет смысл разбить более длинные статьи на серии сообщений.

Али Месе исключительно хорошо показал себя на Medium, создал огромную аудиторию с нуля благодаря нескольким постам, которые стали вирусными.

Если у вас уже есть большое количество подписчиков, вы можете использовать его, чтобы катапультировать свои статьи в топ , поскольку сообщения, которые пользователи рекомендуют больше всего, попадают в избранные истории, где их увидит большинство пользователей.

Всего лишь 50–100 рекомендаций в течение часа или двух могут привести вашу статью прямо на первую страницу.

Крупные агентства, такие как Huffington Post, Business Insider и Entrepreneur, часто выбирают контент, который хорошо зарекомендовал себя на Medium. Это дает дополнительную экспозицию.

Средняя демографическая аудитория

В сентябре 2020 года Medium получил , почти 200 миллионов посещений . И большая часть трафика на сайт (почти 26%) пришла из США.

Это дает вам большой потенциал, чтобы вывести себя и свой бизнес перед новыми перспективами. Также имейте в виду, что большинство посетителей сайта — мужчин с образованием выше .

Что это значит для вас? Что ж, если ваша стратегия в социальных сетях вращается вокруг публикации кулинарных рецептов или видеороликов о кошках, то Medium может не подойти вам.

Как и LinkedIn, Medium идеально подходит для публикации более профессионального содержания. Например, самым популярным тегом в 2016 году был policy .

Это не обязательно означает, что вам нужно публиковать политический контент. Все, что я говорю, это то, что разрыв между политикой и бизнесом намного меньше, чем разрыв между политикой и ремеслами своими руками.

Возьмем, к примеру, раздел «Маркетинг и предпринимательство» на Medium. У него 146 000 подписчиков.Очевидно, что у такого контента есть аудитория.

В более узкоспециализированном разделе, подобном этому, вы можете не привлечь внимание такого количества людей, как на Facebook или в более крупной социальной сети.

Но поскольку нижеследующий более узкий, вы, вероятно, получите больший процент из правильных человек, которые будут взаимодействовать с вами и вашим брендом.

Итак, каков вердикт: стоит ли использовать Medium?

Если ваш контент более беззаботный или, скорее всего, понравится преимущественно женской аудитории, то лучше подумайте о платформе, такой как Pinterest.

Но если темы, о которых вы ведете блог, относятся к более серьезным вопросам, то вам нечего терять, разместив их на Medium. На самом деле, вы можете многое получить.

Маркетинговый контент на носителе

Если ваш контент актуален для пользователей среднего уровня, то использовать платформу для маркетинга не составит труда.

Фактически, использование платформы в интересах вашего бизнеса практически не потребует дополнительных усилий.

Все, что вам нужно сделать, это взять сообщения в блоге, которые вы уже написали, и репостить их на Medium.Поскольку вы по-прежнему владеете правами на контент на Medium, вы можете поступать с ним по своему усмотрению.

И это простой способ привлечь больше внимания ко всей своей тяжелой работе.

Dave Schools, например, имеет успехов на платформе для ведения блогов .

Help Scout также репостит свой уже существующий блог .

Ларри Ким тоже делает то же самое.

Что тебе терять?

Вы можете использовать Medium, чтобы легко представить контент вашего блога новым взорам, и для этого вам не потребуется никаких дополнительных усилий.

Просто скопируйте и вставьте контент со своего веб-сайта, и вуаля! Это видят больше людей, чем раньше.

Дополнительное содержание:

Quora

История: Это еще один стартап из Кремниевой долины. Два бывших сотрудника Facebook создали его в 2009 году и обнародовали в 2010 году . Они думали, что Q&A был одним из величайших форматов Интернета , но до этого момента никто не построил для него прочную платформу.

Оказалось, что они были правы. При сравнительно небольшом финансировании в размере 80 миллионов долларов они за восемь лет увеличили количество пользователей Quora до миллионов 190 миллионов пользователей. К 2020 году у Quora было 300 миллионов активных пользователей в месяц.

Пользователи могут задать вопроса, и если они популярны, пользователи могут задать им еще раз . Пользователи также могут проголосовать за ответы, чтобы убедиться, что качественные ответы появляются первыми.

Люди создали целые платформы, отвечая на вопросы на Quora, и некоторые ответы могут похвастаться более чем 1 миллионом просмотров .

Стартап только что запустил рекламу в середине 2016 года, что привлекло внимание маркетологов всего цифрового мира.

Контекст: Эта платформа сосредоточена вокруг одного: вопросов. Вы можете получить от этого максимальную пользу, предоставив качественные ответы на популярные вопросы, которые пользователи задавали много раз.

Благодаря системе голосования качественные ответы попадают в топ. И они обычно остаются там надолго.

Постарайтесь дать ответы, которые будут актуальны и через год, и через два, и даже через пять.Некоторые из самых популярных ответов на Quora появились много лет назад.

Вы можете удвоить свою выгоду от Quora , если будете использовать ее для создания контента. Например, вы можете написать в блоге очень подробный ответ на популярный вопрос.

Тогда у вас не только будет отличная запись в блоге, но и вы сможете переиздать ее как ответ на этот вопрос.

Это также поможет вам заработать репутацию эксперта по вашей теме.Если кому-то нравится ответ, который он читает от вас, он часто просматривает другие ответы, которые вы дали.

Quora и контент-маркетинг

Quora — отличное место, чтобы заявить о себе как о эксперте в определенной теме.

И это может произойти двумя разными способами.

Это может произойти на Quora или вне Quora.

В любом случае платформа вопросов и ответов помогает.

Как, спросите вы, помогает?

Ну, во-первых, вы можете ответить на вопросы вашего целевого рынка.Представьте, например, что вы — специалист по цифровому маркетингу и хотите начать зарекомендовать себя в качестве эксперта в цифровом мире.

Вы можете перейти на Quora и ответить на таких вопросов, как эти .

Тогда, если ваш ответ будет замечательным, люди проголосуют за него, что сделает его победителем в системе Quora SEO.

Но если этого недостаточно, вы также можете использовать Quora, чтобы найти темы для своего собственного блога.

В конце концов, у вашей аудитории много вопросов.И выяснить, что это за вопросы, может быть очень утомительно.

К счастью, Quora упрощает эту задачу.

Просто зайдите на Quora и введите свое niché. Просмотрите вопросы, которые задают люди.

Затем все, что вам нужно сделать, это ответить на те же вопросы и создать на их основе собственный контент веб-сайта.

Это простой способ придумать темы контента, которые интересны вашей аудитории.

Дополнительный c ontent:

Перископ

История : Наконец, давайте посмотрим на приложение, выпущенное в 2014 году.Его имя — Periscope , и это приложение для прямой трансляции.

В соответствии с тенденцией предоставлять все больше и больше жизненного опыта, Periscope позволяет маркетологам прыгать перед камерами своих телефонов и разговаривать со своей аудиторией. Их аудитория может присоединиться к нам в прямом эфире и дать комментарии.

Спикер говорит, а аудитория может реагировать, задавать вопросы и давать отзывы. Идея пришла к основателям, когда возникли протесты, когда они путешествовали по Стамбулу. Они могли читать о них в Твиттере, но не могли смотреть их вживую.

После привлечения 1,5 миллиона долларов финансирования, Twitter приобрел приложение еще до его запуска. Они заплатили за это где-то от 50 до 100 миллионов долларов.

Тогда

Twitter, конечно же, значительно упростил запуск, помогая приложению собрать 10 миллионов пользователей за четыре месяца . Это безумно стремительный рост!

Competitors, которые были запущены примерно в то же время, включали Meerkat и Blab (который был предназначен для групповых чатов). Ни одного из них сегодня нет.

В настоящее время большинству пользователей Periscope от 16 до 24 лет, и около двух третей пользователей — мужчины.

Контекст : Поскольку Periscope — это всегда прямая трансляция, имеет смысл либо пригласить ваших поклонников на особое живое событие в вашей жизни (например, закулисные видеоролики, которые вы можете делать с помощью Snapchat), либо сделать Periscope Само мероприятие стоит посетить.

Один из способов сделать это — раздать что-то комментаторам. Вы также можете решить очень конкретную проблему, которая есть у вашей аудитории, или задать вопрос.

Однако для того, чтобы привлечь зрителей в прямом эфире, вам необходимо заранее продвигать трансляцию.Чтобы люди действительно переходили по ссылкам, вам также понадобится отличный заголовок.

Затем вы можете убедиться, что получите первую группу зрителей в прямом эфире, используя соответствующие хэштеги, пару раз опубликовав их в Твиттере, прежде чем вы начнете жить, и даже продвигая их на других каналах.

Эти зрители могут затем поделиться им со своими подписчиками, чтобы пригласить больше людей.

Примечание. С тех пор, как Facebook добавил функцию прямой трансляции, Periscope потерял популярность. Возможно, его все еще стоит изучить, но за последние годы он немного потерял свою привлекательность.

Маркетинг в Periscope

Periscope — отличная платформа для повышения узнаваемости и имиджа бренда.

Однако сделать и то и другое часто бывает сложно.

Вы пытаетесь привлечь аудиторию и создать целостный имидж бренда вокруг своего бизнеса, но ваши усилия остаются на второй план.

Однако с видеоконтентом в Periscope вы можете создавать видеоролики, в которых рассказывается о том, чем занимается ваша компания, почему она такая классная и почему люди должны работать с вами.

Как Adidas , показывая влиятельному лицу , подписывающему с ними контракт .

Подобно GE и Adidas, вы можете усилить имидж вашего бренда и показать аудитории, что происходит за кулисами вашего бизнеса.

Они оценят это и могут даже купить у вас, потому что теперь они доверяют вам и идентифицируют себя с вами.

Дополнительный c ontent:

Заключение

Хорошо, это было много.Теперь у вас есть обзор 12 самых важных платформ социальных сетей. Но это только верхушка айсберга.

Согласно Википедии, существует более 200 социальных сетей, и это число продолжает расти.

Итак, вам следует обеспечить присутствие в социальных сетях хотя бы на некоторых из них.

Определите, где находится ваша целевая аудитория, и проявите активность на этой платформе.

Теперь вы знаете, как каждая платформа достигла своего положения, что вам подсказывает контекст каждого канала, и вы знаете, как создать хороший контент для каждой из них.

Ничто вас не сдерживает. У вас есть необходимая информация.

Измените ли вы свою стратегию брендинга в социальных сетях?

Попробуйте новую (для вас) платформу, например LinkedIn?

На какой платформе вы сосредоточите свою стратегию в социальных сетях?

И какой сайт станет большим в следующий раз?

Дайте знать свои догадки и ответы в комментариях.

Как снимать лучшие видео с iPhone

iPhone 11 (599 долларов в Apple) и 11 Pro — два лучших телефона, которые вы можете купить сегодня для записи видео.IPhone имеет богатую историю создания красивых видеороликов. В то время как другие телефоны, такие как Samsung Galaxy S20 Ultra, Huawei P40 Pro и Google Pixel 4 XL (999 долларов на Amazon), могут конкурировать с iPhone в отношении фотографий, видео-мастерство Apple во многом не имеет себе равных среди других производителей телефонов. с точки зрения параметров записи, качества изображения и точности цветопередачи. (Sony Xperia 1 II — еще один отличный вариант для видео.)

Да, специальная камера, такая как Sony RX100, или беззеркальная камера, такая как Panasonic GH5 или Sony A7 III, будет снимать видео лучшего качества и позволит вам больше настраивать собственные настройки, и все же нет ничего удобнее вашего телефона.Размер iPhone и простота использования позволяют мгновенно запечатлеть подлинные и личные моменты.

Получите больше от своих технологий

Изучите умные гаджеты и советы и рекомендации по использованию Интернета с помощью информационного бюллетеня CNET How To.

С новыми двойными и тройными задними камерами соответственно 11 и 11 Pro добавляют гибкости и без того надежной видеосистемы. Вы можете переключать камеры, чтобы приближаться или дальше от объекта, даже во время записи.А новые iPhone снимают видео с большей четкостью и более реалистичными цветами по сравнению с видео с телефонов Apple предыдущего поколения, таких как iPhone X (900 долларов в Boost Mobile) и iPhone XS.

С учетом всего сказанного, вот десяток с лишним советов, которые помогут упростить съемку на iPhone и как добиться лучших результатов, которые выглядят и звучат.

Перед записью новых видеороликов убедитесь, что на вашем телефоне достаточно места для хранения.

Патрик Холланд / CNET

1.Остерегайтесь того, как вы держите свой iPhone.

Если вы хотите снимать видео в альбомной ориентации, это нормально. Если вы хотите снимать вертикальное видео, это тоже круто. Обдумайте, где вы планируете публиковать или делиться своими видео. Если вы загружаете на YouTube, лучше всего подходит горизонтальная ориентация. Если вы публикуете в Instagram, вертикальные видео выглядят лучше. Если вы просто делитесь чем-то с друзьями, волей-неволей относитесь ко всему этому. Но если вы собираетесь редактировать несколько видеоклипов вместе, держите телефон одинаково для каждого клипа.Это значительно упростит их редактирование и избавит вас от «черных полос».

2. Лучшее видео в формате 4K

Ваш iPhone может записывать видео с разрешением 720p, 1080p и 4K. Разрешение 4K — лучший выбор для наилучшего качества видеоизображения. Если вас не слишком заботит качество и вы больше сосредоточены на том, сколько места на вашем телефоне займет видео, попробуйте снизить разрешение до 1080p или даже 720p.

Если вы используете iOS 13.2 или новее, вы можете быстро изменить разрешение в приложении «Камера» по умолчанию.Просто коснитесь значка разрешения и кадров в секунду (fps) в углу видоискателя камеры. Вы можете переключаться между 4K, HD и 720.

Сейчас играет: Смотри: Улучшите свою видеоигру на iPhone с помощью этих 4 советов

2:04

Для еще большего контроля и опций перейдите в приложение «Настройки» и нажмите «Камера».Оттуда вы можете изменить разрешение и частоту кадров, а также форматы записи, стереозвук и наложение сетки, среди прочего.

3. Измените частоту кадров в соответствии с вашим объектом и местом размещения

iPhone 11 и 11 Pro могут снимать видео 4K со скоростью 24, 30 или 60 кадров в секунду. Большинство фильмов снимаются со скоростью 24 кадра в секунду, что придает им кинематографическое мерцание. Если вы записываете видеоблог для YouTube или что-то, что собираетесь опубликовать в Facebook или Instagram, 30 кадров в секунду — это нормально. 60 кадров в секунду отлично подходят для съемки таких видов спорта, как спорт или что-то с большим количеством движений.

При хорошем освещении 60 кадров в секунду делают ваше видео действительно резким. После записи видео со скоростью 60 кадров в секунду вы можете использовать приложение для редактирования, такое как iMovie, Final Cut Pro X или Adobe Premiere Pro, чтобы замедлить воспроизведение до половины скорости, 30 кадров в секунду. Это придаст движению в кадре ощущение мечты.

Моя настройка по умолчанию для видео на iPhone — 4K при 24 кадрах в секунду.

4. Замедленная съемка на iPhone — это хорошо, но будьте осторожны.

Это безумие, что вы можете снимать замедленные кадры на iPhone 11 или 11 Pro со скоростью до 40 кадров в секунду в формате Full HD — 1080p.Тем не менее, если вы используете такую ​​высокую частоту кадров, вашему видео нужно много света.

Остерегайтесь искусственного освещения, потому что оно придаст вашему замедленному видео стробоскопическое мерцание. Это затрудняет запись замедленного движения в помещении.

Если вы воспроизводите замедленное видео, снятое на свой телефон, оно будет выглядеть неплохо. Но как только вы начнете смотреть на него на большом экране, таком как компьютер или телевизор, вы сможете увидеть некоторые недостатки.

5. Возьмите под свой контроль автоэкспозицию и автофокус

Если ваше видео выглядит слишком ярким в видоискателе приложения «Камера», вы можете уменьшить экспозицию, чтобы лица людей не превращались в капли света. Но для этого знайте, что автоматическая экспозиция и автофокус связаны на iPhone. Фактически, так оно и есть по умолчанию на большинстве телефонов, кроме новых Google Pixel 4 и Pixel 4 XL.

Для точной настройки экспозиции коснитесь дисплея, на котором хотите сфокусироваться.Надеюсь, это по вашей теме. Появится желтый квадрат фокусировки / экспозиции. Пальцами перемещайте значок яркости вверх или вниз, пока объект не станет хорошо освещенным.

Сравните фотографии iPhone 11 Pro с прошлогодним iPhone XS

Посмотреть все фото

Если вы хотите заблокировать экспозицию, коснитесь экрана и удерживайте до тех пор, пока желтый квадрат фокусировки / экспозиции не начнет пульсировать и на экране не появится надпись «AE / AF LOCK».БЛОКИРОВКА АЭ / АФ означает блокировку автоматической экспозиции / автофокуса. IPhone сохранит эти настройки, пока вы снова не коснетесь экрана или не отрегулируете ползунок яркости.

6. Не все операции масштабирования одинаковы.

iPhone, как и большинство телефонов с камерой, имеет как оптическое, так и цифровое масштабирование. Оптический зум — это когда камера снимает с естественным увеличением. Основная камера iPhone 11 имеет увеличение 1x, а сверхширокоугольная камера — 0,5x. У 11 Pro есть третья «телеобъектив» с 2-кратным увеличением.Когда вы снимаете с любым из этих увеличений, вы получаете лучшее оптическое качество, доступное вам.

В противном случае, если вы увеличиваете, скажем, 1,9 или 6 раз, вы фактически используете цифровой зум, который может ухудшить качество изображения, делая его мягким и пятнистым. Как правило, я стараюсь придерживаться 1x, 2x или 0,5x на iPhone 11 Pro и 1x и 0,5x на iPhone 11.

С учетом сказанного, небольшой цифровой зум при хорошем освещении не ухудшит качество изображения. качество изображения видео слишком высокое.Например, если я использую iPhone 11 Pro, мне комфортно снимать с 3-кратным увеличением в ярких условиях. То же самое и с iPhone 11, где запись видео с двукратным увеличением по-прежнему будет выглядеть прилично.

7. Новый диск масштабирования iPhone делает масштабирование лучше

Редко, когда я записываю видео, я переключаюсь между камерами. Но иногда лучше сделать это, чем упустить момент. Есть несколько способов увеличения и уменьшения масштаба во время записи. Вы можете нажать кнопку увеличения рядом с кнопкой спуска затвора, чтобы сменить камеру.Это почти как в ток-шоу на телевидении, когда переходят с одной камеры на другую.

Новый циферблат упрощает плавное и точное масштабирование.

Сара Тью / CNET

Вы, конечно, можете ущипнуть, чтобы увеличить, но это не очень точно и может перемещать кадрирование вашего видео. Но теперь, в iOS 13, есть шкала масштабирования, позволяющая увеличивать и уменьшать масштаб с помощью большого пальца или пальца плавно и плавно.Просто нажмите и удерживайте кнопку увеличения — 1x, 2x или 0,5x. Затем сдвиньте диск в ту или иную сторону, чтобы увеличить или уменьшить масштаб.

8. QuickTake обеспечивает запись видео в стиле Instagram в приложении «Камера».

Если вам нужно быстро снимать видео и у вас нет времени для переключения из режима фото в режим видео, у Apple есть решение для вас. Просто нажмите и удерживайте кнопку спуска затвора, чтобы записать видео. Это похоже на то, как вы можете записывать видео в Instagram или Snapchat. Как только вы отпустите, он прекратит запись.Если вы хотите заблокировать кнопку спуска затвора, чтобы продолжить запись, проведите пальцем от кнопки спуска затвора к замку.

9. У вас есть много способов редактировать видео из приложения «Камера».

Впервые вы можете повернуть видео или изменить кадрирование, цвет или экспозицию ваших видео без стороннего приложения. iOS 13 в основном содержит все инструменты редактирования, доступные для фотографий, и позволяет применять их к записываемым видео.

Чтобы перейти в режим редактирования, выберите видео в фотопленке или в приложении «Фото» и нажмите кнопку Изменить .Если вы нажмете инструмент кадрирования, вы можете повернуть видео, снятые в неправильной ориентации, или просто выровнять видео, которое вы сняли криво. Вы также можете настроить экспозицию, блики, тени, насыщенность, контраст и другие аспекты видео.

У вас также есть видеофильтры, которые вы можете добавить, и ползунок, чтобы определить, насколько сильным должен быть фильтр для вашего видео. Просто знайте, что чем длиннее ваше видео, тем больше времени потребуется вашему iPhone, чтобы применить эти правки и изменения.

10. Обрезать начало и конец видеоклипов

Телефонные приложения, такие как iMovie и LumaFusion, могут объединять несколько видеоклипов, а также добавлять музыку и переходы, но вы можете обрезать начало и конец ваших клипов прямо с камеры рулон.

Для этого выберите свое видео в папке «Фотопленка» или в приложении «Фото» и нажмите Изменить , чтобы войти в режим редактирования. Оттуда нажмите и удерживайте временную шкалу видео под вашим видео и одновременно проведите пальцем. Вы увидите желтый контур вокруг временной шкалы видео, который будет перемещаться пальцем влево или вправо. Это работает для редактирования как начала, так и конца клипа. Когда вы закончите, нажмите Готово .

11. Используйте селфи-видео для видеоблога

Фронтальная камера на iPhone 11 и 11 Pro просто замечательная.Впервые на iPhone передняя и задняя камеры одинаковы. Селфи-видео даже имеют расширенный динамический диапазон, как и задняя панель, и могут записываться в 4K. Это идеально подходит для видео в стиле видеоблога.

12. Улучшение звука с помощью внешнего микрофона

Здесь все становится непросто. Видео так же хороши, как и звук. Другими словами, плохой звук может испортить отличное видео. Встроенные микрофоны iPhone подходят для записи. Проблема в том, что вы хотите, чтобы ваш объект находился близко к микрофону, встроенному в телефон, но достаточно далеко, чтобы кадрирование и фокусировка выглядели хорошо.

Простое решение, особенно если вы ведете видеоблог, — использовать проводные наушники, поставляемые с вашим iPhone, в качестве микрофона. Еще лучший вариант — получить внешний микрофон, который подключается к порту Lightning на iPhone. Вы можете найти варианты микрофона с дробовиком, которые крепятся к вашему телефону, чтобы вы могли направить его на объект. Вы также можете приобрести микрофон с длинным кабелем, который ваш объект съемки может прикрепить к рубашке.

Если вы используете стороннее приложение, такое как Filmic Pro, вы можете использовать микрофон Bluetooth в качестве источника звука, в том числе наушники Bluetooth, такие как AirPods (120 долларов США на Amazon), AirPod Pros или беспроводные модели Beats.Конечно, многие специализированные видеомикрофоны работают лучше, предлагают более высокое качество и не выглядят такими странными.

В крайнем случае, я сделал один «хитрый прием» — использовал второй iPhone и пару проводных наушников. Я прошу испытуемых поместить микрофонную часть наушников возле воротника рубашки и пропустить кабель под одеждой. Я подключаю наушники ко второму iPhone, который они используют для записи звука с помощью приложения для голосовых заметок. Позже в iMovie, Premiere, Final Cut Pro или Resolve я использую звук со второго телефона и заменяю его или смешиваю со звуком прямо с телефона.

13. Попурри для видео, а-ля Jeopardy

Итак, это мои 12 советов по улучшению видео на iPhone. Но я не собираюсь останавливаться на достигнутом. Пришло время скоростного раунда Video Tip Potpourri, a la Jeopardy.

  • Следите за объемом памяти вашего телефона во время съемки, чтобы не закончиться.
  • Имейте план резервного хранилища для важных видео, например iCloud или Google Фото.
  • Включите линии сетки, чтобы кадрировать и удерживать предметы на одном уровне. Никаких голландских углов.
  • Чтобы стабилизировать телефон, положите его на плоскую поверхность, штатив или стабилизатор.
  • Купите чехол или клетку, чтобы защитить телефон и упростить захват и добавить аксессуары.
  • Купите линзы, чтобы сделать свой телефон более универсальным.
  • Купите внешний микрофон, проводной или беспроводной петличный.
  • И, наконец, очистите телефон и объектив.

Что такое недостаточная поворачиваемость и как ее исправить? Driver 61

Добро пожаловать в седьмой учебник из нашей серии Driver’s University.В этом уроке наш профессиональный гонщик Скотт Мэнселл расскажет о:

  • Что такое недостаточная поворачиваемость?
  • На что похожа недостаточная поворачиваемость?
  • Причины недостаточной поворачиваемости
  • Как исправить недостаточную поворачиваемость и минимизировать потерю времени
  • Изменение настроек

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Простое определение недостаточной поворачиваемости — также известное как «толчок» — это когда ваша машина не поворачивается так сильно, как вы этого просите, с помощью рулевого управления. В буквальном смысле автомобиль «неуправляемый» из-за дисбаланса сцепления между передней и задней частью автомобиля.

У автомобиля будет нарушено сцепление с дорогой спереди, и передние шины будут скользить по поверхности гусеницы, однако задние шины все равно будут иметь сцепление. Следовательно, автомобиль неуравновешен, и в этой конкретной точке поворота вы ограничены передним сцеплением.

На рисунке ниже показана предполагаемая линия водителя (оранжевая) и путь, по которому проехал бы автомобиль с недостаточной поворачиваемостью (зеленый).

На следующей схеме показаны два пути через угол. Оранжевая линия — это задуманная и идеальная гоночная линия.Зеленая линия показывает гоночную трассу, на которой передние шины потеряли сцепление с дорогой, а автомобиль недостаточно поворачивается. Вы можете видеть, что с точки поворота машина не повернула так, как хотелось водителю, пропущена вершина и на выезде машина разбегается.

Резюме: Что такое недостаточная поворачиваемость?

  1. Водитель подъезжает к заданному углу
  2. Они поворачивают к вершине
  3. Передние шины нарушают сцепление и скользят по поверхности гусеницы
  4. Автомобиль не поворачивает так сильно, как ввод угла поворота рулевого колеса
  5. Автомобиль пробегает намеченную гоночную трассу

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Когда возникает недостаточная поворачиваемость и передние шины нарушают сцепление с дорогой, это на самом деле вполне предсказуемо и легко решается.Избыточную поворачиваемость, при которой задние шины нарушают сцепление с дорогой, на самом деле намного сложнее сбалансировать, и мы рассмотрим это в следующем уроке.

Легкое ощущение недостаточной поворачиваемости. Представьте, что вы поворачиваете машину в поворот — рулевое колесо будет приятным на ощупь. Если, когда вы подходите к вершине, передние колеса теряют сцепление и начинают скользить, сопротивление поворота рулевого колеса станет меньше — оно будет ощущаться менее «загруженным».

Здесь возникает соблазн увеличивать угол поворота руля, поскольку автомобиль не поворачивает столько, сколько вам хотелось бы.Однако шины уже вышли за пределы своего порога сцепления и больше не могут поворачиваться, поэтому увеличивать угол поворота бессмысленно. На самом деле, это действительно плохая техника, потому что, когда передние колеса снова заедут, они будут указывать не в том направлении!

Важно не держаться за руль так, как будто от него зависит жизнь (хотя, вероятно, так и есть). Если вы будете крепко сжимать руль, вы потеряете некоторую чувствительность — держитесь относительно расслабленно, так вы почувствуете машину сильнее.

Когда вы чувствуете, что автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, не увеличивайте поворачиваемость.Держите машину на грани тяги, и, скорее всего, вам придется немного снизить скорость — это мы рассмотрим чуть позже.

Каковы причины недостаточной поворачиваемости?

Есть несколько вещей, которые могут вызвать недостаточную поворачиваемость вашего автомобиля, как из-за техники вождения, так и из-за самого автомобиля:

  1. Слишком резкое торможение (блокировка передних колес) при повороте
  2. Въезд на поворот со слишком большой скоростью
  3. Слишком сильное ускорение на повороте
  4. Плохая настройка автомобиля

СЛИШКОМ ЖЕСТКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

В нашем последнем руководстве мы рассмотрели обширную тему торможения (см. Руководство здесь).Как мы уже упоминали, фаза торможения может повлиять на баланс сцепления автомобиля при повороте.

Если сцепление передних шин автомобиля полностью истощается для замедления, а затем водитель просит их также повернуть, это слишком большая нагрузка для шин, и они теряют сцепление с дорогой при повороте.

При нарушении сцепления с дорогой водителю придется значительно замедлить автомобиль, чтобы восстановить сцепление с дорогой, что, конечно же, будет стоить времени на круге.

ВХОД СЛИШКОМ СКОРОСТЬ

Можно вызвать недостаточную поворачиваемость, просто войдя в поворот на слишком большой скорости.Автомобиль может физически преодолеть поворот только с определенной скоростью — попробуйте увеличить скорость, и машина потеряет сцепление с дорогой.

Будет ли ваша машина терять сцепление с дорогой спереди или сзади в этот момент, будет зависеть от настройки и техники вождения, но если водитель рано отпускает тормоза (позволяя весу и сцеплению переноситься на заднюю часть автомобиля), он, вероятно, будет испытывать недостаточную поворачиваемость прошел апекс.

СЛИШКОМ УСКОРЕНИЕ ЧЕРЕЗ УГОЛ

Если вы слишком сильно ускоряетесь на вершине поворота и ваша машина не идеальна, вполне вероятно, что вы вызовете некоторую недостаточную поворачиваемость.Это происходит потому, что когда вы нажимаете на педаль акселератора, задняя часть автомобиля приседает, вызывая перенос веса и сцепления назад. В результате передняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, что создает дисбаланс.

НЕПРАВИЛЬНАЯ НАСТРОЙКА АВТОМОБИЛЯ

Если ваш автомобиль плохо настроен, будь то пружины, амортизаторы, поперечные дуги или что-то еще, что вы можете изменить, это может вызвать недостаточную поворачиваемость.

Настройка автомобиля заключается в поддержании хорошего баланса — равномерного распределения сцепления — во всех точках поворота по мере изменения сил, действующих на автомобиль.Чуть позже в статье я расскажу подробнее о том, как решить проблему недостаточной поворачиваемости при настройке.

Как исправить недостаточную поворачиваемость и минимизировать потерянное время

Чтобы лучше всего объяснить, как исправить недостаточную поворачиваемость, нам нужно понять, как автомобиль реагирует в различных точках поворота, поэтому мы должны разделить угол на три части:

  1. Оборотная
  2. Вершина
  3. К угловому выходу

ПОД РУЛЕВОЙ ПОДАЧИ

Чтобы как можно быстрее войти в поворот, важно плавно переходить от торможения к повороту.

Как я уже говорил в нашей статье о сцеплении, автомобиль с шинами дает только определенное количество сцепления, и взять его от использования 100% доступного сцепления для торможения до 100% доступного сцепления в поворотах непросто.

Как я всегда говорю, быть быстрым — значит быть плавным. Если вы попытаетесь повернуть машину резким и быстрым движением, вы ударите шины и заставите их преждевременно прервать сцепление с дорогой, снизив скорость, с которой вы можете войти в поворот.

Вы также можете нарушить поворот, пытаясь выполнить поворот при резком торможении.Если шина начинает недоворачиваться, даже блокируется, то попытка повернуть в этот момент просто приведет к скольжению шины. Перед поворотом лучше немного снизить тормозное давление, чтобы было немного сцепления с дорогой для поворота.

Также возможно слишком плавное торможение при входе в поворот. В зависимости от настроек вашего автомобиля вы, вероятно, захотите повернуть с меньшим тормозным давлением, оставив некоторый вес и сцепление с дорогой на передних шинах, чтобы облегчить поворот. Для получения дополнительной информации о том, как использовать торможение для управления балансом, щелкните здесь.

ПОД РУЛЕМ У APEX

К тому времени, когда водитель достигнет максимума, он должен снова вернуться к сбалансированному дросселю — только крошечный процент, но, тем не менее, снова к газу.

На более длинных поворотах эта сбалансированная фаза дроссельной заслонки будет длиться большее расстояние, и у водителя будет больше времени, чтобы управлять балансом автомобиля. Если у вас недостаточная поворачиваемость во время этой фазы среднего поворота, вам следует поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы помочь машине повернуть.

Подумайте о недостаточной поворачиваемости автомобиля на вершине — автомобиль ограничен передним сцеплением, поэтому нам нужно немного передать сцепление вперед (опять же, если вы этого не понимаете, посмотрите видео о переносе веса).

Если вы уже открыли дроссельную заслонку, попробуйте немного ее приподнять. Это заставит переднюю подвеску сжиматься, а больший вес и сцепление с дорогой будут двигаться вперед, надеясь устранить нежелательную недостаточную поворачиваемость.

Если автомобиль все еще недостаточно поворачивается на пике, попробуйте оставить тормоза включенными на некоторое время, пока вы въезжаете в поворот, или проявите более терпение с педалью газа на следующем круге. Все дело в том, чтобы немного дольше оставить вес на передней части автомобиля, тем самым уменьшая вероятность недостаточной поворачиваемости.

ПОД РУЛЕВОЙ НА УГЛОВОМ ВЫХОДЕ

Под «выходом из поворота» я имею в виду фазы, когда водитель будет только что преодолеть вершину и начнет увеличивать положение дроссельной заслонки при выходе из поворота.

Это наиболее распространенная форма недостаточной поворачиваемости, поскольку автомобиль приседает сзади из-за ускорения и перемещает большую часть сцепления в сторону задней части автомобиля и от передней части.

Кроме принуждения автомобиля к избыточной поворачиваемости на вершине, практически невозможно изменить вашу технику вождения, чтобы устранить недостаточную поворачиваемость от вершины до выхода.Единственное, что вы можете сделать, если чувствуете, что он заводится, — это терпеливо нажимать на газ.

Последнее, что вам нужно, — это сделать слишком большую недостаточную поворачиваемость машины при выходе и при выходе из нее придется поднимать дроссельную заслонку — гораздо лучше подождать еще немного, повернуть машину больше и сразу нажать на дроссельную заслонку. плавное движение.

ИЗМЕНЕНИЕ НАСТРОЙКИ ПОД РУКОЯТКОЙ

Мы собираемся подробно рассмотреть настройку позже в этой серии, так как это все довольно сложные вещи. Однако недостаточную поворачиваемость можно вызвать и исправить с помощью настройки.

Если вы новичок в трек-днях или гонках, я настоятельно рекомендую не изменять настройку вашего автомобиля. Очень легко потеряться в изменении жесткости пружины, амортизатора, граблей и схождения и в конечном итоге получить сбалансированную машину.

Для тех из вас, кто более опытен и, возможно, у вас есть команда, которая следит за вашим автомобилем, обратите внимание на следующую таблицу, в которой объясняются проблемы с недостаточной поворачиваемостью и какие изменения настройки могут помочь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *