Juke тест драйв: Король вечеринки: тест-драйв Nissan Juke

Видео тест-драйвы Nissan Juke 2020 — смотреть бесплатно

8 тестов Nissan Juke от самых популярных блогеров на сайте Автопанорама. Nissan Juke производится с 2011 года и за это время разменял уже 5 поколений. Журналисты внимательно изучают качество материалов интерьера, удобство эксплуатации, ездовые качества, паспортные данные авто. Узнайте еще про автомобиль Nissan Juke: какие поколения, эксплуатация, комплектации, комментарии, обсуждения, отзывы, технические характеристики Ниссан Жук в видео-обзорах ниже. Все обзоры берут во внимание стоимость Ниссан Жук в 2020 году. В видео тестах помимо прочего содержатся личное мнение тест-пилотов на Nissan Juke. Тест-пилоты обычно делают обзор конкурирующих моделей в своих видео тестах, что поможет оценить преимущества и недостатки этого автомобиля по сравнению с одноклассниками.

Анонс видео-теста

1 июн

Анонс видео-теста

6 апр

Комментарии на сайте

Анонс видео-теста

31 дек

Анонс видео-теста

30 дек

Анонс видео-теста

21 окт

Анонс видео-теста

4 окт

Анонс видео-теста

2 окт

Анонс тест-драйва

19 июл

Тест-драйв Nissan Juke Nismo RS: самый ядовитый «Джук»

Несмотря на и без того хорошую популярность, японская компания Nissan продолжает выпускать спецсерии своего самого харизматичного кроссовера, не переставая подогревать к нему интерес. И если безумный Juke R с мотором от GT—R – в принципе машина из не совсем реального мира, то версия RS вполне себе осязаема, а главное, теперь доступна россиянам. Так что «расправляем крылья» на треке KazanRing.

 

Nissan Juke сам по себе – явление уникальное. Автомобиль, который в общем-то первым открыл новый формат компакт-кроссоверов, был создан в очень эмоциональном дизайне, совершенно не свойственном японской марке. Мир тут же разделился надвое – на тех, кто посчитал Juke самым страшным пришествием автомобиля на землю, и на тех, кто влюблялся в очаровашку сразу и навсегда, каждый раз провожая кроссовер улыбкой и сверкающим взглядом.

 

 

Одно это уже ставит машину в ряды нетривиальных созданий, заслуживающих особого отношения. Удивительным оказался и выбор комплектаций. Помимо стандартной для такого класса версии с 1.6-литровым 117-сильным мотором, Nissan отрядил «Джуку» вторую комплектацию сразу же с внушительной 190-сильной турбочетверкой и полным приводом оригинальной конструкции.

 

В итоге более мощный компакт-кроссовер оказался уже не дамской игрушкой, а очень шустрым, эффективным и интересным в управлении аппаратом, с предельной устойчивостью и распределением мощности.

 

 

А раз получилась такая благодарная «заготовка», то почему не сделать из «Джука» настоящую «зажигалку», на которой можно не только оттачивать драйверские навыки, но еще и пускать пыль в глаза эффектной внешностью в стиле автомобилей из серии фильмов «Форсаж». Так, за дело взялись ребята из штатного спорт-подразделения Nissan Nismo, которые сначала выдали рынку 200-сильный Juke Nismo, а теперь подготовили его рестайлинговую версию, которой добавили еще пару «спортивных» букв, немножко злобы и чуть-чуть «понтов». Итак, Nissan Juke Nismo RS!

 

 

Снаружи Juke Nismo RS реально производит впечатление автомобиля, выкатившегося из какой-нибудь последней части игры Need for Speed. Внешний тюнинг получился ярким и нарочито показным – издалека все окружающие должны разглядеть дерзость и мощь знакомой машины!

 

Внимание и педантичность, с которыми создатели подошли к превращению безобидного «насекомого» в ядовитого монстра, внушают уважение. Помимо нового боди-кита, зеркал, дисков, расширителей арок, спойлеров и диффузоров, центральный стоп-сигнал в заднем бампере сделан в виде фонаря болидов «Формулы-1».

 

 

Фирменная красная буква «O» в названии Nismo подчеркнута таким же цветом зеркал и тонкой нити по периметру кузова. Смотрится очень стильно, как подобранные в один цвет губная помада, сумочка и туфли.

 

Интерьер, что называется, полностью в теме. Здесь и то, что просто служит гоночными декорациями, создавая атмосферу, и то, что реально влияет на взаимодействие водителя с машиной. Последнее, конечно, относится к великолепным гоночным ковшам Recaro, которые зажимают тело в каменных объятиях. Вот это, я понимаю, боковая поддержка и развитый профиль!

 

 

Однако посадку в «Джуке» подберут далеко не все. Несмотря на столь же «правильный» руль с алькантаровыми сегментами под цепкий хват и гоночную «отсечку» нулевого положения, сама баранка так и не регулируется по вылету, заставляя искать компромисс.

 

 

Все остальные изменения глазом увидеть не удастся, но это не значит, что их нет. Нисмовцы перетряхнули подвеску, поставив более жесткие амортизаторы, короткие пружины и усиленные рычаги. Заменили выхлопную систему, перенастроили электроусилитель руля и улучшили за счет усиления точек крепления кузов, сделав его на 4% жестче на кручение. Конечно, заменили тормоза, поставив впереди здоровенные 320-миллиметровые диски и вентилируемые механизмы сзади. Ну и само собой, «перепрошили» мотор, вариатор и управляющую электронику полноприводной версии, а в переднеприводную установили самоблокирующийся дифференциал.

 

 

Результат: 218 лошадиных сил и 280 Нм тяги теперь позволяют «вваливать» Juke Nismo RS до «сотни» за 7 секунд и достигать 220 км/ч. Но это в случае монопривода. Версии 4 × 4 тяжелее, да еще и вариатор оставляет определенные ограничения на крутящий момент. Итог: 250 «Ньютонов», 214 сил и уже 8 секунд в разгоне до 100 км/ч. Именно эта версия и досталась нам для наматывания боевых кругов по гоночному треку KazanRing.

 

 

Шоссейно-кольцевая трасса KazanRing – один из лучших гоночных треков России – славится, в первую очередь, большим перепадом высот на маршруте – до 30 метров. Из-за этого несколько поворотов оказываются «слепыми», что увеличивает сложность прохождения и обеспечивает непредсказуемость, а значит – зрелищность гонок.

 

В Nissan Juke Nismo RS ощущаешь себя, как в болиде, чему способствуют низкое и грубое, но негромкое гудение настроенного выхлопа, гоночное кресло, гоночный шлем, приятная шершавость алькантары руля на ладонях! Не хватает разве что каркаса безопасности да мертвой хватки четырехточечных ремней. Но по телу все равно пробегают мурашки, будто сейчас начнется реальная гонка.

 

 

Даже аккуратное выкатывание с паддока дает понять, что с педалью газа обращаться нужно деликатно – легкие «похлопывания» по акселератору мгновенно отражаются микрорывками автомобиля.

 

Выезд на прямую. Газ! RS-ка резко срывается вперед. Но удара шлемом в интегрированный подголовник и прижимания к позвоночнику внутренних органов не происходит. Забыли? В машине 214 «лошадок» и 8 секунд до 100 км/ч! Nismo RS настолько «пудрит голову» своим гоночным видом, что забываешь, что такие цифры сегодня – среднестатистические показатели любого гражданского премиум-кроссовера.

 

 

«Джук», без сомнения, быстр, но не более того. На первый план выходит работа вариатора, который сразу прыгает в пик момента, меняя благородный бас выхлопа на гражданское зудение 1.6-литрового мотора и разбавляя ощущение динамики отсутствием переключений. В итоге боевые реакции заправской «зажигалки» ощущаются только в первой сотне, к середине второй спортивный запал сильно снижается.

 

 

Но большего, на самом деле, и не надо даже на треке – поворотов все равно больше, чем длинных прямых. А на виражах Nissan Juke Nismo RS – монолит, отрабатывает отлично: без кренов, раскачки и запаздываний в реакциях. По рулю связь с машиной стопроцентная. Здесь нет ни капли расхлябанности, ни искусственной «зажатости» и остроты, как на Infiniti Q50. Оттого в поворотах чаще ошибается потерявший боевую хватку пилот, нежели автомобиль, который ограничен исключительно сцепными свойствами 18-дюймовых шин ContiSportContact 5.

 

 

Перебор скорости на выходе, неправильная траектория – и машину сносит наружу под визг всех четырех колес. Кстати, попадание на полосатый ребристый бордюр тут же отражается громким и жестким встряхиванием. С такой подвеской на гражданских дорогах стоит объезжать ямы любых размеров.

 

Обратная ситуация – потеря скорости и драгоценных секунд из-за усиленных тормозов, эффективность которых такова, что подсказанные заранее точки торможения на треке можно было сдвигать «на позже». В «слепые» повороты казанского трека получалось бы входить и быстрее – подстраховались организаторы.

 

Каков итог?

 

Обычный 190-сильный Nissan Juke дарит кайф, а облаченный в эффектный «гоночный костюм» да с гурманскими настройками шасси, управления и тормозов он вообще прекрасен – чуть ли не единственный яркий и нетривиальный тренажер для отработки гоночных навыков, который не лежит на «брюхе», а потому всесезонен. Правда, я все-таки бы смотрел в сторону переднеприводной версии с «самоблоком». Она и мощнее, и быстрее, и, главное, с механической коробкой передач, которая делает связь пилота и автомобиля на порядок лучше.

 

А еще она дешевле. И хотя даже в самом Nissan не рассчитывают на какие бы то ни было серьезные продажи, называя Juke Nismo RS исключительно имиджевым проектом, все-таки когда цена заметно больше полутора миллионов, это лучше, чем когда она немногим не дотягивает до двух. Глядишь, нынешним владельцам Nissan GT-R будет на чем ездить на дачу…

 

 

Tест-драйв Nissan Juke 2013 — Nissan Juke Nismo «Джук» из фитнес-клуба. Тест-драйвы на Колёсах

Juke Nismo оснащён системой бесключевого доступа в автомобиль — достаточно иметь в кармане вот такой брелок овальной формы. Мотор заводится кнопкой, поэтому ключ можно из брюк/сумочки не доставать. Для дистанционного отпирания дверей имеются отдельные кнопки, а в теле брелока на всякий случай прячется традиционный металлический ключ.

Прошло несколько лет с момента запуска Nissan Juke в производство, кроссоверы уже успели примелькаться на улицах казахстанских городов. Но передо мной стоит Juke, и чем-то он отличается от своих собратьев. Ну конечно, ведь это Nissan Juke Nismo.

Любителям JDM (Japanese Domestic Market, что в переводе с английского означает «внутренний японский рынок») имя Nismo хорошо известно. Это отдельное подразделение Nissan, как принято называть, придворное ателье, заточенное под спортивные разработки. Подробнее о деятельности Nismo читайте ниже, а мы пока посмотрим, каким доработкам подвергся Juke.

Распознать Nismo снаружи проще простого — по аэродинамическому обвесу с красной полосой и красным зеркалам

Конечно, первым делом в глаза бросается развитый аэродинамический обвес, крупный спойлер над задним стеклом и красные акценты — полоса по периметру всей машины и зеркала заднего вида. Колёса стали больше, резина обрела профиль пониже. Из того, что скрыто от глаз, — иная настройка подвески, изменённая программа управления двигателем и доработанная выхлопная система.

Сзади главное отличие от других версий Juke — большой раструб выхлопа, но он не басит, как думается

Конечно, теперь углы съезда стали меньше, но стоит ли на это обращать внимание за рулём автомобилей типа Nissan Juke, которые не ездят по бездорожью? Конечно, нет. Поэтому шины чисто асфальтовые, а практичные бамперы из неокрашенного пластика стали сверкать трёхслойной эмалью.

В вытянутом надфарнике, похожем на мыльный пузырь, который словно зажали капотом, сидят лампы поворотника и габаритного огня

Круглые фары — это основной свет. Кстати, он мог быть и получше

Нижняя часть бампера одета в юбку от Nismo, и вместо круглых противотуманок здесь приютились светодиодные огни дневного света

Задние фонари очень оживляют и без того интересную машину

Спойлер сверху — а как же, это ведь Nismo! Кстати, во время дождя он успешно выполняет роль козырька — капли с неба на стекло практически не попадают. Практично, в общем

Диффузор с перемычками смотрится довольно агрессивно…

…а противотуманный фонарь перекочевал сюда словно прямиком с гоночных болидов!

Уже в базе у Nismo 18-дюймовые колёса с летним «Мишленом». Ох и хороши на сухом асфальте!

Красные зеркала — заметное отличие от простой версии. Хотя уже не раз замечали в городе такой кастом, сделанный руками самих владельцев

Для Nismo маскировка задних ручек и облик трёхдверки в тему. Как-никак внешне он должен соответствовать спорткару

Открытый ротик бензобака у Juke — привычная картина. Ёмкость небольшая, а аппетит хороший

Превратить радиоантенну в какой-нибудь аэродинамический плавник инженеры не решились. Эпатажная машина с таким архаичным хвостиком на крыше смотрится странно

Лейбл Nismo на решётке радиатора — желанный значок для всех любителей Nissan

Во время тестов заметили небольшой промах инженеров — щётку стеклоочистителя не поменяешь, пока не откроешь капот — поводок упирается

Nismo снаружи

Nissan Juke, конечно, не красавец. Но версия Nismo выглядит куда логичнее, чем оригинал, благодаря другим бамперам, обвесу и массе приятных фишек со спортивным уклоном. И, кстати, несмотря на то что Juke сегодня является одним из главных объектов желаний женщин, на Nismo и сильный пол будет смотреться вполне уместно.

В салоне изменений ещё больше — теперь там царство алькантары и спортивных фишек. Передние сиденья внешне напоминают гоночные ковши, а руль дразнит меткой нуля. Потолок чёрный, и то там, то здесь пестрят красным цветом строчки на сиденьях, а также заливка тахометра. Вы ни на минуту не забудете, что это Nismo.

Руль небольшого размера, а наплывы и спицы совсем не мешают. Обод удобен и в хвате, к тому же не скользит благодаря алькантаре — в общем, 5 баллов. На спортивный манер и метка у нуля

Красный тахометр — единственное отличие щитка приборов от обычных версий

В Nismo отличные передние кресла с ярко выраженной боковой поддержкой не только на уровне торса, но и в ногах

Логотип Nismo везде, чтобы не забывали!

Кнопка запуска двигателя прячется под рулём и окаймлена красным ободком

У вариатора есть ручной режим с семью фиксированными ступенями. В обычных турбо-«джуках» ступеней шесть, а у атмосферных возможности выбора нет вовсе

Алькантара на сиденьях хоть и недорогая, но приятная и, главное, цепкая. Само собой, строчки выполнены красными нитками

Nismo внутри

Ощутить себя спортсменом можно легко и быстро, достаточно натянуть спортивную одежду да кроссовки. В считанное мгновенье вы превращаетесь чуть ли не в атлета. Усевшись в Juke Nismo, испытываешь те же самые ощущения — кресло обнимает так, будто вы надели фирменные кроссовки на ноги, а не свободные мокасы. И повсюду маячат красные акценты, настраивающие на состязательный дух. Смотрим основные отличия Nismo от стокового «Джука».

Но также вы не забудете, что это Juke. И если посадку спереди можно назвать по-спортивному плотной, то сзади откровенно тесно людям даже среднего роста. Посадка практически вертикальная, места для ног маловато, а третий ремень безопасности выглядит издёвкой — я бы третьим по центру не полез. Из удобств только возможность открыть окна и подголовники. Три подголовника. Багажник тоже не из самых вместительных — всего 251 литр, причём грузить нужно строго под полку. Под фальшполом докатка и аккуратные отсеки для мелочовки.

В общем, внутреннее пространство не впечатлило, &

Первый тест-драйв: Nissan Juke-R 2.0

Бешеный Жук от Ниссан

Не часто производители выкладывают спойлеры своих еще не вышедших автомобилей. За редким исключением они позволяют себе вольности, выкинут пару тизерных фотографий и залягут на дно, высматривая реакцию публики. Но иногда сложности в поиске фотографий в интернете того или иного автомобиля связаны вовсе не с тем, что его хорошо скрывают, он может быть уже даже выпущен в производство, а о нем еще никто ничего не слышал и даже фотографий не видел. Просто автомобиль вероятно настолько редкий, что наткнуться на информацию о нем, его технических характеристиках и посмотреть на фотографии задача непростая.

 

С одним Nissan произошла именно такая ситуация, зовут его Juke-R 2.0. Экземпляр редкий и очень продвинутый. Пусть вас не смущает тот факт, что сделан автомобиль на базе кроссовера Juke. Его не просто нарядили в большие бампера и поставили голосистую выхлопную систему, нет, здесь мы увидим, что происходит, когда вы скрещиваете Juke с GT-R. Встречайте!

 

Что это такое? И с чем  его едят?

Вы, возможно, помните, как Nissan показал первый пример Juke-R в 2012 году. Спроектированный и созданный вместе с британской гоночной командой RML, Juke-R, возможно стал, одним из самых радикальных автомобилей, которые вы найдете на рынке. Правда вам потребуется £400,000, чтобы купить один из построенных бешеных кроссоверов Ниссан.

 

Так, что изменилось с 2012 года, спросите вы. Ну, так как Juke прошел «подтяжку лица» в 2014 году, получив новые гламурные светодиодные фары, рестайлинговую переднюю решетку и увеличенный багажник, то специалисты из RML получили в свои руки почти полностью обновленную основу последнего Juke, и начали создавать R модель следующего поколения, версию 2.0. Главное, что нужно знать о Juke-R так это то, что данный представитель городских кроссоверов не такой уж милый каким пытается показаться на первый взгляд, он агрессор и под капотом у него V6, практически тот же мотор, что стоит в подкапотном пространстве GT-R 2012 года.

 

Что под капотом? Подробнее о двигателе Nissan Juke-R 2.0

Да, под капотом из углеродного волокна, вы найдете 3,8-литровый V6 твин-турбо. Этот факт шокирует, особенно когда, подняв крышку обнаруживаете этого монстра в моторном отсеке, в котором обычно ютится скромный 1,5-литровый дизельный моторчик. Тот факт, что это устройство выдает 600 л.с. пугает еще больше, ведь означает сей факт одно, Juke-R 2.0 безумно быстр!

 

Все концепткары из Gran Turismo 6 (Часть1)

 

Знаете за сколько секунд в среднем разгоняется спортбайк до 100 км/ч? 3.2, 3.3, 3.4 секунды. Кроссовер Nissan достигает цели за 3.0 (!!!) секунды ровно! Какие-то жалкие три секунды, вы даже глазом не успеете моргнуть, а уже летите 100 км/ч.

 

Невероятно быстрые показатели разгона в основном возможны за счет впечатляющей системы полного привода на четыре колеса, не сбрасываем со счетов умный ECU, контролирующий каждый оборот коленчатого вала, каждый миллиметр хода педали акселератора и каждое отклонение рулевого колеса. Это означает, что, даже в условиях повышенной влажности на гоночной трассе Silverstone, Juke-R станет одним из самых контролируемых и наиболее способных к прохождению на повышенных скоростях поворотов автомобилем которому можно доверять.

 

Комплектация Nissan Juke-R 2.0

Если оценивать его с точки зрения комфорта, то нужно сказать, что садясь в данный кроссовер, вы оказываетесь в чреве гоночного болида, разве что места побольше и немного комфортнее. Чтоб попасть на водительское место придется перешагнуть через трубу клетки безопасности и пристегнуться четырехточечным ремнем.

 

Тойота, Хонда, Ниссан, настала пора обновляться

 

Внутри все почти также как у обычного Nissan Juke. Тот же функционал, тот же салон и торпедо, разве что дисплей от GT-R. Подрулевые переключатели также перешли с GT-R.

 

Как и его гражданский собрат, Juke-R оснащен измененным задним и передним бамперами (сделаны они тут из углепластикового волокна), светодиодными фарами. Дополнительные воздухозаборники направляют кубометры воздуха для охлаждения V6.

 

Соперники у Juk’a есть?

Коротко — нет. Juke-R всегда был один в своем роде и никакой другой автомобиль, который вы встретите на дороге, независимо от того, насколько большие у него выхлопные трубы и агрессивный обвес. Этот автомобиль выделится при любом раскладе и внешне, и тем более в тот момент, когда сидящий за рулем нажмет на педаль акселератора.

 

И как же он ездит?

Можно написать много лестных слов рассказывающих о том как ездит этот необычный во всех отношениях автомобиль. Но вместо тысячи слов предлагаем вам посмотреть четырехминутное видео, наглядно демонстрирующее не только этапы подготовки Juke-R 2.0, но его могучие способности на гоночном треке.

От себя лишь добавим, что со слов тех кому довелось прокатиться на кроссовере с мотором мощностью в 600 л.с., как только попадешь за руль, то сразу ощущаешь себя гонщиком. Благодаря тому, что это кроссовер, посадка в нем кардинально отличается от таковой в спорткаре, вы сидите заметно выше, чем, если бы вы были за рулем GT-R, что дает вам большую обзорность. Весит автомобиль не мало, как небольшой бегемот- 1.806 кг, это уже издержки того, что в основе гоночного болида лежит кроссовер. Также из минусов — немалые крены кузова.

 

Это интересно: История Nissan Skyline 2000 GT-R

 

Однако ни вес, ни корни этого автомобиля не заметны на скоростях и при маневрах. На трассе авто держится, как влитое, если скорость вхождения была слишком высокая и машина уже скользит боком, не беда, она не позволит потерять вам контроль над ситуацией.

 

Разгоняется Juke за 3.0 секунды, а тормозит еще быстрее. В гонках тормоза — очень важный элемент болида.

 

Итог по Nissan Juke-R 2.0

Мы всегда ожидаем вторую версию чего-либо, что думаем, не может быть лучше заранее готовясь к разочарованию. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что Juke-R 2.0 не последовал этой традиции. Один только факт того, что вы можете разместить заказ на ваш собственный Juke-R 2.0 и он будет создан и доставлен к вам по первому же зову с наилучшим уровнем сервиса делает из простого Juk’a из ряда вон выходящий автомобиль, да он таким и будет, крайне редким и особенным автомобилем.

 

Ценник с доставкой в Англию будет не менее £406,000. И уж если вам удастся раздобыть этот бешеный кроссовер, будьте уверены, штрафы с камер видеофиксации вам будут приходить с завидной регулярностью и общаться с полицией по поводу нарушений скоростного режима вам придется частенько. Но оно того стоит, уверены в этом.

 

С приобретением автомобиля, гонщики из RML также научат вас, как ездить на нем, гарантируя, что после обучения вы сможете максимально выкладываться на гоночных треках получая от гоночного, настроенного шасси максимальный результат.

 

Juke-R всегда с виду будет Juk’ом, немного странным, необычным, очень милым. Но то, что удалось сделать ребятам в RML кроме как чудом назвать трудно. Они перевернули отношение к этой машине, сделав ее безумным Хомяком!

 

Модель: Nissan Juke-R 2.0 Стоимость: £ 406,000 Двигатель: 3.8-литровый с двойным турбонаддувом V6 Мощность: 600 л.с., 652 Нм Максимальная скорость: 265 км/ч; 0-100 км/ч: 3 секунды Расход топлива: неизвестно Выбросы CO2: неизвестно

Nissan Juke – экспресс тест-драйв

Здравствуйте!

Предлагаю Вашему вниманию еще один отчет, который, «уволился» с Интернет ресурсов журнала «5 Колесо» вслед за мной. О да, ему тоже удалось выжить на просторах Интернета (улыбка).

Дата первой публикации — 23 апреля 2011 года.

Рабочее название статьи — «Nissan Juke – экспресс тест-драйв»

---

Добрый день!

Как и обещал, сегодня я провел экспресс тест-драйв нового кроссовера Nissan – Nissan Juke. Мне удалось прокатиться на двух автомобилях: Nissan Juke с турбированным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 190 л.с. и механической коробкой передач, и Nissan Juke c атмосферным двигателем объемом 1,6 литра, мощностью 117 л.с. (это два разных мотора – атмосферник имеет многоточечный впрыск, а турбомотор оснащен последовательным непосредственным впрыском) и автоматической трансмиссией. Оба автомобиля имеют передний привод, однако, существует версия с турбомотором, автоматом и полным приводом, а вот та же модель с механической коробкой передач в модальном ряду отсутствует.

Эти две машинки сильно отличаются по динамике. Турбомотор готов «рвать» асфальт – он разгоняет Nissan Juke до 100 км/ч за 8 секунд ( думаю, я бы смог улучшить этот результат). Атмосферник выдающимися характеристиками не наделен, однако и он обладает достаточным запасом мощности для современного городского автомобиля.

Nissan Juke – экспресс тест-драйв

Nissan Juke выглядит довольно оригинально

В технических характеристиках автомобилей сказано – «5-дверный хэтчбек», однако заднюю дверь не каждый заметит: ручка открытия задних дверей расположена, немного не традиционно ( напоминает Honda Civic ).

Ручка открытия задних дверей расположена, немного не традиционно ( напоминает Honda Civic ).

Осветительные приборы расположены в трех уровнях.

Штатная аудиосистема с навигацией (опция) и камерой заднего вида (опция).

Штатная аудиосистема с навигацией (опция) и камерой заднего вида (опция).

Понятная, хорошо читаемая панель приборов. А вот подрулевые переключатели с первого раза «понять» не удалось.

Дизайн и качество материалов интерьера приятно порадовали. Водительское сиденье регулируется по высоте.

Багажное отделение явно не для шопинга. Его объем 251 литр у переднеприводной модели и 207 у полноприводной. Но, если сложить задний ряд сидений, пространство для багажа можно увеличить более чем в два раза.

На заднем ряду сидений втроем будет тесно. Два пассажира разместятся довольно комфортно.

Nissan Juke — задний ряд сидений

Nissan Juke — вариант с АКПП

Nissan Juke — атмосферный двигатель 1,6

В целом, автомобилем я остался доволен. Возможно, это только первое впечатление. Если будет возможность провести полноценный тест-драйв, я ей обязательно воспользуюсь и поделюсь с Вами своими впечатлениями.

На этом дорогая редакция отправляется на выходные и желает приятно их провести всем своим читателям.

---

Кстати, первое впечатление оказалось обманчивым. «Жуки» заполонили улицы наших городов и стали раздражать своим внешним видом (улыбка).

Искренне Ваш, Александр Иванов

Nissan Juke 2017 (Ниссан Жук) видео обзор и тест драйв

Сегодня в нашем обзоре замечательный автомобиль, который производит очень большое впечатление. Знакомьтесь, Nissan Juke 2017!

Он выпускается уже более 7 лет и до сих пор пользуются спросом. В чём же его секрет? Что поменялось после рестайлинга? И на что стоит обратить внимание, покупая машину на вторичном рынке? Как показывает статистика продаж, людям нравится этот Жук. Он популярный, выделяющиеся из потока, и это благодаря двум дизайнерам — кубинцу и англичанину.

Дизайн

У этих двух гениальных людей получилась великолепная машина. По сути, она представляет из себя несколько вариантов. Например, кроссовер. Об этом свидетельствует большие широкие колесные арки, которые колеблются в размерах от 16 до 18 дюймов. Клиренс также абсолютно кроссоверский. Машина высокая, правда, в зависимости от версии. Передний привод имеет дорожный просвет 18 см. Полноприводная версия с турбированным двигателем имеет 17 см, что в принципе тоже довольно неплохо.

Зеркало наружного заднего вида большое. Передние и задние фары схожи между собой и имеют бумеранго v-образные линии. Крыши над ними скошены. Опять же это на манер спортивных тачек, суперкаров. Ну, и конечно же, интересная необычная ручка открывания дверей для пассажиров сзади.

Nissan Juke 2017 — как таковая смесь, купе, кроссовер, как будто шампунь два в одном.

Nissan в 2014 году потерпел незначительный рестайлинг, и именно он сегодня на тест драйве. Какие произошли изменения:

1. Форма главной светотехники немного изменилась, но самое главное то, что теперь она вместо галогенового света получила ксенон.
2. Решетка радиатора, а именно ее дырки, имеют не круглую форму, а бумеранга.
3. Габаритные огни и задняя оптика получили лэдовское освещение.
4. В зеркалах наружного вида появились поворотники со светодиодами.
5. Немного изменилась форма бамперов, а точнее, их нижняя часть. Если спереди это сложно заметить, то на заднем бампере рестайлинг бросается в глаза.
6. С колесными дисками в нашей комплектации изменение не произошло, но вот в полной поменялся рисунок колёсных дисков. Плюс к этому добавилась палитра из нескольких ярких цветов, что добавляет больше индивидуальности автомобилю.

Детальный видео обзор автомобиля вы можете посмотреть в конце статьи.

Салон

По-прежнему вариант отделки салона, это либо ткань, либо кожа. При этом ткань идет в 3 исполнениях. Части в дверях также меняются в зависимости от комплектации. Центральная консоль по дизайну напоминает бак мотоцикла. Смотрится очень мощно, классно и необычно, насыщенно как и весь автомобиль.Также тема мотоцикла продолжается перед водителем в виде круглого тахометра и спидометра, которые прикрыты козырьком, как у мотоцикла.

Аудиосистема ранее была очень слабым местом не только модели Juke, в целом всех машин Ниссан. После рестайлинга, Жучок получил новую аудиосистему с монитором, и теперь это выглядит более современно.

В машине теперь установлен целый ряд систем безопасности. Например, система мониторинга слепых зон или распознание сзади в зеркалах движущихся объектов. Или система рядности, то есть если вы выезжаете из полосы, машина об этом сигнализирует. И, конечно, вишенка на торте, это система кругового обзора. У нас есть камера заднего вида. При включении хода назад она тоже включается. Картинка очень даже неплохая, можно сказать, достойная. В максимальной комплектации будет установлено четыре камеры.

Бардачок в Ниссан Жук объемный, двухсекционный. И здесь же имеется возможность отключить переднюю подушку безопасности. Подлокотников нет, но их можно заказать отдельно. И зимой все время открывать подлокотник и нажимать на подогрев сидений, которые располагаются на их месте, как минимум, не удобно.

Производитель называет Nissan Juke 2017 пятиместной иномаркой. Об этом свидетельствуют 5 подголовников. Но скорее это четырех местная легковушка. Если у вас рост 1,84 и такой же рост у водителя, вы сможете нормально сидеть на заднем диване. Если сидеть в развалочку, то голова до потолка точно не достает, а также остается место и в коленях. Есть подлокотник, и посередине практически нет тоннеля. Вы можете, конечно, сесть между двумя пассажирами, но будет очень некомфортно. В дверях есть кармашки, которые полностью сделаны из пластика.

Поехали

Обзорность Ниссан Джук выше всяких похвал. Боковая стойка абсолютно не перекрывает обзор.

После рестайлинга к вариантам моторов добавилась еще несколько — 1,1 л, 1,2 л бензиновый двигатель, такой же вроде бы стоит на Nissan Qashqai. И французский дизель от Рено объемом 1,5 л.

В тест драйве участвовал Жук 2017 с двигателем 1,6 л на 117 лошадей, который работает в паре с пятиступенчатой механикой. А также есть еще маленькой мощности вариант, это 1,6 л на 94 лошадей. Как правило, он идет только в первой комплектации, где нет даже кондиционера.

Машина очень яркая и запоминающаяся, но главное — доступная. В переднеприводном исполнении сзади подвеска представляет из себя балку, спереди McPherson. В версии Turbo, полный привод, сзади уже многорычажка.

У Nissan Juke 2017 послушное рулевое управление, которое напоминает какое-то спортивное авто. Динамика разгона в нашей версии до сотни за 11,5 секунд. Это неплохой показатель. На механике на полсекунды будет быстрее, конечно. Самая резвая версия идет на автомате. Машина разгоняется до 100 за 8,4 с.

Итог

Ниссан Жук — кроссовер, который многим, скорее всего, очень понравится. Но он, как и остальные, не идеален, потому что в автомобиле есть свои косяки, но преимуществ все-таки больше.

Видео

Видео обзор и тест драйв автомобиля Ниссан жук 2017 можно посмотреть ниже

Обзор Nissan Juke 2020 | Top Gear

Меню Перейти к основному содержанию

• Более 21м вентиляторов
• 4м подписчиков
• 2м подписчиков
• 7м подписчиков
• Подписка на журнал TG

• Поиск

• Facebook
• Twitter
• Google+
• WhatsApp
• Mailto
• Скопировать ссылку

Поиск

Отправить

• Новости
• Обзоры
• Электрический
• Игры
• Гараж
• Неделя скорости
• Видео
• Ретро
• Подписаться на TG mag

Вы здесь

• Обзоры
• Nissan
• Nissan Juke

7/10

Общий вердикт

£ 14 935 — 25 170 £

• Facebook
• Twitter
• Google+
• WhatsApp
• Mailto
• Скопировать ссылку

Полноэкранный

Тест-драйв: Nissan Juke 1.0 DIG-T [видео]

ο πρώτο Nissan Juke εχε διχάσει με την εμφάνισή του, αλλά αποδείχθηκε ιδιαίτερα επιτυχημένο. Στη δύσκολη ευρωπαϊκή αγορά σημείωνε σταθερές πωλήσεις από το 2011 ως το 2017 –περίπου 100,000 ετησίως. Σήμερα, με τους περισσότερους κατασκευαστές να έχουν ακολουθήσει το παράδειγμά του και να προσφέρουν τη δική τους πρόταση στα В-внедорожник, έφτασε η στιγμή για τη δεύτερη γενιά.

Το νέο Juke έχει εξίσου ισχυρή προσωπικότητα με τον προκάτοχό του, αλλά πιο εύπεπτο σχήμα.Διατηρεί τα διπλά εμπρός φώτα, με τα επάνω να είναι πλέον λεπτότερα και να πλαισιώνουν τη νέα μάσκα V-Motion. Τα νεύρα στις πόρτες, τα μυώδη φτερά και οι κρυφές πίσω χειρολαβές δημιουργούν μια δυναμική σιλουέτα, η οποία ολοκληρώνεται με το στενό και έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και μια ανάγλυφη, γεμάτη ακμές πέμπτη πόρτα. Ασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, την δια με το νέο Renault Captur , και έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 7,5 см, φτάνοντας πλέον τα 4,210 мм, ενώ το μεταξόνιο των 2.636 мм χει κερδίσει 10,6 πόντους και είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, χάνοντας μόνο από εκamiqνο του Skoda (2, ) Skoda.

Στο προηγούμενο Juke, το χαρακτηριστικότερο σημείο της καμπίνας ήταν η περιοχή του λεβιέ, που θύοτοζζ. Στο καινούργιο, τα βλέμματα τραβούν κυρίως οι τρεις κεντρικοί αεραγωγοί, που υπογραμμζουνμη σπορ σχτο11 υπογραμμζουνμη σπορ σχτο11 Το πάνω μέρος του ταμπλό καλύπτεται από μαλακό υλικό –και Alcantara ή δέρμα στις πιο πλούσιες εκδόσεις.Τα υλικά στις πόρτες και χαμηλότερα είναι σκληρά, αλλά η συναρμογή προσεγυμένη, μεεξαίρεησευυυνευυετοτοντρόποντοντρποτοποντον τρόποντοντοποτοντρόποντοντρόποτοντον τρόποτοντον τρποτοποντοντρποτοπον 8ιντση οθόνη του информационно-развлекательная система δεν έχει κορυφαία γραφικά για τα σημερινά δεδομένα, αλλ ικανοποιεί σενελεεσσσσποτριστροστροστροστροστρινα Αι η θέση της είναι ιδανική για να τη βλέπεις και να τη χειρίζεσαι εύκολα, χάρη και στα φυσικά πλήκτρατηστηστα.

πρακτικότητα είναι βελτιωμένη, αν και όχι κορυφαία για τα δεδομένα των B-SUV.Θήκη στο εμπρός μέρος της κονσόλας χωράει πλέον να смартфон αν δεν είναι αρκετά μευγάλο, ενώ από την έκαυιυνοσποινοσπονοσποινοση κδοση ποινοσπονοσπονοση κοινοσπονοσποπον κδινση ποινοσπονοσποτροποπον Acenta. Κ καμπίνα του Juke δεν προσπαθεί τόσο να χωρέσει τα πάντα όσο να σε κάνει να νιώσεις ένα με το αυτοαειςητο κοντο. Η θέση οδήγησης είναι βελτιωμένη, χάρη στην τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού και στο κάθισμα που σε τοποθετεί ψηλά αλλά όχι σε όρθι

Тест-драйв: Nissan Juke 1.0 DIG-Т ДКП

Αράκαμψη προς το κυρίως περιεχόμενο

• Νέα μοντέλα
• Πρωτότυπα
• Ελλάδα
• Κόσμος
• Τεχνολογία
• Ασφάλεια
• Αγορά
• Απόψεις
• Εκθέσεις

• Δοκιμή
• Αποστολή

• Формула 1
• WRC
• Автоспорт

• Νέα
• Δοκιμές
• Τεχνολογία
• Мобильность
• Σταθμοί φόρτισης

• Δοκιμές
• Νέα μοντέλα
• Αγώνες
• Διάφορα

• классические новости
• Παρουσιάσεις

• МОТО

• БЕЗОПАСНО

• Топ-лист

• Οδηγός αγοράς
• Συμβουλές

• Συμβουλές
• ΚΤΕΟ
• Οδική βοήθεια

Меню заголовка

• Ποιοι είμαστε
• Новостная рассылка
• Επικοινωνία

☰

Переключить навигацию

Основная навигация

• Επικαιρότητα
• Тест-драйв
• Αγώνες
• Эко
• видео
• Классический
• МОТО
• БЕЗОПАСНО
• eDRIVE
• Топ-лист
• Галерея
• Μεταχειρισμένο
• Χρηστικά

Αναζήτηση

ναζήτηση

Nissan Juke

— Тест-драйв

İstəsək də, istəməsək də, bu dünyada hər şey barədə hərənin öz rəyi var.Məsələn, Nissan Juke barəsində sual versək, insanlar öz fikrini deyəcək, hərçənd ki, onların çoxu onun salonunda əyləşməyib, onların arasında sürücü azfikrini ə. İnsanların təbiəti belədir. Mən də onlardan fərqlənmirəm. Джуке автомобилини гёрн кими мəндə онун хаккинда о кəдəр дə юкшк рəй яранмади (дизайн, кечид кабилиййəти, гениш мəкан, динамика). Амма xarici görünüş əsasında avtomobil haqqında rəyin formalaşması başqa şeydir, onu idarə etdikdən sonra yaranan ry isə başqa.Testdn sonra Juke mənim nəzərimdə yüksəldi.

Məni daha çox mühərriklə varatorun tandeminin necə işləməsi maraqlandırırdı. Qeyd etməliyəm ki, Nissan-ın varatoru əla işləyir. İstehsalçılar adətən varatoru əllə idarəetmə rejimi, bəzən də sükanın altında sürət pillələrini dəyişmə imkanları ilə təchiz edirlər. Juke modelində belə şey yoxdur. Qənaətcillik və ya yaxşı sürətyıma problemləri burada birdən-birə üç müxtəlif üsullarla həll olunur.

Birincisi, «динамика nəzarət» rejimlərindən birini («эконом», «нормальный» və «спорт») seçmək olar.Əgər hərəkət sürətini və QAZ pedalına басма dərəcəsini dəyişməz Halda saxlasaq, «Ekonom» rejimindən «нормальный» rejiminə keçid mühərrikin fırlanma dövrələrini 1000 Вахид Стоимость страхования примерно artırmış olacaq, «нормальный» rejimindən «спорт» rejiminə keçid isə бушель göstəricini 1500 Вахид Стоимость страхования примерно artıracaq. Yəni klavişləri adic basmaqla avtomobili ya dinamik, ya da qənaətcil hala gətirmək olar.

İkinci üsul intuitiv olaraq ən asan başa düşülən üsuldur: o, qaz pedalının basılması ilə laqədardır. Pedalı qəflətən basarkən mühərrikin fırlanma dövrələrinin sayı sürətlə artır, əgər pedalı «müqavimət nöqtəsindən» aşağı sıxsaq, daha yaxric nailəaörty.Ери glmişkən, qazın bərk basılması «ekonom» rejimində də işə yaxşı yarayır.

Üçüncü üsul isə ən sadə və tətbiqetmə baxımından ən sürətli üsuldur: varatorun dəstəyində «спорт» düyməsi var. Qeyd edək ки, ən yüksək sürətyıma göstəricisinə nail olmaq üçün paneldə «спорт» rejimini iş i salmaq, varatorun dəstəyində «спорт» düyməsini basmaq və qaz pedalını kşm. Əlbəttə, бу məliyyatlar sayəsində Juke soprtkara çevrilməyəcək, Amma trasda bu üsulla qarşıdakı avtomobili ötmək xeyli asan olacaq.Бу, sınaqdan keçirilib. Lakin avtomobilin ən komfortlu, rahat hərəkəti o zaman alınır ki, avtomobildən qədərindən artıq şey tələb etməyəsən, sadəcə, sabit sürətlə irəliləyəsəsəsəsəsss. Hər halda mənim fikrimcə, Juke adi şəhər avtomobilidir.

Nissan-ın yaxşı mənada hüdudları aşan cəsarəti məni heyran edir. Praktiki olaraq, konseptual avtomobili bazara buraxmaq bahalı işdir. Əminəm ки, бу автомобильə heç kəs biganə qalmayacaq. O, автомобиль hvəskarlarını iki qismə ayıracaq: бир qismi onu qətiyyən bəyənməyəcək, digər qismi isə, əksinə, onu son dərəcə bəyənəcək.Bəli, zəif hisslər və emosiyalar bu avtomobil üçün deyil, onun səviyyəsi maksimal mövqe tələb edir. Onu tsvir etmk üçün istedad gərəkdir, buna görə də burada onun təsvirini verməyəcəym. Ən yaxşı yol avtosalona gəlib onu görməkdir.

Haradasa oxumuşam ki, Nissan Juke avtomobilində ortada oturacaqların arasındakı konsol motosikletin benzin çənini xatırladır. Бу, həqiqətn, belədir, üstəlik, o, parıldayana qədər cilalanıb. Бу, автомобиль salonuna keçərkən gözümə sataşan ilk detal oldu.Салон автомобилей ətrafında sürürəm. Yolun ilk metrlərində ön sərnişinin oturacağında asqının sərtliyini hiss etmək olur. Bunu sükan idarəetməsindən də hiss etmək mümkündür. Asqının butərincə sərt olmadıqda 180 миллиметр klirenslə yaxşı idarəetməyə nail olmaq real deyil. Hiss olunur ки, автомобиль yaxşı yol örtüyü üçün nəzərdə tutulub, amma o, bizim yol şəraitində də salondakılara xüsusi narahatlıq yaratmır.

Салон çoxsaylı dizayn variantları ilə diqqəti cəlb edir və qeyd etmək lazımdır ki, salonda olmaq çox xoşdur.Dəri oturacaqların qırmızı tikişli sırıqları nəyə desən dəyər, həmçinin qapıların qeyri-adi formı dəstəklərini çox bəyəndim. Sutkanın qaranlıq saatlarında cihazların işıqlandırılması və mühərrikin yuxarıda qeyd edilən rejimləri xüsusilə rahatlıq yaradır. Онлар илк baxışdan göründüyü qədər sadə deyil, burada çoxlu maraqlı və cəlbedici funksiyalar var. Kresloların profili yaxşı təyin olunub, belə ki, onlar oturacaqda əyləşən insanın bədənini rahat saxlayır. Təəssüf ки, sükan çarxı yalnız maillik bucağına görə tənzimlənir, bununla belə, mən sükanın arxasında yerimi rahatlaya bildim.Əla «cip» güzgüləri və ön yarımdairəd görmə imkanları heç bir irad doğurmur. Avtomobil, həqiqətn, idmansayağı davrana bilir və sükan çarxının hərəkətlərinə yaxşı reaksiya verir. Гур şəhər axınında özünü rahat hiss edirsən, həqiqətən, layiqli avtomobildir.

Mən Nissan Juke avtomobilinə kənardan, təxminən 30 metr məsafədən baxdım. Məhz bu nöqtədən onun çox maraqlı görünüşü var. Arxa qapılar (daha dəqiq desək, onların dəstəkləri) kupeyə bənzəyir, dar pəncərələr, yilmiş формальный дам örtüyü, iri kapot hissəsi — bütün keysüsögMən çoxdandır ки, digər sürücülərin diqqətini bu qədər cəlb edən avtomobil görməmişdim. Hər bir işıqforun yanında, hər bir döngəd görürdüm ki, yaxınlıqdakı sürücülərdən kimsə pəncərə şüşəsini aşağı salıb idarə etdiyax Görünür, Nissan yenə də hədəfi düz nişan alıb və yəqin ki, Juke modelinin satışı sürətlə gedəcək.

© 2012 Bütün hüquqlar qorunur. Məqalələrdən və şəkillərdən istifadə edərkən «avtomobil.az» a istinad zəruridir.

Видео Nissan Juke — Первый драйв и дорожный тест Juke

Saya akan memberseli mobil dalam

7 Хари, 15 Хари, 30 Хари, 60 Хари, 90 Хари

+62 —

Ваш номер мобильного телефона подтвержден

Код OTP Untuk Verifikasi akan dikirimkan lewat WhatsApp / SMS ke nomor ini

Nama Bank AndaBank Rakyat Indonesia (BRI) Банк MandiriBank Central Asia (BCA) Bank Negara Indonesia (BNI) Bank CIMB NiagaBank LainnyaSaya tidak memiliki Rekening Bank

Anda punya mobil?

Я Тидак

Бронирование тест-драйв atau Test drive di Rumah

Dapatkan penawaran terbaik dari rekanan дилер ками dengan DP terendah

Я Тидак

Manakah слот вакту янь анда ингинкан?

Хубунги Секаранг 9: 00–12: 00 12:00 — 15:00 15:00 — 18:00

Dapatkan kredit dengan pesetujuan cepat dan cicilan rendah

Saya mengizinkan OTO mengirim OTP / обновление через Whatsapp

Пилих Тангал

Бесок Хари Сетелах Атур Танггал

Варенье пилих

10-12 утра 12-14 часов 14–16 часов 16-18 часов

Официальные результаты оценки уровня безопасности Nissan Juke 2011

• О Euro NCAP
  • Как читать звезды
  • Объяснение выбора автомобиля
  • Лента новостей
    • Члены и испытательные центры
  • Рейтинги и награды
    • Последние рейтинги безопасности
    • Лучшие в своем классе автомобили
      • 2019 г.
      • 2018 г.
      • 2017 г.
      • 2016 г.
      • 2015 г.
      • 2014 г.
      • 2013
      • 2012 г.
      • 2011 г.
      • 2010 г.
    • Самые безопасные семейные автомобили
    • Самый безопасный парк автомобилей
    • Рейтинг квадроциклов
    • Гибридные и электрические автомобили
    • Системы помощи водителю
    • Награды Euro NCAP Advanced
    • Оценки по вспомогательному вождению
  • Безопасность транспортных средств
    • Кампании по безопасности
      • Тесты по вождению 2020
        • Что нового
        • Объяснение оценок
      • Автоматизированные тесты на вождение 2018
      • Тесты квадрициклов 2016 года
      • Тесты квадрициклов 2014 года
      • Тесты AEB 2013
      • Обзор оборудования AEB 2013 г.
      • Тесты ESC 2010
      • Испытания на хлыст, 2008 г.
      • 2008 ESC Fitment Survey
    • Разъяснение рейтингов
      • Защита взрослых пассажиров
        • Фронтальный удар
          • Мобильный прогрессивный деформируемый барьер
          • Жесткий барьер полной ширины
        • Боковой удар
          • Боковой передвижной барьер
          • Боковой полюс
          • Дальний боковой удар
        • Задний удар
          • Хлыст
        • Спасение и высвобождение
        • Предыдущие тесты
          • Смещенно-деформируемый барьер
      • Защита от детей
        • CRS Производительность
        • Транспортные средства
  .

  No related posts.