Инвалидка с двигателем от спортбайка: Инвалидка с мотором от спортбайка

Содержание

«Инвалидки» из Серпухова: машины, что давали бесплатно

Крохотные, стрекочущие и дымящие двухтактными движками неказистые машинки вызывали в годы, когда они жили чуть ни в каждом дворе, противоречивые чувства. Над мотоколясками насмехались, но их владельцев уважали. Ведь ездили на такой технике, как правило, пострадавшие ветераны Великой Отечественной. А вообще, «инвалидки» в чем-то сродни хрущевским пятиэтажкам. И первые были далеко не самыми совершенными, и вторые в общем-то убогими. Тем не менее, оба явления следует отнести к, пожалуй, самым гуманным по отношению к рядовым гражданам изобретениям советской власти.

Первый опыт

Вопрос о дешевом и простом транспорте для инвалидов, которых даже по официальной статистике после Второй мировой войны в СССР насчитывалось более двух миллионов, поначалу попытались решить на Киевском мотозаводе, соорудив трехколеску на основе узлов, агрегатов и даже рамы немецкого мотоцикла Wanderer — оборудование для его производства вывезли из побежденной Германии. Но коляска без крыши и дверей с мотором всего в 2,3 л.с. получилась чрезмерно примитивной.

Так выглядели первые образцы серпуховской мотоколяски.

Сохранив базовую концепцию, новую модель решили проектировать для производства на Серпуховском заводе в ста километрах от Москвы. Небольшое предприятие, которое в те годы чего только не делало (например, столовые ложки), подчинили ЦКБ мотоциклостроения, позже ставшем ВНИИ мотопрома. Трехколесную заднемоторную мотоколяску С-1Л построили на пространственной трубчатой раме, обшитой стальным листом. Дизайн, конечно, получился непритязательный, хотя занимались им серьезно – даже гипсовый макет прежде соорудили.

Трехколеска С-1Л имела мягкую крышу и одну, как у мотоцикла, фару.

Мотор рабочим объемом 120 «кубиков» развивал 4,15 л.с. Коробка передач была трехступенчатой с последовательным переключением, как у мотоцикла. Машину рассчитывали на инвалидов, потерявших ноги, потому управлялась она мотоциклетным рулем с характерными ручками газа (справа), сцепления (слева) и имела тормоза с механическим приводом от напольного рычага. С-1Л с мягкой крышей весил всего 275 кг, но едва разгонялся до 30 км/ч и с трудом преодолевал крутые подъемы. Серийное производство начали в 1952-м.

Мотоколяской С-1Л управляли с помощью мотоциклетного руля.

На базе первой мотоколяски делали и версии для людей с одной рукой. Управлялись такие машины рычагом, отдаленно напоминающим современный джойстик, который был смещен в салоне левее или правее — в зависимости от того, какой руки не было у водителя. С 1956-го на С-1Л ставили мотор объемом 0,35 л, развивающий 7,3 л.с. А еще через два года Серпуховской мотозавод (СМЗ), выпустив более 36 тысяч трехколесок, начал производство первой четырехколесной модели СМЗ-С-3А.

За полшага до настоящего автомобиля

Новая мотоколяска, разработанная совместно с НАМИ, сохранила идеологию предыдущей, но сочетала простенький открытый и без отопителя кузов со вполне передовыми инженерными решениями: реечным рулевым управлением, полностью независимыми подвесками (спереди на торсионах, сзади – пружинной). На автомобиле появились привычный круглый руль, электростартер. Правда, маломощный, поэтому владельцы чаще пользовались дублирующим мотоциклетным кик-стартером.

СМЗ-С-3А имела уже четыре колеса, нормальный руль, но по дизайну напоминала автомобили довоенной эпохи.

С 1962-го начали ставить телескопические амортизаторы, стекла в двери вместо целлулоидных боковин и восьмисильный мотор, с которым паспортная максимальная скорость составляла 60 км/ч. На базе СМЗ-С-3А делали модификацию С-3Б для водителей с одной ногой и одной рукой.

Не продавали, а выдавали

Мотоколяски в СССР нельзя было ни купить, ни продать. Инвалидам войны I и II группы государство через отделы соцобеспечения (собесы) выдавало машины бесплатно сроком на пять лет.

По прошествии 2,5 лет автомобиль проходил обязательный капитальный ремонт, а еще спустя столько же времени владелец получал новый транспорт. Кроме того, власти компенсировали расходы на топливо и обслуживание. Позднее некоторым категориям инвалидов мотоколяски стали продавать примерно за 20% номинальной цены. Но такие граждане стояли за четырехколесками в очереди, поскольку даже несмотря на то, что производство в Серпухове в середине 1970-х достигало 20 тысяч единиц в год, дефицит устранить не удавалось.

27 лет в строю

В НАМИ в 1960-е разработали целый ряд более современных и симпатичных прототипов, но дальше опытных образцов дело не пошло. Тем не менее, с 1970-го в производство пустили модель СМЗ-С-3Д, которая стала небольшой, но все-таки революцией.

Сзади по-прежнему располагался мотоциклетный мотор мощностью 12 л.с. (позднее – 14 л.с.), коробка передач была с последовательным переключением. Зато появился цельнометаллический кузов, причем с точки зрения дизайна начала 1970-х — вполне приличный на вид. Добавили гидравлические тормоза и даже автономную «печку» с отдельным маленьким бензобаком. Работала она, правда, скверно, поэтому многие владельцы капризный обогреватель демонтировали. Ведь тихоходная мотоколяска на маленьких колесиках все равно оставалась летним транспортом. Даже зимний пуск двигателя считался проблемой. И вообще качество изготовления «инвалидок» критиковали. Но для отдельных граждан предельно аскетичные СМЗ были единственным доступным транспортным средством, позволявшим жить более-менее полноценной жизнью.

На базе СМЗ-С-3Д в небольших количествах делали версию С-3Е для людей с одной рукой и одной ногой. Последнюю серпуховскую мотоколяску почти без изменений выпускали более четверти века — до 1997 года, когда завод полностью перешел на производство вазовской «Оки». Всего в Серпухове собрали почти 490 тысяч машинок для инвалидов.

 

Напоследок — очень красивое видео о мотоколяске СМЗ-С-3Д. Она умеет дрифтить!

Интересно, что в начале 1990-х часть СМЗ-С-3Д продавали свободно. И их покупали обычные люди! В основном, дешевые машины приобретали, чтобы доехать утром до метро или до магазина на даче. Кто бы под тарахтение слабосильного моторчика и смех окружающих знал тогда, что всего через пару десятилетий даже поздние экземпляры станут предметом интереса и коллекционирования. А уж ранние модели нынче – вообще мечта многих собирателей.

Инвалидка — skif_tag — LiveJournal

Таганрог, 1950-е годы (фото из соцсетей)

Сразу обращает на себя интересная мотоколяска.
Это мотоколяска К-1В, изготовленная на базе одноимённого мотоцикла.
В сентябре 1945-го на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Киеве был создан Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Именно сюда с завода в Шёнау под Хемнитцем (Германия) по репарациям были вывезены документация и оборудование для производства легкого мотоцикла Wanderer ISp, который под маркой «К-1Б» начали производить на Украине уже в 1946 году.Именно на его базе решили создать первую мотоколяску для инвалидов, ведь именно КМЗ располагал технической основой для их производства. Для того, чтобы приспособить мотоцикл К-1Б к возможностям людей без одной или обеих ног, изменили раму, а вместо заднего колеса установили два. Между широко расставленными колесами поместился условно двухместный «диванчик». Поскольку расстояние от спинки сиденья до передней вилки (в форме параллелограмма) получилось достаточно большим, вместо мотоциклетного руля установили один длинный рычаг, предусмотрительно смещенный относительно продольной оси экипажа (чтобы он не упирался в живот водителя). Перемещая рычаг вверх и вниз, можно было включать и выключать сцепление. Венчала этот «образчик функциональности» вращающаяся мотоциклетная ручка газа.

В музеях можно встретить восстановленные образцы , но без крыши, как на фото…

А в 1952 году в Серпухове стали изготовлять мотоколяску для инвалидов под маркой СЗМ С-1Л, продержавшуюся на конвейере до 1959 года.

Трехколесная конструкция уже напоминала автомобиль с брезентовым верхом — этакий кабриолет для инвалидов.

С-1Л стала, первой советской серийной моделью с независимой пружинной подвеской всех колес. В качестве силового агрегата использовался двигатель от мотоцикла М-1А, оснащенный вентилятором, размещался сзади. Электрического стартера не было, для пуска служил рычаг. На С-1Л применили миниатюрные по тем временам шины. Отсутствие органов управления, на которые надо воздействовать ногами, сваренная из труб пространственная рама, трехступенчатая коробка передач, фрикционные амортизаторы, рулевое управление мотоциклетного типа — вот характерные черты этой мотоколяски. Главная передача была цепной, а радиус поворота — всего 4 м. Всего до 1955 г. выпустили 19128 мотоколясок этой модели до наших дней сохранились единичные экземпляры.

В 1958 году стали производить модернизированную мотоколяску СМЗ С-3А — первую с четырьмя колесами в нашей стране.

Прототипом ее стала испанская мотоколяска Atlas, беззастенчиво содранная один к одному.

Эту машинку я уже помню во множестве на улицах наших городов в начале-середине 70-х годов, она же знакома всем по фильму «Операция Ы и другие приключения Шурика»

Фотоотчет: Ремонт двигателя мотоцикла «Иж-планета» (СЗД мотоколяска)

Двигатель который мы сегодня будем с вами ремонтировать, был куплен мной несколько лет назад по объявлению в газете. Человек продававший его клятвенно уверял, что он купил этот двигатель у «какого-то деда» еще в «те времена», вернее он купил у «деда» мотоколяску («инвалидку») , потом порезал ее «на металл», а двигатель вместе с редуктором и другими прибамбасами снял, чтобы потом сделать на его основе трактор, но как всегда, что-то там не заладилось, пошло не так…

Как уверял продавец — двигатель якобы находился в идеальном техническом состоянии, пробег мотоколяски был около 5ооо км, что для «Планеты» не очень много. Цену он за него просил небольшую, поэтому двигатель без промедления был куплен и в тот же день доставлен в гараж.

После разборки выяснилось, что разговоры об идеальном состоянии продавцом были сильно преувеличены: коленчатый вал практически заклинил, пришлось менять шатун, поршневая имела критический износ, моторная цепь растянута, изношены сальники, диски сцепления и опорный подшипник коленчатого вала, но в целом двигатель был в отличном состоянии и что самое главное этот двигатель еще ни разу не «вскрывался», поэтому эту покупку можно смело назвать удачной.

Восстанавливать даже сильно изношенный двигатель, всегда легче, если после заводской сборки до вас, туда еще никто не успел сунуть свою пьяную рожу, нежели после всяких бивней…

Для тех кто не знает: двигатель Иж-планеты и СЗД мотоколяски по конструкции практически идентичны за исключением незначительных мелочей, поэтому все прочитанное в этой статье можете смело применять к своим «Планетам» без опасения.

Итак, перед сборкой двигателя все детали тщательно отмываем, проверяем состояние картера и резьбовых соединений, прочищаем-продуваем два масляных канала (отмечены стрелкой) расположенных в верхней части кривошипной камеры, готовим чистое рабочее место, берем две дощечки и укладываем на них левую половину картера.

Специальным съемником устанавливаем в левую половину картера стопорное кольцо сальника коленчатого вала.

С внутренней стороны кривошипной камеры в посадочное отверстие коренного подшипника устанавливаем дистанционное кольцо.

Нагреваем техническим феном посадочное отверстие коренного подшипника и при помощи оправки устанавливаем сальник до упора и сразу, чтобы потом не забыть смажьте кромки сальника чистым моторным маслом.

Ложем на сальник маслонаправляющею шайбу, шайба имеет выпуклую форму похожую на тарелку, при установке ориентируйте ее выпуклой стороной к сальнику.

Снова нагреваем феном посадочное отверстие картера и при помощи оправки устанавливаем в него наружную обойму коренного подшипника коленчатого вала. Во вторую половину картера, обойма коренного подшипника устанавливается точно по такому же принципу.

Ищем металлическую плиту толщиной 7-8 миллиметров, вырезаем в ней небольшой клин так, чтобы в этот вырез спокойно заходил шатун. Укладываем коленчатый вал на плиту так, чтобы она зашла между щек, берем коренной подшипник и при помощи оправки не спеша и не прилагая больших усилий напрессовываем его на цапфу коленчатого вала — сначала на одну, потом на другую.

Стоит предостеречь: многие деятели, малознакомые с техникой предпочитают напрессовывать коренные подшипники на коленчатый вал классическим колхозным способом: берут молоток или кувалду и просто-напросто от всей души в наглую забивают подшипник на место.

В итоге, или лопается обойма подшипника (как всегда в этом у них виноваты китайцы ну или торгаши…), либо цапфа выходит из щеки внутрь коленчатого вала, что приводит к блокировке шатуна или деформируется коленчатый вал, что приводит к расхождению его осей, как следствие к потери двигателем мощности. Но чаще всего происходит и то и другое и третье…

Хорошенько смазываем чистым моторным маслом кромку сальника и обойму коренного подшипника, после чего очень аккуратно так, чтобы случайно не завернуть манжету на сальнике, немного прокручивая вставляем коленчатый вал в левую половину картера. Направляющие втулки картера (отмечены стрелками) в зависимости от ситуации либо забиваем либо выбиваем так, чтобы они вышли над плоскостью разъема картера на 5-6 миллиметров.

Обезжириваем плоскости картера обоих половин картера, наносим на одну из них слой герметика для двигателей, хорошо смазываем маслом коренной подшипник и кромку сальника второй половины картера и немного подстукивая деревянной киянкой соединяем половины картера.

Сразу же ставим на свое место крышку КПП можно без прокладки и затягиваем болты картера. Болты следует затягивать по такому принципу: начинаем стяжку картера с болтов расположенных по его середине и далее затягиваем остальные болты крест на крест, постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем их окончательно.

Переворачиваем двигатель, нагреваем феном посадочное место и при помощи оправки устанавливаем на свое место опорный подшипник коленчатого вала, затем туда же устанавливаем стопорное кольцо.

Стопорное кольцо должно стать впритык к подшипнику. Если у вас получилось так, что между стопорным кольцом и наружной обоймой подшипника образовался зазор более 0.1 мм — устраните его регулировочной шайбой. Иначе у коленчатого вала будет большой осевой люфт.

Из-за чего коленчатый вал будет «бегать» вдоль своей оси, стучать и цеплять за стенки кривошипной камеры, поэтому излишний осевой люфт нужно устранить в обязательном порядке.  После всего проделанного, оставляем двигатель в покое, до тех пор пока не высохнет герметик.

[stextbox id=»warning»]Важный момент: когда будите устанавливать на свое место сальник со стороны генератора — не садите фланец сальника на герметик. Вы спросите — почему? Потому что там есть специальный масляный канал (отмечен стрелкой) через который осуществляется смазка правого коренного подшипника и сальника.

Многие по незнанию замазывают этот канал герметиком, что само-собой приводит к разрушению сальника и коренного подшипника (пример разрушения коренного подшипника показан в конце статьи). Штатная прокладка прекрасно справляется со своей задачей так что наносить герметик на это место абсолютно не к чему.[/stextbox]

К сожалению, все этапы сборки данного двигателя в одной статье отобразить не получится, по техническим причинам прежде всего. Поэтому ремонт других узлов этого двигателя будет описан в следующих статьях, по мере добавления которых будут проставлены ссылки в этой статье. А на сегодня пока все.

Специалисты рассказали о самых интересных машинах в музее техники Вадима Задорожного

Журналисты портала «Моя Москва Онлайн» рассказали о самом крупном музее техники в стране, который располагается в подмосковном селе Архангельское. Среди множества экземпляров, специалисты отметили наиболее интересные экспонаты.

Экспонаты музея техники Вадима Задорожного

Прежде всего внимание журналистов портала «Моя Москва Онлайн» привлек ярко-желтый родстер BMW DIXI DA3 Wartburg. Данный автомобиль относится к эпохе, когда немецкий автопроизводитель еще не выпускал собственные спорткары, а занимался производством лицензированного английского купе Austin Seven. Музейный DIXI DA3 Wartburg выпущен в 1934 году и представляет собой шасси со скромным 750-кубовым мотором мощностью 18 л.с. Стоит отметить, что на шасси можно было установить любой кузов по желанию заказчика. Данный DIXI получил облегченный каркас, который даже не имеет дверей, однако, это позволяло родстеру разгоняться до 95 км/ч.

BMW DIXI DA3 Wartburg

Не менее интересен оказался и Delahaye 135CC. Марка Delahaye была олицетворением роскошных автомобилей во Франции до 1950-х годов. Представленный в музее 135CC является спортивной версией родстера. Автомобиль принял участие в гонках «Тысяча миль», ралли Монте-Карло и даже 24-х часовом Ле-Мане. Стоит отметить, что машину можно назвать прорывной, ведь в салоне можно заметить подрулевые переключатели передач, а под капотом располагается трехкарбюраторный V6 мощностью 160 л.с. Мощный двигатель позволял автомобилю разгоняться до 180 км/ч.

Delahaye 135CC

Также был замечен и итальянский минивен Fiat 600 Multipla. Несмотря на компактные размеры, фургон крайне просторный, а широкую славу он заслужил благодаря своей неприхотливости. Multipla оказался столь популярен, что очередь за ним была на год вперед, ведь завод не мог удовлетворить потребности всех желающих. Под капотом машины находился четырёхцилиндровый мотор, который был расположен в задней части, он также выполнял и роль обогревателя. В зависимости от объема силовой установки, отдача составляла от 21 до 32 л.с.

Fiat 600 Multipla

Еще одним представителем немецкого машиностроения стал Mercedes-Benz 170. Данный автомобиль стал одним из наиболее массовых в довоенное время. Машина получила широкую популярность благодаря своей революционной независимой подвеске. Кроме того, стоит отметить и 1,7-литровый двигатель мощностью 38 л.с., который демонстрировал весьма умеренный расход 11 литров топлива на 100 км пути. Позднее появилась модификация с гидравлическим тормозами и четрехдиапазонной коробкой передач.

Mercedes-Benz 170

Замыкает список советская СМЗ С3Д «Ивалидка». Мотоколяска пришла на смену прошлому поколению «инвалидки», на которой передвигалась троица Никулин-Вицин-Моргунов из киноленты «Операции «Ы». Новая СМЗ С3Д получила несущий кузов и мотор от мотоцикла «ИЖ Планета 3». Одноцилиндровый двухтактный двигатель развивал мощность 12 л.с. Вес мотоколяски составлял 500 килограмм. Несмотря на необычную коробку передач и плохое качества металла кузова, «инвалидка» обрела статус культовой.

СМЗ С3Д «Ивалидка»

Женщина-инвалид из Брукингса подала в суд на полицию за то, что цитировала, а затем преследовала ее за то, что она ехала на самокате по тротуару

Женщина-инвалид из Брукингса подала иск о гражданских правах против полиции Брукингса, утверждая, что они незаконно остановили ее и нарушили федеральный закон об американцах с ограниченными возможностями, когда они цитировали ее за то, что она каталась на своем мобильном электросамокате по тротуару без шлема, а затем преследовала ее, когда она продолжала ехать домой.

49-летняя Дженнифер Гайман требует 500000 долларов в качестве компенсации за ущерб плюс судебное решение о возмещении неустановленного штрафного ущерба в соответствии с федеральным иском, поданным в США.Окружной суд С. в Медфорде на этой неделе.

Ни директор отдела общественной безопасности Брукингса Келби МакКрэй, ни городской менеджер Джанелл Ховард не ответили на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию в среду.

Гайман страдает дегенеративным заболеванием глаз и легких, поэтому передвигается на самокате.

Гайман направлялась домой вскоре после полуночи 19 ноября 2018 года после ночи с друзьями, которые пели караоке, когда два офицера остановили ее на тротуаре. Они сказали ей, что она не может управлять самокатом на тротуаре, пешеходном переходе или без шлема, в зависимости от ее костюма.

Она оспорила их утверждение, поскольку офицеры могли быть замечены на видеозаписи с нательных камер, пытающихся поискать в Интернете, чтобы найти соответствующий закон штата.

Полицейские сослались на нее за управление скутером на пешеходном переходе, небезопасную эксплуатацию скутера и отсутствие защитных головных уборов.

Затем полицейские сообщили Гайман, что она не может ехать на самокате домой, примерно в одной-двух милях отсюда. Офицеры также не предложили ей подвезти.

«Я хочу домой.Вы, ребята, задерживаете меня без причины », — можно было услышать, как она рассказывала им, основываясь на кадрах с телекамеры полиции, полученной ее адвокатом. «Ты берешь мой акт об инвалидности и выбрасываешь его в мусор».

Сытый и уверенный, что он имеет законное право пользоваться ее мобильным самокатом, Грейман продолжал ехать на нем домой рано утром в темноте.

Офицеры на своих патрульных машинах погнались за Гайман, двигаясь с включенными аварийными огнями и сиренами, двигаясь за ней со скоростью около 15 миль в час в течение следующих нескольких минут.

Они также связались по радио с просьбой о подкреплении, утверждая, что Гайман «ускользнул» от полиции.

Когда Гайман прибыла домой и вошла в свой гараж, полицейские окружили ее и арестовали, добавив два обвинения, пытаясь ускользнуть от полиции и вмешиваясь в действия полицейского.

Прокуратура округа Карри привлекла Гайман к суду, и она была признана виновной в попытке скрыться от полиции. Судья приговорил ее к пяти дням тюремного заключения и 18 месяцам условно.

Поверенный Джейкоб Джонстун, представляющий Гаймана в ее гражданском иске, сказал, что офицеры изучили закон штата о скутерах, но не приняли во внимание, как этот закон применяется к женщине-инвалиду.

В иске утверждается, что полицейские нарушили ее права в соответствии с федеральным законом об инвалидах, который гласит, что государственные муниципалитеты должны предоставлять жилье для людей с ограниченными возможностями, которым требуется помощь в передвижении или устройство.

В соответствии с Законом об инвалидах американцев «некоторые местные правила и законы не применяются к инвалидам, когда они используют свои мобильные устройства», например требование использования шлема или другого защитного головного убора при использовании скутер согласно законам штата Орегон, утверждает Джонстан в иске.

«Это просто смешно», — сказал Джонстун. «Это наталкивает на мысль, что любой офицер действительно может поверить в то, что закон требует, чтобы женщина-инвалид должна была слезть со скутера и пройти на нем по пешеходному переходу». Закон об инвалидах и о мобильных устройствах, одобренных ADA, и не снял обвинения с Гаймана после того, как представил доказательства о необходимых приспособлениях.

— Максин Бернштейн

Электронная почта на mbernstein @ oregonian.com; 503-221-8212

Следите за новостями в Twitter @maxoregonian https://twitter.com/maxoregonian

Подпишитесь на информационные бюллетени Oregonian / OregonLive , и подкасты , чтобы получать последние новости и главные новости.

Подпишитесь на страницу Facebook

Женщины-гонщики сейчас — Новости и обзоры мотоциклов

Третья конференция женщин-мотоциклистов онлайн: Uplevel

Встречайте женщин-гонщиков из дома и вдохновляйтесь!

01. 03.2021
Третья конференция Women’s Motorcycle Conference Online, представленная Polaris и Indian Motorcycle, состоится 12-13 марта 2021 года.Тема — «Uplevel», с упором на то, чтобы побудить женщин «улучшить свою игру», со специальными докладчиками, тематическими семинарами, тремя сеансами связи и многим другим.
Прочитать историю полностью
Безопасность мотоциклов во время пандемии

Ношение мотоциклетного снаряжения и навыки наездника приобретают новое значение

27.02.2021, Карла Кинг
Мотоцикл — один из лучших способов выйти и насладиться природой, оставаясь в безопасности во время пандемии COVID-19.Но есть еще много дополнительных мер предосторожности, которые мы должны принять во внимание, прежде чем отправиться в путь на двух колесах.
Прочитать историю полностью
Обзор: Royal Enfield Himalayan Dual Sport

Классический приключенческий велосипед с низким сиденьем, 411 куб.

См. Всего за 5000 долларов. 24.02.2021, Жан Тернер, фото Лоретт Николл и Джин Тернер
Royal Enfield Himalayan — это современная классика среднего размера в ретро-стиле, способная к приключениям на дороге и бездорожье.Это отличный байк для гонщика по бездорожью, который хочет впервые выйти на улицу, или недорогой вариант для новичка, ищущего универсальный мотоцикл без излишеств.
Прочитать историю полностью
Daytona Bike Week 2021: мотоциклетное событие, посвященное 80-летию

Путеводитель по ралли этого года для женщин-гонщиков и мужчин, которые едут с ними

22.02.2021, Янис Перфетто, автор
Daytona Bike Week — это неофициальное начало сезона катания для многих любителей мотоциклов.Велосипедная неделя 2021 начинается 5 марта и продлится до 14 марта. С акцентом на событиях для женщин, которые катаются на велосипеде, у нас есть отличный список мероприятий и информации.
Прочитать историю полностью
Зал славы мотоциклов Мэрилин Стемп вдохновляет новое поколение наездников с помощью All Kids Bike

Познакомьтесь с инсайдером отрасли, получившим награду Strider Inspiration Award

10. 02.2021, Триша Шулевски, редактор
Получившая награду Strider Inspiration Award, Мэрилин Стемп — одна из немногих женщин в средствах массовой информации, которые зарабатывают на жизнь, работая полный рабочий день в индустрии мотоциклов.Издатель, журналист, редактор, консультант по проектам, член Зала славы мотоциклов Лас-Вегаса и Зала славы Музея мотоциклов Стерджис, Мэрилин оказывает влияние на мотоспорт далеко за пределы индустрии, и даже достигает сотен малышей, которые учатся балансировать два колеса для достижения первый раз.
Прочитать историю полностью

Ускоренный курс по пониманию того, как работает двигатель мотоцикла

Люблю мотоциклы.Мне нравится, как они выглядят, мне нравится, как они звучат, мне нравится, как они ездят, и мне нравится, как они заставляют меня чувствовать; теплый, пушистый и свободный, если хочешь знать. Сказанное очевидное утверждение, хотя я понимаю основные принципы функционирования мотоцикла, я не так хорошо знаком с тем, что заставляет часы тикать. В отличие от нашего постоянного механика Кейт, у меня не было возможности так долго копаться в двигателе мотоцикла как бы мне хотелось. То, что мне не хватает понимания внутренней работы мотоцикла, я восполняю искренним любопытством.

Вы можете понять мое волнение, когда я нашел это видео потрясающей британской леди Тэмсен Купер, которая скрупулезно разбирает V-образный твин Suzuki SV650, тщательно объясняя, что представляет собой каждый компонент и как все это работает. Если вы такой же визуальный тип, как я, то стоит потратить 16 минут в день на просмотр.

Базирующаяся в Корнуолле, Великобритания, Тэмсен Купер делает то, что удается очень немногим ютуберам: эффективно вульгаризировать и упростить обслуживание мотоциклов.Ее одноименный канал на YouTube посвящен обучению зрителей различным компонентам и их обслуживанию, на примере ее синего SV650. От чистки тормозных суппортов до регулировки сцепления она охватывает много вопросов в своих сериях видео.

Самым увлекательным, интересным и информативным я считаю тот, в котором она медленно разбирает двигатель своего SV. Постепенно мы заглядываем в тикер мотоцикла и понимаем, что и что делает. Легко говорить о дисках сцепления или распределительном валу, но это остается более абстрактным понятием, пока вы не увидите его в действии и визуально не поймете взаимосвязи между деталями.

Мне бы хотелось, чтобы она немного подробнее рассказала о системе сцепления, при этом это простое и понятное видео — отличное место для начала, если вы хотите немного лучше понять двигатель мотоцикла. 10/10 рекомендую посмотреть.

Британские бренды, производители и тюнеры мотоциклов

AJS

A. J. Stevens & Co. Ltd была британской компанией по производству автомобилей и мотоциклов, работавшей с 1909 по 1931 год.Компания была основана Джо Стивенсом в Вулверхэмптоне, Англия. После того, как фирма была продана, название продолжало использоваться Matchless, Associated Motorcycles и Norton-Villiers на четырехтактных мотоциклах до 1969 года, а с момента перепродажи названия в 1974 году на легких, двухтактных скремблерах и сегодня на маломощных мотоциклах. родстеры и круизеры. Компания установила 117 мировых рекордов мотоциклов.

AJW Мотоциклы

AJW Motorcycles Ltd — британский производитель мотоциклов, основанный в Эксетере в 1928 году.Последним выпущенным AJW мотоциклом стал 125-кубовый Fox Cub в 1953 году, после чего AJW начала импортировать итальянские двухтактные мотоциклы Wolfhound со значками AJW. В 1970-х они также производили велосипеды, такие как Champion, Whippet, Pointer и Collie.

Мотоциклы Ambassador

Ambassador Motorcycles — британский производитель мотоциклов. Основанная гонщиком Кей Дон после Второй мировой войны, компания производила легкие мотоциклы с двигателями Villiers и JAP и импортировала Zundapps из Германии. Производство началось в 1947 году с мотоциклов с двигателем Villiers объемом 197 куб. См. В 1953 году была выпущена модель с электростартером, а в 1957 году появился первый твин Ambassador.

Ариэль Мотор Компани

Ariel Motor Company Ltd — небольшая компания по производству автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками в Крюкерне, графство Сомерсет, Англия. В июне 2014 года компания анонсировала новый мотоцикл Ariel Ace. Байк с двигателем и коробкой передач Honda 1237cc V4 будет производиться с 2015 года в том же объеме, что и существующие автомобильные продукты.

Связанные мотоциклы

Associated Motor Cycles (AMC) — британский производитель мотоциклов, основанный братьями Коллиер в качестве материнской компании для мотоциклетных компаний Matchless и AJS. Он работал с 1938 по 1966 год. Компания известна своими предсказуемыми управляемыми, удобными, хорошо сделанными, надежными и экономичными мотоциклами для своего времени.

Армстронг

Armstrong-CCM Motorcycles — британский производитель мотоциклов, базирующийся в Болтоне, Англия.Алан Клюз основал CCM в 1971 году из того, что осталось от команды BSA, занимающейся гонками по бездорожью, и купил запчасти для производства своих мотоциклов. В 1981 году Армстронг купил контрольный пакет акций, а Клюз разработал мотоцикл для соревнований по шоссейным гонкам. На протяжении большей части 1980-х Armstrong-CCM произвел около 3500 мотокроссовых и трейловых мотоциклов, а также военных внедорожников. Модели с электрическим запуском были построены для вооруженных сил Иордании и Канады.

Beardmore Precision

Beardmore Precision Motorcycles — британский производитель мотоциклов.Первоначальная компания Precision была основана Фрэнком Э. Бейкером в Бирмингеме и быстро завоевала репутацию производителя мощных мотоциклетных двигателей, поставляющих мотоциклы Haden и Sun Motorcycles. Компания работала с 1914 по 1930 год.

Блэкберн

Blackburne — торговая марка Burney and Blackburne Limited, британского производителя мотоциклов с 1913 по 1922 год в Тонгэме, недалеко от Фарнхэма, Суррей. Они также были основным поставщиком двигателей для других производителей мотоциклов и легких автомобилей и продолжали производить их до 1937 года.Бёрни и Блэкберн также производили малые авиационные двигатели.

Brough Мотоциклы

Мотоциклы Brough производились Уильямом Э. Бро в Ноттингеме, Англия, с 1902 по 1926 год. Первый мотоцикл Brough был построен в 1902 году и имел одноцилиндровый двигатель, подвешенный к нижней трубе. К 1908 году существовал ряд моделей с одноцилиндровыми двигателями мощностью 2,5 и 3,5 л.с. и V-образными двухцилиндровыми двигателями мощностью 5 л.с. К 1912 году появился V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л.с., а также двигатель мощностью 8 л.с., предназначенный для использования в Brough Monocar.

Brough Superior

Мотоциклы, коляски и автомобили Brough Superior были созданы Джорджем Бро на его заводах Brough Superior на Гайдн-роуд в Ноттингеме, Англия, с 1919 по 1940 год. Мотоциклы были названы «Rolls-Royce of Motorcycles» от HD Teague of The Газета «Мотоцикл». За 21 год выпуска выпущено около 3048 мотоциклов (19 моделей); около трети этого производства все еще существует.

Calthorpe Motor Company

Calthorpe Motor Company, базирующаяся в Бордесли Грин, Бирмингем, Англия, производила ряд автомобилей, мотоциклов и велосипедов с 1904 по 1932 год.Компания начала производить мотоциклы в 1909 году. В конце 1920-х годов компания запустила новую линейку автомобилей под суббрендом Ivory Calthorpe. Используя самодельный одноцилиндровый двигатель наклонной конструкции, двигатель был аналогичен по пропорциям и мощности современным агрегатам BSA.

Cheney Racing

Cheney Racing — британский производитель мотоциклов, основанный Эриком Чейни, из Петерсфилда, графство Хэмпшир, который производит полные специализированные высокопроизводительные мотоциклы для мотокросса, ходовые части или комплекты рам по индивидуальным требованиям клиентов.

Мотоциклы для соревнований Clews

Clews Competition Machines (CCM) — британский производитель мотоциклов, базирующийся в Болтоне, Англия. Компания CCM была основана в 1971 году Аланом Клюзом и получила известность благодаря производству специализированных мотокроссовых машин BSA. За свою историю компания произвела множество моделей мотоциклов с использованием различных поставщиков двигателей, в том числе; Rotax, Suzuki и Kymco.

Clyno

Clyno Engineering Company, позже Clyno Engineering Company (1922) Ltd, была производителем мотоциклов и автомобилей, которая работала в Трапстоне с 1909 по 1910 год, а затем в Вулверхэмптоне с 1910 по 1929 год.За это время они выпустили более 15 000 мотоциклов и от 36 000 до 40 000 автомобилей, став в какой-то момент третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании.

Коттон Мотор Компани

The Cotton Motor Company, британский производитель мотоциклов, основанный Фрэнком Уиллоуби Коттоном в 1918 году. Ф.В. руководил компанией до своего выхода на пенсию в 1953 году. Компания была известна производством мотоциклов с использованием запатентованной треугольной рамы.

Ковентри-Игл

Coventry-Eagle — британский производитель велосипедов и мотоциклов.Основанная как производитель велосипедов в викторианском стиле, компания начала свою деятельность под названием Hotchkiss, Mayo & Meek. Название компании было изменено на Coventry Eagle в 1897 году, когда компанию покинул Джон Мик. К 1898 году они начали экспериментировать с моторизованными транспортными средствами и к 1899 году выпустили свой первый мотоцикл. Мотоциклы были собраны вручную из компонентов и тщательно обработаны, мотоциклы Coventry-Eagle оказались надежными, а к Первой мировой войне в их ассортимент вошли двигатели Villiers Engineering и JAP.

Компания по производству точечных циклов и двигателей

Компания Dot Cycle and Motor Manufacturing Company была основана Гарри Ридом в Солфорде, Ланкашир, городе недалеко от Манчестера, Англия, в 1903 году. К 1906 году они построили свой первый мотоцикл с двигателем Peugeot. Компания Dot Motorcycles была северным производителем, основанным Гарри Ридом в первые дни развития мотоспорта и прославившимся чередой спортивных машин, которые давали многим членам клуба возможность участвовать в соревнованиях, имея все шансы на успех.

Дуглас

Douglas был британским производителем мотоциклов с 1907 по 1957 год, базирующимся в Кингсвуде, Бристоль, принадлежащим семье Дугласов, и особенно известным своими двухцилиндровыми мотоциклами с горизонтальным расположением цилиндров и производителями гоночных машин. Компания также построила ряд автомобилей в период с 1913 по 1922 год.

Мотоциклы EMC

EMC Motorcycles или Ehrlich Motor Co была британским производителем мотоциклов. Основанный в Айлворте, бизнес был основан Джозефом Эрлихом, который эмигрировал в Соединенное Королевство из Австрии в 1930-х годах.Специалист по настройке двигателей Джо Эрлих создал уникальные двухтактные мотоциклы. EMC прекратила массовое производство в 1952 году, но Эрлих использовал свои знания немецких технологий для модернизации серийных гоночных мотоциклов DKW Rennsporte Ladempumpe, которые он разработал как одноразовые гоночные велосипеды EMC и выиграл несколько соревнований в течение следующих 25 лет. EMC 125 cc racer считался одним из самых быстрых в своем классе в начале 1960-х годов.

Эксельсиор Мотор Компани

Excelsior, базирующийся в Ковентри, был британским производителем велосипедов, мотоциклов и автомобилей.Они были первым производителем мотоциклов в Великобритании, начавшим производство собственного «мотоцикла» в 1896 году.

Фрэнсис-Барнетт

Francis & Barnett Limited — английский производитель мотоциклов, основанный в 1919 году Гордоном Инглесби Фрэнсисом и Артуром Барнеттом и базирующийся на Нижней Форд-стрит, Ковентри, Англия. Ранние мотоциклы ласково называли «Фрэнни Би». Мотоциклы производились для энтузиастов и были достаточно доступными для горожан для использования в качестве транспорта общего пользования.

Гривс

Greeves Motorcycles — британский производитель мотоциклов, основанный Бертом Гривсом, который производил ряд дорожных машин, а затем и крепления для соревнований для наблюдаемых испытаний, схваток и шоссейных гонок. Первоначальная компания производила мотоциклы с 1952 года, финансируясь по контракту с Министерством пенсий на их трехколесный мотоцикл Invacar для водителей-инвалидов.

Hesketh Мотоциклы

Hesketh Motorcycles — британский производитель мотоциклов, первоначально базирующийся в Давентри и Истон-Нестоне, Нортгемптоншир, Англия.Проект был вдохновлен лордом Хескетом, который планировал возродить рушащуюся британскую мотоциклетную промышленность и в то время имел опыт гонок Формулы 1, став последней частной командой, выигравшей Гран-при Формулы-1 с Джеймсом Хантом за рулем. Лорд Хескет хотел использовать навыки и возможности, накопленные в этом стремлении, для большего эффекта, и так родилось производство качественного мотоцикла. Мотоцикл Hesketh был разработан в поместье Истон-Нестон, а его прототип был запущен весной 1980 года с использованием специального двигателя Weslake.

Хаден

A.H. Haden Motorcycles — британская марка мотоциклов из Бирмингема. Изначально Haden занималась производством велосипедов в Хокли, Бирмингем, начавшаяся в конце 1880-х годов, после того, как были представлены безопасные велосипеды. Марка Haden была наиболее известна в 1912–1924 годах. Основной мотоцикл продавался под маркой Haden как «New Comet», и это был давний независимый бренд. В нем использовались детали от Villiers, PeCo, JAP, Precision и Climax, и он участвовал в гонках TT на острове Мэн в 1920 году (10-е место) и 1921 году.

HRD Мотоциклы

HRD Motors Ltd была британским производителем мотоциклов в 1920-х годах. Его основал Говард Рэймонд Дэвис. Он работал в мотоспорте и в середине двадцатых выступал с некоторым успехом, но часто не финишировал из-за ненадежности. Это вдохновило его на создание надежного мотоцикла с высокими характеристиками, используя рекламный слоган «Построен гонщиком». Другие также нацелены на аналогичный рынок, например мотоциклы Джорджа Бро из Brough Superior.

Плющ

Айви был производителем мотоциклов с 1907 по 1934 год в Бирмингеме, Англия.Им управляли разные братья из семьи Ньюман. Айви построил около 6000 мотоциклов различных моделей. Чаще всего использовались двухтактные двигатели производства J.A.P. или Precision, но были также двигатели объемом 225 куб. см и 296 куб. см, разработанные и изготовленные Ivy. Компания активно участвовала в гонках на мотоциклах, и несколько братьев Ньюман сами участвовали в гонках.

Джеймс Цикл Ко

James Cycle Co Ltd., Грит, Бирмингем, Англия, была одним из многих британских производителей велосипедов и мотоциклов, базировавшихся в английском Мидлендсе, особенно в Бирмингеме.Большинство их легких мотоциклов, часто с характерной бордовой отделкой, использовали двухтактные двигатели Villiers, а затем и AMC. Джеймс был плодовитым производителем велосипедов и мотоциклов с 1897 по 1966 год. В 1951 году компания была поглощена Associated Motor Cycles и объединена с Francis-Barnett в 1957 году. В 1966 году компания стала одной из многих британских мотоциклетных компаний, вытесненных японцами из бизнеса. конкуренция.

Левис

Мотоциклы Levis (1911–1940 гг.), Производимые компанией Butterfields Ltd из Бирмингема, Англия, в течение многих лет были одной из ведущих английских марок двухтактных мотоциклов.Levis строил двухтактные машины с 1911 года, добавив линейку четырехтактных машин в 1928 году, которая продолжалась до 1941 года, когда производство прекратилось.

Мотоциклы Megelli

Megelli Motorcycles — британский производитель мотоциклов, который дебютировал на выставке EICMA в Милане в ноябре 2007 года. Мотоциклы Megelli были основаны управляющим директором Sports and Leisure Direct UK Ltd Барри Холлом, который ранее специализировался на внедорожниках Aeon all. вездеходы, мини-байки и пит-байки.Ассортимент Megelli в настоящее время продается в 37 странах Европы, Азии, Австралии, Африки, Северной Америки и Южной Америки.

Métisse Мотоциклы

Métisse Motorcycles — британский мелкосерийный производитель специализированных мотоциклов и рам для мотоциклов, базирующийся в Карсвелле недалеко от Фарингдона, Оксфордшир. С 1982 года Métisse производит комплекты рам мотоциклов для британских двигателей. Бывший владелец Пэт Френч купил инструменты, которые изначально использовались братьями Рикман (которые выпустили первый Mk1 Metisse в 1959 году) для производства легких, прочных рам и подвижных шасси для соревнований по мотокроссу.В настоящее время Métisse производит мотоциклы в сборе, обычно с использованием купленных частей и двигателей, хотя недавний Mk5 оснащен собственным двигателем Métisse объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов) с воздушным и масляным охлаждением, параллельным сдвоенным двигателем на 360 °.

Мартинсайд

Martinsyde был британским производителем самолетов и мотоциклов в период с 1908 по 1922 год, когда он был ликвидирован в результате заводского пожара. Мартинсайд начал производство мотоциклов с 1919 года после покупки прав на двигатели, разработанные Говардом Ньюманом, которые включали одноместный двигатель объемом 350 куб. См и V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 677 куб. См с необычным расположением выхлопных газов над впуском.Мотоциклы Martinsyde предлагались с коляской, а за Martinsyde 680 в 1920 году последовала модель объемом 500 куб. См, а в 1921 году — спортивная версия. В 1922 году Martinsyde выпустил спортивный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 738 куб. ) и был способен развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч).

Бесподобный

Matchless — одна из старейших марок британских мотоциклов, выпускавшаяся в Пламстеде, Лондон, между 1899 и 1966 годами. Под маркой Matchless выпускался широкий спектр моделей, от маленьких двухтактных до четырехтактных близнецов объемом 750 куб. У Matchless была долгая история гоночных успехов; Автомобиль Matchless, на котором ездил Чарли Коллиер, выиграл первую гонку с одноцилиндровым двигателем на первом TT на острове Мэн в 1907 году.

Новые мотоциклы Hudson

New Hudson Motorcycles — британский производитель мотоциклов. Основанный в 1903 году Джорджем Паттерсоном в Бирмингеме, их первый мотоцикл был выпущен в 1902 году, но безуспешно. В период с 1910 по 1915 год модельный ряд New Hudson расширился за счет использования двигателей JAP, после чего завод участвовал в войне до 1919 года.В 1927 году Берт ле Вак побил рекорд скорости 100 миль в час (160 км / ч) в Бруклендсе на 500-кубовом New Hudson. Фирма прекратила производство мотоциклов в 1932 году и сменила название на Girling Ltd, которая до сих пор существует как производитель компонентов тормозной системы.

Новый Imperial Motors

New Imperial — британский производитель мотоциклов, основанный Норманом Даунсом в Бирмингеме между 1887 и 1901 годами и преобразованный в New Imperial Motors Ltd в 1912 году, когда началось серьезное производство. New Imperial создавала инновационные мотоциклы, в которых использовалась модульная конструкция и рессорная рама пятки, задолго до того, как они стали обычным явлением, и были умеренно успешными в соревнованиях.1920-е годы были финансово успешным десятилетием, позволившим использовать инновации 1930-х годов, которые боролись с упадком.

Нормандские циклы

Norman Cycles — британский производитель велосипедов, авто, мопедов и мотоциклов в Эшфорде, Кент, Англия. Сегодня о компании и ее продуктах помнят Norman Cycles Club на ветряной мельнице Уиллсборо в Уиллсборо, Эшфорд. Нормандский музей находится в амбаре Windmill и демонстрирует некоторые из мопедов и велосипедов компании.

Norton Motorcycle Company

The Norton Motorcycle Company — марка мотоциклов, первоначально базирующаяся в Бирмингеме, Англия. Компания была основана Джеймсом Лэнсдауном Нортоном в 1898 году по адресу Брэдфорд-стрит, 320, Бирмингем. В 1902 году Нортон начал производить мотоциклы с французскими и швейцарскими двигателями. Компания была наиболее известна своим 750-кубовым Norton Commando, который был представлен в 1968 году. Появилась новая 750-кубовая модель Norton Commando, в которой двигатель / коробка передач / маятник были изолированы от рамы с помощью ряда резиновых опор.Это избавило водителя от вибраций, что сделало поездку более плавной и комфортной. Commando был бестселлером и неоднократно становился мотоциклом года №1 в Великобритании.

Инжиниринговая компания Осборн

Osborn Engineering Company была британским производителем мотоциклов, который продавал свои машины под торговой маркой OEC. Компания была основана Джоном Осборном в 1901 году и занималась производством мотоциклов Minerva с двигателем. Более поздние машины использовали различные двигатели таких компаний, как Blackburne и JAP.В 1927 году OEC представила свой первый мотоцикл с дуплексной системой рулевого управления. Самой известной моделью, произведенной компанией, был OEC Commander, представленный в 1938 году, с одноцилиндровым двигателем Matchless объемом 500 куб. См и дуплексным рулевым управлением.

OK-Supreme

OK-Supreme был британским производителем мотоциклов с 1899 по 1939 год, расположенный в Бирмингеме. Версии машин для гонок на траве оставались доступными до 1946 года.

Фелон и Мур

Phelon & Moore производила мотоциклы в Клекхитоне, Йоркшир, Англия, с 1904 по 1967 год, особенно мотоциклы под маркой Panther.Их отождествили с одной конкретной конструкцией мотоцикла, у которой был большой наклонный 40-градусный одноцилиндровый двигатель в качестве напряженного элемента рамы. Этот дизайн охватил всю историю компании, начиная с модели объемом 500 куб. См и заканчивая моделью объемом 645 куб. См.

Мотоциклы Premier

Premier Motorcycles — британские мотоциклы, производимые компанией, основанной как производитель велосипедов У. Х. Гербертом и Уильямом Хиллманом в 1876 году. Их первый мотоцикл был выпущен в 1908 году с двигателем с боковым клапаном White & Poppe и передней вилкой Chater-Lea.Они сделали свой первый V-образный двухцилиндровый двигатель в 1909 году, а в 1910 году — одноцилиндровую машину объемом 499 куб. См. В 1914 году компания сменила название на «The Premier Cycle Company (Coventry Premier Ltd.)».

Квадрант

Quadrant была одним из первых британских производителей мотоциклов, основанным в Бирмингеме в 1901 году. Известная своими большими синглами, Quadrant стала пионером многих инноваций, которые оказались важными для разработки мотоциклов, но столкнулись с трудностями после Первой мировой войны, и компания была ликвидирована в 1928 году.

Велосипедная компания Роли

The Raleigh Bicycle Company — британский производитель велосипедов, базирующийся в Ноттингеме, Англия, основанный Вудхедом и Ангуа в 1885 году. Используя Raleigh в качестве своей торговой марки, это одна из старейших велосипедных компаний в мире. В 1899 году Raleigh начал строить мотоциклы, а в 1903 году представил Raleighette, трехколесный мотоцикл с ременным приводом, с водителем сзади и плетеным сиденьем для пассажира между двумя передними колесами.Из-за финансовых потерь производство продлилось только до 1908 года.

Мотоциклы Rickman

Rickman Motorcycles — британский независимый производитель шасси для мотоциклов, основанный братьями Дереком и Доном Рикманами. Фирма производила мотоциклы с 1960 по 1975 год.

Роял Энфилд

Royal Enfield — торговая марка, под которой компания Enfield Cycle Company Limited из Реддича, Вустершир, продавала мотоциклы, велосипеды, газонокосилки и стационарные двигатели, которые они производили.Компания Enfield Cycle также использовала торговую марку Enfield без Royal. Первый мотоцикл Royal Enfield был построен в 1901 году. Компания Enfield Cycle Company отвечает за дизайн и оригинальное производство Royal Enfield Bullet, самого долговечного мотоцикла в истории.

Радж-Уитворт

Rudge Whitworth Cycles — британский производитель велосипедов, велосипедных седел, мотоциклов и колес для спортивных автомобилей, возникший в результате слияния двух производителей велосипедов в 1894 году.Мотоциклы Rudge производились с 1911 по 1946 год. Фирма была известна своими инновациями в конструкции двигателей и трансмиссий, а также успехами в гонках. Их девизом продаж было «Руди, не блуждай».

Скотт Мотоцикл Компани

Компания Scott Motorcycle Company принадлежала компании Scott Motors (Saltaire) Limited, Шипли, Западный Йоркшир, Англия, и была хорошо известным производителем мотоциклов и легких двигателей для промышленности. Основанная Альфредом Ангасом Скоттом в 1908 году как Scott Engineering Company в Брэдфорде, Йоркшир, мотоциклы Scott производились до 1978 года.

Зингер Моторс

Singer Motors Limited была британской автомобильной компанией, первоначально производившей велосипеды, основанной Джорджем Сингером в 1874 году в Ковентри, Англия, как Singer & Co. Производство велосипедов Singer & Co продолжалось. С 1901 года компания Singer Motor Co Джорджа Сингера производила автомобили и грузовые автомобили.

Sprite

Sprite — исторический британский бренд внедорожных мотоциклов, построенный Фрэнком Хипкиным из Hipkin & Evans, продававшийся как Sprite Motor Cycles, первоначально на Кросс-стрит, Сметвик, Бирмингем, а затем компанией Sprite Developments Ltd., Хейлсовен, Вустер (1965–1971). Девизом Sprite было «Создано райдерами — для райдеров».

Солнце

Компания Sun Cycle & Fittings Co. Ltd. была английским производителем мотоциклов, мопедов и велосипедов. Компания базировалась в Астоне, Бирмингем. Компания была основана как James Parkes & Son, латунный литейный завод, производящий светильники и другую продукцию. В 1885 году компания начала производить рамы и фурнитуру для торговли велосипедами. В 1897 году компания стала The Sun Cycle & Fittings Company Limited, и примерно в то же время она начала производить свои собственные велосипеды. Первый мотоцикл Sun был выпущен в 1911 году.

Циклы солнечного луча

Sunbeam Cycles, производимая John Marston Limited из Вулверхэмптона, была британской маркой велосипедов, а с 1912 по 1956 годы — мотоциклов. Компания Sunbeam Cycles наиболее известна своим мотоциклом S7 на баллонных шинах с приводом от вала и рядным сдвоенным двигателем с верхним расположением клапанов.

Триумф Инжиниринг

Triumph Engineering Co Ltd — британская компания по производству мотоциклов, первоначально базирующаяся в Ковентри, а затем в Меридене.Новая компания Triumph Motorcycles Ltd, базирующаяся в Хинкли, получила права на название после закрытия компании в 1980-х годах и в настоящее время является одним из крупнейших мировых производителей мотоциклов.

Триумф

Triumph Motorcycles Ltd — крупнейший британский производитель мотоциклов, основанный в 1983 году Джоном Блуром после того, как первоначальная компания Triumph Engineering перешла к рассмотрению дел. Новая компания, первоначально называвшаяся Bonneville Coventry Ltd, продолжила линию производства мотоциклов Triumph с 1902 года.У них есть крупные производственные мощности в Таиланде. За 12 месяцев, предшествовавших июню 2017 года, Triumph продал 63 400 мотоциклов.

Velocette

Velocette — это линейка мотоциклов, производимая компанией Veloce Ltd в Холл-Грин, Бирмингем, Англия. Velocette, один из нескольких производителей мотоциклов в Бирмингеме, была небольшой семейной фирмой, продававшей за время своего существования почти столько же мотоциклов ручной сборки, сколько машин массового производства гигантских концернов BSA и Norton.Известная качеством своей продукции, компания всегда была на виду в международных гонках на мотоциклах. Компания Veloce, хотя и была небольшая, была великим техническим новатором, и многие из ее запатентованных конструкций стали обычным явлением на сегодняшних мотоциклах, в том числе с педалью переключения передач с принудительной остановкой и задней подвеской с качающимся рычагом и гидравлическими амортизаторами. В конце 1960-х годов коммерческий бизнес постепенно упал. окончательное закрытие в феврале 1971 года.

Вильерс Инжиниринг

Villiers Engineering была производителем мотоциклов и запчастей для велосипедов, а также инженерной компанией, базирующейся на Вильерс-стрит, Вулверхэмптон, Англия.

Винсент Мотоциклы

Vincent Motorcycles был британским производителем мотоциклов с 1928 по 1955 год. Бизнес был основан Филипом Винсентом, который купил существующее производственное название HRD, первоначально переименовав его в Vincent HRD, производя свои собственные мотоциклы, как это делал HRD ранее, с двигателями, приобретенными в виде полных сборок. от других компаний. Vincent Black Shadow 1948 года был в то время самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Название было изменено на Vincent Engineers (Stevenage) Ltd.в 1952 году после финансовых потерь при высвобождении капитала для производства прототипа Indian с двигателем Vincent (Vindian) для рынка США в 1949 году. В 1955 году компания прекратила производство мотоциклов после того, как понесла большие финансовые потери.

Wasp Мотоциклы

Wasp Motorcycles — производитель мотоциклов и мотоциклов с коляской, базирующийся в Берик-Сент-Джеймс, недалеко от Солсбери, Англия, который специализируется на создании гоночных мотоциклов и мотоциклов с коляской для мотокросса, испытаний и мотоциклов с коляской, а также Wasp 3 Wheel Freedom для водителей-инвалидов.

шерстяная ткань

Wooler — британский производитель мотоциклов и автомобилей, основанный инженером Джоном Вулером в 1911 году из Алпертона, Мидлсекс. Компания стала известна своими нетрадиционными конструкциями, которые включали в себя несколько продольных близнецов, одноцилиндровую машину с вертикальным распределительным валом, поперечно-четырехлучевой двигатель и поперечно-плоскую четверку. Большинство машин обладали стойкими конструктивными особенностями Вулера — бензобаком, который простирался за рулевую колонку.

Зенит Мотоциклы

Zenith Motorcycles — британский производитель мотоциклов и автомобилей, основанный в 1903 году в Финсбери-парке, Лондон, У.Г. Бауэрсом. Автомобильное производство продолжалось только с 1905–1906 годов. Первым мотоциклом Zenith был «BiCar» 1903 года, основанный на конструкции Bi-Car Тули, который был приобретен Zenith для собственного производства. BiCar имел уникальную конструкцию с центральным расположением ступицы рулевого управления и низкорасположенным шасси с центрально закрепленным двигателем (от Fafnir в Германии).

Aprilia Shiver 900 Sport Naked Мотоцикл Мощный и простой в обращении

Мотоцикл Aprilia Shiver 900 Sport Naked — интуитивно понятный, мощный и простой в управлении

Как всегда, Aprilia производит усовершенствованной механики и превосходной конструкции шасси, которые имеют решающее значение при производстве одного из своих мотоциклов. Aprilia Shiver 900 представляет собой последнюю эволюцию оригинального проекта мотоцикла, который с момента его первого появления на сцене в 2007 году стал поворотным моментом в качестве первого заводского мотоцикла, оснащенного технологией ride-by-wire для управления дроссельной заслонкой двигателя. электроника.Технологическое новшество Aprilia, заимствованное непосредственно из мира гонок: на самом деле, Aprilia Cube был первым мотоциклом MotoGP, который использовал эту технологию в 2002 году, и впоследствии все другие производители последовали его примеру.

Бьющееся сердце Aprilia Shiver, 900 V-образный двигатель , способен увеличивать не только мощность, но, что более важно, максимальный крутящий момент, развиваемый на любых оборотах в минуту на высшем уровне для своей категории. Мощность и характер, которые превращаются в огромное удовольствие от езды без ущерба для легкости и комфорта, которые всегда были характеристиками Aprilia Shiver.Мотоцикл, который полюбил как начинающих, так и опытных гонщиков, благодаря архитектуре шасси, которая, в лучших традициях Aprilia, основана на знаниях производителя, выигравшего 54 титула чемпиона мира за свою короткую историю и имеющего байки высшего качества. такие соревнования, как MotoGP и Superbike.

Легкий в управлении, мощный и технологически продвинутый, Aprilia Shiver 900 оснащен усовершенствованной системой контроля тяги , которая повышает безопасность и обеспечивает максимальное удовольствие от езды.Shiver 900 приглашает вас пристегнуть шлем и отправиться на поиски лучших ощущений на двух колесах: от езды по городу до более плавных маршрутов, горных перевалов до маршрутов на дальние расстояния.

Дизайн: нетрадиционный вид спорта без одежды

Aprilia Shiver 900 подчеркивает характерный дизайн: от боковых воздухозаборников, охватывающих переднюю часть, до характерной компактной задней части с выхлопными трубами, расположенными под седлом, надстройки — боковые крышки топливного бака, боковые панели, хвостовая часть, передняя часть. брызговик — формируют оригинальный и нонконформистский вид.V-образный двухцилиндровый двигатель от Noale также выделяется своими агрессивными чертами, подчеркивающими его спортивный характер: рама, пружина амортизатора и крышки головки блока цилиндров окрашены в красный цвет.

Еще одним отличительным элементом Aprilia Shiver является выхлопная система: положение под седлом способствует исключительно четкому боковому обзору мотоцикла, так как оконечная часть глушителя короткая и направлена ​​вверх. Совершенно новая выхлопная труба , состоящая из концентрических колец , заканчивается вогнутым диском: еще один смелый стилистический элемент, который делает Shiver сразу узнаваемым даже сзади, а также практичный способ направить выхлопные газы вниз, тем самым избегая вмешательство в жизнь пассажира и обеспечение большего комфорта.

Двигатель: Двигатель , увеличенный до 900 куб. См по сравнению с 750 куб. См в первой версии, отличается большим крутящим моментом в среднем диапазоне , что способствует быстрому ускорению и резким поворотам. 90 Нм крутящего момента при 6500 об / мин. гарантирует чистое удовольствие в седле: эта цель была приоритетом для инженеров Aprilia при разработке двухцилиндрового двигателя мощностью более 95 л.с.

Силовая установка с углом 90 градусов между двумя цилиндрами, четырьмя фазами газораспределения на цилиндр, двойным верхним кулачком и жидкостным охлаждением претерпела различные изменения, в том числе значительную операцию, направленную на , направленную на снижение трения на поршнях. антифрикционная функция на мантии, в то время как штифты способствуют облегчению движущихся частей.

С другой стороны, эффективный контур полусухой внутренней смазки картера помогает снизить потери мощности из-за тряски и поддерживать потребление и температуру смазочного материала на пределе, тем самым устраняя необходимость в масляном радиаторе. Высокий КПД также достигнут с точки зрения сгорания благодаря применению форсунок, которые позволяют лучше распылять топливно-воздушную смесь с улучшением расхода топлива и выбросов. Двигатель Aprilia Shiver 900 также оснащен автоматическим декомпрессором , который облегчает запуск в условиях низких температур.

Блок, установленный на Aprilia Shiver 900, управляется Marelli 7SM ECU : существенная эволюция, которая, с одной стороны, позволила внедрить усовершенствованную систему контроля тяги, а с другой стороны, привела к значительное упрощение электросистемы; Фактически, системы контроля и управления двигателем, функции, которые ранее выполнялись двумя отдельными электронными блоками управления, теперь объединены в один аппаратный компонент, такой же, как на моделях V4 от Noale.

Все компоненты сцепления были переработаны в соответствии с переключением на двигатель объемом 900 куб. См: нагрузка на рычаг сцепления уменьшилась на 15%, тогда как передаточное число первичного привода было изменено для оптимизации использования доступной мощности.

Мотоцикл Aprilia Shiver 900 Sport Naked — интуитивно понятный, мощный и простой в управлении

Refined Electronics

Shiver 900 в полной мере использует обширный опыт Aprilia в области электронных систем управления и поддержки при езде, для чего Aprilia RSV4 — суперспортбайк, выигравший семь титулов World SBK (три гонщика и четыре производителя) в своей гоночной версии, и это неизменно в верхней части своей категории в уличной версии — непревзойденный пример.

Исходя из этого опыта и первого технологического решения Aprilia, Shiver 900 оснащен усовершенствованной системой контроля тяги , которую можно настроить на три разных уровня или отключить, чтобы гарантировать максимальную безопасность, а также чистое удовольствие от езды благодаря двойному управление, которое воздействует как на зажигание, так и на дроссельные заслонки с электроприводом, что делает его включение плавным и легким. Система контроля тяги Aprilia сочетается с двухканальной системой ABS Continental с развитой калибровкой, чтобы ничто не мешало спортивной езде.Функцию ABS также можно отключить.

full Электронная система дроссельной заслонки , которая дебютировала на заводском мотоцикле именно на первой версии Shiver, теперь полностью интегрирована в рукоятку газа, что позволяет добиться легкости. Эта система также позволяет еще более точно управлять топливно-воздушной смесью и открытием дроссельной заслонки впрыска на основе множества параметров, включая скорость двигателя, положение коробки передач, воздушный поток, степень открытия дроссельной заслонки (по количеству и скорости) и температуре, с большими преимуществами в условия плавной езды без рывков открывания / закрывания, сдерживания вредных выбросов и расхода топлива.

Сложное электронное управление также обеспечивает возможность изменения схемы двигателя, радикально меняя характер того, как мощность, которую он способен развивать, выгружается на землю. Настройка Sport обеспечивает немедленную и агрессивную реакцию дроссельной заслонки; Логика Touring обеспечивает более плавную реакцию, идеально подходящую для путешествий и повседневного использования, тогда как карта Rain снижает доступную мощность примерно до 70 л.с. и поэтому идеально подходит в случае сложных погодных условий или на скользкой дороге.Картирование также можно изменить в любое время, даже на лету, просто нажав кнопку запуска двигателя.

Контрольно-измерительная аппаратура состоит из ультрасовременного дисплея TFT с технологией , обеспечивающего отличную читаемость предоставляемой информации. Большой экран с диагональю 4,3 дюйма обеспечивает четкость и удобство чтения всей бортовой информации, отчасти благодаря способности адаптировать цвет фона и шрифта в зависимости от условий, определяемых датчиком освещенности. Отображаемая информация включает в себя: тахометр, спидометр, индикатор выбранной передачи, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха, выбранную схему двигателя и часы.

Aprilia Shiver 900 также оснащается на заводе-изготовителе мультимедийной платформой Aprilia (AMP), которая обеспечивает подключение к вашему смартфону , что позволяет отображать всю информацию о вызовах непосредственно на дисплее, а также информацию по внутренней связи и любые музыкальные треки, которые может играть. При подключении к смартфону с помощью специального приложения, дисплей также становится инструментом навигации , отображая инструкции для выбранного маршрута с помощью пиктограмм .

Приложение позволяет вам делиться информацией о поездках, от информации о самом спортивном стиле езды до информации о поездках, с указанием расхода топлива, маршрутов и скорости, условий сцепления и местоположения сервисных центров Aprilia.

Архитектура шасси

Мощность, обеспечиваемая силовой установкой, проста в управлении и интуитивно понятна, но в то же время невероятно высокая производительность. Конструкция элементов Shiver 900 образует чрезвычайно жесткую и легкую раму, рациональное и отличное решение для обуздания всех лошадей модели Aprilia twin.

Aprilia Shiver 900 использует вилку Kayaba с гидравликой, регулируемой по удлинению и предварительному натяжению пружины , а также с 41-миллиметровыми стойками с литыми ножками для поддержки радиальных суппортов. Ход в 130 мм позволяет легко преодолевать городские и горные маршруты. Две пластины вилки рулевого механизма изготовлены из кованого алюминия.

Задний амортизатор, установленный сбоку, поворачивается непосредственно к маятнику в соответствии с консольной компоновкой и регулируется по предварительному натягу пружины и гидравлическому отскоку.Ход заднего колеса составляет 130 мм.

Спортивные трехспицевые колеса взяты из оборудования Aprilia Tuono V4 и способствуют снижению веса. Это приводит к резкому снижению гироскопического эффекта и, следовательно, большей маневренности велосипеда, улучшенной функциональности подвески благодаря уменьшению неподрессоренных масс и более быстрому ускорению. Диски обуты в шину 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Тормозная система, оснащенная двухканальной АБС, оснащена радиальными суппортами, чтобы подчеркнуть спортивность проекта, и 320-миллиметровыми дисками спереди.Сзади 240-миллиметровый диск зажат однопоршневым суппортом.

Мотоцикл Aprilia Shiver 900 Sport Naked — интуитивно понятный, мощный и простой в использовании

Ассортимент оригинальных аксессуаров Aprilia: для спорта и туризма

Для Shiver 900 также доступен широкий спектр аксессуаров, предназначенных для sport и touring . Первые подчеркивают спортивную душу и безошибочный гоночный характер Aprilia: детали из драгоценного углерода, алюминиевые детали из заготовок, такие как крышки бачков тормозной жидкости и сцепления, рычаги и зеркала тормозов и сцепления, а также обязательная защита рамы и бамперы вилки. .Он также имеет светодиодные указатели поворота с очень характерным дизайном. Туристические аксессуары, такие как комфортное седло, боковые багажники и сумка на бак, повышают комфорт Shiver 900.

Aprilia Shiver 900 Технические характеристики

  • Тип двигателя: Продольный V-образный двухцилиндровый двигатель под углом 90 °, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двойной распределительный вал верхнего расположения со смешанной зубчатой ​​/ цепной синхронизацией, четыре клапана на цилиндр
  • Общий объем двигателя : 896.1 куб.см
  • Максимальная мощность: 5,2 л.с. (70 кВт) при 8750 об / мин
  • Размеры: Макс. длина: 2130 мм; Максимум. ширина: 810 мм; Колесная база: 1465 мм; Максимум. высота: 1110 мм; Высота седла: 810 мм
  • Масса: 218 кг (снаряженная масса с полным топливным баком)
  • Емкость топливного бака: 15 литров

Советы по предъявлению претензий в связи с авариями на мотоциклах для увеличения компенсации за травмы

Вот как подать исковое заявление о происшествии с мотоциклом.Получите компенсацию за травмы, которую вы заслуживаете, от страховой компании виновного водителя.

Водители мотоциклов в 28 раз чаще получают смертельные травмы в результате аварии, чем пассажиры легковых автомобилей. ¹

Ежегодно происходит более 88 000 мотоциклетных аварий, и более 4600 мотоциклистов погибают. ²

Мотоциклисты уязвимы для травм в авариях, и эти травмы могут быть серьезными. Если вы получили травмы в результате столкновения, вы заслуживаете максимально возможной компенсации из иска о дорожно-транспортном происшествии с мотоциклом.

Управление рисками, связанными с мотоциклом

Езда на мотоцикле, несомненно, опаснее, чем вождение автомобиля. Четырехколесные автомобили окружают водителя металлическим каркасом, поглощающим удары. Мотоциклисты видны со всех сторон, путешествуя на более легком и менее устойчивом транспортном средстве.

Мотоциклисты подвергаются повышенному риску травм из-за:

Водительские навыки и опыт: Новые и неопытные мотоциклисты с гораздо большей вероятностью попадут в аварию.Чтобы научиться балансировать и управлять мотоциклом на уличных скоростях, необходимы навыки, подготовка и практика. Большинство штатов требует, чтобы водители мотоциклов прошли обучение и имели права перед поездкой по дорогам общего пользования.

Байкерские действия: Высокопроизводительные мотоциклы быстрые и веселые. То, что вы можете проезжать мимо полосы медленно движущегося транспорта или объезжать медленно движущиеся машины, не означает, что вы должны это делать. Безрассудное поведение водителей мотоциклов создает небезопасные условия для мотоциклистов и других водителей.

Дорожные условия: Мотоциклисты подвергаются гораздо более высокому риску несчастных случаев из-за дорожных условий, таких как выбоины, рыхлый гравий, лед, мокрые листья или другие неожиданные препятствия на проезжей части.

Видимость: Мотоциклы из-за их меньшего размера трудно увидеть водителям легковых и грузовых автомобилей на дороге, особенно на перекрестках.

Снижение риска травмы мотоцикла

Самый простой способ снизить риск смерти или стойкой инвалидности для мотоциклистов — это надеть соответствующий шлем.

Если вы получили травму головы или шеи во время ношения шлема, вы сможете использовать этот факт для увеличения суммы иска о возмещении вреда. Вы можете поспорить, что, если бы на вас не было шлема, регулировщик воспользуется им против вас, аргументируя это тем, что вы могли бы предотвратить травмы.

Долгосрочные исследования доказали, что ношение защитного шлема снижает риск травм головы на 70 процентов и риск смерти почти на 40 процентов.

Законы о мотоциклетных шлемах

Только в трех штатах — Иллинойсе, Айове и Нью-Гэмпшире — нет законов о шлемах.На всей остальной территории Соединенных Штатов на мотоциклистов распространяются либо «универсальные» законы о шлемах, требующие от всех водителей и пассажиров мотоциклов носить шлемы, либо «частичные» законы о шлемах, которые требуют от несовершеннолетних мотоциклистов носить защитные шлемы.

Защитное снаряжение

Помимо качественного защитного шлема, на мотоцикле надевайте защитную одежду. Идеальная одежда предназначена для безопасности байкеров, например, кожаные куртки и мужские рубашки. Защитите свои руки и ноги длинными рукавами, длинными штанами и ботинками.Наденьте куртку и перчатки. Защитите глаза очками или солнцезащитными очками.

Лицензия и обучение

В большинстве штатов требуется лицензия на мотоцикл для управления велосипедом на общественных улицах. Чтобы получить лицензию на мотоцикл, пользователь должен продемонстрировать основные навыки работы с мотоциклом, но этого недостаточно.

У вас может быть достаточно навыков, чтобы пройти тест на лицензию, но профессиональная подготовка, как было доказано, значительно снижает риск аварии на мотоцикле.

Добросовестное обслуживание

Поддерживайте мотоцикл в безопасном рабочем состоянии.Убедитесь, что на вашем велосипеде включены поворотники и фары, а шины накачаны должным образом.

Соблюдайте закон

Руководствуйтесь здравым смыслом и соблюдайте правила дорожного движения, как если бы вы управляли автомобилем. Это означает, что водите мотоцикл безопасно и трезво, избегайте отвлекающих факторов и следите за тем, что происходит вокруг вас.

Избегайте езды на велосипеде между полосами остановленных или замедляющих машин. «Разделение полос движения» подвергает вас высокому риску близости к другим автомобилям с очень небольшим пространством для маневра.

Обычные мотоциклетные травмы

Даже незначительная авария на мотоцикле может привести к серьезным травмам водителя. Несчастные случаи происходят быстро, когда вы меньше всего этого ожидаете. От заноса на рыхлом песке до лобовых столкновений мотоциклисты часто получают травмы, иногда со смертельным исходом. Вот некоторые из наиболее распространенных травм:

  • Дорожная сыпь: Значительные царапины и ссадины на частях тела, которые волочатся по дорожному покрытию. Обычно истираемые участки на плечах, руках, бедрах и ногах могут быть покрыты гравием, грязью и битым стеклом.
  • Ожоги: Ожоги второй и третьей степени от контакта с горячими деталями двигателя мотоцикла.
  • Мягкие ткани: Может включать растяжения, деформации и хлыстовые травмы мышц, сухожилий и связок.
  • Переломы: Кости ломаются в результате удара движущегося транспортного средства или брошенного всадника о проезжую часть или другие твердые предметы.
  • Внутренние травмы: Обычно возникают при проколе легких (вторичных по отношению к сломанным ребрам), разрыве селезенки, ушибах почек и т. Д.
  • Травма головы: Распространенная причина смерти, наиболее часто встречающаяся у всадников без шлема. Травма головы может включать перелом черепа, сотрясение мозга и серьезные травмы головного мозга.
  • Травмы шеи и позвоночника: Включая трещину позвонка, грыжу межпозвонковых дисков, необратимый паралич и смерть.

Что делать после аварии на мотоцикле

Позвоните 911 сразу после любой аварии с участием другого автомобиля. Сообщите диспетчеру, что вы попали в аварию на мотоцикле.Если вы не в состоянии позвонить, попросите кого-нибудь из присутствующих позвонить вам.

Немедленно обратиться за медицинской помощью

Никогда не отказывайтесь от лечения на месте происшествия. Мотоциклисты особенно уязвимы для несчастных случаев. Шок и возбуждение могут маскировать симптомы потенциально опасных для жизни травм. Если парамедики хотят отвезти вас в больницу, пусть отвезут.

Если вас не доставят немедленно в больницу, как можно скорее пройдите медицинское обследование, желательно в тот же день.Если ваш частный врач недоступен, обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи или центр неотложной помощи. Обязательно сообщите врачу, что вас сбила машина во время езды на мотоцикле.

Задержка в лечении может серьезно подорвать ваше страховое возмещение. Страховая компания без колебаний отклонит ваше требование, заявив, что ваши травмы не были результатом аварии.

Сбор доказательств на месте происшествия

Если вы физически в состоянии, постарайтесь собрать как можно больше улик с места происшествия.Для начала вам понадобится важная информация от водителя сбившего вас автомобиля:

  • Имя, адрес, домашний и рабочий телефоны виновного водителя
  • Информация о страховании водителя
  • Информация о транспортном средстве водителя, включая марку, модель и год выпуска; номерной знак; и идентификационный номер автомобиля (VIN)

Свидетели: Постарайтесь поговорить с кем-нибудь на месте происшествия, кто мог быть свидетелем происшествия. Показания очевидцев — отличный способ установить вину.Получите имя, номер телефона и другую контактную информацию всех потенциальных свидетелей.

Фотографий: Если возможно, используйте камеру своего мобильного телефона или любое другое устройство, чтобы сфотографировать место аварии, повреждение вашего мотоцикла, повреждение другого транспортного средства, проезжую часть и фотографии любых других условий, которые могут иметь способствовал аварии.

Сфотографируйте мусор вокруг места происшествия, включая сломанные части мотоцикла, сколы краски на земле и битое стекло.Если авария повредила ограждение или другую конструкцию, отметьте это и сфотографируйте.

Доказательства могут быть очень полезны для вашего иска, но не усугубляют ваши травмы и не откладывают медицинскую помощь. Усугубление травм путем получения доказательств может принести больше вреда, чем пользы.

Если вас доставят в больницу, не беспокойтесь о доказательствах. Сотрудник, ведущий расследование, соберет большую часть необходимой информации. Вы сможете получить копию официального отчета полиции позже.

Уведомить страховые компании

Как можно скорее после аварии известите страховую компанию виновного водителя о своем намерении подать иск о возмещении имущественного ущерба и телесных повреждений. Сообщите также и свою страховую компанию.

После того, как вы обратитесь в страховую компанию, вашему делу будет присвоен номер претензии. Следите за номером претензии. Вы будете ссылаться на него во всей будущей переписке со страховой компанией. Если у вас есть претензия о материальном ущербе или телесных повреждениях, они могут быть переданы различным специалистам по урегулированию претензий и им будут присвоены отдельные номера претензий.

Не удивляйтесь, если оценщик претензий попытается втянуть вас в быстрое урегулирование. Настройщики обучаются закрывать дела как можно быстрее и с минимальными затратами.

Вам не нужно вести переговоры, пока вы не оправитесь от травм и не завершите лечение. Вы просто уведомляете страховую компанию о незавершенном иске.

Смотрите, что вы говорите

Специалист по урегулированию убытков, вероятно, попросит вас предоставить записанное изложение того, что произошло.Вы не обязаны предоставлять зарегистрированную выписку. Будьте осторожны, потому что все, что вы говорите, может быть использовано против вас страховым агентом. Никогда не передавайте настройщику записанное вами заявление, если вы принимаете лекарства, устали, сбиты с толку или расстроены.

Если вас не устраивают вопросы оценщика претензий, поговорите с адвокатом по травмам о своем иске о несчастном случае. Когда вас представляет адвокат, вам не придется иметь дело напрямую с кем-либо из страховой компании.Ваш адвокат будет обрабатывать всю корреспонденцию и сообщения от вашего имени.

Как создать сильный страховой иск

Если вы попали в аварию на мотоцикле, страховая компания виновного водителя не выпишет вам автоматически толстый чек. Вы не увидите ни цента, если не убедите страховую компанию, что их застрахованный стал причиной несчастного случая, а несчастный случай стал причиной ваших травм.

Помогает понять некоторые термины, используемые страховыми оценщиками и юристами:

Ответственность означает вину или ответственность.Виновный водитель обычно несет ответственность за ущерб, нанесенный мотоциклисту.

Халатность случается, когда водитель транспортного средства не действует ответственно или делает что-то, что не сделал бы разумный водитель.

Ущерб , связанный с авариями на мотоцикле, может включать материальный ущерб велосипеду и вашей одежде, а также ущерб от травм, например, расходы на лечение и лечение, наличные расходы, потерю заработной платы, а также боль и страдания.

Прямая и предполагаемая причина — это действие, которое приводит к ущербу, которого в противном случае не произошло бы.

Duty Care означает обязательство проявлять осторожность и избегать причинения вреда другим.

Когда автомобилист проявил халатность и стал причиной аварии, закон гласит, что виновный водитель нарушил (нарушил) свои обязанности по обеспечению осторожности. Если в результате халатности мотоциклист получил травму, он имеет законное право потребовать компенсацию за свои травмы и связанные с этим расходы.

Сильный страховой иск докажет, что виновный водитель не смог:

  • Внимательно следите
  • Соблюдать действующие правила дорожного движения
  • Использовать все разумные средства, необходимые для предотвращения аварии

Помните, что мотоциклисты также обязаны проявлять заботу о других людях на дороге. Страховой агент будет искать признаки того, что вы сделали что-то не так или способствовали аварии.

Сравнительная халатность

Если монтажник утверждает, что вы принимали участие в происшествии, не отказывайтесь от претензии. В большинстве штатов действуют правила сравнительного анализа ошибок, также называемые законами о сравнительной небрежности.

Поговорите с адвокатом. Согласно правилам сравнительного анализа ошибок, вы можете подать иск о компенсации от другого водителя, даже если вы частично виноваты в аварии.Согласно правилу, ваша компенсация будет уменьшена, чтобы учесть вашу долю вины за аварию.

Пример: общая неисправность при аварии на мотоцикле

Виктор ехал на своем внедорожнике по левой полосе межштатной автомагистрали. Был час пик, и движение на дорогах увеличивалось.

Диллон ехал на мотоцикле в том же направлении, что и движение.

Вместо того, чтобы остановиться и начать движение вместе с остальным движением, Диллон решил вырваться вперед и направил свой мотоцикл между двумя рядами машин.Он проехал несколько машин и оказался справа от машины Виктора, в слепой зоне.

Виктор увидел брешь в быстро движущейся правой полосе и резко сменил полосу движения, врезавшись в Диллона и его мотоцикл.

Диллон подал иск о возмещении ущерба в страховую компанию Виктора.

Страховая компания Виктора отклонила иск Диллона, утверждая, что Диллон стал причиной аварии, разбив полосы движения и агрессивно управляя автомобилем.

Диллон и его адвокат подали иск против Виктора, требуя 100 000 долларов в качестве компенсации за причиненный ему ущерб.

В суде Виктор был признан виновным на 60% за пренебрежение должным вниманием и за неиспользование указателя поворота.

Диллон выиграл судебный процесс, но был признан виновным в 40% -ной ответственности за аварию, потому что он не ехал должным образом на полосе движения и то и дело выезжал на более медленное движение.

Диллон получил 60 000 долларов, что на 40% меньше его потребности в 100 000 долларов.

Использование доказательств в поддержку вашего утверждения

Отчет полиции, показания свидетелей и фотографии, сделанные на месте происшествия, будут чрезвычайно важным доказательством ответственности другого водителя за аварию.

Полиция обычно реагирует на несчастные случаи с травмами. Обязательно запросите копию официального отчета полиции. Страховые оценщики придают большое значение полицейским отчетам. Ваше заявление получит существенное повышение, если следователь решит, что причиной аварии был другой водитель, или если в отчете указано, что другой водитель был привлечен к ответственности за нарушение правил дорожного движения.

Фотографии , сделанные на месте происшествия, могут быть очень убедительными. Дополнительные фотографические доказательства могут быть получены с камер наблюдения вблизи места происшествия.Ищите камеры видеонаблюдения на предприятиях, школах или в городской собственности, а также камеры для красных фонарей на перекрестках. Поговорите с владельцем камер наблюдения, чтобы попросить отснятый материал. Если они откажутся, ваш адвокат всегда может вызвать их в суд, если потребуется судебный процесс.

Подробные примечания. После аварии запишите свои наблюдения, пока детали еще свежи в памяти. Обязательно отметьте признания, сделанные автомобилистом, например: «Извините», или «Я вас не видел. Признания другого водителя являются ценным доказательством, которое может быть использовано в суде для доказательства ответственности.

Вы также будете использовать доказательства, чтобы доказать степень ваших травм:

Ваш шлем и одежду после аварии следует аккуратно убрать, как они были после аварии. Храните их в пластиковом контейнере с этикетками. Ваш иск может быть урегулирован во внесудебном порядке, но не стоит недооценивать то влияние, которое ваш помятый шлем, рваная, окровавленная куртка и джинсы могут оказать на присяжных.

Медицинские записи и счета необходимы для определения суммы вашего требования. Запросите копии всех медицинских записей для вашей неотложной помощи, операций, госпитализации и текущего ухода. Вам понадобятся отчеты об испытаниях и счета для лабораторных работ, а также для визуальных исследований, таких как рентгеновские снимки и компьютерная томография. Получите записи и счета за необходимую вам физиотерапию. Сохраняйте квитанции о личных расходах на лекарства и вспомогательные устройства.

Потеря заработной платы — важная часть вашего иска о компенсации.Попросите у своего работодателя письменное заявление о потерянной заработной плате, отпуске или больничном, которые вам пришлось использовать, а также о пропущенных возможностях сверхурочной работы или премий. Если вы использовали FMLA, включите копии документов в ваше досье о происшествии.

Когда вам нужен адвокат

Если вы оправились от травм, полученных в результате аварии на мотоцикле, и пропустили только несколько недель работы, вы сможете подать иск без адвоката.

Требование компенсации несчастного случая может быть рассчитано путем сложения ваших счетов за лечение и терапию, ваших личных расходов, потерянной заработной платы и разумной суммы за боль и страдания.

Если вы или ваш любимый человек были серьезно ранены, вы можете слишком много потерять, если самостоятельно обработаете иск о дорожно-транспортном происшествии на мотоцикле. Заявления о серьезных травмах и неправомерных случаях смерти являются сложными и дорогостоящими.

Не слушайте настройщика, который говорит, что вам не нужен адвокат. Страховые компании известны тем, что предлагают более низкие суммы урегулирования убытков заявителям, которые не представлены. Их интересует только прибыль компании. Их не волнует, что авария на мотоцикле разрушила вашу жизнь.

Не ждите. Ничего не стоит узнать, что может сделать для вас опытный адвокат по травмам.

Сколько стоит ваше заявление о травме?

Узнайте прямо сейчас с помощью БЕСПЛАТНОГО рассмотрения дела адвокатом…

Вопросы и ответы о претензиях в связи с аварией на мотоцикле

Авария на мотоцикле сзади…

Я ехал на мотоцикле за машиной, которая, должно быть, в последний момент сообразила, что упустила свою очередь.Нажали на тормоза…

Незастрахованная авария на мотоцикле…

Я недавно попал в аварию на мотоцикле, и у меня нет страховки на мотоцикл. Я был на мотоцикле, когда меня сбило с ног…

Как работают карбюраторы мотоциклов?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. 2 Проводятся оплачиваемые производителем программы повышения квалификации UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, которые посещали эту программу, см. на сайте www.uti. edu/disclosures.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные курсы NASCAR по выбору, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 г., которые взяли факультативные примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г. , штат Массачусетс, США, 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Ориентировочная средняя годовая зарплата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г. , просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов, май 2018 г., просмотр за 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, по состоянию на 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов кто посетил эту программу, посетите www.uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.утвержден Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *